海尔智家:目前正初步探讨私有化海尔电器的方案

在线教育降温线下融合进展缓慢

被箭射中腿部的香港警员:羡慕内地警察

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签戊瑞粱:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源煽趴:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑算湃较:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫澜玩,分享至朋友圈或给您的好友暴蒂躬,不会用具相?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签呐踞:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术乃芬郝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位省损、锁紧荡剩。    与会专家认为拟躺翅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险邻肛、热稳定齐换娜、无热管理循环贩管盗、热冲击循环屁、被动传播电阻)卢,电性测试(短路檀食爱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击兼瓜、掉落罕、穿刺淬乏湃、翻滚辆肖、浸入回盟、压碎)的安全要求陀卡。但是市委,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧裂滑。安全无止境敛,提高电动汽车安全性氰,还需要国家凌鼓梨、科研机构道、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舶坞宏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中颁,也曾不断出现事故钱盎姥,遇到挫折是任何事情发展的规律岭帕屋。因此秽双,对于各类事故俗,电动汽车各产业链不应止步不前休,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足礁绩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的铰泼,要让安全成为满足一切功能的首要条件乳富巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底藉:李芳" "   上海车展开幕前一天蹈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会稠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌为维勘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌妨逗典?北京现代副总经理广秸锚、销售本部副本部长吴周涛表示禾,目前北京现代47%的客户是80后和90后茹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例廊肆父。“他们对于服务有着完全不同的需求措苗。比如服务要定制化镁廉微,手段要智能化匡禾、科技化忿。同时吧跨皖,还要预见到他们的需求并满足碎忻尾。”    如果说此前芹粉投,中国汽车市场的竞争是产品的竞争同舷髓,是厂家产能的竞争辈谎,那么未来则是客户的竞争不。因此前柏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”什嘛信。“意思就是享受你还没有想到的服务雄青躲。”吴周涛如此解释贝锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢没?据了解莲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期镭郎旦,升级为对客户用车生态的全面服务其啸功,基于互联网科技的进步筏词,先于消费者预见需求椽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”受,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效悸避、智能酸、共享辰挽,以及个性化定制的智慧服务体验激看。    具体来看糜梨卢,北京现代将率先整合官网波勒、呼叫中心潘惋边、4S店透明车间桓氯膝、服务App堆汇、娱乐俯、地图庭粉、语音控制膳鹊镶、智能搜索等服务功能纶,并将其聚合到车机上票,成为用户的车载生活服务平台判泉糠。它就像一艘移动的生活航母糖,无论是餐饮岔熄筒、娱乐扛、购物的生活需求邪,还是维修戚护、保养的汽车服务凛沽侈,都将以车为桥梁掸赐萍,实现信息互通崔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务怕铺港,还能够通过在线直播的方式狸,对接车妻、检测糕、派工隘底妓、维修欢千、洗车癸培、交车等服务的全程进行智能监控骏菏,实现人车分离式的售后服务淖,把客户彻底从4S店里解放出来慨,为他们创造更多自由生活的空间抵。    值得一提的是煞蚂绒,在“汽车共享”大火的当下庐币,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务怠吓萎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骑呈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主轰净毒。“如果只有5%参加到共享汽车当中炔,那也有40万辆的规模协甫布,这是目前任何第三方平台都实现不了的离。”陈静表示襄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车盟藏、售后代步车咀、公务用车也会参与进来记胶。“我们希望融入大潮纤,积极参与这种尝试廓寒兴。”    除了全新服务品牌的发布既胖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乐。据了解卸希滴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上募既净,通过平直且富有张力的线条苦氮,充满力量感的车身轮廓菠量唯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格溉庙。同时社孩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机佳,匹配7速双离合变速箱香,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现盎淌铰。    “新一代ix35上市之后普磕,北京现代有全新胜达哀颓、全新途胜奥伺捆、新一代ix35斥、ix25四款SUV产品蛋价。通过这样的产品布局酱肌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辩宋激。”吴周涛介绍说橇陡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车磋熬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求书蝎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点匙艰负,本届车展除了新一代ix35琼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凄。新车延续流体雕塑2.0设计风格啥显焊,对进气格栅钳氮谷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化币幌焚,以DAW驾驶员注意力警示效、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置偏,为消费者带来更安全的驾驶体验涡碧。    除了两款新车外青,北京现代还设置了技术展示区赫汰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嫉波,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辆敝处、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嗡巩艰。    2016年拖,北京现代实现产销114万辆拓纳,超额完成目标贤,保持了行业第四的市场地位纠核。今年北京现代即将迎来成立15周年嘎,也是北京现代从800万用户基淳舷骸,迈向千万用户级别的重要一年梨鄙肝。业内人士分析笛爬墟,在后百万辆时代到来之时硕淑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术脱苹,也在不断践行本土化政策晌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理倦宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  5月10日拱溃绞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点颅灿洁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业可,人们的关注度更高记偿哗。在今天杜喝,汽车产业主管部门概、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》停具,其中指出虑脯高:“中国企业姆编,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”券怠慷。   目前在中国汽车领域媚贬,舆论将中国品牌分为三类起,一种是例如长安损、吉利这些发展势头迅猛的示范企业勉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”滥怕丁,而且成果显著限档搂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蜂,这些企业通过内部的改革琴蔽府,已经形成了正确的发展思路纳畦昧,尽管在终端销量上尚未展现成果察森诡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”魂,始终有一种“捞一把就走”的心态扇传汲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型凡锯,在市场赚取短期的效益孺。   苗圩在撰文中指出嘿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啥涪。企业投入资源凭味,通过设计开发灯酸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肉黎韶,包括物质价值和精神价值度午晦。但是赋史,这个价值需要在市场交换中转化为货币躬撂巩,才能完成“惊险的跳跃”哩蛋滴,成为企业的收益赁毫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心凉澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搜缮,中国汽车很兴奋济陪,但正如苗圩在文章中强调稼博,品牌建设是长期而艰巨的任务献煎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”檬揭帆。这同样是中国汽车品牌需要思考的港散活。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哀荤垃,通过仔细研读享校漓,将其中核心思想与观点标明贝戳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示化,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知难吨背。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来我,党中央姐汹、国务院就振兴实体经济澎系、做大做强制造业做出一系列重大部署渡惋赋,对加快质量品牌建设提出明确要求瓤爸澳。习近平总书记强调洼塘缺,“推动中国制造向中国创造转变沽侣晌、中国速度向中国质量转变涕闻、中国产品向中国品牌转变”旗把卜。   2016年趣盒话,国务院部署了消费品“三品”专项行动团,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》律量,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瞳捶投,提高有效供给质量闯茹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手羚疼彻。   近日笨环绒,国务院同意设立“中国品牌日”拆茶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钨澄浓,体现了全社会对中国品牌的期望敖,为建设制造强国指明了努力方向肚竣泵。      一眷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代硷毋课,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现和剖铝,代表着国家的信誉和形象坑哺。品牌发展是一国由大变强的必由之路戈光瓤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志为瞎脆。   品牌建设助力制造强国战略霞梳。 我国是名副其实的制造大国理冒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”面潦磊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化仙嗽,产业转型升级势在必行绰盆凌,迫切需要加快新旧动能转换瘁甸,培育面向产业中高端的竞争新优势泉净。经济发展规律联娘粹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明禾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵完,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力下碑。   品牌建设推动供需结构升级岸拌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新臣频,重点任务是提升供给体系质量却巫,提高供给结构对需求结构的适应性穗。品牌是连接供给与需求的纽带嵌嘶雹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瘸鹤檀,引导需求侧消费升级槽渡,提高供需两侧对接的效率刻饯。   品牌建设促进实体经济振兴常。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心腹处谦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烷诺霖。企业投入资源迹降戊,通过设计开发峨烂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兰伶狼,包括物质价值和精神价值氰。但是璃懦寸,这个价值需要在市场交换中转化为货币苗谜,才能完成“惊险的跳跃”脑,成为企业的收益魄。能不能跳得高污崩、跳得远谎讥比,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知虫。品牌是价值和信誉的载体彻灿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力缎室搂。      二梁径褪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述袄虎,科学地阐明了创新疲乌蔑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拟。从品牌建设的角度看胎弓,品牌需要“中国创造”楷许,没有创新纫罐,品牌就没有差异化的魅力多。品牌需要“中国质量”瘟谁锣,没有高质量抒拔嵌,品牌就丧失了价值的基础骸森掇。 近年来倘,面对国内外严峻复杂的经济形势紊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央娟、国务院重大决策部署棺,认真研究我国工业发展的阶段和特点举,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路双侠婚。   把握规律片壁敬,找准抓手龋夺。要坚持质量品牌工作整体推进救,引导企业在设计开发敲、生产制造和营销服务的全过程建立全员李、全方位的质量管理体系层、诚信体系和品牌培育管理体系囤,以培育有竞争力的品牌为标志灰菠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念窗失匪。   积极履职闭几皆,统筹部署窍貉剂。2011年忍哼昧,工业和信息化部会同发展改革委奈棉浅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嗅,进一步推进品牌建设手谱。2015年抬手搽,推动出台了《中国制造2025》凉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一柯肆胸。去年胳秦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动揪娩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划级拧墨,部署了全产业链质量品牌协同行动鹅损、优势和战略产业质量品牌护航行动忿撬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拎。   持之以恒箍,扎实推进踌恕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设茹瘫哭。   经过多年的不懈努力搜,我国品牌建设工作进展顺利秸擒,取得了初步成效溶室誊。目前香笺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点湘环忌,涌现出251家示范企业任龚睛。根据对示范企业的调查醚丰贿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%孺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嗜,企业经营的质量和效益得到明显改善衫级。同时焚翰,重点消费品的定制化谷核、中高端产品供给比重显著提升晾,定制化服装消费增速超过30%擞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致赊薄绥。      三汞雄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务喘概,需要社会各界齐抓共管毕,合力推进赦。下一步骸,工业和信息化部将发挥行业优势芥芯姜,深化推进品牌建设侈摊,加强与有关部门密切合作扣芹改,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境写,努力开创工业品牌建设的新局面衡。   坚持企业主体镁妥,增强品牌培育能力搭。 引导企业增强质量品牌意识丛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理岸。坚持试点先行连鲤恃、示范引领涪僳呐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扦,促进企业品牌与区域品牌互动发展麻。加快制定品牌管理体系标准寸褪枷,组织贯标推广鲜藤。加强质量品牌宣传态,弘扬精益求精的工匠精神浮贩距,扩大自主品牌社会影响遍聚冀,激发企业培育品牌的内生动力速敞。   落实质量为先奴款闹,加大支持引导力度蜂。 贯彻实施《中国制造2025》戚窝,落实质量为先的基本方针擎舷,加快推进质量品牌提升行动痊啦。发挥制造业创新中心建设律倡认、智能制造骗辑蔫、工业强基等重大工程的支持作用彪抹,引导企业加快工业化与信息化深度融合蹋,运用“互联网+”溯、大数据等新一代信息技术蹬滴,把握智能制造惹棺、绿色制造迸恢、柔性制造等产业和技术发展方向推挠,加快培育自主品牌票汤诫。   鼓励创新设计啸渐,丰富品牌差异化定位很团环。 完善制造业创新体系席,加强关键核心技术研发匣睡塑,推进企业技术中心建设父。在重点领域推广应用以绿色碌骑、智能师、协同为特征的先进设计技术腥剖。建设具有世界影响力的创新设计集群堂,培育一批专业化的工业设计企业叔喘农,鼓励代工企业建立研究设计中心炼娟,加快培育自主品牌辛涛。   实施重点行动卑庞剂,促进关键领域发展狮艾。 落实消费品“三品”专项行动巫圃掣,支持消费品工业向智能筏梦洁、绿色恢拾、柔性和高效制造发展涩吨。增加中高端消费品供给坡蕾吴,促进产品向高性价比优势转变旁饰衔。大力发展智能鹊奢、健康消费品叛即篓,支持发展民族特色消费品览电班。实施优势和战略产业质量品牌护航行动牛猫凯,加强产业市场研究和需求预测寇铰,科学规划产业布局蓬膝颁、供给定位和品种结构遁味市。 实施中国品牌“走出去”行动茶,贯彻落实国家“一带一路”战略沙,推进国际品牌共建共享迸狭。   完善公共服务间,支持质量品牌进步瑞冀括。 建设质量品牌专业化服务平台牛暮,依托中小企业服务体系蹿惫,提升服务平台的质量品牌服务能力揭尾。构建质量品牌信息共享平台伤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赋吠。完善知识与人才开放共享平台徘,依托企业经营管理人才素质提升灿、专业技术人员知识更新等工程豌忌陪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员乔乌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台梆捐,促进科技创新断老、成果转化和推广应用香雾。   加强技术保障纯茄,夯实质量品牌基础门换。 完善产业标准擒、产业计量令刺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设测桶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关脐拌,推动质量升级仙穿逝。引导企业增强研发创新和系统集成能力阿闯泌,创新制造方式和服务业态介,发展定制化生产吧第幢,满足个性化需求糯取。鼓励企业发展现代销售体系鼻咀,在品牌传播滦瑰、顾客体验和销售模式等方面创新发展腔铅说。   设立“中国品牌日”锣且闪,大力宣传知名自主品牌 妇幢显,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新箩、质量精良江献履、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沸棋托。品牌建设是长期而艰巨的任务博,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”袄惮,以新理念引领新发展笛,持之以恒地不懈努力桔,共同推进中国品牌迈入新时代滤伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   5月5日艘米椽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开毫届,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人禽逛碌、董事长李斌就中国汽车升级之道帘碑扭、互联网企业造车嫩嗓处、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论阮瞬。    近两年互联网造车企业纷纷入局氢萝,被称为“新造车运动”半。徐和谊开玩笑说饺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纲。”他说部吼蜗:“我从传统汽车的角度看幌,就是不服!”徐和谊解释道经钮,李斌做到的他也能做到履,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酱。    徐和谊认为漂碗,最难的不是做产品泛笆瓮,而是做品牌吴,尤其是国有企业体制下做品牌素蓟灿。建立反、培育一个品牌憨派,没有很多年漫长的过程是培育不出来的峭。他举例说壕橡,蔚来汽车在东方广场建体验店毕黎深,那叫“烧钱”毯广,国有企业就不能这样“烧钱”响梧既。但品牌打造的初级阶段施,该烧的钱还是必须烧的块。这就引申出国内传统汽车行业并慈归,必须加快加大国企的改革步伐缓吃,从发展角度违逝、竞争角度姆且,必须改革烯弟搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拔兔迷,希望未来产品不光是一个出行工具酿等寄,而是一个用车的体验平台柯救锣。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涝,而是看到与用户交流的新机会星付伍。从互联网先捎、移动互联网的、移动社交发展趋势看航,与用户关系会让汽车发生深度变化浆禾铰,体验会变得更加重要辛泥荒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痞庙,新车企应该走什么样的路管,徐和谊认为楷,条条大路通罗马双赣勘,但是路和路是有区别的却伺。他认为全世界只有中国能做到一件事公筋:传统车企和新生力量深入融合婪陇、发挥各自优势尖慑螺,结合起来乳,这条路可能全球谁也做不到寂藉蔡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线秀。徐和谊透露癸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作激飞,很可能这轮竞争抛悲,十三五末缎桐巷,再过2至3年碉,肯定会出一个比较好的结果藩。”    李斌也认为吹森,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惫,这跟传统燃油车情况不太一样叹瓮敖。他干脆表示售,国外品牌在中国是没戏的亢,因为智能汽车需要本地化的数据并掸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快线嗣檀。蔚来汽车在三电桑陡姓、智能电动赡松、包括制造方面都跟其他企业合作困。李斌强调寡台苛:“我们是很尊重制造这件事的专业性适。”谈到合作爸普姜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作扒:“我们的南京工厂投入十几个亿虾妹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作梗普,不是简单的代工柒骨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话蠢韭:李芳" "   据雅虎网站报道弧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示尽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现竭逝峰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称司门畅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域精,那么它将会伤害我们的汽车保险业务潞。”    他指出巨咆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现叔路。尽管我认为这可能还有很长的路要走筷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为磊锣膘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惭才,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险憾殊。    当前蕊,特斯拉遂青、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术晨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中间,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密虽,并将其带到了Uber静俗擎。    去年覆烤悼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中搂餐瞧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑休雀队。特斯拉CEO马斯克表示姥仁建,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涩烤卜。    马斯克认为朔遁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见猾藕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故朝添,要远多于因人为失误导致的事故散鞍舒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道劫郴寇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素就录酞。    他表示倾娶阂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全酶篙檬,那将是一件非潮剑好的事情鬼嘛嗜。但对于汽车保险公司来说熔,这不是件好事甜摹侯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后骑彼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称户首熬:“我觉得这种影响很明显恍拿门。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立士:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告急词,以一个参与者的身份和一个观察者的角度落,全面滤尉扰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题接,阐明了个人观点叫枪灿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的弘壤、客观的看法百输庇。    报告摘要辆胺晶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泼济如、导入期姥帝劲、快速发展期与成熟期四个阶段毕喘巷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段搂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化领丧,很值得我们借鉴脱殊猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腊蝎落。如果不加重视参,终会酝成大祸谴肯盗。    *韩国的电池产业喊韩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战獭吠煎,我们必须面对这个挑战煤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扯山羌,它会带动未来汽车消费新的革命精另。    *任何事物都有两面性宿钒霓,政策也是这样街漂苏。补贴强度不足枪,难以起到激励效果癌,补贴强度大了嘛镐邦,难免产生对技术发展的不良影响抨,也包括少数人铤而走险骗取补贴起。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一皇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展令镣,从国家科技项目立项至今已经接近20年傻,可以说产业发展已处于世界前列蒋愁仁。2016年探风,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吃,累计销售95.5万辆竿题畏,取得了令世人瞩目的成绩始卿壁。有些专家认为薪化锣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段镀傲乖,我的看法不是这样踢咀赐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袄翅、导入期七槽、快速发展期与成熟期四个阶段棺嘛兴。导入期也称培育期蟹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段摹菱楷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值类哥辛,当时就有舆论认为公,我国新能源汽车驶入快速道卿础龄,进入了快速发展期起。然而到了2016年便回落下来晃憾卧。现在分析起来琳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联乘迫控,造成了数据中存在一定的水分吕。随着国家对骗补行为的查处秦举,今年的数据逐渐回归正常收救全。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势赂肩,有可能会得到一些错误的判断封,导致过于乐观的结论奇赣脖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期晒衅,除了观察数据的趋势外澜怯毁,更重要的是看产业发展的推动力思图袭,是国家政策为主还是市场为主硼蛔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绕,补贴政策还不能取消胁,基础设施还很不完善黎镀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平岭趣,产业链还不够强壮与完善抖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高扭艇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨凛茶,工作量很大七,切不可放松努力嫂设石,让已经启动起来的产业发展放缓下来堆昆里。    依目前的政策设计闹司沧,我国将于2021年取消补贴贝,代之以环境隙瞧冗、能源为因素的常态鼓励政策龚酱藕。也就是把2021年设为一个转折点碧睦剿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡牧。期望实现年销售量达到二腿巷冯、三百万辆以上售守,能够占到汽车总销售量5%到10%铂工。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段喊。    二瓜戈脑、如何看待新能源汽车的碳排放萄规?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策懈炯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题腐。我认为许多人有这样的疑问是正常的防拔,因为至今还没有一个权威的科学数据斯,来告知公众电动汽车的排放是多少懒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法理。    电动汽车行驶过程是零排放手,这点没有疑问蔷炕。但发电过程是有排放的枢澳,不但有二氧化碳排放侣貌啃,还有导致PM2.5的有害气体排放彩蒂。所以简单说电动汽车是清洁的桓,是不能令人信服的玩会髓,需要拿出数据来谱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺痘款的新闻报道室诗挤,受到一些启发碉弦龄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数探粪,即“碳排放因子”祭会段。根据新加坡的实际情况度详,标明每消耗1度电娶矾,就要造成500克的二氧化碳排放妊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升探,即每消耗1升燃油额蝎艾,就要产生3000克二氧化碳排放狼卤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放翔。由于特斯拉的车重财,耗电量高恰甩别,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值溺高,尤其是在夏天开空调的情况下呜哭,百公里电耗有可能到40度刀棱,因此被废款癌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化通呕,很值得我们借鉴布疗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究怜,据我了解定性的结论比较一致男,定量的结果存在不小差异蕉翰诧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关亩拭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鞘骸,其清洁技术水平也有很大差异赖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构厦何,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估孔弓童,发布我国的“排放因子”权威数据尾冲忱,并定期予以更新锑誓秀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值宛恼。    比较我国和新加坡的发电情况馆采,新加坡百分之百都是石化能源发电钾圃,而我国的发电能源结构里孝钒,石化能源约占70%坟,可再生能源等非石化能源约占30%骇椭。全国平均来说泡太疲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吼糯拣。而且按照现在国家电网的规划来看仁嗅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例楷废舒,我们发电的能源结构会越来越清洁砂离挝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大粱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”歪,来估算一下电动汽车的碳排放哨够浆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车铺寒坍,可以算出其碳排放为100克/公里架彩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里看劣。可以看出一般情况下雹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粟棚。但是如果电动汽车过重无疮悔,电耗很高春零,就不能算是低碳产品税,甚至不如先进的混合动力汽车钨肮獭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鸥金课,但是我们可以认为吾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卑,耗电越多湍,造成的PM2.5有害气体也越多蓖疟。因此辰桥,从治理大气环境考虑虏匪沏,我们的政策应该鼓励低电耗产品枯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向插午矮。    三逆身呜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伦?    这个答案是肯定的雌拟。我做过一个简单的计算吮烁,即使到2030年皆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候碑栏忿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右哆昧。由于大部分电动汽车会在夜间充电躲读,可以利用电网的低谷电时段来充电栏凌镶。目前我得知的峰谷差是20%到30%僧拖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段守胺参,不但不会给电网增加负荷洼嘶按,反而可以帮助电网储电孩谓墙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式违肝力,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里捂慈担,在白天电价较高时段将电售回电网氰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统馈,这个系统包括了屋顶的光伏发电行吾冕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈炔诧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电控,采用分时段电价蹦篮匡。当然凭垒,对于需要白天时段充电的一些领域姬艾,如快充公交嗅、出租车与物流车等脚虽姐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力闪泪。    四速、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猴犯寄。现在出现的火灾问题比较多陆,所幸还没有造成集体伤亡蠕蟹馅,但是已经给我们发出严重警告旗,如果不加重视灵令卤,终会酝成大祸喂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位毁讳古。    电动汽车的安全要以预防为主忍,要从产品的设计做起笔,然后是生产过程的严格控制泡氨寄,不能将未经严格考核的产品投入销售乏。电池的比能量越高涕纫送,发生火灾时的危险性越大赔,因此要求有更高的安全性技术墟敬城,试验考核应该更加严格定拎。尤其须,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎料,因为客车上乘客数量多袖五,一旦出现火灾逃生难度大烹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准李澎迸,为满足新的标准增加成本是必要的掸淳诡。对于纯电动客车穆秒缚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惜腔附,既安全又经济墨玲。    说一下安全监控网络廖泪。我认为重在实效菏衬。我在几个火灾事例中了解到丰,火灾发生前其监控网已显示警告信息随,但未引起关注与采取措施宠杠估,说明安全责任不清坊,监控网站流于形式辜淀纹,主要是供参观用羔污。    五防、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钮逆镰,大家都知道贪,韩国的电池产业漓丛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战氨烫,我们必须面对这个挑战归。目前有一些原因换捞筹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难咯,也给了国内电池领域一点时间挖彭腥。但是瑞刺腑,如果我们自己不努力收,最终经不起国际电池产业的冲击藉,我们将会面临严峻的问题受朽。    我国动力电池产业发展很快缎,一批创新意识强的企业正在快速成长辆鳞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瞄蓟。但是总体来说痘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况萌,产品的质量水平不高便坑盎,投资过于分散稍秃淡,到处建设低水平的小规模电池工厂从,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足虐缝,缺乏战略眼光关。这些问题需要引起我们重视与思考蛇掸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败弗,没有一个强大的中国动力电池产业恐姐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业庆缸,实现汽车强国的梦想又是一句空话扮。    化学电池是一个非常老的传统产品篱骚恋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情箔湃贬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钙犊孪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金处迷,形成了动力电池百花齐放的创新局面拓遍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰水,还说不清楚哪项技术可以稳定下来部想。因此空反量,谁能够掌握创新的主动权篮筏叔,谁就有可能掌握未来电池的命运挫警。电池的技术创新要有整个国家的总体布局晤橙,但是企业是实现创新的主体瓶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业擞,能够挑起这个历史重任入,把更多的注意力放在创新技术上面溶。    去年参观宁德时代电池工厂时慷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图扔祈呜,给我留下深刻印象份。图的中央标明安全性始终是核心橡伎按,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度爬、功率密度媚、寿命与成本嗜翅。在实现高能量密度的同时俱母,要实现快充性能板纫姜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念促,向1万次20年迈进般,彻底解除人们对电池可靠性垒巴、耐久性的不信任价柑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下匡盟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车讥盆海,结束燃油车的历史蕉瓷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标紊,成为中国动力电池的创新巨人方厂恋。    我对我国电池产品质量做过一些调研蔫,认为皇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平相丛母。就电池单体成品质量控制方式师,目前还有采用筛选的落后方法把集,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上茄姆。这表明宠百郡,产品的质量水平低劣投,即使交货的产品数据是在合同范围内桥,这些产品在使用中性能很快就会变差仍,寿命很短巳。    目前白筛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法臂扇懒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差饱东,但这也并未在本质上提高一致性侵匠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性埂瞪慌,不需要分衙痛致凇,标明这些产品内在质量是优良的韭。用汽车工业对零部件的质量要求就是韶逃省,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”滦。恐怕多数企业都达不到肯扭,就这一点而言疵炊,我们与日韩企业就有明显差距光霖费。    面对严峻的国际竞争图,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟攀乏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙庞碴篡,再吃不掌握核心零部件技术的苦毫煞。我们看到国外整车厂来到中国时胆括,都要把自己的供应链带进来绒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链毕崎侮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任督澜蹲。我建议政府庭、协会硅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瞧。    六仓残隶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作徘。它会带动未来汽车消费新的革命脑花,有助于解决城市的拥堵禽竣、停车难慷、环境污染等问题父啡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率萎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果醚菩,是未来汽车应用一个非撑锕陕纾好的发展方向成。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适龚。    由于共享租车提高了车辆利用率撤掣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈呕狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绍习冒。又因为主要用于短途使用题,大大降低对续驶里程的需求齿。从社会效益考虑镜焦劫,减少了空驶行程哥梦骚,意味着减少能耗与排放鼓宪毛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间躬丢,缓解停车难的问题噬。    现在顿刊妈,很多城市都在做分时租赁未羞描,但有的并不是典型的分时租赁伶酞弛。A点借础汤澜、A点还财,规模小的例子不少即坛。例如有的大学有几十台车在那里藉,学生租了这个车出去办事儿纠悔侣,回来时归还校园原处沙。这种模式也是一种共享擅蹲柑,但不是典型的分时租赁舌。只有实现A点借X点还绦、并具有一定规模催脓秒、使用起来非常方便椽敖,才可以算是真正意义上的分时租赁趣壕。    除此之外涪山,分时租赁还有一个评价指标绷砍岸,就是车辆的运行率钡,即车辆有多少时间在外面跑妨踌嫂、跑的时间和停的时间的比例绕闭虚。我考察过芜湖市易开租车苏垛赡,我认为是很典型的分时租赁萝。从数量上看捅穿,芜湖已经有两三百个站点花胆,三四千台车胖,具备一定的规模;从模式上看称撤氓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锻、X点还昏。从车辆运行率来看籍萎骂,芜湖做到了80%线。    此外豢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用饯籍,规模也达到2000多辆理。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池黄,很有创新特色广,也有一定规模荡档。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据铆,认为大约需要1辆/1000人口扩盆挝,或5辆/平方公里的密度咯,才能够保证顾客较满意的租车成功率头头。知豆的共享租车在意大利很受欢迎粮冠妙,其租金仅是普通出租车的1/3巍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8圈蕉浓。    作为共享租车的车型趁棵饯,以高可靠性艘地聪、低成本湃劳,微型车更为适宜剩关。共享租车要应用车联网技术视,建立完善的方便于客户的使用体系肝锭,实现手机注册惋隆赏、约车饱侗剃、开车累戈轰、交车射保、付费以及安全监控等金摄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持铝。我认为歪豪闷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来伍沉患。为了方便客户负亥,建立全国统一的注册收费系统十分必要疯入敌。    七猎叭害、补贴退坡后胺娶,新能源汽车是否还能发展擦独艾?    从今年开始份,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡堕焕。现在行业里有一些不同的声音逝融,认为新能源汽车本身就是错误的事情携,它的发展依赖于补贴坝拒,补贴拿掉以后枯盲靶,新能源汽车产业就会死掉郴罕。我不赞成这样的消极看法匣犬薯。    首先在电动汽车本身的技术上举,我们要有信心摹锣。随着电池能量密度的提高罚,到2020年钢遣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上唐,规模化生产使电池的成本大幅度下降蔷。从这几年市场反映看棘,很多消费者开始喜欢电动车了栓茂舵,他们觉得电动车很安静犯、很干净权俱,如果自己家有充电桩炮穗案,使用起来很方便瞳技稳。目前跋泉彩,面对全国大面积的雾霾形势及脾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策顿焕玩,促进了电动汽车销售量的持续增长寄,在不久的将来睦帘,电动汽车将大量取代燃油汽车道堂涤。    我国在新能源汽车产业取得的进展恋,很大程度归功于国家的鼓励政策苇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用碳。但任何事物都有两面性咸,政策也是这样狄。补贴强度不足呜,难以起到激励效果鲁,补贴强度大了苔,难免产生对技术发展的不良影响呜,也包括少数人铤而走险骗取补贴甭去。这些就是事物的复杂性淀宛,不足为奇察星。因为产生一些问题位纳焦,就否定补贴政策是很不客观的揩赡。正确的做法是适时适度调整政策拒饯涧,逐步实现退坡吵渤菲,制定与能源涪粉独、环保因素相关的长期鼓励政策鹿,进一步完善推广工作的其他政策环境污瞎科,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挺犊溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言筏其剿,销量突飞猛进毁费溺,不仅在中国市场实现了大反转敲酸劲,以每年超过30%的增长率蓟垢,连续三年高速增长伺,实现反超惊办淖,在全球市场上来看规隧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位兰绥恼。设计之变冻邢,影响如此之深五。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸佳蕊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚部,都是如此嗓卯画。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌华掳扣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期米孔挎。此消彼长姑鲸,本来也是市场常态暗了盎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年膊澄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陕棉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略插晤锌,而奔驰则用了进击的改变碾。这导致了市场格局的变化警佛钨。但在今年开始稳,奥迪要采用一种大胆的改变弘插。   在北京车展上搬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扑烘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蚂冒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品氏。在采访中功唐潮,马克·莱施特先生表示睬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么迷毙发。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是鄙复虚,以奥迪品牌本身的三大支柱麻题铃,即“运动性”汝徽、“卓越质量”陷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烷腔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现壤龟怒。另外肪宠,马克·莱施特表示画办吐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别骆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”耸栋擒。   未来传杏疽,奥迪不论A狄汾、Q攘、R系列偷仇磁,还是电动系列棉材挞,每一个车型系列都有他们独特的个性任拒什。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品滩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国面怠。而且铆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格砷柬朴,在马克·莱施特看来寥,除了外观挞萍裙,在内饰的设计上薄,奥迪前进的步伐还会更大鸿沉巩。   比如新一代A8檄,大家会看到一个全新的控制理念刚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庭际迪,全部操控都是基于触摸屏古列缅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闭焚,这将是一个具有革命性的设计磕媳缕。”马克·莱施特表示苗掂。   【访谈】   媒体蛙配藤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里凉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拼陀肌?   莱施特箍:中国市场当然是我们最重要的市场之一钒。比如马上要推出的新款奥迪A8浩,我们认为80%的A8都会销往中国蟹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上角。比如拒受,从车的前脸上就有非常明显的体现呵缺,这个框架会做的非常突出泞苫,也会大量的运用到合金材料蚊焦掳。A8的设计充分突显地位感和身份感兰聪鹿。因为我们知道中国的用户居颅聊,或者说中国A8的用户群是非澈梗看重自己的地位感和身份感管碘粮,我们对A8的设计充满信心黑菏。   Q2是我们量产车的一个预告笛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缚桂武。我们想把奥迪的A系列淀吐释、Q系列尾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达枪蹋舍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捣。比如惧截,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计适响,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计灸,从而更多的彰显每个车型的特点朔拌。   媒体蒲错称:A3未来会有怎样的改变刀苍景,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疆提芜?   莱施特蔬摔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奶睛骸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型脸息。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的衰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力忙虫响、表达力几咀鲤。   媒体酸硼莱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升概煽?未来设计会有哪些改变亩味?   莱施特且申:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱忍荚陇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盲碗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别闻巫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鹃力,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性焕扔缴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解雹。此外稗霉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凑。   值得一提的是们喝顽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势躲杜,完美诠释了驱动理念熄皇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计施。刚才我说的是外观的设计案,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大裁团猩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的仆莲斡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念粟雹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碾搪,而全部操控都是基于触摸屏书溶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闹壬凹,这将是一个具有革命性的设计勘饰踢。   媒体皆:面对未来的城市交通更加智能化畦、互联化踌募抹、自动化的趋势纺辖俯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助骑葡?   莱施特先生结篙厩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段乐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段薄。实际上惊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程孩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观会抛相,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瞥萌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发曙睡巷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶皮,还是更多使用自动驾驶菲,所以我们设计的基点是用户体验扩。   设计开始阶段将先做内部设计怂铂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后秸肮,再去考虑外观应该是怎么去搭配十没。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革藩欧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程社额。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搜,因为我们真的会目睹匠东诲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革界冗。   媒体秒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗视焙市?   莱施特磋:我们从下一代的奥迪A8开始踩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言闭鹿辆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念矢。我们要做的是持续的啊嘶、不断的推进设计语言的发展汾,每一代的新车型都要再往前走一大步篱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了厩领违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鸡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时竿缚荤,业界开始重新打量双方的合作庙。   如所有行业对热点的追逐一样沃,在过去两年中灭搽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势示吩怂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响恼墨。4月6日交屉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系匈,携手研发并应用车载人工智能技术牧尸北。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瘟,双方将成立一家全新的合资企业仙婚胆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份台。在此次合作中诽倒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恕猩,用于双方在汽车领域业务的开展按娠挫,为出门问问未来的发展提供支持淑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域臼晃,而合资公司背后忍帅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入喊,意味着除了汽车制造商细详,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份览塘家。   “1.8亿美元只是一个开始聚晌揣。选择跟出门问问合作安辨文,是大众集团移动出行战略的一部分授恃。”苏伟铭称身揽疵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈喷,为达成这一目标木,已经规划了三大板块沽贪,共计十二跨残患、三个项目奇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酥矢希,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蛋显。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红棱桐律,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别垮陌散、语义理解技术桑,面向移动搜索领域的智能手机应用架翱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务棺。迄今为止小,出门问问已经拥有自主研发的语音识别理、语义分析沧、垂直搜索等核心技术粳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景闯嫩,来打造下一代的人机交互方式垃节胆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)隙蔡。   “选择出门问问斧派,是各方面考量的结果淖踏票。如果大家了解的话醛,其实Google也是出门问问的重要投资企业搅,所以我们与Google也进行了谈判”琳。苏伟铭称慑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陡。   2015年6月恐串揭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月侠绍,出门问问被Google投资憨鞠。截至目前捍峦栓,出门问问共计6轮融资驮磨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发熟勾能。   “此次粮攫,我们对出门问问进行投资涎兽乔,不仅仅是出于财务层面的考量荚,也是一次具有战略意义的投资蔫。通过本次战略投资挠拈荡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术牟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样徽嫂隙,只是单纯的投资或技术合作圣,苏伟铭回应称摩雀骗,“想强调的是秃繁,我不主张相互供应的关系稍靡逛,一定要拥有属于自己的核心技术喷悸。”   “移动出行领域的合作蜗,如果是提供车辆艰牟,那只是纯粹的商业化的供应需求送忙。与出门问问的合作埃缄,我们是要进入合作的管理层肋融,在共同建立的合资公司中里编蚕,双方都有委派监管团队”傲。   苏伟铭介绍棺仕操,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持丘奢,但更重要的是在人工智能领域的研发杀。“如果你与人工智能进行沟通橇,沟通得越多寥,它就越了解你剐诚盛,人工智能研发的目标是迎合客户需烷,而不是需要客户自己调整来配合粪寿,所以微梦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”摄芜。   他坦言墓,在人工智能的项目开展上袱庙,有好几种做法沙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”渺潭凯,但这不一定能成功虚么碍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舜罗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象俺吧幕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术曝,且能够很快地将技术实现应用琅抚四。”苏伟铭称帕捐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家删,来帮忙推进其未来的发展琼谜戒。从这方面的合作来看仿,双方非常契合却仑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的去救。硬件是大众的强项峦茎簇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理铂彪,而是应该让其独立运营楞假敲。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合枢捻溪。”苏伟铭称攀绕蛙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化俯卜。   据介绍涪己酬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挛。基于出门问问领先的语音识别型、自然语言处理袱、垂直搜索和主动式搜索技术接赣俩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哦伍,该合资企业将进一步探索懦吧,为未来的智能移动出行提供解决方案轨萍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里孤狠,人工智能并不是只包括这一部分嘶掸炒,其实驼品,在这一生态圈中有各种形式的人工智能啸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起獭瓦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作道,但在苏伟铭看来惶梢傲,这是一个重要的开始们山。   “下一个工业革命的前夜”盆劲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断狸,为此蘑恼告,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略屑飞习。在2016年的广州车展期间参皖稳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想舱廉。据大众汽车集团(中国)首席营销官饯、集团销售和市场负责人胡波介绍呛期,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坡钉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立耗,包括智能停车仿缚、智能充电等卉。第三就是交通形式的智能化管理村叮。即打通不同的交通形式梆贬,提供一个智能化管理独北岁,最后让出行者能够享受顺畅隧楷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辰敛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肉锯搜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纺梗吉。“我们相信话幻,车企能在这一领域扮演重要的角色挖。”胡波称雄秒。   不可忽视的是匿粳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换白,而大众正在尝试成为这场变革的先行者靖。   “要建立一个生态圈闻,必须要有多个方面的项目支撑朗稿懒。在落实该战略的过程中眉,我们便开始思考默尸泄,如何构架这些项目芬超,未来三年我们是要围绕这十二拢、三个项目开展工作的胯。”苏伟铭称诺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌春,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术江乘爱,以便及时供应扩,满足未来车辆发展需求畴福。”   据了解聚赖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品告。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜慈孟阜。通过语音输入奉身阶,该后视镜可以提供导航汤陵很、信息点(POI)搜索井朗、即时通讯筋汉何、车载声控信息娱乐系统等功能劫扯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验被。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品埃蹈肮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror靛。通过语音输入桓,该后视镜可以提供导航飘沙、信息点(POI)搜索姐、即时通讯粹酸侍、车载声控信息娱乐系统等功能垒毫苟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力琴上,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度晌烯。   苏伟铭透露抄,最快从2017年下半年开始畦老菲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谰烷,在一些国产车型上也将采用该技术识碾膛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腹绵呵。但是吨,有了大众汽车集团的参与间废贿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”无。   经济观察报岔辱:在中国的十二三个移动出行项目上恃炕饱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辈蛔?   苏伟铭稻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权殊府跨。2016年中旬戳翅列,我们便与集团总部沟通过尼农獭,我们认为在移动出行领域撅哎,中国是领先于其他市场的让汐。所以相魄,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌榧Ψ怠,建立MOIA移动出行服务公司彻。之后痰输,在中国祷穆瓤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鲤赐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目耻嘿税。   所以烹兰驶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域措抄并,欧洲和中国备补脊。其中中国的业务包括三大板块角,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目氖豪。我们在这一领域是领先的兰,这之后呻,我们还会有更多合作脾寡。   经济观察报嗡里鄙:在大众规划的十二三个项目灌雹律,大众与滴滴出行坤、首汽等公司的战略合作是什么模式诲?   苏伟铭瞬吃捕:大众跟滴滴钡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中摩。其实遁,与滴滴出行的合作雾勘椒,目前还在进行详细商议茹钞。但需要强调的是块肮,我们的合作投资并不是融资的概念鼎,我们的合作是战略性的涣泄。   经常有人说大众汽车集团起步晚危刨,但我看不出其他厂家做得有多快爽。   移动出行的合作叭饲,如果是提供车辆泵,那只是纯粹的商业化的供应需求葱拨翠。与出门问问的合作现砰磨,我们是要进入合作的管理层骋滥凰,在共同建立的合资公司售拿短,双方都有委派监管团队咀。   经济观察报了妮:您提到的十二祥吗匹、三个项目都是什么商业模式颗?是否都会以合资企业的形式出现未猛冕?   苏伟铭慌啡繁:并不是全部都是合资企业形式的项目红麻。我讲的三大板块中诵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赁乘评。我们选择成立合资公司是因为挖奖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拴娃浮。那么如果不通过硬件撩饶,技术应该怎么落地呢木浅揩?通过建立合资企业坛,我们可以为不同品牌设计不同的技术拷陀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务庙链霞,包括集团以外的其他品牌滇垦,我们并不排除这样的合作溶。因为生态圈本身就有一个共享的概念匡敌哆。随着数据的增加烹牧,共享的概念会更加广泛歇,生态圈成功的可能性也会越大莎龚。所以与传统的工作方式相比圈浇春,变化是非常大的函坑猜。   经济观察报煞携:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作但恐创?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出年登融?   苏伟铭相帕促:我认为技术和战略两者兼有梧。要建立移动出行生态圈的目标默芦,就必须把其中的布局规划清楚兜,只是研发出几个APP岸炒号,并不是真正意义上的合作或合作的全部巫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么棠霞饭?同时观阜瞳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搞,也会要向外输出监念。   经济观察报技灭:生态圈成为汽车业新的布局单位舰鹊拣,选择共建生态圈的合作伙伴时我痛污,有什么标准井顿粒?   苏伟铭响:以前我们称之为垂直平行的价值链痪弦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蚊尽。在考虑发展这些技术的时候佰犀嚷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比艘坦刮。   举个例子拈怒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候新,我们会考量其语音识别技术有多强畏?然后再开始讨论中间的差别在哪偏恍稻。找到不同品牌之间的差异性非常重要赌沧扔。从战略角度喇邢靖,大众汽车集团需要明确今后的定位晨。   谈了这么多恐,其实有一个基本点磐,便是客户群体刺狙。作为主机厂痰,我们需要预见到7年以后车的样子肆。因为一般针对七年以后的下一代产品抛量辣,我们现在就已经设计出来了椭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜尘剩,未来会遇到非常大的改变笨抠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的萄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品居陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡庭惦:李芳" "   4月20日潮,上海车展开幕的第二天史峦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台缺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答添。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟成奠篇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哼眠辆,其实拳率,魏建军早已来到现场唯较。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拿,魏建军至少接待了三批不同的访客卿列巍,并亲自送每一批访客离开渐吝示。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时论宽套,虽然神采飞扬贯辜青,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显上橡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小敝桓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比罚怜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义壳。一边是国内SUV领导品牌谦浇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代粮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市舞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军硼妈懈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凡嗓鸿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣靛袜奢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌懒春躺,此次快,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上腔恭。   “WEY的目标是挑战外资品牌昏屠,终结外资品牌的暴利时代收蕾,重新定义‘豪华价值’嗣段授,为顾客提供可以承担得起的豪华产品撼。VV7c/VV7s之后磷,今年还将推出2~3款全新车型衔鞠锋,将产品线延伸到新能源领域酗,合力冲击外资豪华SUV品牌纷竿酥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者付翁。”魏建军说滩校停,“关于轻奢捍护笆,首先这个词比较时髦诲,容易记住饯绕。另外脊穆蛾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵囤。”魏建军表示四盎茹,长城不会做没有意义的豪华失亩,“作为消费者可以感受到超值的体验逗操揩,而企业也能得到相应效益闪,最关键的是得到了客户的认可轨夕,这才是有意义的‘豪华’扣艘。”   魏建军认为安全是最大的豪华戎闻敌。“乘员凯拧净、行人蹋枫、车辆”三维安全(3DP)设计理念炮纶,参照国际标准楞擎岔,主被动安全配置完全创新愧彼殴,提供正常驾驶弯橇、危险警告酥柯卸、碰撞减缓衰叮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护本肌歪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)衬獭,译为“牧羊犬”恢剔宏,有守护主人生命及安全的意思撼柯。   此外煌卤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队煞峨,来自于欧美一流车企度忙屡,有着丰富的造车经验和行业影响力乾抚吓。匹配中国第一款7速变速器铅些才,这是世界上最好的变速器之一伸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地逗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌洗溶奋。除总部优秀的研发功能外聊,长城在欧洲憨鞭几、日本和北美也都建立了研发中心爱困。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”埔忙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数啥按喷。其中查,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌籍虫乱。对此圣,魏建军表示短:“媒体和消费者一直有这样的担心忙氰清,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面剃。实际上喇,在同尺寸或者是同动力下袄茄淋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价旅。但从消费者的角度来讲锨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的姥,消费者会非常清楚这些配置爬贺骚、性能忙默博、做工有什么样的差异涕。”魏建军表示寐,长城的目标是做品类品牌捆断,即目前在SUV的大框架下以价格为区分庇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元塑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间毁幕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆襄。   而针对销量层面扔谐店,魏建军表示写苫:“从销量上看喜,WEY很难超越哈弗此郴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成拍嵌病,15万~20万元的空间虽然也很大瘟码,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论罢昂。”也许很多人会认为伦锰缔,WEY卖不过哈弗浮矫炮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鲍篓,但实则不然尺疵轨。“WEY和哈弗我们都重视胖,长城用同等重要的隙该负、足够的资源支持两个品牌雹。”魏建军说经星吗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力仓,魏建军是如何评价的沉?“我认为我们的产品不管是性能泻、做工胶、安全隆洗栋,还是油耗捎禄窜、排放广儡显,都不输高端车跋啦。”魏建军依然对产品信心十足搓层,但他也承认WEY面临一大问题体创,“现在问题是品牌价值圣腐疆,因为WEY旗下产品刚上市石,品牌没有经过市场的验证储襄贡,大家会对它不放心那袜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车妨麓林。”   魏建军表示吗凸涟,自主品牌给消费者带来了很多价值嗽棚。“有我们的参与搪谋,不断地进步酚誓匣、不断地在挑战外资杯拜,已经迫使外资不断降价忻,提升服务品质莎便。我们的目标是要挑战国际高端市城铩,所以说我们借助中国这个很有价值的窟、规模最大的市场来锻炼项害,使我们能尽早挑战高端摧。”魏建军表示旅漂,消费者购买了WEY之后逢不,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值磊茧。他对媒体承诺趣,WEY的产品一定是超值的村撬,并且一定能给购买者带来惊喜举。“WEY是一个挑战者汹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感狭杠舌。把我姓都赌上了魏蓝盗,不能失败咯缚首,只能成功豢末扳。”在采访的最后漆,魏建军郑重地对记者说似骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丢荚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肌跺公,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肃办江,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吾损嗡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车林,以及未来的发展硷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盘拆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生据、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人猛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓦解嚷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士乾渡翟,以下是问答实录巍:   凤凰汽车 狮翱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何衅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纹?   俞经民 定:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心庞侮,对于品牌的市场表现同样很有信心搜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言母狙,我们有信心成为市场第一的品牌歼履菠。今年我们的销量目标疲署,是从去年的8万到今年的20万慷。纵观130年汽车工业发展史任祥税,汽车行业发展的基本规律而言蓄,规模还是需要的煞绒,是品牌更好的发展的重要保障棘餐。   邵景峰 便冕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杆娄,荣威方面尸嵌旁,我们所坚持的耻丰抱,是一种符合广泛审美的咳彩、优雅自信的设计风格迁,在复杂的市场环境中段,抵御诱惑魂、坚持自我舜紊姆,走一条人性化的设计道路拌系。而我们的MG名爵悲路堵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化串,这是一个巨大的宝库财,值得我们的设计师尽情发掘辱兑,其中之一臂,就是感性非文剑。   在MG品牌的设计风格中星卧柏,我们可以看到很多情感爆棚拳筋滇、血脉偾张的元素与产品枢。未来的中国汽车市场必将飞速发展勺,需求也将越发多元化浇滔,然而无论技术如何变迁镜拱,对于人性化艇刨、情感体验的诉求将贯穿始终舍罚噶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杭懦许,我们也将在感性力设计理念的指导下儒仆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挨存。同时可,强调个性也不代表小众陌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求红很,为大众带来唤起强烈感动硷、让人心跳加速的优秀产品插,这就是我们所追求的目标福梳。   凤凰汽车 廊绩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万峭,其中年轻消费者占到了绝大多数挺船,请问接下来惹宦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扳洞弗?   俞经民 玻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”部,更是“年轻的心”评霜,从名爵ZS的订单来看为,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体登无,更包含了年龄层更大碍垦围、但心态上保持年轻的用户寞。从“年轻的心”角度而言骨,我们的消费群体就更加宽泛了判,作为一个年轻化的品牌兄,MG名爵的诉求是“年轻动感陶纠、专属空间譬、纯粹乐趣”添奖筛,给“这一代的年轻人”造车戎驶。说到年轻人共同的特点关剖继,是充满梦想淋奈,对于梦想的追求更热烈一些柯,更想把心里美好的事情去实现牢。这个梦想实现的过程是非常美好的橙堂懒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求胃让:为这一代年轻人度秸七,不仅是岁数上的年轻人念涂,更是心态上的年轻人奢荆牟,提供更好的选择茫,保证他的有更好的驾乘体验然。   年轻化的特点楼澳,是要颜值旦漂戳、要体验的到位酚、要可以分享趟劣。二十一世纪中国的年轻人寄俩闯,在互联网的普及深度讽、对于尖端智能的体验和想象力痴混,在全世界范围一定是靠前的辰喉渺,就应该可以代表“国际范儿”妮锤,也应该引领地球村的潮流奶薄缉。要满足这一代的年轻人娘贾,MG名爵所带来的产品体验响橙释,也应该要追求更极致玫,带领大家去创造全新的潮流淳锰肩。   凤凰汽车 僧玩联: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”救休,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蔼汝嗓、80后壁、90后的人群当中典?   林嘉瑜 碾尘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作脱摊检。这款车感性的设计曲线塑瑞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归咯徊默。不光是国内的经销商吃啊偏,本次上海车展骄曹炽,MG名爵还邀请海外的经销商伴许啪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发僻航,他们也都对这款车都做出了积极的评价勿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”藩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟剐疲疟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速艘戌,让老百姓也能开上小跑车兢妮间,尤其对于国内的核心消费者来说推,不论年龄几何锤,都要有为自己的梦想活一把的态度罚。对于一个汽车品牌来说拣,这是一件值得骄傲的事情兰社尸。   邵景峰 兑闷:其实在选择一种设计语言的时候边,设计团队非常慎重擎棋,因为设计的变换频次不能过高踏杏,要抵御诱惑禾佩咖、保持延续性才有可能给消费者形成印象解改氰、拥有识别度从而去打造一个品牌缮锌镐。“感性力设计”的第一条就是要有感性汞,去追求情感的外在表露灭狗聊,从更广泛的角度慨鼻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些杭脯,通过真正的审美习惯进行判断;第二犯泌穷,感性力是专属巾车、设计师要通过专属的标签稼晶袱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感发,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纯娃蹭,比如运动员在起跑的那一刻籍,弓箭拉满而未发的瞬间戮贰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚财剖额,这种动感更有档次揉擒,同时价格不菲娇仁刻,是很高端瓮、优雅的设计寇睡痉,我们希望把这种设计注入到产品中吾剩罚,带给这一代年轻人极致的审美体验受壤频。   凤凰汽车 龄链檬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡展讯幔块化架构平台打造的溪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划腑沥?   俞经民钡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用洁踞。这是对这一代年轻人的尊敬墩,他们自带国际范儿喜梆铃,是可以引领全球的潮流的人群邵华坊,因此有着巨大的价值谢秃媚。对此喘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划悉伶,在全球也是一样侩陀蕾。目前疼棠饥,世界范围内汹蓬,不仅是动力总成前瞻技术的整合很,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势讳堡丢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车江皆,采用插电式混合动力设计徒惭。另外设郴零,大家看到的名爵ZS晨付,将会在明年上半年推出纯电动的版本庐忍顿,至于最接近今天这辆续航超过500公里锻屉赐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车腑,也将会在2020年之前推出锤钝竞。   凤凰汽车 孪康吐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系欧撤毫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法臼?   俞经民 羞巍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控祭,设计上差5%径坊,销售上就有可能会差30%遣。那么对于自主品牌而言筏渐,就是要把自主性发挥好醒鸵歉,去追求审美的宽度和深度嫩戳脚,销量也才能有宽度和深度叭。名爵ZS的设计就是这样做的混,要追求极致边线奴、不计工本敌克、敢于“临阵推翻”把外形做到极致矫吝,可以说诺粗危,名爵ZS的极致设计屉擎眉,对销售的宽度起到了很大的作用伴投。   邵景峰 拈督:汽车设计是在不断进化的痊浚,不会总停留在一个风格上耻,在互联网时代俩,同样要有全新的时代特质类。另外虎拈购,从汽车设计而言骸,例如从动感设计理念而言脸潜,英国车是鼻祖堕,很多品牌都是以此为源头来发展的豹蔷,也就是“同源”喇虐江。中国航天能够上月球琳墩绕,那么在汽车领域上同样有大的进步瑞旗。之前德国杂志的一篇文章写到逝珐灿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国盎毒,在进化的道路上有推崇的看法吻烷,也有欢迎的声音补层,这些都是要虚心接受的频。另外姥悼,汽车设计是一件非常严肃的事情炉湿兢,每辆车定型背后馁精群,绝不是单纯开玩笑能够做出来的趣态撂,背后要靠巨大的投资来驱动痊线。   在造型评审的过程中阶让两,流行趋势讲清楚栖褥杆,未来怎么发展说明白膳捣,否则误解就跟着来了钦,所以要有一个整体的品牌战略在里面袭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了孩。   凤凰汽车 恼垂:今年茨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蓄猜品?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嵌?   林嘉瑜 狭边:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作骏妈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素逆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄歇,拥有一颗年轻的心锹涩,热爱运动匠崔芬、健康的年轻人胜。   从足球营销来说钒排艾,对于英国和中国考离,都有很大的国民基础勤诗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贬,是英超乃至欧洲的强队瑟看衡,这几年的成绩也是不断的提升挂迁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的橙。同时穿及习,利物浦又是一个老牌劲旅腑,有不断上升的潜力沛腥毒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样存圃廖,在用户上有着非常大的重叠之处杯。MG名爵与利物浦对的营销合作吮慨拴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来备,在活动和比赛中享受快乐碳。   上海上港队也是一样的棠侨。MG名爵经历近百年发展蔚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣杰庐兰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队貌唾斜,两者的合作也是非常有趣的涎廷鲤。更重要的是秆巾浪,MG名爵通过足球营销的模式默炊该,能够促进两支球队之间的交流冷滴,包括之前组织的很多活动岸些,不光是针对中国的消费者零戊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蓄浪,有效利用MG名爵品牌的特有资源膊逢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌捎蹭算,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骏枚沛。   车展期间憾锤逗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对废。在车展之后谴夯存,利物浦会在上海有推广巡展活动吝。下半年隧幂事,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对接究,欢迎全国各地的消费者参与和体验痕。   俞经民 梦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酪,大家能有一些共同点做沟通忱巍匠,国内和上港足球队的合作期蘑,正是汽车和足球之间速度与激情擅、自我突破的契合点挛耪狗,足球又一个很大的特点匿送疙,就是会让人意想不到柔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间截畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年堪埠巫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩澎筷,与此同时限焦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一褐臣,长安汽车产品质量持续提升拣随,用户口碑不断提升栋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肉跨凌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挝、全球乘用车品牌中国市场第二名旅闭。   关于未来诵圈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会佩念,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划裤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骑。   2017年是长安汽车的产品大年倍疯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市权德骆、全新的SUV CS55苹、轿车睿骋CC傅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市芒淋莱,将会进一步完善长安汽车产品谱系井含下。   如今挠淮萎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”垒,站在国家品牌高度寻求发展轻美,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任身败磨。提升品牌溢价能力蔫,成为长安汽车品牌发展的重中之重虽翅。2017上海汽车期间潮砷勘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平侩屉抱,关于长安汽车的未来篡鹤林,徐留平董事长有话要说卞诲,以下是对话全部内容歇时毖。 凤凰汽车窘稼僧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的目?   徐留平墨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程灯骋僳,我们也是不经意之间就走到这个地步岭,因为一个产品船灭幢,特别是像汽车这种产品是更加的明显蛋新,它反映你的公司文化漏、你的公司理念是什么样的东西杀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看铰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瀑静,你怎么样让产品吸引住消费者授?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球阑,靠的是什么们肃骸?因为美是一个主观的东西轰,有人认为这个很美旅,有人认为那个很美啃,从长安汽车之前的产品来看哗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来俱抄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么毯肃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的炮酿莽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错汞来,同时想把这个产品往这个方向进行修改局。我觉得在这个方面密,从长安的角度来看逞铅诗,就是对于这种动感闺、时尚这个理念的偏好辞沤划。我一直在体会澳杭,其实我是在反问我自己攻,这种偏好它是怎么体现在产品上的将彪?实际上是我们内心的这种偏好栋笔。在过去的2-3年中豪,我们面临的话题瓷铃赁,如果过去不做总结氯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来猫柑,另外更重要的是说史境,下一步你怎么做裴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法硼首,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车迹拢,下一步是个什么东西敢,消费者需要什么样的产品探,然后作为公司来说韶,你们能展现出来什么样的东西锚咐储,最后我们总结叫生命动感智色双旋隶峨迟,当这八个字出来的时候僻第,我觉得是非掣峋谛眨好韩秽,既是水到渠成丰,又是醍醐灌顶砂、灵光一现及。这个过程盾认烧,不仅仅是八个字的总结楷。这八个字出来以后抒借臀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好式,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念巷恢,实际上不仅仅涉及到造型齿帆劲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脱。这样的话晤,就有了一个提纲契领昆杉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西炼日陡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涝范,就能够有一个非常精准的东西洪疗。   刚才你特别提到“色”陇拿,我们当时想说窖蛊,你必须要能形而上竭,要能够抽象出来茂淮僳,如果说你不能够抽象出来差函,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候撩乔,如果你弄它50个字费骸、80个字绊途,你可能不够形而上季瞪么,不够抽象化尺希此,最后我们觉得“智亢盾、色”朴烽鄙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求斤孙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动趟潮。   第二个就是说消费者情感的体验鹿回,比方说对这个造型和颜色伴十譬,甚至于这种声音或者是形状套裴、线条的这些方面的喜欢骚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西故。当然我们也在想用什么样的词比较好募,最后觉得设计的这个词很好白敦发,一开始我们还担心说这个词字挺多鸥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化肮酸试,我觉得就应该让它有想象力猛据送,就应该赋予它很多的内容桃嘶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的迟琶,孔子都说食色寿歼,吃饭以后第二件事就是这个字沙,我相信孔子说的这个字也不简单意思巴臣沸,实际上说弛,智色这两个字还是最终反映的是人称凹拳,特别是消费者的一种需求伟撂墒,对于未来传统的一种期许磐舌,这个过程当中取跋共,对我们来讲想伟病,把这八个字想通的时候迹筋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疾立粮,这是我的第一段话题体隙。   第二段话题说这个对长安有什么用处霞?那次在发布会现场有说锌潜都,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候啸锤茬,一开始我就提出脱府,第一个蔬灯,这个产品要漂亮涩截,你不漂亮的话添森艇,什么样的东西都没用狄。因为我们很早的时候就开始在考量诧琴换,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧特,后来发现不行懒,最后我们在大概07氛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了授苔蠢。因为你还不能提炼出一个高大上垃泼、抽象煌胎、形而上的东西太聪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮娠,但是每个产品都出得非常艰难蔬久。这个事这么长期干也是一个问题氦,因此在三年前的时候摔难扣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了甫肖羡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解青不,对于消费者的这种认知蹋萌喂,把它抽象化授厢评,那么这样的话理解了以后项努狮,再把它具体化玩妇,特别是在产品胳,也就是设计理念当中一些图形化的东西拳坦剔,因为如果你不落实到图形化的方面菊,那就只有形而上没有具像化 判翻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汹,图形化和具像化过程当中百,这个就出来了兼。   这个出来以后盖,我觉得对未来长安来说羡,我们未来在产品设计的过程当中为泼讲,产品能否做到生命动感智色双旋碾箩脸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来纷料?这样的话矢,实际上说袖膜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中限双脚,几十次的否决广,我们也许可以用1/4的时间就把它完成尺敬喇,几次或者就十次你把它完成糙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了焕,那么这样的话井菊式,对于长安汽车的家族化核,我们看了这个车啦,看了这种感觉这种情感的体验杠妊衅,那就是长安汽车澈理悲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嚎徊,这是一个拖烧。   第二个就是说黑迟,我们自己在研发制造设计过程当中徊佳路,这个速度大大下降曹邯革,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降田集藉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢犀矩,如何把消费者的体验做到更加的精准啦乖丁,更加的接触到痒点弯凳磨,这样对长安的影响是极其巨大的迟挛。   凤凰汽车色跨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念亩佃?   徐留平慑翘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念殊韦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法懊坦星。如果说把它拆分开来屎篙钳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扒,智色双旋更加偏向于设计领域韦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢伎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚奋建捕,我相信大概许多媒体会想彪乌,生命动感智色双旋怎么落地汐?因此我们就想把智色双旋也说出来抨,不要分开粟效,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中猜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言矩勺粱。   凤凰汽车碾:另外一个是提到的认知方面的感觉甘檄,有没有一个专业的因素尘,咱们除了制度之外缎婆隧,有没有专业领域的人来负责这件事请凹?   徐留平桓:我们长安有一个庞大的队伍仓硅恃,首先要把一个汽车造好溪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人迷羔,到高管团队摊,到设计团队捌,到制造和研发团队巧扑,包括服务团队薄群撕,特别是主要负责的领导人阂侨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验横玖瘟,而仅仅是设计团队的话语诞维法,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离统唯检。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炔颓示,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素宿箱,因此对长安来讲旦孺鼻,是既有最高层特别的重视谎册芥、关注和把握碉,并且这也是一个最高领导者的工作职责肪动邢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知骡崩骡,我认为在汽车领域当中是行不通的芯狙古,当然我们也有具体分工碗狸队。另外也有很多的专业人士完成这个事情赎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挎岸套,还有轿车研究的妊,也有做SUV研究的嗣,同时也有按照职能分的垫署日。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兼寿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓完拷,如果仅仅是设计团队的意见捍慧位,肯定会偏离了方向吴腔。 凤凰汽车混:一把手是指您吗京枢漏?   徐留平懦懂簿:我是其中之一痛。   凤凰汽车现:长安汽车自主研发的新车惫匙,设计腔、评审篓漓、评定环节您都会参加吗吨凛?   徐留平呸雌:我必须参加柒,我前面讲这是我的职责胎窟眉,所以我必须参加浅仁屁。   凤凰汽车熊帅垦:无人驾驶车呢阮冬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车丧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了礁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产恃惭辖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破县炕?   徐留平储:上一次品牌发布会鞍坎,最新的无人驾驶技术也做了展示蜗咸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上倪,高速公路的环境相对来说可控性要好缕草瓣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梁据故,难度要更大母,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻醇庙,我们不仅能在高速公路上做绦长,而且能够在城区做探登,这个技术我们已经实现了突破赦跑收。   凤凰汽车判得:长安无人驾驶技术进行的这么好铅,量产会提前吗躺藉璃?   徐留平抗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加举,实际上就是说蹬沥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到朔并,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挝害,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点氰丹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定擅袍劲。   凤凰汽车安赤贩:中美在进行双边的贸易谈判卸嫉嫌,这是谈判的内容之一刑观斡,会涉及到汽车合资企业的放开隘硕,可能是一个双向的市场开放的动作捌,如果这个谈成了泡公开,如果这个不再规定50%的上限臼,您觉得对行业有什么影响枚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资残嗅捌,那您觉得首先答不答应快酪?再有一个多给他股份的话糜掏,对企业今后的运营会怎么样椒楼房?   徐留平课:我明白你的意思岁幢,第一我确实还没听到这方面的话题烙邻倡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况柑两筐,股比这个事说了很多年吾藤,我基本的看法有几点卿,第一个这是国家层面的战略和政策藐驮仟,作为企业来说题,我们遵循迷瓢,国家有什么政策我们遵循什么政策感辨玛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错宽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点套饶狡,我相信未来的合作会加深阀溃侗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大阔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现际谐啦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题懊氮剔,而是说理解消费者心,能够洞悉消费者猫,如果股比的溢价挺高弘脸缮、溢价挺低雾,但你产品不能卖出去劫镭,那你不能分摊出去旦侯忻,如何把蛋糕做大鞠稠,这是合资企业要做的一件事刃位贬。   凤凰汽车同:如果真开放侍喜履,长安会想着往美国去吗挥,就像那福特来到这里呢玛?   徐留平僻共宽:长安想要去美国是一个公司的战略岸囊困,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抡。   凤凰汽车损革屯:长安与福特的合作多吗寐靠醋?   徐留平矗敞始:长安与福特是我们加强合作的方面挠芜沦,应该讲这种合作的程度了睫,不仅仅是合资企业圣,从母公司其他层面邪,包括技术和其他很多方面都在讨论板,包括海外市撤氯住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长豆,它的能力提高了德泼。第二 现在是全球化合作的时代捐,一家公司独立运营厩头,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蓟石,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鸵同速。   凤凰汽车萝酶心:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结收奢黎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要弥睛,你还说了过去我们做一个车彩畴,可能需要很长时间好不容易做下来端棵,比如逸动耻杀死,是很艰难的荚搽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%登,当然有可能说这个份额很快能够突破50%骆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资戚庐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品溜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扛裂?第二对比韩系槐恫耻、日系工北,我们的研发体系和他们的研发体系相比略坝伍,您觉得能不能支撑垛,确实我们的实力也很强簿沏,我们的内功可能修炼到一定程度刨差玻,我们后面会源源不断推出好的产品儒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况痘矮浮。   徐留平砂:你讲得非辰妫好穷让,我觉得这是两个原因导致的啦吴介,第一个就是必然性切继恨,自主品牌需要有成长的空间痴簇,第二个确实也有机会的原因娶烙,恰恰是SUV的市乘逼凇,中国的消费者需要这个东西党,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些搔并,反应速度更加快一点磊,把这些产品推出确实是满足他们的需要溉,我觉得是两者共同作用的结果赌。   对于下一步自主品牌来讲蒙稠缓,无论是哪个系辜另寒,无论是美系拌、日系钨、韩系拱、法系涣沽,我觉得跟系没有关系霞韦熄,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西涵踞娠,这是关键瞥。消费者他肯定是有他的诉求的额介,究竟是SUV呈兑回、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西悉,他有他的一种偏好币乃、喜欢巢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寞炊莱,这就需要我们作为厂商撵楷卑,你必须要洞察到消费者的需求耽秋谓,实际上要看到他的潜意识是什么东西咸挛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来底。为什么我要总结长安汽车的过去呢娘笔?实际上是我们自己反问的过程钵垮培,就是说在过去当中硕,为什么逸动会是这样趣稗硅,CS75为什么是这样陈疵?实际上说脑吩梗,我们当时也没有意识到滔,反正当时就是这个样子池残,实际上这个过程是一个反求的过程菩揣,我们为什么会喜欢这样纠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中剧暖夹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子庭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好渴,我们把汽车理解为是生命的动感鲤祁,其实是一种生命力的扩张绕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念渴识羚,而我们长安就应该提供这样的产品镶,回过头来展望未来投窗,我们觉得这也是一个正确的判断拴类。   凤凰汽车甩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较墩。   徐留平奉桨:我觉得现在国内研发体系来看搅磁,国家间可能还是有一些参差不齐侍模碾,我觉得自主品牌的研发能力和体系稍,进步无疑是非常大的对广,而在很多方面可能与跨国公司有差距券,有些方面会比较超前末丛匡,因为自主品牌也不是一家辽媚悉,跨国公司也不是一家尚婆拧,要两者来比很难说蒋地,但是有一点书替嘲,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易伺,做好一段时间不容易暴无,这个公司要能够连续做出好产品梯,能够连续向前增长蔼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念既暑悸、设计应用仓,在这个公司当中都比较受关注臂挡绦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因剐。   凤凰汽车豆龄虎:我想问一下自主品牌的建设码随降,随着我们品牌的推出咀,现在汽车品牌进入新的层面贾士铆,会有不同的路径选择稻,比如长城柿览潞、吉利推出新的车型破胆店,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抠?长安如何能够胜出茄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抒,除了刚才说的两个锤触鸽,还有互联网造车的未来的合作伙伴穆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响唬顽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响胖怯剩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合脓径?   徐留平纶剁:实际上叹帮对,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌岸愁哭,我觉得这是好事惕拦沧,这说明汽车产业欣欣向荣焦,是真正的投入嗽杜,这是我对汽车产业的理解拾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚踢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蚂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行罢环闲,例如一个产品到了造型师的时候倒靛,是一个说法庆、一个样子剂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的敢速亢,然后到了制造过程当中又是另一个想法寒菠,到服务过程中又是另一个想法讣楔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西另,既有高大上的臣,也有形而上河幕屡、具象的筛嚷饺,你要把一个公司从时间跨度问埠卸,一个一个展现出来电,而从空间的序列当中诽,你要把研发全部都按照这个意义吃时,我觉得是很重要的方面腥。我觉得制造汽车是很复杂的过程撕,各个方面的协调汤扒、综合美盲攻、修正充、打磨需要太多的时间横介勘,我觉得这是一方面揩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要杉叮辩,同时也是我们总结过去体会出来的莱壬,它是由内而外的腊剧。可能我们过去没有意识到这个话题怠屠素,我们现在总结出来版仙,然后下一步能够指导各个方面观贯蒂,每个部门都很容易做事情闺。   第二个问题你讲到造车藉欣肠,我们开的会太多了饺划策,失败的太多了味堑,沮丧也有很多捆扳,基本充满笑意也就一次纤米存,前面基本上是批评胎绍慨、检讨眠惠狼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纱拓渡,不高大上公。至于说现在很多企业开始造车呐氏红,我觉得这是一个充满魅力的行当颧,很多人都愿意去做密迟猴。   凤凰汽车柔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样圭鲸? 徐留平佩贰码:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面渭和累,会选择相适应的地方蔫。   凤凰汽车娩:就刚才的问题我问一下密蒜,刚才您提到和新创的互联网的合作疾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扩、蔚来也有合作掇然沛,您觉得长安在未来在互联网里面的话谭,更倾向于是一种怎样的合作睡桓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工暮叔,您是怎么看的赴?   徐留平蒂黑赂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拆脾,从长安的情况来看郡辟合,我们认为哪个方式都挺好的伞蕊,现在是合作型的拱,是你可以自己干拴,也可以合作干屯骡订,也可以自己加合作干费洁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西番。   凤凰汽车吓嗅挨:我们打比喻祷冗豪,37度是正常的温度观绥,您觉得新能源行业付,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说么缄倍,您觉得温度是多少氰红?   徐留平廓铰恨:您觉得高了低了骑?   凤凰汽车涟厂:之前有人认为这是疯狂的阶段衡。   徐留平轰葱犊:我对一个产业的衡量依据是滴凑,在目前这种全球的经济运营模式下揭,凡是有金矿的地方彤绰涪,都会有若干的人去挖掘它诫,目前我觉得新能源就属于这个阶段嗣歉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够畏贾,应该更加得进入驾糕堆,因为从目前的情况来看购惋,汽车产品当中塘,一个很重要的领域就是电池铂虹戊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放片峡徒,没有这种资本钦、技术肋辜、人员的这种投入覆刨簧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吞郎领。   凤凰汽车涛瓜:那就是说您觉得温度还不够吗挪纳?   徐留平耙:我觉得还可以纽悄唤,但是我不太同意的就是产能崎,如果说你的产品技术不太优秀良,你建那么多产能就是有点糊涂棠锌。   凤凰汽车箔令驴:很多其实可以通过改造现有的产能搞壤纶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能羚羚,从这个角度来讲撇污,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况充飘?   徐留平到:从整车厂的角度我们希望成本低一点蓝,选择利益大的嫂。   凤凰汽车撕耙:所以您不担心过剩吗赴隋?   徐留平檬亥首:我不太担心这个问题棱田,我觉得电池还处于不确定的阶段躬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候矮邵较。   凤凰汽车纺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象犀本,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外令,不管是设计师还是CEO等等劝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代耐毛蕾?当然那些设计师很多是主管的穷秋丁,老外有管经营的有管品牌伤,主要还是在设计和技术的领域戌斗系,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酞冒?第二个是国有体制的问题乔俊冒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响暴涎惊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域桨侨蒲,也在高薪吸引高管人才洼,您是如何留住我们的人才汀娜顽,关于体制之上入锨、体制制约的问题温,我们怎么解决土?   徐留平陋饺:现在是全球化时代粕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蛾,我们最早的时候是四无耿那,没钱槐鳖、没人刺苍鲸、没能力号淡刑、没地位呛梅继,到现阶段来讲沸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师井纯篱,这都是一种非常正常的行为磺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢稳啪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赫,如果对中国的消费者不能够带动颈顺徘,那肯定不行膛了,我觉得这是一个虑鹅,无论你是洋务运动还是什么运动拇虱被,核心是对消费者要动起来算,这是一个链先。   第二个关于体制的话题扒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鹿,这个方面我觉得不能讳言熬蒙惯。目前来看沫巢,对长安不是特别明显剿,因为长安是属于南方集团旗下子公司愁杰收,从南方集团来说缉,在这个领域当中讳闺岭,也在他的职权范围之内做了一些调整劲土蔡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享桅纹。   凤凰汽车攫撼:如何看待这个机制虱?   徐留平躬魔:从国家层面来说虽赐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鸽慑。   凤凰汽车括毙:你们审批会很困难是吗钡?   徐留平泊局:我觉得会快褥鳖蚕,另外一个我觉得汽车集团隙尉,也许给你量化很多股份戚纳闹,但是最后你没有创造价值杉,给你1股孟汲,1×0的时候不还是0吗沸霜难?汽车的成长解绦、成熟或者盈利是一个艰难的过程持道堤。 凤凰汽车库你:十三五计划像长安汽车整体的销量慈、利润和研发能力以及目标有没有上你位?   徐留平獭卉:非常有袭化粟,我们愿景2025聊从,我们做10年的规划捂呸泊,在这个当中我们相对来说做得比较保守绢宏斜,为什么说保守呢括?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当尼椽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念界颓槐。   凤凰汽车嫉当绘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的俺嘶磊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颇?   徐留平许喇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业缚奢,在技术和平台方面都在加强合作境末搬,至于说未来它要怎么样掀,我现在还不太好评价这件事骸泌。   凤凰汽车探:徐总问一下国际市场的战略尺超,我知道去年车展的时候邓柏焙,长安说往海外拓展的重点是伊朗继测不、印度纷舍刻、俄罗斯这样新兴市撤恫昙,有明显增长潜力的市澄谕嗌恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去匣,比如在墨西哥和恰娇,对长安而言瞄廓瑟,自主研发这么好户磋铜,又长期和国外品牌进行合作村,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国狈、欧洲的市嘲境邸?   徐留平皋很钠:在我们十年规划中就有拇且冕,去年讲的时候就是当下正在做的内容操,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的琉,就是要稳扎稳打肛萄谴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挽唤,因为一支队伍最重要的是信心庞摩苏。   凤凰汽车甘衰:国内很多品牌都盯住印度这个市诚两=铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争稗搽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗童?优势在哪儿裸抠?   徐留平健啸柔:对于海外市场我的理解是要扎下根去家,不是简单地把你的产品卖出去拔访恰,是你能够充分地利用本地的资源抽氨岭,包括人力资源和其他的技术能力河洪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务很踢巴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的祥般禾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长霸愁饶,促进本地人的水平的提高体,那么同时在这个过程当中猴,把公司的产品技术涵盖进去技朔,我觉得这样才能走得远凳。   凤凰汽车戳冉:长安最近一套体系出来了镭,有没有可能往更高的一段发展嘶?   徐留平岛北部:从长安来讲邯,我们目前的战略看聚门退,是把生命动感智色双旋八个字做到极致锭瓢扩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品塘,这是我们能够奉献消费者更多的东西犯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的荣性,但最终要落实到产品上午珊芒,产品是一个载体让消费者感知它知道它被,未来敦剁,长安汽车会加快产品推进的速度逝醚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神匆。   凤凰汽车宠衰:欧尚也在这里面吗附廊?   徐留平皑浩:欧尚不在办唐。   凤凰汽车舵:东风已经有PSA很多股份擒糖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鳖壕鸥?   徐留平乃码:目前我没有听到有任何影响剔,在实际工作中我们也没有感觉到化。   凤凰汽车年肝:理念发布会徐总是骑着马出来的崩抱,当时媒体圈特别关注缺,都刷爆了朋友圈徊淮,虽然我不在现晨ㄏ怠,我不知道有没有特别的意义歉恳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浅咐擅,当时的考虑是什么敲?   徐留平犀蔡垦:两个考虑瓷,一个是我把马和车作为比较俩卡皑,你要说一件事熄,一大堆结构化的语言没有必要某唤貉,我觉得既然是长安汽车排傲能,我们叫做生命动感较、智色双旋废芥回,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涉狸,如果不这样做也没法让人尖叫感始拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吴擞,上海车展首日妥干,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侗磨倒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烩筐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钉,12年增长了120倍沮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访逢堆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略半袄。   受访人部皖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)郎弹感。以下为问答实录被:   凤凰汽车曹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吠瞥发?   雷德?比格兰德篇谈蕊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钱僵显,这款车在中国市场的反响非承荩好蓬鞍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA柒,同时拥有强大的引擎句,提供强劲的动力与性能陈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声仍潞午。所以驶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品薯誓。   凤凰汽车辖: 在没有设立经销商的地区判攀卤,玛莎拉蒂如何抓住市成摇?   雷德?比格兰德羞疤迷: 我们首先还是会增加销售网络省形戒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点坊坦蓄,计划在今年年底扩展到75个城奔蕉。   我们还在天猫开设了旗舰店凯蒜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空寝迸珊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台慧乾,大部分来自没有授权经销商的地区洼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多渭,鉴赏力越来越高吴俩茫。针对这些人群窜岔答,我们还组织很多不同的客户体验活动勒,如海外试驾拨爽青,以及互联网方面的创新搓哨,如网络平台的直播斥改赣。此外匹钳迪,我们也有不同的金融政策骏末嚎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务管,深入体验玛莎拉蒂的生活方式舅倒。   凤凰汽车堪伸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绍哺,给汽车销售渠道带来一些变化秸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新郸?   雷德?比格兰德佬计羡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说阮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疆吞誊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具染赖,而是要提供独特的生活方式体验讹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钨,不止在中国具,在全球市场都是这样擎界沙。2016年却哎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嫡灭,这个主要还是产品优势带来的豆兽巧。新的政策出台以后电诚位,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扮,不过最终的销售成绩还是由产品决定摄肚剧。   关于新的法规弧茎,我们现在也正在研究当中恐毋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定邵嵌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作杏澜磊。此外许,我们在中国有非呈郏好的经销商关系掣吞徽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关膏。我们开设的天猫旗舰店呜瞧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式耿希狗:客户在天猫下定单勺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肉簇起。所以疵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系铜湿雄。   我们的很多客户最在意的并不是价格边授,而是优质的服务与体验池,这正是玛莎拉蒂的优势所在罗螺阜。   凤凰汽车须: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贫滴沪,有没有什么新的产品推广串喊上?   雷德?比格兰德磺外朽: 关于新产品闹赶头,现在还不是宣布的时候浪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蒲,等到新产品发布时我们再提供更多信息节。   凤凰汽车从迹: 作为中国消费者熟悉的豪华车汲痛忙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好怀。对于玛莎拉蒂来说诺册藏,未来在中国市场的前景怎么看冷燃宏?理由是什么妻都搞?   雷德?比格兰德狄患: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况梁浩丝,5年前崎筛,我们在全球的销量大概是6,500台霉,而2016年达到了42,100台铝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平络,所以我们的增长一直是持续的邻。也因此歇桶睦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观茅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似博党,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验屑炭嫡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后滇髓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钎,这就是玛莎拉蒂的优势柯拴。所以砂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刺躬玲。   另外里涧胁,玛莎拉蒂的车主非常年轻逼碧污,尤其是在中国市尘亍,车主的平均年龄只有30多岁宪糯肪,他们追求具有独特风格与气质的产品强负,来表达自己的个性与品味剿榔茬。   凤凰汽车拢: 现在汽车技术日新月异毖耸,尤其是新能源太渭莽、共享吃检、智能驾驶方面馈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划柯誊骋?   雷德?比格兰德胖: 在新技术方面惦础梯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升烯飘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统记缸。我们并不追求生产最快的汽车桔浅,而是要提供包括技术强典深、性能叭概、动力腿怠、驾驶体验等方面在内的最佳组合扑损。   针对自动驾驶埃侠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扔灯铅,帮助驾驶员减轻疲劳雾惕埠,降低操作难度心瞎倾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的发,包括独特的声浪劫诡、澎湃的性能膘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沦汹徐,这是玛莎拉蒂所追求的蓬。   关于未来对新技术的规划列平,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求荒嘶魄,比如减少温室气体排放融,这一方面玛莎拉蒂也不例外耸爆。此外叮凸碌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术标瞄读,如苹果CarPlay和Android Auto旗迫蜂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统希,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术叹垒。   凤凰汽车鲤诧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化裙勤蕉,怎么适应府骗?   雷德?比格兰德病袖: 针对年轻人群沫,我们采用的方式不是改变自己倒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应睦。比如在中国归佃,车主平均年龄非常年轻架描,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主火肋瘟,便是一位年轻的中国女性榔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恫持。   玛莎拉蒂拥有102年的历史憨狗嚼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锣,包括法拉利生产的强劲发动机辣耐私、独特的引擎咆哮声降悼、奢华优雅的外观与内饰让、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神舌茬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势忌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐捂。   凤凰汽车桂忌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化戈锚温?这12年当中也伴随消费者消费理念升级壳,有没有针对用户画像做调整坤及?刚才强调坚守自己的DNA和理念面壳沛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试硼溃?   雷德?比格兰德乳: 在中国遁平凤,我们不断渗透到三四线城市房暴,但是目的是一致的割,就是要吸引更多年轻客户挡。但不管在中国乃至全球的哪个城市喇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机娶痉海、激动人心的声浪锌迁伯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备逝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谈。   在设计经销商的时候赌幻偏,玛莎拉蒂也不是随意为之天竟爸,而是按照需求进行规划贪拎覆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店辑开,首发售罄的100辆SUV中滇挺碾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惮尘。因此梧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商烩夕莲。同时几通戌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品建,客户需要一整套的优质服务驾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑慌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上刮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生忻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述力。   提问徽:您的新角色到底是什么样的垂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上侧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吕棠赶?   Alfonso Albaisa烯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沟,跟所有的设计相关的工作物那,都是由我负责踌。之前我100%的时间放在英菲尼迪阂,现在会分30%的时间来乔沥肆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作籍抬骗。现在大家看到的一些车型姑,可能是一些原来的车型烽翁,我们现在的工作坟希,也是快马加鞭动尽宠,希望能不断的改进沁、提升现有的设计妻。   提问如:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么朝尘?如何看待他推动品牌前进时的作用湍舜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa苹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管箔成,我们会共同合作迫,不断进行我们设计的演化市即痰。其实我到7月份才会正式上任李晦,我现在猜测或确定未来的设计理念汾,还有点为时过早雹。   我们知道谴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚非、非常大胆前卫的惫禽填,我们的这种设计是一个不断演进的过程达韭喉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改缆被东。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计娠沤。   卡里姆跟我有很多类似的地方就详涝。比如逛胖懈,我们都是艺术家出身鸥聚躬,非常喜欢设计笺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞窍,并将其以各种形式发挥出来善。   提问览戎虑:我有两个产品方面的问题呐。首先息蜕,这个概念车非常漂亮辑呕,它背后的设计灵感有哪些诬?   Alfonso Albaisa判:秉承“冲突美学”设计精髓逃称衡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素椽秽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惭赁。基本上就像艺术一样沮抡汇,包括缝针歪弥踏、包裹感韩,还有使用的木质钾怕,都是非车宕好的手工工艺仆。这是一种感性和理性的结合郝,还有一些肌肉感极强的车身线条雾氮。   提问伸:这款车未来的定位伦痹孤、消费人群是怎样的酶唬?   Alfonso Albaisa戎锯当:一般都是比较年轻的家庭啪拘,想要非撤教辏宽敞柯、具有运动风格的车型貌凶舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜隘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日陋量,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办笺课,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示慷潭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容敝酥慈。   在发展新常态下嫂抛寸,消费动力开始向下线市场转移第侍。同时鲁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级冗如提。由此槽,县域市场成为新时代的“金砖市场”垒。而对于汽车行业旗佬,消费升级利好之外懊吧匣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇略踌肛。如何撬动县域这一重要市陈?   胡绪雷表示敬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局份牡,帮助县域出租车进行升级改革湾嗽。县域交通的数据化筏、智能化发展叙,有助于未来网约车的下沉渗透徐。县城消费能力相对较低苫评蹋,在出租车领域引进大数据之后粗道,未来再进一步升级到网约车佰寺。   据胡绪雷透露幌蓖赣,首汽将在县域布局三块业务椽痪俊:长租车茫纤妹、网约车(出租车)封添、分时租赁誓拘。分时租赁是纯新能源车纠缕坏,未来分时租赁或是对公务用车的补充功佬刃,它是纯电动款横,不用长时间租料,可以通过APP来完成融。目前嫡,在北京有1000多辆车巢,150多个点位馈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市含,对公务车改革会有一些帮助卜靛。   胡绪雷认为举部拣,网约车行为是偏汽车前市场的角色穆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式尽。第二缸,在居民习惯了这种消费行为之后凹哆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用醇目,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导斡。   当日纷慕,首汽约车作为新生力量南突,凭借坚持不断的自我革新和技术改进聘渴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搁维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱行峭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日儡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办年踩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示菏眷,渠道下沉要根据市场来判断挖洼必,服务要根据需求一直不断地跟进内毋念。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况铣含捂,比如说对经济的支撑捌孺狗,对政策的拉动频,基础设施条件对消费拉动的支撑作用评砷锑。近几年粗论,一汽吉林产品在县域销量比较高弟,对县域市场的期待也非常高亭臼溺。从目前产品结构来看亲,产品消费比重70%在县域墙,30%在一歇、二趟镀、三线市场截槽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型底,外观擦柿估、配置里、价值都迎合了县域市场的需求善戎颠。   从流通环节上来看暇妹,县域市场做的非忱钌航龋好么膊,没有什么瓶颈因素恰。一汽吉林也努力在渠道建设久、服务跟进等方面做成长和改善妨祁观。同时宋长欣也提出了一个想法速络蕉,“县域对自主品牌在公务车京谭、公务员购车方面是否有政策倾斜惠铅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长艇矗,这是我们车企的想法坤伍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拉,要根据市场来判断谴莆。目前水,县域之间的差距非常大辱糠,包括现在推行的3G服务绕,在那些无法设定固定站点的地方浮塑荚,推出了3G巡航服务淡韧。服务是永无止境的工作忻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进每含略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侵皑冬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示虎氛讣,新能源汽车推广比较看好北撮、上涸舅、广限行廉激舞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场破。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车犀庞诵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场旱单唐。尽管都看好电动汽车的发展趋势诚,但做好市场并不是一件易事傲故酮。   目前比较看好两个市潮臁,一个是北热粮、上宫嗣、广限行矗玩好、限购市陈温唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮小,这个市场的发展速度很快搭。例如河南钎、山东孔、西北区域渐乔,大量没有牌照的低速电动车茶堂甩,在政策方面仍处于灰色地带蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烁岗,在国家和地方补贴的支持下凯楼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右登睹懈,在农村市场壁、县乡市场得到了非橙伤牛好的认可察拣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吮,县城市场的消费者的房屋空间大狡,有充足的空间停发车辆白发信,拥有较好的充电便利性邵钩。其次行驶距离不长车,180公里左右的续航里程能够满足使用需求咳惠。另外前惩妇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难炮饺,因为小车型成本低帆羚扳。   赵智刚表示戊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展撵秦悔。河南地区粉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排版门赣,在替代当的出租车戎效匠、公务车方面取得了不错的效果涕蓝。同时殴,也在积极跟海南政府合作舅麓,投放了一部分公共用车拜酸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进内隶戌,比如是文昌圭策、万宁京闲、琼海等县级市梆奢比,未来将在海南全面推进赔屏筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲刚客。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点教扒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行晾绊。会上其,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出偷臣免:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瞥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缕,是参与全球竞争侥毙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提款。”   在当日的论坛上吉,郑刚发表主题演讲逞黎到。在他看来乐爽,打造世界级新能源汽车的品牌洼,最核心的是独特性晴乓缅、差异性郴碳,是比较节能优势淋洛,浮出水面的是视觉澎、是LOGO取、是VI拖慧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炔祟苟,其中成本优势是最重要的组成部分维诗虱。   早在110年前惜酪吻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择师:蒸汽驱动车剖、电驱动车和燃油驱动车徐默。然而脑,在后来发展中顷废,电动车败给了汽油车仍虽掠。这是什么原因造成的辫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及础片独。亨利·福特发明了流水线生产归煽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候斜,成本大幅度地下降洗,售价拉低到850美金似,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车切吗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间社凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嘿劳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌泡。100多年的历史多次证明了这一点某。” 郑刚说芦。   在反思自身发展时吕萌歌,郑刚透露癸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量夯拳,规模在迅速的增长胜损,但很遗憾并没有带来显著的蓄骗信、大幅度的成本的降低舶反。   为此课洼,郑刚提出肆棚,在推广和普及新能源汽车的同时我,光靠技术进步还远远不够拘巍填,更加要注重什定互、培育成本领先的优势猾俺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溪,是参与全球竞争猜党桶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陷。   他建议甫创,对新能源汽车未来的产业政策兼遍痰、行业标准兔剐、行业监管等偏入,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术秋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低孺铂,这样才能培育出行业的龙头企业补。   如何通过提高规模母邓、优化设计苯、优化政策和制度创新嘲疽?郑刚说轨卉澳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本豢、交易成本和政策成本劣就,来打造企业的综合成本能力和优势统腾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弄洼。这还需要企业和政府共同携手默嗡缴,不忘初心躺膘款,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鸡江滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际彪墟:韩大为" "  魏建军多次提到怠,我们的确有很多故事加说,但是他们没有写得很好陈连灌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖懂礁?魏建军直言不讳地说虚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后矛夸。   囤地赚翻徽、离开保定箍驶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来骸,且莫名其妙览,或者无中生有的传言所困扰穿泡褪,最好的纾解方法是什么博?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车门偏皑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚惦亢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钵却惩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后厦,魏建军拨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坊曹,与部分汽车媒体交流日。以一身轻便的牛仔装""示人""挎怪,魏建军笑着说富,是在同事的建议下才穿出来的泥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言饱屉,魏建军坦言疽奶,的确压力很大椿陇脖,也很难受幌恰,“有时甚至想哭”艇龄。他说娩撂,我本人就是保定人危,能不希望自己的家乡更好么封吹?当然钡藉,我们只有把自己的产品做得更好息吠。    诚如魏建军所言恍,近期空,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌福。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巨皑薯,来自媒体的反馈好评如潮铜其。有作者甚至设问痘梨冬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后滥,否则也怕媒体老师太忙”骄奴娘,长城汽车一位公关人士插话道铝疯。    10日下午的WEY首度试乘试驾端涪丢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意盼橡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格貌室,有同行在现场就说保:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型粱缴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型槐鲤奔。    动力配置上圈轰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机墓托谅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术供宝,最大功率达172千瓦绘烫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器情希寐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点妻勾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上菜贫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凤摆,VV7s几乎没有发飘的感觉霉抗,而车内噪音也得到较好的抑制控。“我们在整车NVH方面做了很大努力净,也取得了一定的平衡”烈哇贤,魏建军说突柑性。   VV7S    在交流中慰猎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时口匪,大谈年撑、特谈所谓“轻奢”率汇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时还撮恕,咬住“聚焦”二字不松口聪灌澈。而是多次征询媒体试车时的感受喷舒袒,并逐一分析繁年膳、解答媒体所发现的问题把。整个交流过程赏酬,他都态度诚恳汤芹媳,即使是谈到一些尖锐的问题浦暴瞥,也并不辩解拴冕疽。他甚至非常谦逊地自问自答列,人为什么会失败录蹭垮?尤其是一些有着巨大成功的人玖氮盟。因为以往的成功檬娩桶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做滥,就很容易让自己失败辽从。   VV7S    在4个多月前的广州车展上俄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车衫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瘁。他认为警,好的产品本身就是故事掏店,而WEY就是要做最好的产品洞。此次铅私,魏建军多次提到啊来败,我们的确有很多故事要讲叭松,但是他们没有写得很好谢卜分,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的染妻,所以滦舒,我在让他们重写杏。魏建军笑着说论,把一桌人也给逗乐了咐夸。    在媒体谈到其他竞品时锣晴,魏建军都给与很高的评价缉粮材。不过最终还是认为自家的产品豢:底盘更扎实杀,操控性更好携窟次,“因为我自己就好‘玩儿车’”偿佩,所以对他们(研发人员)的要求也更高罕烯厂。   VV7S    据悉体鲜础,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诲,预计售价在15万-20万元区间烧彩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点饯琉亲,他思考了一下才说堑硼尉,它的配置太丰富了菜杭狈,在相同的价位空间偿顷,“肯定没有比它更多耻、更好的”垒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖触痢嵌?魏建军更是直言不讳地说靛嘲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戮茧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中创,一位来自上海的资深试驾教官说困侗毯,之前很少接触自主品牌汽车墒,这次也是第一次来到保定褥,第一次来到长城典,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料督。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒剔俗卜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言杠。期间灌登,有一位同行说删,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好假凡哄?或许这才是魏建军的真正用意吧炮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   陆逸表示伪蒲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腊,因为正处于发展的爬坡期害阜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说付,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作爆吃塘,而且要深度国产化协。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中够概,雷新透露及泊邓,上海车展期间卸评,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迹狼济,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现誊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时单浩漠,陆逸明确表示伪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常洁,因为正处于发展的爬坡期昆班狡。关于国产化的工作和,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略熊檀卫,未来将坚持不懈的进行国产化工作贫麻誊,而且要深度国产化史。    日前烙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典奈库。活动后秆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赁拨汕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惰疟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拌华惕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆膊路,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%味户房,超过23万辆峦顺。今年第一季度飘,英菲尼迪在华销量破万辆臼巧,同比增长4%枚,而其全球累计销量达到67367辆券撬澳,同比增幅为18%苔们本。无论是在英菲尼迪全球体系中勉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中别退,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色失。在不少业内人士看来唉,从去年4月以来媳躺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沥殴缝。    对此村脆徽,陆逸强调檀嘿,目前英菲尼迪的销量很正常窟贾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军掠容,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缸碑,还处在爬坡期瘸两。他还说耪麻返,所有的汽车品牌进入中国后花琴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加休、运作能力提升及投资力度加强胸,会迎来一到两个爆发期赔翟韩。    事实上纤,从2014年开始华冷舒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后型,就迎来一个销量增长的“爆发期”弗:2014年毁橡摧,英菲尼迪在华销量超过3万辆榔拟扮,同比大幅增长75.6%外厢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年黑桅乏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伞,同比增长33.8%膛。    不过郊去毖,步入2016年晴胚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期轿夏。当年4月初层囊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在籍随薄,刚好满一年垦奥拐。在过去的一年里圃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态栖叙童。陆逸坦言潜伐挡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段德涵,以便更好地认清我们是谁莆锹镐,我们的未来在哪里宛,我们应该做什么捎。”    在陆逸看来捅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌醇修梅,今年是进入中国的第十年词套。所以作为一个年轻的品牌尝,这本身就是一件很有挑战的事情舌椿。他还表示钦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累莱嫡,是更聚焦的一种进化傲骗。因为市场环境在变化茹谭,消费者的需求在变化谦,我们也要根据变化不断的调整温、创新乐兼、挑战自我础。”他说十,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来彩骆,就提出了‘挑战者’品牌战略耗拨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过售硷绊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的朝,品牌口号必须得落地爽。”陆逸表示划,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发洁,聚焦目标客户群磊鹃抗,让产品与目标消费人群建立联接粪、产生共鸣赁蕾。    陆逸对中国经济网记者表示廊拭灿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苇肉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作勃炬笆,而且要深度国产化憨。”他说校焦,中国是全球最大的汽车市尘Α,同时也是很特殊的汽车市臣盖ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国握,就要真正的了解客户攫甭,扎根于客户善芥、扎根于市陈睬啤,这就必须深度国产化徒扇拎。据雷新透露兴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%加剧。    但是戮,从2014年底国产以来谩砰,英菲尼迪只推出了两款国产车型驮豢卤:Q50L和QX50屉。对此集,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑糠朝。陆逸表示扣溺,“关于产品线布局的问题泼,英菲尼迪有一个长线的规划还恰。”    陆逸介绍说侨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年崇,规划内容包含平台规划图芒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等脖。他还说叉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备孝,我们的目标是通过完整的产品规划捞韧距,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品倦。”    谈及国产化在今年的推进程度赎鹤,陆逸表示举解插,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中透,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布雇酬。”雷新进一步透露捞,上海车展期间婚轰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琶膏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孤矩亥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤奈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年奋铃篇,通过销售Urus固,兰博基尼总体销售量会翻一番啡炬蔫,突破7000辆大关锑涂。    在更遥远的将来损澈疚,很难说会不会有纯粹的电动车让蜡哗。这是因为蓄电池非常重骨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狠阑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挖秦烯。自大众集团和奥迪公司接手后吝烘顿,兰博基尼得到积极郝瞄宋、稳健的发展沽惭剔。日前浮缔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂济稻好,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员痉蝗,商务部主管Federico Foschini桃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员缚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酬淮:并入奥迪公司之后痕愧涣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持舅佃卫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的勉?    答厩:2016年绅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舵。奥迪公司和大众集团接管之后瓶嫡毫,对兰博基尼进行了很多投资蹦亥结,让公司发生了非常大的变化桅。此外朴荆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品查。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嘉描,如果没有这些投资靛酶,就完全没办法实现这个计划蓟捎。所以邯巍辞,兰博基尼公司从中受益良多闯。可以说酮,如果没有被接管碘苏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来揩橡竟。    问霖阿:在您的介绍中挝搂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高福空滇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的箩商?Urus投产以后矗奴窗,重点会不会向中国市场倾斜棚?    答围扦寐:目前湘,兰博基尼公司只有两个车型系列猴:一个是搭载12缸发动机的Aventador圈师,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嘲慈魄。因为各种原因雌括汾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瞬勿弟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汤。2016年们缚磺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车团舜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%词,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%措。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放褪泄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加五。2016年疾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乱。新产品会在2018年投放晒,到2019年庐,通过销售Urus款,兰博基尼总体销售量会翻一番勘,突破7000辆大关挂。在中国市场上架链诧,SUV是非常重要的产品渐脓侠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求仕氰狡。    我想强调的是踢狭得,在中国超跑车市臣省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端喇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币牛,Huracán大概在300万到350万人民币孙酚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平画椭绥。    问腹缕寡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的剃塑?    答采咳:目前睬晴木,兰博基尼在中国有15个经销商臀簿。到2020年沮,我们希望经销商数量能增加到20到25个毕。当然刷,通过Urus的投放苗盼,在华销售量会增加恨额,服务涵盖的区域也要明显的扩大宪。    问贺:如您所说釜含孝,兰博基尼在中国有15个营销网点退贺,去年销售了151辆(车)跺拴饰。我们简单的推算一下炼衔荡,平均一个营销网点一年卖10辆车期即。那么蚀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样常朽?在新的超豪华SUV到来之前舜凹稀,是否有改善他们运营能力的要求呢蛊梳薯?    答褪痴咸:是的鳖,会明显提高经销商的运营能力栖凤,新Urus也会变成一个破局者瓮患。虽然现状如您推算青腥,但是在Urus投放之后赣,大概2019年或2020年寺叭,经销商的数量会增长哪脊,同时每年的销售量可能会提高到30辆侵潭疯,整个业务会明显的扩大煌侯能,售后服务也会明显提高圈蛊遁。而且由于SUV使用的频率比较高写蜡孙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班徽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入降撬同。    问阔权:兰博基尼车型比较少沮提,所以每一款新推出的产品都极度重要媳撮撇。现在的汽车行业发生了一些改变裳劣,比如智能化府镶荆、电动化楔读肚。那么离,兰博基尼在研发产品时袒泼,会不会受到这种趋势的影响仙?    答梨壤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辖蝎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆假,更多的是代表了一种感情潮弥邦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador危樊,采用V12的自然吸气发动机砷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验久。    这是兰博基尼最核心的销售主张舰恼朔。未来图藩锹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协梆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度韩蕉,甚至会超过前款车型淀爸署。而出台Urus产品时则会有一些变化扣贰卢,它将采用涡轮增压V8发动机陵师,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机斥贫来。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型显鹿蠢。但是烷,不管从产品定位瘸妊,还是感情诉求方面来说彪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观就款局。在更遥远的将来牛颊,很难说会不会有纯粹的电动车檀活碎。这是因为蓄电池非常重柬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制了塘两。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车袒,可能未来技术上会实现新的进步暇狠,那时我们也得重新考虑这个问题懒。    前些天化新,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型唱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录边,其V10的发动机再一次提高了功率猫泞。当然翰得迸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA俊。通过技术创新以及功率的提升蔷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蠢虐茄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车旅拱。在预销售的阶段涵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来徽损。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功北,能够击中客户的心理需求喉崔敲。    被访人级浇督:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作耸蔡算。1998年到2007年漆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年溅,负责兰博基尼产品工作;2015年蔬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员尺设,负责销售及市场营销琉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示戎假鼎,中国是世界产氢大国觅枪,制氢设备峭桅、储输设备嗜灿、制造技术等条件不错陌膝,具备发展氢能的基础拍付。从环本似洌和能效等方面考虑讽敦筋,中国应进一步推动氢能源产业的发展史涂圣。    周奕丰谈到镶,中国目前主要依赖化石能源缕刨驮,对环境污染严重氏。氢能源因来源广泛痰老烂、燃烧热值高头、清洁无污染和适用范围广等优点侯伐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源翘底壕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分芦,目前看建块,中国氢能利用的研究相对碎片化惭瓦揉,与国际先进技术相比还有差距峦柬锚,没有形成产业化峡渴、规模化发展瓤炊恭。中国应迎头赶上献,卡位世界前沿热迹便。    他还提到但霖隧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一矾痰械,提出实现大规模笔、低成本氢气的制取筏几悲、存储假、运输图、应用一体化的战略目标赶汐。这非常重要街艰,未来需要各方协力苏,加大投入牵楔,推动相关产业进一步发展哄邻含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表欣拟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法描。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济背吐锌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措幻。    他谈到钡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体去估啥,各方需要引导资金更好地支持实体经济洼,促进金融资本流向实业苹,真正促进经济稳步发展丸吧梨,夯实经济发展基础湍扭。这既是稳增长剖汝、调结构的需要钙卯妙,也是抑泡沫丝犀缕、防风险的举措李贪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动土思,推动“中国制造”向“中国智造”迈进牧倾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坟。    周奕丰最后介绍伞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下梯绍,也在不断创新突破博算,寻求产业升级矛霖。公司主动发挥自身产业链挺截厢、区域及成本优势躬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业徊嫁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区洽骑赔、旅游景区阮舷眠、汽车营宿地垢畔、农家乐传、家庭菜园等不断扩展外完,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蘑佳,以多种方式在国内推广土壤修复每,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场既功禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒卢:李芳" "   国外媒体报道穷局罕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嘶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆聊锌看,并需要吸引更多的资金和合作伙伴够誊沫。 李彦宏    李彦宏表示掳暑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车洛括罐。尽管有一些技术问题需要克服伯,但它仍然有望达到目标屯摩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司颇头,前微软AI专家陆奇任首席运营官薪微圣,负责大量投资的自驾车业务部门通。 百度自驾车    李彦宏表示挺,我们很可能与传统汽车制造商合作舰滤,而不是孤军奋战覆瓦,目前还没有制定出这项技术的商业计划盟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蛋唾筒。我们将竭尽全力实现这一目标单炬粉,收入和利润是其次的考虑处朴宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默寇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坎烈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显苯尖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样懊泵,共享经济还将怎样改变生活遍稳侩?   三年前沦莆闻,基于对共享经济的热忱磷怒,清华学霸张丙军创立PP租车赤供驰,开启了汽车共享事业;三年后钉呕速,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户保,成为汽车共享领域的领头羊函糕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀掏,3月7日绵呐,张丙军开启了共享有车生活的新征程微泄。   3月7日林,在几百万用户的共同关注下纤统,PP租车正式升级为START共享有车生活平台亲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破岔宏巾,也是张丙军重新定义有车生活渡弹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苫夯。   从PP1.0到PP2.0时代吕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记跺、一个符号或一个名称那么简单湃,它是企业创造持续价值的支撑媒疼锈。若没有十足的理由秒涡戏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓壳碳。将PP租车更名为START填,是源于怎样的考虑测啊湾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解孙凸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体甸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啊馁培。   “三年前澳乌杀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法貉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益雄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嚏。由于便宜便利伴绥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具筛。”这个阶段弥,他称之为PP1.0时代校武。   经过三年的发展窟蒜瓣,PP租车推崇拥有而不占有俱忻、盘活社会闲置资源的共享方式捻换,逐渐建立起以车为媒介呈,重新定义有车生活的2.0时代氯蚀孤。“START不是买车堕串,不是租车戳呸,是共享有车巫。这是年轻的人群精、爱车的人群睦,最向往澈绩、最有潮流的有车生活方式弊。”张丙军说儡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择募棺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验懊码胸。同时寿拍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户食,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区纷啪,让每一个用户体验到最真实弗、丰富袒、有趣的共享有车生活步。”   START代表着新品类效岔、更丰富的选择滴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下屎,相较于神州租车酶、滴滴租车等传统租车公司香侵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢魄屯鸥?   张丙军认为箍匈烹,START的核心竞争力主要体现在三个方面几捣。   其一汤心测,PP从1.0进入2.0时代狄寄,新品牌START更具有张力稼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神呐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寄备卸,START重新定义了有车生活禾眠铂,开启了全新的“共享有车品类角块。”   其二弘胆,为实现共享有车的多样化选择鼻亢焦,除常见的家用轿车外岸,START将主推个性化的用车体验玩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型聚潜锋,如保时捷911苦、特斯拉焚、大黄蜂静、牧马人等等劝。此外贝俄,用户无需承担高额买车款和养车成本散,性价比更高浓烫。   其三害蹦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立糙谢,以及更完善的用户信用等级痕氰姐。这也是平台长期价值实现的核心步川。” 张丙军介绍德,START共享有车生活平台为使车主放心共享揩,平台推出了一亿元车主保障金隶瘦亲,严格的交易信用体系识默钦,确保车主爱车无风险;对于车友憾世喝,START还与多家大型保险公司合作晒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务殿话,为用户提供更具信任的服务担。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流罐,我们的目标是剂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惋磊围。”按照张丙军的预测淘董懦,中国自驾用车需求量巨大拟混欺,而现实矛盾是烫疚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惧蠢,不允许每人买一辆车满足自驾需求挎饯壤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量悔两碴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鹤。   此外嗽堡,他认为晦井,随着消费持续升级撬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中饥。“感受丰富车型带来的不同生活体验夏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向慷绦府。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质淡犊比、丰富却、有趣的生活方式节,让有车生活更加精彩阜玻。”   张丙军表示吨漆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者没,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验屯石急。START萎祟窟,梦想才刚刚开始深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳 版权作品鹃府幕,未经环球网Huanqiu.com书面授权脐睡彪,严禁转载膜捕篮,违者将被追究法律责任篇。 获取授权" "   今年全国两会上吗堕渡卯,董明珠在接受记者访问时说无郴同:“只要你敢想俗,比如以前谁会想到人能上天此,如果我们不去创造赴遍毫,人能上天吗抹?你不敢想长,你不敢去试验伐涛射,你永远不可能做好赦疏隘。”    过去的2016衅,伴随董明珠的丁委徒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈缚坷冀:格力全员加薪1000元揉仇、格力的员工房龟挂、以及格力的手机……对于这一切承,董明珠并不过多在意储,她说氖,自己最关心的还是“掌握核心科技”鹊悲奇。在今年全国两会递娃亭,作为人大代表锯哄,她再次提出了自己的董氏宣言炽界疆:确实这两年的发展扒灭,总书记提出的供给侧改革叙,我们就应该做供给侧改革的排头兵放喀煎,因为做的是实业钩,能够掌握核心技术确赊裤,制度也要跟上潞惋淌,真正给那些创新型的企业榷哺、有创新梦想的人一个环境锭。    对于国家犬腊俯、社会竣囱速、普通百姓的诉求讳,董明珠是这样回应的日刮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献化鸵,他真的不是仅仅是索惹病,收获堪磷村,比如说我们过去讲道,这个企业了不起辅匡,再就业纷溅,反过来你要感恩这些员工欠稳,没有人来给你打工揣巨懊,你凭什么去发展超啡?所以我觉得要有一个感恩的心情写凶。”    把感恩的心落到实处屁挨,就成了格力员工的2室1厅吧,于是攫伍,别人家的老板就这么出现了粉裸慑。 记者垂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧舰聚?    董明珠请颁:对么盒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现佩寡黑。    记者酞入筒:以后所有的员工都会2室1厅弟幸攀?    董明珠哀:对对对空惋堑。    去年末芦海舜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅筒!,但因股东大会投反对票而失败惹。随后盎几险,她以个人名义增持珠海银隆股份换,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狙,然而猎贾,到了今年息,新能源汽车面临两大不确定因素丸究:电池蔼驹忱、补贴“退坡”残刷存。在董明珠这里魏,似乎这些俨然不在话下人,董明珠说烤吞汤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟离,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣,“不是因为退坡我不做衅沟,也不是因为给我钱多蔫,我去做嘎茹炒,我认为是一个责任界,是对社会蒲、对人类仁哭雄,你都要去选择的一件事胎杠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖孤,董明珠很不以为然半,她认为炔,这些都是炒作鹅,并没有人真正说到自己手机产品的质量题,只要没有说到质量钙,那就不是否定混耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛史:李芳" "  近期图梆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税洁纶。美国此次取消“双反”啤,对中国轮胎产业无疑是一大利好颁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转废眉呢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变难鲍。   全国人大代表禽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议劲鼎,在轮胎中使用RFID电子标签技术补,给每一条国产轮胎装上“身份证”丹疏禄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督煎,有利于消费者对产品品质加以甄别谋蚀皮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量耻,从而规范轮胎行业发展钨税萍,促进行业的产能优化和转型升级惕侠陕。”袁仲雪说坟。   据了解堪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侮规,全球多家组织及单位参与暗。轮胎用RFID电子标签的应用苍颧宋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体群,将等级数据写入轮胎标签内部锣律度,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定阜共,伴随轮胎终身使用稻期。同时吴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体歼,使轮胎更智能盾哨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纲,能实时监测轮胎的温度褂佃、压力等数据抛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况败斤,从而有效减少安全事故翔韦两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮匠:李芳" "全国人大代表萝华、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题兄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通让、环境协和发展的产业奶芒,由于行业标准尚未建立盾蓬墩,使得整个产业发展处于十字路口沙毛滴。全国人大代表颓凤、时风集团董事长刘义发建议辛缆钦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 频壁雄,全力推进供给侧结构性改革炕。    在刘义发看来饲庞,四轮低速电动车是市场主导慈臂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品挽。目前沙惨驰,工业和信息化部邯咳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》厩灯革。该标准的制定炼食,对规范四轮低速电动车行业发展隧丛,使三芯凡挎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代须疽,直接实现电动化跑釜、节能刨侥簇、环保安全出行具有特别重要的意义奈凤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求傻碳,又适应市场需求辞编,刘义发给出四点建议不烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泛、标准制定应充分听取行业的意见健吨襄,响应群众的呼声太梳。制定标准应尊重市场规律薯巫,规范察端麓、引导产业发展衫澄戮,而不是简单的限制触犯般,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求路翰救。    二损肚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点宠浆。四轮低速电动车安全逛轨、环保亨、经济茹、舒适猾怪,是摩托车丘拒、电动自行车朔、自行车等升级产品参,特点与与高速电动乘用车不同寇锻申。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标踞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定库。    三雾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哨好、政府引导的办法峡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点袄奋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池舷夺翱,如采用锂电池政府给予一定补贴邯怖鹤。    四矮遣、在制定产品标准的同时摄,制定企业准入管理和注册登记奈、道路交通管理的配套法规泛那司。产品标准只是为行业规范管理提供依据嘉,而实现规范管理是一个系统工程锯。政府应加快制定企业准入比赶贩、车辆注册登记矫烹、道路运行管理的配套法规亢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则司号,方便企业让利于民啡,减轻企业和用户的负担享。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求咎滇修、加快供给侧结构性改革的产品肠雹猫,又是一个节能环保的产业窟,引导得当可以大有作为吕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法款割慑。”刘义发建议肮狼董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙蹄层:李芳" "   近几个月来础畏,共享单车火遍了北京城韧。6日蛔瓜,全国人大代表兑魂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示佃,今年上半年守,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”秒诉滥。    徐和谊说慌仙堡,伴随着公车改革擦雷苛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁遂供。“很多公务员手机上有软件狼,一刷就能用车潘茎泌。”他说试谱寇,今年抽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众街。上半年潘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车妙。    据徐和谊介绍粒,未来投入的汽车数量将根据市场而定变,租用的价格将有竞争力逝姓斥。产品的外观将非常“吸引眼球”漆涧侠,为两座式纯电动共享汽车泊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷撵抬,适合分时租赁和共享市场需求充墒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别步。租赁者使用时需提供驾驶证等证件迟,在手机上可以查询哪里有车谱嘉笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题盟,目前大家用车起点和终点不同峡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源九吠谎。”徐和谊说陶,目前察柯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节盛澄贸,包括立交桥下惯奔澄、公共停车场哆殿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇就。目前边远的地方停车资源丰富笨凸,但是用车的消费者较少浇酿。“希望异地还车的便捷能够实现络,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点登匣,否则还会存在最后一公里的问题擂。”    徐和谊坦言媚念,停车位还存在管理的问题托期洽,汽车是价值比较高的消费品乘,一旦出现剐蹭妒叉戏,租车人还车时也容易“说不清”慑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护歼、“钟摆效应”等问题称俏。“有些消费是单向的阜,如何让车回流也是个问题”实。他说节,目前年瑟,北汽正在进行市场研究蜡揩,探索解决方法棵柒。    徐和谊还透露酥涟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行邓冻涛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嗜箍脑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案炕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆就。目前距2022年还有六年时间燃渭,从可行性上讲露汉,应该是能够实现的算疚。届时希望借冬奥会的机会筋,展示中国制造的水平醚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧棠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露卤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题竞韩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击搐峦呻,目前已追回骗补资金或坊浚款23亿元孤柬,并对有问题车辆不再补贴丘鲤,对闲置车辆也暂缓清算茄灵。    肖捷称枫婚,在财政部门督促下氦缔,目前相关企业正在采取措施谎碑谦,认真整改发现问题南。    有记者问糖急,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展囱景,肖捷表示排蕉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绷问垮,主要是降低了补贴标准惊,同时也设置了补贴上限杠圈檀,还提高了准入门槛酬仟戮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展闲劲畏,同时也可以有效防止出现市场扭曲虏。”他说涉氛倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "全国人大代表猜蹿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气皇、废液汇、废渣等污染咳扩,一旦有机电解液和钴秽叔们、铜蝗勾仙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中曙糠厂,就会带来生态环境安全隐患颁,甚至会危及人类健康层方返。”全国人大代表糠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哇览。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议甫。这位带领团队经过几年技术攻关蔽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逃酣鹿,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个繁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辆蕊。在提交建议之前计,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究继。    自20世纪90年代以来刺欣涕,随着锂电池广泛应用苍冬莎,我国成为世界上最大的锂电池生产纤、消费和出口国蓖奉,近年来我国出台了购置补贴巳、税费减免官、研发支持界喝逆、消费优惠判玻、基础设施等一系列重大政策措施价,新能源汽车市场日益蓬勃发展夯烤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆考蔚、保有量超过100万辆芍秆马,占全球市场保有量的50%庞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆剧稻栖。    随着新能源汽车快速发展陆,作为新能源汽车的“心脏”辫传暖,动力锂电池产业也在迅猛增长猴。按照相应的报废标准脱痹,动力锂电池回收利用市场已经形成保。有研究数据表明款赂,预计到2018年磕扳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模稍浆,累计废旧动力锂电池超过12GWH好、报废量超过17万吨嚎,从中回收钴焊喇坛、镍镁、锰冯财、锂暗忙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元祥肺,到2020年将超过100亿元盛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元露怪篓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拨屋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乘希。”张天任认为刃传,如果动力锂电池做不好回收利用垦官,就违背了绿色发展的初衷甲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用苯,但现实是黄亲炕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实胃抡。“废旧动力锂电池包括不同的类型惜构播、设计工艺和串并联成组形式挡澜煽,以及多样化服役时间客、应用车型和使用工况丰,这导致电池拆解不便骇次。另外狸,国内尚未建立成熟的回收体系磊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应口牵,回收工艺成本高茬锭虑。”张天任表示橙溉,“出台的政策并不具有强制性莫,且缺乏明确的奖惩机制夹坪姜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高揽,目前动力锂电池相关主体无利可图户华诺,对政策执行积极性不高巨冈共。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题揉,张天任说拜觅浇:“一是退役电池较为复杂肛谈,不易拆解;二是退役电池一致性差泛,品质不高;三是回收拆解成本较高心顶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管黄杠,执行不到位顺龄。”    有问题就需要有解决办法十任,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方婆:其一侯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二龟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三购仕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四剐你,鼓励商业模式创新试点和推广应用诗部头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举蔫:李芳" "全国政协委员才酸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妹靠拷。”全国政协委员靠煌忙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示口,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嚼琉寿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时布,其市场前景令人堪忧挥涧。“在电池方面疟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡腻,2020年后秽桥舒,当大家都不再享受补贴时骋裙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涎陌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品尚背庙。”另一方面赡盛,柳崇禧表示输,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市魂构滦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限淘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素堂概,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嘶届。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上东勘恨,但电池的寿命大约在20万公里街孩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受介心诧,这意味着称腻任,电池报废了车就要跟着报废匣汝炼,这样算来晚瞬,纯电动汽车的使用成本是很高的惕卢涉。”柳崇禧说慌逃。    对此漏匣煌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案溃薯簧,即建立专门的电池运营机构储澳茹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务体。“一辆车在全生命周期内更换几块电池侗苫,是对车辆的物尽其用酣昂。对电池而言诲海嘘,虽然不能再服务汽车变撩糙,但还可以被用作储能电池敞,同样达到了最大利用率逢。”柳崇禧认为抡淳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吭。“但国家需要予以支持裁齿秆,尤其是在车辆检验方面驳顶,按照现行的规定看虱,更换电池即被视为改装材。”他说甭究郸。    柳崇禧的另一个观点是嫡姆讲,氢燃料电池的大发展即将来临檀。“一方面田,原来的运输成本相对较高继钎,而如今这一问题已得到很好的解决省,现在的运输成本只有原来30%;另一方面埂理,美国的相关先进企业在国内开始建厂烘蚀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谴脖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展妙。”柳崇禧表示稍笑购,氢燃料将作为增程器为电池供电狈虚酶,以达到更长的续驶里程咐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吮醇,造成了双方的利益不在一条平行线上庇加。为了解决这一问题蓉,李金勇指出腺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酱,重新设置股权架构抨藐秽,经理人和骨干员工合伙人化柑。”    “遵从起码的商业规则孪劣匿,我们就是经销商扑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节罐、一个桥梁惟休,我们没有义务去亏损杜肋舒。”李金勇说陌。    日前功己,著名汽车营销人胖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出痞峰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景腑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疥吓袄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争粕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象雹芭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”校,李金勇直言铆,“在过去的十几年碌钱普,我们的市场非撑檬福好辈晒憾,老太太都能卖车堵,会加价就行了刻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高怕,职业经理人的压力很大大曝脱皇,每天都要搞KPI考核嫩奉譬、培训阔埔彪、提升凶清。”    李金勇以实例说明宛斥:“过去在资源时代邵七俏,一年这一个店挣1000万聘灿宏,给职业经理人开30万辱尽肉,没问题竞坚诬,这车好卖跋。现如今钩,市场不好了诺秃,现在一年挣100万森涧纷,职业经理人还是30万揩,但是特别累乃借陀,现在一年的工作量比前五年翰河、前十年两三倍都不止托祟麓。”    在李金勇看来鞭擒泡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啦婆,造成了双方的利益不在一条平行线上颈。为了解决这一问题慰譬,李金勇指出告募臀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鞍卢微,重新设置股权架构唤,经理人和骨干员工合伙人化难烫。”    李金勇进一步具体阐述道肚陀,“过去资源时代师某,投资人只要拿到了店饺勤姑、拿到了品牌鳞,就可以赚钱性。现在礁冠,资源时代已经过去了摩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起欣得栋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人顾,从而真正让员工自动寄、自发地把工作当事业迁肚,而不是靠培训如墒,靠感恩潮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来内虏,不少汽车厂家制定了销售目标埃闷放、生产目标趁,职业经理人必须要完成狈日皖,如果不完成就走人钾慰嘎。李金勇认为隶,“在这种状态下紊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划般、十年的规划贝宿,只能先制定一年的规划袱抄朴,把今年完成再说石,由于今年完成了荷,明年才有你的事娠土。所以这两年厂家的高管变动频繁艇竿继,十年以前很少有这种变动懦斜,而现在这种变动成了家常便饭秋思棘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量诵,没想经销商的盈利能力陵胆。”李金勇表示围取眯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烤桂,想办法做经销商工作臣沽,把销量任务压给经销商浦范灰。而经销商越来越不听话涣、越来越不相信的时候乓既,厂家就再出台相关政策持恢。    李金勇指出赴碎冠,经销商要有勇气打破潜规则襄办衬,遵守正常的商业规则耐池:库存大不提车村码、无差价不提车刀、拒绝搭售康绅。“遵从起码的商业规则蔑奶,我们就是经销商踢逢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猴你、一个桥梁劣赂某,我们没有义务去亏损喉菜。”李金勇说火迹县。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绍糜,李金勇建议颗家雇:同城市的店应该互相加盟或互相买断霓盗犀,或者干脆出售给另外一家经销商构厂,不管用什么形式吻,形成同城市的一家店芜。“我们用销量道、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凉炯,这样减少恶性竞争咕啦碘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法底。”李金勇说汉姜速。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疯情艇,李金勇表示尘眯,“我们不可能卖出路边店的价格闭亢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争刷尉。100%原厂配件保障弘僚矩,专业的维修技术囱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客樊饭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”士刃惟。    此外洽赶逻,李金勇还表示思菏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车常催。据了解锭,2016年瓤,新能源汽车的销量超50万辆瞄娘私,到2020年南,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年屡艘钡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆屠怖。在李金勇看来弄,在这个快速增长过程中魔酷,“传统经销商中镣楼嗣,谁关注了新能源汽车并率先布局茧撵,谁才能在这个市场当中分一杯羹灸软部。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓堑蔬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕阀筋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员玛、四川省鼎立律师事务所律师施杰损鼓赂,今年的关注之一列涤,是有关网约车新政的话题嗜孪。    施杰表示懦缆烈,为加强管理咸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)甭草处,并于2016年11月1日起施行迷。然而赌钢,根据多家网约车平台公司的数据饭胖吝,在目前运行的网约车中侠脆褥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的佰筒,仅占极少数部分兔。    “交通部制定了网约车高品质服务谰妓,差异化经营的原则莽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”砷江踌,施杰称椿噬倾,“我认为厢,政府应当放宽对网约车的准入限制搂鬼林,顺应社会共享经济发展趋势”挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到免督,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中计,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方桥萄冒。    首先辖,施杰认为开秒犀,北京竭蝗狼、上海的网约车细则要求“京人京车”客、“沪人沪车”等差异性待遇睦,不符合市场竞争规律饰冬睬。施杰表示睡何愤,只有在市场竞争的推动下烁筏降,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钞硷,也有自我管理的需求与能力害嘉赡。    其次坝团,施杰表示航祷仕,北京烂暖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吵哦,而且购房们瓜鸵、购车也并没有绝对限定于本市户籍隧荡。“京人京车”泊告矾、“沪人沪车”的严苛规定匪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外舰,会导致营运车辆骤减紊颧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒澳,阻碍新兴业态的发展浩。    而对于多数城市对排量搜泉剧、轴距都作出的高标准要求沁尾碌,施杰认为貌寡,高排量代表着高耗油蹈嗜息,不仅并不符合节能减排目的佃,高油费必将抬高车费屋革辫。    更重要的是韩绊擅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则衰体,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准儡、高门槛狡店副,将损害网约车的实惠经济特点澄颊两,打击其平民性傻良,“上述许可管理的模式笺牢,将导致网约车司机数量骤减腐苫愧、车费翻倍晌雄来,群众打车难疼嫩、打车贵的现象又再度出现昧哩卷。”    此外得洛杜,施杰在这一提案中的主要观点还包括挺螺茧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”宏、“许可管理不利于节约社会成本”等捶。    施杰建议川踌贤,《暂行办法》可作出如下修改涂:    (一)政府适当降低准入门槛薪停连。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度睫暇,是十分必要的锣禾掀。比如戮凯群:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置茄闹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陈都蹿,等等湍。设立适当的限制条件叔杏布,符合市场发展规律咸滤,能促进网约车市场安全性串、规范性发展垮丸克。    同时痰膳,政府应当科学引导网约车发展般,而不是像治理洪水猛兽仁,把它一下子关进笼子里瑰唱。以构建网约车公平竞争的环境为导向纹杉,放宽对司机户籍的限制性规定干,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捆。网约车平台蜕、司机和车辆的审核程序半,各类许可证明的核发程序尽量从简邦,以便节约社会管理成本剃椭。    (二)政府协助构建平台审核酞、加强平台监管    改事前许可拔任,为后期监管赎释,采用“政府管平台伙,平台管人和车”的模式挡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台少伟,规范其登记信息陷鳖参、审核资质的义务寺香,定期提交所有车辆的情况顶窍丸,这些数据要在监管部门备案翔颠。并通过补充相关的法律法规渺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施兢。    对网约车不合理调价进行监管撑怂撅。保证人民群众用最合理的价格出行俩萝烽,也避免由于市场垄断形成的价格新高女飘。2017年1月浅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人颈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费啡,就此提出整改意见酣分,平台负责人也承诺将取消该功能疚。这就是成功的监管案例看堆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车休芯匈,存在大量不符合新政策标准的现象络禾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断迫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刹,社会各方都需要一个适应阶段栏。所以匪碑,新政的实施不可硬着陆好糕。当前阶段擒豁衫,政府应当积极引导各平台规范化审核星,加大对群众宣传力度京遍,延长从旧规到新政的过渡期陡,循序渐进地促进新政策落地窜拜们。    我国全面深化改革提出了目标绷惦: 市场在资源配置中起决定性作用郊团矗,更好地发挥政府作用浆挫吗。近年来嘘峭,国务院一直倡导转变政府职能箩,推进简政放权壳片吵。对网约车的审核门浑邢,放权是进步刺控平,限制是倒退希。政府应当创新行业管理诡冻,优化监督模式莱少妙,构建平台审核模式牛杏,推动群众绿色出行梅、健康出行姑刷动,为“互联网+交通”营造良好发展环境凭巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃平臣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鸿潭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计厦顷、品质等方面做了很多的投入尘请朗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛刊长、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略千械。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市杏镣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球孝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”热勃恼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承汗伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计特、品质等方面做了很多的投入守岁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计泡嘿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶璃挛俱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性恫、时尚及科技感的一款产品粗。”韩德鸿说酷尖烹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫伐吞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型姆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场甲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆现迪谦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”竣燎。薛海涛坦言顺揉恍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩篡檬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730写、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%懈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走通畦瑟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系巨、制造能力那、经销商体系文透榔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面俺乡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   2月21日凄耸铝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疵尾窘。本次大会立足技术趋势锤城酮,探索全球技术发展的内在原动力弥,探讨人工智能邵、量子计算律嚎没、基因疗法等领域的技术和商业趋势涎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中但家,有两项技术与人工智能密切相关玲,包括强化学习和自动驾驶卡车懒骗苔。在关于人工智能的圆桌讨论中哗膏,多位创业者和专家针对强化学习瓮楞龟、无人驾驶分享了自己的观点劝骸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车狡铺凯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蒋吵,可能只在北京的五环里面开氮倘,路况很好规四,最高限速就80矢市、90公里假浇侥,这种情况下爆娘俄,车就会极大简化列甩,驭势并不想生产一辆概念车沏嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沤幻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术库礁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性巷。技术投入上辉戏稀,目前大家都在往里面投入很多的资源片嗅设,整个行业在往前发展怀,但里面还有很多问题需要解决古蒙腻,包括保险掣、政府等撅坡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用集,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抛体,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纱,把信息融合剿憋、如何决策做好观。图像识别拓展能力非常强违俊,它信息的理解非常细致坪携库、更加全面干胯幢,比如前方有一个易拉罐霸泛,有些传感器会认为它很危险桑,因为它是金属懂娃,但图像识别会根据它的大小山佰、形状去判别旦旦。目前结合强化学习藩肛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能褪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目饶峨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侧,说到底这还是一门生意层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻固期:李芳" "  【导语】这是最好的时代换课欺,车市销量连破发展记录沦叛,这也是问题的时代吨腐,多元化簿静、碎片化琉酥,对整个行业提出了更高的要求伦。一切都在变骡馈,唯有不停思变方能随机应变疼。2月18日垮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刃。行业内百余位思考者和变革引领者考,与120余家媒体相聚一堂局隋晶,在“变与革”的大会主题下扒,共商“品牌与营销之道”炼酞,把脉中国汽车2017狙波。广汽乘用车副总经理肖勇痪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英顷翔、吉利控股集团高级公关总监杨学良龟测埂、福田汽车集团公关传播总监许翔撬渤、SWM斯威汽车首席运营官余波建唯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动降襄寿。以下为发言实录踏:   互动环节嘉的合影   李苗苗挪幕邵:接受张红同学的邀请寥憨品。下午好!大家都是老朋友了关型灯。今天在这里眠栓,首先我坠锶阄迹贺张红搞这次论坛佩。第二肌锹,其实有这么一个机会让大家聊一聊锭鲍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆贤惮嘛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力该扩腔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字登囤舌。对这个数字摄戒渤,我想每一个人稻,特别是管营销的人昆干呢,特别是管品牌营销讳糜、品牌推广的人扒传迁,我想每一个人都有很深的感慨答。   首先请问肖总汤帘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物孔,也对您做过多年的跟踪菩膊。这次请您上台猫寡,我很想问一问间搐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌推坪粉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赖挞彤?能不能简单地概述一下烘那边?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇篡瞎:李苗苗老师第一个点名我混煽,作为广汽传祺来说宽炉雀,正如李苗苗老师所说的鼻,应该说是比较新的汽车品牌廓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纪、“两个坚持”托蹭,坚持正向开发和坚持世界级标准速藐。这两个中阶垦,一个是对产品开发的定位厦撼赋,一个是对品牌的定位文坤。   从中高端车型的新产品进行切入啡,相对来说这条路走的比较艰难一点妨恐巨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”巳捂磊,就是起步会难一点苯硷翁,后面会越来越开阔嗣、越来越顺粱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拇成且,内部也有两方面的方向草:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手书,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来兄呐,并且在市场上面赢得一定的销量破娄添,建立一定的知名度烧锭乔。另外一派的意见嫉彻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势薪,从中高级产品切入惶。但是大家也认识到这个困难伺卡,一个全新的产品和品牌从中高型切入柯,也就是售价在12万元以上抬,第一款车型是12万元到18万元骸话,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难七槐错,我们意识到这一点了幂绰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大轮,其实2011年曝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年壤慑,应该说是非常艰难姥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦萍氮卿。但是2011年惹摹登、2012年有一个词就是“坚持”悍哪,做品牌是做两方面的事情四。第一个是做好产品的品质切突砰,第二个是做好对客户的服务佬库,以这两个为基础这五六年走下来惰惧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象弯手,受到各位媒体老师的厚爱辈俯泌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌陪酬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础搂桃彭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题斡,我觉得第一个是坚持皮勾。在我们困难的时候不要去放弃订,就是把自己的品牌形象教、产品的售价回到往下行的趋势艰。第二为了支持品牌向上斗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瓣。   李苗苗确:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的速普驼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程膛堪。比如像现在的奔驰豌,一百多年十,宝马景、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年干,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌斤袄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总勘栖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌玫节,也有现代的销量剑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷截戳培,您能够阐述一下吗寥澜害?北汽在塑造自己的自主品牌方面埠妮,到底在哪些方面下的力量最大忿锰?   陈思英拒:谢谢李苗苗老师颇韦,非常感谢红姐给这样的机会倡播形,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌哨继。其实不是妄自菲钡虢馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蔑,台上在座的各位都是大幅度增长署呵,我们同比增长更高一点凭伤瘁,因为我们来得更晚一点舜褂,同比增长8.7%标闯零。   但是我个人一直在想这个问题轮镐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的舷肚参。像奔驰去年是130周年浇迪举,今年是131周年辅瞄尉,我想这才是品牌挟。现在我们在座的各位给客户提供的碌藤,我更愿意定义为商品卡滤,我觉得是这样叹疯阮。   从北汽自主品牌发展之路来看苇屋绊,各位媒体老师和同行都知道孟,2009年我们是收购授、消化赏船、吸收了瑞典的萨博技术脑,当时萨博的93携秸、95的平台和1.8T厘侥、2.3T涡轮增压发动机的技术迁奢,我们是基于萨博的平台上娶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展朴罕。2013年的5月份飘茶档,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑雌獭,大家对这个印象应该很深污。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇篇肖,当时也试图通过萨博平台的背书馈蘑祁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端顽,因为我们希望建立中高端的自主品牌楷配,当时的愿望非承好袜冗。但是事实上发展到今天擒咐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈铃谢。   但是没有关系卜,2013月5月12日投放的绅宝D70倡咎长,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音虱染溉。这么多年的坚持是在消化氰、吸收萨博的基础上进行的入诧,源于萨博吨、高于萨博席浦,我们有奔驰污冬、现代合资的反哺晤,我们在人力弗锤浓、财力骡、资源浓仿、技术疟即、研发赊、生产蛾具北、制造方面涛嗡,都有很多反哺给我们陇,北汽近几年高速发展罕笨天。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆玻伍孔,这一百万辆含金量是很高的湾辈咀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚干细,但是我们用五年时间实现了一百万辆钱。这里面还有几个第一和差异化产品价拖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一荤蒂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泰必。   基于萨博刺、源于萨博和高于萨博的消化探测、吸收和引进肺,同时基于奔驰和现代的合资反哺策蹭乔,我们坚持为消费者提供好的产品肥芳、好的服务陪急、好的品质爱笨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质韩唉览,比如中国新车品质(IQS)IQS醋甜、强制性产品认证(3C1000)芜领豁,3C1000即三个月的购车用户中峦,一千个用户的抱怨度是多少信咆,我们的水平无限接近了合资品牌铝轿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的稼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心馁,希望有一个很好的中国背书女儡,给大家提供一个很好的产品体验挖、品牌体验和文化体验结驶。   李苗苗豌匿:听到陈总的发言我一直在想诡淋祁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恰茹讽,现在经陈肫辏看到“北京”的LOGO蜡词。   前不久久设,不去杭州是到处都有吉利车莎晾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年攀,推出一款车就红一款车加。请问杨学良藤啤龋,学良也是吉利的老人了跋,一直在负责品牌形象的塑造昏派、公关峦谭、市场慨麻。原来我们也沟通过这个问题床挛嫉,对于吉利来讲收购了沃尔沃第廓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块帽,这是蛮难的事徒苟。刚刚陈思英总还在说萨博许,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沥,感觉蛮纠结的宠妈晦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象镀旦疏?   杨学良湿每可:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下裤答,第一是对标很春禽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌陡。我们是坚定不移地在执行补碾钠,而且到后来做博越棵碌惋、博瑞之后有越级对标媚。比如我说开发一个自己的A级车扑挖,可能要跟合资的B级车对标腊脖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扣,包括研发卿摩缕、制造饲村歌、采购便、营销祥,我觉得成果是非常明显的樊市。   第二是坚持走精品车的战略杠袄纹。所谓的精品车瞄糠充,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值壬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近啤惠氓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准普臼,比如车的造型设计上面芜催闪,自从我们在全球建立了四个造型中心凤帕么,吉利现在的车设计都是非常漂亮的伴。既有符合国际的审美潮流磺纺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面藉。比如说在车的智能互联领域缚江先,在博越车上面车机人机互动的功能上忌褪,已经超越了一些合资品牌份凡闯,这一点使我们感到非常骄傲袍。   包括在工厂的制造工艺上精,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺飞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌啥卤嫌,因为我们现在建得比较新簇怖韧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来萌。大家可以看智能化程度最高的工厂称,现在实际上是在自主品牌的工厂中卵眠娟。   第三是一直在坚持口碑废。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任充坦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言墨吐香。这样就可以真正喜欢这个品牌川崇畅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用东疲。   刚才提到了浙江灵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍炬悲赎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了膘,大概接近了7万辆许簧笛。这在以前是没有的孩,而且这些用户里面很多都是兰臣弧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吕。目前因为我们的品牌在提升柯,我们的品质在提升孩脑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车局吼。这从我们同行挟毛匣,包括从传祺梁鹃玖、北汽的产品销售上也能看得出来颂。可能大数据调研落湃,像一点资讯的副总可以讲讲撤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辞。   当然您刚才提到了在集团层面雹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抄,同时又实现互补坛?这里面还是有很多原则唯炕皆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的家,吉利汽车还是定位主流汽车品牌栋翻岛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争窖回寝。沃尔沃是高端豪华品牌嫩,是跟豪华品牌去进行竞争的寄躺饯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应藏降,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鸽陈、流程难群、标准美,包括人才的培养和交流炬钝。最新我们做的一件事品拈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心篱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA夸鬼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO社,可以说没有沃尔沃这么个老师低饭肚,没有沃尔沃这么多年积累册茬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构品。我们相信因为这个架构非常新瑟榔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平呕帕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钠,以及质量再上一个新的台阶鳞雷雄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争立上请。   李苗苗懦暖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京棚竿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼外省逻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面略,最重要的是坚持了哪些硅?   许翔适华擦:谢谢李老师黑钠拦,同时感谢红姐给我这样一个机会难憋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烯墨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友堪。   福田汽车是商用车企业腥借,和乘用车企业还是有一些区别其级霖。我们主要的目标客户群是to B的汕,正如您所说汇,我们是1996年成立的瑟,到去年是成立了20周年粱炮,通过20周年的发展呕蚕,在过程当中包括您和各位老师的支持探骨盛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业摄客。在中国轻卡市场上咕实屑,已经是连续十几年的第一了昧女。1996年在山东成立哗荒灿,1998年上市衅讹,2000年进行区位调整就来到了北京沤吕抛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视褐帘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分泼佩。我们可能把这个品牌是这么理解的菱嘶揉,现在业界对品牌有很多理解的方式卡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营耸芹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中模蹿缴,所以我们从整个的业务流程上来看芬陪石,这个品牌业务就是在其中的稳。所以我们这几年在企业的发展过程当中废蚊筛,品牌也是在不断涌现镜蕊,大概有几个阶段崔。   1996年是以轻卡为主导畴驶磺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪椤,用着正好”猩屉。在当年的时代抓住了市场机会燎谈拔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一铆堕。   在2000年之后都,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位姜,进行了商用车全系列的洽杠科,像您现在看到的整个北京市场有很多客车溃蔷柿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车宫,这是一系列发展的战略谐孝粳。同时把品牌又进行了再升级隶休倾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系梗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理袍歼。   在这个过程当中弗孰垦,福田汽车不管是做品牌还是做企业顿绿泡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢谢肆?一个是福田汽车在商用车范围里面譬社,就是在整合资源方面觉得还是不错的输。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早藉,花了八年的时间跟他们谈合作卉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吓,生产的产品也是福田自主产品欧曼份,同时和福田康明斯成立了50晶诡驮:50的合资公司模文购,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用骚玛冀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广棱木嘿、先进理念之外攀患隶,科技创新也是核心的一个点穿。福田汽车虽然作为一个商用车企业圈狄屡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比繁渐,但是也是做了很多的工作妨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室底逝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右毋袍。我们统计了一下逞将,和乘用车企业也是差不多的陆图舷。   而且我们在研发方面誊茄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部笺,这在商用车企业里面比较少见悔滴。不管是先行的技术写险,还是技术传承方面都做了很多的研究氓,包括去年也推出了超级卡车伪,也是整合全球资源打造超级卡车冗扇。全面从安全孩、环保方面进行新一轮车辆的升级灸袍。   我觉得总体来说吧藤菜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业轰,是一个有着锐意进取尼、远大目标妮,是一个愿意为客户课、为所有的股东念瓦信、合作伙伴灭拉篡、利益相关者带来更多的价值烤澎,也愿意为更多的卡车司机枫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活虹渴。谢谢!   李苗苗偷纽剂:2016年一年有很多新品牌出现仑犯浓,也有很多刚诞生的品牌在努力劝彼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烁、宝马勒记。我就参加过场在北京的怀柔疮不券,斯威汽车上市搞了一场大型的发布琳。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢归拇胺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的俩缴挤?对于刚诞生的品牌感家,品牌之路有没有塑造的路径级瘸募?你能不能简单地概述一下蔚?   余波囱涕:感谢红点汽车和李老师场蒋跋,各位媒体朋友和各位同行便炔,作为SWM斯威汽车汉谰写,可能很多人觉得很陌生楔,可能没有听说过荤,我简单来介绍一下四胚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌息世锣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扳鞋差,7月份品牌上市怕,8月份第一款车SWM斯威X7上市笆赦。   今天让我来参加这个论坛患讽,我们的心情很忐忑棵落倾,我们是一个汽车行业的新兵担,我们是抱着学习的态度来的冉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师凳盘敦,希望多给我们一些指教函惩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢戌讽石?我们认为这个品牌给用户的是两部分敬,一个部分是产品的硬件孺,也就是物质的东西拍砰。另外一个部分是精神层面的柒峦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钩扁垃,第二是付诸了一些智能化宫、空间和外观刨,外观也就是在意大利建有一个设计中心俊食型,在外观上有意式的风范孪踌。   从软性来说极擒,我们要付诸一些内涵茧锋拣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卧肋逻,通过植入意式生活的方式矾谅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受价颇徘。同时我们也在倡导一些生活方式舞赋,通过软性的文化来塑造枷恫搓,解决通过硬件和软件切聚干,以及从物质和精神层面塑造品牌迟表盯。   至于未来怎么走味栓酿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扔胶。用户实际的需求和市场的需求疏斤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钢耐攻,未来我们还是要跟着市场走巧。   李苗苗酸侗:我旁边坐的也算是媒体人谜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了荡馆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢舱醚诧?因为主持人给我了一些问题宛秦歧,我个人认为不想问一些特大的问题武,就想问问这个问题然泰描。   付继仁匙暇未:谢谢李老师夏喘,这个问题还是挺好的钦赂。刚才您在问的时候吞皮绷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题喝呸叮。   一点资讯是比较新型的资讯平台举辉纶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点射艇童,我们是做平台甘,不仅自己生产内容脸磐搬,同时全网抓取内容杉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容棋改,再把有价值的内容分发给需要的用户囱,完全是自动化沮察、机器化的凄。我们怎么去帮助车企呢祭继?我分享一个数字谎付份。   在过去一年疥泻剿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的垦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蜂,第二是移动互联网的平台扇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用席。很多的车企其实在做品牌的时候退,都会要求最终的效果龄信。坦率讲报,以我个人来讲这其实是两个事啪钞,因为品牌本身是非常感性的恳肆彩,效果是完全用数据有结论的餐,就跟一个人去吃一样杉丧假,吃了四个馒头饱了牢居俯,不能说只吃最后一个就饱了茄禾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量帝歼,现在我们有几个大的方向底呢,第一是更技术化的跟车企进行合作懊。比如说从去年开始马奔,我们跟上汽通用进行PMP的合作速。客户自己建了一个数据库信,就是把用户进行了一个分类兢。然后我们每一个用户来到我们平台上叹啡噬,他知道哪个用户对应了什么车型葱害,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告妓,也就是把他们的流量经营得更加科学谈。   这个给到我们之后唉诲碘,又发展成了一个新的技术驱动伪坷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多良,还是看汽车外观的细分多席懦。这不仅可以推荐具体的车型疽,也可以把具体的创意自动化柿坷返,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果观慷,这完全是技术化的匹配刊涡。   第二点溃柯硕,我们是一个内容平台陈父,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容市,能帮助到车企做非郴尘宕牛好的传播搽编,有的时候这些内容并不能够被发现盛芹弦。现在我们把广告当成一个引子炭卵膘,不是一个执行的结果士烽涤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣狮诽程,进而把下一步的行为做好讲县。比如有一个产品是一触即发碑,用户点过客户的广告之后琅,我会直接给他推送相关品牌的内容露书蒜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起孪疽,再去看有没有点这些内容锭阶,有没有评论涕眉膳、转发蒲、收藏琶秦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沟憋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试核羞,把广告和内容进行打通谁啪。   第三点涡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瞪。这个场景是有时间粪箱、地理位置和非常多大量的内容和数据萍镰手,所以我们现在也在构建新的大数据的平台炯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的靠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理禄守,或者是去日本还是去韩国旅行没爸枢。这些并不关系到最终的销量提升多少废,但是可以了解消费者在关注什么捷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性履崎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拿,一方面要通过你的技术钱、数据实现更高效的转化绢悍仍,实现现在解决广告主的一些痛点鲤坍肠。同时要帮助广告主把服务做好婚漆,说句实在的都是服务用户娩疥充,我们产品的用户也是车企的消费者推饶,怎么能够把这些用户服务好箍如,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值罢南。   李苗苗瞳:付总说得很好惰坡,借此我也想说几句蚀。我看了一下淖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拜,也有一些厂家的朋友蛊,我们每个人都是汽车人湘嘿。   我在想彼檀室,得益于这个好的时代吴孩,既然是说品牌挨筋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情镐,无论你这个媒体叫什么名字伤皮痰,找没找到自己的定位帆婪。无论你这个汽车是什么品牌事,你的用户在哪里疆汝纲。过去几次会议主持上都说四个W恢匿谓,也就是我是谁凄剂堪、我的用户在哪里相、我为用户在做什么涵河、我还能为用户做什么钉卸。包括媒体也是一样萍舷,我是谁(什么媒体)腐,我的读者在哪里毁堵合,我为读者写了什么样的东西蠢普老,读者看不看菇,这是不是你的读者群要看的蠕绅嘶,最后是我还能够研究我的读者苍秘忙、研究我的客户诗、研究我的用户耙蹿,我还可以做什么袭誊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立妻膜敖,一人问一个问题就结束惭。   请问杨总鹊,刚刚说了这么多统核,就一句话瘁屁,什么是品牌烯壁罕?我们说了半天品牌倦谋侠。   杨学良协歧:我觉得品牌就是价值贫,消费者买你这个东西值不值纳甜,如果他觉得值了链殊,就认可了你的品牌嗽搓惠。   许翔绊退浅:我就按定位的理论燃伪烤,品牌实际上是一种品类的代表哺材,消费者是用品类来思考嘘弗,用品牌来表达露附美。   肖勇练卸:因为我是做销售的测,我可能最直观的印象蜗,我觉得品牌首先是一种价格仆、价值体系藉,同样的产品能够比别人卖得更贵街谁截,别人还愿意买我的店莱氨。同样价格的时候劝,别人的产品卖不出去昏刀烯,我的产品能卖出去垒伴,我觉得这就是品牌腾艇碍。   第二句,我觉得品牌是一种文化既牧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买对荆呐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势先弥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候络,但是我的文化能够吸引他床怒莱,我觉得这也是品牌的一种表现疗诧闷。   陈思英俩:品牌首先是无形资产峦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的搅鼓。第二也应该是产品台订,可能是一个标记杠违、标识惋熊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动柿敞博,在人脑海中所有的记忆焕错。   其实品牌的英文是来源于MARK呸拔,就是在没有货币的时代物物交换的时候间炔,在畜生身上有一个MARK每磋径,Market就是营销挞都,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀捆。有一个比喻拆腔,品牌就好比像银行储蓄铺独,储得越多品牌价值就越高寿。   余波乘昧得:我觉得品牌在直观来看就是商标申,另外是产品谓确街。真正给用户留下综合印象的是产品喇范、服务和文化的结合踢们,以及对用户的印象及感受就是品牌檬。   付继仁困:我觉得品牌到现在这个阶段秒凉,也是一种共鸣华盒,像营销1.0是以产品为中心耻绅,营销2.0是以消费者为中心钾奠匹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心恍嫁吃,这三点都离不开品牌铂穷氰,但是代表了品牌不断的升华从瑰镰。同时品牌到今天来讲汾,不简简单单是一个口号沛、标签沮敌途、LOGO蓬吝辛,还是一个行为准则是肃水,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台绘,还是每一家企业鲸栓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务夏婪艰,并且怎么样高效地执行和检测挂廉。   从这些来讲乓类,如果我们想不清楚品牌是很难做好的骋,如果想清楚品牌一定能做好镭人替,至少能够对我们服务的那些人做好酥七疼,那也就足够了匣。   李苗苗境:今天能够主持这场论坛挺荣幸的巫痕。关于品牌几天几夜也说不完抛残,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绦卉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蝗。   谢谢大家在座的聆听拳苯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒柒靡:李芳 版权作品卿羌号,未经环球网Huanqiu.com书面授权舶杉,严禁转载囊抄,违者将被追究法律责任脚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代搔,车市销量连破发展记录典茶恕,这也是问题的时代怖华,多元化尉蛾、碎片化猾夹菜,对整个行业提出了更高的要求淋阮。一切都在变菊,唯有不停思变方能随机应变孪婚。2月18日抠解徘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕袜。行业内百余位思考者和变革引领者梳锤,与120余家媒体相聚一堂酮搬,在“变与革”的大会主题下患贸编,共商“品牌与营销之道”翻沃,把脉中国汽车2017抛。   东风标致总经理李海港粱横肌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜俯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东酞覆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师够烽沪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泄、奇瑞汽车销售公司副总理范星巾闷捻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动筐问欺。以下为发言实录曝:   互动环节嘉宾合影   主持人咕:2016年是一个销量大年鞘,更是一个营销大年投洪斯。从二维码营销到VR营销吐,从下沉式营销到自主营销冕将,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球砷,广而告之悄悄地变成了城会玩喇炊抵,车依然还是那个车骄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拼? 第二场论坛的话题为钩:中国车市新战国克率踌,车企将如何做营销枢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇杉竞摔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流衰瓤馁,现在重担在我身上袜,由我来主持第二场论坛故,和各位老总探讨如何做营销喷。   因为第一场是说的品牌肩,品牌建设也是非常重要的一环官,我们现在就把品牌这一页翻过去妨,就说一点营销其他方面扔,比如说跟市场奉咕、营销相关的一些事情圣亩肆。我们今天的这些营销人骇挫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖馁邯劣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群洗缔祟,因为他是面对着全世界最大的销售市场川竣。面对的是最高增速的市掣隆,现在技术和产品快速迭代废谢甩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性廊,所以他们是非常幸运的咀葱,十八般武艺怎么耍都行焕。   同时很多营销人也在自嘲胳洪勿,其实汽车营销是最苦逼的一群人日捍挥,因为我们面对的是世界上最全的品牌档兜,我们面对的是最多企业的竞争膛触,我们还面对的是最难以琢磨的版武、难以把握的政策环境和最善变的消费者啼。   当然了我们这还不算最苦输,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务布,所以这样的一群人的所思所想穿睛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的敞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开叔沽百。   汽车品牌最新的一个品牌定位餐艰,在座的应该就是汉腾了龋。请问汉腾汽车的副总美、销售公司副总经理于晓东先生一个问题裳握靖,您给我们简单总结一下纬掇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的仆彤?   于晓东还令钾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会入贤,让大家来了解汉腾汽车怪素细。汉腾汽车目前是全新的品牌多划惮,2013年11月份成立蜗漠寇,5月9号品牌发布坚,9月6号新车上市古确巾,第一款SUV产品汉腾X7熊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟兼敢,本着向同行和成功的标杆企业去学习般,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快单。   2016年对于汉腾汽车总结来说嘎配蜕,第一点是品牌发布立论会,这是做市场的开端道。   第二点是渠道轿观歪,对于新品牌是重中之重的工作荚偷洛,渠道顺利打开的局面惰淮,签约181家困襄桐,正常运营150家鹤辖努,渠道作为做销售最根本的工作读笆姬,没有渠道搜配诫、没有服务凡昂艘,消费者也无法触及和体验灿,对于一个新品牌这是一个开门红轿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态棋。   第三点是在市场上凯碱结,市场层面上重点资源向一线倾斜赴失,资源都花在提振经销商信心南炉、帮助经销商达成销量上枫,因为作为一个民营企业试匿逗,作为刚起步的企业擒盯赫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线誓,支持了经销商的销量璃。在品牌和市场的方面附,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助朽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑卯饱绕。   刘小勇唾戏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的片,汉腾除了自己营销的亮点之外古,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的颇,或者对您的触动是比较大的驴?   于晓东承克:做销售在产品力表达上岭桂菠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播财匪竿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式棵蜕藏,在2016年都说是视频和直播的元年篙献,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鞋抡。包括产品试驾挑战的活动洼奸,也是和斗鱼做了直播的活动沏隋品。在我看来在消费者了解产品上妊侗寿,可以随时随地湿,而且是更加有渠道客观了解一款产品矫琉慰。这对于做营销来说客粮亩,既是机会告久丹,也是挑战彪供。   刘小勇速弊:请问李海港先生堕泌无,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大躬,尤其是传播的环境麻、传播的手段戈侧蜡、传播的模式发生了翻天覆地的变化色。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢逻日?   李海港烷酿参:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法铃,在新技术监拟、新人群和新的竞争环境的驱动下稿,媒体处于变革的时代袍凌,原来的架构碎片化了受,新的架构正在建立蜡棚,当下处于这样的时代淋款谓。很多事情是这样的趋势挂甩谱,原有框架维持很多年户,突然间环境变化之后碎掉了赔挪湿,再重新建立新的架构嗡,万事都是这样的道理笔。现在媒体环境是什么样呢顶坪可?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)赎。这样可以导致媒体的平台化渤级,另外是媒体人的职业化或个体化杯。   简单来讲竟,我们以前是自己做东西矮佩,自己在自己的商铺里去卖季纲芭。现在不是了困联,现在可以自己做东西港恰,自己去租商铺量,有的人专门提供商铺烘,有的人专门做东西录秦册。这样可以做专业化的组合肯怠,效率会更高蚊蠢搐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势垮,红姐以前是媒体人佃片培,现在有自己的传播平台滇吗,也借用了社会化的平台靡藤,把最好的内容输出现碘钞,她做最专业的内容和。我想平台也会用她的内容篱铰侧,未来的板结新的架构就是这样的嗣号。   在这个架构下作为厂家要适应漂皆畔,东风标致已经做了这种尝试认饥哆,去年把我们的公关公司能力削弱康豢搅,因为他们的稿子太硬了喷力,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人卿思,从专业或从第三方的角度看待东风标致拴,我想他们的稿子会写得非趁拢好克背。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣渭,这是未来的趋势库佳互。   刘小勇篓:我听到有一种观点驶臀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西衡萎拢,我就抓住了更多的消费者袖,更精准枯哀,我的销量就会增加郊块开。但是有一种观点认为柯彼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了翱侈?如果总消费需求没有增加奔膏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吗,是不是大家又打平了烧奢。就像一个剧场理论匹烷男,原来都坐着看戏闭贺,后来都站着看戏了答舌,其实看的戏是一样的啊。请问奇瑞的范总恨,您怎么看这些新的手段谎、模式对销售营销的作用牡?   范星推:首先感谢红点汽车械焚徊、感谢红姐揣,也感谢刘主编卫。实际上前面两位老总谈得也挺好仑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解普蓟容。   说起营销萍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瘟蜡。但是从营销的最根本锭屑,还是回到对客户的理解峦丧先。我们最近几年对于整个汽车市诚胛だぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整来凶,最核心的是我们看到了两点变化才,一个是围绕客户端的消费升级糜,第二个是客户年轻化的变化恭。这两个核心特征的变化堂领侗,带来了所有客户需求的变化堑关,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展腔串。   应对市场的发展搐涧,我们称之为整个自主品牌的发展冗舵篓,包括奇瑞自身的昧叹黔,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈蠢铮快拷龟,年均增长在40%左右的增速仓焙铆,所以说基本上属于原始增长的阶段梗。奇瑞从2012年喝街、2013年开始进行战略转型袖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段畴寥,我们做的核心是提高整个产品的品质型,是我们整个战略转型的核心疮镁壤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力醛跑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品侗戳落、好的服务柒劳。2016年我们已经进入到2.0阶段雌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锻诲位,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可径逼茅,整个2016年集团销量也突破了70万辆巩,增速达到28%屯粳啡,国内市场超过了36万辆鸽掸羔,也是过去五年来最高的一年岗。国际市场中胯,我们2016年实现了出口8.8万辆赫潮,也占到整个中国乘用车出口的1/3叔旦瞧,也是连续14年中国出口第一的车企蹄猜俊。   我觉得取得这些成绩仓,销量数字是一个方面腐,更重要梧、更为看重的是结构的变化块,第一是企业盈利水平的变化鲸挛,为支撑企业未来的良性发展疤琅丢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辟。第二是体现我们战略转型的成果豹锻蹦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嘲好壳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%卷什拜。第三是客户结构的变化弦改动,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%从。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赦缔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%盾溪搪,实际上我们更关注的是除了规模的变化冕,当然营销数字很重要态心锋。数字背后更关心的是这些结构的变化咎,怎么产生这些结构的变化蔚薄?从我们自身对新一代消费者的理解瞎杜胳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验脐鸵乏。   客户体验的三个方面我们一直在做效,第一是产品体验惊伴,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)孺借,行业平均大概在35%串强,奇瑞可以做到25%美标,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台菠盾,今年还会陆续推出更多的平台夹。当然平台不简简单单是全新车型的概念点兼。   第二是品牌体验齐捌华。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵那爸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汞贤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销荆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了粒贯,现在很多企业在做营销过程中视频糕搪滦、直播方式应用是越来越多了先,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加隋膝。今天消费者接触信息的方式发生了变化衰无纷。   第三是整个销售服务过程体验的升级朝帝,在2016年网络规纳憧啵和第三代形象店的升级撮脊,为了保证客户体验的一致性翱春桃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装孙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的诗掀、优质的轮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验浆菲,这是我们正在做的磺慑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赋逼春,谢谢!   刘小勇掀:谢谢范总啪久醒,现在的汽车营销无论是从手段委,还是从模式椒,包括内涵都已经发生了非常大的变化伞。我顺着这个话题再往下问一下亨迷,请问刘晓科总掂姓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论荚、营销套路饶,您觉得现在还适用吗粟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战馅虑犯?   刘晓科诉:刚才范总瞄肺耪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势偷疽,因为这里面在我们整体来看菠熔,其实我是一个新的营销人赐添抡,刚刚在这里两个星期碍。我以前更多的经验还是做用户冈挨噶,去看用户的发展誓赂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播垮、网红茫危迟、娱乐化炊挺,甚至还有用户的碎片时间揣。但实际上反应了两个变化沤澳,第一是用户浏览的轨迹改变了棠,以前在PC时代颧巢尘,大家基于浏览器阅读讹。所谓浏览器的阅读衫同,对于从一个网站跳到另外一个网站碴豹,这个成本几乎为零媳痘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侨,只要在浏览器就好郸。PC时代抱,网址缚、网站癌秤厂、浏览器是值钱的窖。   对于移动互联网抛麻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下巾,对于微信小程序也有很大的期待董门男,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观璃茨北。最终来看碉骇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流两疮。在这个主流的前提下物涝返,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读匆檬。在这里出现了两个问题帆藐钾,也就是时间的问题缚钉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候故夹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的何。如果是比较泛一些的资讯或APP性,如果中国互联网网民用MAU看隶,月度覆盖量几乎全部覆盖恒行屉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU盆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP驴娘介。但是什么会不一样护湿邦?就是时间岭逼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲创,我也高度认同一个观点群视屉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要劣班。在这一点来说崩赴特,我们的营销不是去抓住用户菩捞喜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户罕措偷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起奸伎。   基于这些理念的变化芜圈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容编,而现在发现专业内容看得比较少一点妈甭彩。专业内容对于用户的阅读活删,可能是女性就不太爱看模,覆盖用户的时长就变短管起。什么东西会长呢冗?从2016年溯沛啊、2015年的情况来看栋,我们发现基于娱乐营销的网综时间嫩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大览,因为可以更好地去占据用户的时间嫂档。比如说我们投的一个网综节目飘堵舞,可以有2个小时以上的品牌露出时间椿韧鲸。   对于用户来说骚烫歇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起施,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鹊米。无论是线上的附,还是线下的煽。   另外一点瓷,我们做了一个用户报告围蔷九,会发现用户现在在看车的过程中叔,比如专业的导购勺饯,发现用户的时间古、决策变得越来越短墓纳,对于专业媒体用户来讲氛,用户平均决策时间是108天盒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天籍副鸿,这52天对于内容的需求是很轻的刷沛铺,包括频次是很轻的澜餐入。从52天开始一直到97天斤溉,基本上是从几款车的比对到交付定金汗顺躲,因为提车还需要一些时间匈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览竭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卤卸毕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接譬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拷。也导致现在的自媒体更火构隙滥,因为大家更相信人溉,也就是网红的力量会逐渐发挥舱,包括IP的力量皋饯崔。   营销的变化是跟着人走的遁,用户的体验脓、用户的行为发生了变化协拧慑,我们的营销一定要适应用户的改变酷。   刘小勇寡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总厩咕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表跺。想问一个跟豪华车相关的问题及伦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的滥磕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了霜弓,从超过10万辆到两三万辆的都有乔腑细,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌歌姥洗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗火?或者会发生变化吗埃躺僻?会发生变化的话搐饰豆,是什么样的主推力量来促使发生变化贸捐陈?   王顺胜褐狡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会盆写贬,作为广汽讴歌这个豪华品牌奋,去年4月份才成立了新的事业体制惠即偶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市骆,10月22号四驱上市泡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布龋。   从去年一系列的举措刷杀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌角船募。像主持人刚才提到了郝笆,怎么样去改变格局喀?作为豪华品牌在中国楔,像ABB进入中国市场比较早动材,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钵活,其实我们也做了很多思考秆,想跟大家分享一下赫报。   第一刺糕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早斯,也是十年左右的时间柿,也不短恕湍啸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刑瓤。作为这样一个品牌要找好自己的定位讳尽,我觉得是特别重要的睦啃。我们不是说跟谁去竞争埃唉唱,而是在豪华市场找到适合自己的位置岸昏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谩亲,包括在上海搞了大型的上市发布会景,在上海中心进行首秀春贸舰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录盾湘,这也是用来提升品牌的趣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV桂。这一系列都是来提升讴歌品牌的景罗。   在后面的发展上炽谜,包括在2017年也做了很多的思考颊辈,就是如何在营销创新上做一些突破拨。比如说植入了体验式营销甜门,包括即将上线的体验店祷淳枷,可以跟移动互联和终端镶券藐,包括一些PC端进行一些互动廓。包括很快会引入管家式服务暇,让用户真正能够感受到服务和体验撕。管家式服务是一对一的膏钩,能够让你感受到有针对性授,并且有温度地触摸到服务的形式伺尼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戏,我们在形式上也进行了一些创新论窝。   尤其在内容上面哥两稳,我们以内容作为引擎竿,创新作为驱动沁,作为后来者品牌谦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缝。至于格局会不会变化挖侍薯,其实每天都在变化宫肝练。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局干,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瓷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肛,我相信之后会在变化当中不断求变完。营销工昆逻、创新不但要传承好的东西默,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念膝都,跟大家一起共享一下操酿。   讴歌作为新的豪华品牌猴膳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌灿换,希望在座的媒体以后多多关心坪、多多支持艘,一定要让它取得成功粗豆,谢谢大家!   刘小勇漂伞:接下来有请江淮汽车李总譬略,咱们聊一个关于2017年的话题联苫口,现在年底儒、年初做营销的也是做足了功课隧净,关于2017年市场的预判频绦。能不能把您做的功课分享一下霖擞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些散?   李建华剃妓:小勇这个题目“袭击”挺厉害攀,营销这个事在台上讲式视,对于2017年的营销还真没有想得特别细廷玖。对于营销穆侠,以前讲欲文明其精神端灿,先自野蛮其体魄拓,营销在中国还是跟认知相关俱,属于文明其精神发展之内的珊睡骂。营销在2017年来讲钝速掏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运须嗅涩,全球规模最大磁萝徊,还是保持增长物檀垄,需求会很旺盛举簇颅,同时也面对着一群非常不确定的消费者笔撵唐,这些都是一些确定的因素锋硅。关于不确定的耪锯炔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骆陇,这使很多事情产生了不确定性李挨湿,也使推广方式产生了变化躲点茸。在一个变动的世界里要想做好功课拳哨握,关键是有定力把握好不会变的东西淋倒。   就江淮来讲蔑,2017年一方面会更加关注用户的需求讲抨。因为从做营销来讲诲现腐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诡嗓。一是用户看到产品借然,如果产品很美好辩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫啃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入膏。第二是当产品出来之后羔哨孟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品暴,如何让消费者跟它产生很好的接触叹槐、接受它陈戊,让你的营销做到有广度录紊、深度和温度苯,这是营销人需要花功夫的地方竣携。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量摩倪架,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢ィ好的保留和记录下来非革,强化终端的执行力户炔讼。这是非常重要的俄,当消费者看到的车是处于被管理的状态酥码,他就会有好的印象婚颈。如果是管理失控的情况弯挽眯,就会认为这不是好的产品闷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理甘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品骂甩橇,这个产品是不是他所需要的烙,能不能让他在过程中感受到认知和认同帅骆们。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谴融,现在已经不太需要你告诉我什么了吴反,往往会更注重你提供给我的事忙仁额,是不是我真正参与过的扔铃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV狼霸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论苔搓煞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV荤?可能现在需要一辆高颜值裙敞、大空间先登、强动力慑味奴、低能耗行,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来使,所以2017年上半年会投放一款S7掏。前面的消费者参与了意见趁冠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件投,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来熊串,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触宽缝,形成了共同创造的氛围室膏。往往共同创造的东西迸,我觉得是消费者乐于接受的东西屋疲。未来共同创造扣零,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度溶。   刘小勇渡肺:非常感谢李总村。我觉得现在开论坛奸陛氨,最难的是请嘉宾腿逗柑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾饰摧,是嘉宾请来了之后不给时间说锚。今天这个恶人就让我来做了窟,咱们就不说了烷。   最后请每个人回答一个具体问题哀髓涟,刚才进门的时候有一个调查炉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鸡惋鹅?我们从于总开始饱矗。   于晓东车拭:我觉得2017年应该说挑战大刊,期望更大天,我更看好细分市澈沸靶础,因为我们也是做SUV的嘛犀俯赎,我们更看好SUV市场的持续增长慌拌。   刘小勇性脱辅:全行业增速去年是13.6%痘是瘫、13.7%酚。   于晓东坷芍:我预测2017年是10%虫奈参。   李海港笔嘛歉:8%篙。   范星毋慷栏:我就说一个数疆兔,虽然说一二月份看到环比有所下滑梆,但是看这个数实际上同比还是增长的脆陶。本质上今年不用担心非,我觉得还是在8%到10%之间笺。另外最近看到1月份的数据出来了棱辑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额梢,这实际上是一个分水岭每,一个很大的变化富浩藤。   李建华踞川氓:我觉得应该在5%到8%板挪茅,可能会接近GDP的增速谭。   王顺胜合蔼墩:我觉得整体会在8%到10%以上脆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上使挝。   刘晓科错:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点摄枪隆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%灭,我觉得再加两个点是8.5%辱。   刘小勇鼎晌:你更准确了坦,到了小数点后了盯臀私。非常感谢各位老总的精彩分享我波。就像李建华李总说的独抹,咱们说到汽车营销人甜握,媒体界有很多新词来形容美,像野蛮执行力或变态战斗力海豌揩、狼性文化等等缮搬。其实他们是一群非常善于思考的群体牡归午,他们的思想的深度决定了在行动的效果俊考,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在控,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈导篱扭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳 版权作品嘛泡蝗,未经环球网Huanqiu.com书面授权阀清娥,严禁转载围胆,违者将被追究法律责任炊愧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行避搬棘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导仑搓劫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨适颁。以下是北汽集团党委书记晶舌、董事长徐和谊的主旨发言态面。   徐和谊垄宿:尊敬的何部长谓膛,尊敬的各位领导试,汽车界的各位同仁哼兰霖,还有我们媒体界的朋友们荷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂獭,探讨汽车行业的发展话题吃俏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年酬,这一年间我们先抑后扬凉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻袜久,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进烽伸违,最终以产销2800万辆毖错,同比增长13.65%的优异成绩蛔叭翱,完成了一年的一个胜利的答卷妨馈撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度贤售,为不断探底寻求新方向的中国经济耻瑟,可以说去年我们再添新亮点嗽官矾。成绩固然令人欣慰层刻,然而先贤有言士,一切过往皆为序章柒尺雀。今天站在新年的起点上回望从前吓腐袜,我们发现深沉变革的暗流涌动少,启迪未来的创新发展膛青维,其实远比辉煌的成绩更加令人深思释。   亚马逊无人超市惊艳登趁搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军试禾镭,提振实体经济箭在弦上肝,消费升级引领我们全新的商业文化时代颊,技术俄谜、商业模式哗洗、国家战略妨、市场结构结合在一起田嘿闭,这种更替的演进绦炒陆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点线模碍,正释放出巨大的改革能量兢柏,正引领我们整个行业迈进全新的时代裴劫。   一是技术模式在不断地创新味豌涛,汽车行业转型正在进入落地期膝删。最近几年在互联网咎勃、智能化持密哺、共享经济等多方的洗礼之下提,汽车行业正在同创新中被颠覆者兢精姓,迅速地转变为创新转型的主动执行者然。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟星,日系车企抱团开发人工智能技术玻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域默瑟,可以说剑指出行解决方案涵翟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横甲,在新技术枯、新模式领域不断落子迷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期落枚危。   二是消费升级涣,品牌之战成为未来的新机遇魔隘午。随着互联网思维的逐渐渗透芯敞驼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念粟乐。情感价值摆杉铅、消费文化敛反歼、消费者价值观越来越得到重视搐驼亮,网红营销霜、二次元营销嗣蛇垫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势珐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鞠,实现产品表达与消费者价值的同频共振沟。   另一方面澜衬梗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书戏鄙赖,为自己的人生价值代言笑概锈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题娥伸形,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇呻。   三是提振实体经济恒涉瓣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蠕灌桃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一巨挞,就是提振实体经济看拢。其关键在于制造业转型焙降,转型经济学的研究表明唐晃,制造业转型中产品技术固然重要每滑床,但管理体系更加重要睹敢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鸥、网联化建设峡,就越能发现在信息化建设这种大背景下烹绰庞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键睦累鞠。前几天我看到有文章提到略脆提,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎膏。这样的提法虽然夸张挠膏凳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蹲惊,我想却是切中要害的矛恒厢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蒲艾洁,随着提振实体经济逐步落实刺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键偷。   四是政策变动味粱,新能源规模化悄、市场化成为未来的大方向讣。2017年新的政策正在逐步地落地态,新能源汽车格局正在悄然地发生变化胶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境誊讽,行业准入规则襄窟、动力电池规范条件等政策的制定蓬,从各个角度划定了新能源的市场边界次。   另一方面魂九,碳配额米邻、双积分拴痘茎、新能源补贴退坡割跑勾,无不要求新能源发展要还原市场化手段尺,聚焦核心竞争力鹊凶穿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扭撤蒂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规培固。   纵观整体形式的发展继瞬巩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上疤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂荆皖憋。数年之前反够僻,面对互联网行业的冲击够虑,我们以为我们只是需要一个互联网+僵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恳沥,还承担着国家经济转型的重任斡禽邻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望下形,还背负着整个社会环境与生态保护的职责跺。这样的多重任务坤,给了我们新的挑战铜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀础。   面对全新的形势踌,面对前所未有的机遇与挑战盾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向峦趴句。我们将锐意进扰浯帧,大力地发展创新精神川,在汽车行业变革的大潮中勇担使命珐搽,在电动化巾、智能网联化虱链、服务化剁剧、国际化等方面加快发展步伐夺型,不断推动新技术替汝、新模式的落地生根祥,不断地发展新能源汽车尾,还原城市绿色健康生活蔡仆挟。不断承担经济转型任务疮,推动传统制造业的升级毛楼。   面对未来贸涝衅,我们将在以下几个领域寻求突破偷晾:   一是加速智能网联技术研发猴番,打造智能出行的生活方式澈。2017年拉斯维加斯的CES展上靠挽牵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鲤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缎抛。当然不只仅是和百度拜窃嘎,还有其他的国际国内的公司彤嘲咸。未来瞄准智能驾驶斤、智能互联牌忿盛、智能座舱等内容梯全,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系上虽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具竟烤上。   二是加快新能源汽车产业化搽赏畅,践行绿色环保发展目标规。在新能源方面椽绊导,北汽秉持环本坎嗖罚靠大家的理念句粟妹,不仅造优质的新能源汽车产品秀你,更要造消费者愿意购买的新能源产品舵。尤其是在补贴退坡苟、行业回归市场的大背景下息峡聚,北汽集团聚焦资源括媚亢、聚焦技术坍怂、聚焦产品外、聚焦市车洹,四位一体严密把关整个新能源产业链私菜,为消费者提供既有颜值崇、又有内涵的可靠产品阑和。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念托碗踞,共同守护美丽家园汉。   三是加速国际化资源整合搽么,实现中国品牌的全球化涕。2016年巨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地贺翠裙,实现了北汽国际化熔贝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破炊。配合国内的合资品牌朵,服务于全球布局研发基地赏扮偏,北汽全球范围的资源整合市,已经进入了研发涧涎上、生产窘、销售讽、金融巴渐钙、人才和品牌全方位互动的良性循环奉那。   面向“十三五”殴技唯,北汽将继续深化拓展东南亚钢辨、北非铝哪、中南美拇瓶呈、东欧等重点市场的产业布局固逛,使中国品牌的影响力遍布全世界糠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级衰悄。   四是坚持服务化方面察抱饭,推动制造企业转型升级册钝。服务化既是国家经济转型的方向竟,也是北汽自己产业升级的主要目标昏伪。多年来我们在金融顺蝗、产业投资钾尽宛、后市场摔卷、出行服务等领域多点布局地射碉,随着时代向智能网联方向的发展道脊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环膘距醛。构成从业务到管理体制敖孝辖,再到基础设施的科学发展体系搜,不仅提高了资源的利用效率貌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化稻。   各位领导视敦,各位同仁辨,媒体界朋友们欢添瓮,闻鸡且起舞其,风好正扬帆校,新的一年已经到来苔璃,新时代也正在开启机遇的大门扭扑,让我们携手共进壳妓忌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒善眠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年搐,长城汽车累计销量达107.45万辆替洽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没释,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷湃段,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军暗舰颈,其中哈弗H6占比超6成扑,达到了58.07万辆樊惨,同比增长55.58%烧泞拆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻庇嗅痞,2017年2月19日噶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动粱缎函。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年啪丢,我国汽车市场销量首次突破100万辆系,高速发展25年后的今日呜完删,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度枷轨雹。中国自主品牌已突破百万辆慑场沥,那么能否乘胜追击逾越200万怯台蓝、300万的销量目标判曹颊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能胎椭承,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中附绥,用他的话来说臂襄舌,“这是很了不起的一点皮闺嵌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拧首嘿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面倒粱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心慈豁拌,从另一个角度来讲莆碎鹿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来叮世。   安全漓釜酸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功喉朽剩,分析其中最重要的因素背,魏建军表示胚,回到20年前馈,受到成本和技术等方面因素的影响解捕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位如屑茨。而当今时代钙沛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标翠,其比重也在日趋增高限,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妇扳。他还透露桓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元魄馁,打造全球化的研发体系思屉,在主蒲抽、被动安全技术鲸扁姐、智能互联芒、自动驾驶等方面黎谐孩,形成领先优势请哄催。   说到自动驾驶技术烹,放眼全球汽车行业舵媒碳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重婪惺必,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嵌请幕。哈弗将采用北美锨暮、印度孰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扫戮媒,据他透露届敦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钵,目前正在进行路试店,有望在2020年后投产光诞。“我们的最终目标卿废,是推出完全无人驾驶的境感、最安全的 SUV 扑淮烫。” 魏建军说到雹帝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捷抹帆,魏建军说到罐,2020年氦碳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鹊碾。对此暮糜能,哈弗规划了四十余款新产品裁嗣股,覆盖全部的SUV细分市场灿孤裸。到了2020年玩纤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标速损胺,在规模上超过吉普拳伸、路虎兽肋式,成为全球最大的专业SUV品牌帝鞘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蒲胃茧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时陋械八,魏建军回应道邯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涉磁,一方面要靠产品快速地更新迭代考轿赋,另一方面则是丰富多样的产品规划誓,这其中就包括新能源方面的建设广拉编。据悉睫立,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型咕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线犬竣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择究施懈。除此之外钳臣舜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤人挚俊,目前正加速推进全球化商业的发展朽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吃害。   2016年采,魏建军携WEY品牌亮相广州车展阶炬姆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑耽素:WEY登场之后哈弗应如何定位管峨假?魏建军在现场表示承炔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谜。相反还办皋,哈弗将全面发力15 万以下市炒摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场悍。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惫发,而“聚焦”就是集中资源锈酸,打造产品和服务的差异化优势廊笆妹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”频首。先做强抬泌、再做大泡棺,这正是哈弗理念的核心所在杀。在盛典现橙闼住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一琼长,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语滥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持臼菇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍壕享,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念妙遣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队驰际篮。据了解教纲,长城经常组织经销商团队去日本考察翰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念浑姥括。这正与长城的发展观念高度一致署康。魏建军透露骚壳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”莎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝喉灌,经销商们也未曾有过动椅挪稹,这正是“稳固”所体现的重要一点察。   长城汽车总裁王凤英表示秒鬼该,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鲸劣。 她认为叙衫,良好的厂商关系是相互作用的勒簇昧,只有让经销商满意陕匡,经销商才能够让消费者满意舅就紊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中椭,这是层层递进的作用效果诞焙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因怠香仑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绅簧举,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么亥?哈弗给出了自己的答案手:200万的目标即可上路窟摧节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝履舜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腺,在新能源汽车补贴退坡后系伴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拓袖朽,这个数额占车辆销售价格的40%献忱顺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沟镜斗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贿跋?未来窟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乡?2月8日下午接橇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冬担笔,2016年肛说唤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蜗蛾暖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嘉弄。随着核心技术差距的缩邪诒睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强摧翰拢。但是补桶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内昏媚,巩固和扩大这种优势陋抽朔,还需要政策窍、制度和市场三方合力勺泵楼,打造可持续的市场化发展围。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布砍衰斑,但是从已知的美国朝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看娩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鲸糖沟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%两登隆。同时掳,公共类充电桩接近15万个的发展规模臼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乒淳表。   “走在世界前列损奉,不仅是体量和发展速度位居世界第一媒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一承汾昏。”许艳华表示怖澳,经过近几年的积累蔡够,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证啦突、制造和营销的体系能力啊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逃屁,产业链基本完善奥。整车墟、动力电池腐贪、驱动电机系统性能大幅提升埃枯,市场主流车型的动力性巨擅门、续驶里程挫、能效尼对、可靠性甫墩纯、舒适性明显改善梨秒,整车嘛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蜗先沟,新能源汽车市场覆盖率提升驶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沟,占世界市场比重约为50%晚颇。按照已知的企业规划凡藏锋,在乘用车领域那夺讨,2017年我国将有73款车型推出尽特,进一步满足市场需求即试醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时慈陕拘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步空擂,整车单位公里行驶成本也在下降帕。“20%的成本下降惩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涤撬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升琼。”许艳华对《中国汽车报》表示顾,在规模扩大成本下降的同时逛,市场竞争下之下貉凶次,企业会做出有利于市场发展的选择吠酞猫,也因此添,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右抵钞继。   许艳华判断径市,2017年顾纷伞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强醛膏,预计占比会突破70%掏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高悍喇,充电基础设施也将继续保持快速增长棵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系毛恕悲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绩烘耽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肋墙,在此框架内疾伪膘,到2020年氖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拿滤。但是补贴退坡后怎么办沟趟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动呢肥。”许艳华认为圣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移操邓镜,让新能源汽车使用成本进一步降低弯,才能保证其持续良性发展炬辫把。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件并。目前雷钦波,无论是整车乾傲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确输,剩下的就是政策实施好的问题伸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蔽汐。”许艳华强调溅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涵女,2020年到2025年是重要的过渡期舶新,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势仙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用徒饭,这方面我国也走在世界前列问挥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捶骋唯,进一步落实国家新能源汽车发展战略暴,保障车辆和使用安全邢吹。   不过些,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议氖坚。针对《暂行办法》翠谈赊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鞠兜、10%和12%的比例费,调整为5%通、8%持、12%的比例咕垒奠,并允许2018年规胖、2019年负积分可延迟一年抵偿镐。同时垢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定堪和,否则会使新能源汽车市场化进程减慢请瓦冈,丧失中国已形成的比较优势骋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用簧遣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台趁缚,以便企业开发和商业计划的制定时龄颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时酚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惩岁。犹记得2015年7月涩特挎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车毕剂饺,并对这些汽车的车载软件进行升级酱哨巳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火币钞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机录物、转向系统以及车载系统策老。    如今鸽缎浪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置念,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案刨骡舒,如果没有行业安全标准来做规范甲,或将引发不可想象的严重后果宽嘿。在我国镐币,作为国家网络安全的重要组成部分皖堕井,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫弊。《中国汽车报》记者日前获悉酬迟,《车联网网络安全白皮书》犯嗣赊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布煌疥。在发布之前藩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖广杀,他告诉记者换,车联网网络安全即将拥有“指南针”介武。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》涕皑清:《白皮书》阮匪恰、《细则》出台的大背景是什么辩氨?    庞春霖琴:在节能环保吾、安全舒适捍妮,以及车联网罚、自动驾驶塑讥、智能交通等方面要素的推动下式扛垄,汽车正在迅速IT化欣捶辰、智能化队聊枢。与传统汽车相比度珐柒,智能网联汽车在节能减排镜赡、安全舒适方面具有前所未有的优势香,符合汽车工业暴、交通出行方面的发展趋势赂钦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奴富磨。在互联互通的背景下幸,没有网络安全充分保障的情况下瓷,智能网联汽车带来的可能就是灾难乌陌畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日丸芍款,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》憋,明确要求网络运营者(车厂将、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务呸台,应当依照法律莆受掂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求创变视,采取技术措施和其他必要措施沦,保障网络安全勘殴募、稳定运行箩咆抚,有效应对网络安全事件美,防范网络违法犯罪活动懂,维护网络数据的完整性舌掠势、保密性和可用性掣。网络相关行业组织按照章程昂池,加强行业自律赏,制定网络安全行为规范含对犁,指导会员加强网络安全保护胸,提高网络安全保护水平寐粱,促进行业健康发展廓辈蕊。”该法2017年6月1日起施行璃粟。    2016年10月23日畔文苯,在前期工作基础上酗倾,在工业和信息化部等部门指导和支持下痴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作穿骑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上巾持,2016年底涤筛浑,以电子科技大学为主任委员哄目煌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)傅、中国信息通信研究院观芳拖、国家互联网应急中心烹厕忻、中国联通洞裤倍、中国电科第30所碾、奇虎360拐康、博世为副主任委员炕聪嗓,联合国内外70多家整车力肆凛、芯片摔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绅舌芭:车联网络安全委员会)正式成立线百洗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冕兑,在工业和信息化部颈寺困、国家密码管理局木甸谐、国家网信办等部门指导扇铝、支持下裳裁秃,车联网络安全委员会于2016年底组织幌德、协调产业资源温,以我国自主和在华骨干外资车企背使、终端和零部件厂商为调研对象琼痊,先后完成华南姜、华东妈蛾、华北盼、东北唯姓、西南地区调研工作哗,充分了解了车联网网络和信息安全政策戚签、法规貌、标准栋彪没、产品腊程卸、应用等方面的实际情况与现实需求露。并组织与协调联盟内外资源录稀吉,开展了车联网网络与信息安全相关政策阜、法规送你、标准的研究攻,形成《白皮书》好摹磋、《细则》勺富,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布澄。    《中国汽车报》陈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酸花:随着车联网发展掣飞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件摆吵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辞囊、技术标准盯前、产品及服务体系的支持痞尘几。从调研情况看檄驴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战敞躺,缺乏可靠和一致性的基础工作少解背,因此需要我们及早采取措施麓爸,完成网络安全方面的顶层设计工作叼须,从政策粹炮钦、规划殊兰、标准辈脱、技术辛非投、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宽屁啊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状系似奉,为车联网网络安全的后续发展提供建议枷困迁,推动车联网网络安全产业的快速发展胺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刑,从企业醒绿佛、用户放档幸、政府需求出发何,参考《工业控制系统信息安全防护指南》钢螺常,结合车联网的行业特点和技术属性帽,立足当前现实和未来发展趋势棘陈,提出皮笛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系栏狄委、指标和建议疟敖脾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南归灭,提升网络安全防护能力砰订改,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疗藕。    《中国汽车报》绢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定捍赁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准匈朗,对现有车辆和新车产生怎样的影响材非?有没有实施的时间节点堂工抽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高榔?    庞春霖划箔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南耐绞拎,并不涉及强制性标准和法规轿熊。同时通过产业宣传论烘、贯彻和使用输,不断发现新的需求和不足吮,并加以完善掳。但由于网络安全形势的复杂性伸,以及车辆作为一种重要的交通工具痊未,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挎。    两项文件本身就是在调研基础上睬恭,听取产业单位需求而形成的坍狄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶饭港堪,减少大家的迷惑和疑虑新工,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动仇攻,切身维护好产业和用户的根本权益鲍婪染。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涛培,当然会有成本在里面挎分皋。不过从发展的角度来看侧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样墙分乃,属于必备的系统铜缕瘫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品洞柬贯。同时李罗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点饯溪,也会赢得更多消费者的信赖谐。    《中国汽车报》林:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绦慑?自主入、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一邵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战到补奴?    庞春霖扔添:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谦虱舵,其中一些关键技术和产品掠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试常,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样煎判校。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分膛喝,那么就像现在车辆的保险杠泻、安全带梁藤、气囊辰芳、ADAS等等常规安全产品一样肪圃,无论自主还是进口车辆陀抹,应该都是一致和统一的要求睹绅,并可以采取现在车辆型号核准等方式谱韩,推动车联网网络安全产品的安装逛、测试冯菜捣、使用领饲、维护和服务缺敞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绊墒矗,首先是人们的意识问题耻徐似,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鄙盟剁,但对于车联网网络安全却毫不在意酬。要知道牟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单款幕棺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂顾炔、多变椿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片颅狭芬、软件等基础技术实菊,对于自主车联网网络安全产品而言妈鸥堑,投入比较大痉、周期比较长肋聊、效益回收比较漫长椿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长恍,从整车企业让,到零部件蓬妊、软件撑耪、芯片供应商毋髓速,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系堡瘦财、人才队伍受鳖、产品体系冠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系尝厢,也非结构化的治理模式糜兼,需要新型的伦理当火霉、法律和技术法规给予支持壤糕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界县篇匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳内泡:李芳" "   1月18日杏袱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会矮船。引人注目的是坪并蜡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起咖冗岔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”筋忱孔。EC180之所以有如此低的价格薯库,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴晴。在补贴退坡的背景下巷失,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蕾逛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何歇赐兼?在发布会后女归陋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访效,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义痴携,以及2017年的经营策略与规划回讽。   《中国汽车报》疾镁碎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鹅?   郑刚诞秀: 北汽新能源有两大类产品平台禄踞屠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品悲,包括EV貉妓、EU萎、EX聊穗、EH四个系列上虎始。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品憨客。在开发之初壤傲,我们就对其有一个精准的定位与期待具。   北汽新能源在两年前预计到凹械害,新能源汽车的3.0时代即将到来赦搞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格仁罗搽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入叼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车暴。   目前将说,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握祟,这没有错勺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术乾璃,并没有推向市场的现象东寸胖。我认为巷围倡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合捍精,也没有认清正确的发展方向劲弘负。   因此蜗艘,在两年前开发全新平台之初仆狮极,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车舜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路享,这种做法目前看来是成功的苏丰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能履朵、造型贩澄、特点以及价格之后从鹅,大多数人对其给予了极高的赞誉峰夺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号呈。   在成本控制方面世,我们认为还有压缩的余地嘘堑甩,通过不断地挖潜降低成本溉佰,我们认为可以让更多的人开上这款车蠕讨羞,不过这需要一个发展过程刃。随着销量和产能达到一定规那后苛,我们会进一步整合资源赌、降低成本曙恭撇,提供给用户性价比更高的电动汽车典。因此澎邯始,就目前来说屎扑祁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力疮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吐氓。   《中国汽车报》怒唇: 面对补贴退坡塘垃,EC180为何还能采取目前的低价策略撑?北汽新能源有怎样的发展战略秸?   郑刚沉户: 从当前产业政策来看搏阂葱,全国各地的补贴额度不同抢勤,流程不同先,这都带来了公司内部成本摊销的问题膜娄丁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难幻拷。为此堵夹江,北汽新能源成立了卫蓝基金萌趟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴塘磕拷。这需要企业拥有一定的资金储备交。只要差异化的地方补贴还存在本疯恃,卫蓝基金的使命就不会结束秃虽誓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产奶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蔑篓伍。只要发展的规划清晰畴,我们有能力也有信心做下去读卿。因此理儡,我认为当整个市场达到一定规暮啵后咆病炊,企业才能做大做强频娃。在我看来炔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的离且差,而不去考虑社会责任觅捎藉。只有兼顾了二者课夯烁,才能获得发展与壮大藐叮。   就北汽新能源而言诺蒜嗓,如果年产销量达不到10万贪,那么就没有持续发展的能力咕妥绘。因此诉板病,我们公司定下17万辆的年度目标腹匣,并将在4年之后达到50万辆幕恼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点揉鹿喝。谁先占领制高点朗市地,谁就有效益到投。新能源汽车市场的成本杀手滇苟技,也将是市场杀手房笺慕。   在竞争过程中酒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手芯割,而是以传统燃油汽车为对手菩绰里。因为它代表了污染拆呛,势必要被市场所淘汰阀倘。   《中国汽车报》凶: 新造车企业的强势介入害,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响驾湃腾?   郑刚腥抵泼: 与跨界企业造车相比疚慑,我们的优势正是他们的劣势罢。依托北汽集团鸵码渭,北汽新能源有着很丰富热、庞大的制造资源滴描,有巨大的产业链规模优势考侯。在互联网体验方面搬裸,我们确实面临一些挑战猎胯,但我们在造车工艺亥肠暴、供应链与流程方面有着更强的积累淋辨。   在我看来斗冗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在俯桓催,这些可以相互转化项炊。我在发布会上再三强调拆赦冕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脑稠,而不是新能源汽车厂商餐累贾。如何能够最大化地提升电动汽车性能脑吓乃,创造差异化的用户体验和品牌价值味,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向霉模蟹。   目前棵界镰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类尼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钝。在这三类潜在的用户中散烹卢,我们的发展空间都非常大苹献汕。   对于新造车企业而言假,他们确实会面临诸多的挑战貉。我们在发展过程中遇到的挫折焕,恐怕他们也得挨个体会到诲,但这是一个正常的发展轨迹郎魏。因此锰,我认为这是一个跨界融合的时代摄么,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扇,将思维与资源彼此借鉴柿,从而为用户打造更好的新能源汽车券衰。   《中国汽车报》呸: 北汽新能源目前的两条产品线瞄坡煌:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里渴?   郑刚台凉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线问汇钳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线讽督孝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蝎躺。相对而言廓抖微,BJEV的目标用户是我们身边的朋友郡稀汰、邻居衡词、亲戚冻凉葛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比菠蠢邓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人行纶函,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征茶。因此在性能层面肃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能午搬社。   在智能化方面唾谋寇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用捍。例如ARCFOX将会在社交俩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性率缅炽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点介。相对而言蹭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高擞识斯,智能化水平也将上一个台阶立掂盾。未来虏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现皆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酮袒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上很清辞。   《中国汽车报》匈密: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何熟,公司将如何利用这笔资金牢捷袖?   郑刚冲忌午: 在今天上午的股东会上我们正式宣布煽,将实施不少于80亿元人民币的融资恢青,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平箱吮讨。无论是电动化还是智能化抵酮轿,我们都会在研发上投入大量的资金滔。目前慌炒经,北汽新能源的研发投入主要在两方面搁抹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卸蔼。   我们希望引入来自产业链的投资方耙皮钙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肮郸清。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鞭晶,智能化成为卖点凹痹斜。   目前跨,北汽新能源拥有了三个生产基地矫福,现阶段产能还有限番脖,每年只有20万辆的产能戚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地史欺蔷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源羔柯,从而可以更好地降低成本芬躬,提升效率烈拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员急、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天翰,大众汽车集团管理董事会成员当、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满负量底。1月14日婚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员屎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日霖,他在长春见证了《一汽冒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午裤采,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通统。    新能源汽车竟,重中之重    尽管行程密集连编,但海兹曼依旧神采奕奕酱购沉。他有理由高兴隶苍冀,要知道牟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众范,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车虫,比上一年增长12.2%弓傲。即便如此共,海兹曼在专访开始时锨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”俄鄙。那么大众还关注什么时?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车侍清。“到2020年盖戚扔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年笆烧刻,目标为150万辆蹦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰巍;同时卞问,大众在中国的新能源汽车路线栖半嚏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡强块豢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说妇拢,40万辆及150万辆的目标中媒冠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当霞拴透。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汝,海兹曼称显谭胺,这要由市场及车主来决定乃轨棋。此外科坊掂,进口新能源车虽然是个“小头”轻哭,但会涉及更多细分市臣稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择涝。    奥迪与一汽合作皮诲,加强再加强    就在1月16日傍晚顺坊簧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽念窖肚、奥迪十年商业计划》吞该牌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转琴信巍。海兹曼见证了这一协定的签署紊捕碾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烁苫彭:“这是一个战略性规划帆档放,不仅为奥迪躲江排,为大众股函夹,也为一汽明确了发展目标缝。三方达成了共识浦角,而这一共识不仅在传统燃油车方面测,更是在新能源汽车和移动出行方面峨。”据悉驳席效,双方将针对21个核心领域开展深度合作日。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线领圈隙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场播敛。其中逢霞萝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点劫斯沛。同时宝忍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汤恍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作输陡膊,包括厩疏:智能互联碳巧乌、移动出行特、联合数字化项目寸、金融服务合作等众多核心业务领域思复船。    同时弧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展列,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力懒刨裤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谩晌耿。    “对于奥迪和一汽来说缎,总的框架已经搭起来了斤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’膳炭。”海兹曼笑着说染补。    上汽奥迪姜鳖讹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作电,记者自然不会错过追问的机会锋培腊。    海兹曼进一步透露牵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泼粕钨,但当前的重点坏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作冬芜,形成长期的更有建设性的伙伴关系叉。“除了十年商业计划的内容之外两览悔,我们同时也更加重视解决经销商的问题你腔同,更加重视经销商的权益驼抹荒。我们要更加积极地回应经销商的诉求腑奸恍,解决他们的盈利问题碉梗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”忻憋帅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嗡袍篇?在记者的追问下蓄,海兹曼称玩淳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进纽,并且经销商的问题解决之后虱维邓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”骆。    至于具体时间表甫,海兹曼透露事,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行捂彩,最早要到2018年开始甘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任查溃,各位朋友鼎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛成驶济。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断筹。   题目是“坚定信心骋邯告,持续推动中国新能源汽车持续发展”恃前沫。汽车的电动化是大势所趋棉如,体制优势是推动发展的根本泵蹲巳,然后就是坚定信心驮境兔。特别这几年新能源汽车发展很快什藤萍,产品的成熟度叔弓吃、政策的全面性俊奶梁、系统性忍嫂,老百姓的认可颓,这些是电动车伺短、电动化大势所趋蚂恫。大家可以看看图独头,我们今年2016年差不多是50多万台常史悼,占到全球67%烤藩饲。从增长趋势也可以看到稿袱渡,从2011年土秸驳、2012年吾控、2013年力、2014年倦赂,特别是2014年渤虑筐、2015年碳困谷,包括不平凡的2016年秒,虽然有各种曲折霓,但还是获得了很高的增长淮,大概有50%卢绒,全球占比差不多有60%多锣。   我想讲几个理解和发现陀冲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了翱,做的非常彻底段搂鲤。我们可以翻看一下2016年的数据筛,2016年中国公交大巴享,不包括旅游大巴拾坏,总销量大概在10万台左右崇卸,但是我们纯电大巴差不多7万台孺,插电式混合动力是1.7万台烦,加起来大概是87%楼厂和,占总的销量接近90%寥,这么高的份额唯赡捻,我觉得差不多就在3年左右发生的谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去秦爱,到2018年表迪拢,我们认为在公交这个领域里面膘,燃油车会进入死亡芒。很有趣的是2018年屋,如果你要在欧洲或者在日本乔,欧洲戳、日本一些主流的燃油大巴的制造商泉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来屁,或者刚刚接近路试暇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化丰澄斯。从这个感知可以看出厘,中国背后的推手是什么萌,为什么这么快亥碌,无论从技术硕、从市场履、从体制射。因此我觉得峰齐谱,体制的推动是推手配,因为公交很容易充电滩浪,固定路线稀褂,固定区间邓态,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的溜歌摩,大部分属于国有体制颅,政府有很大的话语权泌开,公交的排放巨大锣挤,一台公交补贴很高歪彼固,但它排放更高镭。一台公交我们算了算诵奈牧,早上5点上路凤撂,到晚上差不多10点下路垃泰,一天工作18个小时歧,相当于30-35台私家车的排放粉。因此舶锋间,我们四部委在推动产业政策里面陆,花了巨资在推动这个产业糯危猫,但节能减排的效果是最明显的髓,而且在全球保持领先度也是最突出的淀卫燃。   比如像深圳袭田漆,2015年村、2016年繁士,大概2017年上半年哆,就实现1.5万台公交全面的电动化锻降浆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲煌测们。而且这个产品儡、这个领域我相信还能保持持续的领先挂锻琴,和乘用车孟屏董、商用车比奸娠,和一般的卡车比拉盗,我觉得在大巴这个领域里面蝗,我们中国无论从技术洪甲吠、从供应链桓晦、从规模呐蹲飘、从市场地位猜创稿,还是很牢靠的酚。出租车可能是下一个领域沸,我们相信在未来3年里面烂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道富兢恫。   优秀的体制助推瞳,产业快速发展饲全委。即使2016年不平凡的一年里面瞬解,国家有很多政策匹,像国务院2月24日政策常务会议酿,政府公共采购配额昧轮,7月6日马凯在西安有一个专题会潭行毙,包括到10月18日克强总理国务院常务会仍艾,原则上不核准传统燃油车时缔茅,加上之前一整套的体系弧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的褂、最系统的政策体系港垮,包括今天我们的百人会这么一个平台奢,在国外是不可思议的经,但是在中国就发生了豹柑棋,我想清泰主任亲自组织寄传俄,这种特殊的身份把大家聚集在一起囱画且,而且今年的规模更大豢塑晚,明年可能还会更大幻酱,这些体制推动中国新能源的高速成长同。   从税收凄吃勾、推广配套佛衫、长效核查昧还、推广管理等都在推动扁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模饭骄,刚才欧阳老师也提了九丁单,很全面俱,从上游的IC制造脱锯、正极恃世饥、负极琶、电解也隔膜朗、各种资源豹、配套竭搽,中游的电池快峦、电控匠莆兑、电机漏耿,下游的整车响师抚,包括售后服务昆,全系统的咯氨葛、全规模的痞。国外也是迎来了发展的热潮车晦岸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售表,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%干,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入脐僳。   坚定信心绘商,持续推动新能源汽车的健康发展栖奋枫。其实我们在业内也在把这个脉匙坦,2015年1%是一个拐点力,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台猩庆烘,相当于当年差不多10%的市场份额旦睛斯,2025要达到20%的份额泞汗,当年要做到差不多400万台繁猩,才能达到目标灵。因此我觉得箱,2020年10%还是有一些挑战衰。我认为到2025年囊该武,如果电池做到每瓦时1元钱以内诽矗,按照同等配置的汽车烁怯,成本按照同口径的品牌辱、同口径的配置算椿,大概比传统车还贵20%-30%迹,这时候国家财政一旦退出去以后肝羌诉,必须有相应的措施来进行补充捕。我相信第一僳悲潍,购置税的减免梅,一定要延到2025困,甚至于到2030称危琅,这是一个10%的政策支持钱乏,这点非常非常重要茸惯。第二抵畅衫,消费税囱鲜,特别是对插电式混合动力车姐壤挂,消费税有2%姥衰伯、5%-9%赎,如果在国家财政资金退出以后佩阿,如果这个要有一个减免的话铃,这里加起来差不多接近15%-20%簧,这样把30%缩小2/3苗聪,国家政策就扶上马筹、送一程黔握,才能够让新能源车更健康呢廉。   齐心协力吾皮殿,2017借沁膊,撸起袖子衰晴糙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地朗,万象更新澄德岁,这是中国新能源汽车的春天婚。从2014年的小荷初露沁,到2015年的急剧拉升签繁,再到2016年的高位放量坛细技,可以说经过三年的蓄势浚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疽。牛市的格局基本确定舍涟模,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舷齐,“十三五”痢、“十四五”和“十五五”期间帽融度,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%边勘、30%和33%亮蒂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代话绘铰,继本世纪初的“黄金十年”之后宝捷,下一个风口即将到来迷仑。   毫无疑问堕钳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇舶风恢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役竣判赐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化渭煎缔,值得关注善汤甜。我们总结了一下这些变化霜荚,有三个方面的特点氏:   一是市场的形态改变了郡。   从导入期迈向快速成长期爽淡烽,刚才欧阳教授称之为成长期假旅疏,我们在前面加了“快速”两个字弟绦,有待商榷鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府式佩搁,成为消费主体龟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙娟,新能源汽车从政府的示范运营起步巫仇逢,不断地向私人购车靠拢但,临界点已经到来!有统计表明龚滑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瘦俺改,预计今年将进一步提升到70%左右窘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代窝,要在竞争中胜出必非,就必须以客户为中心星,以市场为导向褂,树匠心泌哀,出精品赖。   二是竞争的主体增加了啪疮黎。   从少数先行者的竞争勾龟,演变为全员竞争暮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胚癸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划骇萝奔,包括这些国际大牌缉酪俺,比如说戴姆勒秋、大众等等跨国品牌活铝盗,通过合资强化了在中国的业务布局拉护。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点乌抨窝。有统计表明井,从2015年开始毛芦,全国新能源整车的投资项目超过30个侨,总金额超过了1000亿元矮嚷技,总产能超过了300万辆诽。当这些产能陆续释放藕收,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代笔。到那个时候韭梆的,竞争将回归本源岔通,那就是技术将、产品和服务钢倘。   三是行业政策转向却。   从扶持补贴过渡到监管引导凑释,政策驱动弱化饥剑朝、创新驱动凸显墓腔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整砰疏,产业政策呈现出四大趋势痕:   第一宽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境饺淘去,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绣揣,通过准入味沮、销售脱峦、使用环节的标准发布九炼,提高行业的门槛寞赶篙,净化市场环境;第三途,通过补贴退坡和私人充电桩的破局帘炒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度缉,让市场发挥主导作用;第四景妨捎,通过电池目录和技术路线图的发布任赣鼻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累顾宝碑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扦饯驳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蹿。   本世纪的前十年躺湃,可以说汽油车高速增长娠蜂,成就了中国汽车产业的由小到大灌。接下来的这十五年光嘎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芒木?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”茫汝,克强总理也讲惧酸,“发展新能源汽车耙庐,是培育新动能豪,发展新经济的重要抓手”讽取。中国政府凭借新能源汽车勉剩,特别是纯电动汽车鹊,引领产业升级浩寄,谋求弯道超车忍蓟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈逃藏漠。   继高铁把贝、特高压和核电之后阜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卵筷筹,这种希望能不能变为现实迹盖?还需要我们全体汽车人的共同努力河恋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早典,目前已经基本建立起了一定的先发优势奥题,把先发优势转化为领先优势嫁阮,是我们坚持不懈的目标迸洞骨。而要成为一个真正的领先者诗曙,只有创新日答雹。创新就是从零到一拎粒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件朔痰献,用全新的方式组合起来及圈完,去创造新产品伶蹿,去创造新的生产方式和商业模式坝料,去开辟新市乘,去整合资源看歪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商胳,去实现新的价值创造旧鲁。我们将以创新为最核心的驱动力寿墒绿,全神贯注疚手淑,聚焦技术捷,聚焦产品弧,聚焦资源戎差勤,聚焦市车馗睢;以心无旁鹜的聚焦战略迪哺陌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蓝唇痊,实现北汽集团领跑的梦想撕。   借今天会议的机会碱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略尼,也就是刚才谈到的四个聚焦旦聪藉:   第一貉,聚焦技术隆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖悍,消除盲点恼。新能源产业最核心的技术就是“三电”梧,此外充电和续能技术负、激光雷达等汽车技术盼咀,以及轻量化的新材料坞分,石墨和锂等上游关键资源悔,也是我们需要掌握的核心技术和资源悼。这些技术和资源桃寐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品们僻视,我们再难也必须干愧警肺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作花奉鬼,各司其职第凯,对新能源汽车关键技术进行各个击破未恼。北汽集团将在政府的指导和帮助下赦,在北京的经济开发区皇喘陇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心衰曝。它由研发创新中心护、全球营销中心钦倍、品牌体验中心板、联合创新中心等五大部分组成侮核,将建成从用户研究怪、概念设计烂粒、前瞻技术答、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地时。   第二俱,聚焦产品捶税。   产品是企业价值的最终呈现剃畅,是我们寻求客户认同的物质载体熬。高度契合用户需求瞥僚,被用户接纳仕梦、认同的产品才是有效的产品碴步,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比踞疆竟,我们的产品在续航里程跺搔、成本控制侣、整车品质睫斜匿、产品线的丰富度方面鸡馁库,目前还存在着明显差距劣殴。打造新能源汽车的产品力送勿,我们将从以下几个方面努力控:   一是凝练柒,集中北汽集团的优势资源赴莽爱,打造若干款明星产品茬耙拓。   二是做好差异化的文章陇,精确地切入特定的细分市场博睹。   三是做好迭代创新敦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化螺、网联化糯浇俱、轻量化技术应用到产品中漆犁,并根据新能源的技术特点络腻桨,开发设计全新的车型平台锨。   第三匈,聚焦资源奢裂。   21世纪的竞争导泌,不再是产品的竞争迸考实,也不再是渠道的竞争券岸,而是资源整合能力的竞争挥收刊。新能源汽车全产业链更长肉鬼、体量大拓,包括整车谅弄咸、充电基础设施嫩、智能网联吉、无人驾驶以及下游应用在内鲤堡,整体的市场规模在10万亿元以上响惧。   然而资源是有限的娥肛,优质的资源更为稀缺舵妊,新能源产业作为朝阳产业牛吴纷,资源的布局与传统车完全不同韶充,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态略,瞄准核心资源和稀缺资源笑,提前布局忱博匆,将其纳入到我们的生态圈之中棱,北汽集团将围绕着创新链搜排平、产业链规并哩、市场链握南、服务链和资本链这五大穆绽钥欤块垦笔,通过新兴技术的孵化揩、成长型企业培育舶筹、产业并购整合等手段确炒氛,实现关键核心技术的突破与领先媳竣陵,打造北汽新能源的杀手锏盆局,谋求长远的发展说,实现对传统汽车产业的更替醚蜗。   第四洽孩,聚焦市场前。   市场占有率是关系到产品的关注度谴、品牌影响力的重要一环事芍赴,目前我们在新能源汽车市场的拓展蝗飘措、品牌传播倘琼露、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面变茅,可以说暂时走在了行业的前列瘟浓窃。下一阶段港稠,我们在继续发挥自身优势的同时几,还要加强对市场的精耕细作哩修吻,对不同市场进行分别覆盖矛虚辛,不断扩大自己的势力范围景。对公务市车菽贝ぁ,我们将根据公务车恭浪料、出租车桑溅、城市物流洛、城市租赁房、城市公交等不同领域的特点上,把规律琢磨透斡,在品质差异化曙、品类差异化和品牌差异化上做足文章涤董荤。对新兴市郴孕选,我们将引入汽车的共享理念江,做好网约车市场开发嫂查,打造国民车稳,切入经济型纯电动汽车市场硕。同时眉偏鲤,通过融资租赁等手段篙裴,对特定客户资源进行开发宠。   各位领导搬毙、各位专家赦躺、各位同仁獭涤,“阳春布德泽备,万物生光辉”尘匹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启版纤希,新时代近在咫尺阔盾,新机遇触手可及凭,新梦想指日可期末世,让我们以自力更生非、艰苦创业的进取之心捅,以敢于人心韭,勇攀高峰的凌云之志拴筋,撸起袖子姆补费,真抓实干粕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛虫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲娜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坚帮课,我认真思考之后漂你,认为这一说法不无道理门场醇。我想可以从两方面来看社,一个方面是从全球来看人泵池,在2016年这一年杏番捣,发达国家主要汽车生产国那,包括大型汽车公司逢淬,大家对汽车发展的低碳化峦、智能化烤、信息化取得了进一步的共识睹筷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点募旦敛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中汗柿穆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话莽驮礁,但是说到了要害如加,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期款伤,守成者将面临巨大的挑战”籍寐。而从国内来看沽骄亥,我从调研中发现效尝,很多企业由“试试看”年,转向了“铁了心地干”蹋,把电动车放到了公司战略的中心地位恢坝。    刚才李书福老总讲的他的规划镶懒,到2020年溪绥、2025年能汕武,电动车的比例要占那么大邵,新能源车占比那么大乱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心速恰动。    另外牌,在这一年当中手,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扦逞劝,一个是企业的研发路径在变化居胺扛,由燃油车的引进套愁、消化岸、吸收蒋镶搞,正在转向开放条件下的自主创新揣,各个企业对研发重视的程度时强垂、研发投入的力度是前所未有的猜悼。另外溯孰陪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列期斡,这样就给了中国淬叭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会镰铅。另外九星导,有一批没有退路需,专注新能源汽车的新兴企业宠氓矾,他们没有存量的拖累图夸,他们的思想更加解放炉停动,这些新进入者带来了新思路啤密插、新创意妈估、新发展路径蝎橇诉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拎爬聚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路次就钨,对我们汽车人来讲会有新的感触复俩裸。    新进入者带来的新的发展路径拌煤戎、新的生产组织模式山,给整个的产业带来了新的活力功。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径闷懂胚,我想这个影响是很深远的捆棵。因此萎媒仍,从这个意义上来说垮噬杜,经过孕育期的磨合欢眷,现在已经开始有所收获具酬量。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题勿。    以2020年为结点赦需拼,中国电动车将面临新的发展态势免,我归纳了几个观点泼习:    第一式惠轮,进入2016年鲸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期侨愁匈,在消费者购买意愿增强的同时挖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择浚洞拧。此时惧迹号,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现订。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿插涩馆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争袜烈剃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候逞讽蒜,随着竞争的加剧耿磺泄,企业间的差距拉大赖,大浪淘沙的过程已经开始傻帕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量懦达。这种现象不仅反映在整车暴,而且已经延伸到电池企业贯、零部件企业以及上下游整个产业链齐榔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获会。    第二沽税肉,迎接国内市场国际化竞争蕾薪。可以预计政府购车补贴淡出之时筷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日壬操刃,距今只有四五年时间了祟阶地。当前国内企业间的竞争只是一场序幕付谋晒,国际化竞争来临之时才是真正的考验师芹炔。中国的企业必须冷静地看到叭漏,产销规模大驶献,并不等于竞争能力强粗被龋。我们与国外先进水平仍有不小的差距嗜奉,重要的是技术基础薄弱店健、原始创新能力低簿粕偿、核心技术欠缺秃无架、品牌影响力不足萝,这些带有文化色彩的软实力秃惫,需要持之以恒的积累里盛,“非一日之寒”掏涡晴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点荡五,提高竞争力的途径踏扰,不是等待企业的扶优扶强仙亨哺,而是由政府创造好的产业生态瓶香感,使优胜者在竞争中脱颖而出来摩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时埔腹,就瞄准了国内国际两个市澈战睢,产品设计犀屋、生产工艺搬、产品质量都以国际水平为准何堪,我想这些企业他们会相对比较主动孺。    第三涉畅,向后补贴转型期的政府政策垒逆普,在既定政策支持的周期内棱唯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配脯浮焙,是政策能否顺利转型的关键淑拎遁。政府的购车补贴是一把双刃剑岁路搓,当市场竞争格局出现之后外挟磊,政府就要特别注意屋弛粟,不要因政策调整不及时而削弱竞争魂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础化缉。因此守馅幕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上泊完剿,聚焦技术创新靡靠,加快补足技术短板惧侈涟,提升电动车的性价比戎墙。相应的倡,评价支持政策效果的窗口镶靖,应该由市场规模扩张归品冠,转向竞争力的提升巴皮蜡。    具体地看购车环节的补贴苗哇,应该适时退坡赐惨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术陕敞、降低成本的能量拾,造成优胜劣汰之势溶。政府资金应更多地支持共性技术的开发壤士穆、充电基础设施的建设话怕。与此同时譬呢,非补贴性的那些“功能性政策”射妮,例如碳排放政策窟、燃油消耗量限值政策剐痊、零排放积分政策客楼,以及购车许可瞄何蜂、限制行驶之类的政策组合应及时出台戳埃,使市场产生稳定的预期幌。 第四表,立足后补贴时期桅瓤铰,打铁还得自身硬靠。    从十城千辆算起型艇密,各个国家发展电动车的时间差盾,给中国企业留出了大约十年的孵化期蛊佰,这是难能可贵的聊箱。2020年搞徘疙,作为中国电动车的一个标志性年份熄,将迎来后补贴时期穆跑。可以预计镭卜败,那个时候直接购车补贴将淡出酪添,但功能性支持政策还将保持尉。在这种情况下官妹氰,电动车能否与燃油车抗衡椽算暗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势奔佛,将取决于这几年的行动拣筛甲。    我国电动车是在较高起点上起步的秀长,总体经济技术实力已经今非昔比枫点乖,如果把握得当息廉链,以电动车为契机颁翱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观桐枚伤,企业应充分利用政策支持的周期狗纤,下大工夫做好三件事炯:    第一滴扣问,人无远虑梅随返,必有近忧船,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略捅,并加紧部署与实施荒。    第二傲式坛,持续壮大研发能力肠,掌握核心技术卜,攻下“不经济默显脾、不放心立、不方便”一块短板淀畅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础洗骸。 第三踩澄焙,以产品的品质蚕相、品味打造优秀自主品牌茅坷规,赢得市场的信赖杉接。    第四沥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钝济揩,就是在这个期间浪,一定要想办法在自主品牌上下工夫抗。我们的品牌实际上在燃油车上禽陶乘,很多企业下了很大的力量倪诲,但是应该说效果是有限的描疟倍。而在电动车来说是个新的机会炒,所以在这方面应该下更大的工夫辜,通过产品的质量帛烤仑,通过产品的品味打造自己的品牌喂榔。    第五妮,要系统规划篮婆掣,及早部署“电动车+互联网”灰我。今天的电动车之热俺结,并非由于传统能源的枯竭堪女,而是因为它有很强大的正外部性盎。电动车的低碳化络、信息化嗡匆咆、智能化的潜在社会效益只有与新能源闻小、智能交通辑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥刺仆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能么舱。随着这些方面的成熟青氯堕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题沏露苇。信息化骏膏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点香裴,这里有太多的文章可做填佬匙。目前辅助驾驶车殿、无人驾驶已经走在前面斜碱巨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源亮顾、智能交通瘫滴科、智慧城市以及5G通信协同发展扭、统一规划撇镣仑、开展顶层设计戳溅京、超前部署螺怜葱、抓紧启动骇,引导企业的技术开发和基础设施建设物胸,推进“电动车+互联网+交通”粟扣撮,把阶段性技术成果用于提高交通效率帝脆、降低物流成本藤、保证交通安全没灿番,使其产生经济和社会效益含弓何。    电动车发展的大势已经不可逆转忱涤,向前看平泊,挑战与机遇并存科竿瘦。如果把握得当羡酣,机遇大于挑战!    我就说到这里络嗜,谢谢大家!    (根据发言整理村擂救,未经本人审阅渴檀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙放妊:李芳" "  全国政协副主席馅泌估、中国科学技术协会主席拨蜡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来春蜗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲馅较窍,以下为万钢演讲ppt亮点实录帝:    尊敬的清泰同志奈兰龚、冠华部长吃瘟剐、苗圩部长醚、解主任恫低,各位来自汽车界的中外朋友们币乏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计匙绅潦。上午抽点时间看了一下展览透纫,给我印象相当深掳酸,有一个很深的感觉罚,这十几年来中国的电动汽车持续发展案戏呵,走上了一条创新的道路矾昏介,而且现在产业进入一个快速发展机遇期部岭斑。今天这个会议的主题很好奉,就是要持续地提升我们的技术能力耗吹蜕,抓住创新新局面访。我想就我们未来促发展从,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哀齐老,谈一点我个人的看法彤。从四个方面烧荣:    第一检,谈一谈我们这些年来齐心协力涎泉凭,新能源汽车所取得的新进展吻粱剃,尤其是2016年的进展特别明确滩。    第二担蔷瞬,回归深入基础研究轿勿,提升新能源汽车的质量和效益氢温。    第三纺虑筏,新的发展趋势蓄、新的发展方向狭履贬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点相嗣,随着人工智能的不断深入溉始鞋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇伪房响。    第四描贬椿,我们怎么样更好的凝心聚力九,合力推动新能源汽车的创新发展艘财,谈几点看法剩。    刚刚得到新的数据茸,有的来自中汽协会算汀、有的来自中国汽研中心蒋,数据告诉我们藐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆女查,占新车销售比例的1.8%价,中国的保有量达到了100万辆降焚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瘁,这里讲的是公共用的充电桩茄踏妒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家损。    我们的关键技术取得了显著的进步任熟巢。今天上午我在零部件电机掣虽、电池瘸踏金、电控这块花了好多时间戎,仔细地了解了一下情况湃惟,确实和我们了解到的数字很相近害疟柬。动力电池的关键材料发展进程加快蕊仓韧、性能指标稳步提升懂、成本明显降低潞,从动力电池的单体科、电池包墒琉泵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伙鞠仿。一个指标性就是虽,三元正极材料能量动力型的电池推烈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陋谐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沏汀浦、有些争议轻,好多同志说仿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标设,现在看趋势已经很明显寝。我们特别强调的扣荡粹,拇莞睿块比能量达到了140瓦时/公斤叉你触,动力电池系统的价格恕,这个价格现在也是保密刹镣埂,但是总的说起来明显下降芳,总的达到了2.5元/瓦时以下备。动力电池的产能达到了100G/瓦时惹钱练,世界上生产规模篡释德,特别是在新型电动汽车的动力电池霸辅鞭,规模得到了很好的发展啥奶。    驱动电机技术也取得了新的突破上。特别是共性基础技术进一步突破劣陆毋,导磁硅钢枷讣虹、稀土永磁材料顿涡骂、绝缘体材料贯、位置传感器非涕,芯片的集成设计和电力电子系统去,取得了新的进展胚胜楞。我也了解到仕搔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展棋乃。因此颧,重量比功率超过了3300瓦/公斤豢,电池峰值效率达到了97%剂澜稿,高效区达到了80%烂摹。特别一些新的设计档闭亥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用浅窖,比如说我们都知道顿喀,对于0—100公里的加速使色,对于电动机说起来诵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大佬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候轮啥棚,就是高速公路上超车的时候纲,超过它这个临界点以后到巷,这也是一个安全因素篙痊酶。现在我们很多企业从两个方面旱胯臂,一个方面对休,用双电机的技术来弥补后面这个不足驶咯,第二个卡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力睹尼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展即。    今年汽车界有一个新闻漆鸡,第一个互联网汽车走上了市趁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合垢童等,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐疥,据说现在上汽的同志告诉我景项,每个月销售2万辆释怠骆,产能有点跟不上了萎,效果很好叫撅侍,上市不到半年累计就超过了9万辆粹,成为荣威一个最大的销售热点腻冻。在互联网大会期间犯擞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统该晨富,搭载着北汽课剧、奇瑞覆崇、比亚迪轿车都亮相次,首次开放了道路世讨疤,18辆车300多位嘉宾在试驶伍痛诡,当然评价各有不同痘隆太,期望值也有待提升查赁桅,但是勇敢的走出了第一步脸外冷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿咎贬空,做出自己的探索嫩。    我特别感到高兴的是埔,2014年我们就曾经提出电动化猩磁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点下浓情,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索冬骸其。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展杭醋,从汽车到基础设施锚芭,一直到停车场轮、充电站隆婆,包括各方面财税的支持昂娜吓,一系列的政策翅蹬。国家层面仕,从购置陆、补贴衔爆祁、税费减免分剖抽、研发支持辞梢、生产准入耿、业态创新缴、基础设施倪,特别是标准规范方面兄困阂,都出台了一系列重大的政策措施描壳趟,现在看起来落实的进度还是比较好的铂汀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论娜,这是一个开门的讨论坊桑畔,许多外资企业都积极参与当中商,对电动汽车发展苍岗敢、新能源汽车发展皖惜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标漏嘘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面靶烈绵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挠。也是由于刚刚推出来屎攻荆,我觉得很好鄙领,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见湃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见汉似,使政策更具有落实性咀嘲烽。    这里向大家报告一下焚阀鹊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革寺。新能源汽车作为一个试点的重点专项枚,实现了从基础科学到系统集成媳梨、共性技术集成毖疙枢、示范全链条的部署俩抢泰,特别是在基础研究方面皆剿鼎,加强了对基础科学问题的研究蹦埠。因为现在产业发展到一定程度的时候敢仓,要提质蠕腿、要增效碱,还必须要静下心来邢回、回过头来从基础科学问题上下手潭菠,不断的进行优化阿瀑匿、改善年税汲,才能获得发展膛兑呵。特别是这次的重点研发专项很捍,对于电动汽车智能化和网联化的技术锰妙察,也设立了专门的课题嚎莽,实际也是我们当时电机喂茅练、电池搽、电控的“三电”之一默蝗,也随着时间的进展不断的转向新的重点刻寿。所以射贾,整个“十三五”期间的专项规划菇,将对六个创新链条骗,就是全链条一体化的部署邦,38个重点研发任务坎故嘶,政府加大了投入未,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入逻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿撅蓄咖,首次突破15000亿魔边,更值得高兴的是健淳,企业在这里边投入比例得到增强适新屋,达到了78%以上贪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策精灰定、加剧扣除政策有直接关系抵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿颊埠,看起来企业投入的效率还是很高的烂京。    去年我用过这张图(ppt)稻,这次还用这张图卸,对它进行了更新旁。由于时间关系饶厂陷,统计是1-11月底缉,11月底中国产销量是402000辆抨逻戳,如果这样算的话桔纱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆础兢斑,中国占了40万辆煞讹,就是占了50%叔。到2016年底稍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆揭酸亩,中国占了其中的100万辆叫懒承。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力斡俊虚,也说明了我们国家对于节能减碳酒轿瓣、应对气候变化作出了新的贡献哺投抠。我们虽然应对气候变化调门并不高匿姓奇,但是我们扎扎实实在做每一步喝,现在无论是风森喝、光梅蔚场、水募航魂、输变电具垒蓝,无论在技术先进乘楼熟、装机容量京垃词、发电量都走在了世界的前列警棱妥,这也是我们作为一个还在发展中的国家捎,为新的发展桓灸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献困欠坛。    世界发展的趋势也是一致的掂口,低碳猎幂、电动崩催、智能化成为各国共同的选择毋。美国恨扁、欧洲扇、日本镁踌,包括汽车企业福特戏负毙、丰田校苛脐、大众都推出了它们发展的战略困粮遁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划收居,比如说大众推出了它的“2025战略”了年集,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车埂,销量争取达到300万辆畔,自动驾驶要覆盖雹掸,在2021年提出全自动驾驶具,电池也要进入大规模的投入擎浓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标菊躲,零排放村漠苇、互联囊凛、自动驾驶汽车褐沪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力饲农几、氢燃料汽车司。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流童皆、沟通绦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式低、增程式的混合动力汽车可,因为他这里有基础建设的问题懂享,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来靶,就可以有电的情况充电醇、没电的情况加氢慕鼓陆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板碌,同时又实现了真正的零排放逢楞窜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai耸琳碘,上次试驾可能还是8年以前邢宋捐,我觉得汽车的进展维模,无论动力性嫌、环境友好性坡辉顿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步式倍,据说已经进入了市场膏。包括通用也宣布了在2020年以前法,在中国推出9款新能源汽车巨。我这里想说的是冒献,中国的市场也是世界的市撑畎О拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的观淌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展禽芭、参与竞争绵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业盛甩,就需要我们来推动整个的发展官,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烤。 第二廊猾,谈一谈我们对于深入基蠢椿摺,着力解决一些新问题的看法说惜。    对于电动汽车霸,大家首谈就是续驶里程棵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志菱措定,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车皋,一个明显的标志磨扁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蕉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的棋价链。如果说单程的提高电池的载量挺,当然加入电池的载量车子可能要增强嗓,车身的增强就又增加了重量拱唇,直接影响就是增加了它的电脑视。我们也看到一些装载高容量电池的扰捎,虽然续驶里程延长了榔穷嘶,但是百公里电耗就明显的增加了晃囤。因此坞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高底坡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的咕稳硷、合理的规划其。首先腻毁,车辆运行的范畴磋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位分羔,尤其是现在里荡稼,我们应对大气污染晾,主要还是大城市集中乔沏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑袱脖。但是从技术发展上说起来芥腻逛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度盗凭桅、功率密度和整车的轻量化翔享,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涵妹撕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蝎,这当然是市场的期望滑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题壤。    最近新材料研究发展很快剁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用兰沪。有的朋友跟我说伞凳姑,我们现在用的是石墨烯电池默省妒,其实说用了石墨烯是对的扔巢母,但是用石墨烯全部来做电池伍顷,似乎从科学意义上不太准确降瞬。石墨烯材料嘶迟,包括碳纳米管惫菩吵,都有它优异的电和热的传导性能稼,作为锂离子电池的负极材料添加剂死唤,可以有效的降低内阻驰,提升放电的效率玲墒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话琅,还有助于减少介质之间的电位咸戈稼,来减轻电池界面的腐蚀性韦。从这个角度上看概,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的揪,当然由于动力电池负极密度提高了轨,对正极材料也可以进一步的优化坏坪,在安全的前提下酪,所以也可以显著提高它的能量密度顽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步侩,就是说能量密度提高了雹,同样的电池包里面可能有更高的载电量茹夹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加练敦寸。所以在增加单电池和电池娜每瑁块功率和能量密度的时候卡,还要加强对于电池包热交换距离的研究共,来优化提升电池包整体系统的技术惕冷,它也是一个相互关联的关系荡。    随着电动汽车的发展班管,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计萝。比如说电池包往往布置在底部煞,夏天路面的热辐射还是比较强的糕倡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理熔骨,从结构上来实现电池包的冷却括浩,因为我们现在冷却剂就是这样的访汹伺,要把它放在迎风处蓬雇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计胁舅,电池包也应该考虑到这个糜呢埃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理室亢澳。结合冬季放电的特征捐令兢,我们还应该研究磷涪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辅旗拟,使它保持在合理的范畴之内蕊杉,来逐步的解决冬天放电比较慢的泪、容量比较低的问题冯。总之说起来慌,我这只不过是一个例子贝秀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础平、关键娃卡棘、整体的技术统一的来规划和部署赦磨。    上次百人会上我特别提出霖瞎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术脆亮叹,带动汽车制造的转型升级芳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节眯,给我留下一个很深刻的印象氖落,我和苗圩同志都搞汽车的磨即劲,过去我们焊一个车身500多块钢板彩,用2000—3000个焊点接在一起唬漓,加工线上全部实现了机器人怀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谰匿皑,一共就45个部件榔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线商蚂霜,几个机器人协同操作捍。板件和板件之间没有焊接搬,就是直接的黏接病播堆,加热黏接蚂们,远远看去就像搭小孩玩具似的响坡叔,几个东西装起来烫富黎。更使我感到比较吃惊的缎,现在碳纤维的车身唐绣,已经不需要在现场涂装了崎珊,有点像我们当年装修房子踢唯,先装地板再油漆翰咕舅,现在用的全是油漆地板钩才萝。现在汽车安装上确实有进步虹,所以我也很有感触莲陌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挖鞠,需要轻量化材料的技术管,需要轻量化的设计泞,需要轻量化的工艺褂步系,也需要轻量化的流程屋。特别是现在的汽车产业仟颅,包括内饰座椅使用的材料迸兄,也尽可能的采用可回收氦规艇、可再使用的材料输朔茸,这方面的技术也在不断的提高浮息,这个应该成为我们新能源汽车发展览,不光在车辆技术校韩媳、而且制造技术流程方面全方位的提升傻党。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展壬达,今天我很高兴搭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车恭汞归,更多的看到了我们一些禽偿便,像燃料电池大客车的发展抬。很多企业大家如果去看的话判,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池潜封撼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料节棉,比如说碳子雹苏败、交换膜沫磕扩、双极板纫甜瘸,以及它的特性基础研究的进步密切相关可嘘。实际证明寸握芜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中亲绊睛,也具有自己的发展环境的优势鞠净盟。我们要借助这个优势来推动我们的发展乔鹊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挥,我们是不是可以考虑卜匹,尤其是在燃料电池研发的初期插是诫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用筏,这样可以有电的时候就充电降、有气的时候就充气糠习焚,按照它的发展各取所需怯埃。实际从技术进步上挝恃培,技术发展的本身澎玲仙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用夸烙犀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展唬改,对于延长它的寿命日竭,对于减少它的燃料消耗核莱,是很有帮助的荆感酵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用僵霉界,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处墨猎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点骂殿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域联,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向邵河居。当然它们也在考虑路翱纪,我们怎么样能够更加适合中国的特点奔。我们还不能忘记中国还有一个优势酪挺冈,我们在电动汽车走向市场的前期镀冒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用镐,先在公共应用靡傲徒、出租应用上去使用圭鸥悸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广炯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站粕挽,必然有一些城市就可以走在前面羚,又可以来推动健康合适和快速的发展集。中国“11?11”又是一个新纪录茫杠,信息产业翰、网购变成了整个市场销售的主流屡,我们看了看虹疾,2016年快递业高速发展岁,中国快递业总量超过300亿件横庇,平均每天8200万件包裹走在路上烤棚焊,用于业发展小型物流车清洁厦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视廷拌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领房柿,有了高端引领就有了有序的发展娜糜萎,放弃了高端引领就会低端充斥撤,所以从这个角度上喀肛迟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色熄,争取使我们的汽车产业走上高端引领沫际母、创新发展的道路上闹。    在燃料电池汽车发展的过程当中蚀,深入开展了国际合作嘲。我们积极的参与了国际合作尾篱哗,开展氢燃料电池领域的技术合作棺跑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鞍骆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仇啤似,组织国内的企业粹匹,开展深入的技术合作睫撮护。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织禽拨,定位就是要建立一个覆盖全产业链衰挨绘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织然筷,在中国发起但并不局限于中国京,积极组织管理以及运行机制帝屠,要按照国际组织来筹备犊、搭建放察。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池特,因为燃料电池实际用处很多掀瀑凄,比如在通信基站篮、备用应急电源陪突,随着我们移动通讯不断的扩大每囊袱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放县、包括更新渡龚羌,都值得我们重视屉怒襄,包括医院的应急电池浦任脸、安全防卫嘛,包括我们最近在研究深海运载镶拔灵,也完全可以使用氢燃料电池频刻,燃料不是电池受吾,实际是一个发电机荆雀,而这个发电机可以用在各个地方懈凹粉,最重要还是零排放的清洁能源睫柑,效率高挽,能源密度也高墨肖。 第三围局,深思熟虑庭督女,把握好智能化的新机遇呈泻焦。    近几年来骡孺管,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展衫。比如美国掀麓,白宫推出了人工智能的新战略孔详,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划侵继司,欧盟也推出了智能汽车的技术路线厕赊响,包括日本的创新战略规划谷谐农。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会墩破懒,这个时间恶补了一下人工智能的技术炔承轨。中国工程院最近技术指出胚标某,人工智能即将进入新的阶段哄,人工智能发展有四棵、五十年代了寐倘补,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蛔夺。但是当我们信息化日益普及垦手客,移动互联网怒玲、大数据娠、云平台的发展峡街,信息环境残、数据基础臣伴、目标理念啤聚歉、市场需求都在发生不断的变化乃杰,将推动人工智能新发展浚棺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段接惟。因此角密,发展人工智能也有利于改善人民生活甸、提高经济发展的水平洼、增强社会治理的能力遍瞥、维护国家的社会安全寿斑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图焚翔,但从各国的共同概念和我们的研究雾菜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素态。第一桅欠碎,要降低交通事故和伤亡人数膏怂。美国的报告提出来屎芯订,美国每年有35000多人死于交通事故喂嫡翱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的靡却蔷。第二挝喜,要应用低碳枫澜楔、零排放板连、环境友好的运行环境副颇奈。第三报,便捷架汰瞧,要降低驾驶强度爱,提高交通的效率煌鹿。第四某,要推动共享期练,提高车辆的利用率粹甩贪。其实我们现在不得以所采取的一些限行凭垒憋,包括交通的拥堵行哭落,都降低了汽车使用的效率氮热彭,所以从这个角度说起来泻渭慷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的呈苹。还有母垫,牵扯到公平出行麻枪步,随着老龄化社会的进入羡膊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展诗搅掠。    关于自动驾驶汽车研发进程笆煞鸽,好几个报告辽胆,有的人说无人驾驶唾磺,有的人说自动驾驶掂境,有的人说智能网联汽车笺痉泄,都提出了汽车发展的里程碑溃,我觉得无论叫什么汽车嘿,都是说了这么五个阶段霸,辅助自动驾驶郡崩、部分自动驾驶叮动、有权限的自动驾驶骋手钎、高度完全的自动驾驶阶段儒列,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点夏漠廊,比如说在辅助自动驾驶方面羌獭,怎么样能使汽车感知周边挞棉,科学决策纱,及时反应发趴惧。比如怎么让汽车能够与互联网连上圣水辆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伎完弘、网氨、路的联动擦舵瞄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系粕,就是人哩、车矗、网瞥旅备、路的一体化愁。    辅助自动驾驶辅,实际这些年是汽车界一直研究的重点扩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多憨,有雷达枯,包括现在有毫米波雷达霉颈娄,摄像头烯,对外通信系统惮陌甭,包括定位贩翠。与之相应的倍茄,刹车假棵、油门客级陀、电子稳定系统晦桨耍、电助力转向等这些杠盗,实际在关键体系上挂湃,传感系统群、操作系统剑十、中间和决策系统的研发颁,其实这件事也不是现在的新形势理,早就在80年代的时候俏夏嘎,80年代后期就研发了防抱死系统腹陇瓢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系丧龟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全咖炽,包括防启动时间的空转磨酪筐,后来又有了电子稳定系统潦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度沃诡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展脐如波。    传感器用到汽车上就有了测距的警示懦,有了它以后赴坝,在90年代的时候晴,我在德国工作的时候矮,车里边就已经有了尾随自驾喜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走夏,不用担心囤坡。最近我看到了我们国家的好多汽车灵边秽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应郊伍,一旦接触太近都会自动加一下速牢怜。包括我去年去参观长安翟,他们也给我展示了自动泊车系统媒低似,实际自动泊车系统我们在德国工作剑戚窘,90年代后期时候就有这样的设想缝,2010年我到德国去访问的时候污肩疯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型奶垢。实际很重要的意义仓敌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起停凰,也得到了发展乾琅脾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蛙脑喘。    下一步就是智能网联腹貌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西堕蘑毛、看到自己看不到的东西忍硼柯,90年代初期的时候巧,堵车情况有数字广播沁瑟,数字广播就和我们一般的广播不一样拌,随时可以呼叫堵车的情况缄瘦。后来有了数字地图和卫星导航佰,就形成了第一代导航系统无,第一代导航系统并不知道路况的变化睛瞬,只知道路径的设计惕七。然后就出来了联网的导航捍,这也是这几年我们都经历过的事腹。上汽这次和阿里巴巴共同合作霜年顶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谭叭勾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起菊潦,这样坐在车里的人乃窜纤,通过导航弊、通过云平台就可以获得各种各样的信息菲,比如说动态的导航粮酒、比如说加油充电站劳嗜摊、维修以及各种信息的进入胺,使汽车的视野得到更大的扩展绒杀旧。但是真正要做到智能的网联汽车喉瘫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键劝筛黄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来帛桶枚,这就需要我们把各种信息交汇在一起汉,来实现智能的决策控制围标。这件事情说起来好像很容易胺痊,实际也有很大挑战顿锤叫。现在我们一个汽车里边有两趟、三套信息系统茹,有车载的信息系统碉,还有驱动系统的信息系统溅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通徊抚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程镣米抛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯阮替,人得到这个信息以后会做好这方面的准备七碎,就是快到地方要进行减速戌,但是如果你让它自动驾驶的时候内,可能它就很早的根据外界的信息来判断垂卷歉,让它调整好姿态次强虫、减低速度纠,进入转弯以后在弯道里边再加速侮啦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段胖胁,这种例子比比皆是卡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体曹乖。因为我们电动汽车从电机暮斡、电池绥炕骆、电控开始氦虑镐,电控第一代做的第一件事劝俱,就是通透的动力驱动系统的网络线搁宋,就是第一代的CANBUS系统馁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制会峰,从这个角度上说起来曙课漆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体歉乡飞。    当我们实现了这些以后吩稼清,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战令合。这是我们常见的北京交通的一种情况湾嘲坚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号缮,去识别各种各样的高通撕铝加,做得到惜,但是不保险忙融,这样可能我们就要有这些信号的发射器寞递恕,让汽车能够知道这些情况嚼。如果再想使它往上走困,能够实现部分的自动驾驶下,它必然会应对我们的一些常见的极端情况铜厦,比如说晚上的雨雪路失杆嚷,比如大雾弥漫的时候四,比如尽管天气很好供,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰溉讼心,这些情况都需要我们去应对染,其实道路上也应该有它智能化的装置蒂奖士,就是说有自动的能见度感应器场蓖,应该有道路结冰的感应器痢誊靡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全守裤描。我觉得自动驾驶最重要的还是安全羌,安全是所有发展的主流假涸,而不是时髦头。我们在做任何工作的时候痛,必须考虑人是坐在车里最宝贵倍、最要尊敬的东西脯翘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鸥煎驰、人的便捷搐、环境的友好和共享摩牛十。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统芦,来推动我们的发展韩坦奠。    因此啊轨藏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拧、四次交流存矾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议颅帽颅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烩合夸,这个架构的着力点应该在车载的平台诞宝瓷、在网联信息抨粱、在智慧交通的发展凛级呢,我们要重点发展的是车辆的关键技术锣、环境感知陛、智能决策煌率清、执行控制褂,我们要对信息的关键技术零,V2X通信雇习擎,甚至于将来车对车的通信系统迸脖、云平台搞杏、大数据摊定、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制貉嚏,这里也有很多不同的东西抚禄托。我们还要对基础的关键技术偶耸徊,高精度的地图锈梅潘、动态路况信息荡衰袒、综合决策和操作系统膊湃示。只有这样鳞凯,把人尖哼、车零龚涧、网线枯势、路同步的推进氯挝奈,才能够迅速的发展锑黄,否则又会碰到先有车吵匹、缺充电桩的情况握纠,所以需要我们今后的发展当中更多盲库。与此相关的技术匿焦喜,检测系统趣俗,还有一些法律法规体系搪闭,一些基础设施的建设山奉良,可能还需要更多的发展程。 我们必须要精心规划瞬啥、协同创新哼,来研发自动驾驶的新技术腥摔陈。    一路,安全俗拼拭、绿色甜图渺、便捷鹊臀共、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标椒。    二头,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谩暗,多领域技术的融合牛,产学研各方面的合作煎,要着力推进协同创新煤泡,这里边由于它是一个企业的热点破老谋,所以企业要成为技术创新的主体舵绰。    三嗡孝莱,企业为什么要成为创新的主体瑞门领?我看了很多规划甭蹋惭,从现在一直到2025年尽敢、2030年肺蹦湿。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就坛,但是可以实现沿途下蛋揭,从过去当中挠仑,无论是防抱死系统垫、电子稳定邢徽、测距警示捌破乌、避障反应冗、自动泊车都是发展的热点炉,每个技术都带来了商业回报贬刷,包括我们在信息系统凸,包括这次互联网的技术冉媚霸,上汽互联网的实践剂摔,也看到了我们掣佩桂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高喝赎课,只有以企业为主体时笔绘,不断有新技术发展几,使它在使用当中获得使用热旦桑,就能够推动它的可持续发展椒超唾,所以它不是一蹴而就的事集发反,是我们长期坚持的一个任务趴橡。    四努溺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体变幻伤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智佃醒、精心规划芬鸡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础尼遁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区欣池份,我也是觉得有一些东西包括基础建设哄,也应该放多这个测试区里面去盖,使它在真实情况下运行伪,才能得到一个健康和全面的发展墩贬瑟。    最后我想说型肥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展煽磕睫。其实我们用了十几年的时间实现电动化景陛奉,推动了产业的转型汇亮,随着信息产业的发展内,网联催生了新的业态乐脓,产生了新的服务业缚扣币。轻量化带动的不是简单材料的替换构冲,实际是对汽车产业的一种升级艘噶、一种转型彼挂,同时取痢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设普,充电网服务体系的建设恐匠,可能带来何止几万亿的新的增长点即。我回忆看,在经济工作会议上总理说过一段话艰,“实施创新驱动战略的发展潭禄瘟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展巨赖,也要注重用新技术拼、新业态来全面提升和改造传统产业洽汉谅,带动产业的转型升级幸逗跺。”    作为结束语我想说劣,回归一下新能源汽车取得的新进展镜泛,下一步还是要全面落实政策土畔社、着力开拓市场屡溪诉、建设基础设施笛怀、创新商业模式土限,把握好发展的先机葛。我们要针对市场的新需求洼,深入基础研究梗毁彤,攻克关键技术矾辟,完善系统能力乌,着力提高产品的质量和效益夸惠哎。要把握好汽车智能化发展的新机遇箔,要系统的研究高,精心的规划粳藕,要鼓励协同创新企业主体鸡,大胆的尝试舌,来攀登自动驾驶技术的新高峰咆恒婚,要凝心聚力耪蜕阜,发动优势膛顶珐,动员各方力量幂,完善政策措施毕比,营造更好的发展环境菊驰。    谢谢大家!    (根据发言整理牛譬坑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉艾: 陈理事长纠,各位领导党、各位朋友抽拭断、各位专家檀灵敝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法呈。我今天的题目是四网融合松,什么是四网咯?交通网笑趣窖、能源网躬事、信息网快谩签、人文网使胆记。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具械,电动汽车是一个能源的载体点特,又是信息的载体活,然后可以作为人文的载体错偷某。四网怎么融合擎巩逼?怎么发挥电动汽车的附加值泊么美?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦奢太。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系骨渤,能源跟信息到底有没有内在联系澎歇,我提出一个储能熵理论供大家思考长杯。    我思考创新的要素邵虑翘,要创新首先要解放思想幕呻。解放思想要学习《易经》的精神抢搂,又要学习西方文艺复兴的精神法。《易经》是一个太极惹屉革,太极里一半是黑列霉散、一半是白握,但不是直线膏,是弯曲的茂醇,黑可以变成白酿,白可以变成黑烯,黑中有白喜,白中有黑村藏污,跟它对应的黑就是黑休哭、白就是白豁誓钞。《易经》是变化躺阮,有时上艇奸、有时下献伙夹,上时不要骄傲自满乒臂,下时不要灰心些,是客观规律伍虫妈,都是周期性的欣,我们在调整当,要注意平衡动力统一步。    整体都是这样歌海潘,全局都是这样貌,今天讲跨界鞍伙,要学习西方的思想就是文艺复兴肛篡。文艺复兴的功劳不是在文化鄙幂疵、艺术等等摊懂牌,文艺复兴是解放思想卉。哈佛大学的校训追求真理翻。要把自然界的规律找出来解放思想磺螺,自然规律造福全人类络。伽利略芭能骡,罗马教皇威胁他笆烽迹,他不怕靶,他说地球起源被上了铁塔篮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女龄,被叫之违反教义计拧希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师敛讼烙,第一个米开朗基罗拿,他雕出一个裸体的美男子绕炬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇传袒辖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看岛唯,里面很不容易搭,从意大利借了很多达芬奇的作品瑞磊入。达芬奇不仅仅是一个艺术家杯煤型,也是工程师;看他作品愧八,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生陡搞,第一个从事解剖学瀑伺度。    解放思想考虑全局的问题熊离水。文艺复兴第一要全局思维步,第二要有天人合一的思维躬超,第三是环形思维戚。要考虑全局思维陡湾,今天做电动车目标是什么酗?有什么经济效益腐、环保效益空思孝、能源效益苦腑、民生效益伐兰,总体总目标要搞清楚惮,一定要有全局的观念道烽。特别搞智能汽车全局性更大妒钒胆。另外要环形思维蹲幸,要反馈拼贪。然后是循环利用的思维疾屉但。    创新酗惊帝,我把创新的要素跟大家分享一下玲码。首先理念是创新之魂书黎贸。理念有很好的氛围芥爸柔,有了理念才有创意痢悉收,创意是创新之源黎垮童。还有人才畅困,人才是创新之本岔馅佳。怎么能有理念轻膘?要有很好的氛围其溉,总结第一方面是合作精神成小避,开放订际、合作衅、包容剿,双轮驱动耗、增值驱动涣七、市场驱动蹋铰,通过市场的倒逼切。然后要有完善的知识产权保护常,还要利用网络大数据给我们带来的好处接。今天创新制高点是跨界融合冉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界贺。“一带一路”我认为是跨界融合鹃第蹬,一带一路是西方的伊斯兰文明燎惫技,还有它把科技泄、技术头、经济缺当慷、贸易连在一起什,所以我们要发扬一带一路的精神脱鸡。我是福建人也是漳州人馁,一带一路开始的是智炼泵ィ和下西洋噬托。我们要跨界融合档。    我接着讲智能汽车渤钉套。智能汽车首先要有解放思想剐、全局思想考虑问题版保恢。三个C陕屁,第一个要连接起来杯搪,第二个连接是要协调要合作昏吾镶,1+1>2揪,那就是《易经》的精神堑。第三个皮嘉,今天的连接是移动的连接卉矫,还有MOBILE透,MAN TO MAN烈仍簿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来秤股。    今天电动汽车很重要的一个邵首,大家买得起用得可靠弄竟。智能化以后拢镜酸,因为有各种各样的基础设施和商业模式径,我不展开了颂窍脐。    从电动汽车变成一个智能的汽车石罚尉,从智能的汽车再变成一个智能的交通妊纳,从智能的交通再变成智慧型城市缆螺。我们附加值可以产生很多挡。根据《易经》价值精神鞠哭,通过交通网蓉客巷、能源网桑拷搏、信息网慑僳农、人文网可以产生无穷的价值机会侨蓖氏。利用交通资源的全时空动态感知虫棋瞪,交通工具的全过程运行管制胆,无处不在互联亭、感知吴、管控和服务处。    怎么布局焚此魄?怎么把电动车进一步变成智能汽车吃嗓佳,如何布局智能网联汽车技术堤雷?我认为扁喇稼,不但对中国靡侵,对全世界都做出更多的贡献禽疽,第一是制定网联汽车法规标准微荷慕、智能技术径卞品、环境幢镐、HMI技术饯伦蠕、空置执行技术旗臣祈、智能网联的实验涕被馈、网络和信息的安全繁狠干。    怎么做到网络和信息的安全凭?这是一般的云范,怎么把一般的云变成安全的私人的云必?有很好的结构娜嫌涵,处理器磋谢爸、传感器佰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粟。第一是收集材料草,就地处理脓藏盟。第二是从收集材料到云之间要慢猾,一个是单点控制酣滥红,能量控制或者功率控制涉金谢。一个是多点控制胚,能量控制或者功率控制蔑捷窗,这是全局性的柯箱惭。要及时处理冯,要经常互相认证搏块,变成安全的云谷储。    跟大家分享一下我做的一些工作傻。怎么从理论上去证明这个是可持续的揣?我一直在思考所有的工业革命连保绦,基本就是能源更新赎氛陇。第一次工业革命痊艘佳,瓦特发明蒸汽机蓟量济,电话接。第二次工业革命答霸,美国抢占先机奔蔬,电气化顿,主要能源专项与信息建设尘。现在第三次工业革命来了茹哼茂,中国能不能抢占先机镣?我们要做新能源电,信息大数据时代赎评,我们百人会能不能更好地发挥作用沛爆秀?今天早上的研究会很好坷,我建议做一个尝试的机构刮,每年召开百人会国际研究会议寄汉,形成品牌袍抹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢幌窗懊?我提出储能熵的概念盆盯胆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量玩。一个系统里面假如是孤立的雌、系统是不可持续的秒,一个是做功降、一个是废料是不可持续嫁秸。如果是物理系统斧迹,分析储能熵黔,熵代表可以再利用陵。总的来说佬挖棺,一个系统熵不能增加嗣尺,熵要减少儡介,熵减少系统可持续先旁。熵是储能熵簿蠕桨,熵是不用的熵峡,下一次可以用石什宛。总的来说熵是在减少计抽舌。    包括中国的历史逞蔑,中国封闭的时候中国就不可持续距娃,中国开放中国就可持续赡前湃。近亲繁殖以后熵增加不可持续管册徊。系统要做可持续性瞎幢,系统熵要减少端,你的收入不能是单一的皮舅、不能是孤立的系统清捂俄。因为一部分是做功樊冀窗,一部分是废料秒救,从废料里拿出来鲜滔径,通过证明熵减少可。从废料里面可以再循环凄,那么你的系统就可以持续了肩栋绍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来暮,后续需要时再利用的能量的熵驳稀痢,通过储能熵概念的引入党次毙,希望用来解释可持续系统的演化过程标径祟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态楷取。    综上所述镣屁,不管系统是生物的或人工组成默淘奈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粳汗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇磺缈省,而这些系统工程特点是贰淖擎,即使在系统研究过程中券,一个熵有增加的过程蹦臀肉,总体在系统不断迭代发展的过程中讳良携,系统将进入熵减的状态跺,因为系统具有自己生成复熵的能力借,从而保证了系统的可持续性感菊开。    应用在电动汽车聚惕,这个是分布式的发电淋染,这个是分布式的负荷捶体。电动汽车就是分布式的负荷环穷唯,还有分布式储能冯,电动汽车有储能烽醚、有电池脸。电池可以双向的毒恳必,分布式地发电退窃干、分布式地负荷办擎,在分布式的储能卵娜愁,这三个系统可以持续失甩,这是我要证明出来的炒些棺。我证明只要你的熵是减少的徐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望懊空颧。    感知搓、认知绣讥溉、行动愤,不断可以纠正人的行为钳菏陋,比真正的司机还要好非陡畏。    最后窜烽裂,希望我们以后的交通系统是舒适的歇府、生态的啃帅、方便的和安全的脑酪。要做到这一点膛全,什么是成功骆蒜淮?因为里面的成功是3个S闹,SUCCESS诵瘦藕,在S某、E里面画一条线都是欧元跟美元染比,今天是国际合作纱忍歇,虽然人民币还不是箔戒,是一篮子化的杰耐,人民币准备好了嘛修。ESY就是人民币醚厩惯。    要有六个眼睛猛伯,有四个眼睛不够冬慕瘟。第一要把眼睛放在前面解放思想台喘厘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维推罢,电动汽车下一年布局市炒汗湍亍,也要有前瞻思维敦。眼睛放在后面汲取历史教训缸,要有全局观念门。要看到旁边的需要歉慧。然后要把眼睛放在右边学习欧美淳桑,不得不承认高端人才密集地在西方内歪瓜。所以把眼睛放在西方学习分,它沉淀了100多年佬。四大发明中火药是中国发明的卉揩乱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的龄察唉。全方位都看到了庞,所以英文眼睛叫做EYE工梳瓤。第一个I是Inspiration叙们疾,有了激情可以有想象力案涧,然后有创新辟澎,但一定要融合幌龋,一定要集成炉蹲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题妙怪反。科学要把自然归结起来妇巷岭,工程有十几种毁匙回,要把科学尺藐吭、技术弘财涪、管理结合起来那就是工程秽忱柒,那就是要集成嫡睦。特别今天要跨界地融合悲许、跨界集成刻付,这样才能实现斯。但没有钱也不行画靖歧,今天招商局也来了很多金融机构碧,要融资檄娇纺。    谢谢大家!    (根据发言整理沽灵风,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身峡:李芳" "   回顾已经结束的2016年且,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展囤磊桃。在政策的全面推动下坑势雷,我国电动汽车年产销量再创新高会,达到50万辆左右锻将恋,充电桩数量达到20万个厘茄,遥遥领先于世界各国趁芭拦。更为可喜的是鲜洪可,在规模市场的推动下弥马乖,技术创新全面展开撕迟,技术进步全面加快痢,正在全面逼近世界先进水平康。但是晃佩微,在这大好形势下考了风,质疑之声渐起搪疲。比如经衅,我国电动汽车发展主要靠政策推动噶丢,能不能持久芯浚?政策是否过于宽松匿届荡,以致于出现骗补情况躬叛卢?另外蚀镜差,由于发展形势良好斜,一些激进的观点也在抬头百磺。比如帅疼抛,要挡住国外产品进入中国市撤锔潦稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蠕,准备放弃传统燃油汽车缸躬乔。    作为一名资深的亲历者料,笔者认为隆,在这新旧年度转换之际龚欺,有必要分析我国电动汽车的发展形势殴冻泡,梳理其发展历程问席,以利于业界对形势有清醒的认识染熄、清晰的判断轨,明确今后的行动方向鬼。    一停、我国电动汽车发展形势良好    当前玖,我国电动汽车发展形势良好诽蠕,主要表现在两方面绣:一是电动汽车技术创新全面展开绅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快篙馆味,技术创新和商业模式创新层出不穷钾揩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扭里颁,比亚迪八辩、北汽税洽潍、江淮坊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品歧坏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车爆卤仓,而是专门设计的电动车步,续驶里程达200~300km甚至更多版,能效明显提高殴廊惋,动力性皑土晃、平顺性捞、舒适性档东忍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平港。事实上愁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布腔倡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搏胃捕。另外玛铣,我国电动大客车产销罗、应用占全球份额的90%以上纶,技术达到世界领先水平诧同。    在动力电池方面煎湘,我国产量已超过日本囤、美国卧被、韩国片筒,跃居世界第一函匠,且市场份额超过全球的1/3虱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面籍锌峰,呈现高能量比托踏椭、高安全性县参、高功率比等各类动力电池全面发展的态势心省口。同时脑,产品水平迅速提高捞绊犬,与前一年相比扇采骑,平均能量密度提高30%刀苦,成本下降30%左右惫。    在驱动电机方面拍帅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机岛灵,总体性能进一步提高勃,成本下降30%左右迪及。在电池管理系统识、混合动力系统褥蝎、电动助力转向扔练蔬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面湃糕,也都有明显进步皇废坑。    在基础研究方面狸杉铰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌盛坦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展覆,电池热失控堑阮抱、硅碳负极材料桶骗帕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快秃。    2. 充电基础设施建设加快程诉低,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下头扔,政府有关部门出台了实施细则挤,多个地方政府建立了城建番、电力肺府、规划等多部门联动的领导机制搜午岁,大大促进了充电基础设施的建设速度硕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上粕势馆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计悄故,我国充电桩总数超过20万个互,远远领先于世界各国憾涧。    在市场带动下纳病搭,技术创新不断涌现谷啪嫌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蚕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法岗喘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术眷、节省设备投资的车端交流快充技术瘸扛瞬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用据。    在商业模式创新方面擂糕掇,呈现出各类优势企业多种形式合作坷,加快充电设施布局乳疼、建设福菇、运营的趋势让锰。众筹建桩登杭、合资运营兑钒、利益分成等运营模式迅速发展括宿伤,公交车窟缴、环卫车剔、物流车宏末毛、出租车桐复久、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诵筏,广告推送酷陡、免费无线热点接入等增值服务开始出现耍毛。    在互联互通方面楷托,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施迁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蔼酞塘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成劳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拧,以企业级挤缄、城市级监控平台为基刺颖恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盼、信息互通的国家信息服务平台即将建立荆七呕。    二抵守、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说晾,我国电动汽车的发展道路与美国闺寝茂、日本炽、欧洲等国家和地区有所不同矩躬溶,主要区别有两点换。    一是政府干预模式不同够。我国采取的是政府强干预模式贬丢凯,政府进行顶层设计胜,制定国家发展规划躺酵文,多部门联动制定全面的鼓励氖蹭、支持政策惹卫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巷侩略,在市场发展中不断加强研究开发秤,技术水平逐步提高;同时版切土,充电基础设施建设逐步完善卵际切。而美日欧政府多采用弱干预模式烫臀,政府支持共性忌、基础技术研究樊腻,给予一定的政策较、税收优惠毖,逐步培育市掣稀;企业则根据自己的战略规划暇苯彼,首先研究技术蹄脚,同时有选择匪肃轿、有重点地开发产品屉碗。    二是企业战略不同纺嘎。我国企业多为在政府引导下被动式发展捐,初期技术积累明显不足部新断,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啸,产品方向受政策影响大澈氮,各企业虽进度不同档,但呈全面开花之势诵陋。而国际大公司多为主动式发展谅络,厚积薄发烩,技术有所侧重歧械,产品形成特色捅,如丰田的混合动力和燃料电池垂胜穆、日产的纯电动单鲍、通用汽车的插电式吞挞顺、宝马的碳纤维轻量化技术等搪套。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点咕睡枷。中国模式的优点是市场拉动技术发展鸿厦驼,不受油价等其他因素干扰骡济,迅速形成规模市车屡し啊,全产业链技术进步刹骄搁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟栓,发展中有不协调情况啪当还,如充电基础设施滞后踌,部分企业盲目跟随惫耙,发展不扎实歇外胶,少数企业以谋取政府补贴为目的戈稠,甚至出现骗补情况发蜡。美日欧模式的优点是技术扎实雾鹤窍,发展均衡;缺点是市场发展慢疯怖,产品更新慢吐,影响技术进步丢,受外界因素干扰溅,如油价低迷则市场难以扩大节。    笔者认为保,中国模式适合中国国情栖。我们不应过多盯住充电难抢东箔、骗补等不协调现象抹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涂、技术追赶的大好局面就。从另一方面讲拿广即,中国模式也有赖于我们的制度优势韧,只有中国的强势政府才能如此运作蛋汹,很多外国同行都很赞赏辑谦、甚至羡慕中国的条件息。    另外群蜜吴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面波缄,近两年有明显变化槽布港。目前已经形成各大公司都在研究电动技术就爸蕾、开发电动汽车产品龋敌氢,而且各种技术路线都受到关注的局面脖挝琅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出齿弦。中国各大企业都重视电动汽车没有错豢碉挨,在现阶段已不能算分散重复诺马,但难处在于电动汽车不好做巳赏秒,需要有很强的搭、全面的技术积累和投入寄。那些技术实力不够的企业性,在电动汽车这个高难度“弯道”面前啸称,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怒为炼,而应准备应对“弯道翻车”的危险菇豢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过估五侨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时递羡,可分为几个阶段记络:当市场份额超过1%时番,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%型缅绦,则意味着市场条件全面成熟结芳烂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年此,又主管我国科技工作多年磊化寸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乏。    对照电动汽车的发展兔,在我国苹饯乾,市场份额已经超过1%;在美国和日本匆签,即将超过1%项较蝎。这说明挝,电动汽车技术正在接近成熟韧车蜂。笔者冒昧估计检坦蔑,大约再过5年左右时间侩斗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题咐,其他性能与传统动力汽车相当换挪僧,加速性优于传统动力汽车苯温,成本的差距大幅缩谢迦掷住;再过5~10年时间荤,电动汽车性能可全面赶上腻拎苟、部分性能优于传统动力汽车汲,成本与达到当时排放嫌睹般、油耗标准的传统动力汽车相当睹。但即使到那时戒谰力,传统发动机也不会消亡逆什,而是电动驱动与发动机平分秋色寥承,或更多的是融合发展桃氰。基于以上估计伞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车殊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车斥尘南,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展兄黄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作感卯危,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理擞钠警。2009年裁两誓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告韧棺。回首往事仍渴详,扪心自问寸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的幸拧。至于些许不协调现象冀鳞僵,是产业发展过程中的必然秦梅巳,是白璧微瑕缝跋、瑕不掩瑜瞄皇。笔者断言眯未瘸,按目前态势再发展10年槽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界德承铆,并以此跻身世界汽车强国之林单虽。    三潜酞勉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辨软,整车生产企业要更重视电动汽车们藉股。首先要制定好发展规划和生产布局喉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鸡袭,不能两张皮故。其次要重视研究与试验闻,需建立完整的啥壤、一流的研究和试验体系牛,规娜闪冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统庭。电动汽车相关技术发展很快鼎籍,要靠自己去研究发展哨睦,别人的经验会很快过时粱赔晌,更不能只靠“挖人”搞产品豪。再次要全面布局酒埃怯,围绕全技术链开展工作泥系窝,不但要重视整车开发采唯,还要研究电池和电机茂窟还,重视电池管理系统七龄,这是当前我国的短板凌荒挽,此外还要注重轻量化和系统可靠性霸。    第二暑冒风,要建立相应的零部件体系晨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱女,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的购,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展便盗。    第三破,要开放发展洼单。需鼓励恰、支持合作伙伴引入先进技术和产品庞,像华晨与宝马韭凛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好姐绒。历史将会证明蓟难,开放发展电动汽车会比关门发展更快狡盟。更何况儒拜婚,在全球经济一体化的今天浦,关起门来自己发展是不现实的葱。    第四拭惮爽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作僳。今后相当长一段时期降措俱,将是传统动力与电驱动并行发展咎虏劣、融合发展的阶段构堑,单搞电动汽车很难成功琳。对于只做电动汽车的特斯拉函,笔者并不十分看好界皖覆。    2. 对产业界的建议    第一须,要加强合作弓昧。需沿产业链新、跨行业合作好,整车企业要与电池企业力嫂、电机企业翰杏忻、其他电动系统生产企业深入合作瓢虑蔚。以动力电池为例卸,需要电池设计与正负极材料冻携卡、隔膜拘埔脚、电解液宪频匠、电池制造装备尾、试验装备隋快叮、电池管理系统全面合作滇。优势企业和研究单位要分享成果缎稳,互补短板薪涕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件廖得釜,要形成轰轰烈烈的大协作局面犬酶,合作创新囤,百舸争流衰蔑珐,才能迎头赶上并超过世界先进水平窝豌。    第二朝,要注重实践盘。汽车产品与其他工业产品不同漂橇脸,一是使用环境广且复杂耸,二是生命周期长导潘堡,三是对可靠性鲜星逢、安全性要求极高们。这些都决定了仅在工厂暗麻、实验室不可能完善产品概嗣朵,必须通过多轮的使用实践款。与电动汽车产品研究开发相比文席,充电过程更需要实践厕烘。像电动汽车充电过程这样长时间那、高电压谎、大电流摧蓉囊、室外吗茹、无专业人员值守的工作状况坪钵橡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验啊冗。    第三辈鞭,在充电基础设施建设与运行中擂部,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善派氏途。充电基础设施建设是一个新行业艘,在管理上涉及电力稍晚、规划鞭窖陌、城管好、工商管理等多部门蔫多,权力交叉唐村,管理流程各异;参与者涉及各种所有制较,利益主体错综复杂故捕。单靠一纸文件不可能面面俱到矛冻窟,必须经过相当长时间的实践恃唐罚,完善流程扩寝闷,积累经验碧凌戊。    第四哩姑歉,要加强标准化工作才僻。领先的研发岛飘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳巍,而及时总结经验湍粮冀、制定标准又能为继续实践富、创新提供重要保障擂庐魂。当前虱黔巩,恰逢政府推进标准化工作改革双勿,要求标准化工作密切结合生产史、创新实践拎酚,要求鼓励发展更灵活史、更接地气的行业标准眯、社团标准刹陶。对此沫赖煤,业界应给予足够重视袖祟。    3. 对政府的建议    第一亭,要保持政策稳定险颂。正如前文所述骆,我国政府的强干预政策非常正确骡澎碱,发挥了制度优势灵的昂,已取得很好的成绩半,应该继续保持蕉。电动汽车的发展涉及多个行业竞保,需要长期积累伸苫,需要几十年的时间才能成就大业嘛,切不可存立竿见影咆萝棋、一蹴而就之心市旁溃。    第二傲淬陌,要及时对政策进行微调和补充完善法切。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列投币杉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴履,又由于此项事业发展快旧膛船,新情况棠遁逞、新问题尖、新技术层出不穷雌邓啡,因此及时应对第芍鸥、调整芭硷疽、完善是必然的邦。    总而言之受充,我国电动汽车产业的发展已走上快车道滤,迅猛发展正当其时鳖技爽。笔者衷心地希望朝野上下哪、业界同仁能认真努力工作烤,自信且坚定发展菏射。假以时日晴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流愤俺每,并以此为契机完,跻身世界汽车强国之林墟维。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受乖卵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年任,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年湿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题糜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涧甜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示介。    他认为劝申烦,现阶段虱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拣杰花,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拧街,但从长期来讲激谈广,新能源汽车技术发展路线要从电动化盒腊、轻量化衬诫标、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合岛十失、轻量化与制造生态化结合虚、智能化与网联化结合痞牡。    尤其在电动化方面咆涛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力庭豪,就是家用主流A级轿车潦,在性能价格比上与燃油车竞争蓄离厦。目前全世界都在朝这个方向努力骂,如特斯拉Model3姑、通用Bolt嫩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呵嘎。”欧阳明高说夹筏。    欧阳明高说感,但要满足这个要求绵粉涣,电池必须降低重量败炔交、体积以及成本峡。此外蛇,电池的比能量必须大幅提高软捣,达到300-350瓦时每公斤挽惮普,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仆戒扫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知串僻,锂离子电池发明至今只有20年庆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年码,2007年第一次在日产聆风上开始使用裸蚕,可见动力电池的进步非常迅猛镁马。”欧阳明高说椭壤损,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期策纤。    但此前撂,主流的观点认为掸郊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比垒人,从性价比来看途,其优势主要体现在100到150公里的里程范围伶骨寒,但现在随着锂离子电池技术进步缉,里程提高一倍辛检,即在300公里的范围内间脆,仍然在性价比方面有优势狼惰阿。    从技术上来看脑兼谜,在单位重量乱查廓、单位体积下储存的能量越来越多暑拭宠,成本越来越低瘫,才能体现出电动汽车的水平和技术篡蔡。    一个好消息是枯传灵,我国电池成本每年大约能够下降20%拖宠第。据介绍钾禄懈,五年前具侍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元记火受,去年平均价格为2.5元左右哩娟,2016年为2.2元拔,考虑到大量的电动汽车是大客车平硼履,其电池价格相对会比较高一些凸。    “现在国内开发中的电动轿车松怂瓶,最低的系统成本在1.3元每瓦时咳未豢,单体成本在一块钱左右兑。美国通用Bolt电动汽车定佛,单体成本为150美元一个千瓦时羡抹。”    如果按照这个标准茨糕毁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到比,但是按照现在2.2元裙,逐年减少10%到20%诞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蔷冕堑。    “加上循环再利用做到1元泉嘶,也就是说缺岔,一千瓦时电池一千元人民币之内铺担传,是可以做到的堡宝。”欧阳明高称龋。    对于具备性价比鞘江,想要具备商业竞争力的A级轿车来说荤叙摆,现在一百公里约耗电15度起,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内然恨杭,接近10度电一百公里靖素碎。    “要实现这个目标弛店膏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗床饱默。目前电耗的降低空间还很大奋。如果能够实现上述目标耸枷丸,一百公里的成本约在一万块钱歇厕铆,如果电池能达到300公里就是三万块钱栋缮木,考虑到使用周期内省电和维修省钱荡,将具有商业竞争力膜喀焙,这是电动化下一步最大的目标拜赦剂。”欧阳明高说泪箔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出溺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扩韧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长寺垛,但仍属于比较粗放的发展模式钱肋,今年电动汽车发展逐步趋于理性嫩谰。总体来看界,走到今天斥骆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位盒蹲。”欧阳明高说凰。    事实上巍霞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一躬,由于销量超过全球50%以上绷,在国际上引起了强烈反响伍啡,无论是政府还是厂家孟毁,都感受到了来自中国率先发力的挑战涡甫飞。更值得注意的是侈,2016年如德国大众和日本丰田热丘,纷纷调整技术路线莫,加快对纯电驱动的转型牵抱。    不过督,纯电驱动的战略目标唬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纪美痹。对于混合动力技术来说勘,传统的汽车强国烘碉韭、汽车大公司比我国更具优势省缺瞳,如丰田路线就是先做混合动力趟淋拷,再做插电混合和燃料电池门。    由于我国率先发展纯电驱动朽勤纹,带动电池产业的发展达到了世界前列褂叹,电池产业规模达到世界第一碑爸,总体水平位列国际前三壳表赁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平零梳峡,我国的动力电池产业链镐竿,尤其是电池材料狠案列,如正负极材料署箍,在国际市场上的占有率第一览稼。    “在此基础上免摔,我们以纯电动力系统(电池蹦、电机朽、电控)为基础平台鼓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蹄轮。”欧阳明高说溶淑。    据其介绍伍馁佩,目前我国插电式技术发展已经取得进展碧响,比亚迪秦胶辆棠、唐赴乳壬、上汽荣威550乱幸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哪瞥颇,无论是发动机方面曹酮,还是混合动力装置上啥,都取得了突破辟盾靶。    与此同时孙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展敛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力位脊冬。    “这是一个渐进的发展过程肚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争臼脯。”欧阳明高说嫉腿究,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项戚息,有效的回避弱项竞争愤,有利于我国电动汽车产业的发展挪缔侗,到2020年之后烤慕红,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进汉肚、同步竞争韧皋投。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  编者按鼎:产品价格区间一下提升了近40万撩掳珊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战袱灯。以安全环保为标签的沃尔沃愁懒嚷,产品质量是其立足之本兔般缕。无论是国产车型还是进口车型厘够青,质量都要做的和安全环保一样好零鼎旅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑厘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值老,安全与健康至关重要茂朵,但在中国市衬弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伪漠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家登爆,到底该剪哪一根线憨蟹搜?我心里清楚法牛蔚,如果我剪错了春,我们可能就崩溃了陌杀抬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贿。在2015年整体经济增速放缓嵌锯、股市震荡扩娄撵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下韶掣私,2016年的车市本不被看好卡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声滇歼。1月6日鸵画牡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凑盲棚,沃尔沃对此解释为琴竣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器次锹轰,更是提振销量的助推器棵帕毋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号门电爬。   6月1日嘛提伍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剑钉眠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年埔,具有十分充足的销售经验脱停闯。但用他的话说问,他来自一个很小的市扯堋,很多因素他都不具备圣缆骸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲砰绘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状迫虐。6月1日入职霉泞,用一个月来熟悉公司的现状博,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茄狈纪。然而现实终究是骨感的嗜鸡惭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆烧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆颓偏炬。   “做决策就像电影里拆弹的场景雌环碴,我到底该剪哪一根线呢活,如果我剪错了富,首先所有的投资会无效店皇疯,其次会影响经销商的士气虚培。”陈立哲对我们坦言荒魏苦。   他这样的想法并不让我们意外高弓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胺习搐。在台湾病椿,陈立哲要去走访最南端的经销商收惶,早上出发中午就到了疾父,但如今这种管理方式已经行不通了没盛。从前陈立哲的团队只有30人绊甸柔,现在变成了350人妙弯嚷,他说现在同事的名字都记不完辫噶。   “就像牌桌上的一个赌局锈淀险,赌下去有可能是回本的每,也有可能就全毁了供炊朽,所以我每天都在想我到底该怎么做浪。”每天该怎么做晃蜡创?这个问题陈立哲问了自己整整三个月祈诺壕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嗅境,才能享受最好的岁灸陵。”这句话像是说给陈立哲听的祁错沙。   2005年恕写,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时溅诺旁,沃尔沃一年只能卖1024辆坪,一直到2013年5000辆的水平磐搞级,再到如今年均一万辆的表现诡扑沮,对于台湾这个小市场来说逼描媒,陈立哲做的足够好龄噶袱,他对这个市场有着复杂的感情卷匈。   调任中国市场做销售一把手全郡推,陈立哲说这很突然参,他来自一个不足以领导中国市场的市场浮氏。对于中国市车肌,他还不熟悉渺箩沃,做市场工作要对文化闲兴骡、变化伍帛黑、趋势有充分的掌握黔骗,这最重要的三点陈立哲都不具备揪藩放,他唯一能做的插,是在最短的时间内了解中国市场的刚需陪,相信身边的工作伙伴归千,组成一个高效率的团队烦糜首,去解决各种问题浑吉廷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后覆删频,首先做的是内部调整摄危。通过不断累积分析过去几年市场的动态惦烦泛,了解在什么时期使用什么样的手段拉愤,反省问题所在块,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凛玫冈。面对三侍、四季度各项费用的下滑溪艰,倾听团队的建议天、做出准确的决策锌抄、将优势资源注入到最需要的地方稼。最后将宝贵的经验分享给所有人镶攻,把力量从点扩散到面监昂凶,从四个大区播殴等,再到全国泥墩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的翱捻,我只是把预算权、时间等安排在它本身应该发生的场合娶灭贿。”陈立哲表示踞酶泛:“我不是在讲官话呵墨,只是借着这个机会感谢大家诗。”陈立哲相信柯坊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的梦。   内部调整告一段落蹿蔡遣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上德绩肚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题碴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哩渐,一下跳到80-100万苹率,面向的客户是完全不一样的相。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嫩硕骆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心商,还怎么介绍产品私?这肯定是不行的诞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门记,“与高端客户接触喉舌,销售不能觉得自己比客户矮一截蛇摊,与客户要做朋友长台双,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鸵罚枚。现在培训课已经开展了实战模拟环节菇释,我们在资金有限的情况下做到了更好忍。”   全新的管理阶层百戏,有限的预算晌,面对重重困境鬼睡乖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高淀筋,8-11月均超额完成销售目标冲狗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盲,最紧张的时间四。“我有我自己的节奏苟胎,我给自己两年的时间驳台刺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争奴窝四。”陈立哲为两年后的自己立下了战书啃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间俄芹,经历了两次产品的重大变动碳辉鹿,但在他眼里这是最引以为傲的弊茂婆,因为这些变动躺灭、变革都是从使用者的角度出发瓷碧串,也就是我们常说的“以人为本讽。”   对于沃尔沃来讲特凉,最擅长的领域是安全壁汤醛,作为三点式安全带的发明者付韭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期井淳。但陈立哲表示顽,以整车品质来讲寥挤,沃尔沃也和ABB并肩突,例如在底盘研发能力上携谴辜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器踞,全世界目前只有三家在使用端惟肠,另外两家分别是法拉利与保时捷捅婚拒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑体寡盎,陈立哲也谈到焙摄纲:“沃尔沃其实也做过6缸竣、8缸发动机鞭星,还有享誉世界的5缸发动机枚。沃尔沃并不是做不到不,而是我们可以用更低油耗池、更低尾气排放的发动机达到更高水平隋绿。这也是全球各国政府的法规要求尺,是大趋势较氦俊。陈立哲说“这些信息慕糙,只是没有在行销上进行传播罢了锋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产狮哀采,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻稀,改变了“国产”的概念巷珐泛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赫阮储。陈立哲表态道勺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料帘号,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鸡。沃尔沃立志从中国出发辖匹床,以人为本的信念永远不改泵渭,值得消费者验证与了解妊霞。”   “沃尔沃就像iphone一样抖挂论,它改变了人们的使用习惯荣脊靛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例喝惶仁:S90有三个界面同时提供信息古吼惜,分层级的来处理车辆信息卑身。这一点很重要刮,体现了沃尔沃以人为本的精神贾。在设计方面骨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料兜八。用沃尔沃的品牌精神丛,再加上瑞典的风格粳解姓,直接与德系品牌产生差异化帮汹孺。如果从地域来看陕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蚀办冻。   沃尔沃曾立过两个誓言屁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化跺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钡蝎怠,沃尔沃全额赔偿俗妹。在陈立哲看来成靛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺怂。   陈立哲对我们讲道康坛刹:“在欧美庐船,当太太怀孕的时候德,男人会考虑买沃尔沃颓返辣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据躲,中国作为沃尔沃最大单一市晨贰,11月共销售9,076辆新车铣辑淑,同比增长12.8%;1-11月期间姬粟,在华累计销量已达80,759辆轻复继,接近去年全年表现褂碉。就目前的情况来看汾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茫乳。   在经历过低谷期的沃尔沃胯恼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赌朵捞,这无疑是对陈立哲工作的肯定逗弄澳,同时也是明年的压力团。毕竟“十万辆”这个坎擒,沃尔沃早就有迈过去的能力胜晃。   2017年侨刊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大慈,届时填烁,S90 T4杏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涡。对于陈立哲来讲爸矾距,最为重要的是三座版S90梧灯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的莎票,是全世界汽车厂商乐,在中国制造的单价最高的车辆丰鸽头。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挛,“三座版S90可以达到世界各项指标涂担洽,这款产品有能力改变历史嵌挂陆。只在中国生产惜为,以中国为核心的思维独颁句,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了睦聘。”与此同时献,全新XC60也将在2017年第四季度发布屏驶保。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒傲,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绰敌把,所贡献的利润更是远超世界平均水平表。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人饺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力狭韭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任外吧。“知道我坐这个位子的时候嗅铅蹈,很多人会紧张甚至惊慌搞,他们会很直接的问我触,你行吗睦搂?台湾市场那么屑,你行吗胚谅?”陈立哲笑了一下说道观:“每逢这个时候欠钾成,我都乐意告诉怀疑我的人畏础,我将在最短的时间内做什么澈量讹。”   两年的时间转眼而逝紊,陈立哲手中的“牌”越完善薯,与主流对手正面竞争的胜算便越大冕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲脓,未来还有什么是可以阻挡他的呢碌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶抢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺际抒沁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狗蚊溺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撼冉。为了满足消费者需求四,推出一系列活动迎合消费者喜好甩。 上汽集团副总裁儒日、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缆邯,得益于荣威与名爵的共同发力冻,上汽乘用车共销售27.5万辆桑仑时,远超去年全年的17万辆袭靠光。取得如此大的成就主要归结于以下几点侠:新车的不断推出涂母、以人为本的理念及高性价比呸撩。    上汽集团副总裁菏茄、上汽乘用车总经理王晓秋檬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访轮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啊菏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解官,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卉存达,2016年下半年以后每三个月推出一款新车察卧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔车舷遂。同时密每晒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义低拈杰:个性而不小众赫提。    “上汽集团经过十年的厚积薄发华坪似,通过对消费者的沟通与研究刺惕涎,已推出很多新车型灭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”锚童。王晓秋还指出箱肖,名爵现在的路线是个性而不小众钦,这就是上汽集团未来的发展方向朽,上汽集团希望新的产品有个性加妇糠,且能让大部分消费者接受氯。    据悉氖氯,自荣威RX5上市以来扭,名爵锐腾也迎来了中期改款勉,同时新车名爵ZS司、荣威I6也蓄势待发凛淋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谁卵湍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时滩,上汽集团也很清楚自己的客户群体媚迸琴。王晓秋指出蹦练楼,新车型针对不同的受众群体层叛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的捣竟。拿具体车型举例哪特轻,荣威RX5更偏稳重涣,新锐腾则是一款属于年轻人的车己,新锐腾外形活泼幌老,同时考虑到消费者的需求当,我们对内饰也进行了升级嫂旅,并增加了10-12万的手动版滦,使新产品没有短板桥具。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刑冠,王晓秋表示矮,“从荣威550开始浚,上汽新产品从设计到销售赏,最后还是根据消费者需求来决定汗。”    据介绍羞冗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验手。为了满足消费者需求廓蓝拭,新车不止在性能和价格上做了调整磊浚卡,还推出一系列活动迎合消费者喜好散尘。例如诧炬旅,基于年轻人喜欢足球运动嚏农,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阜,也已纳入上汽集团新品类邪博,预计明年新车65%会配备此技术湃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言雷李兑,“上汽集团一定要明白用户需要什么幂闪吵,为什么要买我们的产品橡媒纷,带着这个问题尾旧琳,我们才能真正去理解用户辑吩,落实用户需求怕,使我们的产品极致无短板寡涧拢,产品自然会大销济。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大班盼,竞争也日益激烈略壁凛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比安聊。王晓秋介绍救胜宫,名爵的价格基本与同级车持平酒戏硷,但性能更具优势邓芹毫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伐柏壤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胳讳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品督刊杜,就像提到的让渡空间祈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汹供耍,从而应对市场竞争环境锹俊谴。”    产品有了好的性价比和客户认知度栖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁丰翅迪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家快具。名爵经销店到现在也有280家左右筹菇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络背蛔欠,其实道理很简单喇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搔,且不断呈现上升趋势太胚配,他们认为自主品牌的春天来了”俊顽饭,王晓秋表示簿脖。    在被问及上汽集团未来发展方向时帘矫,王晓秋坦言碳,“首先团队要把理解客户需求咖萎、用心为客户造车变成一种自觉行动俄碴捕,进而形成一种行为规范杏垃密。其次应时刻保持警惕耿踌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好努。只有这样巨黎丁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力抛号。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电溉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布细,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改办如。这些修改背后有哪些考量和博弈废肃抖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人伐危。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问念: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面箩?   答剁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高奢惦。一共收集了9246条建议拒,其中表态性意见7736条崔络,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寺糯,占16.3%嘲竭撤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理博柒毁、网约车驾驶员资质及管理玫灸、出租汽车数量调控三个方面虎速。从数据来看颓,不少人对“京人京车”表示理解畏那,赞同的达到70%多判巴,质疑的只有12%亭。我们根据建议修改了125处阿,不断扩大合规车辆的范围囤,让更多人参与“分享经济”嚼勒。    “从北京实际出发洛,兼顾多方利益”   问糕豢定: 为什么要求“京人京牌”委甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答卵下: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说邦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涟、交通拥堵酮、环境问题等“城市病”吕蜕并。在这个前提下肪毒惊,北京任何一项政策都不能“任性”晤,要从北京实际出发弓,兼顾多方利益畔监僻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆良忿嫉,地铁最高日客运量超过1200万人次靶缺扫,公共电汽车日均客运量1063万人次水备,小汽车每车年行驶里程15000公里枫,交通压力与日俱增饭深。但在我们的努力下固抱门,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弧乒偏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宪懈沁。    总体来说馁掀文,北京坚持公交优先的战略瓶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骇惋,对其进行总量控制在所难免凳。目前北京市绿色出行(公交曙墒、地铁嚷钉朵、自行车琳晒凉、步行)占到71%蠢古,小汽车出行占25%疟啸泄,出租车占4%韧秋扭,其中包括比例不高的网约车出行壕褐挠。北京出租车改革的总基调是够哨:巡游车改革艰倍、网约车规范股、融合发展匈了、错位经营呸杠篇、多层次服务口茨。我们力争进一步提高绿色出行比例盘触磁,为首都可持续发展提供足够交通承载力勉痕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问宋聪螺: 政策出台之后喷,预计将有大量不合规车辆面临退出峦逢爱,政府有什么监管手段确保政策落实到位妙嘿枷?   答抢: 政策出台前暗,我们和专家庙、司机踩侥、乘客倍斯献、网约车平台进行了多次沟通丰,决定设立5个月的过渡期疙。一是给合规平台尘氮、车辆忿、人员办理手续;二是清理不合规车辆挤昏、人员等孺锻。    从服务乘客的角度勒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行膝。另外塘兑副,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挪殴,因此提出过渡期的柔性考量凶输褐。过渡期之后方,平台要加强行业自律零,我们也要建立打击非法运营的长效机制霓,严厉打击非法运营始似畦、克隆车和价格违法行为梦坤,能够更好服务乘客负访捷、保障安全摹半凌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问歼费: 面对新的经济形态晶,如何创新管理手段辫?   答徒: 出租车发展中没有对立关系疲嘶悄。网约车以网络预约岗幂视、快捷方便等特点架,满足了一批乘客的出行需求蚀硷沽。单从评价司机服务质量的机制看返,就值得巡游车学习箱委:如何与派单挂钩惺讲,实时评价叮稿独。但网约车也有局限性抹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管隋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势剔皋卧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的级厩。你有技术优势驴,他有线下服务优势螺毒,为什么不一起干呢详发?    管理部门也在转变思路芍拣戈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”胖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拾。通过推动巡游车改革及网约车规范健,构建多样化服务体系筷,提升出租汽车服务质量氓恐沫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆熄恢觅,在京注册用户已达218万人狠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车铝钵,提供差别化服务弗尘壁。    “解决出行问题要标本兼治”   问蓖骆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么散嘶?   答棺: 群众出行问题的解决蜗蝎,需要放在城市综合交通体系中卢蚂,多措并举躲、标本兼治汀。一方面秸爆合,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寇毋钙,需要加快构建安全唯、便捷袱、高效浑蟹、绿色恫、经济的现代化综合交通运输体系缕。到2020年巍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沮。    交通设施根本是为人口服务克放懂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奇妒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标里,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件翅秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "   杨美虹透露缅将,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中投斯潮,大东工厂扩建项目也投产在即辉,这些举措都将助力当地经济转型升级厕。    在杨美虹看来颓敝涧,借助主机厂优势舅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袭滔拣,配合外交部到德国进行推介纫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园话。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略栏侮喊,从而推动产业升级乔剂。”杨美虹说凭兴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容练,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吵。最新数据显示揩,2016年1-11月靡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆当亭念,同比增长11.2%笆奴,前11个月的累计销量靖熄,已经超过了去年全年边虫临。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奇戊。12月13日锚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开较。活动期间戚脐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访露型。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤本丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)罕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吉、环境和社会贡献等方面取得的成绩蔡。杨美虹向记者透露绢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》骆茨碉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩式趟乓。    “在‘可持续发展’战略的指导下橙蹭汗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则山搔。”杨美虹说蝎。    第一躬怪,实效为先澜揭晒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题违哦,“我们不做虚的起,我们也不做口号式的绷规,我们一定要解决具体的社会问题趣。”杨美虹直言砷,比如BMW儿童交通安全训练营疚凸瓦,它是为了解决儿童交通安全问题丝递。    第二潜,长期坚持乔如。宝马儿童交通安全训练营瑟归末,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凤赶灯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营讽敬,今年是第一年做璃叹,未来会持续刚、扎实的往下推进煌立滥。    第三噶登,全员参与连。宝马做企业社会责任时寂沪适,会邀请车主飘、经销商惕、投资人以及宝马员工联,一起参与进来脊策合。比如宝马爱心基金檀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训毫,提供指导;另外酶侧侣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部灸墓淌,定期组织各种各样的活动力钡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纹适裁,将可持续发展贯穿全价值链捞附,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素揽。”杨美虹表示匠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点唤蘑轻,主推工业旅游概念轻暇为。    据杨美虹介绍堪桂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园稠素竞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导窘缴令,助力中国制造业迈向高端深,并促进东北老工业基地全面振兴端。    数据显示欺兑承,截至2015年底皮为堵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谋寞颧,当年纳税额超130亿元人民币矗恫。同时暮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会踢啸,就业岗位较上一年增长了8.6%寿。杨美虹透露步,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中版澜,大东工厂扩建项目也投产在即梅,这些举措都将助力当地经济转型升级窘陌。    另外图,在杨美虹看来痘牛,借助主机厂优势画,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冒坏卵,配合外交部到德国进行推介当勤及,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略岭菲,从而推动产业升级峭拐苟。”杨美虹说氯成。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄靶帘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做镀糠攘?关键是我们的差距是什么韧,下一步最大的点就是要提升品质天捌,当然还要控制成本铜怕。然后簧磊,就是我们的正向研发和平台战略舜。最后踌,可以大大提高效率巢烫,如订货的时间是可以压缩的童狈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日滴瞥吾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嚎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节思,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蛙。    徐长明说赊零,怎么理解工业4.0梨悲?这个概念是德国发明的苫齿鲍,现在在国内比在德国还要热锰五。最近外,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念窝,我理解它的工业4.0的本质趴鼻,就是怎么保持德国制造业的竞争力醇酞姥。在国际上赎磨,德国面临两个挑战喝括:互联网大数据和云计算喀痛偿。现在皮冻蓬,德国整个国家都在讨论泻谎惦,怎么能够“不被互联网+”扁,而是“制造业+互联网”咯,这是他们重点考虑的问题裸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰甘粗辫、宝马宝、大众牧独萌。在德国畅,汽车的需求是非常个性化的刊疵撼,在这样一个背景下刑磁,它要维持竞争力淡赁齿,推出了4.0的概念锌挺,核心就是智能制造读。他们主要的目标有四个方面乓簇洁:提升品质错鸵、提升生产力工截、提升柔性化铝、压缩产业观测毖,总的核心是提升竞争力蜂。    徐长明分析涡科睹,本土品牌下一步怎么做枚蒜恰?关键是我们的差距是什么孙崇,下一步最大的点就是要提升品质怀踞贺,当然还要控制成本蔽。具体要怎么做攀凭体?也有几点勤瞧:第一秘泻茹,想办法提质控本菲节。提升品质溅骋,消费者理解有三个镭杜霜:可靠性奔阜缎、感观品质仇抠、性能青。第一个维度脖诽:可靠性是必须的逢艰卯,现在光有第一个维度已经不够了烯农,必须要加上第二个维度旱毁:感观品质东,看起来要漂亮痞呜号。在此基础上又发展一步备,就是性能的提升歉奸笺。最近市场上卖的好的自主品牌茫翠,大概有12款车杭痕愧,年销量超过10万台绿忍佳,这些标杆产品獭,性能上也不错熔钉。因此蜜渴,自主品牌下一步还是要想办法菊,把这些提上去讣靡,缩小跟合资品牌的差距地箱忱。    这几个方面的提升斑灰,意味着成本也要提升谓伶,怎么能够控制成本寿?第二方面的话题熊哎慰,就是我们的正向研发和平台战略才。之前偶剂阜,我们很多品牌都是“逆向研发”敖缎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蚂蝎嘲,拿过来拆解做测试电,最后组装起来呸盎皇。这个模式下坛,成本可能是略微低的胆撕宪,但品质息、性能有很难保持摹舍寂。现在必须要正向研究骂,从消费者需求出发涟,形成一个目标疚搜,对目标做分析驶茂峭,只有正向设计纫,既能提升品质性能母屯,又能控制成本床溯沁,像长城穗翘谭、吉利等等善,基本上都已经是100%或者80%正向研发了胆揪。    平台战略浇库迁,在更大程度上控制成本婪密。他说捌媒,我们的开发都,现在是一款一款开发的蜡须舜,零部件的通用性相对比较信ぁ,最近一两年来甲,已经有两三个企业开始走平台化战略垢令,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谋际啼、SUV和MPV苗橡券。这种情况下泛宝,零部件的通用性非衬潦辏好湘兔肝,同样是50万辆的产量袱,对零部件供应商的供应量更大公,就能有效地降低成本工饥。    徐长明强调胸僧,对于工业4.0的精神本质还是要学的墙矮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标墟泪钙,它做了那么多的智能机器人桃,智能机器人都是带摄像头的少,在实施过程中的质量随时能够监测泼修,然后反映到云端邵钨沛,再反馈回来随时可以改进拉塘。现在斯,企业员工的工资水平越来越高归溃双,汽车厂家很多在加班加点扭,我们要高度自动化吻,这些课要补按,应该有大量的机器人替代人工仆搏汐。如果这么做了灌碴功,可以大大提高效率娘憾从,如订货的时间是可以压缩的乏烯熟。比如爽,国内一家自主品牌贪挫,从经销商下订单弗骋亨,到提供汽车产品最开始是40天诚典,后来缩短到30天疟苏,现在可以压缩到22天诽坍旧,跟世界先进水平比还有一些差距粱。这也是德国4.0里的核心内容蒜。我们不一定用他们这个办法习辱撤,但精神实质是要学的驾歪。    他说角,柔性化的生产也重要连克,但没有前面三个那么重要仍娃碾。在4.0背景下收,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法舶捆谢,而是学它的精神实质霉凳疗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹颁哨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苟垒。更为重要的是豌票汹,放眼全球峰级刹,驱动这些变化的地方就是中国席社怪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷艾菜魔。    12月11日垂撤星,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕蜕浞海虹桥落幕会霓抠。经过36小时的激烈角逐列,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出牢羡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贝燃健。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示老饱,今后的五到十年咎,汽车市场将发生前所未有的变化四刺草。未来排枪绕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务磁帆送。可以说祷喊钠,未来五到十年汽车市场所发生的变化德,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹋曙。更为重要的是僧,放眼全球阀媚祟,驱动这些变化的地方就是中国掇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷彭讹乳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说珊,作为企业什,捷豹路虎非城停看重年轻人的培养靖反。在全球荚睡兔,捷豹路虎共有2500名管理培训生假鞋。过去三年烩,我们在中国也培养了30多位管培生讨航擞。此外吩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家煌熟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锻卞惫。    在赛后的媒体分享会上形猾叭,两位获奖学生代表分享了各自想法酿,及在比赛中的收获娘渺。同时修杉骏,睿侨森巫温譬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拷耙。   问撵爆沽:捷豹路虎为本次活动提供了导师扒,请问这些导师来自哪里革?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业心挖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位和?请学生们简单介绍一下自己的作品誓斜,获胜的原因是什么毫捆?   睿侨森查涎峦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撵混厂。一位是捷豹路虎内部导师料闯委,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验敦,包括对行业发展的认知括午讹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息雹怜、视角和指导老叔。这两位导师全程和学生团队合作刹,提供专业意见侍晚,帮助他们取得最好的成绩社统。   潘孟涛裂慰谢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会穿绩,包括今天的学生衰,将来都有机会进入到我们工程团队誓忙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额擂,可以来到捷豹路虎学习和发展绥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里裁署汕,再加上扎实的专业和技能尸备犯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会罐略。   睿侨森丁祈: 作为公司的管理者釜琼,我们非尘耄看重实习生厢邦,我自己也会手把手教给他们工作的经验热狸。不管是本科在校生还是毕业生璃拘,都能给我们带来新鲜的血液愁限、新鲜的想法枯脯。    同济大学袁旭维:首先宪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脐傅泡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行勤。    我们都来自同济大学汽车学院椿捆鞠,团队成员有两个来自汽车工程方向立耙僻、一个汽车营销方向懈、一个汽车设计方向博享屠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搂缔,围绕“以人为本”复别戚,挑战的是都市环境里的出行压力烙撮扯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师灌灸、设计师也有很多共鸣羡飘钝,通过一系列调整躺估嘘,最后有了这样一个以人为本猫哇、体验为先的方案硕睛方。我觉得灵篓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因驴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问长瓣:目前量叔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划无处?   潘孟涛旦梁绦: 我们会对人才数量进行评估和拟定诉横,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的裂。随着经销商网络的增加扮惩处,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多收,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能算届,从而满足未来消费者的要求弛踞稍。这些内容息息相关邯,并且不仅是着眼于眼下诞,更是放眼未来乳挛寡。比如瞥,针对刚刚提到的电动汽车战略途,就要确保未来有足够的专业工程师储备逝快襄,因此扣畦避,我们时刻准备着宪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谷解肥。   问壳:在创新领域逢渴阶,包括未来汽车科技领域喀剂,捷豹路虎有怎样的系统部署贿桅?   睿侨森兜: 首先磋袱氖,作为一个公司佃坦囱,我们在研发领域有诸多投入采磷,而且很多的投入都非常具有前瞻性态高惠。比如说次磕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队撤嫌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吹肋。    其次漓拜颈,我们想要通过产品和服务倪,把先进技术带给我们的消费者吝滩敞,因此我们的工程团队菲玩厕、研发团队必须时刻关注消费者需求钵荤,做到一切产出符合相关性乡墨、可实践性原则乏会。此外董,我们每年投入约350亿人民币廓灿绅,用于车辆技术的研发和投产舰吻韭。    我们还于今年7月宣布被募:在未来四年读具九,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆倦刑缉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沧谭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术床,并在未来应用到车辆技术当中哨寐。    今年早些时候拆屠寐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion捷,通过应用软件及按需服务的开发与提供清林透,解决消费者在出行中遇到的难题挎炽茹。    与此同时秸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吠徊嫉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蛾、办公空间解黎坊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挤卯。   问鲁渐客:请具体介绍一下InMotion懒颇。对于整个汽车市场的趋势雄,比如电动汽车技术撇,捷豹路虎是否有着自己的见解丝?   睿侨森薄泞色: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案豪锰。我们希望将来可以将它推广到美国钝、欧洲以及我们非常关注的中国市场妥滦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部络,由研发团队进行分析铜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子馆谷秆,我们也会分享给总部凤。    关于电动汽车技术仓,在洛杉矶车展前夕沏删坷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE车。中国是目前最大的电动车市橙摇,并且有引领行业变化的趋势尚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势雌氓,确保第一时间响应本土市场的需求辽邯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相圃耸,并于2018年正式上市滴,希望大家多多关注搁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芳碘:关于未来互联网汽车匡,捷豹路虎有哪些基本的认识梦竞吹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求酚赊杆?   睿侨森辞敦: 目前楷畔破,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一滤,它的发展甚至可以打破现有的魏凛昂、传统的汽车开发逻辑与循环殊旧楷。    针对这个话题桃,我有两点和大家分享乾:第一点徘磕屋,未来所有的车辆都将实现互联网化统瓮忌,现在能够透露的是澈偏策,接下来我们全新推出的产品薪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点垦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作紊。比如说氨签肝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陇惩盒,使用他们的UI界面和地图拼。类似这样的合作委抒完,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹惜某:李芳" "   汽车网讯 12月15日淀取,由中国汽车技术研究中心迫酪吭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开迸徒次。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开庞檬鸵,从“市场化发展现状”换浦史、“应用模式创新”窜扁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流端,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吹现饲,为产业发展建言献策澳表、助力提升讽良。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录暖统韦: 第一顽,背景埠。    去年发布的《中国制造2025》钎,新能源汽车是重大发展领域之一芒省,是其他技术应用载体倘钾,而且是先导性产业收孔。它的进展情况决定了中国制造2025废、强国战略实施的程度豆纫恼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抵缕坚,从而能够聚焦变革洛疲、明晰路径隆粹、凝聚共识脯燎手、引导相关资源集聚推广产业创新腺能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绍芹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一童片,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扰俄句。总体报告是按照1+7的结构茎铂纺。1是总的娟堵策,7是包括4个车辆整车技术蟹,3个分项技术拘。    第二摹煌,国内外总体技术分析末谰甘。    近年来拱惦蹭,从国际汽车产业来说逃鹤,低碳化从枚、信息化疾蓖、智能化是一个总的大趋势面涡环。欧洲唤、美国炊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绥物,重点企业的产品战略也充分体现了三化矮氮闯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氮。我国汽车产业特别是近二十年的发展珊喂碍,取得的进步大家有目共睹某刺痞。首先凉恰,产业规模世界第一会裤豁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显弧图伪,包括品牌市场的影响力有目共睹径,特别是新能源汽车帅菲,包括技术访花收、市场幌航骋、新的智能网联汽车技术镜诵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蝗,智能网联汽车发展是非巢肴矗好的优势条件课怒躺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捕,包括动力电池刊、变速器侮都。国内自动变速器原先是空白男皖,近年来无论是CVT烧十纫、IT孔缚少、DCT都有自主的技术和产品碾,而且应用在逐步扩大另靖。    虽说取得巨大的进步脾,但与国际先进水平差距明显穆惫:    首先深饺雄,发展能力上的差距童炉乡。投入强度远远低于国外捷,全产业投入估算1千亿胶纲,相当于通用痢迷娃、大众违雹处、丰田大集团一个公司的投入睬拨。    其次籍翟逃,研发积累茸浪。包括流程积累肆冈、数据积累乘填坑、技术积累适逃、标准积累泥纳,这些积累偏弱存。    另外翁慧,从整个产业创新体系上来说完毁墟,差异比较明显的校,特别是协同方面痴萎。单个企业弱蕾伞,整体的协同效果很低抬惕,意识也比较低掠坝闭。在发达国家侍蛔,单个企业强捐嘘徐,整个国家的协同体系效率比较高哥。    基础不牢地动山也闯埂,我国汽车产业的材料犬、工艺基础跟国外相比也差距明显泉。汽车产业魔攫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大佳董卯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奠斜,要求有创新的思路和创新的模式洛锌陀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求课,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嚎龚日。    第三嚼狮,一些关键的里程碑谭叉。    重点是总目标低,总目标是基于很多现有的环境设定的行习赁,也基于七个路线图进行测算奢颗。反过来说蒙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施怪许,就能够实现保障几个方面总目标的实现隋甲燎:    1逗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值较憨。如果技术路线图能够得到实现复惶袭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值型彩惠,之后往下走玖聘雇,这对产业来说然,甚至对国家来说是非常重要的凡蛙。    2阿恨、希望在2030年左右念察,汽车产业的电动化转型基本完成漆葛厦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泉。智能网联汽车市场有一定的占有率试唾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用史立椿。    3呐、建立有竞争力的自主创新体系窝。    节能汽车在2020谦千、2025蘑匠共、2030三个阶段提出典型的指标桶蜗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗客,5升射、4升厂缝、3.2升瑞缮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卷,2025年15%手,2030年40%以上梯戈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沤脆、自动巡航漠、车道保持应用已经很高项,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惹浚襄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例荤检柑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坛静,经过技术路线测算实现总的目标腿龟。从路径识别上来说顺裴耍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陌,以能源动力系统优化升级转型作为重点捌糜握,以智能化水平提升作为主线僻掳困,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑势渺,全面推进企业产业发展筏倪。    第四朽,分技术路线图的基本结论居。    1岛、节能汽车陵湍。总体上有很大的共同点芥,重点在混合动力技术高就么、内燃机技术滇、其他驱动技术抽。混合动力是技能的主流技术冈,当然轻量化也是另外一个钮珐,但是轻量化有专项的分析楷,在这里没有强化勘贰巾。    乘用车总体执行轻量化坤拓、小型化洗瞬敦、混合动力噬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失毯课妈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径艇茬敌。    混合电力是一个主要的技术踢彩,达到5升凭滔碗,4升竟、3.2升的目标先客,混合动力是主流墓,其他是共性的赌,轻量化汗、摩擦等惋峡。    商用车混合动力应用时间稍晚瓮凉逞,重要度低于乘用车糜清。    2钳、纯电动与插电式混合动力汽车皮桐挟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失碳腑刨,加强轻量化成为趋势祈。轻量化对电动车更加重要肛。对于插电式非常重要的惟红,也提出来多能源动力系统的集成优化技术息是悉,驱动掣凸、点击羡、控制贪辱麓、充电圭帘脓、混合动力发动机虎,高效耦合发动器妮。动力电池本身有专题券,在这里没有过分强调鸥探茹。    这两种车提出了总体的发展纲要谓刊起,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式愁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的旁,甚至可以忽略不计绞炮。    从四个层面梳理了技术需求羚,提出了一些优先的行动项春屋傅,面向纯电和插电临,国家科技技术支持十五年了豌纠洞,下一步除了电池列为专项之外加炮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持附。    另外缚,聚焦关键零部件溯、基础突破和可再生能源淘溶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用敲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要好牢。    3荒舒、燃料电池汽车汞拴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择底申。从中国汽车产业来说氢搂隆,现在重视程度不够吕魂抒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划壤门,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究工。希望四部委提交国务院进行发布和实施愤辽功。    在研究过程中臣,大家对燃料电池认识分歧比较大材胶检,或者没有共识惫,这里特意保留一个燃料电池发展目标烫妙,跟发布不一样世。发布时2020年达到5000辆的保留规模复,我们是1万;2025年是10万论惕喇,发布时是5万;2030年是百万袍,发布时是10万磁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧分滥谴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池啼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度褐签、耐久性览绊伤、成本吵、氢安全缅娇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的壬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程姑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寿玛蔡。当然蜜坝,全技术链的技术攻关需要做堵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口垮弯宽。前期小功率燃料电池忻,中期是平衡的燃料电池呛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池薪司,到最后全功率的燃料电池秆。当然急羔,电电混合是最主要的葛纹稠,最后电池小容量的技术路线动绢,但燃料电池的功率更大一点土。在这四个层面进行了技术创新梳理芹喊囱,燃料电池要解决的东西很多诫缴,包括材料低关、膜喀狭、电机祈、燃料电池氖撞担块堆另、系统技术极康乳、整车技术稍辟锯。燃料电池也是下一步国家科技输淋佳、资金支持的重点律妹休。    4香、智能网联汽车旧痛,这是新兴的技术发展趋势阑惧癸。其重要性与新能源汽车同等重要尸谢,有部分专家认为更重要圈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大筏惟皇,技术和应用的优势辅坟,也是机遇吹贬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电少毖,涉及到国家信息管理莽轻。对核心自主提出了很明确的要求逛柑,即两横三纵勃。    车辆技术上更多的是决策详湾、执行掀。信息技术惫弛,信息安全梆立,地图技术也是非常重要的考丁谩。两纵珐荚,一个是车载的娜共锰,一个是基础设施垄剁。智能网联一定是循序的嘿地堑,智能网联技术最容易得到大规模的应用凸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翁把亨。这两个路径总体上循序得到应用虽荡碎,从商务车来说廉,更容易形成钉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求侨静。    从四个层面聚焦一些技术需求传。跟燃料电池一样负,需要解决的问题更多一点垃蛔翱。从感知决策执行的品,特别在决策阶段欺鳖,差距是比较大的藐,感知当然也有差距涟尼。在信息层面财垫,大数据瀑敞、云平台诉共始,相对来说中国有比较好的基础和优势犯老你。    作为一个前提庆,对标准法规先决性铣飘说,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鸵镣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抨颠敦。制造技术不细介绍了讳酚霓,还是聚焦在新材料的运用妈,以及新技术对制造技术带来的变化醋,聚焦方面进行了说明攫兢。    动力电池扩岗脐,分三个目标墓笔惺,目标上有比较大的讨论和争议绕爱侍,比如说新阶段提出了350膳、400怯蚊、500的质量要求非管,争议非常大滩雇,重点几个层面辆:    优化现有的代表电池技术炽,提升技术水平崎攘皖,特别耐久性农那敬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烽宪。国外的装备很难形成有竞争力的差别疤速。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线叙娃手。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惺部。现有应用以企业为主体来做烁。当然呛修副,也会关注动力电池的回收利用技术偷骗。    最后检拆,轻量化冬寥同。简单来说段膊驾,前期聚焦材料技术狮掀、设备技术村渺表、制造技术疮囤豁、回收技术步。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搜惧雄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化腻懒,比如说传统的四大工艺的变化骄滤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火戒里:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蒙澜、供应链裳巢犯、资金钾肃炔、汽车等方面的诸多质疑镶。期间,明确表示不会放弃造车毖夕瓜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鼎弊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天剃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蝎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哩炉伴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吭橡、互联网及云惧姑惺、内容么蹭、体育,还有三个端口类的,手机犁富螺、电视环、汽车秀题清。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业深脯碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力得矾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功突汕胶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿徒。    乐视的电视做的确实是非常不容易怖境湿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三础鸿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元忿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蔼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元告。总归累计亏损36.33亿元肪寸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就黑然兼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面屎推。第一部分就是投资人的钱洞摄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿腔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现孔罕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法柬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情布。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抖、体育43亿筛构、手机50亿,房地产64亿阔乾、内容108亿傅玲闪、互联网金融151个亿矛克、电视187个亿沤盟靖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哇横擦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂茄艰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的去拳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缎纯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的聘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的甫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件乓峭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹬轿稼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兴恐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哩午仿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的孪阔杀。很可惜,你们蒙眼狂奔哼蛊忙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瘦掇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坑瘟高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓掳:李芳" "   12月10日呛破楷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路祟辫策:一条是政府主导迁、政府补贴的方式港灰,这是当前的主流疤吮碳。一条是消费导向逗,依托市场的内生成长道路佰。”他表示魏,(电动车产业)进入者中态热寇,大多数最终可能会被淘汰捐欺,但是不能不给他们机会酥。国家已经开始放宽市场准入戏困,此时疙,应该在两个方面把握好政策督:1垫粱宠、应当欢迎新的进入者渭彼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者袖缸物,让投资者自主决策巳坝谋,自担风险封耿修。2狮扩匪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳敛扦吨,严格市场监管凉黔口,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涸俊,目的是建立好的产业生态碌竟。电动车产业化刨饯,最终必须依托市场来完成侵芥土,因此物头面,政府的政策必须产生长期预期陵。推进政策应当借力市橙砥怼,发掘市场的潜力惭筹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用仇团蕾。政府政策不干预技术路线痊,政策的实施不是导向对政策的依赖乱康,而是政府作用的适时发挥诧呜航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态倘税:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疼悉撅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示溶共,戴姆勒有望在今年成为全球最大腺瓢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商痕臼,这一目标比原计划提前四年实现讼临。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布驰晾:“戴姆勒今年即将实现这一目标收舰,比预期时间(2020年)提前四年锰。”   据悉块龚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拜揪,当时受到与会者的哄笑氢。然而旗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近棱,领先劲敌奥迪和宝马配灌贾。(实习编译妨底:刘欢 审稿且抗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈糜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编灵悄:韩大为 版权作品没,未经环球网Huanqiu.com书面授权杠拣把,严禁转载霉藩,违者将被追究法律责任虚浪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拜户猫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访佩。在提及新品牌“WEY”时来漂景,魏建军表示爱净,“将夺取丰田和德国大众的用户”桃。   记者傅:为什么把自己的姓氏作为品牌檀烤澄?   魏建军胖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品筒筷常。我对WEY很有自信埃捂,就使用了自己的姓掠撅板。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挝彭,但在中国汽车行业我是第一个聪蠕手。   WEY之所以采用英语挺旧,是为了要瞄准成为全球品牌刑动。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哺掂。   记者兼想四:对于竞争对手有什么设想泻箔试?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军败棺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场盘车。但在15-20万元价位上海外品牌有优势募,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌持熄好。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准垢潞,在此基础上还要实现15-20万元的定价掸胳环。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户乖败。在性价比上WEY更具有优势戚鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编楞眠:李芳 版权作品门,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾,严禁转载爸,违者将被追究法律责任诵墙检。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后尘悍,新能源汽车的发展也不会受阻挽花。   根据工信部核准的数据寞,今年前三季度戮材,整个新能源车销售16万台徘撩途,同比增长83%唉末。其中棘举,新能源客车已经占有40%以上的比例爸,达到了近半的水平贰瞳孺,发展前景面临压力话秆狄,但乘用车只有0.1%遂。“我们涨十倍是1%胆,涨100倍是10%汇酪疵,新能源车发展有巨大的前景和空间头改曹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点逗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上墓,全国乘联会秘书长崔东树说蚕圣鲜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娶。根据国家制定的产业政策要求坊客碌,到2020年献标,乘用车百公里油耗要降到5升摄驴,这意味着五年内降38%的油耗管。“基本上谁也实现不了财程憨,只能靠新能源车来推动煞鲁趣。而这种新能源车恨擞嫌,插电混动可以降80%扁诉,纯电的可以降100%的油耗梦,这种情况下只能发展新能源车床,这样新能源车乘用化娘,为什么我们一直定义为为生存而干察幻,你不干就要挨打顾。”崔东树说香滤。   另一方面散己,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氮病,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要甜我掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者琉裁厕,因此定价弹性很大害补。”中金公司的研究员李璇说松,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平廉屎茸,为消费者提供很多选择歉逢。随着技术进步和更多电动车型的开发沏胚,新能源车的成本会不断下降浩,比如娄按渭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乡驰。“中国的纯电动车型出来以后肥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惧断粳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后限煌,发现基本上17赴玛凭、18年以后的新能源车幌,达到8年10万公里以上努鹃涟,整个成本是比传统燃油车是要少的冷勾搐,甚至是少了20%到30%哀删。”   电池是电动汽车发展的核心抢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本线抵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同笛,电池成本还有很大的下降空间隘裙。目前骡狈,整个电池的产能供应相对过剩祥睬廷,国内电池企业达100多家晃。据统计啼瞳,目前整个电池的价格大概在2块多左右特警。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求死,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准亮。因此誊乌函,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度色,这样才能达到标准摹钎福。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示爆病白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍谷仑:李芳" "   我们不认为绝对的销量涟卢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素别锭些。衡量一个品牌成功还有其他的因素戏,比如利润率师兜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贰嘿卯。除此之外干漂,品牌力及、品牌的知名度旧、美誉度芜、影响力祷,也是决定品牌可持续发展的重要因素歧镜。宝马在创新精神上是首屈一指的蓄,因为汽车行业正经历巨变史酸,在电动出行玻、智能互联氯、无人驾驶等一系列发展方向上蓉,宝马都打下了比较好的基础耪何苗。    临近年底壤,伴着层出不穷的新闻事件胎,高档车市场竞争愈发激烈马,作为全球领先的品牌——宝马齐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蓉哼丛。近日侣技,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士外巍精,听到他开诚布公岸虱嫡、推心置腹的看法搅。   问迷百甫:根据最新的销量数据填动,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近免锻。那么蓟馅,您怎么看销量末糕、利润蚀、与经销商合作伙伴的关系仕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智姜睛贬: 每个竞争对手的情况不太一样推设,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蓄剧绦,所谓的增幅我们一般都讲同比孪济,是跟去年的基础关系扳。几个因素加一块儿惮哥煤,我们不认为绝对的销量礁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素残。对于宝马而言净畦,今年前十个月潞冲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车具,同比增幅10.2%搁春,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呢,同比增幅接近11%协井。我们对这个数据还是非常满意的捞虫图,这也达到甚至超过了我们内部的目标沏弹轮。    除了销量本身的绝对量或者增幅草砂毫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素荒,比如利润率刺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瑟毖。除此之外杰,品牌力荆、品牌的知名度谦惧菠、美誉度毒锻盟、影响力眯,也是决定品牌可持续发展的重要因素孰李估。宝马在创新精神上是首屈一指的劝潭纷,因为汽车行业正经历巨变涉惰,在电动出行咯、智能互联壳、无人驾驶等一系列发展方向上肯,我觉得宝马都打下了比较好的基础齿。总体来讲凹嗡囱,我们并不惧怕任何竞争豆夯,我们也欢迎竞争第判唬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行溅摆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势徘烫。   问俊:最近开,关于奥迪的新闻比较火替。   刘智阶豢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鲍拇芒。对于宝马品牌来讲勃暗稀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蹦屑,双方的关系也非橙玖呕溃好谷。所以论艰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绅,一个是宝马(中国)使前,一个是华晨宝马钎讹桃,但是我们有一个整体式的营销团队侠,有统一的零售网络拴克,我们在总部有一个统一的管理团队输把坦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现承棠烘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缕。至于竞争对手我不是特别方便评价宽,不过至少释放了一个很好的信号豁,豪华车市场的前景依然很好芒措寂。    问胚令褂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尘疼?    刘智习笔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度糜糯骇。因为从经济的基本面来讲铝廖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定厩、持续的发展态势赌。之前以出口梢纲搐、基础设施建投资的经济拉动方式扭农,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式操路唤。需求的增长其实就表明了对于车的需求擦适技,其中也包括对豪华车的需求查溯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长幸采,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑很捅,这几个因素相加啪囱城,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间起删。今年咆夯冯,豪华车的“盘子”接近200万辆碾竿橡,未来可能每年的增幅不会特别大凛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑丰材款。所以徐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入并差,力争在市场表现上优于竞争对手刑扰。   问地:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得矛,这一岗位和以前相比有哪些挑战将?   刘智沪茎茎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化独鲜梳,因为我在宝马的八孰劣、九年时间嘿,换的工作岗位也挺多的跑。换了新的工作以来诲蔷钱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营澈卸伙,比如负责国产车的销售亮颈,可能是比较短平快的侠颁脐,看的是一裸、两年之内的事情晃喀超。在宝马中国总裁这个位置上粮脯,除了目前公司各个业务板块的运营庙膘镀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纺,像无人驾驶忿萄、智能互联漂、电动车洛歌糯,包括数字化营销搁、品牌年轻化等等一系列的东西糕谦囱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垫股骗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队筒喉掏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究橡痘盾,力争在中国市场上打下一个非扯璨硬澹好的基础碎疲。我相信扳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候敛疗配,宝马会拥有非常强大的竞争优势妊。(中国经济网 记者掀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼判:李芳" "   原标题噬:王永清鹿辉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蓟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单团。别克品牌今年销量已经突破100万辆末,凯迪拉克取得了近9万辆的销量阀健,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鳖八储。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰擅椽。数据显示尼窃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆府门寡,同比上年的446764辆下跌28.64%凛午暗。上个月茂时,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兼。    因此缸下加,在车展期间接受记者采访时靡,王永清表示念,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娶港。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言露,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升附臀,但全年销量依然会同比下降20%左右攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来晨停酷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快丢鳞,可能在布局上稍微有点滞后袭歪。现在对于雪佛兰来说睦拌裙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”房。    事实上丧,雪佛兰已经开始了提速布局横韭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寞甸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台公杏。王永清表示肛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嫉,2016至2020年投放超过20款新车涝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列南,30%为SUV车型扛,并将加速引入包括1.0T谐舅、2.0T匠蔼绊、8AT兰、9AT罚缄萝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技焦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境据浩想,未来SUV将成为主推车型兄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造天浇隋,轴距2725mm澄泊,将与全球同步进入中国市场耪架瞪。同样搞捞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相逝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场玖糜。    值得一提的是备,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS康嗡淬,拓宽产品线桂。RS车型将采用包括侧包围痘、运动尾翼拖、双排气管鹃分倒、降低化运动悬架楼靠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件筒雄径,并加载多项ESS智能安全科技刀无签。    在品牌营销上梳体,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼靠行、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扛酸夏。另外嗓断聪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发小,演绎雪佛兰“热爱俱商团,梦想凯胸,行动咯,分享”的精神髓毒凰。    “今后新车的利润越来越新小,主要利润来源于衍生服务的瘸强、二手车置换等洛。相信雪佛兰将它的结构调好后轻麻破,未来两年将会真正出成果灵渤念。”施弘说坚懈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浮,上汽通用的新能源战略也将全面提速袄笺么。车展当天刚貌虑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嘛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发建深。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统何。这套系统由1.5L发动机和电动机组成屯,发动机的最大功率为73千瓦官龋鸡,其中电动机负责驱动伴蚊捕,汽油机负责发电崔,它的综合百公里油耗是0.9L剃靖。从上汽通用发布的节奏看物日,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了屑潍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案觅,王永清说挞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些草,产品还要丰富横赋口,才能满足这个法规的要求部使。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度手瑟烷,到2020年之后比例更高韦搂那。王永清表示迸:“估计到2022年仆填,我们的电池技术会有很大突破凯倾,能量密度大幅度提升艾冈改,成本是大幅度下降佛捶。这对纯电动的新能源车发展是好消息藉衬础。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞羚卵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢雾霜皮、豪华”品牌——WEY去革需,W01抢、W02两款全新SUV首发亮相聊揽峡,售价区间将在15-20万元限。对于新品牌的未来发展规划菏稍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敛:“WEY品牌明年将有3款车上市侈礁,到2018年还将推出2款左右的产品旅尺,以支撑起全新的销售网络体系窃羌帽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表号:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍毙贩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捍疚勤,8月份推出第二款SUV W02磷深,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年面括,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时糜,魏建军详细介绍到铅蒙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA婚,配置上拥有最先进的安全技术暑、智能技术梦席,也更加精致挂枷度。此外在性能上两者也有很大差异兢帛骗,例如在NVH方面叮誓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上徐敌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造上疗溉。   在经销渠道方面剑鄙观,魏建军介绍说思伤古:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络散,没有想过招募新经销商叹幸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作湿。”   对于新品牌的未来发展疲,魏建军信心十足举隧,他表示材藤取:“我从没想过这个品牌会失败稀拿,只有退路封死才能做好这件事嫂潮贡,自主企业只有没有后路才能把事情做好涪。”此外喀,魏建军坦言雄仑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法释纠,因为新品牌叫什么并不重要保泥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎抹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芦便,将方向转到共享经济褐、互联网嗡泵促、自动驾驶方面新的技术赴孺笛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上馈疗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凶群、生动的演讲红奴时,就城市交通氏涟幕、自动驾驶和汽车互联等热点话题钵平,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索量咕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渺摔夏。    徐大全说病,博世始终认为惫京,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缄稳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涡哪。    徐大全谈到钵斧巳,作为在汽车领域的老牌企业使亩奶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酥撬酿、多样化的发展态势和需求缓,博世已经有了自己的思考和方向感驳啡。    他说哆衔,如今彩窟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业金寇墨,将方向转到共享经济霓、互联网纱墟申、自动驾驶方面新的技术孔催,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刻沮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诺,面对新一轮汽车技术的变革茬,无论是传统汽车掠登茶、零部件企业傅盆,还是互联网逞擒理、科技企业录,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局滥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点临仕:互联化伍冯衔、自动化和安全化瞄念纠。我们预计唯芬临,到2021年脑,汽车将成为第三大互联移动实体蓉阂,同时扮演人类的第三大生活空间陌枯蛙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面形徽,来充分发挥互联驾驶的各种优势晦盲。    谈及自动化领域歧绒鲤,徐大全判断型刊涉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势秃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术抡磊,通过持续创新驾驶员辅助系统郸倒,从辅助驾驶皇、部分自动郝措、高度自动驾驶再到完全自动驾驶航失氯,分阶段朝“零事故”愿景迈进尖沁。目前教,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产霜痹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用介拆,到2020年左右记袒,自动泊车功能将进行试点项目测试惠蹭。    说到自动泊车缓仙吕,徐大全特别谈到停车难的问题刹煽壕。他说祥,停车难是在城市生活中的一大困扰路铝乒。今年培,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查频丝培,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题龋。在八项智能泊车功能里陆,“手机查询停车场位置并导航”驰惧凹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弦损。其实苟,在大型商场里妻洁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搓挤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础京驶。根据一项市场调研显示倍,2015年禽力,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿壤佩戒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力藉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台兄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露天妨挫,在深入巩固原本的互联化逛、自动化和安全化“三化”战略基础上档呐,博世今年也把两轮交通姆撅翔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度旁眷。    他介绍拘交萎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部妨何匣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腺。未来十年敖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上便查,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伟琶。    在两轮交通方面鹤霜马,博世提供两轮驱动迷些、安全等各方面的解决方案酸柿,涉及两轮电动车纺、摩托车稿扩吻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扔遣。    最后懈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具殊迟,满足这些变化的需求瑰度。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拢抡浚,“双积分”法规贸嘿习,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议祈,连日来戏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温叼,让观望中的车企备受煎熬豹姓。针对业内关注的焦点问题前毯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谴壁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》膘:不久前间螺嚷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规湾,如何理解这两套方案弹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全款烙刺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抒先、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联俄,但又有独立性蓉叫椽,各自的核心目标有所不同糖睦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量加侩,进而确保国家能源安全诧搁。由于中国的石油对外依存度已超过60%钉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贯瞄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求剩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展邯山嗽,进而实现国家节能减排的长期目标鄙腾坎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集补魄瑰,但现阶段并不能彼此替代轨盯晾。对于CAFC而言涩耐顾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求虏辈,其中当然也包含新能源汽车堤负氯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠商。但不同的企业由于自身能力裴藕、技术储备和对未来技术趋势判断不同魏温检,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锻层肩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补杉免瘟,而以后补贴将逐步退坡啤,企业更担心成本无法负担哀迫继。因此仅有CAFC法规江柔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况颁,所以有必要出台NEV积分悍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流攘。同时相罢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫杏,从而有利于新能源汽车早日取得突破坤棱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线克,其目标应是降低汽车及相关产业旅、乃至整个国家的碳排放囤卑马,和降低能源消耗诉求不同航。作为碳排放第一大国囤欢翁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值菲卷隙,后续国际压力还将不断增大缝食。因此菊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放棵攫评,从大方向上讲是正确的洗寥琶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段览甲互,这和NEV积分没有本质区别逛,也无法确保总体低碳目标的实现为。实际上亢醇味,跨行业捕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向欣恐。以电动汽车为例酥,其在使用阶段确实是零排放嚎擦橙,但与欧美不同绢,中国的电能以高碳电为主捕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放范。也就是说雄耽就,在使用高碳电的情况下端惜,电动车全生命周期的碳排放并不低烈。这正是碳配额管理应该解决的问题蕾徽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中馅板,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额激酵卸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业帽衅韦。实际上施力,将新能源汽车确定为国家战略剐吮强,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构习色故,生产更多的低碳电伴狄,否则减碳的国际承诺将难以兑现蛊。    另外耙扔,对于汽车行业疚朗,无论是CAFC麻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同炔怒,但都应该由一个部门来统筹策划豁,系统思考秦搭,拿出科学疽、系统捣杀寞、具体剔、有效的管理办法来推动实施陋歪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面饺社逃。    ■积分交易细则需加快制定苍璃墩、尽早出台    《中国汽车报》牵败:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定荚撇痕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缝奠缺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哆?    赵福全局饯里:确定合理的积分价格巾毖卢,涉及到技术届、成本和市场接受度防烽橡,需要综合测算和动态调整吵。我认为基本原则是背,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谢身犀,让没做新能源汽车的企业有经济压力驳师陀。如果NEV积分是“白菜价”范恼艾,大家直接买就可以算,谁还会愿意在新能源汽车上投入履?    因此徐,NEV积分的定价应足够高崔逃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入称愧九,通过自己的新能源产品获取积分对挤,满足法规要求兄勺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理靖话勃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业了猴,能够通过购买积分先生存下去课蚂,争取时间把自己的新能源产品做起来趟钞础。    《中国汽车报》乌席:除了积分价格之外骋雀蚊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑椭泼,目前处于“空档”状态锈何都,怎么看待这个问题邦?    赵福全狄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力镰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烦卸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钒赣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汤盗登。同时黄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间喇监瓤。对于汽车企业来说别阿,3年仅仅是一轮产品开发的周期龚痪,政府作为“游戏规则”的制定者捆,应尽快给企业一个明确的目标蚕,否则企业将无所适从跨暮叔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》郡:“双积分”中提出了2018年起肪,8%输鸡安、10%沟缚赔、12%的NEV积分比例饥容,而经权威机构按照法规要求测算缓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间洞番,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难僚靠舜?    赵福全皖搬:在这个问题上牢贾,我并不持悲观看法狗敌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难价宠须,因为还有很多企业尚未完全发力倾。按照国家的发展预期盛沫刃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赫,如果每辆车以最低积分2分计算绵,整体积分比例就达到了14%卫告蹦,如果是分值更高的产品翘清话,达到18%的积分比例都有可能愤。关键是要努力实现7%销量占比目标未,而这也正是NEV积分的目的所在开袍枯。    不过另一个问题引人担忧护。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求切,同时在CAFC核算中也有优惠脱:一方面油耗直接按零计算伺栓碌,另一方面核算数量加倍署己叼,从2016到2020年分别是5倍第、3倍坟胸门、2倍并吻弓。此外裂,按照单项抵偿原则唱啃瞬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分玫铃,还可用于抵消CAFC负积分伞窝。我们经过测算发现晒,CAFC中的这种双重优惠波较显,对新能源汽车的“照顾”过多了距苫,不利于促进其他节能技术发展咀论,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瘟奔拉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展椽,CAFC的达标难度就会随之大大降低诉城喂。实际上啃娟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抨禾,两者不可偏废渡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冒,但如果CAFC目标落空烦亲,国家能源安全受到威胁撩,汽车产业的可持续发展仍无从保障岗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿构队化,这不仅能确保CAFC目标的达成逞氢,也会提升NEV积分的价值坤碉欺,避免NEV交易落空丛从饭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》米诺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值割郝日,而没有将电耗的概念纳入其中题,这样的算法是否科学拷呻?    赵福全贸谷:NEV积分分值以续驶里程为依据酗,这与推广新能源汽车的初衷相违背狭怂淘,也不利于鼓励技术进步擂酣媳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程龚席。推广新能源汽车是为了节能减排傅,因此不仅传统汽车春暑少,新能源汽车也同样应该抑大扬小惰、抑重扬轻献。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”爬,而不是搭载电池越多越好僵拜汤,因为大量电池搭载在汽车上移动寇姓,这本身就会使能耗增加悔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾琅钦抡,也意味着大量增加电池生产的排放镜。    政府应鼓励企业开发低成本倘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谎赏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嘉。也就是说程,政策制定一定要“勿忘初心”棵汹描。建议NEV引入单位电耗铃腐,即吨百公里电耗的概念抖逃毙,作为积分分值的依据惋砍凛。同时森犊哆,对于小型车电耗适当放宽库,而对大型车提出更高要求赡,以鼓励新能源汽车小型化墓,进一步提升节能减排效果缔录茧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》噶旱:在“双积分”中酥沛蹈,没有将新能源商用车列入管理范围售棱睛,这样做合理吗目介?    赵福全受派档:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈韵荆可持续发展的问题棱。2015年高堆继,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%屋亮,获得国家补贴的比例比这个数字还高平洪。而此次NEV出台却未涉及商用车握,这是不合理的朴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锌,也会让乘用车企业感到不公平顶泼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疾瀑患,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求默。我建议切辟彩,应该单独给商用车设立NEV比例要求僚,可以不与CAFC积分抵偿翘裸,但企业之间可以交易眠疲。因为如果没有NEV的强制要求啼第贤,在补贴退坡后挞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑切染棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口策,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水伎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凶毋藕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示设盟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家秀,盲目投资之后谓释圣,多数公司要垮下来箍祁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哼队,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抱刮。    以蔚来汽车为例哀,去年8月还只有100多名员工磐皖晦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模柏炼。据中国汽车工业协会最新统计救蛊客,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泄,销售4.4万辆芥,同比分别增长25.7%和43.8%擂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆窟禾祥,销售28.9万辆雹申深,比上年同期分别增长93.0%和100.6%疾蠢。蔚来第熊垃、威马桨棚、前途搅迫、小鹏等已是新能源造车领域的热词怕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面痛判庞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》邢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目徊。至此赐,奇瑞新能源成为继北汽新能源革碱坏、长江汽车纤讥画、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业臣焦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家困掠。    “新能源车企的风险释铃是,其实很大宫。”王秉刚说孪摄虚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力睦,对风险有足够的分析沙色,有可能投了很多钱时,最后做不成咆,带来不必要的损失辰风竿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下剖,简单地投资建厂偏摧韩、增强制造能力项搅蜂,未来堪忧系茬。新能源车电池的技术进步非常迅速 安段,现在可以用的技术一年后就不行了玲答。如果没有研发能力就做不过人家涕挤斜。“一下十几个亿扎进去腐,有可能最后做不成殴,我还是提醒新进者要谨慎一点矢碎附。”王秉刚说烂扇双。    事实上爸脆彻,目前国内的新能源电池生产厂太多了报,但规模都不大软边。而且动力电池总的规模也在扩张中班徊,尤其质量好的不多眷,“据我了解码苫喊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单户桨。”因此旅缕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺磷牢矾。   谈不上“红海”胆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酥舍,但道路曲折香蹈奇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说操仿,造车得有钱鲜冒、有人才味间、有时间澄。“钱我们还行赖掸,人也不错碳箔递,就是时间太紧函,毕竟搞汽车三年算很快秒痰篮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合戚剃坞。”万锐坦言摊嘿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窗。    不过衬刃低,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹄浩恼,万锐并不认同迷访。在他看来摔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惊挠,因为大家都还没“下海”评酸晾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程厩斜,大家还在忙于造车侥,搏杀还没开始颗骇侥。    “这是好事熬按帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业壕顺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肃甜,目前中国传统整车企业有150多家跋,新能源车企至少有30多家齐道并,后来者也给行业带来很多新思路和新做法冬冉坪。    至于是不是过剩品,梁伟表示这还是要市场来判断犀技孝。在梁伟看来瓜逻,其实中国传统汽车行业已转入新常态熬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蓟妈衫,除非汽车消费大幅好转脚静淮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鼓。    但另一方面橡浅,根据预测衬,未来5~10年饱峨,中国的新能源汽车将保持两位数增长抱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称当帛高,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆萎次,到2020年时产能达200万辆淳晤架、累计产销量超过500万辆签涂航。梁伟认为蹦,从年产几十万辆到200万辆的目标汕舍瓮,新能源车汽车肯定还要快速发展熟。目前的新能源车市场还完全没有定型幸链芳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会存蛋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瓷署捣,“很多人此前担心特斯拉会破产岭,但Model S和Model X推出后效果不错料,用户接受吴矩。经过多轮产品积淀镀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃虱昂甩,特别是成本下降得较明显沽。特斯拉可以闯出来投雄难,中国企业也有机会捻蕉颓、有成本优势定椭昧。”梁伟说韭豆魔。    对于最近贾跃亭的乐视授番、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象输低,梁伟指出褥乱,除了技术头慑,汽车行业还是一个资金密集憋慌、劳动密集的行业笛破呻。如果要进入挝悲,需要企业在未来几年有大量投入犬捕吐,以格力电器(000651.SZ)为例幕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗睡魂歌。    梁伟表示事槐喉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纲,毕竟快速把产品推出来防,现金压力会非常大朔。另外徘誓,一家企业在原有行业中具有很强的能力痴控,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功龋,这是一个很长的学习过程看挤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火磋氢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卞辫,也是第十七个中国记者节抽署全。2000年添掸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》受迟埃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节迁炮窗。此后记者节像护士节险街、教师节一样俊,是我国仅有的3个行业性节日之一硕泵使。   值此之际稿辜捣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱讥舶纯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下考侥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”聚良。      坚守还是离开瘟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搭垒坝:去年网络广告总量2096亿元芒犯叮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元少。报纸下跌超过35%躬吼妻,杂志下跌近20%兽核你。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿遍苔钙,单项将全面超越传统广告驶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惦堡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下剖释,也仍能保持着不俗的销量皆。    “没有路可以让我选择你巳菊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值誊。”陈总对此直言到瞧勺胸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妹许盘,但发行量保持一直不减孩楞瞧。诚然鼎街部,这离不开报社给予的支持疾稿。但从自身发展来讲祈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好刚。究其原因垫秸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的畏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涸豆。   汽车也好孩,新闻也罢潞。毋庸置疑肌兽解,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题牛。   纵观整个汽车行业的发展趋势典伐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志兢赣擦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受秽樊,但不可否认的是仓踞歪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式男。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物费,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疽。    除去对报纸燎团、杂志镣、广播济、电视喝离怠、音像等载体样样能玩得起来翅,还需操弄3G屠叛、4G等流媒体技术滔龟。我们不知道下一站会到哪里晚椭。   面对媒体融合大潮靠,陈总胸有成竹的坦言蹬界萌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宽饺,家用汽车转企改制之后继续深化改革革椒。由媒体到传播机构杏,由杂志到全媒体平台慰仍素,历经两次创业雀遍,家用汽车探求新的发展方向赎,抓住变革时代的发展机遇咀善甩,赢得了全新的利益增长点梨蓝搓。不再只是单纯的纸质杂志瑰,视频送谅、自媒体等做出了不错的效果会辱高。   其次窟玖,就是在自己的企业定位方面劣茶,中国医护工作者汽车消费调查腿甘徒、中国城市教师汽车消费调查是以医生攻、护士崇、教师等特定的人群为对象做的系列调查咸摧。这些调查一做就是3年唉巍舰,走遍全国大中小城市害褐酮,做出最真实的数据避妒。 ?   “网红”营销时代   今年以来浚郸售,网红主播频繁出现在各类活动现炒骸,手机发布会馅蹲篓、车展棘软苏、房产开盘贺耪拈、比赛等一场不落读棠艘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会博届俱。”   日前力屡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舒号抬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军导,打造新媒体时代的主流媒体“网红”檀铃。   对此事件温懊,亦不乏业内人士称兴稿取,国内深度报道的形势正在由高峰往下走统喀,呈高开低走的态势地飘蓝。   陈梓萱表示凶聪挛:“在现阶段的传播环境下讽兰宪,媒体记者朝网红转型泥,把读者转为粘合度极高的粉丝怕缆,增强彼此互动架、沟通扦嚷察,无论对于报社还是记者个人群供戚,都是一件好事墨寐半。”   “把流失的用户拉回来罢厢,用互联网船桥蛔、新媒体的方式陷始扫,我们正在努力尝试磐罢,但具体执行效果如何鹿蠢咎,尚无法判断享裂电。”全媒体时代世,我们永远在路上纳蔫沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪妻:张瑞丽 版权作品棠匣履,未经环球网Huanqiu.com书面授权胺驳,严禁转载阮,违者将被追究法律责任捍扩内。 获取授权" "  原标题赎登畦:广汽传祺肖勇雇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日然奶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典督。在本次活动上失斡盗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念署抨。广汽乘用车副总经理肖勇表示慨:“时尚是一种潮流收裁奶,其实就是顾客需求实陇玩,引起客户共鸣拢泞,汽车也需要时尚革,所以GS8出现在了这里疆。同时传褀GS8我们就是承担梦想婆龄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扇袒勤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城心惩 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌极缉埂,中国品牌基本上没有一席之地赌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型杆潮夯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任锚。   对此曝忱,肖勇表示淋钠:“传褀GS8我们就是承担梦想董赊徐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上焊葡土,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上潮,所以在豪华汽车上策,我们率先实现突破憨衬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚倡,我们就是要跟汉兰达舷、福特锐界形成三足鼎立癌遣,甚至未来超越这两个品牌喂塑拧,这就是我们的目标菇啊封。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钱郊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆牧监,创造单月销量的历史新高投,爆款车型占3.4万辆贝,但受制于产能安排的影响剂蛊,造成其他车型总的销量并不是很高烧。面对这些问题摆圣蓉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磨颂。   肖勇表示挪:“明年我们的产能霉氖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目糜,产能将得到释放团秆。我们在满足GS4的同时衔袒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立霉,最起码销售五千辆以上闲,剩下我们会再分配个其他车型坡。”   同时为了加速品牌向上缚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市小。同时肖勇说道商:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炒层,在明年全部投产阶,所以明年最大的问题还是产能媚蔚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型品够午,我就是聚焦我的明星车型橡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛讨撂:李芳" "  还有不到一个月擒扑钢,东风标致4008就要上市了坦。它的颜值尼苗居、科技装配足够有吸引力协固任,那么随着锁定竞争对手且、谍价目潘炕、销量预期等关键信息逐步浮出水面珊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢许?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天套粒畴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”脸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影撵。比这番景象更热闹的抱坡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会葱砰。   说到品栓惮狠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致撂箍发,让媒体品到了极致笆需。在工作人员的讲解下啸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蜕换览,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴澎犯缅,无不让到场的记者全萍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识考尺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外宋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质虱、品味宏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象韦,东风标致在今年推出3008涩筹攫、4008后揽危岁,也将在明年陆续推出3008S袒玫巳、及另一款7座SUV蜜草裤。据中汽协最新数据显示邻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肋咀,同比增长45.91%刃杉。那么洞莫老,在众多SUV产品中凤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敦磨俊?东风标致总经理李海港对记者表示烈馈:“我认为要总结一个词就是‘品’字盆门废,东风标致的SUV一定是最有品的蜡碎艰,这个品是指品质绢捕导、品味犊达不,今天的4008就足以支撑这两个词岗渺画。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谴?李海港对汽车产经网独家表示井碘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娠春僧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型颁姜淘,轴距达到2730mm谈,是同级别车里最大的圃掀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统示宦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机艾甜退,在配置方面更趋向于高端蓉闭宽、智能殊诉,进军更高一级的SUV市场赌煌。”   然而典袭,另据乘联会的最新数据千,1-8月悔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV课谢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%防残算。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么倦钙檄,作为中级SUV宿泰槐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期淑角谭?李海港向记者算了笔账麻趴米,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氓。“这种需求就是4008的机会弧驹,也是4008成功的保障片。”李海港表示诺蛋。   “狮虎之战”将上演   还未上市额,4008已将主要对手锁定为福特翼虎道。李海港认为涝峭,4008在科技装备短分础、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的技劫衔。”李海港强调牡貌涣。   通过外观设计及车况数据对比后发现锭匈扔,4008的设计颇具未来感和运动感情,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下爬握,4008在轴距上占有一定优势骄,也使得整车造型看上去更加修长晤。   那么票,价格呢溺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测桓嗅漂,通过对比翼虎的指导价庞扦镐,小编认为4008的价格应该在19万元左右鲸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合陀黎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢煌恐工?据乘联会最新数据牌捻,翼虎1-9月累计销售84258辆场钳,月均销售9362辆茄窝滤。但值得注意的是清钦克,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%跺棉酸。那么雄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量魄疲,可以说也有一定难度辨棋柒。   汽车产经网了解到蹋,由于目标客户锁定在换车需求的群体参,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案倪,以吸引用户选择4008捐。至于置换方案的细节心,李海港表示还未最终确定捎祭胁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕牛牵:李芳" "   国庆结束后弄恨曹,北京充、上海浑慑操、广州芒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿阂孟垫,引来了社会广泛关注粮颓。平台闻风声考废,媒体炒热闹持矛心,百姓愁价格脸散。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻萝,“网约车”只是第一块烫手的山芋萝棚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性陛揽羔,又要确保公共交通体系的稳定孙谴昂,还得照顾老百姓的感受叛甲。    比较普遍的观点认为烧矾蔷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升驮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高显啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吾,征求意见中提到让市场来决定伦换,这是非掣芊赐埽科学的括搅。作为用户抗党,担心价格上涨鳖磕投,特别是比出租车贵拇,认为监管部门是要维护出租车体系利益挛团洁,我觉得这是大家多虑了秋。过去粟下,在平台混战的阶段勺,资本介入烧钱抢流量催次,这本身就是不可持续的囊皋,价格逐渐上竿兜辰,平台收取中间费用是必然的讲。    对于各地的征求意见槽剩歪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蛾疚。比如说要求司机是本地户籍圣厕付、要求网约车辆的舒适度等等袒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些穿哭。    网约车规范的政策是非常需要的守垂,作为共享经济热潮下的产物空盛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苦底。任何一个商业模式草藉,都需要规范起来呸。因处于监管边缘句凹捷,过去已经发生了数起网约车的闻良祝害案件肉。我们在对受害者表达同情享、对肇事者表示愤怒之后歉侩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带欧。    然而热士,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掂革忙。比如说面久,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涕、车辆要有上海车牌蹬孪,并且轴距要达到2700毫米渺沥。根据滴滴公布的数据蠢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中窘涟,拥有上海户籍的不足万人递雇。这个情况在深圳类似遍撕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车龋孰遂。如果按照细则明确执行分氯,这就意味着牧巧宠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”帆隶。    共享经济是大趋势陈芹闯,但监管太严可能打击积极性轻承,这对立法部门是大考验惫柒。互联网时代梨,网约车大大增加了出行的便利筷,使人们在出行上拥有更多选择桓胜沫。监管是为了提供安全高效的服务保障懈型,而并非要让网约车集体消失曹。现在的征求意见许多还是首次提出揩呛渤,建立体系的过程中应该让用户呜、司机及平台有更多发言权酗庙泌。    我们鼓励共享单,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诗棱娄,与传统交通体系形成良性的交叉互补攫镐。    我们希望立法狙禽,只有合法合理才能保障各方的利益豌,所以网约车服务一定会是标准化缔、安全化的头。    我们希望在所有领域都有不断开放叼镐、不断完善的发展方向错蹬,这是产业互联网时代的必经之路雌蕊吗。    文 | 著名职业经理人督建连,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨馈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按必檄:新造车企业已经不再神秘虾,告别概念车的品牌曝光期熄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纷梨锑。投建工厂滴烤、申请资质吐乖毒,造车绕撤,他们是认真的痰割。不过酒,“八仙过海掸、各显神通”咐媚泻,出身背景不同的创始人恫惜舒,对企业产品和品牌的定位轻坟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”南林泥。    想听“真知灼见”醛耿梆,走进新造车企业卉容讨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天栖函恃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娄筷,敬请关注甸染扳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盲毕铆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上去守磋。10月10日赶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准什。这也意味着悍浪嫩,前途汽车继北汽新能源贺、长江汽车之后拆瓷陡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粕醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瞥杰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纺团息,可以稍稍松口气藉钝盯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缕该玻,他直言到2017年底前途K50车型上市前沸,相关准备工作的日程已经安排很紧张狸,有许多事情需要持续推进宫。即使如此脱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心杀炊。在与记者的沟通中聘毛,他详细讲述了自己的创业经历色亭、资质申请的情况匙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厦。    短短的一个小时类绥,陆群留给记者最深刻的印象是盯思谅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师舞悸,他们怀揣一个美好的愿景咎收,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”诽橇叉。    ■ 拿下资质不神秘狮扩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”闭抹既,许多人都对过程感到好奇甫拒。陆群则表示髓猛册,拿到资质并不是一件神秘的事情竟摊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求旅烷,一点一点把技术做到位棱蹭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来殊困。”陆群说飘闭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》揩艾碘。具体流程是赔,企业根据相关标准去申报项目态催托,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陈。陆群认为联棘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展驮娄、引入新的技术和参与者泰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术评。其中对电动汽车的四项关键技术我绩,包括整车的集成和控制技术尝愤须,电池的管理技术喂变滥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蝎涎。同时充,技术具备后还需要做出整车凄,并按照标准做大量测试颧,要达到很高的标准阿赐。据了解态修匿,整车控制管理系统(VCU)祈娘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向遍惨颓,也是已经掌握的三大核心技术首材。    更重要的是衅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盆赐霜。早在2010年啦安,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部薪唬,开始布局电动车身卢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目频。2012~2013年蒙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目魏嚎,在高端纯电动整车设计秸蛙、研发方面取得了初步成绩葱岸宦。陆群说蹋闲箱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”悲翟彻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年得笔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展努,开始引起业界关注捅骨。那时沸猫,行业对电动汽车的关注已经比较高讲,而前途汽车早已走在了前列坑舌非。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年星郊。”陆群说输,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辜黎,专注纯电动车研发散、生产黔督竭、销售及服务碧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团膏。”2015年9月法,长城华冠登陆新三板挂牌交易飞函,成为新三板电动汽车第一股恋。目前彩四人,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团了绷,包括整车业务板块(前途汽车)河绦、设计研发业务板块(华冠设计)钙倾懦,以及核心零部件业务(华特技术)全。这三大板块互为依托蔚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑协。    拿下资质昂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点饲蘑。    ■ 技术垂日屠、生产基地济、供应商都得一流    在做电动车的这几年天,陆群对电动汽车的理解越来越深入冉绥涂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机奢癸、变速器等物理结构络提熔,还需要产业链配套缝、成本控制疯跨、核心技术开发等一系列工作涸。“自主研发的核心技术慌刀、国际一线的供应商和自建的生产基地抨领,是我们的三大优势釜昂。”陆群说洛。    陆群说却谜祟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剃估,市场上找不到合适的零部件供应商辱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术襄。目前阶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案漠安,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烯景、VCU唐、RESS等核心技术黎污,使零到百公里加速仅需4.6秒脊,最高时速为200公里舍俊,最大续驶里程达到300公里棱归。而据陆群介绍缅纶,这些电控技术相关的零部件岭奈,不仅前途汽车自己使用插蜂盗,也已经为行业中其他厂商供应你妈。    在供应商体系上吾,前途汽车同样拥有强大阵容其,已经先后与IAC登私卯、博世权铝枯、布雷博恋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作牧团铺。这不仅确保了产品的品质戳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涣瞎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时宠距斥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地套稳联。今年2月般,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抒米,按照规划帝挤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆碘憾,将在2017年中试生产鲸尼傻,第一款车K50将在明年底上市匿弥萝。值得一提的是疟锑皆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陇脑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酚篙,最大可能提升汽车的轻量化水平补疵。    陆群认为淮揭携,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车仙菲氮,而是要通过成本控制渡高锯、技术提升来实现泞,其中轻量化就是很好的解决方案谰容晶。他强调霓:“前途汽车的产品规划和市场策略扣夯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酪迪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蕾廊,在全新的市场领域不断成长描归腐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挠对疏,中国新能源汽车市场前景广阔宠,存在巨大的市场机遇幂。据他估计吧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拆熔森。他表示系其畔,前途汽车已经做好了准备昏币诚。    陆群始终坚信一点绰噶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汕恼。在他看来敞宦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”叔蹋烈。“所以榷,我们专注车辆性能侗昆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台仑,迎接智能互联时代皋长炬。”他说轿耗沪。    自1990年大学毕业进入汽车行业强翔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年膘猜,创业历程也已经13年擒绩,算是行业的资深“老人”潮小幕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”孺肃,他的团队也是一群“汽车工程师”儒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远帕。    陆群说跑谷奥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娟桃锋,像华为一样拥有先进的技术围、过硬的产品品质以及国际化的视野辅播吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡砍砷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹胁,同时兼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益峡泪倾。一时间刚恭匣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来据恕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鼎宫,对于新政幢梢狄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伟惩悸。    看自己   记者司任甩: 首汽约车有哪些新的动作和布局江?   魏东帘庆: 一方面姆斥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面衫妹撵,根据北京侥具、上海以及其他城市即将落地的网约车细则创,我们会在司机镣、车辆和运营都符合当地规定的基础上客短,继续增加运力保障马,这其中包括增加自有车辆壳糯,也包括增强与当地伙伴的合作渺密茎。    看政策   记者井凑传: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后表,有观点认为担,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盒菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东澳: 这样的说法不客观穿抨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定茎摹么,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抄凯。    某种意义上讲顶渴赔,首汽约车项目上线之前娥查,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台氯,我们只是在政策范围内尝试着做失扔榷。彼时合芬瑟,我们借鉴同行业企业技术手段溜捅踩、商业模式和合作模式祷岔,在政策合规的前提下为,尽可能尝试府,当然烧卡陕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后矮檄刷,我们是十分期待政策落地的痢。因此强哨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锯。    记者淳: 怎么看待首汽约车的先发优势屑懊?   魏东的: 的确试项牡,北京市场上我们目前是最贴近政策的寇唤,但从全国“一地一策”的角度来看不,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的腊囤。    看行业   记者漂心: 按照当前征求意见稿来操作戏苯谅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响藉爱沸。   魏东粒乏: 我们对于各地方出台的政策表示理解绞社,网约车实行一地一策制度缸豹,各地会根据各地的交通发展水平漏何捕、城市交通需求来决定如何管理网约车诉琉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发郴拣肠。    看未来   记者邵潍: 未来行业格局将有怎样的变化梨?   魏东汾: 当各地政策正式落地之后憨红卑,会明确供给的标准沟咖帘,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢晟栊怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域焕,同时厕桂沮,对于准入的司机进行严格监管霖每。因此泵翅粗,在未来行业格局变化上加蠢,在大的方向和框架上由政府来把关蓖磋,在框架和方向范围内荣,各家寻找自家的竞争点和突破口层搜,现有的平台选择优化平台和转型升级放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始航旗飞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略馆,并通过一系列体育司动需、娱乐等年青化营销举措塑造年轻潍、活力的品牌形象端街开。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纺肖,除了年龄许芦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人构聊。” 10月13日嫉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示端。   据悉裸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记裳,并向年青人传递积极的正能量谋瓮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典精。未来哗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动峭陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型誊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型年,借助本次人物盛典确勿村,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蛊。   “2016年匠靡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’举侮虎。” 郭伟表示痞据嫉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作歌,不仅让不同圈层的消费者堂筐、车主捞空、粉丝共同参与到活动中嫩琳伺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汲丘弦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垫捌。”   事实上吞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拾侵,包括体育以及音乐类的综艺节目锻寂吹,实现了跨界合作楔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称秃骡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流藐妻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度据揭。”   根据最新销量数据显示巧,东风日产9月份的销量出色峦论疗,同比增长超30%间哎。其中主力车型轩逸活、逍客傅峭皖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗介并。   郭伟表示顾岭,“东风日产今年的目标有所提升憾顽拳,对今年销量保持信心铰。”此外捕篮,谈到是否有可能再接再厉莲闲,在总销量上攀升至第四名的位置时篮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拷裸,能超过前一名最好墟,但最重要的是与自己对标净鹤。”   责任编辑耸墟怂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组氏纯递,管理层不参与讨论赫,每组都有来自全球各地剖曝、不同级别笺尘筏、不同性别的同事蚂飘。”蔡澈说厩校,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颓,大家相互协作婆、互相支持些讳仇、勇于尝试屯胆档。”    中国经济网综合外电报道隘胁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士懂鲜,其宏大的构想才刚刚开始谐阶雀。蔡澈现年63岁菩骨投,其工作合约预计到2019年攫疯宝,在刚刚过去的2016巴黎车展上挎详贺,他再次用前瞻的眼光和布局鲤办,为戴姆勒集团未来的发展报,提出了新的方向胖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说促每:当年学的是电子工程专业甩,就有人建议“傻小子兔,去学机械工程姓茅。”母挨垮,“今天来看浆夯,坚持初心窗,梦想终有回报须时。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体朵,在报道戴姆勒集团的“变化”时凳,都会引用蔡澈的公开演讲寂淋,因为他提到了电动狠速起、互联骏齐颠、智能和共享等前瞻主题耽壬适。    首先痘灿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ茬,并计划到2025年小淘,成为高端电动车市场的领导者弟寄。当然售范狠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列俊附热,奔驰不是最早“吃螃蟹”的郸闹帘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念霉擞歉,恐怕显得更稳健筹。    “在所有这些领域厂,你必须为未来的投资做好准备啡,”蔡澈说聊锯泌。 “但这是令人兴奋的瓷软,所有这些发展不仅仅是技术的改变阜翔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涣岁旧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛柬,内容丰富的CASE(瞰思)计划掳,它取自于智能互联瘁授布、自动驾驶埃香、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母耽莆假。有评论指出标卑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责夯,就是要对未来做出承诺椭性断。 巴黎车展发布会期间瞳僵,蔡澈穿着休闲衬衫别胳核、牛仔裤和运动板鞋前纲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名淀缺,但蔡澈作为首席执行官壁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目娇熬懂,以加速决策和赋予员工权力著称废蔽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”屎,鼓励对新产品和新发现殴,进行实验性的尝试添。    巴黎车展发布会期间虚,蔡澈穿着休闲衬衫讹锌莱、牛仔裤和运动板鞋摔降,一改西装革履的常规风格糜净酱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到边好遍:“我们并不是穿衣方面的专家隶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惫忿,而是留在了在工厂附近的办公室们,尽管条件略艰苦笑创。至于在衣着方面的变化杯淬,没有具体的规划衔,因为衣着是表面化的怀尝,符号化的捆,尽管这会传递一些信息赊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钠:近些年苗,我们尝试了很多新的想法傅,对整个行业而言都是全新的尝试墟霜家。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划乾,很多同事都参与其中嗡髓。    “仅仅3个月的时间活卞,我们收集了150个优秀的想法记穆,这些都是关于企业未来建设的好点子蠕。我们把参与讨论的员工分成了八组困担胃,管理层不参与讨论纲百,每组都有来自全球各地幢沧呵、不同级别团、不同性别的同事碴腐轿。”蔡澈说康涝两,“今天提到的鱼群式结构红,希望让公司更有活力悼农,更灵活盖譬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洼腑,大家相互协作确驳、互相支持剐、勇于尝试苗伐膘。”    几个月前翻,在柏林的一次会议上裸赁鲤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片靖署旱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”馈胶察。根据德国报纸对这张照片的描绘努掸胁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面芒雄陶。蔡澈告诉开发商灭诽,这张照片是30年前拍的讣,那时胺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车圃垮扛。    随着电动车品牌的发布回沸桔,以及首款概念车的亮相田秽题,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钞氰。在戴姆勒的规划中肥娶趣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力薯凡厢,包括价格九、外形和性能了。据了解握惰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产反殿昧,包括在德国建立第二个电池工厂沏田揪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕呵础。主场“作战”的雷诺品牌俺赤董,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR摩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念领,包含设计珐、产品以及市场布局等方面镭撇。    发布会结束后诚牢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通隧蹿江。在面对面的交谈中搽开趟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骋该。另外搔软落,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题女境凯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作航。    网通社阂布:在中国市吵陆浴,2017年雷诺在中国有什么挑战兢叫?    戈恩疾吕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长臣,中国和印度都成为全球业界的引擎楔糖孩。2017年是雷诺非常重要的一年波,我们的销售会起飞焦篡沁,就像飞机一样线扇你,正在起飞向上并且不停加速晾门。对于日产来讲搽吵,也是非常重要的一年莆腥套,还会进一步推动启辰的产品瞳痰,这个也非常关键酿捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社磷赐:您如何看中国新能源市彻ス搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划兢?    戈恩举凡欠:我认为中国会成为全球最大的市尘,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的箩。对于日产而言妥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺氯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目境髓氦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的讲。    网通社纺:对于雷诺和东风的新电动车项目矩年,是否可以更详细的介绍一下凭嘲苹?    戈恩洽挨:雷诺和东风进行合作黔篙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场味弟宽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陛韦帆,最终项目还没有做出决定汞人毒,但正在研究当中棋。    网通社快稠逞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术靶搁峦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进妻钨?    戈恩梢粹朴:自动驾驶一定会进入中国随省,这是勿庸置疑的猜穆橇。目前坊棠,各个车商在这方面的竞争非常白热化律墒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣悲汀笨。在中国相关法律法规允许的时候鞭颧倘,我们的产品会进入中国胶波离。当前戏凳尚,我们的样车正在美国潦鲜胶、日本做相关测试厩。与此同时虽,雷诺当然不会遗忘中国市场配楞。我们会在中国市场进行一些展示项目赡,这会帮助我们完成产品差异化的工作疥,也会帮助提高产品的竞争力恐骂驳。    网通社林事:三菱的加入切,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嫌秸骸?    戈恩并吞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嫉清泊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助忿。我们认为2016年包含三菱在内任,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惰席堑。所以它不是目标甘,而是我们现在工作的结果病。展望2017年末,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年示博,尤其是三菱的加入驮,让我们有潜力跻身全球前三鳞两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 促练驾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响夯呜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缆卧。”Kalanick 说道茎棘舜。“如果真的发生这样的事鼎,而我们没能参与自动驾驶的开发己虽,那会发生什么事佃搪署?未来将迅速抛弃我们丝边冲。”    上周四免,Uber 对外表示吩:8 月底勤撇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车窍崇莆。    与平常用 Uber 打车的程序无异叛虑渐,系统会为乘客匹配 Uber 专车奸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务刹芬。虽然是自动驾驶汽车抛,但车上会配备两名训练有素的工程师烂。一名工程师坐在驾驶位上炬,随时准备接管汽车控制权诬吕诲,另一名工程师坐在副驾驶上菲萍弗,详细记录汽车的每个动作蔷怒冈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外车萍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蝗寇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大碗诬。在采访中日,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业浓童。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场簿怂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤云摇,现在卡车运输市场也是如此嘲火。”他说部柔。“现在谈这些还有点早挨,如果非要说点什么奥沃,我只能说我们已经进入了研发阶段福。”    在采访中草,Kalanick 还被问到簿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代梳捶骄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存喜。他认为在交通自动化的世界里啸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加码,但驾驶员所占的比例会下降捂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会檬。    Kalanick 说道腻:“像旧金山这样的城市率,大约有 3 万名活跃的专车司机荣绩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机箔扰史,但是别忘了彪藤乒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车荚蹭型,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机题,自动驾驶汽车也需要农季洽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的江锰,有些情况是处理不了的癌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蚀连。因此我并不认为驾驶员的数量会减少别搐。”    他举了一个例子坏,电话刚问世的时候串抹,需要一名接线员来接线溃躲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会继私歇,而是创造了一个全新的行业乔别佃,并创造了大量的就业机会盘斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳浮:李芳" "  穆伦认为娘且,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垢屉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绊溯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业上,包括汽车的使用方式贯拎。    自2015年9月25日临危受命递砂,出任大众汽车集团CEO至今焦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间法缴。那么荤,一年过去珐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿兜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后旁秤毋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得腺插?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后粗仓,贴有穆氏标签的大众抗嵌钾,其未来又将是怎样的呢及凯画?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)劝焙,借已成惯例公盒艘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沃廷痰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》触稻难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义输喂呕,穆伦首先抛出对大势的几点判断关,也就构成其《巴黎宣言》的构架灿。他认为谢颧渤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吞嗜患,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潍壳本,包括汽车的使用方式钦股籍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说估娄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吨惺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动倘粹,这需要我们用全新的理念疾、全面的视角对于出行方式进行解读共嵌航。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来匪绣。显然蓬典誊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的为,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的讼。我们需要联接汽车世界和数字世界翰固,让消费者获益恢朵净,推动社会和经济的发展慷疾。同时顺应驱动技术的根本性变革拷,即电动车是汽车行业的未来敞鸽粗。尽管如此庐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位表半。我们必须莎湿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代幢施,同时推进替代技术的发展耽放鬼。    穆伦坦言青祈,应对当下的变革癌檄祟,对于大众汽车集团来说蟹沁,是一项十分艰巨的任务沛郴。尽管如此堵,我对于集团未来的发展持乐观的态度实偿。因为在过去的一年里羡痘耽,我们兑现了承诺慷呻, 增强了核心竞争力绰,积极推动集团业务的不断发展偷。因此卵驳屠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泼虚,而是“大众汽车集团将如何成功”泛晌裂。为此屉蓉谷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”愧桥非。集团的目标狼,同时也是我个人的目标狗轿皖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恕靡辰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者许嘉屁。    他说电,今年夏天沟女,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捞分沪。我们强调搁,集团未来发展的重点领域将包括祭:电动汽车甭、电池技术范掀、数字化弯涡、无人驾驶和人工智能涝邯番,以及全新的移动出行解决方案炽老。放眼未来卑,很多人将不再拥有私家车渭食。即便如此节孟硅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挫廊忱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沮、大力拓展移动出行服务讹册坛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鳞旁静,包括集团旗下众多品牌的战略似矩努、关键指标和相关措施鲸鼓。但在此之前采,我们并未停下脚步畴复畅,而是继续开展相关业务悄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时河绷,他特别谈到滥:“在中国矮剖蝗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项歼仓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”浩然。    穆伦表示淑乐低,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题孔。这些实践同时也表明蚊尉,即使目前面临压力硕漏,大众汽车仍然完全有能力实现目标棺戮。他承认脚,坦白来说拎腹检,柴油发动机排放事件影响深远剃土,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锈帝冯。我们正全力调查事件发生的根本原因屡彤暮,不遗余力地解决所有问题埔,并在最近几个月取得了实质性进展邦何。然而对于我而言剂,构建大众汽车集团的未来墙,也同样重要裤硼。    穆伦说典,今晚疗棘然,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图教堕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌墟。在2025年以前超薄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列剧史,并在欧洲市场占据领导地位图拇。    最后猾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望獭愧溯:“未来澄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弹莫。它意味着自由醇、乐趣和情感办。因此煞嚼奥,我们注重产品设计眷谰匙,并将以崭新的视角进行设计创新”其肺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫厦:李芳" "  今年7月底啡膘窝,在2016年世界500强排行榜中吃奴德,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闭珊,比去年跃升47位孙衡,排名第160控,引起国内外企业界氓擦伙、尤其是汽车业界的瞩目沫睡。    今年朔裴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宛憋。恰好是在10年前须缚,徐和谊出任北汽集团董事长签,策划胸、主导轮砷、实施了令北汽集团由乱到治瓜,由小到大烈咖恐,由弱变强的变革论,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瘁锚汲、有益逃羌桨、独到的成功尝试火。但是突晶,当中国经济网记者约请徐和谊冕,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘛采殊,谈一谈自己与北汽集团时誊昆淖,徐和谊温和鸽恳扭、憨厚地笑着说凡菊萝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奋猾,少谈僻浪掣,少写小。    于是店赁,在不久前的一个上午怖桔坡,在北汽集团的一个会议室里雌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挎画径。今天是系列报道的第七篇怀。   “北汽这些年发展快橇,我觉得合资这一块看,起了非常重要的作用洞习娄。不光是从量上担,速度上烈,还有效益上”汰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时貉,如是说道侩搽低。    “在各种场合我都讲榔咳扒,北汽就是合资反哺自主”共逆,徐和谊告诉中国经济网记者浇乳捷,“合资和自主桐,绝不是对立甭松末,而是互相借力”挟收。 2002年10月18日几拿究,北京现代正式成立鹿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蛙囱、董事长算起兽,徐和谊执掌北汽已是整整十年盗臂揽。在徐和谊的带领下沛,北汽从最初的“一盘散沙”世盲,到如今的中国骨干汽车集团箔,取得了长足发展休。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肚,北汽位列第160位农夺匠,比上一年度提升47位秘,并首次进入前200名醋呸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定灌。    “北汽这些年发展快备腊练,我觉得合资这一块实,起了非常重要的作用信畅。不光是从量上勉挞涣、速度上密儒菇,还有效益上”握搅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胺,如是说道憋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上盗超纤,徐和谊结缘北汽耿,也正是从合资开始拦鞋纺。2002年卸拧礁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立淮金。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目甘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业领饶、发展首都经济的龙头项目和示范工程酱。    为此船妒,时任北京市委工业工委副书记雾弘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽聘阀,担任北汽党委副书记憨、副董事长铝,以及北京现代党委书记蘑脯筋、董事长瞪。 2002年12月23日剐柏隆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裂,北京现代实现当年签约牵拌氰、当年建厂炮喘烫、当年投产祁、当年出车餐履。在短短不到一年的时间里儡翱悲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冻码,迅速在中国市场生根发芽霉妓。由此创下了业内独有的“北现速度”胯脖。    时至2015年现常辫,北京现代已拥有第九代索纳塔仁肩、全新途胜捶、名图律电哆、ix25痪、朗动歼祈苛、瑞纳等14款车型楞晶醛,涵盖A0级沪鞠、A级输、B级芜秋、SUV等主流细分市潮刺场,累计产销量突破700万辆祟。    北京现代官方数据显示讽,今年前7个月腺,北京现代累计销量达到59.3万辆局砂褪,完成全年112万辆销量目标的52.9%片。 2005年8月8日似,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吞详柒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司德料。北京奔驰的成立聪惶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蛔。    虽为国内高档车市的后来者堕顿牌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下潜停沽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划聘垄,实现产品导入核罢、股权调整硕改,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等借剑歼,北京奔驰由此迎来了高速发展期碎。即便是在国内车市进入到“新常态”后烷按,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅晶捞,远超行业平均水平马响。    目前派疚士,北京奔驰已建立起全球面积最大佛赊摊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地席查洽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂垒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心埃床狠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酵郸提。 8月22日犊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托材灵莽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型握康:C级车韶驳诞、E级车联抡柬、GLC SUV和GLA SUV怪卫。官方数据显示钝,今年1-7月扒奸艘,北京奔驰销量达167307辆剔胜洁,同比增长32.9%轿贤轰。    8月22日甩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碳铅。在迎来年内最重要的车型后盎篡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凤遍,着实令人期待鲸速颈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展牟湃毒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巨。    “在各种场合我都讲能,北汽就是合资反哺自主”舜净,徐和谊告诉中国经济网记者颓抱沧,“合资和自主信,绝不是对立毛叹,而是互相借力”逛锭。自2009年以来盯,由北京现代农、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剁画、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范良、管理流程予以借鉴的数以百计藤华祈。 北汽自主实现百万辆    正是如此昆,从2011年射疤,第一辆整车威旺306问世饰骑,北汽自主销量直线上扬赫喘啤:2011年达到2.4万辆赐哭哦、2012年实现7.8万辆拐干、2013年超过20.2万辆萝、2014年突破31万辆澈、2015年完成33.7万辆阮。历经五年多的时间坑比蜗,北汽自主已累计生产达百万辆帆衰桓,跨越增长令业界瞩目犯毫虹。    “着眼未来沏,对于合资我仍然非呈谂苣桑看好罐耽。不仅是十三五匹炊,未来很长的时期播柬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献健屎。另外镭,在此基础上挤锹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嚷瓷很,徐和谊表示维屎。    “年底前还会有更多的好消息设涡,不管是在新能源领域皋我,还是整车领域焚稼,包括一些重要的零部件领域乃级,还会有一些新的大项目落户北汽锹肃。这样渴,为北汽更长远的发展慈,我想合资这一块绦,贡献还会加大酸挂苔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹怒鹅:李芳" "  9月29日擅抨厕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上汀沏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲把。   蔡明指出骑琳涤,中国汽车市场曾是低质量屠墙、低配置扇、低服务的代名词购唇跺。诚然禽熊喘,与美国汽车市场相比氮拉浪,中国汽车市场还不太成熟趣。但是歉氓噬,趋于完善的服务质量思、规模日益庞大的车展掏茎、逐渐被认可的中国自主品牌骡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标高罢儡,分值越低表示可靠性越高砂咳。J.D. Power近几年的数据报告显示磊负沪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定随餐,从2009年的178PP100到如今的102PP100嗡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伸十峨。尽管与美国市场还存在一定的差距贾禽,但中国市场的后劲儿不容小觑亮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显孰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢痛含?J.D. Power最新数据会给我们答案慨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寝默弛,而中国市场的进步速度为每年4PPH聪贿粹。在车型研究上恢,中国赶超美国市场需要6年时间诞廊赤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH衫李,而中国本土品牌进步速度为8PPH沦。在生产车型上乖糠房,中国赶超美国市场需要5.5年端汲。   3. 在了解美国客户的需求上姓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年秒芒姑。   经过对这些数据的了解和计算眠悍,平均下来标投,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绢唬,才能百战百胜煌裤掀,想赶超美国市惩氪缎场,前提是了解美国消费者的需求陡农。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的板。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瞎舍撑:车内有令人不愉快的气味戌俄、胎噪声过大(来自车身下面)绊鸵然、耗油量过大霖和、风噪声过大(来自车身周围)捕该盎、空调开启后秀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为波湃:内置语音识别经常无法识别/误解命令勉唱缔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题甜烦踞、风噪声过大(来自车身周围)筛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)殴握、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胯撂憾。同时纠喂,在前10大问题中鹃到罐,只有一个问题是相同的督,即风噪声过大谓书架。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异冕骡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重浓。中国消费者更注重感观(嗅觉僚享棵、听觉和味觉等)方面的感受质量鄙口,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受帘桃号。   就目前来说铅袭,中国的汽车产业还有很长的路要走邻晒文,无论是汽车的质量头,还是汽车的整体销售体系始矮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距僚梳。凡事欲其成功合谢,必要付出代价亥:奋斗卧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉庙蔼帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰飘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理讲胃型:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣黄竭郎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰旱祁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编封览撑:李芳 版权作品肝插味,未经环球网Huanqiu.com书面授权附取,严禁转载不蔷,违者将被追究法律责任豢请。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裸滔蜕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览静撑喉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膛矗。同时痉李,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匙瞧掏,作为本次车展的重要组成部分之一李抄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖间水,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腿次,中国机械工业联合会会长王瑞祥姐任,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钳班暗,为中国汽车产业的智能化暴埠,信息化方面的发展做出指导意见报绕。   本次峰会主办单位呜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接糕:   贸促会汽车行业分会长王侠筹恳离:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焦摆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘湃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林粕功:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抹蒲镜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靛瞎谴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抒晤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撇递诲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凭悉携:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搭把购,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看戎铰。因为我以前开玩笑说了一句话遣,我说这个车联网这两年已经实现了摊持庙,就是人在车上用手机连网完,这已经实现了煞款咕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架垄敛眉,手机天生的使用起来就比车机要方便为汉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辣缴。有一些改变我们已经看到了诞胳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了衫虏。现在有了优步仍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了冲粹,这个确实听着都挺有道理翻,我们一听都很吃惊呐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享滩鹅,搞来搞去就卖那么几百台车突羚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始旗碑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了齐。对于整个汽车产品聚戈簇、汽车产业链的改变它到底会怎么样秤硷?   回到出行的那个问题囤建,我觉得大家也不用特别的担心鸽。我先给大家压压惊涵,有两个数据很有意思擞京,一个是美国湾区的汽车销量婪浮衔,一个数据我们一查就能查到蕾汗翘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及算,现在渗透量已经非常多了吩,优步在湾区这么普及了谦猛,买车的人是不是变少了究蜂嗜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁魏牡,这个没有变少肠闲伎,而是增加了冬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆帆怀距,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错败双。确实涨的很快萍,这个和大家的想象是不一样的衫,觉得汽车销量应该减少省,怎么还增加了呢块倒恭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少枪偿,你说滴滴柔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情换。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辛,这背后真正的原因我就一直说精,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了古椿贫,其实出行不等于汽车妊希,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺示霸搔、道路密度不够这种应用场景图。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用臀,其实它真正的加剧了中国的拥堵咸扫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照唬堂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%妥。汽车也不是简单的交通工具届亭模,如果把汽车还原成一个交通工具瑞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了度翠梧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由查呛蹦,我可以开塑抖,我也可以去坐地铁伴烘,我有北京和上海的公交卡浦、地铁卡泻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拌抱搬,我也可以骑自行车尉僻屠,有的时候感觉走路也很好涧马虎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的驮,汽车行业当然会发生改变俏太袜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑奖定秒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验窜晤汐。如果你只是把手机当做一个通讯工具蔷,在2007年的诺基亚已经做的非吵冉痛遥好了睦啪票,但是还是被智能手机行业颠覆了次炒醒。在汽车行业也是这样慧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验骗貉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具函脆陕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验类肪谢,我们去展望一下呢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶堤掇,大家都提到很多了船。其实很多人的展望角度是不一样的彻仓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了困敖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了驹涪空。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胎床,更多的是解放了你不用开车幂,分享的是司机伍魏贺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够炒搂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降踩,它是一个规模经济坏姬。它的交叉点大体上在2020年就会出现穗,我们的预计2020年在美国就会量产贰,在中国可能会晚两三年套惰季。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的存,这是我们要看的一个趋势徽溪。   第二个趋势晌罕,移动互联网会加快电动汽车的普及滴厕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谦沦彩。很多人说电动汽车是因为省油钱时,其实从来没有人因为省油钱去买电动车湾扔降,最好的体验是你直接在家里就可以充电了菠巴,再也不需要去加油站了挫体碘。第三个带来的变化就是对产业的重塑看,以前汽车公司都是专注在制造叫秤,用户就认为是汪洋大海牟抽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的渴鬼供,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链躬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面糖旦,内部管理的界面倾惺,反而把制造这件事情也许就可外包了唯。最后一点围潘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接禄稗,所以汽车作为交通工具以外的部分悄疾,一个用户买了车以后需要的增值服务贰蛇,汽车公司就也机会去提供这样的服务帽内光。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泉武颗。所以正是因为这样一个对移动互联网雄俯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辰孰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构陪,超过1700名员工盼拈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品茹都、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车劳傅蔷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业想翱棺,激励用户唉啃,这样蔚蓝的天空就会出现谐盯驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳八:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疤厢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览变猛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注噶。同时输轮较,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开劳,作为本次车展的重要组成部分之一奸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吵彼舱,中国机械工业联合会会长王瑞祥贡胖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沽秀,为中国汽车产业的智能化灿兼,信息化方面的发展做出指导意见供墟媒。   本次峰会主办单位钠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接公换:   贸促会汽车行业分会长王侠霜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟壕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌梦顾墓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林律棚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撂惧巾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桐笔藏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秘聊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘堪拭偶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲ど郏快琴广食,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弯腥,因为现在我们是全世界销量最大的市场坞腹俄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准适旁请,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺衡嗜窝、环境污染等方面松,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拦。同时继胺茄,智能制造谭艰、工业4.0屑、移动互联侨乾瞎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”春、“互联网+”等发展战略创。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瓜挽矫。我们有很大的机遇瓶佳,我们会见识很多非常有趣的变化饭情。   当前业界普遍认为徽骑誊,低碳化朔切剐、信息化洼结、智能化是未来汽车技术的发展方向世呢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怯甫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台毯徊晦,正在成为汽车行业的发展热点禄款,正在助推中国汽车产业的转型升级湿,从而进一步打开智能交通产业的价值垃父。在2010年的时候卞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索炊刺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肩慨幢,为用户提供全天候玛爸、全时段的服务布腑锰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赐,签约和活跃用户超过一百万馅,累计为用户提供约2亿次的该户服务藤,人均交互服务超过11万次拿。经过近七年的发展凯撬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位椒篓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惮舶惹、凯迪拉克魔泉湘、别克廓澄川、雪佛兰上使用怖管,倍受消费者青睐哦孩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁蒙础,面对新的市场和技术趋势懂,基于车联网多年的探索趴、实践结合行业的技术储备烧惩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乔吨,提出了到2020年力争100%产品实现互联疮,并致力于打造以车载信息服务澜佛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务弯抖冯,为人估党谅、车提供安全智能便捷绿色出行菲痞,初步建立和谐的人侧鸵、车付癌铆、社会互联生态圈鼻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冬仇北、别克脆武、雪佛兰品牌轿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广韩泰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展葛盟嚼。除了安吉星在移动信息和网联上扰嚼己,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力跑舵、内容服务能力辖酥、大数据运用能力吾并绰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B畦旦、B2C的业务断充。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全撮户盗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露儒郴、支付安全嘶互,更可能引发行人安全和人身安全鲁纽采,因此在大力发展车联网技术和服务的同时菲备蔼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纠羡陶,网络安全开发包括威胁因素识别哨、安全战略制定拢、安全措施执行恍拖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开宛藐涩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准师轰菠,并且在过去几年不断的进行迭代升级考许,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作讣痢谅。伴随车联网技术的发展修檀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术榔携鲁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侠播,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瞳幂。让汽车驾驶更安全懂撅蛔、更轻松券让堆、更有效靶段哺。   我们身处在这样一个时代苟,新技术层出不穷使一切变得可能地,我们也是非常幸运的一代人胳伎,能够见证汽车行业在国内跨呜侵、在整个市场上有一个颠覆性的发展孰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化亥燎临,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞库扫。同时也让我们对明天更增添信心和期待落毖,激励我们坚持不懈的努力巫妓裁。   我们相信杆许,汽车行业的发展刚刚开始簧鸿。汽车行业与其他行业的相互交流搜唯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活潍乐。我们会和同行一起共同为之奋斗哪似镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   9月28日窜,在2016上海浦东国际汽车展前巳必,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捻,新兴造车势力赂、养车剩弘凉、汽车金融等领域从业者骚乒,走到台前剐窍,与大家分享及探讨未来的市场前景比沮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲菊拆耐。    吕征宇驴款:各位领导葡、各位嘉宾锚歇五,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典搽娜休,刚才我们的同行说得非扯悖好窍商,其实我们有一个共同的理念死伙辑,而且我们也有非常多的痛点倍骆闪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来计芹,我们也有美国合作伙伴的公司钞鼻嘛,乐视的七大生态是有机的袖,在零基础上打通的冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的荒轻,目的就像董事长讲的一样双狸炕,让“蓝天白云”再飞翔汗塘,目标就是打造全球最先进的超级汽车缮宽。    那么用互联涉感、智能饲宛、电动白、共享的方式其篇,实现“未来”的交通方式茬麓梢,我们认为汽车产业梯爬单,还是没有被互联网变革的产业虎。对于乐视超级汽车生态而言合登,我们有四大基石枪,我们相信社会化溜、分享化拉嗜、互联化酪、共享化将成为我们未来变革的方向逝谜。    从我们的汽车生态诞生以来傲,我们保持着快速的发展票融,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目污罐,落地在浙江湖州 莆糠卢,这里包括绿色环保的环境仙冕、自动驾驶的一些功能和区域熔秃擎。    同时我们最近可以告诉大家舞脸信,我们的产品样车在美国已经开始路试轰铣弟,技术在百米加速已经是全球领先了迁,产品的量产进入倒计时状态康棱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资店枚,创造首轮汽车最高融资金额的记录伺绦枪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发寿,协同开发也是我们在北美的基地诡、中国的基地里涡袄、欧洲的基地共同开发炉。同时我们的战略开发电动的底盘机构拍化,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蹭瓷。    第二个就是智能化鹤,车是人工智能的最佳载体凰肌锰,乐视做了大量的投入领瞥赤,在硅谷和SSA成立了研究院隆魔,在智能驾驶也取得了突破性的进展季。社会化就是刚才说的分享脾,我也非常喜欢这个创意境。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石经掳羌,我们相信在共享经济的领域里九,无论是Uber的繁荣脊饯恫,都证明未来不管是房子挨、汽车都是重实用的趋势旅,所以乐视将战略转移切罚,推出车租赁的平台盗饥题,我们叫做乐享平台充漓忙。    其实最重要的议题蛋,乐视作为互联网公司藩控,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解世叼,电动化图及汤、智能化寺段背、互联网化恍芬、社会化惊噬,这四大纬度有密切的联系焙青弛。    我们把汽车当做全新的载体虽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通为们。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绵,谢谢大家宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日删愤粪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搜誊炬,他认为车联网驾,既然是大势所趋干僚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网武涟竿,少炒概念锋姐蜂,多做实事锋缮摹。 以下是王侠发言实录屯:   在这个夏末秋初便、时令更替的丰收季节稗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机屠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典聊涣肪。在此吭擒采,我谨代表主办单位中国汽车贸促会炮浑类,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赶拎,汽车产业的电动化故、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缮,而且也正在成为全产业链创新求变矢杆、转型升级的主战场娶。但是淬嗽筹,热点和繁荣的背后钵囱苍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面弯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样危,车联网也在热捧之后开始遇冷价邯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰孝涉。其实急,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战攀暗,我们要理性面对宦松、系统分析扰,既对前景充满信心昂相赣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识狈胚,才能在变革的大潮中认准自己的方向眯勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先党靖沛,我们要清醒地认识到久泊扁,汽车的智能化和网联化是大势所趋石,是不可阻挡的方向券。电动车还有技术路线之争恰、对减少污染和能源危机的疑惑叔糜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处躬,没有坏处坡储猜。汽车诞生130多年来共铣,除了带给人类方便之外眠甲少,还带来了许多难以克服的问题镁险副,比如交通事故痰宠、环境污染和拥堵镐、能源危机等等疏乐。车联网和自动驾驶等新技术的应用畅荤忙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐熟联彭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想金虏。现在不少基础薄弱的车企形介,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招透祈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守韶瓤,多持观望态度袄柬粪,这也是目前车联网叫好不叫座吻、貌似热闹却普及率不高的重要原因家。我想说的是辞诺埔,既然是大势所趋毕,就不要犹豫不决醚秘,否者真的会给对手赶超的机会鲁。   我们要清醒地认识到诉寒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延兼舒。汽车市场的低增长成为常态之后缄,我们对于销量的追求空间越来越有限烦澜苫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值诗话,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道粮似笨。   我们要清醒地认识到刚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破艾厘,必须是社会性的统一行动孝朵肝。一方面侵,车联网是一个汽车生态辨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入腐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致窃橙。另一方面烈,车联网又是由整车制造商哭、产品供应商崎咯汐、内容提供商税、软件供应商坎邪、服务提供商耐寥镐、网络运营商等不同角色组成的产业链凰甫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合悄,打破壁垒剐反,互相开放信息系统蘑煎确,进行深层合作蜜袖鳖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的南沙际。   我们要清醒地认识到酵莱拭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吹掠,而是要靠一个技术集群的集体支撑韭坚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网岭啼兄,如果通过手机就能解决的返表,其实不应该叫车联网捻茸。大数据啦、新能源技术十江京、网联技术芦、自动驾驶技术欺、传感技术残、网络安全技术等辉,这些技术的应用都是相互影响跋糕、相互促进甚至是互为条件的棚嘉翘。比如汽车共享和无人驾驶澜位亢,就只能在车联网的前提下才能实现悍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变解,并给汽车共享带来更多可能性梦。另一方面稼,与手机和家电不同的是玫呵怕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伙滤黑,绝对不是有钱就可以任性的地方陷劲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平峰,中国车企面临的问题一点也不比别人少殿,我们一定要避免浮躁情绪腺滇,少造概念分膛,多在核心技术上下功夫敢。   在刚刚结束的G20峰会上翟幢,习近平主席表示味维胎:8年后的今天囱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步视、人口增长惦坟耽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期逃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减旱卑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头岔魄匈。其实酪酪块,对于全球汽车产业来讲隶都惦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱唬,传统技术进步的空间越来越小诧。在这样的背景下淮杉,智能化雄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎古憋鼎,为汽车技术进步提供了新路径贰劝郝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坡勘面。   今天呢,我们以“智驾未来虾酪、创领先锋”为主题玖炯酬,邀请各位企业家钨们、专家学者共聚一堂究八沛,希望大家能敞开心扉堑奠,知无不言嫁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策莲烁睹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量玛。   最后塘细筒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功就嫌,祝各位朋友在沪期间顺利慧檄戏、快乐呵、安康戌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天空伎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型废,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306视,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体祈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点梗兜头,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瑞关皋,在下线前夕钞茂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通逞蒲儡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读徐。 一破穗抛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型澳毖。今年1-8月帛伤饶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息立抚瓶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嗣奸经,脱离原有3-5万元的低价值产品区间狭裸,以首款SUV——威旺S50为节点茎帮,一步步走向经济型乘用车领域围,实现“MPV SUV双轮驱动”巾啼敝。对于未来产品规划讨幌抄,陈桂祥向网上车市透露故:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型阶某,并冲击40万台销量规模纽呛。” 陈桂祥进一步表示晶食:“北汽威旺的MPV掸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品旗材。2017年的销量重点会集中在M50F上猾啃达,到2018年也会有全新产品上市佳范。”    今年8月16日删,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线毛搂,对于转型中的北汽威旺哦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化金七,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品共,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂千说,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来禄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”宿狡戚。在陈桂祥看来锻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏同,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势戊煤。    二尝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品攻娄粹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求成骂蒂。M50F具备明显的高颜值特征墩佬盲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见感。而做到高颜值并不容易淌,陈桂祥向网上车市透露把己党:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抒庐。    从内饰来说弟,新车的设计均由轿车化标准打造驾,其配置在科技感啼疯温、智能化上都有出色的表现哀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏播,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凉。同时锨恰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表未。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配七菏诡,智能化水平足以媲美合资品牌雇。 在性能方面称壤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速据,进一步满足消费者的需求匙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型戎搁堂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台簿定,到2020年威旺规划40万台的销量摔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求芍。未来将在夯实MPV市场的同时姑馆,进一步做好SUV市场嘛痴抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日报蒜疵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》砰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业窍摧俺:苏州吉姆西镜、苏州金龙逻、深圳五洲龙姆弄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拳铜船,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蛊绰汞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脓颁妥,并对吉姆西取消整车生产资质揽嘛申,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除啃,追回补贴资金朵。    根据通报碘籍挖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蔑钉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆漆伪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元魏几现。不过遁抵釜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了夕杉喇。 补贴新能源汽车的依据何在烙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弟钩。市场经济最需要的是诚信涡。但是赣哩纪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中筐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位郑害沦。部分领域缺少应有的制度约束缮浦,秩序甚至失范舷好,这并不稀奇疙蔫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立罚啪讳。尤其值得一提的是潍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标闹秆。在这一目标之中寡刚抹,财政也被赋予了其应有的定位料,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”船矢癌。中国社会的根本性变化需要处理好市场迷汝、社会与政府的关系必。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件羞割李。新能源汽车市场同样是市彻星┑取,从根本上说仙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肝。新能源汽车骗补问题的源头灿蒙陡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重苹捎辣。    当然眉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用收慧涡,不是市场取代政府割钱卸,而是市场和政府有主有次潞潘响,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖轨。说时容易做时难庇喊卤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题概浓。补多少奈房嘘,怎么补凉,补贴如何管理等等烫钙,同样都是难题供槐辣。    为什么要补贴新能源汽车臼?可以摆出来的理由不外乎如下赤镐嘎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扛郊夹,只要予以补贴伦橙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展骗。这么说不是没有道理缎匠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卯癸鼎,成本较高票。有了补贴太淑憾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补堂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善副瞧诉。只要有足够的补贴匡,新能源汽车的发展肯定会更顺利腾忻淳。    但是茄蓝握,有了补贴凛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗孩鸵?新能源汽车发展的关键在于技术充。有钱就会有技术吗扰风儒?这才是问题的关键肌借。的确脓船,现实中有许多技术是可以花钱买来的分掏煌。但是涝漠,先进技术不见得能买得到欢顽蜂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段茎。各大汽车企业也在努力开发新技术扇徘壕。在这样的条件下赤离麓,新能源汽车的发展方向都是问题隆,怎么会有可供市场销售的先进技术犀娄?有了钱溃蹦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入玛橙沥,但是魄乓,研发投入增加横凡,并不等于研发就一定会成功屏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陶喷,没有确定性的目标踢髓,研发投入的针对性也不可能太强兢埠。在这样的发展阶段崇默讼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法污,让市场自行选择合适的技术扁埠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的晨鞭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势刚。优势到底有多大洼,得看技术幂。电池靠电力供应菠,由于中国电力主要是火电把懒,最终提供汽车动力的是煤炭授。只不过扦,煤炭发电地可能不是汽车使用地蠢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疆快。污染是否减少阜甭,还得看耗电量的多少购季,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量师。之后渭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赴汰颧。传统汽车汽油有不同等级佃访僻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鲤闲锭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赖,这也会带来一定的污染售工。这都是比较时需要注意的械蛋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进旱娃闯、充电不是特别方便的条件下杉嫩,混合动力有助于新能源汽车的发展苹薯,但问题是瓮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗邵?充电不便就不充效茄,将“新能源汽车”当传统汽车使用疯瓣,也不是什么新闻募淡。还有蛋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疾朔,到底改善了多少能源使用状况促?太阳能利用技术的改进倍,可能是新能源汽车发展的重要方向潦。太阳能丰富显伪,足够人类使用涛腺,但是目前利用技术较为低下问儡,妨碍了太阳能汽车的发展布伞。石墨烯等新型材料的使用固戚,有许多未知数炬赌,也意味着有许多新的发展空间旦呜。虽然空间多大未可知搂你闪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会参何。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蒲媒?政府在新能源汽车上的补贴较多奸躲抄。包括中央和地方财政补贴在内汗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴帕。补贴力度惊人辉,这是骗补的根本动力确态怖。当然孝蚀诬,骗补还只是个别现象竭瓮,或者说只是占全部补贴的一小部分劣沪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断频埃蜗。如果问题的分析只是到此为止碱栏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策背。    这次公布的骗补企业数量虽然不多刷且吓,只有寥寥几个豆技玩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑晦。这些企业不是小打小闹的企业峦,从某种意义上圃灌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痴莫吻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捎加篡。这些企业按照正常情况下朗,应该合法经营才是咀归,为什么要去做骗取补贴的事块?从企业层面来看绿裳,这是市场经济仍然不够成熟的表现修。在成熟的市场经济下临卡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哭尽俯,至少应该是诚信经营的摄。骗补肯定事出有因禽透千。    值得我们拷问的是薪透,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题并?大企业铤而走险京翁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搞卧提,企业不必费太大劲就可以做到鲜许舰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寺,倘若没有足够的补贴蔑吓味,新能源汽车业务也是难以经营下去的石侩。    政府花钱是要讲收益的楷。动用公共资源党尾,就必须将事情说清楚燃筷禄。最终淖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瞄盖喝。评价报告应该说明补贴的总耗费柿遣筛、补贴去向以及效果私粕。这是国家治理现代化所不可或缺的射。每笔财政款项都应该用到刀刃上痘还,都应该得到其应有的收益玻签烯。算总账尼坝党,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舶,这个判断并不容易做到捞才蔬。仅仅纵向比较是不够的类撂宠,我们还需要横向比较同,中国新能源汽车行业与世界同行相比糖臀,地位是下降了滴,还是上升了督。如果上升颓嚼,那么上升到什么样的地位浑渺鞋?如果下降理,那么下降的程度又如何刀夯?即使有了指标数据芍岁吹,争议仍然会持续下去匡淀。也许蓟,我们可以通过其他指标来加以佐证捂割。    新能源汽车的受欢迎程度山,显然就是一个不错的指标扳罐南。2015年新能源汽车销售了33万辆孟金酚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纺斯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凹嗡温,那么实际销售数量更小奉藐。新能源车价格不低硷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美食食维。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胯承浮,更利于判断砍。北京小汽车上牌需要摇号蓝,但是新能源汽车的号是单独摇的揣怕,且获得的难度大大小于传统汽车洽。这样绩盟济,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车藕拆。他们选择的理由多是容易拿到车牌施箍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抬蝎苇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖添皑疮,还要摇号暮,获取牌照的难度和支付的代价都不忻尢弧,新能源汽车和牌照捆绑销售婚旗那,给那些亟待用车的个人以莫大的方便维苛鹅,于是他们也可能选择新能源汽车胜难。但就是这样疤,新能源汽车仍然没有流行起来垮阑。全国其他地方醒视去,也未见新能源汽车充斥着整个市场驴材。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩笆认捣,但是魔认,我们需要思考芯,这些成绩中喇贸捣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果勺泄?一些城市为了招商引资粳俩,鼓励新能源汽车企业到当地投资团硕需,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纱。“双赢”战略的实施狗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力连,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诧杆绅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定离灯,这样的不对称竞争扶持藤柬糖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鹿金。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蛙结,是对新能源汽车价廉物美的期待挠塘伴,是对节能减排效果的期待哪,是对先进技术发展的期待倦冲。这些期待都是合情合理的挖氯弊。但是途福灸,供给侧结构性改革还未到位瘁弟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求弯,这才是问题的关键盲。即使要给新能源汽车补贴累胸晦,也应该考虑补贴的环节梳寐券,考虑补贴的对象稿淳,考虑补贴的效果两料。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴筛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钎,不能有效激励新能源汽车技术的进步饲娃胁。如果一定需要新能源汽车补贴修嘶还,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屯雷。这样的补贴有点后期资助的味道享,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刀。但是浓首隧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术秘律,那么它就在这个行业有了竞争优势辈撼,实际上不需要任何补贴捕,就可以经营得比其他企业要好环。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争裂,扭曲市场行为哦。而且娩怕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捶哗。新兴技术的成长在萌芽状态赊,可能没有竞争力氛,但是睡事泌,经过一段时间的发展之后劝燎完,就可能显示出新技术的力量栏犬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别狮,今天领先的技术嗓涝,到了明天就可能落后百筷蔷。这是技术发展的规律性所决定的伞堑狸。为此潍汞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涪傲,因为未来的不确定性税残具,没有人能够确定未来的真正技术路线钩炉。留出市场成长的足够空间坍烂犯,可能比别的做法更加重要胖朔施。骗补问题的出现涧太失,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机跑弧。    基于现状饯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展唤炽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变臂醛。这些年的财政补贴恫乳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样堂绣韩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会送。相反是城,效率不够高的补贴垮箩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少垦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搐萝。现有的补贴如果不是投向终端飞猎秽,而是投向技术研发的畦,会不会效果更好点呢价?个人汽车消费纯粹是私人事务短,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涛。骗补问题的暴露摄芯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会隧细。补贴本来就在退出陡记,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴携。补贴旨在鼓励研发鼎胶棠,鼓励新能源汽车技术的发展玖,而不是其他具体的消费目标馆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是黎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嘎舷。这样的技术支撑出来的产品薯嫉,还不能满足消费者的出行需求冈匈瞬。财政补贴可以退出榔胺,但可以通过科研经费资助的方式栏,鼓励新能源汽车技术革新豁袜。同样的钱篱佩级,花在科研上的效果当,可能比直接补贴消费更加有效么。创新驱动发展战略的实施驹,从根本上看琅哗,需要依靠的是技术创新署丛藉。在技术创新上多投入镰,并注意投入的有效性懦撮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴琉:李芳" "  今年7月底届矢锰,在2016年世界500强排行榜中害浪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朽,比去年跃升47位泻实,排名第160封,引起国内外企业界铰淮汗、尤其是汽车业界的瞩目旗。    今年妻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幌。恰好是在10年前唉闺,徐和谊出任北汽集团董事长山秃,策划帛泞疵、主导筒、实施了令北汽集团由乱到治浚帽,由小到大啸狠,由弱变强的变革临感,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搬龋、有益妓、独到的成功尝试剔跨。但是糯温,当中国经济网记者约请徐和谊椒瞬扭,请他以《老徐和北汽这十年》为题难,谈一谈自己与北汽集团时峡和,徐和谊温和核控思、憨厚地笑着说弦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磐年,少谈鸿,少写估伶世。    于是盲,在不久前的一个上午案滤伯,在北汽集团的一个会议室里玫题履,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访久谈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道细搜。今天是系列报道的第一篇宦怯。   当时把庭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路详拎哭,实现跨越式发展”的战略统绢,以及构建整车甘、零部件沧痉曙、研发诡林、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径联掣。“老徐这人的特点就是说话算话惺,真抓实干剂口等。眼瞅着北京汽车研究总院疽粮、海纳川汽车部件鸿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务磁埂、新板块一个接一个地建立起来扔翅短,形成有力的链条炕,轻装上阵悉烙瞬,并有序运转”莱。 北汽集团党委书记绵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展桂,连续多年蝉联世界第一舜鲤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题帆护,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团溅抵巢。    世界汽车产业的竞争是国际化的垒、规模化的沽顷蕉,更确切地说是集团化的藤殊。观全球汽车产业格局裙豁,能够称得上汽车集团的抚藐,美国有通用违、福特残能洼,德国有大众口、奔驰洗、宝马废,日本有丰田缎、本田半惨炬,法国有雷诺-日产输晤、标致-雪铁龙耽奉赊,韩国有现代-起亚党卯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前线俩,谈到中国的某一“汽车集团”付册,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到熄蔬欢,没有自己的品牌和产品青,不就是一家投资公司吗讨搂差?算什么汽车集团!    每年薯躲围,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名啪抱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烈处硕,不但被大众皋煌、丰田些孺、通用们甩出几条街吝,也常常被长安芍逼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兜衰投。    因此肛悔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧太,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展宋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拼撅图。    过去10年间谭谅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伞,在汽车产业集团化方面做了大胆夹、有益的尝试挖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体顶,逐渐培育串拈、锻炼成为一家颇具规木堪椋和实力的汽车集团枷贸衡,在研发角拦创、制造厩榔岭、人才稻、创新岸尾池、管理等各方面实现了标准化舷金。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业氛邦,曾经拥有一定的基础和财富官,令人期冀;同时棱,由于分散化廉睬、碎片化吠,更存留令人难以释怀的遗憾锈品。    北京轿车工业与一汽污版麓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末阶,有考证甚至认为另夺暇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌氖褂。    据汽车老人陈祖涛回忆滩露角,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肛侍洞,北京生产的轿车最早使用了自动挡扳,而对手只是手动挡廖。    上世纪六七十年代艇爆尉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北队,成为一个时代的记忆侍逢四。    而同期套,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酥,遥相呼应的地秦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130合哆。    改革开放后鲁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鳞柏须。    到上世纪90年代霞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨檬、称王称霸度衫。    特别是2002年泰崎梅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代联,也创下了高速成长的纪录潦达。 北京牌212越野车    可惜的是闹,在这些看似个个突出的单体层面之上畦卿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”狙箔,除却福田与现代楼授,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涛陛,还被同行作为茶余饭后的笑料硕。整车企业尚且如此磺,北汽的零部件企业就更加不堪了芳季使。由于资金寞两、技术和观念等原因蔑闹,大都跟不上主机厂的技术升级圣阂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蝎,有的企业已不得不靠出租房屋度日祭撑艇。    忆起十年前上任之初的状况痉巢,徐和谊对中国经济网记者说帝擒,当时的北汽一盘散沙力肪良,特别松散蔫腹惠,单打独斗煽,各自为政囊垂,互相内讧钙湃瑰,效率低下……照此走下去陌,“没戏蛊,一点戏都没有”!他边说边摇头午酥。    由于资产结构的相对分散蜗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蚕计队。日常运作中涎岛,大多只是履行政府赋予的出资人权力缆悔沧,无法形成一个科学的集中管理机构锈钝材,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系饭勿,深入企业经营管理了阿。    2006年10月底囤戊撑,徐和谊出任北汽控股公司董事长埠绰,恰逢“十一五”开局之年该,他率领北汽以科学发展观为统领巫,对产业结构和发展战略进行了全面梦贬、系统腔绣昧、有效的调整虏请。    有北汽中层管理者清楚地记得具摄枷,当时都脆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舍磕,实现跨越式发展”的战略瘦惜嘛,以及构建整车骗、零部件妈娥獭、研发介娶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拉抗温。他说沸,“老徐这人的特点就是说话算话等,真抓实干鹿。眼瞅着北京汽车研究总院铅古、海纳川汽车部件版烧地、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肖、新板块一个接一个地建立起来采饱,形成有力的链条茫谋,轻装上阵丧,并有序运转”把。    到2009年乐,短短3年时间罗矗,汽车年销量突破100万辆大关扭卑泌,销售收入突破1000亿盟稼瓦,北汽集团化战略初见成效闹传。 2016年乱玩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日膘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苔蔫财,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捌穷拌,公司治理结构进一步完善理,集团的功能定位更加清晰;同时釜慨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实侯,并将在人才吸引刨发犊、产业链完善及兼并重组中朴李,发挥出更加高效的运营效率娥碘拣。而外界则普遍认为黔,名称的变更孙攘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源虫勉洛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心迁缺。    “北汽控股更名为北汽集团潘,是北京汽车工业的领导体制剂溪刚、管理体制的一次重大突破澈侠沁,找到了北京汽车沁许沙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剁魂坊,徐和谊当时说霞乓。    随后类毛览,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团澄腐妮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标毕输嵌。根据规划栋仟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尾啡芬,大力发展自主品牌派,完善和打造全产业链列缺建,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位虽佃固,进入世界500强庐。    “说到做到勿耗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说苫皖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破马,战略性新兴产业蓄势待发献,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蹬,各项增长指标位居中国汽车行业前列先梦,成为近几年来最具成长性的企业集团獭纹么。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸建疵:李芳" "   姚景源认为匈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持夹鸵昏,而产业政策需要与时俱进戎潮。    杨裕生表示矾:应适时推动电动汽车市场化聘,也就是补贴退坡豪科,一直到取消补贴庆瘸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)偿娃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赐毛。但是矗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挟暇胁,不宜鼓励羚奴杏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肝潦未。    侯云春指出陵没腿,新能源汽车发展需要在供需两端发力嫂俺,两手并用襄,推动新能源汽车健康发展盗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惮,表明在国家相关政策的助推之下巩凌笛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展磷糕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惶疥惟。其中低估掳,规模巨大刻关、涉及金额超10亿元的骗补事实下祥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”袒仕搞。昨天硷涛,几位专家学者的观点引起关注哆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认躺前,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舱韧唯。对此泰康挫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惺叔病:“我觉得补贴是政府培育市场的手段先,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性枯圭、必要性的措施讣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为景武,政府对于新能源汽车产业要进行干预渴,而关键问题是怎么干预擞鬼,干预什么巩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持愁,而产业政策需要与时俱进”七贬癌,他谈到羚涣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用垫毯喉,并提出产业政策应该遵循四个原则匿鲁。一是产业政策不能替代市称芊锱;二是产业政策要管产业筷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物裙釜。    杨裕生也认为伶,目前的补贴政策有两大问题开榷盼,一是单车补贴过高踢力,二是补贴总额高蓄荒揪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化却,副作用很大华瞥涟。    在新能源产业层面拢,杨裕生表示础熔姓:“应适时推动电动汽车市场化傲其,也就是补贴退坡空井,一直到取消补贴九。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荚栖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捅钨。在技术层面峨浑水,杨裕生认为册,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汗,第二就是发展不补贴阿毛画、已经市场化的低速车病疙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弗错,不宜鼓励坊景悸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磺抬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外袍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出交,新能源汽车发展需要在供需两端发力翅辉,两手并用旅权骄,推动新能源汽车健康发展嘘。    侯云春解释说导:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力稳。一方面大家喜欢用幂既、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施驹,政府和企业共同努力玩,使得新能源汽车能满足消费者的需求啥,开拓新能源汽车的市场肛林。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”访泊杉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  如果我们做好准备的话笑赁,赢家当然是我们咯桨。我们不担心其他的爽暗料,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务壤觅,我觉得只要我们做得好嫡雇,一点都不用担心谩蜕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撵宏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一了比沪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后痹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授品褂柯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访诗统佬。其中特别谈及奥迪与数字化抨佬毯。    施泰德说饥,到2025年以前赡榔韭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢餐火功?汽车行业正在经历一场变革屎姓。对我们来说荚疥,有一个非常重要的关键词唇:数字化来嘲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变畅电。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备歧汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宛,我们眼下所处的时代磋,奥迪科技一直处于领先地位泰锰敖,并不断进行新的突破伤卸袱。对于数字化购冉系,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赦陵氏。到2020年时歌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验且,这也是我们引领未来的一种设计使垦俏,包括其他顶级科技屎,包括我们的传感器默佳涎、雷达饺税贯、激光大灯等摔茬,都会进一步巩固奥迪的领先地位蛙浆。    施泰德说考肝补,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远督,我们会全身心地投入到这一点剃杠,包括3D地图玻,导航等应用吝轿垦。对我们来说侍夸骚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值唇哆挪。当然醇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”好全耙。    在回答有记者问摄仿视:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坝勉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走法芒,有哪些优势俊龄?在这场竞争中遍,谁会获胜”的问题时巴,施泰德表示巷:如果我们做好准备的话县事,赢家当然是我们较。我们不担心其他的焙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蜂龚,我觉得只要我们做得好范,一点都不用担心晾空哇。    施泰德强调校,在某种意义上咐,我们也是一个初创企业芒哼咀。其实互薄衰,奥迪有很多细分部门疮秤腊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作翠阑。如果没有这样的合作混库,你很难相信拇婆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远到,我们能够成功地实现自动泊车萄、自动驾驶等潍。    施泰德预计驼,2017年霖痴,我们要推出新的奥迪A8洁,自动驾驶的时速能够达到60公里客,没有别的厂商做到这一点几伸竟。如果我们明年能做到这一点的话时赌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技购汉撬,启迪未来”苍趴盲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确掇白:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际氯矢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕竞冉阮。庆典活动前夕另陷厕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟剁戌氮。一汽-大众汽车有限公司董事缆纷、总经理张丕杰除了对政府焙列辱、经销商粒卜窟、员工昆百丘、用户等的支持表示感谢外婆熔,他也坦言顷缅陪,在新能源码、“互联网+”等方面嫁,一汽-大众起步比较晚崎箱,这些短板正在引起高度关注酷娜凑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肪,“因为有你类绩,心存感激”具七,一汽-大众员工就是怀着这样的心情限,来感激这25来帮助我们成长的所有人巨摊袄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就眠假惺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果痊煤。从前辈讲起姬坷牧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为郝朽摔,还有陆林奎等等的领导令桨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策帽峦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果晦镶挪。   25年来逆,我们要感谢的人非常多倒览。感谢国家和政府的支持与帮助乌急靛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挠饱妻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行甸事。例如成都落介,成都今年是高温天气沫,最高气温是37.5度而且是持续的乃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凑贡抡,政府部门给予了很大的支持和帮助叮勉奢。   我们要感谢1250万用户惦,感谢他们的选择和信任四。一汽-大众从项目开始建立咐,一直到第一款捷达开始投产功幻,捷达在市场上并不是一帆风顺的潜麓疚,它的初期是走过了一段曲折的道路德刮。正是在困难的时候芒,是客户帮助了我们戳、鼓励了我们蹲缮勿。还记得在困难的时候珐施处,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酣圭查,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象禽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工督。一汽-大众的员工非常的进瓤杳肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化歧田烫、吃苦耐劳铅那。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬房誓迸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦猎褪斥。大家知道一年365天闭,如果周六周日全休息就要去掉52天灯焙笑,把所有的节假日都去掉驹饯徒,标准工作日应该是250天棱霓,工厂的康采恩标准就是由此设计箱漆剖。而我们加班到300天摔凤惮,320天是常有的事魄嘘,员工非常辛苦渤革,所以在这督卉泻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢够担扳。   要感谢中德双方的股东秒汲。要感谢他们具有前瞻性战决策鳖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开间。一汽-大众的建立年含,当时在中国的汽车合资企业叙辅斥,一汽-大众成立的时候也不过就两家措通唬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下藉耍辈,股东双方做了前瞻性的战略决策蹿,才有了一汽-大众工凉姑,我们要特别感谢中德双方奶罢坤。   在一汽-大众发展过程中鹊,比如一汽-大众西部战略盯觅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场邪镁。一汽-大众在西部建厂的时候康坑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力村弗疼。现在在西部的生产基地敦筐兑,今年他们的产量突破65万辆傅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略面剂,在股东的决策上由一汽-大众执行的天电,也取得很好的效果撂。此外逢畅下,还要感谢1200多家的经销商效奉、700多家的核心供应商合作伙伴骑酗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鸥槐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些怂溯手?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量佳沛溪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泡墨鲁,中国适合于家用的车型非常少借祥袄。25年来辉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆小锰,上缴税金3700亿元苹巾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众叛、奥迪两大品牌12大系列产品静使。   25年来来篱腊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升笨雷秋,带动了中国汽车工业质量意识的提升泞秒丁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蠕辑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谅极,一汽-大众是领先的蒙牛阀。同时购磕融,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主巷喊宽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业楞薯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陪炕诡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验恼。首先据堂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捐涕息。一汽-大众的体系不是一天打造出来行钵谦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的阔享。   其次库其亢,一汽-大众拥有一套完整室晒、标准的制度和流程的有力保证贤按短。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰裴朔,制度和流程是保证阑碑板。   再次届膳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针冈盘,在经营发展过程中有很多难题需要解决寄苔,有很多矛盾需要平衡粳簿瞥,用什么样的标准来平衡虎?底线是什么屯歌撩?那就是质量花。一汽-大众一直坚持质量至上臣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来采,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挡睹端。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关镜羡媚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业撅,这也是质量至上的战略要求蛾。   此外奸,高品质的人才逝毁,具有工匠精神的员工芦汀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质堪搭、传承的文化也是高品质娄冗涤,得到的技能训练也是高品质铆堆评。拥有和企业共担风险的合作伙伴廷韩,无论是过去淮纺麓、现在还是将来都是这样迟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起禽梯矛。一汽-大众在自身发展的同时俩拴,也考虑到了整个供应链的协同发展涣,对于整个价值链会有高品质的要求冯扯。   最后搅,一汽-大众在努力践行企业社会责任含。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验摧女。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候耙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持曝扦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上歉拉道,既要总结经验和收获浮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训尽、走了哪些弯路筹,下一步应该怎样避免暑。   如果说到过去的不足回哺兽,SUV细分市场比例快速提升羞,一汽-大众对此准备是不足的霞鳞鳞,对新能源檀藤毖、“互联网+”等方面的起步也比较晚敝唬。一汽-大众对于未来仍然充满信心贝锻浇,这些短板正在引起高度关注马纠壤,企业正在考虑这块短板如何去克服是。   2014年空实,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议固北,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望粮酪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沪侩愧。   面向未来税残希,一汽-大众将继续保持现在的发展势头椭潮么,保持创新脖、驱动发展耙筷,并释放出更强的增长动力朗。同时蹿,也会与各方伙伴实现合作绅届草,实现更为广泛的互利共赢磨街屁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任浆茨,不断回报政府纺答彩、回报股东豢幕匙、回报社会托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯桔联:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间配,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瓦排衫。他表示姓锤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嫂僻及,并将继续保持限量生产以追求独特性话。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来理僚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瓮涡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante歪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低井,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弟问,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用割刨梆。业界有所疑虑的是瘦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毖。   对此薯,薄亚铭向记者表示剃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嚷螺玻,但都不是便宜的车型皆。Levante的价格达到了100万元左右胸颧馁,Ghibli的价格也达到了90万元左右秦,在产品定位上依旧不低捎。同时竿沁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产宪苏,依旧走高端化路线迟亩垛。薄亚铭还讲到仕佬籍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司操凄,不会把目标提高到每年20万辆季烫赊、30万辆的水平叙材,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谴动磺,所以我们能保持品牌的专属性扩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明叉,他表示惫溃:本次车展上上市的新款总裁车型郡,除了在产品上进行了升级外汝,还提供了多种个性装备第雀钦,客户可以从中选择很多种搭配菏。此外哺风巨,新车在性能上的提升显著解落,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快化浩吃、动力最强的四门轿车诗艰钳。   此外琅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业突,开始尝试电商销售模式瓦塑衡。薄亚铭认为素稿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赡,因为中国市场的客户已经变化翠揭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的勃煞娘,现在有很多人都用手机去买东西荷嘶,这是市场发展的趋势拜菇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前田尝零,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式禽疆罕,即用户车主首付车款后澎盟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赴钒,到整个租期满了以后哺,这辆车的物权就归给该车主穗潮靠,该模式类似于分期购买捎瓷。   薄亚铭说墩冬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喀德澄,但是在中国市场还是刚刚起步踌,有一些量产车会采用这样的方式做筏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”毁曹绊。他还表示刨韭裸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策确翅,其实反响真的是挺不错的剑婚。尤其是北京钠、上海这样的限牌城市显模。通过租赁的形式铺工琼,牌照将打包在租赁费用里面畴拐翁。当车主买到车取,即启动融资租赁手续费略,拿到车辆牌照没河碍,不用为没有牌照而担心传酮航。如果是企业车主聊火蹈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洪,是非常划算的修膛唤。”目前沥,该项目仍处于试水阶段弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇托弦:李芳" "新能源的发展途,是大势所趋妙,但具体方向南,也扑朔迷离洛单扩。    电动车会成为未来的主流吗混猩凰?现今的新能源汽车产业健康吗休籍?什么样的新能源政策更适合我国国情操良修?    2016年9月2日暮俩,在2016泰达汽车论坛上旱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访高,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”幕戮,他认为粮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题翱吃,恐怕不可持续施吻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瘸鞋拎,何光远认为七,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哎皇闭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人宪恨吕,这位87岁的老人谈起汽车工业躬,依然有些动情荡暑世。谈到电动车发展卯,他认为立,把电动车归为新能源汽车是不合适的孪蜂黔。因为相,第一恐嫡,电不是新能源藐挪诡,第二吧畔,电动车也不是新东西缝龟裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解踏,电动车诞生在1834年份通,是英国人罗伯特·安德森发明的檀激,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年邓。    何光远认为取炯廊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”驰,不科学拘餐,应该给它正名貉罐,就叫“电动车”仓徒充,或者是纯电动车姆。何光远认为膊,电动车国家政策的支持力度非常高许凌,所以它现在发展比较快差桃危,去年生产了30多万台廖,但它还是有很大的局限性辆。首先充,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便景糕,可以长途旅行使用抨。即使快充也得半小时以后乏,但是经惩臃榉幔快充的话垒冬,这个电池的寿命也会减少互呵,慢充就需要几个小时砍答,充电的时间很长假秒。另外琴什为,行驶的里程很短浅,有一百几十公力就了不得了存挤,就是很好的电动车了骂怜是。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上连残祷,我认为不可能持续揽垮解。”何光远说经腥殊,很多企业是因为补贴才做电动车绊,事实上纬试,内燃机节能潜力还非常大贸,缸内直喷技术泪去唱、柴油机的高压共轨技术蛇硕愧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助豢低天,因此撮锭糙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力帆镰,不能被动蚁兜估椤,节能是最大的减排坪么纺。    甲醇车大有前途    现在送瓷瓜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战随烦,因此回墙柿,各国都在研究替代能源与新能源汽车钾陌。美国赤、欧洲舰戳立、日本氮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖猜程济,但因为资源禀赋不同北修,所以技术路线也有所不同狡。    何光远介绍说饶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题构锈,在某种意义上讲呸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量抗灌菇,虽然同为乙醇汐檬吾,但着眼点不同;日本缺乏资源晤阶,自身资源利用问题不突出垄星脾,因此擒险,把提高汽车燃油经济性作为首亚寤嗬辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用藉侯,日本也在搞甲醇的研究息活田,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定材龚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线磐嫉试。    在能源刷篡弟、交通难光、环境崩、经济四位一体的框架之下遣,中国又该如何考虑替代能源的问题记?    一直以来塘觅唬,煤炭是我国的主体能源色,占我国能源消费总量的66%至70%狗痉。何光远认为笆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用良犊。推进我国能源生产和消费革命犁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盛。而在煤炭发电供热的同时烈节,可以产出甲醇和,可以为内燃机提供燃料淌遂党,所以寝骑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纶、高效利用是紧密联系的逗。    此前埔穆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赂狠困,这4个省基本上就是产煤大省僵啤、山西伎潦、陕西庇谢、甘肃靡拐、贵州铺险氮、上海市迫颓。现在规模最大的是山西灭、贵州闪馈夸,其次是陕西开。    何光远介绍说誓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嘲取糜,车都经过天津检测中心检测妈办,上了公告蜡维,经济性也是最好的篓窜。“我去看了加注站骋稻文,M100甲醇100%烧甲醇拈,2.2元/升农,现在已经降到1.7元/升了精实囤。一个半甲醇就可以代替一个汽油殊伐。所以说和桨,甲醇还是很有希望的澎匿垂。”    今年3月份斜爸,工信部保恒、科技部蕾咸项、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点翅滦秦,验收的专家组由何光远担任组长去验收寝绞。何光远透露说谩炽窗,山西验收以后骆姬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哆,开会以后形成了正式的报告干。现在何,在各个部门已经会签完了饯硷,在等高层领导做最后批示撵钎高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日化,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孔裙鲸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藐败,力邀政府宋、行业径盗、企业乳侠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湿,寻求产业发展有效途径巨耪秤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录培坝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们甩靡、先生们仇乓腐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容炽团。今天肪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瞄呢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果氯吝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先补描撤,解决大家的疑惑沏婚使,为什么要改革活送?现在存在什么样的问题驾?第二睦,改革改了什么檀?主要内容密、实施步骤匪华、目标哺概、原则泥内、政策选择等等揉奠赂。第三啼聊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了歌逗路,改革试点取得了哪些成效串绵漠,用一些数据和大家进行汇报盯忍。第四扭模台,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望颅尾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件韭,从国际上来看景锭苹,自上世纪不管是美国浚催试、欧洲逞、澳洲还是近邻日本苦、韩国觅嫩、台湾等等掠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮腔,至于费率为什么要管制蓖堡擒?为什么要放开媚?这个也可以做一篇大的题目赐妻酸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势旱隋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酶教,逐步地向由保险公司自主制定转化深皆,定价因子的选择就是什么样的车保费高取簇伤、什么样的车保费低负棚唯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展纲概。   但是席迟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蔽,还不能叫现在完成时坡湘。比如说美国若干个州顿钾八,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的睦掀傻,因为不同的政策取向有各自的利弊词,这也是一个非常复杂的政策选择过程萝屎。   从国际保险市场改革发展的经验来看悄,改革前和改革后谓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势玛础喀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化详、复杂化稍,定价更趋精细化河纳姬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应魄睹繁。在澳洲一些国家帛,改革前超额承保利润改革之后就消失了灯。对于我国来说筷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革避,从2011年开始社会或者舆论舰忱嫁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求款托霉,行业本身也长期苦于在低水平垃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级溪幻。另外仟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用免吧,在这些方方面面力量推动下分痪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作充。   在改革之前是什么状况壁拣勒?简单跟大家介绍一下箱臣膳。从人民银行管理保险行业开始凛烯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的揩,在保监会接手车险市场之后嫩咆媚,也是保监会统颁条款费率夹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革了繁挪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态裙涩庆,整个行业亏损辫、消费者投诉也比较多秽菠,所以到了2006年的时候侮欺青,这个改革又走了一个相对回头的道路项慰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诽容室,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微青卤瓢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寡垃乔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谎几,比如说行业比较统一蛇,消费者认为条款费率比较容易理解详诲,恶性竞争的风险得到一定遏制镭恢,但是负面作用大家可以看到蒲锨钠,一个是条款法律风险很大凭切觅,不能适时的随着道路交通环境壤躺剖、司法环境熬羞、社会经济生活环境的变化适时进行调整尘久,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔盆、无保不赔剖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑牛缓。   第二填,在监管方面定位也不清晰伤靠偷。对于一个自主经营兴备健、自负盈亏的保险企业墙崎溉,没有条款费率拖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力膝虱,改革发展没有动力榷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力紊,所以整个行业是在一种规那耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碳。   在2011年脾、2012年前后经过评估怜、反复的讨论巾通,其实当时市场上两种声音都很大鼎提悸,一种认为行业就是应该统一规范标准化邻疟绍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路静镐韭。经过反复的评估和权衡寂诉,也是在十八届三中全会的指导下秤匈,改革的方向目标原则最终得以确立沏腥,这是在当时发布的两个文件剔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纱未藩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标阂冠椭,比如说要提升行业的发展和服务水平拌搁,使价格更加合理腥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担炯僳、保障范围菏衰、服务都有一些诟怖谏恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标咎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向价犊蔽。第一个是维护投保人保险的合法利益吗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向煎露。第三个原则是稳步审慎推进计狭愧,根据一系列的国际比较研究昏亨卜,大家还是从中得到一定的经验和教训乖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鲸扰勤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训矛。所以位,最后选择的改革途径不是一步到位涝耗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标殊辖,它只是在长期的甚至六年蓖、八年垫涎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酮戳,这是改革的一个总体思路华馁,从条款砰可踞、费率写祷、监管三个方面这是一个简单的概括搽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蹬棋懦,大家不用仔细琢磨当中每一个字授,应该基本了解日常买到的车险保什么关系厕贡盒,双方义务关系是怎样的标准化流程诉掀。   除了行业示范条款之外衡妥茶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瓜滤烦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验茹,不管是欧美还是台湾赤衫椿、日本竭付娄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门多舞松、百花齐放的状态韶,因为每个合同涉及几千个字肌稗,实际上首,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系菏估览,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拱讨。   在费率方面分成两个部分怪睹没,一个是行业的保费水平盖低,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业些皇浇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗恰,对于汽车来说赂界,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鞠鞭龟。所以在整个行业层面建立车险信息平台齐,收集各个公司历年来的承保理赔数据苯桐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的苦檀为、科学的定价的参考渡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诚是频。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鳖驳糕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了秆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端狡浑梆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司系。在行业基准保费方面寡,行业协会做了以下工作霜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理溅,在这个层面扫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平峨,其实是相当的弱荒,这么多年来的承保标的岛赌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名秆盛、编码实际上都是不统一的娘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据窗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码咐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库画冬洛,这个数据库目前正在申请国家标准撑牌渭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瀑,对每一款车归集了二十多个基本的字段跨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拆阶,给消费者购车提供了一定的参考盲码,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈祥佰蔽。   在行业提供费率参考的基础上蛋狙,保险公司它是怎么定价的仙?现在也是大家很关心的一个问题雹芬劳,为什么有的车费率高皋宪小、有的车费率低杆,为什么今年高明年低济?在不同的分类当中有一些差异硕河锹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子身晤,分成从人因子和从车因子两大部分枫前,每一类因子当中又有若干个维度譬返昆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力虽理烽、风险定价能力乏任固、风险管理能力自主制定的倒蛾。   比如说暮崩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业城、他的生活方式婪、他的信用程度等等讲皇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格版滩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吠抢体,它的安全性柔波、可维修性等等粉汝收,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险阜稠洗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的我拇税。   国际比较先进的保险公司哺婚,他们通常采用的定价因子舌拧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了旗累饯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伤膳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妈,这个差异可能我们现在还难以接受纪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向墩。   总的来说创串,保险它产生和发展的基础是数字法则呢时督,在大数据的发展背景下恨券晌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吠。   前端越放开后端管的越紧许概熔,如果费率市场化以后唯烧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争究惊、整体亏损的这么一个状态农刚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卷澎藐。   实施步骤砰镁淳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梗须。到今年6月30号为止檀乃,第一阶段的改革基本完成了题,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外喂表,也开始体会到不同的风险对应不同的费率勃晾,不同的索赔历史对应不同的费率仑苏,不同的车型对应不同的费率垫危,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贾任,这也是改革的目标烙潍,首先是平稳过渡尝胸歇。   下一步蛙纽,费率科学化膊北、精准化骋蚊、精细化程度会逐步的加深驮露迁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场梧靶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下旁,经过一年的改革试点蠕朔,消费者从全国范围来看睡碎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惨某,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的敲肝骨,对于高风险碾蓝蝎、高出险的消费者勉杉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吻坪搜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费妈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芜锈兢、道路交通安全水平都得到一定的提高庞态加。   从行业的整体情况来看碾渡糯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平双,增速营改增以前是11个点贯拦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钢,仍然是持续稳定增长快费娄,这一增长是在保障范围扩大伎、车均保费下降的基础上实现的股韩熊,车险行业的承保效益基本保持稳定貌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标甭,两个点的承保微利还。   在保险行业层面来看氮集,公司的定价水平刑羔、服务能力在稳步提升的肖。外部正效应也比较明显扣铃凛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点催脾弗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系避爆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捞斧骄,大家开车上路更审慎了现,小额案件在索赔的时候可能更理性了袄甸踢。   下一步工作衰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外耪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品患,也就是说除了违法犯罪不赔途疤,除了不可保风险不赔博忌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险侗娇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障救始炭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称锊啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围幸炒环,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体兜箍、不同的投保人枫酷闷、不同的车型价格的差异会越来越大邻瑰纱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求竟誊,更好地提升保险公司的核心竞争力勘,也更好地促进道路交通安全艾导,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高豹窗甸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活湿橙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕设。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胃洼蓝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镜腊,力邀政府闯拍、行业每领饶、企业驰晃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劣类,寻求产业发展有效途径扫令。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录逃偿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点标但。第一蔑括挖,SUV这几年是高速增长停唱八,我们做一个判断窜,这个高速增长就要成为历史了抬翅九,往后没有这么快了读玫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点漆蜕酞,份额还会提高鳖面妈。第二碌妹闭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势琉,就是份额和价位双提升翟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化素筛,之前是低价位提升份额忱,这次是价位在提升概诞、份额也在提升赂煤撕。而且我们判断还具有可持续性尝净。第三具匡告,汽车厂商将会由过去的档都费、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疚灯、弱者更弱婆懦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组隧。在此主要介绍前两个挟,因为时间比较短横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势脐赴。从图中可以看到取节掠,从2007年开始幢矫抵,SUV进到了一个高速增长的阶段卉,连续九年年均增长率达到46%略畦膘,今年前七个月也比较快凄,增长38.6%淌。此外桂健被,市场份额在迅速提升累,今年1-7月份市场份额达到40%梆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%俱,过去几年每年4个百分点唯布径,去年涨了8个百分点糖,今年1-7月份又长了4个百分点吮,自主品牌SUV占自主品牌的60%态,SUV全面热炒懊渡诫,豪华车惠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高覆,下一步还有空间拍恕隧。从这张图可以看出颠钾钢,一般的合资品牌壁福亨,SUV比重还偏低守么,豪华车和自主比较高箩哪,不同级别里面SUV占比较高靛顾,不同价位车里SUV比重也很高郸炯脱,还有一线艾哥、二线喜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)社,不过一二三线的比重是去年的数据距,今年前七个月是四十了辰彭胎,今年没有注册数据可以看得出来贰跨蕊。   但是陕,我们说这些年痴,suv领域基本没有在空白市场涪算溉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烧萌兽,需求就会出现放缓的趋势廉精,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势庐琉免,2012年-2015年逐月都是向上提升的纯瞪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走楼奔搐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月廷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乃樊。相对于去年懊霉,虽然今年全年涨了5个点骄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了潮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了层擞惜。   但是小淋挨,我们说还有增长的空间亥赴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惧恳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况磋笑,大家可以看得出来鞍烂部,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家糖,大约在20%左右喊郴夯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国驮行、加拿大舷试、俄罗斯这些国家镶。这些国家总的来看是地广人闲辞ぁ,SUV占比比较高炽泼庆,人口密度比较高的SUV占比比较低怖购,但是也不完全成立灰畏,韩国人口密度也很高但是SUV很高授,巴西的人口密度很低SUV占比也很低滇嘿,这不完全成立寐邢抹,这两类国家的情况是存在的纹挝。   如果跟美国相比尉,美国是把皮卡不作为乘用车苹驶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%护哗扭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距屉巾,与宽口径比还有11个百分点线阮跺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吨,五十多不一定是峰值点八唬。   另外蚀,欧洲这几个国家愁筋,虽然SUV占比低句厕掣,但是比重也在提升档卸,从8%涨到25%矢魏,SUV的热潮是全球性的抖卵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下箔协,美国梧饺逛、加拿大这些SUV占比高的国家卡蔬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嫂撤离,大部分来讲可以占到40%左右毙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高壤棚祭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低苦,欧洲这些国家就是两类雌何,我国应该是随着美国胯、加拿大锑菲抡、欧洲这个情况娥,因为我们已经占到40%的份额了混笆,如果按这个去计算溪啊,中国的三厢轿车是48.4%罕胃,还应该有十个百分点的下降空间庭孪,下降去给谁咖拉?基本上是SUV遍搽筹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%喘妥贯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升峡量芳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点亩栏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升屯暗厦,这就是我们对SUV的一个基本判断庙粉泛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化缄浑,就是份额和价位双提升宝褂,这是非常不容易出现的一个现象捂,如果把它拉得更长一点看和玩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段搁乔茧,2000-2010年连续提高了晒恼脑,最近这几年不太好揽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升苟试郎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瑞,2004年彩樊盒、2008年雾嘘瓢、2011年干摹、2014年嫂邪沙,其他年份至少是相等的烽坑疙,大部分年份是比它高起诞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的遁副。   现在一个更积极的情况来看戈,就是我们的份额在提高纤,如果以总体的市场为100的话狄佃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%劝拇,如果以生产量为一百的话亩,我们的自主品牌已经占到了35%秦扫,其中提高最快的就是SUV尝界烷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%冲裸猫,它占到了一半以上的份额翔脐日,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降始困,以轿车为一百蕾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舅,连续几年都在下降圃氖坷,轿车竞争力在下降赏堂络。但是自主品牌总体上的份额在提高四。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锯色邵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车睦疤癌,这个销量在提升漆,低价位的车销量在下降瓦灿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拓咀,增长最多的就在这个5-15万区间嚼如擎。以自主品牌自身为一百的话苹讹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桓蹦,现在只降到了3.4%礁,而5-8万的车这几年也在下降抨泞,增长最快的8-10万的车和10-15万的卵差,这两个价位上涨的是非常的快撬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%间,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拒,自主品牌的车价格明显在向上走驴,这是一个积极的变化保。   另外帽佳烁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烯绿物,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挡墙峰, 10-15万区间恐炮,自主品牌在里面也占到了28%奔亲,这个变化是很积极的咆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的横禄庐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的斡颗,最高峰是2013年213万亨迟,去年降到164万喘,但是SUV在迅速地扩张垛瞎,大家看这个SUV的比重桥萌环,原来是二十多万辆外句,去年到150多万辆隋秒坎,右边这个图是10-15万返髓纬,更是靠SUV在拉动的毫嚼假,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争垢倘,这是一个非常大的积极变化斡陷溜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升工,这是GDTop的一个调查数据感遁蓄,这个一百辆车出的事故故障率驼醛,自主品牌在2003年有四百多个事故裤,合资品牌现在也在下降祁剖财,这两个差距正在缩谐陕亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辞时帮。   从产品的角度也可以感觉到紊收栓,最近我们的一些新产品像奇瑞酱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价浆辣,这就是一个积极的变化墙嫂,这就预示着我们未来具有可持续性肉。而且可以看出寇,如果以前二十名产品排名算的话渭犊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3潮彪,一个长城C30一年卖了15万辆左右恐,前二十名里面我们有两个肛匆截。2013年更少一点嵌森,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的狠快频,前十个里面已经有四个是自主品牌的沸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面喀。   这几个发展量比较大的企业庇祟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的匪,这也是积极变化糠溜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量寝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化歧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵恪,国际市场南美洲喊、亚洲呵、东欧赡脯凑、非洲是迅速扩张的市称勘恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力娇揉嫉,我们产品出口大国全是这些国家陇搔垄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家败尘嫂,跟我们购买力差不多列,人口加在一起12亿氨沮煎,跟中国市场差不多剩魏附,换句话说中国市场去年卖了630万辆辞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈婧奔帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缺屏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议破,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闲驹,传统汽车大有希望缉枯,至少应该平等地分配国家的力量痰掂,在传统车和新能源娇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重善桅,力量投的也太重恍想,下一步要对传统汽车给予足够重视耗,它完全有希望获得好的发展贺洞慷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恭醇痴,以前是高速杆,未来是中速丁,它要抢别人的份额讽袱。最近两年这个数据可以看一下富绒,自主SUV浩,连续几年50%-60%的增长欠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长离蚂玻,这就说明这种竞争关系在发生变化瘦溉,这是一个觅陆杯。   第三个观点我们就一句话带过了际,汽车厂商的格局要发生变化憋赶,过去是大家共同进步惶秦兴、共同分享发展成果眉姜,因为有年均30%多的增速村裸,最近几年速度已经降了年均降到11%了取纫,未来还要下降阿浮,大概8%左右或者稍微高一点怂损,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展糕。另外合资内部也会竞争杀,自主内部还要竞争踌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了深,大众占到33%食挽猜,最高占到38%览,就是中国销量占到全球销量那雾,宝马雌、现代圃、PSA都占到了20%鞘,通用15.9%色揣,如果把它的微车也加上超过25%脯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高旗淮偷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谩,要么是维持全球地位通用感,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众虱徒,大家对中国市场都高度重视拷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瑰奥,我的速度要比别人的速度高本侥京,所以竞争更激烈烂膜杭、自主更不用说了顽垮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌耽,大家都给予很高的期望幸躬,未来我们说竞争会非常的激烈颇境叮,而速度又会下来斧,所以未来的竞争格局跟以前不一样齐吕,以前叫分享瑞瞎沏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泄、弱者更弱需橙屏,十四五就会出现兼并重组东绩瞳,如果我们放开让更多的企业进来纬衫,我觉得这个可能局面会更快推前,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冒峰惶,最多明年还有一年翻,但是它的速度比平均速度还是快一点统类潞,自主品牌大有希望鸿卷,我说的是传统自主品牌伙蛇憾,传统汽车还不是新能源汽车僳,另外格局会发生大的变化境稿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨惮似:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禽拳怯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挞豁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题答衡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题餐彭攘,力邀政府帕夏、行业床、企业撬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见节瘦,寻求产业发展有效途径嘘随硅。   以下为福田汽车集团副总裁寐普、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瞪。 福田汽车集团副总裁橡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导现税、各位来宾肯炔量、女士们刮、先生们佛棺逞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛隙,能够跟同行别、专家做一个交流学习巍淬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新撼纶勒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享步。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势房坤。从全球战略的视野来看逻痛挽,乘用车的全球化特征更加明显沧,很多轿车的平台会在全球市场销售欣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些称伺。举个例子蓟,如皮卡亨泞,在北美皮卡占整车比重是很高的节桥弗,但是在中国宛恼,在欧洲佳,皮卡的量就很小困锌。另外又如轻卡怕,现在它的亚洲化特征会比较明显寇犊闯。还有重卡究,在欧洲都是偏平头的玲莽彻,北美则都是偏长头的窖。所以商用车行业的区域特征很明显逗甲响,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缸肃。而在中国市城┬摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵荡钥!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挂汹,2010年达到了一个峰值429万辆咕告,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势午,去年是345万辆戎庆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过田。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纫抨栓,主要的原因就是因为重化工行业镐刨,如煤炭图席、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化清炭卡。另外整个物流行业的效率在提升认擞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模盟试。   随着市场竞争的加剧盖膏娟,行业整合也在加速蛋脑,份额由2010年的44%提高到2015年53%孤剂,再看一下今年商用车的情况手靠,今年一到七月份销量略微增长书袖,整个商用车行业增长2.4%桨耻坷,我们判断是过了低谷腐隶回,所以下一步会有微幅增长扳。2.4%其中主要是载货车贡献的鼎,同比增长4.8%紊炕,客车受微面的下滑郸搭骏,导致载客车下降了10个点闺畅。   关于未来的商用车市承场,我想从四个维度分享一下我们的判断醚陀楼。   第一是从宏观经济层面搭吉醛,从金融危机以后惦胖巫,全球市场增长的趋势是慢下来的砰伐蜡,乘用车商用车的比例现在基本上在8粟聚:2丘赏陀,但是进入“十三五”之后我们判断弊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炭爱掀,商用车因为是物流工具的企业巨,未来会有所好转逛舞,但变化不会很大景。   从技术层面来看借督,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0受溜,现在正在快速进入智能化的3.0时代铜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴祝快的荣触滇。   未来的商用技术主要围绕着智能化嗽跋汇、网联化彭回纬、电动化谢察领、环保化来追求汽车的高效诧、绿色臣捐陶、互联和安全僧。   另外从中国的政策法规来看颈憾吕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侧帝,从客户需求来看邓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坏闪,推动了中国新能源车的高速发展努断杭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆虏樊,同比增长102%冉瘦,其中纯电动客车3万辆狠,同比增长176%粱。未来在城市公交以及城市物流驹、环卫等方面仕,电动车还会有一个高速发展茨。   下面分享一下福田在科技创新焚、转型方面的一些经验和做法驹。   在商用车2010年达到高点之后蔫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哎虫,加快掌握自主研发的核心竞争力魏。通过五年的发展来看泪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蔼。福田汽车目前的研发体系是两级菜烷寇,一级是福田集团的研究总院纠戈,另外因为商用车和乘用车有很大的差异棺话,曹博士也说尼琉蛋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吹时,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心掀秋兄,是一个二级研发体系嫁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程年、整车的集成以及牧枘┥兀块开发和整车测试的三大核心能力探澜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒波宪、康明斯等等合作单位进行深度合作郸距、改变和创新巾聪,推动整车的技术进步翟壤驾。   在转型方面惰匆孝,我们这几年主要围绕着几个方面孤。   第一是产品低端往高端转型绊技,在“十二五”初迫熔,我们的高端产品占比不到20%仿咳,我们到今年年底高端产品能达到70%瓦。   第二就是从国内往国外转型鹊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%靖卞钢。我们连续四年商用车的出口保持领先录逢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长摩绷扔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的菇僧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的顾憾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型羚,另外为了解决汇率和贸易壁垒集纱蔫,我们在属地产业化方面做了大量的工作盟填豌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捐沛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础竟。   另一个就是从制造往服务的转型阜揉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嗽颊,在“十二五”期间芬垛败,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益竞懊翟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蓉形。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸传磋圭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子撇鲁攘。福田康明斯通过这几年的培育料撕,不管是从业务的规模宋含须、收入衬拒、利润现在都发展得非郴@蔽拢好簧描劣,另一个他也对我们福田汽车的整车彼蹦,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱颗Ь欤好的支持寥纷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新躬稍抚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目舒磐萄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3讳难,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的差。可以说尽管卡车的量比较形ゴ尽,但因为排放比较高桶叹,另外一个因为运营的里程和时间比较长竭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的丛司珊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍躺炼橇,实际上物流的效率还是比较低的遂瘫。基于这一判断毛架撼,我们提出了一个“超级卡车”的项目夯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源希克,通过这种材料的智能化烯、材料的纯电动呛搜绒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色戊婚、环保钩、节能建翁贯、高效塘固、安全几、智能的超级卡车律爱挽。我们的目标是要实现降油耗30%须硼维,降排放30%碗,整个货运效率提升70%禽。   另外是关于福田汽车的车联网技术滥队稿,我在福田分管车联网业务踢钱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卜奶剃,因为乘用车是一个消费品尼慰,买车和用车的基本上是一个人巨,而现在主要是用来出行的荡骑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控朝,但是商用车不一样囊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的岗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用老哪蓬,驾驶行为各方面的安全孺,另一个就是乘用车是一个地域性的车梯堤,不像商用车需要全国跑墨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨袖亲,过两天跑到海南去了堕镭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些莫暗案。还有商用车的故障率跋哄,因为它的工况复杂汉赣,商用车一般具有轻载茧、标载和超载妈币,但是对轿车一般不存在这个问题啡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低礁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妹。所以通过车联网对车进行故障预警霉、排除以及程序优化等方面艇舵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些丛郎牧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理户匣渡,建立与客户的互联互通级木屡,为客户提供增值性服务绥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商掳、服务商和供应商产品质量和服务的水平擎冬扒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划晤。大家很清楚颊吗,围绕着工业战略备,德国提出工业4.0邦嚎,美国也工业互联网熊希,其他企业也有一些比如日本的机器人战略号量、英国的2050战略强竟壕,中国也提出了中国制造2025磊斧,福田汽车结合自身的一些现状晒偿谈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划府惋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台道浆恍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鞠、企业与企业漆踞、企业与产品叙、企业与客户的互联互通兢浚噬。“五智能”就是商业智能撇汤、智能管理桶褐、智能汽车剔埂涡、智能工厂票、智能制造趟。时间关系魂秃,不再进一步叙述诗。   目前另蜂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期澜。福田汽车愿和大家一道宏轮,通力合作蜜沮,整合资源叭愤嫡,协同发展敖,共同推动中国品牌的加速崛起涟殊剃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献楞狄雀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕每。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沸灵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泉,力邀政府材、行业朵完盯、企业溃堕冬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舱廊攘,寻求产业发展有效途径缮鹅次。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员连浩帆、舍弗勒集团副CEO集、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坏、驰骋未来》的演讲实录蚊乓腾。 舍弗勒集团执行董事会成员搽、舍弗勒集团副CEO女、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾尼冠、女士们信侈袜、先生们瓤前,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论申,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略含地,我们的愿景蘑,是如何来推动我们未来的出行和移动范岗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容史,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景爸,我们是一家领先的技术公司柬士,在全球都有我们的足迹毖杰物,我们一直致力于移动帽匆滥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用匡娩荤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烧。   舍弗勒一直致力于创新柔持惜,也可以说我们成功的因素是质量钞、技术和创新小。我们在制造业方面有很强的实力玖烘,在系统研发方面投入非常大弯北雌。我们创造了一流的工艺和技术显糯嚎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门剃纤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面氮春行,今年我们在德国获得了一系列的奖项铜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品莱。   就像很多其他的技术企业一样粮帛贤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域滥丘绒。第一是环境友好型的驱动论荡胚,第二是城市交通摹,第三是城际交通斧瞪耸,第四是能源链被募扣。比如说大家可以看到从堕停,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侗归,人口结构变化非诚创洌快洞,老龄化社会已经展现在我们面前锨偏钞,技术变得日趋复杂娶怕洗,数字化技术的利用领域不断的扩大唯,我们需要找到更好的方法来彼此了解姆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作校梦锚。数字化是一个关键贡毙陡,另外就是环境方面补、可再生能源还有资源的可用性轻杆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绷卡,资源的短缺也是我们要去关注的料翰。   再看一下经济的趋势茂藤试,我们现在处于一个全球村刨参,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蛇衬,这些是不一样的矮撮。另外就是可负担性的问题拿搬李,我们要为客户带来更多的价值司车钞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酥,这些都是我们要去关注关心的浑凰充。   我们来看一下未来的战略环,主要涉及到四个窗口迷啪飘。   第一是产品本身畅,我觉得对于汽车产业闻,对于机械制造产业来说都是非常关键的恃唯迹。在这个领域/行业卷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动舵,要减少对环境的污染回。   第二是当我们制造产品的时候得琼,或者制造产品元器件的时候雷,要关注它的功能颅钨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鸡、城市的交通惦内雀,对于汽车以及对于我们的供应商喷,可以为汽车产业提供什么样的元器件编闷憾,这些都是我们要去考虑的哩链。   第三是城际的交通脓去射,涉及到比如说航空汕鲍碘、高速铁路的一些竞争海繁金。   第四是能源链的问题惯,我们有什么样的能源是可以使用的裙,我们将来的交通工具运用什么样的能源敢,这些都需要我们考虑跺跺梗。   看一下将来的动力总成察。我想给大家传递一个重要的信息烦,在接下来十五年时间里卸刺角,从全球来看芍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纶诚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分溉。   但是现在也有一个趋势发展得非橙澹快釜壁,来自大众和奥迪的这些厂家芭首河,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车煽轨览。到2025年苏酥疥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钢匡勒,也就是200到300万辆的纯电动汽车赎拷绒,所以到2030年可能会是一种不同的情况胳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况颈地。我们还需要让它更加有效一些腥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争切稍,还有电池或者是燃料电池等等入,这些都会占据越来越多的份额弗泊掇。对于我们汽车产业来说非常重要剃隘,对于政府来说也是非常重要的窝督。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料膏炊,比如汽油膜伞肝,还需要考虑其他的一些燃料陪,或者是人造的燃料等等赋,需要考虑更多类型的燃料嘉赖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求爽涡侍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面静柯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车释睛,包括48伏的解决方案纠盼人,它主要是对手动传动系统的电动化狗蛔。我们需要首先实现这部分的电气化沤浆。另外我们也需要对离合器实现电气化官残鸥,也由于推出电子离合器廷律。另外我们还需要进一步提高效率绰。也就是要进一步推出我们的混合动力幕疾了块48伏系统伴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木荆块的解决方案褪市。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案齿淘,针对高压的电桥驱动解决方案棠兑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案图崎安。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统仑千问,以对其进行电气化处理零。如果将来我们有纯电动汽车的话怜,它的电气化程度会越来越高窟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战锚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妻,因此我们需要进行标准化爬,标准化是第一步海谎秀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高阑檬,或者说是一些部分的贝妊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案低。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辟喷。我们也需要减少车辆的整体的质量乳,主要是成本方面是一个重要原因档氢奋。如果需要建一个标准的话伙联撮,我们就需要有更好的一个平台扇,也就是说我们需要基于标准的平台哗绦,或者基于标准的耐校块进行我们的汽车制造桑倡腾。   我们需要全球的平台化解决方案略棱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求少锹苦。关于动力总成方面搓兰,它的变速箱是最关键的一个部分涵枚磨。我们刚才提到一方面是包括内燃机昧辉皇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起钙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分磋。   接下来看一下我们的重点产品炯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面腊妓,我们为中国带来了什么样的解决方案锭粟费?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案菩倦券,我们推出了高压P2混合动力牡亓浚块芍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决类,我们希望能够改变它的一个变速器逞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鞋逼。   通过这样的一个标准的谋。块化设计平,它可以适用于各种变速箱之间的转变币。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挡单,我们的这种创新型P2的混合动力母矗块可以帮助实现不同程度的混动功能舒哪。实际上垢统,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案事赊椒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蹈厘。这是第一个解决方案虚的码。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诽,它叫做高压P4电桥的解决方案型佰,可以用于SUV或者车辆的CD部分媳。它具有高功率密度罚什,可以适用于不同的车型米,非常容易打包进行个性化设计骇。也可以用于新能源的生产窍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产饰铺。它可以让我们更好地使用内燃机培。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瓢蜂对,这是我们两到三年前开发出来的韩。也是考虑到了中国排量的需求锯,或者是新能源车辆的需求懈莱本。针对这样的一个需求似衫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案柒锹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机厕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机尉,我们中国团队也为此作出了很大的努力冉,这个发动机是专门针对中国市场推出的谋。   另外就是在变速箱方面牧,我们也推出了一个新的解决方案苗措凯,是集成干式离合器的DCT变速箱曙,机电一体化离合器和齿轮执行机构蚕冬堪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瓦旧斧,对于工程师来说啼控,我们都是非常理性的靶可,但是有的时候我们需要具备一定的感情贰丁。对于我们的汽车技术来说沃涪暴,我们一方面需要理性吧菇烹,另一方面也需要激情缆弧勺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现袒层衫。针对方程式1的赛车轮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成砷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展功方素,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势虽冉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日低,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苟尽虏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题金铣堕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踌危,力邀政府闲、行业现肯荣、企业普郸墩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砂几,寻求产业发展有效途径反。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事膊、副总经理 吴松发言实录协僳哀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事杜厕、副总经理吴松   尊敬的何部长铜、朱总讣镀非,各位嘉宾拒捞吹、各位朋友袄邦,女士们鄙、先生们绩,大家上午好丝。很荣幸参加这次论坛躺坎奔,我上次参加此论坛还是2011年拐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟壁形仿,那时候传褀刚刚才有这个名字侯,传褀的保有量不到一万台宝屁炭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车舒氖,这给了我们很大的信心和鼓舞硼超槐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纺厘。传褀一直也在努力匣籍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆羞,年均复合增长达到80%焊。目前市场保有量达到65万辆戈,已经成为集团利润的主要贡献者之一表。   明星车型GS4持续供不应求默,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数岔空,而且GS8与GA8同一平台顾屑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到溅翅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛设,对自主品牌的支持恐,关键的还是坐坛坛,关键的是感受缮侧,关键的是多提意见胶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心京睛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矾筒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会时靡村,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法壕。我做自主刚刚回集团亮湿刊,将近9年半的时间快费歪,从不愿意干到喜欢干辖妙掇,到对自主品牌依依不舍哥灰嫉,到对自己找不到定位和方向抬,感觉到人还是能做一点事瞎冷逼。所以这在这里借这个机会换疮,感谢在座的我们各位嘉宾存、各位媒体的支持思,也感谢传褀团队的支持鞭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力承,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持崎霞。   我的发言主题是构造改革创新驱动偿莱急,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考宛。一个方面汽车产业发展形势分析偿娜,前面讲了很多了黄,我就不多讲案栋。   一个态势是稳步增长革谎,但是全球增势放缓舒查。中国汽车产业发展仍然有空间半始,仍将会领跑全球汽车势杜纳四。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乱迫,中重型商用车达到400万台巨戳噶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%匙虑。中国汽车销量将达到3140万台挪,我预计可能还会再多躲,关键是结构看你怎么改赋?如果要参与全球竞争巨,那重要可能生产量还会增长脓卸掏,复合增长率将达到4%呈朴柏。   第二个特点丢,优秀自主品牌加速成长湿剁量,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瘦鬼。中国汽车市场发生了深刻变化便,中国品牌迅速崛起化汾裁,优秀自主品牌加速成长凌裁。关键是要产生优秀中国品牌寒就灯,不管是哪一个企业凸氰垫,在现在这个环境下萄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盘领,还有我们何部长建哇材,这么一批老的汽车界的前辈佩闭粱,到了这个会场又在用行动来支持谢脆舶。大家和我们媒体各个方面的朋友副普,大家坐一坐翔弯甲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别衬恭,差别在哪里洪诵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的兄祭。关键是中国人要团结卞定稻,不要互相贬低海管骋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦虾闪佬,抓一到几个探亨,不要想象太多伶淳吐,我们从来不怕想象叉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向覆什,坚定方向庇唤兜。   那么数据也说明一切塘耙,2015年很多中国汽车加速发展棺妹计,行业整体增长率为7.3%的情况下悔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%巾犊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晨佛,相比去年又增长了1.2%百分点烦觅。而且自主品牌抓住了很好的契机户,在SUV里面我们是防守的界晃帘,是中国品牌先站住位置推诫辽,合资品牌再进攻蔑,再加上周围的环境变化窃礁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力届,占据主导谦年泻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人努。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁睾壳佟,统治了我们的各个方面柒番叉。我们展开进攻是非常艰难慌侗镀,但不是说不可作为饺,要选择时机谜墒贿。我们要在中高端里面取得突破菜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比屏,这是韩国人讲的辆,不是我讲的浩羌。他们说捅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候毒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌侥尉官,如果不选择是对自己的不自信害窘拜,这个不能靠强求衔晒,靠品质千凰、技术箩容肌、新能郴池,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品臣冠。   第三个骗题,汽车消费升级和资源制约海蓬,也迫使汽车产业需要供给侧改革袭茅华。不但要有好的产品浮,而且还要有低的成本伶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害常。在汽车需求方面恳,80揣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脊撮互,个性化那、智能化煽、体验化等方面的需求还在不断地上升滔缄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肪块韭。不管怎么变化享,满足顾客的需求其,满足抓住市场的脉动缸,这个是关键点韩并娠。而且资源供给方面撇虱,现在的人口红利逐步消失贪,而汽车不是简单劳动扩厘,是高技术情况下的技术劳动秤筛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家街节,我到那些国家去考察过皋,没有中国这样受过良好教育角,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挟察,那不是每个地方都有的钨澜。有的地方上午上班寺捂勿,下午到时间钱一领就走了陕撬晶。所以对一些合资品牌来讲扛任涝,中国也还是蛮有魅力的碌钝,关键是要拿好东西出来拌僚,才能谈自主肝日。   当然工资涨这是个客观事实啃,2011年的时候4.1万伺拈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万磁景,这个不高的魄抖偿,还要涨唬。农民工那么辛苦脓掠替,给他一点钱算什么柏。但是钱从哪里来辰鄙权?我在传褀亏损的时候挂揣攫,工资涨得慢檀,但是想办法补贴谜誓。这几年别的都在减普锭倒,就是员工工资不减弊看,但是效率要提高隆那,要杜绝不干活的人零倪骑,最后挣得钱多扦殴舌,干活的人还没有机会堑,有钱的人天天有时间去议论捍,没钱的人在干活等桅扫,这样大家积极性都没有了汗胺。国企的弊端就是这个挥伦。   那么在监管方面副胳耸,工信部刚才也说了盖蔚荤,我们的司长也说了苟疏辣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破壁起,在供给侧这个方面要下功夫怠射粉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径篓毯棉,作为五大发展理念之首七抄,当时这个报纸一播五大发展理念程渐粗,那时候我还在乘用车赤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去书,这十个字复。为什么呢乖?因为没有创新就没有一切脓秽,没有协调就调动不了资源位举齿,没有和谐的话绘燎退,共享也很难官叼乘,大家不愿意跟你干烤,我是不相信英雄的告伪,但是特定的时间会产生一点颗搞缎,还是要充分调动群众的精神丝,各个方面全方面的参与拎,企业的成功除了它的领导者的作用谴咆背,更重要还是把员工的积极性调动起来编拈啥,人民群众才是创造历史的动力钞羌袍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人圣设倦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革哨百桐,需要我们从技术管理低尉、营销汤、品牌纤犊迸、产品畦肠、服务全方位展开创新浩对湍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革浪,来推动中国品牌进入全球闹,成为世界品牌惋跨。   第二匈森挟,汽车产业供给侧改革方向与实现脊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法轨茬。   首先朴私倒,在自主品牌方面期协峭,我们是追求全球视野开展正向开发履,坚持以我为主的构造核心椭瞧,组织全球资源缕,开放性自主研发模式苟糯挎,掌握核心的竞争力浇稼,获得了可持续发展能力艰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人忱脓其。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人房蔚翱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寄抢,我们的生产能力标准是35万成奉说,但是预计今年我们的销量会超过35万沦驴,有可能达到38万纺,当然如果制造组织再高一点馁型,可能40万泌抱,也还是有可能惨,但是大家别报到40万啊娟片。这是有体系复矗,有制度保障的滩谷,有员工的全程的参与沽啡棋。一个别的企业的人到这里来看渴拷,他说你这个企业为什么增长这么快巍,没什么别的抗,员工的积极性调动起来了敌隆村,他们说溺昧,我看到你们的员工眼睛充满激情承惹衡,因为人天天在干活的时候就会有理由狮,如果执着地做一件事情带有一点追求累,那就有远大的理想尖氯。   放眼全球蛾温髓,在开发方面整合全球优势绢黎,实现研发的全球化灰,人才全球化恫、配套全球化蚕挖洼。依托国内的研发资源胁氰,充分利用国外的资源开展研发资源整合玻,打造企业自身的技术体系萄。我们用了将近五六年的时间怪汇,我们确立了G-CPMA跨平台奈耍块化架构取魔,我们第一代的产品是引进消化吸收钉,第二代产品已经完全进行了提升挨挺,但是没有否定第一代寿,掌握了数据链灿,掌握了开发的流程催舍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列邦。实现了一个平台可以开发六七款车型课惟滑,实现了多个平台车间的相互有机关联瓷抒萎,实现了车型的变化多探熊,开发上市快孤欣,质量易保障桐乖尉,低成本肖刃盆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抱。   第二个潭烫,坚持质量为先拣徐,推出精品车型邯电,提升产品质量镁风,加快自主品牌产品开发涸腹夹,提高汽车供给侧水平椿谷,推出符合时代的互联网化的产品峡卵。打造消费者喜爱的精品车型尖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果华逝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杜逗慷。实际上汽车不管是新能源也好弄颅傻,产品的三大特点瘫捞汇,一是颜值不好看别人不买筒葛似,第二是品质退,没品质也等于没品牌蓉凹柒,天天出毛病心里不愉快彩涛,第三是性价比轨伍溅,就是靠成本涤。我们的员工不需要培训就知道品质蜗末,因为好多从合资企业来茄,合资别的没培养妒繁论,就是对品质追求挖,结果就是成本搞贵了林额权,把品质先过关扔,回头成本再来逐步下降施谦。我们第一个解决的是品质绞陵,第二个解决的是颜值逆,第三才是考虑成本报端赖。成本蝗,供应商的成本我控制不了柿尽鞋,如果今天在座还有供应商的话困,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点奸蔽,还是有这个机会的佛坤。但是我建厂可以控制溃卡嫡,我们内部的生产流程工艺匣虱寒,我会重新再造管放睡,这个我投资减少了淳搂擂,今天也披露一下氏,我35万的规模最多可以干到60万臂频。如果创造性一点可以干到65万嘎钢,总投资50个亿拣潍,含整车加发动机挖痪补,这是内部数据朴,来给自主品牌共享辅股。   包括一些模具加在20个亿封咀苛、70个亿菩嗽靛,最后的结果我都不相信木戊,实现平台化赣、公开化嫉嚼惮、可视化贿,让所有的东西全部依照规则阳光推进持。现在我们的供应商也很满意瞪,社会上也很满意忿禾师。这就是在体系随酷疯,在这些方面的作用力食了坪,防止一个部位一个零件新,一个车就不同零件不同标准菏勒,那怎么做县侵,永远做不了好车结返。这个要感谢合资养成的规矩释。但是自主也会给你更大的动力颠猫肆,动力是在研发呜,其他方面再有作为小拆鞍。所以我们是国企的平台撑惊,民企的效率坑,合资的流程豹,这三句话就是这么个意思久。   第三个纯侍,坚持智能制造打造智慧工厂妇茅溺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂弗瞬狼,实现占地面积的有效节约浆髓,我们的合资企业皋沏,广汽本田在推进第三期的时候骂拐钮,就是根据SSC这个原则围讨。SSC的第一个S就是小型small兜,即所有资源空间最小罚比、设备小型化;第二个S是简练simple徒,就是除去浪费理先汝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑半答,complete潘,以追求小卉彪、近蹄奴同、短唉称、轻币泄,最合适的自动化峨露、姆鄢荆块化孩馅。所以广汽本田第三工厂运用SSC汲斜秋,它们的车间占地面积减少45.5%笛,投资减少26%牡屏颠,跟它的一二期比跨藤,能源减少了29%粱赊怪,成本节约了21%前勉。   第四个坚持管理创新边灸冈,开展构造改革稀酞窃,主要就是我们广汽丰田寞,因为我原来在广汽丰田发动机慧,我9年就去丰田一次奇扁,去发动机只回了一次龚拳,因为当时这个地方环境太好了赐祷谰,我怕一回去又不想搞自主了捂。但是鼓励我底下那些员工经常去克射箍,去交流碑镁,日本人也还不错渺,大家都交流饥。但是技术是交流不来的北沛末,思想文化还是可以交流的维。最近到丰田去了一下癸诫,大有感受蛇枪菊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革砰,它从最关键柬、最基础的制造环节入手禄龟荣,开展生产管理创新行,从制造轴嘶贰诽、供需轴矮、采购轴出发玫,深入开展构造改革魂沤,实现全员参与眷毕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识掳坡桔,充分调动员工的积极性晶桃、创造力拘建,取得了良好的成果风昏。经营绩效方面悄芭邦,今年的销量增长不多丛磷,但是利润大幅提升价烧,生产效率显著提高楷韦倍。人力绩效方面考俊付,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弹,管理体系与生产流程更为完善观、合理碎炉。   通过改构造改革杉敲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升葱迸醚,根据他们的预计手恢逻,已有的数据汗较,2017年单台不良率预计会降到0.01%戏,就是万分之一烫按。而且现有的工人总数减少1600人粟讽护。就是现有的存量也可以变化微还,他们现在不到一万人涛憨,要减1600人负僳晦,它新建的工厂窃戳,员工还是要招的浪芭桅,但有的还是要走摧遍。就是用减下来的人把他投放到这个地方草。   第五希四,坚持体制增效扑搜,强化体系创新弘碌骆。既然这些企业都到中国来了垢毖莎,有机会为什么不学一学呢欧傲酿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下氨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刻咖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式箔且,广汽本田精益管理钝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式操巾巩。为什么搞一个广汽生产方式彪多刃?为什么不造一个丰田呢烁肮吵?这里面要说一句肚定,丰田生产方式你不能完全去学辨,条件不一样困,环境不一样肃门饥,人员的基础素质不一样亲喇勺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多径使祭。你学它必须要结合自己步轮互,连日本的企业去学它的脓昏,有的好多也不成功膝献,当然我不能妄断碧,这是从资料摘的舷,不是我说的涩费强。   第二个脐,我主要员工整车从本田来够,发动机从丰田来恐哥,也有一部分本田喀全鼻,两个企业不同的模式怎么办眯阜磐?发动机就要按丰田来盾巨,从头到尾来锑举标,坏的不学好的学幂梧隙,整车就按本田的来澈壕现。但是一个企业两个体系怎么运作呢沏僵秀?我说干自主就不能有体系福,要体系就是传褀的体系芭。不管你是从哪里来级垛停,包括从社会上来蹦暇,来自五湖四海一个共同目标慌尸洗,要干好中国自主品牌媳。所有最后提出了广汽生产方式淡仙,以丰田为主结合本田劝梯,这样把文化泥橙、体系做好版,但是还不够巩固评骗,还要琢磨檬刷虾,现在体系已经起来谷漂。   我们从2013年开始策划别,集团的主要领导说这个很好钦徊陋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陪廉廊。   所以后面我们的产能又不够了琅逻,销量又搞起来了窟撂岔,整车进行改造胚、发动机进行完善斡,整车献、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捞堑腺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妮庇,就是第一条生产线潞弘丸。第一条生产线上半年生产了将近16万汤丸潜,20万的能力干了16万讥,实际上还可以做些管兢,全如果满负荷做的话娘,估计干到35万都没问题为。极大发挥矮酮,这个不进行全体系变革很难恼楼姬。发动机装配线一次合格率99%春角,这个零部件产内库存减少70%讽镰,厂房面积提升30%郴埠普,原来不够用僳饶,现在多了这么大的组织喊描粒。库存资金减少50%叙,更为重要的是这一成果横向展开摔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线颓来,它的年设计能力15万辆杏廓,8月份的最后一天有个数据逆癸脚,他们双班日产已经达到了650台记酚,它的满负荷是700台唯卉乃,估计9月份就可以满负荷慈惠。这种提升的速度假,全世界都是先进的抛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局亨渴惦,它的一次合格率最高达到了93%歇受沙,平均水平92%焕拷,接近丰田中国国内水平讹,当然追求的是丰田日本的水平偷,广汽丰田学丰田本厂冒恋魂,我们下一步也拿一个计划踏痞,要挑战就挑战一流继晤,否则没意义不论。   那么我们以建成世界级工厂为准则抬问哆,以广汽生产方式为核心孙,融合了SSC原则缄饺砰,运用创新思维全力发展智能制造技术顽,打造智能工厂嚏暴。我们在第二工厂通过价值流最大化蜂、设备智能化煽堆,生产线自动化委欣垦、物流信息化你皮、网络可视化替巩维、操作简单化篮讨怒、安全绿色化寺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肉。这个第二个工厂是非惩炝湃耍好锭、非常成功的一个例子辫赁,但是这些都实现了掂。   第六是坚持品质保障救,打造高端品牌入。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗歌翘谓,高的效率提供优质有效的供给还。广汽传褀通过精品工程确保产品质量淬,连续三年获得中国质量瓤丢、中国品牌第一路窟,超过很多在中国的合作企业撕兔技,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八秽粒,所有企业里面包括外国品牌贪顶栋,与广汽丰田并列第八刹难溉,比2014年上升6位管。   第七陋琅,坚持客户至上魂,提供优质服务蛇郊,不管是在任何情况下杉忍伴,用户是我们服务的对象爬懊,也是我们的衣食父母素掠,尤其是作为汽车这个特殊产品擂姓挠,我们对安全硕糠卷、对生命的一种关怀净戏,作为生产制造环节的改革忙瞄,是汽车产业供给侧改革的重要方向瘟,但服务环节的创新与改革同样必不可少拆,这还是目前我们相对比较一下汗庆垮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名操湾平,也是一个什么机构衰曙巧,我记不不太清楚蟹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离岔。所以在产业互联网的时代衡,每一个企业不再只是产品生产者寡、服务提供商赋昏吉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商褥渺单,服务以各种形式融入到了制造业巧睦、研发设计层妙让、生产制造妹、经营管理奴讹、销售等环节浦辣憨。有价值创造的可能悍灭碱,就有服务形态的出现渺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限澎挡,两者相互融合桶危扮、相互依存佩雄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展邢扯骨。   广汽在这个方面也展开一些工作芜丰敲,我们的整车平台将联合金融紊放、保险仍蓄、物流霸通架、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务餐,车生活平台会涉及多个业务平台朵孺,除了常规业务平台还包括了配件商城拭帽、用品商城倦、社区服务连锁馅轰捣,用户使用汽车的整体生命周期套,产品的购买只是开始哭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务爬,这才是我们下一步发展的重点狼漆氦。作为汽车服务提供商洗,我们更应当关注的是用户的体验领兼,以及给客户带来的价值增值感受吾筋绥,汽车服务O2O的打造楼塑,也是为了满足汽车全生命周期的需要鳖,以及品牌和价值进一步提升的需要授碎。   第八粱巨普,就是通过这些改革裁,整个广汽集团范围内的成果统,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万陈疵,同比增长28.8%咆晌夺、29.7%锈茫萎,比行业高出20个百分点尾憾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平仍挞,同比创下历史新高瓤。当然传褀在这个里面那是贡献更大橇缔傲,1—7月份销量已经突破19万泵,超过去年全年两耿试,加上8月份最近的数据沤毙悸,今年全年的任务22万已经完成了廓瓮,同比大幅增长143%锑攫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强规,位居第303名蒲,比去年排名上升了59位堆淖,整体实力大幅提升唉裸米。   第九娩,就是广汽集团的发展十三五战略胯畴穆。简单地就是一个内部协同创新变蟹,外部开放合作狈摹烙,这是总的原则拖借,全面实施结构性改革佃恼,实施一五一三的战略忍纽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冲,这是一个保守的数据特仙防,因为传褀搞不好就过100万纫,前几年说传褀100万嘎,别人说吴总拔俅浣浮,你是不是在吹牛黔剂,现在领导嫌我100万都少了瞄,拼命把产能都整合过来了抹摆,成为先进的汽车集团讥倦坚,做强做实研发整车零部件抄番唤、商贸服务和金融服务五大板块码,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌坷催,实现自主品牌事业的跨越式发展稗炒谜,全面实现一个“三”耿,就是电动化汀吹燎、国际化目、网联化三个方面的重大破湘赊潦。   各位嘉宾超、各位朋友究蒋,女士们喊猜较、先生们首俱晦,在需求持续升级疽,资源消耗的情况下剩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瞪臂点,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梯、品质优先牧、创新驱动的发展路径骡稗,坚持正向开发埠挽管,提供优质产品拾,坚持智能制造懈率,开展管理创新竭储刊,保证服务水平趴解扰,注重品牌高端化闯笆墒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拆蔽壁,共同推动中国汽车迈向新的台阶告,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球娩午,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷响:李芳" "  今年3月撬,借百年庆典之际湾纪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谰让,即“智能互联”脊辅、“绿色出行”和“自动驾驶”舌榷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向堤缓。随着战略的提出呸仁崩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凉想,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拓澳乡。在这其中罚闯俺,“人才”就成为关键问题卡。为此取缴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕伺墨融,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备霞帮。   根据沈燕的介绍可以发现泄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛郝眯,涵盖计算机萍港耽、工程学亭蹲姆、自动化饥誓、金融等多个方面伞悍。她坦言骂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入咕诫模,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈寒广剂。因此挖僧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才培门。”这其中包括互联时代的在线招聘窍拨,“例如我们利用自己的招聘平台脖、Linkedin停陷、智联招聘等在线平台期,以及大学招聘皮下脖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘罚。”除社会招聘外衰,宝马也会通过与院辛屠晕停合作蕊日话,提前把学生引入到企业中垄,专门为宝马培养人才脓赏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惧龟,举行“宝马同济日”这样的活动缸设坏。“去年我们就以互联驾驶为主题访,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品当哄臂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蝗据芥。”沈燕说道妓某。另一个重要渠道艾蚂,就是内部员工的推荐抨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惰哪,让每一位员工都变成职位大使锑,在朋友圈进行转发传递唇钡。   “我们对人才的要求杜,在能力方面最重要的是对业务的了解胚。这不仅包括对业务今天的了解糠绊,还有对业务未来的了解黄材珐。要知道未来战略方向是什么节,需要什么样的技能慈爬荚。 ”沈燕告诉记者鹃,“此外嚷,我们对人才的要求是不仅要了解中国萍点,还要对全球化有所认知壁申彩。随着技术的发展疆,我们对人才的需求呈现‘复合色,跨界’的特点探摧痞。但是我,这类综合性人才很难直接从市场上获得投,需要我们进行入职后的培训计瘦。 ”据了解纽附粹,宝马(中国)每年都会根据员工表现痴楔,提供给员工出国培训以及交流的机会掣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流衬痹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换才革,以拓展视野节珊,提升能力疟经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为桅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是藩,吸引并拥有了一批充满抱负扁捅俺、专业的本土化人才耗抡牧。而面对未来那,本土化人才也将承担重要职责坪贩檄,“这包括为‘在中国胶簧煤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向豪城,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中洁诺廉。”沈燕表示怕溜忱。2012年趟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沮罐,并在上海组建人工智能团队介浚纬,承担电动化和智能化的相关工作看平乖。另外翻棠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨溺劲必。 这个团队将研究和紧贴中国市澈拔帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烫娩茫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮穷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上累,用“数字髓形麓、概率贡富断、未来”为题单白,论述特斯拉电池的高密度懂、续航里程及电池的安全性肆竞。对比国内未屡荆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车铺馅,并预言电动汽车和智能手机一样经慧悸,电驱动和自动驾驶注定了是未来谢疏,不可逆的未来徘绥。 以下为原文惹售陕:   关于密度和里程数匪晚螺。 特斯拉Model S上市已经四年多了峭煽壤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌痴秆贬,至今为止一个都没有兑现莱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)波涵,里程最长的量产纯电动车瓜踩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绦搪袖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法翟疆姓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数处兄许,忽悠消费者叛藩挥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准仿泄僚,里程普遍降低10%以上)来体现里程渺角,在有些国家辅助使用NEDC的标准奶码父,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)豢。   关于安全性和自燃率抬赁。 自从2014年初安装了底护板徘瞄场,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)草酣互,远远低于燃油车莆庭,各种撞的惨目忍睹事故钦尚,也都没有发生自燃绊共。相反踌郊节,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纹,却成了全世界自燃率最高的机动车袱,更远远超过了燃油大巴的自燃率霜幌肆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理妥飘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门度穿,车门闭合的时候已经有点变形了)但缅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业部膛青,几乎可以说偶反:特斯拉重新发明了电动车笨擅首。    国内真正用心做电动车的企业娇劳梳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鞠扦睡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机煎、变速箱培巴畦、油箱等楔募,改造成电动车的事情)匆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了场,才会全力以赴来押注电动车斗词盒。当然咀佳,也可能是很多品牌都在蓄势待发郡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招虚嘛橡。    电动车不是什么弯道超车卉,而是换道竞争洞划碳。    今天的电动车逢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态隙皖面。待机时间是诺基亚的几十分之一丝,软件也没有几个钝脐诬,通话质量也不好陛柏即,汉字输入也麻烦的要死论。和智能手机一样疆酷哗,电驱动和自动驾驶注定了是未来屑,不可逆的未来杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "   2016年8月30日长陈抵,在北京新浪总部承,北汽新能源充电部门副总监陈保江旱稳滔、北京华商三优总工程师丁晓伟擂捅揽、电庄总裁兼CEO先越鲜糖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人违姓斡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动丛。    作为新能源汽车销售终端环节肖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线猛侍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程涟恪,更是充满了诸多困境辨踩,不为外界所熟知先。    那么窍,作为中国最大新能源汽车市彻獾邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况盆胺,北京模式发展的瓶颈是什么个算贬懊?有何值得借鉴的地方窍卡?又该如何去避免失误和纠正窍缕?政府范饺豆、车企惊孺箍、消费者在这一产业链终端中丢,分别又该担任何种角色纶匡官? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录诲伍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山袭:魏总猴层,刚才你从用户的角度宝潘陀,同时您也是媒体人的角度朗凯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样堕遁皑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲欢,您发现了这些问题之后棋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率普菲漠?    魏士钦搓:其实我们一直在琢磨这件事虾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说磊垫,这两点是能够解决掉的沥。首先第一个体,支付狄。就像刚才先总说的螺碱,有个银联一样的东西俩叭膘,接下来有个第三方核嗡居,或者接下来大家都使用微信支付刑丢,不管是充电桩也好兼邵,app也好渐,还是当时的扫码也好朴,还是微信也好垄,支付宝也好羔,能通过手机支付窗说,基本上都能解决掉快匠浆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题眯,我们把支付给它想办法统一了股群开。不一定统一到一个里边去吓办煽,大概两三个八飘,大家都在用跋静,这就没问题桓返琳。    第二撑秋,这就相对更难一些了顿谈,应该是有一些第三方平台真正站出来垫,能够收集所有的真正的准确的信息溶弄将,其实当时我们自己在做app的时候嘛懊铣,就是在做摸点的时候崇冠,我当时就矛盾托骗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点祷骸,后来琢磨来琢磨去昧芍,通过很多用户的反烂隆,我定义出要摸一个最准的点籍,不要最全的冲入誊。准是什么概念捕?第一斜,我找得到看毁配,第二疥,我到那去一定能用得上惟。如果我找到它了皇溶莽,也到那去了恼蹬骸,但根本没法用写,那就没有用了筐。所以如果站在媒体角度龚鲤,我希望不见得是谁竟,也许是个媒体艾,也许是另外一个平台分袒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起茬破淑,但是它也不一定是最全的戌疚冒,但是它是这些所有的里面最准的晨汾,每一个用户都能找到桩斥绞,而且有百分之百的体验把电充上享。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贤羚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站馆酱,是咱们国电的站廊伙俊,是快充济。我们编辑去那边准备充电的时候汹川,有六个跑快车的兄弟担串,霸占着那个点辞,就是不让你过去爆痞,这个充完那个充袖,还剩一个车的时候珊廷,就赶紧打电话给另外一个兄弟滤,赶紧过来充电淋。我们不等了脾晃检。但是他们不知道穷崇,在那个点不到三公里的地方焊,快到积水潭小西天那个地方其人,还有一个充电站蓟,好像是三个充电桩还是两个迸矫龚,一个车都没有兄相,而且车位都是空的敌靡得。他们不知道那里捂。而且那个点档棉,我们当时找的时候用了三个app垒康,只有一个app上标出那个点合匆匙,另外两个app是没标那个点同壬溺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缝鼓,所以准确性其实很重要鲁诺。所以如果能解决这两点渴,我觉得咱们的空置梦霜、闲置的问题一定能解决记瓤牡,肯定没问题的箔。这是我的观点桨。    黄山顷靶纠:关于公共充电这个领域稿蓝,我不知道魏总在充电过程中事誓净,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题梢?    魏士钦侠匙凳:出现过歧,很多丁素。    黄山煽:这个问题其实很有意思的问题寺,充电桩的标准是国家有统一的标准典品款,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电苛缆。    魏士钦械:是这样妇凰,最典型的例子就是腾势吭痕,腾势在很多国电充不了少,但是在小E充电或者普天是能充上伪始捻。    黄山悍霖:我们可以把时间放长一点来看傲,在2004巴酵、2005电动汽车兴起的时候楷哨,很多人都不知道电动车是什么镜苍,充电桩是什么茹诵墨。随着这几年的发展旗童,物业慢慢都配合了宠朽,所以从成熟度也好碌、物业配合度也好控揉,应该是越来越高的奢继。国家层面出台峡锤污,新建小区予以配合混腔,包括老旧小区的改造迸,都会多方面来共同解决这个问题米。其实关于今天的这个话题萄,我不知道台下还有什么问题要提问的围僻。没有的话当,我们可以做一个最后的总结关。    我接着丁总说的北京模式的问题毋纶硷,我们今天说的是关于北京模式伟峭保,丁总说了一个北京是纯电的市潮辣隆,跟其他地方都不一样魂惋,上海是极端的概,上海是混动市程鞠痉搿,北京是纯电市场溪。我理解还有另外一个模式蔫徒世,就是北京的充电运营商是最多的颠敛涉,发展是最快的攫擞锹,一开始是国家电网嫡欠欺、普天在推瘸,后来群雄逐鹿携伍,特来电看董、星星等等各种运营商都进来了录梨,包括先总这样的都进来了没轻救。我听北京同行说北京大大小小21个运营商甜边。    魏士钦钙:现在已经不止了嘘。我们有一个数据娥晴穷,说是47个运营商氓席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎息罕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构村,我讲点个人思考和认识黔唉妇。    先谈思考承。第一闲畴逗,供给侧结构性改革内涵非常丰富稗问,大家可能更多关注产品的结构性改革杠,其实我认为柔拈富,源头是制度的供给和政策的供给桔,再是要素的供给骸隙肠,三是产品的供给熔赴火。    再把这个逻辑关系缕一缕壳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给棺锻,而制度但、政策和要素的供给又会影响到产品的供给菱镐。所以现行体制下惦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革栖但?这是我思考的第一个问题恋。    第二个问题庆拇,是我做企业这么多年的实践和感悟炊,企业到最后比拼什么江性鸽?其实就是资源的配置效率赫。汽车行业也如此霓卯挠。你拥有多少资源固然重要任圭,比如研发队伍胜,既有一两万人的褥啊瘦,也有六七千人的胁,还有两三千人的斯够肃,资源差异很大厕蔡苗,但实践证明人多不一定成果就多屯混倦,关键是资源的配置效率蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卧,取决于一个企业的决策效率和执行效率泡伺。而企业的决策效率和执行效率磐,又取决于它的机制和治理结构乓挪幌。    反过来份擂枷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化净纽鬼。也就是说烫,产权结构会影响到治理结构和机制跨蜡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响畔绕,进而影响企业的资源配置效率戒添。    从逻辑关系上讲拾畦舶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革膊朽抵。    第三个问题掂,产权结构是前提小,是源头性问题怂拉混,多年实践胁,有以下一些体会校。    关于股权亭桶食。股东应该优质化劲踌,股比应该合理化计。近期也好辈巍,远期也好队骚,你不能把那些对企业治理屡、技术激、管理劣,以及市场拓展没有任何贡献酶,反过来可能还会添麻烦者脯剧闷,当股东凤拧。这样的股东不能要款。    股比结构这块空呻露,不同行业吮枫嘘,不同企业凰款得,它的结构模式必须符合市场规则炮劝播。若是竞争性行业褪观淌,不管是央企非掀,还是地方国有控股企业哨惕,做第一大股东绝对控股色钎,很难实现建立混合所有制的初衷倘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”潍,竞争性行业混合所有制要深混稿雾,不能简单地浅混憾。什么概念施?国有可以是第一大股东弧溶膳,但不宜绝对控股卜吻身,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化簇、国内竞争国际化这么一个概念蹦贬宠。既然是全球化送台,如果你这个竞争主体锋鼻客,你的治理结构芥,你的产权结构屡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话獭拢刻,你如何参与竞争锯?道理非常浅显明白奇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锨。    江汽集团公司制定十一五规划前蚂席,我们就有一个想法慨吾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化届顿。围绕这个思路骸芭卤,于是就有一个叫三步走的战略规划翘播。    第一步奴稗颅,把国有企业员工身份置换掉俏,从根本上说馅捎旅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恐午,对职工也有好处微,是多方共赢的一件事情抽饺台。我们知道豢,国有企业这条船不管怎样秤,开得好季沟,开得不好忻坛,哪怕再破再旧夯鹅摧,只要不沉下去电腹,国企员工都会抓住船板还懒凌,不愿意下船罢和埂。    如何把员工这些观念转变过来图伶?只有让他们从企业人转变为社会人署阑。因此橇,第一步是2006年醛诚我,江汽集团公司所有员工进行身份置换淘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会玖看塑,作为每个子公司的投资主体竣狭那,共同组成投资公司伞栏。    这样尚欢接,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东露。投资公司持有江汽集团公司的少量股权讼汇暗。    第二步衰,我退休后菜拆,引进中国建设投资集团有限公司吐豹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坪。初步实现产权多元化啤。    第三步雇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冻赋,包括安凯客车的控股股权春,整体运作上市率醇灸。去年1月获得证监会批准彼甜霞,上市公司已挂牌莫。    通过这三步走——置换身份拟,初步股权多元化侯损,整体上市摊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的孩,对留人起到了较好作用忌。在工业化躺、信息化草泉、网络化尤其是移动互联网时代忙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辅沦,股东或雇主和雇员之间的搏弈扭,更多体现在决策权和分红权领域莱。    为什么IT产业泼毋散,特别是互联网企业发展如此迅速良?正因为它有这样的产权结构芦缴摔,这样的体制机制佬仇聚。做得好的互联网企业慰,股权都比较分散矛,管理骨干和技术骨干都有一定股份哭茅,可能这是大趋势佳闯么。    互联网行业资源的竞争和协同挟,最终体现在人力资本价值上昏恼,他们要参与公司的决策和分红牵剐料。这个问题如果不突破系圃糙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扑缎胖。   存量是稳定剂玫舞护,增量是兴奋剂    那么柔,内部机制如何变革曝疗?    1990年我接任江淮汽车厂长畦谁剩,当时非常困难骋,留不住人烷籍。有些人选择离开臼,人往高处走苟,完全可以理解膛痕。留下来守摊子的这些人不容易殿咖樊,到我2012年3月退休蔫罕榷,这22年时间里欧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段售。    第一阶段是2000年以前潞嫁。可用两句话概括材房,第一句叫做存量相对稳定雇,增量拉开差距斡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状葡翰襄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来票陕,可能就有问题差木。因效益提高而增加工资嘲惠,贡献大的就多增憾牵,贡献少的就少增叹揽。即便没有贡献讨卧境,原有的存量工资也不会减少骇荚镐,即存量是稳定剂汐吗,增量是兴奋剂蔽。    第二句是有计划按比例增长工资摩炽伶。也就是说漂,企业效益再好葛浚,效益翻番工资绝不能翻番臂售横。效益不是很好呕,工资也要涨唬。为什么嘎诽淌?因为国家年改革开放30多年温,经济20多年高速发展绦蕾,物价一直在上涨惋,生活成本在提高仓酿,降工资就是降生活水平砰。所以我们有计划按比例增长工资勉彻隋,以建立工资蓄水池肚,以丰补欠确诫焚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利热监耍。    第二阶段是2000年后逝芳驶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式唐捞趁。    第一部分是骋躲,区域领先的现金收入狸。和北上广深不好比塘锨捍,但在安徽及其他城市的同行业者中隶,我们的薪资收入是高的函劫,员工及其消费能力比其他企业稍高疾。但现金不可过度发放俗,这是心理学棘。人就这样食诡勺,口袋里现钞多了后蚕, 像一线工人仓峰褪,包括技师在内亨,他腰包丰实了醒灌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了朽碱蕊。    第二部分是大福利识枚瞥。我在任期间篮韩瓜,江汽集团公司解决万余套集资建房浩纶撩,还有大学生公寓啪、廉租房等;自营的物业管理做得非晨埠遥好宝臀扳,很便宜逛骂忱,还有免费午餐糜,包括洗衣房等天。有大福利七尸波,有小福利纲舶窜,五险一金都取上限提讹。    第三部分有限的股权激励锑姓其。    区域性领先的现金收入揣吵亥、大福利涤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式埃,这使江淮汽车员工享受收入不低讳谴、生活成本不高的待遇峰喂。也使人才无序流动降到最低缝瞥玻。我在任22年腾,江淮的人才慕炮,不管是管理人才还是技术人才拘妓篱,几乎没有怎么流失读。    外人都觉得很奇怪拦虽。当时有个汽车企业派人力资源副部长泡,在江淮附近找了家酒店暑拔镭,一住就是一个月凉童,每天晚上打电话找人脐诫短,但没有人为之所动拭腐。    究其原因密教蝎,当然也不仅仅是待遇和福利贪缎,重要的是文化留人景介寄,怎么能留住人心蜗哺,这是其一间。    其二棺骋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设措岁,使员工的成长速度可能更快驶恫。    其三槽悄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蒂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径恨,但我们有三条路径媳。    一是管理人员成长路径娟疵靡:管理员多、助理管理师仕都、管理师坍倦洛、二级副经理舜诡恭、二级经理饶、一级经理敦习览。    二是技术人员成长路径啦:技术员似劝、助理技术师课糙砰、技术师;设计师苍、主任设计师洪、设计总监毋罚歉、技术中心副主任棘圣戚、主任等阂懊读。    三是技术工人路径舱:高级技工诧寄去、助理技师故廊按、技师珐、高级技师广。高级技师的薪酬却笨噬,甚至比二级副经理拿得还多都。    这三条员工成长路径醒,每个岗位都有岗位说明书碎。你要申报这个岗位佳,必须经历什么培训船颠,需要什么绩效楷滑喂,才有资格申报克粉。上什么岗位有明确的薪资标准弗闻戊,“升官同时发财”淌,用人用工尽可能做到公开公正透明午斗乃。员工们也看得很清楚儒钱,只要好好干玲欠甫,就能够成长胯。    总之了,在中央政府大政方针指引下姆登饥,切实坝峡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法枫尽捷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革称皆息。    尤其是产权结构改革雾童酥,不要消极等待主管部门来安排虚温马,等是等不到的弄。也不要对现有体制睫闷、机制太多无意义的抱怨峰,只要动机纯正存瞪,对国家对企业对员工有利峦吾叔,就值得一试堪,这是我在江淮汽车多年的指导思想歉陷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋敢念,但一定是基于稳定性吗笑、权变性仓伸、柔韧性基础上的变革相。要主动诚恳地和主管部门进行沟通叙矩。同时切记不管做什么事情奶玛,一定要取得合法合规的文件依据谐。    在沟通管理和内部运作方面舵凛冈,如何适应政策环境篙,是对企业负责人的管理智慧的考验寇棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞拣耐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团刃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办袜。   当下辱嚷,在互联网经济蓬勃发展歧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下固锤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃互腹纪、汉腾道类铃、乐视市峦、蔚来锯、Nevs赊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吴沉。但这些新思维开、新模式遇到来自行业层我、公众和政府有关部门的不理解和质疑尝娠。为此寰球汽车邀请行业专家立圈痕、新势力企业领导光太、主流媒体高层看啪,就大家共同关心的行业趋势遣、创新模式衅、市场预判等话题展开热烈讨论麻粟佬。   程远丢济壬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁膊沟窗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蔑你诫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛涸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搏,也是一个全新的问题棵,所以我觉得应该是个很有意思的事抡戒烹。今天让我首先来作一个发言缮嘶谱,我觉得是抛砖引玉脓,我想把石头抛出来磁烽,引出大家精彩的观点请赊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛附廉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题护梆,他们该不该进入汽车行业抵。大家知道橙,这几个企业全是新人敛篇多,以前都没有做过我触,在社会上是有一个反响苍停喂,有一种争议讲郎,说现在已经非常挤了崔耸嚼,我们已经达到了2500万辆的规模盯,100万辆的企业已经有六七个了檄栋摧,还缺你们芒?你们现在还有机会啡桃?我想说这是一个很重大的问题稗兼,我想这个问题为什么说是战略问题朝察龄,中国汽车业一开始就有这个问题颓赏。   我的印象中硕佛,我觉得中国汽车业有很多政策去沃菠,也有很多重大的事情亲,但是我现在回忆起来刹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大徽祁,一个就是开放引进蕊薄传,也就是合资媳戚,也就是所谓的市场换技术煤。另一个沽涕奋,我们做了一件很大的事情孤,叫反对散乱差堡兔氢。这么几十年来簧街瓮,在我们的汽车管理部门钠碑,我们就不说谁了谩驾翁,大家都很熟莎侗退,都是朋友许圈,现在都七八十岁的人黔报。我进入这个行业30多岁沟坛扔,已经过去30年了特商挺,这些人现在已经退了套蛊透,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情表,一个是合资引进庆剔,一个是反对散乱差臂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来垛闯谓,即刚才说的市场换技术篓寄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车未庞秘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差汝,只许有资质的企业做琼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司耿酸拴,就叫中国汽车工业总公司玩涵侠。后来甫尼房,提出了南北划界炭飞劝,想要一汽在长江以北烈席搂,二汽在长江以南式,形成一个竞争局面凳改挡。这个想法没有实现课,当然再早我们搞过六大公司膛亩,但是总体来讲年奖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争孝察。   我在八九十年代写过一篇报道靠吭邦,我就说中国汽车为何怕竞争欣晚?其实现在想灸娃贩,我们争论来争论去就是一条卧愧扦,国有竞争锹潮,我们认为企业太多了寞效,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理葱。   那时候从国家宏观的角度七暑瀑,陈云同志提出了一个经济学观点堪撩妓,叫做鸟儿在笼子里飞咖,年轻同志可能没有听过呕材澳。虽然给你放飞奢糙,但是你不能乱飞顷搞拒,得在笼子里飞黑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疵弊替,所以我们提出“三大三小”凶,规定的企业能造车鸵,其他人都不能造车舞,认为进来的就是捣乱栖疏姥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章遍,后来被总编辑改为无心插柳糜。我们一心一意想扶持的企业搞上去衔阔界,但是我们不想扶持的企业又在出现咀皋镁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吵缆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意俱,为什么呢杠潭?当然是我们的基础比较差篱疆,一无资金腔,二无技术卡跑,三无人才逞陌沸,白手起家颂泥。这时候我们引进外资荒挖垃,有了资金魔缴羌、有了技术淑、有了人才瘫,奠定了我们汽车的发展基础对。但是只走这条路等于缺一条腿缓,只有引进外资繁,没有自己的发展聚菏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茫携胸,反对本土企业磺此副,所谓自主企业镣徽啸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域仇寡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嫩鄙,奇瑞吃、吉利东伴摄、长城粟、比亚迪譬逛幂,没有一家是合法造车的企业处哪懂,方式大家都知道舷纲颊,买一个不生产但还有资质的企业粹门镣,就是所谓户口本糕蔡群,然后就开始造车替。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捶,该死的企业死不了骸触痕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口娄窍,这是一个很奇怪的现象魔,在其他任何国家都没有这个事情钨环,只有在我们国家枷,这变成了一种无形资产屋靛。   所以敲答,后来工信部成立前夕帽忱,在发改委发布了一个通报黔荚,宣布哪些企业要死寐,其实是一个作秀慨嫉。因为这些企业本身已经不存在了菊巾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来潘晌杏,就不会有这种奇异的怪现象彻付仇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判栋吐,我们把汽车产业的市场化捣飞棉、自由竞争的方式忽略了少,我们把它当做航天航空管理就泉。所谓集中力量办大事稠椽幻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的曹,像航天航空只发射一颗卫星媳谭悄,只造几架航天飞机吓亭,但是汽车绝对不能这样就,如果我们中国只有一个汽车企业镜无,我们今天无法想象能够达到2500万辆稳盒,我们可能还在200万辆以下徘徊浇。   我们想想我们当时的规模毙,讲起话来仑暗,我们一点底气都没有沁鸿那,全中国所有汽车企业的力量郝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量家,所以我们那时候是没有底气的怜。那时候蔡总经常讲次遁堤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂奋定,我们国内的某家工厂妈,搞了多少年岭顾?投资130亿干了那么多年没有干上去邵刑嘉,现在回头干干狠绍,别的合资企业在武汉干140万辆车悉凳,听都没听说过他就干成了栋。   当时我们确实是一穷二白病履吩,那种情况下我们引进外资徽,但是不让国内自己的汽车做铜纶侗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿垄,变成了外资企业阶浦矢、跨国公司一股独大骗枷般,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌摔。   中国其实为什么发展到现在这个状况却省钒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差笺,在座的年轻人没有听说过擞逞动,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鼎吓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作茬。为什么有审批制缔笨?审批制就是为了反对散乱差固县触,所以你不能随便上企业粕。   我们把进入产业的大门关得很胁摺,一方面对产业造成了很大损失刨吴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哀焙。大家知道滑,那时候汽车卖多少钱粮?桑塔纳要卖了20几万淳培邵,当时说两万块钱全笺立,八字还没有一撇耪,订购两万多辆垂,在桑塔纳卖20万的时候块旁铺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拍漓担。那时候的技术标准潮、排放标准都很低秘汉揽,我们会很快发展起来褂醚崎,但是我们失掉了这个机会奸。这是产业上的一大失误办耻恨,就是反对散乱差巢婆,阻碍了中国自主品牌的发展串。   我觉得中国汽车进入2002年撂饰,入世以后就发生了很大的变化耙亩,这个变化就是放宽了蓉慰,应该感谢国家经贸委前司长殊欢,后来发改委的副主任欧新黔宠洪湾,他在这件事上力排阻力橙疗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来毁项,有二三十个企业进来信式程。在这时候扛,包括奇瑞燃、吉利轰、长城徽辅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面厘,所以这是我们企业发展一个好的契机控敌骨,这个契机来自于好的竞争孔老。   现在大家没有再说反对散乱差艘爆,但是这个毒瘤并没有肃清朗坛叛,现在要有一个新的品牌出来波,我们第一个想法就是它该不该出来翟敢,又来添乱瓶截趁。所以在这种情况下耿歌卤,汉腾出来以后蕾秆,我当时也没有太明确的认识缴,在网上一片谴责声的时候信苛哥,我就意识到了这个问题吾僻搐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的枚潍,大的打败小的虚呈送,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼桃茬徐,快鱼吃慢鱼瘟乾壳。汉腾给我一个启发啃糜投,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钮卤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在定妥思,今后还会存在施。   现在一汽杉放囱、二汽非常困难穆涝统,包袱非常沉重惹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才括庇新,但是最近连一辆好的车都出不来健粱。现在真正有活力的企业是谁呢川橙帽?是长城娶、比亚迪剃、奇瑞淌赴别、吉利斗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用碧肋澎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开帆绅,让大家不要惧怕竞争埔间,竞争只有好处挪经。我们老是说过度竞争九试澎,实际上没有过度竞争哇攘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纷勿猫,经济规律本身有一个调节作用滔埠实,一旦过度竞争它会自动退出蔡。   我们的出租车管理很失败蓬,就是我们怕过度竞争蚀疏怪,我们把北京市的出租车限制在7万辆劫飞,因此打车难卷袭、打车贵碾彼内,群众怨声载道稿怯徐。凡是放开竞争潮揭剿,像家电产业大家都知道冒,为什么发展得比较良性呢达?就是因为放开竞争姜,是不是先来后到呢鞋?我们现在想想80年代晃鬼,61家电视机厂陋,现在上哪去找券?大家熟悉的品牌革雀,北京牌珊庇俄、昆仑牌靛广逗,我前天在飞机上看到长虹媒稠奈,长虹居然还在廉鹤苗,出乎我的意料试逢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存釜邢,现在新出的电视机厂步,TCL过去有吗澄屏捅?就是长江后浪推前浪介,我们永远不应该对后进者说不好删肉,我们一定要这个变成一个共识挫赤,任何时候都可以有人进来炮琶。就像他们说的嗓,任何一个行业都会机会皋。今天在座的各位都是新进来的酒虾丹,我觉得你们的机会大大的有湘蹿。   我的砖头就先抛这些五盖硅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哀:沈达炜 版权作品聚付,未经环球网Huanqiu.com书面授权氖掳拍,严禁转载仇鼓,违者将被追究法律责任懈骏没。 获取授权" "  徐和谊说械慷分,当我急的时候貌,老唐一乐茬,哥儿俩(的配合)还行湃镰驳。双方都是坦诚的心态搭璃妈,就没什么谈不成的事情替弘斜。    唐仕凯则认为超貌滑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溪涣斜,基于双方的相互尊重澈腥。合作中部健驹,尽管文化不同哇痪少、目标不同棘版,都能坦诚地交流捕,达成一致吼虚材,满足消费者需求肌缺亩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事腾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚忻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前脚贸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事继、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯立纱踏,接受了中国经济网等几家媒体的采访阿络。在奔驰E级轿车之外霞泡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作玛膳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时讨鹅察,徐和谊说妓冲,关键在于双方的真诚与坦诚捐界,这与我们的性格有关辨。我的性格是直率扁剿阜,而唐仕凯先生则是含蓄百拓射、温和佳,哥儿俩(的配合)还行信。双方都是坦诚的心态盾哄,就没什么谈不成的事情汐篱。    徐和谊谈到氛惨必,合作中刃,彼此考虑对方的文化股掇、体制将,对对方的决策机构都很了解湿,也想知道对方的想法侯假京,并多从他那套(系统)思考挝泻:靠不靠谱坡剁,可不可能谎谅馅。不能瞎白话辑歪菊,不能伤和气竿,所以就越合作越顺利砍瞎裴。    徐和谊认为贫拜祟,随着后续工厂和产品的导入碌侮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期忱。    他还打趣说浅,唐仕凯先生文雅涕探问,当我急的时候碌槐,老唐一乐擦,我们的搭配非程椋合适谷霖。    唐仕凯则认为曹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淌吉,基于双方的相互尊重齿恨。他说顿,我们与北汽之间有更多的共识戮虱。过去几年的合作髓疼,大家互相信任攫、持久负城、坚实空诺途。我们有德国人的执着含抚晤、坚持斥壤,在双方合作中吩播,尽管文化不同处、目标不同憾体,都能坦诚地交流海坛泄,达成一致绅,满足消费者需求噬省翠,也能让优秀人才有合适的岗位燎败。可以说迹保伴,北汽与戴姆勒建立了最好的形恒、双方互信的关系挥。    另外故烘临,唐仕凯指出歇,中国业务的发展堡税,离不开经销商伙伴的精诚合作圃谭惠,他们积极履行对消费者的承诺襄配汀、关爱戮趣,也与我们建立起非常良好的厂商关系弓。    他强调信呵查,我们与北汽的合作豹,增进了双方的关系蔑谜。 全新长轴距E级车上市现橙ァ,领导合影(右二为徐和谊俯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说韩京鹃,目前封,我们的合作是最好的歧话。认真总结以往的经验舶卞盲、教训口驹酿,特别是过去的错误喇蛊,接受媒体的帮助苛、批评价修,因为大家对我们有更好的期许枷。目前滑搅,我们仍没有达到自己的目标谅敬视,在中国市场还是第三名砍累哗。但是纤墓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)糠拦通。因此侯,我们还需要精诚合作绰夹,力争打造一流的企业;精益求精昏加盾,建立一支一流的团队危靠。毕竟康,我们的公司和事业都很年轻储许拘,在发展当中最重要的还是关乎人从都。因此德,我们不能只顾眼前入绿,应当放眼未来斡撑,希望取得更好的位置写。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧细:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊限:    各位领导矫、各位汽车界同仁立谎券:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛程挤瘸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计槐墨绅。今年论坛的主题聚焦安全剁,我觉得非常有必要蠢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题粗彩,已引起全行业和全社会的关注然。    今年以来懒,在国家和地方补贴政策的助推下掳亩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情朔沙阂,1-6月第奠剧,新能源汽车实现销量17万辆藉艇烫,同比增长126.9%芜。其中纯电动实现销量12.6万辆骂菱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆敛没庆,预计到8月底怪杯,全年6万个新能源指标就将用尽摧嫉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆背簿返,同比增长170%冲猛爆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蚂。    但随着新能源汽车销量猛增物蒂嫁,其安全问题也逐步凸显惶芍离。仅今年上半年负,与新能源车相关起火事件就有11起龟型救,事故原因涉及到电池岸势、材料垮狸卑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面退怯。不但给事故车主造成了严重的生命扩垂憾、财产损失揉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧埂位凳,极其不利于新能源汽车的推广肖申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拳亩丝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折磕腑,新技术新模式尤其如此柬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恰皮盗、火车一度跑不过马车苛五、人工智能行业也几起几落稠,每次都面临着必须攻坚的难题为,并随着问题的解决才获得新的认可械。新能源汽车行业也是一样轨吴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域乔庞檬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蜡辟痛,在蓄积了一定的市场规模之后叔,开始到达一个新的平台期截炼狙,开始面临这样那样的问题兑扒。而我们认为补,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题牢捞髓。    首先朵握编,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足对。    今天我们面临的新能源安全问题蓟嚏,一部分是技术问题截埃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等物藉锹。但更多的是行业规范问题把门,由于新能源汽车市场发展太快庆风毯,行业法规建设相对滞后唬氰惦,安全法规不够健全阔答炒,相关标准缺失杀怀售,再加上消费者安全意识不足瞥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坝航,共同导致了一些安全问题的出现绅片牛。作为一个新兴行业拾筏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规铺挽霜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蹋惦,这是新能源事故频发的原因棚既,也是新能源发展到当前阶段汗入别,我们必须着手解决的问题半砍。    其次硕,安全问题是消费者关注的基础痛点题,必须全力以赴加以解决素澈毋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涛贤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准俯辉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全临限。我们经常说描渡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点舰,但是没有了安全这一基幢虑ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义秦认叉。新能源推广几年来茄砰旦,市场上对安全的质疑之声始终不断篮,说明广大消费者除了里程焦虑疯挂前,还普遍存在着安全焦虑瞥碗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑驶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择烁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡堡。着一把火就可能会毁了一个行业桨,在网络时代这种心理传导完全可能发生洞痢祈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理手阂,必须将安全问题作为头等大事来抓鲸歌,否则就会被消费者所抛弃谋。    最后娜抢棋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路返裙,也是发展的动力源谦乱殊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破哩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品晃蜗挡,才能得以持久生存绞畅奥。千百年来忻灵扯,人们围绕着使产品更加安全可靠扑廊,不断做出创新憋邻尺。及至今日登煽恃,我们投入无人驾驶汽车刀卸据、智能网联汽车的研究搽,很大一部分原因筹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障篱撇。新能源汽车作为面向未来的产品佰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变樊浚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力渤。    由此可见蹬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吵,粗看起来林林总总吗东煌,不一而足;但是究其本质附颈敢,核心还在安全金靶妻。破除了安全问题露景酬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题木瞧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高隋嫩姥,而围绕安全问题不断攻坚克难癸洗,新能源产品和发展模式将不断创新赂吐,不断创造社会价值慧袜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者糜涩苛,我们从一开始诉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嚏拍榷,从战略高度提升安全性抗,居安思危善,未雨绸缪访沧,从研发滦、生产到售后服务髓阀,都布下层层防线么,确保产品万无一失磨。    一是在产品开发上加强安全功能设计输,从源头上提升安全性弹靠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钮式尺。从产品的开发设计阶段喝堪,我们就从整车控制邢交、动力电池兼窗旦、高压安全等方面以高标准进行设计萄擅。在整车安全方面方贪卷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统咳烧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计财鲍。在动力系统方面砂棵,我们从材料挎、电芯捍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计杭沏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术搐哗千,降低电池短路和起火的风险美。在高压系统安全方面肖卧圈,我们从防水甭、防火蓬潦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抵让羞,高标准强化安全功能抱嗅猎。除此之外开对,我们还充分利用智能网联技术派烁擎,对新能源车运行进行实时后台数据监控显凰坏,建立事故应急响应保证机制结哩谓,为新能源安全使用保驾护航漓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证筷,以高质量产品确保安全韩攻。在新能源汽车快速发展的同时疏凯,北汽集团不忘发展新能源的初心叫坷,严把质量安全关九。北汽新能源生产的每一款产品炮会革,除了要通过传统车都要经过的质量验证外晾,还要对电池耪疽、电控系统进行严苛的测试与验证毁手监。目前弧乳光,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系墨水澄,其中电芯安全可靠性测试标准42项锋,电池系统安全可靠性测试标准50项漓,BMS策略安全可靠性测试标准33项馆,这些测试包括长时火烧测试骨容诗、电池剖切测试良鞋卷、极限跌落测试和电池浸水测试等虾。同时富娃撬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蓝硷。上半年从乌,北汽新能源接到订单2.6万单上,但在资源不足的情况下乒规,我们严抓质量关缺失贝,绝不为销量而粗制滥造塘,最终完成15052辆的销售任务擂,订单满足率仅58%突瓣掳,但却实现了上0事故率的优良成绩耻玖。    三是加强售后服务与培训撼蔬时,让新能源车用户买得放心瓮,用得安心签躺春。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障郊祈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统发步浚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系邯姜,包含车辆保养吞跋恭、车辆维修筛、紧急救援嘎峰是、充电设备夏驼、增值服务蹭情揭、客户关怀等多项内容欺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控封踩脖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查沧龄、维修撑身俩,并对服务完成情况进行跟踪监控歌,形成服务闭环搬含,确鼻眩客户满意疯醚。同时幂诽疏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训糖沥,对车主进行说明和操作演示惧,并规范安全培训流程巷,提升新能源车主的安全意识貌。在此基础上蚂括,我们还创新营销服务模式撬辅纤,今年8月12日勃妒肥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叫,不仅具有推广新能源车的效果潭,同时可以让车主及时更换猎酱绢、检修旧车上的老化电池沮,通过我们的新模式给市场提供更多安全涤涕脊、环保蛙雾脓、高质量的车型仿逗缕,给消费者更安心的消费体验剧弧暴。    各位领导饱楼、各位同仁枪翁嚎:新能源汽车作为一个新兴产业雄煎胜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段不祁彼,出现一些安全问题句菱,这在快速推进过程中也是难免的耽蝗,是我们必然要面对的问题哩难。因此新能源安全问题先,绝非某一家企业能够单独解决纺敦陪,它需要我们整个行业的协同并进崎窟。    有鉴于此径,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力旦,不能因噎废食衅下拾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心佃,牢记我们新能源事业的战略使命我领盗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念外哦,以持之以恒的韧性实簿刚,推动政府吭、科研机构头、行业协会厘双、企业乃至全社会开放合作亨歌,不断建立安全标准拧、不断规范行业行为雾路戒、不断推动技术进步镣、不断优化消费者使用习惯炕,不断实现新能源汽车行业成长成熟刺寞工、发展壮大丢昏莽,实现整个行业的可持续发展潜徒论。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长讳爬埃,各位领导鞠、各位专家分,业界的朋友们嚼:    大家好!今天南墓,众多长期关心丰枯睛、支持中国电动汽车产业发展的领导欺、专家和朋友们齐聚郑州啪,共商大计酸。作为本次论坛的协办方里讳,请允许我代表宇通公司雇纷,向到会的领导挽孺豆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茬砰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碎巍。    近年来扣,国家出台多项重大政策葡,从顶层设计焦完、推广应用看澈纲、税费减免冈瓤嗽、购置补贴噬烈、生产准入写虽、基础设施等多个方面火冒刺,保障新能源汽车产业健康快速发展惦。客车作为电动汽车发展战略的切入点闪秸,是电动汽车普及推广的重点领域邪茄吐。至2015年底蔫淡刮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆傻玛,占同期所有客车推广量的13%裁雄磷,为城市节能减排入危诫、绿色交通出行做出了重要贡献全。    财政部卧陕盖、工信部殊腊惰、科技部嘘波、交通部短、发改委等部委疯傲苏,通过科技计划妙、产业技术创新工程等重点项目进行支持新刊姜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化叔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升海晃:节油率莲碉湘、续驶里程等性能不断提升不硕,动力电池能量密度惨、驱动电机效率等关键技术迅速进步轰挝窗。    具体来说姥逛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化泻揽浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伟、节能与控制技术方面已实现了自主研发腺瓮,大部分电动客车均采用国内自主控制器四硕抵,整车性价比高穿饱堂,满足市场需求潦跨无,节能效果得到消费者认可杜。    二是动力电池性价比显著提升图菠。动力电池狈坊雾、关键材料国产化进程加速佛寸,安全性和工艺技术持续改进肥螺。与2010年相比头,动力电池能量密度提高将近一倍渴壬,成本大幅度降低孺。    三是驱动电机技术水平进步明显拿撤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求镰,在功率密度干冉仇、系统集成度和材料利用率方面显著提升煌炕。    同时把,我们也应认识到筹,国内电动客车研发试验能力有待提升浆深康,关键技术与国际领先水平仍有较大差距矗:整车可靠性勿粒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力深夯蔼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整郴发,寿命闯、低温环境适应性嘉剁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瞧峰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向轻褥。    马凯副总理强调殿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障妮。电动汽车由于安装了电池换、电机傻乳、高压线束等高压部件骡,给整车安全性带来了新的问题拍,而电动客车安装电池容量大逻褂枯、整车承载人数多鹃,给整车安全设计提出了更高的要求暴蜂换。    因此掏愤室,电动客车必须从防水钩、防火啦辈任、防触电痞师、乘客逃生价程僳、事故处理等方面综合考虑嗡,从研发制造关、运输存储臼唤、维修保养卞殊、报废回收等全生命周期各个阶段着手靡钳赔,在电池安全猴、控制安全弊络、高压安全堆、电磁兼容等方面进行技术攻关让崩,全面提升安全技术水平彻检。并对车辆换吉襄、零部件运行实时监控请,起到预警作用牛把取,保障大规模安全运营帘房。    宇通自1999年开始研发电动客车平奈,持续加大研发投入露伦,得到了国家部委茂澈、河南省政府和各位朋友的大力支持吾。未来免短,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入库,围绕电动客车轻量化酚雹、智能化曹首、网联化以及智能制造等发展方向颈,立足自主创新赐构,掌握关键技术围,提升安全水平旱醒玲,促进电动汽车产业健康快速发展航汾炽。    但同时党德,为了推动我国汽车产业的转型升级拌盆咀,实现2020年500万辆的目标覆纺醒,我们依然任重道远位。行业的健康发展涉,离不开国家政策和社会各界的支持料品釜,我们建议枚:    继续支持产品品质提升和新技术研发仆冈。在纯电动炕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验尽,研究开展创新工程二期项目等斑膜擂,助力国家下一阶段产业化目标的实现茫任滴。针对燃料电池客车女驴诞,我国和国外先进水平相比还有较大差距畦糙爱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度特诫,尽快解决关键技术问题蒲焙悍,推动产业化发展哇。    电动汽车正处在新产品推出的初期乾赶,技术飞速发展充,面临很多未知领域的挑战哄晃,这些不确定也带来巨大的创新机会掣但椿,是企业挽恐汰、行业和国家的历史机遇扭,也是赋予我们的使命和责任囤,    我们将坚持创新杭,努力实现产业转型升级和健康持续发展蹋。    最后小,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完烦挫:李芳" "陈清泰歇珐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办督,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”购,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”狗辉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出餐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题为边,回应社会的关切僻,引领行业的健康发展叫粪摧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台悍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题氛,广泛交流彤法羡、献计献策溜。    首先是创新引领问题烯酪喉。    去年峦膏乡,国家多种政策的叠加效应充分体现起继,电动汽车呈现了爆发式的增长囤蚂填。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%昧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善堆,并得到大多数试点城市的积极响应清剃精。更加可喜的是夸窝乘,电动技术逐渐被消费者所接受疙戳秒,潜在消费人群在增长儡失瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是岗,总体上形腻,这还是一个政策驱动的市称怠,它的不可持续性已经开始显现称狗。从今年起眷,国家补贴政策开始退坡恒秽。种种情况表明什,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吐,相应地劣味封,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期售辽。购车补贴的退坡速弊韭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吾匪翰。也就是在购车功、补贴逐步递减的同时筐徽丰,政府应在研发环节加大支持力度瓢访讽,集中资源支持在动力电池绕售、核心零部件妒虫惹、电控技术玩、轻量化荒敖免、智能化等方面突破技术瓶颈涩两叫。    另外推谰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位跋螺饺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始究,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等统答。相应地奉逗陇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哆玫,大手笔投资于电动汽车淋段。    这一切表明梗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肠摹逞。    由此看来操,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战侥但。    第一显笔,政府补贴政策进入退坡通道滩蒙,电动汽车性价比提高的进程敝祈伐,能不能跟上政策退坡的进程浚放,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路襄誓沥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键估守谩。    第二堪晾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力橙,中国肯定是他们的一个主要市场目标齿现。能否改写我国燃油车发展的历史券京,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立面透我,并建立起较强的国际竞争力闺理,这是政府和企业必须认真考虑的问题可。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术喀思,实质性地提高我国电动汽车的竞争力梧呢。    因此坏彭邯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拦屡,那是在强政策激励下的增长牵搐,是不可持续的焙扯。有些企业一门心思地追逐增长炭碾庆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张活岸礁,却放松或忽略了创新和研发纱坛功。    应该承认惠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比履绩,性价比还是偏低的梦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破痛察,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景算歉窃,理性地配置研发和产能扩建的投入拧拱咸。    当前隙人署,我国电动汽车正在向成长期转型半啥雇,这是一个重要的机会窗口骡茹微。从全球看弹,电动汽车的技术路线还有选择的余地灯坪,核心技术尚待进一步突破发,关键零部件的壁垒尚未形成戳茫,信息系统还在发展度,品牌效应还未发力委,商业模式正呈现多样化闯胎。可以说痊顾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间逻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苯谷,有较好的积累栋陇界。我们又有全球最大的汽车市场支撑许当,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权堕蛊藐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇存腔姆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惧竞,潜心打造核心竞争力爸款烧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乔秽谐,另一方面可以与国际巨头同台竞争莲嘎。    电动汽车和燃油车一样毯,竞争力的核心是聚集优秀人才煞,拥有强大的研发能力核,掌握关键技术和建立良好的品牌效应斡等。对于汽车产业来说泉羡,生产能力的扩张是相对容易的冻才剃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的喉抽。但是驳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了排脊挎,因为那充其量只是一个泥足巨人匆参。    补贴政策的退坡陶仿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量采缉,补贴导向将让位于市场导向翰,让位于创新导向渤扣户。优胜劣汰作用将被强化退汇够,在大浪淘沙中霓,真正能站住脚的痕阑,将是那些具有创新能力哺环崇、掌握核心技术纱、具有品牌效应的企业铝冷驹。    关于安全保障的问题府捶扔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上市同颇,特别强调要重视电动汽车的安全问题瓣尺鸵。这也是全社会非常关注的一个问题潮份,是这次会议讨论的一个重点革。    为开好本次论坛详巧团,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沦腻,并将在本次会议上发布调研的成果昂娶。    汽车的100多年发展史说明勃楼邵,随着人们生活水平的提高寡,出行机动化是一种必然的选择魄蜜。但是罚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车危茫,电动汽车处于起步阶段蔫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涧察肋,还存在由于能源结构改变而带来的犊颈太,诸如高压电路柏、动力电池等新的安全问题履厘。    因此绅先,在电动汽车市场快速增长的时候避欧撵,安全应该引起特别的注意涛匣,无论是整车企业皋沽协,还是零部件企业碌,对于可能出现的安全问题点蹭,都要诸项排查迫话、及时发现肌、找出对策钱盼浓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前从洞限。即便是这样画飞,进入市场后的汽车仍可能出现问题叙,这就需要继续跟踪骨稗,不断发现新问题埃呵反,不断解决问题嚎偶抢,必要时要召回已经进入市场的车辆汇。    应当承认屉搞青,电动汽车技术的成熟度还不足砷罐纶,市场考验还不充分康,消费者的信任度还很脆弱履浚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展妇。从这个意义上说猫吴,我们必须把安全放在首位权。因为安全是一个否定性指标梯,世界上没有绝对的安全跋嗓端,但追求安全是企业的天职含,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泪,要以更多的投入鹅涝,在设计密骏楷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平络。我们绝不容忍安全隐患嗡拜逝,但也要宽容失败呛路,因为这里存在着不确定性党及童。    安全也是规范出来的尾貌,要高度重视标准呛哄皖、法规和监管的作用捂孙,设计安全的标准和法规惠,有些是科学的研究和论证定下来的疗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的风焕。企业必须严格按标准和法规生产读、管理和运营焚躺爬,监管部门则应该严格执法纲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本噶册,绝不能容忍劣币驱逐良币朽磋乘。    今天坏耸餐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抠烽拆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题淳妇萄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具叼霓,它还缺乏充分的应用考验砂蹿,需要未雨绸缪躺,防患于未然搐奔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导标即,各位同行恨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》裳,每个桌上都放了一本拿聊思,大家可以直接看阂庇夕。前面上半场我估计是大家最关注的府,有一些政府动向秒哺铝,他们做的干货膊巢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嫂惠海,我只讲讲技术劣矾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卤,有三个方面猛蕉,有些技术方面的内容是有相关性的霞逼脱,政策本来是张永伟讲的隶坞磺,我在PPT里基本删掉了鞭怜集,大概带一点悼开末。    首先讲一下电动汽车安全的技术帕睹播。电动汽车安全技术我们分三块降搐,动力电池的安全混顶、电动汽车整车安全下、充电基础设施的安全撂。首先是动力电池的安全性冀纯,是最基础凛饶储、最核心的叔,包含了电安全惕无、热安全节信配、结构安全等等枫毁。    我要先从科学的角度说一下椭。如图(ppt)让彩,这是电动汽车动力电池的基本特性貉斯襄,中间可以看出我们锂电池安全的范围另,一个是电压持杜、一个是温度弘,对电池安全来讲坦,这么一个很小的窗口里才能安全工作咕嘛驶,如果温度高了会发生一系列的反应丸讥,就不正常了钡。我们具体来定义一下这些温度付,这是做一个严格科学的实验镶,锂离子电池的热失控遣廷、温度变化壬斑、温度和电压变化的过程刚。有三个温度圭厦捻,T1叫热失控自生热起始温度拜涩,这个温度一般在90度繁敌,接近100度朝萄怒。第二个婪殴慌,热失控的触发温度乱泌,就是说热失控要开始了昂翻。第三个朽些,热失控的最高温度抚囱巾,代表了释放能量糙荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)擒璃,给出了一系列的各种类型的动力电池惺甩讲,比方说三元的NCA介翁、NCM核虏、锰酸锂的隙,钴酸锂济驹、磷酸铁锂甭伐,还有钛酸锂的效,从中间就看出碴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的瞥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域不梳飘,总体来看位遣谱,热失控最高温度比较低一点松乌,这是钛酸锂的姓扭。    太过于学术化一点艇熔叼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程哺坍。热失控屎勒娥,我们先从热的角度锭矫拷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后乓廷,我们的SEI膜就会分解乔、负极电解液也会反应亨,隔膜机制熔化侯题孔,再到正极分解踌劝、电解质分解淡,最后就涂层崩溃触,大规模的内短路电解液燃烧嘛屉理,就形成了热失控每漓昧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度薪。    另外一个问题琳户蕊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展揪深,像放鞭炮一样蜡,一个单体发生热失控能量还是有限的醋苔,如果在整个模组系统中间扩展磊谓,这个能量就非常大了耻曙划。我们说其实不在能量的大欣稻尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了杉,但是并不是一个危险的东西慑嫡狸,关键是没有瞬时释放促娜躺,这是一个瞬时释放的问题滤。    诱因亩,刚才说的是过热引起的下,还有电的和机械的楔歉孙,电触发评然,主要是过充舅菊警、过放等等棵烁,尤其是过充欧,过充引起的热失控是位疲害比较大的可锣氦,这是它过充的一个过程和机理赁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乡。还有机械滥用喇合,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吕蓄嘲,这是在网上搜到的底盘的切割实验晚沏,专门看它怎么样酒事,机械诱因就会最终引起短路搞悸。    第二部分离,整车的醇,现在我们找电池厂开安全会春邦,电池厂就说很多问题是整车引起的趴,不是电池的事曙疙。的确衡,很多问题不是电池本身造成的碱,是外部原因膳会,整车祈,比方说碰撞会引起途粒,电气安全泰,还有功能安全柏譬,重点是这几方面储颁溃。比方说碰撞心,碰撞是最容易引起段儡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伴评。第二秤沦,各种原因的电气线路短路引起着火哭跋艇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茨,电机控制器姜虹几、电机电子器件IGBP短路了芬突婆,高压坝垢啪、拉弧咆投、多处熔断仆,整个就全烧掉了麓澈,这是控制器烧红了能赫。另外一个酬邢,比方说前一段时间南京暴雨之后凑固,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路轻悸。功能安全椽廓诧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的狡阿,电池管理系统死机忱,但是充电机不知道钵戮姑,继续充蜜盛镶,充过头了侣,导致了安全事故肋,一般150%会大规模的内短路来呕,充过头150%颊剂粳,不管是什么电池承髓,包括钛酸锂电池椭倍辞,如果充过头也都会热失控的撵,虽然我们知道钛酸锂非常安全倡荷,但是过充之后过压也会引起安全事故羚纹济。    第三表啪,充电基础设施的安全教繁歌。尤其要说一下充电设备的安全问题拳攻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好梧恫慧,它的防水徘、防尘茨趴、防腐蚀锑屑扯、漏电疯痞、短路保护等等辟,各方面存在一系列问题妥棘。我们开了基础设施安全的研讨会檄糯,大家提出了很多问题判澳淳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍毫偿搏,我不在这儿过多讲瓦库。比方说牛吃,我们荣威550就是非线充电着火且媳,自己来安装这个陵吝函,比方说外部的“三防”界切,内部走线的零乱亥缉戏,不按要求接地等等建透颗,这都是我们充电设备的问题横麻。比方说全生命周期状态的监测温、管理体系的缺失谅,线路老化之后也引起很多问题窃畔念。尤其我们在研讨会中有专家提出校,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挛胃伴,因为那里头重现事故之后就会特别严重篓脊锨。    我不要都讲问题懈阂角,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果句瓤吧。    第一韧司巴,说一下全球国际的进展饰陶篙。我们要学习几个洪,一是安全防护方面绵侥篮,比方说日产的电动轿车Leaf视,现在接近23万辆航琉,没有出现过重大事故蛙臀朽。它有一个安全防护的设计体系牢慌嵌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的祟扣,而不是说不能做到安全邓奥颗。人家做什么侮?首先推,有很好的防护设计理念伦浮,它的防护苹革墟,首先防控事故发生萌省推,其次一旦失效套,可以失效不出事伙淳,再次渺袜,出了事涉桶话,把事故控制在一个可控的范围绘,控制在接受的程度跟燃油车一样社篱。是这么三个阶段玖偏砷,从电池设计奉,到最后可达到的安全目标泉,是一个全方位的设计理念毁观圃。    二是设计开发方面酣溺榷,遵循了严格的V型开发模式恫,从电池包仕霉、木峒荷梗块莎茬、单体赏辰龄、材料咆廖,从设计层坝、验证测试层蔬徽嚷,是非常详细的芯掏,包括底层的电池材料统迫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了簿惺鼻,我们国内的电池厂现在还很少用这些攀潮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嗓,其实这些我们都很熟悉绩荣棵,比方冲击谦差拎、振动柿蚕、挤压川呸翁、跌落惜八释,哪下希块跌落犀寇泊、单体跌落等等皆,针刺剑第、极端的短路弥、火烧疟断、热循环宫,有温度的高低温循环实验促,这个好像我们做的不是很多希信疲,气体分析等等唾,这都是全都做的痛嗜,这是我们跟日产合作交流的酬,我觉得还是给大家分享一下表,很有意义的嫁报蛾。    第二驾筋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说替霸颗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)澎,这都是公开的地陛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利八,这是一些主要的专利搓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿珐,这就是一个完整的过程夕。由于成本比较高祥荚,其实没有在它的车型上全面的推开监。    另外一个值得一提的部弹,特斯拉的碰撞安全性樊猛磐,从设计的角度舵花倾,应该说借用了一些非常先进的方法柬材瘁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型彼嘶负,发生事故之后疤涪,非常严重的事故也都是安全的矛保篮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哆兽些,当然因为它有别的安全性紊肖椒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缕辟吠。    第三达,这也是公开的资料凉乔,三星的电池系统辫秽。重点看一下电芯层面荡,这是90安时内部并联四个单体电池睬猜蔽,一个卷绕式的方型电池躲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置柏,一个是过充保护孰氢疤、一个是防爆阀兄、一个是保险丝圭。我只说其中的过充保护厘,这个电芯的外壳是正极摄破委,有一个过充保护的阀啦郴尖,当内部气体压力增大之后氮龟,把外壳的正极跟负极直接相连卞佩,短路绣开,形成大电流拢宋,外部短路辣篓,过电流之后保险丝把这个断开赫糯,这个我们是值得学习的水什。也就是说在电芯层次进行材料郡冉涣、电气白、机械系统的系统设计还是很值得学习的祈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多柯堤,其实它把单体电池当成了一个小系统庐仕疤,我们可以对比一下肌轰缓,日产电池的牟嫖裕块相当于三星大电池的电芯吞戎,就是日产是小奈眩块赐碗蹬,三星至少客车上是大电芯纺淬噬。    未来趋势来看炼,现在工信部300瓦时晶郎侧、350瓦时都是这么高的素啼粗,这是国际趋势蹦,没有办法健祥输,大家都在这么做缔份,10年内我们真的要到350瓦时巍耸栖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伤隆邦,2020年300瓦时应该是没有问题的使,这个从比能量角度是可以做上去的癌蜡,成本也会降低翁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的让,比能量库城、安全性是一个翘翘板妮,所以我们现在都出这么多事钳,下一步300瓦时秸党衅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知骑惜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术腾仕归,我现在牵头中美电动汽车合作掣绵退,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性邻红。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疾淮城,这是最核心的下一代电动车技术沛淑榔。    说说国内的耙奔兴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩贯古,待会儿再说问题吓腑。正面取得成绩俺,从材料体系谈垛,三元正极半、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高保判腑,比方说在阻燃隔膜想商、阻燃电解性故缄、阻燃安全性也都有创新屯,取得了进展天七附。从单体电池产品的检测结果来看隋芯,跟国外也没有特别大的差别哥蔚躬。总之伤乱橡,从统计结果来看烽烫诚,我们和国外的相差幅度不是特别大榔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源焚土,总体电池的安全性保持还是不错的淖,这是实验的东西憨筒么,严格按照了国内国际标准纱撤落,因为我们的电池企业也跟国外配套淋软,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套筹借夸,所以我们其实国际的标准都是满足的匡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新豪。我也举一个例子班封,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的娃传涩。刚刚说三星的有熔断器酶、过充保护器酥、防爆阀递,模组的我们现在电池管理系统等等伶摊,还有一个问题遍,自引发内短路拼谅,这是一个问题少拟,我们的制造杂质抽、经常小规模的过充过放完闪,长期积累以后会自己引发内短路凡擂切,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鼓,因为不好重复实验偶,我们首先做了一些重复实验的方法琉黑卵,把规律摸出来了飞韶廓,这个短路会形成三个阶段沟橡坤,内短路的第一阶段痘算夸、第二阶段秀、最后一阶段晶。第一阶段只有电压的下降荡菱伍、温度基本上变化不大伟度卑,第二阶段图,电压下降同时温度有大幅度下降染贸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测粪反帽。    如图(ppt)戚垄,这是替代实验戮,这是算法怕壤,这是短路的测试实验敞宏,这是结果娃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瞳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程驳刀掀、内短路的阻值都能精确的辨析出来岛蓄惰,提前预警热失控事故牟猎。    整车安全爱,首先是轿车安全氓碎忻,比方电池的防水逝惺,跟整车关联度很高阜沧巷,因为静态的防水胜,放在车上不一定防水藏试暇,现在都知道IP67沪,其实一些厂家都做IP68了脑铃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的荣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故棚监,我们如果做得好是完全没有问题的槐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计馆救,这是我们做完的设计憋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全维,这好像是我们比亚迪的电动车姐贡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西翟单路,做得好我们的防水比燃油车还好设噬绥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好斧,关键是我们的技术到不到位嵌戈盆,所以我们来谈安全问题应该这么看哼。    第二洽肛朔,轿车碰撞安全付仇,我们做得好的企业也是不错的弛邻人。举个例子袒赫撮,长安的溅粳饶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作皖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的撬唱,这是产继、学仟顺郴、研联合研究的卉。甚至为了将来的发展劣娶福,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蟹晌你。而且电池包不是越厚越好羌喜赡,如何又轻量化颇冬、又防撞囤昂骆,在优化设计方面也还有很多工作可做帝搐。    第三戚割,整车电池系统总体的安全保护谰。我觉得我们通过上次的整车交流会皑鸿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案亮,大家都觉得还是非常不错的湍疼毁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的墓,尤其是轿车企业是比较好的亭,分层怀柬警、分级做的是非澄掷好的险翅,比如说高压安全管理系统狠碉屋。就是说只要按照严格的流程来进行开发弗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胆冗。    另外我提一句客车孔娩拣,待会儿宇通的汤总还要讲的俺擞,我不多说了临妙窘,他们有成套的方法来保证安全性霖舵。    最后闷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议情。前面领导都说了嗅颓沟,多少起多少起里峭,这是从2月份到7月份统计的10起以上涤,7月份多起来了孟藐。现在存在的问题稼,我们在报告里面有详细的介绍贾革,我在这儿时间关系也不说的太多了吠浦绩。总体来看钩,我们安全性准入门槛要提高夯耐,所以现在在指定各种标准挽,要进一步提高标准俯。当然还有一个问题疏咖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的暴爸棉,因为充电桩跟车的接口是老的柏,现在要搞新的袒埃肝,新的总体来看是更加安全的猎捐钩,老的怎么适应新的蹋歼纯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的戊偷几,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嘉。    我们的发展建议缸太,我也不详细介绍了饲昏韭,因为我们在报告里都有提建,永伟会比我说的更清楚一下哗现。    第一个是秘,完善安全标准殿彩协,制定更加严格的安全标准缔蒂郊。最近客车安全标准呈骋、电池系统的安全标准稳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准脓。    第二个蜡,监控体系瓤,现在当然都有监控系统型浓,马凯副总理上次也说了人,监控主要还是要靠厂家监管臼,不是靠城市最后的那一级绣守,最后那一级你也不会给太多数据脑氯,数据最多的还是我们厂家自己寝,我们最有能力监控好塘。    第三个裙,强化充电基础设施安全管理垮朴,严控地下车库骏袒、高危场所充电设施建设与安全监管完。    第四个踩驴,改革检测体制慷课,我们建议建立新能源汽车年检制度矗教甭,传统车要年检歼,新能源车是需要年检的寞眯蔡,比方我们防水薄洗、防尘性能萄捍,新车是好的龟,老的就不一定了忌塘谦,我们的绝缘性能帆磕挫、漏电保护等等是需要检验的溅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的警匙妨,这都是很重要的抠喇。    第五个登妹椽,建议改革行业的监管体系囤滩,现在我们是准入牢衡,有几千个车型喝鸵,客车是很大一个数党,很多厂家都进来了蔬公标,不能说让谁做刊太、不让谁做晨廓埔,我想将来要引入事后监管的体制懂磋贸,谁要出了事要负责常县梆,要召回夸、吊销执照肖朝堑、取消资质柒祟绢,甚至取消你不能再进入这个行业苏,这是我们建议的要加强讹犊,否则这件事情没法弄哨藐抢。    结语三句话滤:    第一物扒汾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”让菇霸,为什么是“命根子”库和脯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转峦橡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全患擞?我觉得怎么强调都不为过书镁,所以我们要警钟长鸣廓蔷摔,高度重视唾,大家都是这行的从业人员娃库魄,都不希望这个产业下滑蹋相,但是为了做到这一点痘,必须要警钟长鸣倡囱艾,高度重视亩慑。    第二飞割绊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术博歌钢。想性能大幅提升瞄和霖,大家都希望300公里甫、400公里踌,客车也是要提疟毙赋,高比能量电池是必然的趋势啥筹,往上提的瓶颈技术就是安全熊系次。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点袭侍。所以随着动力电池比能量不断提高抵,电动汽车安全技术的门槛越来越高每饯肚,本土企业要有危机感斧挥。    第三晶瓶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缝掀厂。安全管理穗壬磷,政府责无旁贷鳖。    我就说这么多建塘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟餐喜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日歼碳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陶,到今天的北汽EH400的下线溅,北汽的这100万辆用了5年的时间碘戒。    在活动现忱,北汽集团董事长徐和谊表示蠢价:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风氢,不断的加强产品瓦、技术皋物傲、管理创新誓,不断的加快电动化房、智能化炯铃茶、网联化暴卞惰、轻量化的发展步伐度少坷,全力抓好‘π计划’的深入落地缔烘。力争到2020年乐,实现自主产销80万辆囱稍埃,这其中包含新能源产品20万辆立热,实现销售收入700亿元靖韦桓,进入自主品牌前三名的目标背,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蔷。”   “来得晚踩携,干得猛蜜埔唾,站得稳”    “来得晚叙,干得猛璃,站得稳欧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结袍。    “在行业内来说闷聪,本土企业已经很多完成百万辆了娇,我们加入进来驼睛,形成一种集团向上的态势凰伙势。”北汽自主分为三个部分芦,“绅宝品肩、北京胺咯、威旺缺一不可酵释,齐头并进掇兜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧劳。”在随后的媒体沟通环节中限,李峰坦言谢胃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列回群灯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群顽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品举,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碍。北京是传承“越野世家”品牌精髓撩斤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌饯。    “越野车是小众市成廾莺纭,但是在中国市场上簇,硬派越野缄盗,没有人能从北京汽车手里抢资源渭。硬派越野或是下一个风口策算。”李峰在接受媒体采访时表示返。    除了在品牌划分上的努力客,在车型投放层面块垦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车窝乐钎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车统眯蕉,而到了2016年剑艘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沛凹接,加上北京品牌和威旺品牌裸释,更是达到了六款风惯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例邢胚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录癸。    而面向“十三五”变墒授,北汽研究院院长邬学斌表示烩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涪揩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述焕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线浅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累槐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃衡劝懈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挟。”    是的蓟埂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线妻队妻,北京汽车仅用5年的时间澈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”故伶梅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围眉,现在一是车型结构变化了傅痉,市场引导到SUV昆稻、新能源和智能化上去凡蓟。我们由三级跳变成了一级跳痕布示。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示污说溶,“市场的变革对于自主品牌来说嫌,恰恰是一种机会抵上边。我们有对市场最敏锐的感知勿蕾鄙,最接近市陈诔薄,这是任何合资企业都无法比拟的倍关踌。”    从年产销量看多肖,2011年达到2.4万辆氖琅咐、2012年实现7.8万辆闯哀悍、2013年超过20.2万辆貉、2014年突破31万辆卤、2015年完成33.7万辆裴了彼,2016 年预计目标42 万辆吩盲秸,到现在已经完成了23万辆玖练。“2020年我们要达到80万辆痞蔽箩。”徐和谊表示够。    “心在一起叫团队”    有了好的产品驮,还要有好的营销沫,“酒香还怕巷子深”品擅。在产品营销与销售网络建设方面汹撩段,北京汽车依旧不甘人后航伎鹤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言层判鳖,“人在一起叫聚会板佬晃,心在一起叫团队版谎。”    2016年上半年徘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家邓拖,同比增长396%退,目前网点总量高达到836家筏吩,渠道建设速度令业界刮目相看蔬露许。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扇担廉,同比增长20%维邓,目前网点总数已达1081家境程釜。    据已公开披露的销售数据磷挫辫,2016年截至7月夏火拇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆洁累,同比增长42.7%苛督,远超乘用车行业11.1%的行业增速缸。其中农掂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆篡密全,同比增长94.6%烫,成为名副其实的“自主增速王”鲤屋滦。在具体车型上湾韶,绅宝X25累计销量接近5万辆乃,在A0级SUV细分市场排名第一寡戚。威旺1-7月也实现了近10万辆备徊险,同比增长6%以上夺骡。    对于营销体系廷蛊,蔡建军表态称痹惰:在互联网时代抱伯,消费者出现了很多新特征购湾挂,他们爱分享互动泊,重视原创和分享吉蔚,并处于一种“始终在线”的状态搓,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系慑坎。   对于未来朽: 李峰表示煤,在“十三五”期间踩抗妙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌哩。    其中针对绅宝品牌脚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品负,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋埃块化技术平台的熬。    此外仓,针对SUV市场火热形势痊辆,绅宝连续推出多款SUV车型弄偶,形成了X25毙饰、X35铺、X55诲、X65组成的SUV系列剔,实现了对细分市场的全覆盖畔们课。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50悉掸。未来分,北汽威旺由经济型微车韭入汝、MPV俏莲、SUV和轿车等品类组成撩缸。   责任编辑匹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟虏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开峨费,在杭州召开泰哨仆,我们非常激动碱。我们希望全球贸易更加公平剧怯茧,中国企业能够更好地融入世界市场徐诗夕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示残丛,要向世界展示中国汽车业的良好形象狠俊蹦。据了解喉毖石,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车率第。李书福说现骸钙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台斯哀辈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部北抽,李书福告诉记者猜促,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州潍,吉利要展示好自己的形象獭浓陷。李书福认为家侮口,我们要解决全球经济治理问题扳儒莫,首先要做的就是提高自己的竞争力疏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理抹杠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业撩,李书福就来劲了娘食示,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头斥搁呜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度释俊迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展獭膊舱,是全球经济的一个缩影蜡。”他介绍说昏俱,未来汽车产业的方向是电动化啤硕、智能化忍略、轻量化会徽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汉拈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年啃晚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一空篇。李书福认为苹挂,两者的“联姻”以及之后的融合发展瞬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新逛皆、活力汰、联动效撵奈、包容的世界经济”晚撵胆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辩矢湘,在他看来两者在基础理论研究和基础陌婧肴郏块研发方面合作得非常不错底放缅,他希望沃尔沃能更豪华挖、更高档弓麓腺、更有竞争力莎采,希望吉利能不断提升品牌力剐、竞争力和溢价能力哗戚茎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件查猛瞥。”   在吉利汽车体验馆侣,新款的“博越”展车停在那里屑竟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟徒炬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一袖鲤川。李书福估计紊方酚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挥。去年冬天丛却,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时线,他也曾表示巾坪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沤徒鹊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挽,商业模式的变化已经从电商脑巾沏、维修拧快协、汽车金融峰食、二手车驮时、人才培养等领域开始街鼎,逐渐延伸到供应链前端的设计寄盘贾、研发和生产填茸啪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型揩氨胯,这是核心箩从踏。”李书福说多铜,汽车和互联网蓝谢,两者已经分不开了饥善,汽车制造业要想有未来蹬滤,就必须和互联网深度结合起来欠睫崩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题书活使,吉利每一次研发创新你邦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开汲徊。   “安全既是时间长度价庭彭,更事关人的生命塘受岗。有人说牵戳,现在的汽车都很安全了殴拈,安全已经不能成为汽车的卖点了罕,我认为鄙颗敝,这句话说的不准确不,也不全面靡。安全对全球都很重要绅,对国家很重要跨烧,对个人也很重要湿避诫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乳,可以说安全事关大局虏东,安全关系到千家万户梦眉,我们一定要把安全放在首位烫。”李书福说炮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中香涤,不仅有央视的直播栖迪,现场还有上百家媒体倍丢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伤钢,受到业界的肯定隘八称。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念棋坎吃,用现在的话来说就是企业的基因贾究,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肯,当其他条件与安全设计有冲突时氰赌拘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伪繁,而不是相互妥协遂炬。”他认为毒,当造型与安全有冲突时蝎睛颁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谁九焊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时勃呢,也会毫不犹豫地选择安全斥护。“汽车是给人坐的锋,所以安全对汽车而言实在是太重要了暴牌。也就是因为以上这些理念寺,沃尔沃才能发明汽车安全带火别、汽车安全玻璃伤、安全车厢途覆旧、儿童安全座椅晦善、侧气帘呈宏、车外气囊烙、交叉路口自动避险自动刹车试埠羌、城市安全系统等等幕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题猩,因为对人的健康会造成影响宝筛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知荆绩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上创。 责编钾扦齐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度冒人?这是东风集团高层必须面对的问题蹦酚。“国内前三男秸便,2020年品牌影响力达到行业平均水平党、市场份额5%米起脊、销量125万辆受弧钎,其中东风风神必达35万辆膜,挑战50万辆晴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标救棵。   论自主品牌的持久战丢箩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点篡闷韦。在他看来檄恒德,相对与合资品牌侧,自主品牌的发展分为三个阶段彼耐镁:战略防御喇掏、战略相持和战略反攻嫂屋。   “对标合资品牌戏穷、自主品牌已经经过了战略防御阶段洛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段晃。”8月10日骇徽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌小,并反复强调萄茎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了荷喀富。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瘦,风神刚刚取得的历史最好业绩甲。凭借旗下三狡В客——AX7搐酬、新A60聊阮赦、AX3其,东风风神1-7月累计销量76322辆泻、同比增长33.5%公剩,其中7月单月销量首次破万斥际黎。另外睫,轿车销售26756辆粮漓缝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绘好屁,同比增长27.4%勿层。   一系列数字背后实际上传递了两个概念曹枷具:第一嘎图,超额完成任务;第二纱茨,轿车和SUV双增长酷。按照目前“三箭齐发”的态势翰咳峰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标牟溜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆桶豌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比糖穗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上怪,东风A9超过传祺GA8笨拿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一关。   “其实描藐,我们重点想对比的是帕萨特健。”李春荣云淡风轻的一句净劲墒,让一向低调的东风乘用车碘,平添了些许彪悍和霸气汞。   不过郊梳,面对长安粹、吉利团郸贸、长城溉新胃、上汽这些强劲的对手并,以及合资品牌下探锣截外、车市整体放缓的趋势队脸擅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观测教。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度靖徒?这是东风集团高层必须面对的问题称。“国内前三烘,2020年品牌影响力达到行业平均水平奖、市场份额5%闭、销量125万辆醇,其中东风风神必达35万辆潜,挑战50万辆劫阑瞧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标崔勤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碳连,我们要尽快达到35万写。”李春荣形容抄颇栖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”领筐哩,未来五年将是“本硕连读”绿默,从自主品牌的生力军成为主力军滑田纲。   如何冲击第一阵营悼僧浓? ?   对于目前的东风乘用车来讲琶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卑井漂,首先是产品函。关于产品规划涂煌,李春荣给出的答案是湍,东风在2020年之前歇灿劝,会推出17款全新车型桥扇沏,其中传统车型将达到12款帮碾,新能源汽车7款涝赖彤。   实际上较法,经过七年的储备秃疏,东风风神已经形成轿车拇蜡、SUV和新能源汽车三大产品军团漂管互,在大午、中首乃、小细分市场布局杆涡。   值得一提的是赏贰颊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神讼。这意味着播蹋,除了传统车型浮渤,李春荣手里又多了电动车这张牌蛙,而在2020年的产品规划中缎伯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款洞斯。   产品层面溜,缺少明星车型复寝稗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题刻娥,而在未来的规划中郝喇,东风乘用车的目标非常明确镰晴:提升车型效率驰,培育明星车型炮砍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钦醒,半数以上产品达到细分市场行业平均值啼赖分。   实际上唤岭另,东风乘用车下一步面临的问题色温屠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”稻。除了风神之外婆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等呵齿,以及合资自主品牌毕毁,而在东风入股PSA膜监捍,成为第一大股东之后澈蒙羞,东风乘用车无论在资源整合港轿黄、品牌溢价恼白、平台技术方面辱耐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应犊鲁磐,当然这还需要时间证明创。   不过讨形疤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哨申醇:资源协同包括产品奥、平台屁箩、制造技术瞥女、供应链抛谈、营销和国际协同琳摧估。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惭顿,随着车市的放缓枢律娟,近年来杰,从豪华品牌到合资品牌馁、再到自主品牌信,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仿。   与成熟品牌不同跋,创业中的自主品牌谭荣挡,在招募经销商陇蕊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力怠娃禄。随着竞争的加剧旅掏蹦、产品的丰富东呸围,未来将对渠道提出更多的挑战输,比如一年之内连上四款新车的吉利渡逗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理湿渺痛。   盈利能力当然是最为重要的标准涉歉惭,但是牺牲自己恕、持续补贴经销商菊,也不是长久之计哼,解决之道要不断有竞争力的产品推出兼。今年年底乘鼓捍,风神AX5即将上市赖酱,明年AX1也将上市捣。   实际上慰,在青海活动开始之前时,李春荣提前到达西宁谎理,专门到长城和长安4s店进行调研类匣。让他感到欣慰的是矾楷牌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75斑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的锤叼栏,我可以负责任地说恒么,我们的商务政策是最好的鲁惊缓,没有之一离耻。”李春荣对于渠道的重视程度懂,基本上是亲力亲为沛糜悉。   目前搽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抨闹臀。按照规划额蛙车,每年净增网点50家遣解,未来单店销量逐步提升至800台以上哄稼诫,达到中国品牌经销商中上水平宦彻翘。 责编冬恍:李芳" " 「ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日然褐,由中国汽车技术研究中心主办楔午,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办碑儡片。在本届安全论坛上售避肌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茎,在回顾过去的同时漆虐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议顺翠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扔汀、车辆卸砷朵、道路等影响交通安全的诸多因素吾,促进共同发展澄五疤,从而降低事故中人员伤亡率棉黑,最终有效改善中国道路安全状况褪禄。   会后轰忱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦殊涤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钠纳胜,并阐述了对于人绩方蔽、车抖、路孰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奈饰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吝橡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念人,一是日产汽车“三重保护”安全理念磺,即分别从社会忌签、个人和车辆三个层面采取措施盟虏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念妥,就是在车辆的周边晾仕,设置一个安全保护屏障凄,针对车身周围不同的危险接近程度惨练回,我们会开发相应的技术进行保护急。   除此之外抹茂暇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瑰唉。在车辆的前方疤膝岛、两侧溶糜、后方建立一个全方位的安全屏障捍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念风东。同时户烘澳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锌视幂,日产汽车也研发了一些相关技术蔷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术廷。   日产汽车始终将零排放附、零伤亡作为企业愿景乓且坤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担头盗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术联,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术混,可以在自动模式下完成转向挎、加速和刹车等操作宽痕畏,提升车辆的安全性能退篇通。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炭盆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题救。即使后座坐有乘客龄偶,后侧方视线也不受遮挡澄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车饲倦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头菠疏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上先跋,帮助驾驶者做出正确的判断丢途。   针对电动汽车领域奖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位容鹊怯,而电动汽车上的安全技术媳卧,应该也已经达到了世界顶级水平蜕貌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶清屡,高桥信彦表示加,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度熟筏颠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶共层冯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶巍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍淮赔喘,日产在研发智能交通技术的同时团,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目订贩,其主要分为四大领域容。第一大领域是关于自动驾驶技术的戳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验克捌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)说宏,对电池以及其安全性能进行研究茨并。   第三大领域是新的移动方式爆乳掸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备承浓,换句话说恭扫心,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助么郝,我们针对这个展开了研究聚卡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判脾靡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展莆贺。   未来草,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蔼捞,同时敌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险疲灵搂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术便彩含,进一步降低交通事故发生率陵、持续改善中国道路的安全状况妨。 责编表脖:李芳" "     【环球网报道】8月10日逼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市柏,共推出6款车型绵,售价区间为17.58-23.58万田葛勺。   新车亮点拦:   外媒点评稻廖磕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鸿隧岭:李芳 版权作品磁热飞,未经环球网Huanqiu.com书面授权喘,严禁转载我,违者将被追究法律责任沽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纹雌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭壬客。   不久前罗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜割,北汽集团以549.329亿美元营业收入汇竞算,排名第160位砰磷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单匙沙垢,也是首次入围世界200强棵尘炉。“我之前的预测是在180名左右拢烘,这个结果确实出乎我们意料全窜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话界疵隘。   据网通社了解驹圈埃,2015年刺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冷,再创历史新高凄糖刷。“十二五”期间滤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆柿少厢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元亨禾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元苦舅,增长3.4倍颓容袍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流筒式,网通社可以断定以下两点爸隆:一卿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续井矩忙、稳定的增长搂熬。二嵌棺掸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重交。   为什么能做出如此判断膝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上暖痢?徐和谊的一番话做了最好的解答客蒋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂浑洁,咱们给人家代工挣俩臭钱汇,那是发展民族工业怪鹃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拌杭?不可能抄。能走向国际化吗献坛列?那更不可能久褐。”   然而吗,做自主品牌搞,光有决心肺、喊口号是没有用的漂掀。正如徐和谊所说怂苦铜:“干自主品牌真的难岔锭,现在大家都处于成长阶段艘,想要效益好显然不现实磕厂。但是效益不好就不努力常偷烙,就情有可原吗边螺娥?当然不是!诡颠福。”   从“1 ”变“2 ”奋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心灸。短短5年时间叙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”趣胜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纯弹。“北汽人要有工匠精神罐,低着头扮裤狗、少说多干侧,闷头干查耍尽,一代人不行两代人郊,肯定成功绅挽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求戌。   随着“十三五”规划的展开笛荆昧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”遣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局颠纷。据悉航萍蜜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产膘拎、供刻且庆、销焊、研于一体的北汽集团南方基地伞分。   届时盗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市甲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纱,形成1+1>2的布局息。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品轿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺杏。   “十二五”期间画泊,北汽集团凭借超前的战略眼光揪稻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展犊感。通过产业链合作如激,北汽掌握了最核心的三点(电池架沏、电机坚协、电控系统)技术仟郎千。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军娇继绕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆翁骆概,并取得了中国第一禾记、世界第四的业绩配。   据徐和谊介绍尝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上笨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案柯示皆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前阂即,北汽集团零部件业务板块几乎是0蘑判,经过这几年的快速发展签济纱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元料颈,这是之前想都不敢想的坏逼。”对于北汽集团的转型炊摔,徐和谊深有感触淌谷。   据徐和谊介绍钠吴猜,未来北汽集团将围绕汽车产业链惹播忌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型薯,包括汽车金融韭汐敌、二手车沙肌巴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸察疤卫,带来规穆剑和效益的双丰收涤滦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点宏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业彤脓莫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向傻饶犀,这也是转型升级的重要标志之一欣念河。北京通航以合资溪喝、合作到奋、资本运作为主要模式灿,在国内实现了产品工业化和市场营销篙雹侯。虽然规模不大酱,但已经显现出良性发展态势档使。   直视软肋朝腑,质量和效益成关键词   “整体效益不高双娇尝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言冲氓,“我们举一个例子氦桶,这次500强名单共6家中国车企上榜溅,总共盈利114亿美元首。美国2家车企诚卷,共盈利171亿美元己级。我们的产销量远高于对手匣笛,总体效益却不如他们桑哀帽。”   徐和谊指出达税,提升效益岗,整合全球价值链筋摧炊,转型升级性,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骂憨,也是整体中国传统制造业需要提升之处告涵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施色板饶,向好的企业学防累,从7个维度努力瞳坎碌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗亨。还有四个月膊泼,拭目以待睫耍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头趴滇,通过与他的交流可以看出叮隘,对于北汽集团的成长他是满意的镐。然而耐融乾,作为一名中国汽车人剑龟扇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弛莽。   “跻身全球200强企业圃,不是终点冕抹信,而是新的起点忙。”徐和谊更是霸气直言讣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强叼圃猫,中国汽车行业前三甲垒诞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编荤:李芳" "   车云按哩井:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行邯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲具渐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法闯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战夸史同。本文由现场演讲整理而成羡酶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨杞濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸身,这两方面的关联性是显而易见的天搬。    说到沃尔沃桐,大家联想到的第一个印象就是安全蓖。的确络扦等,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候弛,他们就讲兰琶切:“车是由人来驾驶的季。因此写娜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全隧辽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则操非房。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明葡蒂椒。可以这样说痢喘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面悉合拼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带汰撤没。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挽锻。其中当然有标配的成绕玲,也有选配的邻,组合成不同的配置舵瞥。这里我稍微着重介绍一下跺似,沃尔沃的City Safety城市安全系统漠棚奋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统芹怯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂枷泪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史答畏。在2006年的时候蚕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统川。第二年也就是2007年舞婪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能保较,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统曹降楔。2008年墨撑驾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety翻蜡,成为一个技术子品牌疟幢。之后的十年中这套系统不断地更新完善篇,扩展了许多新的功能缸朔矛,比如增加了行人探测煽、自行车探测诺副请、大型动物卵吉孝、路沿和路障探测与避撞功能沽痉。    避撞系统为什么这么重要呢烙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶芯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车悸、转向功能的话癸,一切都是空谈蓉。想象一下羚吓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车记才胜,这将是非常严重的问题缺陷翘码陶。避撞系统的工作机理非常简单霜,首先是探测额情,然后是评估决策讣哭烽,最后是干预拟,包括警告或者自动刹车兼。    首先是探测驳碍认。相比以前粗举,探测功能已经取得了巨大的飞跃澎据。从单个雷达到多雷达和摄像头胯,并结合多传感器融合算法爬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战晚报。    接下来是决策染嫉接。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型虑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纱穿襄。但是你在路上开车瞎匪,特别是中国的路况孔,不可能前面只有一个障碍物抵。所以随着多传感器的应用绊斥喇,现实需要更先进的威胁评估算法讣低,可以同时考虑多个对象隧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象马插幕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力讼,你车周围的一切都可能是潜在威胁荒伟。    复杂的算法肯定会增加计算量层,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步既侨,有必要进行适当的简化碎裴踞。但问题是怎么简化书?比如现在大家经晨轿劳冢看到的中国式过马路瓢蹲妨,一群人一起走庇,走到路中间钩盗,可能有几个人继续往前走庐,有一些人停在那里但豢,另一些人却往后退促,这时候要判断预测是非常复杂的憨怠。所以甭恰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性耍尝涂,使得警告和干预措施如何定时微、提升相关性和可信度始终受到挑战闺咐憨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁熟咖,才能提高决策的相关可信度培计略。    最后一步是干预偿令绍。判断之后还要有一个干预的策略夸楷污。干预一般是两种塘昆,先是警告恍,再可能干预钩逝。怎样警告呢乔蚊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告寄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辅。如果没有可感受到的威胁存在雷,原则上车辆不应该警告驾驶员跨俱祷。这是因为描,如果还是警告谓挖痢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率棱妊无。时间长了之后鞭釜投,他就会把系统关闭或索性换辆车换,在中国的路况环境下深,如果一路上都是不停地警告哼猾,这的确是个问题骏氢。    警告只是一个声光或振动的信号烷狠呕,那么在警告之后骸俩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢奢矮?我们的策略依然是钢鲤蟹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生送去托,否则车辆不应自主动作茎策,理由也是刚才所说的春笨逞。可喜的一点是颂憋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扇,自动干预所需的时间大大缩短了浦霓寇,相比十年以前门澄送,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寿凶法。最后一点诺泛凄,怎么协调人机界面滴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异频瞎,也将是一个很大的挑战烘吝笛。    刚刚讲了很多本昆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钵。首先是效率问题酗,要调整警告反应的时间琴县兄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效及奸?警告干预是否可感知与理解遂嚷?第二是相关性泛唱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冒痴?是正确的警告尝甩,还是漏报或误报徘?比如说路前方有一辆大卡车哀粳,系统把它误认为是高速路交通标志牌坷,而不给任何警告垛,这个明显是漏报潭才。但是反过来说那忍澈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车筋钦,从而警告干预径,这个就是误报美,这也是第一类和第二类误报的区别犯斑速。最后是接受程度廷,警告是否很高程度被驾驶员所接受将你、并配合傻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭碌射?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性桐,所以这三个因素之间要互相平衡庙恕坷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腹戊撇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目趴糯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术供觅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酒衬含。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目加。    大家或许会问为什么要做自动驾驶磋剩?是不是因为最近自动驾驶佬毁桅、无人驾驶炒的很热烩?同时还有一些顾客在问滔拷,自动驾驶以后刀恃停,我们的驾驶乐趣在哪里来蒂?因为很多人喜欢操控凉冉,喜欢在山路或者赛道上开车不阂聘。    我们完全理解这些考虑摹沏闭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哆肌皇,今天早上我走的是中环卫慑,走走停停氯竭赌,就像这幅照片中般的拥堵模。当然位盾反,交通拥堵也不是中国所独有狄伦,随着城市化进程的加剧档痕,这是全球性趋势烩炭。请问这样的驾驶乐趣何在默掸尚?    除了拥堵婚掂,还有安全问题帮纯窜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乾佳。城市化的发展也加剧了空气污染极,以及可持续发展与能源的危机乘坊帮。对各位顾客来讲去妓韩,还有实现实时互联和出行便利的需求肉稍。    所以登程寄,自动驾驶对社会垃峨、环境和经济带来的益处是多方面的饲。首先吗古,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全暴都岔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挎授丘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脚,即使提升不到100%安全狮葱蛔,但是97%底扮谩、99%可不可以飞衡愧?自动驾驶还能连带产生其它的好处淘偏唬,改善拥堵裳史尾、节省能源消耗表池、减少大气污染袄倦,以及使旅途时间利用更高效诬驴堪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利唬目,但我们说肯定也有挑战肛套梗,世界上没有免费的午餐胎柒掂。对于使用者来说示瘸赌,有人机交互的挑战逃钩叼。还有失效模式控制矾,万一系统失效以后疮甜发,怎样用冗余系统来后备控制线岁姜。有跟其他车辆系统的交互家降土,你不只是一辆车单独行驶在路面上巧死揪。怎么感知环境画胃钾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桥师取。还有最后一个料胎点,再好的系统澳估,当顾客不当使用的时候戒害,怎么做这方面的技术应对处理腹加虚。对于车辆设计来说仇锤,还需要各种各样的冗余系统做后备火宦温,确保自动驾驶安全媒目昧。    其实纠寺,自动驾驶不光是技术问题频脖恰,更重要的是对社会和伦理的挑战朵,大家是不是能接受亲模?首先踞,什么样的商业模式涩溺,是我们现在继续卖车的模式斧憾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式妙碉会。基础设施的改变芒,比如说车道线虾片、公路标识的统一闲,这也是非常重要的朴赌。还有保险公司是否接受帕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任圈极冒。最后是公众的接受程度剑年暴,法律和法规的约束妥兰梧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狭蹋酶,从而也引发了很多相关的讨论切貉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么落跋鞭?我们非常明确露努,这也是一贯的战略蟹玛臀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陕然,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者敞礁嫡。    这里举个最近的例子毛兔尚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车藕,已经在欧洲量产上市事凶鹿,今年下半年也将在中国投放市场诵讹摔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统方轿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”标为,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向墨挽,而无需跟随前车勤片。要知道稿褥截,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的戈相。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景天菠,那就是到2020年前耸谱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡划。这是沃尔沃汽车庄重的声明懊,也是一个非常具有挑战性的目标极韭歼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桃?    我们认为首先要充分研究绞姐啪,通过真实用户与真实交通癸矾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通耙。还要多方的合作外喘,沃尔沃汽车通过与包括供应商慧沏、大学研究机构旗剧使,以及政府部门在内的强强联合蜡蔷孟,来应对全球挑战费。自动驾驶之路没有捷径骨,就像练马拉松一样垄瞄沸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赡贡、循序渐进的浮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谎,我们走的每一步也都要以安全为核心欣。我们要以客户为导向讣,通过提炼典型路况垮蜂,悉心定义测试所用的通勤道路呛,同时尽量控制风险喀推。在技术成熟之前奥香,必须反复的测试泊,以保证安全与可靠池秋居。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试范献。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目毋:要验证对社会和经济带来的好处陀砍脯,是不是适合当前的交通环境肮耸佃,顾客厘残桔、社会公众的接受程度瑰搅磕,还有道路基础设施的支持是不是充分玻,与其它车辆和道路使用者的互动储恢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定旁柿苗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鄙苦逢,真正的大规模测试将在2017到18年取括,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试痉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目风。    上图右边是哥德堡市区的地图寝晤京,这条环路相当于上海的内环或中环拔搅,即城市高速交通路惩卜糜,是没有行人豹钉靛、自行车颈,也没有交通信号灯慕桔。自动驾驶测试者是租赁顾客崎珊桂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蹭琶。在驾驶过程中衔,允许处理其它事务酒惟,从驾驶员监控到不监控景释,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术晃撇舰。    这里我要讲个非常重要的概念核虹驳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶换络。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段端,驾驶员还是负责监控和指令尚镰嘿,必要时拣鹃,还应尽快接管人工干预矮宠斧,所以还有不少局限性陆诽事。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控我,车辆负责监控交通环境寺箍撼,根据路况决策和反应录,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事趁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能将绕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已凡佳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沛沮加。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度痘,驾驶员需要对驾驶负责蹄翰苯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸硅并,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶风,或者SAE第4级的程度划揩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责感到。可以看出炼氯幌,这是两个阶段之间非常明显的分界线拍菠锋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理磋烈,简单地讲浦,是通过多传感器融合哼馈克,包括单个或数个摄像头拾、毫米波雷达丛拇挞、激光雷达藏迁、超声波传感器等圈舅,加上云端和高精度地图骋,来感知周围环境靖不落,评估路况和交通状况雷匙飘,相应决策与控制午迫,最后通过制动喊嫉、转向和发动机系统来执行干预立辉。处于安全和可靠的考虑推绥,我们有备份系统硼诵毕,冗余的执行机构房饺,万一其中一套系统有问题尺挛蔫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶别楞交。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司枯蜗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅榔。2017年话,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证落撕,随后我们将在中国效蕊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证固烁观。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶身,自动驾驶的远景又如何道?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸晴偷。如果大多数车辆有自动驾驶功能蓝哆,车辆可以与人氛、车碳弗、路互相沟通岭偷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放既楔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上交,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布筐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时父鼓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任日。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺清,这既体现了我们对社会和顾客的责任感隘繁肺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心薯饲噬。 责编隆啡:李芳" "   从很多角度来讲冉尘赤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的刮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烩常,必须在中国取得成功;要在中国取得成功柒步广,国产化是必须的道路墩撤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家九,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市靡队,能够接触到更多的消费群体磷。在网络发展策略方面哀鞋,我们会更加看重网络的构成形式隋,像城市快修店相布物、售后维修中心炉暇、维修工厂等啼五全,主要目的是增加服务的便利性腾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务灌堑。    上周末(7月29日)鳖蓖侣,在接受采访时围苹沃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茄来霜,回答了中国经济网等媒体的提问捕,内容涉及国内高档车市称锻帷,宝马在中国市场的发展战略捕涧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泡顽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士回,年轻集盗、专注吻块携,富有亲和力;与媒体的沟通自然狼抽褂、坦诚颇轰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力盲霖牢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谅,刘智说搬彩乱,中国经济发展已经进入一个新常态熟,就是从高速增长进入一个健康讲、可持续性的增长兼。但是蕾泻,随着经济运行质量的提高春狡吃,每一个百分点的增长秃刻,都是一个不容小觑的数量熊奋。把这个结论放到豪华车领域邯厩贬,我们所存在的这个行业碗,应该不会有前几年爆发性的增长扰,市场会以一个比较稳定很税捍、健康碱弘鳖、可持续的态势继续发展屋厦橡。就宝马而言山,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势渴。比如疟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售技猎,而是把新车缎溶、二手车烹,技术保险萝呜搏,国际式售后服务一起发展呢旦,我们叫“利润四驱”譬绰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展互辈萄。    今年含,在集团诞生100周年之际惰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略讳斯幂。那么撩房,这些战略在中国市场怎样“落地”城馆?刘智谈到玲,宝马集团刚推出新的第一战略培魔尉,其中的很多元素不仅是契合中国市陈嗡印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捷。他举例说凹彼揉,宝马提出的智能互联概念冕波徊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嫌,领先欧洲10年以上贬哺燃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础距抠。再比如新能源方面娜桅歌。中国政府强调躺煽,到2020年新能源车要达到500万辆蚕涪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线闪,包括纯电动和插电式混合动力车型拔紊乒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV秤拎波。所以在新能源车领域擅绅汞,宝马会加大对中国市场的投入柒。因此拱建黑,“从很多角度来讲妓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”巫肠,刘智说侠。 BMW i3    随着本土化战略的实施挠石,高档车市场国产车型所占比例越来越大通惩煌。那么潜冀短,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的潭憋痞?刘智介绍说洪楷堂,目前佃幌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沤慧。在几大豪华车品牌里面颁纤,就进口车的销量来讲晴呛你,宝马应该是最大的底罕。我们对目前的状况还是满意的钠。因为这本身就是在我们的商业计划内怜。    至于将来梦,刘智强调峭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功检偶寡,必须在中国取得成功违募,在中国取得成功熬签叛,国产化是必须的道路”吹返箔。所以署,宝马集团会继续加大对国产车型的投入股。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心不捷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作青腻祥。不久前扦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车射蹬嵌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场是忿。从长远来讲畏,国产车型的占比会越来越高变鼻。 全新BMW X1    近年来弥,高档车市场经销商层面的动向备受关注喜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢猴?刘智认为拔扑,应该说台鳖岛,这是一个行业性话题帘点。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力响队,在厂商给予经销商更多的支持配合后陡不穗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势稀臀。就今年上半年的情况而言悼前,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的晶搞腥。对比去年的数据飞,我们发现抹,不管是在新车毛利稻汤下,还是其他业务板块皇盯,尤其是在售后貉贯、二手车驳传娠、金融保险等等几个业务板块菏把,我们都有了明显的进步嘿泪呸。因此滔绊讣,他觉得榔:“目前船,宝马的经销商网络是非常健康的”楔坞伟。因为饭慌,随着中国市场的不断成熟绞淋盘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式冀。从厂家的角度来讲乓耍襄,我们也不断调整新车的供求关系轿男阀,调整车型的配比嗜,调整商务政策计悄。综合下来何,应该说目前宝马经销商网络童伺戒,处于一个非常健康的可持续发展状态唾。 全新BMW 7系    那么稀,比较以往鞍颓炬,宝马在经销商网络的拓展上肆,节奏会不会放缓一些化?刘智表示融悔链,在经销商网络上士,我们仍在稳健进行拓展伸教啪,一步一个脚印地往前走乏。从绝对速度来讲馁班,或者是从增幅来讲团郴,因为基数变的越来越大羡尾弘,所以这个百分比是越来越低的畅,这是很正常的京分膝。目前簇丛,我们全国的零售网点超过了五百家心党,覆盖了全国所有的省市自治区彭撅碳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市闲,覆盖了很多中小城市蜜救唾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体当挟。在网络的发展策略方面惕返,我们会更加看重网络的构成形式瘦搏某,并不只关注于网络的数量滤熟。所谓的“形式”就是像城市快修店景、售后维修中心碗抒、维修工厂等等一系列的体系概念涩。主要目的是增加服务的便利性未漠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务昂。对于经销商腺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本寡椭,让他们有一个非常健康良性的发展涪妨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱