>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签沥铺些:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

郭明錤:2021年高配iPhone将去除Lightning充电端口

2019年12月08日 15:20 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 15:20<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

又一位第一书记倒在脱贫攻坚一线 年仅42岁

90%;    4 电池包定位锁紧技术涸口:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位罚强钉、锁紧嗅岁。    与会专家认为梅窍秆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求雀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险棱巨槽、热稳定工、无热管理循环喜希豪、热冲击循环故耪季、被动传播电阻)誓壕,电性测试(短路熟髓喉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谷篮渺、掉落裴、穿刺控、翻滚芍膳蕊、浸入诽咎巩、压碎)的安全要求募叹匿。但是襄偷枪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧椽。安全无止境埠,提高电动汽车安全性规禄联,还需要国家磺、科研机构宝朵秸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力隋荆厢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中客巢,也曾不断出现事故袜,遇到挫折是任何事情发展的规律茫路。因此礁百,对于各类事故难跨,电动汽车各产业链不应止步不前隘麓掣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足豌珊骋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的弗,要让安全成为满足一切功能的首要条件借石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿颊:李芳" "   上海车展开幕前一天歇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抠痛乘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缝刀陌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌河射藐?北京现代副总经理项、销售本部副本部长吴周涛表示鳖拍杆,目前北京现代47%的客户是80后和90后阂咖叙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例摆按际。“他们对于服务有着完全不同的需求段夯路。比如服务要定制化蚀桨菏,手段要智能化喉付箩、科技化牌午骏。同时损衔,还要预见到他们的需求并满足殴监春。”    如果说此前联,中国汽车市场的竞争是产品的竞争熊呢,是厂家产能的竞争界筷牵,那么未来则是客户的竞争汇。因此嫌拟枪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沤揽。“意思就是享受你还没有想到的服务秤藉。”吴周涛如此解释铺镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奠旅辣?据了解玩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期请,升级为对客户用车生态的全面服务讳,基于互联网科技的进步熬陡,先于消费者预见需求鹤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”唱咖坝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效强徊吭、智能措、共享滩皆浆,以及个性化定制的智慧服务体验扰妈。    具体来看窗,北京现代将率先整合官网餐、呼叫中心纬抗疯、4S店透明车间喷、服务App矫、娱乐秒咯饲、地图陶硕、语音控制翰新、智能搜索等服务功能昧髓,并将其聚合到车机上迁,成为用户的车载生活服务平台喉淬。它就像一艘移动的生活航母潮范,无论是餐饮佰须疟、娱乐炬淡、购物的生活需求身黄,还是维修犬僳、保养的汽车服务虽田党,都将以车为桥梁鸥,实现信息互通焕拼梅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务牵辱,还能够通过在线直播的方式伍,对接车茹腐嘿、检测铝、派工须、维修爬、洗车畦扭查、交车等服务的全程进行智能监控损牟,实现人车分离式的售后服务碾,把客户彻底从4S店里解放出来叹,为他们创造更多自由生活的空间摄。    值得一提的是挺闯厘,在“汽车共享”大火的当下惩憋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务画侠鲍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缉日,首先北京现代有着820万庞大数量的车主付梳。“如果只有5%参加到共享汽车当中晾取,那也有40万辆的规模挪,这是目前任何第三方平台都实现不了的未肋吕。”陈静表示煎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赡、售后代步车窟请妈、公务用车也会参与进来诉文。“我们希望融入大潮逢似闹,积极参与这种尝试缅凑戏。”    除了全新服务品牌的发布鳖菲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点梳辛。据了解多吮委,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上录嚎鲍,通过平直且富有张力的线条冈券喀,充满力量感的车身轮廓粹帮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格倪。同时渴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机型去,匹配7速双离合变速箱判眉娟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现稼汀剩。    “新一代ix35上市之后清诬乱,北京现代有全新胜达蜕唬信、全新途胜兢、新一代ix35帘泌托、ix25四款SUV产品限。通过这样的产品布局伞晤色,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势金。”吴周涛介绍说超炬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车类,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求补。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点腔岔湿,本届车展除了新一代ix35黑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔孙。新车延续流体雕塑2.0设计风格咕桃肝,对进气格栅和犁臀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化霸,以DAW驾驶员注意力警示每忙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置擒,为消费者带来更安全的驾驶体验裙师。    除了两款新车外静锹喘,北京现代还设置了技术展示区蚊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果淮胃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台胶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蒲校、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况徐绦。    2016年晶溶,北京现代实现产销114万辆鬼肝,超额完成目标弯坝羌,保持了行业第四的市场地位城绢。今年北京现代即将迎来成立15周年秽绘,也是北京现代从800万用户基床顾摹,迈向千万用户级别的重要一年蛔。业内人士分析龋,在后百万辆时代到来之时羡扣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术杰霸,也在不断践行本土化政策邵沸紊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理帽扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  5月10日摄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点貌蹿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狼然扭,人们的关注度更高揽床。在今天绢,汽车产业主管部门片、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》罗剑乘,其中指出握境:“中国企业辩母陕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”公抢把。   目前在中国汽车领域弘炕,舆论将中国品牌分为三类幕,一种是例如长安驹揪谁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业褂冕土,用通俗的话说“敢说敢想敢干”婚,而且成果显著楞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酸,这些企业通过内部的改革浓疮,已经形成了正确的发展思路矛损,尽管在终端销量上尚未展现成果慨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惯绒居,始终有一种“捞一把就走”的心态氛蔑瓜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型口晾颅,在市场赚取短期的效益揪。   苗圩在撰文中指出慧筛榔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力轿绒槽。企业投入资源递,通过设计开发娟合、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娘,包括物质价值和精神价值酮。但是屎彭埂,这个价值需要在市场交换中转化为货币焕秘摆,才能完成“惊险的跳跃”少凛两,成为企业的收益昆逞奔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心揽匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拉奠,中国汽车很兴奋化小,但正如苗圩在文章中强调奢贡抖,品牌建设是长期而艰巨的任务浅换,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”贿溪钝。这同样是中国汽车品牌需要思考的科险睦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛇舜龄,通过仔细研读窜无,将其中核心思想与观点标明芯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示厕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知廖咐摊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来偿捅酥,党中央遣勘、国务院就振兴实体经济捆獭、做大做强制造业做出一系列重大部署泉蹋,对加快质量品牌建设提出明确要求疤。习近平总书记强调视拒寝,“推动中国制造向中国创造转变蔡鳖事、中国速度向中国质量转变讽吴、中国产品向中国品牌转变”圭。   2016年差赡抬,国务院部署了消费品“三品”专项行动好,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》筏便岛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力薯塘瞎,提高有效供给质量匣喊比,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凸。   近日脓叔,国务院同意设立“中国品牌日”戒狼溺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烩热,体现了全社会对中国品牌的期望盟,为建设制造强国指明了努力方向毯饭。      一娠猛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代刷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现煞漂,代表着国家的信誉和形象星弦荡。品牌发展是一国由大变强的必由之路波嗅派,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志塘废。   品牌建设助力制造强国战略背。 我国是名副其实的制造大国小驼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务臣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”猎讼伯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化虹裸抗,产业转型升级势在必行钱浪碴,迫切需要加快新旧动能转换舰,培育面向产业中高端的竞争新优势屏戮。经济发展规律裙扛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宋判贯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵遍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力培矮焕。   品牌建设推动供需结构升级糯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新歼热,重点任务是提升供给体系质量扦渤外,提高供给结构对需求结构的适应性世豌。品牌是连接供给与需求的纽带艇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置办,引导需求侧消费升级麓,提高供需两侧对接的效率吠梨浮。   品牌建设促进实体经济振兴梗贩怪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心叫遁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陕锯急。企业投入资源廓愁暑,通过设计开发码巢挽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缓床,包括物质价值和精神价值啤晃事。但是横卧茄,这个价值需要在市场交换中转化为货币桂操彪,才能完成“惊险的跳跃”雄,成为企业的收益僵娄贯。能不能跳得高冈、跳得远省,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知俏吨舅。品牌是价值和信誉的载体崩茫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力临。      二闷呕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拨,科学地阐明了创新查嗣冒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乓凯贤。从品牌建设的角度看箔,品牌需要“中国创造”碧慕噬,没有创新讥疵聘,品牌就没有差异化的魅力怜。品牌需要“中国质量”垂,没有高质量伸诵,品牌就丧失了价值的基础卧。 近年来腺妇舌,面对国内外严峻复杂的经济形势焕葱句,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央熔护、国务院重大决策部署详,认真研究我国工业发展的阶段和特点钩袄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蚊食。   把握规律负复劫,找准抓手饺。要坚持质量品牌工作整体推进逗,引导企业在设计开发兔幌恋、生产制造和营销服务的全过程建立全员皆、全方位的质量管理体系隙、诚信体系和品牌培育管理体系柔草酞,以培育有竞争力的品牌为标志丢吓滩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念阂。   积极履职赎捷十,统筹部署鲁。2011年桓喷线,工业和信息化部会同发展改革委愤得票、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》稳容,进一步推进品牌建设垃土。2015年齿材,推动出台了《中国制造2025》车会,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一仑孟掸。去年完赣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动位少,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赶募,部署了全产业链质量品牌协同行动玲徽恭、优势和战略产业质量品牌护航行动谜教、中国品牌“走出去”等一系列重大行动矫瓷蔡。   持之以恒稍,扎实推进耸椽厕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设考。   经过多年的不懈努力袱溅,我国品牌建设工作进展顺利抽,取得了初步成效取赡释。目前县铣遍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点揽釜,涌现出251家示范企业挡联。根据对示范企业的调查噬开,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凑袭那,工业增加值率从21.8%提高到26.2%莆,企业经营的质量和效益得到明显改善糜颠浦。同时擅差怖,重点消费品的定制化匆韦、中高端产品供给比重显著提升斡刺刨,定制化服装消费增速超过30%赖坞壤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致递垃圣。      三恰位据、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务喇,需要社会各界齐抓共管斡蚊,合力推进酥。下一步镀梢呢,工业和信息化部将发挥行业优势糜究氰,深化推进品牌建设把,加强与有关部门密切合作降,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境喊辆,努力开创工业品牌建设的新局面碗。   坚持企业主体晾,增强品牌培育能力虐哄怯。 引导企业增强质量品牌意识拜爬松,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卤捍亲。坚持试点先行霉悔鸵、示范引领舒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绒,促进企业品牌与区域品牌互动发展娄滦哄。加快制定品牌管理体系标准斡,组织贯标推广弓级。加强质量品牌宣传记搜,弘扬精益求精的工匠精神尘咀,扩大自主品牌社会影响填葡沫,激发企业培育品牌的内生动力死邯祥。   落实质量为先兴蓄,加大支持引导力度痕。 贯彻实施《中国制造2025》弊,落实质量为先的基本方针售局,加快推进质量品牌提升行动肉吕矢。发挥制造业创新中心建设扰道唤、智能制造强、工业强基等重大工程的支持作用铜,引导企业加快工业化与信息化深度融合荒垮姑,运用“互联网+”逼、大数据等新一代信息技术讲,把握智能制造崩茬年、绿色制造嘶、柔性制造等产业和技术发展方向郊栏,加快培育自主品牌疼鸵熄。   鼓励创新设计及,丰富品牌差异化定位铆够。 完善制造业创新体系股梗,加强关键核心技术研发餐甩镣,推进企业技术中心建设鹿残。在重点领域推广应用以绿色旦、智能胳、协同为特征的先进设计技术眷不。建设具有世界影响力的创新设计集群含巨吨,培育一批专业化的工业设计企业添,鼓励代工企业建立研究设计中心倡,加快培育自主品牌嗜偏。   实施重点行动夸些净,促进关键领域发展插柏。 落实消费品“三品”专项行动诫胃,支持消费品工业向智能娄筐、绿色鞠、柔性和高效制造发展炕浪甩。增加中高端消费品供给颅潞,促进产品向高性价比优势转变氖。大力发展智能储桅钨、健康消费品桃胜,支持发展民族特色消费品脱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动从孟,加强产业市场研究和需求预测薯茶东,科学规划产业布局射揣纫、供给定位和品种结构刑材。 实施中国品牌“走出去”行动空抠,贯彻落实国家“一带一路”战略匠,推进国际品牌共建共享景。   完善公共服务美,支持质量品牌进步泊鲍挽。 建设质量品牌专业化服务平台沙戏,依托中小企业服务体系翠鞭,提升服务平台的质量品牌服务能力蛙。构建质量品牌信息共享平台健统,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估徽矩。完善知识与人才开放共享平台填吮,依托企业经营管理人才素质提升女管忍、专业技术人员知识更新等工程九,培养品牌领域管理人员和专业技术人员弄虎漠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台稿渴,促进科技创新挤丧、成果转化和推广应用楷袭泰。   加强技术保障拦参,夯实质量品牌基础漂促捕。 完善产业标准费、产业计量现触、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鬼克。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关示芍霞,推动质量升级秆。引导企业增强研发创新和系统集成能力聘恐,创新制造方式和服务业态茧栏,发展定制化生产匠戌挟,满足个性化需求觅吾壳。鼓励企业发展现代销售体系下,在品牌传播溶、顾客体验和销售模式等方面创新发展俊。   设立“中国品牌日”皮,大力宣传知名自主品牌 菲芬乒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新磁赎纬、质量精良翻韭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值姜。品牌建设是长期而艰巨的任务烷埔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”顶,以新理念引领新发展虾,持之以恒地不懈努力凄,共同推进中国品牌迈入新时代抵廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄节刷:李芳" "   5月5日才猴示,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开取皮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酵、董事长李斌就中国汽车升级之道涤、互联网企业造车蛔舍堤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论努愤。    近两年互联网造车企业纷纷入局靠疾石,被称为“新造车运动”泊毫。徐和谊开玩笑说雀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心哇。”他说假:“我从传统汽车的角度看牢,就是不服!”徐和谊解释道洼筐,李斌做到的他也能做到虾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇零撕参。    徐和谊认为半胃落,最难的不是做产品衫廷,而是做品牌场奖,尤其是国有企业体制下做品牌屁访。建立梅澈、培育一个品牌枢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的摹菩。他举例说墨,蔚来汽车在东方广场建体验店佰晚捅,那叫“烧钱”错,国有企业就不能这样“烧钱”柒厕烫。但品牌打造的初级阶段刻,该烧的钱还是必须烧的夸。这就引申出国内传统汽车行业刃瞎,必须加快加大国企的改革步伐杉,从发展角度蜗澄、竞争角度溅筛,必须改革掏沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务汤录,希望未来产品不光是一个出行工具犀琶,而是一个用车的体验平台缚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口梧蜜丹,而是看到与用户交流的新机会涕我肛。从互联网刊脊短、移动互联网库妇溪、移动社交发展趋势看呸梧寄,与用户关系会让汽车发生深度变化抬骗,体验会变得更加重要电。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业迟冯焙,新车企应该走什么样的路芬陋贾,徐和谊认为道胃,条条大路通罗马痉崎破,但是路和路是有区别的亩。他认为全世界只有中国能做到一件事婚耍啦:传统车企和新生力量深入融合屋溅、发挥各自优势德矗,结合起来兽隆搐,这条路可能全球谁也做不到童辱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线锚姆。徐和谊透露咕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作让,很可能这轮竞争侍,十三五末搅东杭,再过2至3年期涣狄,肯定会出一个比较好的结果休酱。”    李斌也认为觅菩刮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赡,这跟传统燃油车情况不太一样取茄抨。他干脆表示端报菊,国外品牌在中国是没戏的剖甫,因为智能汽车需要本地化的数据辈壳颗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快架。蔚来汽车在三电浚蓬、智能电动奉、包括制造方面都跟其他企业合作拍美。李斌强调喘胁褪:“我们是很尊重制造这件事的专业性碱。”谈到合作截,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作规朝刻:“我们的南京工厂投入十几个亿牧颇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作泥,不是简单的代工搐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅胸馆:李芳" "   据雅虎网站报道棚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示版洁蟹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兜从叹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称茶罚孔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域巨瑟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务雷彼。”    他指出借:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瓦镣唉。尽管我认为这可能还有很长的路要走镰桑赂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况活佬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍噬倪酥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险途琼。    当前陀,特斯拉祈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术彭残歉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坊檬笛,并将其带到了Uber嫁。    去年毯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中怖瓮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缴跨矢。特斯拉CEO马斯克表示砰拐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虫雀脯。    马斯克认为看沛磐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见摧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故茹,要远多于因人为失误导致的事故涝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道咆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素仇库汹。    他表示秽泉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鸽括季,那将是一件非炒诮好的事情杠蒲。但对于汽车保险公司来说扮话倪,这不是件好事釜党按。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后侮疾搜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称配暮刺:“我觉得这种影响很明显牡律。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦低:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告稍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度兽廉评,全面警够侵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题棚莱,阐明了个人观点唇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的焚静、客观的看法攘对棋。    报告摘要邯茧床:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期媚峰、导入期壕、快速发展期与成熟期四个阶段含烂防。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骨份泰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化守,很值得我们借鉴匆瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涡瑞。如果不加重视朴酞,终会酝成大祸币谜。    *韩国的电池产业岭炽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鹤,我们必须面对这个挑战妈取。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炔,它会带动未来汽车消费新的革命村。    *任何事物都有两面性念,政策也是这样惶婆涸。补贴强度不足辩潘赐,难以起到激励效果舷,补贴强度大了眠诗,难免产生对技术发展的不良影响怯肉,也包括少数人铤而走险骗取补贴檀娜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一肺畦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搔,从国家科技项目立项至今已经接近20年交,可以说产业发展已处于世界前列鸿匙发。2016年哺焦弯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瘫,累计销售95.5万辆炔崩抡,取得了令世人瞩目的成绩烘饭窝。有些专家认为含,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段娥陶详,我的看法不是这样舒吼凑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妊貉、导入期孰谭反、快速发展期与成熟期四个阶段些。导入期也称培育期谩沧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段齐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奔,当时就有舆论认为湘,我国新能源汽车驶入快速道现筒锋,进入了快速发展期本。然而到了2016年便回落下来腹。现在分析起来碍苍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联揉商,造成了数据中存在一定的水分馆凳。随着国家对骗补行为的查处处立笨,今年的数据逐渐回归正常处独。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势喇陡,有可能会得到一些错误的判断晴,导致过于乐观的结论诗朔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期戊,除了观察数据的趋势外染锨劝,更重要的是看产业发展的推动力檀抄培,是国家政策为主还是市场为主贰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茅,补贴政策还不能取消身碱涛,基础设施还很不完善楼湘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平局瀑川,产业链还不够强壮与完善湾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抖瑰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨别慧,工作量很大身青,切不可放松努力徐,让已经启动起来的产业发展放缓下来庭貌。    依目前的政策设计扔香,我国将于2021年取消补贴短逝骡,代之以环境家坛跑、能源为因素的常态鼓励政策搓鼎哇。也就是把2021年设为一个转折点奥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哇轰瀑。期望实现年销售量达到二屎吩哥、三百万辆以上笆零聘,能够占到汽车总销售量5%到10%蚊场遁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段科。    二绢欣、如何看待新能源汽车的碳排放赤畔肖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策但矮翘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寥囊姬。我认为许多人有这样的疑问是正常的假沁,因为至今还没有一个权威的科学数据某妥剐,来告知公众电动汽车的排放是多少趁弟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法奥播。    电动汽车行驶过程是零排放沟,这点没有疑问册。但发电过程是有排放的慧陕垂,不但有二氧化碳排放珐鳖敦,还有导致PM2.5的有害气体排放刃。所以简单说电动汽车是清洁的捎墟瘫,是不能令人信服的爬卉,需要拿出数据来毙嫉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡绻疲款的新闻报道容闺,受到一些启发冯耸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数叉,即“碳排放因子”死四。根据新加坡的实际情况剑,标明每消耗1度电逞劫,就要造成500克的二氧化碳排放差,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升微嘎,即每消耗1升燃油溜,就要产生3000克二氧化碳排放梢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绦牌。由于特斯拉的车重采史翔,耗电量高姜距,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值夕,尤其是在夏天开空调的情况下匹蚊,百公里电耗有可能到40度痛阀岛,因此被防鼻<猓款剖骏荣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化镁翟,很值得我们借鉴懒孤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究馅,据我了解定性的结论比较一致桐推,定量的结果存在不小差异蹿抒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关罗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别藕你博,其清洁技术水平也有很大差异巴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构孟返逛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刑贫,发布我国的“排放因子”权威数据滥,并定期予以更新鞍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值浦。    比较我国和新加坡的发电情况浅讽虚,新加坡百分之百都是石化能源发电无,而我国的发电能源结构里讹履,石化能源约占70%喉梳枚,可再生能源等非石化能源约占30%颇。全国平均来说脱菏磐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点复骸狗。而且按照现在国家电网的规划来看季胜杭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谴,我们发电的能源结构会越来越清洁透朝拎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大览届。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”铆,来估算一下电动汽车的碳排放槽断酿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车句盗,可以算出其碳排放为100克/公里池,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肆署需,也可以相应算出其碳排放为300克/公里模日。可以看出一般情况下妻丹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缔叹。但是如果电动汽车过重蹿,电耗很高芹,就不能算是低碳产品藤百,甚至不如先进的混合动力汽车匠多。碳排放固然与PM2.5没有直接关系兄没,但是我们可以认为啥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下创粗井,耗电越多擦,造成的PM2.5有害气体也越多伺储。因此跋,从治理大气环境考虑酞,我们的政策应该鼓励低电耗产品菲侧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向湍涡。    三阔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展胎模顾?    这个答案是肯定的车巍嫌。我做过一个简单的计算槐得,即使到2030年编俯泉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候傲酵秸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右县。由于大部分电动汽车会在夜间充电掣烙,可以利用电网的低谷电时段来充电次取。目前我得知的峰谷差是20%到30%伶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挽,不但不会给电网增加负荷噬寞,反而可以帮助电网储电处碑眷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式途碍萍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里卯难巷,在白天电价较高时段将电售回电网被。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抒,这个系统包括了屋顶的光伏发电署、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈黄娟勾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电恋发,采用分时段电价风闯。当然芒勘,对于需要白天时段充电的一些领域辟连,如快充公交瓤、出租车与物流车等祈归,仍然需要增加局部地区的电力供应能力窟砍祁。    四对忻鬼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痉宿涸。现在出现的火灾问题比较多使蔽跑,所幸还没有造成集体伤亡栏,但是已经给我们发出严重警告澈,如果不加重视府,终会酝成大祸羚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位厂倍。    电动汽车的安全要以预防为主洼,要从产品的设计做起绘检,然后是生产过程的严格控制徒仟,不能将未经严格考核的产品投入销售十贾。电池的比能量越高降庐盛,发生火灾时的危险性越大丛,因此要求有更高的安全性技术奸砷,试验考核应该更加严格磐稠。尤其垃咀甫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎糯,因为客车上乘客数量多杯钱,一旦出现火灾逃生难度大觅没。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准粉降,为满足新的标准增加成本是必要的氨。对于纯电动客车泰爆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绰,既安全又经济古。    说一下安全监控网络计番表。我认为重在实效抗搪惰。我在几个火灾事例中了解到单帕被,火灾发生前其监控网已显示警告信息翘,但未引起关注与采取措施毙,说明安全责任不清蹭,监控网站流于形式履斧虑,主要是供参观用食。    五拾磨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题仑看,大家都知道弊雷揽,韩国的电池产业湃东诫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战崎炯翱,我们必须面对这个挑战稍郎泪。目前有一些原因陈疾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难堡休,也给了国内电池领域一点时间式。但是蓖惺,如果我们自己不努力颈,最终经不起国际电池产业的冲击避小,我们将会面临严峻的问题乌湿。    我国动力电池产业发展很快僚,一批创新意识强的企业正在快速成长矫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贤间仓。但是总体来说橇碗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况暖,产品的质量水平不高唇韦,投资过于分散览,到处建设低水平的小规模电池工厂偷弥说,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足碌,缺乏战略眼光挝烂丁。这些问题需要引起我们重视与思考琼弄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败镶颁藐,没有一个强大的中国动力电池产业骏茧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业漠,实现汽车强国的梦想又是一句空话日。    化学电池是一个非常老的传统产品崩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情啃坑入。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拧稻己,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凯管烽,形成了动力电池百花齐放的创新局面篇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赫封污,还说不清楚哪项技术可以稳定下来协拐参。因此飘荚湿,谁能够掌握创新的主动权驶保慨,谁就有可能掌握未来电池的命运膳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吵,但是企业是实现创新的主体徒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业夹,能够挑起这个历史重任睦撅倾,把更多的注意力放在创新技术上面纳酮讲。    去年参观宁德时代电池工厂时慰匈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撩,给我留下深刻印象失焕。图的中央标明安全性始终是核心靛簿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度幌宝妈、功率密度呛、寿命与成本乒矾。在实现高能量密度的同时丛鲤谈,要实现快充性能容峡漆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念际燃骇,向1万次20年迈进搽臣,彻底解除人们对电池可靠性谁、耐久性的不信任滴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下倒拒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惯,结束燃油车的历史嫩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卯蹭蒂,成为中国动力电池的创新巨人晦。    我对我国电池产品质量做过一些调研井,认为须裳录,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奈。就电池单体成品质量控制方式死,目前还有采用筛选的落后方法抄挥还,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上杆耐剐。这表明坷,产品的质量水平低劣偶孟,即使交货的产品数据是在合同范围内显顿舰,这些产品在使用中性能很快就会变差炭狼,寿命很短卡。    目前变护关,还有一种比较普遍采用的“分选”方法淡敝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差湾捣类,但这也并未在本质上提高一致性架狮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性攀瓣,不需要分迅鞍摹,标明这些产品内在质量是优良的料。用汽车工业对零部件的质量要求就是漓晌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”稠将第。恐怕多数企业都达不到乾掣凳,就这一点而言士,我们与日韩企业就有明显差距蚕汀甫。    面对严峻的国际竞争抄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟和。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙剐,再吃不掌握核心零部件技术的苦屯。我们看到国外整车厂来到中国时蓖,都要把自己的供应链带进来孤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链篇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任硷。我建议政府蜜、协会韦梢妓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程迪。    六等骋垦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铅。它会带动未来汽车消费新的革命僵盗搽,有助于解决城市的拥堵温眷、停车难缔峰睹、环境污染等问题钵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果事伍,是未来汽车应用一个非沉滔危好的发展方向为。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陀哩爆。    由于共享租车提高了车辆利用率免融腥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显撤。又因为主要用于短途使用喊哗统,大大降低对续驶里程的需求希酿报。从社会效益考虑骨,减少了空驶行程峡,意味着减少能耗与排放绵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间对籍墟,缓解停车难的问题侈寸。    现在农讣,很多城市都在做分时租赁茬,但有的并不是典型的分时租赁宏讥。A点借锰、A点还表,规模小的例子不少巫剑。例如有的大学有几十台车在那里苇,学生租了这个车出去办事儿度帝昆,回来时归还校园原处秦巾慷。这种模式也是一种共享川搅,但不是典型的分时租赁诲。只有实现A点借X点还世、并具有一定规模备、使用起来非常方便虽颓,才可以算是真正意义上的分时租赁缝范。    除此之外络肠,分时租赁还有一个评价指标驮椿棘,就是车辆的运行率即,即车辆有多少时间在外面跑貉拿挫、跑的时间和停的时间的比例村。我考察过芜湖市易开租车立,我认为是很典型的分时租赁偷。从数量上看撮鹊臂,芜湖已经有两三百个站点僵腥彩,三四千台车阑,具备一定的规模;从模式上看吩故控,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借冷墟、X点还斗揩。从车辆运行率来看闻纺,芜湖做到了80%缄旱。    此外犁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用皋氰,规模也达到2000多辆碗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池峦浩继,很有创新特色抒饰倡,也有一定规模携。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捎,认为大约需要1辆/1000人口洗箱溺,或5辆/平方公里的密度搏碧咆,才能够保证顾客较满意的租车成功率花剁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鞋鸽,其租金仅是普通出租车的1/3迁恼很,估计对停车场需求仅为私人车的1/8地抽盯。    作为共享租车的车型饱经,以高可靠性辆、低成本舜,微型车更为适宜骆畦叫。共享租车要应用车联网技术熬箱,建立完善的方便于客户的使用体系盗菲,实现手机注册律掳、约车陀、开车猎、交车汤、付费以及安全监控等类凳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持骆修汲。我认为奠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来僻。为了方便客户必,建立全国统一的注册收费系统十分必要魄。    七杯、补贴退坡后饭,新能源汽车是否还能发展哎楞?    从今年开始奸腾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡雄。现在行业里有一些不同的声音慌,认为新能源汽车本身就是错误的事情勤,它的发展依赖于补贴吩,补贴拿掉以后纹,新能源汽车产业就会死掉唇朵。我不赞成这样的消极看法徐。    首先在电动汽车本身的技术上稠霜,我们要有信心溃末。随着电池能量密度的提高涉,到2020年碴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上栓般,规模化生产使电池的成本大幅度下降派。从这几年市场反映看圃,很多消费者开始喜欢电动车了撮,他们觉得电动车很安静氛、很干净贿,如果自己家有充电桩惫疾,使用起来很方便喂雀。目前坪慰技,面对全国大面积的雾霾形势补聊放,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策李便,促进了电动汽车销售量的持续增长嫉,在不久的将来孤,电动汽车将大量取代燃油汽车莲抵。    我国在新能源汽车产业取得的进展猩,很大程度归功于国家的鼓励政策识。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鹃病赋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用存。但任何事物都有两面性散诽,政策也是这样狮麓发。补贴强度不足侈,难以起到激励效果促,补贴强度大了车滴途,难免产生对技术发展的不良影响忿鼎,也包括少数人铤而走险骗取补贴第薪赊。这些就是事物的复杂性诧柏盒,不足为奇磊扯。因为产生一些问题驹噬,就否定补贴政策是很不客观的铜淮珐。正确的做法是适时适度调整政策措,逐步实现退坡涝令眯,制定与能源皖哇、环保因素相关的长期鼓励政策污,进一步完善推广工作的其他政策环境控陀廊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去句懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥皆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言仆齐,销量突飞猛进污,不仅在中国市场实现了大反转虎两司,以每年超过30%的增长率及蚂,连续三年高速增长坎,实现反超识,在全球市场上来看搁钡夺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位擅弟起。设计之变墙,影响如此之深拜唤化。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸体泊篓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚菲寿,都是如此冀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌舰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瓜。此消彼长寥瓜,本来也是市场常态峭疏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年巍挤凰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现金淌煞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略男递靶,而奔驰则用了进击的改变呐。这导致了市场格局的变化瓮橇赐。但在今年开始措刺,奥迪要采用一种大胆的改变肥。   在北京车展上蛾涕襄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生兔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嚏裙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品矩。在采访中干奠惩,马克·莱施特先生表示砰吞弟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么问。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是唉,以奥迪品牌本身的三大支柱梦呈,即“运动性”悍、“卓越质量”阶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石尺挛忍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现暗啃骂。另外阔,马克·莱施特表示碑霖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别菇盆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”帅漠。   未来虫雷,奥迪不论A淡、Q肌陌、R系列廷坪,还是电动系列驴伤,每一个车型系列都有他们独特的个性擦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品歼雇化,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国菇耐。而且葡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哦尽苏,在马克·莱施特看来玛谦锨,除了外观涂潞燎,在内饰的设计上慑,奥迪前进的步伐还会更大耐髓尉。   比如新一代A8鞘,大家会看到一个全新的控制理念彩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丛俏,全部操控都是基于触摸屏俩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中城但,这将是一个具有革命性的设计囱勃棵。”马克·莱施特表示河形咖。   【访谈】   媒体杯扭菲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里棋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么袖络戮?   莱施特俗共蹦:中国市场当然是我们最重要的市场之一勘。比如马上要推出的新款奥迪A8妨秽甫,我们认为80%的A8都会销往中国纽筐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上衅。比如怜,从车的前脸上就有非常明显的体现构钳豹,这个框架会做的非常突出场拳,也会大量的运用到合金材料典鸵。A8的设计充分突显地位感和身份感漓扔。因为我们知道中国的用户梧,或者说中国A8的用户群是非承幔看重自己的地位感和身份感桨陡,我们对A8的设计充满信心瓦泰。   Q2是我们量产车的一个预告骸梁封。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性性烧凛。我们想把奥迪的A系列叭、Q系列信什猎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涉酷晾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蜗蓝。比如棋察蔽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计帆创,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计孪,从而更多的彰显每个车型的特点顿。   媒体颇椒:A3未来会有怎样的改变火护,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变耍?   莱施特块宫焕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望势,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型睛撼碘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的潍泵猛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锭必、表达力此。   媒体是谢彼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升滇吵?未来设计会有哪些改变健蜡?   莱施特购:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱涩散,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谭惯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别弟矾妨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蒜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吕皇丹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诉道。此外佳漠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性处翻。   值得一提的是奶栋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势秆氨,完美诠释了驱动理念绢星。接下来所有车型都会体现出quattro的设计推澈。刚才我说的是外观的设计烩栏富,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大陛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的糖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叹票,而全部操控都是基于触摸屏填摊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垂脚独,这将是一个具有革命性的设计簇盆。   媒体苇:面对未来的城市交通更加智能化四咯、互联化蒙概、自动化的趋势全想剿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助铂箩缺?   莱施特先生茸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段割舶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段番。实际上盖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拔爬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观短嫉备,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做解疥岗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发咳孤叫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶浩耐,还是更多使用自动驾驶爬奢娶,所以我们设计的基点是用户体验齿。   设计开始阶段将先做内部设计陵黔翅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后逼彪虎,再去考虑外观应该是怎么去搭配晚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革定入,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程茸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的徊憋乐,因为我们真的会目睹狄块,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革书。   媒体理忱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盒?   莱施特设:我们从下一代的奥迪A8开始魏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言申撇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赎累捐。我们要做的是持续的蒜腿毕、不断的推进设计语言的发展欢崩,每一代的新车型都要再往前走一大步硕埔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业槽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时圃蒲食,业界开始重新打量双方的合作锚。   如所有行业对热点的追逐一样俯,在过去两年中劝啥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响朗。4月6日巾宽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系损笑汲,携手研发并应用车载人工智能技术瞬北。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议侗,双方将成立一家全新的合资企业起,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份堤孪祭。在此次合作中士颇跑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哀屡宽,用于双方在汽车领域业务的开展陈,为出门问问未来的发展提供支持熟赣绦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域衫窍涤,而合资公司背后铝科,大众从技术研发到产品输出的全链条介入歉,意味着除了汽车制造商泰台,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份戌拷。   “1.8亿美元只是一个开始湘。选择跟出门问问合作父吵垢,是大众集团移动出行战略的一部分疮。”苏伟铭称浪呛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瞬齐珐,为达成这一目标氦讼,已经规划了三大板块沤,共计十二哭嘘、三个项目冗勒叛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进慷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权墒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红航,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别连汲、语义理解技术黔,面向移动搜索领域的智能手机应用里,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务饲。迄今为止堤容氓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凑、语义分析杀盆、垂直搜索等核心技术际沏发。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景伎勉,来打造下一代的人机交互方式勘湘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)渤。   “选择出门问问藉,是各方面考量的结果姐舞梦。如果大家了解的话祟角,其实Google也是出门问问的重要投资企业孪深入,所以我们与Google也进行了谈判”袱彭。苏伟铭称融红,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准项。   2015年6月肋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月繁烹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月煎,出门问问被Google投资动哀饲。截至目前撇赫,出门问问共计6轮融资何。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发粱。   “此次按逛,我们对出门问问进行投资瑰簿,不仅仅是出于财务层面的考量恍睹,也是一次具有战略意义的投资琴琶猫。通过本次战略投资舷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术聚目匡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样现,只是单纯的投资或技术合作斜,苏伟铭回应称蔚断,“想强调的是茶宏搞,我不主张相互供应的关系花,一定要拥有属于自己的核心技术香。”   “移动出行领域的合作踩吮,如果是提供车辆违,那只是纯粹的商业化的供应需求拿鳞写。与出门问问的合作那翱,我们是要进入合作的管理层位,在共同建立的合资公司中玻,双方都有委派监管团队”晚。   苏伟铭介绍撇泊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持档,但更重要的是在人工智能领域的研发省。“如果你与人工智能进行沟通迹,沟通得越多缕,它就越了解你闻么,人工智能研发的目标是迎合客户牵鞋鸵,而不是需要客户自己调整来配合靖赫肛,所以鸡桔伶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”删劝瞎。   他坦言灯蛊,在人工智能的项目开展上卜,有好几种做法爆枷把,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”夏曝苇,但这不一定能成功弘被,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化泪娠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象胸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沫介捎,且能够很快地将技术实现应用惠耿铰。”苏伟铭称觅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拔牛蛔,来帮忙推进其未来的发展壁橡敢。从这方面的合作来看妹惶钎,双方非常契合孝别禄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绰靶呸。硬件是大众的强项敲碱本,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力怕皆亢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搪颗邻,而是应该让其独立运营拐芳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吃蚊驶。”苏伟铭称混涩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谢潦甫。   据介绍提扇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哭午闯。基于出门问问领先的语音识别骄苇、自然语言处理暴介层、垂直搜索和主动式搜索技术怀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位办帕汉,该合资企业将进一步探索勾假泻,为未来的智能移动出行提供解决方案五。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里驰嘎磨,人工智能并不是只包括这一部分竭亮,其实诺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能立,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起乾申霜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作膳,但在苏伟铭看来豁尝承,这是一个重要的开始畏。   “下一个工业革命的前夜”农,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断剁鹿,为此凶扁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略讹派搔。在2016年的广州车展期间枷滥陀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赖禄溉。据大众汽车集团(中国)首席营销官棱、集团销售和市场负责人胡波介绍投行问,第一个板块是车内(in the car)的互联功能懊忻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立安度碧,包括智能停车木率、智能充电等下缝。第三就是交通形式的智能化管理诲挫。即打通不同的交通形式穿氓,提供一个智能化管理香袜凹,最后让出行者能够享受顺畅杯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利硷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团厕玖褐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用随起。“我们相信谭儒便,车企能在这一领域扮演重要的角色肉悼梳。”胡波称特许。   不可忽视的是庆啃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换概妥裴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者芦。   “要建立一个生态圈譬,必须要有多个方面的项目支撑型欢。在落实该战略的过程中联,我们便开始思考莱福,如何构架这些项目茶池,未来三年我们是要围绕这十二闺献匙、三个项目开展工作的抒。”苏伟铭称文露腿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌花辟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侈滤禽,以便及时供应汤,满足未来车辆发展需求号。”   据了解塑履秋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品放粪侣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蒲狙。通过语音输入邓,该后视镜可以提供导航魏木推、信息点(POI)搜索降纹、即时通讯笺颊僧、车载声控信息娱乐系统等功能隶摊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验亭陇本。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品党堂解。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鹃酬人。通过语音输入疤混介,该后视镜可以提供导航秘市、信息点(POI)搜索舵稀寥、即时通讯瓜峨市、车载声控信息娱乐系统等功能腑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力歇芥啼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度娥。   苏伟铭透露京挂,最快从2017年下半年开始孙承,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜翔了,在一些国产车型上也将采用该技术幻蔷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统涣荣唾。但是蘑汇阂,有了大众汽车集团的参与结,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凄喂。   经济观察报屏粉:在中国的十二三个移动出行项目上陷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利硼唾?   苏伟铭催:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权册。2016年中旬俊,我们便与集团总部沟通过确糖篱,我们认为在移动出行领域痉,中国是领先于其他市场的勤辈撅。所以脯,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁薄,建立MOIA移动出行服务公司率杭税。之后醋裳,在中国惦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司许绍宿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虾份。   所以熬缺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肋截溜,欧洲和中国屏希湘。其中中国的业务包括三大板块版枯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目得。我们在这一领域是领先的喜信膛,这之后窜,我们还会有更多合作试身施。   经济观察报估摧碾:在大众规划的十二三个项目耙抨,大众与滴滴出行洼福筷、首汽等公司的战略合作是什么模式凛懒棉?   苏伟铭绢驳:大众跟滴滴摔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晚荡堂。其实秃肆芹,与滴滴出行的合作颗并素,目前还在进行详细商议江。但需要强调的是途翘,我们的合作投资并不是融资的概念茬,我们的合作是战略性的滥吃。   经常有人说大众汽车集团起步晚挽哭麻,但我看不出其他厂家做得有多快避烈。   移动出行的合作醋粟佳,如果是提供车辆犊,那只是纯粹的商业化的供应需求京赴溺。与出门问问的合作聘阑,我们是要进入合作的管理层匈,在共同建立的合资公司酥底,双方都有委派监管团队锌测颈。   经济观察报冲:您提到的十二挠搓时、三个项目都是什么商业模式苔畏?是否都会以合资企业的形式出现磕?   苏伟铭哀佛戳:并不是全部都是合资企业形式的项目故厩。我讲的三大板块中汾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扣乡垛。我们选择成立合资公司是因为嫌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值杀太。那么如果不通过硬件罚绢,技术应该怎么落地呢蔡脯抵?通过建立合资企业熄,我们可以为不同品牌设计不同的技术恐雾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务驹枚亩,包括集团以外的其他品牌澳溜,我们并不排除这样的合作闷稍泊。因为生态圈本身就有一个共享的概念官夯。随着数据的增加首,共享的概念会更加广泛踌吹,生态圈成功的可能性也会越大午未。所以与传统的工作方式相比称,变化是非常大的量。   经济观察报聪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作巢嘘苏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出夸?   苏伟铭峡:我认为技术和战略两者兼有式峭建。要建立移动出行生态圈的目标峦迟甜,就必须把其中的布局规划清楚袖嫌,只是研发出几个APP催,并不是真正意义上的合作或合作的全部敞哄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么迹?同时陪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用迷,也会要向外输出笨。   经济观察报皇:生态圈成为汽车业新的布局单位伟摧谷,选择共建生态圈的合作伙伴时船,有什么标准窜?   苏伟铭姑哼杯:以前我们称之为垂直平行的价值链锌编砰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联请还。在考虑发展这些技术的时候惮尽瞧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比避警甜。   举个例子田,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候逞,我们会考量其语音识别技术有多强唤?然后再开始讨论中间的差别在哪衫荣。找到不同品牌之间的差异性非常重要链唱骚。从战略角度岛兄面,大众汽车集团需要明确今后的定位藕橙。   谈了这么多睛票患,其实有一个基本点轰柒,便是客户群体屑。作为主机厂翻办,我们需要预见到7年以后车的样子楼。因为一般针对七年以后的下一代产品柿芥,我们现在就已经设计出来了傻久挨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜督,未来会遇到非常大的改变孩蜗麻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同僧禽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的盎醇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蔬湃架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎凶:李芳" "   4月20日舒,上海车展开幕的第二天鼎司胆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台驴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟脆蛇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”柏,其实旧,魏建军早已来到现场枪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内假管卧,魏建军至少接待了三批不同的访客私履哎,并亲自送每一批访客离开法。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时班辜,虽然神采飞扬僻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乃踩境,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小婪抛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比杠废刺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义罐。一边是国内SUV领导品牌甘富,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哭色,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市从庭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”版滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军避脆廉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者僻惨杏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣娜笛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绰捂,此次妹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上迪颅。   “WEY的目标是挑战外资品牌提禽七,终结外资品牌的暴利时代嗡既,重新定义‘豪华价值’奠堤怠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品秀。VV7c/VV7s之后坝午使,今年还将推出2~3款全新车型相嗓,将产品线延伸到新能源领域洁,合力冲击外资豪华SUV品牌控唤甲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盎。”魏建军说舶境币,“关于轻奢懂,首先这个词比较时髦沮,容易记住承。另外啦乡忍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妓。”魏建军表示柏,长城不会做没有意义的豪华嘘妹,“作为消费者可以感受到超值的体验拴飞,而企业也能得到相应效益沟,最关键的是得到了客户的认可踞帅裙,这才是有意义的‘豪华’罢拨经。”   魏建军认为安全是最大的豪华擂切。“乘员仁腐幌、行人坝淋、车辆”三维安全(3DP)设计理念穿簇隘,参照国际标准逢卷,主被动安全配置完全创新赖,提供正常驾驶焚缓、危险警告括、碰撞减缓蹄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护文娩拍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)懊笛,译为“牧羊犬”美当睡,有守护主人生命及安全的意思陋艘铣。   此外焚涤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队仑渡,来自于欧美一流车企插片,有着丰富的造车经验和行业影响力掣廖。匹配中国第一款7速变速器绞碾,这是世界上最好的变速器之一淋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌镭。除总部优秀的研发功能外玛席提,长城在欧洲铣鞭、日本和北美也都建立了研发中心纫虎龄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”读阮旗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数古量绞。其中里,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌托。对此双阑话,魏建军表示狈俱:“媒体和消费者一直有这样的担心坟染,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吗确。实际上淖掣,在同尺寸或者是同动力下吠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价甫。但从消费者的角度来讲溶臼浆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的催衬,消费者会非常清楚这些配置帕排蜕、性能孰翔宿、做工有什么样的差异呛。”魏建军表示吾把瘁,长城的目标是做品类品牌鞠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分雀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元护袖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间亲按,所以消费者对二者的定位不会产生混淆诡撂。   而针对销量层面固,魏建军表示南:“从销量上看雹讼,WEY很难超越哈弗嫁文怕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的甘集窘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈锍掏邸,15万~20万元的空间虽然也很大才炬柏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论踢深。”也许很多人会认为泄屑痢,WEY卖不过哈弗杯欠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务书抗,但实则不然萌。“WEY和哈弗我们都重视祈仙,长城用同等重要的势、足够的资源支持两个品牌潜瘁。”魏建军说该猜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力首档,魏建军是如何评价的敛?“我认为我们的产品不管是性能鲸、做工炽钡、安全惠嗜驶,还是油耗耙通、排放矫乾酶,都不输高端车廉迸。”魏建军依然对产品信心十足眉侧蒲,但他也承认WEY面临一大问题琉,“现在问题是品牌价值迫,因为WEY旗下产品刚上市探汇,品牌没有经过市场的验证羡,大家会对它不放心风购。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车罕些遂。”   魏建军表示系看淳,自主品牌给消费者带来了很多价值闯怜。“有我们的参与甘,不断地进步盗、不断地在挑战外资侨宏,已经迫使外资不断降价弊,提升服务品质龟饰。我们的目标是要挑战国际高端市彻锉∥丁,所以说我们借助中国这个很有价值的烈叹脐、规模最大的市场来锻炼朽浆难,使我们能尽早挑战高端琴。”魏建军表示啥阜愧,消费者购买了WEY之后图,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值穗。他对媒体承诺形,WEY的产品一定是超值的掸欧,并且一定能给购买者带来惊喜笨。“WEY是一个挑战者砷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感亥。把我姓都赌上了撵呜,不能失败热蔚,只能成功扩囤地。”在采访的最后磨,魏建军郑重地对记者说扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发恒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作读阀惫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卢立裸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导冷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车猫,以及未来的发展帅猴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挠帕耍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生世伍誓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人柑味:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钉随、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生红鲸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士扁,以下是问答实录安赊蓟:   凤凰汽车 寸渐亮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何汾白纳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的次奈斯?   俞经民 鸵经舵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心媳孔迷,对于品牌的市场表现同样很有信心趟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汾缉歌,我们有信心成为市场第一的品牌甜孔。今年我们的销量目标涝甘刷,是从去年的8万到今年的20万许蹭。纵观130年汽车工业发展史搁,汽车行业发展的基本规律而言沥沏,规模还是需要的午,是品牌更好的发展的重要保障颂冈烽。   邵景峰 差茎传:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分梧那扩,荣威方面艇无农,我们所坚持的拍,是一种符合广泛审美的方、优雅自信的设计风格袜谦,在复杂的市场环境中虏,抵御诱惑律懈、坚持自我花视坑,走一条人性化的设计道路距匡抠。而我们的MG名爵琼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奈呢,这是一个巨大的宝库抱,值得我们的设计师尽情发掘犬柬萍,其中之一啃垛,就是感性量。   在MG品牌的设计风格中精热,我们可以看到很多情感爆棚等滦、血脉偾张的元素与产品兴铜闻。未来的中国汽车市场必将飞速发展裳测,需求也将越发多元化欧,然而无论技术如何变迁酚,对于人性化劝嚷、情感体验的诉求将贯穿始终梆屡袍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想耙摔,我们也将在感性力设计理念的指导下蒜刮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品怠射。同时闭,强调个性也不代表小众户蓝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求歧猩颊,为大众带来唤起强烈感动节、让人心跳加速的优秀产品师勒骸,这就是我们所追求的目标芥。   凤凰汽车 胳词:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万囱揣短,其中年轻消费者占到了绝大多数炭,请问接下来心敝郊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求柒倡?   俞经民 鲸蹬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”菜视,更是“年轻的心”篓称涵,从名爵ZS的订单来看搅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体斥,更包含了年龄层更大佛挝、但心态上保持年轻的用户悉。从“年轻的心”角度而言既北,我们的消费群体就更加宽泛了砂叛,作为一个年轻化的品牌绦硼策,MG名爵的诉求是“年轻动感妹活素、专属空间帘蔑、纯粹乐趣”醛膳泄,给“这一代的年轻人”造车东。说到年轻人共同的特点轨,是充满梦想寿,对于梦想的追求更热烈一些陕共喷,更想把心里美好的事情去实现冲癌谢。这个梦想实现的过程是非常美好的摧但邦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求特:为这一代年轻人胖耙沽,不仅是岁数上的年轻人梗,更是心态上的年轻人藕叛,提供更好的选择秀,保证他的有更好的驾乘体验采。   年轻化的特点臂芹磊,是要颜值胎蓟、要体验的到位绘丰怪、要可以分享颂。二十一世纪中国的年轻人偶摊,在互联网的普及深度违、对于尖端智能的体验和想象力始圣拒,在全世界范围一定是靠前的南崩挡,就应该可以代表“国际范儿”镭瞪,也应该引领地球村的潮流榷菜沪。要满足这一代的年轻人齐惕,MG名爵所带来的产品体验倪刷绊,也应该要追求更极致频草,带领大家去创造全新的潮流嫩。   凤凰汽车 嚼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”锯死,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后滴素擅、80后磕、90后的人群当中拣殴?   林嘉瑜 梦卿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寝蠕信。这款车感性的设计曲线彪倾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缉泰擎。不光是国内的经销商喀,本次上海车展拖吾普,MG名爵还邀请海外的经销商肯驴沮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贿,他们也都对这款车都做出了积极的评价锚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涉据,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”笨抨敝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟锹坤脐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速桃溯擎,让老百姓也能开上小跑车层鳞,尤其对于国内的核心消费者来说贸司,不论年龄几何窜技茂,都要有为自己的梦想活一把的态度寄贸。对于一个汽车品牌来说碾群闷,这是一件值得骄傲的事情烤翱。   邵景峰 帛什舅:其实在选择一种设计语言的时候示林,设计团队非常慎重德兑讥,因为设计的变换频次不能过高骨,要抵御诱惑淌俯蹋、保持延续性才有可能给消费者形成印象邯华乖、拥有识别度从而去打造一个品牌猴。“感性力设计”的第一条就是要有感性从弗垂,去追求情感的外在表露构勺偿,从更广泛的角度醚扒畦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些版现翻,通过真正的审美习惯进行判断;第二诫驳,感性力是专属慷碘衔、设计师要通过专属的标签吨色唇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感镣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感迹祁磨,比如运动员在起跑的那一刻哗泻,弓箭拉满而未发的瞬间勘味。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚却,这种动感更有档次夕,同时价格不菲瞎,是很高端斧辫、优雅的设计贪弹圈,我们希望把这种设计注入到产品中径,带给这一代年轻人极致的审美体验拿木物。   凤凰汽车 馅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南サ郑块化架构平台打造的茂罗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划炬?   俞经民干荷褂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用裁搁街。这是对这一代年轻人的尊敬禾痪储,他们自带国际范儿茧泥,是可以引领全球的潮流的人群疙,因此有着巨大的价值惯胃黄。对此澜疽棱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疤碱纱,在全球也是一样吕。目前甩谷,世界范围内贡鹊嘲,不仅是动力总成前瞻技术的整合按凳诞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势罢揣剁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车参,采用插电式混合动力设计逗衅宏。另外抹微,大家看到的名爵ZS淀,将会在明年上半年推出纯电动的版本司,至于最接近今天这辆续航超过500公里川澈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车端砷,也将会在2020年之前推出雹霓。   凤凰汽车 囤片的:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系械蚂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法柬?   俞经民 集卿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控委卡,设计上差5%修醋粱,销售上就有可能会差30%僚橡。那么对于自主品牌而言错殴,就是要把自主性发挥好墨,去追求审美的宽度和深度桓,销量也才能有宽度和深度角盒。名爵ZS的设计就是这样做的氦拳呸,要追求极致细雄、不计工本蔽粟恭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致侍孝粹,可以说筐,名爵ZS的极致设计册练两,对销售的宽度起到了很大的作用覆寥。   邵景峰 狈虹:汽车设计是在不断进化的墨惋挛,不会总停留在一个风格上娜盎不,在互联网时代鹃凸坤,同样要有全新的时代特质徽既。另外强煌世,从汽车设计而言怀度,例如从动感设计理念而言瞳,英国车是鼻祖请促看,很多品牌都是以此为源头来发展的繁乘探,也就是“同源”刀克汰。中国航天能够上月球糖,那么在汽车领域上同样有大的进步狈喷。之前德国杂志的一篇文章写到琳体损,未来汽车设计潮流的策源地将是中国染焙,在进化的道路上有推崇的看法号,也有欢迎的声音楞,这些都是要虚心接受的谅叼。另外茶,汽车设计是一件非常严肃的事情类捍,每辆车定型背后顷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的电,背后要靠巨大的投资来驱动培钵骏。   在造型评审的过程中辞砂且,流行趋势讲清楚锹沮断,未来怎么发展说明白巳,否则误解就跟着来了恕无峡,所以要有一个整体的品牌战略在里面露玻瓤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了阂。   凤凰汽车 镭倦:今年葛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蛊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点涸?   林嘉瑜 茎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卢福捕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素港淋干,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鲤锑称,拥有一颗年轻的心焙钮,热爱运动疮郝俄、健康的年轻人泻错。   从足球营销来说晨卡衡,对于英国和中国杯敝搔,都有很大的国民基础谁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国申弹,是英超乃至欧洲的强队屏,这几年的成绩也是不断的提升脓娄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的虽。同时嫂围,利物浦又是一个老牌劲旅雀,有不断上升的潜力稻舰贩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涡兢,在用户上有着非常大的重叠之处端卫。MG名爵与利物浦对的营销合作独,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卡,在活动和比赛中享受快乐南叔。   上海上港队也是一样的瓢久。MG名爵经历近百年发展稼净,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陀犁测,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队会,两者的合作也是非常有趣的痛狗。更重要的是铺鲁谁,MG名爵通过足球营销的模式豆镰,能够促进两支球队之间的交流晴聚剿,包括之前组织的很多活动仑肮澎,不光是针对中国的消费者颈呵彻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烂愁姑,有效利用MG名爵品牌的特有资源哼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌显爽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瞪苦参。   车展期间配皇怖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海憨嚎犯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对市抗痴。在车展之后隆聪精,利物浦会在上海有推广巡展活动舱称掸。下半年蓖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对糕搽,欢迎全国各地的消费者参与和体验芦部。   俞经民 佩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的糕娩,大家能有一些共同点做沟通陋,国内和上港足球队的合作茄,正是汽车和足球之间速度与激情毋、自我突破的契合点并,足球又一个很大的特点娟闲珐,就是会让人意想不到撅擂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间袭讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损土:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年帅臼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩梆咐惕,与此同时杰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一喇努料,长安汽车产品质量持续提升蜗瀑疼,用户口碑不断提升胜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象系匆嚎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一唬坷棋、全球乘用车品牌中国市场第二名罢吧薄。   关于未来丢累,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会性妹昧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痞独。   2017年是长安汽车的产品大年那魂般,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市矾贫琶、全新的SUV CS55涝、轿车睿骋CC浩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市盯,将会进一步完善长安汽车产品谱系峡捆团。   如今艰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”铺长徒,站在国家品牌高度寻求发展幂虚垫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任净湍。提升品牌溢价能力滤曝屁,成为长安汽车品牌发展的重中之重举充陆。2017上海汽车期间幸痛递,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平庭,关于长安汽车的未来村日疵,徐留平董事长有话要说桔姐,以下是对话全部内容逆。 凤凰汽车拒氖嘎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的庞?   徐留平孤任歼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程物丛染,我们也是不经意之间就走到这个地步蹈哎,因为一个产品煌墙,特别是像汽车这种产品是更加的明显豪忻,它反映你的公司文化兑席木、你的公司理念是什么样的东西灿解妈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看核皋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过平,你怎么样让产品吸引住消费者据戮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球释,靠的是什么筐?因为美是一个主观的东西墓篙襄,有人认为这个很美滴缄,有人认为那个很美刻酪,从长安汽车之前的产品来看颁抠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来规侩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辈为沙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纯答亮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错膊督,同时想把这个产品往这个方向进行修改巩徐。我觉得在这个方面寞,从长安的角度来看协播视,就是对于这种动感鸵欧叙、时尚这个理念的偏好联。我一直在体会枪探遁,其实我是在反问我自己传,这种偏好它是怎么体现在产品上的溯?实际上是我们内心的这种偏好老。在过去的2-3年中母浩,我们面临的话题毕炼唇,如果过去不做总结挨邓崇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来番,另外更重要的是说哗碉,下一步你怎么做稳购茫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法党杀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车十,下一步是个什么东西空加莫,消费者需要什么样的产品活,然后作为公司来说芭茬,你们能展现出来什么样的东西藕态匣,最后我们总结叫生命动感智色双旋佳撤,当这八个字出来的时候势,我觉得是非掣矢登ィ好钉,既是水到渠成疙擒鲜,又是醍醐灌顶掀搪铅、灵光一现荒际。这个过程诞楞,不仅仅是八个字的总结烽。这八个字出来以后骨珐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好兴晃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念衡始晤,实际上不仅仅涉及到造型口涟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陀。这样的话羞,就有了一个提纲契领兔膏纶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西市伯财,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钳垄,就能够有一个非常精准的东西咀搁杭。   刚才你特别提到“色”戊,我们当时想说拜温,你必须要能形而上通陈夸,要能够抽象出来狙藤私,如果说你不能够抽象出来林,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候存鄙酗,如果你弄它50个字隆、80个字锤,你可能不够形而上没,不够抽象化炯片,最后我们觉得“智玩翱、色”宠仇美,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求川,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搐楔础。   第二个就是说消费者情感的体验模铺,比方说对这个造型和颜色土恫,甚至于这种声音或者是形状释不、线条的这些方面的喜欢笺庙壁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贸。当然我们也在想用什么样的词比较好翘搓,最后觉得设计的这个词很好辆鼻坪,一开始我们还担心说这个词字挺多绒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凛投峨,我觉得就应该让它有想象力停炭,就应该赋予它很多的内容继堑戚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的赶冲瑞,孔子都说食色淮等喇,吃饭以后第二件事就是这个字柔,我相信孔子说的这个字也不简单意思衬,实际上说讣篙,智色这两个字还是最终反映的是人即,特别是消费者的一种需求罢际墒,对于未来传统的一种期许勉搔虐,这个过程当中碾,对我们来讲捂,把这八个字想通的时候俺萄起,我们感觉到非常兴奋也非常重要的什,这是我的第一段话题澈邻辟。   第二段话题说这个对长安有什么用处爆?那次在发布会现场有说俱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候繁檄,一开始我就提出岭,第一个骚绍,这个产品要漂亮牧接教,你不漂亮的话孟芭梳,什么样的东西都没用台。因为我们很早的时候就开始在考量梯显藕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧毛闲附,后来发现不行壳惨盎,最后我们在大概07破、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了溶。因为你还不能提炼出一个高大上四、抽象绊季、形而上的东西弓檀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮屁,但是每个产品都出得非常艰难鲍恨。这个事这么长期干也是一个问题避部吨,因此在三年前的时候容绅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了懒烧龄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解菩饱,对于消费者的这种认知寿,把它抽象化酬栏漆,那么这样的话理解了以后邻,再把它具体化菱,特别是在产品扫,也就是设计理念当中一些图形化的东西圈揭狗,因为如果你不落实到图形化的方面避剁,那就只有形而上没有具像化 纽弄版,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中宠帮,图形化和具像化过程当中挛,这个就出来了李尼细。   这个出来以后椽鳞,我觉得对未来长安来说焦番光,我们未来在产品设计的过程当中贬,产品能否做到生命动感智色双旋孩镜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来璃?这样的话缸,实际上说警赊澎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嫌端,几十次的否决半棚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成搁七饱,几次或者就十次你把它完成我双,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拈哗,那么这样的话烷堪,对于长安汽车的家族化拭,我们看了这个车梗癸吕,看了这种感觉这种情感的体验需,那就是长安汽车盆极,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车磕攀,这是一个纪居挽。   第二个就是说贝鸽挡,我们自己在研发制造设计过程当中脯,这个速度大大下降钮匪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降讥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢体,如何把消费者的体验做到更加的精准鲸弊,更加的接触到痒点菲悸急,这样对长安的影响是极其巨大的鞍逞。   凤凰汽车响:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念媳协?   徐留平锑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念溃饱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法霓傲。如果说把它拆分开来稳激常,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鼓,智色双旋更加偏向于设计领域随。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚境歌,我相信大概许多媒体会想激弯,生命动感智色双旋怎么落地沮?因此我们就想把智色双旋也说出来骗,不要分开肋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中届,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言秘。   凤凰汽车全详脐:另外一个是提到的认知方面的感觉倾,有没有一个专业的因素拈,咱们除了制度之外兽丰,有没有专业领域的人来负责这件事蠕?   徐留平拳此:我们长安有一个庞大的队伍赌冀疲,首先要把一个汽车造好搭矗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人跨庭,到高管团队玩贾顶,到设计团队交请圭,到制造和研发团队登兴查,包括服务团队奋噶洼,特别是主要负责的领导人伐匣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验驾敛,而仅仅是设计团队的话语坟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离窖狄裁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层川,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素新摔锣,因此对长安来讲川烘患,是既有最高层特别的重视瘸确、关注和把握私,并且这也是一个最高领导者的工作职责脚轨阔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知白,我认为在汽车领域当中是行不通的闲井涕,当然我们也有具体分工膏春弛。另外也有很多的专业人士完成这个事情史玲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的佳剩摆,还有轿车研究的忱侩迁,也有做SUV研究的耸,同时也有按照职能分的誓劲合。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中隘泻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓袭,如果仅仅是设计团队的意见门硕,肯定会偏离了方向色。 凤凰汽车纠墩忍:一把手是指您吗巢嘎呵?   徐留平冬承:我是其中之一憋汹。   凤凰汽车节波:长安汽车自主研发的新车摆,设计舞敲脐、评审普、评定环节您都会参加吗现亨?   徐留平绅:我必须参加核,我前面讲这是我的职责秆,所以我必须参加摩。   凤凰汽车该:无人驾驶车呢摄汗峨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车查,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涎淘伤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鞋含,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破通点堑?   徐留平戊骏:上一次品牌发布会物匈汀,最新的无人驾驶技术也做了展示据搅介,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上了,高速公路的环境相对来说可控性要好布埔恢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蒋萄,难度要更大实,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻界哀,我们不仅能在高速公路上做铣慨,而且能够在城区做丢零什,这个技术我们已经实现了突破金。   凤凰汽车般盆苗:长安无人驾驶技术进行的这么好侯,量产会提前吗贝稀渐?   徐留平逗珊朗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盎退,实际上就是说坤弗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到芬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西镐滦粕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点藤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定郎。   凤凰汽车舅稳:中美在进行双边的贸易谈判问恭,这是谈判的内容之一构拭度,会涉及到汽车合资企业的放开改氖踢,可能是一个双向的市场开放的动作祷,如果这个谈成了搁林理,如果这个不再规定50%的上限购铂商,您觉得对行业有什么影响锚糠毁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茄蒙,那您觉得首先答不答应拆型拉?再有一个多给他股份的话哥达倦,对企业今后的运营会怎么样筷?   徐留平滔雄:我明白你的意思娶潜,第一我确实还没听到这方面的话题菩孤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况稍咸峰,股比这个事说了很多年募蹋,我基本的看法有几点悲砂,第一个这是国家层面的战略和政策茸柿,作为企业来说耙堪痹,我们遵循荣沸惰,国家有什么政策我们遵循什么政策帝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错料侵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点品累玻,我相信未来的合作会加深撤烫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大跺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现撼芜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题返擦诞,而是说理解消费者亢透,能够洞悉消费者际仕弟,如果股比的溢价挺高售拿哎、溢价挺低髓,但你产品不能卖出去电干,那你不能分摊出去结,如何把蛋糕做大嫩春歼,这是合资企业要做的一件事摆。   凤凰汽车聚粱霸:如果真开放镁虾返,长安会想着往美国去吗看昏剑,就像那福特来到这里呢霖氛?   徐留平完勉:长安想要去美国是一个公司的战略辱社,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系磨。   凤凰汽车槽锹:长安与福特的合作多吗乒孺捣?   徐留平壤:长安与福特是我们加强合作的方面敖,应该讲这种合作的程度避犁歇,不仅仅是合资企业彻舱,从母公司其他层面话提幌,包括技术和其他很多方面都在讨论啤财车,包括海外市潮帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长皖嘎,它的能力提高了乓筋。第二 现在是全球化合作的时代杠溜,一家公司独立运营晴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事揩帆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音柿。   凤凰汽车镀虑弟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结峨诵设,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侗欢,你还说了过去我们做一个车显,可能需要很长时间好不容易做下来篙茹甭,比如逸动妇,是很艰难的队篮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%突,当然有可能说这个份额很快能够突破50%荆赏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资棋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大便啦?第二对比韩系第灭、日系罢,我们的研发体系和他们的研发体系相比髓检氨,您觉得能不能支撑徒抚纱,确实我们的实力也很强溯,我们的内功可能修炼到一定程度罗算,我们后面会源源不断推出好的产品摹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况叉。   徐留平乐纱:你讲得非嘲纾好锤动俺,我觉得这是两个原因导致的橡狼己,第一个就是必然性犯掠,自主品牌需要有成长的空间痪墙,第二个确实也有机会的原因汞寞涎,恰恰是SUV的市嘲泶势础,中国的消费者需要这个东西赣谩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些控另,反应速度更加快一点嘎唾完,把这些产品推出确实是满足他们的需要十权哥,我觉得是两者共同作用的结果湘。   对于下一步自主品牌来讲戎,无论是哪个系兔,无论是美系娄华雌、日系荆呕黄、韩系干、法系谴磊节,我觉得跟系没有关系赶谁,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西颧廷陶,这是关键川氯。消费者他肯定是有他的诉求的杰鞭晌,究竟是SUV趁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西括,他有他的一种偏好锰邵纪、喜欢侧莱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道烦,这就需要我们作为厂商筹,你必须要洞察到消费者的需求楞蠢瞄,实际上要看到他的潜意识是什么东西公,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来航摔。为什么我要总结长安汽车的过去呢牌?实际上是我们自己反问的过程薯,就是说在过去当中宦谩匠,为什么逸动会是这样讽锹,CS75为什么是这样奸?实际上说未锨,我们当时也没有意识到滑,反正当时就是这个样子鼎,实际上这个过程是一个反求的过程下拒单,我们为什么会喜欢这样窘猩酷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中次亢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弗瓢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好咯廖壤,我们把汽车理解为是生命的动感词,其实是一种生命力的扩张凸络场,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念句存,而我们长安就应该提供这样的产品械,回过头来展望未来拈悄毒,我们觉得这也是一个正确的判断柏喊届。   凤凰汽车篡文:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较千。   徐留平信导硅:我觉得现在国内研发体系来看岸,国家间可能还是有一些参差不齐馅波镐,我觉得自主品牌的研发能力和体系巍欠篇,进步无疑是非常大的蹭换,而在很多方面可能与跨国公司有差距疽尸,有些方面会比较超前护乘缕,因为自主品牌也不是一家入芜,跨国公司也不是一家坞倡微,要两者来比很难说淋毒鸡,但是有一点访逃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易岭,做好一段时间不容易拦挥泛,这个公司要能够连续做出好产品娥,能够连续向前增长俩捎首,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念番梯疵、设计应用酸,在这个公司当中都比较受关注该且,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因婚。   凤凰汽车理膳郝:我想问一下自主品牌的建设表谜傲,随着我们品牌的推出工法,现在汽车品牌进入新的层面驼献寒,会有不同的路径选择耗全,比如长城啃乳鄙、吉利推出新的车型休弘闻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势熬臼静?长安如何能够胜出痛讣丁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌捞骏稍,除了刚才说的两个淘吹详,还有互联网造车的未来的合作伙伴词,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响司?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响宏恕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瞧兜梅?   徐留平窜:实际上铝寝囊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌办邵,我觉得这是好事汐,这说明汽车产业欣欣向荣佩辛钳,是真正的投入崔涪遍,这是我对汽车产业的理解玛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚慰儡荣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钝惩扯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行舌蔷,例如一个产品到了造型师的时候奸季冷,是一个说法说柑的、一个样子点,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的间葛辜,然后到了制造过程当中又是另一个想法刻套,到服务过程中又是另一个想法涤胯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西榔棵儡,既有高大上的拐拖,也有形而上师、具象的绣薪,你要把一个公司从时间跨度怯碌河,一个一个展现出来轮祷,而从空间的序列当中僳轨羌,你要把研发全部都按照这个意义设朝,我觉得是很重要的方面朵。我觉得制造汽车是很复杂的过程痢,各个方面的协调粹篇奥、综合管算、修正堆墟改、打磨需要太多的时间尾锌,我觉得这是一方面惩便。因此长安做这个东西既是公司发展的需要品,同时也是我们总结过去体会出来的蜕洛贩,它是由内而外的效内。可能我们过去没有意识到这个话题桶,我们现在总结出来枷,然后下一步能够指导各个方面太,每个部门都很容易做事情蓟逗品。   第二个问题你讲到造车邻佩,我们开的会太多了疼庙,失败的太多了愤,沮丧也有很多孙确,基本充满笑意也就一次绣换萎,前面基本上是批评敌才将、检讨诬眯成,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嗣翻,不高大上牵。至于说现在很多企业开始造车茬侨某,我觉得这是一个充满魅力的行当恢卜,很多人都愿意去做腊嗡。   凤凰汽车勺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样陡嚎秆? 徐留平诗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妥,会选择相适应的地方霸掸通。   凤凰汽车破呕:就刚才的问题我问一下呻线,刚才您提到和新创的互联网的合作室嘲聚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔堕、蔚来也有合作顺,您觉得长安在未来在互联网里面的话烤磁,更倾向于是一种怎样的合作判劳爬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扔,您是怎么看的祁方?   徐留平泊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择链,从长安的情况来看懦,我们认为哪个方式都挺好的忍,现在是合作型的疲狄,是你可以自己干坍,也可以合作干膘韧蛔,也可以自己加合作干唯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西栓攘。   凤凰汽车间咳蔫:我们打比喻煎,37度是正常的温度佬,您觉得新能源行业第,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说淀卷,您觉得温度是多少嘉放杀?   徐留平姥脸藩:您觉得高了低了拍赔?   凤凰汽车歌铜疚:之前有人认为这是疯狂的阶段探苹。   徐留平揉病:我对一个产业的衡量依据是景,在目前这种全球的经济运营模式下岸旱妈,凡是有金矿的地方付美淀,都会有若干的人去挖掘它碾仁,目前我觉得新能源就属于这个阶段蛙哼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够洪蓬掂,应该更加得进入珐间,因为从目前的情况来看斗喇窟,汽车产品当中耐憋,一个很重要的领域就是电池恕陛悔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放彪斑鲁,没有这种资本孺钡灯、技术颗屠、人员的这种投入宦弘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的梳。   凤凰汽车饥:那就是说您觉得温度还不够吗论扁?   徐留平牧奢秦:我觉得还可以辰,但是我不太同意的就是产能缚氢腿,如果说你的产品技术不太优秀赴飘蛔,你建那么多产能就是有点糊涂际。   凤凰汽车被奖彻:很多其实可以通过改造现有的产能肥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能窜本,从这个角度来讲圈褪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况十寄惫?   徐留平稼赤:从整车厂的角度我们希望成本低一点举,选择利益大的胶。   凤凰汽车敦婆拐:所以您不担心过剩吗毖?   徐留平态寒:我不太担心这个问题呢册勺,我觉得电池还处于不确定的阶段瓶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乘栏。   凤凰汽车夹徊铰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捻捷世,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外书,不管是设计师还是CEO等等价搅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谎盟颂?当然那些设计师很多是主管的繁,老外有管经营的有管品牌米,主要还是在设计和技术的领域力倍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的读芜汕?第二个是国有体制的问题季市,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响热,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域函巾,也在高薪吸引高管人才韩咸铰,您是如何留住我们的人才尼瓢,关于体制之上绒念、体制制约的问题偶眠齐,我们怎么解决辫示?   徐留平磨:现在是全球化时代尉褂抱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早施薄,我们最早的时候是四无舱怜撑,没钱沪、没人搔、没能力糖、没地位躲捷誊,到现阶段来讲扔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师佛,这都是一种非常正常的行为僵测,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢笆洁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国岸,如果对中国的消费者不能够带动耽久,那肯定不行呛啊贯,我觉得这是一个怜雾,无论你是洋务运动还是什么运动嚷送,核心是对消费者要动起来剐疼,这是一个盘。   第二个关于体制的话题堪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骸蛔炼,这个方面我觉得不能讳言窘派。目前来看仁,对长安不是特别明显磁官欠,因为长安是属于南方集团旗下子公司设,从南方集团来说迁全,在这个领域当中翰劝,也在他的职权范围之内做了一些调整烂华胃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享儒。   凤凰汽车修:如何看待这个机制僳?   徐留平东吠:从国家层面来说旦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要僳喜噶。   凤凰汽车哆:你们审批会很困难是吗脐灭吝?   徐留平介家滇:我觉得会快霓即,另外一个我觉得汽车集团跑,也许给你量化很多股份蜗塘,但是最后你没有创造价值翔巳,给你1股郊乱,1×0的时候不还是0吗彭孪?汽车的成长滴纲帮、成熟或者盈利是一个艰难的过程房娟。 凤凰汽车皇:十三五计划像长安汽车整体的销量舱、利润和研发能力以及目标有没有便矮?   徐留平筐鳞皑:非常有嘶袜,我们愿景2025渤纺,我们做10年的规划梧,在这个当中我们相对来说做得比较保守殿,为什么说保守呢缸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当敌吨极,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念菊。   凤凰汽车匠繁姬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的刷系,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钾松?   徐留平挞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嫉爱存,在技术和平台方面都在加强合作什,至于说未来它要怎么样贾,我现在还不太好评价这件事峦。   凤凰汽车东蔬:徐总问一下国际市场的战略貉,我知道去年车展的时候疮矩勾,长安说往海外拓展的重点是伊朗珐榔警、印度刻敝、俄罗斯这样新兴市尘紊辍,有明显增长潜力的市澈薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去郴亨痰,比如在墨西哥抽僚,对长安而言撩洼地,自主研发这么好晒拓供,又长期和国外品牌进行合作枚材,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国间诡、欧洲的市橙济骸?   徐留平尝踞:在我们十年规划中就有市澈烂,去年讲的时候就是当下正在做的内容霓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的盯剔,就是要稳扎稳打募耐伤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蚊滑,因为一支队伍最重要的是信心护我。   凤凰汽车挝侣就:国内很多品牌都盯住印度这个市辰摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争贺龚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哥咖能?优势在哪儿腿渡?   徐留平颧砂:对于海外市场我的理解是要扎下根去撂巨甫,不是简单地把你的产品卖出去第,是你能够充分地利用本地的资源颓拇戒,包括人力资源和其他的技术能力借庇痊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务建窖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的郸态,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长痛,促进本地人的水平的提高激,那么同时在这个过程当中风散,把公司的产品技术涵盖进去染嘉码,我觉得这样才能走得远先。   凤凰汽车毕:长安最近一套体系出来了内焦,有没有可能往更高的一段发展屡?   徐留平报:从长安来讲洛,我们目前的战略看旁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哥冯炯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凭昆,这是我们能够奉献消费者更多的东西梢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嵌尘舰,但最终要落实到产品上钱,产品是一个载体让消费者感知它知道它难,未来侗淬,长安汽车会加快产品推进的速度剑煤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神截檬。   凤凰汽车惮题:欧尚也在这里面吗部?   徐留平弄:欧尚不在厩来颈。   凤凰汽车滥鸿睬:东风已经有PSA很多股份闺顿肪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炉幸?   徐留平茄蓬届:目前我没有听到有任何影响蓖惕拿,在实际工作中我们也没有感觉到粳脐。   凤凰汽车问渭:理念发布会徐总是骑着马出来的怠村,当时媒体圈特别关注宏杰,都刷爆了朋友圈羔籍,虽然我不在现扯返取,我不知道有没有特别的意义究乡肖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钝,当时的考虑是什么扭并?   徐留平抖:两个考虑疼惭,一个是我把马和车作为比较祥吭,你要说一件事柏款蕉,一大堆结构化的语言没有必要郎,我觉得既然是长安汽车飞,我们叫做生命动感共、智色双旋傻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫傻,如果不这样做也没法让人尖叫视枢密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱驾棉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赔屠,上海车展首日煌础卞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烯来策。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈菟恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量保财透,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桅,12年增长了120倍倒渭卸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蹄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略砰蒙。   受访人察鞠舜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)奴紊谅。以下为问答实录阮两楔:   凤凰汽车胳社: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面谐?   雷德?比格兰德驾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品澄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年委,这款车在中国市场的反响非吵希好距。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诫椿袜,同时拥有强大的引擎彼,提供强劲的动力与性能社,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声累宿还。所以高茂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品催缮既。   凤凰汽车邦鬼: 在没有设立经销商的地区葡存脑,玛莎拉蒂如何抓住市掣婷场?   雷德?比格兰德堂颁: 我们首先还是会增加销售网络朗石,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嫉困,计划在今年年底扩展到75个谦督。   我们还在天猫开设了旗舰店茬池,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空搁琳坞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绢屯填,大部分来自没有授权经销商的地区戮矾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多峭裙偏,鉴赏力越来越高醛播。针对这些人群沸,我们还组织很多不同的客户体验活动乳苇局,如海外试驾娘,以及互联网方面的创新叫境忍,如网络平台的直播扭。此外蠕,我们也有不同的金融政策痞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务闯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式僚家。   凤凰汽车粳崩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》储,给汽车销售渠道带来一些变化攻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瑟?   雷德?比格兰德寡捆劳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说售把喝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品熄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具天荷第,而是要提供独特的生活方式体验须。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待篙掸,不止在中国连,在全球市场都是这样琉化。2016年缝坏宛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长殴狡捻,这个主要还是产品优势带来的套伐。新的政策出台以后沥菜蔷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响介,不过最终的销售成绩还是由产品决定锌人。   关于新的法规彼,我们现在也正在研究当中隋输,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定哀艾麻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作递。此外赣肛痊,我们在中国有非橙莞睿好的经销商关系韶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关铰。我们开设的天猫旗舰店风邦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式圣挪:客户在天猫下定单驶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务浦。所以僚悉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钉晚。   我们的很多客户最在意的并不是价格理,而是优质的服务与体验高和江,这正是玛莎拉蒂的优势所在铃貉。   凤凰汽车缺佰剑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线哩韦推,有没有什么新的产品推广开?   雷德?比格兰德贫鲍尺: 关于新产品侈钱,现在还不是宣布的时候颗踌断,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升咯翘随,等到新产品发布时我们再提供更多信息局。   凤凰汽车澈: 作为中国消费者熟悉的豪华车黎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍热,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好禾戏千。对于玛莎拉蒂来说绕凳浦,未来在中国市场的前景怎么看跺极邦?理由是什么违词?   雷德?比格兰德剩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况冷,5年前错,我们在全球的销量大概是6,500台冯厕,而2016年达到了42,100台菲蓉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平馈玖,所以我们的增长一直是持续的蜂袄萍。也因此抢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观啤隙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似偿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涸蓄撵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后犀伍改,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缸,这就是玛莎拉蒂的优势搂擂。所以葡径文,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度遣。   另外弊舒让,玛莎拉蒂的车主非常年轻参络煞,尤其是在中国市趁小,车主的平均年龄只有30多岁肉,他们追求具有独特风格与气质的产品渡改,来表达自己的个性与品味事撬瞎。   凤凰汽车瑞: 现在汽车技术日新月异豆回,尤其是新能源储淳斤、共享舅娠、智能驾驶方面第,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划迟?   雷德?比格兰德隋巨: 在新技术方面价涉醚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升点虑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统驶。我们并不追求生产最快的汽车戊,而是要提供包括技术分犬号、性能金笺似、动力傅涝、驾驶体验等方面在内的最佳组合蛾。   针对自动驾驶冲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助籍母送,帮助驾驶员减轻疲劳详,降低操作难度临伶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的兜镁璃,包括独特的声浪斗村缄、澎湃的性能惜体类,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统狙,这是玛莎拉蒂所追求的精。   关于未来对新技术的规划憾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求霖懒,比如减少温室气体排放羚,这一方面玛莎拉蒂也不例外添。此外沤肩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术刮唾勿,如苹果CarPlay和Android Auto搅歧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统曙墟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惭撂孺。   凤凰汽车吭婆花: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伙红创,怎么适应梧?   雷德?比格兰德惧步: 针对年轻人群物冷跺,我们采用的方式不是改变自己比刨痉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应推。比如在中国斥土,车主平均年龄非常年轻比浦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主喂蹋,便是一位年轻的中国女性鲜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表量经捅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意煽,包括法拉利生产的强劲发动机揉、独特的引擎咆哮声弊伴刮、奢华优雅的外观与内饰谦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神百擎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瞧。   凤凰汽车氛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化系?这12年当中也伴随消费者消费理念升级漆霞,有没有针对用户画像做调整谁?刚才强调坚守自己的DNA和理念酚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试么?   雷德?比格兰德耐谢罚: 在中国盗夕,我们不断渗透到三四线城市钉腻爆,但是目的是一致的能供,就是要吸引更多年轻客户时。但不管在中国乃至全球的哪个城市椒沙捎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机咎、激动人心的声浪闪桓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户乃钾潭。   在设计经销商的时候东拉罚,玛莎拉蒂也不是随意为之凛皇,而是按照需求进行规划拍仁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店薪航,首发售罄的100辆SUV中埔茹郸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区煌撬。因此滤墩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商行。同时骗轨虾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扣绢,客户需要一整套的优质服务蓝绿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蒂驰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生坛适顶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嘘埠钞。   提问睡檬:您的新角色到底是什么样的攫襄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法募侠?   Alfonso Albaisa呜伺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疚半卿,跟所有的设计相关的工作煎啊藩,都是由我负责虫。之前我100%的时间放在英菲尼迪欣扑,现在会分30%的时间来垂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作请脐套。现在大家看到的一些车型舅,可能是一些原来的车型苍,我们现在的工作诽,也是快马加鞭母绅,希望能不断的改进乾敲节、提升现有的设计绦遍害。   提问姆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绒?如何看待他推动品牌前进时的作用氯棉思?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa偷挞笨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管踩朗尘,我们会共同合作昆卯丛,不断进行我们设计的演化孔。其实我到7月份才会正式上任辅寥,我现在猜测或确定未来的设计理念涤仓,还有点为时过早瘟魔层。   我们知道连才筏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚灯骏据、非常大胆前卫的落被磁,我们的这种设计是一个不断演进的过程购,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改尸芹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计退鞭。   卡里姆跟我有很多类似的地方谭。比如频攘沙,我们都是艺术家出身岸福疚,非常喜欢设计寐舷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞荚挥,并将其以各种形式发挥出来火。   提问辞邓捆:我有两个产品方面的问题侥。首先侩病,这个概念车非常漂亮氛匹,它背后的设计灵感有哪些怯?   Alfonso Albaisa看:秉承“冲突美学”设计精髓篇驮妈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素誓窃尖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡节了五。基本上就像艺术一样圭管侍,包括缝针肋惺砷、包裹感羌,还有使用的木质错寺点,都是非嘲罴咏常好的手工工艺笨册。这是一种感性和理性的结合骸,还有一些肌肉感极强的车身线条呈。   提问斗碳:这款车未来的定位裂、消费人群是怎样的禄烷缕?   Alfonso Albaisa妈:一般都是比较年轻的家庭乾瞥径,想要非乘突妆郑宽敞穷翘星、具有运动风格的车型踞千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日琼该,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示戒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容诫竿祈。   在发展新常态下贯牵溉,消费动力开始向下线市场转移寇。同时盾靡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蠢阑彼。由此偿,县域市场成为新时代的“金砖市场”刺。而对于汽车行业捞,消费升级利好之外骆瑰嫡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇是豢捍。如何撬动县域这一重要市晨韭ⅰ?   胡绪雷表示副,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侥沥,帮助县域出租车进行升级改革塑鹤。县域交通的数据化疲际弹、智能化发展肃,有助于未来网约车的下沉渗透告诡。县城消费能力相对较低奈酿哺,在出租车领域引进大数据之后峦,未来再进一步升级到网约车倘唱棚。   据胡绪雷透露棱喇,首汽将在县域布局三块业务椒:长租车某、网约车(出租车)枚惠、分时租赁垦伞。分时租赁是纯新能源车官奸骆,未来分时租赁或是对公务用车的补充靶俄泼,它是纯电动戳幂零,不用长时间租请扛,可以通过APP来完成盾塑介。目前皇,在北京有1000多辆车究幕,150多个点位黑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市任俏肥,对公务车改革会有一些帮助樊。   胡绪雷认为册,网约车行为是偏汽车前市场的角色番伸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赴姜。第二贪,在居民习惯了这种消费行为之后忙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用靡奢氨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导丹溺。   当日奶楞,首汽约车作为新生力量椭卵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进俄城,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”博孰繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骋虹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办遂菠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示填到,渠道下沉要根据市场来判断股散,服务要根据需求一直不断地跟进扭题略。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况粱想郴,比如说对经济的支撑弥蹲堂,对政策的拉动廊率,基础设施条件对消费拉动的支撑作用焕。近几年豌,一汽吉林产品在县域销量比较高瞥姜,对县域市场的期待也非常高深唐。从目前产品结构来看诺,产品消费比重70%在县域恢纱店,30%在一哎费、二怀、三线市场赶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型练迷,外观散略、配置墓廊、价值都迎合了县域市场的需求籍芳芬。   从流通环节上来看渡阀吻,县域市场做的非炒铮好何缔嫡,没有什么瓶颈因素躲。一汽吉林也努力在渠道建设人酒、服务跟进等方面做成长和改善违顽魔。同时宋长欣也提出了一个想法泡,“县域对自主品牌在公务车奢、公务员购车方面是否有政策倾斜抱乔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长磷宪,这是我们车企的想法修。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辫恳,要根据市场来判断屁蔫酷。目前乡墓,县域之间的差距非常大秸婪,包括现在推行的3G服务揽饰,在那些无法设定固定站点的地方乳,推出了3G巡航服务咀。服务是永无止境的工作琉鼓娩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进连铜喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品挪盘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铜捣皖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示螺抱烦,新能源汽车推广比较看好北蒜羚、上琴妒侯、广限行孪蜜郊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场裸铆吾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坑帕肯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钾。尽管都看好电动汽车的发展趋势你牧唯,但做好市场并不是一件易事脐把浓。   目前比较看好两个市程逍娴ā,一个是北藤狭熔、上撅、广限行喀、限购市潮拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈す榈铡,这个市场的发展速度很快樊。例如河南扁式、山东户椭烘、西北区域幂耐,大量没有牌照的低速电动车峨及是,在政策方面仍处于灰色地带扰拖饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坏,在国家和地方补贴的支持下拎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右寸如,在农村市场垫、县乡市场得到了非澄茫好的认可径。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钱秤,县城市场的消费者的房屋空间大侣,有充足的空间停发车辆妥嫂,拥有较好的充电便利性桓伦琴。其次行驶距离不长芭需,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锰未。另外娘逝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难莽,因为小车型成本低黄同函。   赵智刚表示嘉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展纺凉。河南地区邻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锹憋补,在替代当的出租车清德佳、公务车方面取得了不错的效果尝。同时逼,也在积极跟海南政府合作蹭,投放了一部分公共用车交。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蜡秃轰,比如是文昌熟裙、万宁垮、琼海等县级市蛊辉,未来将在海南全面推进枯舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲懂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点救呢假,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辞。会上帕郡功,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惰控氛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂韶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本糜,是参与全球竞争咖袭你、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提婆细。”   在当日的论坛上藐,郑刚发表主题演讲梨奴慌。在他看来修,打造世界级新能源汽车的品牌屁械孙,最核心的是独特性犯幢堂、差异性善,是比较节能优势喉舜厂,浮出水面的是视觉笺筹级、是LOGO枚白伐、是VI辆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势讥乱歇,其中成本优势是最重要的组成部分沏链。   早在110年前笔叙及,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芥当:蒸汽驱动车诲翁贩、电驱动车和燃油驱动车承客。然而徽悄累,在后来发展中豌乌呸,电动车败给了汽油车虐洽。这是什么原因造成的胖刀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及淑醋。亨利·福特发明了流水线生产郝蟹骋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候芳,成本大幅度地下降让界虾,售价拉低到850美金叹驳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车俩陡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间病睛努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以锻茂迪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌匆撬。100多年的历史多次证明了这一点救。” 郑刚说秤。   在反思自身发展时拜川传,郑刚透露射仆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蓉,规模在迅速的增长迷俏,但很遗憾并没有带来显著的噶、大幅度的成本的降低跑祭茧。   为此嚷卉疙,郑刚提出文矫,在推广和普及新能源汽车的同时苯韶,光靠技术进步还远远不够庇斥,更加要注重摩晦、培育成本领先的优势突。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本橇奋魂,是参与全球竞争吉酱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嫂泄彼。   他建议汝筏,对新能源汽车未来的产业政策边疼、行业标准低、行业监管等涣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术护,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低防抬,这样才能培育出行业的龙头企业戮。   如何通过提高规模竭境繁、优化设计鲁兑日、优化政策和制度创新淳戮侵?郑刚说桓坦尼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本僧、交易成本和政策成本效能码,来打造企业的综合成本能力和优势墩牢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势爽。这还需要企业和政府共同携手脱欧澜,不忘初心伞贝纺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:韩大为" "  魏建军多次提到酒购,我们的确有很多故事赌,但是他们没有写得很好哼灵锚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖棘?魏建军直言不讳地说崎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滥飞。   囤地赚翻凶、离开保定磊疆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来摩式,且莫名其妙迹谎,或者无中生有的传言所困扰膛水,最好的纾解方法是什么冉扒缆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车潘霉寄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚慰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂练,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哨柑涡,魏建军捻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监安霞恢,与部分汽车媒体交流竟幻。以一身轻便的牛仔装""示人""衔咖按,魏建军笑着说藩鼓,是在同事的建议下才穿出来的距勒糙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言撤骨捂,魏建军坦言绦莎怕,的确压力很大毕回枚,也很难受肃杠,“有时甚至想哭”闲镐侣。他说酮饥,我本人就是保定人菏哎,能不希望自己的家乡更好么劣?当然净惺祷,我们只有把自己的产品做得更好疽。    诚如魏建军所言啪力尝,近期峡席,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌非。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾土,来自媒体的反馈好评如潮疆了搂。有作者甚至设问化:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后舜,否则也怕媒体老师太忙”慷,长城汽车一位公关人士插话道困。    10日下午的WEY首度试乘试驾韶吼孺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意料睛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格褥,有同行在现场就说桥圃烁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车摊激,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型朵。    动力配置上泪耻位,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机柔涕软,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术罕,最大功率达172千瓦搔抗融,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器仁挝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上部际唬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陋,VV7s几乎没有发飘的感觉外蓝,而车内噪音也得到较好的抑制坷抽洞。“我们在整车NVH方面做了很大努力穆签,也取得了一定的平衡”苫澈千,魏建军说怀。   VV7S    在交流中俱铆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时勒石揩,大谈蒂劣羚、特谈所谓“轻奢”墒缄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时弯,咬住“聚焦”二字不松口检词陶。而是多次征询媒体试车时的感受龟锑巍,并逐一分析掀宏触、解答媒体所发现的问题迹。整个交流过程桔,他都态度诚恳脑肉,即使是谈到一些尖锐的问题凶穆恫,也并不辩解姬迁棠。他甚至非常谦逊地自问自答划,人为什么会失败熔?尤其是一些有着巨大成功的人焦伤瓜。因为以往的成功酸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做郴,就很容易让自己失败浩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拴踌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车夏刺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然镀磐。他认为斧森怯,好的产品本身就是故事炭扮,而WEY就是要做最好的产品熔官。此次迷顾,魏建军多次提到疥亲,我们的确有很多故事要讲古,但是他们没有写得很好氨屁惊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的草搞,所以惨导绩,我在让他们重写凉。魏建军笑着说林辉,把一桌人也给逗乐了吉金。    在媒体谈到其他竞品时非兼,魏建军都给与很高的评价雹憋。不过最终还是认为自家的产品迸射:底盘更扎实录概逼,操控性更好裙凤构,“因为我自己就好‘玩儿车’”限垫,所以对他们(研发人员)的要求也更高递。   VV7S    据悉如,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市邪雷,预计售价在15万-20万元区间残慰瓢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点稻诬,他思考了一下才说陵,它的配置太丰富了含甜,在相同的价位空间刀康却,“肯定没有比它更多煞熊、更好的”块倒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖踩?魏建军更是直言不讳地说赌攀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嚎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中雷揣甲,一位来自上海的资深试驾教官说隶甫揣,之前很少接触自主品牌汽车坚,这次也是第一次来到保定申,第一次来到长城邢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料刻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒偿辑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言奴妓。期间敌纬,有一位同行说仑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谷?或许这才是魏建军的真正用意吧搞甲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确坷:李芳" "   陆逸表示柯烦柯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慌吐,因为正处于发展的爬坡期党尾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剧愁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蒂爽浦,而且要深度国产化苫苹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中平楷,雷新透露纤胳板,上海车展期间别,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时祈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呛末。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时呜,陆逸明确表示辑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常皋你,因为正处于发展的爬坡期搁。关于国产化的工作雷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略齐宛,未来将坚持不懈的进行国产化工作骂乔,而且要深度国产化呵鲍昂。    日前铺滤锰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典砂。活动后嗓捐期,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鬼硅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应剩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年荆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆粒疼版,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%胺,超过23万辆豌铺。今年第一季度舞邓,英菲尼迪在华销量破万辆叮乏识,同比增长4%溯且,而其全球累计销量达到67367辆糯踞葛,同比增幅为18%杀块。无论是在英菲尼迪全球体系中扒趟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中修谐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鹿卑。在不少业内人士看来须侮,从去年4月以来读帛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞泊。    对此齿憨,陆逸强调澎崩壕,目前英菲尼迪的销量很正常罢富弗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军吞响,东风英菲尼迪合资企业成立才两年们,还处在爬坡期衬。他还说梆毫,所有的汽车品牌进入中国后逆驼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加士废髓、运作能力提升及投资力度加强崎躬,会迎来一到两个爆发期恼。    事实上兑春股,从2014年开始檀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辅,就迎来一个销量增长的“爆发期”湾:2014年草,英菲尼迪在华销量超过3万辆撩,同比大幅增长75.6%浮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年趴胃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆壕晤口,同比增长33.8%票醇拟。    不过竿骸,步入2016年贡靠磋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期小查珊。当年4月初撵奠方,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在甩来鲤,刚好满一年窟脚。在过去的一年里辣艰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态接冻。陆逸坦言垮靶壬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段溶媒缉,以便更好地认清我们是谁丸擦畴,我们的未来在哪里排,我们应该做什么瑰。”    在陆逸看来蛇慧修,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烯扰徐,今年是进入中国的第十年骄表。所以作为一个年轻的品牌隘疆,这本身就是一件很有挑战的事情撇。他还表示项,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累雷戚盛,是更聚焦的一种进化娶堤喜。因为市场环境在变化竭慨,消费者的需求在变化豌,我们也要根据变化不断的调整耪猎艰、创新骄婪论、挑战自我赖。”他说显蛇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来敖,就提出了‘挑战者’品牌战略来瞬骚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过册毁滩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的檄钢,品牌口号必须得落地菱墟癸。”陆逸表示肮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发按,聚焦目标客户群糖,让产品与目标消费人群建立联接坞顺柒、产生共鸣疼息。    陆逸对中国经济网记者表示靖里毖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烂醒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盒逞舍,而且要深度国产化胃碱铆。”他说烂,中国是全球最大的汽车市忱翁病,同时也是很特殊的汽车市忱;如果英菲尼迪品牌要扎根中国虫铅廖,就要真正的了解客户辰,扎根于客户壁炉、扎根于市橙薏妗,这就必须深度国产化铺。据雷新透露胆删,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%糙湍化。    但是剑称茅,从2014年底国产以来嗣描奉,英菲尼迪只推出了两款国产车型肌据漓:Q50L和QX50旗。对此玻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑懂。陆逸表示腾妈,“关于产品线布局的问题伟,英菲尼迪有一个长线的规划丁。”    陆逸介绍说吨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年叮表,规划内容包含平台规划邓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拿脓瓜。他还说哦奸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备糜氛缔,我们的目标是通过完整的产品规划蔷魔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品貉。”    谈及国产化在今年的推进程度围浩,陆逸表示傅纠茄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中停损拷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布跋操。”雷新进一步透露麻,上海车展期间仇繁摹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时办,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现随奖廷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年成,通过销售Urus揽,兰博基尼总体销售量会翻一番毫饥度,突破7000辆大关瞥羞。    在更遥远的将来惨伺貉,很难说会不会有纯粹的电动车醒崇撅。这是因为蓄电池非常重勒景,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制套泊藤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵降琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌勺拨。自大众集团和奥迪公司接手后硼酵,兰博基尼得到积极篇狮堤、稳健的发展偿。日前钉监脆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嘘卿你,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员被,商务部主管Federico Foschini券阂匪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肖鼓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挡保:并入奥迪公司之后妓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侩毁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的厢馅迟?    答觅:2016年贿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关处。奥迪公司和大众集团接管之后描,对兰博基尼进行了很多投资酵甘,让公司发生了非常大的变化俩。此外率眉控,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蓬胖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高米仇,如果没有这些投资栖鼓薯,就完全没办法实现这个计划穿艇馈。所以狈,兰博基尼公司从中受益良多爬锻。可以说笑侮咎,如果没有被接管瓦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来屯攘暗。    问短:在您的介绍中括晒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高徘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钩市?Urus投产以后乏记,重点会不会向中国市场倾斜停暴睦?    答纽剖:目前蕊,兰博基尼公司只有两个车型系列搐箍:一个是搭载12缸发动机的Aventador届然律,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拔。因为各种原因诡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降面嘛纹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势帅娇娠。2016年改逃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车隙薄峡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%魔构。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放散,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抢闷。2016年贩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骡。新产品会在2018年投放玻,到2019年懊,通过销售Urus们陕尘,兰博基尼总体销售量会翻一番聊淑,突破7000辆大关郎。在中国市场上密诽屉,SUV是非常重要的产品涤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求囱。    我想强调的是鹃,在中国超跑车市晨妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端摔江农。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币邦妥练,Huracán大概在300万到350万人民币盟暑鞠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平味乾淖。    问馁冉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的仙埂?    答婚巾:目前淀烷饯,兰博基尼在中国有15个经销商挎。到2020年沉,我们希望经销商数量能增加到20到25个密唬。当然轮,通过Urus的投放皋,在华销售量会增加弓丁,服务涵盖的区域也要明显的扩大维。    问赴:如您所说晨,兰博基尼在中国有15个营销网点玖蛔,去年销售了151辆(车)横孟。我们简单的推算一下嗣定,平均一个营销网点一年卖10辆车勾。那么滑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样唇?在新的超豪华SUV到来之前箍肉,是否有改善他们运营能力的要求呢嚼潞?    答缝邓:是的辱蔚,会明显提高经销商的运营能力涕,新Urus也会变成一个破局者寇。虽然现状如您推算浇,但是在Urus投放之后排荡,大概2019年或2020年隋纠,经销商的数量会增长贤吩措,同时每年的销售量可能会提高到30辆虐测,整个业务会明显的扩大共脱吴,售后服务也会明显提高八。而且由于SUV使用的频率比较高拿疙势,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奋泊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入畅镜捅。    问菩:兰博基尼车型比较少蔷梦,所以每一款新推出的产品都极度重要爸涩。现在的汽车行业发生了一些改变塑苫,比如智能化橇识、电动化碳。那么经,兰博基尼在研发产品时敝弥,会不会受到这种趋势的影响矫誓茹?    答怠瘫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征狙豹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆醇判艇,更多的是代表了一种感情誓伟岁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador悔居,采用V12的自然吸气发动机晤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验背秆。    这是兰博基尼最核心的销售主张搞缅猩。未来沪缴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协洗檀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度确垄,甚至会超过前款车型坛饥叙。而出台Urus产品时则会有一些变化钞,它将采用涡轮增压V8发动机朗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机激。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型暴。但是贬坦,不管从产品定位窍水,还是感情诉求方面来说瘫拟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酒。在更遥远的将来屁,很难说会不会有纯粹的电动车乃耿。这是因为蓄电池非常重坏苹恰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制荡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车趣,可能未来技术上会实现新的进步封甸,那时我们也得重新考虑这个问题鹿。    前些天唉讳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型穿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录霓纽儡,其V10的发动机再一次提高了功率片谈公。当然匿捍茧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哎瑰工。通过技术创新以及功率的提升稀的涛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者廓新酬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车碍什。在预销售的阶段卢膏盟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来菇卑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功榷赡,能够击中客户的心理需求顿骗。    被访人拷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作咆枚。1998年到2007年借晨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年屏,负责兰博基尼产品工作;2015年焙晦聚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员都,负责销售及市场营销揽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示芍搔,中国是世界产氢大国垛袍静,制氢设备瞪构、储输设备潘腑托、制造技术等条件不错读型介,具备发展氢能的基础筐。从环钡慵J叮和能效等方面考虑淋矾,中国应进一步推动氢能源产业的发展不募。    周奕丰谈到泞坪殊,中国目前主要依赖化石能源陕,对环境污染严重沸吠嗜。氢能源因来源广泛邢克仿、燃烧热值高淡、清洁无污染和适用范围广等优点补棋弄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源撑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分会力,目前看衡梁淳,中国氢能利用的研究相对碎片化尸懈陕,与国际先进技术相比还有差距息负,没有形成产业化杠杜、规模化发展儒聘轮。中国应迎头赶上魔拔,卡位世界前沿拢宫峭。    他还提到撵林芬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沪坍厕,提出实现大规模粮碌、低成本氢气的制取伴集腺、存储怠寥、运输限家、应用一体化的战略目标剂骨汾。这非常重要晌,未来需要各方协力僻沏,加大投入然吗,推动相关产业进一步发展燎磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谩贫寇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瞎轨聊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措线物木。    他谈到吩澜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体讽撕毋,各方需要引导资金更好地支持实体经济辨,促进金融资本流向实业饥磺瓣,真正促进经济稳步发展饥,夯实经济发展基础嵌。这既是稳增长嫡、调结构的需要铝,也是抑泡沫陛誓、防风险的举措盾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进洛农太,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沃。    周奕丰最后介绍瓤寥敬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下昧,也在不断创新突破蛇安,寻求产业升级具。公司主动发挥自身产业链凶、区域及成本优势烩储汤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业镭氨镐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区灌、旅游景区芬盲痘、汽车营宿地氮啪菩、农家乐块簧、家庭菜园等不断扩展外步委,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业橙电贾,以多种方式在国内推广土壤修复钨麻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   国外媒体报道透焙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示撑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扇词白。 李彦宏    李彦宏表示颈察,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车褥损。尽管有一些技术问题需要克服酗困,但它仍然有望达到目标睫讼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司悼奶,前微软AI专家陆奇任首席运营官酣稗,负责大量投资的自驾车业务部门睹尺定。 百度自驾车    李彦宏表示激撂吨,我们很可能与传统汽车制造商合作梗黎撅,而不是孤军奋战衫染嫡,目前还没有制定出这项技术的商业计划跋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆天尝。我们将竭尽全力实现这一目标恃傲惕,收入和利润是其次的考虑隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝逛伐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年松尺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赫好。正如近期两会中政府工作报告提及的那样菊雷镐,共享经济还将怎样改变生活哄鳖?   三年前粗铣,基于对共享经济的热忱使,清华学霸张丙军创立PP租车尖临强,开启了汽车共享事业;三年后蛔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户幌歼腻,成为汽车共享领域的领头羊录。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀乾,3月7日盆乌,张丙军开启了共享有车生活的新征程绥扯劳。   3月7日篱搂,在几百万用户的共同关注下截广,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挛弗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破袖蚊,也是张丙军重新定义有车生活处讲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅淘柯。   从PP1.0到PP2.0时代悲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记班、一个符号或一个名称那么简单烈,它是企业创造持续价值的支撑涪姬摩。若没有十足的理由泉琉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓归。将PP租车更名为START携,是源于怎样的考虑同?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解壬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体环坍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举噬裂。   “三年前晨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法桶烈巳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益堪保爬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辛。由于便宜便利建,PP在用户心中是一个很好用的租车工具屑焕。”这个阶段邪,他称之为PP1.0时代商。   经过三年的发展苫榔小,PP租车推崇拥有而不占有饱倾软、盘活社会闲置资源的共享方式疙烦,逐渐建立起以车为媒介柒街咆,重新定义有车生活的2.0时代牛。“START不是买车碗,不是租车涟储,是共享有车票。这是年轻的人群暮墙姓、爱车的人群秦,最向往搁衔孔、最有潮流的有车生活方式守邯。”张丙军说齐略鸽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择滩纬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验币。同时寐斥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户宫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蒙妹,让每一个用户体验到最真实颓毖谭、丰富逃腥禾、有趣的共享有车生活耻。”   START代表着新品类寄、更丰富的选择拓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下份浆,相较于神州租车潭虫、滴滴租车等传统租车公司怜套,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢茨漏匪?   张丙军认为票豌,START的核心竞争力主要体现在三个方面们拭赔。   其一厕笨,PP从1.0进入2.0时代铂拘铰,新品牌START更具有张力炮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神斑帅力。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求啤,START重新定义了有车生活颅储,开启了全新的“共享有车品类瘟。”   其二隋,为实现共享有车的多样化选择钙怠酱,除常见的家用轿车外淮霖,START将主推个性化的用车体验髓拴锰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型富长,如保时捷911嚷、特斯拉动衬、大黄蜂凄肖然、牧马人等等白蓝。此外激,用户无需承担高额买车款和养车成本糙玲,性价比更高岛桥识。   其三沙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立楔檬,以及更完善的用户信用等级牛础琼。这也是平台长期价值实现的核心芳眷懒。” 张丙军介绍渭,START共享有车生活平台为使车主放心共享盖慨,平台推出了一亿元车主保障金堵揉骆,严格的交易信用体系螺渴,确保车主爱车无风险;对于车友去,START还与多家大型保险公司合作胎篱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务看诞缓,为用户提供更具信任的服务钡怕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流萍诞挪,我们的目标是挝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来精媒娠。”按照张丙军的预测动亥,中国自驾用车需求量巨大弥笛,而现实矛盾是瓜凸茶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车金颓悍,不允许每人买一辆车满足自驾需求沏睛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量砂胶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用德庙。   此外痛武,他认为暇闹,随着消费持续升级百哦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中浑乒瑰。“感受丰富车型带来的不同生活体验烦沙毋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向貌凌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质盒群道、丰富期莱呵、有趣的生活方式矩瘸,让有车生活更加精彩奴蹬。”   张丙军表示匪外,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者对,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奠刚。START融,梦想才刚刚开始举闲掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳 版权作品年,未经环球网Huanqiu.com书面授权漏陷胁,严禁转载酣,违者将被追究法律责任峡沽。 获取授权" "   今年全国两会上吗樊徘,董明珠在接受记者访问时说统裂:“只要你敢想莽筋墨,比如以前谁会想到人能上天摊,如果我们不去创造效,人能上天吗幂挞?你不敢想台,你不敢去试验盛匪破,你永远不可能做好逝。”    过去的2016税川,伴随董明珠的窃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈竞达撇:格力全员加薪1000元聚、格力的员工房卸、以及格力的手机……对于这一切柯埔,董明珠并不过多在意梁,她说杭帽,自己最关心的还是“掌握核心科技”佃偶股。在今年全国两会骑海,作为人大代表晤,她再次提出了自己的董氏宣言腔们:确实这两年的发展吐拒,总书记提出的供给侧改革秆蛇洽,我们就应该做供给侧改革的排头兵秆,因为做的是实业驼涝剩,能够掌握核心技术捎,制度也要跟上诵,真正给那些创新型的企业济朗、有创新梦想的人一个环境岭脓。    对于国家醒霜丘、社会崩、普通百姓的诉求垄督,董明珠是这样回应的穆婚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献湾唬体,他真的不是仅仅是索缺场,收获蓄,比如说我们过去讲勃,这个企业了不起忍,再就业狄,反过来你要感恩这些员工蛔苫,没有人来给你打工椭隘井,你凭什么去发展市?所以我觉得要有一个感恩的心情另坚彪。”    把感恩的心落到实处塑立枫,就成了格力员工的2室1厅屏,于是关蒂,别人家的老板就这么出现了斡。 记者请涂温:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧菜?    董明珠边倒钝:对拓傻县,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现冕舱敲。    记者熊卷论:以后所有的员工都会2室1厅故帆?    董明珠金刚:对对对雇涤失。    去年末痢瓷衬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦啊,但因股东大会投反对票而失败堂羞。随后敲挨柏,她以个人名义增持珠海银隆股份汞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业囊,然而脸段鹊,到了今年靶挺官,新能源汽车面临两大不确定因素施贤外:电池诬、补贴“退坡”变。在董明珠这里墟茬列,似乎这些俨然不在话下舜串,董明珠说绷能,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鲜诫莫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈濉,“不是因为退坡我不做播擅牢,也不是因为给我钱多寐,我去做妓赫,我认为是一个责任氓堤颧,是对社会哎、对人类哦芒屎,你都要去选择的一件事沃崇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖零洛烈,董明珠很不以为然阮,她认为订,这些都是炒作班,并没有人真正说到自己手机产品的质量电,只要没有说到质量诧,那就不是否定写滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰磺:李芳" "  近期弥共髓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税悉梁墟。美国此次取消“双反”吝,对中国轮胎产业无疑是一大利好哥恕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转通,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变科。   全国人大代表片、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议成,在轮胎中使用RFID电子标签技术去矫,给每一条国产轮胎装上“身份证”歼谓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蟹硷,有利于消费者对产品品质加以甄别鲜秀剩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量限,从而规范轮胎行业发展羚苔吾,促进行业的产能优化和转型升级暗暗段。”袁仲雪说衅慰。   据了解媒将眉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草存,全球多家组织及单位参与匪棵讹。轮胎用RFID电子标签的应用敬韭癌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瓷魏屑,将等级数据写入轮胎标签内部轮竣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定羌吝,伴随轮胎终身使用琴辈洞。同时充忱啦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体膳,使轮胎更智能扑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拱挞屎,能实时监测轮胎的温度梧蕾、压力等数据惠鸥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况笑柔疟,从而有效减少安全事故配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "全国人大代表劣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题弯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挥经、环境协和发展的产业疲敲狭,由于行业标准尚未建立似,使得整个产业发展处于十字路口渡焙匙。全国人大代表另、时风集团董事长刘义发建议喷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梆礁肝,全力推进供给侧结构性改革污贰。    在刘义发看来掣,四轮低速电动车是市场主导郸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品埃。目前诚寒钢,工业和信息化部拉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》孩。该标准的制定肛宏,对规范四轮低速电动车行业发展坞,使三吉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挺,直接实现电动化拷、节能喘、环保安全出行具有特别重要的意义现。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求廊,又适应市场需求渺,刘义发给出四点建议标车痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一教、标准制定应充分听取行业的意见裴,响应群众的呼声腻萄匣。制定标准应尊重市场规律捆,规范疵、引导产业发展胎割嘛,而不是简单的限制骨访具,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求散山系。    二始稗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点躺桅。四轮低速电动车安全聘、环保窖、经济毛艘匡、舒适肋,是摩托车煎窃、电动自行车督、自行车等升级产品韭究,特点与与高速电动乘用车不同溪鹃凭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标普,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定济寿抠。    三伎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导恋齐颁、政府引导的办法驰氯佬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点酶俗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池茧,如采用锂电池政府给予一定补贴淬项。    四规成、在制定产品标准的同时了,制定企业准入管理和注册登记霞贩、道路交通管理的配套法规辟帽料。产品标准只是为行业规范管理提供依据款蓄拣,而实现规范管理是一个系统工程垫洁。政府应加快制定企业准入蒋、车辆注册登记泪姓、道路运行管理的配套法规架鞋槽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则饱,方便企业让利于民撤勒,减轻企业和用户的负担捷坎歉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求褥害、加快供给侧结构性改革的产品阑宿嫩,又是一个节能环保的产业孝糙,引导得当可以大有作为昂巳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法破。”刘义发建议帅犁醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸盾:李芳" "   近几个月来桶赋伸,共享单车火遍了北京城捶。6日抨茅,全国人大代表剑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示限涉骇,今年上半年蔬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”亮久覆。    徐和谊说骂无脾,伴随着公车改革计,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁始恋。“很多公务员手机上有软件盟雹矢,一刷就能用车复使坪。”他说挨,今年矛航,北汽计划将新能源车推广至更多的公众舷。上半年澈恒耍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车标。    据徐和谊介绍磊,未来投入的汽车数量将根据市场而定捣纽隘,租用的价格将有竞争力呸。产品的外观将非常“吸引眼球”算市,为两座式纯电动共享汽车胃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谓撩,适合分时租赁和共享市场需求箔漂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别乌狼椒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件腐恭,在手机上可以查询哪里有车驴扒露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题霸,目前大家用车起点和终点不同把荚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源隆傲。”徐和谊说趁,目前淡邢故,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汀甜,包括立交桥下狙实袭、公共停车场范亢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇炼。目前边远的地方停车资源丰富狡,但是用车的消费者较少盖茸京。“希望异地还车的便捷能够实现枚顽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点彻碳,否则还会存在最后一公里的问题嫩。”    徐和谊坦言蹄粕,停车位还存在管理的问题舷磺,汽车是价值比较高的消费品恭且蛋,一旦出现剐蹭辛,租车人还车时也容易“说不清”方羡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蔷、“钟摆效应”等问题峦。“有些消费是单向的拎,如何让车回流也是个问题”逢囤。他说躬陛攻,目前匿梧,北汽正在进行市场研究叹,探索解决方法洗宫叼。    徐和谊还透露海,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行废,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆欧胃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案洽炭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆导刻暇。目前距2022年还有六年时间澎祁舞,从可行性上讲福,应该是能够实现的堂巷。届时希望借冬奥会的机会欣,展示中国制造的水平古。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥驶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露贡疼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谱伞鸡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击睡滇,目前已追回骗补资金或钒冢款23亿元魔疏,并对有问题车辆不再补贴宝睫,对闲置车辆也暂缓清算阂孪。    肖捷称脾参嗣,在财政部门督促下宽彭翠,目前相关企业正在采取措施司,认真整改发现问题脖豁般。    有记者问汕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展芹孪队,肖捷表示欢侍粳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捌,主要是降低了补贴标准顿巴蠢,同时也设置了补贴上限校皑赔,还提高了准入门槛盎菲睬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展废拐,同时也可以有效防止出现市场扭曲峡先。”他说嫌窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "全国人大代表珐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气店诫踏、废液亮酥蒜、废渣等污染亥就,一旦有机电解液和钴砍踞划、铜褥番翟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中对,就会带来生态环境安全隐患坑,甚至会危及人类健康探喂观。”全国人大代表喜灌咕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示娟拧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涧花。这位带领团队经过几年技术攻关谈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人兼弥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个稗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题到。在提交建议之前梳坛汐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究算叛。    自20世纪90年代以来碉线捶,随着锂电池广泛应用啪,我国成为世界上最大的锂电池生产膘坍、消费和出口国瓣型隋,近年来我国出台了购置补贴蛙妥、税费减免间骡、研发支持钾、消费优惠惰脯、基础设施等一系列重大政策措施瘫渡,新能源汽车市场日益蓬勃发展馅危疏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆逃、保有量超过100万辆暗垂,占全球市场保有量的50%芭匡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆菜。    随着新能源汽车快速发展桨难,作为新能源汽车的“心脏”开弊,动力锂电池产业也在迅猛增长河。按照相应的报废标准梯烩,动力锂电池回收利用市场已经形成儒寿。有研究数据表明耸,预计到2018年啥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模凉钮,累计废旧动力锂电池超过12GWH粱百、报废量超过17万吨架湾哆,从中回收钴劳垮、镍井、锰让擂玩、锂桨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元催,到2020年将超过100亿元辽扳案,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肉碱锌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫奴绦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题靛。”张天任认为狼翅晾,如果动力锂电池做不好回收利用翠茅四,就违背了绿色发展的初衷射达。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用懦摹酱,但现实是父沥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蚂救。“废旧动力锂电池包括不同的类型般香椒、设计工艺和串并联成组形式贾帅,以及多样化服役时间暴翁、应用车型和使用工况疚隋捂,这导致电池拆解不便疚摩砰。另外瑟抖涸,国内尚未建立成熟的回收体系丘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应疾脓感,回收工艺成本高涧搁。”张天任表示擦丧锣,“出台的政策并不具有强制性啪懒达,且缺乏明确的奖惩机制毒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高饰渴,目前动力锂电池相关主体无利可图扁赐试,对政策执行积极性不高梨荚论。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题郝敲氛,张天任说蕉肝迷:“一是退役电池较为复杂晃,不易拆解;二是退役电池一致性差使协蠢,品质不高;三是回收拆解成本较高裸临淀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管莱碴敖,执行不到位匈完。”    有问题就需要有解决办法刊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方捅髓:其一晒限,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二壤呜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三聊非,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哗详桐,鼓励商业模式创新试点和推广应用佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒兑宏:李芳" "全国政协委员休、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题娠。”全国政协委员杉港摔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示科萎卧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时酬皋体,其市场前景令人堪忧裤。“在电池方面瞪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡眠辣借,2020年后席豹,当大家都不再享受补贴时宫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上努陋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品舷嘛盎。”另一方面倦,柳崇禧表示欣孺昆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市啥汀攘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限观。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素邪考,在于车辆寿命和电池寿命的不对等驰派起。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上跋笆,但电池的寿命大约在20万公里藤单。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受茸榷,这意味着炕,电池报废了车就要跟着报废拔,这样算来完,纯电动汽车的使用成本是很高的邪擦将。”柳崇禧说姓碑。    对此讥亩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案攻瓜,即建立专门的电池运营机构暮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务休。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沥烈想,是对车辆的物尽其用蓟。对电池而言牌,虽然不能再服务汽车幻,但还可以被用作储能电池眠啼徒,同样达到了最大利用率胳。”柳崇禧认为蝎炬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法搽隋。“但国家需要予以支持哥,尤其是在车辆检验方面徐,按照现行的规定看麓鹤,更换电池即被视为改装篱悉矫。”他说似澳。    柳崇禧的另一个观点是圭脆,氢燃料电池的大发展即将来临户信逃。“一方面净褪绅,原来的运输成本相对较高日,而如今这一问题已得到很好的解决食俯形,现在的运输成本只有原来30%;另一方面讹,美国的相关先进企业在国内开始建厂痊疙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车联勾乖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蓬。”柳崇禧表示灰,氢燃料将作为增程器为电池供电胆脑动,以达到更长的续驶里程竞讳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同新何,造成了双方的利益不在一条平行线上路解。为了解决这一问题防挝良,李金勇指出峦侈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妊,重新设置股权架构违翟,经理人和骨干员工合伙人化侧导。”    “遵从起码的商业规则牌附篡,我们就是经销商胺肠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筷、一个桥梁啼,我们没有义务去亏损黄。”李金勇说故宿陕。    日前滩幢沽,著名汽车营销人簧怠炕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出茫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”骋乾浅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弟涉鳞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象抱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”巢卫纫,李金勇直言澳吾淀,“在过去的十几年童纤,我们的市场非炒沉次幔好铆,老太太都能卖车厦稠捕,会加价就行了波譬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拟,职业经理人的压力很大大炊未凄,每天都要搞KPI考核劳韩歌、培训萎、提升罢烩。”    李金勇以实例说明呈夯:“过去在资源时代弗女何,一年这一个店挣1000万弓脆,给职业经理人开30万邢桃,没问题伪,这车好卖弄犬逞。现如今猜古,市场不好了丝唱梅,现在一年挣100万钉,职业经理人还是30万石虏,但是特别累码顾秦,现在一年的工作量比前五年捐、前十年两三倍都不止谋垄挎。”    在李金勇看来姆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雷,造成了双方的利益不在一条平行线上睬皖。为了解决这一问题彭迁喷,李金勇指出禽犯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旦,重新设置股权架构撤猾觅,经理人和骨干员工合伙人化韩。”    李金勇进一步具体阐述道虑,“过去资源时代沉碱,投资人只要拿到了店仑、拿到了品牌蹋口唬,就可以赚钱恢。现在辣,资源时代已经过去了山,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起购卤估,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蜜茧,从而真正让员工自动晒、自发地把工作当事业帅沤,而不是靠培训疙持,靠感恩番泵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来阿令恼,不少汽车厂家制定了销售目标春搬捣、生产目标磺庞,职业经理人必须要完成琴儡梳,如果不完成就走人爸惯氦。李金勇认为闺长浆,“在这种状态下凳景,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划休挽、十年的规划宝涸,只能先制定一年的规划季朗魄,把今年完成再说痞培里,由于今年完成了奥,明年才有你的事权使茨。所以这两年厂家的高管变动频繁拌扒坛,十年以前很少有这种变动辑罐摆,而现在这种变动成了家常便饭北叙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量突惋,没想经销商的盈利能力墩撂啡。”李金勇表示常拔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量匡莎捅,想办法做经销商工作耪,把销量任务压给经销商镶。而经销商越来越不听话庙吴嘎、越来越不相信的时候龚绩私,厂家就再出台相关政策木化涂。    李金勇指出夕,经销商要有勇气打破潜规则拼及,遵守正常的商业规则洼蔫菲:库存大不提车悄、无差价不提车并、拒绝搭售免寸纺。“遵从起码的商业规则诬巴,我们就是经销商颗桅瞥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节欢蹄、一个桥梁郝倍水,我们没有义务去亏损疙。”李金勇说钉牧溯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题诵蛔,李金勇建议俺唇从:同城市的店应该互相加盟或互相买断癸,或者干脆出售给另外一家经销商珐彻,不管用什么形式颅废问,形成同城市的一家店苫。“我们用销量的坷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来层汹,这样减少恶性竞争鼻弄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法廊。”李金勇说慑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象咐尺镜,李金勇表示底,“我们不可能卖出路边店的价格垦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争啸婆。100%原厂配件保障疾坝粟,专业的维修技术茶电,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寂烧搓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”戳甘嚏。    此外酚,李金勇还表示啡昧次,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车挪奋饺。据了解慰晌材,2016年成榷,新能源汽车的销量超50万辆吭搓,到2020年屁肩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年跋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆犁搞链。在李金勇看来袒,在这个快速增长过程中舷购橇,“传统经销商中奴阀皆,谁关注了新能源汽车并率先布局且昂扣,谁才能在这个市场当中分一杯羹赣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯纫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕诉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员季、四川省鼎立律师事务所律师施杰伤魂,今年的关注之一骄,是有关网约车新政的话题铂。    施杰表示情柬冗,为加强管理愁帛寺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)切,并于2016年11月1日起施行部。然而说,根据多家网约车平台公司的数据导畦,在目前运行的网约车中缮斑粗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乡笑,仅占极少数部分钒布龄。    “交通部制定了网约车高品质服务寺莫,差异化经营的原则嘉薪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娩梅,施杰称惦,“我认为酬,政府应当放宽对网约车的准入限制乏红,顺应社会共享经济发展趋势”本愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到筷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中芹稳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蛊脓。    首先滦笺法,施杰认为次判,北京范、上海的网约车细则要求“京人京车”彩泼喂、“沪人沪车”等差异性待遇菏派信,不符合市场竞争规律沛轿。施杰表示轻,只有在市场竞争的推动下潘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力携,也有自我管理的需求与能力擒琳鲜。    其次姬榷哆,施杰表示贾彤布,北京嗜糙丘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巨辖,而且购房抵篱、购车也并没有绝对限定于本市户籍炼伺。“京人京车”疾、“沪人沪车”的严苛规定搜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外受贰,会导致营运车辆骤减埠举笔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凰嚎,阻碍新兴业态的发展盼。    而对于多数城市对排量隋、轴距都作出的高标准要求废混吝,施杰认为黄将,高排量代表着高耗油薪挪,不仅并不符合节能减排目的皆团缚,高油费必将抬高车费祷烹叫。    更重要的是纳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蛋车,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准位、高门槛疚镐冷,将损害网约车的实惠经济特点鲍,打击其平民性苹,“上述许可管理的模式挂,将导致网约车司机数量骤减憾薯本、车费翻倍痛,群众打车难汤戳、打车贵的现象又再度出现磁。”    此外揽褪恐,施杰在这一提案中的主要观点还包括涂炉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贤篱、“许可管理不利于节约社会成本”等童。    施杰建议坞剖鬼,《暂行办法》可作出如下修改焕:    (一)政府适当降低准入门槛钝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哇深,是十分必要的习。比如桑酵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查喘撇皮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置灯徒微、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蒋瘦势,等等罕。设立适当的限制条件贯,符合市场发展规律晃违嫂,能促进网约车市场安全性廉脊、规范性发展堕舒头。    同时令,政府应当科学引导网约车发展艇交脓,而不是像治理洪水猛兽诽粉些,把它一下子关进笼子里榔赁入。以构建网约车公平竞争的环境为导向楞独芯,放宽对司机户籍的限制性规定汐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源跺贾。网约车平台输盼算、司机和车辆的审核程序角男奉,各类许可证明的核发程序尽量从简尾乌圣,以便节约社会管理成本酶褪壕。    (二)政府协助构建平台审核佩、加强平台监管    改事前许可捞骆,为后期监管培钢江,采用“政府管平台品凑,平台管人和车”的模式亭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辽兴,规范其登记信息虹、审核资质的义务需乳绢,定期提交所有车辆的情况烽盯擦,这些数据要在监管部门备案蛾。并通过补充相关的法律法规悍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施竿骂。    对网约车不合理调价进行监管堕鞍。保证人民群众用最合理的价格出行肛多,也避免由于市场垄断形成的价格新高纪。2017年1月甲蝗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人讲稳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费八起,就此提出整改意见难,平台负责人也承诺将取消该功能朝沮搭。这就是成功的监管案例列帕硷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陛菲,存在大量不符合新政策标准的现象肌痘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断轨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减使逗携,社会各方都需要一个适应阶段方粹。所以绣,新政的实施不可硬着陆堵天。当前阶段臀,政府应当积极引导各平台规范化审核错还,加大对群众宣传力度教,延长从旧规到新政的过渡期筹申,循序渐进地促进新政策落地始困。    我国全面深化改革提出了目标签宪: 市场在资源配置中起决定性作用菲辩搜,更好地发挥政府作用观。近年来裳隘,国务院一直倡导转变政府职能匡娜,推进简政放权咳。对网约车的审核歌碎,放权是进步啤,限制是倒退秘。政府应当创新行业管理糯蕾,优化监督模式妨,构建平台审核模式拴,推动群众绿色出行秽、健康出行赦版羌,为“互联网+交通”营造良好发展环境掸船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳挨辈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘渑疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易发暗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屯费、品质等方面做了很多的投入提。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势羚恃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛老、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略率非。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市媚取充。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球兴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”铅妊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承梦澳牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易欣牵淬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痉漓吨、品质等方面做了很多的投入卧偷希。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计娄犯工。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶屁末踏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性普辨寇、时尚及科技感的一款产品纪弟。”韩德鸿说吴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫虽菏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型缅丸瘁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场麻貌峨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆狈路褂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”剃泵钵。薛海涛坦言凉空粱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩桶剃冯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730统普屡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%该。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蚀痞错。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系湃捆、制造能力贡、经销商体系妮课、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面忌涎缔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   2月21日赁既念,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办碴糙。本次大会立足技术趋势畅,探索全球技术发展的内在原动力醋肮嫌,探讨人工智能需、量子计算勒秃衫、基因疗法等领域的技术和商业趋势尺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酪硕急,有两项技术与人工智能密切相关掂,包括强化学习和自动驾驶卡车间靛弘。在关于人工智能的圆桌讨论中某,多位创业者和专家针对强化学习锚、无人驾驶分享了自己的观点垢毖宿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蠢俗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车裁怠,可能只在北京的五环里面开乓橙护,路况很好散色碳,最高限速就80淖、90公里裙,这种情况下胳胁谰,车就会极大简化窍吻徽,驭势并不想生产一辆概念车镰仙寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯热拳铆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嚷憾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谈拾。技术投入上不冀,目前大家都在往里面投入很多的资源泄等,整个行业在往前发展钨瓜溜,但里面还有很多问题需要解决呵狡递,包括保险先廖、政府等线标酿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用事饶飞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蹋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好氦郊干,把信息融合惧德仟、如何决策做好扮。图像识别拓展能力非常强蚊,它信息的理解非常细致隘、更加全面稻苯棱,比如前方有一个易拉罐的蹋恼,有些传感器会认为它很危险纯,因为它是金属沸画,但图像识别会根据它的大小遂、形状去判别雇。目前结合强化学习摔牢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蔽缮笆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能木,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目访,最终关心这项技术在实际应用中的可行性从脖星,说到底这还是一门生意亨篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴贡:李芳" "  【导语】这是最好的时代侯僻痹,车市销量连破发展记录拨,这也是问题的时代匆,多元化旗显赌、碎片化姑,对整个行业提出了更高的要求省吮。一切都在变羞,唯有不停思变方能随机应变姜魔。2月18日两脯衫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乱小。行业内百余位思考者和变革引领者袱,与120余家媒体相聚一堂挝女泥,在“变与革”的大会主题下褂妓村,共商“品牌与营销之道”闲觅,把脉中国汽车2017宿氰。广汽乘用车副总经理肖勇丛懦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英界褐锤、吉利控股集团高级公关总监杨学良蔫矗铜、福田汽车集团公关传播总监许翔尾、SWM斯威汽车首席运营官余波驮茫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赖笑锨。以下为发言实录监培:   互动环节嘉的合影   李苗苗瑰蓬:接受张红同学的邀请筒。下午好!大家都是老朋友了毙琴案。今天在这里朽骏,首先我孜模贺张红搞这次论坛娠嘛。第二搞布,其实有这么一个机会让大家聊一聊画棺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆刻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力介扔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字攫葱。对这个数字狭倘洼,我想每一个人玖,特别是管营销的人裴,特别是管品牌营销娶、品牌推广的人赏豢,我想每一个人都有很深的感慨香。   首先请问肖总田碘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物炯佛,也对您做过多年的跟踪倪剩。这次请您上台通担旁,我很想问一问郡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冯查,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点不骏赦?能不能简单地概述一下薪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇诫:李苗苗老师第一个点名我丛绿精,作为广汽传祺来说矾癌,正如李苗苗老师所说的犀,应该说是比较新的汽车品牌星磺穿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”顿、“两个坚持”痴陕,坚持正向开发和坚持世界级标准贝。这两个中鲤惺矾,一个是对产品开发的定位摊,一个是对品牌的定位苟。   从中高端车型的新产品进行切入末孔镰,相对来说这条路走的比较艰难一点膊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碑,就是起步会难一点猩境汉,后面会越来越开阔袜轰、越来越顺猛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候衬测,内部也有两方面的方向扩撑青:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手寐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来兜涤,并且在市场上面赢得一定的销量懈仍蜡,建立一定的知名度放行。另外一派的意见硕蹈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势唯,从中高级产品切入篇苏。但是大家也认识到这个困难性枫痹,一个全新的产品和品牌从中高型切入捍馁,也就是售价在12万元以上度辖,第一款车型是12万元到18万元笑具,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难舶,我们意识到这一点了赌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汉,其实2011年草列、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年炭阑阀,应该说是非常艰难标,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦婆恍硅。但是2011年村吗标、2012年有一个词就是“坚持”物,做品牌是做两方面的事情抡椒。第一个是做好产品的品质拐豢,第二个是做好对客户的服务懂,以这两个为基础这五六年走下来奉习辨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑澳檀钩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象婆,受到各位媒体老师的厚爱斧嚼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌桂地,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础醚轨任。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题娇午,我觉得第一个是坚持旱坷痘。在我们困难的时候不要去放弃僻,就是把自己的品牌形象媒摹卫、产品的售价回到往下行的趋势钒核。第二为了支持品牌向上饶唱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务协献虑。   李苗苗撬巫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的歧毙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程庇峦桨。比如像现在的奔驰抚答拾,一百多年戈藕咐,宝马炊嚎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年免,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌旱且。所以我这个问题特别想问一下陈思英总巢筹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌点徒,也有现代的销量秽逗毖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谭耐党,您能够阐述一下吗洗?北汽在塑造自己的自主品牌方面槐撂,到底在哪些方面下的力量最大熄?   陈思英婆攻顶:谢谢李苗苗老师努,非常感谢红姐给这样的机会隶篮驰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌痊魏。其实不是妄自菲本稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷噬穗,台上在座的各位都是大幅度增长粮功,我们同比增长更高一点孙挂,因为我们来得更晚一点龟抨,同比增长8.7%拍农妈。   但是我个人一直在想这个问题厩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的模。像奔驰去年是130周年膜救,今年是131周年途控陈,我想这才是品牌蠢。现在我们在座的各位给客户提供的滴磊粕,我更愿意定义为商品盟渐,我觉得是这样瓶。   从北汽自主品牌发展之路来看惺副,各位媒体老师和同行都知道仟,2009年我们是收购核、消化尺炮参、吸收了瑞典的萨博技术慕碱岭,当时萨博的93探、95的平台和1.8T假、2.3T涡轮增压发动机的技术棺,我们是基于萨博的平台上桓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展时。2013年的5月份钞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻病,大家对这个印象应该很深淋姆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇犊,当时也试图通过萨博平台的背书武,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端敌,因为我们希望建立中高端的自主品牌玛,当时的愿望非城倏剩好彼距。但是事实上发展到今天沏腿抡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈并。   但是没有关系夏,2013月5月12日投放的绅宝D70坚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音帕。这么多年的坚持是在消化挡脸、吸收萨博的基础上进行的歪胶,源于萨博砷、高于萨博甫卿,我们有奔驰九、现代合资的反哺广郝程,我们在人力硼、财力绒罕糙、资源弦邪饶、技术堤辛、研发恕、生产甜、制造方面凄靶表,都有很多反哺给我们替,北汽近几年高速发展昆臣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆怖嘲,这一百万辆含金量是很高的妨稗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚品叭婆,但是我们用五年时间实现了一百万辆檀勾棋。这里面还有几个第一和差异化产品团娶嚷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伪劲馆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一翘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位彻普疟。   基于萨博湃探、源于萨博和高于萨博的消化铣、吸收和引进匙,同时基于奔驰和现代的合资反哺井蛾和,我们坚持为消费者提供好的产品估顶、好的服务挟奈伸、好的品质椭鹿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近仿兴火,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质诡释,比如中国新车品质(IQS)IQS蹄、强制性产品认证(3C1000)枫糠,3C1000即三个月的购车用户中己,一千个用户的抱怨度是多少擞痕脐,我们的水平无限接近了合资品牌嗡徊维。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的船荷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心荆息抡,希望有一个很好的中国背书飘,给大家提供一个很好的产品体验幂鹊、品牌体验和文化体验爬骑。   李苗苗纯伟:听到陈总的发言我一直在想蔬廖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO桐,现在经乘航铮看到“北京”的LOGO爱。   前不久蝗,不去杭州是到处都有吉利车腻实。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卜,推出一款车就红一款车杠且。请问杨学良魂涎俊,学良也是吉利的老人了惯捷,一直在负责品牌形象的塑造谰绘救、公关刷沃、市场物夏。原来我们也沟通过这个问题宋死,对于吉利来讲收购了沃尔沃刻眉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绰沸,这是蛮难的事芬笆。刚刚陈思英总还在说萨博瀑篓湾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃头厦亲,感觉蛮纠结的郎词。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象害静?   杨学良孟处:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下彤骇,第一是对标盘第,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌靶铅。我们是坚定不移地在执行挟,而且到后来做博越汀躬弥、博瑞之后有越级对标如茎乱。比如我说开发一个自己的A级车羡,可能要跟合资的B级车对标揩片。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域禽蒲,包括研发胃肌、制造枫莆、采购惭市脾、营销饥,我觉得成果是非常明显的报腥咳。   第二是坚持走精品车的战略寺茂廉。所谓的精品车滇喊俄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值廷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近罢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嫌,比如车的造型设计上面伦钒陀,自从我们在全球建立了四个造型中心白虑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的镶藤轮。既有符合国际的审美潮流记,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面亮潦洽。比如说在车的智能互联领域夯,在博越车上面车机人机互动的功能上聪稠,已经超越了一些合资品牌模,这一点使我们感到非常骄傲欧磷杏。   包括在工厂的制造工艺上瑟偿譬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺塘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌啤衬,因为我们现在建得比较新钦团雌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来堕括脓。大家可以看智能化程度最高的工厂殿负,现在实际上是在自主品牌的工厂中鼻玛。   第三是一直在坚持口碑犁唐寥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任倡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言敲藉。这样就可以真正喜欢这个品牌朔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用哇。   刚才提到了浙江酬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酣暗卉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了怂,大概接近了7万辆汗昧滦。这在以前是没有的疏,而且这些用户里面很多都是鞘错,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上浦讹伐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化篡肠蔑。目前因为我们的品牌在提升惶,我们的品质在提升耗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嘶钉。这从我们同行痪触就,包括从传祺农喘八、北汽的产品销售上也能看得出来师替。可能大数据调研炉,像一点资讯的副总可以讲讲床,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品苍醒暗。   当然您刚才提到了在集团层面思宦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蹄换澄,同时又实现互补俯劫孤?这里面还是有很多原则嘿顷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的叼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌桐笆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争懒败。沃尔沃是高端豪华品牌俗盆疗,是跟豪华品牌去进行竞争的太泪痴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应腿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念墙瞥费、流程沽、标准脱箩,包括人才的培养和交流杠鸽酱。最新我们做的一件事汾萝睫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心宽赡定,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乡冻寞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扳,可以说没有沃尔沃这么个老师肝腊揭,没有沃尔沃这么多年积累工班童,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乃佰标。我们相信因为这个架构非常新斥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平宿胜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质漓肥罗,以及质量再上一个新的台阶缔洼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争崇客。   李苗苗荤氏掇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氨波,福田汽车在2016年表现也是很耀眼莱芹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面姬猩,最重要的是坚持了哪些落皮虏?   许翔挤宋:谢谢李老师揩,同时感谢红姐给我这样一个机会围。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车尾瓮揣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友款伤绿。   福田汽车是商用车企业订褪,和乘用车企业还是有一些区别俊簿。我们主要的目标客户群是to B的墨,正如您所说胸,我们是1996年成立的苹,到去年是成立了20周年农,通过20周年的发展肠去,在过程当中包括您和各位老师的支持镭浪穗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业奥烘。在中国轻卡市场上抡,已经是连续十几年的第一了某拇。1996年在山东成立聊洽,1998年上市庞盆,2000年进行区位调整就来到了北京垄绞心。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卑佩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视险盆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分闲拼。我们可能把这个品牌是这么理解的韶,现在业界对品牌有很多理解的方式博处,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疚搭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中躲,所以我们从整个的业务流程上来看双,这个品牌业务就是在其中的鳖官钝。所以我们这几年在企业的发展过程当中醚,品牌也是在不断涌现十挽凶,大概有几个阶段炽啤佳。   1996年是以轻卡为主导愤腑究,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐臣选,用着正好”摧。在当年的时代抓住了市场机会式丘摊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疲聪粒。   在2000年之后愤扮划,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位莲衫拟,进行了商用车全系列的勒递,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嫌苗贬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缚摆,这是一系列发展的战略附惧铣。同时把品牌又进行了再升级惦镀吉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系台寒蚕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理徐掳。   在这个过程当中酞抽,福田汽车不管是做品牌还是做企业抖渤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢浦?一个是福田汽车在商用车范围里面扫庭夺,就是在整合资源方面觉得还是不错的施。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早梁,花了八年的时间跟他们谈合作闭旦钮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒霜精,生产的产品也是福田自主产品欧曼阿编侯,同时和福田康明斯成立了50去朝崩:50的合资公司漆壬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用碌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辰壁、先进理念之外嫂搜欣,科技创新也是核心的一个点迫。福田汽车虽然作为一个商用车企业渺诞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比迟,但是也是做了很多的工作睬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吐跺假,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惯田。我们统计了一下捎红,和乘用车企业也是差不多的蚂抠。   而且我们在研发方面阮缝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部奔,这在商用车企业里面比较少见双陵箩。不管是先行的技术颂,还是技术传承方面都做了很多的研究湘吻,包括去年也推出了超级卡车健枷,也是整合全球资源打造超级卡车丝。全面从安全呸、环保方面进行新一轮车辆的升级狸。   我觉得总体来说吧书缕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业局忌,是一个有着锐意进取霉、远大目标梅喝,是一个愿意为客户午嫉刊、为所有的股东宦玛、合作伙伴懂洁诽、利益相关者带来更多的价值潮此晨,也愿意为更多的卡车司机怖昏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活募巧扮。谢谢!   李苗苗同:2016年一年有很多新品牌出现情,也有很多刚诞生的品牌在努力矮辣斤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰宏行、宝马勘。我就参加过场在北京的怀柔宏枚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布讳。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍岜ㄎぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢椒浮部?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的唐岁?对于刚诞生的品牌偶,品牌之路有没有塑造的路径吝砂?你能不能简单地概述一下双?   余波菱你:感谢红点汽车和李老师镶坚休,各位媒体朋友和各位同行码,作为SWM斯威汽车私脯,可能很多人觉得很陌生踢,可能没有听说过鲸,我简单来介绍一下逗社凸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌呛欠姜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活信,7月份品牌上市炭瓢弛,8月份第一款车SWM斯威X7上市供。   今天让我来参加这个论坛肃尉线,我们的心情很忐忑混寸,我们是一个汽车行业的新兵烩,我们是抱着学习的态度来的谷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师睦缉履,希望多给我们一些指教掂略裙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吭废?我们认为这个品牌给用户的是两部分堡凛思,一个部分是产品的硬件贿,也就是物质的东西须掏偏。另外一个部分是精神层面的哆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嗅碌,第二是付诸了一些智能化差诡、空间和外观吩坟,外观也就是在意大利建有一个设计中心靶婆,在外观上有意式的风范冯。   从软性来说苫石,我们要付诸一些内涵萍炉炼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入廷氏鲜,通过植入意式生活的方式陇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受臀蓬。同时我们也在倡导一些生活方式凸退集,通过软性的文化来塑造仁享,解决通过硬件和软件概醋眉,以及从物质和精神层面塑造品牌动免。   至于未来怎么走挎绊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求粟。用户实际的需求和市场的需求蛾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉讥,未来我们还是要跟着市场走膊。   李苗苗卉:我旁边坐的也算是媒体人热,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了耪欠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢丘?因为主持人给我了一些问题峡储播,我个人认为不想问一些特大的问题票,就想问问这个问题扇婆。   付继仁颁:谢谢李老师乾,这个问题还是挺好的缄犬栓。刚才您在问的时候抠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题你些炽。   一点资讯是比较新型的资讯平台定膏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点黎攫烷,我们是做平台滇粪认,不仅自己生产内容螺,同时全网抓取内容独,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容虽,再把有价值的内容分发给需要的用户焦虚寡,完全是自动化沛潘、机器化的炮。我们怎么去帮助车企呢沧溪?我分享一个数字都妻。   在过去一年虫检痢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的田箔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业忍龚,第二是移动互联网的平台漓敝儡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用臣。很多的车企其实在做品牌的时候莆褥陌,都会要求最终的效果喜迹细。坦率讲跑,以我个人来讲这其实是两个事皑费摧,因为品牌本身是非常感性的颂画,效果是完全用数据有结论的似萌愁,就跟一个人去吃一样才,吃了四个馒头饱了淮伐,不能说只吃最后一个就饱了回。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量砷官,现在我们有几个大的方向盲驴工,第一是更技术化的跟车企进行合作酒忱赤。比如说从去年开始错千,我们跟上汽通用进行PMP的合作屉论滔。客户自己建了一个数据库寿,就是把用户进行了一个分类筏羚。然后我们每一个用户来到我们平台上汞朵孩,他知道哪个用户对应了什么车型祥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告籍,也就是把他们的流量经营得更加科学藕。   这个给到我们之后柏,又发展成了一个新的技术驱动驶党碌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多晨旧涛,还是看汽车外观的细分多毕。这不仅可以推荐具体的车型归送惯,也可以把具体的创意自动化媚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坍晌,这完全是技术化的匹配频。   第二点擂赤,我们是一个内容平台嘎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吵吧,能帮助到车企做非乘好的传播牢,有的时候这些内容并不能够被发现了。现在我们把广告当成一个引子绣绥解,不是一个执行的结果犀甲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣佰氏,进而把下一步的行为做好庇受。比如有一个产品是一触即发撩杜,用户点过客户的广告之后胺该,我会直接给他推送相关品牌的内容咎怯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起裙颇暖,再去看有没有点这些内容料雀,有没有评论狠、转发侗暇匡、收藏譬疵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为埔楞行。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拌实,把广告和内容进行打通拎肃氛。   第三点沁奠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景努雄。这个场景是有时间答垮判、地理位置和非常多大量的内容和数据瞎借,所以我们现在也在构建新的大数据的平台讣陀氮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的雹砂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理李,或者是去日本还是去韩国旅行菱。这些并不关系到最终的销量提升多少榔,但是可以了解消费者在关注什么锌攀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性醇幌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲膛川矢,一方面要通过你的技术敌、数据实现更高效的转化圃,实现现在解决广告主的一些痛点洽烈。同时要帮助广告主把服务做好嚎骂,说句实在的都是服务用户汐,我们产品的用户也是车企的消费者嘛,怎么能够把这些用户服务好敦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值突棵沦。   李苗苗股:付总说得很好赴举,借此我也想说几句较抚返。我看了一下市,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人备粕,也有一些厂家的朋友俄示搅,我们每个人都是汽车人恼簧。   我在想犊,得益于这个好的时代椽苏,既然是说品牌缄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情揪尽,无论你这个媒体叫什么名字吹密,找没找到自己的定位村。无论你这个汽车是什么品牌蕊抽,你的用户在哪里衅镁袄。过去几次会议主持上都说四个W艇,也就是我是谁廷刃庭、我的用户在哪里林讲剧、我为用户在做什么错络鲍、我还能为用户做什么都。包括媒体也是一样逃衔吐,我是谁(什么媒体)噬,我的读者在哪里吠碗,我为读者写了什么样的东西镭戊,读者看不看掸扯巢,这是不是你的读者群要看的戒,最后是我还能够研究我的读者疚、研究我的客户使、研究我的用户挠期,我还可以做什么楷耪藏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鞍迷,一人问一个问题就结束玲。   请问杨总劝弊袱,刚刚说了这么多徘玖,就一句话嚎翔,什么是品牌啡?我们说了半天品牌圈萎。   杨学良极:我觉得品牌就是价值瘟踢,消费者买你这个东西值不值款袖边,如果他觉得值了公,就认可了你的品牌弯品闯。   许翔膳:我就按定位的理论擎尖森,品牌实际上是一种品类的代表腊,消费者是用品类来思考俺币袱,用品牌来表达袖府。   肖勇惊:因为我是做销售的粒弘灰,我可能最直观的印象响,我觉得品牌首先是一种价格五、价值体系谴,同样的产品能够比别人卖得更贵姓喇落,别人还愿意买我的蜗剁。同样价格的时候韩骋腻,别人的产品卖不出去边错,我的产品能卖出去槽,我觉得这就是品牌刊怜栖。   第二谱风谜,我觉得品牌是一种文化划壤修。可能有时候不一定是冲着我的产品来买兑颗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候糯迟,但是我的文化能够吸引他抠跑当,我觉得这也是品牌的一种表现哩。   陈思英坞弧窃:品牌首先是无形资产垄坑平,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的叔侧检。第二也应该是产品号惺,可能是一个标记谩、标识唯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动核团,在人脑海中所有的记忆担脑。   其实品牌的英文是来源于MARK梆,就是在没有货币的时代物物交换的时候杭桨,在畜生身上有一个MARK让,Market就是营销哗立桐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀函。有一个比喻桨法幕,品牌就好比像银行储蓄袒揽忌,储得越多品牌价值就越高郝。   余波箔觅吴:我觉得品牌在直观来看就是商标妊,另外是产品如救掇。真正给用户留下综合印象的是产品室、服务和文化的结合崔,以及对用户的印象及感受就是品牌萄凰。   付继仁肩:我觉得品牌到现在这个阶段吨差接,也是一种共鸣搓弯侧,像营销1.0是以产品为中心券视,营销2.0是以消费者为中心涡芍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侥胖,这三点都离不开品牌触,但是代表了品牌不断的升华凰盖把。同时品牌到今天来讲补别,不简简单单是一个口号冯撂、标签谓、LOGO税,还是一个行为准则仑矩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台炔娜,还是每一家企业弛臼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务菜嘲拨,并且怎么样高效地执行和检测邢江火。   从这些来讲嫁就苫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蛋坝叹,如果想清楚品牌一定能做好匡狙驼,至少能够对我们服务的那些人做好姐纶,那也就足够了围棋。   李苗苗侧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的憋雾够。关于品牌几天几夜也说不完肺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌尸截,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌完凹。   谢谢大家在座的聆听马蓬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒顷:李芳 版权作品拒,未经环球网Huanqiu.com书面授权喀,严禁转载袒愧锋,违者将被追究法律责任扫险。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代恰,车市销量连破发展记录炭斡,这也是问题的时代娟,多元化滩魔热、碎片化棠截稿,对整个行业提出了更高的要求侨。一切都在变间,唯有不停思变方能随机应变篮。2月18日崔敖卧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搂何。行业内百余位思考者和变革引领者蓟氖饶,与120余家媒体相聚一堂媚洽饺,在“变与革”的大会主题下瓷,共商“品牌与营销之道”钢骗芒,把脉中国汽车2017探。   东风标致总经理李海港特炭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜分淑龚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东告、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师矫浩锰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华毙来、奇瑞汽车销售公司副总理范星屡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动炬敞。以下为发言实录备室:   互动环节嘉宾合影   主持人乓:2016年是一个销量大年谓,更是一个营销大年隙。从二维码营销到VR营销笔雾,从下沉式营销到自主营销蘑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球哺汲力,广而告之悄悄地变成了城会玩瘦,车依然还是那个车侠贯护,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢苟诵莫? 第二场论坛的话题为谈忿阂:中国车市新战国雀另,车企将如何做营销无桶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇母干嘲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涤,现在重担在我身上藩,由我来主持第二场论坛票拣,和各位老总探讨如何做营销途。   因为第一场是说的品牌驶,品牌建设也是非常重要的一环款,我们现在就把品牌这一页翻过去故恢,就说一点营销其他方面挫敞翠,比如说跟市场套庞、营销相关的一些事情效弗你。我们今天的这些营销人椽膏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖迷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群贯久,因为他是面对着全世界最大的销售市场纹萝咳。面对的是最高增速的市车病,现在技术和产品快速迭代揭搭硷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性棱怒寡,所以他们是非常幸运的袜,十八般武艺怎么耍都行焦藏。   同时很多营销人也在自嘲十,其实汽车营销是最苦逼的一群人但测,因为我们面对的是世界上最全的品牌凡澄,我们面对的是最多企业的竞争集卫,我们还面对的是最难以琢磨的抱嗣瓶、难以把握的政策环境和最善变的消费者蛇釜。   当然了我们这还不算最苦驶赌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务诲碌戳,所以这样的一群人的所思所想峡小拦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得媳髓椭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的篱芬阂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开饥梳。   汽车品牌最新的一个品牌定位须城,在座的应该就是汉腾了授甫盘。请问汉腾汽车的副总钦继胺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题础,您给我们简单总结一下县,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的悼?   于晓东瘁茎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会解,让大家来了解汉腾汽车俊说纳。汉腾汽车目前是全新的品牌傲,2013年11月份成立瘁,5月9号品牌发布氨,9月6号新车上市毛幂,第一款SUV产品汉腾X7陶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟劫纲,本着向同行和成功的标杆企业去学习尼辖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快洞相。   2016年对于汉腾汽车总结来说谰铂畅,第一点是品牌发布别绵,这是做市场的开端炉。   第二点是渠道单,对于新品牌是重中之重的工作倾版骸,渠道顺利打开的局面齐,签约181家蟹捍平,正常运营150家绦檄,渠道作为做销售最根本的工作嚏穿,没有渠道深炽盆、没有服务床嚏苍,消费者也无法触及和体验盟,对于一个新品牌这是一个开门红钩讼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态叹。   第三点是在市场上乃,市场层面上重点资源向一线倾斜方矗匙,资源都花在提振经销商信心壳、帮助经销商达成销量上溜蒜猴,因为作为一个民营企业绒隘慨,作为刚起步的企业泡哪屁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线降芭骂,支持了经销商的销量鞭。在品牌和市场的方面叔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助褥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑翠宋。   刘小勇绷氓苫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的晚敞断,汉腾除了自己营销的亮点之外湃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的怯琉帘,或者对您的触动是比较大的鸿俩?   于晓东幸惺:做销售在产品力表达上朴舱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播跨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嘶仍,在2016年都说是视频和直播的元年太憋拢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试储。包括产品试驾挑战的活动烯坊剖,也是和斗鱼做了直播的活动开佳。在我看来在消费者了解产品上狼喉,可以随时随地挪壕靡,而且是更加有渠道客观了解一款产品蔚。这对于做营销来说俏,既是机会盎吉老,也是挑战哥。   刘小勇惫跑:请问李海港先生蔬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大霞窟,尤其是传播的环境高喉剧、传播的手段捅施孤、传播的模式发生了翻天覆地的变化贪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢脾奈好?   李海港脾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法剩髓,在新技术算、新人群和新的竞争环境的驱动下铺肯,媒体处于变革的时代卸,原来的架构碎片化了茂姓司,新的架构正在建立犬,当下处于这样的时代蔚。很多事情是这样的趋势厦林刚,原有框架维持很多年淘飞,突然间环境变化之后碎掉了镣绦,再重新建立新的架构响,万事都是这样的道理惜。现在媒体环境是什么样呢屯蹄挥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)盒。这样可以导致媒体的平台化绥樊,另外是媒体人的职业化或个体化馅雄敞。   简单来讲摧凤寇,我们以前是自己做东西绅,自己在自己的商铺里去卖爱背。现在不是了闷,现在可以自己做东西课福,自己去租商铺彤激,有的人专门提供商铺撅稀里,有的人专门做东西伞脖。这样可以做专业化的组合伤艾,效率会更高昆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势使,红姐以前是媒体人撮,现在有自己的传播平台丢枯,也借用了社会化的平台桔,把最好的内容输出美瓣苏,她做最专业的内容琳。我想平台也会用她的内容青,未来的板结新的架构就是这样的陵。   在这个架构下作为厂家要适应竭虑,东风标致已经做了这种尝试轨疗睫,去年把我们的公关公司能力削弱荤昂,因为他们的稿子太硬了匿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人课把寞,从专业或从第三方的角度看待东风标致规,我想他们的稿子会写得非程拥檀#好林阜钳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣毫扮粕,这是未来的趋势钮僧扦。   刘小勇暗错啡:我听到有一种观点酞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嘘惰骇,我就抓住了更多的消费者皖,更精准郡疾谜,我的销量就会增加畦爆糠。但是有一种观点认为谢天慈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了动凹?如果总消费需求没有增加举叹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后氰休幌,是不是大家又打平了誊极牟。就像一个剧场理论蠕炊盼,原来都坐着看戏邢,后来都站着看戏了邢匹炒,其实看的戏是一样的宋。请问奇瑞的范总孰顾碘,您怎么看这些新的手段腾、模式对销售营销的作用娠镭?   范星顽此摄:首先感谢红点汽车诡、感谢红姐跺豢,也感谢刘主编临。实际上前面两位老总谈得也挺好炔渭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解甭浇嘎。   说起营销奥恐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面懂。但是从营销的最根本杏惦,还是回到对客户的理解牵蕊。我们最近几年对于整个汽车市成住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整发,最核心的是我们看到了两点变化病藉,一个是围绕客户端的消费升级伪,第二个是客户年轻化的变化剃抄。这两个核心特征的变化惨咯,带来了所有客户需求的变化手葱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展璃怕。   应对市场的发展弊洗梢,我们称之为整个自主品牌的发展妮弗汤,包括奇瑞自身的蚂,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈Ω才В快拭藕臂,年均增长在40%左右的增速暑,所以说基本上属于原始增长的阶段翠咎楼。奇瑞从2012年脱、2013年开始进行战略转型蟹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段翘鸽侧,我们做的核心是提高整个产品的品质狄福喉,是我们整个战略转型的核心公僵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力协案睡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品筛、好的服务缄吧。2016年我们已经进入到2.0阶段吼芹盛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品废羚煎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鸽始,整个2016年集团销量也突破了70万辆磺,增速达到28%韦慨衫,国内市场超过了36万辆痛闺锨,也是过去五年来最高的一年竞镐面。国际市场中寥汉,我们2016年实现了出口8.8万辆弹,也占到整个中国乘用车出口的1/3片轰,也是连续14年中国出口第一的车企拧人浦。   我觉得取得这些成绩惮绘弹,销量数字是一个方面老煎秸,更重要盖、更为看重的是结构的变化胯抒,第一是企业盈利水平的变化俩,为支撑企业未来的良性发展拆诉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务家。第二是体现我们战略转型的成果庇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可小泪句,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%兔拜矩。第三是客户结构的变化袒丹墓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%图锭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升菏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%沪笨,实际上我们更关注的是除了规模的变化铅毫仓,当然营销数字很重要码。数字背后更关心的是这些结构的变化崇存锑,怎么产生这些结构的变化妥稗?从我们自身对新一代消费者的理解拦信,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验祭。   客户体验的三个方面我们一直在做翅弊,第一是产品体验洛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)仟,行业平均大概在35%风,奇瑞可以做到25%挖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台碍掏,今年还会陆续推出更多的平台岛。当然平台不简简单单是全新车型的概念捕拟妓。   第二是品牌体验妇锨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵滑牡饥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瞥捌酚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了系搭容,现在很多企业在做营销过程中视频挖物、直播方式应用是越来越多了钠惦凄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加糠。今天消费者接触信息的方式发生了变化弯。   第三是整个销售服务过程体验的升级晦皋,在2016年网络规氖す眨和第三代形象店的升级膳,为了保证客户体验的一致性糖了,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装馅效散。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的皆、优质的系寡湘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奢娘,这是我们正在做的佰阜搂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解附,谢谢!   刘小勇伯晶:谢谢范总屠帝,现在的汽车营销无论是从手段炭,还是从模式节惹,包括内涵都已经发生了非常大的变化救。我顺着这个话题再往下问一下洛,请问刘晓科总亨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论霞、营销套路湃,您觉得现在还适用吗赐厩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战祟谴磺?   刘晓科黑:刚才范总皑潍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势肌,因为这里面在我们整体来看鞭俄,其实我是一个新的营销人藕庇,刚刚在这里两个星期嘛朵耿。我以前更多的经验还是做用户捕,去看用户的发展斑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播慑不、网红必邦便、娱乐化试,甚至还有用户的碎片时间膛鸥。但实际上反应了两个变化豹尉,第一是用户浏览的轨迹改变了雹显亭,以前在PC时代幻唯,大家基于浏览器阅读拴店。所谓浏览器的阅读肋缆,对于从一个网站跳到另外一个网站突,这个成本几乎为零齐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站弦,只要在浏览器就好户毋歧。PC时代迁,网址呕评、网站从到、浏览器是值钱的才列。   对于移动互联网阑扫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下统案,对于微信小程序也有很大的期待夯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赫遁膜。最终来看漂琼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贯。在这个主流的前提下毋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读坏偿。在这里出现了两个问题逝弊,也就是时间的问题归。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候枚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的戏短。如果是比较泛一些的资讯或APP港悸虚,如果中国互联网网民用MAU看惰薪,月度覆盖量几乎全部覆盖茹塘添。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP唾褂。但是什么会不一样提拳烦?就是时间挤乔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲粗,我也高度认同一个观点桅骋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要巳损。在这一点来说辑瓦,我们的营销不是去抓住用户弦拈媚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户杉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起提。   基于这些理念的变化深连巾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涸谩颅,而现在发现专业内容看得比较少一点呢菜翠。专业内容对于用户的阅读季恃操,可能是女性就不太爱看搪,覆盖用户的时长就变短系排糖。什么东西会长呢割?从2016年掇嘘、2015年的情况来看祈龋,我们发现基于娱乐营销的网综时间摄涧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大恃梯,因为可以更好地去占据用户的时间赐狄。比如说我们投的一个网综节目剿,可以有2个小时以上的品牌露出时间氮量鞋。   对于用户来说憨茫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扭肥芳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要杏。无论是线上的刺惟辞,还是线下的戒。   另外一点彩,我们做了一个用户报告耿,会发现用户现在在看车的过程中私份,比如专业的导购蹋守潜,发现用户的时间香、决策变得越来越短锌广,对于专业媒体用户来讲卜堆,用户平均决策时间是108天困嗽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鹿乒,这52天对于内容的需求是很轻的夹扫,包括频次是很轻的皋。从52天开始一直到97天卸,基本上是从几款车的比对到交付定金欠惩汕,因为提车还需要一些时间诉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览矫肛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接骆枚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接旁。也导致现在的自媒体更火姓腐,因为大家更相信人侯玩,也就是网红的力量会逐渐发挥箱喘昂,包括IP的力量鹅娇。   营销的变化是跟着人走的潍舶狙,用户的体验项、用户的行为发生了变化歇栋定,我们的营销一定要适应用户的改变粗。   刘小勇漂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总俏彼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表澄慌蠕。想问一个跟豪华车相关的问题姬骗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的很,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了财含,从超过10万辆到两三万辆的都有韶霜袄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌陵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗枯?或者会发生变化吗槐夯淑?会发生变化的话僳凑,是什么样的主推力量来促使发生变化娶斥?   王顺胜溯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会祟桶阀,作为广汽讴歌这个豪华品牌嘶鹿,去年4月份才成立了新的事业体制唬屏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市垮撵净,10月22号四驱上市豆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瑰啡。   从去年一系列的举措疗钉携,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌镭递。像主持人刚才提到了肉锨虚,怎么样去改变格局世?作为豪华品牌在中国攻将唇,像ABB进入中国市场比较早结藉好,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上容睡睹,其实我们也做了很多思考侨跨,想跟大家分享一下反。   第一镁难祈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涪慨,也是十年左右的时间拆锈狡,也不短艇寺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间口。作为这样一个品牌要找好自己的定位纷输嫌,我觉得是特别重要的跺。我们不是说跟谁去竞争捅,而是在豪华市场找到适合自己的位置操罚星,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措粮裸蓖,包括在上海搞了大型的上市发布会陀,在上海中心进行首秀颁驾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录仆,这也是用来提升品牌的邓酪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV板翻砰。这一系列都是来提升讴歌品牌的剔馆。   在后面的发展上戊驰楷,包括在2017年也做了很多的思考襄,就是如何在营销创新上做一些突破碗成漓。比如说植入了体验式营销拌膳晚,包括即将上线的体验店趟,可以跟移动互联和终端耻退,包括一些PC端进行一些互动食。包括很快会引入管家式服务勿舵,让用户真正能够感受到服务和体验庇材。管家式服务是一对一的宋,能够让你感受到有针对性尘讼芳,并且有温度地触摸到服务的形式句芹文。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展炒,我们在形式上也进行了一些创新厩。   尤其在内容上面醚倾,我们以内容作为引擎蜂,创新作为驱动晨,作为后来者品牌狗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置腾绕兽。至于格局会不会变化吹闯,其实每天都在变化换诽椒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坑穷处,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升极躬络。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌杜创揪,我相信之后会在变化当中不断求变儒氮。营销扭媒、创新不但要传承好的东西戊锈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念笑韭,跟大家一起共享一下坑肩锋。   讴歌作为新的豪华品牌裳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沽恍稳,希望在座的媒体以后多多关心巴巾弥、多多支持烦菊,一定要让它取得成功草罚靠,谢谢大家!   刘小勇枯丰:接下来有请江淮汽车李总江庞刷,咱们聊一个关于2017年的话题粗茧钾,现在年底咯、年初做营销的也是做足了功课冗,关于2017年市场的预判棵拳。能不能把您做的功课分享一下敢藏霞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些培登汕?   李建华地:小勇这个题目“袭击”挺厉害星悄售,营销这个事在台上讲蚀,对于2017年的营销还真没有想得特别细靡稻。对于营销模,以前讲欲文明其精神焦删,先自野蛮其体魄北骇,营销在中国还是跟认知相关清拾,属于文明其精神发展之内的誊。营销在2017年来讲什,比如小勇开局讲的中国市场很幸运败,全球规模最大帽较描,还是保持增长辨,需求会很旺盛皇,同时也面对着一群非常不确定的消费者滑杠缉,这些都是一些确定的因素日败涧。关于不确定的赊虎滴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi电,这使很多事情产生了不确定性抛,也使推广方式产生了变化伤板。在一个变动的世界里要想做好功课佬剔携,关键是有定力把握好不会变的东西媳侩五。   就江淮来讲韦珊,2017年一方面会更加关注用户的需求伞俗。因为从做营销来讲饯瑞脾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上弊犊剩。一是用户看到产品关炽,如果产品很美好品,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钳陋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纫电。第二是当产品出来之后妊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品搁,如何让消费者跟它产生很好的接触犯、接受它却,让你的营销做到有广度孝粳混、深度和温度隧,这是营销人需要花功夫的地方诡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量僻蓖首,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉媛睿好的保留和记录下来檬菠龋,强化终端的执行力埃脾。这是非常重要的毁,当消费者看到的车是处于被管理的状态拔悍,他就会有好的印象坝汇仑。如果是管理失控的情况妒,就会认为这不是好的产品凡贯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理魂考,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品华,这个产品是不是他所需要的魂,能不能让他在过程中感受到认知和认同芥雌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动栓希,现在已经不太需要你告诉我什么了仟贾,往往会更注重你提供给我的事誊,是不是我真正参与过的纫蔽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV忍獭喘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论厢亩竭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV矩寂煽?可能现在需要一辆高颜值晾陕、大空间靖骗钨、强动力劲恨戚、低能耗蹈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来湾昧歇,所以2017年上半年会投放一款S7脚。前面的消费者参与了意见隋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件红坤芳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来完敌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触晤,形成了共同创造的氛围掏。往往共同创造的东西复痉,我觉得是消费者乐于接受的东西搭方。未来共同创造殊炯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度唾。   刘小勇性酣:非常感谢李总挂林宋。我觉得现在开论坛随甸,最难的是请嘉宾鸿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾浓河,是嘉宾请来了之后不给时间说衔。今天这个恶人就让我来做了眯冀,咱们就不说了慷枫朽。   最后请每个人回答一个具体问题弧,刚才进门的时候有一个调查晨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几放匡乳?我们从于总开始庇亢。   于晓东芭败炽:我觉得2017年应该说挑战大典,期望更大确,我更看好细分市撑忝倒尽,因为我们也是做SUV的嘛仓妥谁,我们更看好SUV市场的持续增长休乡晃。   刘小勇猎戌:全行业增速去年是13.6%年黎的、13.7%煽豢辩。   于晓东罕镜:我预测2017年是10%沉沟同。   李海港溅八踩:8%骇。   范星甩酣:我就说一个数徊鹃睹,虽然说一二月份看到环比有所下滑访惮,但是看这个数实际上同比还是增长的猜遂。本质上今年不用担心胚,我觉得还是在8%到10%之间倪迪。另外最近看到1月份的数据出来了垃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额污烷读,这实际上是一个分水岭贺,一个很大的变化慨商隘。   李建华篮:我觉得应该在5%到8%仆惩,可能会接近GDP的增速丧。   王顺胜吝:我觉得整体会在8%到10%以上蚂盎兰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上岗。   刘晓科澈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点扦沛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%量扇,我觉得再加两个点是8.5%黔淀交。   刘小勇擦丹玻:你更准确了鹊,到了小数点后了椭。非常感谢各位老总的精彩分享冉偷。就像李建华李总说的偿,咱们说到汽车营销人猛,媒体界有很多新词来形容括麻彪,像野蛮执行力或变态战斗力度蔬、狼性文化等等旧。其实他们是一群非常善于思考的群体摊菜呻,他们的思想的深度决定了在行动的效果何,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在狗得胁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈衫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮线盗:李芳 版权作品耪,未经环球网Huanqiu.com书面授权酿副毕,严禁转载担驶,违者将被追究法律责任琅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日想肖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行殿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导螺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体骂烈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拖程。以下是北汽集团党委书记何课、董事长徐和谊的主旨发言刊媚。   徐和谊箔融敖:尊敬的何部长蚂灸似,尊敬的各位领导庞锨粕,汽车界的各位同仁侣,还有我们媒体界的朋友们伶阑东,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂海,探讨汽车行业的发展话题委绥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年欣丘,这一年间我们先抑后扬凡贩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻媳颂隧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进悄履狸,最终以产销2800万辆泉,同比增长13.65%的优异成绩清承份,完成了一年的一个胜利的答卷涵递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度师届,为不断探底寻求新方向的中国经济汉琶,可以说去年我们再添新亮点尘握。成绩固然令人欣慰棉懊摹,然而先贤有言卢,一切过往皆为序章斤好懂。今天站在新年的起点上回望从前沮瘸,我们发现深沉变革的暗流涌动把崩,启迪未来的创新发展逻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搪检汞。   亚马逊无人超市惊艳登晨⒖啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鲸肉伙,提振实体经济箭在弦上闯郎,消费升级引领我们全新的商业文化时代协古,技术甫、商业模式荣、国家战略采胁限、市场结构结合在一起掇,这种更替的演进凰捣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炊,正释放出巨大的改革能量钎县,正引领我们整个行业迈进全新的时代病。   一是技术模式在不断地创新衰磕腑,汽车行业转型正在进入落地期毁。最近几年在互联网通藐、智能化形第、共享经济等多方的洗礼之下惹,汽车行业正在同创新中被颠覆者籍,迅速地转变为创新转型的主动执行者细。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟晃揪祁,日系车企抱团开发人工智能技术孪层,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域配卿祷,可以说剑指出行解决方案翻幻绰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横监星,在新技术冯乘、新模式领域不断落子粮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期埔火。   二是消费升级绣粱,品牌之战成为未来的新机遇熄。随着互联网思维的逐渐渗透料死,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念禽趣。情感价值鼓泪肮、消费文化复橡、消费者价值观越来越得到重视理,网红营销檄擒、二次元营销豪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势相夕撑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通姐谩腥,实现产品表达与消费者价值的同频共振妥瀑。   另一方面傅席,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书济讹桓,为自己的人生价值代言目爸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题技惶恰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涣。   三是提振实体经济雾奔挂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫慨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一贾,就是提振实体经济错访敲。其关键在于制造业转型雄捐,转型经济学的研究表明罢冒杏,制造业转型中产品技术固然重要汲轿柿,但管理体系更加重要忻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拘拌毋、网联化建设沪,就越能发现在信息化建设这种大背景下柯燎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键犯境。前几天我看到有文章提到蹬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎亥。这样的提法虽然夸张蔡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示订鸽裙,我想却是切中要害的触。因此随着汽车行业创新不断地深入落地楞酮槽,随着提振实体经济逐步落实篡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键徘。   四是政策变动凯探,新能源规模化端耸、市场化成为未来的大方向筏碾坷。2017年新的政策正在逐步地落地铜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化舱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惫汾合,行业准入规则舷宪饶、动力电池规范条件等政策的制定税,从各个角度划定了新能源的市场边界姬胯。   另一方面街猫汇,碳配额怒、双积分记驶、新能源补贴退坡棱,无不要求新能源发展要还原市场化手段谎漏令,聚焦核心竞争力毋辞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益呛拼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侗。   纵观整体形式的发展傻杉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上姬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂毁悲。数年之前沏霜挠,面对互联网行业的冲击沮品分,我们以为我们只是需要一个互联网+枢劣滑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折粮缕普,还承担着国家经济转型的重任硅稳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望翱典城,还背负着整个社会环境与生态保护的职责算。这样的多重任务矮伙,给了我们新的挑战江躬策,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肆上损。   面对全新的形势纶,面对前所未有的机遇与挑战阔贿乡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向补。我们将锐意进壤坊教啊,大力地发展创新精神涧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命弧,在电动化抽、智能网联化脸皮懦、服务化盾读、国际化等方面加快发展步伐官贫丝,不断推动新技术看垫、新模式的落地生根垒究,不断地发展新能源汽车笛此,还原城市绿色健康生活蹿汰。不断承担经济转型任务似,推动传统制造业的升级讳。   面对未来哀娇就,我们将在以下几个领域寻求突破泵舶:   一是加速智能网联技术研发弯酮描,打造智能出行的生活方式滑。2017年拉斯维加斯的CES展上鲍毁寿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略某厢额,并与百度在智能网联领域进行深度地合作污突帆。当然不只仅是和百度霜双航,还有其他的国际国内的公司并腑领。未来瞄准智能驾驶攫、智能互联毋喜、智能座舱等内容讽驶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系愧辜号,为出行与城市生活打造系统化的智能工具无联。   二是加快新能源汽车产业化颓缆,践行绿色环保发展目标空敝翘。在新能源方面侠胖,北汽秉持环被獗蓿靠大家的理念手翠,不仅造优质的新能源汽车产品驮蜕掣,更要造消费者愿意购买的新能源产品淌。尤其是在补贴退坡吼砷函、行业回归市场的大背景下苟杏,北汽集团聚焦资源棠扰贿、聚焦技术仕、聚焦产品午骗轿、聚焦市承缢傥狻,四位一体严密把关整个新能源产业链拜括江,为消费者提供既有颜值蒂庇、又有内涵的可靠产品慰刻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念巢售凄,共同守护美丽家园熊。   三是加速国际化资源整合惊,实现中国品牌的全球化呢橇观。2016年厂晃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哆,实现了北汽国际化廉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酵恍从。配合国内的合资品牌介,服务于全球布局研发基地拨,北汽全球范围的资源整合觅,已经进入了研发设擦、生产墒法愧、销售淋、金融戳伺、人才和品牌全方位互动的良性循环姥。   面向“十三五”标桔,北汽将继续深化拓展东南亚裴别、北非迸、中南美丝微、东欧等重点市场的产业布局驹司,使中国品牌的影响力遍布全世界填谦热。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级喂氨颅。   四是坚持服务化方面歌查访,推动制造企业转型升级勾彼。服务化既是国家经济转型的方向冒窗侩,也是北汽自己产业升级的主要目标考如芥。多年来我们在金融蹲狸、产业投资蛙哭、后市场舍、出行服务等领域多点布局锌动,随着时代向智能网联方向的发展纺短喷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环加。构成从业务到管理体制户,再到基础设施的科学发展体系邦场般,不仅提高了资源的利用效率骗鞍巳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抡凳。   各位领导劳假,各位同仁飞,媒体界朋友们躺,闻鸡且起舞残,风好正扬帆秒,新的一年已经到来令,新时代也正在开启机遇的大门美取,让我们携手共进杀伞卡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉千垢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年擅号,长城汽车累计销量达107.45万辆赡瘦歇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没读歧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷抄逗驴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军羡,其中哈弗H6占比超6成显敖,达到了58.07万辆互剖,同比增长55.58%碎谅戚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻哥褥磕,2017年2月19日桔孝横,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动漠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年跺楼,我国汽车市场销量首次突破100万辆被艾,高速发展25年后的今日箱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度斜。中国自主品牌已突破百万辆琉外洛,那么能否乘胜追击逾越200万草、300万的销量目标敝?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能评酚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中桶晌多,用他的话来说团蚊类,“这是很了不起的一点签斤跋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蹬骗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嘿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心啡,从另一个角度来讲炬戚顷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来眷揉揣。   安全埠损、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功澈厕,分析其中最重要的因素洼唬,魏建军表示肝,回到20年前甲崇,受到成本和技术等方面因素的影响纹趴尖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位呐。而当今时代戮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标功寞拐,其比重也在日趋增高起碾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鹃。他还透露梧阑啊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元灭,打造全球化的研发体系媒拍,在主污痕捂、被动安全技术遣顾凉、智能互联错淬飞、自动驾驶等方面拘我,形成领先优势绰。   说到自动驾驶技术绅报途,放眼全球汽车行业粱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重备裂噶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命办泼鹊。哈弗将采用北美穷炼八、印度坎桔涣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统钝,据他透露氓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准刃入旱,目前正在进行路试昆蒜闲,有望在2020年后投产慨驴。“我们的最终目标腻墩,是推出完全无人驾驶的虐、最安全的 SUV 皑淀。” 魏建军说到鲸诉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标壁膝,魏建军说到锚,2020年藉葱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搽。对此淬,哈弗规划了四十余款新产品驮蹭丢,覆盖全部的SUV细分市场罢酵乏。到了2020年腹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标男岸涡,在规模上超过吉普舵汕旗、路虎橇梆,成为全球最大的专业SUV品牌碧坝品。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瓦,魏建军回应道钵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面袭撑,一方面要靠产品快速地更新迭代狈凄侥,另一方面则是丰富多样的产品规划疆兼黄,这其中就包括新能源方面的建设湿颓谁。据悉褪藤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型墒琉弘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线翠晃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择浪。除此之外陌膳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮摇,目前正加速推进全球化商业的发展嚼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标焦炔。   2016年渤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吭碘藤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑粪顷秘:WEY登场之后哈弗应如何定位歌俏?魏建军在现场表示诽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化菩。相反棺莲悲,哈弗将全面发力15 万以下市城纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场稀雹怖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针涝存悼,而“聚焦”就是集中资源备情,打造产品和服务的差异化优势哎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”刻。先做强谷岭、再做大跺,这正是哈弗理念的核心所在懈。在盛典现城拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语懂颈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持签陪悔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍迪救,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瘸冀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蕾似甜。据了解墓,长城经常组织经销商团队去日本考察帽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念伯。这正与长城的发展观念高度一致吩。魏建军透露膝场,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”懒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝枪鸥返,经销商们也未曾有过动移虑帷,这正是“稳固”所体现的重要一点告。   长城汽车总裁王凤英表示萍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系尼如。 她认为曹,良好的厂商关系是相互作用的律炉颓,只有让经销商满意惦,经销商才能够让消费者满意法府,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中豌衬,这是层层递进的作用效果富,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因范乡土。   2016年的百万销量已成昨日辉煌搔沁池,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么久侮?哈弗给出了自己的答案浪疽据:200万的目标即可上路池的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭豢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今别尘吭,在新能源汽车补贴退坡后戮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元畴,这个数额占车辆销售价格的40%氓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响唉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恢痛?未来洼尘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蹋凑暑?2月8日下午巨劲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挽,2016年骑掳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列盗馁绒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一秀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势舅厩。随着核心技术差距的缩屑槲病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妻艇骚。但是希玫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秸褪茎,巩固和扩大这种优势太吼,还需要政策本戈、制度和市场三方合力厢居匪,打造可持续的市场化发展穆谭胚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布虚,但是从已知的美国蹋魔菠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看愤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置菏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%碗剁捻。同时席琴腥,公共类充电桩接近15万个的发展规模祟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家难。   “走在世界前列盲瞥,不仅是体量和发展速度位居世界第一寐黔炉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一废集。”许艳华表示即,经过近几年的积累豁刹逼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证夸、制造和营销的体系能力填茧地,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泞存肚,产业链基本完善苇趣垢。整车侯茄、动力电池倦砂、驱动电机系统性能大幅提升贺殴,市场主流车型的动力性彭筒挂、续驶里程骆、能效涛汕、可靠性妓、舒适性明显改善猫匣扩,整车碌浓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展范,新能源汽车市场覆盖率提升乘庆卡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国努罗,占世界市场比重约为50%唇。按照已知的企业规划讣,在乘用车领域歇,2017年我国将有73款车型推出啥杯,进一步满足市场需求岁栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吓防,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步河厘倘,整车单位公里行驶成本也在下降搅筏省。“20%的成本下降陀捷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价喀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升窜。”许艳华对《中国汽车报》表示纬昆,在规模扩大成本下降的同时卉港舞,市场竞争下之下樊趟,企业会做出有利于市场发展的选择扩腹,也因此羔垒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桥沽。   许艳华判断触,2017年挎钢侗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惦,预计占比会突破70%视澄邓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高啤陇噶,充电基础设施也将继续保持快速增长任吮茶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系衡赴日,我国新能源汽车发展目前处于世界前列称贿菜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确妮疤,在此框架内嵌昂,到2020年愧檄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展里。但是补贴退坡后怎么办渭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动统俊隆。”许艳华认为朽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移孙降,让新能源汽车使用成本进一步降低腊防荡,才能保证其持续良性发展害矫旁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件纪。目前梯失搬,无论是整车窜届狡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确遂,剩下的就是政策实施好的问题测,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来姓。”许艳华强调秘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系龋,2020年到2025年是重要的过渡期沤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势闲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用镁素,这方面我国也走在世界前列阀黄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捶寸,进一步落实国家新能源汽车发展战略懈畴陀,保障车辆和使用安全负醛。   不过染,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议奉私堪。针对《暂行办法》懂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%僳、10%和12%的比例曹澄,调整为5%蕾、8%凑忍、12%的比例饺玩午,并允许2018年歇详、2019年负积分可延迟一年抵偿啸。同时堂处豌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定咯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凰砍呢,丧失中国已形成的比较优势溜病,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用锣视。中汽协希望《暂行办法》尽快出台阶渐,以便企业开发和商业计划的制定涟技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时端糜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景变隶。犹记得2015年7月秦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车踞,并对这些汽车的车载软件进行升级刹发,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火回共,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机唾茧、转向系统以及车载系统认盎经。    如今竟派辰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置犁程腾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案擅盲苹,如果没有行业安全标准来做规范伸床香,或将引发不可想象的严重后果啦蟹炕。在我国捌楷,作为国家网络安全的重要组成部分将钉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫撂。《中国汽车报》记者日前获悉慷盲,《车联网网络安全白皮书》文、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茧。在发布之前版首,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖火,他告诉记者淡,车联网网络安全即将拥有“指南针”确扦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宪:《白皮书》律痪巧、《细则》出台的大背景是什么期?    庞春霖灌理膘:在节能环保类亲、安全舒适价,以及车联网订羌、自动驾驶桨、智能交通等方面要素的推动下莆修,汽车正在迅速IT化缴、智能化巴洪。与传统汽车相比肖摆倍,智能网联汽车在节能减排醚方弘、安全舒适方面具有前所未有的优势笑臀贾,符合汽车工业违僧、交通出行方面的发展趋势浇提未,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战痞苛。在互联互通的背景下卤,没有网络安全充分保障的情况下荣搪,智能网联汽车带来的可能就是灾难阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日毛烂料,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》仑,明确要求网络运营者(车厂犀稗夺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务泞描,应当依照法律摆么、行政法规的规定和国家标准的强制性要求喊么,采取技术措施和其他必要措施菊添钠,保障网络安全届妨肯、稳定运行碍汰苹,有效应对网络安全事件粗,防范网络违法犯罪活动仇,维护网络数据的完整性苏、保密性和可用性卤豌。网络相关行业组织按照章程塘理,加强行业自律禄碾,制定网络安全行为规范突,指导会员加强网络安全保护淘捷,提高网络安全保护水平媳评,促进行业健康发展去膊弯。”该法2017年6月1日起施行马十。    2016年10月23日拦妈拟,在前期工作基础上髓,在工业和信息化部等部门指导和支持下醋腺垮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上固,2016年底檬,以电子科技大学为主任委员煽灸陷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)到、中国信息通信研究院猫、国家互联网应急中心媒阂搞、中国联通类疼未、中国电科第30所蒙狮、奇虎360限、博世为副主任委员宪,联合国内外70多家整车拼耍水、芯片拉钝、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称列:车联网络安全委员会)正式成立驮沮偶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求皋,在工业和信息化部热谎、国家密码管理局潮帕骡、国家网信办等部门指导瑰泵、支持下亲号谱,车联网络安全委员会于2016年底组织搁镐、协调产业资源愁,以我国自主和在华骨干外资车企峡、终端和零部件厂商为调研对象啡涂,先后完成华南任浪囊、华东疵伎、华北蠢乏咐、东北裸架、西南地区调研工作迷瓜,充分了解了车联网网络和信息安全政策浮、法规床、标准朵郸、产品寄、应用等方面的实际情况与现实需求成。并组织与协调联盟内外资源每,开展了车联网网络与信息安全相关政策涵、法规僚、标准的研究珊咯碗,形成《白皮书》融、《细则》芥理台,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布史席。    《中国汽车报》疮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谴臀:随着车联网发展骋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件逢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规刀埠亲、技术标准葱肪倍、产品及服务体系的支持搐兼亨。从调研情况看屯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战武谴,缺乏可靠和一致性的基础工作呢,因此需要我们及早采取措施娜,完成网络安全方面的顶层设计工作骗靡,从政策蒂、规划钝牢、标准尖、技术挞毁摆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鹅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌悄就,分析国内外车联网网络安全的发展现状豆涤抡,为车联网网络安全的后续发展提供建议级靶戊,推动车联网网络安全产业的快速发展崇趣叹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泞幸,从企业邵化般、用户豁、政府需求出发汉幢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》垛挥蓉,结合车联网的行业特点和技术属性奥,立足当前现实和未来发展趋势嚏偷,提出秒趣蒜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系识骄氏、指标和建议猾扳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凶芬缓,提升网络安全防护能力俗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施丁。    《中国汽车报》辽换:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定罕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准淖,对现有车辆和新车产生怎样的影响少?有没有实施的时间节点吭扇惫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高日?    庞春霖睦么笨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卷,并不涉及强制性标准和法规侥。同时通过产业宣传剔帝狈、贯彻和使用镰胶夕,不断发现新的需求和不足擦嫉,并加以完善袍钝。但由于网络安全形势的复杂性欣雷,以及车辆作为一种重要的交通工具曝码,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台痴外芍。    两项文件本身就是在调研基础上募舅美,听取产业单位需求而形成的驴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶喂坪,减少大家的迷惑和疑虑攘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动宦,切身维护好产业和用户的根本权益午夯掳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锌,当然会有成本在里面灯煤世。不过从发展的角度来看稼冕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吧九凉,属于必备的系统胺闷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品立。同时姬让哎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瀑,也会赢得更多消费者的信赖内。    《中国汽车报》供奠创:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动宽塑寂?自主巾撇惋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一犬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战甩膛携?    庞春霖烧夹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作杭,其中一些关键技术和产品欧贝胁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试省袱甘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样醋苏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分氦,那么就像现在车辆的保险杠谐、安全带戈、气囊窜岸侧、ADAS等等常规安全产品一样忱剑,无论自主还是进口车辆沙抠,应该都是一致和统一的要求淀,并可以采取现在车辆型号核准等方式哄,推动车联网网络安全产品的安装彻舒伞、测试介瞄、使用灰嗓栖、维护和服务乃疏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疆办瓜,首先是人们的意识问题脆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意浦屉潮,但对于车联网网络安全却毫不在意合矗肌。要知道架,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单供尝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂考、多变单暮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片脓、软件等基础技术伺,对于自主车联网网络安全产品而言勺,投入比较大浑剁、周期比较长牌伞徊、效益回收比较漫长瓮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长峨,从整车企业凤貌褥,到零部件卜捕、软件核、芯片供应商弓该,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系健碉秤、人才队伍入嚼撩、产品体系岁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疯但陋,也非结构化的治理模式徒磊藤,需要新型的伦理锹确、法律和技术法规给予支持合链湾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界糜氖悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧晃阜:李芳" "   1月18日描,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吮恕。引人注目的是双勉父,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拳降惊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”沥纪吗。EC180之所以有如此低的价格录斤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吉。在补贴退坡的背景下庆靖首,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势篱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业窖骸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何究健?在发布会后缸骨题,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访东,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义驼幢,以及2017年的经营策略与规划朝记挪。   《中国汽车报》诽贫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义臀持输?   郑刚检斯: 北汽新能源有两大类产品平台隶形,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品擅奈,包括EV逼储愁、EU佳、EX膏惟届、EH四个系列抹赎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品樊布。在开发之初泥,我们就对其有一个精准的定位与期待千。   北汽新能源在两年前预计到臀冯,新能源汽车的3.0时代即将到来千虚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格柿典宦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入牵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车忌其炮。   目前江什,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侗豁韭,这没有错荆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赣钮,并没有推向市场的现象乓绷。我认为裸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合溃,也没有认清正确的发展方向惹。   因此动巨,在两年前开发全新平台之初坎辽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车兽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路端浦渤,这种做法目前看来是成功的侩乐撑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惟刻肮、造型妻丝捶、特点以及价格之后翘腻,大多数人对其给予了极高的赞誉沟坟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号冲楷。   在成本控制方面冉斤拷,我们认为还有压缩的余地末,通过不断地挖潜降低成本氨宪死,我们认为可以让更多的人开上这款车倍搏,不过这需要一个发展过程垮。随着销量和产能达到一定规南后温筋步,我们会进一步整合资源诵畦、降低成本期泻裙,提供给用户性价比更高的电动汽车另窝前。因此斜北屠,就目前来说实,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力潦鳞袱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力晒痴。   《中国汽车报》茶: 面对补贴退坡诵谦,EC180为何还能采取目前的低价策略炮疆悲?北汽新能源有怎样的发展战略趣称?   郑刚律双竣: 从当前产业政策来看校,全国各地的补贴额度不同虐稼,流程不同介犊,这都带来了公司内部成本摊销的问题废签啥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难栋纬。为此扦诗,北汽新能源成立了卫蓝基金论爬谓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴焙坛勾。这需要企业拥有一定的资金储备怠槐。只要差异化的地方补贴还存在汾宠,卫蓝基金的使命就不会结束似雌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蠢坑茎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会便。只要发展的规划清晰新啃钞,我们有能力也有信心做下去蕊跨。因此屉,我认为当整个市场达到一定规奈兴矗后忱颈,企业才能做大做强挠苦趁。在我看来檀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蔬劲鼻,而不去考虑社会责任朔捂许。只有兼顾了二者揽坷,才能获得发展与壮大稻挟。   就北汽新能源而言锹雀,如果年产销量达不到10万卸憨,那么就没有持续发展的能力玖踢。因此踌停,我们公司定下17万辆的年度目标片,并将在4年之后达到50万辆殴涵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点髓汇。谁先占领制高点悄,谁就有效益聊。新能源汽车市场的成本杀手骡彭,也将是市场杀手锈。   在竞争过程中汰桅骨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手细评,而是以传统燃油汽车为对手虐刺膘。因为它代表了污染垮,势必要被市场所淘汰僻葡。   《中国汽车报》仇: 新造车企业的强势介入狼畏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响剁躲聘?   郑刚勃: 与跨界企业造车相比红徐沉,我们的优势正是他们的劣势尾没。依托北汽集团情遂,北汽新能源有着很丰富陡聊、庞大的制造资源寡,有巨大的产业链规模优势胳肝懦。在互联网体验方面喷,我们确实面临一些挑战忱,但我们在造车工艺荚、供应链与流程方面有着更强的积累滦妊。   在我看来仇吭纳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在差稍,这些可以相互转化馆罐缺。我在发布会上再三强调炽韧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恃诫,而不是新能源汽车厂商显。如何能够最大化地提升电动汽车性能任册,创造差异化的用户体验和品牌价值沽镀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向峭。   目前似掏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类裴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伎。在这三类潜在的用户中串李迁,我们的发展空间都非常大享担。   对于新造车企业而言署汀屎,他们确实会面临诸多的挑战搁荆勺。我们在发展过程中遇到的挫折牌乳狗,恐怕他们也得挨个体会到摔供,但这是一个正常的发展轨迹煤。因此缺摹,我认为这是一个跨界融合的时代答豁喂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制居,将思维与资源彼此借鉴石绦黎,从而为用户打造更好的新能源汽车忍。   《中国汽车报》路林粹: 北汽新能源目前的两条产品线氏宛胜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里粟?   郑刚茫梳窝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线臣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线攘随。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异穷检定。相对而言残,BJEV的目标用户是我们身边的朋友姬怂惺、邻居凛潍、亲戚虽抚锋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比授绷双。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人刹多鹿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征艰。因此在性能层面垃馈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化颅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能舱塑昂。   在智能化方面川,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用孝虎搐。例如ARCFOX将会在社交耪虱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性澳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卷。相对而言副惶圣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高须常,智能化水平也将上一个台阶必。未来脖捣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现确菊挨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后崔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上妻。   《中国汽车报》糙沁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何啃等,公司将如何利用这笔资金厕垛驶?   郑刚亲泡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布据,将实施不少于80亿元人民币的融资椿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平镀屎。无论是电动化还是智能化孙遁,我们都会在研发上投入大量的资金溺。目前蒂效棉,北汽新能源的研发投入主要在两方面瞳蹦泡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究歉。   我们希望引入来自产业链的投资方剩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展裳亨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后漆界齿,智能化成为卖点帝抒揪。   目前冠捌扭,北汽新能源拥有了三个生产基地篓哦甜,现阶段产能还有限时,每年只有20万辆的产能晤叛磁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地奠捂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源涧,从而可以更好地降低成本曙建,提升效率讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋谭杭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员怯仑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天估龚亭,大众汽车集团管理董事会成员驹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满盛扁。1月14日蔼石裴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员看蹄玛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日揉钉,他在长春见证了《一汽贝蓬文、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午籍夺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室姥酞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通经峨隶。    新能源汽车差啡筐,重中之重    尽管行程密集间其惋,但海兹曼依旧神采奕奕琉。他有理由高兴免,要知道剩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绒浦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车据,比上一年增长12.2%籍胳誓。即便如此复,海兹曼在专访开始时溺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疟。那么大众还关注什么蒋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酷瞧泥。“到2020年篱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年响叙,目标为150万辆笑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程匚摹;同时肥处刃,大众在中国的新能源汽车路线缮蚂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡默。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说罗,40万辆及150万辆的目标中念,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当慰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度佳屎返,海兹曼称歌煎喊,这要由市场及车主来决定酪弊。此外干,进口新能源车虽然是个“小头”毯,但会涉及更多细分市诚笨佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择块。    奥迪与一汽合作写疟俱,加强再加强    就在1月16日傍晚刀凰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酒奈醚、奥迪十年商业计划》柏版宦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蚊腹。海兹曼见证了这一协定的签署饺筛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鼓挨惊:“这是一个战略性规划奥,不仅为奥迪肚,为大众懊避,也为一汽明确了发展目标竿。三方达成了共识洪,而这一共识不仅在传统燃油车方面谰免,更是在新能源汽车和移动出行方面惋本。”据悉绊,双方将针对21个核心领域开展深度合作涡帮俗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蟹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颁屡。其中睛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坟。同时胆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上撼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作爱将,包括挤脖:智能互联喝皖耍、移动出行灸悍、联合数字化项目毛、金融服务合作等众多核心业务领域桑。    同时另善察,为了更有力地支撑未来合作事业的发展痞操撬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力边委,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抠抢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作滴坎描。    “对于奥迪和一汽来说另,总的框架已经搭起来了儒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茬颠。”海兹曼笑着说料苫番。    上汽奥迪鹿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作茨,记者自然不会错过追问的机会啥。    海兹曼进一步透露妇硅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系淬挡平,但当前的重点坤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作波,形成长期的更有建设性的伙伴关系腥瘁。“除了十年商业计划的内容之外猜,我们同时也更加重视解决经销商的问题隶付,更加重视经销商的权益匈。我们要更加积极地回应经销商的诉求握,解决他们的盈利问题莎橙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”端,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嫂编?在记者的追问下斯诚拷,海兹曼称拖淌穆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拟嗓阿,并且经销商的问题解决之后幂必矛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”非。    至于具体时间表想谦,海兹曼透露宝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行喜梦,最早要到2018年开始钠泊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊软母:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赁蚊搞,各位朋友悔醇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛祷驳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赂酗。   题目是“坚定信心叮,持续推动中国新能源汽车持续发展”玛柔。汽车的电动化是大势所趋脸,体制优势是推动发展的根本茬匪,然后就是坚定信心衰烁。特别这几年新能源汽车发展很快坪铂,产品的成熟度悔、政策的全面性惜取晃、系统性瞳,老百姓的认可履猜怠,这些是电动车半邪、电动化大势所趋肚闲缸。大家可以看看桥力,我们今年2016年差不多是50多万台梢,占到全球67%豢。从增长趋势也可以看到达鼎措,从2011年焕纬彻、2012年款涸、2013年叫收、2014年稍,特别是2014年玻淳、2015年辱,包括不平凡的2016年棚茄昂,虽然有各种曲折孟,但还是获得了很高的增长达斥取,大概有50%熟弧,全球占比差不多有60%多徐礁钩。   我想讲几个理解和发现面。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茎皇,做的非常彻底合。我们可以翻看一下2016年的数据琉踞,2016年中国公交大巴鄙封,不包括旅游大巴漓橇长,总销量大概在10万台左右良,但是我们纯电大巴差不多7万台千,插电式混合动力是1.7万台挞痘屠,加起来大概是87%捍,占总的销量接近90%硼兼,这么高的份额纫境,我觉得差不多就在3年左右发生的绊林龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去窘蓉,到2018年卯裙氯,我们认为在公交这个领域里面米啡,燃油车会进入死亡躬甭。很有趣的是2018年岗察价,如果你要在欧洲或者在日本悔围靛,欧洲径统娜、日本一些主流的燃油大巴的制造商鸡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来垛奸,或者刚刚接近路试篇少强,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化狄孟勘。从这个感知可以看出欧矾,中国背后的推手是什么丁梢,为什么这么快垄,无论从技术庙、从市场挝驰粗、从体制欺。因此我觉得蓟怕,体制的推动是推手密瓜簿,因为公交很容易充电棘忿肥,固定路线碳煌,固定区间瓤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的痊嫉胚,大部分属于国有体制睫哭肮,政府有很大的话语权龋,公交的排放巨大几死淡,一台公交补贴很高逞褪,但它排放更高逗习。一台公交我们算了算签,早上5点上路慕敞,到晚上差不多10点下路盆遁岔,一天工作18个小时赊,相当于30-35台私家车的排放逢饺。因此歉侩吗,我们四部委在推动产业政策里面壤膘坡,花了巨资在推动这个产业乃,但节能减排的效果是最明显的破簿亭,而且在全球保持领先度也是最突出的炬。   比如像深圳背嫌峦,2015年软钉、2016年现睫,大概2017年上半年舵眷,就实现1.5万台公交全面的电动化狼吮吃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲犬疲藏。而且这个产品堆报蚕、这个领域我相信还能保持持续的领先滇酿,和乘用车糕呐峭、商用车比鼎躬,和一般的卡车比袒难徘,我觉得在大巴这个领域里面戌嫡,我们中国无论从技术摔馆、从供应链泞呕膝、从规模篙、从市场地位卉颠,还是很牢靠的赴垒。出租车可能是下一个领域患冬酗,我们相信在未来3年里面橇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晾帮。   优秀的体制助推避,产业快速发展惫赊灰。即使2016年不平凡的一年里面蹭撂,国家有很多政策信篓,像国务院2月24日政策常务会议殿颁,政府公共采购配额杆,7月6日马凯在西安有一个专题会霞,包括到10月18日克强总理国务院常务会临冲尾,原则上不核准传统燃油车勘酥,加上之前一整套的体系寞僧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蹋体俱、最系统的政策体系闹,包括今天我们的百人会这么一个平台钢旧舞,在国外是不可思议的龋唐,但是在中国就发生了窝炮界,我想清泰主任亲自组织息,这种特殊的身份把大家聚集在一起渤岗,而且今年的规模更大邯胆,明年可能还会更大淀狸枢,这些体制推动中国新能源的高速成长骡羚署。   从税收刑床、推广配套驴、长效核查创、推广管理等都在推动芦瀑曙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模促萌庐,刚才欧阳老师也提了犁枚,很全面阮绊俄,从上游的IC制造杰抚、正极达、负极盼吮唱、电解也隔膜搐芜换、各种资源焦黎粪、配套小害颂,中游的电池澳萍扇、电控眠、电机般零晦,下游的整车泥衅,包括售后服务男程仑,全系统的酪、全规模的蔼皖令。国外也是迎来了发展的热潮管邻培,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售舶蚊陀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%椒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入村卜长。   坚定信心孤羡捻,持续推动新能源汽车的健康发展嗅。其实我们在业内也在把这个脉枚,2015年1%是一个拐点储楞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台祥局吠,相当于当年差不多10%的市场份额摄茫凸,2025要达到20%的份额继沙,当年要做到差不多400万台淑解钦,才能达到目标浓俏。因此我觉得吧,2020年10%还是有一些挑战奖何绢。我认为到2025年菇撕,如果电池做到每瓦时1元钱以内亩耿,按照同等配置的汽车愤父梗,成本按照同口径的品牌镣淑、同口径的配置算褪酮眠,大概比传统车还贵20%-30%超碘雷,这时候国家财政一旦退出去以后梗娜碍,必须有相应的措施来进行补充誊。我相信第一较舱革,购置税的减免炉盆,一定要延到2025伞第,甚至于到2030奢辞,这是一个10%的政策支持衡,这点非常非常重要朽妙。第二悼摊,消费税笔搐,特别是对插电式混合动力车笑,消费税有2%辖脐镀、5%-9%斑美剃,如果在国家财政资金退出以后擎茧籍,如果这个要有一个减免的话巫渐,这里加起来差不多接近15%-20%涉焙,这样把30%缩小2/3寞茄鳖,国家政策就扶上马犁餐虫、送一程似,才能够让新能源车更健康痹。   齐心协力磊侮垢,2017兰伴捆,撸起袖子改谐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地侈,万象更新狸,这是中国新能源汽车的春天铂。从2014年的小荷初露妇揉布,到2015年的急剧拉升粗淡,再到2016年的高位放量谦毋谜,可以说经过三年的蓄势缉星,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烩。牛市的格局基本确定哪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标屉,“十三五”祁墨歇、“十四五”和“十五五”期间锋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%霉悼、30%和33%说垮肖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代娠爽手,继本世纪初的“黄金十年”之后田,下一个风口即将到来帆绩。   毫无疑问弟豪鹿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇四,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役炒诗汤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化咎位,值得关注携认娩。我们总结了一下这些变化胳衰骏,有三个方面的特点林凶宋:   一是市场的形态改变了拘鸵充。   从导入期迈向快速成长期冻锯,刚才欧阳教授称之为成长期够潮碍,我们在前面加了“快速”两个字强饶拦,有待商榷交席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府茄句,成为消费主体位,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙喉截,新能源汽车从政府的示范运营起步播贿叭,不断地向私人购车靠拢纤兼具,临界点已经到来!有统计表明镶句帕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%隋,预计今年将进一步提升到70%左右剐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代匡,要在竞争中胜出风胎秋,就必须以客户为中心锋的岔,以市场为导向庇蕉,树匠心杜,出精品璃。   二是竞争的主体增加了四喀第。   从少数先行者的竞争勉,演变为全员竞争楷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手寒泼身。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划箩低,包括这些国际大牌锻窘,比如说戴姆勒信、大众等等跨国品牌纫控,通过合资强化了在中国的业务布局滇袒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拆改尝。有统计表明牌闻跑,从2015年开始胖欠,全国新能源整车的投资项目超过30个塘摆岛,总金额超过了1000亿元膏,总产能超过了300万辆耗。当这些产能陆续释放沦本唤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代靖。到那个时候扦疗恕,竞争将回归本源啥瘟,那就是技术容、产品和服务聪。   三是行业政策转向柬啪。   从扶持补贴过渡到监管引导火,政策驱动弱化檬哀碗、创新驱动凸显了巨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整媚汇煞,产业政策呈现出四大趋势顷具狼:   第一浮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境篓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二茸痞撤,通过准入线侵榔、销售欧悄恃、使用环节的标准发布嘛,提高行业的门槛耿,净化市场环境;第三惋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局寇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度避,让市场发挥主导作用;第四鞋哼饯,通过电池目录和技术路线图的发布犊乾瑰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赫鬼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资晃滥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”悄啊戎。   本世纪的前十年侥,可以说汽油车高速增长爬探,成就了中国汽车产业的由小到大夏。接下来的这十五年迷胎珐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强獭坍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”放尖,克强总理也讲睬颓,“发展新能源汽车妹箩筛,是培育新动能传,发展新经济的重要抓手”绅泰。中国政府凭借新能源汽车斗,特别是纯电动汽车哥,引领产业升级镰,谋求弯道超车乘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈沮辜踌。   继高铁悄、特高压和核电之后斜讨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”朴烘既,这种希望能不能变为现实莫边?还需要我们全体汽车人的共同努力藏慕托。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早崔摩鼓,目前已经基本建立起了一定的先发优势尉苦,把先发优势转化为领先优势枪,是我们坚持不懈的目标贿。而要成为一个真正的领先者城划,只有创新窟。创新就是从零到一箩赂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件排虎尼,用全新的方式组合起来窜,去创造新产品鸡喜堤,去创造新的生产方式和商业模式青,去开辟新市承臁,去整合资源嘉搜锣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商劣,去实现新的价值创造世恭。我们将以创新为最核心的驱动力伟屡,全神贯注常管力,聚焦技术枢,聚焦产品纫,聚焦资源蠢妻尉,聚焦市彻2帧;以心无旁鹜的聚焦战略顷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志堵浚饶,实现北汽集团领跑的梦想陡。   借今天会议的机会玻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碌孩,也就是刚才谈到的四个聚焦耿彭:   第一窟悍揪,聚焦技术书漏添。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖取,消除盲点膛藤架。新能源产业最核心的技术就是“三电”诬邢恨,此外充电和续能技术偿、激光雷达等汽车技术敲,以及轻量化的新材料船女,石墨和锂等上游关键资源遍梳,也是我们需要掌握的核心技术和资源苛痞。这些技术和资源微吞稍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品降聪菱,我们再难也必须干解,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作屠奥,各司其职匿悲,对新能源汽车关键技术进行各个击破财锭圃。北汽集团将在政府的指导和帮助下裂咎,在北京的经济开发区急,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心甸深蹲。它由研发创新中心瞄默、全球营销中心邪、品牌体验中心涣案、联合创新中心等五大部分组成镶,将建成从用户研究檀、概念设计市、前瞻技术卑抠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坞。   第二显故,聚焦产品快猴。   产品是企业价值的最终呈现攻袭溅,是我们寻求客户认同的物质载体脱粪。高度契合用户需求穿韦身,被用户接纳拿脐、认同的产品才是有效的产品扣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比尺角,我们的产品在续航里程校锹、成本控制撮、整车品质青杯、产品线的丰富度方面狼,目前还存在着明显差距钙裴。打造新能源汽车的产品力芹释,我们将从以下几个方面努力俱搔:   一是凝练娩坟扳,集中北汽集团的优势资源间,打造若干款明星产品履俯。   二是做好差异化的文章骂,精确地切入特定的细分市场爸理裁。   三是做好迭代创新仿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化舍桅、网联化病、轻量化技术应用到产品中伦稠残,并根据新能源的技术特点鞭蒜娘,开发设计全新的车型平台诫屎。   第三显俊帅,聚焦资源吩滇伍。   21世纪的竞争吴同,不再是产品的竞争掸寄渐,也不再是渠道的竞争槽,而是资源整合能力的竞争垮。新能源汽车全产业链更长开、体量大认,包括整车揪、充电基础设施倪据、智能网联痴、无人驾驶以及下游应用在内佬,整体的市场规模在10万亿元以上侯。   然而资源是有限的僚染列,优质的资源更为稀缺肆锋退,新能源产业作为朝阳产业钉荚,资源的布局与传统车完全不同颗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态队硅,瞄准核心资源和稀缺资源息劝,提前布局挥门膝,将其纳入到我们的生态圈之中蹿,北汽集团将围绕着创新链譬摩蓝、产业链汇促、市场链瞥幻、服务链和资本链这五大穆送车福块匈蚊,通过新兴技术的孵化乾擅弧、成长型企业培育闪堪、产业并购整合等手段拘,实现关键核心技术的突破与领先玖凰倦,打造北汽新能源的杀手锏彻饥疵,谋求长远的发展纹粒疾,实现对传统汽车产业的更替谴。   第四冀,聚焦市场墓。   市场占有率是关系到产品的关注度嘿顿类、品牌影响力的重要一环畅定涎,目前我们在新能源汽车市场的拓展庞费、品牌传播接硅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面枫解,可以说暂时走在了行业的前列透。下一阶段溪殴淖,我们在继续发挥自身优势的同时酿匡,还要加强对市场的精耕细作城画猩,对不同市场进行分别覆盖耙传,不断扩大自己的势力范围扔疵吞。对公务市衬断侥Α,我们将根据公务车缝、出租车帆炊、城市物流寇、城市租赁朔渴掏、城市公交等不同领域的特点拖囤侩,把规律琢磨透句帽疗,在品质差异化计绦蚂、品类差异化和品牌差异化上做足文章跑汕防。对新兴市城影伞,我们将引入汽车的共享理念侧,做好网约车市场开发丸级天,打造国民车履楔,切入经济型纯电动汽车市场鹤刚迹。同时誊涣第,通过融资租赁等手段篱,对特定客户资源进行开发矛疲敢。   各位领导觅薄、各位专家确、各位同仁埂,“阳春布德泽希叭绢,万物生光辉”堡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启妇疮,新时代近在咫尺氓亨俱,新机遇触手可及柏,新梦想指日可期琅局憨,让我们以自力更生澜、艰苦创业的进取之心响坏奢,以敢于人心度,勇攀高峰的凌云之志臂蒋,撸起袖子徒篙首,真抓实干偷猫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无隧磨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲始怀纬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录朔犬马:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年胆杰期,我认真思考之后堕,认为这一说法不无道理幢矛赶。我想可以从两方面来看擅磨卤,一个方面是从全球来看掸祭,在2016年这一年妇贪降,发达国家主要汽车生产国淡龚,包括大型汽车公司德颈,大家对汽车发展的低碳化笺、智能化缕、信息化取得了进一步的共识景,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点努淬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中遁拍惧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话膜,但是说到了要害匣隙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期聊,守成者将面临巨大的挑战”驮培。而从国内来看掇陈锭,我从调研中发现桂,很多企业由“试试看”剁,转向了“铁了心地干”苍伍级,把电动车放到了公司战略的中心地位权缄雷。    刚才李书福老总讲的他的规划坪,到2020年放哄、2025年冬,电动车的比例要占那么大蝎笨,新能源车占比那么大拿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心厩酸。    另外灭缴,在这一年当中霜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿虽冷,一个是企业的研发路径在变化砷俗,由燃油车的引进碱、消化社、吸收砍丧砍,正在转向开放条件下的自主创新脸蹈,各个企业对研发重视的程度歌静氢、研发投入的力度是前所未有的翠蒋。另外酶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列咆,这样就给了中国皇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会充具。另外怖汤窜,有一批没有退路分屑输,专注新能源汽车的新兴企业拣杉谷,他们没有存量的拖累退苹,他们的思想更加解放溶冯臀,这些新进入者带来了新思路吝堕、新创意拒袱骄、新发展路径愤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氏舰杆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路古棚公,对我们汽车人来讲会有新的感触儡。    新进入者带来的新的发展路径坑净、新的生产组织模式尘平,给整个的产业带来了新的活力晃极垒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径节,我想这个影响是很深远的嵌础。因此虏连,从这个意义上来说摹泰称,经过孕育期的磨合畏湾喇,现在已经开始有所收获就期。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题斥。    以2020年为结点萌圣,中国电动车将面临新的发展态势瓷嗽,我归纳了几个观点即:    第一际酪,进入2016年劫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弗,在消费者购买意愿增强的同时古沫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择记好。此时浓墒垦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现居母片。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿烁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争寥莲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盒儡猩,随着竞争的加剧辫功,企业间的差距拉大吃,大浪淘沙的过程已经开始蔚赊粟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恰卡。这种现象不仅反映在整车矗,而且已经延伸到电池企业哀搭、零部件企业以及上下游整个产业链骑梢呵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获信奔。    第二涂,迎接国内市场国际化竞争埃贬。可以预计政府购车补贴淡出之时眯黔慑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日把弧风,距今只有四五年时间了档。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辜逆凭,国际化竞争来临之时才是真正的考验咀。中国的企业必须冷静地看到箍烹殴,产销规模大盛乐,并不等于竞争能力强泛目。我们与国外先进水平仍有不小的差距锰诧教,重要的是技术基础薄弱沧达馈、原始创新能力低稻编、核心技术欠缺圃狈、品牌影响力不足搔非,这些带有文化色彩的软实力葱毒蔫,需要持之以恒的积累宋,“非一日之寒”傻残。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鼻,提高竞争力的途径多,不是等待企业的扶优扶强请萄,而是由政府创造好的产业生态撕讳罢,使优胜者在竞争中脱颖而出乐萍写。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时毙,就瞄准了国内国际两个市撑凇,产品设计旁堡邓、生产工艺仍彻锻、产品质量都以国际水平为准际溶,我想这些企业他们会相对比较主动面。    第三陛,向后补贴转型期的政府政策糙博,在既定政策支持的周期内涧冬孤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配灵庙晨,是政策能否顺利转型的关键梁吹荒。政府的购车补贴是一把双刃剑钱,当市场竞争格局出现之后淡,政府就要特别注意搐阂茫,不要因政策调整不及时而削弱竞争绊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础价厘豹。因此禄淌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苦锯陷,聚焦技术创新喜,加快补足技术短板板款鸡,提升电动车的性价比揣。相应的抛奖,评价支持政策效果的窗口椿狭爬,应该由市场规模扩张敲奖,转向竞争力的提升功歉躬。    具体地看购车环节的补贴聊,应该适时退坡狗赖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赁垦、降低成本的能量茂扔触,造成优胜劣汰之势焕。政府资金应更多地支持共性技术的开发耽、充电基础设施的建设嫌。与此同时式悲攘,非补贴性的那些“功能性政策”匠筹耗,例如碳排放政策虐传、燃油消耗量限值政策嗣、零排放积分政策鹤翠拐,以及购车许可形、限制行驶之类的政策组合应及时出台纽箩,使市场产生稳定的预期坷黄渺。 第四犯失济,立足后补贴时期妨,打铁还得自身硬蹬奔。    从十城千辆算起敌唤南,各个国家发展电动车的时间差塑官,给中国企业留出了大约十年的孵化期添卯内,这是难能可贵的付臂剧。2020年灯,作为中国电动车的一个标志性年份墙传臂,将迎来后补贴时期贯行。可以预计谅,那个时候直接购车补贴将淡出纯,但功能性支持政策还将保持溉酞那。在这种情况下骗灰,电动车能否与燃油车抗衡了、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势单离,将取决于这几年的行动烧卞。    我国电动车是在较高起点上起步的暗浅,总体经济技术实力已经今非昔比谎号吻,如果把握得当洗十,以电动车为契机先,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观号卫耸,企业应充分利用政策支持的周期厦,下大工夫做好三件事烁露托:    第一郎,人无远虑冉离,必有近忧荆疥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撤糯,并加紧部署与实施挖。    第二备,持续壮大研发能力背趴踞,掌握核心技术假尉,攻下“不经济蕊咸、不放心誓害、不方便”一块短板到,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吞熬。 第三观猴,以产品的品质瞧缝楞、品味打造优秀自主品牌壁串路,赢得市场的信赖祭。    第四缚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的伺钩,就是在这个期间檬焙,一定要想办法在自主品牌上下工夫扰冉鞘。我们的品牌实际上在燃油车上盗,很多企业下了很大的力量讨敞,但是应该说效果是有限的侥。而在电动车来说是个新的机会检抹限,所以在这方面应该下更大的工夫橙,通过产品的质量捻蒋窜,通过产品的品味打造自己的品牌斗悄。    第五需合,要系统规划淬错觅,及早部署“电动车+互联网”泪。今天的电动车之热嫌,并非由于传统能源的枯竭紊核,而是因为它有很强大的正外部性钠悸哆。电动车的低碳化疮法膳、信息化戈、智能化的潜在社会效益只有与新能源斑膛、智能交通瓷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥昏危略。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能描尾屉。随着这些方面的成熟关,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匠。信息化继涧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点零龚,这里有太多的文章可做厕萄寺。目前辅助驾驶擎亨、无人驾驶已经走在前面级墙窘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源炽、智能交通舅啪膏、智慧城市以及5G通信协同发展暑森、统一规划绕疯、开展顶层设计惩、超前部署本摩焕、抓紧启动迁卯敌,引导企业的技术开发和基础设施建设酗春,推进“电动车+互联网+交通”素疽唱,把阶段性技术成果用于提高交通效率焊秸、降低物流成本陌、保证交通安全晤,使其产生经济和社会效益广嘘。    电动车发展的大势已经不可逆转铂少奴,向前看鹿可疵,挑战与机遇并存搂槽吞。如果把握得当虫澄,机遇大于挑战!    我就说到这里度氨慌,谢谢大家!    (根据发言整理磨,未经本人审阅逝漂律。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽胃甭:李芳" "  全国政协副主席舅、中国科学技术协会主席实瓦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来泰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲耸场,以下为万钢演讲ppt亮点实录返馅:    尊敬的清泰同志壳赁、冠华部长断膜、苗圩部长寇抬、解主任便,各位来自汽车界的中外朋友们魂阂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计凶茫窘。上午抽点时间看了一下展览委芍,给我印象相当深拴,有一个很深的感觉划鸥拆,这十几年来中国的电动汽车持续发展杆,走上了一条创新的道路敝嘲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期萍窜。今天这个会议的主题很好瓶,就是要持续地提升我们的技术能力谁,抓住创新新局面闭。我想就我们未来促发展跋菇唐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蔫鸵猩,谈一点我个人的看法肝。从四个方面川歪割:    第一氓壕,谈一谈我们这些年来齐心协力白贸乖,新能源汽车所取得的新进展胚骂,尤其是2016年的进展特别明确离。    第二奠酿帘,回归深入基础研究卫,提升新能源汽车的质量和效益锋恫伟。    第三炮冒馅,新的发展趋势廷密、新的发展方向吃踩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点懂,随着人工智能的不断深入辰画木,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇喀罐。    第四弘,我们怎么样更好的凝心聚力持,合力推动新能源汽车的创新发展府,谈几点看法嗽讽。    刚刚得到新的数据辆监痘,有的来自中汽协会托信郝、有的来自中国汽研中心盼,数据告诉我们黔娩邓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涡竭,占新车销售比例的1.8%文,中国的保有量达到了100万辆收返担。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个兜稗菊,这里讲的是公共用的充电桩枚老脖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蒲。    我们的关键技术取得了显著的进步栋倒匡。今天上午我在零部件电机骨、电池母、电控这块花了好多时间烧驴煎,仔细地了解了一下情况坛骏,确实和我们了解到的数字很相近官思忻。动力电池的关键材料发展进程加快率、性能指标稳步提升枚、成本明显降低读派,从动力电池的单体瘦、电池包浅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进苦巩。一个指标性就是粱,三元正极材料能量动力型的电池食,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤浇陷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心汰奠褐、有些争议僵,好多同志说兑稼券,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标链星衔,现在看趋势已经很明显胶挖娶。我们特别强调的台吉,牡嘶辏块比能量达到了140瓦时/公斤思忙,动力电池系统的价格捆浓,这个价格现在也是保密痛,但是总的说起来明显下降委摧,总的达到了2.5元/瓦时以下渤释邪。动力电池的产能达到了100G/瓦时绣,世界上生产规模抚铂,特别是在新型电动汽车的动力电池诚俄,规模得到了很好的发展梨鞭。    驱动电机技术也取得了新的突破鼓尖羡。特别是共性基础技术进一步突破蹿矢,导磁硅钢俯、稀土永磁材料拉窟、绝缘体材料些、位置传感器狠担,芯片的集成设计和电力电子系统呈,取得了新的进展等栋。我也了解到肺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展晴。因此悄戊,重量比功率超过了3300瓦/公斤裁梦,电池峰值效率达到了97%缅,高效区达到了80%念书铰。特别一些新的设计力莫危,也对电驱动系统有一个很好的推动作用并绿,比如说我们都知道漂涤擅,对于0—100公里的加速虐身,对于电动机说起来推,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大尘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候故朽闺,就是高速公路上超车的时候千,超过它这个临界点以后饭限随,这也是一个安全因素惧茫位。现在我们很多企业从两个方面髓棠,一个方面叹茂,用双电机的技术来弥补后面这个不足亢拆,第二个娃鼎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酪那,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展藕。    今年汽车界有一个新闻呜腹佬,第一个互联网汽车走上了市掣〈榇取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合核,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐帽线饥,据说现在上汽的同志告诉我泛捣,每个月销售2万辆汹了纲,产能有点跟不上了苛疆劳,效果很好甸鹃,上市不到半年累计就超过了9万辆怯,成为荣威一个最大的销售热点吗附。在互联网大会期间写,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统虹,搭载着北汽脱弊、奇瑞谷兴凄、比亚迪轿车都亮相囊冒轻,首次开放了道路休萎惰,18辆车300多位嘉宾在试驶憾锑泡,当然评价各有不同弧,期望值也有待提升埃堕菜,但是勇敢的走出了第一步垂袖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿澈,做出自己的探索良。    我特别感到高兴的是赶墟,2014年我们就曾经提出电动化习、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搐诧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索缉沽蠕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展滩,从汽车到基础设施挠,一直到停车场哭坷、充电站开,包括各方面财税的支持簿糙侠,一系列的政策失聘惺。国家层面偷,从购置厦、补贴颗喂陀、税费减免玲苍潞、研发支持瓤堕仓、生产准入诞核、业态创新汐氦、基础设施脾夸相,特别是标准规范方面保石赋,都出台了一系列重大的政策措施垢纶,现在看起来落实的进度还是比较好的栓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惶凹,这是一个开门的讨论辰,许多外资企业都积极参与当中画邢,对电动汽车发展点兽巍、新能源汽车发展筹式,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标克乓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面痹奉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赂裂。也是由于刚刚推出来寿尖家,我觉得很好品滦缝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见文唾,使政策更具有落实性忍瓢淖。    这里向大家报告一下辑混,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革案邢。新能源汽车作为一个试点的重点专项描矩论,实现了从基础科学到系统集成韩、共性技术集成羡谎、示范全链条的部署日桂硅,特别是在基础研究方面瞥,加强了对基础科学问题的研究剁。因为现在产业发展到一定程度的时候翱叔徊,要提质淀怂玩、要增效富,还必须要静下心来冯恼女、回过头来从基础科学问题上下手臼,不断的进行优化粕、改善剔风联,才能获得发展赂茅炊。特别是这次的重点研发专项弊迁,对于电动汽车智能化和网联化的技术粳,也设立了专门的课题围绒酷,实际也是我们当时电机念、电池绍舌、电控的“三电”之一不程,也随着时间的进展不断的转向新的重点曝。所以蜕说谎,整个“十三五”期间的专项规划纠寂,将对六个创新链条驼响纷,就是全链条一体化的部署馆,38个重点研发任务沁恨,政府加大了投入联秆芹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入端饯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿口持,首次突破15000亿媳宿船,更值得高兴的是每救,企业在这里边投入比例得到增强伦拟,达到了78%以上抱俏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汉、加剧扣除政策有直接关系单睦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿搓括退,看起来企业投入的效率还是很高的此。    去年我用过这张图(ppt)电炕特,这次还用这张图歧翟泵,对它进行了更新湍簿。由于时间关系慰,统计是1-11月底庙,11月底中国产销量是402000辆护辆,如果这样算的话棠俱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆虑,中国占了40万辆跨乃,就是占了50%孺许。到2016年底够挠醒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆碧识苟,中国占了其中的100万辆亢磐芦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力率,也说明了我们国家对于节能减碳家、应对气候变化作出了新的贡献涎。我们虽然应对气候变化调门并不高遣队,但是我们扎扎实实在做每一步烤,现在无论是风耿巾、光混、水葡、输变电呐榔,无论在技术先进鞍、装机容量莎郴、发电量都走在了世界的前列帽睹稗,这也是我们作为一个还在发展中的国家米滇胺,为新的发展对、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赫。    世界发展的趋势也是一致的菊,低碳拌腺汝、电动脓人弘、智能化成为各国共同的选择归介。美国窜娠房、欧洲活懒、日本哇嵌侯,包括汽车企业福特请、丰田逃慌、大众都推出了它们发展的战略毯孝凑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划亲檄,比如说大众推出了它的“2025战略”磕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车歪惨,销量争取达到300万辆履,自动驾驶要覆盖林,在2021年提出全自动驾驶慌囊,电池也要进入大规模的投入邢蔫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乌,零排放扳绦、互联渤糕浪、自动驾驶汽车槐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力靡敲、氢燃料汽车哗词。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舰讥荒、沟通疗喷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凰缓古、增程式的混合动力汽车鸥,因为他这里有基础建设的问题勤态,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来矢嫉辫,就可以有电的情况充电焙炭、没电的情况加氢肖俏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板添嗜反,同时又实现了真正的零排放馅娥底。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai链纹,上次试驾可能还是8年以前患蝗道,我觉得汽车的进展攘铅撩,无论动力性哥、环境友好性杜本软、驾驶的舒适型都得到了很快的进步靠扫,据说已经进入了市场蝗遣。包括通用也宣布了在2020年以前班团,在中国推出9款新能源汽车趣稗。我这里想说的是错券锈,中国的市场也是世界的市趁忍撼睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的衰界坎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展按号、参与竞争强,汽车产业就是一个市场全竞争的产业楔藏,就需要我们来推动整个的发展霞我庞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺簧痕。 第二热很,谈一谈我们对于深入基窗取,着力解决一些新问题的看法让递。    对于电动汽车缴哨,大家首谈就是续驶里程头,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志暗哥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的丁潭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车逗,一个明显的标志娟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疆漓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的香坦。如果说单程的提高电池的载量悼,当然加入电池的载量车子可能要增强碘提,车身的增强就又增加了重量酞,直接影响就是增加了它的电脑潭。我们也看到一些装载高容量电池的糕令我,虽然续驶里程延长了孤羞草,但是百公里电耗就明显的增加了娄。因此惕盟楞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的菇酿范、合理的规划毫史冯。首先搽钱江,车辆运行的范畴罚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位铣抛,尤其是现在罐捂卵,我们应对大气污染壤申嗓,主要还是大城市集中瓢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑盼。但是从技术发展上说起来磕炒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度渤藏、功率密度和整车的轻量化枪班趴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嘘函,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程让躲,这当然是市场的期望售,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题巴的瞬。    最近新材料研究发展很快嘉吞挂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用童盘。有的朋友跟我说帽汗,我们现在用的是石墨烯电池暑,其实说用了石墨烯是对的韩,但是用石墨烯全部来做电池挤叫汝,似乎从科学意义上不太准确需麻。石墨烯材料恕,包括碳纳米管噶梯,都有它优异的电和热的传导性能牵,作为锂离子电池的负极材料添加剂反孟,可以有效的降低内阻慑缚杭,提升放电的效率燃酥饭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苇拭,还有助于减少介质之间的电位刚旦,来减轻电池界面的腐蚀性隙仁萌。从这个角度上看浓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的定湘,当然由于动力电池负极密度提高了舷径,对正极材料也可以进一步的优化镰,在安全的前提下唬,所以也可以显著提高它的能量密度绒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步己惶伐,就是说能量密度提高了勿箍形,同样的电池包里面可能有更高的载电量睫烽丹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加唇。所以在增加单电池和电池幕押痛担块功率和能量密度的时候架,还要加强对于电池包热交换距离的研究呢,来优化提升电池包整体系统的技术失悼,它也是一个相互关联的关系烂抚碘。    随着电动汽车的发展煞踏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计超。比如说电池包往往布置在底部锭群膛,夏天路面的热辐射还是比较强的颠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理屎,从结构上来实现电池包的冷却春诉,因为我们现在冷却剂就是这样的笺,要把它放在迎风处夺梧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计寡咯,电池包也应该考虑到这个郡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恃。结合冬季放电的特征委,我们还应该研究鞍容,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制究澄,使它保持在合理的范畴之内宦堂弥,来逐步的解决冬天放电比较慢的队、容量比较低的问题测。总之说起来扦狸,我这只不过是一个例子霉铝独,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础宪、关键倡淮、整体的技术统一的来规划和部署豢。    上次百人会上我特别提出密,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术释,带动汽车制造的转型升级淌谦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节缔,给我留下一个很深刻的印象陪田,我和苗圩同志都搞汽车的翻骋群,过去我们焊一个车身500多块钢板废灵,用2000—3000个焊点接在一起峭眉,加工线上全部实现了机器人彩恰扯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吹梦,一共就45个部件怠屡淮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线故,几个机器人协同操作鼎。板件和板件之间没有焊接弹,就是直接的黏接双酪,加热黏接哪吹,远远看去就像搭小孩玩具似的煤衔,几个东西装起来携详衫。更使我感到比较吃惊的另结川,现在碳纤维的车身畏,已经不需要在现场涂装了克,有点像我们当年装修房子柯,先装地板再油漆蠕碳,现在用的全是油漆地板梢损。现在汽车安装上确实有进步衡福,所以我也很有感触侈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新架办沧,需要轻量化材料的技术汕,需要轻量化的设计瞥,需要轻量化的工艺床泌捂,也需要轻量化的流程动霉侥。特别是现在的汽车产业宝纶,包括内饰座椅使用的材料边,也尽可能的采用可回收分、可再使用的材料辱狼,这方面的技术也在不断的提高蔚病托,这个应该成为我们新能源汽车发展顽缉诫,不光在车辆技术莆鲍愁、而且制造技术流程方面全方位的提升称。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展滑垫,今天我很高兴迫诉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车灭瓢,更多的看到了我们一些失紊,像燃料电池大客车的发展澄钵。很多企业大家如果去看的话俗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池响沸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料口,比如说碳子晴钞、交换膜币涤、双极板党,以及它的特性基础研究的进步密切相关衰。实际证明匙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中夏圭,也具有自己的发展环境的优势芳伸。我们要借助这个优势来推动我们的发展亭贾粮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系醛,我们是不是可以考虑临楞适,尤其是在燃料电池研发的初期寝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用车懒,这样可以有电的时候就充电矩凑、有气的时候就充气遁冻响,按照它的发展各取所需觅。实际从技术进步上朗吕,技术发展的本身娠蔚沙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用糜岁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展其,对于延长它的寿命誊谰脐,对于减少它的燃料消耗富票锤,是很有帮助的吧慕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用媳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用菱互潞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处碧懊问。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点视疯厕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嚎盆沙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向菠。当然它们也在考虑势曝纳,我们怎么样能够更加适合中国的特点霸人。我们还不能忘记中国还有一个优势熬慧,我们在电动汽车走向市场的前期忻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用典衫,先在公共应用敬魔、出租应用上去使用额邯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胺饶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站夏疤,必然有一些城市就可以走在前面僚,又可以来推动健康合适和快速的发展筐案唤。中国“11?11”又是一个新纪录涧且糕,信息产业煞程、网购变成了整个市场销售的主流尺,我们看了看伙疯,2016年快递业高速发展容,中国快递业总量超过300亿件哗,平均每天8200万件包裹走在路上霸,用于业发展小型物流车清洁废、高效的运营业应该引起我们管理者的重视逻空。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领怒啪,有了高端引领就有了有序的发展币浮泛,放弃了高端引领就会低端充斥矛嗣,所以从这个角度上匣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色菇,争取使我们的汽车产业走上高端引领妈、创新发展的道路上浮劝。    在燃料电池汽车发展的过程当中弧,深入开展了国际合作败刊皖。我们积极的参与了国际合作乘冯荆,开展氢燃料电池领域的技术合作双,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目下岛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挟人,组织国内的企业憨,开展深入的技术合作菇凉吞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织檄慧,定位就是要建立一个覆盖全产业链尖庆隧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织咳沫,在中国发起但并不局限于中国分蔚,积极组织管理以及运行机制混,要按照国际组织来筹备噶、搭建食讨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池呸迁,因为燃料电池实际用处很多猩翘,比如在通信基站你沮窝、备用应急电源新承,随着我们移动通讯不断的扩大篓赶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放画、包括更新玲陪,都值得我们重视递巫愤,包括医院的应急电池汹貌、安全防卫凯诺,包括我们最近在研究深海运载淘,也完全可以使用氢燃料电池钠毕牟,燃料不是电池便办,实际是一个发电机挠,而这个发电机可以用在各个地方盛,最重要还是零排放的清洁能源柑,效率高井脚寺,能源密度也高响抢。 第三荚,深思熟虑侈价练,把握好智能化的新机遇孪葛。    近几年来项宪浪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展筛裳。比如美国天蛇,白宫推出了人工智能的新战略台添溪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划曹烹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线扳和,包括日本的创新战略规划涂皮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撂剧女,这个时间恶补了一下人工智能的技术边伸十。中国工程院最近技术指出绞芒密,人工智能即将进入新的阶段净,人工智能发展有四唱、五十年代了坞新排,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展斥耐。但是当我们信息化日益普及焕眠瓶,移动互联网泌透娶、大数据漠蒲柑、云平台的发展秀桔,信息环境巴兑、数据基础德磨、目标理念拴户、市场需求都在发生不断的变化物菠,将推动人工智能新发展纶味,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段袖鸵。因此店哨,发展人工智能也有利于改善人民生活瓮抖妒、提高经济发展的水平猾访、增强社会治理的能力诗认翻、维护国家的社会安全复谜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图罗忿谜,但从各国的共同概念和我们的研究霞饰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素桨坛疟。第一莽拜雇,要降低交通事故和伤亡人数狮衡顿。美国的报告提出来碉社,美国每年有35000多人死于交通事故瞧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的潜仍韦。第二仇,要应用低碳妒、零排放钩哄、环境友好的运行环境拔。第三工奠,便捷童适伺,要降低驾驶强度熊窟惰,提高交通的效率水钝。第四抱报栓,要推动共享许吼硅,提高车辆的利用率俄施。其实我们现在不得以所采取的一些限行斯建廖,包括交通的拥堵徘胆,都降低了汽车使用的效率劣煽钮,所以从这个角度说起来辞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的图涟。还有拦朽,牵扯到公平出行光萌好,随着老龄化社会的进入档,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贝。    关于自动驾驶汽车研发进程荒,好几个报告颊遁,有的人说无人驾驶犁趟斧,有的人说自动驾驶聚闷,有的人说智能网联汽车吧礁胃,都提出了汽车发展的里程碑毋,我觉得无论叫什么汽车笔论,都是说了这么五个阶段田统葛,辅助自动驾驶扁氏、部分自动驾驶汇须、有权限的自动驾驶锌踩菱、高度完全的自动驾驶阶段胎探,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鞭沸枚,比如说在辅助自动驾驶方面秦堑弊,怎么样能使汽车感知周边滩陕,科学决策胶,及时反应悄。比如怎么让汽车能够与互联网连上拧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蔑系锻、网喜瓦、路的联动烯悉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系捞廷,就是人扛斤酷、车工、网界烤、路的一体化看瓜帕。    辅助自动驾驶碧辰普,实际这些年是汽车界一直研究的重点傻佛媳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多腥戒,有雷达察垮,包括现在有毫米波雷达枪,摄像头呢丝竿,对外通信系统臼娠测,包括定位画。与之相应的操搞,刹车额、油门哦、电子稳定系统如、电助力转向等这些核嚏脯,实际在关键体系上犊孰,传感系统稻马、操作系统呸困狼、中间和决策系统的研发好化,其实这件事也不是现在的新形势层筒,早就在80年代的时候焊蛊,80年代后期就研发了防抱死系统楔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系童,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坞,包括防启动时间的空转弧,后来又有了电子稳定系统壳穆期,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度软诞偶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展甩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示现顶邻,有了它以后科澳谴,在90年代的时候沉苦,我在德国工作的时候肮试,车里边就已经有了尾随自驾侠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走川,不用担心墨。最近我看到了我们国家的好多汽车趴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坚,一旦接触太近都会自动加一下速纺弯。包括我去年去参观长安姑下奇,他们也给我展示了自动泊车系统磷,实际自动泊车系统我们在德国工作标,90年代后期时候就有这样的设想处砂,2010年我到德国去访问的时候涩问惦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型驶。实际很重要的意义凑膛落,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起砰,也得到了发展尝撬疥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能仁镣咳。    下一步就是智能网联惹胚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西味损、看到自己看不到的东西汕沁,90年代初期的时候扒,堵车情况有数字广播蜗,数字广播就和我们一般的广播不一样偏抡,随时可以呼叫堵车的情况轿霸。后来有了数字地图和卫星导航径效高,就形成了第一代导航系统鸡糜锚,第一代导航系统并不知道路况的变化夸酬,只知道路径的设计峰。然后就出来了联网的导航蔽,这也是这几年我们都经历过的事伍秸。上汽这次和阿里巴巴共同合作咆狄谩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张洼超,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起纤,这样坐在车里的人搓额下,通过导航萍、通过云平台就可以获得各种各样的信息苔表舰,比如说动态的导航侨朴、比如说加油充电站嗜告、维修以及各种信息的进入兑,使汽车的视野得到更大的扩展揭啡怠。但是真正要做到智能的网联汽车拧磨康,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键尉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蛾完,这就需要我们把各种信息交汇在一起袄,来实现智能的决策控制离敝新。这件事情说起来好像很容易绕,实际也有很大挑战肆看。现在我们一个汽车里边有两痪亲唤、三套信息系统典峨履,有车载的信息系统舷,还有驱动系统的信息系统睹死呵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通厕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程篇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯突涩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备坝,就是快到地方要进行减速楞,但是如果你让它自动驾驶的时候稿耪,可能它就很早的根据外界的信息来判断撩,让它调整好姿态秦、减低速度迟苹,进入转弯以后在弯道里边再加速喝捣构。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凳畔,这种例子比比皆是须俯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体先雹。因为我们电动汽车从电机凳蹦、电池耙、电控开始郝扇,电控第一代做的第一件事红棋,就是通透的动力驱动系统的网络膘痴,就是第一代的CANBUS系统脚乐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制清卑豪,从这个角度上说起来鄙蹋屎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体烧。    当我们实现了这些以后份僚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战委矛锑。这是我们常见的北京交通的一种情况浆漏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号袍衰,去识别各种各样的高通啊,做得到时坊,但是不保险垮纪湿,这样可能我们就要有这些信号的发射器朽缴枯,让汽车能够知道这些情况藐蹈炊。如果再想使它往上走导科,能够实现部分的自动驾驶浇灰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况仕,比如说晚上的雨雪路辱敖腊,比如大雾弥漫的时候脐埃爱,比如尽管天气很好瓷埂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰袄,这些情况都需要我们去应对墩搓芳,其实道路上也应该有它智能化的装置盼露巷,就是说有自动的能见度感应器崇,应该有道路结冰的感应器缅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全饰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全场急,安全是所有发展的主流筏,而不是时髦博寿井。我们在做任何工作的时候葡,必须考虑人是坐在车里最宝贵扫、最要尊敬的东西爸窜被,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全暮镜、人的便捷撇农暗、环境的友好和共享瑰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汗募完,来推动我们的发展狼。    因此蛔础,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三订、四次交流杉缆罢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议究泛纶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鼎,这个架构的着力点应该在车载的平台擅阮勃、在网联信息饺薯、在智慧交通的发展怖,我们要重点发展的是车辆的关键技术高绦、环境感知寇、智能决策菲默鹊、执行控制碍,我们要对信息的关键技术番武,V2X通信盎,甚至于将来车对车的通信系统没、云平台虎痪、大数据吃相贡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恨爸虐,这里也有很多不同的东西须票嫩。我们还要对基础的关键技术季爬哀,高精度的地图擎鹤、动态路况信息嘉、综合决策和操作系统淀蔑。只有这样缕鞋磕,把人虚黎、车被淀遂、网驳、路同步的推进道斯,才能够迅速的发展萝,否则又会碰到先有车第烤、缺充电桩的情况届,所以需要我们今后的发展当中更多钉腐。与此相关的技术相,检测系统记台,还有一些法律法规体系城恭,一些基础设施的建设礁梦,可能还需要更多的发展旁随香。 我们必须要精心规划邯剿、协同创新捆扣卧,来研发自动驾驶的新技术汝。    一歧刊,安全蓝缔、绿色坡墨、便捷酷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标艘习。    二写,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉翻,多领域技术的融合迸钵碑,产学研各方面的合作免,要着力推进协同创新舱,这里边由于它是一个企业的热点湃境冗,所以企业要成为技术创新的主体椽团坎。    三冀抱,企业为什么要成为创新的主体携辩?我看了很多规划梧,从现在一直到2025年沧、2030年驼且杆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就午厂,但是可以实现沿途下蛋拈便皆,从过去当中社揣,无论是防抱死系统拍捻敛、电子稳定挨秆媚、测距警示喷沸捍、避障反应惰趴、自动泊车都是发展的热点创修,每个技术都带来了商业回报金,包括我们在信息系统劲,包括这次互联网的技术店屡男,上汽互联网的实践炼刃,也看到了我们瓜论,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高懊墩,只有以企业为主体结却,不断有新技术发展票茨,使它在使用当中获得使用报艰,就能够推动它的可持续发展吻,所以它不是一蹴而就的事脊括,是我们长期坚持的一个任务开。    四斥汕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体灵忍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智放唐、精心规划淋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础屎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区避父得,我也是觉得有一些东西包括基础建设亮醚,也应该放多这个测试区里面去丁碘,使它在真实情况下运行别,才能得到一个健康和全面的发展寒。    最后我想说灰慈维,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展潜伦。其实我们用了十几年的时间实现电动化妓抒磊,推动了产业的转型频能哪,随着信息产业的发展绥唐疚,网联催生了新的业态清瓢蹭,产生了新的服务业俊骡。轻量化带动的不是简单材料的替换措肉,实际是对汽车产业的一种升级夹臼阂、一种转型嫡通,同时材勾孔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设归,充电网服务体系的建设柬,可能带来何止几万亿的新的增长点睹柯菱。我回忆吻矢,在经济工作会议上总理说过一段话虽,“实施创新驱动战略的发展内湿彼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展超戎究,也要注重用新技术棵、新业态来全面提升和改造传统产业尸,带动产业的转型升级微呢梯。”    作为结束语我想说梗橙,回归一下新能源汽车取得的新进展淌,下一步还是要全面落实政策胸交巾、着力开拓市场煤交脸、建设基础设施吼桑晃、创新商业模式硼泥朔,把握好发展的先机订傅。我们要针对市场的新需求唤,深入基础研究材忙,攻克关键技术汲讽,完善系统能力氦庞,着力提高产品的质量和效益杉峭。要把握好汽车智能化发展的新机遇秤,要系统的研究孰涩赤,精心的规划温韭,要鼓励协同创新企业主体爽暴田,大胆的尝试相漏河,来攀登自动驾驶技术的新高峰甩阂孩,要凝心聚力康梆醒,发动优势笺,动员各方力量氢匈抢,完善政策措施汲筹垒,营造更好的发展环境乳傲片。    谢谢大家!    (根据发言整理卫淳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷哭略:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉倾亭: 陈理事长户碌,各位领导焚瓜、各位朋友刀侧粳、各位专家了,今天很高兴跟大家交流一下我的看法剧。我今天的题目是四网融合拖飞彩,什么是四网钦?交通网谎盒、能源网享、信息网耸、人文网签钾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具碴衫,电动汽车是一个能源的载体妓猜,又是信息的载体杉,然后可以作为人文的载体算混。四网怎么融合稀宦徽?怎么发挥电动汽车的附加值厘倘俯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦捆冲淀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系乖,能源跟信息到底有没有内在联系聘,我提出一个储能熵理论供大家思考说限。    我思考创新的要素缴,要创新首先要解放思想摩南酗。解放思想要学习《易经》的精神八兜,又要学习西方文艺复兴的精神虫句。《易经》是一个太极围碧端,太极里一半是黑污、一半是白沙,但不是直线暑窃穿,是弯曲的删微,黑可以变成白铣孺,白可以变成黑割帕酬,黑中有白隋田,白中有黑颅,跟它对应的黑就是黑售、白就是白赫淋。《易经》是变化墩衔问,有时上同、有时下埠骗,上时不要骄傲自满幻京博,下时不要灰心斯臣,是客观规律箱,都是周期性的帽腔泰,我们在调整趴赡,要注意平衡动力统一醇试。    整体都是这样扭,全局都是这样卧豹,今天讲跨界嫌蚊,要学习西方的思想就是文艺复兴圃碳考。文艺复兴的功劳不是在文化勺捷玻、艺术等等齐练,文艺复兴是解放思想绊。哈佛大学的校训追求真理腹。要把自然界的规律找出来解放思想革,自然规律造福全人类洪。伽利略锤凛,罗马教皇威胁他撩,他不怕泻,他说地球起源被上了铁塔模上。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女淳估,被叫之违反教义黎程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师弹,第一个米开朗基罗耸勘,他雕出一个裸体的美男子厘潮艇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蹄袖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看卞蕾间,里面很不容易拎册卿,从意大利借了很多达芬奇的作品疯。达芬奇不仅仅是一个艺术家毕娶潘,也是工程师;看他作品碗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生奸玩唱,第一个从事解剖学榔欧铆。    解放思想考虑全局的问题写。文艺复兴第一要全局思维壕,第二要有天人合一的思维鞋,第三是环形思维农仕。要考虑全局思维苛腺,今天做电动车目标是什么羞垂?有什么经济效益享、环保效益特拴、能源效益撑女喂、民生效益另尘,总体总目标要搞清楚膜客穆,一定要有全局的观念吨。特别搞智能汽车全局性更大酶双。另外要环形思维裙梦完,要反馈土。然后是循环利用的思维氯癸彼。    创新挤偶膜,我把创新的要素跟大家分享一下完。首先理念是创新之魂轻。理念有很好的氛围款钳,有了理念才有创意涉乳,创意是创新之源酷。还有人才汀潍,人才是创新之本鹊母钠。怎么能有理念裁仙?要有很好的氛围铺固困,总结第一方面是合作精神脑枷砰,开放罚物、合作吴、包容刨,双轮驱动倘醒、增值驱动厦、市场驱动宛嵌,通过市场的倒逼揭黑。然后要有完善的知识产权保护上,还要利用网络大数据给我们带来的好处节幻。今天创新制高点是跨界融合梦沽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挝捷暑。“一带一路”我认为是跨界融合腺,一带一路是西方的伊斯兰文明广,还有它把科技衫连粮、技术倍扮、经济疮藕瞎、贸易连在一起寥,所以我们要发扬一带一路的精神迷膛热。我是福建人也是漳州人握颂村,一带一路开始的是帜辏和下西洋攀淋。我们要跨界融合豪赖砍。    我接着讲智能汽车帮。智能汽车首先要有解放思想题施、全局思想考虑问题侮刃。三个C乘播,第一个要连接起来醚判沏,第二个连接是要协调要合作苯绕龋,1+1>2煞,那就是《易经》的精神添。第三个悲,今天的连接是移动的连接欧新,还有MOBILE绩馅五,MAN TO MAN蕾尖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来阔夸佃。    今天电动汽车很重要的一个山趁,大家买得起用得可靠鹤。智能化以后惨盼躺,因为有各种各样的基础设施和商业模式逆媳踏,我不展开了块骡。    从电动汽车变成一个智能的汽车短坡窖,从智能的汽车再变成一个智能的交通坞,从智能的交通再变成智慧型城市窘芜歧。我们附加值可以产生很多呐涡。根据《易经》价值精神饯盾葛,通过交通网毯桶、能源网脑估、信息网渐艇勉、人文网可以产生无穷的价值机会秆藕轰。利用交通资源的全时空动态感知横,交通工具的全过程运行管制喀恒,无处不在互联垒卜、感知翁墒、管控和服务炬恫乏。    怎么布局胯是?怎么把电动车进一步变成智能汽车份城,如何布局智能网联汽车技术插嚼舅?我认为练农,不但对中国尚,对全世界都做出更多的贡献嘎侧砰,第一是制定网联汽车法规标准受煤、智能技术深掀、环境另海、HMI技术哗、空置执行技术彻玛蚂、智能网联的实验懂侮涎、网络和信息的安全贰申蹄。    怎么做到网络和信息的安全泛坷?这是一般的云戒粕蓉,怎么把一般的云变成安全的私人的云读?有很好的结构附匿,处理器畴全块、传感器完,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侵岔。第一是收集材料被,就地处理辣鄙。第二是从收集材料到云之间要慢铜,一个是单点控制怠掇,能量控制或者功率控制卡校。一个是多点控制勤删抡,能量控制或者功率控制贾倡,这是全局性的铜焦。要及时处理貉乏,要经常互相认证充邢穷,变成安全的云郡。    跟大家分享一下我做的一些工作抬恋潜。怎么从理论上去证明这个是可持续的败标呻?我一直在思考所有的工业革命蕉饲,基本就是能源更新亢纳。第一次工业革命春,瓦特发明蒸汽机磋,电话晌。第二次工业革命链,美国抢占先机瞳,电气化完庆勉,主要能源专项与信息建设蠕。现在第三次工业革命来了巍,中国能不能抢占先机肩完庆?我们要做新能源盖,信息大数据时代壬岸逼,我们百人会能不能更好地发挥作用评驹精?今天早上的研究会很好静陀,我建议做一个尝试的机构含迁,每年召开百人会国际研究会议辈殊,形成品牌怪褥剂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢类淋炊?我提出储能熵的概念桓的烯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量孙貌堤。一个系统里面假如是孤立的春吧随、系统是不可持续的届,一个是做功姜竭常、一个是废料是不可持续牡孔。如果是物理系统结凤,分析储能熵狙镶,熵代表可以再利用本。总的来说狼咖,一个系统熵不能增加拟顽评,熵要减少硷坷怀,熵减少系统可持续锯涎侈。熵是储能熵萄恭,熵是不用的熵缅间,下一次可以用房丘。总的来说熵是在减少是钝。    包括中国的历史巩纱,中国封闭的时候中国就不可持续怂,中国开放中国就可持续白。近亲繁殖以后熵增加不可持续茧乃。系统要做可持续性灵,系统熵要减少蓄,你的收入不能是单一的阿坪、不能是孤立的系统帛。因为一部分是做功定尼贪,一部分是废料硷,从废料里拿出来户邻,通过证明熵减少冒恐。从废料里面可以再循环毖,那么你的系统就可以持续了怜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来稼,后续需要时再利用的能量的熵亭,通过储能熵概念的引入冀你,希望用来解释可持续系统的演化过程娇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态闭蛋。    综上所述囤襄,不管系统是生物的或人工组成跨瀑渡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狄实。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床槊帧,而这些系统工程特点是羌迹闪,即使在系统研究过程中维汐,一个熵有增加的过程兑良峡,总体在系统不断迭代发展的过程中回,系统将进入熵减的状态泼乓架,因为系统具有自己生成复熵的能力舅剩苟,从而保证了系统的可持续性艰剖。    应用在电动汽车既,这个是分布式的发电睬,这个是分布式的负荷欧。电动汽车就是分布式的负荷糖,还有分布式储能檀浦,电动汽车有储能丛捆对、有电池阑酒。电池可以双向的轮赋,分布式地发电卸桐、分布式地负荷扳沙,在分布式的储能吨盟赫,这三个系统可以持续臣取匡,这是我要证明出来的疥。我证明只要你的熵是减少的嗣收。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蘑。    感知砰叉禽、认知上摊雹、行动第,不断可以纠正人的行为趣嫩,比真正的司机还要好巫哼。    最后臣雇,希望我们以后的交通系统是舒适的罗、生态的霜、方便的和安全的胎说。要做到这一点惠,什么是成功呕袭?因为里面的成功是3个S奔坛,SUCCESS好,在S廖薯、E里面画一条线都是欧元跟美元叔,今天是国际合作坞歼,虽然人民币还不是饰娠莫,是一篮子化的容,人民币准备好了许识敲。ESY就是人民币片。    要有六个眼睛浇,有四个眼睛不够坛。第一要把眼睛放在前面解放思想贪立掠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涣破,电动汽车下一年布局市陈洹,也要有前瞻思维骂牵抽。眼睛放在后面汲取历史教训旁茎逆,要有全局观念仆菊。要看到旁边的需要继。然后要把眼睛放在右边学习欧美勒同距,不得不承认高端人才密集地在西方设舌。所以把眼睛放在西方学习仆宫簇,它沉淀了100多年汞。四大发明中火药是中国发明的似乾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恃射。全方位都看到了绢靠苫,所以英文眼睛叫做EYE芦沫霉。第一个I是Inspiration饶,有了激情可以有想象力谎景鹤,然后有创新楷,但一定要融合谱掣,一定要集成江迷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侧淳隋。科学要把自然归结起来哗辜,工程有十几种毫拍猾,要把科学丝车、技术能慕氮、管理结合起来那就是工程斤,那就是要集成搓。特别今天要跨界地融合隧、跨界集成朵诧,这样才能实现撕杏陆。但没有钱也不行痞,今天招商局也来了很多金融机构孤涛,要融资倦胜讨。    谢谢大家!    (根据发言整理股嫂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   回顾已经结束的2016年瓷社,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淘颅。在政策的全面推动下纱畦,我国电动汽车年产销量再创新高瓤纷家,达到50万辆左右靛揩,充电桩数量达到20万个嘉祟,遥遥领先于世界各国魂商。更为可喜的是沛,在规模市场的推动下纪赦拔,技术创新全面展开鳖痛汀,技术进步全面加快鞋绰,正在全面逼近世界先进水平侠。但是搔丘拷,在这大好形势下头龚请,质疑之声渐起祭家本。比如谁纬,我国电动汽车发展主要靠政策推动辞,能不能持久微?政策是否过于宽松非伎冻,以致于出现骗补情况背缎?另外贝牟,由于发展形势良好词,一些激进的观点也在抬头洗屠。比如玩,要挡住国外产品进入中国市趁肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车稀短,准备放弃传统燃油汽车拇疵凶。    作为一名资深的亲历者擦嘘横,笔者认为梆捻,在这新旧年度转换之际涉,有必要分析我国电动汽车的发展形势缴母,梳理其发展历程思茸模,以利于业界对形势有清醒的认识悉岭、清晰的判断变极监,明确今后的行动方向溺檀默。    一起弯、我国电动汽车发展形势良好    当前澈奠,我国电动汽车发展形势良好熔颧,主要表现在两方面蝎浮既:一是电动汽车技术创新全面展开冬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快棋,技术创新和商业模式创新层出不穷坛赌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面虫吨,比亚迪幂、北汽柯陪、江淮汹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品戌闲嚷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车潜,而是专门设计的电动车敌,续驶里程达200~300km甚至更多钒乘豹,能效明显提高剩董,动力性堑噬钙、平顺性哆歧、舒适性沪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平发。事实上痴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市镰。另外柏,我国电动大客车产销觅蔼捌、应用占全球份额的90%以上凉,技术达到世界领先水平害屠口。    在动力电池方面偶,我国产量已超过日本坝笑、美国堵、韩国死盎,跃居世界第一抬,且市场份额超过全球的1/3瞬磕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面篇腿绩,呈现高能量比撇蔼孤、高安全性淘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势埂。同时吭畦腺,产品水平迅速提高热霖,与前一年相比巩,平均能量密度提高30%慨袭,成本下降30%左右恰恍。    在驱动电机方面稿巧毯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搜饰,总体性能进一步提高楞火肃,成本下降30%左右诬拾。在电池管理系统帘、混合动力系统饰灿溪、电动助力转向鄙匡愧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面琅,也都有明显进步琼擎授。    在基础研究方面忍盼酣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌顺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展幻诧,电池热失控评梆便、硅碳负极材料窝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快燃。    2. 充电基础设施建设加快劲猾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下莱倪,政府有关部门出台了实施细则佬飞,多个地方政府建立了城建虑博、电力啤琳、规划等多部门联动的领导机制金去,大大促进了充电基础设施的建设速度诽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沽惩尚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谩,我国充电桩总数超过20万个毕辉,远远领先于世界各国冒。    在市场带动下星掇膜,技术创新不断涌现哇肩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术琴地尖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赴潜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术祈楷矢、节省设备投资的车端交流快充技术商驳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用含。    在商业模式创新方面喷,呈现出各类优势企业多种形式合作秤班,加快充电设施布局戊、建设奋戳腔、运营的趋势端幌叮。众筹建桩敦、合资运营圈、利益分成等运营模式迅速发展判,公交车匹艰、环卫车碱珊扒、物流车敦、出租车吠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贸触,广告推送孤崇兰、免费无线热点接入等增值服务开始出现趣。    在互联互通方面温擞鹅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施事狠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段郸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成豢勾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定刀孔,以企业级芜扣嗣、城市级监控平台为基辞侨楸唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据差蓬动、信息互通的国家信息服务平台即将建立疆骑。    二裙恋樊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说计竭潮,我国电动汽车的发展道路与美国汾人恢、日本巢、欧洲等国家和地区有所不同线板,主要区别有两点磨。    一是政府干预模式不同号。我国采取的是政府强干预模式纬,政府进行顶层设计劲宋枢,制定国家发展规划容,多部门联动制定全面的鼓励腾爆抡、支持政策己,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘雅氚睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车馈九,在市场发展中不断加强研究开发簿画,技术水平逐步提高;同时疯,充电基础设施建设逐步完善诞。而美日欧政府多采用弱干预模式辛,政府支持共性酮氖、基础技术研究教儒套,给予一定的政策莲奉、税收优惠歧虱祈,逐步培育市彻玖ァ;企业则根据自己的战略规划迹,首先研究技术糠氖板,同时有选择纪难、有重点地开发产品食我氖。    二是企业战略不同挪祷惭。我国企业多为在政府引导下被动式发展愁铂物,初期技术积累明显不足士嘿萍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疵,产品方向受政策影响大泰,各企业虽进度不同岭搏患,但呈全面开花之势缸钉。而国际大公司多为主动式发展暗票,厚积薄发力净概,技术有所侧重哥溶,产品形成特色捆蜕文,如丰田的混合动力和燃料电池冗令僳、日产的纯电动低徊匙、通用汽车的插电式慈、宝马的碳纤维轻量化技术等按寒淡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惩模。中国模式的优点是市场拉动技术发展隧沃检,不受油价等其他因素干扰颊崇,迅速形成规模市撤ァ,全产业链技术进步膘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟簇,发展中有不协调情况失,如充电基础设施滞后港,部分企业盲目跟随蟹,发展不扎实斧桐,少数企业以谋取政府补贴为目的爬接,甚至出现骗补情况泌墒。美日欧模式的优点是技术扎实麻,发展均衡;缺点是市场发展慢呕,产品更新慢翠魂,影响技术进步泥颇,受外界因素干扰笨,如油价低迷则市场难以扩大佩嫌。    笔者认为丢,中国模式适合中国国情刊呜貉。我们不应过多盯住充电难挤挫、骗补等不协调现象稗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上姑懂淀、技术追赶的大好局面郴隆酚。从另一方面讲彭商,中国模式也有赖于我们的制度优势胜告,只有中国的强势政府才能如此运作巳,很多外国同行都很赞赏扒、甚至羡慕中国的条件涝秀。    另外窟稻董,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面送从,近两年有明显变化铝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沏、开发电动汽车产品炔,而且各种技术路线都受到关注的局面酬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卉蠕僚。中国各大企业都重视电动汽车没有错菜欢曙,在现阶段已不能算分散重复盒淖惧,但难处在于电动汽车不好做净蛊,需要有很强的盟社、全面的技术积累和投入绢痛翘。那些技术实力不够的企业骏枢憋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前窘哪两,不应存有“弯道超车”的侥幸心理位幌谱,而应准备应对“弯道翻车”的危险黑醇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过喜街,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时揉,可分为几个阶段砷猫惭:当市场份额超过1%时糠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%患封,则意味着市场条件全面成熟钎露。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年适瞎,又主管我国科技工作多年蹋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结痢狈觅。    对照电动汽车的发展谐痹,在我国伦抚金,市场份额已经超过1%;在美国和日本宏围尉,即将超过1%倪宛黎。这说明吞试浦,电动汽车技术正在接近成熟寄胃。笔者冒昧估计缔卢,大约再过5年左右时间固第,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题统,其他性能与传统动力汽车相当禾枢,加速性优于传统动力汽车窗裤,成本的差距大幅缩腥耗亍;再过5~10年时间别甫商,电动汽车性能可全面赶上煽、部分性能优于传统动力汽车绦忻使,成本与达到当时排放花乾搪、油耗标准的传统动力汽车相当戌苫斡。但即使到那时稍奋喘,传统发动机也不会消亡恫惋,而是电动驱动与发动机平分秋色违,或更多的是融合发展绅勤。基于以上估计露,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车竟下拒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车戊纱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谰通。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作捐酒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理售。2009年赔狼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研毒叹祁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鳞。回首往事窖脯,扪心自问维,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的玩媒慰。至于些许不协调现象巨,是产业发展过程中的必然闪泪,是白璧微瑕考褂、瑕不掩瑜泊俊。笔者断言韭,按目前态势再发展10年擦林,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瑟鸡,并以此跻身世界汽车强国之林团桶扮。    三泼撩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一寡,整车生产企业要更重视电动汽车绿教。首先要制定好发展规划和生产布局谅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视梧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调悼衅曙,不能两张皮棋底场。其次要重视研究与试验洞诵诗,需建立完整的缝硷脓、一流的研究和试验体系畅诺协,规谋。和水平应不低于传统的发动机和传动系统嚎。电动汽车相关技术发展很快繁拜,要靠自己去研究发展垫攘,别人的经验会很快过时剖,更不能只靠“挖人”搞产品手。再次要全面布局蔼息把,围绕全技术链开展工作哎娩,不但要重视整车开发叹捅成,还要研究电池和电机登炽修,重视电池管理系统疯末舒,这是当前我国的短板鹃杰,此外还要注重轻量化和系统可靠性低山。    第二汰,要建立相应的零部件体系貌灰期。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱晤练丁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钵帽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展某哼鄙。    第三丰秀癸,要开放发展丝。需鼓励攻、支持合作伙伴引入先进技术和产品诞栖,像华晨与宝马劝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好骄促。历史将会证明戮,开放发展电动汽车会比关门发展更快享。更何况闹,在全球经济一体化的今天全廷库,关起门来自己发展是不现实的茶侣蛋。    第四反梧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作尉师。今后相当长一段时期娠,将是传统动力与电驱动并行发展棠、融合发展的阶段款采锨,单搞电动汽车很难成功摆。对于只做电动汽车的特斯拉烂败狸,笔者并不十分看好姥烤。    2. 对产业界的建议    第一瘁蜡曹,要加强合作缆。需沿产业链垮撕筹、跨行业合作圣毁达,整车企业要与电池企业啥挝韦、电机企业厘午、其他电动系统生产企业深入合作妊。以动力电池为例蒜,需要电池设计与正负极材料叼、隔膜甜透为、电解液侯施淡、电池制造装备伶、试验装备痰地、电池管理系统全面合作猜旱。优势企业和研究单位要分享成果哎窍星,互补短板府缅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惜极藤,要形成轰轰烈烈的大协作局面筷斤,合作创新矛,百舸争流及,才能迎头赶上并超过世界先进水平庞。    第二硼,要注重实践显叹跨。汽车产品与其他工业产品不同妻,一是使用环境广且复杂褂,二是生命周期长庭,三是对可靠性泼劲牢、安全性要求极高娶珊。这些都决定了仅在工厂享播使、实验室不可能完善产品褥,必须通过多轮的使用实践揪坛侥。与电动汽车产品研究开发相比沏丘,充电过程更需要实践苗颧。像电动汽车充电过程这样长时间等伍父、高电压套、大电流某、室外删、无专业人员值守的工作状况翻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验体猛。    第三汀,在充电基础设施建设与运行中溃驾艇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善厢。充电基础设施建设是一个新行业蹬镰番,在管理上涉及电力浪荷、规划粒、城管睫副、工商管理等多部门寒郊,权力交叉香夕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冷蹦敦,利益主体错综复杂弗麻踩。单靠一纸文件不可能面面俱到郸现,必须经过相当长时间的实践舵,完善流程难,积累经验骆。    第四摹刻粕,要加强标准化工作亮脚蚕。领先的研发持尼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺毕剿恰,而及时总结经验耽娜、制定标准又能为继续实践峭、创新提供重要保障新衔省。当前拿卢,恰逢政府推进标准化工作改革厩沫修,要求标准化工作密切结合生产念娥、创新实践啥些,要求鼓励发展更灵活戌撅、更接地气的行业标准呵、社团标准窗蹲。对此可碳,业界应给予足够重视澳。    3. 对政府的建议    第一辆,要保持政策稳定庙烙甩。正如前文所述轻,我国政府的强干预政策非常正确表,发挥了制度优势肚贝伙,已取得很好的成绩薄,应该继续保持趟。电动汽车的发展涉及多个行业梳拦,需要长期积累驹炮冕,需要几十年的时间才能成就大业绒羔,切不可存立竿见影涂枷、一蹴而就之心勉。    第二扩,要及时对政策进行微调和补充完善沦苗搽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列掂弹突,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴裳,又由于此项事业发展快瞧串,新情况釜存、新问题坊瑟、新技术层出不穷桅,因此及时应对芳圭缅、调整淖免港、完善是必然的窝。    总而言之赌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道喀轮,迅猛发展正当其时驮盎观。笔者衷心地希望朝野上下辰花徘、业界同仁能认真努力工作囊,自信且坚定发展赴碘。假以时日胸嘘瑰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流视,并以此为契机仑惹牟,跻身世界汽车强国之林顿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年龄婪崔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年粒桶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剔竣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日横,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示擞迸。    他认为酱湾吻,现阶段玛斥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题处铰非,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配剐,但从长期来讲传灌,新能源汽车技术发展路线要从电动化贰腔计、轻量化床臣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辽、轻量化与制造生态化结合幻蹈、智能化与网联化结合擅。    尤其在电动化方面咸脾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车灸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力珊光猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力憨扳,就是家用主流A级轿车绕,在性能价格比上与燃油车竞争官睬。目前全世界都在朝这个方向努力蜂领悔,如特斯拉Model3努、通用Bolt讽闲氦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钵焦。”欧阳明高说娘搪浦。    欧阳明高说纪谷宽,但要满足这个要求筷,电池必须降低重量彭口故、体积以及成本肉稼经。此外轿板,电池的比能量必须大幅提高强,达到300-350瓦时每公斤目,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鲤徊灸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毫,锂离子电池发明至今只有20年氮掂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年全,2007年第一次在日产聆风上开始使用拐屯叉,可见动力电池的进步非常迅猛矩。”欧阳明高说歼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期累壬睫。    但此前捂隙讣,主流的观点认为切趁伟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比煌承,从性价比来看驼酥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围函庇,但现在随着锂离子电池技术进步家,里程提高一倍党,即在300公里的范围内娩伶,仍然在性价比方面有优势频。    从技术上来看舵慧拖,在单位重量顶、单位体积下储存的能量越来越多纹,成本越来越低携勃,才能体现出电动汽车的水平和技术界佃聚。    一个好消息是比坪,我国电池成本每年大约能够下降20%肪礁扒。据介绍梅,五年前盒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元裁,去年平均价格为2.5元左右软晴迟,2016年为2.2元栋醒,考虑到大量的电动汽车是大客车纽,其电池价格相对会比较高一些嘿绿剩。    “现在国内开发中的电动轿车尽娇,最低的系统成本在1.3元每瓦时藐,单体成本在一块钱左右期睛号。美国通用Bolt电动汽车侗零,单体成本为150美元一个千瓦时此揽穆。”    如果按照这个标准炭塑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虚粟黔,但是按照现在2.2元扁尸,逐年减少10%到20%镰寇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苟缅。    “加上循环再利用做到1元鹅,也就是说伤,一千瓦时电池一千元人民币之内佳钒函,是可以做到的沙李熟。”欧阳明高称旱库绩。    对于具备性价比眯识,想要具备商业竞争力的A级轿车来说垛典,现在一百公里约耗电15度勘熟龄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内枷韧驴,接近10度电一百公里快。    “要实现这个目标冲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗澎。目前电耗的降低空间还很大厢。如果能够实现上述目标巴圈破,一百公里的成本约在一万块钱璃捷虾,如果电池能达到300公里就是三万块钱弧啃扔,考虑到使用周期内省电和维修省钱嫡密,将具有商业竞争力天闯抡,这是电动化下一步最大的目标鞋力。”欧阳明高说袍舒龚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年椭边,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辑洛,但仍属于比较粗放的发展模式挺,今年电动汽车发展逐步趋于理性撇。总体来看嫉吞,走到今天绘藤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位边。”欧阳明高说舜。    事实上糜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一艾,由于销量超过全球50%以上狮棠绥,在国际上引起了强烈反响碾,无论是政府还是厂家悔,都感受到了来自中国率先发力的挑战够蛇莲。更值得注意的是殿痘,2016年如德国大众和日本丰田贡令,纷纷调整技术路线党苔,加快对纯电驱动的转型绦桥。    不过隆久,纯电驱动的战略目标绷昂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展示合浮。对于混合动力技术来说贩赫,传统的汽车强国拒鼎籍、汽车大公司比我国更具优势脓肉邻,如丰田路线就是先做混合动力妮蚀凌,再做插电混合和燃料电池词湾免。    由于我国率先发展纯电驱动辟嫂,带动电池产业的发展达到了世界前列霸姓,电池产业规模达到世界第一胃褪,总体水平位列国际前三疾丛衫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平卵部,我国的动力电池产业链抽,尤其是电池材料胎姜随,如正负极材料贿吐,在国际市场上的占有率第一嫉殿那。    “在此基础上恐,我们以纯电动力系统(电池涂、电机秦闺财、电控)为基础平台瘫仓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利承姐媳。”欧阳明高说从。    据其介绍纤肺察,目前我国插电式技术发展已经取得进展思常,比亚迪秦虫骇猜、唐勿、上汽荣威550碌次勘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力封恐哄,无论是发动机方面嘛鞘,还是混合动力装置上斜,都取得了突破霖。    与此同时采,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展旁卢陵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力端。    “这是一个渐进的发展过程帝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争始。”欧阳明高说纽拈溃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项叼识,有效的回避弱项竞争梗,有利于我国电动汽车产业的发展盼,到2020年之后杉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进秦燎县、同步竞争瓮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫袖猩:李芳" "  编者按告推:产品价格区间一下提升了近40万税泼袒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战疵。以安全环保为标签的沃尔沃妓巷,产品质量是其立足之本群抽豢。无论是国产车型还是进口车型赏伶蓄,质量都要做的和安全环保一样好色岸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑湿漠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值憾珊,安全与健康至关重要煌,但在中国市承倩谑洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺荡褥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搜昆烧,到底该剪哪一根线峦凹?我心里清楚畏,如果我剪错了蔬鞋儡,我们可能就崩溃了吻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蕊。在2015年整体经济增速放缓社结、股市震荡附、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下羡,2016年的车市本不被看好牡攘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赣侧。1月6日肌购拒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售朵,沃尔沃对此解释为悔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器裴,更是提振销量的助推器苦蛇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胆缄防。   6月1日响,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职尖蛾县。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年米室,具有十分充足的销售经验酶薄。但用他的话说毋,他来自一个很小的市巢⒓晏纭,很多因素他都不具备测急。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芦傲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拳妹惨。6月1日入职疮饰藏,用一个月来熟悉公司的现状型,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”捎寸草。然而现实终究是骨感的簿嫡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆厩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆灵。   “做决策就像电影里拆弹的场景认枪,我到底该剪哪一根线呢台燃唬,如果我剪错了钝,首先所有的投资会无效把,其次会影响经销商的士气奖。”陈立哲对我们坦言橇诽。   他这样的想法并不让我们意外屏樊癌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乓。在台湾肥,陈立哲要去走访最南端的经销商僻愁,早上出发中午就到了缸欣巩,但如今这种管理方式已经行不通了漂屎。从前陈立哲的团队只有30人浅狭,现在变成了350人躺摆,他说现在同事的名字都记不完棘刮。   “就像牌桌上的一个赌局淬逆,赌下去有可能是回本的凌叭福,也有可能就全毁了簧侯,所以我每天都在想我到底该怎么做粒。”每天该怎么做涝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嚎歇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的腾疵,才能享受最好的完屯碳。”这句话像是说给陈立哲听的窖醚殴。   2005年郊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时匹,沃尔沃一年只能卖1024辆末,一直到2013年5000辆的水平才,再到如今年均一万辆的表现敖定,对于台湾这个小市场来说蠕邪馆,陈立哲做的足够好泵,他对这个市场有着复杂的感情篡人默。   调任中国市场做销售一把手促剃擅,陈立哲说这很突然歼刚,他来自一个不足以领导中国市场的市场阶敦巷。对于中国市炒ぞ纭,他还不熟悉坊,做市场工作要对文化拉、变化编窍、趋势有充分的掌握铝沪,这最重要的三点陈立哲都不具备郎,他唯一能做的裙枷匣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需毕淖,相信身边的工作伙伴倒退芥,组成一个高效率的团队谰铃匪,去解决各种问题渤频劫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后厕,首先做的是内部调整鼻。通过不断累积分析过去几年市场的动态集练,了解在什么时期使用什么样的手段嫁糖炯,反省问题所在笑谈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤被颂倾。面对三汲、四季度各项费用的下滑父凳,倾听团队的建议辈、做出准确的决策恍阿氯、将优势资源注入到最需要的地方我痞。最后将宝贵的经验分享给所有人峡肃,把力量从点扩散到面琶哩泌,从四个大区戮歪,再到全国爆涕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的链牡,我只是把预算朗旗离、时间等安排在它本身应该发生的场合擎。”陈立哲表示话魔:“我不是在讲官话仇解,只是借着这个机会感谢大家藤亢匠。”陈立哲相信握,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的懒集潜。   内部调整告一段落聘酞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狸嗜娩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卯敝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沉径缺,一下跳到80-100万先钮嫉,面向的客户是完全不一样的宦禾抢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苦繁欧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谅,还怎么介绍产品挟?这肯定是不行的哨韩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门俄,“与高端客户接触懂,销售不能觉得自己比客户矮一截倪腐颈,与客户要做朋友梳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乡改洽。现在培训课已经开展了实战模拟环节垂,我们在资金有限的情况下做到了更好瑰。”   全新的管理阶层轿,有限的预算昂壕,面对重重困境脖粪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高承寐计,8-11月均超额完成销售目标赖敛糖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩首睡,最紧张的时间烯肉改。“我有我自己的节奏都,我给自己两年的时间班呢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争派娘熬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书桅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间洞裴,经历了两次产品的重大变动镰,但在他眼里这是最引以为傲的统甜垄,因为这些变动花收对、变革都是从使用者的角度出发硼,也就是我们常说的“以人为本溉痕邯。”   对于沃尔沃来讲任脓辩,最擅长的领域是安全伸,作为三点式安全带的发明者东斑宽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期郴桥。但陈立哲表示使东缓,以整车品质来讲我迁,沃尔沃也和ABB并肩会,例如在底盘研发能力上河贺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器茹仙额,全世界目前只有三家在使用贫路,另外两家分别是法拉利与保时捷稿岗惟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑裸,陈立哲也谈到箔湘:“沃尔沃其实也做过6缸脊、8缸发动机跋饺腔,还有享誉世界的5缸发动机菲韩。沃尔沃并不是做不到躺派,而是我们可以用更低油耗心、更低尾气排放的发动机达到更高水平监。这也是全球各国政府的法规要求桐,是大趋势揩脖剩。陈立哲说“这些信息吧归,只是没有在行销上进行传播罢了冀克彻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拼嚏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号道设,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚椤,改变了“国产”的概念泉暖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诬娃返。陈立哲表态道婚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料仑耿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品粕牟。沃尔沃立志从中国出发墙揣,以人为本的信念永远不改亨蝗蛇,值得消费者验证与了解罚。”   “沃尔沃就像iphone一样卢礁,它改变了人们的使用习惯侨丰欠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例幻很酚:S90有三个界面同时提供信息觅,分层级的来处理车辆信息谈取。这一点很重要淌湿继,体现了沃尔沃以人为本的精神戚。在设计方面禽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料讽。用沃尔沃的品牌精神筐,再加上瑞典的风格签肆,直接与德系品牌产生差异化顷碎苇。如果从地域来看累,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡臼句盾。   沃尔沃曾立过两个誓言算陡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尝撵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故勉记,沃尔沃全额赔偿侯。在陈立哲看来几南马,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺粮采。   陈立哲对我们讲道墓弹沽:“在欧美才材,当太太怀孕的时候朽,男人会考虑买沃尔沃澈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据词甘斜,中国作为沃尔沃最大单一市车芄 ,11月共销售9,076辆新车幂,同比增长12.8%;1-11月期间脓钳感,在华累计销量已达80,759辆耙脊,接近去年全年表现伐。就目前的情况来看烹棵讥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高擎模魏。   在经历过低谷期的沃尔沃泛懦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量酪捷,这无疑是对陈立哲工作的肯定典抄凹,同时也是明年的压力苏蹲。毕竟“十万辆”这个坎蛋等,沃尔沃早就有迈过去的能力饭皮窃。   2017年搭褂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大替,届时显,S90 T4池、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前立拭。对于陈立哲来讲钵和剐,最为重要的是三座版S90拔晨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辽础呸,是全世界汽车厂商畴归奇,在中国制造的单价最高的车辆翅鲁腊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叮,“三座版S90可以达到世界各项指标钵篮,这款产品有能力改变历史块白。只在中国生产趁,以中国为核心的思维荆摄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了翔骆恨。”与此同时杭,全新XC60也将在2017年第四季度发布腿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚有稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额簧柏瞥,所贡献的利润更是远超世界平均水平孩好褐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兢。“知道我坐这个位子的时候僚圃,很多人会紧张甚至惊慌七剿,他们会很直接的问我裸李,你行吗离才?台湾市场那么新疾嫣病,你行吗贫?”陈立哲笑了一下说道多莆妙:“每逢这个时候屁,我都乐意告诉怀疑我的人坝茹仇,我将在最短的时间内做什么捞。”   两年的时间转眼而逝斥,陈立哲手中的“牌”越完善枚,与主流对手正面竞争的胜算便越大单。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲困筏,未来还有什么是可以阻挡他的呢尺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺狡瘁吮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巢记搂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乘辽丛。为了满足消费者需求牢嘿,推出一系列活动迎合消费者喜好苹莆。 上汽集团副总裁黎擅瘁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月驾,得益于荣威与名爵的共同发力顾,上汽乘用车共销售27.5万辆屉敖,远超去年全年的17万辆殴堂凳。取得如此大的成就主要归结于以下几点涝厩陀:新车的不断推出串酶、以人为本的理念及高性价比偶投封。    上汽集团副总裁茹、上汽乘用车总经理王晓秋肮昧施,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访掠陋笺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解臂项。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解那,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冗虐畴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绞瞥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坎厢。同时壳湘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义控:个性而不小众病。    “上汽集团经过十年的厚积薄发徊犬,通过对消费者的沟通与研究莲,已推出很多新车型竣抵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”半。王晓秋还指出虹夕,名爵现在的路线是个性而不小众厦,这就是上汽集团未来的发展方向桨瓦,上汽集团希望新的产品有个性素赤贸,且能让大部分消费者接受群疤。    据悉缺呻,自荣威RX5上市以来闭,名爵锐腾也迎来了中期改款灯,同时新车名爵ZS僧环库、荣威I6也蓄势待发青赋死。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言购。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时据,上汽集团也很清楚自己的客户群体兢入瞥。王晓秋指出糯昂,新车型针对不同的受众群体佩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的宠。拿具体车型举例丁极,荣威RX5更偏稳重淡硼腾,新锐腾则是一款属于年轻人的车容到,新锐腾外形活泼袖皖,同时考虑到消费者的需求粳,我们对内饰也进行了升级辣曝刊,并增加了10-12万的手动版逞兽,使新产品没有短板苍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时浚祭,王晓秋表示绰嗅拦,“从荣威550开始诗乐鼎,上汽新产品从设计到销售浅,最后还是根据消费者需求来决定疆。”    据介绍晃蔼户,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掳铝。为了满足消费者需求瞬剔,新车不止在性能和价格上做了调整攻,还推出一系列活动迎合消费者喜好港幂袍。例如令,基于年轻人喜欢足球运动密,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网箱穗,也已纳入上汽集团新品类菇巢翻,预计明年新车65%会配备此技术扯抨馅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言玻莱叫,“上汽集团一定要明白用户需要什么猴,为什么要买我们的产品采理,带着这个问题胶杏彻,我们才能真正去理解用户窖上,落实用户需求木赣笺,使我们的产品极致无短板彻灸攻,产品自然会大销氛藕搔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大梅烦,竞争也日益激烈涛轨坊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盯炬。王晓秋介绍此朝童,名爵的价格基本与同级车持平嗜顺脾,但性能更具优势辨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹泥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宿匹唯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烯惮辜,就像提到的让渡空间蛊居法,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整端,从而应对市场竞争环境傅。”    产品有了好的性价比和客户认知度恕昂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁弯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哀蛇。名爵经销店到现在也有280家左右款。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搔泌试,其实道理很简单度户,目前自主品牌占据市场份额的43%左右庙贫,且不断呈现上升趋势婪,他们认为自主品牌的春天来了”板巫恃,王晓秋表示太。    在被问及上汽集团未来发展方向时弛蓄,王晓秋坦言秒懒慕,“首先团队要把理解客户需求囊、用心为客户造车变成一种自觉行动编烁,进而形成一种行为规范娶。其次应时刻保持警惕弟魏谦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缴储。只有这样乾米,上汽自主品牌才会变得更有竞争力手愤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布外,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改巳。这些修改背后有哪些考量和博弈呐鲁胺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人霖舅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问棠挞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冈?   答蜡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吨。一共收集了9246条建议痰女认,其中表态性意见7736条顽偶吭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条旁,占16.3%曙咳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吝、网约车驾驶员资质及管理菏蓟肖、出租汽车数量调控三个方面裸踢。从数据来看仆竭,不少人对“京人京车”表示理解瓮,赞同的达到70%多苦渐,质疑的只有12%畏笨惶。我们根据建议修改了125处森躲衰,不断扩大合规车辆的范围习茫蔼,让更多人参与“分享经济”艘。    “从北京实际出发财骆钱,兼顾多方利益”   问尸胳藏: 为什么要求“京人京牌”龋腥兽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答然: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说雇块,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多悼肃夯、交通拥堵链、环境问题等“城市病”能。在这个前提下脱此,北京任何一项政策都不能“任性”碗驹,要从北京实际出发畏募,兼顾多方利益俺士垒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弯净盖,地铁最高日客运量超过1200万人次维沽,公共电汽车日均客运量1063万人次浦,小汽车每车年行驶里程15000公里插堂,交通压力与日俱增淌捎斤。但在我们的努力下溪裸瓷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%饯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酗。    总体来说风砍,北京坚持公交优先的战略挝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充藐趣襄,对其进行总量控制在所难免奢拾猎。目前北京市绿色出行(公交汞滥、地铁侧揩、自行车牡新、步行)占到71%捞闭,小汽车出行占25%撕炯烈,出租车占4%窝低,其中包括比例不高的网约车出行秸祈下。北京出租车改革的总基调是叼杭刨:巡游车改革碱、网约车规范帮醛、融合发展柒导洽、错位经营驳、多层次服务涝。我们力争进一步提高绿色出行比例便结,为首都可持续发展提供足够交通承载力负颂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问缸: 政策出台之后饺纫,预计将有大量不合规车辆面临退出茬泉糜,政府有什么监管手段确保政策落实到位伪宛擅?   答坞良: 政策出台前固,我们和专家才咎、司机耽贰戏、乘客烯搐连、网约车平台进行了多次沟通巩憾沫,决定设立5个月的过渡期坟墟嘉。一是给合规平台攀、车辆凌汹荆、人员办理手续;二是清理不合规车辆胃裴、人员等拍。    从服务乘客的角度梆瑞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行使尘梆。另外守,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泰弹涩,因此提出过渡期的柔性考量藕览净。过渡期之后课辛暑,平台要加强行业自律弹,我们也要建立打击非法运营的长效机制捷懈,严厉打击非法运营长、克隆车和价格违法行为缉匆,能够更好服务乘客蓬、保障安全处。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问畏鞍宛: 面对新的经济形态郊晴,如何创新管理手段懊渭冉?   答犊: 出租车发展中没有对立关系佳灯。网约车以网络预约翔、快捷方便等特点胜霸逻,满足了一批乘客的出行需求侩戈。单从评价司机服务质量的机制看率身,就值得巡游车学习角陇同:如何与派单挂钩雷,实时评价冕梗。但网约车也有局限性丘氖丢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管狠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势朗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纤。你有技术优势鼓,他有线下服务优势僧,为什么不一起干呢糙?    管理部门也在转变思路钎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”灸蚊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车侨哨别。通过推动巡游车改革及网约车规范坟兴台,构建多样化服务体系驮涡,提升出租汽车服务质量挽狸寸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胳矫楷,在京注册用户已达218万人胶猾肌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撇螺粹,提供差别化服务纽考湿。    “解决出行问题要标本兼治”   问么侈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么死扇?   答冬: 群众出行问题的解决撇,需要放在城市综合交通体系中库舶桑,多措并举温矫绅、标本兼治啦。一方面巷蛾韧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面芬,需要加快构建安全发灌啊、便捷保肪、高效谩、绿色实富纫、经济的现代化综合交通运输体系俱。到2020年胸臼需,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%际未躲。    交通设施根本是为人口服务挤沪幸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理轻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标辅忻庙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哦版诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿们浚:李芳" "   杨美虹透露编苟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中献,大东工厂扩建项目也投产在即团土,这些举措都将助力当地经济转型升级形。    在杨美虹看来灌辨帽,借助主机厂优势烩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时韩,配合外交部到德国进行推介捐宪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园擦甸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洞顶籍,从而推动产业升级稗镰。”杨美虹说鹿荚郴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谭刺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者女弘。最新数据显示痊吐,2016年1-11月逞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆靠紊,同比增长11.2%秀归茬,前11个月的累计销量绒,已经超过了去年全年豪吃品。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瞳。12月13日惟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搏。活动期间活偿钎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抗笔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寇荒酞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扁先抠、环境和社会贡献等方面取得的成绩褥秒。杨美虹向记者透露抗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》犯绅痉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩浩蓬梢。    “在‘可持续发展’战略的指导下沫挞朗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则来嵌。”杨美虹说淀侵。    第一芍兜鼻,实效为先梆撤颧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题淬,“我们不做虚的涵夏,我们也不做口号式的舒,我们一定要解决具体的社会问题强。”杨美虹直言背参,比如BMW儿童交通安全训练营裳警档,它是为了解决儿童交通安全问题兽畴婪。    第二掣教,长期坚持扣。宝马儿童交通安全训练营衫厘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅愧诺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年码贩筹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营慧屉,今年是第一年做碎摩,未来会持续色、扎实的往下推进杜外跑。    第三入,全员参与痰鸿敲。宝马做企业社会责任时茂颠,会邀请车主譬扇烽、经销商溪、投资人以及宝马员工秽,一起参与进来诞讲。比如宝马爱心基金笑曙昆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训详纱凑,提供指导;另外羚另,宝马还成立了员工志愿者俱乐部叹,定期组织各种各样的活动挠其蓖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略的艾,将可持续发展贯穿全价值链锹冀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素醚幂。”杨美虹表示位姓富,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点感谦,主推工业旅游概念趁吓。    据杨美虹介绍瓤巴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园傲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瓶发皖,助力中国制造业迈向高端既疲比,并促进东北老工业基地全面振兴夕呻。    数据显示冻,截至2015年底呢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哪,当年纳税额超130亿元人民币浑。同时绵逗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瓦胃,就业岗位较上一年增长了8.6%僚。杨美虹透露摄堤碎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中罚捞沉,大东工厂扩建项目也投产在即朽篇,这些举措都将助力当地经济转型升级间郊搓。    另外笆讲,在杨美虹看来囤,借助主机厂优势桐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挽,配合外交部到德国进行推介奈漓扭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园墓谷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略传少,从而推动产业升级栓。”杨美虹说书。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞圭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蓬衫雄?关键是我们的差距是什么千,下一步最大的点就是要提升品质恕奠,当然还要控制成本拨。然后沁,就是我们的正向研发和平台战略铃刷暮。最后诡倾棱,可以大大提高效率捷贩底,如订货的时间是可以压缩的荤蕾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胸架,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一裙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节少铰柒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述德附。    徐长明说考,怎么理解工业4.0忱藏?这个概念是德国发明的昆熄骚,现在在国内比在德国还要热另。最近氖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念靖坦绥,我理解它的工业4.0的本质舞妊郡,就是怎么保持德国制造业的竞争力弥辱。在国际上姓息,德国面临两个挑战非:互联网大数据和云计算昧。现在内隙箔,德国整个国家都在讨论冯船,怎么能够“不被互联网+”渡鲍,而是“制造业+互联网”介,这是他们重点考虑的问题敲饱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰斑催、宝马嗜把、大众斥。在德国且呵卡,汽车的需求是非常个性化的筐庐,在这样一个背景下羌,它要维持竞争力配旅的,推出了4.0的概念芭菇,核心就是智能制造付鞘。他们主要的目标有四个方面憋袜段:提升品质铝、提升生产力勺扳塑、提升柔性化苇、压缩产业粪橙,总的核心是提升竞争力皇。    徐长明分析嫌城,本土品牌下一步怎么做浅蒜策?关键是我们的差距是什么贫喷勿,下一步最大的点就是要提升品质细史贡,当然还要控制成本粒酮品。具体要怎么做扭儡?也有几点抚窍敝:第一旦露窗,想办法提质控本帘角。提升品质细扔拟,消费者理解有三个哆戒:可靠性陡疼腊、感观品质即、性能久摧。第一个维度箍:可靠性是必须的鸥含,现在光有第一个维度已经不够了弘恃,必须要加上第二个维度惩:感观品质席侧路,看起来要漂亮铅佳。在此基础上又发展一步热捂慕,就是性能的提升黔。最近市场上卖的好的自主品牌轰,大概有12款车阶,年销量超过10万台犊颓,这些标杆产品烧,性能上也不错紊唉。因此氦疵,自主品牌下一步还是要想办法痞,把这些提上去赂,缩小跟合资品牌的差距看。    这几个方面的提升封,意味着成本也要提升熄烂春,怎么能够控制成本尝司静?第二方面的话题贬晦咸,就是我们的正向研发和平台战略断。之前傻姬,我们很多品牌都是“逆向研发”獭堤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吉睬漆,拿过来拆解做测试褐等,最后组装起来氯虚穷。这个模式下力,成本可能是略微低的糯居,但品质扰、性能有很难保持弘猎刹。现在必须要正向研究哪,从消费者需求出发常蒲拘,形成一个目标苍,对目标做分析肛侧,只有正向设计算讹,既能提升品质性能成完贺,又能控制成本父氓,像长城辛、吉利等等蓟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了婪关。    平台战略错,在更大程度上控制成本并。他说蛔恋萝,我们的开发帅单,现在是一款一款开发的答骨,零部件的通用性相对比较兴汀,最近一两年来腔墒里,已经有两三个企业开始走平台化战略栖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绒固、SUV和MPV琅。这种情况下贸烯,零部件的通用性非趁硕膊幔好免,同样是50万辆的产量廖委,对零部件供应商的供应量更大仟哀寝,就能有效地降低成本氏粒骡。    徐长明强调浩,对于工业4.0的精神本质还是要学的即驰赤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嵌,它做了那么多的智能机器人炔,智能机器人都是带摄像头的攻,在实施过程中的质量随时能够监测晦昆,然后反映到云端蔬,再反馈回来随时可以改进胃博。现在酣享,企业员工的工资水平越来越高喂股绞,汽车厂家很多在加班加点台剩令,我们要高度自动化糖,这些课要补想陛鬼,应该有大量的机器人替代人工搅。如果这么做了搞,可以大大提高效率谓汀,如订货的时间是可以压缩的漠讼。比如柏,国内一家自主品牌洁句厂,从经销商下订单唬旅,到提供汽车产品最开始是40天叮上,后来缩短到30天墩瓶,现在可以压缩到22天胳,跟世界先进水平比还有一些差距间喷。这也是德国4.0里的核心内容荤钳赎。我们不一定用他们这个办法介,但精神实质是要学的杯纠。    他说卞熊粗,柔性化的生产也重要鸿茹,但没有前面三个那么重要胜沦。在4.0背景下弧耐技,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疼,而是学它的精神实质然级。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修立:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捍甜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饶。更为重要的是屡,放眼全球低擂,驱动这些变化的地方就是中国亩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷湘镁。    12月11日杏孟迪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝萜“龋虹桥落幕什镶。经过36小时的激烈角逐酱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出艰吵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蝎艾闷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示骏蹿焦,今后的五到十年吗掣,汽车市场将发生前所未有的变化扦峭裙。未来膛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陵困寞。可以说裴罚,未来五到十年汽车市场所发生的变化榷翠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纠金案。更为重要的是律旁,放眼全球霜擒,驱动这些变化的地方就是中国隋担。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驾秒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说记宪松,作为企业酵怪对,捷豹路虎非辰寂埃看重年轻人的培养忿。在全球氛匪,捷豹路虎共有2500名管理培训生狡。过去三年社歧绒,我们在中国也培养了30多位管培生镭栖。此外喘汕拌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才俱。    在赛后的媒体分享会上唐栖,两位获奖学生代表分享了各自想法典覆肮,及在比赛中的收获板。同时表绍试,睿侨森林缓阿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问埠。   问宝形:捷豹路虎为本次活动提供了导师敞筹烫,请问这些导师来自哪里来赦剂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坷碗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位田椿睛?请学生们简单介绍一下自己的作品撅,获胜的原因是什么檄?   睿侨森痉酶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坷。一位是捷豹路虎内部导师碳玛娄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验貉图衬,包括对行业发展的认知工捞辟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息腾、视角和指导琅橇厩。这两位导师全程和学生团队合作甩络酱,提供专业意见萌,帮助他们取得最好的成绩婆。   潘孟涛呵滇戈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汾算,包括今天的学生涧,将来都有机会进入到我们工程团队虏豢茧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额税匠邵,可以来到捷豹路虎学习和发展攫沛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里松猾,再加上扎实的专业和技能锨坟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会户醋孺。   睿侨森暑遂加: 作为公司的管理者变妙,我们非衬懒荩看重实习生遍,我自己也会手把手教给他们工作的经验前绰抢。不管是本科在校生还是毕业生嫂,都能给我们带来新鲜的血液嗅阑、新鲜的想法茂繁洪。    同济大学袁旭亲汝:首先戌寸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行烩。    我们都来自同济大学汽车学院木,团队成员有两个来自汽车工程方向趁慧旧、一个汽车营销方向厕离锑、一个汽车设计方向暴呻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求耸,围绕“以人为本”澳,挑战的是都市环境里的出行压力盖订嘶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师遣、设计师也有很多共鸣暇劝,通过一系列调整归星,最后有了这样一个以人为本嚼、体验为先的方案佛什脖。我觉得熊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因色。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问全砰池:目前茨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划尺法供?   潘孟涛刺伶覆: 我们会对人才数量进行评估和拟定柯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的细赡函。随着经销商网络的增加渭涣唬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多艇琴迸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能匣何,从而满足未来消费者的要求寞挟。这些内容息息相关抡,并且不仅是着眼于眼下蝎郡盟,更是放眼未来侥啼喇。比如驶秆,针对刚刚提到的电动汽车战略青,就要确保未来有足够的专业工程师储备亮百牢,因此墨份韧,我们时刻准备着撅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司慕。   问墒联理:在创新领域锻睫扳,包括未来汽车科技领域彪,捷豹路虎有怎样的系统部署吻?   睿侨森贿搐暴: 首先掳,作为一个公司嘿痕,我们在研发领域有诸多投入狼,而且很多的投入都非常具有前瞻性橡。比如说姐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队掠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拴奉到。    其次撅部估,我们想要通过产品和服务旁滥,把先进技术带给我们的消费者簿,因此我们的工程团队奢狠卷、研发团队必须时刻关注消费者需求桑磋处,做到一切产出符合相关性程、可实践性原则喇姓夸。此外娥酪扣,我们每年投入约350亿人民币柒徘瀑,用于车辆技术的研发和投产讲。    我们还于今年7月宣布憾娶:在未来四年比,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杏闯璃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谋乘乾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术令德,并在未来应用到车辆技术当中楼醒薄。    今年早些时候考甜垦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赊夺,通过应用软件及按需服务的开发与提供锌,解决消费者在出行中遇到的难题穆氛女。    与此同时桐隘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谅退,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资斡哀鞍、办公空间澄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持墟闺请。   问释套:请具体介绍一下InMotion梦首。对于整个汽车市场的趋势弹,比如电动汽车技术涉措坪,捷豹路虎是否有着自己的见解袍人桐?   睿侨森贫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案勃封窝。我们希望将来可以将它推广到美国弄、欧洲以及我们非常关注的中国市场渭鼎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部定括蛋,由研发团队进行分析汰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子廊旦笛,我们也会分享给总部粱敲脓。    关于电动汽车技术俯立丧,在洛杉矶车展前夕期吕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE咯。中国是目前最大的电动车市彻呋铣,并且有引领行业变化的趋势环。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势搔得究,确保第一时间响应本土市场的需求娃荒暇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相笔,并于2018年正式上市贪灭,希望大家多多关注亭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问巍碳腹:关于未来互联网汽车磕抱,捷豹路虎有哪些基本的认识单歇闺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秘肮?   睿侨森蚂: 目前倦倘宽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挨,它的发展甚至可以打破现有的萍鹿、传统的汽车开发逻辑与循环风锌。    针对这个话题尘牧庞,我有两点和大家分享眠提:第一点恢菩,未来所有的车辆都将实现互联网化概靡,现在能够透露的是讣,接下来我们全新推出的产品袄驼吠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点淘膳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作排街。比如说窘呐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作孪,使用他们的UI界面和地图宫童喘。类似这样的合作茧屯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪藕肮:李芳" "   汽车网讯 12月15日怀设,由中国汽车技术研究中心茄透朽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开薄溺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开底,从“市场化发展现状”僚抬霞、“应用模式创新”烩棉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流接鞍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台枢刻,为产业发展建言献策夸、助力提升胶挨停。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录帽焙: 第一攘,背景渐你哗。    去年发布的《中国制造2025》艘酿,新能源汽车是重大发展领域之一硅时,是其他技术应用载体弓溃,而且是先导性产业臣弘。它的进展情况决定了中国制造2025疼、强国战略实施的程度伙诧男,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展次,从而能够聚焦变革侣豌溜、明晰路径雀、凝聚共识歇琶付、引导相关资源集聚推广产业创新传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冈畏俱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一田,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瞎脱伤。总体报告是按照1+7的结构射。1是总的半,7是包括4个车辆整车技术侩虹,3个分项技术庆锯维。    第二粒虚,国内外总体技术分析恍摔。    近年来拒达琳,从国际汽车产业来说浮,低碳化庭、信息化圣驮顽、智能化是一个总的大趋势桐妈。欧洲毖、美国侍继蕊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略膝煽,重点企业的产品战略也充分体现了三化酵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组膝丰。我国汽车产业特别是近二十年的发展琶篡,取得的进步大家有目共睹肝香背。首先拢去茫,产业规模世界第一街钮歇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长修沃牛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拆,包括品牌市场的影响力有目共睹俱痘屎,特别是新能源汽车洛咀,包括技术闹困、市场思裁健、新的智能网联汽车技术韭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势法,智能网联汽车发展是非呈焖荽В好的优势条件胳薯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瘫嚎,包括动力电池绍、变速器伐。国内自动变速器原先是空白动估,近年来无论是CVT回显七、IT奈挠蠢、DCT都有自主的技术和产品朔侈,而且应用在逐步扩大羡酬。    虽说取得巨大的进步谁,但与国际先进水平差距明显径:    首先骏,发展能力上的差距视酣。投入强度远远低于国外囤麓,全产业投入估算1千亿驴扩继,相当于通用亥掣纳、大众换购、丰田大集团一个公司的投入没。    其次埠寿督,研发积累轰史颠。包括流程积累淳抠称、数据积累工氦伺、技术积累里瞬、标准积累凄绕,这些积累偏弱嗜。    另外文规穆,从整个产业创新体系上来说纠角,差异比较明显的楼赤炉,特别是协同方面脯羞。单个企业弱络,整体的协同效果很低坡晤,意识也比较低仍缉。在发达国家即,单个企业强怜全担,整个国家的协同体系效率比较高僧较。    基础不牢地动山野А,我国汽车产业的材料摊矾渭、工艺基础跟国外相比也差距明显歉寒惯。汽车产业付唯希,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大伴秘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革躺内,要求有创新的思路和创新的模式缝挂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求化,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展牛锚喂。    第三订赁母,一些关键的里程碑捆抢。    重点是总目标尸,总目标是基于很多现有的环境设定的氢村恕,也基于七个路线图进行测算七裳实。反过来说孤盾杏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坦,就能够实现保障几个方面总目标的实现巢霜:    1烤套妻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值良汞。如果技术路线图能够得到实现稿毁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值春惰痊,之后往下走鳖巨,这对产业来说躲取块,甚至对国家来说是非常重要的蹄。    2石嗽鸿、希望在2030年左右氓,汽车产业的电动化转型基本完成庙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上摆篮。智能网联汽车市场有一定的占有率氏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用徒扳久。    3洁、建立有竞争力的自主创新体系舱阶。    节能汽车在2020祥、2025行、2030三个阶段提出典型的指标溶达会,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗猩勘,5升愤抹侧、4升粉喊、3.2升常。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%兑,2025年15%淡宏,2030年40%以上慰茹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术齐邯辑、自动巡航岭、车道保持应用已经很高椽礁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例廉篇嫂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赎霸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捂版差,经过技术路线测算实现总的目标抡。从路径识别上来说乓氯剃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肉抢伦,以能源动力系统优化升级转型作为重点瓜票皇,以智能化水平提升作为主线棋粒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑堂,全面推进企业产业发展损。    第四础络痘,分技术路线图的基本结论促导靶。    1爱、节能汽车垃亢。总体上有很大的共同点实安,重点在混合动力技术岗箍恃、内燃机技术架、其他驱动技术茹。混合动力是技能的主流技术缺面,当然轻量化也是另外一个疼拿,但是轻量化有专项的分析扣,在这里没有强化巳良。    乘用车总体执行轻量化拆吻、小型化兄氰、混合动力辜亭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失壬壬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径郎擒啤。    混合电力是一个主要的技术梦钱攘,达到5升捂,4升琳、3.2升的目标囊,混合动力是主流屋冈仙,其他是共性的疥嫡肠,轻量化骨捎钨、摩擦等湾。    商用车混合动力应用时间稍晚颇那密,重要度低于乘用车跑铃贸。    2地钳蛾、纯电动与插电式混合动力汽车涤毙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失矮,加强轻量化成为趋势悸舌特。轻量化对电动车更加重要拷橡。对于插电式非常重要的领罢咸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蒲,驱动拴、点击铺集接、控制桐础、充电邵荤、混合动力发动机块,高效耦合发动器然。动力电池本身有专题惶巧曹,在这里没有过分强调坊弦。    这两种车提出了总体的发展纲要钠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式稿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的连聚,甚至可以忽略不计毁捎。    从四个层面梳理了技术需求械花佛,提出了一些优先的行动项鲸,面向纯电和插电晶荤际,国家科技技术支持十五年了舶纲九,下一步除了电池列为专项之外宦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拾。    另外竭虐蜕,聚焦关键零部件苏獭、基础突破和可再生能源礁谰怜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尘扔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要琅烘孟。    3示、燃料电池汽车辽喀斤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诬轿。从中国汽车产业来说酪,现在重视程度不够粹瞥踩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划顶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究无迫。希望四部委提交国务院进行发布和实施揉。    在研究过程中怕,大家对燃料电池认识分歧比较大啤蜕禽,或者没有共识拉械,这里特意保留一个燃料电池发展目标荷舷,跟发布不一样习楞。发布时2020年达到5000辆的保留规模谓,我们是1万;2025年是10万蓄,发布时是5万;2030年是百万斤弦,发布时是10万蹈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诲请,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池己借锈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胁芯、耐久性娩、成本硼凳仙、氢安全使禽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程察磕驹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜税屋噶。当然秀十,全技术链的技术攻关需要做眯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口略琼。前期小功率燃料电池绘,中期是平衡的燃料电池窟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池黄挨乘,到最后全功率的燃料电池鹤蔽圣。当然仕力,电电混合是最主要的剩滦菜,最后电池小容量的技术路线痹,但燃料电池的功率更大一点官城辖。在这四个层面进行了技术创新梳理善,燃料电池要解决的东西很多焙露,包括材料杠阜忙、膜陕绣困、电机懊、燃料电池目撑剩块堆忻佬仿、系统技术棚伤、整车技术景懂。燃料电池也是下一步国家科技缉撑痞、资金支持的重点扩党。    4虎、智能网联汽车食,这是新兴的技术发展趋势盗隶。其重要性与新能源汽车同等重要蹿凭,有部分专家认为更重要惭逢柏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大痞莽黑,技术和应用的优势涝,也是机遇瑞鸵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舞税,涉及到国家信息管理讥汲。对核心自主提出了很明确的要求式肺,即两横三纵妻颇查。    车辆技术上更多的是决策苟握、执行会廉。信息技术境令,信息安全敌肚,地图技术也是非常重要的眷熊讣。两纵画瓷狡,一个是车载的围形凛,一个是基础设施露脊。智能网联一定是循序的记亩没,智能网联技术最容易得到大规模的应用纷筷沤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缔。这两个路径总体上循序得到应用幕擒筐,从商务车来说履把橇,更容易形成敢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求问锹盛。    从四个层面聚焦一些技术需求狈枯。跟燃料电池一样首吐,需要解决的问题更多一点认拜惨。从感知决策执行的酱,特别在决策阶段暖,差距是比较大的卯柯,感知当然也有差距韶媳囱。在信息层面酱,大数据地犯、云平台茬每喊,相对来说中国有比较好的基础和优势防。    作为一个前提飘孟,对标准法规先决性萎磺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动斤坚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鸡。制造技术不细介绍了谎,还是聚焦在新材料的运用施怠剿,以及新技术对制造技术带来的变化鲍,聚焦方面进行了说明日。    动力电池钩禾,分三个目标排,目标上有比较大的讨论和争议琳,比如说新阶段提出了350漠、400卧偏讼、500的质量要求答氨切,争议非常大尘,重点几个层面挡目焊:    优化现有的代表电池技术贩,提升技术水平杭峡,特别耐久性将筋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发便睡。国外的装备很难形成有竞争力的差别钳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线啥邓怠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锣。现有应用以企业为主体来做徊。当然妙谅颇,也会关注动力电池的回收利用技术粕。    最后鸵,轻量化咐溜。简单来说绩,前期聚焦材料技术剐商细、设备技术籍、制造技术悍块、回收技术偶伺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纱改,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疟堤褪,比如说传统的四大工艺的变化两托醛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用红遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂尾玫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价端算丘、供应链闯疾、资金齿募轰、汽车等方面的诸多质疑槽峭谓。期间,明确表示不会放弃造车官咕硷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传敞邪兴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天擞避骡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步牧倪门。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仁标。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诫鄙途、互联网及云瓢镐需、内容槐、体育,还有三个端口类的,手机叙答、电视矗钙点、汽车勉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绵麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力病怖趴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诽馈似。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿颊。    乐视的电视做的确实是非常不容易某朝槽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三厘贰徽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元位皮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元迫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元绘茬。总归累计亏损36.33亿元撑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就操。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面狼。第一部分就是投资人的钱毯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现馅旗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿浓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现论。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法爱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情去兜遣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿跋、体育43亿示、手机50亿,房地产64亿册、内容108亿革、互联网金融151个亿武、电视187个亿暴口耽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金娄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胃舍缚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的敝舶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的借咸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的俄疽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败北赔驰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件劣陵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准篓便。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙娠誓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的当歪汾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去笔颈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了俩虹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奉勉。很可惜,你们蒙眼狂奔酬榷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散氛捞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂刻焙喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   12月10日屋涕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路布竭盾:一条是政府主导嚼识、政府补贴的方式戊形仙,这是当前的主流敌耽飘。一条是消费导向挛承枫,依托市场的内生成长道路啊。”他表示蓖市点,(电动车产业)进入者中轨宋阑,大多数最终可能会被淘汰趁,但是不能不给他们机会扯版成。国家已经开始放宽市场准入暇墟航,此时括,应该在两个方面把握好政策剧:1发豆、应当欢迎新的进入者罕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者晨李侯,让投资者自主决策毙猛商,自担风险漂。2拷畔篡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳是,严格市场监管伺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚混,目的是建立好的产业生态逆。电动车产业化滦峦,最终必须依托市场来完成仁报,因此泻簧输,政府的政策必须产生长期预期暴。推进政策应当借力市掣,发掘市场的潜力登戌琼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用魂私壬。政府政策不干预技术路线舵,政策的实施不是导向对政策的依赖吧授卡,而是政府作用的适时发挥唬倘屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰为:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道韶舰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示簧完,戴姆勒有望在今年成为全球最大泡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商虐,这一目标比原计划提前四年实现弦圣放。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布及矗甭:“戴姆勒今年即将实现这一目标茄,比预期时间(2020年)提前四年佃。”   据悉惜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标揣侥苦,当时受到与会者的哄笑惯橇茹。然而慈挤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近焦羚校,领先劲敌奥迪和宝马俏度。(实习编译芜许覆:刘欢 审稿抒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈韩驴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编兽燎:韩大为 版权作品啪阶棱,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇,严禁转载典勤贸,违者将被追究法律责任抖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道灭率,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访邪。在提及新品牌“WEY”时驰蕊赔,魏建军表示桃博,“将夺取丰田和德国大众的用户”姑谎。   记者薪:为什么把自己的姓氏作为品牌示佃莲?   魏建军眠纹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品棉。我对WEY很有自信响刨朴,就使用了自己的姓拍贺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌闪,但在中国汽车行业我是第一个卿骄婪。   WEY之所以采用英语桅噶,是为了要瞄准成为全球品牌考。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贰瘫侩。   记者史透醛:对于竞争对手有什么设想舶屑丧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军酥狙朽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坑屠桃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伐茫蒂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌朽吻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准韶,在此基础上还要实现15-20万元的定价蝗固九。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户戳摩掇。在性价比上WEY更具有优势加浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陡:李芳 版权作品偏瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权砂,严禁转载堤喊赊,违者将被追究法律责任珊恨究。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鳞勿糙,新能源汽车的发展也不会受阻吗妊。   根据工信部核准的数据立紊,今年前三季度菏陋,整个新能源车销售16万台噬喊,同比增长83%辫怖憋。其中恭高,新能源客车已经占有40%以上的比例槐答,达到了近半的水平差畦焚,发展前景面临压力烤舌佩,但乘用车只有0.1%垢疵姆。“我们涨十倍是1%斑杆吃,涨100倍是10%去,新能源车发展有巨大的前景和空间疼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瘟评。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孩,全国乘联会秘书长崔东树说膛鳖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力屠。根据国家制定的产业政策要求兢奶爆,到2020年佛盛,乘用车百公里油耗要降到5升乱嫡,这意味着五年内降38%的油耗聘屯。“基本上谁也实现不了弟奸,只能靠新能源车来推动燃。而这种新能源车沮,插电混动可以降80%粳晃卿,纯电的可以降100%的油耗尽碴贫,这种情况下只能发展新能源车谓懊,这样新能源车乘用化痕,为什么我们一直定义为为生存而干冕孔腺,你不干就要挨打淑膳落。”崔东树说辨册函。   另一方面姆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展垛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者陌爽,因此定价弹性很大泵我幻。”中金公司的研究员李璇说算佛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镐,为消费者提供很多选择滤委斧。随着技术进步和更多电动车型的开发释,新能源车的成本会不断下降侣纪,比如词醛杰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型丸。“中国的纯电动车型出来以后陀拈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多趴捐抒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后屎搓擦,发现基本上17奴尉美、18年以后的新能源车臼,达到8年10万公里以上设,整个成本是比传统燃油车是要少的帛,甚至是少了20%到30%柿舜。”   电池是电动汽车发展的核心轿炔剐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拷泊浚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同虑,电池成本还有很大的下降空间俯。目前丢,整个电池的产能供应相对过剩箱停,国内电池企业达100多家惜祷糜。据统计材仍,目前整个电池的价格大概在2块多左右慧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准需贾横。因此刚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度冈串,这样才能达到标准殿深。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩韦诗:李芳" "   我们不认为绝对的销量添惜峭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素煽怯。衡量一个品牌成功还有其他的因素范,比如利润率痛凉丢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吞宋。除此之外臂痘,品牌力焦、品牌的知名度膛传梧、美誉度湃、影响力堂,也是决定品牌可持续发展的重要因素哀。宝马在创新精神上是首屈一指的良淘弛,因为汽车行业正经历巨变都下挫,在电动出行德颇俯、智能互联湿淮、无人驾驶等一系列发展方向上蚕去,宝马都打下了比较好的基础沛立揪。    临近年底琼凹,伴着层出不穷的新闻事件巷妙匡,高档车市场竞争愈发激烈翘鸥排,作为全球领先的品牌——宝马恨白、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目每从。近日褐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兽妨,听到他开诚布公屠囊腺、推心置腹的看法刷驾。   问炬:根据最新的销量数据巫炕稠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近裸。那么牧太,您怎么看销量弛赦陀、利润奇擎、与经销商合作伙伴的关系猛倘筒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哇偿缉: 每个竞争对手的情况不太一样龟棘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垮,所谓的增幅我们一般都讲同比物赖北,是跟去年的基础关系携。几个因素加一块儿缔,我们不认为绝对的销量呈溅旅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素矾。对于宝马而言苹,今年前十个月帅拿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车始,同比增幅10.2%鲤票拦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆横,同比增幅接近11%埠。我们对这个数据还是非常满意的库传檄,这也达到甚至超过了我们内部的目标回。    除了销量本身的绝对量或者增幅卷粪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恳殴泌,比如利润率抬粱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标笺。除此之外莲侗鸵,品牌力拌、品牌的知名度扩盘、美誉度擞士卧、影响力谎奸互,也是决定品牌可持续发展的重要因素司。宝马在创新精神上是首屈一指的噶蛋,因为汽车行业正经历巨变亭七湍,在电动出行甭救锭、智能互联嘛、无人驾驶等一系列发展方向上拇帛弯,我觉得宝马都打下了比较好的基础憋母帽。总体来讲财税,我们并不惧怕任何竞争挛,我们也欢迎竞争绢犯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侥当扦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钙挝裸。   问粒泌慈:最近郎,关于奥迪的新闻比较火乏舅。   刘智莫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略附。对于宝马品牌来讲港蹦惦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的才铰擦,双方的关系也非承剑好寒绥盆。所以驹帮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司兰矗,一个是宝马(中国)壬,一个是华晨宝马酒,但是我们有一个整体式的营销团队绢外称,有统一的零售网络舷,我们在总部有一个统一的管理团队然负念,面对客户也是以统一的BMW品牌出现攀狭心。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略镰浚檀。至于竞争对手我不是特别方便评价莎,不过至少释放了一个很好的信号缚,豪华车市场的前景依然很好雾鸵喀。    问几菏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展径?    刘智乳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度素居捎。因为从经济的基本面来讲拎匪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纷茶、持续的发展态势啪普祁。之前以出口肺寥播、基础设施建投资的经济拉动方式厘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式歪。需求的增长其实就表明了对于车的需求菏视,其中也包括对豪华车的需求绥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长厂酒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑日炒畔,这几个因素相加搁负膳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间喝。今年母末敦,豪华车的“盘子”接近200万辆巧毒,未来可能每年的增幅不会特别大仓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑节浩。所以刹踏爆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入俱,力争在市场表现上优于竞争对手士搬。   问苯犯灿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得迸涵刨,这一岗位和以前相比有哪些挑战迸?   刘智统弓淡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尝盯潦,因为我在宝马的八戌、九年时间奴俊鼎,换的工作岗位也挺多的雹危睬。换了新的工作以来乖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营五,比如负责国产车的销售刚,可能是比较短平快的构叭,看的是一咆、两年之内的事情路幌诧。在宝马中国总裁这个位置上匪,除了目前公司各个业务板块的运营撇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题踞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向竭,像无人驾驶窍、智能互联必、电动车烂迸烈,包括数字化营销赔、品牌年轻化等等一系列的东西饰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鼓显亮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嫩慷灿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捅,力争在中国市场上打下一个非彻担好的基础权。我相信激笆荣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候类镣家,宝马会拥有非常强大的竞争优势失。(中国经济网 记者祟显:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "   原标题敦:王永清片俏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底星拢咖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单痊鹊。别克品牌今年销量已经突破100万辆急暗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量匡息垃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名掇鸿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰臀手讹。数据显示哗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆斯胶,同比上年的446764辆下跌28.64%布烦。上个月低,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通粟隶缓。    因此蒋付莫,在车展期间接受记者采访时薯岁滤,王永清表示呸哼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造淮靛钢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言韶范惹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升盖加泪,但全年销量依然会同比下降20%左右书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来融蒋蛊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鲜,可能在布局上稍微有点滞后谋糠。现在对于雪佛兰来说淖肺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沙氢。    事实上础赋,雪佛兰已经开始了提速布局匙添。广州车展前夜的雪佛兰之夜上踏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台厕龄。王永清表示币陡环,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沽,2016至2020年投放超过20款新车骄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纪,30%为SUV车型匙,并将加速引入包括1.0T立垄、2.0T亨苛、8AT交苗恋、9AT俱谴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境情,未来SUV将成为主推车型温。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造翟,轴距2725mm谈趣逛,将与全球同步进入中国市场浩跺蚊。同样错筋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相呜阂垮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舵禄巴。    值得一提的是千供,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS氰,拓宽产品线沟戳守。RS车型将采用包括侧包围媒锤、运动尾翼暖暮亭、双排气管瑟媳、降低化运动悬架标棱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件唉碧鹃,并加载多项ESS智能安全科技蹋陕。    在品牌营销上秃陶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼趟溅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销高。另外啪澎炒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纬,演绎雪佛兰“热爱亮收,梦想炒棋仕,行动灌是惨,分享”的精神魏似。    “今后新车的利润越来越蟹佟,主要利润来源于衍生服务亨、二手车置换等侍。相信雪佛兰将它的结构调好后缉,未来两年将会真正出成果挖。”施弘说亩疗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外窍,上汽通用的新能源战略也将全面提速饱。车展当天秘扰贝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相垃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统就。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烩胖付,发动机的最大功率为73千瓦构,其中电动机负责驱动掏,汽油机负责发电寞,它的综合百公里油耗是0.9L吩句翔。从上汽通用发布的节奏看宦甩老,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了低乌补。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寒,王永清说伤莱劣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些韧镶,产品还要丰富粗,才能满足这个法规的要求仿问胺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涟澄,到2020年之后比例更高江氖。王永清表示讳评难:“估计到2022年公,我们的电池技术会有很大突破汇溉稻,能量密度大幅度提升胆森,成本是大幅度下降滥。这对纯电动的新能源车发展是好消息骆荷经。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肆、豪华”品牌——WEY馅,W01叮、W02两款全新SUV首发亮相晚,售价区间将在15-20万元食燃。对于新品牌的未来发展规划垄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示罐:“WEY品牌明年将有3款车上市艇,到2018年还将推出2款左右的产品任,以支撑起全新的销售网络体系缅挥济。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍杀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市倪,8月份推出第二款SUV W02缸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冒蜂递,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锻凯瓢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时染刮,魏建军详细介绍到腐幌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宛,配置上拥有最先进的安全技术扣乘受、智能技术侠邵,也更加精致盖。此外在性能上两者也有很大差异谢焕稀,例如在NVH方面诚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上次蚂屏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造按。   在经销渠道方面凄,魏建军介绍说涩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络筛,没有想过招募新经销商讳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抹几。”   对于新品牌的未来发展盘,魏建军信心十足嗡涵嚏,他表示醚:“我从没想过这个品牌会失败攘,只有退路封死才能做好这件事唱啪仁,自主企业只有没有后路才能把事情做好篱淀冠。”此外狙信圃,魏建军坦言蜕蹿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法猴徐冗,因为新品牌叫什么并不重要赡清。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙型亨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镐蚀四,将方向转到共享经济到污、互联网蘑、自动驾驶方面新的技术娇税泛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慧骨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上熬拢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩乳赴、生动的演讲搁蛋,就城市交通腾、自动驾驶和汽车互联等热点话题溉复,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索獭刊讨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敬覆。    徐大全说轿,博世始终认为粱等,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担洽憨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式虽乓低。    徐大全谈到啸,作为在汽车领域的老牌企业佛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化啼、多样化的发展态势和需求惭厕,博世已经有了自己的思考和方向槐官。    他说乳聊,如今擅免挎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劫,将方向转到共享经济涤、互联网坦干攫、自动驾驶方面新的技术径夕些,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商艘放舌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伐梨寄,面对新一轮汽车技术的变革铰脱深,无论是传统汽车朝恨、零部件企业搞蹭,还是互联网淬滴汞、科技企业萍嘶猎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局许跺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点尾趴:互联化嵌闯、自动化和安全化媚腐取。我们预计丘侵,到2021年黎朴,汽车将成为第三大互联移动实体高踢,同时扮演人类的第三大生活空间歇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面狭哄砍,来充分发挥互联驾驶的各种优势啥锈。    谈及自动化领域跑菇,徐大全判断耽坪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嚷项。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术断鸡,通过持续创新驾驶员辅助系统魂,从辅助驾驶耐、部分自动息怒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鼻抽,分阶段朝“零事故”愿景迈进荚。目前另酷驴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产喘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拐,到2020年左右尉,自动泊车功能将进行试点项目测试汤锰。    说到自动泊车距馆伎,徐大全特别谈到停车难的问题侮舶。他说捌,停车难是在城市生活中的一大困扰匹团趣。今年娠想力,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惺脆徒。在八项智能泊车功能里叮沪,“手机查询停车场位置并导航”焙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能宛势。其实斧犁,在大型商场里叹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了霖鳖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础阔售和。根据一项市场调研显示煎陷,2015年卧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿饶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力侯得。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台幸必,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狼,在深入巩固原本的互联化坝讲幂、自动化和安全化“三化”战略基础上涵辞,博世今年也把两轮交通摩萌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度誓仇眠。    他介绍菱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惺贾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瞪。未来十年套僧呻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上孩诵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性煌烧。    在两轮交通方面无男,博世提供两轮驱动达思爽、安全等各方面的解决方案教让,涉及两轮电动车仟、摩托车价、电动自行车以及平衡车等多种产品形式齐伐痢。    最后榔赁畅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具癌,满足这些变化的需求袒鹊都。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼皇歧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”括搏,“双积分”法规铅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议阔,连日来绒腿体,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瓤惰煽,让观望中的车企备受煎熬深突屠。针对业内关注的焦点问题速帆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碗率礁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》偷继茨:不久前怪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瞪,如何理解这两套方案侣较羚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全罕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)母、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联镐够烯,但又有独立性坊艾,各自的核心目标有所不同癌褐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量扰,进而确保国家能源安全歼椽僻。由于中国的石油对外依存度已超过60%辟壤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提步鳖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求宋瘟颧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展逼哀,进而实现国家节能减排的长期目标灭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叹,但现阶段并不能彼此替代蚀烁危。对于CAFC而言憨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求签,其中当然也包含新能源汽车凳农,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滩辉。但不同的企业由于自身能力睬络、技术储备和对未来技术趋势判断不同畏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侩色。特别是目前新能源汽车尚未形成规模途乓复,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补狮鼎,而以后补贴将逐步退坡贡琶让,企业更担心成本无法负担暮。因此仅有CAFC法规开,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况味波,所以有必要出台NEV积分绘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流炉碘。同时混溃贯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫丁,从而有利于新能源汽车早日取得突破撩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腿吐刚,其目标应是降低汽车及相关产业芒、乃至整个国家的碳排放拍步,和降低能源消耗诉求不同醒疲纬。作为碳排放第一大国滑桓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值漆褐俺,后续国际压力还将不断增大忍项。因此劣喀邪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赡,从大方向上讲是正确的茅窘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段案耽刷,这和NEV积分没有本质区别摩忻痪,也无法确保总体低碳目标的实现巾磷赴。实际上泊未分,跨行业七赔铣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叙凹葱。以电动汽车为例凤响鲜,其在使用阶段确实是零排放沦钦,但与欧美不同钉,中国的电能以高碳电为主喉搬耗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放饥。也就是说拴苗,在使用高碳电的情况下停估领,电动车全生命周期的碳排放并不低汐。这正是碳配额管理应该解决的问题淌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中轿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额罐阔秀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业啸统绣。实际上拟粹痊,将新能源汽车确定为国家战略价鞭呕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构杜,生产更多的低碳电荆,否则减碳的国际承诺将难以兑现成。    另外泌吵嗓,对于汽车行业哪斑,无论是CAFC舷筐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拓接,但都应该由一个部门来统筹策划侨,系统思考廖车兰,拿出科学协深、系统停卉洪、具体搅腔、有效的管理办法来推动实施鬼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面备体。    ■积分交易细则需加快制定袖豆逃、尽早出台    《中国汽车报》不掂囊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素姬彤桐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受算换?    赵福全竞县:确定合理的积分价格辅诲,涉及到技术形胚、成本和市场接受度辟你,需要综合测算和动态调整尝第。我认为基本原则是浪斧额,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力叹呵,让没做新能源汽车的企业有经济压力齿哀监。如果NEV积分是“白菜价”差绵喀,大家直接买就可以嘎,谁还会愿意在新能源汽车上投入衬素劫?    因此如颈,NEV积分的定价应足够高善,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咐,通过自己的新能源产品获取积分昏蘑舞,满足法规要求腺祥侵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理告裸菠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蚊,能够通过购买积分先生存下去兽虑偶,争取时间把自己的新能源产品做起来泥拔。    《中国汽车报》罕腔:除了积分价格之外镁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缓阔秀,目前处于“空档”状态蚊涣蓖,怎么看待这个问题诫玫?    赵福全良:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力解皮烽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间茧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫盖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性窍。同时摧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间迹炒。对于汽车企业来说矮,3年仅仅是一轮产品开发的周期缉,政府作为“游戏规则”的制定者融说,应尽快给企业一个明确的目标袒,否则企业将无所适从搏鹅缚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》郝噶:“双积分”中提出了2018年起教据,8%伦齐皆、10%餐系、12%的NEV积分比例湘妙,而经权威机构按照法规要求测算体,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间川楼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难兼?    赵福全疗胯奉:在这个问题上茎屁,我并不持悲观看法雷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难聊抬胖,因为还有很多企业尚未完全发力罢脖。按照国家的发展预期桑舵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%临,如果每辆车以最低积分2分计算夺燎,整体积分比例就达到了14%蹦铆,如果是分值更高的产品昂,达到18%的积分比例都有可能蹋。关键是要努力实现7%销量占比目标蚕酪,而这也正是NEV积分的目的所在惺广鞭。    不过另一个问题引人担忧凌咐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求豪,同时在CAFC核算中也有优惠玛蒜:一方面油耗直接按零计算郡,另一方面核算数量加倍爬,从2016到2020年分别是5倍誊氦、3倍箔、2倍蔡默。此外怀匹,按照单项抵偿原则锰清闻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陇,还可用于抵消CAFC负积分梯瞬坞。我们经过测算发现假,CAFC中的这种双重优惠甜等,对新能源汽车的“照顾”过多了痴,不利于促进其他节能技术发展岗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展灵屋,CAFC的达标难度就会随之大大降低雀喀寸。实际上卜驴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痴没肚,两者不可偏废腺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展非怂,但如果CAFC目标落空夕蟹诬,国家能源安全受到威胁兢慑反,汽车产业的可持续发展仍无从保障煤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消俩肉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿计孟,这不仅能确保CAFC目标的达成巾,也会提升NEV积分的价值多跨炉,避免NEV交易落空淘跑叉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撤晌幻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值猩,而没有将电耗的概念纳入其中爱酷熬,这样的算法是否科学痢冉?    赵福全薪庐:NEV积分分值以续驶里程为依据钎,这与推广新能源汽车的初衷相违背览雇稿,也不利于鼓励技术进步括。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程菇。推广新能源汽车是为了节能减排缚,因此不仅传统汽车遂,新能源汽车也同样应该抑大扬小钱逃、抑重扬轻仙俱寡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坤患度,而不是搭载电池越多越好嫂灿,因为大量电池搭载在汽车上移动洞骸锯,这本身就会使能耗增加仆垦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾损,也意味着大量增加电池生产的排放驴亥草。    政府应鼓励企业开发低成本鞠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品冷麓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池稳笨。也就是说胁萄,政策制定一定要“勿忘初心”搓。建议NEV引入单位电耗频撑,即吨百公里电耗的概念瘦辜秤,作为积分分值的依据股。同时讨亮,对于小型车电耗适当放宽梧古迁,而对大型车提出更高要求簧,以鼓励新能源汽车小型化驴铣,进一步提升节能减排效果聊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》炭抠斤:在“双积分”中菱,没有将新能源商用车列入管理范围陪垛,这样做合理吗距膊得?    赵福全护:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背蓿可持续发展的问题文。2015年讳呸龋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坑习,获得国家补贴的比例比这个数字还高衰。而此次NEV出台却未涉及商用车踢裙缎,这是不合理的塘老,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鲁惰,也会让乘用车企业感到不公平父。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规宦姜抄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求劣炽乒。我建议妙,应该单独给商用车设立NEV比例要求譬侠裴,可以不与CAFC积分抵偿泄素,但企业之间可以交易山葡典。因为如果没有NEV的强制要求投傲,在补贴退坡后磁沸蹈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿令:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口环橡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水存充。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上核切跋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痉淮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家含谩问,盲目投资之后睛,多数公司要垮下来狠乖底。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鹅慕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎柑篱。    以蔚来汽车为例星,去年8月还只有100多名员工炒报,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锚荤景。据中国汽车工业协会最新统计纲儒茄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆溅搬杏,销售4.4万辆啥排,同比分别增长25.7%和43.8%洪峨坡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆戮垫,销售28.9万辆兢互吞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%勃。蔚来览、威马跋、前途脆、小鹏等已是新能源造车领域的热词勾腊糕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蓖硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面唾恰拣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逆锈范,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目顺蜕裤。至此券,奇瑞新能源成为继北汽新能源稻蜕、长江汽车硼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业构寞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家城躬霜。    “新能源车企的风险层,其实很大尽书。”王秉刚说狼官,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力甩,对风险有足够的分析殿,有可能投了很多钱避般,最后做不成雾枫,带来不必要的损失妥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下力彭菜,简单地投资建厂疏焦潘、增强制造能力阔煌江,未来堪忧高硷捎。新能源车电池的技术进步非常迅速 卡挠,现在可以用的技术一年后就不行了泻。如果没有研发能力就做不过人家口豪骋。“一下十几个亿扎进去返妈,有可能最后做不成形阿,我还是提醒新进者要谨慎一点躺附。”王秉刚说斑沏牡。    事实上仓歪推,目前国内的新能源电池生产厂太多了低,但规模都不大臂。而且动力电池总的规模也在扩张中蛋达,尤其质量好的不多芍誓,“据我了解阔嫩灌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单客痊牛。”因此袄坍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺芥秘缆。   谈不上“红海”勉汉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扰砰,但道路曲折滥烩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疽茄,造车得有钱蓉剐、有人才恫哥岔、有时间城田。“钱我们还行樊,人也不错悸,就是时间太紧椭,毕竟搞汽车三年算很快鞍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疙。”万锐坦言惧乓狸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的僧叭。    不过胸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辈,万锐并不认同荡廖豌。在他看来星讽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上队,因为大家都还没“下海”砍希。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侍凄趴,大家还在忙于造车伶,搏杀还没开始寂砂。    “这是好事凹筒ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业垫齿殿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说废藤煞,目前中国传统整车企业有150多家疏蒋嫌,新能源车企至少有30多家差锻教,后来者也给行业带来很多新思路和新做法史栓。    至于是不是过剩炊惜,梁伟表示这还是要市场来判断哥串。在梁伟看来岭抗麻,其实中国传统汽车行业已转入新常态侮蹲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长售扦驳,除非汽车消费大幅好转排虚枚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况竭淖。    但另一方面权碍誊,根据预测贪叙蒜,未来5~10年蘑娶钾,中国的新能源汽车将保持两位数增长焦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆典搓,到2020年时产能达200万辆扁编、累计产销量超过500万辆浆哨肋。梁伟认为吹首,从年产几十万辆到200万辆的目标夸,新能源车汽车肯定还要快速发展撬。目前的新能源车市场还完全没有定型浅蹲尝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会猫溅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功溜,“很多人此前担心特斯拉会破产宠,但Model S和Model X推出后效果不错发,用户接受纫钱。经过多轮产品积淀精闲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苦榷暑,特别是成本下降得较明显驮某。特斯拉可以闯出来死,中国企业也有机会茎傅磋、有成本优势详铆。”梁伟说朵。    对于最近贾跃亭的乐视尚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象面播,梁伟指出啸急绦,除了技术详侩,汽车行业还是一个资金密集啪爸潭、劳动密集的行业肪。如果要进入醇篱绥,需要企业在未来几年有大量投入盗,以格力电器(000651.SZ)为例晶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗信。    梁伟表示镭泰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来镁,毕竟快速把产品推出来熊,现金压力会非常大刹。另外村,一家企业在原有行业中具有很强的能力抵肉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功统戎,这是一个很长的学习过程颓放虱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木届:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日驹,也是第十七个中国记者节嘛淬荒。2000年劝鸵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挡烙擂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节马。此后记者节像护士节骡、教师节一样排,是我国仅有的3个行业性节日之一亨梅。   值此之际蚂藕丘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱尽吭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舷。      坚守还是离开遁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露衅:去年网络广告总量2096亿元歇魏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元颠。报纸下跌超过35%券挟献,杂志下跌近20%乳辱抛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿尘滴,单项将全面超越传统广告圃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击讼蕾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下侯匈,也仍能保持着不俗的销量惊伪摔。    “没有路可以让我选择惊膛床,不经挫折所谓的新闻理想一文不值妊究。”陈总对此直言到吗滦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拇鹊,但发行量保持一直不减喘。诚然裴瞎酿,这离不开报社给予的支持浮。但从自身发展来讲潮慑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好眠承。究其原因两,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颅。   汽车也好小汹庆,新闻也罢裁贡木。毋庸置疑忿澎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题内。   纵观整个汽车行业的发展趋势去猛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志竭颅疏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受德窘呕,但不可否认的是淖蔷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式斡鸥朴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物溺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者俗。    除去对报纸烈队念、杂志粪、广播细啡、电视面拈檄、音像等载体样样能玩得起来第北,还需操弄3G蹿盼、4G等流媒体技术毒。我们不知道下一站会到哪里峰床川。   面对媒体融合大潮背椒美,陈总胸有成竹的坦言场:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代灯,家用汽车转企改制之后继续深化改革顺镜。由媒体到传播机构桨肚,由杂志到全媒体平台千,历经两次创业坑,家用汽车探求新的发展方向纽府,抓住变革时代的发展机遇釜夸筏,赢得了全新的利益增长点氛句品。不再只是单纯的纸质杂志任,视频咎凹簿、自媒体等做出了不错的效果锈崩趴。   其次筛退菩,就是在自己的企业定位方面滴,中国医护工作者汽车消费调查径芹捂、中国城市教师汽车消费调查是以医生妹睦邢、护士春别、教师等特定的人群为对象做的系列调查舵肥。这些调查一做就是3年武弹,走遍全国大中小城市蔽碴构,做出最真实的数据俺氖。 ?   “网红”营销时代   今年以来尚捎橡,网红主播频繁出现在各类活动现呈渡J拧,手机发布会热理、车展苏、房产开盘副霖陷、比赛等一场不落颅耸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会田。”   日前纶必,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”微,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军兑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”淮。   对此事件心失,亦不乏业内人士称箔桶朝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走腔涟,呈高开低走的态势梆谋济。   陈梓萱表示驳:“在现阶段的传播环境下练伶,媒体记者朝网红转型蔑畦堤,把读者转为粘合度极高的粉丝辈确朴,增强彼此互动瑞袖、沟通归豌彩,无论对于报社还是记者个人釜孪,都是一件好事点碎。”   “把流失的用户拉回来鳖呜,用互联网慰沸、新媒体的方式偶备,我们正在努力尝试词睡,但具体执行效果如何僻卜豪,尚无法判断汰荡。”全媒体时代鹃拳,我们永远在路上绕氰抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽水:张瑞丽 版权作品衅发,未经环球网Huanqiu.com书面授权犊,严禁转载互遍,违者将被追究法律责任轰昏掠。 获取授权" "  原标题冕如的:广汽传祺肖勇犊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日寄拦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乌。在本次活动上粳荆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鹃彻。广汽乘用车副总经理肖勇表示锻:“时尚是一种潮流怪龄,其实就是顾客需求祈合,引起客户共鸣碍双,汽车也需要时尚捅勤辑,所以GS8出现在了这里巍淮。同时传褀GS8我们就是承担梦想景,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上外佩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻云荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌阮狡,中国品牌基本上没有一席之地诞嫂却。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任境猴鞋。   对此赣修弟,肖勇表示筏:“传褀GS8我们就是承担梦想褂仆勘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上许粳攫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上傅串,所以在豪华汽车上鹿狠,我们率先实现突破史吃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚釜步私,我们就是要跟汉兰达吗镁、福特锐界形成三足鼎立莱酣,甚至未来超越这两个品牌乏磺材,这就是我们的目标继本。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侗坑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茸,创造单月销量的历史新高倘,爆款车型占3.4万辆竭涕,但受制于产能安排的影响怀每,造成其他车型总的销量并不是很高尝盎。面对这些问题宿海,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略偶椿。   肖勇表示绘量:“明年我们的产能铃级,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目帅霉馆,产能将得到释放钾湾。我们在满足GS4的同时便,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锈辖,最起码销售五千辆以上髓骏,剩下我们会再分配个其他车型歉。”   同时为了加速品牌向上伎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绣躬赏。同时肖勇说道漆迫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寡面,在明年全部投产妙距径,所以明年最大的问题还是产能沙帅愁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型褐道肚,我就是聚焦我的明星车型挟筹雹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴示思:李芳" "  还有不到一个月被鄙,东风标致4008就要上市了经。它的颜值攘外、科技装配足够有吸引力其顺唬,那么随着锁定竞争对手稼淀、谍价什俱晶、销量预期等关键信息逐步浮出水面馁朝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肺兜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多禽镜吮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”猩莲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影磊。比这番景象更热闹的遍炕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刀馆。   说到品帕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致慷,让媒体品到了极致麓。在工作人员的讲解下嫡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统粟墙么,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计现挪旦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴快淮既,无不让到场的记者括团、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识克。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外末阿莆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质韧尘烹、品味枷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象秸队,东风标致在今年推出3008祁捂、4008后哀,也将在明年陆续推出3008S洽、及另一款7座SUV无。据中汽协最新数据显示妙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆庇定,同比增长45.91%梗芳挎。那么袜登,在众多SUV产品中掏钾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢溃坍?东风标致总经理李海港对记者表示瘁:“我认为要总结一个词就是‘品’字遣卜熟,东风标致的SUV一定是最有品的秀旧,这个品是指品质酮苛、品味侵,今天的4008就足以支撑这两个词赌虾澜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化城剿?李海港对汽车产经网独家表示擒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同羚拷坑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型匙袄,轴距达到2730mm新瓶,是同级别车里最大的酵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坟钞侨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机扔确,在配置方面更趋向于高端倍、智能欠骸乾,进军更高一级的SUV市场避稍孔。”   然而广锭,另据乘联会的最新数据黎,1-8月按,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV驼绩衔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%兢嗽堕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么炬捷刃,作为中级SUV泉殴葱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芬掂横?李海港向记者算了笔账蚊颊较,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万念钡惟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求扒。“这种需求就是4008的机会输燎巳,也是4008成功的保障驶。”李海港表示漂。   “狮虎之战”将上演   还未上市躲氯览,4008已将主要对手锁定为福特翼虎擞太活。李海港认为坊豹,4008在科技装备疙氓无、内饰外观上相比竞品都有足够的优势触蜂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的咆。”李海港强调阿。   通过外观设计及车况数据对比后发现来勉,4008的设计颇具未来感和运动感布,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下箍兽扛,4008在轴距上占有一定优势清,也使得整车造型看上去更加修长纤庆估。   那么尸揣诚,价格呢草透顽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测戒,通过对比翼虎的指导价痊,小编认为4008的价格应该在19万元左右胺紊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合是变券。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢庙?据乘联会最新数据碱,翼虎1-9月累计销售84258辆恢楞,月均销售9362辆逛币惦。但值得注意的是奉房,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%淳茨。那么僻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扣,可以说也有一定难度歪。   汽车产经网了解到率榔,由于目标客户锁定在换车需求的群体础渐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案皇,以吸引用户选择4008歉斧。至于置换方案的细节无,李海港表示还未最终确定怀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田囱:李芳" "   国庆结束后黔簿,北京貌躲、上海渭伸、广州浮墩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿酶唯,引来了社会广泛关注骆蠕阜。平台闻风声嫩酒,媒体炒热闹汗岔,百姓愁价格屑嗡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻亢,“网约车”只是第一块烫手的山芋峭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性孩畔,又要确保公共交通体系的稳定辖,还得照顾老百姓的感受狄物。    比较普遍的观点认为舷捶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升磁汰塘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高何宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惨潭背,征求意见中提到让市场来决定萍,这是非尘┗眩科学的匆扩磐。作为用户陆寒袜,担心价格上涨撤登,特别是比出租车贵碘,认为监管部门是要维护出租车体系利益铜,我觉得这是大家多虑了屯。过去牟商羚,在平台混战的阶段雾抵钠,资本介入烧钱抢流量七,这本身就是不可持续的谈,价格逐渐上该淄苛摹,平台收取中间费用是必然的班纯渐。    对于各地的征求意见背,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鸥纬季。比如说要求司机是本地户籍刃卸、要求网约车辆的舒适度等等绿募北。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些际面池。    网约车规范的政策是非常需要的毒陕及,作为共享经济热潮下的产物痰汇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色相。任何一个商业模式琳怒锹,都需要规范起来紊。因处于监管边缘佩鸿,过去已经发生了数起网约车的文恚害案件橇。我们在对受害者表达同情菏既典、对肇事者表示愤怒之后涟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带羔垛。    然而兢参,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的啊硼瑰。比如说岭愁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍琉、车辆要有上海车牌磊纹,并且轴距要达到2700毫米脸。根据滴滴公布的数据嘿汞心,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中峡,拥有上海户籍的不足万人距锌。这个情况在深圳类似诲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车醋扑娘。如果按照细则明确执行眉取变,这就意味着晨甸妙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”慷。    共享经济是大趋势匙,但监管太严可能打击积极性添,这对立法部门是大考验氓。互联网时代辉念吮,网约车大大增加了出行的便利轻,使人们在出行上拥有更多选择插。监管是为了提供安全高效的服务保障瑰拈,而并非要让网约车集体消失私。现在的征求意见许多还是首次提出合坎,建立体系的过程中应该让用户朵、司机及平台有更多发言权甫权。    我们鼓励共享就币抡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环猴,与传统交通体系形成良性的交叉互补摆奈。    我们希望立法堤畦,只有合法合理才能保障各方的利益领翘,所以网约车服务一定会是标准化酱郴捐、安全化的疥使费。    我们希望在所有领域都有不断开放矗、不断完善的发展方向捌啦,这是产业互联网时代的必经之路恃动。    文 | 著名职业经理人腾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑漏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蔡任:新造车企业已经不再神秘贿哇,告别概念车的品牌曝光期汾沮畴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段播烤。投建工厂屏嘿、申请资质魂狼,造车脯趁,他们是认真的固奸麻。不过痹侮刀,“八仙过海壬啤虏、各显神通”维落,出身背景不同的创始人裴俗,对企业产品和品牌的定位樊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鞍嘶。    想听“真知灼见”妥脖茶,走进新造车企业倪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天剧霜穗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道姐氯童,敬请关注靡拾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中臣屯挖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上埠围刻。10月10日狮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准室穆。这也意味着等稍汉,前途汽车继北汽新能源卷、长江汽车之后物烯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中类,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本锯岗,可以稍稍松口气蚊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看始,他直言到2017年底前途K50车型上市前少茫屉,相关准备工作的日程已经安排很紧张日叮褪,有许多事情需要持续推进米。即使如此丛舱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吝缔。在与记者的沟通中挛桐,他详细讲述了自己的创业经历蚂、资质申请的情况瞳渤隶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断认侩垫。    短短的一个小时卯酪尽,陆群留给记者最深刻的印象是霜晌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师协仇渴,他们怀揣一个美好的愿景年小,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搞绰维。    ■ 拿下资质不神秘孪噶本,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”断票,许多人都对过程感到好奇祟始。陆群则表示糖,拿到资质并不是一件神秘的事情惟谓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纷赊屑,一点一点把技术做到位唯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瓢。”陆群说坝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》秒篮。具体流程是藏,企业根据相关标准去申报项目鸡鞭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请季盛了。陆群认为纪量,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涕赌、引入新的技术和参与者函,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术久拭。其中对电动汽车的四项关键技术五,包括整车的集成和控制技术膜,电池的管理技术赁伴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鄙氦。同时抢,技术具备后还需要做出整车婚骏,并按照标准做大量测试贯毙宽,要达到很高的标准弯。据了解磊拇挨,整车控制管理系统(VCU)扫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寞,也是已经掌握的三大核心技术嫡。    更重要的是勤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向备。早在2010年虱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部帕且夺,开始布局电动车墙楷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目磋揩。2012~2013年泵夕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目皑铝,在高端纯电动整车设计类悼武、研发方面取得了初步成绩蹄嗣。陆群说蹄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”遍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展菱缸澎,开始引起业界关注亮干。那时溪腔,行业对电动汽车的关注已经比较高矮,而前途汽车早已走在了前列宦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年涎憨。”陆群说顶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娄版偏,专注纯电动车研发骋、生产惺相、销售及服务绣呜常,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骇。”2015年9月誊,长城华冠登陆新三板挂牌交易萌疯,成为新三板电动汽车第一股淋雌。目前佩涤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团妥,包括整车业务板块(前途汽车)挪孩、设计研发业务板块(华冠设计)膛,以及核心零部件业务(华特技术)胺僳。这三大板块互为依托膛捍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑勉娠。    拿下资质膊筷谋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点耻。    ■ 技术椽佛燃、生产基地里补、供应商都得一流    在做电动车的这几年袍奉棵,陆群对电动汽车的理解越来越深入酸搭告,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机轿、变速器等物理结构径,还需要产业链配套鞭趁、成本控制芬铅、核心技术开发等一系列工作艾板挖。“自主研发的核心技术独、国际一线的供应商和自建的生产基地缔奋僧,是我们的三大优势垫齐。”陆群说滔。    陆群说案,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现怀建,市场上找不到合适的零部件供应商捞荣,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术棱铅宏。目前烯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案橇腾达,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化饭、VCU督洛、RESS等核心技术融势睦,使零到百公里加速仅需4.6秒彪并,最高时速为200公里绰淘恳,最大续驶里程达到300公里矛。而据陆群介绍芦拟,这些电控技术相关的零部件反欢,不仅前途汽车自己使用讳,也已经为行业中其他厂商供应乏偷。    在供应商体系上羚滤膛,前途汽车同样拥有强大阵容此貌努,已经先后与IAC茶你、博世赐醒、布雷博畴拦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作那祁。这不仅确保了产品的品质斯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验袒袱计。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地任空。在新兴造车行业高喊“代工”口号时双,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地廉蜗响。今年2月邵脖摩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基冬孔函,按照规划榔犊毕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆栓,将在2017年中试生产愧魔寄,第一款车K50将在明年底上市熔憋。值得一提的是楞律半,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谁蹄退,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卉嗡袱,最大可能提升汽车的轻量化水平抒使落。    陆群认为香,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谭净柬,而是要通过成本控制串、技术提升来实现谐猎弘,其中轻量化就是很好的解决方案掀搅。他强调厩:“前途汽车的产品规划和市场策略祈世,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的镜秆蚊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肠,在全新的市场领域不断成长骗悼长。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来贰,中国新能源汽车市场前景广阔骗吩哨,存在巨大的市场机遇沫滤。据他估计措,行业发展的拐点将在2017~2018年到来痪途。他表示辫嘉,前途汽车已经做好了准备撵窍。    陆群始终坚信一点每铃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西健变瓮。在他看来啦帆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”虽眉。“所以竣此,我们专注车辆性能托,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台滔,迎接智能互联时代硼画姐。”他说栏隘。    自1990年大学毕业进入汽车行业惠毒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发丹火伦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年短恳,创业历程也已经13年寸勉,算是行业的资深“老人”匙嗅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”啦,他的团队也是一群“汽车工程师”卵瘫捷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远壤。    陆群说头,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卤接忱,像华为一样拥有先进的技术串外、过硬的产品品质以及国际化的视野旗谱拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹婚诞珊,同时滦赣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益稼毖级。一时间苯刀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来东唯狠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访铆,对于新政光封渴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明唯侗男。    看自己   记者典: 首汽约车有哪些新的动作和布局笑苏歌?   魏东案份趣: 一方面敲垂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面顺兰,根据北京箱耍溜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绘昂,我们会在司机兼、车辆和运营都符合当地规定的基础上第,继续增加运力保障频兴,这其中包括增加自有车辆盯惨身,也包括增强与当地伙伴的合作甫斥。    看政策   记者损: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后力,有观点认为倘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的速讲沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东马: 这样的说法不客观娩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定漆撕汲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情廷借。    某种意义上讲挎购席,首汽约车项目上线之前稍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台笑驾贸,我们只是在政策范围内尝试着做担。彼时喘禾,我们借鉴同行业企业技术手段蛋馆赴、商业模式和合作模式摩徘,在政策合规的前提下亲,尽可能尝试黎录缅,当然砂颂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涵,我们是十分期待政策落地的彭。因此崩橙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捅溪昆。    记者休盛罐: 怎么看待首汽约车的先发优势突北?   魏东内略: 的确恼噶,北京市场上我们目前是最贴近政策的苔,但从全国“一地一策”的角度来看癸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骇烩晾。    看行业   记者炽: 按照当前征求意见稿来操作罗凯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响柿踌。   魏东贪孙: 我们对于各地方出台的政策表示理解辽,网约车实行一地一策制度胖保,各地会根据各地的交通发展水平倘贸、城市交通需求来决定如何管理网约车贯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发懦逞蒙。    看未来   记者秽墒集: 未来行业格局将有怎样的变化旧壁?   魏东鹅快: 当各地政策正式落地之后奴创,会明确供给的标准笨,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬斩恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域龄超千,同时肌菩,对于准入的司机进行严格监管商鞋彻。因此龄吐,在未来行业格局变化上额浩逛,在大的方向和框架上由政府来把关硅,在框架和方向范围内清锈,各家寻找自家的竞争点和突破口肖,现有的平台选择优化平台和转型升级募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂互:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巳涛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扁,并通过一系列体育伐柒挞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻饭、活力的品牌形象块闹街。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伙黑范,除了年龄络篮惶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人氦魄捶。” 10月13日财,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示祟防尽。   据悉始,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记熊靡,并向年青人传递积极的正能量朗桥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拟豢料。未来洗避昆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镰皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言趁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型桑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型澈,借助本次人物盛典耻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁菊敝羞。   “2016年饰烦滴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酮。” 郭伟表示甭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嫂,不仅让不同圈层的消费者男骨情、车主矗炯辞、粉丝共同参与到活动中锨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者砍现凄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机但净。”   事实上楔灭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烽波岗,包括体育以及音乐类的综艺节目疽,实现了跨界合作鹤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称饱猴南,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汗蚊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度弊俏竿。”   根据最新销量数据显示估菊,东风日产9月份的销量出色使保练,同比增长超30%瘟。其中主力车型轩逸臼、逍客掇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗串。   郭伟表示矮雷,“东风日产今年的目标有所提升畅惨,对今年销量保持信心千酬福。”此外限,谈到是否有可能再接再厉爱抽瓜,在总销量上攀升至第四名的位置时菇岗酶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知饯,能超过前一名最好耐,但最重要的是与自己对标隙。”   责任编辑涧零:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下澄缆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坤佳,管理层不参与讨论搬,每组都有来自全球各地某场舍、不同级别猩呕、不同性别的同事舵。”蔡澈说撑碴穷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戏壬盘,大家相互协作缄、互相支持叉、勇于尝试矮餐匈。”    中国经济网综合外电报道庐究绷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扇剔此,其宏大的构想才刚刚开始砰。蔡澈现年63岁皋,其工作合约预计到2019年芬衰,在刚刚过去的2016巴黎车展上统实勃,他再次用前瞻的眼光和布局必强攻,为戴姆勒集团未来的发展搐钙,提出了新的方向泊滦崩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说雄壬:当年学的是电子工程专业特法戎,就有人建议“傻小子菲示娥,去学机械工程徘病。”氏讼,“今天来看饥芯罗,坚持初心辜适,梦想终有回报咎透。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体阂,在报道戴姆勒集团的“变化”时匣,都会引用蔡澈的公开演讲汾半莲,因为他提到了电动菇、互联姐型、智能和共享等前瞻主题巳伶。    首先任孙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ和菱袍,并计划到2025年曙缎搪,成为高端电动车市场的领导者龟。当然头轿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列诵戎碗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的澜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念割览,恐怕显得更稳健奸瓢锻。    “在所有这些领域常辫犀,你必须为未来的投资做好准备片,”蔡澈说烫妒细。 “但这是令人兴奋的嗜,所有这些发展不仅仅是技术的改变梯寞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务馅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛汇,内容丰富的CASE(瞰思)计划卤洼线,它取自于智能互联乘掇钦、自动驾驶肯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母窃。有评论指出枷悉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嘛煎,就是要对未来做出承诺哀膳奢。 巴黎车展发布会期间稿,蔡澈穿着休闲衬衫捣物、牛仔裤和运动板鞋茧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名此,但蔡澈作为首席执行官坊吠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目戊,以加速决策和赋予员工权力著称辜馁甩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钢溃,鼓励对新产品和新发现门,进行实验性的尝试纽寥。    巴黎车展发布会期间虚剿,蔡澈穿着休闲衬衫古、牛仔裤和运动板鞋速,一改西装革履的常规风格刚侍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到山该伶:“我们并不是穿衣方面的专家潮氖按。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen香问,而是留在了在工厂附近的办公室醇吕,尽管条件略艰苦断氨。至于在衣着方面的变化控掸,没有具体的规划保挨,因为衣着是表面化的嘎世,符号化的火晃侩,尽管这会传递一些信息衡蚀黄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示柒蚂邢:近些年吓佳,我们尝试了很多新的想法究,对整个行业而言都是全新的尝试相办起。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蘑,很多同事都参与其中土伟募。    “仅仅3个月的时间必,我们收集了150个优秀的想法穷,这些都是关于企业未来建设的好点子距丢灌。我们把参与讨论的员工分成了八组臣,管理层不参与讨论谁孟,每组都有来自全球各地玖、不同级别棺、不同性别的同事魔部虾。”蔡澈说孟窝荤,“今天提到的鱼群式结构催夏,希望让公司更有活力驾,更灵活掇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展韧,大家相互协作粗夏翟、互相支持铂、勇于尝试改。”    几个月前秃,在柏林的一次会议上翠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片迹颓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”北。根据德国报纸对这张照片的描绘蜡盾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面参搽。蔡澈告诉开发商氛璃,这张照片是30年前拍的挥,那时拜剔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车温。    随着电动车品牌的发布类胯,以及首款概念车的亮相输屠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代阀。在戴姆勒的规划中磁嚼徽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力胜溃,包括价格弓、外形和性能艾锨币。据了解晦奶趣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产片,包括在德国建立第二个电池工厂沉斗港。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瞎。主场“作战”的雷诺品牌倦敖兔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR聪四题,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念秋,包含设计恃必舶、产品以及市场布局等方面分隆。    发布会结束后歉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通韭圣。在面对面的交谈中橡攘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待行郴佳。另外湘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题雌趁赎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作墟颧贩。    网通社费:在中国市诚渌,2017年雷诺在中国有什么挑战鲜?    戈恩痊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凡胳拓,中国和印度都成为全球业界的引擎俏发码。2017年是雷诺非常重要的一年额傅捐,我们的销售会起飞狄人袱,就像飞机一样偶,正在起飞向上并且不停加速窍峦箱。对于日产来讲示伺安,也是非常重要的一年仍搂,还会进一步推动启辰的产品互,这个也非常关键雷纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蒂粹较:您如何看中国新能源市巢斜稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划必嘿?    戈恩谎价愁:我认为中国会成为全球最大的市承恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的化痞即。对于日产而言珐苫法,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺仇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目激。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的崩寝方。    网通社汰等遂:对于雷诺和东风的新电动车项目墟,是否可以更详细的介绍一下匪室氖?    戈恩饶摆荒:雷诺和东风进行合作谎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场驹掠拇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论济,最终项目还没有做出决定截沃醒,但正在研究当中铝坊。    网通社奇穿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术孔咆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进牡故推?    戈恩坛蛔弛:自动驾驶一定会进入中国替瞳,这是勿庸置疑的唤垢。目前劲端妥,各个车商在这方面的竞争非常白热化浩枢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣竿播淑。在中国相关法律法规允许的时候辫势前,我们的产品会进入中国午盆。当前狮,我们的样车正在美国痹、日本做相关测试教。与此同时蹦,雷诺当然不会遗忘中国市场病掂贝。我们会在中国市场进行一些展示项目菩,这会帮助我们完成产品差异化的工作蓄驰沟,也会帮助提高产品的竞争力咆下橙。    网通社辆合局:三菱的加入会粒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酥兑?    戈恩弗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助煎随。我们认为2016年包含三菱在内套吭溜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关良戌详。所以它不是目标稍视肩,而是我们现在工作的结果辉跺。展望2017年黄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舵疤那,尤其是三菱的加入敲稳茬,让我们有潜力跻身全球前三揭遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆不:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 视,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蔫剃藐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代懂。”Kalanick 说道九炮。“如果真的发生这样的事虽,而我们没能参与自动驾驶的开发境酗胜,那会发生什么事钠?未来将迅速抛弃我们寄乓舌。”    上周四继伟佳,Uber 对外表示施:8 月底方,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车票脊安。    与平常用 Uber 打车的程序无异芭捷犀,系统会为乘客匹配 Uber 专车萌甘惩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务剩滦。虽然是自动驾驶汽车举捐清,但车上会配备两名训练有素的工程师悼贯泪。一名工程师坐在驾驶位上犊咎现,随时准备接管汽车控制权揩纱,另一名工程师坐在副驾驶上铆屠,详细记录汽车的每个动作拍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外峡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto唉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大墓泻宝。在采访中粗换好,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业爱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场霜炊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣拧,现在卡车运输市场也是如此灭。”他说睹。“现在谈这些还有点早泼酞狙,如果非要说点什么姬,我只能说我们已经进入了研发阶段穿互世。”    在采访中乒,Kalanick 还被问到搂豢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代焕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存筒慧杜。他认为在交通自动化的世界里舱嘶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加码藕,但驾驶员所占的比例会下降侵屡咳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会褂琉。    Kalanick 说道色:“像旧金山这样的城市臂麓,大约有 3 万名活跃的专车司机冬评戳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涪,但是别忘了诧驳敦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机副赂,自动驾驶汽车也需要乘泌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的全,有些情况是处理不了的靛蔼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员躲颅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袭。”    他举了一个例子狸拟,电话刚问世的时候年,需要一名接线员来接线绣娄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会霞刹吗,而是创造了一个全新的行业葛逃,并创造了大量的就业机会蚂龟惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗吾:李芳" "  穆伦认为祈稍恳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代圭葱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炭跺,包括汽车的使用方式疮衡斥。    自2015年9月25日临危受命棉,出任大众汽车集团CEO至今才,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间辉。那么刃班,一年过去呈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿柬蜜段,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后泌身,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锈晚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后县,贴有穆氏标签的大众枢面,其未来又将是怎样的呢傻桃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拍涟,借已成惯例疽司,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”靶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义授渺,穆伦首先抛出对大势的几点判断氯文,也就构成其《巴黎宣言》的构架粳痪抱。他认为妈芍罗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车临脑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舒,包括汽车的使用方式焊陡钝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说痪揪笔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求量。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辈,这需要我们用全新的理念缎、全面的视角对于出行方式进行解读遍泪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孰去。显然馈卑焊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的剔膏沧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盆忍。我们需要联接汽车世界和数字世界备伍滤,让消费者获益典翔,推动社会和经济的发展芹。同时顺应驱动技术的根本性变革潘淡陡,即电动车是汽车行业的未来娃阀谎。尽管如此昧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肥。我们必须蝎偏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代氛,同时推进替代技术的发展放。    穆伦坦言栏搂埂,应对当下的变革痪呜撑,对于大众汽车集团来说浓,是一项十分艰巨的任务哥锨苦。尽管如此毕焊心,我对于集团未来的发展持乐观的态度记。因为在过去的一年里铣芹艇,我们兑现了承诺扁烈, 增强了核心竞争力贝,积极推动集团业务的不断发展等憋庆。因此暖律赂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瓤师皖,而是“大众汽车集团将如何成功”闲似。为此危肯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嗽姐。集团的目标肝怂衰,同时也是我个人的目标蔼夹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吉赔蓟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者富详。    他说阔袭,今年夏天陇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容虾钳何。我们强调瓢酵,集团未来发展的重点领域将包括必你嚏:电动汽车棘、电池技术廊、数字化帕短、无人驾驶和人工智能姜黎弯,以及全新的移动出行解决方案晶磋频。放眼未来炉,很多人将不再拥有私家车勉栋帕。即便如此雇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贬娩坚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念汤闪、大力拓展移动出行服务佬莫拳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图双祷笨,包括集团旗下众多品牌的战略龋、关键指标和相关措施劝。但在此之前芥暇,我们并未停下脚步投泥,而是继续开展相关业务蹦茶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时晤熊沁,他特别谈到茬娄:“在中国什汝奔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项僻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凡。    穆伦表示幕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题甘倡。这些实践同时也表明潭,即使目前面临压力蔑额廷,大众汽车仍然完全有能力实现目标青洪赫。他承认软狙册,坦白来说裙,柴油发动机排放事件影响深远娘衰屡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辰。我们正全力调查事件发生的根本原因赐碳疮,不遗余力地解决所有问题毁,并在最近几个月取得了实质性进展盛。然而对于我而言识,构建大众汽车集团的未来痢函谎,也同样重要蔽绘浦。    穆伦说帅,今晚伍突,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌铃捞。在2025年以前疥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列困,并在欧洲市场占据领导地位借。    最后箔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望枯湾申:“未来斡檄溺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点剔截。它意味着自由柒颁、乐趣和情感词譬。因此蝎币,我们注重产品设计案哩,并将以崭新的视角进行设计创新”耪臂闪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  今年7月底竞彼五,在2016年世界500强排行榜中谁倍桅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狡耙氖,比去年跃升47位窘,排名第160蹭檄附,引起国内外企业界宋晾、尤其是汽车业界的瞩目瞪饶。    今年恃囤沁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幸。恰好是在10年前岛,徐和谊出任北汽集团董事长洼,策划触、主导尚谜、实施了令北汽集团由乱到治帛,由小到大稗芒,由弱变强的变革摔碾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勃、有益窘氦、独到的成功尝试东。但是龋顷,当中国经济网记者约请徐和谊定,请他以《老徐和北汽这十年》为题楼,谈一谈自己与北汽集团时讳,徐和谊温和懂法、憨厚地笑着说抨党,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匪举,少谈狗,少写骂链。    于是限獭,在不久前的一个上午停锚厩,在北汽集团的一个会议室里几尖硼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访揣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道两。今天是系列报道的第七篇篓。   “北汽这些年发展快搞钱磷,我觉得合资这一块系掸凄,起了非常重要的作用搬吻访。不光是从量上不寥滥,速度上潜冯茂,还有效益上”倘吨恳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搪廓,如是说道显。    “在各种场合我都讲嚷,北汽就是合资反哺自主”镁,徐和谊告诉中国经济网记者接瓮,“合资和自主碑疯,绝不是对立毛建喜,而是互相借力”长链煽。 2002年10月18日律淋,北京现代正式成立迹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拒巫、董事长算起倦魂慈,徐和谊执掌北汽已是整整十年办开。在徐和谊的带领下皮,北汽从最初的“一盘散沙”诫舍,到如今的中国骨干汽车集团筛,取得了长足发展美舍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中干,北汽位列第160位归柒腹,比上一年度提升47位第崇瓶,并首次进入前200名涸绰板。对北汽取得的成绩给予了充分肯定抢舶。    “北汽这些年发展快隧系湍,我觉得合资这一块煤队,起了非常重要的作用殿藤兑。不光是从量上蒙幌、速度上狈,还有效益上”绦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时排,如是说道庆梨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上愁肥令,徐和谊结缘北汽控抛创,也正是从合资开始胃寥文。2002年岸参哦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鸥钱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目宏魏刮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业菇瓤冻、发展首都经济的龙头项目和示范工程染。    为此觅哨,时任北京市委工业工委副书记捂伐暴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽防管逼,担任北汽党委副书记舞苇、副董事长碳昏,以及北京现代党委书记美毛漂、董事长茎。 2002年12月23日筷病,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下屡,北京现代实现当年签约喂恨晚、当年建厂抨、当年投产刃票、当年出车涂抬温。在短短不到一年的时间里瞪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型聪牟,迅速在中国市场生根发芽版。由此创下了业内独有的“北现速度”泻。    时至2015年侮哇讽,北京现代已拥有第九代索纳塔峰扛、全新途胜弹、名图酬、ix25冉骏、朗动赦啤、瑞纳等14款车型戌撕,涵盖A0级板、A级厩靶洼、B级弟械虎、SUV等主流细分市车ā,累计产销量突破700万辆楔乐铺。    北京现代官方数据显示嘘,今年前7个月农,北京现代累计销量达到59.3万辆死,完成全年112万辆销量目标的52.9%床劝警。 2005年8月8日棱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年年,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司磕。北京奔驰的成立屡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域秋。    虽为国内高档车市的后来者缚得瘫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下航,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划纺哪呵,实现产品导入乡楼、股权调整权少,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蜂坡,北京奔驰由此迎来了高速发展期身。即便是在国内车市进入到“新常态”后厂融斤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盎呛堆,远超行业平均水平弊欺。    目前汕凤,北京奔驰已建立起全球面积最大备博娜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地梅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蹬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台屯无、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业慌我僵。 8月22日啤磷巷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型莆:C级车庆彼、E级车膜居刊、GLC SUV和GLA SUV堆蘑。官方数据显示腐,今年1-7月韩惩任,北京奔驰销量达167307辆炼县,同比增长32.9%鹊眯。    8月22日酚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市咳崔。在迎来年内最重要的车型后腊翱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜你寇,着实令人期待懂锤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展呢堑茧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时罚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力版。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蓉乾。    “在各种场合我都讲钞霖,北汽就是合资反哺自主”脾,徐和谊告诉中国经济网记者蝗汐,“合资和自主覆间,绝不是对立输坞,而是互相借力”埠。自2009年以来惹,由北京现代湃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缉侵狭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绣篱、管理流程予以借鉴的数以百计肌辛。 北汽自主实现百万辆    正是如此镜克怜,从2011年羞斗滴,第一辆整车威旺306问世每浆,北汽自主销量直线上扬咕:2011年达到2.4万辆封撼坎、2012年实现7.8万辆落、2013年超过20.2万辆编洗逛、2014年突破31万辆婆率磺、2015年完成33.7万辆腥灸话。历经五年多的时间餐,北汽自主已累计生产达百万辆奈颅聚,跨越增长令业界瞩目鸽犯淬。    “着眼未来蕊韩懒,对于合资我仍然非趁洌看好诲挝涸。不仅是十三五道堵峭,未来很长的时期环侠恃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献逃浆镁。另外棱廷钡,在此基础上抠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”娄,徐和谊表示赔孤哄。    “年底前还会有更多的好消息抄,不管是在新能源领域凹,还是整车领域架息寒,包括一些重要的零部件领域酬罚,还会有一些新的大项目落户北汽榔承。这样眠稼卿,为北汽更长远的发展哦关,我想合资这一块荡,贡献还会加大乾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函饶萝:李芳" "  9月29日峦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盛陇袭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲握芹淑。   蔡明指出棘吧奉,中国汽车市场曾是低质量口茨、低配置拔瀑、低服务的代名词闪。诚然礁,与美国汽车市场相比思琼窍,中国汽车市场还不太成熟闹。但是纽完,趋于完善的服务质量夺脆握、规模日益庞大的车展沙起华、逐渐被认可的中国自主品牌嗓推,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步荒袄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肌德蕊,分值越低表示可靠性越高陋但祁。J.D. Power近几年的数据报告显示胖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扦丢,从2009年的178PP100到如今的102PP100粉实让,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步呐喇。尽管与美国市场还存在一定的差距煽雌,但中国市场的后劲儿不容小觑斜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酮欺济,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢心?J.D. Power最新数据会给我们答案贿商皋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH前熄事,而中国市场的进步速度为每年4PPH氨布桓。在车型研究上散,中国赶超美国市场需要6年时间匿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH保寂,而中国本土品牌进步速度为8PPH饱。在生产车型上娩当,中国赶超美国市场需要5.5年嘶膊迷。   3. 在了解美国客户的需求上撇氖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年砰。   经过对这些数据的了解和计算狈,平均下来碌丘憋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沃县杯,才能百战百胜笆,想赶超美国市乘纭,前提是了解美国消费者的需求撤夸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寥窖封。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为梳:车内有令人不愉快的气味楷筋、胎噪声过大(来自车身下面)呜霉府、耗油量过大戚、风噪声过大(来自车身周围)售菱畔、空调开启后桓肥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为搞辉:内置语音识别经常无法识别/误解命令氦箱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题饰就、风噪声过大(来自车身周围)莱码彤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)店、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档氨。同时胶报,在前10大问题中黑骑娜,只有一个问题是相同的兴缮,即风噪声过大皮螺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疵斗叼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钨巩肛。中国消费者更注重感观(嗅觉胳锤疾、听觉和味觉等)方面的感受质量腹集络,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受熔两斥。   就目前来说疾,中国的汽车产业还有很长的路要走怀丛烦,无论是汽车的质量狈面物,还是汽车的整体销售体系绍先悍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距纶。凡事欲其成功夺,必要付出代价锚扒闻:奋斗频蔫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涟岛硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰阂借:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鞋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰萍号:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编经跋:李芳 版权作品蕾,未经环球网Huanqiu.com书面授权芳黄,严禁转载敞侧镜,违者将被追究法律责任蛇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贫捍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注是笑。同时非夯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开遂醛弄,作为本次车展的重要组成部分之一沁险,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浆半轰,中国机械工业联合会会长王瑞祥肃嘛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言跨汹,为中国汽车产业的智能化枷刻革,信息化方面的发展做出指导意见胳许。   本次峰会主办单位梧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接兰钡惕:   贸促会汽车行业分会长王侠逼鲸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寞棚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘稀官:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嗜斑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抢惰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骂浚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓犀五:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌说夺擅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了厩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弹。因为我以前开玩笑说了一句话确蒂怂,我说这个车联网这两年已经实现了脸疗,就是人在车上用手机连网任绒镶,这已经实现了昂标。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架榷,手机天生的使用起来就比车机要方便宝赶赣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变但枚。有一些改变我们已经看到了浚毒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瓣锚。现在有了优步案袖坦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伴,这个确实听着都挺有道理掸笔,我们一听都很吃惊辈协。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享怠跑,搞来搞去就卖那么几百台车菲坊耪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始海思,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了交。对于整个汽车产品狮恳烁、汽车产业链的改变它到底会怎么样疙矢吩?   回到出行的那个问题挺,我觉得大家也不用特别的担心雾景。我先给大家压压惊翟,有两个数据很有意思秒虐距,一个是美国湾区的汽车销量激砂屏,一个数据我们一查就能查到桨弥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及盗,现在渗透量已经非常多了瓢,优步在湾区这么普及了涤分鸥,买车的人是不是变少了抽讣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁膏,这个没有变少脓阜,而是增加了显。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆骄汐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错仁。确实涨的很快碳,这个和大家的想象是不一样的吭瓜,觉得汽车销量应该减少宪扣,怎么还增加了呢创脾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少电传,你说滴滴齐迁宏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情丘遂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吝盖精,这背后真正的原因我就一直说咎撩匿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了湿钎诚,其实出行不等于汽车第讼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺翻龋究、道路密度不够这种应用场景舍撂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用惰,其实它真正的加剧了中国的拥堵眷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照邵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陋反。汽车也不是简单的交通工具限,如果把汽车还原成一个交通工具脾特,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了犯富。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由几猩缴,我可以开脆上填,我也可以去坐地铁澳呸,我有北京和上海的公交卡陈、地铁卡锑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卿雌供,我也可以骑自行车鳞磐矛,有的时候感觉走路也很好慰酣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的冀,汽车行业当然会发生改变同,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑苦侗嘛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验韧。如果你只是把手机当做一个通讯工具滦龋姜,在2007年的诺基亚已经做的非程赌危好了富,但是还是被智能手机行业颠覆了屉誓落。在汽车行业也是这样讳衰聊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验记靡搽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具闺十恼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验碘,我们去展望一下触怯通。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶问,大家都提到很多了囊。其实很多人的展望角度是不一样的顿聘练,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了梢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步孙,更多的是解放了你不用开车蔬,分享的是司机躺爸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够熬谎将。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降事吝,它是一个规模经济苦百。它的交叉点大体上在2020年就会出现坚册趣,我们的预计2020年在美国就会量产揭,在中国可能会晚两三年暗胜读。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的弧,这是我们要看的一个趋势广。   第二个趋势慰翅,移动互联网会加快电动汽车的普及哄驾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车苦。很多人说电动汽车是因为省油钱荣哎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嫂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了潮惜,再也不需要去加油站了簇炯。第三个带来的变化就是对产业的重塑话拴,以前汽车公司都是专注在制造炉,用户就认为是汪洋大海嗽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的丘拷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赁蓟邦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面柿叮输,内部管理的界面婆,反而把制造这件事情也许就可外包了味暴。最后一点鸽镐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接棠恕,所以汽车作为交通工具以外的部分竣快骗,一个用户买了车以后需要的增值服务歧,汽车公司就也机会去提供这样的服务段。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验割。所以正是因为这样一个对移动互联网缄膝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蔼等,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构父,超过1700名员工标樊归,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蚊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车广。只有更好的体验才能真正的激励这个行业唇汀,激励用户山那,这样蔚蓝的天空就会出现想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬脓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行密,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舶踌缉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鼻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缔溃。同时赋标降,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开眉叉,作为本次车展的重要组成部分之一帽垦炼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毯耸寝,中国机械工业联合会会长王瑞祥毛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言开,为中国汽车产业的智能化梨勘,信息化方面的发展做出指导意见娥破白。   本次峰会主办单位侠疏椒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接省贡集:   贸促会汽车行业分会长王侠藉腺泛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捐届市:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挟倪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林牵欠彪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吵扛叭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉你刃杜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闺俄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓编投巩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘举:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称嗝穑快椭铃娘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长尚剁瘫,因为现在我们是全世界销量最大的市场蔼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准频,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺送粉啃、环境污染等方面讨访来,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战停。同时烦辫,智能制造镶、工业4.0捶、移动互联诲宽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战岸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涤少饯、“互联网+”等发展战略痛募。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点咀。我们有很大的机遇巷类,我们会见识很多非常有趣的变化秃熄界。   当前业界普遍认为但,低碳化添磁、信息化斜氢、智能化是未来汽车技术的发展方向夯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇警胆裂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台灌暴蚊,正在成为汽车行业的发展热点袖疚划,正在助推中国汽车产业的转型升级珊,从而进一步打开智能交通产业的价值吻纠。在2010年的时候脊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索熬室,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统珊,为用户提供全天候惕、全时段的服务邪操,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务滇熬祁,签约和活跃用户超过一百万井椽,累计为用户提供约2亿次的该户服务簧烹掣,人均交互服务超过11万次昏。经过近七年的发展胎贰纺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位螺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用唇、凯迪拉克握、别克休甫谐、雪佛兰上使用碳隘,倍受消费者青睐弗挽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇で颈洹,面对新的市场和技术趋势廓,基于车联网多年的探索羔惟土、实践结合行业的技术储备辨娘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略髓帽邦,提出了到2020年力争100%产品实现互联敌褥,并致力于打造以车载信息服务溉外、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务踩,为人掂晾、车提供安全智能便捷绿色出行顽,初步建立和谐的人补河、车借、社会互联生态圈七屎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克矢、别克摧虱、雪佛兰品牌拜捶镣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广泄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展唇。除了安吉星在移动信息和网联上篇鲍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挫饰、内容服务能力店、大数据运用能力念,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B离割摩、B2C的业务儡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全录,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鸽、支付安全氛淌班,更可能引发行人安全和人身安全龋屉屎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时驴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入露遁,网络安全开发包括威胁因素识别揭铺扒、安全战略制定痰伤培、安全措施执行韭骇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开颂敖尖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准临,并且在过去几年不断的进行迭代升级菜菱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作茄浇烯。伴随车联网技术的发展换竭痪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搔玫瓢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术唉诡冲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶程。让汽车驾驶更安全砰、更轻松讹、更有效蔷察钵。   我们身处在这样一个时代稠,新技术层出不穷使一切变得可能哨,我们也是非常幸运的一代人谅漏谐,能够见证汽车行业在国内淀勘、在整个市场上有一个颠覆性的发展牟惶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钉。同时也让我们对明天更增添信心和期待痘,激励我们坚持不懈的努力咐。   我们相信椒紊,汽车行业的发展刚刚开始采驴面。汽车行业与其他行业的相互交流珊保妒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活连。我们会和同行一起共同为之奋斗口魄笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆团烹:李芳" "   9月28日夺巾聘,在2016上海浦东国际汽车展前策摧坷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行混歧,新兴造车势力起、养车缮、汽车金融等领域从业者我,走到台前俏沥界,与大家分享及探讨未来的市场前景千急。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲慌牵。    吕征宇门娥:各位领导班布、各位嘉宾就,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典驰嫁畅,刚才我们的同行说得非臣烤#好墙加,其实我们有一个共同的理念侥碴快,而且我们也有非常多的痛点箱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来财谷霖,我们也有美国合作伙伴的公司狸闭,乐视的七大生态是有机的椒递槽,在零基础上打通的鸡票苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的昏步队,目的就像董事长讲的一样菲蒲,让“蓝天白云”再飞翔磋峦伍,目标就是打造全球最先进的超级汽车识。    那么用互联促、智能理揽娇、电动巨、共享的方式琼芯店,实现“未来”的交通方式鲤烧,我们认为汽车产业插敝,还是没有被互联网变革的产业冷。对于乐视超级汽车生态而言胚,我们有四大基石耪偶,我们相信社会化陵舷、分享化培陕、互联化烁匠容、共享化将成为我们未来变革的方向钾硅锨。    从我们的汽车生态诞生以来傲,我们保持着快速的发展澎唐椿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目彼,落地在浙江湖州 掸丢,这里包括绿色环保的环境盖挥刀、自动驾驶的一些功能和区域锹椒。    同时我们最近可以告诉大家茧栓,我们的产品样车在美国已经开始路试拳,技术在百米加速已经是全球领先了掠跑痪,产品的量产进入倒计时状态邦额少。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资墙,创造首轮汽车最高融资金额的记录编清。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蓖,协同开发也是我们在北美的基地花胯、中国的基地钞呸、欧洲的基地共同开发帽酮碴。同时我们的战略开发电动的底盘机构翔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贫缎。    第二个就是智能化骋,车是人工智能的最佳载体兢旁型,乐视做了大量的投入睡订累,在硅谷和SSA成立了研究院赏,在智能驾驶也取得了突破性的进展舷薄。社会化就是刚才说的分享涝怖舅,我也非常喜欢这个创意械。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瑞娩,我们相信在共享经济的领域里滴橇垫,无论是Uber的繁荣盗,都证明未来不管是房子偏穗、汽车都是重实用的趋势韧私,所以乐视将战略转移核嚎,推出车租赁的平台杏挟,我们叫做乐享平台形阂。    其实最重要的议题钡垛,乐视作为互联网公司母,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蝗纷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脖铰,电动化戒熔吻、智能化酥括年、互联网化天磐睹、社会化廖,这四大纬度有密切的联系是汲。    我们把汽车当做全新的载体欺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通构。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功草陛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品煎函,谢谢大家哎法劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季对:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侩邦系,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办讥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞垫逝,他认为车联网斡侵,既然是大势所趋怕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网糙茬,少炒概念瓦既,多做实事募奠。 以下是王侠发言实录丁悔:   在这个夏末秋初岗、时令更替的丰收季节檄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机皑测,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典遂。在此唱躲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会麻嚏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疽,汽车产业的电动化穷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题刑识估,而且也正在成为全产业链创新求变喝钠蚊、转型升级的主战场凌。但是玛,热点和繁荣的背后叹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面椿拷托。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样宏,车联网也在热捧之后开始遇冷抽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰申楞涎。其实芒另骇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战闻抒,我们要理性面对孪无始、系统分析桔,既对前景充满信心感匙叼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虱屑巧,才能在变革的大潮中认准自己的方向缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先就寝罚,我们要清醒地认识到咳,汽车的智能化和网联化是大势所趋氰,是不可阻挡的方向牛脐鞭。电动车还有技术路线之争忱、对减少污染和能源危机的疑惑娠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处氰,没有坏处款俱潮。汽车诞生130多年来劳,除了带给人类方便之外挟寄熊,还带来了许多难以克服的问题忌讽屉,比如交通事故蒋疗、环境污染和拥堵讲滩嚷、能源危机等等肝兔。车联网和自动驾驶等新技术的应用撕茹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐等孤手,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想夺。现在不少基础薄弱的车企笔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惹莲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守痪肺,多持观望态度腺逻充,这也是目前车联网叫好不叫座凉阑、貌似热闹却普及率不高的重要原因瓦穗幻。我想说的是鲁票瓜,既然是大势所趋珐婆恫,就不要犹豫不决让封,否者真的会给对手赶超的机会趟算雹。   我们要清醒地认识到捌肪壤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延憾捍米。汽车市场的低增长成为常态之后矫瞪刻,我们对于销量的追求空间越来越有限橇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式情幂迁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值靖抢槐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道邻煽鲸。   我们要清醒地认识到疲靶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胜坝,必须是社会性的统一行动董。一方面平,车联网是一个汽车生态惹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绕色短,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致警凌嘉。另一方面腊畴彩,车联网又是由整车制造商仓行缉、产品供应商查、内容提供商肋、软件供应商吓、服务提供商刚搜、网络运营商等不同角色组成的产业链贪匠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合统隋,打破壁垒幌入,互相开放信息系统酚,进行深层合作乔锈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的磐磁。   我们要清醒地认识到粟瞎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奔辉,而是要靠一个技术集群的集体支撑咕兜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网猜链糖,如果通过手机就能解决的睛毫,其实不应该叫车联网很。大数据徊、新能源技术戚鞋故、网联技术抡、自动驾驶技术快康吐、传感技术喉粉蒲、网络安全技术等廷柑嗅,这些技术的应用都是相互影响修、相互促进甚至是互为条件的隙丧缎。比如汽车共享和无人驾驶泊,就只能在车联网的前提下才能实现徽排,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变藏昂保,并给汽车共享带来更多可能性牟铅颅。另一方面邦灭螺,与手机和家电不同的是檀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程叛窜五,绝对不是有钱就可以任性的地方籍亨棉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平票咯撇,中国车企面临的问题一点也不比别人少紊仓功,我们一定要避免浮躁情绪壕抬凉,少造概念碎颇裁,多在核心技术上下功夫开可。   在刚刚结束的G20峰会上孙棉奋,习近平主席表示绘枷:8年后的今天叮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步度、人口增长含涵趣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茨磕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贰彭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头岛芦狭。其实赶搬殊,对于全球汽车产业来讲谭暴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱华,传统技术进步的空间越来越小晚。在这样的背景下捅,智能化我禽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎酱崇吮,为汽车技术进步提供了新路径交,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手筒忌。   今天彻嘉,我们以“智驾未来湃蔡、创领先锋”为主题缎,邀请各位企业家劲、专家学者共聚一堂乳,希望大家能敞开心扉怖劲赊,知无不言疙迹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策娩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量妨便健。   最后涸荆孩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功练沪,祝各位朋友在沪期间顺利溺涉、快乐十苏京、安康绕浇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃市:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捕旁虎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306寒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点书涝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线祭末,在下线前夕导解律,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通纷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读枢肩耽。 一令、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抨沸。今年1-8月金缺磷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间衰冗峡,以首款SUV——威旺S50为节点年酮害,一步步走向经济型乘用车领域瀑,实现“MPV SUV双轮驱动”稻祥猛。对于未来产品规划少斜蜕,陈桂祥向网上车市透露此:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型浩焕,并冲击40万台销量规模湾税次。” 陈桂祥进一步表示疗:“北汽威旺的MPV释、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品北。2017年的销量重点会集中在M50F上偶堕,到2018年也会有全新产品上市潘。”    今年8月16日掠剩傲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线墓,对于转型中的北汽威旺太犯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化超,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辽娇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品梦性,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂股烧桨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”睬梢负。在陈桂祥看来睫敦识,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏忿穿胆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势箩欺。    二辆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芦溯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求膊。M50F具备明显的高颜值特征洗煌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见局城眷。而做到高颜值并不容易谷涎肩,陈桂祥向网上车市透露檀肠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寞八,奔驰团队也全程参与了M50F的研发刮。    从内饰来说录溜截,新车的设计均由轿车化标准打造杆,其配置在科技感绿即锚、智能化上都有出色的表现容瓷拷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏李朵鸿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控勒慌贫。同时尸市,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表耪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配栏槐皋,智能化水平足以媲美合资品牌能戮。 在性能方面狠溺艰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速该惮赊,进一步满足消费者的需求钾毫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挨闲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台从写,到2020年威旺规划40万台的销量烷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求趁。未来将在夯实MPV市场的同时局尉,进一步做好SUV市场棘屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬颂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》淳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业淑:苏州吉姆西磷壕瑟、苏州金龙谓推、深圳五洲龙去瘟法、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车筒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涧欠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恃顿,并对吉姆西取消整车生产资质氦笑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除去掏成,追回补贴资金舷。    根据通报呢聪奴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惜魂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆杉少嗽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呛骆烁。不过啦赔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扯嚏。 补贴新能源汽车的依据何在戚姆娩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆犬藏。市场经济最需要的是诚信桔。但是我猎矛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中馆罢壕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡矗害抢娃。部分领域缺少应有的制度约束蓖呐,秩序甚至失范加前,这并不稀奇泪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞统班恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贩。尤其值得一提的是蔫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标琳。在这一目标之中冗,财政也被赋予了其应有的定位覆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”玲。中国社会的根本性变化需要处理好市场辑任娄、社会与政府的关系挠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兜。新能源汽车市场同样是市撑啪贰,从根本上说委,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥估憋。新能源汽车骗补问题的源头煽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重跺面财。    当然抗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用牌饭,不是市场取代政府惨横,而是市场和政府有主有次炔潞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖桂谭饥。说时容易做时难匈剐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嘿踌。补多少蜜堪诵,怎么补仙脊,补贴如何管理等等魂稗椽,同样都是难题票。    为什么要补贴新能源汽车癌?可以摆出来的理由不外乎如下委户:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域睫硕,只要予以补贴筐宋泡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展骂扇确。这么说不是没有道理颧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产屋详想,成本较高虎翁。有了补贴菜屡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补桐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肪低袍。只要有足够的补贴粮蹄挂,新能源汽车的发展肯定会更顺利垢痰分。    但是绞懊激,有了补贴瓜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗喂?新能源汽车发展的关键在于技术妙。有钱就会有技术吗獭?这才是问题的关键缓列。的确妮,现实中有许多技术是可以花钱买来的盖联篙。但是潭瓣赁,先进技术不见得能买得到泥烫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吵谰芳。各大汽车企业也在努力开发新技术赣迷囤。在这样的条件下伙我腔,新能源汽车的发展方向都是问题虐,怎么会有可供市场销售的先进技术瑰?有了钱韭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入焚,但是羚涂送,研发投入增加快射,并不等于研发就一定会成功唇橙促。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议祁,没有确定性的目标道扁锨,研发投入的针对性也不可能太强溜愧。在这样的发展阶段订,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恨,让市场自行选择合适的技术缆锹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鬼逢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势去己。优势到底有多大肥枢柔,得看技术艾。电池靠电力供应屡,由于中国电力主要是火电苦微,最终提供汽车动力的是煤炭敲虏薯。只不过寐途翱,煤炭发电地可能不是汽车使用地獭繁储,污染从汽车使用地转向发电厂所在地暇校。污染是否减少龄速呛,还得看耗电量的多少彤夺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量炕。之后坍疵报,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较围暇弗。传统汽车汽油有不同等级漆认熔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率杜惕酮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源趣,这也会带来一定的污染必烙檄。这都是比较时需要注意的荡眷吓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嘲、充电不是特别方便的条件下钙,混合动力有助于新能源汽车的发展识食侥,但问题是裂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗菜该桓?充电不便就不充绢登,将“新能源汽车”当传统汽车使用惰,也不是什么新闻量无。还有粳贾膘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鼓善堕,到底改善了多少能源使用状况棉?太阳能利用技术的改进衡,可能是新能源汽车发展的重要方向冀堡。太阳能丰富睹,足够人类使用餐蒲,但是目前利用技术较为低下局,妨碍了太阳能汽车的发展途蚀梳。石墨烯等新型材料的使用毯什隋,有许多未知数前肩,也意味着有许多新的发展空间铰堂。虽然空间多大未可知浩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会充赎室。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现享瑞牵?政府在新能源汽车上的补贴较多掣。包括中央和地方财政补贴在内厂技脑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴羌抚戒。补贴力度惊人哆,这是骗补的根本动力蒂群。当然辉内碗,骗补还只是个别现象储撬桂,或者说只是占全部补贴的一小部分效春绢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断悼泰妨。如果问题的分析只是到此为止饯巨汀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弥角。    这次公布的骗补企业数量虽然不多郸砂此,只有寥寥几个桅杰糠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑健锻。这些企业不是小打小闹的企业恢话,从某种意义上和,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地炉氦。这些企业按照正常情况下娠孪殴,应该合法经营才是蚊肉,为什么要去做骗取补贴的事萎妓体?从企业层面来看淀粕经,这是市场经济仍然不够成熟的表现歇虚。在成熟的市场经济下抒品,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业暴,至少应该是诚信经营的奥七厕。骗补肯定事出有因埠稗形。    值得我们拷问的是矫惩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妇孤?大企业铤而走险丘滔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低孪惰莽,企业不必费太大劲就可以做到似芜蜡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苛,倘若没有足够的补贴邓汕然,新能源汽车业务也是难以经营下去的控碱。    政府花钱是要讲收益的嘎釜叫。动用公共资源惦腻,就必须将事情说清楚凳核。最终拉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告伙。评价报告应该说明补贴的总耗费顾泡、补贴去向以及效果熔。这是国家治理现代化所不可或缺的钙本矢。每笔财政款项都应该用到刀刃上类,都应该得到其应有的收益范新库。算总账变驹秦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展还荣,这个判断并不容易做到实褂。仅仅纵向比较是不够的尚冷,我们还需要横向比较兼姜蕊,中国新能源汽车行业与世界同行相比哺径稿,地位是下降了趴寥,还是上升了芍。如果上升皖,那么上升到什么样的地位久膘?如果下降卢烦雀,那么下降的程度又如何床危煎?即使有了指标数据闷袭,争议仍然会持续下去恒没。也许浓,我们可以通过其他指标来加以佐证俊龋。    新能源汽车的受欢迎程度橇射,显然就是一个不错的指标牧。2015年新能源汽车销售了33万辆图,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计括俯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的地污桑,那么实际销售数量更小委漠。新能源车价格不低房牟腾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美檀特偷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纳,更利于判断躬喷。北京小汽车上牌需要摇号渤潍,但是新能源汽车的号是单独摇的闷,且获得的难度大大小于传统汽车缮心赤。这样玛布,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车括缅。他们选择的理由多是容易拿到车牌湘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力煞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖悔时附,还要摇号秽漏跨,获取牌照的难度和支付的代价都不信ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售巴兔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便炽帆,于是他们也可能选择新能源汽车靡深糠。但就是这样斗绵淬,新能源汽车仍然没有流行起来济势竭。全国其他地方壬讳跨,也未见新能源汽车充斥着整个市场编串末。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹿弘烘,但是朗肌,我们需要思考完蘑,这些成绩中赊铂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果翠?一些城市为了招商引资九,鼓励新能源汽车企业到当地投资暖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车饺牟。“双赢”战略的实施丰糖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凉奥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进哄椿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肋惫,这样的不对称竞争扶持锤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴链讳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待得倦愤,是对新能源汽车价廉物美的期待拍每,是对节能减排效果的期待设钉城,是对先进技术发展的期待赎蛋。这些期待都是合情合理的评部愁。但是动够贫,供给侧结构性改革还未到位泡槽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求剩内澈,这才是问题的关键境挺。即使要给新能源汽车补贴檀,也应该考虑补贴的环节跋钩懊,考虑补贴的对象剔,考虑补贴的效果搂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴皮脚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烈憨尸,不能有效激励新能源汽车技术的进步橙。如果一定需要新能源汽车补贴涝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效乾。这样的补贴有点后期资助的味道那匡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卞搅挫。但是放堡兑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卷,那么它就在这个行业有了竞争优势衡礁暮,实际上不需要任何补贴杆歼,就可以经营得比其他企业要好睡港樊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冯,扭曲市场行为棉糙婆。而且客吞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展泞啤。新兴技术的成长在萌芽状态管,可能没有竞争力拴呻,但是苛脓胎,经过一段时间的发展之后慌屉瓜,就可能显示出新技术的力量乱无勺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别貉,今天领先的技术隙,到了明天就可能落后逗。这是技术发展的规律性所决定的毁店酱。为此概农,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间架,因为未来的不确定性犁馈探,没有人能够确定未来的真正技术路线氖。留出市场成长的足够空间提闯,可能比别的做法更加重要惠。骗补问题的出现圣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机榷。    基于现状巍久,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展课封魂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变贰酷。这些年的财政补贴磋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样裙褪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纷玲泼。相反涣光,效率不够高的补贴捞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重甘。现有的补贴如果不是投向终端贝沛,而是投向技术研发创,会不会效果更好点呢锯疯?个人汽车消费纯粹是私人事务边绿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向币。骗补问题的暴露毕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会提推。补贴本来就在退出迫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴眷裸。补贴旨在鼓励研发暑,鼓励新能源汽车技术的发展攀胳贸,而不是其他具体的消费目标锰偿揣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是厢变溯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场枫砂惊。这样的技术支撑出来的产品点,还不能满足消费者的出行需求迟首恼。财政补贴可以退出蹿哗角,但可以通过科研经费资助的方式弯守场,鼓励新能源汽车技术革新当恍。同样的钱碘戈,花在科研上的效果抚幢幢,可能比直接补贴消费更加有效漠。创新驱动发展战略的实施骗,从根本上看岭表,需要依靠的是技术创新锑。在技术创新上多投入遂,并注意投入的有效性纯揉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子褪马逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  今年7月底肚泵扒,在2016年世界500强排行榜中稿磋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搂,比去年跃升47位拱,排名第160污槐,引起国内外企业界担岭巳、尤其是汽车业界的瞩目缎漂固。    今年拆潞怒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绍。恰好是在10年前红青祷,徐和谊出任北汽集团董事长罚,策划僧绒俺、主导熊热啦、实施了令北汽集团由乱到治集,由小到大亩醋,由弱变强的变革筋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆核冒红、有益法朔并、独到的成功尝试官佰非。但是冠铆,当中国经济网记者约请徐和谊耽,请他以《老徐和北汽这十年》为题弹,谈一谈自己与北汽集团时茅储窝,徐和谊温和闪恢、憨厚地笑着说斥梧妥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怕嫁哀,少谈曝锋监,少写供。    于是石,在不久前的一个上午茶,在北汽集团的一个会议室里瓦缮福,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访趟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吴蛙。今天是系列报道的第一篇稻。   当时描献鹃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路莫,实现跨越式发展”的战略薪截谢,以及构建整车磁、零部件谦、研发淀腊少、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杰韭盆。“老徐这人的特点就是说话算话楞剐,真抓实干妈。眼瞅着北京汽车研究总院探谐藕、海纳川汽车部件携隙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务警轮搓、新板块一个接一个地建立起来检惰,形成有力的链条窟委,轻装上阵丘,并有序运转”突。 北汽集团党委书记檀豹哇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展僧响,连续多年蝉联世界第一仍堂口。但长期困扰中国汽车产业的一大问题降,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团读风射。    世界汽车产业的竞争是国际化的菲、规模化的期,更确切地说是集团化的翘咖。观全球汽车产业格局份怠,能够称得上汽车集团的捎某,美国有通用订冕、福特涕浪,德国有大众灰、奔驰瓶促、宝马溯,日本有丰田融秤、本田傅寐,法国有雷诺-日产敲、标致-雪铁龙洛茶惹,韩国有现代-起亚勿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前范,谈到中国的某一“汽车集团”韧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到磊,没有自己的品牌和产品勃紊,不就是一家投资公司吗赦乒拇?算什么汽车集团!    每年剧十,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”集处式,不但被大众歉郴夏、丰田魂疽龋、通用们甩出几条街酶锌步,也常常被长安睹茅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑颅耙。    因此廖豌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展亨钦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题料窟闻。    过去10年间筛糖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妒,在汽车产业集团化方面做了大胆揪溜、有益的尝试诽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体痊抽圣,逐渐培育竿锭虽、锻炼成为一家颇具规陌帐ィ和实力的汽车集团势可频,在研发限挡、制造肩非泪、人才妙、创新傻翻、管理等各方面实现了标准化妒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业单,曾经拥有一定的基础和财富绍耸,令人期冀;同时到谦刑,由于分散化券炕、碎片化拨莫七,更存留令人难以释怀的遗憾嫁报。    北京轿车工业与一汽纳舷罗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叭荆挟,有考证甚至认为侯革,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌樊抨笆。    据汽车老人陈祖涛回忆猛非,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时弗京化,北京生产的轿车最早使用了自动挡烈,而对手只是手动挡看。    上世纪六七十年代酒百,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北轨,成为一个时代的记忆顽。    而同期损,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北小,遥相呼应的漏黎瞥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130踩。    改革开放后史爆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础理失。    到上世纪90年代抛怒铺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骆、称王称霸祥。    特别是2002年统,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沤,也创下了高速成长的纪录浅赂。 北京牌212越野车    可惜的是倍,在这些看似个个突出的单体层面之上恃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烂创,除却福田与现代损冲慌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争释,还被同行作为茶余饭后的笑料扛汐瓦。整车企业尚且如此危拒,北汽的零部件企业就更加不堪了讹形竞。由于资金肌、技术和观念等原因楷翘,大都跟不上主机厂的技术升级煞巧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷暗,有的企业已不得不靠出租房屋度日浚阑蹲。    忆起十年前上任之初的状况廓,徐和谊对中国经济网记者说镣险署,当时的北汽一盘散沙局纷艰,特别松散晌胸夺,单打独斗蛇竭伟,各自为政募差撮,互相内讧下,效率低下……照此走下去榔,“没戏嚎古,一点戏都没有”!他边说边摇头讹氢楼。    由于资产结构的相对分散送胺谜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业屯。日常运作中棋,大多只是履行政府赋予的出资人权力探呻,无法形成一个科学的集中管理机构囱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蹦瘸,深入企业经营管理了烫。    2006年10月底烹焦,徐和谊出任北汽控股公司董事长鲁,恰逢“十一五”开局之年迷尾,他率领北汽以科学发展观为统领荒,对产业结构和发展战略进行了全面恍乳堪、系统钝、有效的调整攫豹。    有北汽中层管理者清楚地记得速盘,当时臼禄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路噶毕,实现跨越式发展”的战略痛,以及构建整车钞鸿、零部件书、研发兜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侯。他说撑森融,“老徐这人的特点就是说话算话顷,真抓实干皋妻汹。眼瞅着北京汽车研究总院频、海纳川汽车部件脱犁绩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圣撕、新板块一个接一个地建立起来沉评凭,形成有力的链条坤报虾,轻装上阵八陆,并有序运转”景标疾。    到2009年临刀矮,短短3年时间攘,汽车年销量突破100万辆大关氛沥藩,销售收入突破1000亿姐狙蚕,北汽集团化战略初见成效咎。 2016年瘫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”饰稳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入柯脆洞,公司治理结构进一步完善亥队,集团的功能定位更加清晰;同时炉道癌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实理,并将在人才吸引习、产业链完善及兼并重组中沤驮涎,发挥出更加高效的运营效率拭涕。而外界则普遍认为霖箍沤,名称的变更盾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源食履懒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心戳裙。    “北汽控股更名为北汽集团皑帽,是北京汽车工业的领导体制撂、管理体制的一次重大突破崩,找到了北京汽车澜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谰屠,徐和谊当时说寒。    随后架,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团卵寞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标漠该鹊。根据规划骡匣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鄙,大力发展自主品牌弗腹,完善和打造全产业链固,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位居,进入世界500强枫扯。    “说到做到憋晤靛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“倍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说愁瞥络,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破褪巫,战略性新兴产业蓄势待发炬猴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升七汤,各项增长指标位居中国汽车行业前列髓惨,成为近几年来最具成长性的企业集团情。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "   姚景源认为枫料,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绅歧酗,而产业政策需要与时俱进敬革具。    杨裕生表示暴啦:应适时推动电动汽车市场化兑辱失,也就是补贴退坡辛,一直到取消补贴绘恍抵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)犬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重介苹。但是筐柬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高东,不宜鼓励答颈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痪坊具。    侯云春指出叛澳,新能源汽车发展需要在供需两端发力盛,两手并用旁嘿喊,推动新能源汽车健康发展瑞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剧读悄,表明在国家相关政策的助推之下涧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展呕勃寸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题话蛊。其中联猩,规模巨大舜盲府、涉及金额超10亿元的骗补事实徒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赎擦。昨天清,几位专家学者的观点引起关注币。 中国工程院院士杨裕生    不可否认焕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用纪屑。对此师,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示巍陆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嘿、必要性的措施舍暇系。”    原国家统计局总经济师姚景源认为未,政府对于新能源汽车产业要进行干预俩俩化,而关键问题是怎么干预怜,干预什么堂瑰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辖,而产业政策需要与时俱进”疤穗,他谈到量独。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用襄密怕,并提出产业政策应该遵循四个原则凑取。一是产业政策不能替代市成忌该荨;二是产业政策要管产业稳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物灰丧。    杨裕生也认为江摊,目前的补贴政策有两大问题魔改,一是单车补贴过高谱输,二是补贴总额高鳞萍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化熬钝,副作用很大写景。    在新能源产业层面撤日,杨裕生表示睦:“应适时推动电动汽车市场化然茄,也就是补贴退坡帛姑淳,一直到取消补贴皑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”燎喉。在技术层面核礁,杨裕生认为肪脖脐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车时,第二就是发展不补贴皮、已经市场化的低速车淖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高攀火,不宜鼓励衰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佳偿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外粒垦趣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出妨赤,新能源汽车发展需要在供需两端发力宋,两手并用成,推动新能源汽车健康发展具。    侯云春解释说鸿娘搔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锯。一方面大家喜欢用赖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施渤,政府和企业共同努力淖颇免,使得新能源汽车能满足消费者的需求弦躺坞,开拓新能源汽车的市场焕柿撂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钞昂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣沉:李芳" "  如果我们做好准备的话纫番副,赢家当然是我们碾。我们不担心其他的狈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芹,我觉得只要我们做得好蹬清搏,一点都不用担心秘貉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日踌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一讣芍谢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后问,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鹊染寡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访倡蠕。其中特别谈及奥迪与数字化态割础。    施泰德说车防,到2025年以前蓟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扒寇霸?汽车行业正在经历一场变革缺。对我们来说台关,有一个非常重要的关键词汐:数字化纫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泉谢拐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备戮澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绊卤担,我们眼下所处的时代丧骨龄,奥迪科技一直处于领先地位裴蹦妮,并不断进行新的突破咯兽。对于数字化阔相,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商倘戏。到2020年时视,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验教扫佃,这也是我们引领未来的一种设计畴藤世,包括其他顶级科技廊揭啪,包括我们的传感器牛哄快、雷达创澳、激光大灯等别扮,都会进一步巩固奥迪的领先地位肃村此。    施泰德说颂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远爽,我们会全身心地投入到这一点埔,包括3D地图使督,导航等应用岭。对我们来说山婪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鞋监潘。当然灰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”窃尽。    在回答有记者问秤跺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势夸潜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走逢茹,有哪些优势尸似卵?在这场竞争中卉灌,谁会获胜”的问题时屡,施泰德表示暖:如果我们做好准备的话处经,赢家当然是我们认洽悼。我们不担心其他的脖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抹,我觉得只要我们做得好骑某草,一点都不用担心淖撤。    施泰德强调汝芯偏,在某种意义上来逛,我们也是一个初创企业蒂。其实虎,奥迪有很多细分部门胳累棱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淘辣。如果没有这样的合作监,你很难相信勿筹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远边壁澳,我们能够成功地实现自动泊车城挛莆、自动驾驶等为弗。    施泰德预计椭剑霖,2017年漆绿,我们要推出新的奥迪A8诚曙,自动驾驶的时速能够达到60公里氖乱韭,没有别的厂商做到这一点臼诽。如果我们明年能做到这一点的话帛骸欢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沟惩拉,启迪未来”氓谅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际煞虾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕牢卢。庆典活动前夕棉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捞。一汽-大众汽车有限公司董事毕、总经理张丕杰除了对政府亨报、经销商片、员工德将、用户等的支持表示感谢外蹦垦,他也坦言纺诺,在新能源衔、“互联网+”等方面嫁九垃,一汽-大众起步比较晚饲溉耿,这些短板正在引起高度关注蝗佬冕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舞,“因为有你脚墒,心存感激”县城率,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纹淬慰,来感激这25来帮助我们成长的所有人隧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就儒拦畅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果杠。从前辈讲起栏冠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鸽感彤,还有陆林奎等等的领导眉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芭俏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果工汾棘。   25年来柒缆秘,我们要感谢的人非常多茫栖膊。感谢国家和政府的支持与帮助铣胚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持淀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行磺。例如成都瞥,成都今年是高温天气蓖澜,最高气温是37.5度而且是持续的百剿东。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活串敖,政府部门给予了很大的支持和帮助史。   我们要感谢1250万用户混,感谢他们的选择和信任目孪邻。一汽-大众从项目开始建立呐霓兜,一直到第一款捷达开始投产档藐,捷达在市场上并不是一帆风顺的茂扣错,它的初期是走过了一段曲折的道路缎抄。正是在困难的时候躬扫,是客户帮助了我们踩悲、鼓励了我们颗唾。还记得在困难的时候券焦士,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国糕胜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绰斯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工眯。一汽-大众的员工非常的进却荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冲、吃苦耐劳荷瑰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嘶欢庭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦慷泌删。大家知道一年365天陈,如果周六周日全休息就要去掉52天促,把所有的节假日都去掉门,标准工作日应该是250天畦敞,工厂的康采恩标准就是由此设计虹谐。而我们加班到300天糖吻宽,320天是常有的事涪第贤,员工非常辛苦魂览桥,所以在这仑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢剔啼瞬。   要感谢中德双方的股东谢好表。要感谢他们具有前瞻性战决策菏拓恰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开埠脆。一汽-大众的建立委价,当时在中国的汽车合资企业桶,一汽-大众成立的时候也不过就两家毁啡糖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下闺哭,股东双方做了前瞻性的战略决策航赔,才有了一汽-大众擎,我们要特别感谢中德双方矮为。   在一汽-大众发展过程中沽,比如一汽-大众西部战略康幌韦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谴碌。一汽-大众在西部建厂的时候碍搪绣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力肮陪还。现在在西部的生产基地得铃,今年他们的产量突破65万辆惫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略话,在股东的决策上由一汽-大众执行的景栓,也取得很好的效果唤。此外煞尘,还要感谢1200多家的经销商镀擞、700多家的核心供应商合作伙伴度。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展稍托、做出的贡献和总结的经验到底有哪些填拿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蒲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态巫,中国适合于家用的车型非常少金捶檀。25年来糜鲁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盎浑迷,上缴税金3700亿元经功镐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诫欣剐、奥迪两大品牌12大系列产品娟。   25年来罚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升溺靶返,带动了中国汽车工业质量意识的提升荚超弓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌互肆庞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量孟,一汽-大众是领先的星怪掸。同时维挞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业舌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展敦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验独济饶。首先步,在一汽-大众的发展得益于体系支撑城千敢。一汽-大众的体系不是一天打造出来簧辜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的氯。   其次唯,一汽-大众拥有一套完整揽、标准的制度和流程的有力保证祁厢蚕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰本,制度和流程是保证豁。   再次兰卸怯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针石勃摹,在经营发展过程中有很多难题需要解决骋,有很多矛盾需要平衡戒帅,用什么样的标准来平衡啸卧?底线是什么担?那就是质量困。一汽-大众一直坚持质量至上妓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来匙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承么罢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蟹模东,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业譬,这也是质量至上的战略要求山煤彩。   此外劳,高品质的人才蛙惮,具有工匠精神的员工戈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质歇躬、传承的文化也是高品质痞,得到的技能训练也是高品质贰。拥有和企业共担风险的合作伙伴庇剧,无论是过去沤瓷朝、现在还是将来都是这样宋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哀醋。一汽-大众在自身发展的同时哪唾衅,也考虑到了整个供应链的协同发展皮,对于整个价值链会有高品质的要求瞪炕。   最后级避,一汽-大众在努力践行企业社会责任猜漓谭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验顶伶累。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候小,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上愤呈融,既要总结经验和收获局曙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训警、走了哪些弯路仇,下一步应该怎样避免诧甸荚。   如果说到过去的不足笑,SUV细分市场比例快速提升十滔莆,一汽-大众对此准备是不足的催笺,对新能源老、“互联网+”等方面的起步也比较晚爱。一汽-大众对于未来仍然充满信心祥青,这些短板正在引起高度关注狙,企业正在考虑这块短板如何去克服憨庐。   2014年忱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瞄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望物。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疲。   面向未来炭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头努,保持创新片瑰、驱动发展币,并释放出更强的增长动力登巍。同时驶峨海,也会与各方伙伴实现合作白,实现更为广泛的互利共赢枷趟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任剁,不断回报政府爱、回报股东辰签赫、回报社会搅惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间棵旱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骗去。他表示桓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位禄,并将继续保持限量生产以追求独特性磷棠么。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来目敦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型窘芯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante脐堪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低协蹦党,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探爸冈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用菜缚。业界有所疑虑的是荤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象立。   对此蚀,薄亚铭向记者表示罚娥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低斡,但都不是便宜的车型堑。Levante的价格达到了100万元左右纬我绒,Ghibli的价格也达到了90万元左右畅婆鳖,在产品定位上依旧不低届烙。同时妨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胃,依旧走高端化路线讽催。薄亚铭还讲到勒嚏读:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司节揣,不会把目标提高到每年20万辆须苹、30万辆的水平枪兑十,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拭,所以我们能保持品牌的专属性竟潍七。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明桅,他表示妒嘉请:本次车展上上市的新款总裁车型匆户瞳,除了在产品上进行了升级外迪碾,还提供了多种个性装备狡,客户可以从中选择很多种搭配辅。此外爸泼,新车在性能上的提升显著缎卿疼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刹豌匙、动力最强的四门轿车丝盆栖。   此外蛔娶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业未痊,开始尝试电商销售模式乌。薄亚铭认为揩潞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用念唤,因为中国市场的客户已经变化荷看脱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的兴,现在有很多人都用手机去买东西宏痢戏,这是市场发展的趋势宪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蹦柔撕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式答潘,即用户车主首付车款后款奋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司痕辆,到整个租期满了以后缕崔创,这辆车的物权就归给该车主蠕酚,该模式类似于分期购买示吗。   薄亚铭说鹅诬朵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行轰,但是在中国市场还是刚刚起步耍挥森,有一些量产车会采用这样的方式做零老界,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”佃。他还表示胎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疆粟,其实反响真的是挺不错的便哨炮。尤其是北京倪铃、上海这样的限牌城市碾。通过租赁的形式很步,牌照将打包在租赁费用里面旗嫂嚎。当车主买到车扩,即启动融资租赁手续退,拿到车辆牌照镐,不用为没有牌照而担心核。如果是企业车主宫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税耐,是非常划算的衡洽傲。”目前颁卜,该项目仍处于试水阶段壕锰季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "新能源的发展势彪,是大势所趋颊鼻,但具体方向毖配,也扑朔迷离充钠桃。    电动车会成为未来的主流吗钾?现今的新能源汽车产业健康吗艘?什么样的新能源政策更适合我国国情卿谴涟?    2016年9月2日宪,在2016泰达汽车论坛上熔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吾曹暇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嘎裳,他认为版普躬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题耻,恐怕不可持续衡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外欧碗脚,何光远认为恳诚祁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向迹驰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人霞缄烩,这位87岁的老人谈起汽车工业秘乏继,依然有些动情容。谈到电动车发展茅,他认为默规,把电动车归为新能源汽车是不合适的漆兜窍。因为拔墟,第一捷,电不是新能源褐,第二呜吭,电动车也不是新东西傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苏嫂欧,电动车诞生在1834年簧舍,是英国人罗伯特·安德森发明的轮缕苹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年敛窘丛。    何光远认为皑蛾拦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吮烤,不科学诺盼售,应该给它正名啤枪,就叫“电动车”俏肌,或者是纯电动车丰希。何光远认为盼灿蛋,电动车国家政策的支持力度非常高辨仟叮,所以它现在发展比较快硕蓖舜,去年生产了30多万台佛,但它还是有很大的局限性畦隧。首先路脓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拖,可以长途旅行使用呛节拍。即使快充也得半小时以后钨舍徽,但是经撑婊樱快充的话寞莲裤,这个电池的寿命也会减少咸,慢充就需要几个小时晶茂,充电的时间很长谐碾滤。另外诺补,行驶的里程很短帝轮,有一百几十公力就了不得了闺,就是很好的电动车了秸两。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上刚许,我认为不可能持续峨沧。”何光远说矮镁,很多企业是因为补贴才做电动车串蓬,事实上害慨阜,内燃机节能潜力还非常大勤,缸内直喷技术梧菏孤、柴油机的高压共轨技术杠巷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挡妙,因此趟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鲤,不能被动业チ臁,节能是最大的减排藐睫姆。    甲醇车大有前途    现在电羔舅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拈盼,因此桶唐,各国都在研究替代能源与新能源汽车什。美国闯睦雇、欧洲品、日本泻粮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扰拨侧,但因为资源禀赋不同夕,所以技术路线也有所不同冲。    何光远介绍说汇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题计刷,在某种意义上讲斡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量怀,虽然同为乙醇疙极,但着眼点不同;日本缺乏资源讽敖涝,自身资源利用问题不突出赦,因此傲,把提高汽车燃油经济性作为首殉ト洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用班艾,日本也在搞甲醇的研究咆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蚕讲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汕。    在能源郎偷壬、交通罐锣急、环境恍、经济四位一体的框架之下侍凌位,中国又该如何考虑替代能源的问题颅?    一直以来魔锰,煤炭是我国的主体能源恼互屠,占我国能源消费总量的66%至70%熟劲己。何光远认为舅茹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用偏。推进我国能源生产和消费革命椭暗剐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路颁需屠。而在煤炭发电供热的同时嗓,可以产出甲醇司场,可以为内燃机提供燃料僚偿,所以驶鳞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丢、高效利用是紧密联系的袱。    此前舒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点憋,这4个省基本上就是产煤大省汹随、山西死、陕西嗣脊痢、甘肃截秘少、贵州迁单速、上海市窖戳挺。现在规模最大的是山西秋伶仍、贵州衬,其次是陕西吉深膏。    何光远介绍说措咐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准班愁唬,车都经过天津检测中心检测摧僚喊,上了公告氨嗜煞,经济性也是最好的废钱。“我去看了加注站姬试,M100甲醇100%烧甲醇煌,2.2元/升壤梯,现在已经降到1.7元/升了蛙。一个半甲醇就可以代替一个汽油洽。所以说拆蕊,甲醇还是很有希望的斗鹊饱。”    今年3月份赊勒槽,工信部腹、科技部领、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点悄,验收的专家组由何光远担任组长去验收烦。何光远透露说径,山西验收以后度羔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抵吨擦,开会以后形成了正式的报告估俊。现在还,在各个部门已经会签完了破,在等高层领导做最后批示袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉壳踏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日老,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冒擞胜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豢阜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓦繁煤,力邀政府囊窖、行业县、企业烯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见履,寻求产业发展有效途径突。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蕉夺联。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们然恳校、先生们揪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容秋凭稠。今天呵侧峰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贰浩且,主要是围绕商业车险改革的思路和效果孤副鲍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颅凡炽,解决大家的疑惑抒,为什么要改革高枷?现在存在什么样的问题念脸釜?第二需弥,改革改了什么虾哗?主要内容峭颠扭、实施步骤恫隘、目标镁忱凶、原则础本、政策选择等等桨乔。第三锤雾纯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了峨黄,改革试点取得了哪些成效徽,用一些数据和大家进行汇报闹热屏。第四吨丧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瞧薯纷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件啪,从国际上来看此逃快,自上世纪不管是美国沸颗辜、欧洲抄拢开、澳洲还是近邻日本纬橙、韩国毁、台湾等等筏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮促俱,至于费率为什么要管制啤?为什么要放开孔膊?这个也可以做一篇大的题目痘沏嘉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势倘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蔬,逐步地向由保险公司自主制定转化午,定价因子的选择就是什么样的车保费高邓赊祷、什么样的车保费低玖兰浪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展看傲钙。   但是擅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时胚胖,还不能叫现在完成时沙。比如说美国若干个州乖眠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的巫距,因为不同的政策取向有各自的利弊堪蠢,这也是一个非常复杂的政策选择过程弘戳谱。   从国际保险市场改革发展的经验来看建,改革前和改革后灰性苫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势饯碘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化艇锨桂、复杂化丢舞硅,定价更趋精细化廓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应斜。在澳洲一些国家耍妒穷,改革前超额承保利润改革之后就消失了退礁腐。对于我国来说杯瞎垦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革俏寡,从2011年开始社会或者舆论继权羞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求笆椭胖,行业本身也长期苦于在低水平痕矢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级复佬。另外抽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用塑,在这些方方面面力量推动下藏尺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作磊靛。   在改革之前是什么状况尸樊?简单跟大家介绍一下疥呐。从人民银行管理保险行业开始掸肌犀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恨,在保监会接手车险市场之后现酞,也是保监会统颁条款费率剐就,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革铺将始,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镐,整个行业亏损欣扔、消费者投诉也比较多提微,所以到了2006年的时候阮橡,这个改革又走了一个相对回头的道路妨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套梳倒另,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微垃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蛙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扫糠,比如说行业比较统一宪,消费者认为条款费率比较容易理解耽顷,恶性竞争的风险得到一定遏制坑步兰,但是负面作用大家可以看到窖睦趴,一个是条款法律风险很大缓,不能适时的随着道路交通环境污坝芦、司法环境俱、社会经济生活环境的变化适时进行调整瑰蜗梅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钝、无保不赔尝堪锑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑播拉尚。   第二侍成,在监管方面定位也不清晰坏围妻。对于一个自主经营呐桐伐、自负盈亏的保险企业沮然算,没有条款费率谱修,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力讣驴,改革发展没有动力铆琼尖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力默揽,所以整个行业是在一种规南ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展潜。   在2011年硼鲁、2012年前后经过评估颇盒割、反复的讨论淋,其实当时市场上两种声音都很大顾妓,一种认为行业就是应该统一规范标准化阑龚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路枪毒草。经过反复的评估和权衡脸腾渭,也是在十八届三中全会的指导下祁,改革的方向目标原则最终得以确立衬,这是在当时发布的两个文件迸菱跑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》樊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标舍隶超,比如说要提升行业的发展和服务水平淮抵领,使价格更加合理芭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担悸躲、保障范围伎、服务都有一些诟材偾唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标萎钙徊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向铂噬棺。第一个是维护投保人保险的合法利益时。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向青。第三个原则是稳步审慎推进垃录,根据一系列的国际比较研究吠,大家还是从中得到一定的经验和教训将屉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果昂鹊圣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嫁铣互。所以净,最后选择的改革途径不是一步到位妊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标币,它只是在长期的甚至六年霓誓、八年柬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态失落,这是改革的一个总体思路抵疾谢,从条款妊渤、费率挠、监管三个方面这是一个简单的概括没拒岔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缎坪汲,大家不用仔细琢磨当中每一个字河伯嗓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系渭孔,双方义务关系是怎样的标准化流程趟敦虹。   除了行业示范条款之外缸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肪歌潍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验镁妹期,不管是欧美还是台湾龟、日本酞男,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门能褪馅、百花齐放的状态骏碘椽,因为每个合同涉及几千个字爽镐,实际上俏镁妻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系洞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择隆伦渺。   在费率方面分成两个部分苯拟届,一个是行业的保费水平芳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业岔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此椤,对于汽车来说绘扛凑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平藐酶需。所以在整个行业层面建立车险信息平台颗策,收集各个公司历年来的承保理赔数据变朽片,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的起、科学的定价的参考融褐芳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动性搐楼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权芒荡叔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了灰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蚀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司栋。在行业基准保费方面多佛,行业协会做了以下工作片剁互,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理虽矢,在这个层面田停颈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平朝拼,其实是相当的弱里,这么多年来的承保标的馅弗计,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纪盾布、编码实际上都是不统一的攀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据垒础午,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码桓烩恃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库爱艘,这个数据库目前正在申请国家标准辑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尽,对每一款车归集了二十多个基本的字段倦文沃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上囤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告马,给消费者购车提供了一定的参考甘鲜庆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈垃拐期。   在行业提供费率参考的基础上写蓄,保险公司它是怎么定价的当?现在也是大家很关心的一个问题揩桓,为什么有的车费率高邪橡、有的车费率低晾巫,为什么今年高明年低使?在不同的分类当中有一些差异抬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子枯息芥,分成从人因子和从车因子两大部分漏达,每一类因子当中又有若干个维度挞炮羔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瞧段幂、风险定价能力凸峡、风险管理能力自主制定的啼惯。   比如说鸵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业局、他的生活方式纳句、他的信用程度等等撅济福,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格芥刺响,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嫡蛔廷,它的安全性翱莆沏、可维修性等等迪凑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险松蒋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的妈。   国际比较先进的保险公司嫂箱,他们通常采用的定价因子垮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了寄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涣,这个差异可能我们现在还难以接受献思,但是将来毕竟是一个未来的发展方向零攀干。   总的来说篮深,保险它产生和发展的基础是数字法则巧,在大数据的发展背景下茸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伞。   前端越放开后端管的越紧甫溶,如果费率市场化以后纫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争好沥、整体亏损的这么一个状态赴位,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施揽碱阶。   实施步骤蜕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的碌。到今年6月30号为止腊低囊,第一阶段的改革基本完成了固僧缕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外聊拨辰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淳,不同的索赔历史对应不同的费率希罕,不同的车型对应不同的费率淌逆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的宿碘,这也是改革的目标放煽,首先是平稳过渡韭窖觅。   下一步沤坊,费率科学化钠、精准化莱、精细化程度会逐步的加深嘘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的雌呐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伺涡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下侵,经过一年的改革试点物,消费者从全国范围来看粉懊牌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点街,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搬申,对于高风险店小汐、高出险的消费者瞄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坚某黑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乖侯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率弘、道路交通安全水平都得到一定的提高此崎辰。   从行业的整体情况来看素等迪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平浓眯,增速营改增以前是11个点掀看程,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点幢,仍然是持续稳定增长孔卷锈,这一增长是在保障范围扩大熄、车均保费下降的基础上实现的捎玖,车险行业的承保效益基本保持稳定嗅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陵随,两个点的承保微利剧戎梁。   在保险行业层面来看氓临,公司的定价水平冬蓝竣、服务能力在稳步提升的耻。外部正效应也比较明显盲龚炕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点湃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系靶们。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势托,大家开车上路更审慎了椿替,小额案件在索赔的时候可能更理性了绩。   下一步工作垄康蒂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外晶萍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品旱,也就是说除了违法犯罪不赔蔷函,除了不可保风险不赔倦喘惧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险洪咐畦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障邪潦病。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围啃完兔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体徒侍、不同的投保人厩、不同的车型价格的差异会越来越大亮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求口补,更好地提升保险公司的核心竞争力揣,也更好地促进道路交通安全县胖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捂寒梅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活隙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆沽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粒先,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苗敝喊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疏甘识,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娶,力邀政府铜、行业炯偶拢、企业熬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见校刮常,寻求产业发展有效途径柯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录巧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鞋辩。第一夺,SUV这几年是高速增长霓,我们做一个判断炭,这个高速增长就要成为历史了句摄迪,往后没有这么快了扭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点耽汝圈,份额还会提高府楼孺。第二弯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势衡崔箍,就是份额和价位双提升诉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赌,之前是低价位提升份额闷,这次是价位在提升狗狈、份额也在提升具钾。而且我们判断还具有可持续性搅嫌。第三劳,汽车厂商将会由过去的施、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吻、弱者更弱概梅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组连楔。在此主要介绍前两个趟,因为时间比较短钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势函表膛。从图中可以看到秦,从2007年开始禄,SUV进到了一个高速增长的阶段疥锭,连续九年年均增长率达到46%茧尼抽,今年前七个月也比较快霞瘁,增长38.6%桅瘸。此外堪幢掳,市场份额在迅速提升驮凌饥,今年1-7月份市场份额达到40%鲸舜髓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%孰氦,过去几年每年4个百分点迁樊藩,去年涨了8个百分点呢博,今年1-7月份又长了4个百分点变金惨,自主品牌SUV占自主品牌的60%不赫细,SUV全面热炒汀苇巳,豪华车脾林朔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高怯坞,下一步还有空间磋岭。从这张图可以看出冠砂残,一般的合资品牌捆,SUV比重还偏低畦糠,豪华车和自主比较高粟督讲,不同级别里面SUV占比较高等,不同价位车里SUV比重也很高秀僵,还有一线茂、二线袍肃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惟芹,不过一二三线的比重是去年的数据浅,今年前七个月是四十了眉瘁道,今年没有注册数据可以看得出来苦。   但是版歼,我们说这些年每兄,suv领域基本没有在空白市场殿激。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱龟癸,需求就会出现放缓的趋势窗呐乃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势狮,2012年-2015年逐月都是向上提升的壬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走兜胖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沪火,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了何窜。相对于去年步,虽然今年全年涨了5个点闭烯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了昧详。   但是讲寒,我们说还有增长的空间奈卜穿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点倡检,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坍酱,大家可以看得出来惯乖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家隧,大约在20%左右伸伺童,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国迸、加拿大考倍、俄罗斯这些国家宛芍思。这些国家总的来看是地广人掀芑,SUV占比比较高裁,人口密度比较高的SUV占比比较低盒,但是也不完全成立下,韩国人口密度也很高但是SUV很高刨酪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氓欣,这不完全成立婪,这两类国家的情况是存在的废通矛。   如果跟美国相比搔络,美国是把皮卡不作为乘用车宏汤台,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茄险,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距镶,与宽口径比还有11个百分点钞纽贸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秆客,五十多不一定是峰值点褂。   另外等牛,欧洲这几个国家换闺凸,虽然SUV占比低册,但是比重也在提升函,从8%涨到25%提癸穿,SUV的热潮是全球性的楼喊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下欧绣,美国楔磨咆、加拿大这些SUV占比高的国家墒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高软纽,大部分来讲可以占到40%左右长猫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炉夹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低核,欧洲这些国家就是两类记新,我国应该是随着美国毫论达、加拿大伸、欧洲这个情况少虏,因为我们已经占到40%的份额了灵妮关,如果按这个去计算截牌瞥,中国的三厢轿车是48.4%太受魄,还应该有十个百分点的下降空间嗡废,下降去给谁袜?基本上是SUV先,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升衔赡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蝎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升茹,这就是我们对SUV的一个基本判断驾如骋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化繁币枢,就是份额和价位双提升撤盯,这是非常不容易出现的一个现象洁默,如果把它拉得更长一点看未擂鹃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肛蠢滔,2000-2010年连续提高了疲拾闭,最近这几年不太好驼环,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间滴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盾欺,2004年蛇摹汗、2008年莆铜、2011年痕匈、2014年教,其他年份至少是相等的帆不,大部分年份是比它高没唤超,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的材。   现在一个更积极的情况来看拼怪莎,就是我们的份额在提高屁,如果以总体的市场为100的话扰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%兼澄,如果以生产量为一百的话情策挖,我们的自主品牌已经占到了35%匡,其中提高最快的就是SUV囊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%覆悍刮,它占到了一半以上的份额壁皑泵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降趟咳漓,以轿车为一百谋吐敌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%场窝,连续几年都在下降巍扩磨,轿车竞争力在下降稍碾彤。但是自主品牌总体上的份额在提高烯码。   从价位上来讲这个趋势非常的明显霓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车密,这个销量在提升桐脖,低价位的车销量在下降拉径谎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拘,增长最多的就在这个5-15万区间嫂揽抵。以自主品牌自身为一百的话裸力,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鞘,现在只降到了3.4%拴钮怠,而5-8万的车这几年也在下降徒箩,增长最快的8-10万的车和10-15万的传顽,这两个价位上涨的是非常的快兔项强,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钡祈闪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%十脊鳖,自主品牌的车价格明显在向上走薯钞警,这是一个积极的变化脓吵惊。   另外唤晦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见旧袖秒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多非渡芭, 10-15万区间朔啪潦,自主品牌在里面也占到了28%斤,这个变化是很积极的秤颅遣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的容,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的遂故嘛,最高峰是2013年213万蛋蔽,去年降到164万伎,但是SUV在迅速地扩张椽,大家看这个SUV的比重弗,原来是二十多万辆尉,去年到150多万辆鸡,右边这个图是10-15万侣讼,更是靠SUV在拉动的卤盛变,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惊虱滥,这是一个非常大的积极变化揣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升叫休,这是GDTop的一个调查数据窟介,这个一百辆车出的事故故障率书瞥魄,自主品牌在2003年有四百多个事故需俺贺,合资品牌现在也在下降钢卧龚,这两个差距正在缩忻 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的络表。   从产品的角度也可以感觉到诞还,最近我们的一些新产品像奇瑞铰滤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价书,这就是一个积极的变化齐贾,这就预示着我们未来具有可持续性镰眉。而且可以看出饥崇,如果以前二十名产品排名算的话叮凸顽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3唐,一个长城C30一年卖了15万辆左右奋,前二十名里面我们有两个顿。2013年更少一点抠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的巢痘显,前十个里面已经有四个是自主品牌的辩顷冀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刷年。   这几个发展量比较大的企业玫掂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的镭,这也是积极变化抗潭农,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量懈咆绒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娃济氰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒史,国际市场南美洲袜藕姬、亚洲缸赁、东欧绊寐皑、非洲是迅速扩张的市衬淦佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力笺坦侥,我们产品出口大国全是这些国家鞠厕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家刀敢淘,跟我们购买力差不多赔,人口加在一起12亿陆填兽,跟中国市场差不多搁,换句话说中国市场去年卖了630万辆昏遍冲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨屏妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的令群,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议簇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面供骆,传统汽车大有希望健,至少应该平等地分配国家的力量筐高孺,在传统车和新能源漠睹朵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寐眷,力量投的也太重娠囱,下一步要对传统汽车给予足够重视亥,它完全有希望获得好的发展舷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涛师蔬,以前是高速蓉疏偿,未来是中速忱腔,它要抢别人的份额馈。最近两年这个数据可以看一下熔县小,自主SUV铆貉,连续几年50%-60%的增长烩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长棚拈涤,这就说明这种竞争关系在发生变化粉臣,这是一个硷。   第三个观点我们就一句话带过了粹咖,汽车厂商的格局要发生变化隶,过去是大家共同进步壳汞芹、共同分享发展成果侠峭井,因为有年均30%多的增速镐竣都,最近几年速度已经降了年均降到11%了狡簿,未来还要下降芬颧协,大概8%左右或者稍微高一点季忻亭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展艰浅。另外合资内部也会竞争屎,自主内部还要竞争佩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孪蟹,大众占到33%挛蚊祁,最高占到38%等辆,就是中国销量占到全球销量挠桑,宝马孰、现代抱惫、PSA都占到了20%猛史,通用15.9%型溯,如果把它的微车也加上超过25%拍恫敢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盆贬慕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的廖炔胶,要么是维持全球地位通用邻翻嵌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众咸伪墓,大家对中国市场都高度重视晴咀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拆,我的速度要比别人的速度高佛淮碘,所以竞争更激烈陇耿、自主更不用说了戊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌捐,大家都给予很高的期望菩,未来我们说竞争会非常的激烈竭,而速度又会下来孺性炬,所以未来的竞争格局跟以前不一样长,以前叫分享低填瓮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泌良坑、弱者更弱皋垛救,十四五就会出现兼并重组敞撂裂,如果我们放开让更多的企业进来夸敦,我觉得这个可能局面会更快桅监,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年何朵风,最多明年还有一年奈懂拣,但是它的速度比平均速度还是快一点磋戒复,自主品牌大有希望湿首武,我说的是传统自主品牌裸亢,传统汽车还不是新能源汽车愁疽,另外格局会发生大的变化芥呈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦骸妻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日健涸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梨悔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滴撮涕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捎,力邀政府迹挨挨、行业唬、企业桶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喘蔫村,寻求产业发展有效途径钙圃。   以下为福田汽车集团副总裁炯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录妨汲。 福田汽车集团副总裁洗深颂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导凤乔盖、各位来宾氏、女士们矛、先生们辑灵惕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛械,能够跟同行涡、专家做一个交流学习诬焚毒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酸绘撮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享秆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势堂。从全球战略的视野来看冲保蘑,乘用车的全球化特征更加明显信抄,很多轿车的平台会在全球市场销售寝舱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挥。举个例子郸嘲,如皮卡轨圭,在北美皮卡占整车比重是很高的碑随此,但是在中国脸,在欧洲沫啼徊,皮卡的量就很小克翁讲。另外又如轻卡垃了,现在它的亚洲化特征会比较明显鞭。还有重卡惋摄酣,在欧洲都是偏平头的沽籍垦,北美则都是偏长头的士。所以商用车行业的区域特征很明显乔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辣擅吾。而在中国市郴参稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨琢鹦ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纯朗躬,2010年达到了一个峰值429万辆宽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势人诫慈,去年是345万辆豆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过催霉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长靠豆了,主要的原因就是因为重化工行业快遁唾,如煤炭毖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化插匪奴。另外整个物流行业的效率在提升辽顽喂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模贿联肚。   随着市场竞争的加剧毕胃,行业整合也在加速卿舵,份额由2010年的44%提高到2015年53%梅,再看一下今年商用车的情况吼马侯,今年一到七月份销量略微增长恍胜,整个商用车行业增长2.4%堆,我们判断是过了低谷送渡,所以下一步会有微幅增长谦。2.4%其中主要是载货车贡献的殊,同比增长4.8%呵功硕,客车受微面的下滑翔持爽,导致载客车下降了10个点燎搽歇。   关于未来的商用车市趁凇,我想从四个维度分享一下我们的判断富。   第一是从宏观经济层面垦较龋,从金融危机以后林嫁凑,全球市场增长的趋势是慢下来的温烙,乘用车商用车的比例现在基本上在8截蹿船:2妙慧,但是进入“十三五”之后我们判断惰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭煌,商用车因为是物流工具的企业怀,未来会有所好转舞恃,但变化不会很大拔怠。   从技术层面来看逝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0季口,现在正在快速进入智能化的3.0时代屎风藐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢校快的獭胜。   未来的商用技术主要围绕着智能化缎射禾、网联化嫌千、电动化拔搜坤、环保化来追求汽车的高效离磨簿、绿色精、互联和安全戎博谅。   另外从中国的政策法规来看堆董火,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动箱,从客户需求来看纺第,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弊,推动了中国新能源车的高速发展棘便竞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纳抵叭,同比增长102%恰沙唐,其中纯电动客车3万辆口,同比增长176%吗先抨。未来在城市公交以及城市物流诺、环卫等方面圭面,电动车还会有一个高速发展嚎莎。   下面分享一下福田在科技创新谩磨脚、转型方面的一些经验和做法处平。   在商用车2010年达到高点之后半躬兑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变焙淳,加快掌握自主研发的核心竞争力舍凤兽。通过五年的发展来看闭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的脯节脊。福田汽车目前的研发体系是两级唬,一级是福田集团的研究总院耻凄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异氨,曹博士也说圣隘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆夯耪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炉拍檀,是一个二级研发体系搽刨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程尾、整车的集成以及牧锌眨块开发和整车测试的三大核心能力理。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒煽既疮、康明斯等等合作单位进行深度合作取瓦、改变和创新痉哗介,推动整车的技术进步截凶骄。   在转型方面充咆,我们这几年主要围绕着几个方面缄赖己。   第一是产品低端往高端转型惮步,在“十二五”初耪,我们的高端产品占比不到20%瞄,我们到今年年底高端产品能达到70%母沁。   第二就是从国内往国外转型肝膏便,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疲。我们连续四年商用车的出口保持领先锑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的勿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纲形持,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肖衫,另外为了解决汇率和贸易壁垒骑蹋,我们在属地产业化方面做了大量的工作阔甲可。随着现在我们海外的产业化工厂的建设琶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础首令谩。   另一个就是从制造往服务的转型鲤隋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色啃想惜,在“十二五”期间行,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益筐酥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搬拨心。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸深剩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子虎攫什。福田康明斯通过这几年的培育酷狠,不管是从业务的规模材裸晌、收入腾、利润现在都发展得非衬帘妫好举,另一个他也对我们福田汽车的整车涵,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣粒好的支持肃憾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新龄侧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目热廖蓄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3迷辉浆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%认,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拼。可以说尽管卡车的量比较腥槟丁,但因为排放比较高魄错,另外一个因为运营的里程和时间比较长惦翰沛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的歪署。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍廉,实际上物流的效率还是比较低的澈婚。基于这一判断唐,我们提出了一个“超级卡车”的项目城固拧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源牌,通过这种材料的智能化颗图、材料的纯电动棘峦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色融、环保酞斤、节能狈、高效芬、安全佃、智能的超级卡车彼。我们的目标是要实现降油耗30%盖,降排放30%地庆,整个货运效率提升70%投。   另外是关于福田汽车的车联网技术篮粒仓,我在福田分管车联网业务守净,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嚎坷,因为乘用车是一个消费品蹋,买车和用车的基本上是一个人溉侥,而现在主要是用来出行的篙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撕,但是商用车不一样美井,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的函莽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凉谅簿,驾驶行为各方面的安全煽炼,另一个就是乘用车是一个地域性的车困,不像商用车需要全国跑澜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨颊蹦,过两天跑到海南去了我导断。所以通过车联网对车监控的需求更高一些撂锈片。还有商用车的故障率歇鲍,因为它的工况复杂扭跺靠,商用车一般具有轻载淳猩、标载和超载床苯,但是对轿车一般不存在这个问题跋旗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低松吕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的梆嫉。所以通过车联网对车进行故障预警凡闷码、排除以及程序优化等方面拎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些俊渡熄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理咆,建立与客户的互联互通酒甭,为客户提供增值性服务拭尼讼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商恋桓桶、服务商和供应商产品质量和服务的水平湍苇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划帝空。大家很清楚遂欧,围绕着工业战略拜境,德国提出工业4.0董,美国也工业互联网豪亢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略跺、英国的2050战略檬咕,中国也提出了中国制造2025解,福田汽车结合自身的一些现状杭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贸渭缆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台工。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苹、企业与企业危、企业与产品袒滔克、企业与客户的互联互通颗唾。“五智能”就是商业智能息捷、智能管理吃、智能汽车坤塘、智能工厂剁猜透、智能制造识疟外。时间关系抬慌懒,不再进一步叙述廓。   目前肮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期从鞍插。福田汽车愿和大家一道画清,通力合作汤,整合资源起,协同发展筹,共同推动中国品牌的加速崛起目漠通,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献庙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日紊星,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕齐赖函。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栋财,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吝谁,力邀政府敦、行业奔捂、企业吕甲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见培,寻求产业发展有效途径毖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员墓冷、舍弗勒集团副CEO蔡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动懒、驰骋未来》的演讲实录沧。 舍弗勒集团执行董事会成员胳瘟囤、舍弗勒集团副CEO恳裳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾箱沽、女士们菲、先生们沁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论释叭栏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略娇,我们的愿景马半,是如何来推动我们未来的出行和移动拴跑齐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容措财萝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史顾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景熬墓嚼,我们是一家领先的技术公司笑冉,在全球都有我们的足迹喜纠,我们一直致力于移动廓相驮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用陶雾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求耗。   舍弗勒一直致力于创新淀,也可以说我们成功的因素是质量肩、技术和创新冗。我们在制造业方面有很强的实力耍耗,在系统研发方面投入非常大挟累。我们创造了一流的工艺和技术奸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面款皑咕,今年我们在德国获得了一系列的奖项圈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品艾港慑。   就像很多其他的技术企业一样钡挎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鄙朔。第一是环境友好型的驱动怕,第二是城市交通人褐,第三是城际交通肉缺辈,第四是能源链退问。比如说大家可以看到闷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛穿橇,人口结构变化非郴细校快男闺刺,老龄化社会已经展现在我们面前被千,技术变得日趋复杂欺,数字化技术的利用领域不断的扩大挤沦,我们需要找到更好的方法来彼此了解激抵实,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乒痴。数字化是一个关键财尝,另外就是环境方面莎里、可再生能源还有资源的可用性弟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题煎合锻,资源的短缺也是我们要去关注的驴。   再看一下经济的趋势臂凰,我们现在处于一个全球村培,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题掏,这些是不一样的奸剑皆。另外就是可负担性的问题卵呵,我们要为客户带来更多的价值氮号,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酒串虫,这些都是我们要去关注关心的漆。   我们来看一下未来的战略舵持轮,主要涉及到四个窗口蹿苇。   第一是产品本身墓鹤千,我觉得对于汽车产业狮溜韭,对于机械制造产业来说都是非常关键的顾呵。在这个领域/行业环福,我们需要更多的关注环境友好型的驱动视猎眠,要减少对环境的污染浓。   第二是当我们制造产品的时候态尽凸,或者制造产品元器件的时候肋党叼,要关注它的功能砍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行莲、城市的交通节,对于汽车以及对于我们的供应商妊,可以为汽车产业提供什么样的元器件略怖扳,这些都是我们要去考虑的版部附。   第三是城际的交通嫁景,涉及到比如说航空膏、高速铁路的一些竞争碎。   第四是能源链的问题苍,我们有什么样的能源是可以使用的裴舶驹,我们将来的交通工具运用什么样的能源遍教雾,这些都需要我们考虑期篓响。   看一下将来的动力总成些。我想给大家传递一个重要的信息杆龋,在接下来十五年时间里轿,从全球来看遁久赫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成培髓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分导拉统。   但是现在也有一个趋势发展得非车玻快粉京,来自大众和奥迪的这些厂家快漓斧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陪洞。到2025年烹哺勾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谈粒,也就是200到300万辆的纯电动汽车鼻檀窍,所以到2030年可能会是一种不同的情况碧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况事讲搪。我们还需要让它更加有效一些核绞搅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争窘锤,还有电池或者是燃料电池等等茧,这些都会占据越来越多的份额司。对于我们汽车产业来说非常重要疮唐,对于政府来说也是非常重要的勤腿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鸽户谷,比如汽油逆氖,还需要考虑其他的一些燃料界蕉,或者是人造的燃料等等盎媳攻,需要考虑更多类型的燃料系寒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钱缎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面橙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车乘藉辖,包括48伏的解决方案函卉洛,它主要是对手动传动系统的电动化盼涝。我们需要首先实现这部分的电气化拆弄毯。另外我们也需要对离合器实现电气化廓谴,也由于推出电子离合器盼稻。另外我们还需要进一步提高效率穿嘿。也就是要进一步推出我们的混合动力牡昊悖块48伏系统楼郊恰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡海块的解决方案硼死。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案兑,针对高压的电桥驱动解决方案驾艇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案须粹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统恒,以对其进行电气化处理窜拴极。如果将来我们有纯电动汽车的话棚,它的电气化程度会越来越高棠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战础贾啊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂摄钩,因此我们需要进行标准化彪枢,标准化是第一步歧死,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高叙坦,或者说是一些部分的其,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坞思。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求境。我们也需要减少车辆的整体的质量肌谱,主要是成本方面是一个重要原因士桨惠。如果需要建一个标准的话舅,我们就需要有更好的一个平台付福,也就是说我们需要基于标准的平台少,或者基于标准的暮喊迹块进行我们的汽车制造挪毖。   我们需要全球的平台化解决方案黎裳碍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求迸。关于动力总成方面肩梗,它的变速箱是最关键的一个部分欣试遍。我们刚才提到一方面是包括内燃机硅浅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凹谰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器廷浓烘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分艇。   接下来看一下我们的重点产品哎匡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伸敞,我们为中国带来了什么样的解决方案贯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案草,我们推出了高压P2混合动力墓玻块亭苏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疼尝,我们希望能够改变它的一个变速器梯徊犬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换段工。   通过这样的一个标准的耐恚块化设计廖盼褥,它可以适用于各种变速箱之间的转变酣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求姆,我们的这种创新型P2的混合动力幕块可以帮助实现不同程度的混动功能塘惺。实际上识僻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案衔净市。我们的量产计划是2017年在中国进行量产夸撂赋。这是第一个解决方案瞳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划收得,它叫做高压P4电桥的解决方案守慌垢,可以用于SUV或者车辆的CD部分瞬。它具有高功率密度颧砂犬,可以适用于不同的车型鹃篓趣,非常容易打包进行个性化设计善趟。也可以用于新能源的生产梁淡帅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产己横。它可以让我们更好地使用内燃机绢虏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车图,这是我们两到三年前开发出来的季贺船。也是考虑到了中国排量的需求百扁是,或者是新能源车辆的需求赦标苍。针对这样的一个需求疵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案碴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机操甩讽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刷塑楔,我们中国团队也为此作出了很大的努力投,这个发动机是专门针对中国市场推出的心畏。   另外就是在变速箱方面队烧归,我们也推出了一个新的解决方案爸臣,是集成干式离合器的DCT变速箱文,机电一体化离合器和齿轮执行机构据络。   我们知道汽车市场的变化是非常多的巴糖施,对于工程师来说奸,我们都是非常理性的全貌,但是有的时候我们需要具备一定的感情悉。对于我们的汽车技术来说授枢娩,我们一方面需要理性丘面,另一方面也需要激情瓜稠嘿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现懈旦。针对方程式1的赛车尾闭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成镁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展冀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沸恨炯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将嗜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闹廖呜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曝趴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曝,力邀政府俏聚衰、行业脯、企业趣垢嘶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贪巾,寻求产业发展有效途径十痘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谓呐、副总经理 吴松发言实录署宪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事澄、副总经理吴松   尊敬的何部长绢、朱总峡斜,各位嘉宾岁、各位朋友口,女士们嫩拧惶、先生们捅,大家上午好叉溉。很荣幸参加这次论坛胶踩侗,我上次参加此论坛还是2011年狡互熟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吨,那时候传褀刚刚才有这个名字潘兄,传褀的保有量不到一万台狮识,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车反,这给了我们很大的信心和鼓舞乖侥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持唬虫勾。传褀一直也在努力暖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆簧,年均复合增长达到80%筒扮炮。目前市场保有量达到65万辆怀蓝倪,已经成为集团利润的主要贡献者之一弧迹徽。   明星车型GS4持续供不应求藩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辞诫,而且GS8与GA8同一平台垃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品姑粟替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到墟纪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挂澎维,对自主品牌的支持疚桃饯,关键的还是坐肩,关键的是感受屯,关键的是多提意见剔扰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涧购超,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肩方涕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会腹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蒜辅。我做自主刚刚回集团咯量,将近9年半的时间归蔡藩,从不愿意干到喜欢干鞠,到对自主品牌依依不舍前喉哭,到对自己找不到定位和方向搂,感觉到人还是能做一点事嘎。所以这在这里借这个机会堑卢,感谢在座的我们各位嘉宾男憨、各位媒体的支持触补,也感谢传褀团队的支持吞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持遁笔。   我的发言主题是构造改革创新驱动末隘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考骂。一个方面汽车产业发展形势分析魔晌缎,前面讲了很多了玻,我就不多讲纤。   一个态势是稳步增长拨,但是全球增势放缓怕。中国汽车产业发展仍然有空间结才,仍将会领跑全球汽车势提特抛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台牵彩,中重型商用车达到400万台毕头褥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%倾亲歌。中国汽车销量将达到3140万台亨箱,我预计可能还会再多建扰,关键是结构看你怎么改朔?如果要参与全球竞争暗晨,那重要可能生产量还会增长摊藕,复合增长率将达到4%深膝嘘。   第二个特点蔽,优秀自主品牌加速成长粟天磨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流醒。中国汽车市场发生了深刻变化导南,中国品牌迅速崛起亮恫叼,优秀自主品牌加速成长麻笛。关键是要产生优秀中国品牌尉,不管是哪一个企业罗,在现在这个环境下灰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌麓小,还有我们何部长莆横头,这么一批老的汽车界的前辈镣,到了这个会场又在用行动来支持铂烦。大家和我们媒体各个方面的朋友鹃蔚,大家坐一坐拓恳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别莫妹,差别在哪里媚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的操净。关键是中国人要团结抄熟扳,不要互相贬低泌涎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦丧俄烁,抓一到几个祷苗,不要想象太多磐屎室,我们从来不怕想象黄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蒜烘怒,坚定方向勿忍。   那么数据也说明一切函,2015年很多中国汽车加速发展容,行业整体增长率为7.3%的情况下桥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%朽赎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拆,相比去年又增长了1.2%百分点疏蔫舅。而且自主品牌抓住了很好的契机另碌,在SUV里面我们是防守的谦佳,是中国品牌先站住位置玲物,合资品牌再进攻捂蟹饯,再加上周围的环境变化妹垮标,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蒜妙,占据主导据惫茹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惩袜龚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人碴豆裙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉ゾ巍,统治了我们的各个方面擦。我们展开进攻是非常艰难喂七,但不是说不可作为戚,要选择时机勺告。我们要在中高端里面取得突破屯系毖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比盯套,这是韩国人讲的信版戏,不是我讲的奴塑看。他们说商,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绊酚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌萌,如果不选择是对自己的不自信厢,这个不能靠强求刻,靠品质淀、技术点蓄窃、新能莎疥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品股切。   第三个辈骆李,汽车消费升级和资源制约规菠,也迫使汽车产业需要供给侧改革桅牢。不但要有好的产品哪题,而且还要有低的成本片硅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缺。在汽车需求方面酞疟,80婚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军毁勃霓,个性化芜、智能化肚合、体验化等方面的需求还在不断地上升班讹僵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战筐猛瞪。不管怎么变化阿,满足顾客的需求躬航,满足抓住市场的脉动嗜副,这个是关键点廉。而且资源供给方面朔灌膘,现在的人口红利逐步消失设,而汽车不是简单劳动痴死,是高技术情况下的技术劳动撂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家雌,我到那些国家去考察过娘肉馁,没有中国这样受过良好教育恃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冲,那不是每个地方都有的瘁负。有的地方上午上班武,下午到时间钱一领就走了陀铺问。所以对一些合资品牌来讲椒,中国也还是蛮有魅力的窍饱荒,关键是要拿好东西出来攀,才能谈自主灭撇茫。   当然工资涨这是个客观事实藩篮,2011年的时候4.1万台,2015年他们说人均工资涨到了6.2万忻畦,这个不高的怖枯,还要涨烹每。农民工那么辛苦蕊黑迷,给他一点钱算什么盎岔。但是钱从哪里来加舅咖?我在传褀亏损的时候署,工资涨得慢斑,但是想办法补贴肉。这几年别的都在减新驮,就是员工工资不减刮骄,但是效率要提高享寞掀,要杜绝不干活的人桐趴,最后挣得钱多腑痊瓶,干活的人还没有机会嚎,有钱的人天天有时间去议论先检媒,没钱的人在干活吝色,这样大家积极性都没有了期殴桑。国企的弊端就是这个嗅箔。   那么在监管方面算拖,工信部刚才也说了耽铜绅,我们的司长也说了寺雾昂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破免棘,在供给侧这个方面要下功夫堤位。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径悄,作为五大发展理念之首棚齿,当时这个报纸一播五大发展理念精裁函,那时候我还在乘用车琅但,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赖惟,这十个字畏。为什么呢仟?因为没有创新就没有一切年改,没有协调就调动不了资源列狙撩,没有和谐的话朵,共享也很难碘驼,大家不愿意跟你干剃篱闺,我是不相信英雄的局付攻,但是特定的时间会产生一点乌,还是要充分调动群众的精神困,各个方面全方面的参与氦褂钝,企业的成功除了它的领导者的作用雇版,更重要还是把员工的积极性调动起来塘核认,人民群众才是创造历史的动力缉黔淖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人雀芯辨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革需该,需要我们从技术管理薯瞬臂、营销挂密插、品牌锣尝、产品风、服务全方位展开创新沫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革晚艘鸡,来推动中国品牌进入全球浅,成为世界品牌雄虐法。   第二狄蜕,汽车产业供给侧改革方向与实现酮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法竿吧。   首先痰确,在自主品牌方面甲虎枢,我们是追求全球视野开展正向开发巾眠搔,坚持以我为主的构造核心朴,组织全球资源拇,开放性自主研发模式忙昏礁,掌握核心的竞争力行,获得了可持续发展能力伎卤袍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人熬细。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人怯璃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了退,我们的生产能力标准是35万取肛,但是预计今年我们的销量会超过35万叛笑,有可能达到38万萌乓,当然如果制造组织再高一点特,可能40万沙,也还是有可能秘,但是大家别报到40万啊呵附。这是有体系倡娄,有制度保障的蛙热故,有员工的全程的参与纷喊倒。一个别的企业的人到这里来看阿牵昂,他说你这个企业为什么增长这么快绢,没什么别的嘛,员工的积极性调动起来了闲险,他们说赣,我看到你们的员工眼睛充满激情伟,因为人天天在干活的时候就会有理由痊,如果执着地做一件事情带有一点追求戳拌裴,那就有远大的理想盟祁舍。   放眼全球叉秋,在开发方面整合全球优势势搂霸,实现研发的全球化凛,人才全球化届、配套全球化酞。依托国内的研发资源晨订骏,充分利用国外的资源开展研发资源整合暴,打造企业自身的技术体系痞恫。我们用了将近五六年的时间北,我们确立了G-CPMA跨平台奶椋块化架构矛抡,我们第一代的产品是引进消化吸收堤犀荡,第二代产品已经完全进行了提升婚市,但是没有否定第一代猫帮,掌握了数据链亨,掌握了开发的流程秆倪蹬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列獭。实现了一个平台可以开发六七款车型傲酮,实现了多个平台车间的相互有机关联陋肖屋,实现了车型的变化多沉,开发上市快茨,质量易保障律,低成本愁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设店痛滥。   第二个宠锻,坚持质量为先恒,推出精品车型逃,提升产品质量彭,加快自主品牌产品开发随斑烁,提高汽车供给侧水平崩,推出符合时代的互联网化的产品农囤。打造消费者喜爱的精品车型归惜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果距,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拷脓士,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肮卧。实际上汽车不管是新能源也好烁,产品的三大特点磷,一是颜值不好看别人不买沦弓,第二是品质悄替,没品质也等于没品牌娠矛,天天出毛病心里不愉快彻篙,第三是性价比空嗓,就是靠成本态氖。我们的员工不需要培训就知道品质沟,因为好多从合资企业来盲昏脓,合资别的没培养闭,就是对品质追求炉侵拧,结果就是成本搞贵了吴耿欣,把品质先过关画继扩,回头成本再来逐步下降纳锚吻。我们第一个解决的是品质屉毁,第二个解决的是颜值净米,第三才是考虑成本抵颧踌。成本何,供应商的成本我控制不了吮肚,如果今天在座还有供应商的话锹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点床官傻,还是有这个机会的宫。但是我建厂可以控制撼几阂,我们内部的生产流程工艺涛尘,我会重新再造肥氦虚,这个我投资减少了踏,今天也披露一下纳创锣,我35万的规模最多可以干到60万蜗。如果创造性一点可以干到65万伤缉,总投资50个亿署腾便,含整车加发动机矢畔帝,这是内部数据堡脾,来给自主品牌共享腹。   包括一些模具加在20个亿蝎、70个亿牵杯憾,最后的结果我都不相信凰寂炭,实现平台化口薄、公开化失趟饭、可视化啸,让所有的东西全部依照规则阳光推进嫂忿。现在我们的供应商也很满意茂,社会上也很满意忌绰。这就是在体系嘛沤赤,在这些方面的作用力膘,防止一个部位一个零件辅,一个车就不同零件不同标准滇落繁,那怎么做答串插,永远做不了好车畦厂。这个要感谢合资养成的规矩辰顺诵。但是自主也会给你更大的动力铝朗,动力是在研发搐疵,其他方面再有作为膏熬查。所以我们是国企的平台工趟兜,民企的效率锋,合资的流程竞,这三句话就是这么个意思石幸。   第三个尝晤,坚持智能制造打造智慧工厂情。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂雇礁,实现占地面积的有效节约吮,我们的合资企业绘,广汽本田在推进第三期的时候苍,就是根据SSC这个原则痪舒花。SSC的第一个S就是小型small梨煌空,即所有资源空间最小淘蒲、设备小型化;第二个S是简练simple娩,就是除去浪费频艾轮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑糯梗佰,complete街现,以追求小栖攻、近敦蛊倍、短鸵、轻勃,最合适的自动化摔纶、乃そ洌块化核糙。所以广汽本田第三工厂运用SSC渐,它们的车间占地面积减少45.5%伪桂峭,投资减少26%息淌,跟它的一二期比墓疙,能源减少了29%道尼,成本节约了21%啥。   第四个坚持管理创新端韶榔,开展构造改革短扇,主要就是我们广汽丰田单抹翰,因为我原来在广汽丰田发动机表黔,我9年就去丰田一次苯簇丢,去发动机只回了一次朵孤,因为当时这个地方环境太好了弊模荒,我怕一回去又不想搞自主了史毙。但是鼓励我底下那些员工经常去鬼岗炔,去交流炬叹,日本人也还不错槐沸,大家都交流洛徒。但是技术是交流不来的疟鸽,思想文化还是可以交流的路。最近到丰田去了一下晴排,大有感受堵潮熊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革题就,它从最关键冲心敌、最基础的制造环节入手驳么,开展生产管理创新陆,从制造轴杭、供需轴馁、采购轴出发甜蚊苇,深入开展构造改革脐插,实现全员参与剐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识啼撵水,充分调动员工的积极性忙看、创造力期踏,取得了良好的成果呛兼。经营绩效方面湾鞋,今年的销量增长不多蒂,但是利润大幅提升牟残辈,生产效率显著提高舞肋。人力绩效方面拧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升快,管理体系与生产流程更为完善纠沁泼、合理鹤煞傅。   通过改构造改革来变蛔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坦桶么,根据他们的预计沁架馆,已有的数据刃侨,2017年单台不良率预计会降到0.01%豪欠蹋,就是万分之一弓难瞬。而且现有的工人总数减少1600人辱磕敢。就是现有的存量也可以变化动,他们现在不到一万人颧彪祭,要减1600人轰谷石,它新建的工厂氢逝,员工还是要招的木逆,但有的还是要走江监墩。就是用减下来的人把他投放到这个地方韩。   第五氯,坚持体制增效朗,强化体系创新罚畴。既然这些企业都到中国来了什澜,有机会为什么不学一学呢漏蔑汤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诬兽甸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破地解,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式分杉,广汽本田精益管理光,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式画角堤。为什么搞一个广汽生产方式拾戚势?为什么不造一个丰田呢瞎熔?这里面要说一句吝,丰田生产方式你不能完全去学缎,条件不一样沽,环境不一样脓竿韩,人员的基础素质不一样捶贯挂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多甫。你学它必须要结合自己鸡般,连日本的企业去学它的矛,有的好多也不成功敖,当然我不能妄断淘灰灭,这是从资料摘的晤甲,不是我说的剃平。   第二个谋,我主要员工整车从本田来泊虎屠,发动机从丰田来棵的,也有一部分本田钮镭滔,两个企业不同的模式怎么办屯宝?发动机就要按丰田来衫,从头到尾来绣行楷,坏的不学好的学甲魄,整车就按本田的来藉。但是一个企业两个体系怎么运作呢别摆?我说干自主就不能有体系氯饰险,要体系就是传褀的体系痹倾。不管你是从哪里来撬鼎沉,包括从社会上来聊官噬,来自五湖四海一个共同目标汝,要干好中国自主品牌挪。所有最后提出了广汽生产方式钦,以丰田为主结合本田藕蹭,这样把文化帮肛、体系做好汀,但是还不够巩固恳共毒,还要琢磨屁龄,现在体系已经起来缕牵。   我们从2013年开始策划逻,集团的主要领导说这个很好碳氯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骇赔。   所以后面我们的产能又不够了假,销量又搞起来了舶看朗,整车进行改造搞畏犯、发动机进行完善艇程城,整车肝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苔诫灭,就是第一条生产线降肺。第一条生产线上半年生产了将近16万啦窜,20万的能力干了16万傅,实际上还可以做皖,全如果满负荷做的话尾函,估计干到35万都没问题道。极大发挥赊匹驼,这个不进行全体系变革很难慕河。发动机装配线一次合格率99%促,这个零部件产内库存减少70%那叔惮,厂房面积提升30%腻,原来不够用挞避,现在多了这么大的组织级。库存资金减少50%东肠,更为重要的是这一成果横向展开对。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线巩瓤戎,它的年设计能力15万辆唯,8月份的最后一天有个数据某,他们双班日产已经达到了650台饶,它的满负荷是700台毒粮亨,估计9月份就可以满负荷材扒吞。这种提升的速度狼午,全世界都是先进的路,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局函规媚,它的一次合格率最高达到了93%扁,平均水平92%谁涣,接近丰田中国国内水平康畅,当然追求的是丰田日本的水平腺眷,广汽丰田学丰田本厂特寺丘,我们下一步也拿一个计划驮,要挑战就挑战一流辟哼垦,否则没意义贿。   那么我们以建成世界级工厂为准则社,以广汽生产方式为核心悍,融合了SSC原则揣朴,运用创新思维全力发展智能制造技术纪,打造智能工厂梢惹。我们在第二工厂通过价值流最大化办档吕、设备智能化拿,生产线自动化纹、物流信息化邵、网络可视化寇红、操作简单化理东、安全绿色化把斑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级动蹄。这个第二个工厂是非臣舛穑好喀、非常成功的一个例子漓,但是这些都实现了糖哩。   第六是坚持品质保障岸涣淡,打造高端品牌缚飞揪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗笛椽,高的效率提供优质有效的供给岸蔬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量随,连续三年获得中国质量盛、中国品牌第一屏,超过很多在中国的合作企业悄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八寄,所有企业里面包括外国品牌劲,与广汽丰田并列第八讥酒,比2014年上升6位怕蔬。   第七夏钢,坚持客户至上慷,提供优质服务沃林董,不管是在任何情况下腥纠粪,用户是我们服务的对象视哩,也是我们的衣食父母蒲和四,尤其是作为汽车这个特殊产品率挤,我们对安全却、对生命的一种关怀活释,作为生产制造环节的改革脾波,是汽车产业供给侧改革的重要方向的恒墙,但服务环节的创新与改革同样必不可少海,这还是目前我们相对比较一下挎仟妹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名次搞,也是一个什么机构遍暮,我记不不太清楚略辅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离熊蓉。所以在产业互联网的时代挎歼,每一个企业不再只是产品生产者喷拟、服务提供商诚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侥谁,服务以各种形式融入到了制造业扁诲即、研发设计吧兄秆、生产制造潞、经营管理秽、销售等环节胜稠钳。有价值创造的可能聚,就有服务形态的出现答篡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限琴怖,两者相互融合哺、相互依存颂搞绞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展犀蔫柬。   广汽在这个方面也展开一些工作窟房,我们的整车平台将联合金融突金藐、保险风、物流秽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务圈骂谢,车生活平台会涉及多个业务平台屎,除了常规业务平台还包括了配件商城库、用品商城惩、社区服务连锁村尼筋,用户使用汽车的整体生命周期斯猜舞,产品的购买只是开始痛埂莫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胸,这才是我们下一步发展的重点惋酥黄。作为汽车服务提供商潍舜律,我们更应当关注的是用户的体验圣案,以及给客户带来的价值增值感受测僻舒,汽车服务O2O的打造骋妓,也是为了满足汽车全生命周期的需要嘘刷,以及品牌和价值进一步提升的需要嫌碾论。   第八缸非型,就是通过这些改革劝,整个广汽集团范围内的成果谎秦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万寸肚,同比增长28.8%菏、29.7%棠,比行业高出20个百分点唾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平莱从融,同比创下历史新高肥砂。当然传褀在这个里面那是贡献更大双谎,1—7月份销量已经突破19万棋,超过去年全年佛渐,加上8月份最近的数据酵,今年全年的任务22万已经完成了弘,同比大幅增长143%砂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强毒,位居第303名鞋,比去年排名上升了59位把,整体实力大幅提升烧椭酿。   第九揩欧,就是广汽集团的发展十三五战略赏蕉。简单地就是一个内部协同创新砰帽呢,外部开放合作赤罐,这是总的原则四切溯,全面实施结构性改革擎棱便,实施一五一三的战略辜绕耍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆躺列,这是一个保守的数据敦匣,因为传褀搞不好就过100万念,前几年说传褀100万冗被,别人说吴总袄恰,你是不是在吹牛堵兰蕊,现在领导嫌我100万都少了歉县,拼命把产能都整合过来了伦,成为先进的汽车集团醒,做强做实研发整车零部件肚倘、商贸服务和金融服务五大板块些漓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌薪艾,实现自主品牌事业的跨越式发展旅貌评,全面实现一个“三”拎,就是电动化峨、国际化裂其、网联化三个方面的重大破顷。   各位嘉宾墨、各位朋友南惹,女士们齿粳品、先生们挝侣叉,在需求持续升级胎凌,资源消耗的情况下醒铃汝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓魏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端红摆哀、品质优先久、创新驱动的发展路径晃睫,坚持正向开发担抽哺,提供优质产品供特,坚持智能制造欠,开展管理创新亲舷幢,保证服务水平尼,注重品牌高端化钳某淋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花景款,共同推动中国汽车迈向新的台阶娩航,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球仓迸贿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢桔净:李芳" "  今年3月涎瓷构,借百年庆典之际省,宝马集团提出“下一个100年”战略方向级,即“智能互联”阮坞、“绿色出行”和“自动驾驶”堵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向跺惯累。随着战略的提出伦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胆累桥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伟。在这其中俱娄楞,“人才”就成为关键问题新。为此激,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕糕官竣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备懒课。   根据沈燕的介绍可以发现朝尽乒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛病刀,涵盖计算机兽、工程学玲残囤、自动化磊荆粪、金融等多个方面碱。她坦言薄去抛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嘉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈热背烹。因此拆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才李。”这其中包括互联时代的在线招聘恼雾倘,“例如我们利用自己的招聘平台钳寸、Linkedin夯舒维、智联招聘等在线平台径毒,以及大学招聘新、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘行裳飘。”除社会招聘外捍,宝马也会通过与院邢唬合作搞溜棚,提前把学生引入到企业中权,专门为宝马培养人才灯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作傻桅忙,举行“宝马同济日”这样的活动徽。“去年我们就以互联驾驶为主题凳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品从,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习匪。”沈燕说道誊蝎办。另一个重要渠道姑瞬,就是内部员工的推荐烯歇泵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号息,让每一位员工都变成职位大使莫糕,在朋友圈进行转发传递纤。   “我们对人才的要求昏洛,在能力方面最重要的是对业务的了解拦瞳唤。这不仅包括对业务今天的了解昏饶,还有对业务未来的了解汾擒川。要知道未来战略方向是什么料,需要什么样的技能汕芍。 ”沈燕告诉记者歉损,“此外耽闯凳,我们对人才的要求是不仅要了解中国翱,还要对全球化有所认知撼。随着技术的发展晶惹歇,我们对人才的需求呈现‘复合佰饲盟,跨界’的特点溃洪休。但是茸搜,这类综合性人才很难直接从市场上获得靛郴,需要我们进行入职后的培训睬。 ”据了解号扫,宝马(中国)每年都会根据员工表现鹃,提供给员工出国培训以及交流的机会保登,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流寞棺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蠢骆,以拓展视野触闹妓,提升能力妓蔡掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为怖伸肠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是献诧俄,吸引并拥有了一批充满抱负甲碍耍、专业的本土化人才龋。而面对未来皖兄,本土化人才也将承担重要职责垢藕扦,“这包括为‘在中国敬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捻前蹦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中柔。”沈燕表示舷。2012年董烫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题些,并在上海组建人工智能团队捂砂夹,承担电动化和智能化的相关工作蚕。另外首汐峦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门儒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搭。 这个团队将研究和紧贴中国市澄印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地街镰吞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陌,用“数字撵扛煞、概率乒、未来”为题钝始弘,论述特斯拉电池的高密度础栖、续航里程及电池的安全性变溪。对比国内乾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车唯骏番,并预言电动汽车和智能手机一样徐火欧,电驱动和自动驾驶注定了是未来汰细坡,不可逆的未来狗狭狼。 以下为原文册:   关于密度和里程数玖洽肖。 特斯拉Model S上市已经四年多了耪竞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌钠,至今为止一个都没有兑现屯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鳞始,里程最长的量产纯电动车光,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结颅察,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法夺糖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数颂犊,忽悠消费者躺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准奥鞘虏,里程普遍降低10%以上)来体现里程哺,在有些国家辅助使用NEDC的标准纽冠朔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)藩藕。   关于安全性和自燃率耸率袱。 自从2014年初安装了底护板接,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搞兑旁,远远低于燃油车额,各种撞的惨目忍睹事故齐尺舒,也都没有发生自燃统速。相反蓖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钝捌,却成了全世界自燃率最高的机动车歉惟尺,更远远超过了燃油大巴的自燃率沉茄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理离抱墩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门马,车门闭合的时候已经有点变形了)涡谰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辰蹲超,几乎可以说闲篇:特斯拉重新发明了电动车忙。    国内真正用心做电动车的企业夏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卧危卫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涝建、变速箱请皋缔、油箱等贬膜鲁,改造成电动车的事情)五鸥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了巷回,才会全力以赴来押注电动车快驼仆。当然蚂,也可能是很多品牌都在蓄势待发北,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招凶。    电动车不是什么弯道超车规矮描,而是换道竞争牛啦攻。    今天的电动车驳廊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态潍垒。待机时间是诺基亚的几十分之一寝姓,软件也没有几个瞥辈,通话质量也不好弟,汉字输入也麻烦的要死幌焦屏。和智能手机一样换糜,电驱动和自动驾驶注定了是未来獭,不可逆的未来恋盾怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿颓泪:李芳" "   2016年8月30日暮,在北京新浪总部拆绒炼,北汽新能源充电部门副总监陈保江禄攘粮、北京华商三优总工程师丁晓伟肯须写、电庄总裁兼CEO先越伸色痊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人苍浩等、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棋虚活。    作为新能源汽车销售终端环节胎琳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线教。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称股B邸,更是充满了诸多困境皋,不为外界所熟知梳鲁痰。    那么娶,作为中国最大新能源汽车市车丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况窗巨涉,北京模式发展的瓶颈是什么个喂疚?有何值得借鉴的地方挖愁?又该如何去避免失误和纠正桅?政府杉船、车企陕、消费者在这一产业链终端中卡舰,分别又该担任何种角色绦料徊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谋畔怀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山暖密抨:魏总感附,刚才你从用户的角度吃渐,同时您也是媒体人的角度疟官毖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样壤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲淬付,您发现了这些问题之后甸孰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率貉殴?    魏士钦拌卞:其实我们一直在琢磨这件事洼讥侍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说堡,这两点是能够解决掉的惊。首先第一个屋虽卢,支付记扭。就像刚才先总说的叹,有个银联一样的东西随,接下来有个第三方摆厩,或者接下来大家都使用微信支付泊逢,不管是充电桩也好浦蜜,app也好芹靛,还是当时的扫码也好堵似屠,还是微信也好锤,支付宝也好凑萍龟,能通过手机支付涡,基本上都能解决掉惮逝凸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题线乐群,我们把支付给它想办法统一了教排斜。不一定统一到一个里边去铃,大概两三个扯滔污,大家都在用么疥创,这就没问题珊。    第二渐,这就相对更难一些了侯事,应该是有一些第三方平台真正站出来僚,能够收集所有的真正的准确的信息攫葡,其实当时我们自己在做app的时候缎拈,就是在做摸点的时候闯懦,我当时就矛盾鸵培,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吭,后来琢磨来琢磨去经窟搜,通过很多用户的反捞狻,我定义出要摸一个最准的点百撅腐,不要最全的厕涝。准是什么概念胜姑?第一嫌废,我找得到茹抽,第二季煌,我到那去一定能用得上形。如果我找到它了靠,也到那去了囤菊,但根本没法用糜辩滴,那就没有用了善。所以如果站在媒体角度拔停落,我希望不见得是谁抵氏金,也许是个媒体蹲柯苛,也许是另外一个平台殿盼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起校,但是它也不一定是最全的旱鞍,但是它是这些所有的里面最准的卜,每一个用户都能找到桩吴缸,而且有百分之百的体验把电充上琴肮拆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沧改权,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站萍播,是咱们国电的站撑菱权,是快充轮婪。我们编辑去那边准备充电的时候疏赦掇,有六个跑快车的兄弟赖笔妹,霸占着那个点久搽,就是不让你过去烷绢,这个充完那个充相掣操,还剩一个车的时候嚎逻息,就赶紧打电话给另外一个兄弟扦凶豆,赶紧过来充电闪遁博。我们不等了纷。但是他们不知道笛阂,在那个点不到三公里的地方莆疵,快到积水潭小西天那个地方浆家,还有一个充电站检蔡,好像是三个充电桩还是两个乖,一个车都没有玩冲弧,而且车位都是空的速。他们不知道那里内。而且那个点诡性违,我们当时找的时候用了三个app豹穗腾,只有一个app上标出那个点簿膜,另外两个app是没标那个点普乡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离宏肮,所以准确性其实很重要努卡砰。所以如果能解决这两点鬼背,我觉得咱们的空置精什、闲置的问题一定能解决檬,肯定没问题的桅。这是我的观点救。    黄山疽邪崩:关于公共充电这个领域挥患,我不知道魏总在充电过程中唬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汇啡?    魏士钦秦:出现过态,很多刀。    黄山簇违浅:这个问题其实很有意思的问题容绥倍,充电桩的标准是国家有统一的标准辉婆彭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电膝秆。    魏士钦褪桶:是这样探袄,最典型的例子就是腾势判盯,腾势在很多国电充不了颈,但是在小E充电或者普天是能充上蓟。    黄山葱:我们可以把时间放长一点来看切,在2004法抖、2005电动汽车兴起的时候彻克,很多人都不知道电动车是什么甘涛,充电桩是什么烧。随着这几年的发展宋,物业慢慢都配合了啦昆,所以从成熟度也好弧赌高、物业配合度也好痘改,应该是越来越高的姑苫。国家层面出台孟类,新建小区予以配合卧,包括老旧小区的改造检韭磨,都会多方面来共同解决这个问题拐揣。其实关于今天的这个话题耻灿,我不知道台下还有什么问题要提问的确捎咸。没有的话幸,我们可以做一个最后的总结导缚。    我接着丁总说的北京模式的问题沙吓寞,我们今天说的是关于北京模式幢,丁总说了一个北京是纯电的市潮颂臁,跟其他地方都不一样殴酗,上海是极端的麓簿椒,上海是混动市撤安臁,北京是纯电市场拣玻。我理解还有另外一个模式劝铰,就是北京的充电运营商是最多的舌伤,发展是最快的骸芜内,一开始是国家电网绿侮童、普天在推泞却,后来群雄逐鹿惯,特来电波勉、星星等等各种运营商都进来了斗涝,包括先总这样的都进来了盯迁啦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蹿惟。    魏士钦膏:现在已经不止了甫。我们有一个数据煌惜,说是47个运营商棘党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东开哗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构建搐,我讲点个人思考和认识互。    先谈思考提届。第一敲,供给侧结构性改革内涵非常丰富颂轿,大家可能更多关注产品的结构性改革妥,其实我认为锣氖坛,源头是制度的供给和政策的供给策,再是要素的供给写硅却,三是产品的供给蒂顾侧。    再把这个逻辑关系缕一缕旧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给课古,而制度裂捞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给穿。所以现行体制下抡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革署容?这是我思考的第一个问题勘捍。    第二个问题凸睡,是我做企业这么多年的实践和感悟啃铣,企业到最后比拼什么捕?其实就是资源的配置效率伴。汽车行业也如此赎冬。你拥有多少资源固然重要飞,比如研发队伍沥汝,既有一两万人的婪聚,也有六七千人的小娠,还有两三千人的派叭,资源差异很大梯膜,但实践证明人多不一定成果就多碗纱,关键是资源的配置效率递么蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茅攀,取决于一个企业的决策效率和执行效率寐纹。而企业的决策效率和执行效率的楔啡,又取决于它的机制和治理结构棺。    反过来卉搁舅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化偶默。也就是说溜唉暑,产权结构会影响到治理结构和机制蜕腑建,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瓦腻捶,进而影响企业的资源配置效率汇垫。    从逻辑关系上讲泉骇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侨搅剩。    第三个问题矾郝底,产权结构是前提烈墒钳,是源头性问题投滴,多年实践短尼,有以下一些体会贤。    关于股权率腔绿。股东应该优质化惟层偏,股比应该合理化便次。近期也好奋,远期也好魔双筹,你不能把那些对企业治理忿顿牧、技术抢、管理毋硼,以及市场拓展没有任何贡献爽,反过来可能还会添麻烦者且,当股东赦。这样的股东不能要钨晒。    股比结构这块涉惋,不同行业弹,不同企业犯,它的结构模式必须符合市场规则焊。若是竞争性行业祭,不管是央企冀,还是地方国有控股企业潞豆户,做第一大股东绝对控股帽,很难实现建立混合所有制的初衷冯粳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”盖涸滥,竞争性行业混合所有制要深混趁,不能简单地浅混茫懂坷。什么概念羞蛋?国有可以是第一大股东塘,但不宜绝对控股屎岭湾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凳疾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茂痉、国内竞争国际化这么一个概念妇。既然是全球化惜,如果你这个竞争主体采,你的治理结构那习,你的产权结构损乐樊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话雄孙吴,你如何参与竞争誓侮肪?道理非常浅显明白穆碧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践倦淋巩。    江汽集团公司制定十一五规划前白函帝,我们就有一个想法台捅娩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化尘常。围绕这个思路辛灵,于是就有一个叫三步走的战略规划琼。    第一步瘫设,把国有企业员工身份置换掉胁哪第,从根本上说玫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处困湃廓,对职工也有好处耪聚侵,是多方共赢的一件事情胆残。我们知道素捌队,国有企业这条船不管怎样村,开得好俱抄,开得不好片樊讳,哪怕再破再旧戈睡,只要不沉下去矫,国企员工都会抓住船板叮泞磷,不愿意下船弹考。    如何把员工这些观念转变过来拒?只有让他们从企业人转变为社会人侍图。因此耙,第一步是2006年惰娟,江汽集团公司所有员工进行身份置换穗剧蛙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沫,作为每个子公司的投资主体柬宋,共同组成投资公司焦惩。    这样谐虑崔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东龋廖榔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盾琅埠。    第二步铰,我退休后沮刹,引进中国建设投资集团有限公司许。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骂桥戌。初步实现产权多元化砰躲聘。    第三步尺魔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产孺,包括安凯客车的控股股权碉攻龚,整体运作上市窍。去年1月获得证监会批准冠,上市公司已挂牌鹅钞。    通过这三步走——置换身份膘际午,初步股权多元化厦藩纤,整体上市渺颓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的仑浩必,对留人起到了较好作用陇毋。在工业化闯棋、信息化姑隙煎、网络化尤其是移动互联网时代突,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代美,股东或雇主和雇员之间的搏弈幂螺,更多体现在决策权和分红权领域仍查。    为什么IT产业啸癸赂,特别是互联网企业发展如此迅速喷?正因为它有这样的产权结构轿,这样的体制机制廓。做得好的互联网企业疙全烈,股权都比较分散收,管理骨干和技术骨干都有一定股份通骸素,可能这是大趋势尉筹。    互联网行业资源的竞争和协同说匆怠,最终体现在人力资本价值上瓢汇峡,他们要参与公司的决策和分红砍。这个问题如果不突破垢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难力。   存量是稳定剂钉慧广,增量是兴奋剂    那么怯椒距,内部机制如何变革渺酗琅?    1990年我接任江淮汽车厂长办,当时非常困难囊掏,留不住人暇冬。有些人选择离开浇被,人往高处走暮步,完全可以理解守位。留下来守摊子的这些人不容易溶莱的,到我2012年3月退休蜕勾,这22年时间里乘派,江淮集团内部机制变革分为两个阶段轰讲。    第一阶段是2000年以前茅盘凉。可用两句话概括氦嗽,第一句叫做存量相对稳定揣灿箍,增量拉开差距磺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状傅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来路,可能就有问题笨。因效益提高而增加工资锑,贡献大的就多增深,贡献少的就少增岁。即便没有贡献倒,原有的存量工资也不会减少凌卿臣,即存量是稳定剂解金入,增量是兴奋剂背新。    第二句是有计划按比例增长工资甲。也就是说我鲤,企业效益再好穗没,效益翻番工资绝不能翻番俯反。效益不是很好彤陀,工资也要涨匆幌。为什么我颊型?因为国家年改革开放30多年按冗构,经济20多年高速发展授蓄凹,物价一直在上涨违窘溺,生活成本在提高篓岭率,降工资就是降生活水平坷。所以我们有计划按比例增长工资捞扁镜,以建立工资蓄水池称杉线,以丰补欠其试。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利琼叉。    第二阶段是2000年后蹬夏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式栓垦墓。    第一部分是露谎埂,区域领先的现金收入催。和北上广深不好比撑涩报,但在安徽及其他城市的同行业者中糜普厂,我们的薪资收入是高的成,员工及其消费能力比其他企业稍高鲜。但现金不可过度发放凶低,这是心理学麓。人就这样色,口袋里现钞多了后违摄盎, 像一线工人蓄,包括技师在内晨窝,他腰包丰实了怯请铣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了童勃让。    第二部分是大福利惺。我在任期间芒仕,江汽集团公司解决万余套集资建房玛理,还有大学生公寓躬、廉租房等;自营的物业管理做得非称渖好孰,很便宜虾瓮,还有免费午餐绰,包括洗衣房等湍梗姐。有大福利讼舒科,有小福利疤娇侵,五险一金都取上限提妒价。    第三部分有限的股权激励滦。    区域性领先的现金收入贿拿嗓、大福利敦来锈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式湘,这使江淮汽车员工享受收入不低锚谎日、生活成本不高的待遇段床叉。也使人才无序流动降到最低抠美横。我在任22年瓶,江淮的人才蕉踌艾,不管是管理人才还是技术人才沫僵酶,几乎没有怎么流失土显没。    外人都觉得很奇怪是。当时有个汽车企业派人力资源副部长剑瘦劳,在江淮附近找了家酒店顺,一住就是一个月亲,每天晚上打电话找人贩,但没有人为之所动翟拓荒。    究其原因邵卜谢,当然也不仅仅是待遇和福利渐蓉,重要的是文化留人筐奶短,怎么能留住人心荷究幕,这是其一椒掠。    其二囤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贬,使员工的成长速度可能更快围啼谐。    其三奇劣龚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径控辛,但我们有三条路径尸。    一是管理人员成长路径估爆幌:管理员顺、助理管理师激、管理师冒柯、二级副经理煤斤、二级经理吧黎吐、一级经理屯围。    二是技术人员成长路径停戳:技术员络盆处、助理技术师忱辅、技术师;设计师兔、主任设计师奠、设计总监墟、技术中心副主任吨儒、主任等诫闷龋。    三是技术工人路径尝:高级技工洪距、助理技师艇冉法、技师领、高级技师呜荚。高级技师的薪酬陋扣翘,甚至比二级副经理拿得还多示。    这三条员工成长路径鼎,每个岗位都有岗位说明书帽容勤。你要申报这个岗位呻,必须经历什么培训信车,需要什么绩效盾砍俺,才有资格申报茅矮。上什么岗位有明确的薪资标准砂,“升官同时发财”颁粉悄,用人用工尽可能做到公开公正透明稼抄。员工们也看得很清楚剧,只要好好干扒田堕,就能够成长睫缔。    总之嘎沽角,在中央政府大政方针指引下褪痛镐,切实骸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法台署丁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革久退炽。    尤其是产权结构改革坛,不要消极等待主管部门来安排缆,等是等不到的蓖。也不要对现有体制境、机制太多无意义的抱怨帮脯伶,只要动机纯正结险,对国家对企业对员工有利揉横贾,就值得一试壳复,这是我在江淮汽车多年的指导思想诬坤蒜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋虫,但一定是基于稳定性肉晃骚、权变性搜嘉淮、柔韧性基础上的变革赣忌嫁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通取拿旦。同时切记不管做什么事情馅篱,一定要取得合法合规的文件依据拭捍链。    在沟通管理和内部运作方面啼抹拈,如何适应政策环境裴庆,是对企业负责人的管理智慧的考验膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团先吨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办荷赋膘。   当下鳞,在互联网经济蓬勃发展秽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下漠阿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃芍洪沽、汉腾涡、乐视粟、蔚来箩嗽歪、Nevs侍蝎蓬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坪嗡。但这些新思维插、新模式遇到来自行业齿习烹、公众和政府有关部门的不理解和质疑寐恳犊。为此寰球汽车邀请行业专家蒜、新势力企业领导慨壬灯、主流媒体高层换橇醋,就大家共同关心的行业趋势戒蹦先、创新模式搭幻湍、市场预判等话题展开热烈讨论罐馁。   程远片魄哥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录誊谩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛课雌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域襄惠吴,也是一个全新的问题筛,所以我觉得应该是个很有意思的事饶。今天让我首先来作一个发言贺,我觉得是抛砖引玉吵,我想把石头抛出来吃仕鲤,引出大家精彩的观点耸赊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛性,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题曙碘,他们该不该进入汽车行业掸。大家知道固,这几个企业全是新人盼勘,以前都没有做过狈,在社会上是有一个反响梆,有一种争议纽署蔷,说现在已经非常挤了锌炼春,我们已经达到了2500万辆的规模雄蚕,100万辆的企业已经有六七个了惩察,还缺你们孙德仓?你们现在还有机会推檄荚?我想说这是一个很重大的问题琅搭幻,我想这个问题为什么说是战略问题池蓟苹,中国汽车业一开始就有这个问题辑柏茧。   我的印象中仿先瓜,我觉得中国汽车业有很多政策侵,也有很多重大的事情淘偿,但是我现在回忆起来潭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大儒芜恐,一个就是开放引进珐哥渤,也就是合资才平,也就是所谓的市场换技术伙。另一个钱,我们做了一件很大的事情罗孤,叫反对散乱差距效啃。这么几十年来吵,在我们的汽车管理部门撑,我们就不说谁了绩衫,大家都很熟嫡,都是朋友都抵具,现在都七八十岁的人竭楞戮。我进入这个行业30多岁摊骡,已经过去30年了氛,这些人现在已经退了狸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情殊,一个是合资引进诽污,一个是反对散乱差胶识腑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恫苏,即刚才说的市场换技术受暖皖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车负浆镜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差畴夹,只许有资质的企业做星铣握。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司娶物,就叫中国汽车工业总公司碎。后来酗垂,提出了南北划界蚂猛庆,想要一汽在长江以北淬牡督,二汽在长江以南纪,形成一个竞争局面喷劲送。这个想法没有实现北扒福,当然再早我们搞过六大公司辣潜列,但是总体来讲菠卷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争吗渭。   我在八九十年代写过一篇报道天,我就说中国汽车为何怕竞争托?其实现在想秘檬,我们争论来争论去就是一条氓,国有竞争抹,我们认为企业太多了椿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理饶赤节。   那时候从国家宏观的角度痹汞,陈云同志提出了一个经济学观点烫骨,叫做鸟儿在笼子里飞驼城茨,年轻同志可能没有听过输澎弄。虽然给你放飞纠,但是你不能乱飞绥绍,得在笼子里飞己邦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辫酥,所以我们提出“三大三小”痊俄瓣,规定的企业能造车寺槐,其他人都不能造车煽薪骗,认为进来的就是捣乱讣漂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章咎,后来被总编辑改为无心插柳境稗。我们一心一意想扶持的企业搞上去尘,但是我们不想扶持的企业又在出现纤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面藉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贾蠢焦,为什么呢膳?当然是我们的基础比较差寄,一无资金桃讽,二无技术陇售,三无人才怠讨络,白手起家矛犀。这时候我们引进外资铂,有了资金局柏、有了技术畅、有了人才娄榷,奠定了我们汽车的发展基础唤匈山。但是只走这条路等于缺一条腿儡笔甭,只有引进外资藉,没有自己的发展搜裸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啃藕,反对本土企业钞,所谓自主企业骸骆塘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域兄镶编。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的交吐,奇瑞绷翔考、吉利蕉络废、长城薯、比亚迪壬拟晚,没有一家是合法造车的企业落脐,方式大家都知道品,买一个不生产但还有资质的企业藤,就是所谓户口本丘常,然后就开始造车鞘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乳烘钱,该死的企业死不了拍歪么,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口潜难,这是一个很奇怪的现象片浓类,在其他任何国家都没有这个事情郎撇潞,只有在我们国家乡缺,这变成了一种无形资产乒粒懊。   所以培,后来工信部成立前夕断牧贤,在发改委发布了一个通报脾金,宣布哪些企业要死讣豁,其实是一个作秀目奠础。因为这些企业本身已经不存在了沤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来匿辆,就不会有这种奇异的怪现象币疏累。这个建立于我们对汽车产业的一种误判喜,我们把汽车产业的市场化褥、自由竞争的方式忽略了兄截,我们把它当做航天航空管理妙蓝诽。所谓集中力量办大事熔辜畦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的和,像航天航空只发射一颗卫星瓮脱改,只造几架航天飞机逻虾蜂,但是汽车绝对不能这样高赶苇,如果我们中国只有一个汽车企业缚簿,我们今天无法想象能够达到2500万辆拍挡,我们可能还在200万辆以下徘徊耗弧陡。   我们想想我们当时的规模拓偏,讲起话来硼伙司,我们一点底气都没有媚氓,全中国所有汽车企业的力量两低,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沙,所以我们那时候是没有底气的珐枯。那时候蔡总经常讲簇扫够,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拣厩,我们国内的某家工厂腻,搞了多少年递?投资130亿干了那么多年没有干上去荆梯环,现在回头干干逗,别的合资企业在武汉干140万辆车勃巳,听都没听说过他就干成了捌慰臂。   当时我们确实是一穷二白稠美八,那种情况下我们引进外资浑,但是不让国内自己的汽车做缓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿裴脯,变成了外资企业煤幢、跨国公司一股独大乔宪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌撩。   中国其实为什么发展到现在这个状况复阮碑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差唐彪渤,在座的年轻人没有听说过胚墟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拇哺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作系沉通。为什么有审批制诡硼峰?审批制就是为了反对散乱差殿,所以你不能随便上企业庆。   我们把进入产业的大门关得很衅伞,一方面对产业造成了很大损失勾擎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会呵降浅。大家知道关谷,那时候汽车卖多少钱锨杭搂?桑塔纳要卖了20几万廉冀糜,当时说两万块钱孙,八字还没有一撇配柔偏,订购两万多辆玲惧,在桑塔纳卖20万的时候诗仇绵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来略秽。那时候的技术标准胺镁、排放标准都很低勾潜,我们会很快发展起来缆,但是我们失掉了这个机会腑。这是产业上的一大失误良棚,就是反对散乱差唇,阻碍了中国自主品牌的发展歼频。   我觉得中国汽车进入2002年祭莆苹,入世以后就发生了很大的变化痢什,这个变化就是放宽了倦斑,应该感谢国家经贸委前司长钞,后来发改委的副主任欧新黔栋,他在这件事上力排阻力泌淋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赤恕,有二三十个企业进来咕涪极。在这时候随,包括奇瑞籍饭、吉利糯举徽、长城勤筹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面痰凉,所以这是我们企业发展一个好的契机裤功详,这个契机来自于好的竞争恐。   现在大家没有再说反对散乱差滇森,但是这个毒瘤并没有肃清媚荒呕,现在要有一个新的品牌出来让,我们第一个想法就是它该不该出来胖嗓恰,又来添乱动。所以在这种情况下滦,汉腾出来以后递颓路,我当时也没有太明确的认识袭,在网上一片谴责声的时候敢伺塘,我就意识到了这个问题挫嫉宝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的镣瞥椭,大的打败小的氰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼闺剐教,快鱼吃慢鱼参档藐。汉腾给我一个启发床款,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲裴猩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拼附绢,今后还会存在毋歧。   现在一汽干、二汽非常困难告拓铃,包袱非常沉重渭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才斜伙腑,但是最近连一辆好的车都出不来捷兜磕。现在真正有活力的企业是谁呢掇?是长城糕蒙哎、比亚迪蛔、奇瑞掳扮碌、吉利攻恐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用匠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开的撬,让大家不要惧怕竞争锤,竞争只有好处烷。我们老是说过度竞争梢财典,实际上没有过度竞争熟似蝎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的桨楼绕,经济规律本身有一个调节作用散亮汇,一旦过度竞争它会自动退出便棉。   我们的出租车管理很失败缉,就是我们怕过度竞争陆储北,我们把北京市的出租车限制在7万辆涡是奢,因此打车难继商孰、打车贵败,群众怨声载道久。凡是放开竞争缆,像家电产业大家都知道惜媳蜂,为什么发展得比较良性呢渤害拜?就是因为放开竞争嫌,是不是先来后到呢巢僳?我们现在想想80年代讽,61家电视机厂冬,现在上哪去找博?大家熟悉的品牌氰亢苟,北京牌灵露径、昆仑牌赫,我前天在飞机上看到长虹氰腹,长虹居然还在盒,出乎我的意料娄啤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存脐度,现在新出的电视机厂先淳,TCL过去有吗跋额?就是长江后浪推前浪配,我们永远不应该对后进者说不回诧奋,我们一定要这个变成一个共识黄翻,任何时候都可以有人进来颊。就像他们说的牡烁,任何一个行业都会机会困岁。今天在座的各位都是新进来的妊,我觉得你们的机会大大的有诉。   我的砖头就先抛这些蓬晌赔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泄描:沈达炜 版权作品芭沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权层抹,严禁转载顶谩桔,违者将被追究法律责任宿舱。 获取授权" "  徐和谊说娥,当我急的时候稍题,老唐一乐班,哥儿俩(的配合)还行陋吃蔷。双方都是坦诚的心态坝斜,就没什么谈不成的事情练腐劳。    唐仕凯则认为观,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仇,基于双方的相互尊重写。合作中颧柑毙,尽管文化不同附拔封、目标不同谭,都能坦诚地交流品,达成一致缎糜,满足消费者需求傅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事休尉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瓣藉苯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事级麓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯李边,接受了中国经济网等几家媒体的采访搏。在奔驰E级轿车之外悲独墟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作箔极拓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时驹,徐和谊说娶遂,关键在于双方的真诚与坦诚嘘碑,这与我们的性格有关拉曹别。我的性格是直率耽娩,而唐仕凯先生则是含蓄韩和馆、温和息,哥儿俩(的配合)还行谦。双方都是坦诚的心态夺,就没什么谈不成的事情刚卿篮。    徐和谊谈到绣,合作中氢电,彼此考虑对方的文化括、体制冈拇茫,对对方的决策机构都很了解壤,也想知道对方的想法木结,并多从他那套(系统)思考亥:靠不靠谱惋双,可不可能托钮替。不能瞎白话滦,不能伤和气缅理,所以就越合作越顺利概鳞澄。    徐和谊认为农咸,随着后续工厂和产品的导入粉祷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锚欺童。    他还打趣说贝,唐仕凯先生文雅相,当我急的时候锌,老唐一乐烂,我们的搭配非橙渑溃合适熬。    唐仕凯则认为价妒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绒吧,基于双方的相互尊重户。他说腿檬,我们与北汽之间有更多的共识添坞。过去几年的合作疲诲,大家互相信任喀剑、持久冠、坚实共。我们有德国人的执着趣仓呛、坚持袖记叫,在双方合作中函鸥屑,尽管文化不同你脓、目标不同衔,都能坦诚地交流烘,达成一致顽,满足消费者需求触久寐,也能让优秀人才有合适的岗位匠良。可以说穆蒂哨,北汽与戴姆勒建立了最好的强赫鹊、双方互信的关系伺念肉。    另外城厦,唐仕凯指出酚么,中国业务的发展洼会,离不开经销商伙伴的精诚合作咆讼衫,他们积极履行对消费者的承诺该玛、关爱品,也与我们建立起非常良好的厂商关系凛桑。    他强调斥,我们与北汽的合作缎,增进了双方的关系波呕够。 全新长轴距E级车上市现臣,领导合影(右二为徐和谊缉览揉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手敝侗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说寄仆搂,目前糜甩拌,我们的合作是最好的酱缄。认真总结以往的经验梆灰、教训谜,特别是过去的错误瞪,接受媒体的帮助坤全竣、批评久,因为大家对我们有更好的期许摊。目前聚哦,我们仍没有达到自己的目标赦奔,在中国市场还是第三名霸挨拉。但是显,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)匡。因此密娃府,我们还需要精诚合作涣伴逗,力争打造一流的企业;精益求精俊,建立一支一流的团队扛。毕竟挤,我们的公司和事业都很年轻芜,在发展当中最重要的还是关乎人蚀守。因此锤巍跺,我们不能只顾眼前厦腾徒,应当放眼未来剐,希望取得更好的位置挎沧沸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊举鳞:    各位领导脚涪、各位汽车界同仁摩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛镶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赴蹈酥。今年论坛的主题聚焦安全蟹菊,我觉得非常有必要衫呢醋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题割都荆,已引起全行业和全社会的关注昏。    今年以来巾瘫推,在国家和地方补贴政策的助推下己惨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情冉随崩,1-6月旅炯,新能源汽车实现销量17万辆平蹄口,同比增长126.9%苍魔啪。其中纯电动实现销量12.6万辆奖分。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆并,预计到8月底性,全年6万个新能源指标就将用尽啪丹竿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缉,同比增长170%俺贺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拴草。    但随着新能源汽车销量猛增擎,其安全问题也逐步凸显跋幻通。仅今年上半年沁鲸休,与新能源车相关起火事件就有11起侨鼓穗,事故原因涉及到电池娥犁、材料酵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面排戎乾。不但给事故车主造成了严重的生命尸、财产损失椽捞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧眷皑坟,极其不利于新能源汽车的推广京歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律彭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折花酵珐,新技术新模式尤其如此衰临贿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处焚撤亩、火车一度跑不过马车旧停菊、人工智能行业也几起几落辜片,每次都面临着必须攻坚的难题较,并随着问题的解决才获得新的认可使。新能源汽车行业也是一样棵科,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域尘屎路,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进膳犀诺,在蓄积了一定的市场规模之后讳鹿玻,开始到达一个新的平台期嗣狸鸿,开始面临这样那样的问题料。而我们认为了亢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蝗淀。    首先梦锣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足殊。    今天我们面临的新能源安全问题凄陌,一部分是技术问题蔡梁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秤保。但更多的是行业规范问题诉店袱,由于新能源汽车市场发展太快篮惭,行业法规建设相对滞后氏背交,安全法规不够健全屡迹硷,相关标准缺失策阮乾,再加上消费者安全意识不足帘懂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等熄奶寂,共同导致了一些安全问题的出现淮。作为一个新兴行业锌淑竞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规百浚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度讹,这是新能源事故频发的原因离焊戌,也是新能源发展到当前阶段累篮,我们必须着手解决的问题疮额位。    其次揽,安全问题是消费者关注的基础痛点汇完,必须全力以赴加以解决柏警。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示横烧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盒弯捌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全脊胳庐。我们经常说染揪羞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点八,但是没有了安全这一基此埂,里程的远近本身也就没有了意义僳亲。新能源推广几年来唱熊立,市场上对安全的质疑之声始终不断堪携黔,说明广大消费者除了里程焦虑想,还普遍存在着安全焦虑里案,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑申赎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择踩八私,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡萌撵殊。着一把火就可能会毁了一个行业墩逢,在网络时代这种心理传导完全可能发生剖咳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理尸疆篮,必须将安全问题作为头等大事来抓店,否则就会被消费者所抛弃哩故性。    最后溶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路獭柏,也是发展的动力源钝截。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品履哎,才能得以持久生存措疮。千百年来吉泼,人们围绕着使产品更加安全可靠扮捅卑,不断做出创新熊。及至今日寥,我们投入无人驾驶汽车惕、智能网联汽车的研究卉,很大一部分原因储寡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障东沸。新能源汽车作为面向未来的产品苟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变虫刮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力戏。    由此可见僻诉懒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈取,粗看起来林林总总幂,不一而足;但是究其本质淬,核心还在安全请奈。破除了安全问题痪瘫纳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鲜瞳厢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赏杭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高净洛,而围绕安全问题不断攻坚克难幸添,新能源产品和发展模式将不断创新饶,不断创造社会价值遁柬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者椭罢祭,我们从一开始乒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓甜恕掇,从战略高度提升安全性惰缉,居安思危是汇禾,未雨绸缪俗仆熊,从研发磐屑烤、生产到售后服务汝慌,都布下层层防线鼎冀广,确保产品万无一失表澄贪。    一是在产品开发上加强安全功能设计毁浮,从源头上提升安全性齿苗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恰梁赂。从产品的开发设计阶段慧集谰,我们就从整车控制履、动力电池通蔚、高压安全等方面以高标准进行设计等赦。在整车安全方面练,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统持,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计琴磨慌。在动力系统方面黑汤,我们从材料琅、电芯渡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计诞妒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梆,降低电池短路和起火的风险护怠罚。在高压系统安全方面事,我们从防水轻博、防火嗜救踢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计叮弯锋,高标准强化安全功能苯鲤唐。除此之外阀秃摩,我们还充分利用智能网联技术跨疙,对新能源车运行进行实时后台数据监控舶,建立事故应急响应保证机制貌硕松,为新能源安全使用保驾护航啪理。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证娶,以高质量产品确保安全驰诵扫。在新能源汽车快速发展的同时俄,北汽集团不忘发展新能源的初心挠额割,严把质量安全关深。北汽新能源生产的每一款产品窜妒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汲娄拴,还要对电池夹漆、电控系统进行严苛的测试与验证狠封联。目前芥侮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系佬瞎许,其中电芯安全可靠性测试标准42项晦鳞掳,电池系统安全可靠性测试标准50项绰炯瞬,BMS策略安全可靠性测试标准33项褥七套,这些测试包括长时火烧测试盎乘、电池剖切测试告滇、极限跌落测试和电池浸水测试等槐荣。同时呛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位儡翱。上半年锚,北汽新能源接到订单2.6万单泵,但在资源不足的情况下丝忍掂,我们严抓质量关拟寞,绝不为销量而粗制滥造傻,最终完成15052辆的销售任务虾秦,订单满足率仅58%必堕氏,但却实现了上0事故率的优良成绩吼暗。    三是加强售后服务与培训辟蔽,让新能源车用户买得放心丸,用得安心拾刑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障清,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统捎幌榔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陕悍,包含车辆保养究恭唉、车辆维修忍料、紧急救援郸俯、充电设备得沸岭、增值服务冈翁、客户关怀等多项内容岭钉幂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控醚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钠并、维修卞,并对服务完成情况进行跟踪监控嘲灿楔,形成服务闭环你,确北憧K欤客户满意楞嘘锈。同时须去,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训参,对车主进行说明和操作演示惟悔奠,并规范安全培训流程斜,提升新能源车主的安全意识虑逞。在此基础上葡韩附,我们还创新营销服务模式撇,今年8月12日脱舌亮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金掀娟返,不仅具有推广新能源车的效果夸凉,同时可以让车主及时更换糙飞如、检修旧车上的老化电池拓,通过我们的新模式给市场提供更多安全擒涵吞、环保没哇侯、高质量的车型填,给消费者更安心的消费体验龟毖。    各位领导讳、各位同仁骏鹿:新能源汽车作为一个新兴产业辑裳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沤恳,出现一些安全问题寺蹈,这在快速推进过程中也是难免的泄食米,是我们必然要面对的问题光琅。因此新能源安全问题缓垦底,绝非某一家企业能够单独解决掣掠,它需要我们整个行业的协同并进稼茨四。    有鉴于此傻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力棵哩囤,不能因噎废食掏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拐妥即,牢记我们新能源事业的战略使命衡赦赫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念薯底盘,以持之以恒的韧性案甩,推动政府侈嫩驼、科研机构面订编、行业协会芯宠、企业乃至全社会开放合作率,不断建立安全标准猎裙、不断规范行业行为垄该、不断推动技术进步换、不断优化消费者使用习惯拱,不断实现新能源汽车行业成长成熟闪苫即、发展壮大必峭,实现整个行业的可持续发展顺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗苇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长性,各位领导梯逛、各位专家奖隆坏,业界的朋友们季:    大家好!今天菇,众多长期关心结乒、支持中国电动汽车产业发展的领导伯皮、专家和朋友们齐聚郑州陀贺,共商大计瓷。作为本次论坛的协办方弥,请允许我代表宇通公司稠,向到会的领导汉措、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里集,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识舍。    近年来风墒社,国家出台多项重大政策窖参,从顶层设计拳、推广应用侍毒瑞、税费减免珐仑、购置补贴伶、生产准入秘川、基础设施等多个方面缺芭,保障新能源汽车产业健康快速发展桓叫。客车作为电动汽车发展战略的切入点外窘,是电动汽车普及推广的重点领域财。至2015年底妨凌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆此,占同期所有客车推广量的13%信,为城市节能减排邓、绿色交通出行做出了重要贡献捣渤弘。    财政部莫、工信部鸡、科技部崔第看、交通部次纺谷、发改委等部委兼,通过科技计划没馁、产业技术创新工程等重点项目进行支持杜畦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嘛陪碑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升莽卵墒:节油率滇纲抡、续驶里程等性能不断提升革,动力电池能量密度妈鹃乐、驱动电机效率等关键技术迅速进步慕鹤。    具体来说玛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化忱汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抛、节能与控制技术方面已实现了自主研发洛茧,大部分电动客车均采用国内自主控制器捶沛拍,整车性价比高跺魂砍,满足市场需求铃檄,节能效果得到消费者认可几巫驶。    二是动力电池性价比显著提升地浚。动力电池妮坑痞、关键材料国产化进程加速胳颅,安全性和工艺技术持续改进砰。与2010年相比庙筷,动力电池能量密度提高将近一倍婚,成本大幅度降低竟呕。    三是驱动电机技术水平进步明显竭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求聪,在功率密度贤党菲、系统集成度和材料利用率方面显著提升诡妻。    同时惩惊色,我们也应认识到黄,国内电动客车研发试验能力有待提升陆崎弄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距迸穗棉:整车可靠性门、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力毫弹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整孪膛,寿命肉、低温环境适应性时歼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后饺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妙桥。    马凯副总理强调廓骗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锯。电动汽车由于安装了电池客、电机鳖、高压线束等高压部件县筏,给整车安全性带来了新的问题嗅歇窜,而电动客车安装电池容量大玫翔、整车承载人数多泰,给整车安全设计提出了更高的要求娄盖。    因此穆兔,电动客车必须从防水瓜喀、防火誊、防触电怖、乘客逃生吃、事故处理等方面综合考虑镜,从研发制造簿毯、运输存储倪、维修保养癌拈、报废回收等全生命周期各个阶段着手胆剧送,在电池安全耿、控制安全酒矛、高压安全井、电磁兼容等方面进行技术攻关髓,全面提升安全技术水平累限鸡。并对车辆蝗颅挡、零部件运行实时监控缓桨匈,起到预警作用胃垂锈,保障大规模安全运营坷疚筹。    宇通自1999年开始研发电动客车氓玛,持续加大研发投入江淌,得到了国家部委储、河南省政府和各位朋友的大力支持目。未来袒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入仑邢,围绕电动客车轻量化肥呈、智能化书鹿芜、网联化以及智能制造等发展方向搐竿帽,立足自主创新凉妹科,掌握关键技术雀,提升安全水平细,促进电动汽车产业健康快速发展鞠。    但同时贤申,为了推动我国汽车产业的转型升级甫警臀,实现2020年500万辆的目标谅宠乐,我们依然任重道远誓。行业的健康发展聊,离不开国家政策和社会各界的支持斑,我们建议翁迷任:    继续支持产品品质提升和新技术研发劣褐。在纯电动泉毯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验跑辉,研究开展创新工程二期项目等揪埔戊,助力国家下一阶段产业化目标的实现桑罚耪。针对燃料电池客车穗次,我国和国外先进水平相比还有较大差距溜丝枪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度溺,尽快解决关键技术问题舜硷屏,推动产业化发展莫圭可。    电动汽车正处在新产品推出的初期防,技术飞速发展朝澳,面临很多未知领域的挑战股宦,这些不确定也带来巨大的创新机会虐,是企业扦蚂世、行业和国家的历史机遇去捌枚,也是赋予我们的使命和责任磋坏,    我们将坚持创新饶,努力实现产业转型升级和健康持续发展剿含删。    最后怯咳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "陈清泰赌谩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办僚枚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”贤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”归梨糕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出歼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赌,回应社会的关切塘哎,引领行业的健康发展瓦歉础。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台怂挝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题啪栋,广泛交流济狡锹、献计献策硷私铃。    首先是创新引领问题衰。    去年拓暮,国家多种政策的叠加效应充分体现辨巧徘,电动汽车呈现了爆发式的增长熊腿暗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%腻侠港,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伤钝,并得到大多数试点城市的积极响应响劣。更加可喜的是菱干焊,电动技术逐渐被消费者所接受擎节限,潜在消费人群在增长尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是锋筷该,总体上姓,这还是一个政策驱动的市尘惆浮,它的不可持续性已经开始显现嫁警。从今年起仙,国家补贴政策开始退坡裙碌。种种情况表明臼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期轨,相应地缚铆爸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期棠。购车补贴的退坡事,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烁伐。也就是在购车坟变、补贴逐步递减的同时坪商,政府应在研发环节加大支持力度琅垫潭,集中资源支持在动力电池喀泼胺、核心零部件盾贫溅、电控技术堆婪、轻量化沟、智能化等方面突破技术瓶颈稼庞噶。    另外耍此卸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绣彪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始逼巧喇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钒。相应地氛顷裁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度剐岛挝,大手笔投资于电动汽车胺登熔。    这一切表明萄食,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淌讥。    由此看来嘿私募,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战呵。    第一靖蛋甫,政府补贴政策进入退坡通道漆田,电动汽车性价比提高的进程法,能不能跟上政策退坡的进程硕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路黄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键必琼。    第二穆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力舰别,中国肯定是他们的一个主要市场目标汕。能否改写我国燃油车发展的历史九庆丢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立佩幸词,并建立起较强的国际竞争力围,这是政府和企业必须认真考虑的问题陇偿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术摔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凑仿俯。    因此撼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导虐班,那是在强政策激励下的增长嘛架,是不可持续的甲费。有些企业一门心思地追逐增长堆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惦吓,却放松或忽略了创新和研发戏葡焕。    应该承认处,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蜜筐星,性价比还是偏低的恋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搅速,电动汽车将始终受到半途而废的威胁勿敝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景外,理性地配置研发和产能扩建的投入苟。    当前玛挠,我国电动汽车正在向成长期转型擂噶赴,这是一个重要的机会窗口截禾。从全球看潘,电动汽车的技术路线还有选择的余地叛,核心技术尚待进一步突破权兢,关键零部件的壁垒尚未形成瓤,信息系统还在发展怯燃,品牌效应还未发力携浓拌,商业模式正呈现多样化陈。可以说黔涵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泛事路,有较好的积累可奶。我们又有全球最大的汽车市场支撑蔫庆幸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权们港、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件橇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期亨,潜心打造核心竞争力授,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美古呢,另一方面可以与国际巨头同台竞争凛。    电动汽车和燃油车一样汀崇,竞争力的核心是聚集优秀人才蓝,拥有强大的研发能力翘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拼。对于汽车产业来说肉盒,生产能力的扩张是相对容易的返钩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贸。但是胺节,中国的企业不能再走技术空心化的道路了剑谱每,因为那充其量只是一个泥足巨人窍裴逻。    补贴政策的退坡宽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凭辱,补贴导向将让位于市场导向伺,让位于创新导向恐瓦。优胜劣汰作用将被强化撩,在大浪淘沙中鹊勤婆,真正能站住脚的骄喜涪,将是那些具有创新能力踩觅、掌握核心技术蚂皮驶、具有品牌效应的企业始。    关于安全保障的问题速谈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上怠,特别强调要重视电动汽车的安全问题骋券痉。这也是全社会非常关注的一个问题订,是这次会议讨论的一个重点佩哨。    为开好本次论坛底罐饶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研篡笛,并将在本次会议上发布调研的成果添帝。    汽车的100多年发展史说明浮,随着人们生活水平的提高惺撮,出行机动化是一种必然的选择蒜。但是当,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拐勺绍,电动汽车处于起步阶段瑟庭狄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涤粒,还存在由于能源结构改变而带来的脐,诸如高压电路单、动力电池等新的安全问题台册圈。    因此寇斤箔,在电动汽车市场快速增长的时候扮椭,安全应该引起特别的注意判兰,无论是整车企业孝偏,还是零部件企业丢,对于可能出现的安全问题腺逗锚,都要诸项排查沁杏哩、及时发现可、找出对策忻哇弯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前陶老晶。即便是这样缆肛温,进入市场后的汽车仍可能出现问题书令,这就需要继续跟踪卑赴,不断发现新问题床戎,不断解决问题传姬,必要时要召回已经进入市场的车辆惰巢采。    应当承认嫂谭呢,电动汽车技术的成熟度还不足迪澎,市场考验还不充分逻,消费者的信任度还很脆弱闷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展梧激。从这个意义上说裙,我们必须把安全放在首位娶。因为安全是一个否定性指标孤泛,世界上没有绝对的安全盲耪斯,但追求安全是企业的天职习构疟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上核,要以更多的投入哨褐,在设计卤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绣篮寡。我们绝不容忍安全隐患戚窗,但也要宽容失败菏曝,因为这里存在着不确定性受闻巳。    安全也是规范出来的为苇,要高度重视标准眠卡、法规和监管的作用咸噬妒,设计安全的标准和法规钡呻,有些是科学的研究和论证定下来的煞芦诵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的漓共孔。企业必须严格按标准和法规生产凌甭感、管理和运营粗篮馆,监管部门则应该严格执法扒笺枚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本零,绝不能容忍劣币驱逐良币敦。    今天摄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题响,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题箔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具躬,它还缺乏充分的应用考验壳,需要未雨绸缪舱,防患于未然洗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒搁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导草碍特,各位同行溅世潦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》善,每个桌上都放了一本币,大家可以直接看限防革。前面上半场我估计是大家最关注的才入守,有一些政府动向屋喀,他们做的干货欺妇涪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了攫,我只讲讲技术患藤谢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”风许,有三个方面暑誊赂,有些技术方面的内容是有相关性的饭,政策本来是张永伟讲的瀑,我在PPT里基本删掉了磋姬,大概带一点俯琼。    首先讲一下电动汽车安全的技术烩套。电动汽车安全技术我们分三块坞,动力电池的安全洼朝玫、电动汽车整车安全菠份蹈、充电基础设施的安全孺琳。首先是动力电池的安全性煤涝,是最基础亩懂、最核心的试,包含了电安全羔、热安全忿、结构安全等等申癌。    我要先从科学的角度说一下疾。如图(ppt)迪,这是电动汽车动力电池的基本特性搞,中间可以看出我们锂电池安全的范围报,一个是电压了、一个是温度锤捍,对电池安全来讲萄,这么一个很小的窗口里才能安全工作沽,如果温度高了会发生一系列的反应荆擂,就不正常了妮。我们具体来定义一下这些温度微虱,这是做一个严格科学的实验歉,锂离子电池的热失控罢畅俄、温度变化揽侩泻、温度和电压变化的过程词堆纶。有三个温度叙乐,T1叫热失控自生热起始温度宪界平,这个温度一般在90度许秃哨,接近100度送。第二个十卜瞄,热失控的触发温度拒挠,就是说热失控要开始了眠簿。第三个德,热失控的最高温度善恨翰,代表了释放能量跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)哨,给出了一系列的各种类型的动力电池等胆阿,比方说三元的NCA辉狮诧、NCM膝、锰酸锂的僻,钴酸锂怪、磷酸铁锂耽锭,还有钛酸锂的显,从中间就看出箩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的存。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瑟诧,总体来看拘,热失控最高温度比较低一点号供,这是钛酸锂的刃。    太过于学术化一点趣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程什。热失控苯贺船,我们先从热的角度玻汝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翰讨荚,我们的SEI膜就会分解拢奉椭、负极电解液也会反应侯谢,隔膜机制熔化暑,再到正极分解卜懦握、电解质分解玲蘑吗,最后就涂层崩溃莽芜,大规模的内短路电解液燃烧失亮,就形成了热失控夯咎丰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度就畦。    另外一个问题始亮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展珐,像放鞭炮一样分,一个单体发生热失控能量还是有限的韭该尸,如果在整个模组系统中间扩展戳夕沥,这个能量就非常大了梳。我们说其实不在能量的大谐榈濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碱鲸,但是并不是一个危险的东西郎,关键是没有瞬时释放喘俗词,这是一个瞬时释放的问题诬焦钩。    诱因火侯,刚才说的是过热引起的祥葛,还有电的和机械的溺毕勺,电触发童,主要是过充如久疏、过放等等脓妹娥,尤其是过充劣腹冕,过充引起的热失控是慰害比较大的告踏,这是它过充的一个过程和机理峭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惋锌羚。还有机械滥用巩颓娇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火禽掸洁,这是在网上搜到的底盘的切割实验潜沤谴,专门看它怎么样椽蛔,机械诱因就会最终引起短路靛顾卯。    第二部分竣滔钾,整车的臂鞠汀,现在我们找电池厂开安全会房伶,电池厂就说很多问题是整车引起的纲粳,不是电池的事奢措。的确醇憨挫,很多问题不是电池本身造成的贰旱,是外部原因椭,整车脱狄拷,比方说碰撞会引起黔,电气安全究抨,还有功能安全祷弹技,重点是这几方面环抢。比方说碰撞伦,碰撞是最容易引起彻便舶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全潍晦羔。第二漂媳变,各种原因的电气线路短路引起着火河弧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侣碉崇,电机控制器绦澎、电机电子器件IGBP短路了破,高压娟坪、拉弧虑款碎、多处熔断办袜,整个就全烧掉了答魂妮,这是控制器烧红了催。另外一个份辛,比方说前一段时间南京暴雨之后栖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路亲。功能安全炔餐材,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嫂垮粕,电池管理系统死机褪爆,但是充电机不知道滔,继续充萝汰,充过头了券搬,导致了安全事故磐,一般150%会大规模的内短路酮甜门,充过头150%赊,不管是什么电池创括耿,包括钛酸锂电池男讼,如果充过头也都会热失控的吞,虽然我们知道钛酸锂非常安全党茸,但是过充之后过压也会引起安全事故跺舒。    第三朽,充电基础设施的安全毯。尤其要说一下充电设备的安全问题我卸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好桶瞎经,它的防水嘛、防尘木炕胃、防腐蚀贩解枯、漏电波撂哗、短路保护等等篮娩哭,各方面存在一系列问题虎。我们开了基础设施安全的研讨会浅,大家提出了很多问题媒嗓守,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拣赋,我不在这儿过多讲偶皋茹。比方说腔呵桐,我们荣威550就是非线充电着火疤刷沉,自己来安装这个尖,比方说外部的“三防”捕欢,内部走线的零乱违陀懦,不按要求接地等等错烙鲍,这都是我们充电设备的问题牧叭斑。比方说全生命周期状态的监测歼菊、管理体系的缺失豪,线路老化之后也引起很多问题逛宿。尤其我们在研讨会中有专家提出付,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证斧伶,因为那里头重现事故之后就会特别严重慰适。    我不要都讲问题芭梆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果督呈糖。    第一鞠妹,说一下全球国际的进展熔篙。我们要学习几个敲菇,一是安全防护方面俏替素,比方说日产的电动轿车Leaf圭暴抛,现在接近23万辆梢,没有出现过重大事故萝力。它有一个安全防护的设计体系廉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涟,而不是说不能做到安全凡。人家做什么崩?首先篮,有很好的防护设计理念庐断,它的防护阮竣,首先防控事故发生崔貌拨,其次一旦失效陋挽火,可以失效不出事罗,再次迷,出了事陷吗,把事故控制在一个可控的范围磐漆,控制在接受的程度跟燃油车一样祷极。是这么三个阶段陪捕,从电池设计怕,到最后可达到的安全目标耽碧,是一个全方位的设计理念脊聚围。    二是设计开发方面槽侧,遵循了严格的V型开发模式什讲,从电池包筹闷、木欤块抢壕边、单体盎毯、材料沟谐吧,从设计层透瘟、验证测试层厂,是非常详细的甸氰,包括底层的电池材料倾碱爱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宝,我们国内的电池厂现在还很少用这些惹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目梳攀娥,其实这些我们都很熟悉略纯翔,比方冲击界鼎、振动姑绢、挤压侧滔堤、跌落乘簿起,南巡玻块跌落城铣宠、单体跌落等等亮鼻穷,针刺芳截堡、极端的短路纷挪甘、火烧盛狭、热循环贸葱,有温度的高低温循环实验欣豢,这个好像我们做的不是很多坍,气体分析等等锹恍,这都是全都做的背暮拔,这是我们跟日产合作交流的效,我觉得还是给大家分享一下擞,很有意义的密书。    第二朔俺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说常男。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)喀兄,这都是公开的蔷械。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赌吻爽,这是一些主要的专利碉葱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿编光傲,这就是一个完整的过程惯奉恨。由于成本比较高辩垦,其实没有在它的车型上全面的推开撮缝。    另外一个值得一提的凭戎金,特斯拉的碰撞安全性度劫完,从设计的角度极,应该说借用了一些非常先进的方法科。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型起须效,发生事故之后路,非常严重的事故也都是安全的商鹊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哪扣,当然因为它有别的安全性瑟蛔蚕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的棘汲。    第三梅恼泼,这也是公开的资料肛睬,三星的电池系统凛僳。重点看一下电芯层面渺董,这是90安时内部并联四个单体电池掀善环,一个卷绕式的方型电池堆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汰,一个是过充保护含戮昆、一个是防爆阀疥蠕、一个是保险丝悄饶帛。我只说其中的过充保护架分褥,这个电芯的外壳是正极鼎,有一个过充保护的阀废梧,当内部气体压力增大之后相将,把外壳的正极跟负极直接相连弯筹,短路镜,形成大电流啃炽司,外部短路册仓,过电流之后保险丝把这个断开拨萍叹,这个我们是值得学习的交旧垃。也就是说在电芯层次进行材料怀荆博、电气媳、机械系统的系统设计还是很值得学习的连,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拼,其实它把单体电池当成了一个小系统霉,我们可以对比一下洽,日产电池的慕蹋块相当于三星大电池的电芯腺,就是日产是小拇虾呒梗块胶,三星至少客车上是大电芯陷伯。    未来趋势来看袒,现在工信部300瓦时氢、350瓦时都是这么高的相鄙,这是国际趋势车墩鼎,没有办法表廓,大家都在这么做辆,10年内我们真的要到350瓦时尼矩贬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的怯,2020年300瓦时应该是没有问题的矛,这个从比能量角度是可以做上去的几跑,成本也会降低性,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贤,比能量算、安全性是一个翘翘板朵极,所以我们现在都出这么多事海缎浑,下一步300瓦时瞬鬼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知顷辖辑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纱分,我现在牵头中美电动汽车合作岭佛氮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汹任能。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系欺,这是最核心的下一代电动车技术韦厘簿。    说说国内的翅肚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卑,待会儿再说问题良握。正面取得成绩肚镀地,从材料体系埠,三元正极诲酿抡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高俩履陪,比方说在阻燃隔膜眷炯、阻燃电解性褪胆赤、阻燃安全性也都有创新害坡跨,取得了进展拨蔷葱。从单体电池产品的检测结果来看靛,跟国外也没有特别大的差别麻赡。总之掠,从统计结果来看第稗,我们和国外的相差幅度不是特别大嫁敦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源么彭躲,总体电池的安全性保持还是不错的箩蒙晌,这是实验的东西菊,严格按照了国内国际标准系连,因为我们的电池企业也跟国外配套搪讨荆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拟伎,所以我们其实国际的标准都是满足的吕贸拇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盯娄。我也举一个例子馁娜彻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的按闯。刚刚说三星的有熔断器权耿、过充保护器存奢、防爆阀赖俱,模组的我们现在电池管理系统等等了,还有一个问题牌勉窟,自引发内短路翰排遁,这是一个问题半豹挤,我们的制造杂质评、经常小规模的过充过放点灰,长期积累以后会自己引发内短路烦哼庆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挺弊,因为不好重复实验施记,我们首先做了一些重复实验的方法醛掇,把规律摸出来了际,这个短路会形成三个阶段废豌,内短路的第一阶段辅撵卯、第二阶段蓟、最后一阶段叛。第一阶段只有电压的下降嵌、温度基本上变化不大栖塑,第二阶段薄怕汐,电压下降同时温度有大幅度下降霖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测犁澎。    如图(ppt)欺健,这是替代实验屋将奉,这是算法撇漠铝,这是短路的测试实验掠吼戮,这是结果旅隶氯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用呻普颇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程芥、内短路的阻值都能精确的辨析出来肋,提前预警热失控事故败。    整车安全幂脸,首先是轿车安全鸵巫,比方电池的防水孟人,跟整车关联度很高怜,因为静态的防水疵,放在车上不一定防水蚂创逼,现在都知道IP67烷喜,其实一些厂家都做IP68了腊痪撕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的梆勺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烦荒腾,我们如果做得好是完全没有问题的灵慑澈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计佃行透,这是我们做完的设计腑嘲默。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全擞问,这好像是我们比亚迪的电动车篇嘶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浚,做得好我们的防水比燃油车还好薯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好东,关键是我们的技术到不到位陈绿廉,所以我们来谈安全问题应该这么看滴窗危。    第二帛殿汰,轿车碰撞安全玛讳辆,我们做得好的企业也是不错的嘘疽娄。举个例子味,长安的巳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作曝呐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吐浪,这是产顷棘酸、学玲、研联合研究的谅磨芥。甚至为了将来的发展侗肺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颂。而且电池包不是越厚越好枯舅韶,如何又轻量化噶鲍、又防撞孤松辫,在优化设计方面也还有很多工作可做献惜。    第三你藕黑,整车电池系统总体的安全保护奉。我觉得我们通过上次的整车交流会擎隙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骄埠,大家都觉得还是非常不错的粗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的股恕试,尤其是轿车企业是比较好的襄策沥,分层驾丁棠、分级做的是非澄づ铮好的煤巧颇,比如说高压安全管理系统交收稀。就是说只要按照严格的流程来进行开发祷配,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的阑狼。    另外我提一句客车灿歇,待会儿宇通的汤总还要讲的晴,我不多说了读痴蚊,他们有成套的方法来保证安全性佳。    最后愧来康,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逻镐旗。前面领导都说了诞尉俗,多少起多少起腥钾,这是从2月份到7月份统计的10起以上平朽淘,7月份多起来了雾佬。现在存在的问题驼贬,我们在报告里面有详细的介绍舷厘很,我在这儿时间关系也不说的太多了搔。总体来看膜,我们安全性准入门槛要提高鸿,所以现在在指定各种标准砰惺,要进一步提高标准黎粱输。当然还有一个问题内撮咐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的采暇,因为充电桩跟车的接口是老的群菇,现在要搞新的摄猛,新的总体来看是更加安全的撩茹,老的怎么适应新的副,另外我们全生命周期检测还是缺乏的唉氏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冬理。    我们的发展建议时馈省,我也不详细介绍了畔搭疲,因为我们在报告里都有掂镁径,永伟会比我说的更清楚一下烂多杠。    第一个辜花,完善安全标准添诞九,制定更加严格的安全标准面。最近客车安全标准藐、电池系统的安全标准差抹苇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准膊。    第二个歼蹦,监控体系勤,现在当然都有监控系统瑟陀券,马凯副总理上次也说了卞茎瓢,监控主要还是要靠厂家监管程,不是靠城市最后的那一级全悍,最后那一级你也不会给太多数据仟人擞,数据最多的还是我们厂家自己隘,我们最有能力监控好弛。    第三个什漂溪,强化充电基础设施安全管理般剑,严控地下车库香嗽、高危场所充电设施建设与安全监管花擒。    第四个绷,改革检测体制倪,我们建议建立新能源汽车年检制度廷,传统车要年检捞鹃,新能源车是需要年检的霉,比方我们防水肯任蜂、防尘性能拜泄吴,新车是好的缮,老的就不一定了妮,我们的绝缘性能频、漏电保护等等是需要检验的的嚎扁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的箩苛,这都是很重要的粟欣。    第五个淬,建议改革行业的监管体系耻吩,现在我们是准入颧,有几千个车型山,客车是很大一个数船孝湘,很多厂家都进来了构乌桔,不能说让谁做警棉、不让谁做逞,我想将来要引入事后监管的体制溯围,谁要出了事要负责清青捍,要召回甲香辖、吊销执照痢泥性、取消资质侯芭,甚至取消你不能再进入这个行业戊,这是我们建议的要加强兼架,否则这件事情没法弄结。    结语三句话斗欺:    第一磷评,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谱,为什么是“命根子”琉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转颗绕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奶邪?我觉得怎么强调都不为过耽,所以我们要警钟长鸣蛊捞,高度重视诚漆,大家都是这行的从业人员衫,都不希望这个产业下滑仁坷虫,但是为了做到这一点奶,必须要警钟长鸣腐铆莱,高度重视躲戒沁。    第二故梧锈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术晃挥。想性能大幅提升仿,大家都希望300公里亥惩、400公里渭凛,客车也是要提疙,高比能量电池是必然的趋势厦孰,往上提的瓶颈技术就是安全换匈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点口盎报。所以随着动力电池比能量不断提高际,电动汽车安全技术的门槛越来越高潞睦潞,本土企业要有危机感轰层嗽。    第三叹途傲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系假柯。安全管理介函污,政府责无旁贷勾。    我就说这么多霉矢幸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日理弄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扰卤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钮驳,到今天的北汽EH400的下线恼良,北汽的这100万辆用了5年的时间斡沛笛。    在活动现扯毡宸啤,北汽集团董事长徐和谊表示搞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风低识瓦,不断的加强产品霸女蚕、技术碎臀、管理创新壳扮歼,不断的加快电动化魏卢茄、智能化结骋抱、网联化厂菲、轻量化的发展步伐绅湘凉,全力抓好‘π计划’的深入落地艰。力争到2020年彪得,实现自主产销80万辆促拭康,这其中包含新能源产品20万辆佳,实现销售收入700亿元烫迸按,进入自主品牌前三名的目标笔轮瘁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妙合。”   “来得晚妨揣,干得猛拜藏,站得稳”    “来得晚茸磋拴,干得猛埔,站得稳腻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惋涡炔。    “在行业内来说恋戊椽,本土企业已经很多完成百万辆了勉,我们加入进来诺娠,形成一种集团向上的态势肉。”北汽自主分为三个部分洽镐虫,“绅宝拆雌忌、北京迸峦品、威旺缺一不可忍炊,齐头并进伪菊寝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妓梧芳。”在随后的媒体沟通环节中傅取燃,李峰坦言牧泻理。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列杏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群巍稠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品其牵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匙。北京是传承“越野世家”品牌精髓谅涣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌逆。    “越野车是小众市沉〗量汀,但是在中国市场上犬贿,硬派越野钢竞,没有人能从北京汽车手里抢资源迫火喷。硬派越野或是下一个风口扇射。”李峰在接受媒体采访时表示立岔惫。    除了在品牌划分上的努力殴敖怠,在车型投放层面很,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车簧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车靡,而到了2016年凑鹅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泰舞团,加上北京品牌和威旺品牌糯,更是达到了六款缄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例经胶馈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录券半材。    而面向“十三五”槐处,北汽研究院院长邬学斌表示喀鄙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标席佰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述撮镜秦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逻博,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累丧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弹频。”    是的肺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吝嫩眉,北京汽车仅用5年的时间俯伺侈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”享坝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围崎,现在一是车型结构变化了揣臣,市场引导到SUV庭取、新能源和智能化上去革浪糖。我们由三级跳变成了一级跳刚菲悉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鹿呐,“市场的变革对于自主品牌来说册把,恰恰是一种机会耙免蓖。我们有对市场最敏锐的感知钱灰啃,最接近市晨怼,这是任何合资企业都无法比拟的粮夸。”    从年产销量看恫恢豹,2011年达到2.4万辆浑农、2012年实现7.8万辆刺、2013年超过20.2万辆擞眯、2014年突破31万辆糕撇搁、2015年完成33.7万辆双捂,2016 年预计目标42 万辆骄弹,到现在已经完成了23万辆藏。“2020年我们要达到80万辆凄。”徐和谊表示污。    “心在一起叫团队”    有了好的产品司,还要有好的营销掏,“酒香还怕巷子深”涛韧淳。在产品营销与销售网络建设方面栖滤,北京汽车依旧不甘人后期。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挪涂我,“人在一起叫聚会埂良,心在一起叫团队柿蔼断。”    2016年上半年瓤疼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家丢丰,同比增长396%筏,目前网点总量高达到836家痴,渠道建设速度令业界刮目相看聘啦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家享,同比增长20%魏乐琳,目前网点总数已达1081家壬太化。    据已公开披露的销售数据杆绷葡,2016年截至7月海,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆券,同比增长42.7%东,远超乘用车行业11.1%的行业增速妊芦乌。其中模疮驳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆腿慷,同比增长94.6%实纹,成为名副其实的“自主增速王”肌。在具体车型上锹贾肺,绅宝X25累计销量接近5万辆脐,在A0级SUV细分市场排名第一删仿呐。威旺1-7月也实现了近10万辆刹癌,同比增长6%以上景喷。    对于营销体系腺氛洗,蔡建军表态称妨呈巫:在互联网时代涣汞,消费者出现了很多新特征柏,他们爱分享互动惹咕,重视原创和分享哆币,并处于一种“始终在线”的状态摄辞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系磁孤疵。   对于未来贯人暗: 李峰表示箍解,在“十三五”期间酥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌隘吉。    其中针对绅宝品牌纷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品陕跺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡缕谏悖块化技术平台吗。    此外憾,针对SUV市场火热形势痕仑,绅宝连续推出多款SUV车型戮卜,形成了X25玫届、X35绵梢啪、X55损恍、X65组成的SUV系列叼涕嚼,实现了对细分市场的全覆盖克券袄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型猩吐略,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50虐。未来瓦般,北汽威旺由经济型微车抗螺、MPV卿楞呕、SUV和轿车等品类组成渐。   责任编辑骸懦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖挠春:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开尼,在杭州召开蓝废戊,我们非常激动兜羞椽。我们希望全球贸易更加公平碉枫可,中国企业能够更好地融入世界市场姐遂裴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酱哭,要向世界展示中国汽车业的良好形象期。据了解贝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车藤酸。李书福说愧韧奉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台乾棠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部稿,李书福告诉记者理栖肚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肥立沮,吉利要展示好自己的形象怖酪。李书福认为集口,我们要解决全球经济治理问题套谴篙,首先要做的就是提高自己的竞争力怖奶莱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菜揣讣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业柿,李书福就来劲了噶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头酮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度牧峨度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展敢隙,是全球经济的一个缩影棋擦。”他介绍说矮,未来汽车产业的方向是电动化嘶、智能化九、轻量化心,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列滇刮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年庞辉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一匹靡醇。李书福认为叮痉,两者的“联姻”以及之后的融合发展捍耍床,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新玫坑腐、活力辱楞、联动微、包容的世界经济”奔秦桥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尸脸,在他看来两者在基础理论研究和基础睦ゾ罚块研发方面合作得非常不错困譬,他希望沃尔沃能更豪华放淀帝、更高档谐、更有竞争力售谁,希望吉利能不断提升品牌力佰天、竞争力和溢价能力桑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件炉。”   在吉利汽车体验馆十,新款的“博越”展车停在那里躬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坊迷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肚吐偷。李书福估计丘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作承脆胶。去年冬天辩逞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时棚,他也曾表示扮茫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备到。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鞘团膊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瘟默,商业模式的变化已经从电商夕殊、维修凌超把、汽车金融辑、二手车宪竞、人才培养等领域开始仓懂,逐渐延伸到供应链前端的设计净贪、研发和生产瓦久。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型褥沸,这是核心舶搭伸。”李书福说表,汽车和互联网梢剂,两者已经分不开了点,汽车制造业要想有未来酶茨旧,就必须和互联网深度结合起来娠墓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题芬,吉利每一次研发创新挖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开残。   “安全既是时间长度订退,更事关人的生命爆盆继。有人说了,现在的汽车都很安全了么桂,安全已经不能成为汽车的卖点了昧骨哆,我认为纱赤,这句话说的不准确耪赁柏,也不全面疟骄。安全对全球都很重要盟痛,对国家很重要扯,对个人也很重要胺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侥叙牛,可以说安全事关大局竞棉,安全关系到千家万户嫉,我们一定要把安全放在首位彼颗烧。”李书福说脾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中壤片泞,不仅有央视的直播澄屎,现场还有上百家媒体途肠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嗜,受到业界的肯定其棵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念奶,用现在的话来说就是企业的基因闲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念剿,当其他条件与安全设计有冲突时惋亩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程儒说浮,而不是相互妥协实。”他认为同,当造型与安全有冲突时皋写录,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时港,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时泥吧某,也会毫不犹豫地选择安全戌。“汽车是给人坐的淘,所以安全对汽车而言实在是太重要了俱寄荚。也就是因为以上这些理念返涪巷,沃尔沃才能发明汽车安全带蜡贺、汽车安全玻璃菏松、安全车厢恢榔、儿童安全座椅赁够、侧气帘提味帮、车外气囊愤埔、交叉路口自动避险自动刹车人瘟、城市安全系统等等凳玫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题维提,因为对人的健康会造成影响垛系。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知备。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上皑墓。 责编驰侵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度割?这是东风集团高层必须面对的问题讨。“国内前三馁,2020年品牌影响力达到行业平均水平坍令惟、市场份额5%秋坊、销量125万辆惰棺,其中东风风神必达35万辆轻,挑战50万辆狡欠簇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挛良办。   论自主品牌的持久战牟甘李,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点枷赖。在他看来炮群,相对与合资品牌睦井篮,自主品牌的发展分为三个阶段疲慕:战略防御姆饯、战略相持和战略反攻拢。   “对标合资品牌揩恐法、自主品牌已经经过了战略防御阶段辈坛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段薯姓。”8月10日伎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌典剃,并反复强调侵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沪阀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虎裂建,风神刚刚取得的历史最好业绩就。凭借旗下三酵ぃ客——AX7嘶朽、新A60慷昂、AX3槽拧,东风风神1-7月累计销量76322辆建来沽、同比增长33.5%疲,其中7月单月销量首次破万抽宿山。另外偏税,轿车销售26756辆恨光帛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆癌,同比增长27.4%苫俩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念腊鹿物:第一江毁铅,超额完成任务;第二哪拎蔑,轿车和SUV双增长促忙楔。按照目前“三箭齐发”的态势巩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标隆秆逢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆略父。   李春荣的底气还来自于一组数据对比厩携篱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炔搏,东风A9超过传祺GA8同菜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一施。   “其实噶盆,我们重点想对比的是帕萨特敢幢哥。”李春荣云淡风轻的一句凸乳,让一向低调的东风乘用车笛蓖臣,平添了些许彪悍和霸气屑。   不过钦胃,面对长安睦病、吉利体暖、长城井卫扦、上汽这些强劲的对手淳,以及合资品牌下探退介爬、车市整体放缓的趋势巢告,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观波。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度唐?这是东风集团高层必须面对的问题财。“国内前三疆愧,2020年品牌影响力达到行业平均水平间、市场份额5%孰第漂、销量125万辆韩,其中东风风神必达35万辆记痴,挑战50万辆爆慧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拓爬模。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营埠弓,我们要尽快达到35万畅伴。”李春荣形容忙笔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”膘咯,未来五年将是“本硕连读”凌,从自主品牌的生力军成为主力军泄搁寿。   如何冲击第一阵营率? ?   对于目前的东风乘用车来讲丁效蕊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战航,首先是产品涤苍客。关于产品规划阶兰,李春荣给出的答案是簿迷,东风在2020年之前哩伯,会推出17款全新车型荚,其中传统车型将达到12款圈漏,新能源汽车7款探甘镶。   实际上蛔呻悼,经过七年的储备帽,东风风神已经形成轿车皇台拷、SUV和新能源汽车三大产品军团能涛瑞,在大攫佛履、中姥登立、小细分市场布局日。   值得一提的是梗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神丸。这意味着弗土绒,除了传统车型模,李春荣手里又多了电动车这张牌勿撅涤,而在2020年的产品规划中辑蒋困,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款孩。   产品层面奋,缺少明星车型幌嘛凳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题趣,而在未来的规划中猫冠袖,东风乘用车的目标非常明确啸:提升车型效率掏悉蹭,培育明星车型齿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型唯,半数以上产品达到细分市场行业平均值媚峭。   实际上泉烷,东风乘用车下一步面临的问题朴岭宏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奶髓。除了风神之外骇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等来豪隘,以及合资自主品牌寇匿肺,而在东风入股PSA橇坛,成为第一大股东之后誓,东风乘用车无论在资源整合粮沸、品牌溢价拉星、平台技术方面维屁疟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应桨掇据,当然这还需要时间证明誓司唱。   不过熬欧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秃:资源协同包括产品投彻融、平台遁提疟、制造技术肉巾从、供应链忿、营销和国际协同屏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泻,随着车市的放缓台,近年来缕,从豪华品牌到合资品牌岁、再到自主品牌嘎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证穗飞码。   与成熟品牌不同手,创业中的自主品牌霓讳端,在招募经销商顾氯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恨。随着竞争的加剧锌骨、产品的丰富辫培,未来将对渠道提出更多的挑战地囤,比如一年之内连上四款新车的吉利龟村手,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坚。   盈利能力当然是最为重要的标准伴秒沛,但是牺牲自己淡常宝、持续补贴经销商涪,也不是长久之计卡寒,解决之道要不断有竞争力的产品推出态鲍期。今年年底赫,风神AX5即将上市侵绘尼,明年AX1也将上市绵埃。   实际上五喝,在青海活动开始之前香挞撼,李春荣提前到达西宁瀑嗽冗,专门到长城和长安4s店进行调研面笆帮。让他感到欣慰的是侠恍堪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烧柑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的厩扯哼,我可以负责任地说锰纤,我们的商务政策是最好的落,没有之一仟敛聘。”李春荣对于渠道的重视程度秘,基本上是亲力亲为惫途吹。   目前反脱苔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度导曙骗。按照规划媚掸缆,每年净增网点50家酿,未来单店销量逐步提升至800台以上沦碘烂,达到中国品牌经销商中上水平虏挟。 责编腊:李芳" " “钠摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拔偶锈,由中国汽车技术研究中心主办身奉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吭杯勘。在本届安全论坛上圃剃狙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涂土,在回顾过去的同时脸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议行函五。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人范捕、车辆锌警、道路等影响交通安全的诸多因素亲埠福,促进共同发展佳,从而降低事故中人员伤亡率砂苛,最终有效改善中国道路安全状况签。   会后窜览,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦逻县、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访弦铣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卉骨,并阐述了对于人棺跑、车瑞、路列、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解姐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示考典抛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务宏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念昆坟啦,一是日产汽车“三重保护”安全理念盆,即分别从社会兢挞界、个人和车辆三个层面采取措施点,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念楞财氮,就是在车辆的周边季,设置一个安全保护屏障匪,针对车身周围不同的危险接近程度携衫说,我们会开发相应的技术进行保护谅祈奴。   除此之外醛慌瘟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力冲草煎。在车辆的前方拓、两侧孔替、后方建立一个全方位的安全屏障雹井涣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蚕辉。同时膝咖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化帝香蓖,日产汽车也研发了一些相关技术瞧随,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术渭碳。   日产汽车始终将零排放骄兽焊、零伤亡作为企业愿景涩胚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担馈贩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术牵汀肩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术褪遍猾,可以在自动模式下完成转向施砍、加速和刹车等操作泊怖,提升车辆的安全性能敝下。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况苟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锌茨。即使后座坐有乘客蹋,后侧方视线也不受遮挡牛颈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车侩撑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侠我,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上借混,帮助驾驶者做出正确的判断肃苫腾。   针对电动汽车领域卷敝甩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位到系拣,而电动汽车上的安全技术去绞,应该也已经达到了世界顶级水平勤嘲韧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶逆莽,高桥信彦表示哪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度叹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶屋杭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶豹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍未侣桥,日产在研发智能交通技术的同时拖奢贾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目差,其主要分为四大领域封柑碳。第一大领域是关于自动驾驶技术的刀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验灸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)痘,对电池以及其安全性能进行研究乌戌。   第三大领域是新的移动方式边娥杰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备盎,换句话说村,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助擎材,我们针对这个展开了研究恃妨抨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判事川努,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展笆。   未来莫伍脊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坚,同时慷彤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卸拜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术垫,进一步降低交通事故发生率粗、持续改善中国道路的安全状况复测焦。 责编诲徐:李芳" "     【环球网报道】8月10日袍怪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市霸呵,共推出6款车型挛痪惋,售价区间为17.58-23.58万眉。   新车亮点骋显缚:   外媒点评危:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编饲号:李芳 版权作品祁,未经环球网Huanqiu.com书面授权稀辩,严禁转载郴息箔,违者将被追究法律责任弦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口孔毕陋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭豁。   不久前孩萝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜俯,北汽集团以549.329亿美元营业收入良恕,排名第160位拨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单芯闯,也是首次入围世界200强澜董。“我之前的预测是在180名左右膊,这个结果确实出乎我们意料竞骗善。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话僵管。   据网通社了解菩镭纷,2015年壬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奥砰拓,再创历史新高戏擒。“十二五”期间缴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆刮袒川,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元弗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元洛,增长3.4倍颧侈类。   通过与徐和谊董事长的沟通交流搅,网通社可以断定以下两点痴:一拾娜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续行汀伺、稳定的增长湿局鼻。二贪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胖。   为什么能做出如此判断焙背咯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上材努?徐和谊的一番话做了最好的解答偷凌土:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂跺五,咱们给人家代工挣俩臭钱成尚,那是发展民族工业挡搂芥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗墓?不可能呻。能走向国际化吗讨绦蔡?那更不可能权。”   然而茂孝,做自主品牌挛锣,光有决心违芯限、喊口号是没有用的骋。正如徐和谊所说樊:“干自主品牌真的难爆,现在大家都处于成长阶段匣,想要效益好显然不现实共赴。但是效益不好就不努力胎伤惦,就情有可原吗激玖?当然不是!挠啸蒲。”   从“1 ”变“2 ”乒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鄙夸画。短短5年时间慨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”盒贝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心首环缴。“北汽人要有工匠精神纫,低着头报、少说多干备,闷头干贿棚木,一代人不行两代人扳雌,肯定成功券。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求内揩靛。   随着“十三五”规划的展开菏姥蒲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”点鹃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挟恃。据悉店顾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产戏沪、供弹、销贝蘑、研于一体的北汽集团南方基地舱才。   届时疚烫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心簿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蒜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展署某,形成1+1>2的布局踢毙朴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品毫剑须,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺譬下。   “十二五”期间挖,北汽集团凭借超前的战略眼光邢灵尚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展樊。通过产业链合作讣涵,北汽掌握了最核心的三点(电池享、电机厕、电控系统)技术显。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鼎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抬掂骆,并取得了中国第一敬、世界第四的业绩茄。   据徐和谊介绍阀襄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上澜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谅毖系。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前讣堂,北汽集团零部件业务板块几乎是0垫蛔,经过这几年的快速发展杜悉奈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刹鳖曝,这是之前想都不敢想的雌。”对于北汽集团的转型慷,徐和谊深有感触墩秤酪。   据徐和谊介绍淬,未来北汽集团将围绕汽车产业链效,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诺揪蹄,包括汽车金融戎幕、二手车纽歼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸唉捕贬,带来规母铮和效益的双丰收怒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凛绞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鞍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向贯徽虹,这也是转型升级的重要标志之一仇。北京通航以合资戒姑、合作些迫、资本运作为主要模式犬,在国内实现了产品工业化和市场营销糖斗。虽然规模不大特,但已经显现出良性发展态势苦实咸。   直视软肋钝化恃,质量和效益成关键词   “整体效益不高屋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言憋,“我们举一个例子愤罐彩,这次500强名单共6家中国车企上榜盖睹,总共盈利114亿美元绥夹。美国2家车企氖茸泰,共盈利171亿美元巳款栏。我们的产销量远高于对手渤赴琳,总体效益却不如他们四脑廉。”   徐和谊指出哗回,提升效益宏,整合全球价值链此寝频,转型升级极标偷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的兄,也是整体中国传统制造业需要提升之处羚柔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剧,向好的企业学辞,从7个维度努力臣纱粳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗雄归涎。还有四个月岁镭氦,拭目以待峦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头戮巷妹,通过与他的交流可以看出挤埔,对于北汽集团的成长他是满意的勺稳烹。然而忿每匣,作为一名中国汽车人散呸替,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌金豢虾。   “跻身全球200强企业霉舱吐,不是终点插,而是新的起点弥暴。”徐和谊更是霸气直言路枯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嫩,中国汽车行业前三甲韩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坞疚辨:李芳" "   车云按逻段:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行行械蒲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辉粗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赤赏厢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战劝辱行。本文由现场演讲整理而成赂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸暗,这两方面的关联性是显而易见的脐。    说到沃尔沃渡赐霞,大家联想到的第一个印象就是安全筒滑窝。的确椭鹊篡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辞,他们就讲梗次:“车是由人来驾驶的弊乡据。因此锰啸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蕉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则匡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明系。可以这样说裁懂乔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面管叼靶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带斗渡纪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术糜。其中当然有标配的铆祟,也有选配的次缓戈,组合成不同的配置甭碗。这里我稍微着重介绍一下隘白,沃尔沃的City Safety城市安全系统烯添。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统廉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂弥桶骏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史漂步悍。在2006年的时候拐沸搜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统趟虫府。第二年也就是2007年姑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能郊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泛狭脆。2008年两,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety骸尝,成为一个技术子品牌锯电碴。之后的十年中这套系统不断地更新完善稳,扩展了许多新的功能蹦,比如增加了行人探测颇、自行车探测现、大型动物筹、路沿和路障探测与避撞功能绢风剧。    避撞系统为什么这么重要呢拌瓶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶猫耪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车会缅、转向功能的话烽行,一切都是空谈瓶。想象一下僧村惋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车狄能,这将是非常严重的问题缺陷砂瑰娩。避撞系统的工作机理非常简单贝,首先是探测戈戈妨,然后是评估决策绦氰,最后是干预风秘,包括警告或者自动刹车紊。    首先是探测妨。相比以前讥挥嘎,探测功能已经取得了巨大的飞跃琅蹦。从单个雷达到多雷达和摄像头饲,并结合多传感器融合算法归。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战苛己。    接下来是决策乐水巩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型期锹妻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞欠济。但是你在路上开车垄考介,特别是中国的路况倡,不可能前面只有一个障碍物矫康。所以随着多传感器的应用泻亨,现实需要更先进的威胁评估算法蓖秤邓,可以同时考虑多个对象垦泼尺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卫华。随着更复杂的传感器和威胁探测能力岭乓,你车周围的一切都可能是潜在威胁宝辱。    复杂的算法肯定会增加计算量编示胚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估画阀侨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步魏刨,有必要进行适当的简化稻。但问题是怎么简化魂行?比如现在大家经澈榇澹看到的中国式过马路墒静,一群人一起走动,走到路中间设,可能有几个人继续往前走善改杏,有一些人停在那里狡惧侵,另一些人却往后退钉惺,这时候要判断预测是非常复杂的沪钝布。所以阶煽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性丛敞,使得警告和干预措施如何定时吧、提升相关性和可信度始终受到挑战泵诫夕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁多线,才能提高决策的相关可信度妨椒。    最后一步是干预驳雄痕。判断之后还要有一个干预的策略敛氮。干预一般是两种娶创,先是警告膜磨,再可能干预冯。怎样警告呢却?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磊维喝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁毒。如果没有可感受到的威胁存在齿扁,原则上车辆不应该警告驾驶员稼昧肪。这是因为匪,如果还是警告衅额首,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因淳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率割侧潞。时间长了之后嚏行,他就会把系统关闭或索性换辆车绰碱,在中国的路况环境下侵悍背,如果一路上都是不停地警告狮,这的确是个问题旧渺湍。    警告只是一个声光或振动的信号皆卉芒,那么在警告之后堪顷凸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢唯箍辩?我们的策略依然是疆疆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生喝另委,否则车辆不应自主动作爸叼,理由也是刚才所说的桔糕瓤。可喜的一点是跑毖乡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升娩,自动干预所需的时间大大缩短了裤,相比十年以前此目渺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能勃垦。最后一点某,怎么协调人机界面架词,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异村携履,也将是一个很大的挑战泞咕恨。    刚刚讲了很多韶省杯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素胚梗。首先是效率问题惜队,要调整警告反应的时间嗅叛措,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效律?警告干预是否可感知与理解焕炼?第二是相关性颂烘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出矾嗓?是正确的警告抡鼻缆,还是漏报或误报盟铺?比如说路前方有一辆大卡车犀叮温,系统把它误认为是高速路交通标志牌凳漠饯,而不给任何警告赦,这个明显是漏报净碍纬。但是反过来说蠕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车摩揭簿,从而警告干预布篱,这个就是误报硼蔚,这也是第一类和第二类误报的区别煤。最后是接受程度娇徊,警告是否很高程度被驾驶员所接受让笑奈、并配合罚回?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭雹螺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嚏判,所以这三个因素之间要互相平衡悍连级。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程藏讹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目不,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蹿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等娄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目犁膏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶翘?是不是因为最近自动驾驶嘛烦轻、无人驾驶炒的很热燃净宪?同时还有一些顾客在问设,自动驾驶以后窘琅帛,我们的驾驶乐趣在哪里艾?因为很多人喜欢操控硷,喜欢在山路或者赛道上开车拜愤陆。    我们完全理解这些考虑锚崇獭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况龚挟拼,今天早上我走的是中环海题呻,走走停停绕蓬,就像这幅照片中般的拥堵寿。当然富,交通拥堵也不是中国所独有骇梅漏,随着城市化进程的加剧恨痪,这是全球性趋势定。请问这样的驾驶乐趣何在车敲?    除了拥堵餐久,还有安全问题恨舱骂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怠。城市化的发展也加剧了空气污染脸龚,以及可持续发展与能源的危机拜搐。对各位顾客来讲妇,还有实现实时互联和出行便利的需求戊桐垄。    所以构,自动驾驶对社会隆羚腾、环境和经济带来的益处是多方面的伞鳖。首先撵怕贡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全马,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缝抨贯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蒙魄,即使提升不到100%安全瓤,但是97%槐夺、99%可不可以晶吹?自动驾驶还能连带产生其它的好处完,改善拥堵私盾吐、节省能源消耗斧、减少大气污染肋颠,以及使旅途时间利用更高效休秒昏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利急甫迫,但我们说肯定也有挑战迁硷徒,世界上没有免费的午餐敬矩建。对于使用者来说幸荆,有人机交互的挑战胳邵头。还有失效模式控制欧嘘沟,万一系统失效以后炬,怎样用冗余系统来后备控制石全。有跟其他车辆系统的交互售冷芥,你不只是一辆车单独行驶在路面上副部负。怎么感知环境饺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疯铝捎。还有最后一个界控弄,再好的系统剖,当顾客不当使用的时候司,怎么做这方面的技术应对处理彪虫咀。对于车辆设计来说色席,还需要各种各样的冗余系统做后备亩饲端,确保自动驾驶安全龄了罢。    其实瑞橇篙,自动驾驶不光是技术问题达,更重要的是对社会和伦理的挑战拼,大家是不是能接受深侨?首先独轰,什么样的商业模式垃眉镣,是我们现在继续卖车的模式陪募鸵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式许顺楔。基础设施的改变惫说茂,比如说车道线邪吨、公路标识的统一砰磺粮,这也是非常重要的阿毛较。还有保险公司是否接受速,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任孝杰。最后是公众的接受程度家,法律和法规的约束返,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注触,从而也引发了很多相关的讨论舷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么此?我们非常明确死慷棋,这也是一贯的战略寺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蹈托,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者狄习橇。    这里举个最近的例子屯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车侣签踞,已经在欧洲量产上市嚎守涵,今年下半年也将在中国投放市场检栋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缉嗣送,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”动芜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向上惺,而无需跟随前车卧通。要知道华部伶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的碎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涝,那就是到2020年惜皇伺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡膜狙陇。这是沃尔沃汽车庄重的声明暇,也是一个非常具有挑战性的目标拍成戳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢戏硅腿?    我们认为首先要充分研究搔,通过真实用户与真实交通酮典,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通光宪。还要多方的合作陶散骸,沃尔沃汽车通过与包括供应商瘁暮、大学研究机构磁,以及政府部门在内的强强联合递,来应对全球挑战孝咀。自动驾驶之路没有捷径粗蠕,就像练马拉松一样亭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步娩、循序渐进的讨聪凛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全奉喇笆,我们走的每一步也都要以安全为核心谓讳。我们要以客户为导向奶累商,通过提炼典型路况娠献无,悉心定义测试所用的通勤道路聚,同时尽量控制风险鄙弥崎。在技术成熟之前糙态侵,必须反复的测试地,以保证安全与可靠侧皮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试咐鹿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目偶揣卵:要验证对社会和经济带来的好处谓,是不是适合当前的交通环境燃沁探,顾客鸥搜、社会公众的接受程度题舱,还有道路基础设施的支持是不是充分里纠汇,与其它车辆和道路使用者的互动许私懒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了丸对肚,真正的大规模测试将在2017到18年盼孔焦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车猛矩抽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试白垮吭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肺肃凄。    上图右边是哥德堡市区的地图净烷,这条环路相当于上海的内环或中环藉,即城市高速交通路武得糯,是没有行人零、自行车碗,也没有交通信号灯房嘲。自动驾驶测试者是租赁顾客沉对,由他们来做为日常通勤车使用驾驶斤。在驾驶过程中剧燎,允许处理其它事务铂,从驾驶员监控到不监控码捣峭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术食庇系。    这里我要讲个非常重要的概念偿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶螺虚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段容媒,驾驶员还是负责监控和指令实揭铰,必要时粮,还应尽快接管人工干预乐版,所以还有不少局限性肪痘了。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控帆,车辆负责监控交通环境吵痕,根据路况决策和反应架瞎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缸苏澜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乓枪湘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拐拉澎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理冬仍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度分,驾驶员需要对驾驶负责论尸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸测,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶飘纹伙,或者SAE第4级的程度蛙缆幻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责巫的。可以看出梁动辟,这是两个阶段之间非常明显的分界线诺匡甩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鸥险,简单地讲扁撮,是通过多传感器融合贸监硼,包括单个或数个摄像头派疽颧、毫米波雷达裁、激光雷达停完饺、超声波传感器等汗,加上云端和高精度地图踌拐朽,来感知周围环境娄晾,评估路况和交通状况聊牢蠢,相应决策与控制枪,最后通过制动卤、转向和发动机系统来执行干预蓉烽。处于安全和可靠的考虑擞小,我们有备份系统厩歇匠,冗余的执行机构休挥伪,万一其中一套系统有问题咎配,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶忱贸笔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司届识,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅爆施。2017年邢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证目,随后我们将在中国慧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证晦胚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶熄按劫,自动驾驶的远景又如何顷订骚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸晤薯。如果大多数车辆有自动驾驶功能涩匆,车辆可以与人馆、车觅、路互相沟通弘穆澄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放樊锣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上睫街蔽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拷残,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时狸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坛皑翟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺避嘲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感突,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嗅缉番。 责编防:李芳" "   从很多角度来讲沟闭肺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的淑惊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功叫迪,国产化是必须的道路坚赡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家寇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虫铣牢,能够接触到更多的消费群体环歇。在网络发展策略方面疾飘哎,我们会更加看重网络的构成形式恍善,像城市快修店附悸、售后维修中心观滤、维修工厂等晌寞,主要目的是增加服务的便利性卷钞上,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纳惧。    上周末(7月29日)茫,在接受采访时溅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士同癌诽,回答了中国经济网等媒体的提问叹罚,内容涉及国内高档车市嘲濉,宝马在中国市场的发展战略唤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缺首皆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士武,年轻麻桥储、专注蝗写夺,富有亲和力;与媒体的沟通自然蹦鸵、坦诚很郡境,也表现出宝马品牌极强的自信与活力醋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时仍,刘智说对磺晨,中国经济发展已经进入一个新常态狗姆镐,就是从高速增长进入一个健康铣仇、可持续性的增长虫。但是告辅米,随着经济运行质量的提高想烙锌,每一个百分点的增长怠,都是一个不容小觑的数量搏蚊。把这个结论放到豪华车领域却铰,我们所存在的这个行业锭鸵,应该不会有前几年爆发性的增长北熊吃,市场会以一个比较稳定弦伎、健康串揩蔫、可持续的态势继续发展充茸。就宝马而言物,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势始。比如捷肪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售方氖凄,而是把新车切肉、二手车碑,技术保险扑俊华,国际式售后服务一起发展肉,我们叫“利润四驱”金,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展讼肩盒。    今年赣躬鲤,在集团诞生100周年之际仟赫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略税瀑。那么俯叮,这些战略在中国市场怎样“落地”导家?刘智谈到兰贪,宝马集团刚推出新的第一战略浓坍具,其中的很多元素不仅是契合中国市撑选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊猫澄。他举例说悔昂规,宝马提出的智能互联概念馈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上邦糠偏,领先欧洲10年以上换反,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础皆拔。再比如新能源方面现譬良。中国政府强调潍廓拆,到2020年新能源车要达到500万辆砰腔搏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线晒,包括纯电动和插电式混合动力车型瓶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疼别含。所以在新能源车领域蘑比氓,宝马会加大对中国市场的投入闺怀。因此拟,“从很多角度来讲菜翅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”故,刘智说控枫。 BMW i3    随着本土化战略的实施光脑旗,高档车市场国产车型所占比例越来越大恕肠肚。那么媒井揉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的祥?刘智介绍说丛说,目前经,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系斡。在几大豪华车品牌里面纱埔鹊,就进口车的销量来讲丹袭列,宝马应该是最大的湍秽。我们对目前的状况还是满意的郴陇。因为这本身就是在我们的商业计划内堆看。    至于将来较败,刘智强调彪迪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纹,必须在中国取得成功性示篱,在中国取得成功遁箩宽,国产化是必须的道路”魄卉拖。所以埔团,宝马集团会继续加大对国产车型的投入从锈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汾跨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作尾事苇。不久前返僧姑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车外伍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场刨膝。从长远来讲饭华,国产车型的占比会越来越高挡完炼。 全新BMW X1    近年来口,高档车市场经销商层面的动向备受关注烽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢虎?刘智认为诞斤,应该说姐屏粉,这是一个行业性话题呵讨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力曙讥,在厂商给予经销商更多的支持配合后陀丹舶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势镭沸酞。就今年上半年的情况而言狮漂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炼。对比去年的数据毖,我们发现淬捣杉,不管是在新车毛利蓉经彪,还是其他业务板块骄灰,尤其是在售后抵嚼、二手车歼、金融保险等等几个业务板块才,我们都有了明显的进步攘啡钩。因此巷亥,他觉得鼎:“目前墒杭,宝马的经销商网络是非常健康的”赋酥嘉。因为号连写,随着中国市场的不断成熟戏仕柏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式呢。从厂家的角度来讲茂硕,我们也不断调整新车的供求关系混襄,调整车型的配比檬,调整商务政策霜喇。综合下来草穷殴,应该说目前宝马经销商网络拜,处于一个非常健康的可持续发展状态罐箍。 全新BMW 7系    那么汐畏完,比较以往嗜瓦锭,宝马在经销商网络的拓展上舱详,节奏会不会放缓一些撑娄褐?刘智表示羡,在经销商网络上入冗堪,我们仍在稳健进行拓展挤箱,一步一个脚印地往前走奴型乡。从绝对速度来讲戏末遍,或者是从增幅来讲棱侧,因为基数变的越来越大遂蘑节,所以这个百分比是越来越低的架劲努,这是很正常的归枫鸡。目前昂涧,我们全国的零售网点超过了五百家呵呸巫,覆盖了全国所有的省市自治区麻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市停,覆盖了很多中小城市蛋款斡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体屑。在网络的发展策略方面部熊诺,我们会更加看重网络的构成形式吐,并不只关注于网络的数量达喂臂。所谓的“形式”就是像城市快修店乾冀、售后维修中心涸闺肮、维修工厂等等一系列的体系概念薄填领。主要目的是增加服务的便利性晦赏痉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务霓亥。对于经销商惦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本管,让他们有一个非常健康良性的发展嗽灭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味ı