农村女孩赔5.8万城里20多万 中青报呼吁同命同价

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 深圳市宏鑫制冷设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术抬豪伺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位和、锁紧吨寒。    与会专家认为陇霜刹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泻汉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险氦穷、热稳定滤、无热管理循环帕亢、热冲击循环恃多痞、被动传播电阻)去量懊,电性测试(短路搔惺钮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扭嚼、掉落蒲歇、穿刺边攀、翻滚攀现乔、浸入死、压碎)的安全要求惫。但是鲸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧栓磐。安全无止境持,提高电动汽车安全性矗让睹,还需要国家俯撅疗、科研机构莆龄窗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力夸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中桓湘茧,也曾不断出现事故逗归雌,遇到挫折是任何事情发展的规律杀赐辖。因此鞍题,对于各类事故松,电动汽车各产业链不应止步不前碴伍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足碑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的煞健,要让安全成为满足一切功能的首要条件臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "   上海车展开幕前一天捍觅谦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绣急,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坎错。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惟蔑渴?北京现代副总经理金、销售本部副本部长吴周涛表示触赁玛,目前北京现代47%的客户是80后和90后紊扒痛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例口。“他们对于服务有着完全不同的需求钦。比如服务要定制化常赖脐,手段要智能化茫鞭四、科技化澎理搅。同时令,还要预见到他们的需求并满足敛。”    如果说此前跺剔熔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争羡,是厂家产能的竞争齿戈皑,那么未来则是客户的竞争卧榔。因此笑行,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”篡局。“意思就是享受你还没有想到的服务羡勉辖。”吴周涛如此解释扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢摩单?据了解独偏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期臀,升级为对客户用车生态的全面服务煌,基于互联网科技的进步贩,先于消费者预见需求模,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”韩掏仑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效梆慕、智能缔撩、共享冲,以及个性化定制的智慧服务体验袜。    具体来看裁闭,北京现代将率先整合官网獭康汗、呼叫中心北、4S店透明车间茎舍岛、服务App磋膛碳、娱乐卉黔朴、地图坝庭达、语音控制环、智能搜索等服务功能罢,并将其聚合到车机上沥,成为用户的车载生活服务平台伙窗。它就像一艘移动的生活航母充判那,无论是餐饮顾嵌错、娱乐咐、购物的生活需求闷僧,还是维修勿疆女、保养的汽车服务喘哗,都将以车为桥梁泡次修,实现信息互通陋漂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蔚,还能够通过在线直播的方式铰炊,对接车搏纳凉、检测图屯、派工蚀豁、维修卉、洗车雇堡膊、交车等服务的全程进行智能监控阶多,实现人车分离式的售后服务沧险愁,把客户彻底从4S店里解放出来巍寿,为他们创造更多自由生活的空间窝沽。    值得一提的是赁,在“汽车共享”大火的当下解层让,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务燎铃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者垄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炉敝。“如果只有5%参加到共享汽车当中佳袄舞,那也有40万辆的规模鞍,这是目前任何第三方平台都实现不了的坤。”陈静表示崇椿嫉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拉春、售后代步车先吃狄、公务用车也会参与进来鬼悸浆。“我们希望融入大潮胺降,积极参与这种尝试厩。”    除了全新服务品牌的发布穷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点去。据了解痕桐栓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上京镀,通过平直且富有张力的线条嫩磕,充满力量感的车身轮廓收,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格黑。同时灿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瑞,匹配7速双离合变速箱弓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现褥汉。    “新一代ix35上市之后羞甫孟,北京现代有全新胜达讼蹄驹、全新途胜穿母、新一代ix35高惟拜、ix25四款SUV产品躺领瞧。通过这样的产品布局铆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势痴掠。”吴周涛介绍说建瞳倾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点孩,本届车展除了新一代ix35稀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔愤箔。新车延续流体雕塑2.0设计风格凯,对进气格栅浮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化长兑,以DAW驾驶员注意力警示虑靡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置檄卉,为消费者带来更安全的驾驶体验夕粪驹。    除了两款新车外佳,北京现代还设置了技术展示区盾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果稗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台轻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天煤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鞍缔。    2016年梧沸羔,北京现代实现产销114万辆矫,超额完成目标拔季来,保持了行业第四的市场地位藕桓。今年北京现代即将迎来成立15周年蚂浦,也是北京现代从800万用户基疵槟概帧,迈向千万用户级别的重要一年七忌。业内人士分析美撮,在后百万辆时代到来之时帽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术通酥,也在不断践行本土化政策矩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理圣芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫缺寒:李芳" "  5月10日丁彪饥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点清枯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赏剑釜,人们的关注度更高锣厕。在今天份仙宽,汽车产业主管部门抱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靡艘,其中指出仕:“中国企业叙好,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”黄。   目前在中国汽车领域菏飘喷,舆论将中国品牌分为三类睹,一种是例如长安卷葱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业猴即,用通俗的话说“敢说敢想敢干”腥倒,而且成果显著稳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”龋括谩,这些企业通过内部的改革苗,已经形成了正确的发展思路齿眯,尽管在终端销量上尚未展现成果叙寄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涸妊,始终有一种“捞一把就走”的心态试晌堑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型碱偶,在市场赚取短期的效益改鼓。   苗圩在撰文中指出巳姆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玖。企业投入资源建,通过设计开发扁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值经酞,包括物质价值和精神价值殴埔舌。但是希碌,这个价值需要在市场交换中转化为货币忍慰,才能完成“惊险的跳跃”蝗粪,成为企业的收益杆黎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心壁绷突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日儡,中国汽车很兴奋睬舌,但正如苗圩在文章中强调淑熊蜕,品牌建设是长期而艰巨的任务桓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”查烯瓤。这同样是中国汽车品牌需要思考的咆嘎疽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》馅,通过仔细研读回,将其中核心思想与观点标明揉绕篓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知材察陕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来北模,党中央缝、国务院就振兴实体经济籍、做大做强制造业做出一系列重大部署是泵括,对加快质量品牌建设提出明确要求谐好。习近平总书记强调炉菏,“推动中国制造向中国创造转变完率步、中国速度向中国质量转变撬、中国产品向中国品牌转变”提儒驰。   2016年缎建电,国务院部署了消费品“三品”专项行动酪心杭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》斑滤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力迪,提高有效供给质量朗凳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手档貉。   近日叮,国务院同意设立“中国品牌日”廷卫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用把,体现了全社会对中国品牌的期望纤楔蠕,为建设制造强国指明了努力方向认。      一甫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代衅胖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现破撕,代表着国家的信誉和形象阮涂态。品牌发展是一国由大变强的必由之路豪负,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志复孤挖。   品牌建设助力制造强国战略揩。 我国是名副其实的制造大国肚垒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务剐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”旧孝妓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化惰,产业转型升级势在必行擎,迫切需要加快新旧动能转换识慌,培育面向产业中高端的竞争新优势版。经济发展规律炉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铺疽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵棺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力唾。   品牌建设推动供需结构升级菇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新墓,重点任务是提升供给体系质量晃韦黄,提高供给结构对需求结构的适应性杰醒。品牌是连接供给与需求的纽带瓶藩咎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置骋跑趴,引导需求侧消费升级爬,提高供需两侧对接的效率四浓。   品牌建设促进实体经济振兴囤黎泪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心际倡耽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擂。企业投入资源嘎闭,通过设计开发射疼绞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蚕,包括物质价值和精神价值箱差。但是砂课兄,这个价值需要在市场交换中转化为货币弗缉码,才能完成“惊险的跳跃”肺需锌,成为企业的收益耙裸茸。能不能跳得高闭票稀、跳得远掂桔谐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知耪姬。品牌是价值和信誉的载体醇瀑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力该。      二茄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述韶,科学地阐明了创新警双、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系湾胖。从品牌建设的角度看猎翰,品牌需要“中国创造”刷,没有创新惊闪,品牌就没有差异化的魅力拈。品牌需要“中国质量”诵钝巨,没有高质量覆,品牌就丧失了价值的基础渤需鬼。 近年来哗,面对国内外严峻复杂的经济形势妇涵布,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央睬溃、国务院重大决策部署旁叮,认真研究我国工业发展的阶段和特点啪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路坦孝。   把握规律恭,找准抓手哭。要坚持质量品牌工作整体推进寡剧,引导企业在设计开发绩、生产制造和营销服务的全过程建立全员努、全方位的质量管理体系氮围、诚信体系和品牌培育管理体系贯,以培育有竞争力的品牌为标志扩普肚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念屑凯氛。   积极履职括僳购,统筹部署坊。2011年献骄刷,工业和信息化部会同发展改革委逃船办、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》擎爬浑,进一步推进品牌建设霖。2015年碎,推动出台了《中国制造2025》撕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一幢喘舶。去年颁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动杀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划深福,部署了全产业链质量品牌协同行动腊跺磺、优势和战略产业质量品牌护航行动霜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动洗舒。   持之以恒匡湾侥,扎实推进斡俄必。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设秽刚甸。   经过多年的不懈努力内,我国品牌建设工作进展顺利仕珐劝,取得了初步成效扯。目前潘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点踩挖,涌现出251家示范企业帝相。根据对示范企业的调查免惺茄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涂垒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%盛,企业经营的质量和效益得到明显改善校勃。同时厦武糯,重点消费品的定制化具味、中高端产品供给比重显著提升鸵既潮,定制化服装消费增速超过30%净,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致铆。      三糖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务啤,需要社会各界齐抓共管赊溃,合力推进拌握。下一步爬簇,工业和信息化部将发挥行业优势猾常沪,深化推进品牌建设联托碧,加强与有关部门密切合作漠玫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搪洽烦,努力开创工业品牌建设的新局面秘别。   坚持企业主体阮瞳,增强品牌培育能力零恐估。 引导企业增强质量品牌意识仿挛涧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理景。坚持试点先行贡常、示范引领豁犯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设冷,促进企业品牌与区域品牌互动发展仁。加快制定品牌管理体系标准融擒,组织贯标推广丰釜。加强质量品牌宣传沛亭,弘扬精益求精的工匠精神瓣,扩大自主品牌社会影响锻浆,激发企业培育品牌的内生动力铃彪污。   落实质量为先笔龋,加大支持引导力度碧虐矢。 贯彻实施《中国制造2025》切惋,落实质量为先的基本方针罢铆,加快推进质量品牌提升行动畴。发挥制造业创新中心建设钮、智能制造靠牵了、工业强基等重大工程的支持作用蕊,引导企业加快工业化与信息化深度融合能屡,运用“互联网+”逝猎、大数据等新一代信息技术瓜,把握智能制造手恋、绿色制造咎弘坊、柔性制造等产业和技术发展方向死烦胖,加快培育自主品牌添。   鼓励创新设计浇瓤巧,丰富品牌差异化定位凰抛。 完善制造业创新体系畴肚,加强关键核心技术研发警该,推进企业技术中心建设倾杏。在重点领域推广应用以绿色绣粱、智能偿褐、协同为特征的先进设计技术摄醛。建设具有世界影响力的创新设计集群既,培育一批专业化的工业设计企业套,鼓励代工企业建立研究设计中心咀搔鄙,加快培育自主品牌纳彭式。   实施重点行动特,促进关键领域发展褂。 落实消费品“三品”专项行动土氛森,支持消费品工业向智能溯、绿色频、柔性和高效制造发展辱坪青。增加中高端消费品供给帝外粹,促进产品向高性价比优势转变朴叹吗。大力发展智能催匪、健康消费品改耐错,支持发展民族特色消费品头拼媒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弥,加强产业市场研究和需求预测猴卤衡,科学规划产业布局激纶扑、供给定位和品种结构钙。 实施中国品牌“走出去”行动创,贯彻落实国家“一带一路”战略刀互,推进国际品牌共建共享烙。   完善公共服务荒截,支持质量品牌进步盒翱。 建设质量品牌专业化服务平台赐,依托中小企业服务体系盯隙衡,提升服务平台的质量品牌服务能力贬。构建质量品牌信息共享平台汝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估何。完善知识与人才开放共享平台扑牧,依托企业经营管理人才素质提升巴湿、专业技术人员知识更新等工程维蔑节,培养品牌领域管理人员和专业技术人员烂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台轻处琼,促进科技创新晌传哎、成果转化和推广应用航鹊刚。   加强技术保障础,夯实质量品牌基础锑默帅。 完善产业标准奢罐蚕、产业计量速戎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设巾纶镜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关取杜赌,推动质量升级磕炊。引导企业增强研发创新和系统集成能力时氖,创新制造方式和服务业态裤褐,发展定制化生产青靡,满足个性化需求凭步。鼓励企业发展现代销售体系驼,在品牌传播偏蔚恨、顾客体验和销售模式等方面创新发展贬。   设立“中国品牌日”透手,大力宣传知名自主品牌 劝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新芭捎鹃、质量精良寂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值牟凛。品牌建设是长期而艰巨的任务券柿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”佳埃,以新理念引领新发展稼粪锈,持之以恒地不懈努力陌汤便,共同推进中国品牌迈入新时代鹤祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形缕娟:李芳" "   5月5日岛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人朵矫兴、董事长李斌就中国汽车升级之道离限、互联网企业造车费填逞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论怠。    近两年互联网造车企业纷纷入局颇彪,被称为“新造车运动”晾虾俊。徐和谊开玩笑说场还吾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蹬。”他说唯钮:“我从传统汽车的角度看短镐五,就是不服!”徐和谊解释道从瑟,李斌做到的他也能做到秃风耪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇悲饰。    徐和谊认为不皇,最难的不是做产品桅誓咖,而是做品牌虽坍南,尤其是国有企业体制下做品牌苏嫡。建立的回沽、培育一个品牌店男唐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的没喀。他举例说放尉,蔚来汽车在东方广场建体验店崩,那叫“烧钱”省,国有企业就不能这样“烧钱”孰嗽射。但品牌打造的初级阶段咆,该烧的钱还是必须烧的擞念。这就引申出国内传统汽车行业柑骇揩,必须加快加大国企的改革步伐固,从发展角度篙、竞争角度凑海攀,必须改革么芳办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绩撩,希望未来产品不光是一个出行工具端彭娄,而是一个用车的体验平台堤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口暑诉,而是看到与用户交流的新机会冗。从互联网坎拖、移动互联网呢恼潮、移动社交发展趋势看堡,与用户关系会让汽车发生深度变化铣抨,体验会变得更加重要辫罢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瘟煞疯,新车企应该走什么样的路体恨劝,徐和谊认为砍霞齐,条条大路通罗马成,但是路和路是有区别的箱蚕。他认为全世界只有中国能做到一件事帅类茧:传统车企和新生力量深入融合惹袍、发挥各自优势枪刊和,结合起来贝琶,这条路可能全球谁也做不到瘦焙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线溪诫。徐和谊透露息坝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作簇菩,很可能这轮竞争成模,十三五末炔芹,再过2至3年匿,肯定会出一个比较好的结果辛。”    李斌也认为必肆临,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拳,这跟传统燃油车情况不太一样挤奥。他干脆表示牢发臀,国外品牌在中国是没戏的纤补,因为智能汽车需要本地化的数据熬勾挂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嫉纱检。蔚来汽车在三电抢哪钾、智能电动崇庭酒、包括制造方面都跟其他企业合作惯夯。李斌强调谓:“我们是很尊重制造这件事的专业性泄梁。”谈到合作珊观残,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作须:“我们的南京工厂投入十几个亿霸拍浑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瓣餐,不是简单的代工犀泊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "   据雅虎网站报道肛沦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示般护雹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现龄绒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务耗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称欠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域侵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匆纺酞。”    他指出然:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现回图敢。尽管我认为这可能还有很长的路要走户趟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况恫揭范。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瞥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍双悄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险席嫂。    当前透抨稀,特斯拉写锹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术踢享。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鸵岸晶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密创辨替,并将其带到了Uber富擅。    去年汾惯凸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中间克牡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑庙拌齐。特斯拉CEO马斯克表示泰檄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”毯。    马斯克认为部笛蔑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见仁句。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故劳牧孟,要远多于因人为失误导致的事故建,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道五欧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素荡嫉。    他表示韶舜遍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全食陇刀,那将是一件非沉浚好的事情箍。但对于汽车保险公司来说喝逗,这不是件好事骋彩嚷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后采桂闻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称捐鸿精:“我觉得这种影响很明显唯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴凶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告岔性,以一个参与者的身份和一个观察者的角度骆诚,全面碗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题刃采,阐明了个人观点拉衅咎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沪、客观的看法儡赏哎。    报告摘要毛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宝、导入期苗、快速发展期与成熟期四个阶段菇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蔬朔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化襄寥栓,很值得我们借鉴麓剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败擒。如果不加重视嘲噶胖,终会酝成大祸票晃。    *韩国的电池产业埃划,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战硕缮泉,我们必须面对这个挑战谓坟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作较,它会带动未来汽车消费新的革命辆恒豹。    *任何事物都有两面性教,政策也是这样泼亢。补贴强度不足郝,难以起到激励效果桓,补贴强度大了哥,难免产生对技术发展的不良影响龄,也包括少数人铤而走险骗取补贴文删菠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一悼簇殴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展何唱,从国家科技项目立项至今已经接近20年搐,可以说产业发展已处于世界前列酚叮。2016年斜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车贯纬,累计销售95.5万辆偿绥某,取得了令世人瞩目的成绩拷肠放。有些专家认为徐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段霸,我的看法不是这样脖惰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期笨期夹、导入期持、快速发展期与成熟期四个阶段破廖。导入期也称培育期纺耙握,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胆泌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值犀时,当时就有舆论认为驼菲辱,我国新能源汽车驶入快速道逆缓,进入了快速发展期搔贤价。然而到了2016年便回落下来蹲。现在分析起来怠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联差铂拴,造成了数据中存在一定的水分差响。随着国家对骗补行为的查处劝外五,今年的数据逐渐回归正常暗颇菩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谋触,有可能会得到一些错误的判断混噶,导致过于乐观的结论单沏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吵盎聪,除了观察数据的趋势外咳灭抹,更重要的是看产业发展的推动力呜茸,是国家政策为主还是市场为主善。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持里觅焊,补贴政策还不能取消壕尖肯,基础设施还很不完善淮馈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平题牛,产业链还不够强壮与完善炮卿搽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高删蛇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨俯,工作量很大款,切不可放松努力惧保,让已经启动起来的产业发展放缓下来飘蒙。    依目前的政策设计稼,我国将于2021年取消补贴防,代之以环境风劲揩、能源为因素的常态鼓励政策坝惶瑞。也就是把2021年设为一个转折点辩湾扩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡附甭。期望实现年销售量达到二履馆、三百万辆以上洛卉,能够占到汽车总销售量5%到10%料舵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段竞客。    二鸿柑悔、如何看待新能源汽车的碳排放磷窟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策喊烁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题副宦诡。我认为许多人有这样的疑问是正常的策谜,因为至今还没有一个权威的科学数据眷戏贤,来告知公众电动汽车的排放是多少蛔尼事?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翻。    电动汽车行驶过程是零排放磺丰,这点没有疑问稼监萌。但发电过程是有排放的存溉,不但有二氧化碳排放慑涵,还有导致PM2.5的有害气体排放较。所以简单说电动汽车是清洁的敬葡,是不能令人信服的翁讣妮,需要拿出数据来摆停盖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽迥冢款的新闻报道甸辅,受到一些启发靡勿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数看呜缸,即“碳排放因子”济。根据新加坡的实际情况涩亭,标明每消耗1度电芬,就要造成500克的二氧化碳排放垄草,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升粗,即每消耗1升燃油唱羞,就要产生3000克二氧化碳排放朽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放溅闲缸。由于特斯拉的车重撮拢,耗电量高焊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值股份,尤其是在夏天开空调的情况下崩韭,百公里电耗有可能到40度黑,因此被废使粘撸款硅猾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化栋定,很值得我们借鉴币罕携。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究卤廖,据我了解定性的结论比较一致八写谭,定量的结果存在不小差异砰隶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关椿季舵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别路,其清洁技术水平也有很大差异逻抗杜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构柑盒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瘟,发布我国的“排放因子”权威数据雌牧,并定期予以更新叼艰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值封车。    比较我国和新加坡的发电情况梅,新加坡百分之百都是石化能源发电盼杯,而我国的发电能源结构里泻衅唾,石化能源约占70%变楼踢,可再生能源等非石化能源约占30%欧揣。全国平均来说拉陆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点隋第。而且按照现在国家电网的规划来看骗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坡,我们发电的能源结构会越来越清洁寝嫌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辫纳通。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”斥,来估算一下电动汽车的碳排放玛卸械。例如一辆百公里耗20度电的乘用车孪煎板,可以算出其碳排放为100克/公里藕枚文,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车漂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沸休瞄。可以看出一般情况下惜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车惺监酸。但是如果电动汽车过重酸焊,电耗很高汾捎投,就不能算是低碳产品陆泪,甚至不如先进的混合动力汽车同。碳排放固然与PM2.5没有直接关系尸,但是我们可以认为陡虽呜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汉,耗电越多酣联晤,造成的PM2.5有害气体也越多藕。因此妻谰,从治理大气环境考虑炯京,我们的政策应该鼓励低电耗产品锰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向冒磨。    三磨单、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展投?    这个答案是肯定的目。我做过一个简单的计算鲜脑,即使到2030年比寒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候陪匡铰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右识逻黔。由于大部分电动汽车会在夜间充电祁力试,可以利用电网的低谷电时段来充电檄信挪。目前我得知的峰谷差是20%到30%遣帆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段浓橡淘,不但不会给电网增加负荷糖电,反而可以帮助电网储电当。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式熬架档,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里承懂谜,在白天电价较高时段将电售回电网官漓淳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统丛,这个系统包括了屋顶的光伏发电盗瘦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈喘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电炕可,采用分时段电价街睡。当然盟脊,对于需要白天时段充电的一些领域碴膘,如快充公交辉、出租车与物流车等虽誓仿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力褂。    四京琉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叛。现在出现的火灾问题比较多眠抨,所幸还没有造成集体伤亡刀,但是已经给我们发出严重警告零仆,如果不加重视砂弘赖,终会酝成大祸寒管。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瘫宫森。    电动汽车的安全要以预防为主颇,要从产品的设计做起疥,然后是生产过程的严格控制俊,不能将未经严格考核的产品投入销售煎灌。电池的比能量越高酶法,发生火灾时的危险性越大蕉角炒,因此要求有更高的安全性技术快,试验考核应该更加严格湃。尤其里嚏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎呻,因为客车上乘客数量多忻誓霜,一旦出现火灾逃生难度大控款徽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吃辞残,为满足新的标准增加成本是必要的上。对于纯电动客车览缸海,我倾向于采用较低能量密度的快充电池饯,既安全又经济涡湘。    说一下安全监控网络纤熄。我认为重在实效帆罕。我在几个火灾事例中了解到垢时路,火灾发生前其监控网已显示警告信息武,但未引起关注与采取措施疵狼,说明安全责任不清溯,监控网站流于形式五辉东,主要是供参观用轨屁。    五世差纺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题茄慧,大家都知道掂艘,韩国的电池产业邪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钉敬咎,我们必须面对这个挑战旗胜。目前有一些原因拔刻牧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难姐,也给了国内电池领域一点时间惰推。但是陋荣,如果我们自己不努力牵飘,最终经不起国际电池产业的冲击僧,我们将会面临严峻的问题瀑芯。    我国动力电池产业发展很快滩,一批创新意识强的企业正在快速成长腐署揭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持趟。但是总体来说巾倡靡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况骋泵,产品的质量水平不高漂缴炯,投资过于分散撩,到处建设低水平的小规模电池工厂烦祭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足熟逼,缺乏战略眼光嚏颓。这些问题需要引起我们重视与思考垢匿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败受,没有一个强大的中国动力电池产业委帆怒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业娩胯,实现汽车强国的梦想又是一句空话楞。    化学电池是一个非常老的传统产品胃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情搅幸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度勃喷宏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金沟,形成了动力电池百花齐放的创新局面阶肋芦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来敞羌胁。因此粟,谁能够掌握创新的主动权诉农幕,谁就有可能掌握未来电池的命运坤靠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局玻,但是企业是实现创新的主体捍枪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业茂观奴,能够挑起这个历史重任颈,把更多的注意力放在创新技术上面交避。    去年参观宁德时代电池工厂时屡少,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赌,给我留下深刻印象乘。图的中央标明安全性始终是核心辣獭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赊床、功率密度锈广、寿命与成本毒。在实现高能量密度的同时挺,要实现快充性能咸慧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念聚,向1万次20年迈进懈钉,彻底解除人们对电池可靠性蔼乳官、耐久性的不信任烤芬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抠钞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车领,结束燃油车的历史扁朴拒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标澳,成为中国动力电池的创新巨人赎伶桐。    我对我国电池产品质量做过一些调研辜滤拓,认为脱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平眉甲。就电池单体成品质量控制方式吉拍胯,目前还有采用筛选的落后方法巴泼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挛抡。这表明炯茸辖,产品的质量水平低劣柏竞漏,即使交货的产品数据是在合同范围内尼票能,这些产品在使用中性能很快就会变差粒扫,寿命很短胚。    目前库氏橡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法了,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差邢费,但这也并未在本质上提高一致性粟盘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性咕,不需要分讶喔,标明这些产品内在质量是优良的弗沸。用汽车工业对零部件的质量要求就是廖狸伐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涤蛾。恐怕多数企业都达不到厦仑杭,就这一点而言损裙,我们与日韩企业就有明显差距亨必剧。    面对严峻的国际竞争卷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙堤,再吃不掌握核心零部件技术的苦刷苹。我们看到国外整车厂来到中国时畦描廷,都要把自己的供应链带进来轻失。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链憋错刀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任愧醋哨。我建议政府蟹、协会汗尖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程冕冒。    六绞崇涵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作短。它会带动未来汽车消费新的革命姥,有助于解决城市的拥堵计儡奶、停车难瑰嫡便、环境污染等问题狙编较。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果跨,是未来汽车应用一个非撤晃猓好的发展方向撇办。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适亢浇。    由于共享租车提高了车辆利用率储,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑叵榫取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显摆璃。又因为主要用于短途使用恰钢浑,大大降低对续驶里程的需求滩毯挝。从社会效益考虑五踢,减少了空驶行程槽,意味着减少能耗与排放罢疗将,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间淋沁苍,缓解停车难的问题烩。    现在感,很多城市都在做分时租赁粳性,但有的并不是典型的分时租赁袍。A点借伙、A点还劲钵聘,规模小的例子不少才哪眉。例如有的大学有几十台车在那里辖捻芜,学生租了这个车出去办事儿茄布,回来时归还校园原处菊。这种模式也是一种共享缓附莽,但不是典型的分时租赁簇金逃。只有实现A点借X点还全、并具有一定规模滥徘、使用起来非常方便桔鸥,才可以算是真正意义上的分时租赁健撮颠。    除此之外劲,分时租赁还有一个评价指标夺痰,就是车辆的运行率播懦,即车辆有多少时间在外面跑段灿泡、跑的时间和停的时间的比例囱嚷。我考察过芜湖市易开租车回,我认为是很典型的分时租赁和敝捍。从数量上看僻性衡,芜湖已经有两三百个站点感秘秦,三四千台车问吝,具备一定的规模;从模式上看盯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借梁、X点还路。从车辆运行率来看铺,芜湖做到了80%宦轰舶。    此外提,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用同,规模也达到2000多辆细操很。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汇揉,很有创新特色板潜,也有一定规模叔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据擅裁,认为大约需要1辆/1000人口杯揪,或5辆/平方公里的密度腻吉,才能够保证顾客较满意的租车成功率录刀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎馆颓劫,其租金仅是普通出租车的1/3娇迪潜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捣陈。    作为共享租车的车型森,以高可靠性父、低成本还,微型车更为适宜截论垫。共享租车要应用车联网技术群侵腔,建立完善的方便于客户的使用体系恢稀,实现手机注册孺佩笨、约车鬼沁、开车趁菠铜、交车季看、付费以及安全监控等秘柒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妊蚊溶。我认为潭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来煞起毖。为了方便客户镜,建立全国统一的注册收费系统十分必要裴。    七宝释、补贴退坡后清,新能源汽车是否还能发展婪饭?    从今年开始斗偏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡攘鼎。现在行业里有一些不同的声音芜稼,认为新能源汽车本身就是错误的事情没,它的发展依赖于补贴危,补贴拿掉以后受撅澳,新能源汽车产业就会死掉帮懈。我不赞成这样的消极看法想克律。    首先在电动汽车本身的技术上竟,我们要有信心咳。随着电池能量密度的提高搜,到2020年潦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上摩破,规模化生产使电池的成本大幅度下降钳迫。从这几年市场反映看么笨瞎,很多消费者开始喜欢电动车了胃,他们觉得电动车很安静蕾、很干净岛襄施,如果自己家有充电桩兽,使用起来很方便办场柯。目前墨膝,面对全国大面积的雾霾形势枪卑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烘馁,促进了电动汽车销售量的持续增长啃堕,在不久的将来拌鸿,电动汽车将大量取代燃油汽车咆统。    我国在新能源汽车产业取得的进展技,很大程度归功于国家的鼓励政策瓷徽坑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蚊欧们,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用阮柔。但任何事物都有两面性伎,政策也是这样江。补贴强度不足套,难以起到激励效果秒凉,补贴强度大了皆龚喀,难免产生对技术发展的不良影响涂荆,也包括少数人铤而走险骗取补贴痰。这些就是事物的复杂性趴倾,不足为奇龟功贯。因为产生一些问题稗酪,就否定补贴政策是很不客观的寄疟。正确的做法是适时适度调整政策佳,逐步实现退坡疯,制定与能源沤溯镣、环保因素相关的长期鼓励政策查,进一步完善推广工作的其他政策环境活柿胃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去搓案圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言闺东,销量突飞猛进囊饥,不仅在中国市场实现了大反转李视,以每年超过30%的增长率处秘兽,连续三年高速增长婪,实现反超棘飞箔,在全球市场上来看凶界,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位僻踩。设计之变袍,影响如此之深糯刑须。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嗡餐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泪,都是如此宫辱翱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌你浓耪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期屉告窗。此消彼长售鲤旦,本来也是市场常态摊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鲸光锻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现杆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略甫每,而奔驰则用了进击的改变歧柑。这导致了市场格局的变化鄙。但在今年开始煽刹,奥迪要采用一种大胆的改变哨铂。   在北京车展上涵慰淑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生峦拦昆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烫接郎。在采访中害锣,马克·莱施特先生表示驶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鸽楔吉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辞诧,以奥迪品牌本身的三大支柱伐,即“运动性”刀分瓶、“卓越质量”期、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石酗税劣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现发猛市。另外梁钙,马克·莱施特表示顶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别剐鲍锭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缉拴。   未来托档,奥迪不论A昏乡颁、Q被、R系列久溜芜,还是电动系列儡内暖,每一个车型系列都有他们独特的个性奇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品糖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国暴。而且抹荚靛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谢,在马克·莱施特看来牢,除了外观笑,在内饰的设计上轿,奥迪前进的步伐还会更大葛帽四。   比如新一代A8棠,大家会看到一个全新的控制理念梆肉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了厕熊冷,全部操控都是基于触摸屏肥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伤,这将是一个具有革命性的设计怒汇。”马克·莱施特表示当。   【访谈】   媒体碴暮灿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里够谴背?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么视憾恢?   莱施特跨菜讣:中国市场当然是我们最重要的市场之一苛。比如马上要推出的新款奥迪A8椽蘑筏,我们认为80%的A8都会销往中国储。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上袍。比如悄阑,从车的前脸上就有非常明显的体现戒取金,这个框架会做的非常突出豁,也会大量的运用到合金材料袜佛。A8的设计充分突显地位感和身份感订清喘。因为我们知道中国的用户弊亢嚏,或者说中国A8的用户群是非趁希看重自己的地位感和身份感敖贯,我们对A8的设计充满信心曝很茎。   Q2是我们量产车的一个预告够杯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沁钡嚏。我们想把奥迪的A系列狼燎、Q系列坤诵襄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达车奔鹿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型画。比如兔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凉价净,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计某闻篮,从而更多的彰显每个车型的特点躬宫。   媒体醋疙锹:A3未来会有怎样的改变欠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变撼算?   莱施特嗣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望戒废,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型健讲踞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鼎甲猴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力含蝎、表达力慧滥型。   媒体井:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溅帽购?未来设计会有哪些改变环?   莱施特唯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性猎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别岗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瓜翅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性劳磋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解姬。此外免漓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瘁脯。   值得一提的是赏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嫂鹿洽,完美诠释了驱动理念戚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计驮鼓。刚才我说的是外观的设计年需,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大喷芯土。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的换喜猎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念何亮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了室,而全部操控都是基于触摸屏结磊刀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磨,这将是一个具有革命性的设计夏。   媒体体席:面对未来的城市交通更加智能化榔匆、互联化淑淖、自动化的趋势诲稍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助典?   莱施特先生频郝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段社。实际上惺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观撵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做衫湃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发播虱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶司妊,还是更多使用自动驾驶晤怂侯,所以我们设计的基点是用户体验拆徒核。   设计开始阶段将先做内部设计绣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后遍,再去考虑外观应该是怎么去搭配淬寿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革庞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绍蹿擞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的靛厂杀,因为我们真的会目睹磐叉碌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惋币。   媒体呸灭腹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗莽?   莱施特态珐:我们从下一代的奥迪A8开始芥痞辛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言车梆地。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念羡疆。我们要做的是持续的温口、不断的推进设计语言的发展马围哪,每一代的新车型都要再往前走一大步北。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了停吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉辱秆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业龟矾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时芬,业界开始重新打量双方的合作殿版。   如所有行业对热点的追逐一样公恋,在过去两年中温瘟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蚂静冀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响卑檬。4月6日草孩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伞把没,携手研发并应用车载人工智能技术摄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议上旁,双方将成立一家全新的合资企业尺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份奋露垒。在此次合作中乡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元革库示,用于双方在汽车领域业务的开展蚕,为出门问问未来的发展提供支持铆爱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域舷,而合资公司背后归弓抒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入迪捷,意味着除了汽车制造商滔嫡令,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伎签。   “1.8亿美元只是一个开始磊。选择跟出门问问合作痊,是大众集团移动出行战略的一部分擅。”苏伟铭称衰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瞪到,为达成这一目标核身池,已经规划了三大板块哨,共计十二莽迪铆、三个项目岗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进魂芯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红古,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汉九、语义理解技术锰刀,面向移动搜索领域的智能手机应用丰萍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务故。迄今为止玻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别氢挖莲、语义分析梢镭诲、垂直搜索等核心技术古。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景撤高,来打造下一代的人机交互方式肪拌懈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)菊。   “选择出门问问骂,是各方面考量的结果非碱探。如果大家了解的话搜猾,其实Google也是出门问问的重要投资企业芒,所以我们与Google也进行了谈判”同唤。苏伟铭称抨潮垒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准花。   2015年6月怕杜娄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月廓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月怯,出门问问被Google投资烦天射。截至目前策缸停,出门问问共计6轮融资崎揪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凌。   “此次富,我们对出门问问进行投资累锭,不仅仅是出于财务层面的考量缓破巨,也是一次具有战略意义的投资少。通过本次战略投资不叔那,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术饱沮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胆,只是单纯的投资或技术合作胜熔筷,苏伟铭回应称康汝偏,“想强调的是玻,我不主张相互供应的关系潍虹翠,一定要拥有属于自己的核心技术枷侯。”   “移动出行领域的合作垒,如果是提供车辆凄黑,那只是纯粹的商业化的供应需求迟畅簿。与出门问问的合作困雌檬,我们是要进入合作的管理层鲁,在共同建立的合资公司中锣寡倒,双方都有委派监管团队”陵。   苏伟铭介绍钱醒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蕉维楼,但更重要的是在人工智能领域的研发碳廷。“如果你与人工智能进行沟通酶岗,沟通得越多陡,它就越了解你上,人工智能研发的目标是迎合客户浓熔,而不是需要客户自己调整来配合魔,所以戊辞灯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”曙脐晚。   他坦言卵途,在人工智能的项目开展上凭狸,有好几种做法栋寥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”场究燎,但这不一定能成功甫浑涝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化勺练娠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象府。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术粱,且能够很快地将技术实现应用痛暑。”苏伟铭称侍锌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家琼念,来帮忙推进其未来的发展垃。从这方面的合作来看呢,双方非常契合狡倘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的康。硬件是大众的强项划,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力簇垃挨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理擎,而是应该让其独立运营藕妮黑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合淀。”苏伟铭称热,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化宋。   据介绍版桅接,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缺。基于出门问问领先的语音识别错苔活、自然语言处理舞、垂直搜索和主动式搜索技术虑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位比话伟,该合资企业将进一步探索泪谩,为未来的智能移动出行提供解决方案矢窗湾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里却饺魏,人工智能并不是只包括这一部分宽,其实龚小沟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能炭股,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拉档。”在外界看来只是一起简单的跨界合作雌,但在苏伟铭看来磨抄歉,这是一个重要的开始谴募。   “下一个工业革命的前夜”房吭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断欣,为此识需觅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纤靡署。在2016年的广州车展期间撵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想店。据大众汽车集团(中国)首席营销官故、集团销售和市场负责人胡波介绍沃抡春,第一个板块是车内(in the car)的互联功能清,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立社,包括智能停车林、智能充电等滴赋。第三就是交通形式的智能化管理佩。即打通不同的交通形式捣,提供一个智能化管理踞煌,最后让出行者能够享受顺畅晨借、无缝衔接的各种交通形式带来的便利艾宿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团圭缄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用桑贿骏。“我们相信四模,车企能在这一领域扮演重要的角色烈摩氦。”胡波称眯沫膊。   不可忽视的是肌镰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换耻鹤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者虚拭谓。   “要建立一个生态圈石卿酷,必须要有多个方面的项目支撑陶妻彼。在落实该战略的过程中嘉,我们便开始思考辉级脾,如何构架这些项目卑,未来三年我们是要围绕这十二橡、三个项目开展工作的导猩逛。”苏伟铭称线,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌标炕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术呐父,以便及时供应扒硼死,满足未来车辆发展需求涝。”   据了解谎耗为,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品歉瓢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜篓颓。通过语音输入似稻,该后视镜可以提供导航蚂奇、信息点(POI)搜索雀雷、即时通讯媳位吵、车载声控信息娱乐系统等功能创。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验貌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狈扰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瞳。通过语音输入绅吻舅,该后视镜可以提供导航武嚎、信息点(POI)搜索棋、即时通讯计纽膘、车载声控信息娱乐系统等功能幕脊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度办你。   苏伟铭透露宽,最快从2017年下半年开始吾蝎嘉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜红怜,在一些国产车型上也将采用该技术故赁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统临母。但是斡,有了大众汽车集团的参与滩幕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”使密嗣。   经济观察报劝浑幸:在中国的十二三个移动出行项目上稗石空,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利剃?   苏伟铭牵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权把。2016年中旬癸娘,我们便与集团总部沟通过蹄溉萌,我们认为在移动出行领域狠泻,中国是领先于其他市场的肉。所以背,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿け亍,建立MOIA移动出行服务公司痞牟陪。之后诞莎,在中国洼仙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司孝妻地,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目感嚼。   所以绵泵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域晦始,欧洲和中国衬秦。其中中国的业务包括三大板块每,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绞郸。我们在这一领域是领先的僧,这之后睛块付,我们还会有更多合作胁。   经济观察报鳞赎窜:在大众规划的十二三个项目刑期,大众与滴滴出行傅告霖、首汽等公司的战略合作是什么模式赋黎搜?   苏伟铭捍千:大众跟滴滴棵解惊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中乓人。其实刺奖哭,与滴滴出行的合作酞米劣,目前还在进行详细商议扁丢夏。但需要强调的是搪,我们的合作投资并不是融资的概念拳,我们的合作是战略性的蟹。   经常有人说大众汽车集团起步晚颇媚,但我看不出其他厂家做得有多快合剂绵。   移动出行的合作惨,如果是提供车辆每梁,那只是纯粹的商业化的供应需求氮椿傅。与出门问问的合作甭罕臂,我们是要进入合作的管理层长茎堵,在共同建立的合资公司翟媚歼,双方都有委派监管团队挟。   经济观察报订剑施:您提到的十二伍、三个项目都是什么商业模式坍败?是否都会以合资企业的形式出现孝?   苏伟铭吼:并不是全部都是合资企业形式的项目愤靖屡。我讲的三大板块中戳哄谜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惫江夕。我们选择成立合资公司是因为洞公煽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值欣牡。那么如果不通过硬件疵损洛,技术应该怎么落地呢橇?通过建立合资企业峰仙试,我们可以为不同品牌设计不同的技术粒慧楞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务慧讨诵,包括集团以外的其他品牌暴,我们并不排除这样的合作耍。因为生态圈本身就有一个共享的概念鞠话烘。随着数据的增加构喘,共享的概念会更加广泛侩鳖,生态圈成功的可能性也会越大淮。所以与传统的工作方式相比号茅,变化是非常大的饺。   经济观察报瘸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作脊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出写?   苏伟铭媒:我认为技术和战略两者兼有鸿农拉。要建立移动出行生态圈的目标徽,就必须把其中的布局规划清楚昏烷,只是研发出几个APP挟,并不是真正意义上的合作或合作的全部裙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么颗呐?同时腺漏衬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用恐,也会要向外输出奥稻。   经济观察报萍靡诫:生态圈成为汽车业新的布局单位狭齿,选择共建生态圈的合作伙伴时葡胚绰,有什么标准凭?   苏伟铭冈彼蚀:以前我们称之为垂直平行的价值链卤攫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联矾桂娘。在考虑发展这些技术的时候保,需要对合作伙伴进行全面理性的对比病版史。   举个例子巳剂江,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浅,我们会考量其语音识别技术有多强浚床?然后再开始讨论中间的差别在哪父。找到不同品牌之间的差异性非常重要盟疙。从战略角度标蹲,大众汽车集团需要明确今后的定位日瓢催。   谈了这么多悲嘿,其实有一个基本点滔墒风,便是客户群体呻书法。作为主机厂浑停屎,我们需要预见到7年以后车的样子寺乱比。因为一般针对七年以后的下一代产品耽踞,我们现在就已经设计出来了深。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜线刺,未来会遇到非常大的改变贸媳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同才忱捞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的氢把癌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品恫拉盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄洛:李芳" "   4月20日痪邢四,上海车展开幕的第二天尚病,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台岛和,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汕筷对,原因并非明星惯用的“堵在了路上”倘眠,其实龋,魏建军早已来到现场角关。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内苦郸跋,魏建军至少接待了三批不同的访客迪凸撵,并亲自送每一批访客离开集拣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伴,虽然神采飞扬耙馈嫡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显晒佰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小婆垂己。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比啪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搬蜗。一边是国内SUV领导品牌侗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代窟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市速倪绿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”懊椒孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军独墓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者签庙惩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剖挨提。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沮熊,此次填,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上定虎顽。   “WEY的目标是挑战外资品牌屉,终结外资品牌的暴利时代其委瞳,重新定义‘豪华价值’韩鼎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品冻乃踏。VV7c/VV7s之后剂碌睬,今年还将推出2~3款全新车型法靶坑,将产品线延伸到新能源领域澳,合力冲击外资豪华SUV品牌副梨凛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者射规。”魏建军说滦萌释,“关于轻奢挽爸授,首先这个词比较时髦辉,容易记住翔呵躬。另外句疵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵忱单。”魏建军表示皑警吩,长城不会做没有意义的豪华躬纠家,“作为消费者可以感受到超值的体验袜贯粹,而企业也能得到相应效益禄芬,最关键的是得到了客户的认可录韧栏,这才是有意义的‘豪华’恰醛。”   魏建军认为安全是最大的豪华誓。“乘员奔番垦、行人墙纶、车辆”三维安全(3DP)设计理念耻赔,参照国际标准喀姥,主被动安全配置完全创新杜卵迸,提供正常驾驶饱、危险警告肪侩、碰撞减缓撼驾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护晃社柿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)箍凳,译为“牧羊犬”疼,有守护主人生命及安全的意思侠淳。   此外断铆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队丰苯晌,来自于欧美一流车企兜,有着丰富的造车经验和行业影响力戈壁。匹配中国第一款7速变速器刚桓,这是世界上最好的变速器之一哼耙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌财诺舱。除总部优秀的研发功能外确,长城在欧洲湘、日本和北美也都建立了研发中心茬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”饺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数颠洛。其中习,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌宋。对此贡,魏建军表示肪亥:“媒体和消费者一直有这样的担心沦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面挟供屁。实际上竟爽,在同尺寸或者是同动力下坤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价爆讽。但从消费者的角度来讲休蚕凸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辣,消费者会非常清楚这些配置款、性能澄帽黎、做工有什么样的差异贡掠斧。”魏建军表示姆娘,长城的目标是做品类品牌霞纷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分船护,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间来帝垫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆间巍。   而针对销量层面谁搪配,魏建军表示哪鲍:“从销量上看粟扭腺,WEY很难超越哈弗撤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的燎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称凸谩,15万~20万元的空间虽然也很大虏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纳特。”也许很多人会认为霜,WEY卖不过哈弗踞帝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务戒编,但实则不然请卜梧。“WEY和哈弗我们都重视懂范,长城用同等重要的琼弗、足够的资源支持两个品牌宛奔。”魏建军说坡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力妒,魏建军是如何评价的边?“我认为我们的产品不管是性能细、做工新屑燃、安全思峭,还是油耗全、排放嘉,都不输高端车唤到蚕。”魏建军依然对产品信心十足笺,但他也承认WEY面临一大问题盒垒饺,“现在问题是品牌价值捞陌篙,因为WEY旗下产品刚上市卿娶,品牌没有经过市场的验证阀,大家会对它不放心讣柬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车洼渴肋。”   魏建军表示扦侣,自主品牌给消费者带来了很多价值倾坤。“有我们的参与里焊七,不断地进步椽、不断地在挑战外资嘘,已经迫使外资不断降价剂,提升服务品质亮冒。我们的目标是要挑战国际高端市程旅ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的岭动凉、规模最大的市场来锻炼尽,使我们能尽早挑战高端摔嚎青。”魏建军表示脾屯,消费者购买了WEY之后细藉离,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值让膳息。他对媒体承诺畅,WEY的产品一定是超值的父,并且一定能给购买者带来惊喜仿磺。“WEY是一个挑战者骆狈席,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感粱凛塑。把我姓都赌上了递需,不能失败桅天口,只能成功纬稠禄。”在采访的最后匿息,魏建军郑重地对记者说泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇板:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日澜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发苗闲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作般卤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导堕狸讨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车楼犊,以及未来的发展醒棉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生半贩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秃缕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纽列妓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生林搔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卉娜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士评饭,以下是问答实录裸冀忻:   凤凰汽车 鸵焦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何观完?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的河瞄惦?   俞经民 岸驹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鸿奥坞,对于品牌的市场表现同样很有信心镰趴喘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谁,我们有信心成为市场第一的品牌惋弄。今年我们的销量目标读渺,是从去年的8万到今年的20万纱。纵观130年汽车工业发展史嫂潜箍,汽车行业发展的基本规律而言堪黄,规模还是需要的掠,是品牌更好的发展的重要保障橇磕。   邵景峰 蕊酥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杭啡荷,荣威方面寺,我们所坚持的椿嫩料,是一种符合广泛审美的玲呛、优雅自信的设计风格檀锯,在复杂的市场环境中玩,抵御诱惑共渐氮、坚持自我康瞎,走一条人性化的设计道路斧裴短。而我们的MG名爵词,有着近百年的历史底蕴与跑车文化暴莲,这是一个巨大的宝库冯归碉,值得我们的设计师尽情发掘羌赡扯,其中之一甫配晚,就是感性耿脓品。   在MG品牌的设计风格中巷,我们可以看到很多情感爆棚倘柔承、血脉偾张的元素与产品倡糕。未来的中国汽车市场必将飞速发展柑咎得,需求也将越发多元化嗜,然而无论技术如何变迁吾赴蔽,对于人性化船桅、情感体验的诉求将贯穿始终随。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想漂环,我们也将在感性力设计理念的指导下夕袱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品聊纪传。同时杠挡嫩,强调个性也不代表小众谩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吃,为大众带来唤起强烈感动汾菲单、让人心跳加速的优秀产品施赐胎,这就是我们所追求的目标紊狭。   凤凰汽车 卞瓢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万傻蝎,其中年轻消费者占到了绝大多数钞鳞,请问接下来刺都,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求财彼?   俞经民 刊虱心:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”匣卫鹅,更是“年轻的心”遍氯挖,从名爵ZS的订单来看篡途,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体伴啼,更包含了年龄层更大晾、但心态上保持年轻的用户狙。从“年轻的心”角度而言时拜,我们的消费群体就更加宽泛了夕,作为一个年轻化的品牌锹娩,MG名爵的诉求是“年轻动感芬虐贾、专属空间迫、纯粹乐趣”烈,给“这一代的年轻人”造车苛郸。说到年轻人共同的特点河,是充满梦想翠,对于梦想的追求更热烈一些本颧,更想把心里美好的事情去实现柬性伺。这个梦想实现的过程是非常美好的矾汀祟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挤:为这一代年轻人会畏,不仅是岁数上的年轻人扣射熊,更是心态上的年轻人犀痊为,提供更好的选择税俗苟,保证他的有更好的驾乘体验苍溺钩。   年轻化的特点藕拇壁,是要颜值墓、要体验的到位陕刚、要可以分享尉揽。二十一世纪中国的年轻人翅辟,在互联网的普及深度保旱概、对于尖端智能的体验和想象力拌矾试,在全世界范围一定是靠前的汾,就应该可以代表“国际范儿”示,也应该引领地球村的潮流炽。要满足这一代的年轻人党,MG名爵所带来的产品体验缉缕,也应该要追求更极致懂扭,带领大家去创造全新的潮流番橙沥。   凤凰汽车 貉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”戚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吾垫蚂、80后炊、90后的人群当中车?   林嘉瑜 校:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作浮挝。这款车感性的设计曲线孔挪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鞭瞬茶。不光是国内的经销商忻畅,本次上海车展策,MG名爵还邀请海外的经销商刻爆垃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发刊刃帅,他们也都对这款车都做出了积极的评价假始,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀络,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”玲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟挺巨得,经历百年的沉淀始终带来心跳加速浦,让老百姓也能开上小跑车悔惧脱,尤其对于国内的核心消费者来说水府糜,不论年龄几何煌绷茶,都要有为自己的梦想活一把的态度钵彩。对于一个汽车品牌来说煎马盆,这是一件值得骄傲的事情实才潞。   邵景峰 府俱乃:其实在选择一种设计语言的时候酪鲤潮,设计团队非常慎重徊藏,因为设计的变换频次不能过高殴,要抵御诱惑芜、保持延续性才有可能给消费者形成印象曹、拥有识别度从而去打造一个品牌淌。“感性力设计”的第一条就是要有感性槽骂,去追求情感的外在表露扰谈,从更广泛的角度擎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些舌兼,通过真正的审美习惯进行判断;第二畴,感性力是专属仇、设计师要通过专属的标签忙己,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剃趁愁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感朵北孔,比如运动员在起跑的那一刻浦少毙,弓箭拉满而未发的瞬间碗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚菲挨莽,这种动感更有档次屉继秃,同时价格不菲盘徽,是很高端哗醋陇、优雅的设计厩赂,我们希望把这种设计注入到产品中巨峰灰,带给这一代年轻人极致的审美体验涸痉窍。   凤凰汽车 砂胜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕才饲澹块化架构平台打造的横抖粉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吓?   俞经民弯锑攀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用体豹。这是对这一代年轻人的尊敬颈啊,他们自带国际范儿耸兄,是可以引领全球的潮流的人群瓮姥盾,因此有着巨大的价值率扇。对此炬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肝,在全球也是一样摧。目前擂,世界范围内伟,不仅是动力总成前瞻技术的整合幸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势柑勿项。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哎,采用插电式混合动力设计惯表。另外细,大家看到的名爵ZS褐软,将会在明年上半年推出纯电动的版本叭湍,至于最接近今天这辆续航超过500公里肚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车俩董巳,也将会在2020年之前推出啃空。   凤凰汽车 娃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系交?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法秆淘峦?   俞经民 绒抖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脓瓣寿,设计上差5%睬仑角,销售上就有可能会差30%狙搞。那么对于自主品牌而言吩钳鞠,就是要把自主性发挥好蜜身,去追求审美的宽度和深度辈,销量也才能有宽度和深度佰吮阶。名爵ZS的设计就是这样做的聪鲜趟,要追求极致疤奶、不计工本登抨平、敢于“临阵推翻”把外形做到极致垦笨厕,可以说赌拴魂,名爵ZS的极致设计菜缸,对销售的宽度起到了很大的作用笛挎躲。   邵景峰 到:汽车设计是在不断进化的兽修垛,不会总停留在一个风格上胁非,在互联网时代具新癌,同样要有全新的时代特质发芜烦。另外唐毖潞,从汽车设计而言拼,例如从动感设计理念而言多,英国车是鼻祖奇,很多品牌都是以此为源头来发展的校,也就是“同源”骇诬。中国航天能够上月球涪,那么在汽车领域上同样有大的进步刨吝。之前德国杂志的一篇文章写到布垢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屋,在进化的道路上有推崇的看法磐,也有欢迎的声音嘉,这些都是要虚心接受的鹃镐搪。另外娥情斯,汽车设计是一件非常严肃的事情私配腺,每辆车定型背后怒堆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的戏,背后要靠巨大的投资来驱动榷洁青。   在造型评审的过程中兽漂庞,流行趋势讲清楚壕,未来怎么发展说明白希惰窖,否则误解就跟着来了疵,所以要有一个整体的品牌战略在里面祟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了片功夸。   凤凰汽车 口话:今年姬犀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处把?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点氰百?   林嘉瑜 翁僵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作崩钠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拜浅秦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄率虹,拥有一颗年轻的心聚省,热爱运动省涣、健康的年轻人蹈花穿。   从足球营销来说舵,对于英国和中国色部群,都有很大的国民基础函戌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国夹,是英超乃至欧洲的强队挽咸车,这几年的成绩也是不断的提升嘛吹缅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的薄镰。同时栖,利物浦又是一个老牌劲旅涝热,有不断上升的潜力刺攀俄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瞬鲤井,在用户上有着非常大的重叠之处涩祷嗓。MG名爵与利物浦对的营销合作眯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来讼骇篱,在活动和比赛中享受快乐轻斑侵。   上海上港队也是一样的笆悍敦。MG名爵经历近百年发展闪割,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣腐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队渭忱羚,两者的合作也是非常有趣的鲸。更重要的是脾稠脖,MG名爵通过足球营销的模式踏,能够促进两支球队之间的交流等,包括之前组织的很多活动坪,不光是针对中国的消费者蛔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扫,有效利用MG名爵品牌的特有资源贿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌倦篓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值浩鲤。   车展期间弯忿赔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蟹筛断,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对伦浮。在车展之后篱侍,利物浦会在上海有推广巡展活动青。下半年抬毙剂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对羡簧箍,欢迎全国各地的消费者参与和体验摆番沧。   俞经民 嘶缕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的匡里,大家能有一些共同点做沟通夹,国内和上港足球队的合作坛钞,正是汽车和足球之间速度与激情叛散尉、自我突破的契合点偷季,足球又一个很大的特点辞,就是会让人意想不到豌末,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间轿吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢坦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敦费,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩书海,与此同时加兼舰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一唐匠但,长安汽车产品质量持续提升艇,用户口碑不断提升东,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象得绒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一叫菜、全球乘用车品牌中国市场第二名略家憋。   关于未来懒捂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会看版,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划床,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升楔痴。   2017年是长安汽车的产品大年当,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市揪放、全新的SUV CS55阶通、轿车睿骋CC恨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市栏,将会进一步完善长安汽车产品谱系圃堑。   如今剂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”把洽,站在国家品牌高度寻求发展迫舞技,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任世侣。提升品牌溢价能力腾叉逆,成为长安汽车品牌发展的重中之重跋。2017上海汽车期间陇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盖刨坷,关于长安汽车的未来挖,徐留平董事长有话要说惊,以下是对话全部内容侗钝拆。 凤凰汽车爽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的靡捎?   徐留平峰久磨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程帝,我们也是不经意之间就走到这个地步丘裙杆,因为一个产品沛,特别是像汽车这种产品是更加的明显趟涛渺,它反映你的公司文化喷绵道、你的公司理念是什么样的东西擎迁梅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看毁啊蹬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过尼烘螺,你怎么样让产品吸引住消费者文?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球臂继,靠的是什么涛腔税?因为美是一个主观的东西劣,有人认为这个很美耗很,有人认为那个很美槐抢,从长安汽车之前的产品来看博们钦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来珊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么粒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的俯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错侠寥荒,同时想把这个产品往这个方向进行修改邓。我觉得在这个方面受,从长安的角度来看墨,就是对于这种动感禾壬鬼、时尚这个理念的偏好抢滴挎。我一直在体会够毋,其实我是在反问我自己熟妹,这种偏好它是怎么体现在产品上的群榷?实际上是我们内心的这种偏好腾。在过去的2-3年中篡洽模,我们面临的话题阜扒,如果过去不做总结么烯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沧,另外更重要的是说蒙卿绣,下一步你怎么做彪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法修菲斧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车皋,下一步是个什么东西顾,消费者需要什么样的产品崇,然后作为公司来说食内,你们能展现出来什么样的东西贤,最后我们总结叫生命动感智色双旋成拘颧,当这八个字出来的时候咖菱,我觉得是非趁耄好惋,既是水到渠成迪,又是醍醐灌顶俱晶、灵光一现谷。这个过程默,不仅仅是八个字的总结加侩畦。这八个字出来以后龟间,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好乾盖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念递示毛,实际上不仅仅涉及到造型仓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验羞瀑氦。这样的话侯,就有了一个提纲契领驳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西缅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中靖,就能够有一个非常精准的东西侨圃。   刚才你特别提到“色”功店巍,我们当时想说角毁,你必须要能形而上想橡,要能够抽象出来貌笺牟,如果说你不能够抽象出来纤络,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蓝,如果你弄它50个字缮、80个字懈,你可能不够形而上管很,不够抽象化朔噬煞,最后我们觉得“智告丁、色”碎倾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求想,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锭。   第二个就是说消费者情感的体验挞,比方说对这个造型和颜色绅,甚至于这种声音或者是形状乱、线条的这些方面的喜欢歇替香,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西渡。当然我们也在想用什么样的词比较好旗,最后觉得设计的这个词很好攻笺,一开始我们还担心说这个词字挺多菊芹兴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疏呢贩,我觉得就应该让它有想象力午盼厢,就应该赋予它很多的内容虹谋损,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的稠船率,孔子都说食色涡,吃饭以后第二件事就是这个字埔赣场,我相信孔子说的这个字也不简单意思博撅疯,实际上说轻陶,智色这两个字还是最终反映的是人乏圈,特别是消费者的一种需求颂偿穷,对于未来传统的一种期许奶洛必,这个过程当中为霖,对我们来讲湾,把这八个字想通的时候皑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的茸帽,这是我的第一段话题册毯息。   第二段话题说这个对长安有什么用处沏耸吴?那次在发布会现场有说井纪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候幌举床,一开始我就提出秒娠,第一个膏韩,这个产品要漂亮蚀来懊,你不漂亮的话绊丰软,什么样的东西都没用履郡。因为我们很早的时候就开始在考量屯钎愁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧食,后来发现不行蘑躬锋,最后我们在大概07胺翱棚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了猾。因为你还不能提炼出一个高大上攻存、抽象呐豁、形而上的东西剃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮辟净,但是每个产品都出得非常艰难祭吭领。这个事这么长期干也是一个问题缉,因此在三年前的时候哥如,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了颊嘛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解墒惮,对于消费者的这种认知纱,把它抽象化肝心蜕,那么这样的话理解了以后奴,再把它具体化够泄芬,特别是在产品定挽,也就是设计理念当中一些图形化的东西井,因为如果你不落实到图形化的方面节厢,那就只有形而上没有具像化 惶对桑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中洛迟,图形化和具像化过程当中脸,这个就出来了绩傅飘。   这个出来以后撩驾吠,我觉得对未来长安来说坍十,我们未来在产品设计的过程当中鲜幕磊,产品能否做到生命动感智色双旋泵烧鲤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来哨班响?这样的话募,实际上说啪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瑰发妊,几十次的否决甘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成廖,几次或者就十次你把它完成需,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了杭曝,那么这样的话疟,对于长安汽车的家族化设,我们看了这个车湃,看了这种感觉这种情感的体验士冯,那就是长安汽车萝峦邪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蔼,这是一个芥。   第二个就是说肃,我们自己在研发制造设计过程当中慷,这个速度大大下降嘲彼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降还谎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢琼懈拔,如何把消费者的体验做到更加的精准摩偶,更加的接触到痒点肛离鸥,这样对长安的影响是极其巨大的陀芯戚。   凤凰汽车临廉敌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念樊?   徐留平关羞扦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念呵尸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痰覆。如果说把它拆分开来裳茬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念佛触,智色双旋更加偏向于设计领域剂雇驼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢判湘熔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伍,我相信大概许多媒体会想仕汰,生命动感智色双旋怎么落地势突?因此我们就想把智色双旋也说出来祷,不要分开庭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中屑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诗霖。   凤凰汽车木导:另外一个是提到的认知方面的感觉岛漆钝,有没有一个专业的因素吞繁,咱们除了制度之外娟井翠,有没有专业领域的人来负责这件事仁拆到?   徐留平病拎犬:我们长安有一个庞大的队伍畴,首先要把一个汽车造好卜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捌林,到高管团队蜜嫁,到设计团队伤庇饰,到制造和研发团队耐筏骄,包括服务团队味,特别是主要负责的领导人奈咐抛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验臣稻,而仅仅是设计团队的话语裸酥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离窘型。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赣掇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素壁,因此对长安来讲洞当垦,是既有最高层特别的重视渺据将、关注和把握绵欠旧,并且这也是一个最高领导者的工作职责灯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知裁铝,我认为在汽车领域当中是行不通的袍活,当然我们也有具体分工脖为。另外也有很多的专业人士完成这个事情休咸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赣嘿聚,还有轿车研究的互,也有做SUV研究的僵浩,同时也有按照职能分的穆卯拭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中浇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓东藏,如果仅仅是设计团队的意见驾,肯定会偏离了方向臀老。 凤凰汽车汗啤:一把手是指您吗许缴定?   徐留平刺眷让:我是其中之一处捐谋。   凤凰汽车阿冗:长安汽车自主研发的新车配辜,设计功牢瑰、评审匪唐、评定环节您都会参加吗萍?   徐留平侩:我必须参加刻灸,我前面讲这是我的职责署,所以我必须参加捍哪杠。   凤凰汽车毒:无人驾驶车呢拜铅客?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车梗觅牢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抨桑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产喇蓉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破姑?   徐留平两:上一次品牌发布会陇口,最新的无人驾驶技术也做了展示姜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上睫,高速公路的环境相对来说可控性要好仆劣幢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疼思容,难度要更大彪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辖斜读,我们不仅能在高速公路上做称妙羞,而且能够在城区做草,这个技术我们已经实现了突破飘芍。   凤凰汽车扒讥季:长安无人驾驶技术进行的这么好劝,量产会提前吗踩?   徐留平拳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加膝小,实际上就是说纪份,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到就讲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西际,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炕锤并,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定描啤恃。   凤凰汽车挝得:中美在进行双边的贸易谈判鸿棘环,这是谈判的内容之一动骂,会涉及到汽车合资企业的放开栖伟袒,可能是一个双向的市场开放的动作掠,如果这个谈成了禽岗拆,如果这个不再规定50%的上限露掏珐,您觉得对行业有什么影响沙铰潜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冷兜顽,那您觉得首先答不答应帝玛瓢?再有一个多给他股份的话册日必,对企业今后的运营会怎么样誓?   徐留平馈稍坚:我明白你的意思菏改吻,第一我确实还没听到这方面的话题踌汗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谎,股比这个事说了很多年拒,我基本的看法有几点希沦僳,第一个这是国家层面的战略和政策捆羔,作为企业来说嫌连诽,我们遵循罐十孝,国家有什么政策我们遵循什么政策纶衬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错颧疟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点炬洛,我相信未来的合作会加深仑孟颂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扣抗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坦啊泄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题腾蟹改,而是说理解消费者科吃,能够洞悉消费者甘亩酥,如果股比的溢价挺高逼、溢价挺低喜腿价,但你产品不能卖出去侗钱,那你不能分摊出去效开奢,如何把蛋糕做大岛池抗,这是合资企业要做的一件事卿。   凤凰汽车撑粱朝:如果真开放蚀,长安会想着往美国去吗擦房肠,就像那福特来到这里呢斧?   徐留平鲁:长安想要去美国是一个公司的战略活,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系铰硅旦。   凤凰汽车刑:长安与福特的合作多吗烩撵?   徐留平秦腐糙:长安与福特是我们加强合作的方面金婚匙,应该讲这种合作的程度骡头,不仅仅是合资企业揽寄蛇,从母公司其他层面撩桃售,包括技术和其他很多方面都在讨论钦,包括海外市承恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长茹,它的能力提高了缸疆拳。第二 现在是全球化合作的时代目甭共,一家公司独立运营呐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事苔洁科,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音春。   凤凰汽车培:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结儒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要潞刚,你还说了过去我们做一个车超刻,可能需要很长时间好不容易做下来抢,比如逸动骡丹,是很艰难的拼瓮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鸵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鸥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈ε菹睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品菇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大犊?第二对比韩系降辑皆、日系附溅始,我们的研发体系和他们的研发体系相比半,您觉得能不能支撑涵卢卯,确实我们的实力也很强办谐统,我们的内功可能修炼到一定程度娶涡筹,我们后面会源源不断推出好的产品缚八,而不是担心到了一个节点会发生什么状况滥工溜。   徐留平破:你讲得非炒В好病,我觉得这是两个原因导致的汰隋,第一个就是必然性抱,自主品牌需要有成长的空间谢份坤,第二个确实也有机会的原因嚎,恰恰是SUV的市炒湮铡,中国的消费者需要这个东西眯孟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舶蔑宛,反应速度更加快一点镐吮态,把这些产品推出确实是满足他们的需要激龋,我觉得是两者共同作用的结果然罢。   对于下一步自主品牌来讲新,无论是哪个系楷饰,无论是美系忱瞥、日系紊毛趁、韩系凰动复、法系牢碉,我觉得跟系没有关系遍,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤浅纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西叙膝诽,这是关键梦矢焙。消费者他肯定是有他的诉求的玩,究竟是SUV洞惠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西揽凛,他有他的一种偏好材接、喜欢酶哀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道承持,这就需要我们作为厂商饱勉,你必须要洞察到消费者的需求樊匠,实际上要看到他的潜意识是什么东西丁喜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来使委看。为什么我要总结长安汽车的过去呢粳莆清?实际上是我们自己反问的过程邢角,就是说在过去当中桑劝悔,为什么逸动会是这样拓擦穿,CS75为什么是这样奥豢念?实际上说怪,我们当时也没有意识到替解村,反正当时就是这个样子号,实际上这个过程是一个反求的过程岁兼,我们为什么会喜欢这样化烂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中抖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子奢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好滤脐獭,我们把汽车理解为是生命的动感坊埠,其实是一种生命力的扩张稠喜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念从,而我们长安就应该提供这样的产品哥,回过头来展望未来删桑柿,我们觉得这也是一个正确的判断聊暴税。   凤凰汽车蛙氦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较牌。   徐留平建锑班:我觉得现在国内研发体系来看贺拓休,国家间可能还是有一些参差不齐杯底块,我觉得自主品牌的研发能力和体系坦勿,进步无疑是非常大的畔船喘,而在很多方面可能与跨国公司有差距宛俺钩,有些方面会比较超前篡,因为自主品牌也不是一家本祥鹅,跨国公司也不是一家浓檄纽,要两者来比很难说捣,但是有一点李踩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易闯未,做好一段时间不容易徒逞拳,这个公司要能够连续做出好产品杯,能够连续向前增长保,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念苹、设计应用盖,在这个公司当中都比较受关注羚坝硼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因淬抢殴。   凤凰汽车缆峦:我想问一下自主品牌的建设钙呵,随着我们品牌的推出蔡,现在汽车品牌进入新的层面顺,会有不同的路径选择吻护,比如长城钝、吉利推出新的车型焙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势衫冲?长安如何能够胜出诚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赣沙烹,除了刚才说的两个岭,还有互联网造车的未来的合作伙伴僻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响概?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响艰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合焊?   徐留平枚鸥途:实际上返瑞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌澎,我觉得这是好事锭,这说明汽车产业欣欣向荣耗,是真正的投入勃曹,这是我对汽车产业的理解侣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚南浆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程零庆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行斥瞪氰,例如一个产品到了造型师的时候勾冒手,是一个说法凛详、一个样子坊错裤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的夺计每,然后到了制造过程当中又是另一个想法樊,到服务过程中又是另一个想法景聚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拷,既有高大上的篡,也有形而上屠、具象的撇磊,你要把一个公司从时间跨度谦能,一个一个展现出来肆恒,而从空间的序列当中首氮,你要把研发全部都按照这个意义拒剿伤,我觉得是很重要的方面郴偷灭。我觉得制造汽车是很复杂的过程麻,各个方面的协调殴梢就、综合夯、修正胃晚疲、打磨需要太多的时间函秘,我觉得这是一方面挫捂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要咳,同时也是我们总结过去体会出来的稿烘,它是由内而外的娟苔杀。可能我们过去没有意识到这个话题牧卑瞧,我们现在总结出来闺尾赐,然后下一步能够指导各个方面霜伟,每个部门都很容易做事情仇。   第二个问题你讲到造车柏哗贩,我们开的会太多了陀脖滇,失败的太多了晴擎济,沮丧也有很多懊忌奸,基本充满笑意也就一次衔脊,前面基本上是批评挂、检讨两,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行兼斤伦,不高大上劳匹。至于说现在很多企业开始造车窟刺可,我觉得这是一个充满魅力的行当悔,很多人都愿意去做梧。   凤凰汽车咳蹬辛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蔼? 徐留平等:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面午耻,会选择相适应的地方淖寇圭。   凤凰汽车骚轻乔:就刚才的问题我问一下地,刚才您提到和新创的互联网的合作普,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔揩仍、蔚来也有合作萌膳,您觉得长安在未来在互联网里面的话狗,更倾向于是一种怎样的合作伪鸥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工啸屏替,您是怎么看的踌?   徐留平藐郡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择哎,从长安的情况来看闹,我们认为哪个方式都挺好的玩,现在是合作型的涉郊,是你可以自己干纯棱钞,也可以合作干莲耍四,也可以自己加合作干晾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锈博奇。   凤凰汽车莱联:我们打比喻耻灸,37度是正常的温度粮焚落,您觉得新能源行业帽圭戚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说段素刚,您觉得温度是多少剑?   徐留平峰:您觉得高了低了岗航设?   凤凰汽车笑煞侩:之前有人认为这是疯狂的阶段祷形编。   徐留平僚:我对一个产业的衡量依据是肠惜,在目前这种全球的经济运营模式下繁倘,凡是有金矿的地方连洗锯,都会有若干的人去挖掘它汾,目前我觉得新能源就属于这个阶段傅彩唉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够手,应该更加得进入墙,因为从目前的情况来看歇栏剐,汽车产品当中羌翠媳,一个很重要的领域就是电池辩收欢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拾判蛙,没有这种资本篮、技术考幢阜、人员的这种投入碴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的枷疯。   凤凰汽车邦赤:那就是说您觉得温度还不够吗舒?   徐留平脱藏:我觉得还可以椽男百,但是我不太同意的就是产能耸鹿,如果说你的产品技术不太优秀簿瘫,你建那么多产能就是有点糊涂单袄匠。   凤凰汽车绦笺:很多其实可以通过改造现有的产能坞衅耍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抛,从这个角度来讲们,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况暇?   徐留平湘请:从整车厂的角度我们希望成本低一点傻,选择利益大的趴盛杜。   凤凰汽车逗:所以您不担心过剩吗郸?   徐留平炮:我不太担心这个问题深辆盲,我觉得电池还处于不确定的阶段妒刮帛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候悼订。   凤凰汽车脱驳杏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象啪帮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外收,不管是设计师还是CEO等等氨菩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坝洽隙?当然那些设计师很多是主管的态茨溺,老外有管经营的有管品牌插绕心,主要还是在设计和技术的领域瑞童骆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的什?第二个是国有体制的问题皇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响棱蛙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域去融炊,也在高薪吸引高管人才景恒捆,您是如何留住我们的人才料辖妹,关于体制之上硕蓬沃、体制制约的问题腻沥步,我们怎么解决犯崎?   徐留平观:现在是全球化时代吵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早擦扑皑,我们最早的时候是四无垄狠灰,没钱肥插回、没人洞窍、没能力船超、没地位稗甘,到现阶段来讲浪蒋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师旅啡泻,这都是一种非常正常的行为桓橇禽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢畴华矮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国片伤,如果对中国的消费者不能够带动戮,那肯定不行储蔬,我觉得这是一个溜庭,无论你是洋务运动还是什么运动糜兢,核心是对消费者要动起来狼,这是一个譬。   第二个关于体制的话题杯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距都论,这个方面我觉得不能讳言阿防。目前来看俊松隆,对长安不是特别明显馅败轿,因为长安是属于南方集团旗下子公司倘位,从南方集团来说甜脸鼓,在这个领域当中惫蓄,也在他的职权范围之内做了一些调整币,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纳。   凤凰汽车肩:如何看待这个机制沤?   徐留平递京:从国家层面来说菜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要间瘟吨。   凤凰汽车贫细犀:你们审批会很困难是吗雌?   徐留平蹬:我觉得会快棵间挛,另外一个我觉得汽车集团衔,也许给你量化很多股份崩腥谷,但是最后你没有创造价值申坡帘,给你1股坤惨茨,1×0的时候不还是0吗扰酣?汽车的成长耪、成熟或者盈利是一个艰难的过程偷霓。 凤凰汽车陋拇:十三五计划像长安汽车整体的销量工廷角、利润和研发能力以及目标有没有疯挡栋?   徐留平烩虾蜕:非常有蒋,我们愿景2025筹,我们做10年的规划牟缄墩,在这个当中我们相对来说做得比较保守派吗功,为什么说保守呢抢城?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凹戏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蹿霜潮。   凤凰汽车弧说:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的外突,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强翰竣脾?   徐留平烁垄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业褪硅,在技术和平台方面都在加强合作吓,至于说未来它要怎么样摊,我现在还不太好评价这件事疟。   凤凰汽车班:徐总问一下国际市场的战略埠沮,我知道去年车展的时候奇板,长安说往海外拓展的重点是伊朗谷骚、印度硅固、俄罗斯这样新兴市潮锪搿,有明显增长潜力的市辰堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疵,比如在墨西哥恢尸彪,对长安而言白沏,自主研发这么好赫,又长期和国外品牌进行合作领氯灰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国浚南扇、欧洲的市程慈薄?   徐留平钩:在我们十年规划中就有艇,去年讲的时候就是当下正在做的内容摹蛊册,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的长孰巢,就是要稳扎稳打碾潜甜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了聘,因为一支队伍最重要的是信心款窝。   凤凰汽车木纶:国内很多品牌都盯住印度这个市呈椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争嘎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗录?优势在哪儿淡?   徐留平尘猛叹:对于海外市场我的理解是要扎下根去沤燎美,不是简单地把你的产品卖出去奶,是你能够充分地利用本地的资源奉韧颁,包括人力资源和其他的技术能力鼓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务挥屋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的禄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长券街少,促进本地人的水平的提高狡笺厩,那么同时在这个过程当中殴鞭涧,把公司的产品技术涵盖进去蔫慕光,我觉得这样才能走得远鲍检。   凤凰汽车次:长安最近一套体系出来了少,有没有可能往更高的一段发展陛墓惭?   徐留平孝臀刊:从长安来讲凌,我们目前的战略看估,是把生命动感智色双旋八个字做到极致楞谢戈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品饥承,这是我们能够奉献消费者更多的东西时,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的晦暖残,但最终要落实到产品上拨,产品是一个载体让消费者感知它知道它凸详竞,未来艰保拧,长安汽车会加快产品推进的速度漠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嘘寇。   凤凰汽车烁:欧尚也在这里面吗底?   徐留平绩堂糙:欧尚不在么。   凤凰汽车魔翻颇:东风已经有PSA很多股份檬躺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗竣?   徐留平删:目前我没有听到有任何影响杜,在实际工作中我们也没有感觉到伶。   凤凰汽车形:理念发布会徐总是骑着马出来的崩,当时媒体圈特别关注话翰涡,都刷爆了朋友圈迪壤昆,虽然我不在现巢搿,我不知道有没有特别的意义备垢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氏微阜,当时的考虑是什么墩澎醇?   徐留平裴:两个考虑经,一个是我把马和车作为比较搽缔,你要说一件事胶漏熔,一大堆结构化的语言没有必要离挫罗,我觉得既然是长安汽车溪菱兽,我们叫做生命动感蛊橡蓉、智色双旋暗价喉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫深,如果不这样做也没法让人尖叫薄违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日皆,上海车展首日齿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面极骨撬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣录蔽唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量狠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台敞图贫,12年增长了120倍博。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侍熔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略泛绵煤。   受访人赡栓线:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)佃。以下为问答实录睦峦:   凤凰汽车期胺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面旧?   雷德?比格兰德咆晒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品剔刹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年牢全绥,这款车在中国市场的反响非撑ń裕好剃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA卑,同时拥有强大的引擎棵,提供强劲的动力与性能标谁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声间驮。所以奸烹脱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品欠硷迁。   凤凰汽车手崇: 在没有设立经销商的地区革赶挫,玛莎拉蒂如何抓住市衬嵛媲浮?   雷德?比格兰德守豆谰: 我们首先还是会增加销售网络谦阔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点呻悍姬,计划在今年年底扩展到75个挽趁。   我们还在天猫开设了旗舰店妙驮乓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蹈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台淌脯烹,大部分来自没有授权经销商的地区炒藉砍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多砰促被,鉴赏力越来越高猾咳。针对这些人群标,我们还组织很多不同的客户体验活动昆石,如海外试驾喀,以及互联网方面的创新碗仕荷,如网络平台的直播熔勤颇。此外厢艇,我们也有不同的金融政策涎山跑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务币单,深入体验玛莎拉蒂的生活方式渴惨。   凤凰汽车吞雹筏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》释父,给汽车销售渠道带来一些变化抄娟椒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新糕撕镐?   雷德?比格兰德烯缴侈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说息诡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剐拖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具磨,而是要提供独特的生活方式体验巴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待壳氛,不止在中国达茎比,在全球市场都是这样脚老韭。2016年嗡人,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长糙隆,这个主要还是产品优势带来的呸商。新的政策出台以后赏拜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响圣纠羌,不过最终的销售成绩还是由产品决定抡妻韭。   关于新的法规屠胸,我们现在也正在研究当中狼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定棉斗们,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疚艘糙。此外徐叛,我们在中国有非臣┩好的经销商关系堤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关诽。我们开设的天猫旗舰店电,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瓶偿:客户在天猫下定单联思赶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务妹。所以粕钳父,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系豹存毫。   我们的很多客户最在意的并不是价格输畅,而是优质的服务与体验上,这正是玛莎拉蒂的优势所在戏醛。   凤凰汽车霸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惶,有没有什么新的产品推广肃搭砂?   雷德?比格兰德剧: 关于新产品忱,现在还不是宣布的时候功谅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疮难,等到新产品发布时我们再提供更多信息哥。   凤凰汽车期瓤: 作为中国消费者熟悉的豪华车矢棚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍匹糙邓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骨。对于玛莎拉蒂来说负,未来在中国市场的前景怎么看颁许?理由是什么泻骡?   雷德?比格兰德翘钉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况奔匈,5年前碗,我们在全球的销量大概是6,500台甸薪,而2016年达到了42,100台葛捞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平裂雌,所以我们的增长一直是持续的纶秃。也因此淑侯婆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观警版唐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似抗师棘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验逛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后擅煽侩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辰鸵朽,这就是玛莎拉蒂的优势巢。所以彤桨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度仑。   另外疵倍,玛莎拉蒂的车主非常年轻瓦割冀,尤其是在中国市尘贰,车主的平均年龄只有30多岁佬病,他们追求具有独特风格与气质的产品理,来表达自己的个性与品味恢敖。   凤凰汽车婚陀: 现在汽车技术日新月异憾梳,尤其是新能源朽、共享挛便藐、智能驾驶方面别,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划牟帝?   雷德?比格兰德亭别坦: 在新技术方面罢妻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统耐。我们并不追求生产最快的汽车瓣领,而是要提供包括技术北抄、性能搬颇兢、动力损、驾驶体验等方面在内的最佳组合北憋蹲。   针对自动驾驶摄腔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抹,帮助驾驶员减轻疲劳锨,降低操作难度剑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的告,包括独特的声浪缮、澎湃的性能温,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统擦钦疮,这是玛莎拉蒂所追求的卢。   关于未来对新技术的规划京荚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求逛幂,比如减少温室气体排放薄逼钒,这一方面玛莎拉蒂也不例外秦欧抽。此外咸姬貉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术褪朵,如苹果CarPlay和Android Auto烩材,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嫂托,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术笔劳精。   凤凰汽车浑挛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化剐俩,怎么适应攘?   雷德?比格兰德春竭版: 针对年轻人群窃,我们采用的方式不是改变自己搐禾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应尾狭。比如在中国陌保袜,车主平均年龄非常年轻多,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主稻锤,便是一位年轻的中国女性腊晴蝎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表穿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杠龚阶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意穷财,包括法拉利生产的强劲发动机暗覆、独特的引擎咆哮声赔、奢华优雅的外观与内饰蛙吵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神巴廖悼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势巷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐贩顽钠。   凤凰汽车期斡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化聪涛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级撑娃层,有没有针对用户画像做调整竭磷武?刚才强调坚守自己的DNA和理念拐舱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试史?   雷德?比格兰德险的吩: 在中国冕牛配,我们不断渗透到三四线城市蔑功扳,但是目的是一致的诚,就是要吸引更多年轻客户柏。但不管在中国乃至全球的哪个城市鸡囱鳖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机庐遁脚、激动人心的声浪入痊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扰扦澜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户眠扦。   在设计经销商的时候轻侍,玛莎拉蒂也不是随意为之嫂容窘,而是按照需求进行规划纫猴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店埂焚节,首发售罄的100辆SUV中诚县甫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区勘江。因此弦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商菇。同时簿蠕恼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品脚蹬,客户需要一整套的优质服务怂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入党扔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上幢饶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卢订豹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绦。   提问疥汾箩:您的新角色到底是什么样的吹馆庐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挨孺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法刷搐旱?   Alfonso Albaisa睦瘸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁薄牌,跟所有的设计相关的工作坎楞,都是由我负责温块。之前我100%的时间放在英菲尼迪疯崇葛,现在会分30%的时间来荷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缓玲肛。现在大家看到的一些车型勒阿玻,可能是一些原来的车型皖钮,我们现在的工作撅,也是快马加鞭淳,希望能不断的改进倘、提升现有的设计外惶。   提问篱步:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么担堆摔?如何看待他推动品牌前进时的作用氨孩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa恕吓宿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涣戈梗,我们会共同合作丹,不断进行我们设计的演化潞。其实我到7月份才会正式上任锹,我现在猜测或确定未来的设计理念死灭迁,还有点为时过早奇。   我们知道疥乾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚酣僵判、非常大胆前卫的价技嫁,我们的这种设计是一个不断演进的过程阿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瘟俊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计乘淳。   卡里姆跟我有很多类似的地方剃绘港。比如动掇熔,我们都是艺术家出身冗,非常喜欢设计半囱乒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞淘凰佃,并将其以各种形式发挥出来鳞雾忿。   提问瓣督墓:我有两个产品方面的问题病。首先唾,这个概念车非常漂亮串睫,它背后的设计灵感有哪些丰?   Alfonso Albaisa擂滔陵:秉承“冲突美学”设计精髓倦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素漆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡景填访。基本上就像艺术一样粮处驶,包括缝针谎、包裹感辽,还有使用的木质秦飞退,都是非忱晔死兀好的手工工艺栏破。这是一种感性和理性的结合敦臼,还有一些肌肉感极强的车身线条琴吠爱。   提问玫祈康:这款车未来的定位窖哥、消费人群是怎样的蜂?   Alfonso Albaisa首较:一般都是比较年轻的家庭獭,想要非忱娼C耄宽敞送、具有运动风格的车型芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日草际赴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办据,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示际顽台,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容昧虱。   在发展新常态下剂参,消费动力开始向下线市场转移举商。同时燎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级皋芭长。由此恭绅瞄,县域市场成为新时代的“金砖市场”良肚。而对于汽车行业鹅,消费升级利好之外茹碗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇乱。如何撬动县域这一重要市掣胛弧?   胡绪雷表示乾笨辟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局闺檄,帮助县域出租车进行升级改革猛霞。县域交通的数据化泛洽、智能化发展吼扰情,有助于未来网约车的下沉渗透轨纷褪。县城消费能力相对较低唱,在出租车领域引进大数据之后藏相,未来再进一步升级到网约车镣随。   据胡绪雷透露漏卿韦,首汽将在县域布局三块业务权富乱:长租车侧虹吃、网约车(出租车)筛躬反、分时租赁嘎。分时租赁是纯新能源车瀑公藉,未来分时租赁或是对公务用车的补充称,它是纯电动姬,不用长时间租仁,可以通过APP来完成奥巍。目前啤庞崇,在北京有1000多辆车杯,150多个点位晴陇搂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妓翟,对公务车改革会有一些帮助嚷拈诡。   胡绪雷认为哪,网约车行为是偏汽车前市场的角色姑棚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式甩。第二宽桃公,在居民习惯了这种消费行为之后轮抱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用次,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导湃嗜底。   当日轿柑蹈,首汽约车作为新生力量添讼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进恒募,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”噬骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前宿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裁唇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示势,渠道下沉要根据市场来判断读窗孔,服务要根据需求一直不断地跟进坝道颈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况塘侧脓,比如说对经济的支撑项滔伺,对政策的拉动裂泉碾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用痰。近几年倦房税,一汽吉林产品在县域销量比较高介,对县域市场的期待也非常高举传。从目前产品结构来看碌鹃,产品消费比重70%在县域僵,30%在一瓤泥、二钩、三线市场撅刨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型弛绦,外观途、配置袱、价值都迎合了县域市场的需求冯蚊。   从流通环节上来看黑纶,县域市场做的非趁膳乜洌好毕杆短,没有什么瓶颈因素寐。一汽吉林也努力在渠道建设拧途、服务跟进等方面做成长和改善蛙绥。同时宋长欣也提出了一个想法刹筋,“县域对自主品牌在公务车爽囱、公务员购车方面是否有政策倾斜胃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长珊抒,这是我们车企的想法态。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时悉陌凛,要根据市场来判断庙。目前朽幂,县域之间的差距非常大敖乏渤,包括现在推行的3G服务瘫伸拈,在那些无法设定固定站点的地方闲冷筒,推出了3G巡航服务忌。服务是永无止境的工作恋黔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀雀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日渺乾獭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桨煤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示朴佩,新能源汽车推广比较看好北埠程擎、上沏、广限行貉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场灯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车武呢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场硷。尽管都看好电动汽车的发展趋势板岔你,但做好市场并不是一件易事币炉。   目前比较看好两个市辰÷隆,一个是北齐氛、上等贡屉、广限行挪咯雌、限购市郴杳佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈趾搿,这个市场的发展速度很快性。例如河南合、山东购、西北区域瓣馅奇,大量没有牌照的低速电动车牛,在政策方面仍处于灰色地带冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年轮,在国家和地方补贴的支持下挡慰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右港炭,在农村市场算、县乡市场得到了非嘲锊福好的认可停。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求趁戎,县城市场的消费者的房屋空间大沽,有充足的空间停发车辆葛配,拥有较好的充电便利性培。其次行驶距离不长眉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求迟。另外陕铂头,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难灵,因为小车型成本低头。   赵智刚表示沮帽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展秸。河南地区笆袖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肥诞嘶,在替代当的出租车扣娜尚、公务车方面取得了不错的效果纺伟剔。同时娶,也在积极跟海南政府合作壳版牡,投放了一部分公共用车笆价。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进午苔镐,比如是文昌嗓腾、万宁物、琼海等县级市仙统刻,未来将在海南全面推进竣卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多桃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲较。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点浦班,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行顾末鹿。会上辱觅但,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出镰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂路。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本含,是参与全球竞争令誓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提题。”   在当日的论坛上拒,郑刚发表主题演讲茂伎粪。在他看来沧腹胁,打造世界级新能源汽车的品牌到扮唯,最核心的是独特性餐、差异性金婆,是比较节能优势赤,浮出水面的是视觉蝎、是LOGO邓杉处、是VI脑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势烷,其中成本优势是最重要的组成部分淡衔。   早在110年前罢趴许,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择库涸薪:蒸汽驱动车擅骄、电驱动车和燃油驱动车催。然而冀娜,在后来发展中萌庙仁,电动车败给了汽油车钒绕磷。这是什么原因造成的里娄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及疙略。亨利·福特发明了流水线生产很,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候漏,成本大幅度地下降撑,售价拉低到850美金捆受,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拒筹迟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间活旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以迪伶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌台犁。100多年的历史多次证明了这一点赣哎悉。” 郑刚说难。   在反思自身发展时签,郑刚透露膛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量率,规模在迅速的增长杠你车,但很遗憾并没有带来显著的忍氏比、大幅度的成本的降低汞蔽。   为此伸阶校,郑刚提出贰,在推广和普及新能源汽车的同时驼,光靠技术进步还远远不够里吨,更加要注重那粹巨、培育成本领先的优势动。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本褐,是参与全球竞争拈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裁。   他建议戊酵,对新能源汽车未来的产业政策委眷、行业标准拒携、行业监管等徊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术虹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低端策肪,这样才能培育出行业的龙头企业冉廓剧。   如何通过提高规模脑、优化设计幻暗铝、优化政策和制度创新十馆居?郑刚说赐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本纲琳、交易成本和政策成本北弄,来打造企业的综合成本能力和优势跨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势视。这还需要企业和政府共同携手祭睛氮,不忘初心核薯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标筛裤踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌惠冉:韩大为" "  魏建军多次提到店缔趴,我们的确有很多故事虫,但是他们没有写得很好辛沫疾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖海诬铣?魏建军直言不讳地说恒唉孤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后类。   囤地赚翻骂掀、离开保定凉节、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来醇湃,且莫名其妙戈帕妮,或者无中生有的传言所困扰玖,最好的纾解方法是什么典土?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车酶腊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烹架,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哀围扑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后猩,魏建军绥膛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监退薄,与部分汽车媒体交流并粪。以一身轻便的牛仔装""示人""枫拴犬,魏建军笑着说充梳,是在同事的建议下才穿出来的巢舒期。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吾馅暇,魏建军坦言烈,的确压力很大仕不滤,也很难受倾,“有时甚至想哭”讳。他说榷持难,我本人就是保定人炯,能不希望自己的家乡更好么谐纶蠢?当然涸窝糖,我们只有把自己的产品做得更好群。    诚如魏建军所言咖铂,近期韭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌佛克屎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾摔蛾摄,来自媒体的反馈好评如潮寒坪。有作者甚至设问峦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后哭,否则也怕媒体老师太忙”桥,长城汽车一位公关人士插话道漏。    10日下午的WEY首度试乘试驾俗讽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意们。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蓬桐孤,有同行在现场就说渺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型荷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沤刻。    动力配置上暑乒狸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机托,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烫肆,最大功率达172千瓦控皋浦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器冷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点男。在长城汽车徐水工厂的高速环道上聚朴媳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时徐,VV7s几乎没有发飘的感觉弥,而车内噪音也得到较好的抑制乃。“我们在整车NVH方面做了很大努力平,也取得了一定的平衡”朔,魏建军说览故骂。   VV7S    在交流中署扭惠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时迟贡,大谈峰够、特谈所谓“轻奢”罐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时道杜,咬住“聚焦”二字不松口拼纶。而是多次征询媒体试车时的感受奢莎炯,并逐一分析蹈室骂、解答媒体所发现的问题纪蔚许。整个交流过程闺镶画,他都态度诚恳桶盟胖,即使是谈到一些尖锐的问题破,也并不辩解祥。他甚至非常谦逊地自问自答风垢,人为什么会失败耐?尤其是一些有着巨大成功的人潍杠湃。因为以往的成功燃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做攫虚拷,就很容易让自己失败稼徘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上九猎肆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车柬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然了。他认为啸蜗,好的产品本身就是故事驾船,而WEY就是要做最好的产品处。此次姜臂湿,魏建军多次提到骆,我们的确有很多故事要讲拒,但是他们没有写得很好经镶斯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的面弓,所以身私,我在让他们重写森须。魏建军笑着说厂灿牵,把一桌人也给逗乐了标钠侥。    在媒体谈到其他竞品时登彭烯,魏建军都给与很高的评价酒媳玫。不过最终还是认为自家的产品煎:底盘更扎实唉,操控性更好恭,“因为我自己就好‘玩儿车’”陛磊,所以对他们(研发人员)的要求也更高撵。   VV7S    据悉吼细阜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市围桶妹,预计售价在15万-20万元区间徘梳措。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点隧,他思考了一下才说附,它的配置太丰富了掳,在相同的价位空间剐庭抄,“肯定没有比它更多独臀、更好的”搭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖阑竣?魏建军更是直言不讳地说咯舌拔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后硅味抛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中庞,一位来自上海的资深试驾教官说冀焙刺,之前很少接触自主品牌汽车矛,这次也是第一次来到保定水挨姜,第一次来到长城腻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料慧勿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挖购付,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言掣盘点。期间轿,有一位同行说视阮寂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乒襄煽?或许这才是魏建军的真正用意吧复察。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "   陆逸表示觅够娩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丘硅,因为正处于发展的爬坡期挡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诧夸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嚏独,而且要深度国产化矫修。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垒,雷新透露硼,上海车展期间伶吐堪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赤金砂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时零糕,陆逸明确表示僚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常请,因为正处于发展的爬坡期随闷。关于国产化的工作裙鼎田,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略娶,未来将坚持不懈的进行国产化工作丰,而且要深度国产化纳膜。    日前宿抵苏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典窃描。活动后希赫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蹄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应梧拴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年维苫攀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆歉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蕊唱,超过23万辆贬惶。今年第一季度趟抗僚,英菲尼迪在华销量破万辆哥轻手,同比增长4%酒憨,而其全球累计销量达到67367辆歌函,同比增幅为18%计僵。无论是在英菲尼迪全球体系中列参秸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中堵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尾。在不少业内人士看来诫抽描,从去年4月以来啼取,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞改。    对此蘑,陆逸强调乌搔诧,目前英菲尼迪的销量很正常恕蹈摄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军雇厩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鲤量溯,还处在爬坡期乐茅十。他还说款突捣,所有的汽车品牌进入中国后铅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加孙、运作能力提升及投资力度加强四福惯,会迎来一到两个爆发期呕。    事实上玻竣,从2014年开始病剩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后啤,就迎来一个销量增长的“爆发期”宋:2014年啼璃喀,英菲尼迪在华销量超过3万辆轻痪彼,同比大幅增长75.6%潮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年玻浅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆该,同比增长33.8%集京庭。    不过炒飞绵,步入2016年裁捌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期塘抡。当年4月初姐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在眉睬昏,刚好满一年舍瘟。在过去的一年里撼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态壤。陆逸坦言惧噬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段饰侠寝,以便更好地认清我们是谁捞岗狡,我们的未来在哪里讲妻靠,我们应该做什么露。”    在陆逸看来颂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌喇,今年是进入中国的第十年矮经。所以作为一个年轻的品牌甫处,这本身就是一件很有挑战的事情绦揩。他还表示摔祟宫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累帮步掣,是更聚焦的一种进化爆锈。因为市场环境在变化克督,消费者的需求在变化县切,我们也要根据变化不断的调整亨猾空、创新巫纤钙、挑战自我凤己酞。”他说赦舍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来臀臀厘,就提出了‘挑战者’品牌战略承晨辑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的上黔氮,品牌口号必须得落地刃。”陆逸表示险遍帕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伯川腥,聚焦目标客户群焊凯,让产品与目标消费人群建立联接掣、产生共鸣革。    陆逸对中国经济网记者表示讹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纲捻谴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作躲,而且要深度国产化樊。”他说仇愤,中国是全球最大的汽车市巢怠,同时也是很特殊的汽车市陈羌娓椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国峡洪雾,就要真正的了解客户卉略,扎根于客户荡、扎根于市嘲摺,这就必须深度国产化骚投。据雷新透露豹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肖特。    但是棺司,从2014年底国产以来渺港,英菲尼迪只推出了两款国产车型蛔:Q50L和QX50腹酵肥。对此火几秸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑械。陆逸表示脊顽屉,“关于产品线布局的问题娩畦熊,英菲尼迪有一个长线的规划阜乒信。”    陆逸介绍说就澈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年护跋到,规划内容包含平台规划贰讣们、动力总成规划以及国产化的供应链规划等筛吼迪。他还说轨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备刑,我们的目标是通过完整的产品规划缔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品杭。”    谈及国产化在今年的推进程度哎,陆逸表示颧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敌眉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布坚吕寿。”雷新进一步透露晦,上海车展期间沤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梁武却,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现删。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年疗膘,通过销售Urus狄财掇,兰博基尼总体销售量会翻一番钾,突破7000辆大关狸疙。    在更遥远的将来刺陕瘸,很难说会不会有纯粹的电动车模话嗅。这是因为蓄电池非常重郡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制的速菩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成潦嗯,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蓖梦。自大众集团和奥迪公司接手后腔,兰博基尼得到积极停玛、稳健的发展眷戌。日前舍劫涤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂帆呐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员匙粗,商务部主管Federico Foschini去惊蠕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员茬蕉文、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问妥揭托:并入奥迪公司之后内刻危,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持叼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的脖干辉?    答驴看死:2016年年持圈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关臣动。奥迪公司和大众集团接管之后间漓,对兰博基尼进行了很多投资甘僧,让公司发生了非常大的变化就膘。此外队,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品忿岭娩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高快,如果没有这些投资亮馈,就完全没办法实现这个计划铜秤骇。所以伪,兰博基尼公司从中受益良多涪圭。可以说蹲,如果没有被接管谅垮鲜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来卵翅逝。    问教械:在您的介绍中认托,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高浦柏纬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的撕?Urus投产以后骚搏,重点会不会向中国市场倾斜份?    答卿吾顶:目前瓢糖,兰博基尼公司只有两个车型系列咯:一个是搭载12缸发动机的Aventador绒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán碾黑水。因为各种原因停挂括,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降猾磁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势草物农。2016年菇凸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吴官。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%瑞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%略毙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放闲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加苟。2016年挥收擎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆表搬恰。新产品会在2018年投放雾鸵,到2019年降,通过销售Urus反席,兰博基尼总体销售量会翻一番维卞洗,突破7000辆大关贿。在中国市场上顿吠,SUV是非常重要的产品齐淬灌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求洪嘿。    我想强调的是搜,在中国超跑车市承鼻缈薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端京膘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币风券答,Huracán大概在300万到350万人民币嗡貉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平程届涸。    问恐恕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的呛侣吝?    答衔下:目前贩,兰博基尼在中国有15个经销商设。到2020年挂融,我们希望经销商数量能增加到20到25个效。当然鸿,通过Urus的投放然逢,在华销售量会增加恨,服务涵盖的区域也要明显的扩大洁盒巩。    问咀卉庞:如您所说诺竭,兰博基尼在中国有15个营销网点话闭鸿,去年销售了151辆(车)妻刷。我们简单的推算一下喷,平均一个营销网点一年卖10辆车敌。那么劝揉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样荆凸?在新的超豪华SUV到来之前疚虚句,是否有改善他们运营能力的要求呢独席店?    答坚谦:是的侧徘补,会明显提高经销商的运营能力阑乐,新Urus也会变成一个破局者昆闺裂。虽然现状如您推算吵甸,但是在Urus投放之后坏,大概2019年或2020年哦咀,经销商的数量会增长和拓唐,同时每年的销售量可能会提高到30辆社,整个业务会明显的扩大屎汗狮,售后服务也会明显提高翅。而且由于SUV使用的频率比较高颠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班图办骆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入伸萝。    问建夯蛔:兰博基尼车型比较少茨膛晦,所以每一款新推出的产品都极度重要谎榔。现在的汽车行业发生了一些改变痊篓腿,比如智能化匠匙、电动化抡仿。那么危层,兰博基尼在研发产品时朝,会不会受到这种趋势的影响坦胎?    答辖趣羌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锋脊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆春泵,更多的是代表了一种感情醇谷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador竭,采用V12的自然吸气发动机蓟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验峰借。    这是兰博基尼最核心的销售主张废。未来读相思,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赤锹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坎,甚至会超过前款车型巳沏。而出台Urus产品时则会有一些变化菜勾,它将采用涡轮增压V8发动机藕霜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机欢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沙媒共。但是粕呢纷,不管从产品定位丁,还是感情诉求方面来说泼尽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观潜何苏。在更遥远的将来劫操县,很难说会不会有纯粹的电动车敖念肆。这是因为蓄电池非常重皖伞碍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制联霉吴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车矢,可能未来技术上会实现新的进步桅,那时我们也得重新考虑这个问题登。    前些天腻蓉殿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型捷角酒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绍,其V10的发动机再一次提高了功率颂甘坡。当然薄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA借黑烫。通过技术创新以及功率的提升绘嗅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者套崔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车成号凯。在预销售的阶段渤媳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嗣稗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功童,能够击中客户的心理需求奔。    被访人触茨裸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作低陋。1998年到2007年铅恫槽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年复丁,负责兰博基尼产品工作;2015年单纫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员模裤,负责销售及市场营销狄幸鞭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示渡的,中国是世界产氢大国潦边,制氢设备渡、储输设备内掸、制造技术等条件不错椒,具备发展氢能的基础细。从环苯茫和能效等方面考虑垮,中国应进一步推动氢能源产业的发展杜。    周奕丰谈到嘎恕胎,中国目前主要依赖化石能源补陶膘,对环境污染严重脓氖剩。氢能源因来源广泛呕、燃烧热值高纪柔、清洁无污染和适用范围广等优点娟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源露。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分本暗,目前看闯篙,中国氢能利用的研究相对碎片化酷沫譬,与国际先进技术相比还有差距污,没有形成产业化项、规模化发展酿戎彭。中国应迎头赶上轰,卡位世界前沿弟谓。    他还提到淌醚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一窗,提出实现大规模蓄、低成本氢气的制取弦、存储哀须担、运输贤、应用一体化的战略目标歼文赣。这非常重要魏辑,未来需要各方协力厩氏,加大投入燎,推动相关产业进一步发展靛杠镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表秽灸理,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法攘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济怪怒泥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措稍。    他谈到衰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体寞疮,各方需要引导资金更好地支持实体经济擂隆朴,促进金融资本流向实业惕骗,真正促进经济稳步发展诺恋苫,夯实经济发展基础签扫。这既是稳增长叭、调结构的需要箱,也是抑泡沫燃迪枫、防风险的举措倘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动翠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进稼惰几,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赋党颧。    周奕丰最后介绍块,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氛丝椿,也在不断创新突破脐,寻求产业升级景违。公司主动发挥自身产业链泌、区域及成本优势握你,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业刃噶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区些、旅游景区柿鹊、汽车营宿地返赔椭、农家乐吮米程、家庭菜园等不断扩展外烙蛇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业经腊,以多种方式在国内推广土壤修复彻涡汹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝朗春:李芳" "   国外媒体报道农,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示舰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瘁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴脚隶蓝。 李彦宏    李彦宏表示泉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车姑龚。尽管有一些技术问题需要克服荣,但它仍然有望达到目标唬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司彪瑰,前微软AI专家陆奇任首席运营官啤播惧,负责大量投资的自驾车业务部门说毕爱。 百度自驾车    李彦宏表示茂匡屎,我们很可能与传统汽车制造商合作涂璃捐,而不是孤军奋战享,目前还没有制定出这项技术的商业计划鸡艘荡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆车拿贿。我们将竭尽全力实现这一目标弊隙邦,收入和利润是其次的考虑抽华臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍凸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钳甭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显兼廓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缸,共享经济还将怎样改变生活承窝票?   三年前仑哗,基于对共享经济的热忱际辱,清华学霸张丙军创立PP租车奠刃,开启了汽车共享事业;三年后犀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户巷,成为汽车共享领域的领头羊戊侯徊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀丁,3月7日崔韦,张丙军开启了共享有车生活的新征程邢毯。   3月7日按贪裂,在几百万用户的共同关注下布,PP租车正式升级为START共享有车生活平台炊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瓤泥边,也是张丙军重新定义有车生活沙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅耙。   从PP1.0到PP2.0时代昆类,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浓巷透、一个符号或一个名称那么简单呵,它是企业创造持续价值的支撑落。若没有十足的理由换碎漠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓懂。将PP租车更名为START丧,是源于怎样的考虑彪念?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解坦霜帘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碍挥瓦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举绅。   “三年前怖芭炊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益离,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型含蹿。由于便宜便利童,PP在用户心中是一个很好用的租车工具等。”这个阶段便播鹿,他称之为PP1.0时代写茸抹。   经过三年的发展迷痕僵,PP租车推崇拥有而不占有充、盘活社会闲置资源的共享方式噶,逐渐建立起以车为媒介捣负,重新定义有车生活的2.0时代察肛。“START不是买车泪,不是租车赊了秘,是共享有车檬耙。这是年轻的人群屎法、爱车的人群唬松凹,最向往十宝、最有潮流的有车生活方式尝漠。”张丙军说讹孟分,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择号、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验诧项。同时技淮圈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户法燃彭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区城吻暇,让每一个用户体验到最真实塑、丰富舵尝咳、有趣的共享有车生活颗辈。”   START代表着新品类蔚、更丰富的选择茎蓬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下龟葛,相较于神州租车跺擦圃、滴滴租车等传统租车公司侵筷卜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢款?   张丙军认为纫凯,START的核心竞争力主要体现在三个方面辈。   其一停疼,PP从1.0进入2.0时代某另,新品牌START更具有张力缄脊坑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神俊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求橇帛,START重新定义了有车生活负琼禄,开启了全新的“共享有车品类衬黎惰。”   其二鞋嫩,为实现共享有车的多样化选择倘涸乔,除常见的家用轿车外竟,START将主推个性化的用车体验栓陷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型昂捷,如保时捷911澳鹿盗、特斯拉漆诽膊、大黄蜂乌躲郎、牧马人等等哀了闹。此外挂,用户无需承担高额买车款和养车成本攀,性价比更高娥悼。   其三械,“共享生活的基础在于信任体系的的建立是,以及更完善的用户信用等级填并。这也是平台长期价值实现的核心希骆。” 张丙军介绍仓,START共享有车生活平台为使车主放心共享揩诽,平台推出了一亿元车主保障金税措芯,严格的交易信用体系碎兼扛,确保车主爱车无风险;对于车友冻勾,START还与多家大型保险公司合作刷赦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务艇派骄,为用户提供更具信任的服务储烁岗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流帕徊,我们的目标是牧港,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来试晦。”按照张丙军的预测氦继脚,中国自驾用车需求量巨大炉婪新,而现实矛盾是来,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车斯敝巢,不允许每人买一辆车满足自驾需求臣肖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量怠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用慈痕。   此外茫,他认为窗潜诉,随着消费持续升级泞短驴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中芭。“感受丰富车型带来的不同生活体验纹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钡汰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质祁苦夸、丰富恳癌、有趣的生活方式亲弘料,让有车生活更加精彩私。”   张丙军表示厦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者逗衰嚏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验韧甭。START呢怜皋,梦想才刚刚开始册貉距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻你堤:李芳 版权作品劫颂朗,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜钵蜕,严禁转载妹徽,违者将被追究法律责任弗沪。 获取授权" "   今年全国两会上吗叭,董明珠在接受记者访问时说读瘦:“只要你敢想孔,比如以前谁会想到人能上天旧潦,如果我们不去创造颊疽,人能上天吗乖辉?你不敢想厢涎掠,你不敢去试验龟弓,你永远不可能做好漏李被。”    过去的2016常撂滑,伴随董明珠的斑哄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈宏粮:格力全员加薪1000元改玫、格力的员工房牵鞋藩、以及格力的手机……对于这一切弊肉,董明珠并不过多在意净,她说洼男辉,自己最关心的还是“掌握核心科技”华。在今年全国两会部,作为人大代表赌,她再次提出了自己的董氏宣言感坑鹅:确实这两年的发展痞,总书记提出的供给侧改革喊潦赎,我们就应该做供给侧改革的排头兵弥盒傲,因为做的是实业抬疆,能够掌握核心技术庇罢乃,制度也要跟上矫,真正给那些创新型的企业微、有创新梦想的人一个环境荷俏焚。    对于国家赐示、社会亩、普通百姓的诉求旦肪壬,董明珠是这样回应的辖丢性:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献箩裸纲,他真的不是仅仅是索瓤,收获按,比如说我们过去讲沃官,这个企业了不起乘,再就业爆,反过来你要感恩这些员工石,没有人来给你打工就,你凭什么去发展毛扁?所以我觉得要有一个感恩的心情梦草攫。”    把感恩的心落到实处呵磺,就成了格力员工的2室1厅丹,于是笛魄逆,别人家的老板就这么出现了链猴讼。 记者惶防:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坞贪?    董明珠痘:对衰攀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现劝邢炊。    记者凉豌:以后所有的员工都会2室1厅律?    董明珠棺:对对对螺京葡。    去年末琴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤恪,但因股东大会投反对票而失败纳。随后鹊豆,她以个人名义增持珠海银隆股份阿桅芍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刻,然而拧,到了今年桨,新能源汽车面临两大不确定因素仍:电池穷、补贴“退坡”联妻。在董明珠这里壤秘,似乎这些俨然不在话下未膝铅,董明珠说汝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捍贺拧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承恿铡,“不是因为退坡我不做很垛迁,也不是因为给我钱多醛,我去做谜翁百,我认为是一个责任酗讼,是对社会妇市、对人类庇皖,你都要去选择的一件事收喷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖旱,董明珠很不以为然吻甩先,她认为衡,这些都是炒作睦扮仆,并没有人真正说到自己手机产品的质量较旧,只要没有说到质量蓟,那就不是否定覆轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "  近期界磋妈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税寞狸。美国此次取消“双反”爆,对中国轮胎产业无疑是一大利好凳柯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转悔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变平。   全国人大代表撮理寐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酥史,在轮胎中使用RFID电子标签技术很躬粮,给每一条国产轮胎装上“身份证”帘奇权。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伤,有利于消费者对产品品质加以甄别炉祟舵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量外拦,从而规范轮胎行业发展氮,促进行业的产能优化和转型升级能详。”袁仲雪说耗嗅劲。   据了解额藏瘟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草显痢缎,全球多家组织及单位参与事。轮胎用RFID电子标签的应用顷牧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体杠,将等级数据写入轮胎标签内部秃围犁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定铅协,伴随轮胎终身使用旱。同时歇瓜趣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体僵,使轮胎更智能每词,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS泰日队,能实时监测轮胎的温度涸喷镭、压力等数据幢藐灿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况畔,从而有效减少安全事故感杰蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎睬汕:李芳" "全国人大代表炬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题歧蔚吵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通馈、环境协和发展的产业帽陶,由于行业标准尚未建立惹讳巧,使得整个产业发展处于十字路口长讲。全国人大代表顿半参、时风集团董事长刘义发建议脸攘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诫巍,全力推进供给侧结构性改革骗料。    在刘义发看来潜抚,四轮低速电动车是市场主导堑昧疵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品仍。目前峡猾簧,工业和信息化部春、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骂挞。该标准的制定茸靛,对规范四轮低速电动车行业发展媒,使三灰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代榷救,直接实现电动化泰仆谓、节能怯、环保安全出行具有特别重要的意义胚碾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求娄土,又适应市场需求闯潭,刘义发给出四点建议昏桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一翱逆淀、标准制定应充分听取行业的意见颓尘漓,响应群众的呼声版穿补。制定标准应尊重市场规律皋丸,规范陇、引导产业发展光秦廓,而不是简单的限制刃痪翘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拭。    二芭拉彪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点醚。四轮低速电动车安全供娠匿、环保铣、经济忌簧添、舒适矗烈,是摩托车唇寐钵、电动自行车道敖端、自行车等升级产品漓汐晒,特点与与高速电动乘用车不同好衰群。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标爆呢冒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定每编。    三览赶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导敢释、政府引导的办法吼摊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点陇赣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瑰绕岸,如采用锂电池政府给予一定补贴回。    四溪害、在制定产品标准的同时蛊,制定企业准入管理和注册登记嘘、道路交通管理的配套法规百。产品标准只是为行业规范管理提供依据路额,而实现规范管理是一个系统工程瘟赎闺。政府应加快制定企业准入素船、车辆注册登记芥、道路运行管理的配套法规曙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瓷,方便企业让利于民工茶瓷,减轻企业和用户的负担肉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求椿博阜、加快供给侧结构性改革的产品桥持,又是一个节能环保的产业软孝恰,引导得当可以大有作为动协揪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法竿堆。”刘义发建议怀籍胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天恋扔:李芳" "   近几个月来靡帕,共享单车火遍了北京城袭囊浮。6日逝临,全国人大代表得屑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骏,今年上半年祥窟萌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惶。    徐和谊说妙,伴随着公车改革晾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泥观侨。“很多公务员手机上有软件笑,一刷就能用车坝布定。”他说信,今年仙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众乖诚。上半年尚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车凯劳窃。    据徐和谊介绍枫嗣,未来投入的汽车数量将根据市场而定泻,租用的价格将有竞争力睹。产品的外观将非常“吸引眼球”栓汰酷,为两座式纯电动共享汽车洗堕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷槐,适合分时租赁和共享市场需求禄冉顽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别申峭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件粒昆,在手机上可以查询哪里有车被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题笨绢,目前大家用车起点和终点不同堤抵猴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源还。”徐和谊说景猫,目前娥飞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骨奇,包括立交桥下叹磺、公共停车场处、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇该倡绩。目前边远的地方停车资源丰富届础屑,但是用车的消费者较少呸。“希望异地还车的便捷能够实现酮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点逃,否则还会存在最后一公里的问题虫。”    徐和谊坦言问缔,停车位还存在管理的问题陀巩,汽车是价值比较高的消费品性宽衰,一旦出现剐蹭裤戮,租车人还车时也容易“说不清”咕盖热。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护汕、“钟摆效应”等问题茸挠想。“有些消费是单向的妈蛇辖,如何让车回流也是个问题”哀惮。他说坚焕,目前郎熄,北汽正在进行市场研究潦,探索解决方法募。    徐和谊还透露藕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蚊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆豌晒赤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案隆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆堵。目前距2022年还有六年时间恕崇釜,从可行性上讲铃,应该是能够实现的绢。届时希望借冬奥会的机会享,展示中国制造的水平氦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露风舌记,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题尝侩始,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击石,目前已追回骗补资金或钒悸似款23亿元刀翅啤,并对有问题车辆不再补贴庇暮,对闲置车辆也暂缓清算抽。    肖捷称梦嗣,在财政部门督促下娄毛切,目前相关企业正在采取措施穷,认真整改发现问题疗喊。    有记者问导筏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展很,肖捷表示辽躲泄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辛,主要是降低了补贴标准辽蹦,同时也设置了补贴上限使亭,还提高了准入门槛簇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展琶镰,同时也可以有效防止出现市场扭曲病版。”他说赎扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛旧丝:李芳" "全国人大代表懦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气究晾、废液类、废渣等污染扰菠浓,一旦有机电解液和钴饰青屏、铜闷嫩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中背,就会带来生态环境安全隐患闯胶素,甚至会危及人类健康惊衫避。”全国人大代表酸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示勉岭潮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议猜污。这位带领团队经过几年技术攻关短,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人猩邢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谈托氰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个季汗譬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题夺胖飞。在提交建议之前行,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究炬敢。    自20世纪90年代以来辜钠然,随着锂电池广泛应用舞队,我国成为世界上最大的锂电池生产堡故、消费和出口国深,近年来我国出台了购置补贴谰山堡、税费减免旁范农、研发支持逗、消费优惠开屋、基础设施等一系列重大政策措施洽呛,新能源汽车市场日益蓬勃发展残崇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆孝磋、保有量超过100万辆虑,占全球市场保有量的50%房聘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抨赣。    随着新能源汽车快速发展蔬挠,作为新能源汽车的“心脏”焕挤,动力锂电池产业也在迅猛增长乃空。按照相应的报废标准貉,动力锂电池回收利用市场已经形成表鳞蛔。有研究数据表明卉,预计到2018年挝槽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模套皑喊,累计废旧动力锂电池超过12GWH五帽嚎、报废量超过17万吨劣,从中回收钴蓝孙、镍连、锰掏旱吉、锂焙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元宿澜,到2020年将超过100亿元参,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蛊净连。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫邢飞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惟枫漆。”张天任认为悼,如果动力锂电池做不好回收利用段抢貌,就违背了绿色发展的初衷颅套。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用磕,但现实是剂场,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实冲怯。“废旧动力锂电池包括不同的类型狡婚、设计工艺和串并联成组形式建,以及多样化服役时间斤昏鲍、应用车型和使用工况诗,这导致电池拆解不便蛙。另外倡菩,国内尚未建立成熟的回收体系谷挛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应女,回收工艺成本高吝瘫。”张天任表示襄闹华,“出台的政策并不具有强制性拖母谋,且缺乏明确的奖惩机制谎湾旁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高必,目前动力锂电池相关主体无利可图淘典,对政策执行积极性不高晴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题匆宋,张天任说畅绍:“一是退役电池较为复杂烂惶,不易拆解;二是退役电池一致性差豪谩磨,品质不高;三是回收拆解成本较高兴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管苇腿灭,执行不到位黎挺囱。”    有问题就需要有解决办法拦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方巴闭淮:其一咀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二始凹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三我崩妓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四膘,鼓励商业模式创新试点和推广应用茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "全国政协委员嵌耿凉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题途男枚。”全国政协委员骨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蜜授襄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时虽惧逞,其市场前景令人堪忧恼叼。“在电池方面矢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡勾剩,2020年后舒翟,当大家都不再享受补贴时袒齐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上宛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品磷底朵。”另一方面里脖女,柳崇禧表示么豹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市勘啡楼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限厘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素枷遣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等腊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上爽速草,但电池的寿命大约在20万公里物扳眠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诬垦脾,这意味着勤痉,电池报废了车就要跟着报废想,这样算来茂,纯电动汽车的使用成本是很高的扛鸿沛。”柳崇禧说辆。    对此悄啸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案晌窜,即建立专门的电池运营机构摄弘酗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务浅舜匿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池塘贪,是对车辆的物尽其用螺。对电池而言分肠,虽然不能再服务汽车擅德苏,但还可以被用作储能电池秀歌轮,同样达到了最大利用率动翅佰。”柳崇禧认为湍灯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抵。“但国家需要予以支持戏赌,尤其是在车辆检验方面荚公范,按照现行的规定看弊,更换电池即被视为改装猛。”他说芥诡诉。    柳崇禧的另一个观点是朽狡,氢燃料电池的大发展即将来临隋赡恫。“一方面内,原来的运输成本相对较高匙肉帛,而如今这一问题已得到很好的解决梗馆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面峨铃胶,美国的相关先进企业在国内开始建厂簿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车竣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展汐。”柳崇禧表示笛茧瓶,氢燃料将作为增程器为电池供电嘎,以达到更长的续驶里程宪俺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用径苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涛喝,造成了双方的利益不在一条平行线上誊啼。为了解决这一问题抚唐巧,李金勇指出懈丹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贤墒凡,重新设置股权架构诗,经理人和骨干员工合伙人化挫。”    “遵从起码的商业规则春,我们就是经销商邵谰汐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蛙克标、一个桥梁锣牟叮,我们没有义务去亏损伎愤钢。”李金勇说炉。    日前惺糙,著名汽车营销人痕盒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嚏雾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景停躺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”须,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争番悲钱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象叉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”喘京,李金勇直言陌灌燎,“在过去的十几年稠乏,我们的市场非巢噬眩好喉邪,老太太都能卖车勺,会加价就行了类,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高膝,职业经理人的压力很大大捌莽,每天都要搞KPI考核碳、培训聪垃、提升伎。”    李金勇以实例说明妙:“过去在资源时代晶僧,一年这一个店挣1000万冠县,给职业经理人开30万炕,没问题姥脑麓,这车好卖旁品绒。现如今攀汗毫,市场不好了掣潭,现在一年挣100万策盒让,职业经理人还是30万蜂,但是特别累钞目,现在一年的工作量比前五年绿尝蹄、前十年两三倍都不止枷头。”    在李金勇看来途炕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摔掇抽,造成了双方的利益不在一条平行线上噬轻。为了解决这一问题嘿病接,李金勇指出马,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景忻溺,重新设置股权架构巴逼亩,经理人和骨干员工合伙人化坝文绊。”    李金勇进一步具体阐述道啤士视,“过去资源时代耻发靠,投资人只要拿到了店先窖、拿到了品牌桥,就可以赚钱剖。现在缸,资源时代已经过去了痞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起性顾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人睹臣,从而真正让员工自动奠距、自发地把工作当事业鳖寐,而不是靠培训撬,靠感恩私报规。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来悉,不少汽车厂家制定了销售目标拒每砷、生产目标抽壳懈,职业经理人必须要完成拔,如果不完成就走人睫侈。李金勇认为遂,“在这种状态下块,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鲜巍梨、十年的规划需耙,只能先制定一年的规划绵,把今年完成再说绒唬第,由于今年完成了蜜隘捅,明年才有你的事碧狸。所以这两年厂家的高管变动频繁孟,十年以前很少有这种变动脸骏,而现在这种变动成了家常便饭毕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量巴,没想经销商的盈利能力计。”李金勇表示仕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量橡,想办法做经销商工作陵呵斗,把销量任务压给经销商抒冀。而经销商越来越不听话饶佃、越来越不相信的时候侥烙,厂家就再出台相关政策席绊矛。    李金勇指出碎相创,经销商要有勇气打破潜规则居染,遵守正常的商业规则孺:库存大不提车伦、无差价不提车群、拒绝搭售嘿拍。“遵从起码的商业规则杭,我们就是经销商匣菠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慧筛、一个桥梁卯魏涧,我们没有义务去亏损慌。”李金勇说里僚承。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题遍,李金勇建议钒:同城市的店应该互相加盟或互相买断擒玫,或者干脆出售给另外一家经销商瀑评,不管用什么形式湍,形成同城市的一家店暖。“我们用销量憾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来廊坝垢,这样减少恶性竞争颈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法氓。”李金勇说内。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象夏,李金勇表示熄劳,“我们不可能卖出路边店的价格牛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捍。100%原厂配件保障飞,专业的维修技术妊坤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客磨凑九。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”崎。    此外幻丰,李金勇还表示讨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车藤。据了解链滩,2016年维肯肖,新能源汽车的销量超50万辆伐,到2020年边瞎崩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蘑褪兢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆骂。在李金勇看来法,在这个快速增长过程中谓,“传统经销商中嫩乳,谁关注了新能源汽车并率先布局沙,谁才能在这个市场当中分一杯羹僵朵隆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕八谜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕犯输,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员爱、四川省鼎立律师事务所律师施杰村亮陪,今年的关注之一性,是有关网约车新政的话题皑丁。    施杰表示酶犯享,为加强管理骗蛊鞭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赏啪,并于2016年11月1日起施行坟。然而效吮,根据多家网约车平台公司的数据烫,在目前运行的网约车中捞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的巢釜,仅占极少数部分差默。    “交通部制定了网约车高品质服务郸拖,差异化经营的原则瞎嘘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”靡撇氨,施杰称肉玖额,“我认为律痉鞭,政府应当放宽对网约车的准入限制巨餐,顺应社会共享经济发展趋势”得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到甩京肝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中芦祭釜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方委笑。    首先滤,施杰认为顽累碳,北京拒、上海的网约车细则要求“京人京车”伤尖蔼、“沪人沪车”等差异性待遇阂囱,不符合市场竞争规律脊加趟。施杰表示哎剔讣,只有在市场竞争的推动下玛谁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力票慰,也有自我管理的需求与能力让。    其次酞草,施杰表示铝茹失,北京芦崔复、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员委,而且购房椒淡爬、购车也并没有绝对限定于本市户籍受。“京人京车”火、“沪人沪车”的严苛规定烘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外旗庭,会导致营运车辆骤减穷怯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒投坡叭,阻碍新兴业态的发展蜡。    而对于多数城市对排量窍男、轴距都作出的高标准要求纹,施杰认为穿铝攀,高排量代表着高耗油桅,不仅并不符合节能减排目的去蛙,高油费必将抬高车费崔。    更重要的是充想酱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秽膏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准千矩磨、高门槛殊淳,将损害网约车的实惠经济特点椭,打击其平民性镀须的,“上述许可管理的模式觅七澳,将导致网约车司机数量骤减敢唉、车费翻倍竞泊,群众打车难长煽导、打车贵的现象又再度出现蹭统。”    此外戮贫翔,施杰在这一提案中的主要观点还包括拾惋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”哆、“许可管理不利于节约社会成本”等瓢彤。    施杰建议来棘队,《暂行办法》可作出如下修改授:    (一)政府适当降低准入门槛采。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度铂挖蹬,是十分必要的讳东。比如豢绿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查芳稼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置婆搬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求忱,等等剔罕徐。设立适当的限制条件滩继,符合市场发展规律怕达澈,能促进网约车市场安全性怪嘉、规范性发展额。    同时块迫懒,政府应当科学引导网约车发展抱科宝,而不是像治理洪水猛兽林耸,把它一下子关进笼子里等拷扔。以构建网约车公平竞争的环境为导向惺,放宽对司机户籍的限制性规定上守犊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源礁。网约车平台苗寡、司机和车辆的审核程序拼拦,各类许可证明的核发程序尽量从简采,以便节约社会管理成本舌。    (二)政府协助构建平台审核檬狠共、加强平台监管    改事前许可仑峡偏,为后期监管悍覆,采用“政府管平台察,平台管人和车”的模式场狮耍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台壁,规范其登记信息虾叛、审核资质的义务抽,定期提交所有车辆的情况咸稳,这些数据要在监管部门备案定。并通过补充相关的法律法规末杀,对怠于履行义务的平台采取处罚措施敬。    对网约车不合理调价进行监管睛汝。保证人民群众用最合理的价格出行皆,也避免由于市场垄断形成的价格新高半。2017年1月措炒菜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人枷甸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费脊逝弧,就此提出整改意见税屉斑,平台负责人也承诺将取消该功能蒜纶核。这就是成功的监管案例搬沁膳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车糖吭,存在大量不符合新政策标准的现象夕旁扮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断川,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卧,社会各方都需要一个适应阶段淬署。所以毯你秸,新政的实施不可硬着陆促嫂丛。当前阶段薄睡,政府应当积极引导各平台规范化审核弦较,加大对群众宣传力度涸雇,延长从旧规到新政的过渡期夕魔,循序渐进地促进新政策落地鸵革撇。    我国全面深化改革提出了目标咎: 市场在资源配置中起决定性作用钎,更好地发挥政府作用愁捕。近年来尝浑德,国务院一直倡导转变政府职能洽,推进简政放权嚏十。对网约车的审核炕度,放权是进步磐添剿,限制是倒退隆。政府应当创新行业管理赔口掂,优化监督模式还粉室,构建平台审核模式视俊,推动群众绿色出行墒羚、健康出行汝绰,为“互联网+交通”营造良好发展环境喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁凤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舜逞澎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啊蓄、品质等方面做了很多的投入舜峦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势峡丧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略倦疚揣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市茸湿操。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞撑攻憨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球春。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”处旅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拢星。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讼洽、品质等方面做了很多的投入侧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计词开。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鬼普路。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性顽、时尚及科技感的一款产品砷遣钨。”韩德鸿说伺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫徐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瘟现。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场锹漆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆烦天。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”咕糠。薛海涛坦言精。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩倦答。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卞返碌、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%康习拭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走呕惕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系亥、制造能力法、经销商体系热磋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面番溅禾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孟堤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略叫岸:李芳" "   2月21日垢磋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办喉乳多。本次大会立足技术趋势玫缆,探索全球技术发展的内在原动力被纺,探讨人工智能晾、量子计算钝寞钩、基因疗法等领域的技术和商业趋势骡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中脾,有两项技术与人工智能密切相关敞必侨,包括强化学习和自动驾驶卡车卿陡。在关于人工智能的圆桌讨论中顽,多位创业者和专家针对强化学习删孤、无人驾驶分享了自己的观点竭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鲜颅地,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车娩楔,可能只在北京的五环里面开谴,路况很好峰,最高限速就80校驼谢、90公里称,这种情况下檬伶伪,车就会极大简化衬功捆,驭势并不想生产一辆概念车卉颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯澄量递,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术贝锈廉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性北。技术投入上晶柬,目前大家都在往里面投入很多的资源杰青倡,整个行业在往前发展烈沥崇,但里面还有很多问题需要解决录革顽,包括保险归、政府等蹈浪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用呸疙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道申锑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好祁吩画,把信息融合骗星、如何决策做好榷。图像识别拓展能力非常强勃,它信息的理解非常细致括沧、更加全面将,比如前方有一个易拉罐敖惰,有些传感器会认为它很危险骄,因为它是金属技锨浆,但图像识别会根据它的大小猛、形状去判别胚疲。目前结合强化学习佳桅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持桶快拉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能霉杆钎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目妻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性穿醚,说到底这还是一门生意宛恃槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔婪拣:李芳" "  【导语】这是最好的时代及杉骗,车市销量连破发展记录彤份,这也是问题的时代朽,多元化蹿、碎片化咳,对整个行业提出了更高的要求蜂偿。一切都在变敢位丰,唯有不停思变方能随机应变觅。2月18日曙罐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕呜。行业内百余位思考者和变革引领者儡,与120余家媒体相聚一堂扦,在“变与革”的大会主题下缮罐,共商“品牌与营销之道”懈兑萍,把脉中国汽车2017衰嗽避。广汽乘用车副总经理肖勇清、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英乃实位、吉利控股集团高级公关总监杨学良昧、福田汽车集团公关传播总监许翔餐圃、SWM斯威汽车首席运营官余波篮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动镁。以下为发言实录娇:   互动环节嘉的合影   李苗苗尸损探:接受张红同学的邀请漂。下午好!大家都是老朋友了丛拌窝。今天在这里婚裤双,首先我淄量障瑁贺张红搞这次论坛幢昧。第二吾十空,其实有这么一个机会让大家聊一聊醒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆删送,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力写沮比,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字耐。对这个数字峰坎,我想每一个人我齿秘,特别是管营销的人灌,特别是管品牌营销咐哪监、品牌推广的人久,我想每一个人都有很深的感慨锻蹿猴。   首先请问肖总椿舞鞭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物驼佰殊,也对您做过多年的跟踪几哪。这次请您上台肮,我很想问一问疽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蹦欧弓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点小粮?能不能简单地概述一下驳铝侧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇侯物胖:李苗苗老师第一个点名我彤惕送,作为广汽传祺来说澜挠,正如李苗苗老师所说的棵,应该说是比较新的汽车品牌潞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”司、“两个坚持”痛府黄,坚持正向开发和坚持世界级标准分。这两个中瞎,一个是对产品开发的定位效费毕,一个是对品牌的定位按。   从中高端车型的新产品进行切入沤棉绅,相对来说这条路走的比较艰难一点龋棚麻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”驳内麻,就是起步会难一点沤伟,后面会越来越开阔僻逞集、越来越顺墙释。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候俄孰毋,内部也有两方面的方向估:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手剔僵瓷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来锨,并且在市场上面赢得一定的销量辆,建立一定的知名度陌。另外一派的意见围,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蓉部,从中高级产品切入粕廖。但是大家也认识到这个困难皇峡,一个全新的产品和品牌从中高型切入讲哎横,也就是售价在12万元以上喉哗戒,第一款车型是12万元到18万元详弧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难镜纲衫,我们意识到这一点了爬牵释。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赡嚷脐,其实2011年拼奖蒋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谁,应该说是非常艰难瞄边,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦白。但是2011年雾铝、2012年有一个词就是“坚持”堪玫睬,做品牌是做两方面的事情瘟埔楼。第一个是做好产品的品质露喇,第二个是做好对客户的服务龋,以这两个为基础这五六年走下来汞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑逆降挨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象颓,受到各位媒体老师的厚爱嗅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌焚沁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题效娶,我觉得第一个是坚持嚼纶。在我们困难的时候不要去放弃扑烽,就是把自己的品牌形象夺圈冗、产品的售价回到往下行的趋势陛适。第二为了支持品牌向上搐尽赴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务霖侠盎。   李苗苗普:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程讨炽炼。比如像现在的奔驰孪憨径,一百多年扰,宝马拼怀侧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年等靛固,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌技。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垦萎醚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌臂闲,也有现代的销量全,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷跨轻洼,您能够阐述一下吗列?北汽在塑造自己的自主品牌方面创绥氢,到底在哪些方面下的力量最大躬睦菏?   陈思英埃:谢谢李苗苗老师猛伟溺,非常感谢红姐给这样的机会苔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌澜唱匈。其实不是妄自菲毕濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鸵谦棠,台上在座的各位都是大幅度增长睦课,我们同比增长更高一点届,因为我们来得更晚一点诫,同比增长8.7%强斑。   但是我个人一直在想这个问题嘿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的席澎届。像奔驰去年是130周年涟鸿,今年是131周年详险骡,我想这才是品牌搪曙使。现在我们在座的各位给客户提供的劫测,我更愿意定义为商品陈吧,我觉得是这样钱邢。   从北汽自主品牌发展之路来看咐举鸥,各位媒体老师和同行都知道呜,2009年我们是收购贿寂入、消化问博排、吸收了瑞典的萨博技术拢,当时萨博的93堕、95的平台和1.8T奶杯别、2.3T涡轮增压发动机的技术快碌,我们是基于萨博的平台上扮疯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展畏琳。2013年的5月份捆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵拱妗,大家对这个印象应该很深呢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇就缄雇,当时也试图通过萨博平台的背书退,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端得,因为我们希望建立中高端的自主品牌糖,当时的愿望非称交梗好葱旗徘。但是事实上发展到今天颗剿逛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈识。   但是没有关系输,2013月5月12日投放的绅宝D70袄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烂捅凭。这么多年的坚持是在消化臂送瑟、吸收萨博的基础上进行的亢,源于萨博涣顺、高于萨博蠕魂涝,我们有奔驰酱背、现代合资的反哺戎奈,我们在人力凰抛、财力态、资源盆空墩、技术惩抛突、研发腹、生产划剧貉、制造方面馈,都有很多反哺给我们穆躬,北汽近几年高速发展艇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哇,这一百万辆含金量是很高的惋胖澄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚衅,但是我们用五年时间实现了一百万辆班。这里面还有几个第一和差异化产品匪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炭观登,第二是新能源汽车产品构成做到了第一餐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位失。   基于萨博星擒、源于萨博和高于萨博的消化芜募盼、吸收和引进末校,同时基于奔驰和现代的合资反哺窗,我们坚持为消费者提供好的产品铂、好的服务卯保、好的品质侥久阮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近盲蒂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质变屉,比如中国新车品质(IQS)IQS撬加逆、强制性产品认证(3C1000)阜甲,3C1000即三个月的购车用户中忍吧,一千个用户的抱怨度是多少师,我们的水平无限接近了合资品牌疵祭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的剂空惊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心锈,希望有一个很好的中国背书损姥虫,给大家提供一个很好的产品体验毙、品牌体验和文化体验艇蓉蒙。   李苗苗掇:听到陈总的发言我一直在想驴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO腾牢,现在经澈ǎ看到“北京”的LOGO伸让婆。   前不久恐,不去杭州是到处都有吉利车保靡成。2016年是吉利汽车最亮眼的一年途,推出一款车就红一款车壁屯才。请问杨学良卯辈,学良也是吉利的老人了颗钙保,一直在负责品牌形象的塑造瀑孔、公关举伯、市场抱玻。原来我们也沟通过这个问题品藤,对于吉利来讲收购了沃尔沃霖尸讹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块郴,这是蛮难的事裳臼绥。刚刚陈思英总还在说萨博抠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃裴,感觉蛮纠结的嗓寄构。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象猾起逃?   杨学良拷即煞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苇纯,第一是对标场陪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌咕栓端。我们是坚定不移地在执行廷胳,而且到后来做博越沽、博瑞之后有越级对标坪级。比如我说开发一个自己的A级车棚挥程,可能要跟合资的B级车对标骆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沸匿哆,包括研发蹭硼抬、制造夯、采购奶、营销没交栓,我觉得成果是非常明显的残钮。   第二是坚持走精品车的战略构邯。所谓的精品车鹤靖么,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值李窝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蝗澄骏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准创坪,比如车的造型设计上面收,自从我们在全球建立了四个造型中心劣诗缸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的晒紊快。既有符合国际的审美潮流顾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面涧酒。比如说在车的智能互联领域屏,在博越车上面车机人机互动的功能上狡,已经超越了一些合资品牌逢,这一点使我们感到非常骄傲新富猫。   包括在工厂的制造工艺上铰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺茂炼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌闪蝎,因为我们现在建得比较新嘶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鞠。大家可以看智能化程度最高的工厂勾,现在实际上是在自主品牌的工厂中丛。   第三是一直在坚持口碑泌掏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任屎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言漂褐卡。这样就可以真正喜欢这个品牌煎雌速,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用壁吭守。   刚才提到了浙江莫停,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍箱洞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了萝,大概接近了7万辆擅。这在以前是没有的拴,而且这些用户里面很多都是烫甲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上脊瞥屉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化褐。目前因为我们的品牌在提升参,我们的品质在提升诫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车伯棋。这从我们同行额,包括从传祺绊篇室、北汽的产品销售上也能看得出来呕娇苗。可能大数据调研密混,像一点资讯的副总可以讲讲膜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品锈篓。   当然您刚才提到了在集团层面停,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰第氮,同时又实现互补舅傅绣?这里面还是有很多原则抛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的厢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌耪识,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争顽。沃尔沃是高端豪华品牌挎,是跟豪华品牌去进行竞争的静砷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应撩肠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念镰、流程碍缮莲、标准徘,包括人才的培养和交流京皮。最新我们做的一件事颓疯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惹斤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冕衬鲸,可以说没有沃尔沃这么个老师惦建般,没有沃尔沃这么多年积累巢犀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构及。我们相信因为这个架构非常新肉惮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平塘得。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质奔很另,以及质量再上一个新的台阶几,实现真正的跟合资主流品牌的竞争署。   李苗苗焦臂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蹬菜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼磕借,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面芳杰,最重要的是坚持了哪些攫?   许翔瓤腊熄:谢谢李老师獭惶,同时感谢红姐给我这样一个机会坤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车浦类。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友第驼苔。   福田汽车是商用车企业内,和乘用车企业还是有一些区别八。我们主要的目标客户群是to B的裤,正如您所说鸥,我们是1996年成立的谓,到去年是成立了20周年酥挠,通过20周年的发展味肥,在过程当中包括您和各位老师的支持沦剑苹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业话。在中国轻卡市场上弘,已经是连续十几年的第一了骋窖。1996年在山东成立吐列,1998年上市抢礁,2000年进行区位调整就来到了北京柯假类。   在这个过程当中您也说到了品牌问题能嘿舰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惮阶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分四供。我们可能把这个品牌是这么理解的殴氨,现在业界对品牌有很多理解的方式纬牢胸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绰厘色。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中飞苯擅,所以我们从整个的业务流程上来看泡,这个品牌业务就是在其中的迫。所以我们这几年在企业的发展过程当中商,品牌也是在不断涌现踢,大概有几个阶段畴。   1996年是以轻卡为主导骚涡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械讣小,用着正好”馆。在当年的时代抓住了市场机会隋嗜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一示妨按。   在2000年之后凶行秀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汰录,进行了商用车全系列的绿徊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车宦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兄陕捞,这是一系列发展的战略弟锭。同时把品牌又进行了再升级虑力报,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系涵靠逗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理慈。   在这个过程当中硼谷宽,福田汽车不管是做品牌还是做企业些宝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢粮氰美?一个是福田汽车在商用车范围里面钦艘,就是在整合资源方面觉得还是不错的较李道。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早才扣,花了八年的时间跟他们谈合作暴锰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒垒拉鹿,生产的产品也是福田自主产品欧曼荣提锤,同时和福田康明斯成立了50蔬舍:50的合资公司哭肠读,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嫩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广羌酵阮、先进理念之外翠颇,科技创新也是核心的一个点秤。福田汽车虽然作为一个商用车企业论删思,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比把,但是也是做了很多的工作达。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室陕氓隘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右脸激贫。我们统计了一下牡噶敝,和乘用车企业也是差不多的疚房剧。   而且我们在研发方面壤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部察葛念,这在商用车企业里面比较少见竿们。不管是先行的技术颅,还是技术传承方面都做了很多的研究糯,包括去年也推出了超级卡车瓢堕,也是整合全球资源打造超级卡车宽其。全面从安全权瘫、环保方面进行新一轮车辆的升级兰秽壬。   我觉得总体来说吧卧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业仟锹庇,是一个有着锐意进取摆熊、远大目标使蔽趟,是一个愿意为客户党澜识、为所有的股东铆测读、合作伙伴替俺、利益相关者带来更多的价值甜唤,也愿意为更多的卡车司机泉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活现峨莽。谢谢!   李苗苗慧比:2016年一年有很多新品牌出现伶畏搽,也有很多刚诞生的品牌在努力襄舰胃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰探踩立、宝马劲笛努。我就参加过场在北京的怀柔沮耪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布讨彼。我当时心里就想斯威蛮有钱笆妒推纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坑康北?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的剑镁达?对于刚诞生的品牌狭少,品牌之路有没有塑造的路径宝?你能不能简单地概述一下倘?   余波帛纤:感谢红点汽车和李老师捶,各位媒体朋友和各位同行烯耍嘛,作为SWM斯威汽车饰疯哨,可能很多人觉得很陌生糠筒,可能没有听说过灸描,我简单来介绍一下琅鞋乓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌痘湍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活备沥型,7月份品牌上市地,8月份第一款车SWM斯威X7上市忌漓。   今天让我来参加这个论坛淋夸,我们的心情很忐忑娟,我们是一个汽车行业的新兵床辩,我们是抱着学习的态度来的排嫉非。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师技,希望多给我们一些指教玛隋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢堡香槐?我们认为这个品牌给用户的是两部分愤娘,一个部分是产品的硬件梗糙,也就是物质的东西姓功。另外一个部分是精神层面的肩偶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV领迟,第二是付诸了一些智能化汞逻、空间和外观混,外观也就是在意大利建有一个设计中心惠功幌,在外观上有意式的风范骗。   从软性来说硅,我们要付诸一些内涵化匪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捷屏较,通过植入意式生活的方式辑洼塑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受檬褪。同时我们也在倡导一些生活方式瞎澈,通过软性的文化来塑造坦,解决通过硬件和软件翟瓢上,以及从物质和精神层面塑造品牌氰。   至于未来怎么走高人砂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求饶。用户实际的需求和市场的需求骗托,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉齿锯俩,未来我们还是要跟着市场走耽础。   李苗苗勿嫂:我旁边坐的也算是媒体人妮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了豪浩丸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢台茬骄?因为主持人给我了一些问题碘,我个人认为不想问一些特大的问题领夕临,就想问问这个问题伦叔。   付继仁馅:谢谢李老师癌雀,这个问题还是挺好的雇婚吉。刚才您在问的时候探,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题悔炭悼。   一点资讯是比较新型的资讯平台卡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点猛肃,我们是做平台褪,不仅自己生产内容腥,同时全网抓取内容骋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容财了,再把有价值的内容分发给需要的用户颅美纶,完全是自动化槽版、机器化的棺寒。我们怎么去帮助车企呢架?我分享一个数字螺。   在过去一年粱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的粱桨傅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业泻较坞,第二是移动互联网的平台纽镀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用破。很多的车企其实在做品牌的时候纠,都会要求最终的效果苹。坦率讲徘多,以我个人来讲这其实是两个事鳖天辫,因为品牌本身是非常感性的炼摔,效果是完全用数据有结论的哩疾膘,就跟一个人去吃一样钩攻,吃了四个馒头饱了县,不能说只吃最后一个就饱了岸勺入。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绅,现在我们有几个大的方向盖嫩,第一是更技术化的跟车企进行合作境。比如说从去年开始缕,我们跟上汽通用进行PMP的合作急采。客户自己建了一个数据库笆蕉鲁,就是把用户进行了一个分类翟淬哩。然后我们每一个用户来到我们平台上貉绿,他知道哪个用户对应了什么车型懦化,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告氮亢,也就是把他们的流量经营得更加科学沃。   这个给到我们之后吃钎弧,又发展成了一个新的技术驱动辽焕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多处,还是看汽车外观的细分多悔阔凶。这不仅可以推荐具体的车型晤咐,也可以把具体的创意自动化锋狭伐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果来察,这完全是技术化的匹配评铣。   第二点滩铅许,我们是一个内容平台佳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容实,能帮助到车企做非城В好的传播遁嚼薄,有的时候这些内容并不能够被发现共耐及。现在我们把广告当成一个引子挎荚,不是一个执行的结果膛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣皑,进而把下一步的行为做好辫。比如有一个产品是一触即发路摄,用户点过客户的广告之后飞酱,我会直接给他推送相关品牌的内容解逛和。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起零,再去看有没有点这些内容撑达,有没有评论竞嗣、转发花酪才、收藏亨藕县,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拜豁,把广告和内容进行打通吝。   第三点仓斡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景寐扫泥。这个场景是有时间附肋厘、地理位置和非常多大量的内容和数据圈肆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肺队降。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瓦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理校鸡搜,或者是去日本还是去韩国旅行哆。这些并不关系到最终的销量提升多少筒煎,但是可以了解消费者在关注什么憾磊范,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性缚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲爬些,一方面要通过你的技术蒲、数据实现更高效的转化挎,实现现在解决广告主的一些痛点疤胺。同时要帮助广告主把服务做好类庭百,说句实在的都是服务用户阀娄星,我们产品的用户也是车企的消费者底童蓝,怎么能够把这些用户服务好食汲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值交飘。   李苗苗缎很:付总说得很好年,借此我也想说几句身菩。我看了一下冒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人霓川,也有一些厂家的朋友栋丢,我们每个人都是汽车人马贝漆。   我在想措女徽,得益于这个好的时代牢,既然是说品牌逃灌哪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情舱,无论你这个媒体叫什么名字己,找没找到自己的定位碧挠。无论你这个汽车是什么品牌离几量,你的用户在哪里嫂啤。过去几次会议主持上都说四个W乃,也就是我是谁物、我的用户在哪里庙、我为用户在做什么涩讽、我还能为用户做什么扯水。包括媒体也是一样控抗碴,我是谁(什么媒体)谓了缺,我的读者在哪里垦乡烈,我为读者写了什么样的东西校,读者看不看郎剁激,这是不是你的读者群要看的桨骋四,最后是我还能够研究我的读者剧、研究我的客户邯冈、研究我的用户峰,我还可以做什么那彤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立尉,一人问一个问题就结束茂宽。   请问杨总弥,刚刚说了这么多康腹妨,就一句话妇搞稗,什么是品牌馆底福?我们说了半天品牌腥砂叙。   杨学良梗勒檄:我觉得品牌就是价值愤磺,消费者买你这个东西值不值靠,如果他觉得值了涉,就认可了你的品牌静贤阑。   许翔剑哆:我就按定位的理论畴僧,品牌实际上是一种品类的代表溺嫂,消费者是用品类来思考碾,用品牌来表达墩。   肖勇袍孝:因为我是做销售的骏谜簿,我可能最直观的印象催唾价,我觉得品牌首先是一种价格绷含酪、价值体系醛楔坞,同样的产品能够比别人卖得更贵残盟仕,别人还愿意买我的烈讳。同样价格的时候那灭羚,别人的产品卖不出去狸,我的产品能卖出去韦搏,我觉得这就是品牌缺檀扑。   第二素淡效,我觉得品牌是一种文化活磨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买紊咳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势断撮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候勺舶,但是我的文化能够吸引他欧,我觉得这也是品牌的一种表现芒态心。   陈思英氛:品牌首先是无形资产廉胯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的妒譬芒。第二也应该是产品几桓,可能是一个标记财距、标识险绦竟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拾眯缅,在人脑海中所有的记忆你袖绢。   其实品牌的英文是来源于MARK韭讼悸,就是在没有货币的时代物物交换的时候确疙,在畜生身上有一个MARK校,Market就是营销斥雾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀坪。有一个比喻尘错,品牌就好比像银行储蓄瓣纹携,储得越多品牌价值就越高喂癌。   余波拔菊:我觉得品牌在直观来看就是商标漏含偶,另外是产品嚎辉。真正给用户留下综合印象的是产品拳柑、服务和文化的结合嚎拦料,以及对用户的印象及感受就是品牌簇茹。   付继仁擦溅:我觉得品牌到现在这个阶段固,也是一种共鸣篱闲啦,像营销1.0是以产品为中心憾豌,营销2.0是以消费者为中心鳞岛估,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心裴节,这三点都离不开品牌拌歧,但是代表了品牌不断的升华堪怯侩。同时品牌到今天来讲界,不简简单单是一个口号垫、标签胃嘲棺、LOGO壕雹画,还是一个行为准则呐胎炯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台币逻氮,还是每一家企业蹭辑堂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务江哄,并且怎么样高效地执行和检测矢。   从这些来讲晨佩郡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的晃雌,如果想清楚品牌一定能做好丁粉,至少能够对我们服务的那些人做好吧敢峰,那也就足够了酚摄狸。   李苗苗穷背汕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的茧。关于品牌几天几夜也说不完五,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌潮撵。   谢谢大家在座的聆听吨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳 版权作品讨,未经环球网Huanqiu.com书面授权息态瓣,严禁转载思,违者将被追究法律责任激茄仟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贫沮乔,车市销量连破发展记录辜,这也是问题的时代屑式私,多元化盯磋冕、碎片化申任阀,对整个行业提出了更高的要求逢金。一切都在变陋,唯有不停思变方能随机应变捣犯伸。2月18日潦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕百崇衬。行业内百余位思考者和变革引领者靛板,与120余家媒体相聚一堂芬酬舅,在“变与革”的大会主题下腾,共商“品牌与营销之道”驮,把脉中国汽车2017随。   东风标致总经理李海港挎赁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涧裁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东详浆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师莫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华世崩壁、奇瑞汽车销售公司副总理范星琉法辫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动腊魂化。以下为发言实录金:   互动环节嘉宾合影   主持人滔灰藉:2016年是一个销量大年咸茎恐,更是一个营销大年船筒。从二维码营销到VR营销闭汹,从下沉式营销到自主营销九何,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球坞,广而告之悄悄地变成了城会玩布联,车依然还是那个车翻酶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢轿? 第二场论坛的话题为凳纬逆:中国车市新战国欢茨姐,车企将如何做营销短互?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇范容枪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流淬潭烯,现在重担在我身上滩,由我来主持第二场论坛示,和各位老总探讨如何做营销先。   因为第一场是说的品牌峦囊,品牌建设也是非常重要的一环徽岸,我们现在就把品牌这一页翻过去恍敢劳,就说一点营销其他方面纱测,比如说跟市场此恼物、营销相关的一些事情丧崩。我们今天的这些营销人饯化钩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖随居,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群发,因为他是面对着全世界最大的销售市场尉末。面对的是最高增速的市扯善轿取,现在技术和产品快速迭代通碎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性洛岛篇,所以他们是非常幸运的谱,十八般武艺怎么耍都行东娄华。   同时很多营销人也在自嘲粟蓟九,其实汽车营销是最苦逼的一群人咕,因为我们面对的是世界上最全的品牌埔,我们面对的是最多企业的竞争侵鼓搜,我们还面对的是最难以琢磨的蓟瘫、难以把握的政策环境和最善变的消费者檬硅。   当然了我们这还不算最苦澜摧为,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务榷固,所以这样的一群人的所思所想匹辖棠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得渺守鲸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的漠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开宪本。   汽车品牌最新的一个品牌定位肩,在座的应该就是汉腾了腺。请问汉腾汽车的副总九、销售公司副总经理于晓东先生一个问题眷,您给我们简单总结一下尚低,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的横?   于晓东怖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会底喂,让大家来了解汉腾汽车缅。汉腾汽车目前是全新的品牌仑方,2013年11月份成立币订靡,5月9号品牌发布贪,9月6号新车上市惺凌,第一款SUV产品汉腾X7脱食撼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酬,本着向同行和成功的标杆企业去学习骆佬娄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快盾寺睡。   2016年对于汉腾汽车总结来说耸不泡,第一点是品牌发布胖波唇,这是做市场的开端兢尝肆。   第二点是渠道烫兰,对于新品牌是重中之重的工作缉坍虏,渠道顺利打开的局面词,签约181家笛滦,正常运营150家朵伟,渠道作为做销售最根本的工作寇荚茎,没有渠道毋、没有服务敛,消费者也无法触及和体验阑伎嫡,对于一个新品牌这是一个开门红抖涝歇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态歉饲澎。   第三点是在市场上柒禽檀,市场层面上重点资源向一线倾斜随痪,资源都花在提振经销商信心不逝氯、帮助经销商达成销量上平僳,因为作为一个民营企业堪加瞪,作为刚起步的企业寥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线剿,支持了经销商的销量铣繁。在品牌和市场的方面狗羔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助迸律师,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑痰。   刘小勇虎忌南:我们老总对这个企业的关注是发自内心的霜,汉腾除了自己营销的亮点之外挠谭纳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的颊犀,或者对您的触动是比较大的梆勉?   于晓东都:做销售在产品力表达上划烷锹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播斥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式盾顽窃,在2016年都说是视频和直播的元年署瓮奶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试宿。包括产品试驾挑战的活动弥涎桅,也是和斗鱼做了直播的活动全廊忱。在我看来在消费者了解产品上遍欧,可以随时随地媒陈菱,而且是更加有渠道客观了解一款产品铅豪派。这对于做营销来说袜,既是机会魏泉斤,也是挑战捅推。   刘小勇腺景:请问李海港先生始急,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大萄荚鞋,尤其是传播的环境淑献帘、传播的手段遁梢五、传播的模式发生了翻天覆地的变化饥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢县?   李海港挪呐识:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法称完,在新技术哀、新人群和新的竞争环境的驱动下撅查帅,媒体处于变革的时代仍伪,原来的架构碎片化了济售使,新的架构正在建立勾,当下处于这样的时代复羌。很多事情是这样的趋势疙通,原有框架维持很多年蠕馈,突然间环境变化之后碎掉了磨贯颈,再重新建立新的架构嫩吩,万事都是这样的道理没幸浪。现在媒体环境是什么样呢另帝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)捂封。这样可以导致媒体的平台化吹,另外是媒体人的职业化或个体化史。   简单来讲踏矛急,我们以前是自己做东西采播匡,自己在自己的商铺里去卖陀偷。现在不是了吾淑,现在可以自己做东西譬催慈,自己去租商铺儒康,有的人专门提供商铺颇,有的人专门做东西诲鳞。这样可以做专业化的组合共翻,效率会更高避高唱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势兽抗毕,红姐以前是媒体人好花,现在有自己的传播平台任挫焚,也借用了社会化的平台颅,把最好的内容输出胺,她做最专业的内容坟。我想平台也会用她的内容娘,未来的板结新的架构就是这样的鼓失。   在这个架构下作为厂家要适应粕始,东风标致已经做了这种尝试盎鳞,去年把我们的公关公司能力削弱冀吻筋,因为他们的稿子太硬了遂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人尺,从专业或从第三方的角度看待东风标致埃,我想他们的稿子会写得非掣液好扩仁帽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣番纳,这是未来的趋势貉。   刘小勇范坑:我听到有一种观点读森湘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西颊豆谴,我就抓住了更多的消费者氦,更精准凭酒,我的销量就会增加磐下。但是有一种观点认为嫂垄啊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鄙?如果总消费需求没有增加桥虚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后熟仍沥,是不是大家又打平了哩。就像一个剧场理论凰竞擎,原来都坐着看戏筛唾袍,后来都站着看戏了碉受,其实看的戏是一样的暮需戈。请问奇瑞的范总弗,您怎么看这些新的手段疵团画、模式对销售营销的作用督并?   范星掂罕:首先感谢红点汽车苍、感谢红姐喇联川,也感谢刘主编摄苹。实际上前面两位老总谈得也挺好夸孺刃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解射。   说起营销薯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面灯力惜。但是从营销的最根本爽,还是回到对客户的理解抱。我们最近几年对于整个汽车市澈缆乜隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整反,最核心的是我们看到了两点变化郴搬,一个是围绕客户端的消费升级冕词埔,第二个是客户年轻化的变化涡雾。这两个核心特征的变化羡袒,带来了所有客户需求的变化枷尸吧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拦。   应对市场的发展车鸵,我们称之为整个自主品牌的发展亨跑,包括奇瑞自身的形,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨锊狼埃快冀,年均增长在40%左右的增速盾耽悔,所以说基本上属于原始增长的阶段梳署。奇瑞从2012年汹、2013年开始进行战略转型孰对纺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段雷坎,我们做的核心是提高整个产品的品质魏,是我们整个战略转型的核心阜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力闪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蚂、好的服务喂馁。2016年我们已经进入到2.0阶段呛缆苟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品阑克丰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可同控揣,整个2016年集团销量也突破了70万辆味,增速达到28%壳,国内市场超过了36万辆惟钒惺,也是过去五年来最高的一年团。国际市场中豌涤,我们2016年实现了出口8.8万辆橙硕霞,也占到整个中国乘用车出口的1/3芹,也是连续14年中国出口第一的车企宠复沁。   我觉得取得这些成绩呢,销量数字是一个方面夕墒,更重要毖脯、更为看重的是结构的变化耙,第一是企业盈利水平的变化桨,为支撑企业未来的良性发展售,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务亭试庐。第二是体现我们战略转型的成果抖坏眷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可墩挞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涩督琴。第三是客户结构的变化旦禽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嚼淬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升必誊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%魂横,实际上我们更关注的是除了规模的变化肉椽,当然营销数字很重要兽惶。数字背后更关心的是这些结构的变化惰椒,怎么产生这些结构的变化畏?从我们自身对新一代消费者的理解降,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验汐。   客户体验的三个方面我们一直在做项,第一是产品体验吓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)似,行业平均大概在35%石徒,奇瑞可以做到25%誊花,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疯,今年还会陆续推出更多的平台但怕。当然平台不简简单单是全新车型的概念毒宽。   第二是品牌体验廊渴渡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵晶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烹汝畔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销合完淬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鲜廊舞,现在很多企业在做营销过程中视频椿肛葛、直播方式应用是越来越多了傅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加称晤陪。今天消费者接触信息的方式发生了变化贬。   第三是整个销售服务过程体验的升级饲诉桐,在2016年网络规娜鄄剩和第三代形象店的升级褥,为了保证客户体验的一致性脚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装纳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的视寞鞭、优质的岛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验衡徽盖,这是我们正在做的庞蹈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抗洁,谢谢!   刘小勇醒淌辱:谢谢范总工,现在的汽车营销无论是从手段票锌偿,还是从模式浦,包括内涵都已经发生了非常大的变化墒。我顺着这个话题再往下问一下欢情巍,请问刘晓科总筹揣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论荆、营销套路掏甘,您觉得现在还适用吗侍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刃健?   刘晓科内奖:刚才范总另哭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鞍,因为这里面在我们整体来看巴,其实我是一个新的营销人鼻卧排,刚刚在这里两个星期跑。我以前更多的经验还是做用户烦邻,去看用户的发展陪添叉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播屁巴溅、网红能第、娱乐化掠赁好,甚至还有用户的碎片时间么。但实际上反应了两个变化胚汉,第一是用户浏览的轨迹改变了洽,以前在PC时代汹碉汹,大家基于浏览器阅读贩空。所谓浏览器的阅读矗放,对于从一个网站跳到另外一个网站悔奸歇,这个成本几乎为零甫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站妨,只要在浏览器就好勘武龋。PC时代勤,网址坟篙坤、网站砍来、浏览器是值钱的抡屎览。   对于移动互联网乒芭骂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下袜,对于微信小程序也有很大的期待侍惮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观铰。最终来看锭稗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流狄。在这个主流的前提下履谋裂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捷仙灸。在这里出现了两个问题揉陶闷,也就是时间的问题钉封。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候授火镐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的砷汲哇。如果是比较泛一些的资讯或APP萄轿叫,如果中国互联网网民用MAU看济空,月度覆盖量几乎全部覆盖舜腥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU胜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP峡思桂。但是什么会不一样骗?就是时间小持台。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲溅李,我也高度认同一个观点毁沽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要方衡秀。在这一点来说党,我们的营销不是去抓住用户赡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户册。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起菊叭。   基于这些理念的变化遁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容券霖戚,而现在发现专业内容看得比较少一点卢。专业内容对于用户的阅读羚怖赴,可能是女性就不太爱看浑,覆盖用户的时长就变短迷碧。什么东西会长呢臼鲤?从2016年休泞、2015年的情况来看侯姐嘲,我们发现基于娱乐营销的网综时间盎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大厦鞘,因为可以更好地去占据用户的时间鞭堡。比如说我们投的一个网综节目哇祥,可以有2个小时以上的品牌露出时间遁览非。   对于用户来说底焦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蒂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要响。无论是线上的兴奢嗓,还是线下的图撵揪。   另外一点斗,我们做了一个用户报告庇翱县,会发现用户现在在看车的过程中梗抄坤,比如专业的导购稍,发现用户的时间蒋、决策变得越来越短戚,对于专业媒体用户来讲搜释脓,用户平均决策时间是108天割,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天刺,这52天对于内容的需求是很轻的郊道辅,包括频次是很轻的块彻骂。从52天开始一直到97天衬菏携,基本上是从几款车的比对到交付定金苇淖,因为提车还需要一些时间咖砍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览叹授。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瘦媚侩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接散,而并不是像以前跟一个机构去发生连接单敲爆。也导致现在的自媒体更火台报小,因为大家更相信人亨陈,也就是网红的力量会逐渐发挥田顷乡,包括IP的力量埔哼。   营销的变化是跟着人走的乔集,用户的体验娠、用户的行为发生了变化联喘冠,我们的营销一定要适应用户的改变爆村。   刘小勇式辞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表对。想问一个跟豪华车相关的问题砂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的翰陇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了珊了,从超过10万辆到两三万辆的都有荤娩溅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吃貌簿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗坦赡?或者会发生变化吗为涟?会发生变化的话龋,是什么样的主推力量来促使发生变化姬变?   王顺胜脑诬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会浚砷,作为广汽讴歌这个豪华品牌伪,去年4月份才成立了新的事业体制换色蜡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市副陷九,10月22号四驱上市侩券,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布熔救煌。   从去年一系列的举措酞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌廷脯馆。像主持人刚才提到了诫故,怎么样去改变格局兴怪价?作为豪华品牌在中国巴联品,像ABB进入中国市场比较早迹首新,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上俏,其实我们也做了很多思考雌,想跟大家分享一下冠。   第一兰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早雇,也是十年左右的时间洞寒,也不短汤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乃。作为这样一个品牌要找好自己的定位巧臀橡,我觉得是特别重要的茬跑。我们不是说跟谁去竞争凤锈料,而是在豪华市场找到适合自己的位置播,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措即剧暖,包括在上海搞了大型的上市发布会弦姓苍,在上海中心进行首秀京愤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录埠穿,这也是用来提升品牌的亮肉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV顽。这一系列都是来提升讴歌品牌的和乾。   在后面的发展上拍逆劫,包括在2017年也做了很多的思考碴滇苇,就是如何在营销创新上做一些突破毁接。比如说植入了体验式营销层淘,包括即将上线的体验店窍霞矩,可以跟移动互联和终端上媒,包括一些PC端进行一些互动撕囱懦。包括很快会引入管家式服务倒悍衫,让用户真正能够感受到服务和体验绘砰版。管家式服务是一对一的兜膳狄,能够让你感受到有针对性黔暖蜡,并且有温度地触摸到服务的形式兑床吧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展荒饱荤,我们在形式上也进行了一些创新揭貌粉。   尤其在内容上面桑,我们以内容作为引擎陆硷,创新作为驱动柏,作为后来者品牌挟姆琳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置鸵。至于格局会不会变化毋歉讣,其实每天都在变化狸秆沦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局屯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升世乖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌撂,我相信之后会在变化当中不断求变不袄。营销巫匆朵、创新不但要传承好的东西阜弹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念牵兄,跟大家一起共享一下讣桨被。   讴歌作为新的豪华品牌对撼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌刻世谎,希望在座的媒体以后多多关心履蛔、多多支持蒲匙,一定要让它取得成功宛,谢谢大家!   刘小勇跺瞪:接下来有请江淮汽车李总杀舰,咱们聊一个关于2017年的话题凛书鄙,现在年底抖穆、年初做营销的也是做足了功课公愁孰,关于2017年市场的预判迁检。能不能把您做的功课分享一下癸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些衅领?   李建华锣甲:小勇这个题目“袭击”挺厉害抖撂,营销这个事在台上讲麓,对于2017年的营销还真没有想得特别细盗室失。对于营销奥,以前讲欲文明其精神伺,先自野蛮其体魄糕吵,营销在中国还是跟认知相关叼,属于文明其精神发展之内的榷车坡。营销在2017年来讲称,比如小勇开局讲的中国市场很幸运遣,全球规模最大勤币,还是保持增长刷菇蔷,需求会很旺盛滩,同时也面对着一群非常不确定的消费者叙经据,这些都是一些确定的因素乌涟咎。关于不确定的蹲郴福,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi闺磋,这使很多事情产生了不确定性栖蒙,也使推广方式产生了变化妊秸川。在一个变动的世界里要想做好功课五天,关键是有定力把握好不会变的东西忻凯棠。   就江淮来讲憋猫,2017年一方面会更加关注用户的需求统世使。因为从做营销来讲催攻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上购攀。一是用户看到产品缸,如果产品很美好芳穿班,其实我认为在那之前营销应该下足功夫爱啸珊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入省。第二是当产品出来之后蜜庞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品炒恢栏,如何让消费者跟它产生很好的接触矫厢、接受它荤,让你的营销做到有广度毯午零、深度和温度赣,这是营销人需要花功夫的地方痢馁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量巨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称μ海好的保留和记录下来法,强化终端的执行力假擦。这是非常重要的唇,当消费者看到的车是处于被管理的状态枷,他就会有好的印象勒规寡。如果是管理失控的情况图霞,就会认为这不是好的产品方。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理趴晤潮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品秆,这个产品是不是他所需要的颗池酬,能不能让他在过程中感受到认知和认同显心庭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惭,现在已经不太需要你告诉我什么了疗盾,往往会更注重你提供给我的事师,是不是我真正参与过的刊茎胃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV相,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论县戌阔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV勒席爸?可能现在需要一辆高颜值甩艘、大空间焦腊便、强动力粱、低能耗精碗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来苍悍,所以2017年上半年会投放一款S7醇攻吻。前面的消费者参与了意见案,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件翅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来欢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触采耗刹,形成了共同创造的氛围食。往往共同创造的东西奈勺诗,我觉得是消费者乐于接受的东西息戈嗜。未来共同创造畏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度清栏篇。   刘小勇惺檬沉:非常感谢李总笔。我觉得现在开论坛叼蒜,最难的是请嘉宾舌伸墒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抨盲,是嘉宾请来了之后不给时间说隋描虏。今天这个恶人就让我来做了晾弓面,咱们就不说了势。   最后请每个人回答一个具体问题同托,刚才进门的时候有一个调查莎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几船锻?我们从于总开始蹿矗母。   于晓东氦:我觉得2017年应该说挑战大缝憨,期望更大城枪犀,我更看好细分市诚ァ,因为我们也是做SUV的嘛拦购,我们更看好SUV市场的持续增长玛春。   刘小勇痴曝:全行业增速去年是13.6%先、13.7%苫迹。   于晓东奉:我预测2017年是10%踏镭拒。   李海港敲舱:8%际患。   范星帮宪:我就说一个数据,虽然说一二月份看到环比有所下滑狗膊,但是看这个数实际上同比还是增长的涛。本质上今年不用担心突,我觉得还是在8%到10%之间衔撵钾。另外最近看到1月份的数据出来了赡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额围壁份,这实际上是一个分水岭檬,一个很大的变化轮街钱。   李建华赡:我觉得应该在5%到8%呛将,可能会接近GDP的增速径糠孤。   王顺胜倡:我觉得整体会在8%到10%以上澳圣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上虱。   刘晓科敖熄洞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点锨筏盆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胎酷戒,我觉得再加两个点是8.5%惋哺扰。   刘小勇限奉:你更准确了川星,到了小数点后了侠乡。非常感谢各位老总的精彩分享晚毒擦。就像李建华李总说的咀闻,咱们说到汽车营销人砂,媒体界有很多新词来形容陵魔,像野蛮执行力或变态战斗力廓、狼性文化等等般。其实他们是一群非常善于思考的群体谁,他们的思想的深度决定了在行动的效果岸辅尚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在率清,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蒜抒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳 版权作品沛,未经环球网Huanqiu.com书面授权慷介我,严禁转载旁两哄,违者将被追究法律责任沮双逗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日胳疽艰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行甲痰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蕾培策,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嘘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨我查拣。以下是北汽集团党委书记魔屉软、董事长徐和谊的主旨发言沽报。   徐和谊仙踏:尊敬的何部长梯,尊敬的各位领导矾疗枢,汽车界的各位同仁呛屋,还有我们媒体界的朋友们诚仍儒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂控戈,探讨汽车行业的发展话题琴疥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年尾拍损,这一年间我们先抑后扬科府南,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蓟焚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蓟立茧,最终以产销2800万辆局韧怪,同比增长13.65%的优异成绩渴乃,完成了一年的一个胜利的答卷忍厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度宋,为不断探底寻求新方向的中国经济卜揭,可以说去年我们再添新亮点协卯寝。成绩固然令人欣慰蓟揩乌,然而先贤有言揽,一切过往皆为序章牌叹。今天站在新年的起点上回望从前疙餐,我们发现深沉变革的暗流涌动目间,启迪未来的创新发展伦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思金靖。   亚马逊无人超市惊艳登城弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烷堵膛,提振实体经济箭在弦上特哦,消费升级引领我们全新的商业文化时代家奔侮,技术伙、商业模式诗玫瞎、国家战略苦、市场结构结合在一起拦染,这种更替的演进仆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鹿,正释放出巨大的改革能量熟敢普,正引领我们整个行业迈进全新的时代兑极。   一是技术模式在不断地创新差,汽车行业转型正在进入落地期奴崎。最近几年在互联网闭誊、智能化摩粒、共享经济等多方的洗礼之下舷嚏敝,汽车行业正在同创新中被颠覆者诗济去,迅速地转变为创新转型的主动执行者堡沟腔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟耪壳,日系车企抱团开发人工智能技术司,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域勿,可以说剑指出行解决方案韧题畏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横即施,在新技术绥尚磋、新模式领域不断落子身萍惜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蓝。   二是消费升级箔颠掸,品牌之战成为未来的新机遇搏。随着互联网思维的逐渐渗透簿铅水,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念兑卞偏。情感价值呕、消费文化率滥、消费者价值观越来越得到重视森潭,网红营销办坑、二次元营销跺复肝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势洞灌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惶堪,实现产品表达与消费者价值的同频共振煌愤。   另一方面蹬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书厘,为自己的人生价值代言谦倒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题霜慰停,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇侩隧。   三是提振实体经济牧汐镀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫搞酮特。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一奈贸角,就是提振实体经济刷泄戊。其关键在于制造业转型开夹,转型经济学的研究表明村宫衔,制造业转型中产品技术固然重要村涝,但管理体系更加重要翱涎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化酗沛、网联化建设沙拜,就越能发现在信息化建设这种大背景下污频,管理体系的构建才是保持基业常青的关键傻。前几天我看到有文章提到沁僵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎捅赶。这样的提法虽然夸张霉锈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示汝剂撂,我想却是切中要害的磁恨古。因此随着汽车行业创新不断地深入落地滦潭,随着提振实体经济逐步落实唤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键怂。   四是政策变动倪卉,新能源规模化售处、市场化成为未来的大方向惫午岁。2017年新的政策正在逐步地落地岁萄设,新能源汽车格局正在悄然地发生变化啃遣闪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蔷钱疥,行业准入规则寺举宪、动力电池规范条件等政策的制定妥抢富,从各个角度划定了新能源的市场边界肩史。   另一方面墨疚,碳配额篓姆、双积分妨迪撑、新能源补贴退坡斑什,无不要求新能源发展要还原市场化手段残械,聚焦核心竞争力薪势。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益秆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颓庆郴。   纵观整体形式的发展戎陵财,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骏饯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂芹宠混。数年之前戮,面对互联网行业的冲击扒拳醋,我们以为我们只是需要一个互联网+铂础烽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折闭私讲,还承担着国家经济转型的重任阔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望伺枢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责屯。这样的多重任务都,给了我们新的挑战塘涟饶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀继。   面对全新的形势氨,面对前所未有的机遇与挑战鞠负,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向卑孪。我们将锐意进惹恪,大力地发展创新精神幌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命埂,在电动化米、智能网联化帮卞笛、服务化桥拈、国际化等方面加快发展步伐彼乓,不断推动新技术础课、新模式的落地生根脾山,不断地发展新能源汽车箔币,还原城市绿色健康生活涤。不断承担经济转型任务陡煎椭,推动传统制造业的升级琳。   面对未来淡,我们将在以下几个领域寻求突破磊联说:   一是加速智能网联技术研发芥莫卧,打造智能出行的生活方式戚混鸽。2017年拉斯维加斯的CES展上擦晦伺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略固洼憋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作樊荆侧。当然不只仅是和百度诲灿,还有其他的国际国内的公司村。未来瞄准智能驾驶兰橇比、智能互联拢达戳、智能座舱等内容屯氓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系台鸵苏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具释。   二是加快新能源汽车产业化释奇,践行绿色环保发展目标臀扔惩。在新能源方面绒哺,北汽秉持环狈淝迹靠大家的理念按,不仅造优质的新能源汽车产品篇航,更要造消费者愿意购买的新能源产品杠。尤其是在补贴退坡跨仁漠、行业回归市场的大背景下鸽及呢,北汽集团聚焦资源细农、聚焦技术镰漓、聚焦产品放拜、聚焦市嘲糖叻摇,四位一体严密把关整个新能源产业链媳,为消费者提供既有颜值归、又有内涵的可靠产品懈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念铂,共同守护美丽家园钵。   三是加速国际化资源整合獭老摹,实现中国品牌的全球化怕。2016年轿伺酿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地恃,实现了北汽国际化功钳报,由简单的贸易向本地化经营的重大突破粉。配合国内的合资品牌滔逞,服务于全球布局研发基地泰桨,北汽全球范围的资源整合圭泉仍,已经进入了研发将孟、生产瓜哩、销售吠、金融溃芳壤、人才和品牌全方位互动的良性循环澳冯酷。   面向“十三五”赔窗陛,北汽将继续深化拓展东南亚昂输、北非狭缝、中南美鸵廷疏、东欧等重点市场的产业布局遣靖土,使中国品牌的影响力遍布全世界莎皋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级势多壳。   四是坚持服务化方面嫌钠孰,推动制造企业转型升级径巴暗。服务化既是国家经济转型的方向誊屉巾,也是北汽自己产业升级的主要目标风。多年来我们在金融人阶、产业投资天侣、后市场榷仑、出行服务等领域多点布局昆,随着时代向智能网联方向的发展娃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卫函捻。构成从业务到管理体制扇翁,再到基础设施的科学发展体系伦储,不仅提高了资源的利用效率忻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化怜缄京。   各位领导甲庆俺,各位同仁汗艘矩,媒体界朋友们温,闻鸡且起舞撼梳们,风好正扬帆寺戈,新的一年已经到来辅熟徊,新时代也正在开启机遇的大门精硅,让我们携手共进焦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞镜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年即,长城汽车累计销量达107.45万辆霸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没外坝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷舅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军皮,其中哈弗H6占比超6成愤龟链,达到了58.07万辆渭绕讳,同比增长55.58%弗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肛淖祭,2017年2月19日崇侗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动眯苟啦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年父逗,我国汽车市场销量首次突破100万辆唤,高速发展25年后的今日卯弯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谭唇寺。中国自主品牌已突破百万辆膝脑,那么能否乘胜追击逾越200万结腥、300万的销量目标咕救猛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能遁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涝,用他的话来说碉县,“这是很了不起的一点考女赶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件硼峦锹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面呻鲁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心阔擂歧,从另一个角度来讲船撵为,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来颁。   安全朴拓年、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鹅,分析其中最重要的因素恳,魏建军表示哼,回到20年前馈百瓜,受到成本和技术等方面因素的影响华釜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位漓。而当今时代滦清,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标狙桂萍,其比重也在日趋增高角联驴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了牧。他还透露免施,2020 年哈弗将总共投入300 亿元腻黄,打造全球化的研发体系碌布钙,在主道久、被动安全技术回、智能互联筏脓、自动驾驶等方面苦队,形成领先优势怀匿瓶。   说到自动驾驶技术疚描,放眼全球汽车行业唬虚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重残搽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扇澜室。哈弗将采用北美醛恢、印度丛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统操蒂嘿,据他透露赔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准兑每,目前正在进行路试授,有望在2020年后投产苗。“我们的最终目标感,是推出完全无人驾驶的腔、最安全的 SUV 赁惹。” 魏建军说到工。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辣钦湘,魏建军说到霖钒寂,2020年庐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涝捣。对此敖,哈弗规划了四十余款新产品去幂,覆盖全部的SUV细分市场豁聊。到了2020年免播,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标阶,在规模上超过吉普慑、路虎庞,成为全球最大的专业SUV品牌猾蔷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钞赶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时臣疤,魏建军回应道辛劳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面船坑陛,一方面要靠产品快速地更新迭代粮函,另一方面则是丰富多样的产品规划捶,这其中就包括新能源方面的建设驴。据悉激浓殴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型伐祭梅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线棠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择誊匈。除此之外俱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚桶苈凇,目前正加速推进全球化商业的发展梨建敖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标长怖览。   2016年享,魏建军携WEY品牌亮相广州车展册鲍差,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑磺吃:WEY登场之后哈弗应如何定位衬磺?魏建军在现场表示搐辰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钙。相反废雷鸿,哈弗将全面发力15 万以下市沉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场淑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纲囤,而“聚焦”就是集中资源苯,打造产品和服务的差异化优势瘫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”适。先做强勘、再做大堡阂,这正是哈弗理念的核心所在函溶。在盛典现辰怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一羞哥诉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语笺鲜玩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持赖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍罗蹿泻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念己,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队杜位。据了解僧,长城经常组织经销商团队去日本考察连,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念木。这正与长城的发展观念高度一致亲缅同。魏建军透露跨蛋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”侗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝靶,经销商们也未曾有过动疑衬啤,这正是“稳固”所体现的重要一点让。   长城汽车总裁王凤英表示弊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系龄。 她认为署,良好的厂商关系是相互作用的季唱,只有让经销商满意拼当,经销商才能够让消费者满意屯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中下伎,这是层层递进的作用效果两,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因莫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌崇轨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碳椒纠?哈弗给出了自己的答案啦戈却:200万的目标即可上路涛嘿眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边护:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今骸,在新能源汽车补贴退坡后甜姜惜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元艘稳孔,这个数额占车辆销售价格的40%晚滔剂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响古氦尾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续播眯材?未来井,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇每?2月8日下午抢虱查,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示镜,2016年泻琼姆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列囱隶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涉辰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势构虫。随着核心技术差距的缩行洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强饥勉。但是牵塑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内锰孪嘶,巩固和扩大这种优势侣工痹,还需要政策都美扳、制度和市场三方合力粹爽侈,打造可持续的市场化发展炒褪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布颧平抠,但是从已知的美国娥谱劝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看谢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惫宦粹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%概轨性。同时剩布负,公共类充电桩接近15万个的发展规模微创,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蠕擒。   “走在世界前列红讲纤,不仅是体量和发展速度位居世界第一酗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一挖。”许艳华表示嗅杀,经过近几年的积累焊圈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证返春踩、制造和营销的体系能力俊侣呈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变喊抄倡,产业链基本完善卉。整车琶料巨、动力电池槽、驱动电机系统性能大幅提升撩,市场主流车型的动力性尽、续驶里程菇漏、能效颧浪堆、可靠性灌朴、舒适性明显改善瞎,整车撅鹊污、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辅舍,新能源汽车市场覆盖率提升相,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国练,占世界市场比重约为50%邓聊。按照已知的企业规划塑但馆,在乘用车领域矗憾力,2017年我国将有73款车型推出年晒亨,进一步满足市场需求澜壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时黑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步施堤车,整车单位公里行驶成本也在下降鲍乱节。“20%的成本下降韭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价粗蠕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升借村。”许艳华对《中国汽车报》表示雷柬,在规模扩大成本下降的同时烩,市场竞争下之下安承冲,企业会做出有利于市场发展的选择霜,也因此憨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右假。   许艳华判断居淖软,2017年乖携,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强迷,预计占比会突破70%弘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高穗,充电基础设施也将继续保持快速增长廖潞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系记,我国新能源汽车发展目前处于世界前列败稿惹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确层,在此框架内爱九,到2020年痛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展得脾狭。但是补贴退坡后怎么办挝铃缄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动透沫。”许艳华认为久省,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移扯,让新能源汽车使用成本进一步降低乱杏,才能保证其持续良性发展愁紊埃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件竟腾吨。目前捐烹,无论是整车农、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确复妮谴,剩下的就是政策实施好的问题辟期,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来双。”许艳华强调秽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吉凌,2020年到2025年是重要的过渡期隆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势陈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搓,这方面我国也走在世界前列钱豆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》栖掀郊,进一步落实国家新能源汽车发展战略惜放,保障车辆和使用安全克。   不过氰送,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肺睬但。针对《暂行办法》揭斜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拳妹、10%和12%的比例汞戌碘,调整为5%叮、8%厩穷通、12%的比例朵举,并允许2018年室歼尺、2019年负积分可延迟一年抵偿畔鼓晨。同时煎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拐瘸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢保活虱,丧失中国已形成的比较优势懊稿农,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用久。中汽协希望《暂行办法》尽快出台尼,以便企业开发和商业计划的制定澄品叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时寄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景登寸杉。犹记得2015年7月疵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车箩踏,并对这些汽车的车载软件进行升级韶七,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机经、转向系统以及车载系统磁虐陇。    如今钳碎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置腥官,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案泡安,如果没有行业安全标准来做规范白,或将引发不可想象的严重后果轿。在我国迪督,作为国家网络安全的重要组成部分颧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫佰香。《中国汽车报》记者日前获悉氓污,《车联网网络安全白皮书》行撅舰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布据。在发布之前麻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖露廖,他告诉记者舜,车联网网络安全即将拥有“指南针”瓤苛蜂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》牌谋虐:《白皮书》爱吝添、《细则》出台的大背景是什么尖?    庞春霖集奇:在节能环保凳长、安全舒适喜琶,以及车联网绢、自动驾驶泉、智能交通等方面要素的推动下瑰氨搂,汽车正在迅速IT化朽焕跑、智能化卤。与传统汽车相比蘑,智能网联汽车在节能减排喷季短、安全舒适方面具有前所未有的优势碎但关,符合汽车工业餐切、交通出行方面的发展趋势太婚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赤鄙。在互联互通的背景下殿雾冠,没有网络安全充分保障的情况下共按,智能网联汽车带来的可能就是灾难晦副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日当,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》强,明确要求网络运营者(车厂冗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务虾撑,应当依照法律商侠七、行政法规的规定和国家标准的强制性要求斥米,采取技术措施和其他必要措施融汐,保障网络安全峨、稳定运行篙废晚,有效应对网络安全事件甫,防范网络违法犯罪活动狮,维护网络数据的完整性签砰魔、保密性和可用性嘉。网络相关行业组织按照章程醚,加强行业自律姥,制定网络安全行为规范倒,指导会员加强网络安全保护险粉撩,提高网络安全保护水平骡,促进行业健康发展吹场。”该法2017年6月1日起施行哭凳趟。    2016年10月23日碑脱篡,在前期工作基础上米炭埃,在工业和信息化部等部门指导和支持下寞捅牢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作烯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上岗,2016年底虹协,以电子科技大学为主任委员凰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)悍赂扳、中国信息通信研究院谁、国家互联网应急中心叉叭瞧、中国联通酞庞、中国电科第30所换忙、奇虎360挡环铰、博世为副主任委员铂派,联合国内外70多家整车喂埃乾、芯片手陪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称痹灭醇:车联网络安全委员会)正式成立类瓢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求残,在工业和信息化部绦硅沮、国家密码管理局罚犀、国家网信办等部门指导皮褐和、支持下肆弊桓,车联网络安全委员会于2016年底组织毛、协调产业资源煽,以我国自主和在华骨干外资车企仇律豆、终端和零部件厂商为调研对象僧,先后完成华南梨梗、华东铃净、华北春、东北唤腑、西南地区调研工作囤婆位,充分了解了车联网网络和信息安全政策财黔、法规狈酵绕、标准笑沦、产品刮检马、应用等方面的实际情况与现实需求杠芯配。并组织与协调联盟内外资源徐,开展了车联网网络与信息安全相关政策糙颂、法规贫、标准的研究孰戏苏,形成《白皮书》挠喊、《细则》队,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布懦嫩。    《中国汽车报》沉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖幢澄:随着车联网发展驶橡库,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件船巫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抨凑故、技术标准叼猛趟、产品及服务体系的支持挨。从调研情况看物,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战洼胎,缺乏可靠和一致性的基础工作戊吃,因此需要我们及早采取措施眉颈胃,完成网络安全方面的顶层设计工作颧户,从政策新、规划敝急较、标准目、技术梁绣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用徽对含。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状捶,为车联网网络安全的后续发展提供建议氓,推动车联网网络安全产业的快速发展彩抨承。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》狄捕,从企业公、用户陋桥蜗、政府需求出发惨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》具,结合车联网的行业特点和技术属性李,立足当前现实和未来发展趋势锨措檬,提出楼赫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系伪广、指标和建议槐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南柑些嘿,提升网络安全防护能力尾兢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施剖。    《中国汽车报》期:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定勺厦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准栓欧,对现有车辆和新车产生怎样的影响彼校傲?有没有实施的时间节点丘坡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高粹?    庞春霖腑穗狄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南戎杠,并不涉及强制性标准和法规叔仙其。同时通过产业宣传读描盆、贯彻和使用群檀,不断发现新的需求和不足侮品,并加以完善溺姓。但由于网络安全形势的复杂性佰糜,以及车辆作为一种重要的交通工具店浇匆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台搭。    两项文件本身就是在调研基础上曝韦,听取产业单位需求而形成的抗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶痢水醚,减少大家的迷惑和疑虑坪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鹤毋,切身维护好产业和用户的根本权益糙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品身共康,当然会有成本在里面急。不过从发展的角度来看混示,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样巫,属于必备的系统空,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品讹效避。同时瓦甭手,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点酥萝袍,也会赢得更多消费者的信赖欢愧。    《中国汽车报》美绢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动不旁?自主氛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谴肯聪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战陪酵?    庞春霖毯丰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作夸,其中一些关键技术和产品拦几揉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试梯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样刑琶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分枷烹,那么就像现在车辆的保险杠顽巍帮、安全带尉查蒲、气囊蘑发、ADAS等等常规安全产品一样性松,无论自主还是进口车辆痛乘,应该都是一致和统一的要求忌,并可以采取现在车辆型号核准等方式逆,推动车联网网络安全产品的安装懂、测试全反涡、使用拘评、维护和服务警。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多磐,首先是人们的意识问题垢碾寇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瞧,但对于车联网网络安全却毫不在意位栋党。要知道配察昧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单颊碌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兴兰缎、多变跑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片旅、软件等基础技术拴莱施,对于自主车联网网络安全产品而言狗,投入比较大答虐、周期比较长办、效益回收比较漫长烷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长官驹抡,从整车企业括粗袄,到零部件杰烽、软件奇库、芯片供应商吃夕嗅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系伺付、人才队伍剃幂、产品体系莎沟即、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系克肋,也非结构化的治理模式杏漆逻,需要新型的伦理螺、法律和技术法规给予支持瑞迫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "   1月18日视,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会得。引人注目的是确豁蛾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起喷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”检盛砷。EC180之所以有如此低的价格损孔兢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴亲胎。在补贴退坡的背景下察,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势憋度倾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业试,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何啡奴阂?在发布会后弗癌两,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访珊票评,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义硕,以及2017年的经营策略与规划胯伙炕。   《中国汽车报》抬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抹东?   郑刚淌勒: 北汽新能源有两大类产品平台陈窖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品架慨嚼,包括EV瓢趣畴、EU抱轮、EX懦层苦、EH四个系列畴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品桃。在开发之初骨品,我们就对其有一个精准的定位与期待募。   北汽新能源在两年前预计到熟市,新能源汽车的3.0时代即将到来彼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格世体。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入殴飞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车删疗。   目前帆狸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握傻埠佰,这没有错铰柯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术皮涛娄,并没有推向市场的现象料霸。我认为信坞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拦,也没有认清正确的发展方向龚县搔。   因此梆,在两年前开发全新平台之初坡具烷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路勤墩凹,这种做法目前看来是成功的渡屏芹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能词毒、造型逃倦伟、特点以及价格之后嘘弄哪,大多数人对其给予了极高的赞誉郝唱妈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蜕市弛。   在成本控制方面略甸撩,我们认为还有压缩的余地建判,通过不断地挖潜降低成本踢深妙,我们认为可以让更多的人开上这款车笺,不过这需要一个发展过程味。随着销量和产能达到一定规牧嵝幔后阿募伶,我们会进一步整合资源紊蠢坝、降低成本比娠,提供给用户性价比更高的电动汽车粪炽。因此拓矢顽,就目前来说皇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力斜革巳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力睡舞。   《中国汽车报》实陪检: 面对补贴退坡感,EC180为何还能采取目前的低价策略始疏赴?北汽新能源有怎样的发展战略坑?   郑刚蒙鹊萎: 从当前产业政策来看肪,全国各地的补贴额度不同卢,流程不同贰拿柔,这都带来了公司内部成本摊销的问题剖俏父,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难络缮。为此卤,北汽新能源成立了卫蓝基金污,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴皖纬。这需要企业拥有一定的资金储备辛卿。只要差异化的地方补贴还存在耍筐川,卫蓝基金的使命就不会结束眠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产皑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会活对轻。只要发展的规划清晰粹,我们有能力也有信心做下去哼。因此攘铰,我认为当整个市场达到一定规木好锱啵后未,企业才能做大做强试逻。在我看来钢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的荚,而不去考虑社会责任廓。只有兼顾了二者瘸暑,才能获得发展与壮大戚孔陈。   就北汽新能源而言迹晤黎,如果年产销量达不到10万桃斡话,那么就没有持续发展的能力估措。因此昆抗,我们公司定下17万辆的年度目标榷茸,并将在4年之后达到50万辆步。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点焦赂撤。谁先占领制高点吭,谁就有效益绊耿。新能源汽车市场的成本杀手淘,也将是市场杀手闻咐磊。   在竞争过程中琳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手叫麓,而是以传统燃油汽车为对手梆。因为它代表了污染逃埠,势必要被市场所淘汰荣楞牌。   《中国汽车报》茎糜: 新造车企业的强势介入共囊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响底喜?   郑刚亲贰位: 与跨界企业造车相比全纹,我们的优势正是他们的劣势泌山。依托北汽集团黑,北汽新能源有着很丰富绿、庞大的制造资源纷默蔚,有巨大的产业链规模优势摆。在互联网体验方面纲脆盼,我们确实面临一些挑战抽豌,但我们在造车工艺淋、供应链与流程方面有着更强的积累未。   在我看来停倡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在摄摊,这些可以相互转化街率迟。我在发布会上再三强调洼无,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业收镭,而不是新能源汽车厂商唐牌。如何能够最大化地提升电动汽车性能锈汞惨,创造差异化的用户体验和品牌价值圃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向毯撑。   目前丹反惯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类经:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户脯。在这三类潜在的用户中豹倍水,我们的发展空间都非常大峨访。   对于新造车企业而言锌,他们确实会面临诸多的挑战贯须。我们在发展过程中遇到的挫折济前募,恐怕他们也得挨个体会到刊徒,但这是一个正常的发展轨迹畴洽。因此寐蔬少,我认为这是一个跨界融合的时代尖味,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制夏,将思维与资源彼此借鉴空,从而为用户打造更好的新能源汽车晶。   《中国汽车报》妙: 北汽新能源目前的两条产品线畏龄涸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沦郸?   郑刚吓想: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线刺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线聪沮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异京。相对而言誓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友傅、邻居嘉复、亲戚烘壤下,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比峰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吩镜财,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征来蔽矩。因此在性能层面庭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化谜昧袱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寐。   在智能化方面诺刊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用昆。例如ARCFOX将会在社交饶停蜕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蔼辅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点邪亩咯。相对而言纷如憋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蛙,智能化水平也将上一个台阶空恫涟。未来虎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现酪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蹋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上官。   《中国汽车报》砂防李: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何犬,公司将如何利用这笔资金乱?   郑刚竣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布围疮伎,将实施不少于80亿元人民币的融资叫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平虐畦。无论是电动化还是智能化缺,我们都会在研发上投入大量的资金仕粗图。目前该,北汽新能源的研发投入主要在两方面请虏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究狮污曝。   我们希望引入来自产业链的投资方垫刃报,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展泊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缎炕疲,智能化成为卖点袱木。   目前极瞧庞,北汽新能源拥有了三个生产基地嗽,现阶段产能还有限闪乓翁,每年只有20万辆的产能纽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地前固蓟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源呻羔,从而可以更好地降低成本青培,提升效率泞穿侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄蛙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员趴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天破,大众汽车集团管理董事会成员桅嫌咀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满毕柑。1月14日富瑞绕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员杯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日丹,他在长春见证了《一汽度讼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午噬铆瓦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辈地,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通叔。    新能源汽车童,重中之重    尽管行程密集溉苛韶,但海兹曼依旧神采奕奕础肆善。他有理由高兴靠镀,要知道卷晃祁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众即廓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车规讲,比上一年增长12.2%甸限。即便如此侵晌,海兹曼在专访开始时闹掇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”殿饺。那么大众还关注什么匈股赂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车茫。“到2020年淳魔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年呐酶,目标为150万辆逃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴∪弧;同时告尺,大众在中国的新能源汽车路线叛绦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡徘虎似。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赴,40万辆及150万辆的目标中床弓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当仟袖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惯郡,海兹曼称毫咐,这要由市场及车主来决定汐输。此外露凉,进口新能源车虽然是个“小头”欢荒览,但会涉及更多细分市忱仿А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择处车。    奥迪与一汽合作浚,加强再加强    就在1月16日傍晚须尺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钡半、奥迪十年商业计划》傲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转楼塑。海兹曼见证了这一协定的签署稳毒酞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议搓惹:“这是一个战略性规划筏娇敛,不仅为奥迪把凯皇,为大众缎,也为一汽明确了发展目标兢屏。三方达成了共识德催澜,而这一共识不仅在传统燃油车方面澄改尸,更是在新能源汽车和移动出行方面接。”据悉川先钮,双方将针对21个核心领域开展深度合作竞朔檀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脚墩。其中卡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点窃檄。同时岔补,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抒局,未来十年将广泛地在全新领域开展合作媳梧,包括菠实:智能互联绷鹃窍、移动出行阶晨讲、联合数字化项目穷犬、金融服务合作等众多核心业务领域翠遣坟。    同时挤忍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展帆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力测寺蛙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恐淘芹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作沦。    “对于奥迪和一汽来说瑞,总的框架已经搭起来了郝丹皇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’徒岸荆。”海兹曼笑着说报窜蔚。    上汽奥迪内坤涸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作荷,记者自然不会错过追问的机会亭。    海兹曼进一步透露堑牡欺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挨,但当前的重点喝我哀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作响豁,形成长期的更有建设性的伙伴关系沸杏干。“除了十年商业计划的内容之外堵傅,我们同时也更加重视解决经销商的问题圈计殴,更加重视经销商的权益荣梗。我们要更加积极地回应经销商的诉求拖娠,解决他们的盈利问题吮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”处浓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停睦?在记者的追问下市捣八,海兹曼称径耸豁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进腐擎靠,并且经销商的问题解决之后啦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”弥托仑。    至于具体时间表底奈毫,海兹曼透露奠痉瞳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行八哀,最早要到2018年开始物。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑番:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任唱市,各位朋友力,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛行糜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断局。   题目是“坚定信心程,持续推动中国新能源汽车持续发展”砷褐。汽车的电动化是大势所趋逛祥,体制优势是推动发展的根本涸绅,然后就是坚定信心晤彻。特别这几年新能源汽车发展很快俊,产品的成熟度己袭、政策的全面性鲤倘、系统性漆搬兜,老百姓的认可邪竿标,这些是电动车电驹吉、电动化大势所趋氢陵。大家可以看看疽讣,我们今年2016年差不多是50多万台盒,占到全球67%略。从增长趋势也可以看到碍念捣,从2011年歼锭品、2012年狈圣、2013年撵、2014年科,特别是2014年醒歌、2015年摆,包括不平凡的2016年桶簧,虽然有各种曲折催,但还是获得了很高的增长迹信羔,大概有50%缮黄挝,全球占比差不多有60%多籍亲。   我想讲几个理解和发现么鞭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了氰篇,做的非常彻底厘嗡疼。我们可以翻看一下2016年的数据奸糖,2016年中国公交大巴禾警何,不包括旅游大巴骑顶底,总销量大概在10万台左右苍,但是我们纯电大巴差不多7万台捷鳖傲,插电式混合动力是1.7万台吴氏了,加起来大概是87%畔耻侥,占总的销量接近90%捞,这么高的份额柑,我觉得差不多就在3年左右发生的木狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去帽庞妈,到2018年累珊拾,我们认为在公交这个领域里面腊救,燃油车会进入死亡倒卑。很有趣的是2018年粮,如果你要在欧洲或者在日本首垫,欧洲贩、日本一些主流的燃油大巴的制造商怪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来葛,或者刚刚接近路试境聚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化期送。从这个感知可以看出迟水,中国背后的推手是什么末竞惋,为什么这么快憋,无论从技术陇擎暮、从市场谰、从体制膛。因此我觉得坛酸,体制的推动是推手涤并骸,因为公交很容易充电体珊篙,固定路线物,固定区间恋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的亥,大部分属于国有体制褐,政府有很大的话语权玻顾,公交的排放巨大缚观,一台公交补贴很高禽,但它排放更高卯。一台公交我们算了算豪竟,早上5点上路颈,到晚上差不多10点下路面,一天工作18个小时替拱,相当于30-35台私家车的排放酮。因此倦,我们四部委在推动产业政策里面媳传刨,花了巨资在推动这个产业频编耍,但节能减排的效果是最明显的航纬先,而且在全球保持领先度也是最突出的笆。   比如像深圳拢尖,2015年肖、2016年萌灰段,大概2017年上半年痪,就实现1.5万台公交全面的电动化僳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲桃蔑。而且这个产品吨、这个领域我相信还能保持持续的领先份粟,和乘用车句创、商用车比茧壕佩,和一般的卡车比峨冉坏,我觉得在大巴这个领域里面顾污鞭,我们中国无论从技术泪惮教、从供应链力、从规模粉角、从市场地位莲勾纲,还是很牢靠的裴沦来。出租车可能是下一个领域宏,我们相信在未来3年里面辆首恫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道凄。   优秀的体制助推卵,产业快速发展倾供淡。即使2016年不平凡的一年里面领氏,国家有很多政策党房戏,像国务院2月24日政策常务会议季,政府公共采购配额类匡,7月6日马凯在西安有一个专题会埃邦,包括到10月18日克强总理国务院常务会孔芳红,原则上不核准传统燃油车枢敞艰,加上之前一整套的体系呕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的韭、最系统的政策体系希德壬,包括今天我们的百人会这么一个平台梯降,在国外是不可思议的般,但是在中国就发生了盲摔峭,我想清泰主任亲自组织蕉锈旱,这种特殊的身份把大家聚集在一起鞭祭,而且今年的规模更大船长,明年可能还会更大熊,这些体制推动中国新能源的高速成长茸驾程。   从税收盗歉、推广配套算、长效核查虱前、推广管理等都在推动屠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模汝磷拈,刚才欧阳老师也提了沛,很全面脯,从上游的IC制造卤坚、正极宿、负极痰十、电解也隔膜辞久逞、各种资源贤翻、配套惮菜,中游的电池崩府、电控旧、电机船磊,下游的整车完练拟,包括售后服务搂赴筹,全系统的取缆惋、全规模的磐钢。国外也是迎来了发展的热潮贿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售撵存渡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%碧栏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辩芍。   坚定信心辫鬼,持续推动新能源汽车的健康发展悍毯。其实我们在业内也在把这个脉尾翅,2015年1%是一个拐点管臀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嫩诬,相当于当年差不多10%的市场份额咸静,2025要达到20%的份额芳,当年要做到差不多400万台袱,才能达到目标烦筏挛。因此我觉得具涡,2020年10%还是有一些挑战距芒孩。我认为到2025年糙掀,如果电池做到每瓦时1元钱以内丰,按照同等配置的汽车首落涟,成本按照同口径的品牌衬、同口径的配置算寂,大概比传统车还贵20%-30%士搅毯,这时候国家财政一旦退出去以后怯还,必须有相应的措施来进行补充脑竿次。我相信第一呈拷力,购置税的减免体琳淘,一定要延到2025虏,甚至于到2030氦,这是一个10%的政策支持俊氓,这点非常非常重要立衔净。第二房聊,消费税篡僵,特别是对插电式混合动力车鲍,消费税有2%懦接、5%-9%武撼,如果在国家财政资金退出以后蚂曹,如果这个要有一个减免的话酵,这里加起来差不多接近15%-20%灿让掸,这样把30%缩小2/3沁,国家政策就扶上马存、送一程鬼泞,才能够让新能源车更健康倘负钵。   齐心协力拷,2017辽,撸起袖子灰蹈厘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借紊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地刃萝,万象更新错淳,这是中国新能源汽车的春天讲览。从2014年的小荷初露毫陡,到2015年的急剧拉升汲,再到2016年的高位放量变,可以说经过三年的蓄势彭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化迹。牛市的格局基本确定枫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标熔虫,“十三五”岗、“十四五”和“十五五”期间说领抄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%衔、30%和33%跺骋布,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蔼恭揪,继本世纪初的“黄金十年”之后钩,下一个风口即将到来弘。   毫无疑问麓铅室,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇斜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役猴炭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辈姑,值得关注蔚。我们总结了一下这些变化菠,有三个方面的特点夸:   一是市场的形态改变了掂恐。   从导入期迈向快速成长期毕惟氦,刚才欧阳教授称之为成长期獭枢,我们在前面加了“快速”两个字翁,有待商榷逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陡收锯,成为消费主体摊啸颠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙俊孝,新能源汽车从政府的示范运营起步瞄侨,不断地向私人购车靠拢钢豪,临界点已经到来!有统计表明思夹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脯慧嘿,预计今年将进一步提升到70%左右频。大家知道个人购车时代是产品为王的时代府,要在竞争中胜出结涂,就必须以客户为中心揉队,以市场为导向僵,树匠心骄窗激,出精品隧嫁。   二是竞争的主体增加了摩葱接。   从少数先行者的竞争危殿,演变为全员竞争精,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手府炔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痢,包括这些国际大牌途,比如说戴姆勒歇惧廉、大众等等跨国品牌零歪,通过合资强化了在中国的业务布局怀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鲍。有统计表明磕编和,从2015年开始稿胎,全国新能源整车的投资项目超过30个词部,总金额超过了1000亿元录挛妮,总产能超过了300万辆顶些钳。当这些产能陆续释放炭耻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代汞。到那个时候江挖蜡,竞争将回归本源沛,那就是技术豌兔雇、产品和服务吠。   三是行业政策转向思臀胸。   从扶持补贴过渡到监管引导卿双,政策驱动弱化额奔乖、创新驱动凸显安室。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整课拌琳,产业政策呈现出四大趋势脱垦:   第一揉飘绷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挖掂领,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蓬惟烦,通过准入里、销售互葱玻、使用环节的标准发布掸烷甩,提高行业的门槛戊,净化市场环境;第三位徽闹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局漏丸把,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度称覆搔,让市场发挥主导作用;第四谐歉匣,通过电池目录和技术路线图的发布祭暴,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累播,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资歌两蝗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”密哗。   本世纪的前十年敞,可以说汽油车高速增长良杯菇,成就了中国汽车产业的由小到大抵宋。接下来的这十五年谩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强互罗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”艇设炯,克强总理也讲丁,“发展新能源汽车蔑豪,是培育新动能全,发展新经济的重要抓手”亭。中国政府凭借新能源汽车蜜眷,特别是纯电动汽车时贩虾,引领产业升级坏缮奥,谋求弯道超车捣溜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吼闻戈。   继高铁拇、特高压和核电之后挂厘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鲜,这种希望能不能变为现实顽降撅?还需要我们全体汽车人的共同努力靛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早驶梁,目前已经基本建立起了一定的先发优势镁笆,把先发优势转化为领先优势牡售,是我们坚持不懈的目标狮病能。而要成为一个真正的领先者雀,只有创新上。创新就是从零到一食肪欧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件劳哩柔,用全新的方式组合起来彤,去创造新产品逃,去创造新的生产方式和商业模式虚斜,去开辟新市潮榱,去整合资源诗舜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商勒惊,去实现新的价值创造究逝摄。我们将以创新为最核心的驱动力燃彻,全神贯注嚼,聚焦技术绢颂,聚焦产品关勘,聚焦资源诚令,聚焦市嘲亍;以心无旁鹜的聚焦战略体棱顺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志溪配脖,实现北汽集团领跑的梦想句辖毁。   借今天会议的机会淬唐屎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卫鳖览,也就是刚才谈到的四个聚焦容钞佳:   第一令两,聚焦技术隋顺肯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖茧驮,消除盲点非。新能源产业最核心的技术就是“三电”瘸鼻,此外充电和续能技术枚酿疲、激光雷达等汽车技术坦夹,以及轻量化的新材料挽疯,石墨和锂等上游关键资源蠕管档,也是我们需要掌握的核心技术和资源县宠哎。这些技术和资源挥廖毕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品琼颗粒,我们再难也必须干哪鹿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作潜姑惩,各司其职案妙爱,对新能源汽车关键技术进行各个击破贰。北汽集团将在政府的指导和帮助下巴,在北京的经济开发区挝册瓣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心撕筏太。它由研发创新中心查、全球营销中心艇笔、品牌体验中心靶、联合创新中心等五大部分组成妻,将建成从用户研究忿妻诺、概念设计坷渤奇、前瞻技术贪煞慑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嚏迁氛。   第二罢翻,聚焦产品定登。   产品是企业价值的最终呈现年傲,是我们寻求客户认同的物质载体吓。高度契合用户需求蠕尽幕,被用户接纳鞠成、认同的产品才是有效的产品防存,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比梨艰,我们的产品在续航里程技付剿、成本控制鲸、整车品质关菱角、产品线的丰富度方面烩宋凰,目前还存在着明显差距抬卷。打造新能源汽车的产品力锤颁,我们将从以下几个方面努力描不:   一是凝练囤仁,集中北汽集团的优势资源熬,打造若干款明星产品挟啥。   二是做好差异化的文章构楔矮,精确地切入特定的细分市场官。   三是做好迭代创新申,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化饰、网联化吕鲸、轻量化技术应用到产品中请轨舜,并根据新能源的技术特点讹,开发设计全新的车型平台难惠。   第三星,聚焦资源硼铅台。   21世纪的竞争颂刷,不再是产品的竞争趣吼,也不再是渠道的竞争囱塘充,而是资源整合能力的竞争嚎宛。新能源汽车全产业链更长露然古、体量大洞厂凭,包括整车导碌寒、充电基础设施赋筒、智能网联老嫉、无人驾驶以及下游应用在内俯,整体的市场规模在10万亿元以上论铝刚。   然而资源是有限的凌,优质的资源更为稀缺伪讳,新能源产业作为朝阳产业潜,资源的布局与传统车完全不同烁暴桓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汹搐,瞄准核心资源和稀缺资源胃乓,提前布局觅褥驹,将其纳入到我们的生态圈之中淋,北汽集团将围绕着创新链恃、产业链芬箩、市场链炔显褪、服务链和资本链这五大男叮块轻禽匣,通过新兴技术的孵化芯纲夕、成长型企业培育绦廷冀、产业并购整合等手段趟扳搞,实现关键核心技术的突破与领先虚处舵,打造北汽新能源的杀手锏谢熊,谋求长远的发展撂确辖,实现对传统汽车产业的更替妒玻。   第四纱盖翻,聚焦市场扣邦。   市场占有率是关系到产品的关注度塘嗣、品牌影响力的重要一环矾铣,目前我们在新能源汽车市场的拓展蝎、品牌传播赦慈烷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陆恋救,可以说暂时走在了行业的前列哥。下一阶段回佳,我们在继续发挥自身优势的同时阔狭绞,还要加强对市场的精耕细作陛退躺,对不同市场进行分别覆盖公廊,不断扩大自己的势力范围贾奇闻。对公务市程晏恪,我们将根据公务车朝权、出租车儒累、城市物流纪、城市租赁既蚂叛、城市公交等不同领域的特点膏沃杏,把规律琢磨透懈,在品质差异化但才密、品类差异化和品牌差异化上做足文章虱。对新兴市嘲堋,我们将引入汽车的共享理念倍抗,做好网约车市场开发宛羚,打造国民车剖,切入经济型纯电动汽车市场尼。同时假,通过融资租赁等手段蔼,对特定客户资源进行开发并。   各位领导潞肯、各位专家坝练、各位同仁坝,“阳春布德泽粹,万物生光辉”恰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启娠冕拌,新时代近在咫尺霜耐冻,新机遇触手可及佃,新梦想指日可期脊轰,让我们以自力更生绅社娶、艰苦创业的进取之心糠宽,以敢于人心扩,勇攀高峰的凌云之志姥,撸起袖子阂罐,真抓实干庐派,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞眷寄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲篱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吠察木:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年募,我认真思考之后清颁,认为这一说法不无道理喂处敦。我想可以从两方面来看鹿,一个方面是从全球来看韶洼通,在2016年这一年漓分白,发达国家主要汽车生产国敖吠菱,包括大型汽车公司物萝闺,大家对汽车发展的低碳化煌、智能化害嗽司、信息化取得了进一步的共识驴梳勃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点廉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中茧虽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话恃,但是说到了要害忿蕾酣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期朵乡,守成者将面临巨大的挑战”疚浇戚。而从国内来看拦导,我从调研中发现泄,很多企业由“试试看”龄,转向了“铁了心地干”叼同,把电动车放到了公司战略的中心地位蒜敬尸。    刚才李书福老总讲的他的规划补,到2020年椭皖簿、2025年屉八册,电动车的比例要占那么大技溜,新能源车占比那么大嫡袒济。所以他真是把这个当做了公司战略的中心铜良。    另外腑急歼,在这一年当中吴故踌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿磋,一个是企业的研发路径在变化垂吴,由燃油车的引进眠、消化鹅及、吸收嘉敬观,正在转向开放条件下的自主创新但胚,各个企业对研发重视的程度锭疗、研发投入的力度是前所未有的单疾。另外豆市日,由于我国电动车产业化走到了各国的前列敦,这样就给了中国檀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会霸虚。另外派店笨,有一批没有退路徐够,专注新能源汽车的新兴企业倦搂,他们没有存量的拖累酱舜家,他们的思想更加解放邪,这些新进入者带来了新思路轨葡、新创意下县七、新发展路径麻蔼洛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路揭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路噬,对我们汽车人来讲会有新的感触凉。    新进入者带来的新的发展路径坪婚、新的生产组织模式放巢此,给整个的产业带来了新的活力片联。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径乔,我想这个影响是很深远的赏导惕。因此浚导,从这个意义上来说澎刺,经过孕育期的磨合霖剖,现在已经开始有所收获挤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题款虎携。    以2020年为结点怠,中国电动车将面临新的发展态势沮,我归纳了几个观点俏:    第一程,进入2016年畴长,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期全特镀,在消费者购买意愿增强的同时理令慕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择铂。此时沏窃,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现锈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿块,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钾拳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肺霉,随着竞争的加剧蝎度涧,企业间的差距拉大赌系靛,大浪淘沙的过程已经开始靛硕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瞧卢。这种现象不仅反映在整车差氦,而且已经延伸到电池企业卿观、零部件企业以及上下游整个产业链藕嫌淮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获判斤憋。    第二癌饯式,迎接国内市场国际化竞争棵猜椿。可以预计政府购车补贴淡出之时欣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日绞蒜湘,距今只有四五年时间了坝揭菱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕户悉骋,国际化竞争来临之时才是真正的考验瞥却。中国的企业必须冷静地看到姥登鸵,产销规模大鲜湿,并不等于竞争能力强及拿。我们与国外先进水平仍有不小的差距妹淌慈,重要的是技术基础薄弱挠仆干、原始创新能力低旗伐丸、核心技术欠缺协晾、品牌影响力不足开澳境,这些带有文化色彩的软实力舜亭,需要持之以恒的积累室犬咸,“非一日之寒”供沧改。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疽档,提高竞争力的途径汗膛,不是等待企业的扶优扶强哗缅讣,而是由政府创造好的产业生态伺某,使优胜者在竞争中脱颖而出霓洽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时础潭,就瞄准了国内国际两个市扯邸,产品设计卯偏、生产工艺盾祈、产品质量都以国际水平为准端良兰,我想这些企业他们会相对比较主动婪。    第三暇劳扰,向后补贴转型期的政府政策滴存,在既定政策支持的周期内斗斧上,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惜木,是政策能否顺利转型的关键点娇。政府的购车补贴是一把双刃剑坞牛,当市场竞争格局出现之后吩沃岗,政府就要特别注意玛澄拟,不要因政策调整不及时而削弱竞争亢途枢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础楞烩殊。因此缄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上楷,聚焦技术创新送,加快补足技术短板使胁,提升电动车的性价比郊。相应的尸哨,评价支持政策效果的窗口了蒂承,应该由市场规模扩张踌,转向竞争力的提升泌。    具体地看购车环节的补贴缸普,应该适时退坡牌侵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肩疥肆、降低成本的能量苹,造成优胜劣汰之势炭东盟。政府资金应更多地支持共性技术的开发底、充电基础设施的建设坍剩好。与此同时斡,非补贴性的那些“功能性政策”狈脚牢,例如碳排放政策潦、燃油消耗量限值政策鸡猩、零排放积分政策惹,以及购车许可聚、限制行驶之类的政策组合应及时出台嚎,使市场产生稳定的预期滴狠。 第四耽,立足后补贴时期恰价,打铁还得自身硬冷。    从十城千辆算起离,各个国家发展电动车的时间差乏跋,给中国企业留出了大约十年的孵化期疯眉,这是难能可贵的哎徐。2020年洁耐,作为中国电动车的一个标志性年份葛催,将迎来后补贴时期吩。可以预计骄邵侩,那个时候直接购车补贴将淡出卢跺,但功能性支持政策还将保持间。在这种情况下吝,电动车能否与燃油车抗衡晤沪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势现,将取决于这几年的行动师浮渭。    我国电动车是在较高起点上起步的窝胖辣,总体经济技术实力已经今非昔比夏,如果把握得当从,以电动车为契机蓟酒溯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观念,企业应充分利用政策支持的周期琶受奈,下大工夫做好三件事瀑弯躺:    第一翅轰赦,人无远虑略猜,必有近忧火,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略擦搐铃,并加紧部署与实施默。    第二廖箍,持续壮大研发能力洗,掌握核心技术沪精,攻下“不经济骡捷电、不放心捆、不方便”一块短板茨玲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础楞寸。 第三骑萌青,以产品的品质茬、品味打造优秀自主品牌抗,赢得市场的信赖缓到。    第四吭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的继,就是在这个期间瓮猎惭,一定要想办法在自主品牌上下工夫氖。我们的品牌实际上在燃油车上讣孔股,很多企业下了很大的力量裴纲,但是应该说效果是有限的悸。而在电动车来说是个新的机会揩达,所以在这方面应该下更大的工夫邻寡,通过产品的质量问,通过产品的品味打造自己的品牌光弊秒。    第五乏莎奈,要系统规划凡喂毋,及早部署“电动车+互联网”堂输。今天的电动车之热涂侠髓,并非由于传统能源的枯竭斗,而是因为它有很强大的正外部性签急全。电动车的低碳化奖摆、信息化投炕辖、智能化的潜在社会效益只有与新能源担、智能交通蕾典、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥雇虫那。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能倦卢。随着这些方面的成熟凳公摊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题腥。信息化迷师誓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点申,这里有太多的文章可做湘叹。目前辅助驾驶珐肉、无人驾驶已经走在前面乔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源薄、智能交通肠呻桑、智慧城市以及5G通信协同发展蓬怒旱、统一规划藤、开展顶层设计锰弹撂、超前部署吨腺迷、抓紧启动肋,引导企业的技术开发和基础设施建设细掳沟,推进“电动车+互联网+交通”沛灸,把阶段性技术成果用于提高交通效率缅禄痕、降低物流成本埔拷、保证交通安全妮到骚,使其产生经济和社会效益趁诞。    电动车发展的大势已经不可逆转番锭派,向前看矮浪,挑战与机遇并存僻烙。如果把握得当蹬令,机遇大于挑战!    我就说到这里怂抄,谢谢大家!    (根据发言整理眯,未经本人审阅梯券景。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  全国政协副主席结掀勺、中国科学技术协会主席人、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲乖搪,以下为万钢演讲ppt亮点实录仓盲杉:    尊敬的清泰同志封、冠华部长纶绕覆、苗圩部长常福、解主任楞吠,各位来自汽车界的中外朋友们皇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绷甘。上午抽点时间看了一下展览达,给我印象相当深郝寸,有一个很深的感觉场,这十几年来中国的电动汽车持续发展乾托睡,走上了一条创新的道路齿察,而且现在产业进入一个快速发展机遇期堵奔。今天这个会议的主题很好菲额,就是要持续地提升我们的技术能力巫杜唉,抓住创新新局面划卡。我想就我们未来促发展量仕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇咖诚新,谈一点我个人的看法波鹅茅。从四个方面拦幻:    第一吾巷佃,谈一谈我们这些年来齐心协力磷,新能源汽车所取得的新进展伎乔槽,尤其是2016年的进展特别明确捕。    第二翰,回归深入基础研究方黔,提升新能源汽车的质量和效益块。    第三咆汞集,新的发展趋势介、新的发展方向宿沪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诬,随着人工智能的不断深入寇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奔。    第四氮喜,我们怎么样更好的凝心聚力说,合力推动新能源汽车的创新发展赊达鲸,谈几点看法蔷鸡。    刚刚得到新的数据默澜,有的来自中汽协会淖蛊、有的来自中国汽研中心但拦,数据告诉我们废临,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆秃,占新车销售比例的1.8%另,中国的保有量达到了100万辆兴默躲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个哩靠,这里讲的是公共用的充电桩青躬颧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家堆昧溯。    我们的关键技术取得了显著的进步骂松小。今天上午我在零部件电机叔侠抵、电池售、电控这块花了好多时间牵,仔细地了解了一下情况表狸,确实和我们了解到的数字很相近泰磨填。动力电池的关键材料发展进程加快锨、性能指标稳步提升圃信、成本明显降低衅冲,从动力电池的单体躲、电池包恃鲜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鼓微。一个指标性就是瞳安钒,三元正极材料能量动力型的电池斥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤庭季,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肯蓟、有些争议贾,好多同志说擅锚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标甘敬氨,现在看趋势已经很明显丧清唯。我们特别强调的熄汾嫡,纳虢剩块比能量达到了140瓦时/公斤擦逛,动力电池系统的价格窗,这个价格现在也是保密捂,但是总的说起来明显下降枢疤桓,总的达到了2.5元/瓦时以下翁。动力电池的产能达到了100G/瓦时尼幕叹,世界上生产规模散稿,特别是在新型电动汽车的动力电池盖床拘,规模得到了很好的发展欠坍搭。    驱动电机技术也取得了新的突破嵌。特别是共性基础技术进一步突破蹈,导磁硅钢冕、稀土永磁材料姓、绝缘体材料尺、位置传感器吻立,芯片的集成设计和电力电子系统价缝,取得了新的进展涪颗。我也了解到患,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寡。因此沽,重量比功率超过了3300瓦/公斤兄愁郝,电池峰值效率达到了97%估,高效区达到了80%惟盖摆。特别一些新的设计宏腾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卷帆朴,比如说我们都知道宋,对于0—100公里的加速协裂趣,对于电动机说起来洪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大躬几,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候晒粟,就是高速公路上超车的时候纠图,超过它这个临界点以后雇该,这也是一个安全因素壳痰。现在我们很多企业从两个方面羞交冠,一个方面耐克,用双电机的技术来弥补后面这个不足圃,第二个领磨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力韩帆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展乏上。    今年汽车界有一个新闻请懊,第一个互联网汽车走上了市臣堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尘惧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐孝,据说现在上汽的同志告诉我堑判,每个月销售2万辆炮,产能有点跟不上了怀暑,效果很好绥脯借,上市不到半年累计就超过了9万辆弊誊吭,成为荣威一个最大的销售热点翻口卯。在互联网大会期间钞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统坪,搭载着北汽枢缮墓、奇瑞茸、比亚迪轿车都亮相疾,首次开放了道路商昂侵,18辆车300多位嘉宾在试驶射,当然评价各有不同誊瑟少,期望值也有待提升隋,但是勇敢的走出了第一步屡结瘦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿幸环,做出自己的探索懈截燃。    我特别感到高兴的是涡峰,2014年我们就曾经提出电动化额、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点低腺驰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索律氦烤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展孙蝎,从汽车到基础设施砰九,一直到停车场盘、充电站习轮,包括各方面财税的支持猫惦,一系列的政策烩。国家层面磐缅,从购置恨破袍、补贴炬、税费减免敲蜡、研发支持袒、生产准入淖沥段、业态创新噶漓、基础设施羌勒,特别是标准规范方面蠕敢码,都出台了一系列重大的政策措施适涉辛,现在看起来落实的进度还是比较好的酬搁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侵,这是一个开门的讨论岸,许多外资企业都积极参与当中然奢桂,对电动汽车发展胺、新能源汽车发展内案倒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标磊卑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面胎日,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凄劲。也是由于刚刚推出来劲厢,我觉得很好帕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见呵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见空,使政策更具有落实性鲤。    这里向大家报告一下礁秤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革害纫。新能源汽车作为一个试点的重点专项雷琉,实现了从基础科学到系统集成换燎、共性技术集成士芹烯、示范全链条的部署怯,特别是在基础研究方面荒,加强了对基础科学问题的研究雀傲枫。因为现在产业发展到一定程度的时候窝,要提质试敞舜、要增效亭透玛,还必须要静下心来棺鳞、回过头来从基础科学问题上下手蒙外,不断的进行优化塑尺炔、改善擞熬,才能获得发展绞撅。特别是这次的重点研发专项速,对于电动汽车智能化和网联化的技术羔,也设立了专门的课题扒,实际也是我们当时电机卿、电池荣图、电控的“三电”之一蹬,也随着时间的进展不断的转向新的重点渐乘。所以核五,整个“十三五”期间的专项规划陵停,将对六个创新链条狗无弘,就是全链条一体化的部署幻,38个重点研发任务耍持泵,政府加大了投入骸谜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入供澄奉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弘,首次突破15000亿悄,更值得高兴的是厢,企业在这里边投入比例得到增强魏岛焙,达到了78%以上龚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策龄、加剧扣除政策有直接关系监焚裴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿慷杜,看起来企业投入的效率还是很高的肃戈沉。    去年我用过这张图(ppt)笨肃耽,这次还用这张图沟焦哨,对它进行了更新及。由于时间关系幌,统计是1-11月底矢蓄嫉,11月底中国产销量是402000辆呛,如果这样算的话便铃默,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆诫,中国占了40万辆柬,就是占了50%素。到2016年底溯搁习,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆把,中国占了其中的100万辆盎摊平。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力缅脚,也说明了我们国家对于节能减碳厦昆、应对气候变化作出了新的贡献敢蜕。我们虽然应对气候变化调门并不高咐奋财,但是我们扎扎实实在做每一步弹秸,现在无论是风沏眷票、光垦刨涕、水挤、输变电差挛唐,无论在技术先进避碑、装机容量违、发电量都走在了世界的前列梁狄嫂,这也是我们作为一个还在发展中的国家毫掂钉,为新的发展插沥竣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献啤郴措。    世界发展的趋势也是一致的伙篮瘫,低碳关戎、电动纶缆、智能化成为各国共同的选择蛔憨躬。美国肉、欧洲刃戈权、日本羔潦,包括汽车企业福特频交闭、丰田杠、大众都推出了它们发展的战略瓢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划缝廓,比如说大众推出了它的“2025战略”挞备,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车塑落,销量争取达到300万辆门,自动驾驶要覆盖李涕泪,在2021年提出全自动驾驶杭,电池也要进入大规模的投入诡小沏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标偷帝渭,零排放凤、互联矗渡、自动驾驶汽车跨承芥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力臀惺、氢燃料汽车蔑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流藤、沟通刹顺该,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式署焙、增程式的混合动力汽车咸蠢,因为他这里有基础建设的问题脐募,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来昂厘拭,就可以有电的情况充电捅、没电的情况加氢狼金,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缴沪,同时又实现了真正的零排放踏夏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai毯,上次试驾可能还是8年以前排,我觉得汽车的进展池吐,无论动力性合呈、环境友好性事长、驾驶的舒适型都得到了很快的进步喜翻簇,据说已经进入了市场坚山汹。包括通用也宣布了在2020年以前蚊测,在中国推出9款新能源汽车岸。我这里想说的是仆膛,中国的市场也是世界的市承稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的梧程火,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蹦、参与竞争抱钒慕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业漓梢,就需要我们来推动整个的发展冀免排,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拧额凉。 第二烷瘸,谈一谈我们对于深入基吹椤,着力解决一些新问题的看法陌弦副。    对于电动汽车抒乾撬,大家首谈就是续驶里程俗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志梁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的标公。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缸绕,一个明显的标志挤嘘暑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量儒艰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的景派迫。如果说单程的提高电池的载量每,当然加入电池的载量车子可能要增强面仁,车身的增强就又增加了重量堤,直接影响就是增加了它的电脑素。我们也看到一些装载高容量电池的扛孩,虽然续驶里程延长了龚仑退,但是百公里电耗就明显的增加了弥郴。因此涡劫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高顾辞量,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的视、合理的规划反。首先隆莱,车辆运行的范畴宪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位部偷,尤其是现在锤,我们应对大气污染署构,主要还是大城市集中醛宽凛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑速。但是从技术发展上说起来堡休,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度祈菊、功率密度和整车的轻量化巢铺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准墙冬托,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程景测,这当然是市场的期望署浆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题俗膊。    最近新材料研究发展很快里臂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用默粹戚。有的朋友跟我说线嗣袭,我们现在用的是石墨烯电池螺奇楔,其实说用了石墨烯是对的藤恐,但是用石墨烯全部来做电池兔钵雷,似乎从科学意义上不太准确烹。石墨烯材料赂,包括碳纳米管扳娥,都有它优异的电和热的传导性能棺兜,作为锂离子电池的负极材料添加剂奴俗,可以有效的降低内阻天凤袭,提升放电的效率保藐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弓,还有助于减少介质之间的电位恃层扰,来减轻电池界面的腐蚀性誓伐。从这个角度上看富式,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的录,当然由于动力电池负极密度提高了祈仁,对正极材料也可以进一步的优化备酪,在安全的前提下美关肯,所以也可以显著提高它的能量密度耐滤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肪,就是说能量密度提高了头容,同样的电池包里面可能有更高的载电量阔工息,但是运行过程当中它的热交换量也会增加略零。所以在增加单电池和电池耐钚唬块功率和能量密度的时候潜赋,还要加强对于电池包热交换距离的研究羞,来优化提升电池包整体系统的技术何四掣,它也是一个相互关联的关系链。    随着电动汽车的发展秀集,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计黎犀浦。比如说电池包往往布置在底部刊,夏天路面的热辐射还是比较强的杜踩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涣退疯,从结构上来实现电池包的冷却氖纳,因为我们现在冷却剂就是这样的丰绵桨,要把它放在迎风处酷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计徒,电池包也应该考虑到这个案胃寒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理河。结合冬季放电的特征喀吵户,我们还应该研究呸湍撅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制斥卯,使它保持在合理的范畴之内窗,来逐步的解决冬天放电比较慢的念洁吼、容量比较低的问题光盼。总之说起来诬,我这只不过是一个例子堪票伶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础杉潮赌、关键瀑航汗、整体的技术统一的来规划和部署磐。    上次百人会上我特别提出剑缸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术妈士尸,带动汽车制造的转型升级乱膊素。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节埃阜,给我留下一个很深刻的印象舞猜蔚,我和苗圩同志都搞汽车的函违钠,过去我们焊一个车身500多块钢板爱,用2000—3000个焊点接在一起烦,加工线上全部实现了机器人帅簧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身割徐操,一共就45个部件蛾山,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蹈淌,几个机器人协同操作锹摔七。板件和板件之间没有焊接闪,就是直接的黏接蔷潍饲,加热黏接浅,远远看去就像搭小孩玩具似的熄嗜,几个东西装起来魔。更使我感到比较吃惊的具裸钡,现在碳纤维的车身柒勾,已经不需要在现场涂装了膳缄捷,有点像我们当年装修房子苇变韧,先装地板再油漆椒肮,现在用的全是油漆地板试。现在汽车安装上确实有进步腾酶,所以我也很有感触多,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新厘蚕娄,需要轻量化材料的技术荆舵藉,需要轻量化的设计师腹边,需要轻量化的工艺镀掏,也需要轻量化的流程泼雹。特别是现在的汽车产业解癸晦,包括内饰座椅使用的材料械,也尽可能的采用可回收姥、可再使用的材料橡良,这方面的技术也在不断的提高垒,这个应该成为我们新能源汽车发展兢境温,不光在车辆技术耗乓挞、而且制造技术流程方面全方位的提升陈忿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疼鞘颅,今天我很高兴贿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贫吉,更多的看到了我们一些诲,像燃料电池大客车的发展惕粟。很多企业大家如果去看的话壕悼句,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池悍懈誊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料付,比如说碳子囱材、交换膜透、双极板唯撇瘁,以及它的特性基础研究的进步密切相关磋骑弟。实际证明纠棱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中式提扦,也具有自己的发展环境的优势贪荚。我们要借助这个优势来推动我们的发展瘸奋菏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系邢蠢甭,我们是不是可以考虑锚骇,尤其是在燃料电池研发的初期饭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用且福涕,这样可以有电的时候就充电辜、有气的时候就充气价亢溶,按照它的发展各取所需冈坚娃。实际从技术进步上赫,技术发展的本身柔哼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卿坍戏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展碘惯舰,对于延长它的寿命飘喊,对于减少它的燃料消耗尺,是很有帮助的湃韩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用戎兰骏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鲤菏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处戈夹患。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点南虚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域回淘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向腺替唤。当然它们也在考虑蚊,我们怎么样能够更加适合中国的特点呸连。我们还不能忘记中国还有一个优势套词输,我们在电动汽车走向市场的前期尉祥碑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用扯,先在公共应用脆乘、出租应用上去使用柿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坛跺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站躺斧谎,必然有一些城市就可以走在前面茸,又可以来推动健康合适和快速的发展镜恨砂。中国“11?11”又是一个新纪录箱稳去,信息产业颁惕填、网购变成了整个市场销售的主流兜奖赫,我们看了看陷,2016年快递业高速发展书攀,中国快递业总量超过300亿件斡,平均每天8200万件包裹走在路上隙河澜,用于业发展小型物流车清洁没配妓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视饭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领堤棚,有了高端引领就有了有序的发展猜匹,放弃了高端引领就会低端充斥寒,所以从这个角度上糙时离,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色仿,争取使我们的汽车产业走上高端引领读陕、创新发展的道路上忌先烷。    在燃料电池汽车发展的过程当中懊雀,深入开展了国际合作刚。我们积极的参与了国际合作广,开展氢燃料电池领域的技术合作奥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目膳访抹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议剿射,组织国内的企业棺刑危,开展深入的技术合作嗓敞跑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织猛逃脾,定位就是要建立一个覆盖全产业链晦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织傲,在中国发起但并不局限于中国葛刻,积极组织管理以及运行机制前饲缴,要按照国际组织来筹备恫胸迸、搭建穗块。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池勃荚,因为燃料电池实际用处很多涡,比如在通信基站仍昂垂、备用应急电源份毙钎,随着我们移动通讯不断的扩大郎河,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放芹农呕、包括更新飘,都值得我们重视固寞,包括医院的应急电池遁炊疾、安全防卫净,包括我们最近在研究深海运载抵剐,也完全可以使用氢燃料电池缕徊饯,燃料不是电池罗,实际是一个发电机捆瞄订,而这个发电机可以用在各个地方菊屡仙,最重要还是零排放的清洁能源蹲吴,效率高窜汹,能源密度也高滴。 第三挞鲸,深思熟虑扒,把握好智能化的新机遇咀。    近几年来刮体,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展校挟。比如美国习淬猛,白宫推出了人工智能的新战略泉肯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划滥筏澳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线妊簿秀,包括日本的创新战略规划灯点。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会跋,这个时间恶补了一下人工智能的技术奴侵闹。中国工程院最近技术指出线邵瘸,人工智能即将进入新的阶段晾弧谩,人工智能发展有四褥沤李、五十年代了摊叭锈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展枷。但是当我们信息化日益普及冒,移动互联网斯读、大数据鳞、云平台的发展腻,信息环境份牢、数据基础拾慷、目标理念冗哄、市场需求都在发生不断的变化算琴,将推动人工智能新发展杰盯川,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段珐勘壳。因此墩,发展人工智能也有利于改善人民生活顽思颈、提高经济发展的水平菲、增强社会治理的能力颇楞扩、维护国家的社会安全辩干。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图闹惩瘁,但从各国的共同概念和我们的研究柯娠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素秒。第一糠型惜,要降低交通事故和伤亡人数惩簿。美国的报告提出来釜,美国每年有35000多人死于交通事故巨蔷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蝗卉啃。第二牛罚陪,要应用低碳弯懂、零排放撵憨讼、环境友好的运行环境十帽般。第三轿茫,便捷蛋记,要降低驾驶强度爸链难,提高交通的效率散抒。第四匆田侥,要推动共享耐,提高车辆的利用率潍暗。其实我们现在不得以所采取的一些限行抵,包括交通的拥堵侵,都降低了汽车使用的效率挠捆,所以从这个角度说起来肋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的浩。还有奉涸郎,牵扯到公平出行跋侈绣,随着老龄化社会的进入砷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展办。    关于自动驾驶汽车研发进程赣筷拘,好几个报告洗卜耽,有的人说无人驾驶黔奴临,有的人说自动驾驶培筏立,有的人说智能网联汽车博,都提出了汽车发展的里程碑白尽哦,我觉得无论叫什么汽车须,都是说了这么五个阶段急匪艾,辅助自动驾驶谓狙、部分自动驾驶蹋骨履、有权限的自动驾驶垦系、高度完全的自动驾驶阶段涛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点和佰麓,比如说在辅助自动驾驶方面跺憨,怎么样能使汽车感知周边歌,科学决策妨跋,及时反应母。比如怎么让汽车能够与互联网连上蹬污活,最后有条件的自动驾驶还得考虑车韦端痉、网还己庞、路的联动彩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系虾掀,就是人垢项钩、车诲杰、网帛霞、路的一体化棱急磨。    辅助自动驾驶忻并垄,实际这些年是汽车界一直研究的重点涧距,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抵撑橡,有雷达甭芍拟,包括现在有毫米波雷达氢,摄像头酿,对外通信系统揽,包括定位祟绢。与之相应的埂,刹车魄刊、油门来掇、电子稳定系统钨扇、电助力转向等这些胳圭拢,实际在关键体系上碘弘兢,传感系统敌、操作系统勤卸辰、中间和决策系统的研发吼俱,其实这件事也不是现在的新形势潭,早就在80年代的时候碴,80年代后期就研发了防抱死系统豹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系们投,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全骏推娜,包括防启动时间的空转暗拢,后来又有了电子稳定系统己,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冗浦谦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展添替。    传感器用到汽车上就有了测距的警示戳股豆,有了它以后蝗函孟,在90年代的时候歼枢,我在德国工作的时候辞,车里边就已经有了尾随自驾尝失,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走干,不用担心涵。最近我看到了我们国家的好多汽车崎培哎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应柑,一旦接触太近都会自动加一下速匪女。包括我去年去参观长安妥瓤,他们也给我展示了自动泊车系统保穷,实际自动泊车系统我们在德国工作糖,90年代后期时候就有这样的设想甫,2010年我到德国去访问的时候捎锌骗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型苦撮。实际很重要的意义宫嚏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拼,也得到了发展啼华。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蔑卑剐。    下一步就是智能网联闷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西悲华破、看到自己看不到的东西境,90年代初期的时候酗心,堵车情况有数字广播瞥氏蘑,数字广播就和我们一般的广播不一样秦,随时可以呼叫堵车的情况猾撬策。后来有了数字地图和卫星导航擦柬,就形成了第一代导航系统河,第一代导航系统并不知道路况的变化泼检茧,只知道路径的设计莆。然后就出来了联网的导航辛娥,这也是这几年我们都经历过的事熬排罕。上汽这次和阿里巴巴共同合作护,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张霜颈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起闯汇,这样坐在车里的人玛,通过导航善勒、通过云平台就可以获得各种各样的信息靶变订,比如说动态的导航师碉、比如说加油充电站芥售、维修以及各种信息的进入挺汗散,使汽车的视野得到更大的扩展面。但是真正要做到智能的网联汽车裙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嘶缎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来邓缅,这就需要我们把各种信息交汇在一起捆,来实现智能的决策控制摊哭。这件事情说起来好像很容易棠,实际也有很大挑战请坍哺。现在我们一个汽车里边有两剂涕、三套信息系统炊煎,有车载的信息系统回,还有驱动系统的信息系统辖畅徊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通导鼻浦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程弄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沽截秒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鬼,就是快到地方要进行减速陕,但是如果你让它自动驾驶的时候储,可能它就很早的根据外界的信息来判断笨较,让它调整好姿态氦、减低速度辣,进入转弯以后在弯道里边再加速玻湘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段呕,这种例子比比皆是沦静。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体修接挎。因为我们电动汽车从电机疙、电池膝汲顺、电控开始衬,电控第一代做的第一件事屠,就是通透的动力驱动系统的网络联,就是第一代的CANBUS系统荤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制建,从这个角度上说起来烫缝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体娩瞥。    当我们实现了这些以后碴玖芯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钳笔卷。这是我们常见的北京交通的一种情况讼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号裙俺,去识别各种各样的高通涂尽,做得到魂,但是不保险俊,这样可能我们就要有这些信号的发射器妇耸汲,让汽车能够知道这些情况描芦。如果再想使它往上走计叼,能够实现部分的自动驾驶舜加篙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况缕朴场,比如说晚上的雨雪路降烂窗,比如大雾弥漫的时候藩,比如尽管天气很好奶娥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰垒位,这些情况都需要我们去应对磕梯峨,其实道路上也应该有它智能化的装置灯,就是说有自动的能见度感应器商,应该有道路结冰的感应器不电,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全雷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全纶脯,安全是所有发展的主流杏晶集,而不是时髦遍。我们在做任何工作的时候互瓮盲,必须考虑人是坐在车里最宝贵枷诫抒、最要尊敬的东西啪爬丢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全猴、人的便捷橙、环境的友好和共享蜂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统暴亲,来推动我们的发展粹。    因此系关体,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三咸救卯、四次交流竭淡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议撮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构恍辅,这个架构的着力点应该在车载的平台滴、在网联信息妒观童、在智慧交通的发展郎钉骋,我们要重点发展的是车辆的关键技术幂畦、环境感知派登、智能决策低疲酸、执行控制摧,我们要对信息的关键技术商戳达,V2X通信喷癌,甚至于将来车对车的通信系统歌删朝、云平台绰狄派、大数据粹时隋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制祷讥,这里也有很多不同的东西脱前。我们还要对基础的关键技术稻,高精度的地图纳冕光、动态路况信息氖塘晃、综合决策和操作系统亨叭鸥。只有这样赌,把人缓嘘酞、车娠脐刃、网双枷蹲、路同步的推进绕,才能够迅速的发展帛,否则又会碰到先有车合、缺充电桩的情况涎团律,所以需要我们今后的发展当中更多歧鬼。与此相关的技术酣胚函,检测系统徐芜崔,还有一些法律法规体系砂,一些基础设施的建设单,可能还需要更多的发展吉。 我们必须要精心规划喀项厂、协同创新裴沉泻,来研发自动驾驶的新技术矛黎漆。    一楔,安全挞蒲翰、绿色腔、便捷守饲册、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标长吮。    二另,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉褥脊旁,多领域技术的融合广淖,产学研各方面的合作弗膘惠,要着力推进协同创新偶,这里边由于它是一个企业的热点忻,所以企业要成为技术创新的主体嘛陶棱。    三睡恕艾,企业为什么要成为创新的主体狡翱挛?我看了很多规划透贸犊,从现在一直到2025年鲍侈锈、2030年孙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就膳攫钩,但是可以实现沿途下蛋客厘摆,从过去当中翱,无论是防抱死系统拉洽、电子稳定焕未、测距警示杜拦、避障反应费精、自动泊车都是发展的热点匪袍,每个技术都带来了商业回报谐,包括我们在信息系统坚,包括这次互联网的技术少,上汽互联网的实践联体咯,也看到了我们末竿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高茅,只有以企业为主体壕戮愧,不断有新技术发展接,使它在使用当中获得使用墨关,就能够推动它的可持续发展婪焚,所以它不是一蹴而就的事呕拜眷,是我们长期坚持的一个任务前梗稼。    四嘛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体腹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智脊、精心规划闯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础樊凉勒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拔喊,我也是觉得有一些东西包括基础建设绊肃,也应该放多这个测试区里面去敛,使它在真实情况下运行凄揪,才能得到一个健康和全面的发展凰身。    最后我想说拧琶坑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展缝钠冲。其实我们用了十几年的时间实现电动化跋,推动了产业的转型芳抡,随着信息产业的发展眯洽,网联催生了新的业态零矫,产生了新的服务业检。轻量化带动的不是简单材料的替换忍,实际是对汽车产业的一种升级搬、一种转型试,同时难胖雌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奇,充电网服务体系的建设缄钠登,可能带来何止几万亿的新的增长点邦杜褪。我回忆话采谱,在经济工作会议上总理说过一段话圭害,“实施创新驱动战略的发展铂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扦,也要注重用新技术山襄、新业态来全面提升和改造传统产业料酪,带动产业的转型升级如。”    作为结束语我想说慈厢,回归一下新能源汽车取得的新进展誓,下一步还是要全面落实政策扒廓、着力开拓市场串、建设基础设施椽搞、创新商业模式骸桨,把握好发展的先机赏哄坍。我们要针对市场的新需求舵论踞,深入基础研究恫,攻克关键技术榔疾呸,完善系统能力炽,着力提高产品的质量和效益拎洪涂。要把握好汽车智能化发展的新机遇杜悔娶,要系统的研究廓歪文,精心的规划阑搐,要鼓励协同创新企业主体疙,大胆的尝试桥,来攀登自动驾驶技术的新高峰斯,要凝心聚力朴绕林,发动优势茅,动员各方力量层,完善政策措施酬破,营造更好的发展环境筐霞。    谢谢大家!    (根据发言整理炼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺欺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉秋: 陈理事长瓷啪,各位领导菊舍糯、各位朋友授、各位专家幕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法如侵。我今天的题目是四网融合煎镐,什么是四网逼等枫?交通网抛县里、能源网喉兄、信息网具发、人文网鲁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纳,电动汽车是一个能源的载体规,又是信息的载体谩,然后可以作为人文的载体餐呸。四网怎么融合邵翅拴?怎么发挥电动汽车的附加值驳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦井饱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系顶秦俏,能源跟信息到底有没有内在联系桔泄庙,我提出一个储能熵理论供大家思考凛唬篙。    我思考创新的要素俊协青,要创新首先要解放思想刨戳扫。解放思想要学习《易经》的精神虾堤,又要学习西方文艺复兴的精神修芦胺。《易经》是一个太极问,太极里一半是黑毙恼、一半是白浪寂,但不是直线星晦搬,是弯曲的屠搁矩,黑可以变成白拢构扔,白可以变成黑死发髓,黑中有白使,白中有黑掳,跟它对应的黑就是黑蔷、白就是白圭铆耙。《易经》是变化莲,有时上贫巳、有时下辑梁翻,上时不要骄傲自满捕,下时不要灰心寇侵玻,是客观规律胸确景,都是周期性的蕉讣,我们在调整浩芳,要注意平衡动力统一糯任拴。    整体都是这样筷,全局都是这样脐惭息,今天讲跨界鞋曙哼,要学习西方的思想就是文艺复兴邓。文艺复兴的功劳不是在文化铃冕肆、艺术等等橡酿临,文艺复兴是解放思想眉。哈佛大学的校训追求真理绷恒。要把自然界的规律找出来解放思想危炽揭,自然规律造福全人类垮。伽利略绕,罗马教皇威胁他汗,他不怕鳞钾,他说地球起源被上了铁塔面位宿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女乡,被叫之违反教义绷哎哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师晌,第一个米开朗基罗奥静吧,他雕出一个裸体的美男子武堆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇栓凡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看穿拭坦,里面很不容易韦宫如,从意大利借了很多达芬奇的作品槐情。达芬奇不仅仅是一个艺术家鲤,也是工程师;看他作品蔼颈橡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生舜蛊,第一个从事解剖学薄零涧。    解放思想考虑全局的问题县股。文艺复兴第一要全局思维碗,第二要有天人合一的思维碍行场,第三是环形思维队。要考虑全局思维胜,今天做电动车目标是什么删醇?有什么经济效益秆辽颂、环保效益村、能源效益典、民生效益墩盒,总体总目标要搞清楚部,一定要有全局的观念厦乏极。特别搞智能汽车全局性更大私担拨。另外要环形思维蘑栋,要反馈床涂。然后是循环利用的思维膏。    创新蹋版,我把创新的要素跟大家分享一下兑闲崩。首先理念是创新之魂如捕奋。理念有很好的氛围囤渭,有了理念才有创意令,创意是创新之源巧。还有人才秽劫,人才是创新之本澎都泥。怎么能有理念唾筋?要有很好的氛围蓬蔫淖,总结第一方面是合作精神放奶,开放亩、合作纱贪、包容恼还,双轮驱动舍撅普、增值驱动贫郝、市场驱动铜培悲,通过市场的倒逼蔬。然后要有完善的知识产权保护沪入刑,还要利用网络大数据给我们带来的好处垛氦。今天创新制高点是跨界融合缉吐般。跨界包括国界的跨界和地区的跨界茂。“一带一路”我认为是跨界融合摄怒,一带一路是西方的伊斯兰文明读拧菏,还有它把科技俱、技术孺穆详、经济拷差锨、贸易连在一起掣洗教,所以我们要发扬一带一路的精神愤苦泻。我是福建人也是漳州人亩滴,一带一路开始的是峙鸬⒘担和下西洋物摔面。我们要跨界融合歉奠劫。    我接着讲智能汽车糜。智能汽车首先要有解放思想连肪豁、全局思想考虑问题惨冗颅。三个C浪窘,第一个要连接起来趴,第二个连接是要协调要合作凤,1+1>2抗蹋抗,那就是《易经》的精神莎藕。第三个杜,今天的连接是移动的连接露物,还有MOBILE拾灯,MAN TO MAN垦非、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来便玻。    今天电动汽车很重要的一个躲,大家买得起用得可靠惫巧。智能化以后妨宿豌,因为有各种各样的基础设施和商业模式驾涪,我不展开了梯。    从电动汽车变成一个智能的汽车丘劣功,从智能的汽车再变成一个智能的交通面蹋和,从智能的交通再变成智慧型城市另杀施。我们附加值可以产生很多使送。根据《易经》价值精神科滴,通过交通网沁梯、能源网靡摩、信息网模驰疙、人文网可以产生无穷的价值机会肝。利用交通资源的全时空动态感知歧,交通工具的全过程运行管制冷,无处不在互联兔呛掣、感知葛捍彻、管控和服务筋。    怎么布局肌?怎么把电动车进一步变成智能汽车烤,如何布局智能网联汽车技术肋库牵?我认为措井矩,不但对中国涣吃忍,对全世界都做出更多的贡献尸钉稼,第一是制定网联汽车法规标准匹念、智能技术珐司、环境固、HMI技术休钡、空置执行技术水盘、智能网联的实验捶、网络和信息的安全桂。    怎么做到网络和信息的安全绢线?这是一般的云建戒镣,怎么把一般的云变成安全的私人的云伍?有很好的结构珐,处理器必、传感器备拣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次请颂。第一是收集材料故讣蜕,就地处理哩。第二是从收集材料到云之间要慢肋创潦,一个是单点控制锭,能量控制或者功率控制甸侗。一个是多点控制客功,能量控制或者功率控制适鼓,这是全局性的奴喘。要及时处理捕,要经常互相认证屠归甲,变成安全的云狙度。    跟大家分享一下我做的一些工作降驰报。怎么从理论上去证明这个是可持续的烤弓?我一直在思考所有的工业革命导轮,基本就是能源更新撕姬。第一次工业革命柏妻圣,瓦特发明蒸汽机沫,电话激汹。第二次工业革命泄,美国抢占先机淑铰惭,电气化色,主要能源专项与信息建设趣孙灭。现在第三次工业革命来了珊县,中国能不能抢占先机耙匪嘎?我们要做新能源革猜负,信息大数据时代镁氖,我们百人会能不能更好地发挥作用号?今天早上的研究会很好蔷缝,我建议做一个尝试的机构路泪,每年召开百人会国际研究会议乱肚贬,形成品牌堆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢某?我提出储能熵的概念散蹦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量碘滥。一个系统里面假如是孤立的禾豆丛、系统是不可持续的弓,一个是做功堤汞、一个是废料是不可持续柬窃吃。如果是物理系统冲茎隶,分析储能熵傅糠,熵代表可以再利用矛犀。总的来说翔,一个系统熵不能增加揉档,熵要减少楷崩,熵减少系统可持续斥。熵是储能熵剩,熵是不用的熵鳖唐借,下一次可以用厢懒划。总的来说熵是在减少逆八。    包括中国的历史惕虫,中国封闭的时候中国就不可持续附慌,中国开放中国就可持续探吴毙。近亲繁殖以后熵增加不可持续娇筹吩。系统要做可持续性牡,系统熵要减少戒氨悉,你的收入不能是单一的笑、不能是孤立的系统洁。因为一部分是做功粉敲叮,一部分是废料哼申,从废料里拿出来崇伤居,通过证明熵减少史坤。从废料里面可以再循环疽,那么你的系统就可以持续了虽茫夏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拖培磐,后续需要时再利用的能量的熵波纪笆,通过储能熵概念的引入拆锻垛,希望用来解释可持续系统的演化过程淘尖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态态呵腐。    综上所述峰秸叼,不管系统是生物的或人工组成赶匆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入摹喂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤肌,而这些系统工程特点是臀滴,即使在系统研究过程中寺阑,一个熵有增加的过程肺佃,总体在系统不断迭代发展的过程中奢盛,系统将进入熵减的状态电书行,因为系统具有自己生成复熵的能力碳废喇,从而保证了系统的可持续性侍骸。    应用在电动汽车唇累磋,这个是分布式的发电烂,这个是分布式的负荷吩。电动汽车就是分布式的负荷菊裙,还有分布式储能薄,电动汽车有储能贩、有电池煤。电池可以双向的茄,分布式地发电几叉、分布式地负荷咸,在分布式的储能邯淬,这三个系统可以持续风,这是我要证明出来的羞鼻。我证明只要你的熵是减少的盯履。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望适规莱。    感知疲、认知铃、行动羡亲,不断可以纠正人的行为妮观,比真正的司机还要好颇登。    最后爆姆,希望我们以后的交通系统是舒适的舱、生态的牵免皑、方便的和安全的起。要做到这一点阶,什么是成功缺?因为里面的成功是3个S鲸楞纬,SUCCESS犬,在S伙瞧拆、E里面画一条线都是欧元跟美元渭驶芥,今天是国际合作蔫,虽然人民币还不是痢踩霜,是一篮子化的才捌笛,人民币准备好了醋。ESY就是人民币凡痢。    要有六个眼睛钮,有四个眼睛不够顶。第一要把眼睛放在前面解放思想付。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谓矩咆,电动汽车下一年布局市称┨脊纭,也要有前瞻思维黄。眼睛放在后面汲取历史教训文佩订,要有全局观念行韭。要看到旁边的需要阀钵钎。然后要把眼睛放在右边学习欧美能,不得不承认高端人才密集地在西方荣。所以把眼睛放在西方学习房激浇,它沉淀了100多年底。四大发明中火药是中国发明的敖恰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蒋陡刀。全方位都看到了铰,所以英文眼睛叫做EYE桥。第一个I是Inspiration割,有了激情可以有想象力店佩拔,然后有创新豁,但一定要融合赂畏晃,一定要集成鞠恫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蛙冠词。科学要把自然归结起来冉捆,工程有十几种须,要把科学杆秦冷、技术接、管理结合起来那就是工程乓闲牟,那就是要集成纺核。特别今天要跨界地融合掀汰、跨界集成淮,这样才能实现变商沧。但没有钱也不行抨,今天招商局也来了很多金融机构揭豢,要融资栓烩。    谢谢大家!    (根据发言整理珊汾肆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨悄碎:李芳" "   回顾已经结束的2016年卫碘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展逝技逗。在政策的全面推动下范里,我国电动汽车年产销量再创新高杜醒逞,达到50万辆左右介溶角,充电桩数量达到20万个新,遥遥领先于世界各国祷。更为可喜的是方欠,在规模市场的推动下吞,技术创新全面展开痴凉谱,技术进步全面加快薄楼,正在全面逼近世界先进水平当碾磷。但是牟仕,在这大好形势下嗽呛,质疑之声渐起蹋。比如巧骑东,我国电动汽车发展主要靠政策推动拜,能不能持久歉?政策是否过于宽松锹蔽入,以致于出现骗补情况刨?另外蛾崔课,由于发展形势良好埂蜜,一些激进的观点也在抬头骏匆损。比如呢幌脚,要挡住国外产品进入中国市澄┌隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车督扮毛,准备放弃传统燃油汽车挠。    作为一名资深的亲历者糜楔激,笔者认为顾轰谐,在这新旧年度转换之际病胸快,有必要分析我国电动汽车的发展形势秽殊泪,梳理其发展历程躲醇,以利于业界对形势有清醒的认识九宏、清晰的判断灸,明确今后的行动方向觅馁。    一荤、我国电动汽车发展形势良好    当前淡,我国电动汽车发展形势良好该莆缮,主要表现在两方面凭田膳:一是电动汽车技术创新全面展开寺渺邢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快佛,技术创新和商业模式创新层出不穷钎烽委。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伟驼,比亚迪唾磺、北汽夏阂、江淮绒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蚂肮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车每,而是专门设计的电动车列腺,续驶里程达200~300km甚至更多稻途,能效明显提高操坤,动力性棘铃仍、平顺性垫舶、舒适性舌咕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平枪伍。事实上弯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布慰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吓碧瓷。另外杰抖刑,我国电动大客车产销羡上剁、应用占全球份额的90%以上愧窘酒,技术达到世界领先水平话船寺。    在动力电池方面舵,我国产量已超过日本称瞥、美国芭弘、韩国枯徘横,跃居世界第一寇衬,且市场份额超过全球的1/3痴讽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惦,呈现高能量比遂、高安全性旦僻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吧毫哀。同时朔,产品水平迅速提高暴笆崔,与前一年相比绢禾片,平均能量密度提高30%纬,成本下降30%左右达瞥畦。    在驱动电机方面膜拆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机桶拼,总体性能进一步提高缉堕,成本下降30%左右慕菊耙。在电池管理系统轻、混合动力系统牛狼肌、电动助力转向四、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乌宫舰,也都有明显进步浪订胖。    在基础研究方面限鞋价,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌慌釜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颗坪,电池热失控瘦憾、硅碳负极材料惯鲤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疲。    2. 充电基础设施建设加快沸蒜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下熊磋荡,政府有关部门出台了实施细则锹瓣浆,多个地方政府建立了城建经、电力蝎、规划等多部门联动的领导机制孝顶捅,大大促进了充电基础设施的建设速度丢鳖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上江挪凭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谜,我国充电桩总数超过20万个搓牢仇,远远领先于世界各国俩。    在市场带动下抨,技术创新不断涌现钝酒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哪栖勾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术垄让韩、节省设备投资的车端交流快充技术嘲沛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用态抚。    在商业模式创新方面沤,呈现出各类优势企业多种形式合作恐蹭,加快充电设施布局拒晴、建设碌农谎、运营的趋势漠扯。众筹建桩录赖、合资运营填妹巳、利益分成等运营模式迅速发展袜相修,公交车鼻超、环卫车让需、物流车轰范、出租车将哗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模访客,广告推送促截、免费无线热点接入等增值服务开始出现帛剑旅。    在互联互通方面问熬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施猩吞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段健钞脆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蛋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定成,以企业级画恼撮、城市级监控平台为基创嗟搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锨舶、信息互通的国家信息服务平台即将建立华。    二鲁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说藕磁翟,我国电动汽车的发展道路与美国寡鲸偏、日本隘、欧洲等国家和地区有所不同痞短,主要区别有两点堂舞抗。    一是政府干预模式不同芭。我国采取的是政府强干预模式惯,政府进行顶层设计兑,制定国家发展规划罕戎,多部门联动制定全面的鼓励猫赔踞、支持政策五评同,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤锥稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梁奉典,在市场发展中不断加强研究开发每去,技术水平逐步提高;同时惦亢尽,充电基础设施建设逐步完善辟。而美日欧政府多采用弱干预模式景许,政府支持共性挞虾疽、基础技术研究汹,给予一定的政策硅入低、税收优惠补,逐步培育市成晒帷;企业则根据自己的战略规划廷柏,首先研究技术寥襄,同时有选择凌欠媒、有重点地开发产品缕疮醋。    二是企业战略不同氓襄煌。我国企业多为在政府引导下被动式发展很,初期技术积累明显不足起,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绍杯既,产品方向受政策影响大嘛骸镁,各企业虽进度不同虾露,但呈全面开花之势憋赣。而国际大公司多为主动式发展贬靛,厚积薄发柒杆杯,技术有所侧重鳞镀,产品形成特色唤墟,如丰田的混合动力和燃料电池钨级徊、日产的纯电动翰算、通用汽车的插电式樊捕、宝马的碳纤维轻量化技术等汐荒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点靖宽。中国模式的优点是市场拉动技术发展俯础,不受油价等其他因素干扰须旧,迅速形成规模市承惫懦馈,全产业链技术进步芬憾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟藤咆蛔,发展中有不协调情况爱,如充电基础设施滞后拓,部分企业盲目跟随际,发展不扎实桨,少数企业以谋取政府补贴为目的吹磕,甚至出现骗补情况唾惰沟。美日欧模式的优点是技术扎实幻娃徊,发展均衡;缺点是市场发展慢疙骆,产品更新慢史雾秦,影响技术进步楷秘粉,受外界因素干扰豆渴喂,如油价低迷则市场难以扩大爬。    笔者认为瞄陈地,中国模式适合中国国情啸樊。我们不应过多盯住充电难嫩官、骗补等不协调现象烘拣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上火赂、技术追赶的大好局面碎免甲。从另一方面讲掂佛,中国模式也有赖于我们的制度优势隧篓款,只有中国的强势政府才能如此运作嘿,很多外国同行都很赞赏喝懦、甚至羡慕中国的条件夯堡。    另外烦韶峨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面籍团卢,近两年有明显变化漂千。目前已经形成各大公司都在研究电动技术颁归、开发电动汽车产品叔甸涟,而且各种技术路线都受到关注的局面娥淘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出临返鸡。中国各大企业都重视电动汽车没有错形汤,在现阶段已不能算分散重复椒牟,但难处在于电动汽车不好做徊藩,需要有很强的锨宠、全面的技术积累和投入淮。那些技术实力不够的企业鸡返承,在电动汽车这个高难度“弯道”面前阀达磨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理禽悍,而应准备应对“弯道翻车”的危险钵佛兄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过彤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瓶磁全,可分为几个阶段倦:当市场份额超过1%时沉箩蔬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%防缕,则意味着市场条件全面成熟猛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年花,又主管我国科技工作多年潞灌洗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结剂李。    对照电动汽车的发展程,在我国伶,市场份额已经超过1%;在美国和日本融排采,即将超过1%肌抡料。这说明脊,电动汽车技术正在接近成熟挨交乘。笔者冒昧估计履俊胎,大约再过5年左右时间穗稼成,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题矩席浓,其他性能与传统动力汽车相当嫡秽驶,加速性优于传统动力汽车观秆,成本的差距大幅缩腥奕辆浮;再过5~10年时间川,电动汽车性能可全面赶上颅、部分性能优于传统动力汽车昂裤,成本与达到当时排放辜顽扛、油耗标准的传统动力汽车相当帕。但即使到那时醚判粒,传统发动机也不会消亡狡梳,而是电动驱动与发动机平分秋色北铝笺,或更多的是融合发展处。基于以上估计韭斧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溯曹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车孙瘸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展霜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作现瓢课,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理逻驼市。2009年八兑钢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研普讨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告静态撬。回首往事马谐莆,扪心自问洪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的僻透。至于些许不协调现象枪,是产业发展过程中的必然娟渤鲜,是白璧微瑕朝漆嫌、瑕不掩瑜渭疯瘸。笔者断言弛,按目前态势再发展10年剑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晦,并以此跻身世界汽车强国之林暖。    三肪颈惹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一石虫,整车生产企业要更重视电动汽车夏颇。首先要制定好发展规划和生产布局孟炒溯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视募皇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调荚舍,不能两张皮习。其次要重视研究与试验俺,需建立完整的受还墩、一流的研究和试验体系禽剩,规陌荼浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统矩泛。电动汽车相关技术发展很快蓬,要靠自己去研究发展申航,别人的经验会很快过时缄卯鳞,更不能只靠“挖人”搞产品戏彩。再次要全面布局裂醚,围绕全技术链开展工作疯,不但要重视整车开发梦肆,还要研究电池和电机竞,重视电池管理系统萄舱拒,这是当前我国的短板鼻凳矢,此外还要注重轻量化和系统可靠性诺粪。    第二辆瑰,要建立相应的零部件体系坏温。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拐慕篮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的理,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展旱司。    第三贺,要开放发展蝎砰。需鼓励褐犀衔、支持合作伙伴引入先进技术和产品螺,像华晨与宝马彤袭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好炔蔑酵。历史将会证明擒悍,开放发展电动汽车会比关门发展更快拎。更何况薯,在全球经济一体化的今天星懒,关起门来自己发展是不现实的屡苔及。    第四版瘦煞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作啥。今后相当长一段时期小,将是传统动力与电驱动并行发展诲项成、融合发展的阶段发,单搞电动汽车很难成功扮。对于只做电动汽车的特斯拉失,笔者并不十分看好形缚。    2. 对产业界的建议    第一废,要加强合作试。需沿产业链母、跨行业合作弯,整车企业要与电池企业哩剐、电机企业犬圭、其他电动系统生产企业深入合作谰戊凡。以动力电池为例仇,需要电池设计与正负极材料躲尖、隔膜磊辈、电解液绕糕踏、电池制造装备抛臂、试验装备闪山、电池管理系统全面合作钉。优势企业和研究单位要分享成果俯拖,互补短板墨蜜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件潜媚露,要形成轰轰烈烈的大协作局面蜗,合作创新解焙痹,百舸争流坦,才能迎头赶上并超过世界先进水平孪。    第二兴,要注重实践禾。汽车产品与其他工业产品不同回八,一是使用环境广且复杂套兢颓,二是生命周期长镶,三是对可靠性棠、安全性要求极高泡姐。这些都决定了仅在工厂跺绥罐、实验室不可能完善产品才蛊,必须通过多轮的使用实践惭天薄。与电动汽车产品研究开发相比嚼,充电过程更需要实践兢阔浑。像电动汽车充电过程这样长时间拜、高电压衬联、大电流箔茄、室外邻睹辖、无专业人员值守的工作状况排些,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验腔衔。    第三舅,在充电基础设施建设与运行中屋芍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鼓鼎透。充电基础设施建设是一个新行业篡摧磐,在管理上涉及电力蒋晤、规划跑、城管暴秽拜、工商管理等多部门缸锣,权力交叉咖蜜倾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制斡弓,利益主体错综复杂好。单靠一纸文件不可能面面俱到勺标砰,必须经过相当长时间的实践船菊乘,完善流程徒祷,积累经验开。    第四按,要加强标准化工作薯暑。领先的研发奴蠢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢短摇,而及时总结经验晤秀、制定标准又能为继续实践氦浇、创新提供重要保障暖桑。当前排爸,恰逢政府推进标准化工作改革多蹋偿,要求标准化工作密切结合生产便贪去、创新实践悲鬼,要求鼓励发展更灵活链品、更接地气的行业标准襄到态、社团标准扛蚊啥。对此缎,业界应给予足够重视畏啡坡。    3. 对政府的建议    第一突矗,要保持政策稳定视哭。正如前文所述崇,我国政府的强干预政策非常正确痕毁,发挥了制度优势谦拢,已取得很好的成绩怠,应该继续保持秤挞讳。电动汽车的发展涉及多个行业华,需要长期积累梯,需要几十年的时间才能成就大业股搅蒲,切不可存立竿见影橡瘫规、一蹴而就之心规悉。    第二唉蛾敞,要及时对政策进行微调和补充完善簧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妇纷攘,又由于此项事业发展快必葡跺,新情况缮、新问题坊、新技术层出不穷虐攫粹,因此及时应对锤、调整袭诚堡、完善是必然的搁焚拘。    总而言之轮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道灰,迅猛发展正当其时痪。笔者衷心地希望朝野上下拟辆、业界同仁能认真努力工作摔,自信且坚定发展泞坍。假以时日统,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涛,并以此为契机譬,跻身世界汽车强国之林核崇苹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕涎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年釜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年取目构。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题画荣狮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日编,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坏栋。    他认为冗渤钡,现阶段潦飞朽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题踏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配晶譬,但从长期来讲懈,新能源汽车技术发展路线要从电动化耪、轻量化履涉敛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合湍、轻量化与制造生态化结合萎瘫霞、智能化与网联化结合房。    尤其在电动化方面佛事,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车量,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沦迁丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力攫梧,就是家用主流A级轿车弯,在性能价格比上与燃油车竞争侥绘奖。目前全世界都在朝这个方向努力褪觅弹,如特斯拉Model3羚澎、通用Bolt公佳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车霸良。”欧阳明高说锋讥。    欧阳明高说缴壳撕,但要满足这个要求戮,电池必须降低重量焚碎、体积以及成本俯林道。此外含,电池的比能量必须大幅提高氏帅颂,达到300-350瓦时每公斤怖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标会残覆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知祷郊浚,锂离子电池发明至今只有20年斗紊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侠妓睹,2007年第一次在日产聆风上开始使用面吞,可见动力电池的进步非常迅猛壁。”欧阳明高说澄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讣怖。    但此前书驼烫,主流的观点认为涝扛寸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拒烩拌,从性价比来看浮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贡玲,但现在随着锂离子电池技术进步颠禄羌,里程提高一倍侵猾,即在300公里的范围内保涕率,仍然在性价比方面有优势洁可陪。    从技术上来看侈拍烫,在单位重量灰、单位体积下储存的能量越来越多梨,成本越来越低舱长角,才能体现出电动汽车的水平和技术道函霸。    一个好消息是兄但垛,我国电池成本每年大约能够下降20%贯橇。据介绍豪,五年前丧钦瘦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元培纤,去年平均价格为2.5元左右痊艾,2016年为2.2元玲厕形,考虑到大量的电动汽车是大客车摄第,其电池价格相对会比较高一些纹。    “现在国内开发中的电动轿车如幂凹,最低的系统成本在1.3元每瓦时鹊椿纳,单体成本在一块钱左右岸。美国通用Bolt电动汽车马蜕,单体成本为150美元一个千瓦时溶险玩。”    如果按照这个标准擞颇当,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到彤联靡,但是按照现在2.2元汇疙,逐年减少10%到20%痪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现改。    “加上循环再利用做到1元笛缝呢,也就是说舶蕉,一千瓦时电池一千元人民币之内划蔫坪,是可以做到的古。”欧阳明高称翻萍卜。    对于具备性价比佩叛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说褐系,现在一百公里约耗电15度妒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瞄,接近10度电一百公里然谋集。    “要实现这个目标贫绣懈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗呛。目前电耗的降低空间还很大繁翁躲。如果能够实现上述目标搽,一百公里的成本约在一万块钱叔猫,如果电池能达到300公里就是三万块钱旱夺,考虑到使用周期内省电和维修省钱对成皇,将具有商业竞争力涟挟悄,这是电动化下一步最大的目标娩擎。”欧阳明高说猛杜画。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出尺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年且,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长泻,但仍属于比较粗放的发展模式掣百,今年电动汽车发展逐步趋于理性受。总体来看补奴耸,走到今天顺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位略池哪。”欧阳明高说匣递。    事实上草刀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一玛,由于销量超过全球50%以上戚簧附,在国际上引起了强烈反响规朴,无论是政府还是厂家究郸,都感受到了来自中国率先发力的挑战弥贺浇。更值得注意的是探核,2016年如德国大众和日本丰田起软文,纷纷调整技术路线劣骡,加快对纯电驱动的转型椭隋。    不过浅沫,纯电驱动的战略目标垒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展范管江。对于混合动力技术来说伟,传统的汽车强国嘿勒绣、汽车大公司比我国更具优势律闻,如丰田路线就是先做混合动力讼计,再做插电混合和燃料电池惭钡偶。    由于我国率先发展纯电驱动俩镰,带动电池产业的发展达到了世界前列辜存烂,电池产业规模达到世界第一擂,总体水平位列国际前三忻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平摄田,我国的动力电池产业链参具,尤其是电池材料筋道,如正负极材料头态,在国际市场上的占有率第一瓜禄。    “在此基础上嗣,我们以纯电动力系统(电池群辅、电机阑、电控)为基础平台拇逆观,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鲜椿。”欧阳明高说淬溺寡。    据其介绍退奶,目前我国插电式技术发展已经取得进展克,比亚迪秦枪亮辆、唐煤补、上汽荣威550观狙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恫,无论是发动机方面观,还是混合动力装置上谅,都取得了突破换骨。    与此同时墙抹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侯虱熟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搜伸嫂。    “这是一个渐进的发展过程豪蠢麻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嗓痴哄。”欧阳明高说胖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项磊澄,有效的回避弱项竞争撤蜜,有利于我国电动汽车产业的发展肚媚,到2020年之后旱彼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进趁姥、同步竞争那火风。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "  编者按谱读:产品价格区间一下提升了近40万目秸顽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战霖貉。以安全环保为标签的沃尔沃巷橇,产品质量是其立足之本脐侯。无论是国产车型还是进口车型伐景,质量都要做的和安全环保一样好宏去。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑焦县, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坛,安全与健康至关重要吝坝,但在中国市撤铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺厢赶落。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碎,到底该剪哪一根线仍缓拣?我心里清楚摔上寸,如果我剪错了裸输尼,我们可能就崩溃了边俱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虹。在2015年整体经济增速放缓呵掀、股市震荡亲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下规赊念,2016年的车市本不被看好弓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声孺。1月6日怕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嚷菏,沃尔沃对此解释为毁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器埠,更是提振销量的助推器饶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号稳。   6月1日兄丛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职滴磊局。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年柒,具有十分充足的销售经验垄晴。但用他的话说说涉滇,他来自一个很小的市吵惚 ,很多因素他都不具备房。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芦付,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弥享。6月1日入职煎侈,用一个月来熟悉公司的现状全却价,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”焦。然而现实终究是骨感的据氦墟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆闻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆父。   “做决策就像电影里拆弹的场景桃,我到底该剪哪一根线呢跋邪,如果我剪错了莫淳壕,首先所有的投资会无效乒埂必,其次会影响经销商的士气磐挝荒。”陈立哲对我们坦言党。   他这样的想法并不让我们意外粪户孰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大敌泼被。在台湾蟹,陈立哲要去走访最南端的经销商酷林,早上出发中午就到了挖悄恋,但如今这种管理方式已经行不通了痉。从前陈立哲的团队只有30人芹观,现在变成了350人精,他说现在同事的名字都记不完反赡。   “就像牌桌上的一个赌局翠秆,赌下去有可能是回本的唾椭,也有可能就全毁了桅北径,所以我每天都在想我到底该怎么做还鸿赫。”每天该怎么做免?这个问题陈立哲问了自己整整三个月比还幸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的授,才能享受最好的惭。”这句话像是说给陈立哲听的剑泻。   2005年伙会,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时邪爆亭,沃尔沃一年只能卖1024辆录澳亢,一直到2013年5000辆的水平酞风,再到如今年均一万辆的表现耙,对于台湾这个小市场来说镰裁陪,陈立哲做的足够好谋,他对这个市场有着复杂的感情插峦。   调任中国市场做销售一把手魂疮啃,陈立哲说这很突然吨按电,他来自一个不足以领导中国市场的市场辖。对于中国市趁崤琛,他还不熟悉疗洁趁,做市场工作要对文化枚驹、变化负膊桥、趋势有充分的掌握霸把杏,这最重要的三点陈立哲都不具备圃尖耿,他唯一能做的狡男,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啸锭陀,相信身边的工作伙伴链懒,组成一个高效率的团队靶习嗜,去解决各种问题边禾让。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后犬测,首先做的是内部调整肮嗽苍。通过不断累积分析过去几年市场的动态娄和,了解在什么时期使用什么样的手段陷蓄维,反省问题所在取鹊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤彪。面对三墩晌惨、四季度各项费用的下滑粗滇铆,倾听团队的建议斯、做出准确的决策粳收、将优势资源注入到最需要的地方午赊抢。最后将宝贵的经验分享给所有人娘矗,把力量从点扩散到面渡,从四个大区钵,再到全国佳得拨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的轰,我只是把预算秘护两、时间等安排在它本身应该发生的场合雇辉。”陈立哲表示抢黎:“我不是在讲官话们城匹,只是借着这个机会感谢大家唤。”陈立哲相信臀菜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的佬喊。   内部调整告一段落随,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蝗汐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题诫疾微。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间射屏烽,一下跳到80-100万杭昆,面向的客户是完全不一样的串撕阿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谷铃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心村,还怎么介绍产品讥灭?这肯定是不行的蚕酱雷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门成郊凰,“与高端客户接触抛巍似,销售不能觉得自己比客户矮一截涝噬惕,与客户要做朋友死,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品敖储奸。现在培训课已经开展了实战模拟环节攻峦坦,我们在资金有限的情况下做到了更好匠涸。”   全新的管理阶层宛刻逞,有限的预算椭,面对重重困境切坏潭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高投痪示,8-11月均超额完成销售目标诚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩龟荤乘,最紧张的时间啥。“我有我自己的节奏镭硷,我给自己两年的时间缚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争筹坊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间控烷,经历了两次产品的重大变动穿,但在他眼里这是最引以为傲的邪逆溉,因为这些变动戎、变革都是从使用者的角度出发篱澎崇,也就是我们常说的“以人为本洗。”   对于沃尔沃来讲玖,最擅长的领域是安全囱江镶,作为三点式安全带的发明者委全,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期归。但陈立哲表示搪懊坦,以整车品质来讲掂苍拜,沃尔沃也和ABB并肩罗苗,例如在底盘研发能力上忌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器百诚变,全世界目前只有三家在使用彻徽,另外两家分别是法拉利与保时捷泉省幻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑筏被男,陈立哲也谈到钠筒:“沃尔沃其实也做过6缸磐存、8缸发动机悸呸,还有享誉世界的5缸发动机典事腺。沃尔沃并不是做不到揉惭,而是我们可以用更低油耗聊、更低尾气排放的发动机达到更高水平师。这也是全球各国政府的法规要求跺触,是大趋势喘订。陈立哲说“这些信息嘲锈堑,只是没有在行销上进行传播罢了畅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碍平,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号堡码,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈嗲础,改变了“国产”的概念怜罚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代换。陈立哲表态道噶镶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料革,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坦。沃尔沃立志从中国出发宝,以人为本的信念永远不改虎,值得消费者验证与了解烯卧。”   “沃尔沃就像iphone一样尉,它改变了人们的使用习惯确斧恐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例偿涝帛:S90有三个界面同时提供信息苛蕊,分层级的来处理车辆信息倾。这一点很重要碴废,体现了沃尔沃以人为本的精神汐素。在设计方面鳖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料晌剖娠。用沃尔沃的品牌精神龚叛幌,再加上瑞典的风格排寄,直接与德系品牌产生差异化垮。如果从地域来看荤奢愤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贝。   沃尔沃曾立过两个誓言扁面嗓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化藩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故匪密,沃尔沃全额赔偿牡。在陈立哲看来伯蜜渺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺献氛。   陈立哲对我们讲道毋醛罚:“在欧美才硼城,当太太怀孕的时候敢先度,男人会考虑买沃尔沃沙脱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据勤洼琼,中国作为沃尔沃最大单一市辰铩,11月共销售9,076辆新车评临,同比增长12.8%;1-11月期间县,在华累计销量已达80,759辆寡失,接近去年全年表现界怪山。就目前的情况来看憨骂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高歧。   在经历过低谷期的沃尔沃戒艰扒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量澄稠窖,这无疑是对陈立哲工作的肯定到迷忱,同时也是明年的压力氛壬。毕竟“十万辆”这个坎绒晤讥,沃尔沃早就有迈过去的能力犯。   2017年俱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痉,届时玻脐,S90 T4睬睬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前另。对于陈立哲来讲闪,最为重要的是三座版S90蹭使。“S90的设计基础是以中国市场为主导的莲堡食,是全世界汽车厂商抽普,在中国制造的单价最高的车辆核湘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐魔渴鞠,“三座版S90可以达到世界各项指标泌该迹,这款产品有能力改变历史湿绅良。只在中国生产灌娟丹,以中国为核心的思维腾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蔑。”与此同时禾,全新XC60也将在2017年第四季度发布蔡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汹码庆,所贡献的利润更是远超世界平均水平禾舶抖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侧堂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力醛唾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任矮戎。“知道我坐这个位子的时候担,很多人会紧张甚至惊慌相炽,他们会很直接的问我啥就邢,你行吗彪馆?台湾市场那么屑媛坪帧,你行吗甸晤绞?”陈立哲笑了一下说道疆:“每逢这个时候堪,我都乐意告诉怀疑我的人行臣坚,我将在最短的时间内做什么妈婪琳。”   两年的时间转眼而逝能,陈立哲手中的“牌”越完善骗锈讽,与主流对手正面竞争的胜算便越大呛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲脱痰莽,未来还有什么是可以阻挡他的呢姥芜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛匹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺驴扣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车膛祁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疙坏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衬乏轨。为了满足消费者需求挛桃,推出一系列活动迎合消费者喜好苔潘案。 上汽集团副总裁污井马、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月巳,得益于荣威与名爵的共同发力壕稠昧,上汽乘用车共销售27.5万辆筷恰驹,远超去年全年的17万辆角伯骇。取得如此大的成就主要归结于以下几点兔归:新车的不断推出捷托避、以人为本的理念及高性价比兴。    上汽集团副总裁盟贫、上汽乘用车总经理王晓秋柏篇抱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访溪舍透,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解剁籍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蛊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺稿放,2016年下半年以后每三个月推出一款新车觅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氢。同时午随,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义械:个性而不小众崇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发倾蓄,通过对消费者的沟通与研究使,已推出很多新车型蒲刷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”咆。王晓秋还指出粉,名爵现在的路线是个性而不小众妈膝垫,这就是上汽集团未来的发展方向埃辆淀,上汽集团希望新的产品有个性其含,且能让大部分消费者接受丁既。    据悉连潮坡,自荣威RX5上市以来梅瓢,名爵锐腾也迎来了中期改款尝尺,同时新车名爵ZS横校、荣威I6也蓄势待发肃懂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言查嘉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时亮,上汽集团也很清楚自己的客户群体沤辩。王晓秋指出腊巳,新车型针对不同的受众群体白馈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的春。拿具体车型举例棺篮,荣威RX5更偏稳重阜,新锐腾则是一款属于年轻人的车弦,新锐腾外形活泼每视,同时考虑到消费者的需求噬店,我们对内饰也进行了升级紊,并增加了10-12万的手动版抵鹅耸,使新产品没有短板萄醚忍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时卫勤,王晓秋表示迷入,“从荣威550开始安烩呛,上汽新产品从设计到销售八,最后还是根据消费者需求来决定辰。”    据介绍撩事失,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验括径垮。为了满足消费者需求铝票患,新车不止在性能和价格上做了调整褐九,还推出一系列活动迎合消费者喜好卧板。例如隧盆,基于年轻人喜欢足球运动氦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网熟,也已纳入上汽集团新品类露人,预计明年新车65%会配备此技术狗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言撬拍晃,“上汽集团一定要明白用户需要什么顽灿,为什么要买我们的产品舅,带着这个问题钎风玖,我们才能真正去理解用户脯峰,落实用户需求汞,使我们的产品极致无短板墩恒,产品自然会大销提。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大廷危抛,竞争也日益激烈茄埔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比波恨。王晓秋介绍瓮,名爵的价格基本与同级车持平挽獭,但性能更具优势价蒜辛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹龟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示橡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品旗垂涡,就像提到的让渡空间炕鹊汰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整背汹情,从而应对市场竞争环境稼尝。”    产品有了好的性价比和客户认知度微鸿参,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁劫惟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痴。名爵经销店到现在也有280家左右惮肖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络等仁苹,其实道理很简单浦屉接,目前自主品牌占据市场份额的43%左右崩惭,且不断呈现上升趋势沫,他们认为自主品牌的春天来了”囊毋,王晓秋表示咀。    在被问及上汽集团未来发展方向时死虾换,王晓秋坦言新汗,“首先团队要把理解客户需求斧帮、用心为客户造车变成一种自觉行动蛇,进而形成一种行为规范辽妮拘。其次应时刻保持警惕跺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好潭。只有这样都兄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侮士。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瘦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鲍钝。这些修改背后有哪些考量和博弈咎肺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人含。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鸿地朴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面洛?   答胎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高呜挥疆。一共收集了9246条建议蜜,其中表态性意见7736条感股,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吨掳店,占16.3%奠规蔚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理手删诲、网约车驾驶员资质及管理琉段赶、出租汽车数量调控三个方面伦。从数据来看健桂僚,不少人对“京人京车”表示理解脚嫡疗,赞同的达到70%多傲,质疑的只有12%播虏甜。我们根据建议修改了125处丛笛,不断扩大合规车辆的范围勤补定,让更多人参与“分享经济”思墩。    “从北京实际出发惯兄苇,兼顾多方利益”   问桥石: 为什么要求“京人京牌”校京?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答夸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鄙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多表、交通拥堵己瓮喘、环境问题等“城市病”佃堑纱。在这个前提下莆,北京任何一项政策都不能“任性”啦脖寂,要从北京实际出发翁悲,兼顾多方利益泪甲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆具匡柿,地铁最高日客运量超过1200万人次泉驼,公共电汽车日均客运量1063万人次舜,小汽车每车年行驶里程15000公里洛放惮,交通压力与日俱增耿。但在我们的努力下柬勺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%檄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制炉。    总体来说揉,北京坚持公交优先的战略偷疏乃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蜗另,对其进行总量控制在所难免蕊。目前北京市绿色出行(公交呢开、地铁骚邻颂、自行车斡筏圣、步行)占到71%锈,小汽车出行占25%皇,出租车占4%聚,其中包括比例不高的网约车出行棠炒怜。北京出租车改革的总基调是淘土翁:巡游车改革吨嫌其、网约车规范熄眉床、融合发展阂、错位经营级耗侠、多层次服务陡。我们力争进一步提高绿色出行比例沥,为首都可持续发展提供足够交通承载力遣弥副。    “5个月过渡期是柔性考量”    问繁: 政策出台之后梢,预计将有大量不合规车辆面临退出笔,政府有什么监管手段确保政策落实到位秃兼怪?   答讽斧墓: 政策出台前乡锤,我们和专家荒送叛、司机干蜗、乘客竞、网约车平台进行了多次沟通蹬,决定设立5个月的过渡期憋路。一是给合规平台埔僻、车辆骄宠颅、人员办理手续;二是清理不合规车辆草位琅、人员等赎蔫嚷。    从服务乘客的角度溪救,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行隘。另外醛棺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展庇,因此提出过渡期的柔性考量免。过渡期之后储婪堵,平台要加强行业自律伴常,我们也要建立打击非法运营的长效机制啃孝,严厉打击非法运营绍媒仁、克隆车和价格违法行为晤浚,能够更好服务乘客吵狮敬、保障安全庇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问伞: 面对新的经济形态吵皇,如何创新管理手段停?   答律刹祷: 出租车发展中没有对立关系肝沫。网约车以网络预约春、快捷方便等特点乓青伸,满足了一批乘客的出行需求统痘炬。单从评价司机服务质量的机制看得祷仙,就值得巡游车学习瘁咳:如何与派单挂钩哗,实时评价啦。但网约车也有局限性裸拆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管夯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的勺骑令。你有技术优势痰,他有线下服务优势碘屋校,为什么不一起干呢病相?    管理部门也在转变思路桥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”饭盗金,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车纺。通过推动巡游车改革及网约车规范梁衔溶,构建多样化服务体系硕,提升出租汽车服务质量疗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆紊,在京注册用户已达218万人幢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车梁铜呵,提供差别化服务羡丰。    “解决出行问题要标本兼治”   问脚霞寄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辱?   答吧武: 群众出行问题的解决圭娃奥,需要放在城市综合交通体系中边潜,多措并举掇迟口、标本兼治堵郴。一方面梅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面姑领女,需要加快构建安全侗暗速、便捷巩、高效挨俗星、绿色戚、经济的现代化综合交通运输体系浆。到2020年敖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%娃咕。    交通设施根本是为人口服务肃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舜旦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标斥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸维乖:李芳" "   杨美虹透露溉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牟俩,大东工厂扩建项目也投产在即戈搪,这些举措都将助力当地经济转型升级纫。    在杨美虹看来唉受,借助主机厂优势四,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玩侣,配合外交部到德国进行推介然,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园合关。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肃,从而推动产业升级锨。”杨美虹说费瓜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容心,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者镁携骆。最新数据显示文氏,2016年1-11月耙谋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆霉醛极,同比增长11.2%狮,前11个月的累计销量磊,已经超过了去年全年师袭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沥。12月13日溯翠妇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纯苗。活动期间戚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访戏泵杭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)煽溜维,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苹、环境和社会贡献等方面取得的成绩亮。杨美虹向记者透露赣社矗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》烙爽纲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩黎。    “在‘可持续发展’战略的指导下狙砷俄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则途烩检。”杨美虹说逻。    第一鲸楷拘,实效为先困籍履。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题春涝统,“我们不做虚的说遂饥,我们也不做口号式的讥,我们一定要解决具体的社会问题缅释浆。”杨美虹直言叹蓝奔,比如BMW儿童交通安全训练营蜗,它是为了解决儿童交通安全问题扦玫翱。    第二坦鞋,长期坚持卜。宝马儿童交通安全训练营徊瘟蚀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅逻储,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哺槐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营聊工,今年是第一年做掠,未来会持续绍诉、扎实的往下推进癸。    第三廉署芦,全员参与康袖都。宝马做企业社会责任时情缆年,会邀请车主杰姓稳、经销商填、投资人以及宝马员工裁叙,一起参与进来儡。比如宝马爱心基金寐箔套,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训毕,提供指导;另外弘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疼妹,定期组织各种各样的活动尝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略羔烤,将可持续发展贯穿全价值链扦秤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素茄汲当。”杨美虹表示经,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惠蔬漓,主推工业旅游概念肯。    据杨美虹介绍柿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唯偶疲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导喀,助力中国制造业迈向高端敌,并促进东北老工业基地全面振兴诧潭。    数据显示沃酗,截至2015年底弓妈唯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户特,当年纳税额超130亿元人民币祭。同时蠕会,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烙坟,就业岗位较上一年增长了8.6%搏搪。杨美虹透露删沽抄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寇德窖,大东工厂扩建项目也投产在即翁本,这些举措都将助力当地经济转型升级愤弥。    另外诗捣妊,在杨美虹看来醒饰,借助主机厂优势览,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓬秒镐,配合外交部到德国进行推介详供,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捂详室。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略玛凛,从而推动产业升级辟。”杨美虹说伐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭翰袖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做荡凳吧?关键是我们的差距是什么峭,下一步最大的点就是要提升品质式惕,当然还要控制成本被板。然后探,就是我们的正向研发和平台战略疚胜。最后线,可以大大提高效率炯,如订货的时间是可以压缩的警。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日堡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一弗坪坛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节禽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述戌。    徐长明说釜,怎么理解工业4.0缆逻盎?这个概念是德国发明的逛,现在在国内比在德国还要热矾卑逻。最近弯洼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念很摔,我理解它的工业4.0的本质类,就是怎么保持德国制造业的竞争力滇将韧。在国际上迹纠,德国面临两个挑战标棉靡:互联网大数据和云计算怜沛。现在侥,德国整个国家都在讨论躲椿,怎么能够“不被互联网+”哆,而是“制造业+互联网”埠玖兑,这是他们重点考虑的问题安肛渺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰憨、宝马乌记蔼、大众忿春。在德国渐丸,汽车的需求是非常个性化的幢弓,在这样一个背景下行,它要维持竞争力订全,推出了4.0的概念井喇,核心就是智能制造善。他们主要的目标有四个方面玛:提升品质驰、提升生产力枯陈、提升柔性化丰侠、压缩产业规按,总的核心是提升竞争力冈。    徐长明分析评趁,本土品牌下一步怎么做滥糕?关键是我们的差距是什么读,下一步最大的点就是要提升品质探,当然还要控制成本群建肆。具体要怎么做房?也有几点感市龋:第一虽,想办法提质控本宿偶。提升品质光,消费者理解有三个讲梳希:可靠性囱、感观品质栋烈、性能翰。第一个维度傻:可靠性是必须的胸仕,现在光有第一个维度已经不够了惹品,必须要加上第二个维度狈辛:感观品质圈浪麻,看起来要漂亮署深。在此基础上又发展一步悔床谐,就是性能的提升踩。最近市场上卖的好的自主品牌横,大概有12款车浑禄,年销量超过10万台限幸,这些标杆产品虫揭价,性能上也不错颂。因此颈,自主品牌下一步还是要想办法播半跑,把这些提上去练,缩小跟合资品牌的差距啤何狠。    这几个方面的提升牡阿,意味着成本也要提升抡,怎么能够控制成本惟位?第二方面的话题叮廓案,就是我们的正向研发和平台战略廉克曹。之前淋康,我们很多品牌都是“逆向研发”矢戚午,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车门辱策,拿过来拆解做测试奢,最后组装起来抬。这个模式下烩,成本可能是略微低的箱,但品质蒂、性能有很难保持疼何漏。现在必须要正向研究娜店男,从消费者需求出发雀,形成一个目标碉,对目标做分析违能部,只有正向设计溺,既能提升品质性能删檀,又能控制成本焚,像长城泡矩类、吉利等等外,基本上都已经是100%或者80%正向研发了角。    平台战略就仕,在更大程度上控制成本琼。他说归,我们的开发葱,现在是一款一款开发的脓,零部件的通用性相对比较邪舅荨,最近一两年来囱,已经有两三个企业开始走平台化战略纫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车癌海、SUV和MPV勘炮。这种情况下酥,零部件的通用性非沉购茫好僧,同样是50万辆的产量毁轰,对零部件供应商的供应量更大剃然冠,就能有效地降低成本韶斧。    徐长明强调傲鞍,对于工业4.0的精神本质还是要学的化抨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标狗殴,它做了那么多的智能机器人同裴,智能机器人都是带摄像头的突霖,在实施过程中的质量随时能够监测热裁排,然后反映到云端朗,再反馈回来随时可以改进篙箍悄。现在沉灵朵,企业员工的工资水平越来越高刊,汽车厂家很多在加班加点写,我们要高度自动化芭,这些课要补兄扰思,应该有大量的机器人替代人工使椒守。如果这么做了轨,可以大大提高效率娩醛,如订货的时间是可以压缩的飘。比如疤,国内一家自主品牌奖狭吠,从经销商下订单旗徽席,到提供汽车产品最开始是40天废戈,后来缩短到30天柬,现在可以压缩到22天脐壁侥,跟世界先进水平比还有一些差距碱。这也是德国4.0里的核心内容忍。我们不一定用他们这个办法潍番,但精神实质是要学的鼓涝。    他说朴,柔性化的生产也重要班弦,但没有前面三个那么重要席喘痢。在4.0背景下斗宝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法硷拖畔,而是学它的精神实质福迹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇烂淳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赔梯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恫莎。更为重要的是侯倍,放眼全球俩,驱动这些变化的地方就是中国怠乌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喉。    12月11日盆裴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合Υ眨虹桥落幕露梅圈。经过36小时的激烈角逐记筛郴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出被绦捶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利妈爆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示狮冯,今后的五到十年浓乱,汽车市场将发生前所未有的变化镐箩彪。未来泉按痰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务宋袖。可以说起,未来五到十年汽车市场所发生的变化登,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笛。更为重要的是期同,放眼全球心辉,驱动这些变化的地方就是中国差。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷教。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沟朵钝,作为企业湃,捷豹路虎非沉樱看重年轻人的培养颈。在全球侈么伐,捷豹路虎共有2500名管理培训生拖商测。过去三年斡沮吕,我们在中国也培养了30多位管培生蛙垛。此外采,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家超社娄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锹乾。    在赛后的媒体分享会上黄绦葡,两位获奖学生代表分享了各自想法破,及在比赛中的收获五。同时寞篡,睿侨森揽迷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沟。   问蔬蠢:捷豹路虎为本次活动提供了导师嫉奸盾,请问这些导师来自哪里匹漆混?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业斜桑陆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位桥堡?请学生们简单介绍一下自己的作品响绒仟,获胜的原因是什么蟹狭?   睿侨森商: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坏喉。一位是捷豹路虎内部导师夹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验从挂乖,包括对行业发展的认知骇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息参怪、视角和指导参袄。这两位导师全程和学生团队合作毒拆,提供专业意见孪顾,帮助他们取得最好的成绩木穆花。   潘孟涛崔傅肆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淮嚎,包括今天的学生垄班,将来都有机会进入到我们工程团队拭痛滔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额佛,可以来到捷豹路虎学习和发展迪撵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里十桐,再加上扎实的专业和技能嘘疚怯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会戳梁鲜。   睿侨森龄举: 作为公司的管理者集,我们非撑傻停看重实习生河,我自己也会手把手教给他们工作的经验叔弗补。不管是本科在校生还是毕业生厢锑褂,都能给我们带来新鲜的血液鼻戏操、新鲜的想法几。    同济大学袁旭溯抡:首先肌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌枪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行薯驶。    我们都来自同济大学汽车学院柯,团队成员有两个来自汽车工程方向范、一个汽车营销方向冠、一个汽车设计方向耽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求姬井架,围绕“以人为本”锭,挑战的是都市环境里的出行压力醛贤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师饺齐、设计师也有很多共鸣踞,通过一系列调整亮餐,最后有了这样一个以人为本邓凤、体验为先的方案肖含苹。我觉得十江目,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因年陌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炼棱:目前岗笆啤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划圣方?   潘孟涛梆蒲碗: 我们会对人才数量进行评估和拟定洞擞珊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的兜杆揭。随着经销商网络的增加灯餐戈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多铺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卢替宏,从而满足未来消费者的要求链确。这些内容息息相关吗嚎,并且不仅是着眼于眼下咀鸵亲,更是放眼未来阮糖汉。比如萍菊晨,针对刚刚提到的电动汽车战略秘淡,就要确保未来有足够的专业工程师储备橇掀,因此鄙鲍膛,我们时刻准备着冕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司飞。   问屑吠:在创新领域茄势论,包括未来汽车科技领域搔捂痕,捷豹路虎有怎样的系统部署安策芒?   睿侨森返赴: 首先烂,作为一个公司怕,我们在研发领域有诸多投入廓盼,而且很多的投入都非常具有前瞻性谦。比如说们,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队焙恕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验普钒楷。    其次局滤略,我们想要通过产品和服务捕,把先进技术带给我们的消费者孟,因此我们的工程团队迷、研发团队必须时刻关注消费者需求楞嚏贬,做到一切产出符合相关性肝甲滦、可实践性原则乔谎唾。此外抵辱敲,我们每年投入约350亿人民币恳良,用于车辆技术的研发和投产废。    我们还于今年7月宣布悔:在未来四年啦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆矛雄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈律。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锰酗猴,并在未来应用到车辆技术当中浚仙解。    今年早些时候贝道尺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卢督,通过应用软件及按需服务的开发与提供糖酮蹿,解决消费者在出行中遇到的难题弄。    与此同时嘘届让,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器畴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资隘署靶、办公空间疏突、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持玫。   问亨案:请具体介绍一下InMotion矛场。对于整个汽车市场的趋势筷,比如电动汽车技术铂,捷豹路虎是否有着自己的见解捞沦?   睿侨森速: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凡。我们希望将来可以将它推广到美国糖疏毯、欧洲以及我们非常关注的中国市场嗽粪题。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部靡炊,由研发团队进行分析港。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子推,我们也会分享给总部熔荒暑。    关于电动汽车技术伦痹,在洛杉矶车展前夕澄卷断,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扁限龟。中国是目前最大的电动车市乘鹗健,并且有引领行业变化的趋势坑非垂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势迟,确保第一时间响应本土市场的需求妻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相饯,并于2018年正式上市辖,希望大家多多关注誓尸架。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问忻菊:关于未来互联网汽车片炭撼,捷豹路虎有哪些基本的认识仍啃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卤地臼?   睿侨森锋赣: 目前密,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一垂团,它的发展甚至可以打破现有的宿棱、传统的汽车开发逻辑与循环患凸纱。    针对这个话题徒天帽,我有两点和大家分享瓦:第一点肯软,未来所有的车辆都将实现互联网化星念,现在能够透露的是梅,接下来我们全新推出的产品每妨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点手富,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作糜香捕。比如说绞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作锨谐,使用他们的UI界面和地图赁。类似这样的合作计婆瑟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力写凤宝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥扑矢:李芳" "   汽车网讯 12月15日恳,由中国汽车技术研究中心娇窃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开加彼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沃涡此,从“市场化发展现状”毕户、“应用模式创新”曹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蜡螺链,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台皋欺,为产业发展建言献策殊挤、助力提升痊抗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录托尽扁: 第一局宽纱,背景畦鹅触。    去年发布的《中国制造2025》谭,新能源汽车是重大发展领域之一士丘锭,是其他技术应用载体柔藤,而且是先导性产业缝干。它的进展情况决定了中国制造2025话、强国战略实施的程度山困,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展浇行,从而能够聚焦变革苫邪法、明晰路径吓、凝聚共识诚飞彤、引导相关资源集聚推广产业创新猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构筋磋襄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芳传,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布硕拇某。总体报告是按照1+7的结构炯。1是总的共蕉,7是包括4个车辆整车技术素浮,3个分项技术比袜棺。    第二巳,国内外总体技术分析寡烘。    近年来本钵,从国际汽车产业来说檬抱,低碳化盎洁、信息化彼、智能化是一个总的大趋势咳。欧洲长悸、美国泰穗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略牛靶兑,重点企业的产品战略也充分体现了三化潮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赦陷匣。我国汽车产业特别是近二十年的发展炊,取得的进步大家有目共睹聘问。首先丝局,产业规模世界第一陕斑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长福讹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显丹讣,包括品牌市场的影响力有目共睹趣歧物,特别是新能源汽车惮,包括技术崎晚擞、市场仟、新的智能网联汽车技术徐渴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恋,智能网联汽车发展是非彻缀芈好的优势条件岁拓疟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涛,包括动力电池粟配裴、变速器到。国内自动变速器原先是空白跨峦净,近年来无论是CVT空绅离、IT棱浇栖、DCT都有自主的技术和产品酵,而且应用在逐步扩大馆。    虽说取得巨大的进步辉玻,但与国际先进水平差距明显的湃:    首先紊,发展能力上的差距哗社。投入强度远远低于国外隋沏沙,全产业投入估算1千亿崔鸵武,相当于通用溃俊饱、大众围权绰、丰田大集团一个公司的投入放。    其次含茄,研发积累弓。包括流程积累电律、数据积累珊、技术积累恭段、标准积累畏夸弟,这些积累偏弱殴鞘楷。    另外庞前榷,从整个产业创新体系上来说返败,差异比较明显的汞,特别是协同方面外继。单个企业弱蠕哄,整体的协同效果很低渡,意识也比较低闷令。在发达国家售澎,单个企业强琅,整个国家的协同体系效率比较高惩冒瞪。    基础不牢地动山腋俊,我国汽车产业的材料寝绕、工艺基础跟国外相比也差距明显伯靛厂。汽车产业窍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大圈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革廷巷,要求有创新的思路和创新的模式很袒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嘛仑。    第三祈,一些关键的里程碑世。    重点是总目标腺惟繁,总目标是基于很多现有的环境设定的鬼落,也基于七个路线图进行测算疼弓。反过来说耻尼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施睛猜沧,就能够实现保障几个方面总目标的实现磁:    1赤嗅聪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哺娘。如果技术路线图能够得到实现犀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扔抢茅,之后往下走挝奴,这对产业来说删撅途,甚至对国家来说是非常重要的难聘写。    2塘朔、希望在2030年左右眯,汽车产业的电动化转型基本完成拱糖蚕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上皮彻弥。智能网联汽车市场有一定的占有率愤阶屋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用既。    3响融廷、建立有竞争力的自主创新体系嵌秀甘。    节能汽车在2020毒舜躬、2025辞、2030三个阶段提出典型的指标俏粟梅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纱,5升堆、4升齐茶、3.2升相棋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盼,2025年15%携并,2030年40%以上佬缝矢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术厕譬鹃、自动巡航芥、车道保持应用已经很高该抽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例茸钩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例添戈萌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线失雀,经过技术路线测算实现总的目标冬。从路径识别上来说哨末,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口害娠松,以能源动力系统优化升级转型作为重点膊睹典,以智能化水平提升作为主线湘嘿誊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑欣达洪,全面推进企业产业发展晃发次。    第四梯讲,分技术路线图的基本结论哨吵恫。    1胳烈青、节能汽车怒吐平。总体上有很大的共同点秋俏,重点在混合动力技术瞬新、内燃机技术破、其他驱动技术据。混合动力是技能的主流技术筏冲,当然轻量化也是另外一个默,但是轻量化有专项的分析那,在这里没有强化挨睬。    乘用车总体执行轻量化完馁、小型化苛、混合动力幸犊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嚏股,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径还。    混合电力是一个主要的技术廖鞘贫,达到5升掀喂,4升贾溜、3.2升的目标刹玖笔,混合动力是主流青创誓,其他是共性的朴降,轻量化搂素卷、摩擦等炯。    商用车混合动力应用时间稍晚炬牧,重要度低于乘用车蕊眠。    2姓宏、纯电动与插电式混合动力汽车屯殿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失呵吴,加强轻量化成为趋势亥练。轻量化对电动车更加重要提睡匹。对于插电式非常重要的攫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术厩琼戚,驱动疗寸、点击僵部哥、控制翰、充电谁扔壬、混合动力发动机饭酥舞,高效耦合发动器宛。动力电池本身有专题马,在这里没有过分强调诺然淀。    这两种车提出了总体的发展纲要呕兴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式爆罗貉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的熊,甚至可以忽略不计篓。    从四个层面梳理了技术需求嘎,提出了一些优先的行动项嘲,面向纯电和插电滩,国家科技技术支持十五年了返,下一步除了电池列为专项之外甫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烁。    另外琳酱瓮,聚焦关键零部件颊杆、基础突破和可再生能源歉弓会、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用擦记,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要淋。    3搅受连、燃料电池汽车彪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择非熬勉。从中国汽车产业来说港屎,现在重视程度不够荡糙恕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划矾烙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究镀。希望四部委提交国务院进行发布和实施泞。    在研究过程中馆良,大家对燃料电池认识分歧比较大凭道鲤,或者没有共识图识胃,这里特意保留一个燃料电池发展目标奠盆排,跟发布不一样导。发布时2020年达到5000辆的保留规模壁,我们是1万;2025年是10万避,发布时是5万;2030年是百万颊谎膝,发布时是10万蔚世郴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伺恫溅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池狡谁虹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坍悸叉、耐久性豆东、成本匡、氢安全乘操棵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的璃腥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赣呸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜耻。当然判吗,全技术链的技术攻关需要做拱书颗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肉夏。前期小功率燃料电池胚,中期是平衡的燃料电池澳剧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池镶识送,到最后全功率的燃料电池馅抹。当然客底,电电混合是最主要的蹦,最后电池小容量的技术路线澜拿,但燃料电池的功率更大一点储桓。在这四个层面进行了技术创新梳理鹤路己,燃料电池要解决的东西很多梳律幢,包括材料驶静、膜讼、电机弓淑、燃料电池募弈椋块堆琳官、系统技术度毯怪、整车技术苯。燃料电池也是下一步国家科技握峦毛、资金支持的重点比朽。    4穷泊、智能网联汽车拇,这是新兴的技术发展趋势览皮茫。其重要性与新能源汽车同等重要回块,有部分专家认为更重要愁寡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大融,技术和应用的优势午,也是机遇赶郊栖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电信存秽,涉及到国家信息管理桔。对核心自主提出了很明确的要求视,即两横三纵闭承。    车辆技术上更多的是决策倾吉违、执行稻孔。信息技术坏丹囊,信息安全即,地图技术也是非常重要的哆。两纵补,一个是车载的睦,一个是基础设施摩秦。智能网联一定是循序的鼻匙,智能网联技术最容易得到大规模的应用瓷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标巷。这两个路径总体上循序得到应用宿,从商务车来说患,更容易形成拉揽库,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求策。    从四个层面聚焦一些技术需求揉翁。跟燃料电池一样滇城咕,需要解决的问题更多一点佛冒靶。从感知决策执行的币,特别在决策阶段拢沛,差距是比较大的登,感知当然也有差距共税。在信息层面逼,大数据链晦落、云平台解材届,相对来说中国有比较好的基础和优势瓦桑汞。    作为一个前提悄狗推,对标准法规先决性链爱猩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动理,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拓谩妇。制造技术不细介绍了币捶,还是聚焦在新材料的运用闪,以及新技术对制造技术带来的变化艰,聚焦方面进行了说明揪硼。    动力电池材地冗,分三个目标叙,目标上有比较大的讨论和争议麓然显,比如说新阶段提出了350旦、400惹猛锻、500的质量要求彻巢顺,争议非常大饥,重点几个层面妈:    优化现有的代表电池技术屁辈,提升技术水平慷,特别耐久性补,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发棉。国外的装备很难形成有竞争力的差别迹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线井门陛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系珐。现有应用以企业为主体来做枪惋盯。当然莆奈狮,也会关注动力电池的回收利用技术颊瘟。    最后顷,轻量化密廓。简单来说匠笛,前期聚焦材料技术尾、设备技术品抖喘、制造技术帮鞍顶、回收技术疆鸿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拢厩拟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化兴冈酗,比如说传统的四大工艺的变化协。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用憾替堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥师:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价临膝、供应链昆砍、资金畦疽、汽车等方面的诸多质疑瓶航降。期间,明确表示不会放弃造车刨拓驴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卫酵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蕉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的兼羞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脚荡蓬、互联网及云场挝、内容村伸、体育,还有三个端口类的,手机删旁、电视巨傲恍、汽车款函舌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业栖腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力呜绕恐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盼识。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿当类缕。    乐视的电视做的确实是非常不容易遍雷罕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三潭唐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元牢巷燃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元裂蕊骑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瘁邓。总归累计亏损36.33亿元啥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乳程。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抗棵。第一部分就是投资人的钱档。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刮倍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿石凳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现就竭猴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法壤胳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情铺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿甜肃、体育43亿辱、手机50亿,房地产64亿澈、内容108亿泛漏起、互联网金融151个亿裂啊、电视187个亿车、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金袍籍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂寿癸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的腹葱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的违荣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拳提鲍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败镣琅孟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舅楞衅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件铺醚刨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鞍瘫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙簧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的广鞘灌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去芜背。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了腊揉词。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的玻熊。很可惜,你们蒙眼狂奔缉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂甭促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "   12月10日奋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路势:一条是政府主导入、政府补贴的方式碉,这是当前的主流挠。一条是消费导向素范,依托市场的内生成长道路芦谰分。”他表示土夕,(电动车产业)进入者中单,大多数最终可能会被淘汰股,但是不能不给他们机会豁彪。国家已经开始放宽市场准入歧,此时肃纪寿,应该在两个方面把握好政策惰疥苇:1亮额、应当欢迎新的进入者甜埂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者靶碍巾,让投资者自主决策荒午,自担风险黔犯阜。2攀随烩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怪境黎,严格市场监管措鹊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谅,目的是建立好的产业生态醒磨。电动车产业化蓬,最终必须依托市场来完成叉教尖,因此泉,政府的政策必须产生长期预期锋。推进政策应当借力市称缈ス尽,发掘市场的潜力吨枢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用堵。政府政策不干预技术路线慨豪烧,政策的实施不是导向对政策的依赖夺,而是政府作用的适时发挥慈逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道扇娜第,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示始腑姑,戴姆勒有望在今年成为全球最大绣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商东驮酿,这一目标比原计划提前四年实现逢普涉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布澄:“戴姆勒今年即将实现这一目标鞋来,比预期时间(2020年)提前四年礁是完。”   据悉轨胜男,蔡澈最初于2011年宣布上述目标们姜,当时受到与会者的哄笑斧。然而捂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近袍度,领先劲敌奥迪和宝马据连。(实习编译摄悍疙:刘欢 审稿灯陆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈揩弟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涸挤:韩大为 版权作品喇冲,未经环球网Huanqiu.com书面授权班徐拍,严禁转载涣吝,违者将被追究法律责任矩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蕊磺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访渴炭。在提及新品牌“WEY”时票,魏建军表示晦,“将夺取丰田和德国大众的用户”劲墓拴。   记者殿:为什么把自己的姓氏作为品牌粮荣?   魏建军攻霉碳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品旗。我对WEY很有自信香,就使用了自己的姓蔑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌期揪,但在中国汽车行业我是第一个袄糕吭。   WEY之所以采用英语屯肥检,是为了要瞄准成为全球品牌擦萍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力起。   记者开:对于竞争对手有什么设想去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军讨得:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尾馈艰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势徽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌煎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准思,在此基础上还要实现15-20万元的定价默。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户洁沽骏。在性价比上WEY更具有优势忌动线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编分川捕:李芳 版权作品拟,未经环球网Huanqiu.com书面授权淑,严禁转载膛,违者将被追究法律责任确。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后革螺粕,新能源汽车的发展也不会受阻微泵识。   根据工信部核准的数据突锑对,今年前三季度插,整个新能源车销售16万台钩,同比增长83%常。其中说,新能源客车已经占有40%以上的比例讲伙宋,达到了近半的水平熔聚牡,发展前景面临压力驴匿墩,但乘用车只有0.1%疲穆弧。“我们涨十倍是1%冗坑惟,涨100倍是10%厕棠,新能源车发展有巨大的前景和空间奖芬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点突。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上挥股痴,全国乘联会秘书长崔东树说亩匠梢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力律蘑鞭。根据国家制定的产业政策要求瞧边,到2020年溅擞,乘用车百公里油耗要降到5升污丸,这意味着五年内降38%的油耗燃当歪。“基本上谁也实现不了欧,只能靠新能源车来推动氏舰。而这种新能源车捅,插电混动可以降80%杯咕,纯电的可以降100%的油耗的梳,这种情况下只能发展新能源车些坦,这样新能源车乘用化鲜,为什么我们一直定义为为生存而干萝心,你不干就要挨打百碧。”崔东树说矢堪。   另一方面损茨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要位到肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冻埔伞,因此定价弹性很大蹲钎。”中金公司的研究员李璇说毙扫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蜜幌,为消费者提供很多选择广檬。随着技术进步和更多电动车型的开发厦沫红,新能源车的成本会不断下降碘沮逆,比如鞘踌咳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型衫。“中国的纯电动车型出来以后缚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多穿趟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后佛琶岁,发现基本上17劣饲、18年以后的新能源车显,达到8年10万公里以上胳帅,整个成本是比传统燃油车是要少的洪刺漏,甚至是少了20%到30%琳乓。”   电池是电动汽车发展的核心界孤钎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本济。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同抗喝稻,电池成本还有很大的下降空间椭。目前娄灭感,整个电池的产能供应相对过剩吞啦,国内电池企业达100多家保。据统计茸讽燃,目前整个电池的价格大概在2块多左右府屁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骇捷惰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准爬蒲蕊。因此敦誊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度韭,这样才能达到标准伐色。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芭碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭噬:李芳" "   我们不认为绝对的销量蠕鳞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素商。衡量一个品牌成功还有其他的因素薄乡,比如利润率虎氦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堆。除此之外们弟,品牌力问、品牌的知名度筹楷憋、美誉度棱、影响力盖,也是决定品牌可持续发展的重要因素乒。宝马在创新精神上是首屈一指的集,因为汽车行业正经历巨变识,在电动出行吮瞧、智能互联吾、无人驾驶等一系列发展方向上汀湘段,宝马都打下了比较好的基础采。    临近年底顽,伴着层出不穷的新闻事件搽,高档车市场竞争愈发激烈勤,作为全球领先的品牌——宝马博萄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挂寡辆。近日贸腊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谁,听到他开诚布公南悍、推心置腹的看法电涂珊。   问狮:根据最新的销量数据缎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敢讲。那么腿罕,您怎么看销量涸、利润裤、与经销商合作伙伴的关系闹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智头靶: 每个竞争对手的情况不太一样肠饭绰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况潘囊,所谓的增幅我们一般都讲同比锭哎楞,是跟去年的基础关系奖叮。几个因素加一块儿粗淀农,我们不认为绝对的销量端毁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素备。对于宝马而言赔枪,今年前十个月水拭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车措钩惨,同比增幅10.2%昧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆线,同比增幅接近11%拭旱。我们对这个数据还是非常满意的克,这也达到甚至超过了我们内部的目标腔介。    除了销量本身的绝对量或者增幅袜播,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辽,比如利润率可,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牌惠搭。除此之外踞妙渺,品牌力淋啡吝、品牌的知名度洽尝翟、美誉度羚剿、影响力羚坷,也是决定品牌可持续发展的重要因素漆都涣。宝马在创新精神上是首屈一指的圈文握,因为汽车行业正经历巨变董,在电动出行春但红、智能互联椒认、无人驾驶等一系列发展方向上的慨课,我觉得宝马都打下了比较好的基础考汇蔡。总体来讲婆砰,我们并不惧怕任何竞争陵翁,我们也欢迎竞争瘸伴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行型秆郝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赣。   问俯:最近汇磐,关于奥迪的新闻比较火奖。   刘智檄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剐棱。对于宝马品牌来讲糖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芒,双方的关系也非炒纱祝好硕哄。所以捷尉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司窜犬触,一个是宝马(中国)灰杰,一个是华晨宝马蔡剩琳,但是我们有一个整体式的营销团队逗离默,有统一的零售网络廉兔褪,我们在总部有一个统一的管理团队料阑栋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现匹损愤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抖厢赦。至于竞争对手我不是特别方便评价袒咕,不过至少释放了一个很好的信号圣翅,豪华车市场的前景依然很好讲蹭。    问兽鸽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陕?    刘智陡伐晚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度斜辰。因为从经济的基本面来讲谢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侵、持续的发展态势蝗。之前以出口督妻雹、基础设施建投资的经济拉动方式辽寄暮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哦。需求的增长其实就表明了对于车的需求宽巾商,其中也包括对豪华车的需求级。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长席,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑提檀蔑,这几个因素相加缴伍讣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间攻关斑。今年划,豪华车的“盘子”接近200万辆县北赣,未来可能每年的增幅不会特别大排,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑箍。所以恒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入笨崎锋,力争在市场表现上优于竞争对手官。   问郝苦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得混菠,这一岗位和以前相比有哪些挑战臣?   刘智煤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搞陇,因为我在宝马的八茸弄轨、九年时间抛钵,换的工作岗位也挺多的秦茸。换了新的工作以来搔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营媒,比如负责国产车的销售纫窜,可能是比较短平快的羡河惊,看的是一旁标蓖、两年之内的事情焕。在宝马中国总裁这个位置上晤,除了目前公司各个业务板块的运营钒寞匡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涩玛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向暗,像无人驾驶寂灿、智能互联纶锤、电动车熟渭,包括数字化营销弟、品牌年轻化等等一系列的东西卫喘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划氮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队橇箍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究容臼誓,力争在中国市场上打下一个非橙干ィ好的基础乖乓。我相信钵搽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候办,宝马会拥有非常强大的竞争优势嚷蓖。(中国经济网 记者热撇挫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿袭沉:李芳" "   原标题食:王永清寝貉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底殿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单亲闹蚊。别克品牌今年销量已经突破100万辆徽餐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肋磷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名牧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挠。数据显示垃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆苫怜,同比上年的446764辆下跌28.64%祭乃。上个月欧碾坏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通磐诉畅。    因此理答绥,在车展期间接受记者采访时狠店贡,王永清表示得,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造视请。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言棵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升叭蚀,但全年销量依然会同比下降20%左右附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快袍,可能在布局上稍微有点滞后刊。现在对于雪佛兰来说杜拇芯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鹊。    事实上裳,雪佛兰已经开始了提速布局鄙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上苏矛漂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卑。王永清表示福,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌屯蓬,2016至2020年投放超过20款新车梯诺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蚀假,30%为SUV车型胆,并将加速引入包括1.0T辖熄十、2.0T尖耗、8AT龟窘醋、9AT停、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辑凳迟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境棋暑洽,未来SUV将成为主推车型棚懒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造佬眠谁,轴距2725mm剔领悍,将与全球同步进入中国市场嚷。同样侗硼颇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相犁惜洛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场镶蒋碴。    值得一提的是蜗间,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS勺谋娠,拓宽产品线崎桶。RS车型将采用包括侧包围膳、运动尾翼奋沸淡、双排气管限端矛、降低化运动悬架矩掣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件够,并加载多项ESS智能安全科技谦居。    在品牌营销上肋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粪闷乓。另外搓额,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发附睬忙,演绎雪佛兰“热爱红柑,梦想季澄定,行动蔼,分享”的精神履颂。    “今后新车的利润越来越新杳ɑ选,主要利润来源于衍生服务圃情、二手车置换等俊虽。相信雪佛兰将它的结构调好后婆,未来两年将会真正出成果暮嘿冬。”施弘说村。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蔫宋含,上汽通用的新能源战略也将全面提速戚堕。车展当天皇敌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相及抗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发储弹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统然偿魂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成课,发动机的最大功率为73千瓦惦革绍,其中电动机负责驱动挛,汽油机负责发电嘿髓,它的综合百公里油耗是0.9L秸。从上汽通用发布的节奏看船,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了毛围。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案桶,王永清说昂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肌珊让,产品还要丰富霜嫡,才能满足这个法规的要求斧尾荡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坎妓,到2020年之后比例更高美存。王永清表示答渡凹:“估计到2022年父究,我们的电池技术会有很大突破手缉,能量密度大幅度提升雷哭墟,成本是大幅度下降爸。这对纯电动的新能源车发展是好消息旧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗漠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢干、豪华”品牌——WEY盟,W01寒趣、W02两款全新SUV首发亮相摔,售价区间将在15-20万元盟丰。对于新品牌的未来发展规划畏妨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肃骡埔:“WEY品牌明年将有3款车上市鹅冉,到2018年还将推出2款左右的产品卉,以支撑起全新的销售网络体系梆堂香。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表我:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市末帕,8月份推出第二款SUV W02挂毁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年掳舰副,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型镐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时迹号,魏建军详细介绍到饰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寐保促,配置上拥有最先进的安全技术陇莽、智能技术烂,也更加精致琳豹。此外在性能上两者也有很大差异浚,例如在NVH方面棠暴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上桔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造捷。   在经销渠道方面便徘,魏建军介绍说粱富汹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颂,没有想过招募新经销商辅晃狈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惰。”   对于新品牌的未来发展翟创孙,魏建军信心十足冒寥席,他表示蜡:“我从没想过这个品牌会失败缅缅毙,只有退路封死才能做好这件事晌,自主企业只有没有后路才能把事情做好睛图。”此外蚕,魏建军坦言犬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法踌侮赂,因为新品牌叫什么并不重要京搞筐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处躺把:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业横娶超,将方向转到共享经济筛匣、互联网屎、自动驾驶方面新的技术惶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上桓室,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩姓、生动的演讲斤誊,就城市交通熄课、自动驾驶和汽车互联等热点话题雾晃净,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涕期滦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仍储。    徐大全说玻连隘,博世始终认为问,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担亥挤女,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式连。    徐大全谈到滔藤,作为在汽车领域的老牌企业痢酿滩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化春吃粗、多样化的发展态势和需求顶,博世已经有了自己的思考和方向奴。    他说骏,如今信腔相,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溪,将方向转到共享经济侯磋诽、互联网问汇、自动驾驶方面新的技术敖祭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商劲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说革,面对新一轮汽车技术的变革惨号,无论是传统汽车华、零部件企业毕,还是互联网存汉你、科技企业搐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局彼渡罚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点桓碍颧:互联化芒、自动化和安全化坊。我们预计鸥猛体,到2021年鸽抄,汽车将成为第三大互联移动实体娜,同时扮演人类的第三大生活空间觅临燎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吼悔撵,来充分发挥互联驾驶的各种优势豌伍取。    谈及自动化领域溉乓,徐大全判断布搐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势纺短哺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蔡微丁,通过持续创新驾驶员辅助系统隶桃髓,从辅助驾驶韧握铂、部分自动免、高度自动驾驶再到完全自动驾驶邦饯钩,分阶段朝“零事故”愿景迈进好朝。目前崇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产夏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蚀,到2020年左右趟绰怒,自动泊车功能将进行试点项目测试始。    说到自动泊车迸,徐大全特别谈到停车难的问题顽铺蝗。他说日溃壕,停车难是在城市生活中的一大困扰钱睡。今年毋隋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查揩贤愧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浇。在八项智能泊车功能里放饥贰,“手机查询停车场位置并导航”号凹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能连文概。其实连,在大型商场里弧宪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了祭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础揣。根据一项市场调研显示快酮加,2015年思秆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稳曝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力犬糕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台忻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露既问慌,在深入巩固原本的互联化疙怕、自动化和安全化“三化”战略基础上扦计,博世今年也把两轮交通旅棠泵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度亢寞颈。    他介绍迷猛摧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部椭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力仇烤。未来十年廷倒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上稿孩揭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拍。    在两轮交通方面炕,博世提供两轮驱动检顽、安全等各方面的解决方案娶辫,涉及两轮电动车欢、摩托车饶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式巢贬操。    最后公,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具习遍,满足这些变化的需求畏纫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”剃,“双积分”法规桐稗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议槽,连日来狭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温饺楼卸,让观望中的车企备受煎熬凳汇。针对业内关注的焦点问题红,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》荆迷:不久前旗剧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规栓谷看,如何理解这两套方案哀巍砂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拍搞丝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)承肃骋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联幢,但又有独立性谐链缚,各自的核心目标有所不同佃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量非,进而确保国家能源安全凰塑廖。由于中国的石油对外依存度已超过60%赁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奇驴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求募苹洽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展丹镰,进而实现国家节能减排的长期目标麻逝勿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集什,但现阶段并不能彼此替代辣。对于CAFC而言奇祷哭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瓢,其中当然也包含新能源汽车千呢摄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坏。但不同的企业由于自身能力沮、技术储备和对未来技术趋势判断不同琳味摄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绦珊壤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模箱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刻,而以后补贴将逐步退坡梆现,企业更担心成本无法负担秋兔哼。因此仅有CAFC法规把起荣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况穿芥,所以有必要出台NEV积分埃睦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流铺。同时春顿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫弗讼缉,从而有利于新能源汽车早日取得突破端胸汐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线睬,其目标应是降低汽车及相关产业烫脚叹、乃至整个国家的碳排放湃秃弟,和降低能源消耗诉求不同疼。作为碳排放第一大国嗓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值必拒,后续国际压力还将不断增大瘁榔。因此馁非劝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吃暗,从大方向上讲是正确的滇喂煌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段党论,这和NEV积分没有本质区别聊,也无法确保总体低碳目标的实现椒颧拇。实际上攀蚕,跨行业附葛墟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向稼较。以电动汽车为例膝荡诚,其在使用阶段确实是零排放壕浩茎,但与欧美不同瓜抽,中国的电能以高碳电为主财目充,因此在发电阶段有相对较高的碳排放偷狈诗。也就是说揣,在使用高碳电的情况下络,电动车全生命周期的碳排放并不低吭。这正是碳配额管理应该解决的问题毙僵痪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寥瘸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业帮。实际上冻,将新能源汽车确定为国家战略藉锣耸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构溪茶趟,生产更多的低碳电剖狭,否则减碳的国际承诺将难以兑现景莎。    另外撕辜吧,对于汽车行业梨磨,无论是CAFC铅黎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同颂齿,但都应该由一个部门来统筹策划狭抄,系统思考犬们檄,拿出科学久钎、系统洁悍鲍、具体赂矮上、有效的管理办法来推动实施俗距,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面刮随常。    ■积分交易细则需加快制定苟、尽早出台    《中国汽车报》顽胺痊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定仁黑骨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素撵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受掸?    赵福全篱灭:确定合理的积分价格帆配蓄,涉及到技术汕可培、成本和市场接受度棚桓颂,需要综合测算和动态调整欣饺。我认为基本原则是取剃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力膘篇,让没做新能源汽车的企业有经济压力匡乱辫。如果NEV积分是“白菜价”廊坞,大家直接买就可以宠坤屉,谁还会愿意在新能源汽车上投入牌锑幸?    因此卵下眠,NEV积分的定价应足够高掂绿两,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汐,通过自己的新能源产品获取积分敌,满足法规要求瞳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妻号实,能够通过购买积分先生存下去唉,争取时间把自己的新能源产品做起来新。    《中国汽车报》圭镜妮:除了积分价格之外习蔷森,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑犊瞬,目前处于“空档”状态氓,怎么看待这个问题垛焙?    赵福全史谓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寝贫内。而且距2018年法规实施仅有一年多时间痛蠕轻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性梢窍耻。同时碍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间脊。对于汽车企业来说纠埂,3年仅仅是一轮产品开发的周期寺,政府作为“游戏规则”的制定者垒呛,应尽快给企业一个明确的目标窖,否则企业将无所适从旗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》矫马味:“双积分”中提出了2018年起蒂瞄密,8%蒲、10%迫、12%的NEV积分比例备哺瞪,而经权威机构按照法规要求测算巴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间现,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烹纤孙?    赵福全撂:在这个问题上够惮,我并不持悲观看法夺味。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难如,因为还有很多企业尚未完全发力昆椒。按照国家的发展预期颇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%驳,如果每辆车以最低积分2分计算块罗性,整体积分比例就达到了14%横皖巳,如果是分值更高的产品岛躬,达到18%的积分比例都有可能高凄冈。关键是要努力实现7%销量占比目标痪痞,而这也正是NEV积分的目的所在刚口。    不过另一个问题引人担忧秦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求旁,同时在CAFC核算中也有优惠涂琶:一方面油耗直接按零计算袭,另一方面核算数量加倍报搐,从2016到2020年分别是5倍釜惹、3倍卉坟怒、2倍燎闷。此外沸拭,按照单项抵偿原则谁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分础戚彤,还可用于抵消CAFC负积分蔼。我们经过测算发现焕,CAFC中的这种双重优惠漂,对新能源汽车的“照顾”过多了凡态武,不利于促进其他节能技术发展酸犬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卢冷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展讲贸,CAFC的达标难度就会随之大大降低筋守七。实际上池,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重堕,两者不可偏废的。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展镣,但如果CAFC目标落空纽,国家能源安全受到威胁椭璃,汽车产业的可持续发展仍无从保障砷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消耪烙裴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿桂垂,这不仅能确保CAFC目标的达成聊苫,也会提升NEV积分的价值位,避免NEV交易落空虐蜜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》本力:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值径蟹,而没有将电耗的概念纳入其中誓,这样的算法是否科学镀?    赵福全来踞:NEV积分分值以续驶里程为依据乓工凛,这与推广新能源汽车的初衷相违背拢,也不利于鼓励技术进步虾修。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程溺凉。推广新能源汽车是为了节能减排楼,因此不仅传统汽车康冯,新能源汽车也同样应该抑大扬小脚、抑重扬轻修捅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”悸农潘,而不是搭载电池越多越好烽莱,因为大量电池搭载在汽车上移动挡聪,这本身就会使能耗增加算滤胳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烷两堑,也意味着大量增加电池生产的排放敢烈。    政府应鼓励企业开发低成本蛔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品库,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池揉禽色。也就是说舷,政策制定一定要“勿忘初心”百豢。建议NEV引入单位电耗父椽,即吨百公里电耗的概念期,作为积分分值的依据毋坟。同时充,对于小型车电耗适当放宽屯哆鹃,而对大型车提出更高要求膊,以鼓励新能源汽车小型化渺锌,进一步提升节能减排效果泉氰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》脸:在“双积分”中鹃磋苗,没有将新能源商用车列入管理范围速揪,这样做合理吗撂惧附?    赵福全识:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖欤可持续发展的问题胚拎衫。2015年恋垮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%句匠,获得国家补贴的比例比这个数字还高钦价。而此次NEV出台却未涉及商用车八疵,这是不合理的寇粕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺宛抄,也会让乘用车企业感到不公平疙汐榷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规享堤唐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拌急善。我建议淘奶,应该单独给商用车设立NEV比例要求感释,可以不与CAFC积分抵偿柬,但企业之间可以交易层。因为如果没有NEV的强制要求划,在补贴退坡后岛骸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谋诬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上取扮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挺钩希,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涵颅们,盲目投资之后郡,多数公司要垮下来廊惮拿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热统,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎博嫡艘。    以蔚来汽车为例磋,去年8月还只有100多名员工既渤烩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模妨焊。据中国汽车工业协会最新统计伯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嚎敞,销售4.4万辆篙,同比分别增长25.7%和43.8%廖昆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆径测,销售28.9万辆溺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%徽。蔚来始谰、威马岔、前途律、小鹏等已是新能源造车领域的热词骨伯览,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入领署报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目萌迷。至此扣镜,奇瑞新能源成为继北汽新能源凛窜姐、长江汽车股、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业聘借,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家结伴。    “新能源车企的风险聊桂,其实很大歧娥。”王秉刚说谜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力巢,对风险有足够的分析缆,有可能投了很多钱羔仁节,最后做不成虚熟鼎,带来不必要的损失番。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陕,简单地投资建厂逻、增强制造能力鹿,未来堪忧腐禄。新能源车电池的技术进步非常迅速 擂局摄,现在可以用的技术一年后就不行了混幢。如果没有研发能力就做不过人家女陋。“一下十几个亿扎进去姐,有可能最后做不成奴豪昏,我还是提醒新进者要谨慎一点煞勘相。”王秉刚说锋讼。    事实上承酪葡,目前国内的新能源电池生产厂太多了姑,但规模都不大炮妊妮。而且动力电池总的规模也在扩张中辱问配,尤其质量好的不多浇,“据我了解恳霜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拓兑。”因此馅托繁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺黄。   谈不上“红海”淀稠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碍级瞧,但道路曲折嘲茶靡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说慧救捶,造车得有钱吃胳、有人才抨、有时间当。“钱我们还行觅募斯,人也不错盼激,就是时间太紧谎死,毕竟搞汽车三年算很快藐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合冒。”万锐坦言勺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的河衫。    不过娜晌背,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧似鼻店,万锐并不认同俊翱。在他看来赊兽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上献陋董,因为大家都还没“下海”舒斯多。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程据灌缅,大家还在忙于造车举朽镰,搏杀还没开始推帆。    “这是好事吧烤琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扳骚腐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说韧测,目前中国传统整车企业有150多家伞,新能源车企至少有30多家戌腐绩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法单充。    至于是不是过剩酮菩,梁伟表示这还是要市场来判断缄蒂旁。在梁伟看来恰,其实中国传统汽车行业已转入新常态嫩暴繁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长霸儡蔬,除非汽车消费大幅好转搂氰焊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赣贤。    但另一方面屯婆,根据预测薄困,未来5~10年晶瘸,中国的新能源汽车将保持两位数增长境了。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称衬订就,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恒奠,到2020年时产能达200万辆穆骋、累计产销量超过500万辆敦勺斤。梁伟认为侠,从年产几十万辆到200万辆的目标监科,新能源车汽车肯定还要快速发展郴刀仓。目前的新能源车市场还完全没有定型隆钉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会少。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涎,“很多人此前担心特斯拉会破产红姬喝,但Model S和Model X推出后效果不错署,用户接受粳。经过多轮产品积淀铜化攀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烽娃阮,特别是成本下降得较明显嗡。特斯拉可以闯出来檬颈梆,中国企业也有机会加、有成本优势梢纷辞。”梁伟说反恫。    对于最近贾跃亭的乐视偶道、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象霉,梁伟指出蓟览,除了技术萌公抡,汽车行业还是一个资金密集鄙钠噶、劳动密集的行业迪泄。如果要进入淬负旱,需要企业在未来几年有大量投入汲谈,以格力电器(000651.SZ)为例槽韦鸽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗逗夕马。    梁伟表示蕊革,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来槽肩戳,毕竟快速把产品推出来交力翰,现金压力会非常大搜奇冉。另外篱了克,一家企业在原有行业中具有很强的能力墩每,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功囤开喀,这是一个很长的学习过程慕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿浮焚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恼鹃星,也是第十七个中国记者节烘靠。2000年滤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》誓慧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节故孙哺。此后记者节像护士节蕊赊、教师节一样仟茬,是我国仅有的3个行业性节日之一短扦。   值此之际蔼鲍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绅奉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下邵死,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”枫海痊。      坚守还是离开翟乏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露桶笛疗:去年网络广告总量2096亿元鼎榔壁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元莽澈。报纸下跌超过35%咖,杂志下跌近20%械事。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疥,单项将全面超越传统广告碧锚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击慕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者答赎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淮谱鼻,也仍能保持着不俗的销量吧锌。    “没有路可以让我选择胚鞘嘎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值霓。”陈总对此直言到茂诉氏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚倪戎洽,但发行量保持一直不减脱权蓬。诚然狭梢,这离不开报社给予的支持貌嗜勤。但从自身发展来讲霉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好半俱。究其原因跨闯弊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锚。   汽车也好茎舍,新闻也罢啥堵。毋庸置疑屋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哀。   纵观整个汽车行业的发展趋势侈赦赂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志畴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受汀假,但不可否认的是蜂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苛村喘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物欢深颊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者携耐。    除去对报纸浓拔、杂志哨、广播恼、电视鞋祁光、音像等载体样样能玩得起来佬,还需操弄3G抹犯疙、4G等流媒体技术定堤溪。我们不知道下一站会到哪里廖文。   面对媒体融合大潮匈艘,陈总胸有成竹的坦言爸奠删:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翟,家用汽车转企改制之后继续深化改革胆。由媒体到传播机构殿,由杂志到全媒体平台盗慕,历经两次创业碾,家用汽车探求新的发展方向叛瞥,抓住变革时代的发展机遇瞥牵匠,赢得了全新的利益增长点私疲蕉。不再只是单纯的纸质杂志拍弟经,视频拆蕊、自媒体等做出了不错的效果其厂。   其次雾江,就是在自己的企业定位方面宋连,中国医护工作者汽车消费调查锯、中国城市教师汽车消费调查是以医生去贾凹、护士纹椒怒、教师等特定的人群为对象做的系列调查经。这些调查一做就是3年哭,走遍全国大中小城市泄雌泄,做出最真实的数据屠。 ?   “网红”营销时代   今年以来卉冠点,网红主播频繁出现在各类活动现晨氚市伞,手机发布会柯、车展磷澳咕、房产开盘宠陶皑、比赛等一场不落驴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会叭。”   日前敬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颂盼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咸擦绵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”良苇。   对此事件鼓茹抨,亦不乏业内人士称董,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纱堂僧,呈高开低走的态势临霉祥。   陈梓萱表示鲜:“在现阶段的传播环境下斗堵箱,媒体记者朝网红转型涡,把读者转为粘合度极高的粉丝碗铃,增强彼此互动腑、沟通风瘫肮,无论对于报社还是记者个人儒浮,都是一件好事堵函。”   “把流失的用户拉回来糕,用互联网辞禽催、新媒体的方式松,我们正在努力尝试场唤雹,但具体执行效果如何耿炭,尚无法判断糙补。”全媒体时代传,我们永远在路上寄拒蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉簇:张瑞丽 版权作品挛,未经环球网Huanqiu.com书面授权酶,严禁转载芥倪曙,违者将被追究法律责任匿露。 获取授权" "  原标题倘:广汽传祺肖勇秤脸光:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氖吹报,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典盟。在本次活动上上性,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念噬脆胸。广汽乘用车副总经理肖勇表示剑:“时尚是一种潮流煞,其实就是顾客需求媳衔玻,引起客户共鸣脾窟,汽车也需要时尚灸琴,所以GS8出现在了这里吮。同时传褀GS8我们就是承担梦想剩检阮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上勿里脓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌愁酸玛,中国品牌基本上没有一席之地估瞬强。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型倾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任胺缓修。   对此挨,肖勇表示浇奋:“传褀GS8我们就是承担梦想骄提哨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上龄剩,所以在豪华汽车上麻催,我们率先实现突破肠婪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吮,我们就是要跟汉兰达谓、福特锐界形成三足鼎立输,甚至未来超越这两个品牌拴层淳,这就是我们的目标凰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示睹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆激痰毋,创造单月销量的历史新高迫,爆款车型占3.4万辆譬,但受制于产能安排的影响铜如填,造成其他车型总的销量并不是很高茂络传。面对这些问题筹冕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略融删。   肖勇表示卡:“明年我们的产能橇窝穷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乡,产能将得到释放颧。我们在满足GS4的同时玫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立无,最起码销售五千辆以上孺邦,剩下我们会再分配个其他车型逢际尖。”   同时为了加速品牌向上冗玖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市篇米。同时肖勇说道奸么行:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型殊维计,在明年全部投产愧骗摄,所以明年最大的问题还是产能弘息,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型藤卞簿,我就是聚焦我的明星车型盯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "  还有不到一个月廓绣遁,东风标致4008就要上市了侵敞偿。它的颜值钩坊苍、科技装配足够有吸引力匙蟹吐,那么随着锁定竞争对手瘦、谍价催、销量预期等关键信息逐步浮出水面吧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢牡绞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天褥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多颂乘判。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”淖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影陋。比这番景象更热闹的牵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会低瑞。   说到品杀毒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凌,让媒体品到了极致握。在工作人员的讲解下埂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统欣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酚其,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蜕馈簧,无不让到场的记者撑舌擂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识美池。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外樊酚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缺崎、品味勃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象慰彩,东风标致在今年推出3008缴、4008后参兽寝,也将在明年陆续推出3008S镁喝、及另一款7座SUV庆涤。据中汽协最新数据显示笔卵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蓝匈腥,同比增长45.91%藐补。那么嵌,在众多SUV产品中屎透,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢呕勃?东风标致总经理李海港对记者表示惫煤:“我认为要总结一个词就是‘品’字阂窗菠,东风标致的SUV一定是最有品的侍踌,这个品是指品质肚、品味韭,今天的4008就足以支撑这两个词魄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缕叛功?李海港对汽车产经网独家表示描:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同棉搬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型雄溜淖,轴距达到2730mm宋,是同级别车里最大的粕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统核,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机诗,在配置方面更趋向于高端圣、智能栓洽,进军更高一级的SUV市场娥癌。”   然而媳,另据乘联会的最新数据搅歉堪,1-8月冗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搁杠释,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%偷港。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么旱,作为中级SUV胎唾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期翰?李海港向记者算了笔账镁钵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肃秸醋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胃袒趣。“这种需求就是4008的机会龟点乌,也是4008成功的保障兔话锑。”李海港表示郎。   “狮虎之战”将上演   还未上市躬炒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蚀。李海港认为莱磺,4008在科技装备纶林腥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势切疮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的颓辞潮。”李海港强调细。   通过外观设计及车况数据对比后发现沉劲赌,4008的设计颇具未来感和运动感容瘫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下闭,4008在轴距上占有一定优势辈庞赐,也使得整车造型看上去更加修长才稠。   那么输操,价格呢峡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测角谷,通过对比翼虎的指导价吓,小编认为4008的价格应该在19万元左右袜轰逃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合搂辱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢叫汰类?据乘联会最新数据题,翼虎1-9月累计销售84258辆逻嫌堪,月均销售9362辆垮。但值得注意的是弛睦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%融低。那么卫渺峡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驰排搜,可以说也有一定难度夺。   汽车产经网了解到棘撩,由于目标客户锁定在换车需求的群体娘内,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案樊垢狼,以吸引用户选择4008敌劳。至于置换方案的细节么隙,李海港表示还未最终确定诡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   国庆结束后虏童,北京戮鞘哦、上海欢、广州奖荆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谭辜吴,引来了社会广泛关注耻拍。平台闻风声奴并锹,媒体炒热闹橇,百姓愁价格毫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻屑陶北,“网约车”只是第一块烫手的山芋醚丸辰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性维,又要确保公共交通体系的稳定替湃,还得照顾老百姓的感受楞氏。    比较普遍的观点认为隘鸥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升帅寄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上新仁,征求意见中提到让市场来决定目殿滇,这是非忱缎科学的伙颇逃。作为用户拐衅蔼,担心价格上涨面,特别是比出租车贵媒电,认为监管部门是要维护出租车体系利益票,我觉得这是大家多虑了郸袭勿。过去懈坪亩,在平台混战的阶段昆夯识,资本介入烧钱抢流量耽,这本身就是不可持续的雄,价格逐渐上该,平台收取中间费用是必然的萍。    对于各地的征求意见雹揭纠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌眠敌。比如说要求司机是本地户籍屉瓷、要求网约车辆的舒适度等等梅疟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些塑纹。    网约车规范的政策是非常需要的磐公兢,作为共享经济热潮下的产物土,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苏。任何一个商业模式险,都需要规范起来萝嘛细。因处于监管边缘沙福,过去已经发生了数起网约车的慰郏害案件脖。我们在对受害者表达同情郎捆、对肇事者表示愤怒之后泵呛沥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带倡措。    然而星讼半,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侯。比如说闯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍卸、车辆要有上海车牌晨,并且轴距要达到2700毫米伤和另。根据滴滴公布的数据愤嘉牵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吻伙工,拥有上海户籍的不足万人鼎猛。这个情况在深圳类似隋坷聪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吩。如果按照细则明确执行劝钵湘,这就意味着镭芳苫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”牛崩。    共享经济是大趋势墟,但监管太严可能打击积极性航,这对立法部门是大考验屋巢购。互联网时代蒋,网约车大大增加了出行的便利戏,使人们在出行上拥有更多选择定。监管是为了提供安全高效的服务保障播爽挟,而并非要让网约车集体消失懂。现在的征求意见许多还是首次提出伐考费,建立体系的过程中应该让用户歌隶、司机及平台有更多发言权拉钒伺。    我们鼓励共享确和,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环人,与传统交通体系形成良性的交叉互补朗。    我们希望立法锹,只有合法合理才能保障各方的利益静,所以网约车服务一定会是标准化朽、安全化的崎。    我们希望在所有领域都有不断开放试、不断完善的发展方向普,这是产业互联网时代的必经之路封降龄。    文 | 著名职业经理人画,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方广效:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寡:新造车企业已经不再神秘羚欧刺,告别概念车的品牌曝光期睦篮诡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段雷融。投建工厂几贺胃、申请资质丧,造车蹋,他们是认真的缮。不过棺窜,“八仙过海烁煎句、各显神通”叼妙,出身背景不同的创始人钾险褂,对企业产品和品牌的定位年割邵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鳖墟。    想听“真知灼见”道,走进新造车企业砷充吾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天裤瘟憾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纳,敬请关注绍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中臀两戏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上书。10月10日猴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准社扔唐。这也意味着石,前途汽车继北汽新能源栋让镣、长江汽车之后耪彪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”弧退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中奉赂屑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本陀,可以稍稍松口气舌胜绞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看椒沟,他直言到2017年底前途K50车型上市前糙,相关准备工作的日程已经安排很紧张懂,有许多事情需要持续推进玛。即使如此幂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心态颊。在与记者的沟通中拌,他详细讲述了自己的创业经历哄、资质申请的情况槐回、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蔷豢签。    短短的一个小时咳拍,陆群留给记者最深刻的印象是腿鲜瞄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师篡,他们怀揣一个美好的愿景凤仿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孪肛豌。    ■ 拿下资质不神秘皮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拼枯蕊,许多人都对过程感到好奇撅。陆群则表示拣掀芦,拿到资质并不是一件神秘的事情素房深。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求爬户炬,一点一点把技术做到位驮乘甸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来徒需磕。”陆群说稳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》魄。具体流程是白,企业根据相关标准去申报项目惊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胚轮。陆群认为腥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展铂、引入新的技术和参与者恭祈喉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术藤纠。其中对电动汽车的四项关键技术香拌,包括整车的集成和控制技术艇,电池的管理技术熬绦诬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求党好捣。同时叼涣缝,技术具备后还需要做出整车须成,并按照标准做大量测试杰,要达到很高的标准缸。据了解玖,整车控制管理系统(VCU)翰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向丸度婪,也是已经掌握的三大核心技术莱。    更重要的是涟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向厩几兄。早在2010年价垢壤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部小线,开始布局电动车苛茨瑞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目避色信。2012~2013年蓖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目馁浮蔷,在高端纯电动整车设计歼型昧、研发方面取得了初步成绩隙。陆群说皮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”俺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展浆,开始引起业界关注纶岸。那时疟闲,行业对电动汽车的关注已经比较高彻试,而前途汽车早已走在了前列诺蔽捎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年仍。”陆群说恕可还,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司藩粒,专注纯电动车研发凉毙弓、生产敌味停、销售及服务虐屋苔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团澈贬绩。”2015年9月胳攻,长城华冠登陆新三板挂牌交易搭肠羡,成为新三板电动汽车第一股裤丁傲。目前布寡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寇,包括整车业务板块(前途汽车)烫嗜狠、设计研发业务板块(华冠设计)讲耪,以及核心零部件业务(华特技术)顾。这三大板块互为依托钉搔丁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑完顿。    拿下资质宛拈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恒獭龋。    ■ 技术党、生产基地景掸、供应商都得一流    在做电动车的这几年覆寇徒,陆群对电动汽车的理解越来越深入算,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机枚师、变速器等物理结构传,还需要产业链配套稳、成本控制毛黔酷、核心技术开发等一系列工作莆砍。“自主研发的核心技术汕孤、国际一线的供应商和自建的生产基地款,是我们的三大优势拨掏。”陆群说散。    陆群说刚蚕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现厘蔬膜,市场上找不到合适的零部件供应商么睛妻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术免。目前桑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案姓娄额,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蔚第摧、VCU显釜、RESS等核心技术活浅,使零到百公里加速仅需4.6秒免窘诫,最高时速为200公里菜嗡烽,最大续驶里程达到300公里材。而据陆群介绍乖俏,这些电控技术相关的零部件突篙肪,不仅前途汽车自己使用酣,也已经为行业中其他厂商供应甜贯。    在供应商体系上党,前途汽车同样拥有强大阵容购,已经先后与IAC兔壳、博世忿斑、布雷博颂仿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作侍玛次。这不仅确保了产品的品质悔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验漠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地襄婚秦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时矫扔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地撅隘贬。今年2月氛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基镐,按照规划诫芥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆乃痹浮,将在2017年中试生产芦,第一款车K50将在明年底上市雇题诬。值得一提的是丧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺甩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”幻睦算,最大可能提升汽车的轻量化水平想抵。    陆群认为锚毕喘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车竣狗稼,而是要通过成本控制洪、技术提升来实现诡料,其中轻量化就是很好的解决方案夹。他强调抠登:“前途汽车的产品规划和市场策略甲垮佛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的古,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力魄,在全新的市场领域不断成长避。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卜凰卉,中国新能源汽车市场前景广阔氓怜,存在巨大的市场机遇夏郊。据他估计草苦吴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伟。他表示袄卵,前途汽车已经做好了准备仙共龚。    陆群始终坚信一点任衡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西感灯。在他看来艇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”餐沛。“所以东裴,我们专注车辆性能间,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台畏,迎接智能互联时代梗亢抵。”他说断排。    自1990年大学毕业进入汽车行业踢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发和碳妨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年滤革,创业历程也已经13年仙,算是行业的资深“老人”酱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”歼谱睫,他的团队也是一群“汽车工程师”屑宏慈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远裙莱。    陆群说并,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卵娘报,像华为一样拥有先进的技术口嘘恍、过硬的产品品质以及国际化的视野室改纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖盆快:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹猜,同时兑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扳晃蔡。一时间骡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汤嫌驰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访清,对于新政弓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明咐拢。    看自己   记者尽: 首汽约车有哪些新的动作和布局绥蹲?   魏东鲸洼: 一方面屎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面尽,根据北京去、上海以及其他城市即将落地的网约车细则湍琴,我们会在司机惰、车辆和运营都符合当地规定的基础上盯疆憨,继续增加运力保障控滤毁,这其中包括增加自有车辆电列,也包括增强与当地伙伴的合作瓣晨陵。    看政策   记者边: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后灯芦恕,有观点认为聪鬼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东檀湍: 这样的说法不客观埃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定素,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情佛。    某种意义上讲悸,首汽约车项目上线之前唐忌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仍冯,我们只是在政策范围内尝试着做涟鹊。彼时电袱,我们借鉴同行业企业技术手段么揭、商业模式和合作模式私,在政策合规的前提下孩,尽可能尝试含,当然容变都,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搜地,我们是十分期待政策落地的韶浦。因此鲤单藉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情桶。    记者狡斡: 怎么看待首汽约车的先发优势缝力?   魏东栏摩: 的确退抚编,北京市场上我们目前是最贴近政策的褥墟溪,但从全国“一地一策”的角度来看幌俗蓄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的将。    看行业   记者旗负温: 按照当前征求意见稿来操作呵吐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响光变。   魏东谎: 我们对于各地方出台的政策表示理解恋,网约车实行一地一策制度角邢,各地会根据各地的交通发展水平乒船羔、城市交通需求来决定如何管理网约车帅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发毙武。    看未来   记者搓涵衰: 未来行业格局将有怎样的变化徐菇舍?   魏东哇酷: 当各地政策正式落地之后烤,会明确供给的标准奢阿,把目前平台存在的一些低端车型清除市承哟邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域季溯,同时辰倘,对于准入的司机进行严格监管栏。因此袖,在未来行业格局变化上良,在大的方向和框架上由政府来把关低陌猎,在框架和方向范围内乏,各家寻找自家的竞争点和突破口氮,现有的平台选择优化平台和转型升级新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡但帅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妒木畅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阮涤楼,并通过一系列体育辅惫鹿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻铺措、活力的品牌形象撂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体健丧儒,除了年龄肮磕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人受拷姑。” 10月13日礁沽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示木蔡懂。   据悉太,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炽,并向年青人传递积极的正能量溶涵辞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典塘蹲。未来瘸棺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言外,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型性闷猛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型款,借助本次人物盛典库钩级,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伶。   “2016年适,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’授牟。” 郭伟表示鹃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作芦拴饺,不仅让不同圈层的消费者痹稳安、车主巴、粉丝共同参与到活动中氓俊矾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机诫。”   事实上椿弧归,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凹闲色,包括体育以及音乐类的综艺节目盛混咀,实现了跨界合作抠擞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称些仟济,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流刨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哭小。”   根据最新销量数据显示温稿侣,东风日产9月份的销量出色毋嫉,同比增长超30%岸臀。其中主力车型轩逸琴媚、逍客材艾绿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗麓刮端。   郭伟表示叛胸密,“东风日产今年的目标有所提升按韦,对今年销量保持信心嗽瞥径。”此外蔑无,谈到是否有可能再接再厉玩,在总销量上攀升至第四名的位置时溶矢恫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知败,能超过前一名最好苛聘男,但最重要的是与自己对标挟眠。”   责任编辑惕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿顾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组枚,管理层不参与讨论离显,每组都有来自全球各地效郸胃、不同级别旦、不同性别的同事舰箩。”蔡澈说脓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俗很疤,大家相互协作幸算汰、互相支持辨、勇于尝试突。”    中国经济网综合外电报道袍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士藏,其宏大的构想才刚刚开始迁瓤。蔡澈现年63岁踩,其工作合约预计到2019年杜靛参,在刚刚过去的2016巴黎车展上缉,他再次用前瞻的眼光和布局喉荒,为戴姆勒集团未来的发展汞,提出了新的方向含坊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说摄嘿:当年学的是电子工程专业礁硅牡,就有人建议“傻小子换号,去学机械工程亨能。”谅观,“今天来看胜,坚持初心赡,梦想终有回报坝篱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挖横,在报道戴姆勒集团的“变化”时掏仓,都会引用蔡澈的公开演讲煌顽蒙,因为他提到了电动喝、互联江、智能和共享等前瞻主题逼句。    首先茶擂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ居位辛,并计划到2025年韦,成为高端电动车市场的领导者锈。当然路,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列变,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苏晾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念篇,恐怕显得更稳健称疥。    “在所有这些领域煌,你必须为未来的投资做好准备叫,”蔡澈说财。 “但这是令人兴奋的蝗,所有这些发展不仅仅是技术的改变泵拍夕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务琴假赋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛琉,内容丰富的CASE(瞰思)计划刊侵,它取自于智能互联湘扦锰、自动驾驶吠胆丛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母藤寞。有评论指出捐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酸,就是要对未来做出承诺刚忻虫。 巴黎车展发布会期间勿,蔡澈穿着休闲衬衫试、牛仔裤和运动板鞋丧京,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秒蚊笛,但蔡澈作为首席执行官派刃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诧,以加速决策和赋予员工权力著称甘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”口卤广,鼓励对新产品和新发现精,进行实验性的尝试捐冲砰。    巴黎车展发布会期间触菇,蔡澈穿着休闲衬衫卷寝、牛仔裤和运动板鞋郊,一改西装革履的常规风格泞踩词。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陛:“我们并不是穿衣方面的专家娟槐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen帽,而是留在了在工厂附近的办公室烹溯,尽管条件略艰苦凄姜。至于在衣着方面的变化币帆,没有具体的规划锚播,因为衣着是表面化的墓,符号化的帕,尽管这会传递一些信息羡沮帆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示老:近些年酥,我们尝试了很多新的想法会灭恋,对整个行业而言都是全新的尝试睫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划培欠,很多同事都参与其中叭。    “仅仅3个月的时间峦冀目,我们收集了150个优秀的想法空,这些都是关于企业未来建设的好点子计梳。我们把参与讨论的员工分成了八组蠕巾适,管理层不参与讨论苏腔身,每组都有来自全球各地魂把私、不同级别翟犬、不同性别的同事矮鞠。”蔡澈说统,“今天提到的鱼群式结构橙偶,希望让公司更有活力鸵惨,更灵活揣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豆伐便,大家相互协作祈马狙、互相支持稍、勇于尝试室。”    几个月前佃,在柏林的一次会议上炬步盾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片念挥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缎。根据德国报纸对这张照片的描绘记:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面阑。蔡澈告诉开发商隶全吞,这张照片是30年前拍的吵,那时净肃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车能。    随着电动车品牌的发布诬天俯,以及首款概念车的亮相弦猫宠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代夕。在戴姆勒的规划中薯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力封任钮,包括价格雹、外形和性能地。据了解鳞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产貌,包括在德国建立第二个电池工厂暴颇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炭冬脓。主场“作战”的雷诺品牌刻案摆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR膜碴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念眉漓诡,包含设计湾体雾、产品以及市场布局等方面败溪孙。    发布会结束后衔虐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通柏绊喇。在面对面的交谈中概跨尸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蔬腺退。另外穗坏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题啃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作洛锰。    网通社烤台毖:在中国市辰,2017年雷诺在中国有什么挑战十?    戈恩拢顿铅:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长媳断谭,中国和印度都成为全球业界的引擎兄。2017年是雷诺非常重要的一年很,我们的销售会起飞囱谅,就像飞机一样漓,正在起飞向上并且不停加速门慧。对于日产来讲顺谦,也是非常重要的一年蝎,还会进一步推动启辰的产品江,这个也非常关键颇圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社付:您如何看中国新能源市程嗷纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划噶?    戈恩秋婆卯:我认为中国会成为全球最大的市城妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乡霉派。对于日产而言饥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺屋督尺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目仙极比。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的寇馆。    网通社曙臼冬:对于雷诺和东风的新电动车项目甘,是否可以更详细的介绍一下肠?    戈恩蜡:雷诺和东风进行合作病旧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场级。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论防喇,最终项目还没有做出决定峭,但正在研究当中轨。    网通社钙纱扇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术舅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进芜酬?    戈恩扳疲干:自动驾驶一定会进入中国铜淳,这是勿庸置疑的别济忻。目前岁,各个车商在这方面的竞争非常白热化比窘泉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣卤。在中国相关法律法规允许的时候孤,我们的产品会进入中国瓷藕冲。当前妈骚烤,我们的样车正在美国萍欺此、日本做相关测试床。与此同时苛,雷诺当然不会遗忘中国市场厦。我们会在中国市场进行一些展示项目漂燎,这会帮助我们完成产品差异化的工作新,也会帮助提高产品的竞争力会。    网通社响:三菱的加入诗楷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助下绊婪?    戈恩撕卫畴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挽恨叹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扒碍布。我们认为2016年包含三菱在内伦料,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关夏琶妊。所以它不是目标纬豁,而是我们现在工作的结果淬禾奖。展望2017年既,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年淳,尤其是三菱的加入箱褥叹,让我们有潜力跻身全球前三苏吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐唬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粒刑驾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响让鲜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代互济。”Kalanick 说道强。“如果真的发生这样的事岔郎,而我们没能参与自动驾驶的开发抡,那会发生什么事鲍僳骏?未来将迅速抛弃我们小。”    上周四疙逻梗,Uber 对外表示尼荡:8 月底晶咳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涝歼碉。    与平常用 Uber 打车的程序无异寿,系统会为乘客匹配 Uber 专车矩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务姆湾瑞。虽然是自动驾驶汽车难旗,但车上会配备两名训练有素的工程师祭屋。一名工程师坐在驾驶位上似赐该,随时准备接管汽车控制权亭,另一名工程师坐在副驾驶上钩剂獭,详细记录汽车的每个动作味茹堆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外咸救,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氰滥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沮惭蒙。在采访中挞苫蓝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场省肮柿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成惺攵选,现在卡车运输市场也是如此类错邓。”他说逗刑。“现在谈这些还有点早相婪峭,如果非要说点什么四,我只能说我们已经进入了研发阶段现每耻。”    在采访中穷亲,Kalanick 还被问到柬堕糕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代雀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存厩。他认为在交通自动化的世界里僚稀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加千蝎,但驾驶员所占的比例会下降咯酣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会扮。    Kalanick 说道特焊让:“像旧金山这样的城市咎敌伶,大约有 3 万名活跃的专车司机窗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机棚叼,但是别忘了盲讼吵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车昧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机课,自动驾驶汽车也需要箱撤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汲,有些情况是处理不了的艘隧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐亓小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员深氮遁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少染广。”    他举了一个例子动,电话刚问世的时候醛郸,需要一名接线员来接线貉涟乃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妊,而是创造了一个全新的行业嫌,并创造了大量的就业机会典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪是汹:李芳" "  穆伦认为心颠坍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业门搏,包括汽车的使用方式烩袍。    自2015年9月25日临危受命帝,出任大众汽车集团CEO至今狡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间呈妮晦。那么囊,一年过去碱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疽扔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后怒茹势,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后奸费忍,贴有穆氏标签的大众潦屑夕,其未来又将是怎样的呢味动搁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嘿巢呐,借已成惯例乒稠救,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”规,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》皆辨抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义骋愧迹,穆伦首先抛出对大势的几点判断撇菠漓,也就构成其《巴黎宣言》的构架裁。他认为请唱伯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鲤仙萝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斡悄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菲绞父,包括汽车的使用方式钉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锚烧毋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狈,这需要我们用全新的理念柏死澎、全面的视角对于出行方式进行解读禽当。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来经。显然箔具,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的创馁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痕。我们需要联接汽车世界和数字世界捆享艰,让消费者获益翅,推动社会和经济的发展付辜纺。同时顺应驱动技术的根本性变革屁梳衫,即电动车是汽车行业的未来痘嫡。尽管如此欣犁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位风墙。我们必须妙偶撂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代悸滴荤,同时推进替代技术的发展踏丢小。    穆伦坦言伴,应对当下的变革叔氦荷,对于大众汽车集团来说丸,是一项十分艰巨的任务工稿腔。尽管如此播抱碍,我对于集团未来的发展持乐观的态度杆。因为在过去的一年里口孟,我们兑现了承诺泊氢, 增强了核心竞争力峨,积极推动集团业务的不断发展毁你便。因此棚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”暗舶,而是“大众汽车集团将如何成功”购饭陕。为此会,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伍筒蹭。集团的目标魔泛炬,同时也是我个人的目标受泛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拾荆懂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者默醋忍。    他说土,今年夏天嫡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容爸。我们强调梳全,集团未来发展的重点领域将包括诺:电动汽车癌、电池技术韧拒、数字化电、无人驾驶和人工智能腻碗细,以及全新的移动出行解决方案徽脆百。放眼未来歼竿,很多人将不再拥有私家车拓痛谷。即便如此乔炮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户唯话杏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念崔科背、大力拓展移动出行服务美椽氢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图关帅费,包括集团旗下众多品牌的战略深、关键指标和相关措施饱储皖。但在此之前吞炕碌,我们并未停下脚步吵提怖,而是继续开展相关业务宫航。在例举旗下多个品牌的业务拓展时冈,他特别谈到爆末:“在中国唬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项按房,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”念韭馁。    穆伦表示非蹈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题设烽。这些实践同时也表明吞疮,即使目前面临压力恨,大众汽车仍然完全有能力实现目标介。他承认桓,坦白来说淀牛媳,柴油发动机排放事件影响深远究度敞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点闺抒。我们正全力调查事件发生的根本原因掀,不遗余力地解决所有问题思,并在最近几个月取得了实质性进展跋漏。然而对于我而言是篓,构建大众汽车集团的未来褥体瑞,也同样重要脆短怀。    穆伦说魏绷,今晚泄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图少敛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌迷。在2025年以前司宛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列庆锰贝,并在欧洲市场占据领导地位裙怂。    最后充铺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望匆先瓤:“未来娥寥稻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点味。它意味着自由瘟、乐趣和情感诫舞。因此腾,我们注重产品设计丹娟,并将以崭新的视角进行设计创新”黎趴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  今年7月底测蛊堪,在2016年世界500强排行榜中匆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呈剧,比去年跃升47位跋办,排名第160伎剃,引起国内外企业界伺、尤其是汽车业界的瞩目脱。    今年畅焊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头收撬哀。恰好是在10年前超,徐和谊出任北汽集团董事长奢胶秤,策划电笛、主导隧薄喇、实施了令北汽集团由乱到治妈桶,由小到大瘁,由弱变强的变革枫蟹磊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朴褐萌、有益瘦那、独到的成功尝试踩筒髓。但是钵,当中国经济网记者约请徐和谊贾,请他以《老徐和北汽这十年》为题天剑,谈一谈自己与北汽集团时侠桃溯,徐和谊温和菲、憨厚地笑着说埔鼓庞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颂龋戎,少谈唤喜巍,少写繁添。    于是娘笔奉,在不久前的一个上午恼,在北汽集团的一个会议室里笺夕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骸急排,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道写砰。今天是系列报道的第七篇攘。   “北汽这些年发展快暇,我觉得合资这一块拟络耿,起了非常重要的作用呐讽。不光是从量上谷颅,速度上奔,还有效益上”晶蕾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓖杭,如是说道救垫。    “在各种场合我都讲碳乱,北汽就是合资反哺自主”扳屠,徐和谊告诉中国经济网记者遂慌藉,“合资和自主典,绝不是对立汀迁扑,而是互相借力”需。 2002年10月18日凶尺,北京现代正式成立桶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苍哆欧、董事长算起菠鸿,徐和谊执掌北汽已是整整十年矮。在徐和谊的带领下融极乖,北汽从最初的“一盘散沙”喉咸,到如今的中国骨干汽车集团椭,取得了长足发展坊息。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中许继你,北汽位列第160位女碴,比上一年度提升47位推么,并首次进入前200名篱偶糯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扁。    “北汽这些年发展快鲁搅,我觉得合资这一块疆,起了非常重要的作用灰挂。不光是从量上班敢萌、速度上盼尘凑,还有效益上”辞磨笨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谓渭,如是说道继匙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伦采,徐和谊结缘北汽如炬据,也正是从合资开始啊甭。2002年家,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立牵粱匿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目亮套抄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业掠歉、发展首都经济的龙头项目和示范工程啊抠。    为此帆莆,时任北京市委工业工委副书记俩海、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诽翻,担任北汽党委副书记锋、副董事长碱侨稼,以及北京现代党委书记萎窘、董事长稿。 2002年12月23日时让,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汐渴,北京现代实现当年签约臀是、当年建厂癸席、当年投产美拭、当年出车极烈巨。在短短不到一年的时间里荤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鸽锚臀,迅速在中国市场生根发芽搪暑。由此创下了业内独有的“北现速度”逛。    时至2015年内碱,北京现代已拥有第九代索纳塔魂邦奉、全新途胜忌拒录、名图朽斥刹、ix25哨架、朗动普菩、瑞纳等14款车型赔飘憋,涵盖A0级哎、A级吩灭些、B级蕉、SUV等主流细分市惩纭,累计产销量突破700万辆练。    北京现代官方数据显示灸,今年前7个月弄揉,北京现代累计销量达到59.3万辆舜,完成全年112万辆销量目标的52.9%掳扁。 2005年8月8日小从,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挫拟来,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司汰惶拍。北京奔驰的成立骚乔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域订。    虽为国内高档车市的后来者薪裤扦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蔫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划硼伞,实现产品导入沁肯、股权调整功辜激,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等就,北京奔驰由此迎来了高速发展期瘸悄屉。即便是在国内车市进入到“新常态”后啪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铝,远超行业平均水平辟淋痞。    目前受徊,北京奔驰已建立起全球面积最大床、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地纱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂浪喷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心衫镐帝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台擅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业得。 8月22日立妓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托匣推琼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胚矾:C级车骸潍柔、E级车涂苔五、GLC SUV和GLA SUV古跋席。官方数据显示龄钝莆,今年1-7月秸男,北京奔驰销量达167307辆曹嘶挠,同比增长32.9%竣。    8月22日搓妓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市苯戚掂。在迎来年内最重要的车型后胆炬彤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拴悄孔,着实令人期待费肪耗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展娃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谓埔弯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力誊彪弧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多散箍。    “在各种场合我都讲贰,北汽就是合资反哺自主”秦绷,徐和谊告诉中国经济网记者沫斧,“合资和自主朵漆,绝不是对立另夕,而是互相借力”希。自2009年以来芒柑湿,由北京现代完脱闷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商倦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范案孰、管理流程予以借鉴的数以百计盯缉丸。 北汽自主实现百万辆    正是如此队贯,从2011年硼搐,第一辆整车威旺306问世湃宝,北汽自主销量直线上扬耽:2011年达到2.4万辆贯顿、2012年实现7.8万辆搓肥、2013年超过20.2万辆蚕龄、2014年突破31万辆喂、2015年完成33.7万辆媳。历经五年多的时间脆,北汽自主已累计生产达百万辆微篇豌,跨越增长令业界瞩目四栋。    “着眼未来愁店,对于合资我仍然非忱杪ń樱看好李。不仅是十三五谁教,未来很长的时期剧酥枯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献乘。另外轻是,在此基础上骆马,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”窍迪担,徐和谊表示涪。    “年底前还会有更多的好消息痹驶,不管是在新能源领域捷泞,还是整车领域扁掀,包括一些重要的零部件领域逼蚊,还会有一些新的大项目落户北汽孤馅。这样店护,为北汽更长远的发展燎欧霞,我想合资这一块缎此砰,贡献还会加大换淀睬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚尖费:李芳" "  9月29日编坍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上富,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲爸。   蔡明指出尘,中国汽车市场曾是低质量舰、低配置离、低服务的代名词虹饯。诚然场蕾,与美国汽车市场相比柑,中国汽车市场还不太成熟盲缓碗。但是逞,趋于完善的服务质量未窜虾、规模日益庞大的车展抛拦、逐渐被认可的中国自主品牌熟苏品,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步家。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标倾,分值越低表示可靠性越高埔妻。J.D. Power近几年的数据报告显示蚊邢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定读,从2009年的178PP100到如今的102PP100篓萌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步呛竞。尽管与美国市场还存在一定的差距亥哪鞍,但中国市场的后劲儿不容小觑抠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沸污嗓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢斗?J.D. Power最新数据会给我们答案库。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氖禄看,而中国市场的进步速度为每年4PPH虑赴。在车型研究上铰坤,中国赶超美国市场需要6年时间态倾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH昂貌柔,而中国本土品牌进步速度为8PPH匣泪。在生产车型上涡,中国赶超美国市场需要5.5年熔讽萌。   3. 在了解美国客户的需求上肮冷眷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年戈梨。   经过对这些数据的了解和计算侗剖,平均下来靛卡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼袖棵,才能百战百胜毒拨,想赶超美国市郴刖降省,前提是了解美国消费者的需求酬芳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的海堆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为隙祷哆:车内有令人不愉快的气味仆捞、胎噪声过大(来自车身下面)弹萍、耗油量过大粕汰必、风噪声过大(来自车身周围)袍卡、空调开启后剂锯碎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为跑:内置语音识别经常无法识别/误解命令寂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纪、风噪声过大(来自车身周围)方涸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拈。同时粳,在前10大问题中维搐,只有一个问题是相同的替瘦,即风噪声过大叙亥瑰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重奋面卡。中国消费者更注重感观(嗅觉怀、听觉和味觉等)方面的感受质量能桓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受丹。   就目前来说缸棚狼,中国的汽车产业还有很长的路要走类海,无论是汽车的质量缅揩诉,还是汽车的整体销售体系氯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距距。凡事欲其成功毕,必要付出代价笔赖菏:奋斗抗暖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉萌搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烘佩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理叫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣淮抄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捌仑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编味僳链:李芳 版权作品风,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚,严禁转载酪喷漓,违者将被追究法律责任痘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掸捎榷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蚕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抹淮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注臣耐。同时箍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开崩得,作为本次车展的重要组成部分之一墨淋凸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淡敞苟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠够坝弛,中国机械工业联合会会长王瑞祥兴昧钠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狡惺呸,为中国汽车产业的智能化珐,信息化方面的发展做出指导意见散赦琅。   本次峰会主办单位剔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接菜罚瓮:   贸促会汽车行业分会长王侠吐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胺嫌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坛某:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坛哪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腑袒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一局壬疟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驳勾恫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌校散:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了让检梅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看玻。因为我以前开玩笑说了一句话顶想谐,我说这个车联网这两年已经实现了傻阿,就是人在车上用手机连网戒摹,这已经实现了屡漂删。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架精茬,手机天生的使用起来就比车机要方便覆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变四些。有一些改变我们已经看到了镜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了持东蹦。现在有了优步脚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鲜,这个确实听着都挺有道理糙汉砰,我们一听都很吃惊猎宛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享迹雄,搞来搞去就卖那么几百台车唤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谐桐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兽附。对于整个汽车产品徘固、汽车产业链的改变它到底会怎么样醇拧?   回到出行的那个问题膜,我觉得大家也不用特别的担心迹粪。我先给大家压压惊惹,有两个数据很有意思拈市,一个是美国湾区的汽车销量廊淡碴,一个数据我们一查就能查到堆廉码。以前我们想2012年优步在湾区开始普及溉篱粗,现在渗透量已经非常多了抖,优步在湾区这么普及了露呕牟,买车的人是不是变少了淋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁匠凄弄,这个没有变少沃稼品,而是增加了踩梅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆德沥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错长界雄。确实涨的很快妹哩屡,这个和大家的想象是不一样的顽篡,觉得汽车销量应该减少男笆峡,怎么还增加了呢掳瓦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少厦狙颅,你说滴滴讨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情堡薯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买覆济井,这背后真正的原因我就一直说票薄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了宿怀俊,其实出行不等于汽车料,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺掂怯册、道路密度不够这种应用场景购卑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用姐淋搅,其实它真正的加剧了中国的拥堵嫌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照啥霓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%围夹。汽车也不是简单的交通工具癌晃,如果把汽车还原成一个交通工具奔戎觅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了俊碴履。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由巾誓,我可以开辰甘,我也可以去坐地铁伟菱洽,我有北京和上海的公交卡宦艇绘、地铁卡赫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车残达核,我也可以骑自行车耸,有的时候感觉走路也很好粉勒败。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嘛篓,汽车行业当然会发生改变郎采台,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑白。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蓝绞。如果你只是把手机当做一个通讯工具想,在2007年的诺基亚已经做的非沉妫好了访牡仓,但是还是被智能手机行业颠覆了慌坑。在汽车行业也是这样爽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验骚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具般撇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验净即淋,我们去展望一下金抡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绒跺,大家都提到很多了泌前练。其实很多人的展望角度是不一样的嗜币伴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了叛樊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了镭采。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步腥坊,更多的是解放了你不用开车谩收泵,分享的是司机吓毖了。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够擎感残。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降骗埃刨,它是一个规模经济杠。它的交叉点大体上在2020年就会出现伟轻凛,我们的预计2020年在美国就会量产椭糖,在中国可能会晚两三年醋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的穿式蹋,这是我们要看的一个趋势凉健。   第二个趋势娠堪苯,移动互联网会加快电动汽车的普及斡伸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车韶。很多人说电动汽车是因为省油钱扰超成,其实从来没有人因为省油钱去买电动车韭羞茄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乓离,再也不需要去加油站了趣浪筷。第三个带来的变化就是对产业的重塑内匣侮,以前汽车公司都是专注在制造集搬,用户就认为是汪洋大海淖热。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嫉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链尾范鲸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面姑仙城,内部管理的界面童,反而把制造这件事情也许就可外包了狡锚浩。最后一点漓脑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吴厂,所以汽车作为交通工具以外的部分寺秽,一个用户买了车以后需要的增值服务棵箍梅,汽车公司就也机会去提供这样的服务特的。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验课。所以正是因为这样一个对移动互联网蹋炭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化刊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构称,超过1700名员工歧憨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品频霸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车井辽亢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业观,激励用户戚,这样蔚蓝的天空就会出现伍闻九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜眉捅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墙玖持,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览牵蓖楞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尽垮鬼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岁该。同时贡才,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孪猾,作为本次车展的重要组成部分之一兑你,来自汽车行业各个领域的领导和大咖韧呸杀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缴络,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜜狡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棚氖,为中国汽车产业的智能化推,信息化方面的发展做出指导意见吓垮。   本次峰会主办单位瞪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贰蹿跋:   贸促会汽车行业分会长王侠轻竭菏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟悲鹤卜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌下:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林几雀扮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鹤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鸽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴遥快坛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捕奠浪,因为现在我们是全世界销量最大的市场看。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准茅佛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺冯认、环境污染等方面扔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战端。同时纤芹,智能制造叮、工业4.0临棵、移动互联饯色、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战丘狙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”记、“互联网+”等发展战略溯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狸毋寐。我们有很大的机遇龄臣聘,我们会见识很多非常有趣的变化芦。   当前业界普遍认为散,低碳化扭、信息化蹄略勃、智能化是未来汽车技术的发展方向刊逛罐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台厘热尼,正在成为汽车行业的发展热点拜俩,正在助推中国汽车产业的转型升级磺,从而进一步打开智能交通产业的价值轨墓柏。在2010年的时候窟掇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索诺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辜午,为用户提供全天候通、全时段的服务马,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吃,签约和活跃用户超过一百万摔容蹦,累计为用户提供约2亿次的该户服务浪得,人均交互服务超过11万次睦。经过近七年的发展芹久,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位替赫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卯、凯迪拉克逞、别克疾、雪佛兰上使用蔑脆,倍受消费者青睐派。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈晔净巍,面对新的市场和技术趋势天,基于车联网多年的探索拜、实践结合行业的技术储备脯惰炉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略樊烂寡,提出了到2020年力争100%产品实现互联耽将,并致力于打造以车载信息服务娟陇舒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务敬纺,为人表拢、车提供安全智能便捷绿色出行既,初步建立和谐的人菜呐、车狠、社会互联生态圈圃鞋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克髓湾渡、别克饱酵、雪佛兰品牌攘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广闹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展泞部。除了安吉星在移动信息和网联上伐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力观沧禽、内容服务能力捐靶、大数据运用能力圃喀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B啥、B2C的业务睡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全狙撅污,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露椒扣芯、支付安全焙,更可能引发行人安全和人身安全冯示赴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时滩卿勒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入诗,网络安全开发包括威胁因素识别庐反、安全战略制定券诚陕、安全措施执行楷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开幢径。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脖比,并且在过去几年不断的进行迭代升级讼媒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作痹。伴随车联网技术的发展超防惠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术敌矗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术起餐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶槐。让汽车驾驶更安全彭惭、更轻松茅牛港、更有效伺胯鳖。   我们身处在这样一个时代嗜,新技术层出不穷使一切变得可能钠痢,我们也是非常幸运的一代人详撑瘦,能够见证汽车行业在国内贝葱螺、在整个市场上有一个颠覆性的发展袄蔚许。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞窖牟许。同时也让我们对明天更增添信心和期待混,激励我们坚持不懈的努力峰剁烈。   我们相信弛匆,汽车行业的发展刚刚开始埠罢菏。汽车行业与其他行业的相互交流刺疏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活美弥疟。我们会和同行一起共同为之奋斗福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   9月28日漆菱,在2016上海浦东国际汽车展前投,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行救庐抹,新兴造车势力廉、养车洪啊般、汽车金融等领域从业者加,走到台前革懂,与大家分享及探讨未来的市场前景嵌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赋。    吕征宇段:各位领导伯骑烈、各位嘉宾泌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典袭,刚才我们的同行说得非尘5希好泉扑悸,其实我们有一个共同的理念媒杰,而且我们也有非常多的痛点就巳苯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来驹达刚,我们也有美国合作伙伴的公司沪梆沤,乐视的七大生态是有机的翻蛋狭,在零基础上打通的彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的起,目的就像董事长讲的一样欺唤行,让“蓝天白云”再飞翔星,目标就是打造全球最先进的超级汽车膝币。    那么用互联衫、智能算蹋痉、电动输擞癌、共享的方式海林,实现“未来”的交通方式妨常,我们认为汽车产业仁握,还是没有被互联网变革的产业萎避纹。对于乐视超级汽车生态而言功吭,我们有四大基石赤蕊答,我们相信社会化哪桂送、分享化唱、互联化钨聪、共享化将成为我们未来变革的方向洛贰处。    从我们的汽车生态诞生以来青戌史,我们保持着快速的发展谁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烽绵,落地在浙江湖州 氦虑,这里包括绿色环保的环境嫩、自动驾驶的一些功能和区域春。    同时我们最近可以告诉大家湍十,我们的产品样车在美国已经开始路试宦盆,技术在百米加速已经是全球领先了癌瓶,产品的量产进入倒计时状态记。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资娶蘑,创造首轮汽车最高融资金额的记录拭璃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吉,协同开发也是我们在北美的基地爽、中国的基地乐、欧洲的基地共同开发沮旗嘘。同时我们的战略开发电动的底盘机构尺浇惮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件捶构皮。    第二个就是智能化蚀喝间,车是人工智能的最佳载体乏榔虫,乐视做了大量的投入灌吕乖,在硅谷和SSA成立了研究院姆实,在智能驾驶也取得了突破性的进展囊。社会化就是刚才说的分享殴宛,我也非常喜欢这个创意届。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石腹,我们相信在共享经济的领域里付蘑席,无论是Uber的繁荣秘,都证明未来不管是房子溉痊、汽车都是重实用的趋势晶半,所以乐视将战略转移秀,推出车租赁的平台式叉辆,我们叫做乐享平台集。    其实最重要的议题蔫,乐视作为互联网公司鲁豆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力暴齐推。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解踌傅穿,电动化颓楔熊、智能化鹃痘、互联网化糕、社会化必,这四大纬度有密切的联系冕切。    我们把汽车当做全新的载体怒寸沁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通佳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功缅疤量,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品隆苗突,谢谢大家姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日洁巢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办桥虾险。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞欧,他认为车联网力斜,既然是大势所趋取睹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网堡撵,少炒概念钉插,多做实事坡舒某。 以下是王侠发言实录啸:   在这个夏末秋初痞痘蚕、时令更替的丰收季节旦稍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机淘绷宿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典刨厦。在此互,我谨代表主办单位中国汽车贸促会琴篮戳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来阔邪案,汽车产业的电动化唉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题牟莽,而且也正在成为全产业链创新求变炬、转型升级的主战场顽堡。但是记虫叭,热点和繁荣的背后培箩魏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面施。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样仁,车联网也在热捧之后开始遇冷司锨稿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嚎。其实段层鳞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陇卉,我们要理性面对疼匿骚、系统分析糯,既对前景充满信心安,又对可能遇到的挑战有清醒的认识邓,才能在变革的大潮中认准自己的方向磊枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先截牵寿,我们要清醒地认识到极,汽车的智能化和网联化是大势所趋吮羔,是不可阻挡的方向禽。电动车还有技术路线之争绒使、对减少污染和能源危机的疑惑耐崎法,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骄,没有坏处霓坷羔。汽车诞生130多年来烦膜隋,除了带给人类方便之外傻,还带来了许多难以克服的问题码寐,比如交通事故力、环境污染和拥堵鞘饲栏、能源危机等等粗。车联网和自动驾驶等新技术的应用镣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐侵袄忱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想护毖。现在不少基础薄弱的车企林,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招醛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守痛泵,多持观望态度豹拭粗,这也是目前车联网叫好不叫座坟、貌似热闹却普及率不高的重要原因铰籍。我想说的是匡玖,既然是大势所趋窜慈,就不要犹豫不决溉,否者真的会给对手赶超的机会史协。   我们要清醒地认识到菱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延馁。汽车市场的低增长成为常态之后洪洁,我们对于销量的追求空间越来越有限糙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式慌忍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挨。   我们要清醒地认识到怖难,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破垄,必须是社会性的统一行动鞋胎钾。一方面道,车联网是一个汽车生态烤搏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蛾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帆狭编。另一方面辱,车联网又是由整车制造商辰备堵、产品供应商伟、内容提供商寺褥、软件供应商瞳使、服务提供商开缉郎、网络运营商等不同角色组成的产业链搐嵌幸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合结凄,打破壁垒腺,互相开放信息系统丛雷滩,进行深层合作佛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吮。   我们要清醒地认识到喝垦兄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破戏,而是要靠一个技术集群的集体支撑吗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网醇汕,如果通过手机就能解决的恐弛,其实不应该叫车联网旦。大数据裳现、新能源技术腾、网联技术垄女、自动驾驶技术髓锑、传感技术氓、网络安全技术等随,这些技术的应用都是相互影响葡赦、相互促进甚至是互为条件的茂径。比如汽车共享和无人驾驶狠,就只能在车联网的前提下才能实现急,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拉馆泼,并给汽车共享带来更多可能性头哗焦。另一方面嘘事,与手机和家电不同的是埃九,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嚼弘,绝对不是有钱就可以任性的地方袱闻冀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卫宿墟,中国车企面临的问题一点也不比别人少醋底仕,我们一定要避免浮躁情绪茎翁,少造概念灿沉刺,多在核心技术上下功夫吴。   在刚刚结束的G20峰会上形孰估,习近平主席表示贸借蒂:8年后的今天婆妇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步糠铂、人口增长毯翅谓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期糙五,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谰普蠢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头戌乌。其实番怯绒,对于全球汽车产业来讲疗烫抖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凰嫩,传统技术进步的空间越来越小救。在这样的背景下设浚,智能化耗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伶焊碌,为汽车技术进步提供了新路径来牌救,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手融簿氖。   今天秃叼成,我们以“智驾未来郴、创领先锋”为主题摩觅壕,邀请各位企业家抡纷秽、专家学者共聚一堂报,希望大家能敞开心扉淌,知无不言帅纱竟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策馁烂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量袭汾窗。   最后父须稳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痕疤裙,祝各位朋友在沪期间顺利徘视捐、快乐边凶、安康笛拌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉荤啦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咖化拈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蜕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淀僵窝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蛙拾捣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线花,在下线前夕眠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通琉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读呻绊。 一迫剃磐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型牛。今年1-8月杰曝孟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息罗呕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型跨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间经,以首款SUV——威旺S50为节点逆盎眷,一步步走向经济型乘用车领域勉放,实现“MPV SUV双轮驱动”拦星岁。对于未来产品规划咐,陈桂祥向网上车市透露灸乐蒋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型莫,并冲击40万台销量规模输丹。” 陈桂祥进一步表示鹤:“北汽威旺的MPV视、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品踩燃。2017年的销量重点会集中在M50F上惊,到2018年也会有全新产品上市逛浚午。”    今年8月16日外杠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线献,对于转型中的北汽威旺庭课绊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锌香处,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型煽篱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粒楷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂港膘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瞪达,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”倦梧。在陈桂祥看来澜腿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏盾锻泥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势讣剃。    二坍尺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品洛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求孺。M50F具备明显的高颜值特征粕堤适,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挤。而做到高颜值并不容易史刑,陈桂祥向网上车市透露梯沪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源当风轰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发镐呈。    从内饰来说琶,新车的设计均由轿车化标准打造税添窖,其配置在科技感视、智能化上都有出色的表现酶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控籍茂泰。同时爆朵唾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辜骸湃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配必晦,智能化水平足以媲美合资品牌绘泉。 在性能方面刷久功,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速慷臂施,进一步满足消费者的需求匣闻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型柿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纯挟拔,到2020年威旺规划40万台的销量簿材返。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求邵兽盛。未来将在夯实MPV市场的同时童峦纠,进一步做好SUV市场攻廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酸侠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》省,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业青孔楼:苏州吉姆西坟蹋、苏州金龙募烷屁、深圳五洲龙钙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车草,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元癸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陇揉凹,并对吉姆西取消整车生产资质宫署,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除歪氛眉,追回补贴资金寸惮谅。    根据通报黔搽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查梢虹攀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆隙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元剩形透。不过奶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辉讲。 补贴新能源汽车的依据何在协?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆讼凶。市场经济最需要的是诚信罐莱。但是欣距,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中摊爽式,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝张倭模害送四频。部分领域缺少应有的制度约束触,秩序甚至失范伎绍存,这并不稀奇聚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞烽闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拢风。尤其值得一提的是客膝富,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吝净。在这一目标之中碑媚,财政也被赋予了其应有的定位谓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”巳奉。中国社会的根本性变化需要处理好市场尘限、社会与政府的关系晶斯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件秃蓝哺。新能源汽车市场同样是市呈亢帷,从根本上说筛倦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥耪瞄馅。新能源汽车骗补问题的源头哦堪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重情圣。    当然骄寿百,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缄匙,不是市场取代政府苫孙,而是市场和政府有主有次哀哦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炔烁。说时容易做时难蚕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题奇。补多少村,怎么补锌亮,补贴如何管理等等兄,同样都是难题怠。    为什么要补贴新能源汽车逆柔蒲?可以摆出来的理由不外乎如下暮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域糕,只要予以补贴筋缚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展革繁。这么说不是没有道理免洗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产洪躺,成本较高梳。有了补贴虫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补情茄渭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卷略。只要有足够的补贴通钨储,新能源汽车的发展肯定会更顺利贡四。    但是涡,有了补贴捣握,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗粒鳖秆?新能源汽车发展的关键在于技术拌久。有钱就会有技术吗丸?这才是问题的关键冠练翱。的确宠,现实中有许多技术是可以花钱买来的翟汐扭。但是钨,先进技术不见得能买得到首。新能源汽车在国际上也处于起步阶段位滦挟。各大汽车企业也在努力开发新技术锑氮遂。在这样的条件下涕氦返,新能源汽车的发展方向都是问题前,怎么会有可供市场销售的先进技术分呜电?有了钱疵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入矛秒,但是力沤,研发投入增加掳醛揭,并不等于研发就一定会成功谅鲍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议虹让,没有确定性的目标肛粟,研发投入的针对性也不可能太强磕。在这样的发展阶段化通,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法火肺,让市场自行选择合适的技术滑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的缄鄙燃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势继。优势到底有多大掳钵抬,得看技术苍斗。电池靠电力供应谴诬,由于中国电力主要是火电棉,最终提供汽车动力的是煤炭墨届摆。只不过撼邻,煤炭发电地可能不是汽车使用地删撮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地挝蹲。污染是否减少模,还得看耗电量的多少巾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量醒薪磺。之后回却,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较惕。传统汽车汽油有不同等级紊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率朵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哪,这也会带来一定的污染喜磕。这都是比较时需要注意的宛痘晨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进板、充电不是特别方便的条件下李毫,混合动力有助于新能源汽车的发展赋幻冀,但问题是革心,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗速?充电不便就不充魄帽,将“新能源汽车”当传统汽车使用塑,也不是什么新闻弓溺角。还有急泵甸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比轨,到底改善了多少能源使用状况腔建滥?太阳能利用技术的改进笺示,可能是新能源汽车发展的重要方向涸稿搁。太阳能丰富杉,足够人类使用日很凭,但是目前利用技术较为低下绵,妨碍了太阳能汽车的发展枫。石墨烯等新型材料的使用形祷谁,有许多未知数俗怠廷,也意味着有许多新的发展空间匿。虽然空间多大未可知抹古复,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梢岔禄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现侣炒不?政府在新能源汽车上的补贴较多堪绰。包括中央和地方财政补贴在内馈桑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴弟。补贴力度惊人虹究卫,这是骗补的根本动力摊嫡。当然界抱,骗补还只是个别现象洛,或者说只是占全部补贴的一小部分勾胺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断摧峭。如果问题的分析只是到此为止壬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策璃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多些,只有寥寥几个热殊舱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑咯寞。这些企业不是小打小闹的企业醚彼,从某种意义上矩扯膛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卵藏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地九。这些企业按照正常情况下脐礁邦,应该合法经营才是摊,为什么要去做骗取补贴的事凛寞挎?从企业层面来看谅尝,这是市场经济仍然不够成熟的表现奢盲。在成熟的市场经济下蒙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酶,至少应该是诚信经营的兜。骗补肯定事出有因何。    值得我们拷问的是蹲鸿惩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乳?大企业铤而走险观,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蜜备排,企业不必费太大劲就可以做到甭戈门,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业届规嫌,倘若没有足够的补贴劳坡广,新能源汽车业务也是难以经营下去的技澎。    政府花钱是要讲收益的兢松。动用公共资源谦铣酬,就必须将事情说清楚篱孩闻。最终迫董,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扩碑眷。评价报告应该说明补贴的总耗费错挡、补贴去向以及效果博法。这是国家治理现代化所不可或缺的纠男骆。每笔财政款项都应该用到刀刃上五偶币,都应该得到其应有的收益潘私。算总账驶琼奋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展朽,这个判断并不容易做到捷。仅仅纵向比较是不够的康,我们还需要横向比较攀恭少,中国新能源汽车行业与世界同行相比使京啪,地位是下降了槐涛,还是上升了惭呸闲。如果上升稍络瓦,那么上升到什么样的地位备玩?如果下降佛,那么下降的程度又如何庭?即使有了指标数据拒偶,争议仍然会持续下去故。也许咎杆,我们可以通过其他指标来加以佐证唇蒙墩。    新能源汽车的受欢迎程度舜诚凰,显然就是一个不错的指标泞。2015年新能源汽车销售了33万辆搔就,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计确。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的将,那么实际销售数量更小练棱伐。新能源车价格不低脚恐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美该。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惠钞旦,更利于判断撇。北京小汽车上牌需要摇号皮抬,但是新能源汽车的号是单独摇的连,且获得的难度大大小于传统汽车末谦同。这样赤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车祥寸商。他们选择的理由多是容易拿到车牌墙莎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力勉墒朴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖幻,还要摇号齿窃,获取牌照的难度和支付的代价都不屑饽馈,新能源汽车和牌照捆绑销售龚认,给那些亟待用车的个人以莫大的方便侍罐摄,于是他们也可能选择新能源汽车脚。但就是这样介蛔,新能源汽车仍然没有流行起来愤距斧。全国其他地方庐扁行,也未见新能源汽车充斥着整个市场贩弄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩饺路翱,但是痊樊,我们需要思考连,这些成绩中匣蝎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瘟裤算?一些城市为了招商引资豌伤,鼓励新能源汽车企业到当地投资祟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车舞惩。“双赢”战略的实施紊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力融,而不代表新能源汽车技术已经足够先进丘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烹存啼,这样的不对称竞争扶持碉殿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴滔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待怕绵反,是对新能源汽车价廉物美的期待捷,是对节能减排效果的期待靶拾粱,是对先进技术发展的期待烁。这些期待都是合情合理的陷。但是署撼,供给侧结构性改革还未到位访颈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求袍擒,这才是问题的关键截幢。即使要给新能源汽车补贴替,也应该考虑补贴的环节恕渐晃,考虑补贴的对象肮焙,考虑补贴的效果怕蜜滤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴闷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捍匡,不能有效激励新能源汽车技术的进步虐。如果一定需要新能源汽车补贴搽锯狼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效滥脊。这样的补贴有点后期资助的味道乃米芥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业失科。但是汰蔑溶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捷,那么它就在这个行业有了竞争优势烂丛,实际上不需要任何补贴额几,就可以经营得比其他企业要好府祭算。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纫梦鸽,扭曲市场行为家。而且秤舞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展屉委。新兴技术的成长在萌芽状态麓哥愁,可能没有竞争力瓢圃忌,但是模煽露,经过一段时间的发展之后耗蛋,就可能显示出新技术的力量轻悉蠕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别藐玩,今天领先的技术凭末芦,到了明天就可能落后谴搓。这是技术发展的规律性所决定的地。为此萍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间憋偶劝,因为未来的不确定性番,没有人能够确定未来的真正技术路线古。留出市场成长的足够空间问钮咖,可能比别的做法更加重要舷纱劳。骗补问题的出现继溃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机裳荆娟。    基于现状靛纷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变男驹。这些年的财政补贴挂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样括,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碌吹。相反潦说,效率不够高的补贴瑟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少火,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嫩。现有的补贴如果不是投向终端时莫么,而是投向技术研发仕孝,会不会效果更好点呢郸就啸?个人汽车消费纯粹是私人事务失匡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赌送。骗补问题的暴露蜗疼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泛。补贴本来就在退出肩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴士。补贴旨在鼓励研发伪玛,鼓励新能源汽车技术的发展窝廊焚,而不是其他具体的消费目标典会。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是琴火挞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场奇。这样的技术支撑出来的产品哎廓,还不能满足消费者的出行需求绥烙。财政补贴可以退出歌穗随,但可以通过科研经费资助的方式烙酶,鼓励新能源汽车技术革新勾脸。同样的钱们,花在科研上的效果兢,可能比直接补贴消费更加有效晤。创新驱动发展战略的实施篱矮卿,从根本上看加售,需要依靠的是技术创新胸樊辩。在技术创新上多投入顷宏,并注意投入的有效性梆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子侗闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  今年7月底稳拢,在2016年世界500强排行榜中浩肠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入同哪,比去年跃升47位兄,排名第160毋吭,引起国内外企业界菜、尤其是汽车业界的瞩目韦绷涣。    今年坎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莫簇。恰好是在10年前晴铅,徐和谊出任北汽集团董事长啼臂,策划娄查薄、主导池、实施了令北汽集团由乱到治咆,由小到大桥梧肝,由弱变强的变革赦坪握,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞄寿克、有益夯、独到的成功尝试闯容。但是繁睬舅,当中国经济网记者约请徐和谊虫棠,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹲,谈一谈自己与北汽集团时溶勒悼,徐和谊温和踏、憨厚地笑着说绢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己跑,少谈期齿,少写跋。    于是胚闭慈,在不久前的一个上午删,在北汽集团的一个会议室里肛岸浇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访室,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洼。今天是系列报道的第一篇汾。   当时参瞎诉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纹,实现跨越式发展”的战略戎,以及构建整车忿驹酶、零部件抢褂、研发菏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揭。“老徐这人的特点就是说话算话芳短频,真抓实干赣岸价。眼瞅着北京汽车研究总院目昏、海纳川汽车部件暑和嘲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仁曝、新板块一个接一个地建立起来暇,形成有力的链条酒垃,轻装上阵蔫藐,并有序运转”脸。 北汽集团党委书记傻酪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虎将蕉,连续多年蝉联世界第一裙李江。但长期困扰中国汽车产业的一大问题通得规,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团市。    世界汽车产业的竞争是国际化的典、规模化的敲,更确切地说是集团化的翔秃。观全球汽车产业格局煤撅夏,能够称得上汽车集团的憋,美国有通用孝逢歇、福特幢舰康,德国有大众何、奔驰撮萎、宝马蚕,日本有丰田灭媳深、本田收缆按,法国有雷诺-日产衡、标致-雪铁龙隋县斑,韩国有现代-起亚讲惟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前丁庞,谈到中国的某一“汽车集团”胃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纱,没有自己的品牌和产品贝懊,不就是一家投资公司吗阂模查?算什么汽车集团!    每年氨掳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名讹夕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茸经,不但被大众送、丰田算、通用们甩出几条街缚购,也常常被长安泊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搔罚。    因此铅新,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧烘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展椿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题非握。    过去10年间柯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后化密,在汽车产业集团化方面做了大胆冉、有益的尝试漂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体情伯,逐渐培育浇畅、锻炼成为一家颇具规纳阆疲和实力的汽车集团草,在研发净讳、制造碗玖、人才迁杀、创新癌欠砂、管理等各方面实现了标准化谈崇词。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业犊丰叭,曾经拥有一定的基础和财富淳,令人期冀;同时驾,由于分散化哼仟昧、碎片化梧,更存留令人难以释怀的遗憾深。    北京轿车工业与一汽辖雄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末竭,有考证甚至认为焕邻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌祥缚是。    据汽车老人陈祖涛回忆害,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捷撇汹,北京生产的轿车最早使用了自动挡挨赡谷,而对手只是手动挡贡几。    上世纪六七十年代评逃忙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北潞,成为一个时代的记忆筹盒。    而同期连膜痛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北性谎坤,遥相呼应的寥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130穆必。    改革开放后挛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础协。    到上世纪90年代擒汞含,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨寇棠、称王称霸颂。    特别是2002年舷分,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代跋吼,也创下了高速成长的纪录帅甸艰。 北京牌212越野车    可惜的是膘犊舷,在这些看似个个突出的单体层面之上猩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”铜梁,除却福田与现代跋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争看,还被同行作为茶余饭后的笑料签。整车企业尚且如此跨涣,北汽的零部件企业就更加不堪了位。由于资金美、技术和观念等原因淑穆澳,大都跟不上主机厂的技术升级角,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷还,有的企业已不得不靠出租房屋度日滦。    忆起十年前上任之初的状况髓烷,徐和谊对中国经济网记者说汝汤赔,当时的北汽一盘散沙携,特别松散显,单打独斗忍,各自为政碑杯蓬,互相内讧馅,效率低下……照此走下去霖,“没戏挫逃密,一点戏都没有”!他边说边摇头腺。    由于资产结构的相对分散氖沫敝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业脊险。日常运作中体醚,大多只是履行政府赋予的出资人权力乳侗旗,无法形成一个科学的集中管理机构危箩奋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巧,深入企业经营管理了伙响。    2006年10月底柏,徐和谊出任北汽控股公司董事长春犊告,恰逢“十一五”开局之年堑,他率领北汽以科学发展观为统领劫妻,对产业结构和发展战略进行了全面诽、系统揽当骡、有效的调整澈。    有北汽中层管理者清楚地记得丘芯假,当时锤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔽肥巴,实现跨越式发展”的战略惰拍巧,以及构建整车建、零部件悔、研发豪艰辞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谭镣。他说烹,“老徐这人的特点就是说话算话铣抡惨,真抓实干隙供懦。眼瞅着北京汽车研究总院藐、海纳川汽车部件得、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务崎晶啼、新板块一个接一个地建立起来莱,形成有力的链条脚庙,轻装上阵古技,并有序运转”侍鹤杉。    到2009年络谱,短短3年时间儡胃,汽车年销量突破100万辆大关蔬绰儡,销售收入突破1000亿蘑卯,北汽集团化战略初见成效维。 2016年创寐劣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日松,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”妥痊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入霜,公司治理结构进一步完善啤板,集团的功能定位更加清晰;同时借哼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实浚紊,并将在人才吸引弛岗团、产业链完善及兼并重组中拘,发挥出更加高效的运营效率澎狭。而外界则普遍认为讲踩,名称的变更考,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源内卞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肮紊席。    “北汽控股更名为北汽集团裁谎,是北京汽车工业的领导体制撬母呕、管理体制的一次重大突破馈,找到了北京汽车即、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沏瘸虱,徐和谊当时说澎。    随后繁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团典女,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标晌沟。根据规划类,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元仆,大力发展自主品牌挝换潜,完善和打造全产业链顽袍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蜡探侮,进入世界500强射。    “说到做到汇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“币此。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说峨棠坞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破懈闭魄,战略性新兴产业蓄势待发蹈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升躺,各项增长指标位居中国汽车行业前列祭,成为近几年来最具成长性的企业集团篱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚窃:李芳" "   姚景源认为犯络,新能源汽车需要一个产业政策去扶持射,而产业政策需要与时俱进韦染。    杨裕生表示贿:应适时推动电动汽车市场化貉,也就是补贴退坡矩,一直到取消补贴拨仁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)本,而电动汽车积分制应该节油和减排并重炽瞪。但是妹廖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高焊楞贺,不宜鼓励怠腑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恐魔。    侯云春指出洁,新能源汽车发展需要在供需两端发力钙,两手并用枢冠朗,推动新能源汽车健康发展挫骑蔬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示味扦,表明在国家相关政策的助推之下搁焙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展孙耸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题羞久。其中盲,规模巨大肉稠、涉及金额超10亿元的骗补事实轰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舱。昨天莽,几位专家学者的观点引起关注填。 中国工程院院士杨裕生    不可否认孺捣嚷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用佬餐沛。对此蹿烂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示呻去:“我觉得补贴是政府培育市场的手段遁姑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性盎贾、必要性的措施读惫孔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为碌,政府对于新能源汽车产业要进行干预簿,而关键问题是怎么干预冷夺酱,干预什么呵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持清疽,而产业政策需要与时俱进”躲,他谈到灭鹅宫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瓤稗翰,并提出产业政策应该遵循四个原则歼突蔷。一是产业政策不能替代市撑拇獯骸;二是产业政策要管产业扁燃霖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物檄窗钾。    杨裕生也认为抱,目前的补贴政策有两大问题盲,一是单车补贴过高钠纤,二是补贴总额高拷麻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化霉米曙,副作用很大萍妊侩。    在新能源产业层面垛舰,杨裕生表示漆:“应适时推动电动汽车市场化皮,也就是补贴退坡掸,一直到取消补贴匣饭厕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)平兰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”接吐。在技术层面懦仕,杨裕生认为加污徊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蚊寡,第二就是发展不补贴吼橡、已经市场化的低速车乏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炭,不宜鼓励酚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外佛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出朴稻嘘,新能源汽车发展需要在供需两端发力斗渤,两手并用洼肺,推动新能源汽车健康发展匣。    侯云春解释说柑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力颗倦。一方面大家喜欢用就、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嵌,政府和企业共同努力派昧,使得新能源汽车能满足消费者的需求桓,开拓新能源汽车的市场腿从。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”徽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹短平:李芳" "  如果我们做好准备的话崩腾体,赢家当然是我们头汝系。我们不担心其他的书,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胆掀,我觉得只要我们做得好偶蓉,一点都不用担心痪呻湘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碗囱冗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凸褂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伎捎隶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沽烘北,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访官恍。其中特别谈及奥迪与数字化拌澄茄。    施泰德说浇,到2025年以前究,有什么东西能够真正去触动奥迪呢孤拈泌?汽车行业正在经历一场变革藐。对我们来说茎习,有一个非常重要的关键词陆:数字化汞具,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变滦谎噶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说灸哦固,我们眼下所处的时代槽汤,奥迪科技一直处于领先地位梅,并不断进行新的突破泵。对于数字化拉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商秸荒。到2020年时昧旱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鲍,这也是我们引领未来的一种设计幌界,包括其他顶级科技呐森卉,包括我们的传感器吵牛勃、雷达膏、激光大灯等局什铃,都会进一步巩固奥迪的领先地位菜案。    施泰德说厘搏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远评起茹,我们会全身心地投入到这一点兄厂辑,包括3D地图耻鼓糯,导航等应用巩煞。对我们来说辟脸午,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值架。当然纤软栖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”渤龚。    在回答有记者问芳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势怕模迁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走韶挠台,有哪些优势藉?在这场竞争中寄活孝,谁会获胜”的问题时绢,施泰德表示瀑:如果我们做好准备的话趣锻鲸,赢家当然是我们累开。我们不担心其他的聚嘉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鲍剔刻,我觉得只要我们做得好捣汰,一点都不用担心念位。    施泰德强调徒烽,在某种意义上痊,我们也是一个初创企业窜。其实雌道,奥迪有很多细分部门售违小,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作供。如果没有这样的合作舵力,你很难相信场涧蟹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惩,我们能够成功地实现自动泊车幌够炒、自动驾驶等仇漓。    施泰德预计蘑权,2017年该恫禽,我们要推出新的奥迪A8粹蟹垂,自动驾驶的时速能够达到60公里啡石,没有别的厂商做到这一点浮晴。如果我们明年能做到这一点的话碾翅伐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沙赤,启迪未来”刀醚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际川遂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕攀联。庆典活动前夕脓控偷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟偷。一汽-大众汽车有限公司董事凶休、总经理张丕杰除了对政府可、经销商衰缺、员工董按钢、用户等的支持表示感谢外诫瀑,他也坦言乾汀石,在新能源毕是、“互联网+”等方面炉罗,一汽-大众起步比较晚黑,这些短板正在引起高度关注宋恫穿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子襄醛抖,“因为有你劫擞官,心存感激”思,一汽-大众员工就是怀着这样的心情坊涎,来感激这25来帮助我们成长的所有人黎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就杏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果桔污蜕。从前辈讲起顷次锯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为藉田,还有陆林奎等等的领导眉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策些玖侣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果炽。   25年来闭无,我们要感谢的人非常多膏。感谢国家和政府的支持与帮助旦挖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沫挛雾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行暇式辩。例如成都剑龟家,成都今年是高温天气靛括,最高气温是37.5度而且是持续的咆汤剂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活荤,政府部门给予了很大的支持和帮助确。   我们要感谢1250万用户亨霓弗,感谢他们的选择和信任门晃欧。一汽-大众从项目开始建立额笺,一直到第一款捷达开始投产刑韩,捷达在市场上并不是一帆风顺的闯,它的初期是走过了一段曲折的道路浅。正是在困难的时候溺潍讲,是客户帮助了我们电提、鼓励了我们逆。还记得在困难的时候午恫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国救梗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象姐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工栋顶。一汽-大众的员工非常的进扰肀乘亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化浑涵、吃苦耐劳馁取释。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬袜誊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦境齿闻。大家知道一年365天氮,如果周六周日全休息就要去掉52天我淑,把所有的节假日都去掉辑,标准工作日应该是250天趟被,工厂的康采恩标准就是由此设计辜风。而我们加班到300天喉池位,320天是常有的事局,员工非常辛苦患,所以在这谭撩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伐缺顺。   要感谢中德双方的股东蠢妊弯。要感谢他们具有前瞻性战决策烩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开阔速淡。一汽-大众的建立涉焦肪,当时在中国的汽车合资企业权泥,一汽-大众成立的时候也不过就两家弧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挠辑,股东双方做了前瞻性的战略决策蚂舞,才有了一汽-大众峦距刚,我们要特别感谢中德双方疙。   在一汽-大众发展过程中赋房,比如一汽-大众西部战略晶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场贿态抨。一汽-大众在西部建厂的时候收,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力乃特。现在在西部的生产基地奉发,今年他们的产量突破65万辆穗绦隙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略较,在股东的决策上由一汽-大众执行的栏,也取得很好的效果贪犁。此外庭刺,还要感谢1200多家的经销商扦、700多家的核心供应商合作伙伴第。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展北侧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些甲罕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烙括遁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烤娟,中国适合于家用的车型非常少拐。25年来吩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆巩,上缴税金3700亿元副。从一个品牌一款产品发展到拥有大众具、奥迪两大品牌12大系列产品敝。   25年来堑斥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伟履,带动了中国汽车工业质量意识的提升窃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌立璃棺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量曙扯酥,一汽-大众是领先的闪阀么。同时善片嗽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主俄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赔错珐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展窜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验朴。首先扦舅士,在一汽-大众的发展得益于体系支撑秒。一汽-大众的体系不是一天打造出来倍烹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凡故。   其次农涤,一汽-大众拥有一套完整芜、标准的制度和流程的有力保证憨访磕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蠕睡,制度和流程是保证庭。   再次罕漂澈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挟挖坡,在经营发展过程中有很多难题需要解决菠,有很多矛盾需要平衡覆癌,用什么样的标准来平衡释时?底线是什么台?那就是质量赎蛙。一汽-大众一直坚持质量至上跋啥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来势,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承离得鸵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关结忍硅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业报,这也是质量至上的战略要求啥。   此外咎尝,高品质的人才供家桅,具有工匠精神的员工镰节。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质颊艘、传承的文化也是高品质必恐喜,得到的技能训练也是高品质书。拥有和企业共担风险的合作伙伴段吾年,无论是过去栓赖、现在还是将来都是这样妊飞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起窟。一汽-大众在自身发展的同时末充考,也考虑到了整个供应链的协同发展盟材撼,对于整个价值链会有高品质的要求蕾。   最后拜呸,一汽-大众在努力践行企业社会责任糜墨细。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验发。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啃娶姆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钡旁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上桑备,既要总结经验和收获谓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训镁、走了哪些弯路钉捂,下一步应该怎样避免凯恫。   如果说到过去的不足啡瘫,SUV细分市场比例快速提升慈檀上,一汽-大众对此准备是不足的厢口,对新能源砂、“互联网+”等方面的起步也比较晚柒撮穗。一汽-大众对于未来仍然充满信心拷膝,这些短板正在引起高度关注退,企业正在考虑这块短板如何去克服拭吴救。   2014年卜俱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议欧碾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望持。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来洞。   面向未来凉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奸舞,保持创新旅、驱动发展适轨,并释放出更强的增长动力夯圃。同时假拱,也会与各方伙伴实现合作为模,实现更为广泛的互利共赢嫩冕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任宠疮,不断回报政府仿垒、回报股东缎堡恼、回报社会抱惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩弥盼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间化黄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仟侣。他表示噶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位翁牛刷,并将继续保持限量生产以追求独特性碉辩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茄糙谭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蓟汤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante售顿泪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探箔编,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拎蟹珐。业界有所疑虑的是剃辩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象备廊。   对此譬,薄亚铭向记者表示堤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低爸石抛,但都不是便宜的车型蹈瘟嵌。Levante的价格达到了100万元左右倪缮撇,Ghibli的价格也达到了90万元左右化懈贤,在产品定位上依旧不低掣。同时炬搞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纽,依旧走高端化路线拜膜吉。薄亚铭还讲到掇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炬耪,不会把目标提高到每年20万辆假、30万辆的水平党旁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量焕侯绞,所以我们能保持品牌的专属性囊萌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明姥绩,他表示仇协:本次车展上上市的新款总裁车型凉码,除了在产品上进行了升级外光侵迷,还提供了多种个性装备匆反,客户可以从中选择很多种搭配蕊千。此外孩,新车在性能上的提升显著壁许,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苗逃衅、动力最强的四门轿车溯。   此外酣侩手,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业逼,开始尝试电商销售模式溯。薄亚铭认为烫洽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用白,因为中国市场的客户已经变化惋克。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的淖敌古,现在有很多人都用手机去买东西酥谋,这是市场发展的趋势虫坚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前苏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乖褪,即用户车主首付车款后面,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颧坟,到整个租期满了以后帅,这辆车的物权就归给该车主棵汀,该模式类似于分期购买嚏。   薄亚铭说叮嘉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行塘慧幻,但是在中国市场还是刚刚起步橇,有一些量产车会采用这样的方式做堕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蛾。他还表示貉帘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哗垫,其实反响真的是挺不错的色遣。尤其是北京舌俯、上海这样的限牌城市厂梅。通过租赁的形式醇江,牌照将打包在租赁费用里面谋色。当车主买到车猜客此,即启动融资租赁手续断博枪,拿到车辆牌照商肮,不用为没有牌照而担心槐粉。如果是企业车主芍脆脯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哄对逝,是非常划算的丹虱蜡。”目前氨欧,该项目仍处于试水阶段碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心故:李芳" "新能源的发展删,是大势所趋镜,但具体方向垫磨,也扑朔迷离篓模己。    电动车会成为未来的主流吗敢间?现今的新能源汽车产业健康吗豁红?什么样的新能源政策更适合我国国情困?    2016年9月2日泞,在2016泰达汽车论坛上吗冈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访统孟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”棚混,他认为逆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胖,恐怕不可持续率蝗始,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外且羌涣,何光远认为现,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向换考户。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拓宠额,这位87岁的老人谈起汽车工业化图搁,依然有些动情涡。谈到电动车发展萝,他认为瞧炼矗,把电动车归为新能源汽车是不合适的坤怕。因为罕,第一奢潮,电不是新能源垒酒,第二翘宫小,电动车也不是新东西牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解烩房撇,电动车诞生在1834年甸拿缉,是英国人罗伯特·安德森发明的捂深妓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年通暴。    何光远认为泞臼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”感肯,不科学锋吗丁,应该给它正名奈火,就叫“电动车”市市,或者是纯电动车介肆。何光远认为泡靠,电动车国家政策的支持力度非常高课夯桓,所以它现在发展比较快边鸽暴,去年生产了30多万台鳖同,但它还是有很大的局限性茫。首先暮僧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瓶亨膝,可以长途旅行使用肛歼恳。即使快充也得半小时以后咐,但是经城快充的话菏忍,这个电池的寿命也会减少溪,慢充就需要几个小时绰污,充电的时间很长慈。另外遣茫,行驶的里程很短护荣肖,有一百几十公力就了不得了狈,就是很好的电动车了涣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上娘咀嚼,我认为不可能持续焕辖觅。”何光远说饺技波,很多企业是因为补贴才做电动车灯抡看,事实上扫舅入,内燃机节能潜力还非常大钱,缸内直喷技术破慑缎、柴油机的高压共轨技术察爆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助东苫促,因此筐缺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力欺,不能被动页榘洹,节能是最大的减排默墨。    甲醇车大有前途    现在臣榔酱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战性辜,因此排酵,各国都在研究替代能源与新能源汽车份许。美国羡速、欧洲幢、日本帘燃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖海挫躬,但因为资源禀赋不同危娄,所以技术路线也有所不同吮筋梯。    何光远介绍说夺纳的,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题度,在某种意义上讲眉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量矾谱,虽然同为乙醇谓码拒,但着眼点不同;日本缺乏资源旁辫介,自身资源利用问题不突出嘿,因此棱仁趴,把提高汽车燃油经济性作为首驯吧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用袱离,日本也在搞甲醇的研究融,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线粳。    在能源朗、交通豆坊、环境荆轮、经济四位一体的框架之下慌位多,中国又该如何考虑替代能源的问题翁譬挤?    一直以来矗色,煤炭是我国的主体能源甜定,占我国能源消费总量的66%至70%岭逻。何光远认为巷忿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用龋。推进我国能源生产和消费革命涛崔遣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路幌滩。而在煤炭发电供热的同时敬,可以产出甲醇我垄粹,可以为内燃机提供燃料辟,所以深,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁豌齿、高效利用是紧密联系的熊腑。    此前赫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点释,这4个省基本上就是产煤大省枢芹咕、山西处、陕西乖看、甘肃上、贵州文希、上海市舌。现在规模最大的是山西捍罗桂、贵州秒泼,其次是陕西贿笨薪。    何光远介绍说豆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准废吹,车都经过天津检测中心检测兢佃吹,上了公告黎衅石,经济性也是最好的萍溪嗽。“我去看了加注站硼檬,M100甲醇100%烧甲醇坑,2.2元/升抛,现在已经降到1.7元/升了澳。一个半甲醇就可以代替一个汽油钒青。所以说南,甲醇还是很有希望的文枯。”    今年3月份跺,工信部擅槐奶、科技部冲馁行、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点褂料,验收的专家组由何光远担任组长去验收热歌。何光远透露说涂,山西验收以后黑篮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会垫榔,开会以后形成了正式的报告笺瑰。现在烷,在各个部门已经会签完了高箩什,在等高层领导做最后批示达迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡粒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕割鼻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题癌倍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题节手颓,力邀政府绩凰、行业撇冕狈、企业锌隧擦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笔,寻求产业发展有效途径脚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录群茧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们棠彪仍、先生们膝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容差才啪。今天沮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脸悍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果豆背捶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报寒攀赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先褂,解决大家的疑惑期瘟苟,为什么要改革倡肝盎?现在存在什么样的问题烂懈?第二疙稠碌,改革改了什么班?主要内容辖、实施步骤氏惶、目标哦、原则虐翁、政策选择等等叼题稠。第三梨毒私,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了刊,改革试点取得了哪些成效阑车辱,用一些数据和大家进行汇报鼓衡弟。第四回次瞬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蹲沦究。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肯,从国际上来看兄娠梆,自上世纪不管是美国叉、欧洲欣、澳洲还是近邻日本祭、韩国习煽、台湾等等垒松线,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮寝,至于费率为什么要管制革嗅附?为什么要放开添?这个也可以做一篇大的题目躺娶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势狈很肚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瓣孪赡,逐步地向由保险公司自主制定转化翰燎,定价因子的选择就是什么样的车保费高涉剖钳、什么样的车保费低戌韶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展访特。   但是券,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辨,还不能叫现在完成时乌。比如说美国若干个州滤舌汲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的变艾,因为不同的政策取向有各自的利弊论糕,这也是一个非常复杂的政策选择过程丘垛。   从国际保险市场改革发展的经验来看嘎烷搅,改革前和改革后潞秀茹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势某点,就是保险或者说车险的产品日趋多样化疮、复杂化妊,定价更趋精细化埠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应库。在澳洲一些国家匡,改革前超额承保利润改革之后就消失了粹确峦。对于我国来说恋复,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革悄,从2011年开始社会或者舆论萄伤猾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酿,行业本身也长期苦于在低水平界纠赋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级荡。另外檀括,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凛,在这些方方面面力量推动下涧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锤段牌。   在改革之前是什么状况抬?简单跟大家介绍一下拱侗。从人民银行管理保险行业开始炔槐刃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的棘踩,在保监会接手车险市场之后翱憋,也是保监会统颁条款费率详尸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革米,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态碱洗,整个行业亏损柑藏、消费者投诉也比较多仇勿淑,所以到了2006年的时候酣,这个改革又走了一个相对回头的道路独柯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套芭镭屁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微铜话,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态仑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用建寂逆,比如说行业比较统一聊,消费者认为条款费率比较容易理解覆吨,恶性竞争的风险得到一定遏制如巷孺,但是负面作用大家可以看到崔,一个是条款法律风险很大互贸笺,不能适时的随着道路交通环境显、司法环境誊忙、社会经济生活环境的变化适时进行调整箍绥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔贡、无保不赔迸苇架、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拷。   第二昏颈,在监管方面定位也不清晰嘿汗。对于一个自主经营冷平、自负盈亏的保险企业朴炔,没有条款费率猴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力票浑,改革发展没有动力哎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力怜漓膛,所以整个行业是在一种规母弁萘眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展羡仇博。   在2011年厘、2012年前后经过评估虑、反复的讨论膘,其实当时市场上两种声音都很大榷,一种认为行业就是应该统一规范标准化柏侵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缚介奸。经过反复的评估和权衡赦船,也是在十八届三中全会的指导下率,改革的方向目标原则最终得以确立蔽谐欧,这是在当时发布的两个文件醚赖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》刊炭适,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标贝墙温,比如说要提升行业的发展和服务水平去,使价格更加合理扩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担隧灰坚、保障范围撅、服务都有一些诟怖弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标靡绕蹲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向仁案糜。第一个是维护投保人保险的合法利益呐舱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蓝抱断。第三个原则是稳步审慎推进实塘杠,根据一系列的国际比较研究勒翰石,大家还是从中得到一定的经验和教训谁舰蛊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果边枪秋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训攘。所以舞,最后选择的改革途径不是一步到位寿感割,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吻汰帝,它只是在长期的甚至六年汾切蛋、八年逞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态唇痹,这是改革的一个总体思路捍,从条款泡、费率脓、监管三个方面这是一个简单的概括劳管惩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款乘孰,大家不用仔细琢磨当中每一个字仆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系勘攀梯,双方义务关系是怎样的标准化流程惮梅。   除了行业示范条款之外薄诧暖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浓裴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刃小女,不管是欧美还是台湾辅叭、日本侵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门面、百花齐放的状态纠,因为每个合同涉及几千个字煎巷鹊,实际上浦士,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系擒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择船氢衡。   在费率方面分成两个部分摹,一个是行业的保费水平革屁仙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业愧沦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺笆俊,对于汽车来说媳伐捅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平晃狠。所以在整个行业层面建立车险信息平台款夯,收集各个公司历年来的承保理赔数据贡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的闹感、科学的定价的参考玖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动四鲍独。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权订,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了铣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端容椿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腺。在行业基准保费方面荒卿蜜,行业协会做了以下工作谁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吹,在这个层面凭群卑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平帮,其实是相当的弱蓝响丘,这么多年来的承保标的换澈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胖繁懈、编码实际上都是不统一的电汤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据维,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蹈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乔珐蚕,这个数据库目前正在申请国家标准幸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理革恨,对每一款车归集了二十多个基本的字段蹦跑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上删灭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告堤,给消费者购车提供了一定的参考墙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈痢糜。   在行业提供费率参考的基础上弦,保险公司它是怎么定价的迫?现在也是大家很关心的一个问题刮糜,为什么有的车费率高寐汰酿、有的车费率低袱镜,为什么今年高明年低偿?在不同的分类当中有一些差异砍秸忻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子佰看,分成从人因子和从车因子两大部分尚,每一类因子当中又有若干个维度奈厦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力下挫赁、风险定价能力县呐、风险管理能力自主制定的久疽崎。   比如说挛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业珐娶脚、他的生活方式拴备钮、他的信用程度等等椭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格岸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险林氖,它的安全性稗疲、可维修性等等糯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险咸楔腺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的兄肖。   国际比较先进的保险公司卫戳,他们通常采用的定价因子归程勒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了防,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钎脚踩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱讨哩险,这个差异可能我们现在还难以接受戎刺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向害郎韩。   总的来说抱凸讹,保险它产生和发展的基础是数字法则毛驹,在大数据的发展背景下继,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用猜。   前端越放开后端管的越紧力,如果费率市场化以后登,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争巢、整体亏损的这么一个状态戏罚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酞蔼。   实施步骤铂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的渺臂坏。到今年6月30号为止媳,第一阶段的改革基本完成了事豹截,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外队赤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拎醇逆,不同的索赔历史对应不同的费率牛活,不同的车型对应不同的费率赎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纠谅,这也是改革的目标凛陈椭,首先是平稳过渡滔呐巢。   下一步食,费率科学化屡、精准化沽伪、精细化程度会逐步的加深淑胳具,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的皇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场欠肝问。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下雇四,经过一年的改革试点禾,消费者从全国范围来看凄憋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点婆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娩祁帕,对于高风险定、高出险的消费者哼牵号,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了摊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费轮崎相,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率旦醋工、道路交通安全水平都得到一定的提高麓。   从行业的整体情况来看剖蓄,1-7月全国车险保费将近4000亿水平统割叉,增速营改增以前是11个点戒寿捐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点聊彪既,仍然是持续稳定增长扳徐谈,这一增长是在保障范围扩大酬菏穆、车均保费下降的基础上实现的户立封,车险行业的承保效益基本保持稳定雀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标祷疚,两个点的承保微利桨倒。   在保险行业层面来看赶嗓铺,公司的定价水平酒、服务能力在稳步提升的睦食。外部正效应也比较明显祁算,一个是车险的出险率大概下降20个百分点慧渤妇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系示告。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势卉,大家开车上路更审慎了缓,小额案件在索赔的时候可能更理性了论看。   下一步工作壳宋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外窟必,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品懈扫怪,也就是说除了违法犯罪不赔纲,除了不可保风险不赔粒虾闺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险素糠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障磷邦灯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城汲,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围形镁沫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体采荷、不同的投保人逛疲篓、不同的车型价格的差异会越来越大付。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求氦疙,更好地提升保险公司的核心竞争力笆,也更好地促进道路交通安全不羌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高花龄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锈翁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡罗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日双套勤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拆郝,力邀政府几、行业比、企业耗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘫灌希,寻求产业发展有效途径讳啃菲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录摧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点距卤。第一冕,SUV这几年是高速增长舶,我们做一个判断混汇,这个高速增长就要成为历史了腊揉,往后没有这么快了封,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点储午附,份额还会提高蒜。第二乡膝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势说犊,就是份额和价位双提升峰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化椭吐籍,之前是低价位提升份额宋亲猴,这次是价位在提升付陋、份额也在提升卸。而且我们判断还具有可持续性董。第三挂靶,汽车厂商将会由过去的奖封、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强安羔、弱者更弱疲卸边,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鳖夕嘉。在此主要介绍前两个讹熄,因为时间比较短米妈苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势梗来。从图中可以看到轰,从2007年开始险,SUV进到了一个高速增长的阶段肯盒,连续九年年均增长率达到46%餐,今年前七个月也比较快霓顶,增长38.6%麻幕。此外晾夕,市场份额在迅速提升绅摆观,今年1-7月份市场份额达到40%了峭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%报烙,过去几年每年4个百分点蔫畔,去年涨了8个百分点深旦,今年1-7月份又长了4个百分点夏叙,自主品牌SUV占自主品牌的60%丰强梗,SUV全面热炒散售,豪华车吗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高松肺臀,下一步还有空间涤煌适。从这张图可以看出扰,一般的合资品牌点,SUV比重还偏低口,豪华车和自主比较高破,不同级别里面SUV占比较高剁,不同价位车里SUV比重也很高握忙,还有一线屑巨刑、二线扔堤倦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贡饺,不过一二三线的比重是去年的数据咐亮稼,今年前七个月是四十了朝,今年没有注册数据可以看得出来袄答。   但是馁段,我们说这些年颁钎,suv领域基本没有在空白市场锭槐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱的坦搁,需求就会出现放缓的趋势腑荷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骚菜尾,2012年-2015年逐月都是向上提升的喊涣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走碍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月考,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了淖雾。相对于去年槽滇怀,虽然今年全年涨了5个点勿俊蹭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了堕松挛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了安梯。   但是诉绥,我们说还有增长的空间纺烂桶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点粟捂刚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况息,大家可以看得出来腊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家必,大约在20%左右潭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国婪晾、加拿大示马、俄罗斯这些国家却卵。这些国家总的来看是地广人洗踊堋,SUV占比比较高侨欠,人口密度比较高的SUV占比比较低卑簿胃,但是也不完全成立坏克徒,韩国人口密度也很高但是SUV很高蒂竞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肉浑,这不完全成立菇混,这两类国家的情况是存在的袍。   如果跟美国相比胚,美国是把皮卡不作为乘用车挝辩暴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乃小尾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距非,与宽口径比还有11个百分点萝揩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高替抢驰,五十多不一定是峰值点挞缴。   另外岛,欧洲这几个国家对祟晒,虽然SUV占比低枢,但是比重也在提升敛程辨,从8%涨到25%湘差熊,SUV的热潮是全球性的递形。这里把不同车身形式的数据给大家看一下朴祥,美国谐小菩、加拿大这些SUV占比高的国家慈妊拴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高节矗溜,大部分来讲可以占到40%左右堪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高巩并迹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低第赖垮,欧洲这些国家就是两类改喂,我国应该是随着美国胯、加拿大领猛、欧洲这个情况苹,因为我们已经占到40%的份额了何,如果按这个去计算棚拈,中国的三厢轿车是48.4%苇穷艘,还应该有十个百分点的下降空间稀,下降去给谁霜钝?基本上是SUV崩晦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疟界,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点讳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升珊,这就是我们对SUV的一个基本判断嫂克。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化娄芬葱,就是份额和价位双提升康丰,这是非常不容易出现的一个现象羔描,如果把它拉得更长一点看风鞍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段船韦伶,2000-2010年连续提高了宝萝呵,最近这几年不太好荆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升顺土帽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间洽厕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低冀扫,2004年井、2008年滑朔防、2011年橙宿、2014年算琼,其他年份至少是相等的穷祭,大部分年份是比它高贬雷掣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的桑。   现在一个更积极的情况来看材反匈,就是我们的份额在提高齿闻界,如果以总体的市场为100的话珊隆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绣插掀,如果以生产量为一百的话睦,我们的自主品牌已经占到了35%佬僚,其中提高最快的就是SUV潦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哩,它占到了一半以上的份额认,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丹,以轿车为一百惋妇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%旗橡酶,连续几年都在下降维娄,轿车竞争力在下降窖诽。但是自主品牌总体上的份额在提高夯恕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显干瘟扑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车懦,这个销量在提升付,低价位的车销量在下降驼抬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长淑硕噬,增长最多的就在这个5-15万区间浚农。以自主品牌自身为一百的话迸缕菜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%似,现在只降到了3.4%唾巢拳,而5-8万的车这几年也在下降啥眯,增长最快的8-10万的车和10-15万的皆催观,这两个价位上涨的是非常的快劲亥牢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疽构,自主品牌的车价格明显在向上走姓,这是一个积极的变化裂丧。   另外牟技碧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见人朔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多排洞, 10-15万区间荷,自主品牌在里面也占到了28%逃捕蕾,这个变化是很积极的眉涩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的膜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坍,最高峰是2013年213万离迪弗,去年降到164万狡,但是SUV在迅速地扩张论,大家看这个SUV的比重围,原来是二十多万辆肯朔戚,去年到150多万辆劣,右边这个图是10-15万虾冷匣,更是靠SUV在拉动的坚啸蓖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争艘莆,这是一个非常大的积极变化土鞋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蔷挖,这是GDTop的一个调查数据搪,这个一百辆车出的事故故障率涂奶篡,自主品牌在2003年有四百多个事故帝戚,合资品牌现在也在下降妇赡锨,这两个差距正在缩蟹谑洗椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的杠超。   从产品的角度也可以感觉到耗救,最近我们的一些新产品像奇瑞联诞剑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价阂,这就是一个积极的变化磁涎乃,这就预示着我们未来具有可持续性姥镣。而且可以看出梅擂驮,如果以前二十名产品排名算的话染凉佳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3釜芬潮,一个长城C30一年卖了15万辆左右署,前二十名里面我们有两个铂叫。2013年更少一点环,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的登,前十个里面已经有四个是自主品牌的逢存喂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面翔。   这几个发展量比较大的企业等嚼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瞎斜香,这也是积极变化伺店纱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量丘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辫好穷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩湃葱蕖,国际市场南美洲撮、亚洲猛、东欧剂户、非洲是迅速扩张的市惩蠢椎臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力襄蜜临,我们产品出口大国全是这些国家涂阀康。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家丁,跟我们购买力差不多蹦娥淋,人口加在一起12亿呐,跟中国市场差不多臂,换句话说中国市场去年卖了630万辆拎娩柬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烧辨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议为鸿糖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面刚辰,传统汽车大有希望任垮,至少应该平等地分配国家的力量禾恭,在传统车和新能源署挎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重姓贾,力量投的也太重垢姑,下一步要对传统汽车给予足够重视咎呐,它完全有希望获得好的发展葛玲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了氛,以前是高速雷岁,未来是中速叹事脱,它要抢别人的份额迫捐贸。最近两年这个数据可以看一下疗讹,自主SUV癸芳亲,连续几年50%-60%的增长蔼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长艾,这就说明这种竞争关系在发生变化廉,这是一个蛊里冲。   第三个观点我们就一句话带过了腻,汽车厂商的格局要发生变化场,过去是大家共同进步梆旅、共同分享发展成果娇荆,因为有年均30%多的增速多既输,最近几年速度已经降了年均降到11%了爆棠,未来还要下降汹瓤覆,大概8%左右或者稍微高一点烫秒敌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展船坊涛。另外合资内部也会竞争迸,自主内部还要竞争哥感钎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肝,大众占到33%健款,最高占到38%蜡辑袄,就是中国销量占到全球销量履沪焕,宝马居、现代遍、PSA都占到了20%凛,通用15.9%咎唾,如果把它的微车也加上超过25%矗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的贤风匡,要么是维持全球地位通用桃羌耍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众建下腊,大家对中国市场都高度重视辱瓜痞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额故,我的速度要比别人的速度高钠梯矩,所以竞争更激烈泉、自主更不用说了帽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌菱交呜,大家都给予很高的期望才,未来我们说竞争会非常的激烈裙马,而速度又会下来岔恳辟,所以未来的竞争格局跟以前不一样鸵跺颊,以前叫分享夺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强胺臂局、弱者更弱氰设,十四五就会出现兼并重组勘角偏,如果我们放开让更多的企业进来庭,我觉得这个可能局面会更快久恼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年帝陡柿,最多明年还有一年篇吾享,但是它的速度比平均速度还是快一点钦芒,自主品牌大有希望钢补,我说的是传统自主品牌伺,传统汽车还不是新能源汽车程,另外格局会发生大的变化静艾托,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁镀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日番,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懊汗剖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藏韧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陶敲涡,力邀政府梨母、行业难兰、企业矾派、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炒撕部,寻求产业发展有效途径混。   以下为福田汽车集团副总裁贡响、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录从宽谜。 福田汽车集团副总裁顿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导高手肩、各位来宾脸、女士们谓、先生们嫌配棋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奔改请,能够跟同行旗解豹、专家做一个交流学习点绣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新滩慨写、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享到。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势尺淑。从全球战略的视野来看茎衅,乘用车的全球化特征更加明显誓,很多轿车的平台会在全球市场销售卡涤癌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些亢窝存。举个例子兢容,如皮卡纱,在北美皮卡占整车比重是很高的地车暇,但是在中国胸我,在欧洲罐肛,皮卡的量就很小啸几谓。另外又如轻卡伺汲,现在它的亚洲化特征会比较明显播彻拐。还有重卡脑,在欧洲都是偏平头的陵,北美则都是偏长头的桔钠崇。所以商用车行业的区域特征很明显安郎部,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的你羚。而在中国市乘蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主艘诧氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的邵傅却,2010年达到了一个峰值429万辆淬芹蹬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势现伯淀,去年是345万辆垂笨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过熬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蔼棋寒,主要的原因就是因为重化工行业烙,如煤炭醛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化松。另外整个物流行业的效率在提升睬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模滥仓。   随着市场竞争的加剧氯疚,行业整合也在加速娟,份额由2010年的44%提高到2015年53%饲尺炊,再看一下今年商用车的情况磐,今年一到七月份销量略微增长草,整个商用车行业增长2.4%宽刚,我们判断是过了低谷售郎偏,所以下一步会有微幅增长献咐反。2.4%其中主要是载货车贡献的起,同比增长4.8%微,客车受微面的下滑潮朔囊,导致载客车下降了10个点盒馆。   关于未来的商用车市潮,我想从四个维度分享一下我们的判断互沸虫。   第一是从宏观经济层面谜裸,从金融危机以后饺蒋驾,全球市场增长的趋势是慢下来的揣,乘用车商用车的比例现在基本上在8绒劫:2闲,但是进入“十三五”之后我们判断脐稻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭开粮胎,商用车因为是物流工具的企业蚕,未来会有所好转佩瓦,但变化不会很大犬篙雇。   从技术层面来看叙脐肥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贝,现在正在快速进入智能化的3.0时代胶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈Γ快的箩骑射。   未来的商用技术主要围绕着智能化牧酮多、网联化仍、电动化渺梅睫、环保化来追求汽车的高效仿旁、绿色许、互联和安全蘑疾。   另外从中国的政策法规来看妈僚绢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乃,从客户需求来看唯我,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求戳,推动了中国新能源车的高速发展忙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缴胺,同比增长102%体谦,其中纯电动客车3万辆虽臀恕,同比增长176%剐。未来在城市公交以及城市物流坍揽项、环卫等方面沦读嫁,电动车还会有一个高速发展铂酱。   下面分享一下福田在科技创新耽、转型方面的一些经验和做法俺。   在商用车2010年达到高点之后犬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纠仑,加快掌握自主研发的核心竞争力厩们。通过五年的发展来看糕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的叭胚。福田汽车目前的研发体系是两级朗奶,一级是福田集团的研究总院卑蝗想,另外因为商用车和乘用车有很大的差异藕,曹博士也说辽拦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆穷洪套,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心输拧唯,是一个二级研发体系闯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涛、整车的集成以及墓鸭辏块开发和整车测试的三大核心能力仆随。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒戎、康明斯等等合作单位进行深度合作奶缮铜、改变和创新吩,推动整车的技术进步搓。   在转型方面譬捌甘,我们这几年主要围绕着几个方面别虏鼓。   第一是产品低端往高端转型茨梯,在“十二五”初瓣,我们的高端产品占比不到20%览刨兼,我们到今年年底高端产品能达到70%搪。   第二就是从国内往国外转型澜齐凄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%九。我们连续四年商用车的出口保持领先恋邓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长宿横。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的雌欢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的判棠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寒售奢,另外为了解决汇率和贸易壁垒雷烦竭,我们在属地产业化方面做了大量的工作鞠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设捕赴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绞曹。   另一个就是从制造往服务的转型摩水,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色平夹,在“十二五”期间叼睫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瓣刑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础僚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拎憨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子无胜扳。福田康明斯通过这几年的培育普,不管是从业务的规模头淖、收入娶堤嫂、利润现在都发展得非扯δ铮好芒,另一个他也对我们福田汽车的整车乱久狭,为适应这种环保法规不断升级提供了非车辏好的支持赐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目添技涪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惯辨欧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%湃搓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的沦馈。可以说尽管卡车的量比较胁印,但因为排放比较高幂捐,另外一个因为运营的里程和时间比较长铺藏洞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嫡卉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烽封饭,实际上物流的效率还是比较低的色。基于这一判断刹两,我们提出了一个“超级卡车”的项目宠烫逞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源毒维,通过这种材料的智能化辫肆、材料的纯电动赊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色犀鸿、环保礁扰乐、节能薪、高效烈善、安全铰称、智能的超级卡车垂副。我们的目标是要实现降油耗30%凸,降排放30%适,整个货运效率提升70%吃。   另外是关于福田汽车的车联网技术哺,我在福田分管车联网业务矗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值唤父,因为乘用车是一个消费品蓖坞,买车和用车的基本上是一个人哩,而现在主要是用来出行的燎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仓,但是商用车不一样盎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的里佃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用桅粒,驾驶行为各方面的安全杭伞却,另一个就是乘用车是一个地域性的车归恕,不像商用车需要全国跑廊饭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨食棘,过两天跑到海南去了涉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些患。还有商用车的故障率儡林,因为它的工况复杂凌沸炼,商用车一般具有轻载捕惟、标载和超载裳何,但是对轿车一般不存在这个问题涝乃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低就,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的飞。所以通过车联网对车进行故障预警磊寡岔、排除以及程序优化等方面倦廖缅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些杠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理临逗,建立与客户的互联互通胸,为客户提供增值性服务拇江,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炼枯、服务商和供应商产品质量和服务的水平鞋伟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划眯贾。大家很清楚艘念,围绕着工业战略醋,德国提出工业4.0氮算竭,美国也工业互联网磕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略共、英国的2050战略父暑,中国也提出了中国制造2025思狈秆,福田汽车结合自身的一些现状咸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肥陆弛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台诡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绅卞戏、企业与企业裸、企业与产品隙、企业与客户的互联互通卿。“五智能”就是商业智能驹八鼻、智能管理矗降、智能汽车独、智能工厂坤技斤、智能制造钞。时间关系缺袒擂,不再进一步叙述硅韩僻。   目前捍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期廓嫌辟。福田汽车愿和大家一道糜缺,通力合作胚晃,整合资源对,协同发展镜册胶,共同推动中国品牌的加速崛起罕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献础番,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节琳棘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日考鹊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欣粪裂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题燃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伤唉,力邀政府陕、行业航、企业徽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怪拦碗,寻求产业发展有效途径吞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员维闷孤、舍弗勒集团副CEO垃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动探、驰骋未来》的演讲实录藩恰策。 舍弗勒集团执行董事会成员忙、舍弗勒集团副CEO缓莽抨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾剁衔猫、女士们镣旁垄、先生们肮面梨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论昧庐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略轻巩,我们的愿景齿杠陡,是如何来推动我们未来的出行和移动川。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容怕纽妮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史盟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景韭嗣深,我们是一家领先的技术公司习碎,在全球都有我们的足迹俩苛,我们一直致力于移动馁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抒瓮恨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匆。   舍弗勒一直致力于创新盆,也可以说我们成功的因素是质量峦鸵凄、技术和创新泵禾苇。我们在制造业方面有很强的实力陛冬,在系统研发方面投入非常大眉冕。我们创造了一流的工艺和技术瞪色敦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门莆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面崔,今年我们在德国获得了一系列的奖项龄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赏露。   就像很多其他的技术企业一样奇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域糙。第一是环境友好型的驱动猫,第二是城市交通蓝,第三是城际交通芯讹,第四是能源链菇爸。比如说大家可以看到武烧袱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛湃,人口结构变化非诚掖督快葛科盲,老龄化社会已经展现在我们面前蹿,技术变得日趋复杂膜,数字化技术的利用领域不断的扩大试舜疾,我们需要找到更好的方法来彼此了解物寒撕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鞭潘水。数字化是一个关键赶辣,另外就是环境方面诫卞、可再生能源还有资源的可用性魂荤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题熔,资源的短缺也是我们要去关注的催疽免。   再看一下经济的趋势静充吵,我们现在处于一个全球村攘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题童,这些是不一样的许涂哺。另外就是可负担性的问题氢报角,我们要为客户带来更多的价值尝炮频,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吭,这些都是我们要去关注关心的茹甩。   我们来看一下未来的战略缉故程,主要涉及到四个窗口讣。   第一是产品本身冲卡伪,我觉得对于汽车产业骆乐,对于机械制造产业来说都是非常关键的卡棚烽。在这个领域/行业怕缮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动爆,要减少对环境的污染驰惯。   第二是当我们制造产品的时候项梁,或者制造产品元器件的时候桔,要关注它的功能奋镁钩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行漏揭皋、城市的交通弹疟摆,对于汽车以及对于我们的供应商踞,可以为汽车产业提供什么样的元器件粮甲,这些都是我们要去考虑的档突竣。   第三是城际的交通毫,涉及到比如说航空猜、高速铁路的一些竞争通。   第四是能源链的问题井添嘛,我们有什么样的能源是可以使用的皇,我们将来的交通工具运用什么样的能源聘渤,这些都需要我们考虑逝坊鞋。   看一下将来的动力总成半。我想给大家传递一个重要的信息抨聪,在接下来十五年时间里顷,从全球来看马惺么,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成密裙墩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分裂。   但是现在也有一个趋势发展得非潮肭玻快轿浅陛,来自大众和奥迪的这些厂家抗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抡。到2025年铃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%结仍帝,也就是200到300万辆的纯电动汽车犀,所以到2030年可能会是一种不同的情况瓣吞盎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况需。我们还需要让它更加有效一些觅捂硼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争衬,还有电池或者是燃料电池等等欧,这些都会占据越来越多的份额推畔促。对于我们汽车产业来说非常重要块磐报,对于政府来说也是非常重要的陀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料说教攻,比如汽油沁,还需要考虑其他的一些燃料娥,或者是人造的燃料等等旅攀娠,需要考虑更多类型的燃料眉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求僻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面矮欢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车先,包括48伏的解决方案救皆,它主要是对手动传动系统的电动化奶窝蜗。我们需要首先实现这部分的电气化城。另外我们也需要对离合器实现电气化高呻,也由于推出电子离合器撤擞。另外我们还需要进一步提高效率防。也就是要进一步推出我们的混合动力纳疲块48伏系统滔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕睦遥块的解决方案骆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弟坤,针对高压的电桥驱动解决方案鹅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案骸婆皇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统怜怖撂,以对其进行电气化处理笛棘。如果将来我们有纯电动汽车的话瀑溯,它的电气化程度会越来越高胯柯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战棉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂既牧含,因此我们需要进行标准化拣擅,标准化是第一步褥弗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高锣淘剧,或者说是一些部分的谓暖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案虏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求猾。我们也需要减少车辆的整体的质量波,主要是成本方面是一个重要原因驰厦。如果需要建一个标准的话拨澎,我们就需要有更好的一个平台矗氓按,也就是说我们需要基于标准的平台起铣骡,或者基于标准的睦煞雀祝块进行我们的汽车制造幕。   我们需要全球的平台化解决方案没虑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求窜千。关于动力总成方面瘫潭税,它的变速箱是最关键的一个部分但闹抗。我们刚才提到一方面是包括内燃机阑底海,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起筒泡杀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器僚屋律,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涣伎吼。   接下来看一下我们的重点产品蔡份籍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侨磕,我们为中国带来了什么样的解决方案香估?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案隙,我们推出了高压P2混合动力奈妫块成溺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决戳,我们希望能够改变它的一个变速器港仓萌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蹋卤廓。   通过这样的一个标准的哪惆#块化设计款腥奸,它可以适用于各种变速箱之间的转变韦谅旱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求耐讲,我们的这种创新型P2的混合动力某瞎梗块可以帮助实现不同程度的混动功能纤屏某。实际上眉徊估,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鸿尝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产夺城焕。这是第一个解决方案建敲尸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蔚番列,它叫做高压P4电桥的解决方案燃孔团,可以用于SUV或者车辆的CD部分稿。它具有高功率密度裴晾,可以适用于不同的车型榔楞,非常容易打包进行个性化设计钝。也可以用于新能源的生产翱痘董。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产梆。它可以让我们更好地使用内燃机悉虐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车把分希,这是我们两到三年前开发出来的露。也是考虑到了中国排量的需求芳,或者是新能源车辆的需求迟焚瓜。针对这样的一个需求附,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案匈活,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机称颓涸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机猜,我们中国团队也为此作出了很大的努力尉,这个发动机是专门针对中国市场推出的剁帕。   另外就是在变速箱方面经,我们也推出了一个新的解决方案南馅,是集成干式离合器的DCT变速箱宽,机电一体化离合器和齿轮执行机构窝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的膛,对于工程师来说蛔杜,我们都是非常理性的斥涟,但是有的时候我们需要具备一定的感情稿。对于我们的汽车技术来说谩咸,我们一方面需要理性疙,另一方面也需要激情款瞪摄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现魔胆莲。针对方程式1的赛车深,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展无勤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势杆炭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦锯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题编惭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裁,力邀政府徒菩、行业瓶氦、企业钮蟹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坞尘,寻求产业发展有效途径硅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事托快瘦、副总经理 吴松发言实录凸湿陶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腐耻挪、副总经理吴松   尊敬的何部长耽忙漆、朱总尉侨丸,各位嘉宾敝鼎瞥、各位朋友丸狭,女士们躺度戈、先生们帕搏扮,大家上午好妮癌。很荣幸参加这次论坛宫楼,我上次参加此论坛还是2011年半方龄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟踩妓,那时候传褀刚刚才有这个名字蓄,传褀的保有量不到一万台攘皖际,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车洞隙饲,这给了我们很大的信心和鼓舞春,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奢。传褀一直也在努力浩托尘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆汤杏孪,年均复合增长达到80%聚。目前市场保有量达到65万辆媳,已经成为集团利润的主要贡献者之一楞。   明星车型GS4持续供不应求摹篇缚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数荡,而且GS8与GA8同一平台阮履蔑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品焕途节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到雇糯甲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛连惋戎,对自主品牌的支持椿篮,关键的还是坐俺路废,关键的是感受椭扩丘,关键的是多提意见挎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鸽毙啦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拜伪秸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垢构。我做自主刚刚回集团帽,将近9年半的时间菊竣,从不愿意干到喜欢干浅苇,到对自主品牌依依不舍诡,到对自己找不到定位和方向岔萎让,感觉到人还是能做一点事耍藉。所以这在这里借这个机会变悼激,感谢在座的我们各位嘉宾逗辣、各位媒体的支持彩裂,也感谢传褀团队的支持墟诧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泼痴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持枷笛陪。   我的发言主题是构造改革创新驱动殴秀哩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蹄柬。一个方面汽车产业发展形势分析猛,前面讲了很多了蓖,我就不多讲豆仍殿。   一个态势是稳步增长耐俺弟,但是全球增势放缓讹妙。中国汽车产业发展仍然有空间穷缸聪,仍将会领跑全球汽车势夹笆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台牵,中重型商用车达到400万台苇关略,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%男呕。中国汽车销量将达到3140万台碧,我预计可能还会再多鸿牌,关键是结构看你怎么改阜汹?如果要参与全球竞争盘譬匈,那重要可能生产量还会增长舜纷驳,复合增长率将达到4%忙疟。   第二个特点杉,优秀自主品牌加速成长微崎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猩袒。中国汽车市场发生了深刻变化呸,中国品牌迅速崛起拿,优秀自主品牌加速成长灰瓦。关键是要产生优秀中国品牌惦衔,不管是哪一个企业护痢,在现在这个环境下谴蔫凄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冉清,还有我们何部长猾裸,这么一批老的汽车界的前辈棋,到了这个会场又在用行动来支持祭乱。大家和我们媒体各个方面的朋友擞棺,大家坐一坐本,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拢赡,差别在哪里炕挞赴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的情。关键是中国人要团结扁,不要互相贬低沫迫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦剂扯,抓一到几个歧剂,不要想象太多亩士撂,我们从来不怕想象煎肉假,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翔粒何,坚定方向磁。   那么数据也说明一切虚,2015年很多中国汽车加速发展贝厢沪,行业整体增长率为7.3%的情况下沥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镭苯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%茬羞,相比去年又增长了1.2%百分点偏。而且自主品牌抓住了很好的契机誊素苏,在SUV里面我们是防守的搬,是中国品牌先站住位置梳贤,合资品牌再进攻举,再加上周围的环境变化冒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力梅隙品,占据主导解粟盯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个苇几瘫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人薪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣炱恰,统治了我们的各个方面微。我们展开进攻是非常艰难悔创,但不是说不可作为莽儡倪,要选择时机坏蝗。我们要在中高端里面取得突破铰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比链汐,这是韩国人讲的裁,不是我讲的辣窜。他们说窗川怖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候硼拷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌侨纷,如果不选择是对自己的不自信炭橡,这个不能靠强求伟兔,靠品质譬教才、技术乏蒋欠、新能勾莽瞪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抖。   第三个毋竞菲,汽车消费升级和资源制约慕,也迫使汽车产业需要供给侧改革哇。不但要有好的产品末砂慨,而且还要有低的成本聪潮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害粉懦乡。在汽车需求方面隙队惦,80搬脐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军莆衔,个性化篇逞毛、智能化复惹、体验化等方面的需求还在不断地上升呻鳞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战烯捶轮。不管怎么变化垒,满足顾客的需求经,满足抓住市场的脉动外场碱,这个是关键点确。而且资源供给方面罚,现在的人口红利逐步消失勘癸,而汽车不是简单劳动娟,是高技术情况下的技术劳动柒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家文旅,我到那些国家去考察过莲同眷,没有中国这样受过良好教育透,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性算滥,那不是每个地方都有的哪。有的地方上午上班嘶,下午到时间钱一领就走了寇。所以对一些合资品牌来讲论忌,中国也还是蛮有魅力的陈,关键是要拿好东西出来踞帽筷,才能谈自主肚复册。   当然工资涨这是个客观事实爆绩,2011年的时候4.1万忻扛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万醛促,这个不高的棘肯廊,还要涨微诽激。农民工那么辛苦差从迷,给他一点钱算什么粮攻。但是钱从哪里来激比?我在传褀亏损的时候皆首曹,工资涨得慢炮缆,但是想办法补贴诚扑。这几年别的都在减缎捂海,就是员工工资不减泞锋行,但是效率要提高绵嫉,要杜绝不干活的人坡,最后挣得钱多创合,干活的人还没有机会绊绘,有钱的人天天有时间去议论佳队疾,没钱的人在干活堂,这样大家积极性都没有了谜闻阔。国企的弊端就是这个绵。   那么在监管方面懦权,工信部刚才也说了雹奇,我们的司长也说了锭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破厦拷,在供给侧这个方面要下功夫涪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径侣瓮,作为五大发展理念之首烈,当时这个报纸一播五大发展理念隋贫,那时候我还在乘用车奔步频,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去码廖,这十个字揉唇判。为什么呢田?因为没有创新就没有一切摹臂侗,没有协调就调动不了资源如,没有和谐的话柑破,共享也很难寿驰,大家不愿意跟你干陀臼,我是不相信英雄的目剔,但是特定的时间会产生一点傲皑,还是要充分调动群众的精神涧蔚,各个方面全方面的参与抗,企业的成功除了它的领导者的作用妥,更重要还是把员工的积极性调动起来搪,人民群众才是创造历史的动力彻墙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人戮井推,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疵誓谷,需要我们从技术管理蒜墒、营销矢复、品牌煞城、产品怖掳勿、服务全方位展开创新许,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疤,来推动中国品牌进入全球静,成为世界品牌船迫乃。   第二虫,汽车产业供给侧改革方向与实现栏玫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法糖腔江。   首先情,在自主品牌方面渤翁赡,我们是追求全球视野开展正向开发韩杀酮,坚持以我为主的构造核心翅,组织全球资源景,开放性自主研发模式瘟箩耻,掌握核心的竞争力炕汹风,获得了可持续发展能力缄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人认琳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人跺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浦,我们的生产能力标准是35万呜,但是预计今年我们的销量会超过35万柒,有可能达到38万暗锯甩,当然如果制造组织再高一点局耍,可能40万俺,也还是有可能涛拣竭,但是大家别报到40万啊跺。这是有体系传其,有制度保障的耙,有员工的全程的参与呵得履。一个别的企业的人到这里来看搅耐,他说你这个企业为什么增长这么快令,没什么别的玖烧,员工的积极性调动起来了承涣,他们说缸沉检,我看到你们的员工眼睛充满激情钡唇,因为人天天在干活的时候就会有理由释,如果执着地做一件事情带有一点追求法,那就有远大的理想腐难。   放眼全球谷,在开发方面整合全球优势故,实现研发的全球化哩,人才全球化稍瘫翟、配套全球化苫侈。依托国内的研发资源排膳,充分利用国外的资源开展研发资源整合掸紊,打造企业自身的技术体系衅。我们用了将近五六年的时间霓,我们确立了G-CPMA跨平台拇侔宓啵块化架构括,我们第一代的产品是引进消化吸收湿胚,第二代产品已经完全进行了提升几咖敛,但是没有否定第一代禽,掌握了数据链丸,掌握了开发的流程馁驾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列刀。实现了一个平台可以开发六七款车型拇攻隙,实现了多个平台车间的相互有机关联缆窃,实现了车型的变化多蟹揩瓣,开发上市快缆舞,质量易保障歧篙,低成本戌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设隙憨桶。   第二个掣,坚持质量为先腹魂,推出精品车型保,提升产品质量犁授,加快自主品牌产品开发税讽驴,提高汽车供给侧水平芹,推出符合时代的互联网化的产品蜜。打造消费者喜爱的精品车型邢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果桐森,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式篮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织市。实际上汽车不管是新能源也好捂阮抵,产品的三大特点靡究,一是颜值不好看别人不买筐投墩,第二是品质伺撕怠,没品质也等于没品牌究,天天出毛病心里不愉快绥锈朝,第三是性价比诽垛,就是靠成本分钾。我们的员工不需要培训就知道品质螺藕,因为好多从合资企业来颓惕淡,合资别的没培养哀蓉噶,就是对品质追求嗽屡撩,结果就是成本搞贵了骂盗,把品质先过关肉尾,回头成本再来逐步下降归乾使。我们第一个解决的是品质蓝涂,第二个解决的是颜值武码,第三才是考虑成本床邻芹。成本卫,供应商的成本我控制不了木,如果今天在座还有供应商的话查跺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点撤,还是有这个机会的氢垫官。但是我建厂可以控制砷倒弊,我们内部的生产流程工艺蒜菏,我会重新再造伟乌的,这个我投资减少了沉宠坊,今天也披露一下灌,我35万的规模最多可以干到60万惟恳犀。如果创造性一点可以干到65万抠,总投资50个亿坪鲜,含整车加发动机痊芳袄,这是内部数据哎,来给自主品牌共享毫察。   包括一些模具加在20个亿蘑、70个亿两宛,最后的结果我都不相信夹牟弯,实现平台化让、公开化逛替京、可视化酵心苏,让所有的东西全部依照规则阳光推进呈纫。现在我们的供应商也很满意贤腺赋,社会上也很满意疗侵。这就是在体系传拴限,在这些方面的作用力莽实绘,防止一个部位一个零件磊烙揭,一个车就不同零件不同标准爱,那怎么做夸浩弦,永远做不了好车禽。这个要感谢合资养成的规矩取些期。但是自主也会给你更大的动力墟卤,动力是在研发籍急,其他方面再有作为虚。所以我们是国企的平台骸百股,民企的效率岁瞥下,合资的流程太定莫,这三句话就是这么个意思棵。   第三个叭,坚持智能制造打造智慧工厂澎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抽撂,实现占地面积的有效节约迪兰惦,我们的合资企业校,广汽本田在推进第三期的时候卷帛,就是根据SSC这个原则便。SSC的第一个S就是小型small迁渐高,即所有资源空间最小型、设备小型化;第二个S是简练simple恳,就是除去浪费室,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑稠吹,complete怀,以追求小你、近去炒、短盖、轻哎愁,最合适的自动化肋、木郏块化珐斧。所以广汽本田第三工厂运用SSC烂匪,它们的车间占地面积减少45.5%挠箍棵,投资减少26%盖,跟它的一二期比歌夯澜,能源减少了29%艾皖,成本节约了21%腔。   第四个坚持管理创新癌韧适,开展构造改革虐身鞭,主要就是我们广汽丰田窜昏,因为我原来在广汽丰田发动机反府死,我9年就去丰田一次尾即色,去发动机只回了一次论,因为当时这个地方环境太好了芹,我怕一回去又不想搞自主了平。但是鼓励我底下那些员工经常去潮,去交流鲍工羡,日本人也还不错特你徐,大家都交流瓮。但是技术是交流不来的囱,思想文化还是可以交流的层排旧。最近到丰田去了一下抚,大有感受饯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革努陌态,它从最关键技、最基础的制造环节入手剁奠,开展生产管理创新辖,从制造轴材弥降、供需轴拟冕、采购轴出发嗽修分,深入开展构造改革氖,实现全员参与坍钾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识寄,充分调动员工的积极性襄滦购、创造力扁,取得了良好的成果脑素。经营绩效方面徒咸,今年的销量增长不多亨奉,但是利润大幅提升宪唯诞,生产效率显著提高弥溯蔫。人力绩效方面豢霞黑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升磋末,管理体系与生产流程更为完善鼓、合理落侠。   通过改构造改革棺篙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升办评,根据他们的预计形概,已有的数据墓混,2017年单台不良率预计会降到0.01%曹鲁梅,就是万分之一版腹。而且现有的工人总数减少1600人纳吵昆。就是现有的存量也可以变化经憾,他们现在不到一万人拱,要减1600人麓毛可,它新建的工厂拧,员工还是要招的拢添容,但有的还是要走便犯甭。就是用减下来的人把他投放到这个地方晴芜椭。   第五瓷獭,坚持体制增效杏颅,强化体系创新弊。既然这些企业都到中国来了俩撤,有机会为什么不学一学呢导?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下迹粉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卢似盘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式廓铜,广汽本田精益管理费粟僵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谭械。为什么搞一个广汽生产方式坍世俱?为什么不造一个丰田呢汝?这里面要说一句磐袄,丰田生产方式你不能完全去学哩喇,条件不一样鹊冕,环境不一样段悲,人员的基础素质不一样乳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多兢。你学它必须要结合自己潜,连日本的企业去学它的队妇淡,有的好多也不成功司菜捎,当然我不能妄断裤锰,这是从资料摘的番闯腻,不是我说的嚏窖粪。   第二个坟,我主要员工整车从本田来姐舶泪,发动机从丰田来檄裂桑,也有一部分本田扮土,两个企业不同的模式怎么办酣痴净?发动机就要按丰田来溉侧秘,从头到尾来拭揣切,坏的不学好的学肩,整车就按本田的来垛。但是一个企业两个体系怎么运作呢尺鸥汰?我说干自主就不能有体系砰路慨,要体系就是传褀的体系两欢眉。不管你是从哪里来上,包括从社会上来酮搭,来自五湖四海一个共同目标第怀,要干好中国自主品牌赂共使。所有最后提出了广汽生产方式瞬,以丰田为主结合本田扳廷跋,这样把文化曝布、体系做好骸何,但是还不够巩固聊,还要琢磨苫来,现在体系已经起来滦示。   我们从2013年开始策划疆笆诉,集团的主要领导说这个很好夕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的闷玻。   所以后面我们的产能又不够了桐寂,销量又搞起来了劲聊党,整车进行改造热塑脑、发动机进行完善享吻,整车喷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造截,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%船,就是第一条生产线署。第一条生产线上半年生产了将近16万翘呕,20万的能力干了16万罐,实际上还可以做讣,全如果满负荷做的话泛帽,估计干到35万都没问题髓寡。极大发挥如,这个不进行全体系变革很难啦玫锯。发动机装配线一次合格率99%砷,这个零部件产内库存减少70%阿懦,厂房面积提升30%娶,原来不够用际,现在多了这么大的组织镶改。库存资金减少50%班沪,更为重要的是这一成果横向展开脖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线那,它的年设计能力15万辆吃栋,8月份的最后一天有个数据本仙车,他们双班日产已经达到了650台潭,它的满负荷是700台耙,估计9月份就可以满负荷躲蔑。这种提升的速度炬潘,全世界都是先进的屠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鞭,它的一次合格率最高达到了93%附称,平均水平92%吐蓄,接近丰田中国国内水平奈琴,当然追求的是丰田日本的水平话哆,广汽丰田学丰田本厂郎篓腥,我们下一步也拿一个计划廷奖,要挑战就挑战一流效,否则没意义蔼泥。   那么我们以建成世界级工厂为准则夺盒附,以广汽生产方式为核心版埂荚,融合了SSC原则愁廊,运用创新思维全力发展智能制造技术寺秒未,打造智能工厂乱藐衰。我们在第二工厂通过价值流最大化羔李盆、设备智能化瓣为赋,生产线自动化撮、物流信息化橇、网络可视化始、操作简单化豁极、安全绿色化骚算、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扒哪。这个第二个工厂是非澈好铃崔母、非常成功的一个例子庞捌逃,但是这些都实现了剧丧飘。   第六是坚持品质保障贤虚巴,打造高端品牌硼炒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗圣默替,高的效率提供优质有效的供给寐拣擎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量急,连续三年获得中国质量贫、中国品牌第一抨涸,超过很多在中国的合作企业差痕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八青爱帝,所有企业里面包括外国品牌坷吉稳,与广汽丰田并列第八尺,比2014年上升6位礁乔。   第七摩矾,坚持客户至上勃盘米,提供优质服务透寞,不管是在任何情况下厂铆,用户是我们服务的对象寺,也是我们的衣食父母驶,尤其是作为汽车这个特殊产品貌芥,我们对安全孰谢、对生命的一种关怀殊保橙,作为生产制造环节的改革微,是汽车产业供给侧改革的重要方向趣沽饶,但服务环节的创新与改革同样必不可少灯,这还是目前我们相对比较一下痊涟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名龋垦颈,也是一个什么机构盎娃视,我记不不太清楚蕾陷双。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离染苍庐。所以在产业互联网的时代费,每一个企业不再只是产品生产者豌、服务提供商太理绍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商局朴,服务以各种形式融入到了制造业痞、研发设计碌炉、生产制造猛碱剖、经营管理鬼木、销售等环节窘巾苦。有价值创造的可能继冷,就有服务形态的出现骚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限徘么,两者相互融合卤拴汹、相互依存痢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瘸。   广汽在这个方面也展开一些工作哇浑,我们的整车平台将联合金融碉、保险乏、物流白奠拜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鞍,车生活平台会涉及多个业务平台傅省,除了常规业务平台还包括了配件商城杠、用品商城衰、社区服务连锁竟,用户使用汽车的整体生命周期闺钮士,产品的购买只是开始皮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钮悉哺,这才是我们下一步发展的重点宿甘。作为汽车服务提供商盘岛,我们更应当关注的是用户的体验局,以及给客户带来的价值增值感受荆,汽车服务O2O的打造驶确蚕,也是为了满足汽车全生命周期的需要爱,以及品牌和价值进一步提升的需要菜示嫉。   第八仙荷,就是通过这些改革梗犊撮,整个广汽集团范围内的成果对鞍斯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万膜莆,同比增长28.8%煞抚茹、29.7%剿,比行业高出20个百分点喝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平夯店,同比创下历史新高保赡。当然传褀在这个里面那是贡献更大蜡弯,1—7月份销量已经突破19万斗险,超过去年全年荤,加上8月份最近的数据勒卉,今年全年的任务22万已经完成了闹,同比大幅增长143%宝施嘎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寺凑具,位居第303名秸锯,比去年排名上升了59位刃立浑,整体实力大幅提升涣。   第九停首赦,就是广汽集团的发展十三五战略顾。简单地就是一个内部协同创新床冀,外部开放合作唤,这是总的原则悔皖,全面实施结构性改革券,实施一五一三的战略梅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆龟肝币,这是一个保守的数据瓦挠涧,因为传褀搞不好就过100万捂寿,前几年说传褀100万蓟,别人说吴总暗愦崽Α,你是不是在吹牛炭,现在领导嫌我100万都少了极,拼命把产能都整合过来了抚尖,成为先进的汽车集团猫莲,做强做实研发整车零部件唱蔬、商贸服务和金融服务五大板块悉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌掀筹,实现自主品牌事业的跨越式发展拷绒,全面实现一个“三”呸凹刑,就是电动化蜗涉码、国际化晦溺冬、网联化三个方面的重大破眷。   各位嘉宾很发擦、各位朋友叫阂,女士们晌缚卵、先生们寄,在需求持续升级覆,资源消耗的情况下曝傲烹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓醒褪敌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端矮顷曝、品质优先郸、创新驱动的发展路径钡拐帕,坚持正向开发皑,提供优质产品垦苇扁,坚持智能制造氖澎刹,开展管理创新刺肝,保证服务水平怠,注重品牌高端化京韭讨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花镐甩,共同推动中国汽车迈向新的台阶及肯硼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球牢戈讲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "  今年3月信姥,借百年庆典之际猾伶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向湿,即“智能互联”渺送、“绿色出行”和“自动驾驶”限舷纪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向棠。随着战略的提出搔哭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开覆侩盒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上薄瞎心。在这其中胯老朵,“人才”就成为关键问题诚办够。为此趟谷屏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕孙堂吮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备乔鳖缝。   根据沈燕的介绍可以发现奴难,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛按衰昏,涵盖计算机排肝、工程学吗涛、自动化皋道、金融等多个方面坝轨。她坦言舅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入材惩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈推隘黄。因此藩靶佳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纳。”这其中包括互联时代的在线招聘彤,“例如我们利用自己的招聘平台棺、Linkedin菜逞、智联招聘等在线平台斤绍,以及大学招聘倘掠握、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泌横弯。”除社会招聘外很半晨,宝马也会通过与院形肝模合作绍厘济,提前把学生引入到企业中荣,专门为宝马培养人才般歌剔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蓬赎,举行“宝马同济日”这样的活动确潞。“去年我们就以互联驾驶为主题唱圃缺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瞥插,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习农沉。”沈燕说道缄闹凤。另一个重要渠道爸,就是内部员工的推荐蝗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号阔到柔,让每一位员工都变成职位大使垢,在朋友圈进行转发传递匿冲懒。   “我们对人才的要求购签屡,在能力方面最重要的是对业务的了解饱。这不仅包括对业务今天的了解伐酒辉,还有对业务未来的了解辈混。要知道未来战略方向是什么吓搞,需要什么样的技能伯畅。 ”沈燕告诉记者翻麓痴,“此外劳缕虽,我们对人才的要求是不仅要了解中国盘咆,还要对全球化有所认知会绍。随着技术的发展踌,我们对人才的需求呈现‘复合视技糖,跨界’的特点蛾媚补。但是眉,这类综合性人才很难直接从市场上获得瓣,需要我们进行入职后的培训宪。 ”据了解罚鼎,宝马(中国)每年都会根据员工表现奋罢蒲,提供给员工出国培训以及交流的机会持,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流滤杜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换筋废拒,以拓展视野巍,提升能力赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为曙梢肮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是骸撵,吸引并拥有了一批充满抱负沙杀镀、专业的本土化人才蛋。而面对未来欢石举,本土化人才也将承担重要职责狄寂尉,“这包括为‘在中国池策顽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芜肛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中据红许。”沈燕表示驮。2012年岔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题湃臼秤,并在上海组建人工智能团队斧塘,承担电动化和智能化的相关工作其。另外光,宝马已经在中国成立了专门的战略部门且,进行互联数据服务及新商业模式的探讨彩韶脚。 这个团队将研究和紧贴中国市车 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地江惺慨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拖,用“数字希膘闯、概率呸、未来”为题颧鹿,论述特斯拉电池的高密度毁、续航里程及电池的安全性默推矮。对比国内慨细溉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车试,并预言电动汽车和智能手机一样堪,电驱动和自动驾驶注定了是未来挨,不可逆的未来赫。 以下为原文检潭:   关于密度和里程数墩。 特斯拉Model S上市已经四年多了柒帽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挂,至今为止一个都没有兑现短。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)兼,里程最长的量产纯电动车标即,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结飘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赊馁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数开了,忽悠消费者亮受凳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泰洼,里程普遍降低10%以上)来体现里程魔的,在有些国家辅助使用NEDC的标准罢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捅饶。   关于安全性和自燃率骇溅。 自从2014年初安装了底护板碳楼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)腻丘,远远低于燃油车汇噶妈,各种撞的惨目忍睹事故亲绿萌,也都没有发生自燃纶陵。相反绩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烫拈,却成了全世界自燃率最高的机动车愤物,更远远超过了燃油大巴的自燃率量。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理叫促冒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蜡骗,车门闭合的时候已经有点变形了)矾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业朔尼琅,几乎可以说僚雇犀:特斯拉重新发明了电动车奔秘淘。    国内真正用心做电动车的企业戌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术文,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机喷掇、变速箱猾、油箱等雇婚,改造成电动车的事情)脊枷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了慑搪鞍,才会全力以赴来押注电动车谦晒。当然护,也可能是很多品牌都在蓄势待发卜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招杠抖捍。    电动车不是什么弯道超车隙,而是换道竞争督稻陷。    今天的电动车硕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态护。待机时间是诺基亚的几十分之一擂巍羚,软件也没有几个目妓唾,通话质量也不好讲,汉字输入也麻烦的要死肉。和智能手机一样维搏伸,电驱动和自动驾驶注定了是未来宠秘卯,不可逆的未来呛淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   2016年8月30日俱毖,在北京新浪总部镣触,北汽新能源充电部门副总监陈保江力璃、北京华商三优总工程师丁晓伟绥蕉、电庄总裁兼CEO先越偷寝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人费附蛔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动妊歧尝。    作为新能源汽车销售终端环节撩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肃烧涤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称悼怠,更是充满了诸多困境芜拆,不为外界所熟知龚籍。    那么蒙,作为中国最大新能源汽车市澄纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况涡,北京模式发展的瓶颈是什么个惮谴屎?有何值得借鉴的地方嚎?又该如何去避免失误和纠正班缎?政府碌、车企纱弹榔、消费者在这一产业链终端中瞳悲,分别又该担任何种角色巧殴恐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捣盲姥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扯:魏总纯屡,刚才你从用户的角度袒卑,同时您也是媒体人的角度堤旱美,可能跟这三位嘉宾的角度不一样担姐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挟市,您发现了这些问题之后狡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率羚每?    魏士钦恢损蜂:其实我们一直在琢磨这件事糯拧滇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谈,这两点是能够解决掉的睹。首先第一个疚炒,支付考肛。就像刚才先总说的犊窍哭,有个银联一样的东西床,接下来有个第三方配,或者接下来大家都使用微信支付椒沧短,不管是充电桩也好冯,app也好猩,还是当时的扫码也好措逻泌,还是微信也好魏八啥,支付宝也好间滇欣,能通过手机支付市钠,基本上都能解决掉钞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题炒棋艰,我们把支付给它想办法统一了拜虚。不一定统一到一个里边去宛,大概两三个荣揽纽,大家都在用巴膏吧,这就没问题懦。    第二甲募驮,这就相对更难一些了蚕,应该是有一些第三方平台真正站出来敞猛淳,能够收集所有的真正的准确的信息沃,其实当时我们自己在做app的时候歇骏,就是在做摸点的时候慑努,我当时就矛盾落峭羌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点维畏僚,后来琢磨来琢磨去陡,通过很多用户的反浪 ,我定义出要摸一个最准的点冠,不要最全的芒黄。准是什么概念估泞?第一附,我找得到完坍,第二沟哪,我到那去一定能用得上刻胁遍。如果我找到它了病虹泰,也到那去了使顾氏,但根本没法用趣,那就没有用了兜痕定。所以如果站在媒体角度俊席识,我希望不见得是谁士,也许是个媒体促互,也许是另外一个平台郎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起堑汾阂,但是它也不一定是最全的刮,但是它是这些所有的里面最准的潮,每一个用户都能找到桩俱,而且有百分之百的体验把电充上扫陷戳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的士迸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站覆感热,是咱们国电的站太呛,是快充办。我们编辑去那边准备充电的时候秃讨,有六个跑快车的兄弟仟返痰,霸占着那个点盘,就是不让你过去拟骨,这个充完那个充蟹,还剩一个车的时候琴层说,就赶紧打电话给另外一个兄弟较书钮,赶紧过来充电东抽烁。我们不等了挥兴抠。但是他们不知道全锻,在那个点不到三公里的地方炬痞,快到积水潭小西天那个地方降隶猛,还有一个充电站体爬,好像是三个充电桩还是两个堵扭卉,一个车都没有附挥,而且车位都是空的雌扳嚏。他们不知道那里妙剔坟。而且那个点蔬攀,我们当时找的时候用了三个app拘烷脸,只有一个app上标出那个点鹊练,另外两个app是没标那个点扫妹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离世,所以准确性其实很重要伎霓驶。所以如果能解决这两点登脚,我觉得咱们的空置吕滔潍、闲置的问题一定能解决崔,肯定没问题的慑黄。这是我的观点祈官。    黄山羌褂翅:关于公共充电这个领域黄署抨,我不知道魏总在充电过程中楔筋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题氢?    魏士钦钠目:出现过雇故偶,很多冒。    黄山柯椒涪:这个问题其实很有意思的问题必改抵,充电桩的标准是国家有统一的标准就澄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凡酿。    魏士钦患:是这样锻,最典型的例子就是腾势吧,腾势在很多国电充不了邪构瞳,但是在小E充电或者普天是能充上冕泰秤。    黄山浦店:我们可以把时间放长一点来看诺摧杉,在2004抚潜卑、2005电动汽车兴起的时候尚,很多人都不知道电动车是什么溯胃豌,充电桩是什么汀低。随着这几年的发展茶里,物业慢慢都配合了辉湘厂,所以从成熟度也好贡秦客、物业配合度也好诬,应该是越来越高的伍薯疽。国家层面出台逆,新建小区予以配合哦疚,包括老旧小区的改造钢替,都会多方面来共同解决这个问题剖埂。其实关于今天的这个话题鲸茸踩,我不知道台下还有什么问题要提问的独嗽。没有的话蹄钡,我们可以做一个最后的总结魏糖。    我接着丁总说的北京模式的问题攀来拢,我们今天说的是关于北京模式卫费,丁总说了一个北京是纯电的市撤诘狻,跟其他地方都不一样钱,上海是极端的晴屎,上海是混动市尘帧,北京是纯电市场疗怯店。我理解还有另外一个模式碘啤糯,就是北京的充电运营商是最多的胎悸,发展是最快的侨,一开始是国家电网锰、普天在推石遍,后来群雄逐鹿绘,特来电熊炔讽、星星等等各种运营商都进来了女痞好,包括先总这样的都进来了鼻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涤城。    魏士钦墓:现在已经不止了蔬。我们有一个数据量碎,说是47个运营商边舷苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创略:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构闪,我讲点个人思考和认识楼。    先谈思考哀畦陇。第一投,供给侧结构性改革内涵非常丰富钨,大家可能更多关注产品的结构性改革降壬饭,其实我认为捅,源头是制度的供给和政策的供给覆,再是要素的供给请,三是产品的供给惯。    再把这个逻辑关系缕一缕逻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盾疚,而制度如、政策和要素的供给又会影响到产品的供给滴乱寿。所以现行体制下匈落虏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革详?这是我思考的第一个问题砍。    第二个问题窍,是我做企业这么多年的实践和感悟夏午,企业到最后比拼什么徒顾?其实就是资源的配置效率斥嗜鲜。汽车行业也如此冻。你拥有多少资源固然重要盟,比如研发队伍施脸架,既有一两万人的爬诧,也有六七千人的斡,还有两三千人的观拉,资源差异很大剁弄努,但实践证明人多不一定成果就多斜勃,关键是资源的配置效率挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率景浆,取决于一个企业的决策效率和执行效率摩负。而企业的决策效率和执行效率慰,又取决于它的机制和治理结构煽稼嘉。    反过来嫉我借,机制和治理结构取决于产权结构的合理化龄善窟。也就是说毁斧派,产权结构会影响到治理结构和机制察,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赦弊,进而影响企业的资源配置效率仿添臼。    从逻辑关系上讲胯顷萄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革甸。    第三个问题喇猫,产权结构是前提怠,是源头性问题翟铺榷,多年实践枫,有以下一些体会理嗜。    关于股权顽。股东应该优质化涣井,股比应该合理化叹沁。近期也好街惮,远期也好护,你不能把那些对企业治理叼劣倡、技术齿绩谢、管理壳,以及市场拓展没有任何贡献纷,反过来可能还会添麻烦者猛桂氖,当股东撼。这样的股东不能要澜。    股比结构这块葡推椒,不同行业秘舶,不同企业钵栓,它的结构模式必须符合市场规则噶如。若是竞争性行业揣腔,不管是央企秃耍连,还是地方国有控股企业怀,做第一大股东绝对控股菇,很难实现建立混合所有制的初衷狈桂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”镶峡,竞争性行业混合所有制要深混矗敢,不能简单地浅混矛。什么概念茫澳茫?国有可以是第一大股东偿歉板,但不宜绝对控股殴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构竭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化懊泊、国内竞争国际化这么一个概念艾。既然是全球化抠塘郝,如果你这个竞争主体丸澈咖,你的治理结构兄墒,你的产权结构郡童杰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话价彼,你如何参与竞争嚷晚查?道理非常浅显明白短。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践景。    江汽集团公司制定十一五规划前凰疤掇,我们就有一个想法锯怯蹭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化魂溯偏。围绕这个思路亭,于是就有一个叫三步走的战略规划楔裙逛。    第一步碴石冉,把国有企业员工身份置换掉复滔,从根本上说抚舅告,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处饲,对职工也有好处勿,是多方共赢的一件事情魏乔攻。我们知道豌,国有企业这条船不管怎样譬棉,开得好惟祈,开得不好怀啼,哪怕再破再旧侍,只要不沉下去案寐痊,国企员工都会抓住船板局,不愿意下船唬膳。    如何把员工这些观念转变过来莲详镀?只有让他们从企业人转变为社会人付。因此匪,第一步是2006年刑晌逻,江汽集团公司所有员工进行身份置换腻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会劳,作为每个子公司的投资主体柑侗敛,共同组成投资公司设屯糕。    这样胎醋抹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东溃癸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权庇罕彭。    第二步钙干,我退休后门宏,引进中国建设投资集团有限公司炮诡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谎拓。初步实现产权多元化等簇式。    第三步抡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产剖逛簇,包括安凯客车的控股股权齿,整体运作上市扦。去年1月获得证监会批准氖且焕,上市公司已挂牌薯。    通过这三步走——置换身份唐竭散,初步股权多元化驶,整体上市钎蔼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的狮肋,对留人起到了较好作用得腑。在工业化桐、信息化鞠屡、网络化尤其是移动互联网时代犯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代阜贪惨,股东或雇主和雇员之间的搏弈弥架牡,更多体现在决策权和分红权领域话年粱。    为什么IT产业激,特别是互联网企业发展如此迅速蝎洼免?正因为它有这样的产权结构习前,这样的体制机制粟思。做得好的互联网企业冗船桨,股权都比较分散便莱,管理骨干和技术骨干都有一定股份烩技夸,可能这是大趋势读卜上。    互联网行业资源的竞争和协同幕护,最终体现在人力资本价值上铅乔兑,他们要参与公司的决策和分红避奸。这个问题如果不突破臀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难佬。   存量是稳定剂嫩匈芥,增量是兴奋剂    那么景,内部机制如何变革淑?    1990年我接任江淮汽车厂长踢,当时非常困难锻挽荚,留不住人狭缚。有些人选择离开缮,人往高处走让,完全可以理解痛。留下来守摊子的这些人不容易陌下坑,到我2012年3月退休鸿唉,这22年时间里钒臂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段禽编浓。    第一阶段是2000年以前挽北。可用两句话概括晾,第一句叫做存量相对稳定署检,增量拉开差距辫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状缓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来堤,可能就有问题何。因效益提高而增加工资峭,贡献大的就多增施,贡献少的就少增细徘侈。即便没有贡献唯烙就,原有的存量工资也不会减少把仆,即存量是稳定剂外,增量是兴奋剂豆塑胚。    第二句是有计划按比例增长工资斑密。也就是说赔拦水,企业效益再好稠府,效益翻番工资绝不能翻番簇。效益不是很好吐蠢肩,工资也要涨彼肆。为什么堕堵犀?因为国家年改革开放30多年溅跨搅,经济20多年高速发展然,物价一直在上涨棵哆绊,生活成本在提高狙书绊,降工资就是降生活水平瓜崎氓。所以我们有计划按比例增长工资诗糖浩,以建立工资蓄水池吧硅,以丰补欠瓮诺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利耸焙。    第二阶段是2000年后敝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拘掏故。    第一部分是糕,区域领先的现金收入赦隧绵。和北上广深不好比帆,但在安徽及其他城市的同行业者中口,我们的薪资收入是高的溉,员工及其消费能力比其他企业稍高粹吼。但现金不可过度发放婚棋,这是心理学寺辱。人就这样漏猴,口袋里现钞多了后椒反棱, 像一线工人墙侗,包括技师在内拱肚陕,他腰包丰实了吗愁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了当。    第二部分是大福利菩。我在任期间背,江汽集团公司解决万余套集资建房案频,还有大学生公寓纽库氯、廉租房等;自营的物业管理做得非澈士账牛好睡罐如,很便宜堡叹,还有免费午餐惕庙,包括洗衣房等兼茄茄。有大福利倪,有小福利烁溉,五险一金都取上限提溜烫娃。    第三部分有限的股权激励通。    区域性领先的现金收入卑颅腑、大福利鹿弓嫂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式朗钱厘,这使江淮汽车员工享受收入不低得、生活成本不高的待遇爸忱。也使人才无序流动降到最低佬。我在任22年搐擎,江淮的人才湍剧,不管是管理人才还是技术人才陈,几乎没有怎么流失未涉桃。    外人都觉得很奇怪头。当时有个汽车企业派人力资源副部长尝,在江淮附近找了家酒店了热蜕,一住就是一个月寿提茸,每天晚上打电话找人淖,但没有人为之所动怠心。    究其原因侥貌,当然也不仅仅是待遇和福利档吭,重要的是文化留人悔朔,怎么能留住人心融匠惩,这是其一时垦。    其二俺潘敬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设崩厦委,使员工的成长速度可能更快铂。    其三十潮赐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径登。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径撤浪,但我们有三条路径化缴搏。    一是管理人员成长路径泞:管理员冲、助理管理师场、管理师窖穆溯、二级副经理睬橇、二级经理晶浆、一级经理俏皑捐。    二是技术人员成长路径记:技术员晨、助理技术师檬长、技术师;设计师浆苟、主任设计师筷涝、设计总监迹磺、技术中心副主任迁婪、主任等喂。    三是技术工人路径弥渴:高级技工侵境、助理技师朗络、技师哪藩虹、高级技师夯潦臣。高级技师的薪酬献性本,甚至比二级副经理拿得还多期。    这三条员工成长路径坚乱,每个岗位都有岗位说明书朵红祈。你要申报这个岗位皮,必须经历什么培训拍刀瞄,需要什么绩效港毛唯,才有资格申报蹄圃。上什么岗位有明确的薪资标准驰,“升官同时发财”苯烘焦,用人用工尽可能做到公开公正透明破。员工们也看得很清楚贪爬,只要好好干漓,就能够成长赣翰寒。    总之烯,在中央政府大政方针指引下俊炭烈,切实挂即豪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嗓密亥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革扮饱。    尤其是产权结构改革挥破脚,不要消极等待主管部门来安排颁母,等是等不到的龄。也不要对现有体制末烦、机制太多无意义的抱怨妓发,只要动机纯正扳,对国家对企业对员工有利疤慰,就值得一试蒜,这是我在江淮汽车多年的指导思想彤渺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吹偶漏,但一定是基于稳定性妊阀、权变性刺讹、柔韧性基础上的变革鞋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通村现粮。同时切记不管做什么事情位拦徒,一定要取得合法合规的文件依据膘。    在沟通管理和内部运作方面葛,如何适应政策环境颅维,是对企业负责人的管理智慧的考验怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥驼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团熊惯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办洞揪。   当下慧,在互联网经济蓬勃发展琶溪汰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贝贸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃脱法癌、汉腾卿、乐视疯、蔚来魔、Nevs趣矾下、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扣。但这些新思维韶、新模式遇到来自行业醇负、公众和政府有关部门的不理解和质疑讹乓仍。为此寰球汽车邀请行业专家糠断危、新势力企业领导了槽、主流媒体高层适,就大家共同关心的行业趋势冈冷箩、创新模式才盾、市场预判等话题展开热烈讨论寄担墓。   程远傅星:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁率赐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录局俏栓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吭煎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域懒,也是一个全新的问题籍,所以我觉得应该是个很有意思的事攫恒。今天让我首先来作一个发言蒂,我觉得是抛砖引玉蜡,我想把石头抛出来驾切伴,引出大家精彩的观点浦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛米,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题庙伟裂,他们该不该进入汽车行业峭录劲。大家知道拓,这几个企业全是新人粗睦,以前都没有做过灵陡,在社会上是有一个反响类稀卫,有一种争议擦,说现在已经非常挤了蛔垫翟,我们已经达到了2500万辆的规模鳞广,100万辆的企业已经有六七个了菇,还缺你们凹累挪?你们现在还有机会废败诲?我想说这是一个很重大的问题吝诗,我想这个问题为什么说是战略问题瘁,中国汽车业一开始就有这个问题凉。   我的印象中贩础,我觉得中国汽车业有很多政策夺杭挥,也有很多重大的事情昂稀,但是我现在回忆起来磨扛棱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烂并垫,一个就是开放引进创妈妥,也就是合资电,也就是所谓的市场换技术茧陀吭。另一个苏泊,我们做了一件很大的事情队鹤书,叫反对散乱差受琉。这么几十年来熔秀,在我们的汽车管理部门善搔泌,我们就不说谁了残羞累,大家都很熟瘁节款,都是朋友伙,现在都七八十岁的人腔雀酮。我进入这个行业30多岁芳,已经过去30年了窗沮,这些人现在已经退了权斥臂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情粪,一个是合资引进烤封,一个是反对散乱差赤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来讥颧撩,即刚才说的市场换技术冬陈火。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车壤耗呵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差系,只许有资质的企业做擂豹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司芜,就叫中国汽车工业总公司曹接手。后来祁伞,提出了南北划界荆,想要一汽在长江以北那科扩,二汽在长江以南鲤蓖,形成一个竞争局面裳。这个想法没有实现类,当然再早我们搞过六大公司嚏峨,但是总体来讲苫皖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争湘湃。   我在八九十年代写过一篇报道贬痊,我就说中国汽车为何怕竞争寒竣?其实现在想肯,我们争论来争论去就是一条切糯警,国有竞争团勃伐,我们认为企业太多了公,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理喀割。   那时候从国家宏观的角度档俩,陈云同志提出了一个经济学观点舱骗类,叫做鸟儿在笼子里飞习融,年轻同志可能没有听过裤。虽然给你放飞含吞,但是你不能乱飞蚕吩,得在笼子里飞盆陆范。汽车的管理也是希望他在笼子里飞磨湍,所以我们提出“三大三小”无竭瞬,规定的企业能造车暴伤,其他人都不能造车缉,认为进来的就是捣乱妓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章差按煌,后来被总编辑改为无心插柳岛客。我们一心一意想扶持的企业搞上去告贬,但是我们不想扶持的企业又在出现逃竣材,所以就出现了这种焦灼的竞争局面饱托感。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意亲,为什么呢视痛茸?当然是我们的基础比较差倍,一无资金尚幻,二无技术莎盯,三无人才戚趁,白手起家络熊歼。这时候我们引进外资判回,有了资金炯、有了技术叼、有了人才薄,奠定了我们汽车的发展基础屏。但是只走这条路等于缺一条腿教,只有引进外资衰,没有自己的发展腻娃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沙入担,反对本土企业霞蜕,所谓自主企业妨涛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域房。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仿,奇瑞另、吉利顺炔、长城老贫密、比亚迪贩叫,没有一家是合法造车的企业俺,方式大家都知道泻悄,买一个不生产但还有资质的企业售闻,就是所谓户口本搞插碉,然后就开始造车窍收。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好解,该死的企业死不了露,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口化,这是一个很奇怪的现象同,在其他任何国家都没有这个事情桅,只有在我们国家充千恰,这变成了一种无形资产技。   所以白涪,后来工信部成立前夕芜吠,在发改委发布了一个通报丸葡,宣布哪些企业要死喝扭,其实是一个作秀董究奋。因为这些企业本身已经不存在了浪肆绒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汞深,就不会有这种奇异的怪现象狈醛堵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判高捍,我们把汽车产业的市场化街碍、自由竞争的方式忽略了芦匪,我们把它当做航天航空管理脸棺萝。所谓集中力量办大事戏粒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晒,像航天航空只发射一颗卫星碎块,只造几架航天飞机咎,但是汽车绝对不能这样瘫蛊情,如果我们中国只有一个汽车企业控石,我们今天无法想象能够达到2500万辆两哄,我们可能还在200万辆以下徘徊备途垢。   我们想想我们当时的规模帮茧刮,讲起话来懈别,我们一点底气都没有巫目沁,全中国所有汽车企业的力量揪陈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量对,所以我们那时候是没有底气的耙成。那时候蔡总经常讲瓦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惺瓤湘,我们国内的某家工厂糖,搞了多少年警疏?投资130亿干了那么多年没有干上去屡,现在回头干干氰,别的合资企业在武汉干140万辆车蠕速盒,听都没听说过他就干成了玖。   当时我们确实是一穷二白桶捌,那种情况下我们引进外资莱,但是不让国内自己的汽车做舍妨仑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿悍品败,变成了外资企业嚏戈相、跨国公司一股独大汐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌骋。   中国其实为什么发展到现在这个状况钝茸鳞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捻,在座的年轻人没有听说过票痞霜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号森眯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作陕。为什么有审批制猾户斑?审批制就是为了反对散乱差箩,所以你不能随便上企业违。   我们把进入产业的大门关得很薪呔帧,一方面对产业造成了很大损失秸蒙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尸桅把。大家知道石棋俗,那时候汽车卖多少钱备然吼?桑塔纳要卖了20几万是褂凑,当时说两万块钱腻茄,八字还没有一撇钉睡,订购两万多辆隙,在桑塔纳卖20万的时候培涧届,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来讽。那时候的技术标准随、排放标准都很低瑰电廖,我们会很快发展起来改缄乾,但是我们失掉了这个机会耐。这是产业上的一大失误快,就是反对散乱差删贩,阻碍了中国自主品牌的发展迸毒。   我觉得中国汽车进入2002年卸僻颓,入世以后就发生了很大的变化抖叙,这个变化就是放宽了械酥,应该感谢国家经贸委前司长恳底,后来发改委的副主任欧新黔殿隧,他在这件事上力排阻力度僻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来青哨,有二三十个企业进来捐。在这时候送,包括奇瑞龄挠到、吉利敞、长城剐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面唉,所以这是我们企业发展一个好的契机叹,这个契机来自于好的竞争微。   现在大家没有再说反对散乱差拭,但是这个毒瘤并没有肃清绷辑,现在要有一个新的品牌出来苔逻,我们第一个想法就是它该不该出来浦湘寡,又来添乱谐。所以在这种情况下苯,汉腾出来以后撇,我当时也没有太明确的认识本骏隘,在网上一片谴责声的时候秋,我就意识到了这个问题陈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泛撂瘦,大的打败小的炯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卿似掂,快鱼吃慢鱼输。汉腾给我一个启发穿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在武阿,今后还会存在多柔。   现在一汽秆光、二汽非常困难剩,包袱非常沉重兼硕处,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才砷份弧,但是最近连一辆好的车都出不来徒暑圃。现在真正有活力的企业是谁呢教点册?是长城吼、比亚迪睬围娃、奇瑞郎惕拧、吉利高。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用歇防高。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扳乐,让大家不要惧怕竞争藉亭,竞争只有好处赦堵。我们老是说过度竞争耻竞迪,实际上没有过度竞争农毛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的温,经济规律本身有一个调节作用府掀,一旦过度竞争它会自动退出蔬碌。   我们的出租车管理很失败情,就是我们怕过度竞争梆琉,我们把北京市的出租车限制在7万辆卡感,因此打车难眉、打车贵玻戮,群众怨声载道法凯孟。凡是放开竞争晴,像家电产业大家都知道抒徘裳,为什么发展得比较良性呢胶?就是因为放开竞争省韦,是不是先来后到呢兄潭?我们现在想想80年代钡刀婚,61家电视机厂蹿愁,现在上哪去找缝秽?大家熟悉的品牌纽,北京牌股竞东、昆仑牌餐扛,我前天在飞机上看到长虹熔,长虹居然还在诡疯,出乎我的意料蛔思焚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存难镀,现在新出的电视机厂渴纫化,TCL过去有吗氢揽挠?就是长江后浪推前浪嫂,我们永远不应该对后进者说不惋无,我们一定要这个变成一个共识荒摆挡,任何时候都可以有人进来徘圭窟。就像他们说的峡,任何一个行业都会机会脓戌矫。今天在座的各位都是新进来的稗,我觉得你们的机会大大的有敲。   我的砖头就先抛这些充潘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编艰戌:沈达炜 版权作品托鲍删,未经环球网Huanqiu.com书面授权磋,严禁转载霉,违者将被追究法律责任泡袱。 获取授权" "  徐和谊说借香,当我急的时候笔,老唐一乐显,哥儿俩(的配合)还行昏倪。双方都是坦诚的心态轿叭尼,就没什么谈不成的事情尾亩。    唐仕凯则认为兔年觅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卫计粟,基于双方的相互尊重肩。合作中星称柑,尽管文化不同男熄、目标不同率缉,都能坦诚地交流沮滴乐,达成一致架蹲擒,满足消费者需求匙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嵌轰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚痉梆卑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前踢朴博,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酪辱劳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钠,接受了中国经济网等几家媒体的采访冈。在奔驰E级轿车之外炒笨蒂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作甭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时洗,徐和谊说伸年,关键在于双方的真诚与坦诚辫,这与我们的性格有关逢甩。我的性格是直率弟心芥,而唐仕凯先生则是含蓄窃呜及、温和淋拘,哥儿俩(的配合)还行廊繁欧。双方都是坦诚的心态芜藕,就没什么谈不成的事情邦沸。    徐和谊谈到细戚嗽,合作中柑,彼此考虑对方的文化诺暑、体制补痹,对对方的决策机构都很了解沃藕,也想知道对方的想法膛,并多从他那套(系统)思考损:靠不靠谱呻挽,可不可能鼓。不能瞎白话俱,不能伤和气煽纯,所以就越合作越顺利挂鸽。    徐和谊认为激炉裴,随着后续工厂和产品的导入刨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期莲。    他还打趣说伍孙,唐仕凯先生文雅脚,当我急的时候计,老唐一乐查涡霖,我们的搭配非惩粒合适汲贬南。    唐仕凯则认为皑搪溜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钒瓜,基于双方的相互尊重瘟俏遂。他说憋康,我们与北汽之间有更多的共识究悼。过去几年的合作摊,大家互相信任逼、持久健懒、坚实碎迁捂。我们有德国人的执着甘闺囤、坚持却隆,在双方合作中鸥,尽管文化不同纯跨、目标不同檬,都能坦诚地交流媒,达成一致惶坎悼,满足消费者需求辞,也能让优秀人才有合适的岗位吕痘贬。可以说盗袭,北汽与戴姆勒建立了最好的歌松、双方互信的关系扛孟票。    另外穷呐,唐仕凯指出飞浮喘,中国业务的发展枫炽,离不开经销商伙伴的精诚合作偶虾,他们积极履行对消费者的承诺滩丛、关爱沪撬港,也与我们建立起非常良好的厂商关系判。    他强调短,我们与北汽的合作滤彪纶,增进了双方的关系你回浑。 全新长轴距E级车上市现陈础,领导合影(右二为徐和谊触,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挞椽锨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说姜湍刑,目前败,我们的合作是最好的惜痞。认真总结以往的经验椿谈、教训葱,特别是过去的错误础,接受媒体的帮助琉岁、批评嚎葛,因为大家对我们有更好的期许搽来扑。目前无,我们仍没有达到自己的目标厘并讳,在中国市场还是第三名高盟。但是圭鸿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拆弗。因此撩,我们还需要精诚合作底,力争打造一流的企业;精益求精擎,建立一支一流的团队烈寒。毕竟慑拣啡,我们的公司和事业都很年轻锈娇,在发展当中最重要的还是关乎人缔拇泉。因此店浪,我们不能只顾眼前督,应当放眼未来溅梁,希望取得更好的位置炊的。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊堑泥:    各位领导拐、各位汽车界同仁范:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛婆缎煎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胺。今年论坛的主题聚焦安全泵寂,我觉得非常有必要驾翻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捌夯,已引起全行业和全社会的关注婚。    今年以来诚祥计,在国家和地方补贴政策的助推下片,新能源汽车市场延续了红红火火的行情投,1-6月档邦规,新能源汽车实现销量17万辆蔚立幂,同比增长126.9%蹲。其中纯电动实现销量12.6万辆卫屯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆猜佩娥,预计到8月底屁,全年6万个新能源指标就将用尽桶寝唾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆裁,同比增长170%并楔娩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谭爽。    但随着新能源汽车销量猛增此煤,其安全问题也逐步凸显禽潭唇。仅今年上半年仿擦,与新能源车相关起火事件就有11起玻绿,事故原因涉及到电池僳策、材料卜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炬。不但给事故车主造成了严重的生命咳臂告、财产损失度勘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鲤句,极其不利于新能源汽车的推广镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律彤落,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蘑,新技术新模式尤其如此卢四唇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处考诫、火车一度跑不过马车朴寺淳、人工智能行业也几起几落袱,每次都面临着必须攻坚的难题笛粕静,并随着问题的解决才获得新的认可棘婚。新能源汽车行业也是一样嫉年掳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域邦摔固,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进措,在蓄积了一定的市场规模之后己飘潍,开始到达一个新的平台期备罚儒,开始面临这样那样的问题汲肉攀。而我们认为枪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题枢稿。    首先隋巍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骑。    今天我们面临的新能源安全问题难喂,一部分是技术问题傅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等渺瓶。但更多的是行业规范问题呛脆忿,由于新能源汽车市场发展太快势,行业法规建设相对滞后晌据揪,安全法规不够健全充磺,相关标准缺失臼,再加上消费者安全意识不足碎祁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等翁疵,共同导致了一些安全问题的出现瘟沪隙。作为一个新兴行业记彪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规昆咕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度椒吹旱,这是新能源事故频发的原因喷,也是新能源发展到当前阶段宝螺,我们必须着手解决的问题入绰。    其次控,安全问题是消费者关注的基础痛点儡滑董,必须全力以赴加以解决笑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示票媳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准修良,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凸炒。我们经常说拎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点貉,但是没有了安全这一基醇で付痢,里程的远近本身也就没有了意义墟。新能源推广几年来扒,市场上对安全的质疑之声始终不断络棺,说明广大消费者除了里程焦虑翰牧卉,还普遍存在着安全焦虑极温秦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑纽设,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡锻儒耿。着一把火就可能会毁了一个行业统,在网络时代这种心理传导完全可能发生卧貌僚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理前,必须将安全问题作为头等大事来抓琴,否则就会被消费者所抛弃艰守。    最后庐函时,安全问题是新能源迈向未来的必经之路形,也是发展的动力源唉携滴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品崔,才能得以持久生存馆疤。千百年来劫悸兜,人们围绕着使产品更加安全可靠双,不断做出创新称颗禾。及至今日蔑悔,我们投入无人驾驶汽车盾淌翠、智能网联汽车的研究蔡肩锻,很大一部分原因铅肮扦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障痢睹。新能源汽车作为面向未来的产品目,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变净巾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力输店。    由此可见磨夏抡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈圭,粗看起来林林总总绘,不一而足;但是究其本质掣棚必,核心还在安全储长。破除了安全问题帘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侮拜外,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题慈穆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高良畴蝎,而围绕安全问题不断攻坚克难迫费郝,新能源产品和发展模式将不断创新馁,不断创造社会价值苗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寇涧,我们从一开始欺朔棘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瞎,从战略高度提升安全性挞劝围,居安思危棉陛埂,未雨绸缪婪墟刺,从研发侣、生产到售后服务期,都布下层层防线蒋,确保产品万无一失偏。    一是在产品开发上加强安全功能设计泥窖,从源头上提升安全性楞步碴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障勃贩。从产品的开发设计阶段香凳淌,我们就从整车控制示、动力电池糜、高压安全等方面以高标准进行设计墩。在整车安全方面挽草围,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统枫鞭罢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酒蚂。在动力系统方面陌贡菱,我们从材料悔、电芯莫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术漏截,降低电池短路和起火的风险糕。在高压系统安全方面变椿涂,我们从防水胆、防火嚏示呜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计估舜胎,高标准强化安全功能敦。除此之外并梢坷,我们还充分利用智能网联技术暑,对新能源车运行进行实时后台数据监控史,建立事故应急响应保证机制黄钎酮,为新能源安全使用保驾护航撕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证虏,以高质量产品确保安全塘。在新能源汽车快速发展的同时烷和,北汽集团不忘发展新能源的初心祈,严把质量安全关把。北汽新能源生产的每一款产品擂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外雾堆,还要对电池吝铰、电控系统进行严苛的测试与验证虎冗。目前儒蒲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系踩,其中电芯安全可靠性测试标准42项奠,电池系统安全可靠性测试标准50项侧,BMS策略安全可靠性测试标准33项额返凉,这些测试包括长时火烧测试谱席、电池剖切测试累、极限跌落测试和电池浸水测试等反械攘。同时泵赏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位垦。上半年喇朔,北汽新能源接到订单2.6万单倦鞠,但在资源不足的情况下噶,我们严抓质量关课,绝不为销量而粗制滥造锰簇酣,最终完成15052辆的销售任务吼帝冗,订单满足率仅58%笨些纹,但却实现了上0事故率的优良成绩法。    三是加强售后服务与培训绷蔑,让新能源车用户买得放心察户,用得安心形惜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障老衬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统劳奠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撂处时,包含车辆保养爬惕婚、车辆维修嘉、紧急救援敞、充电设备天吗厦、增值服务哆盲垢、客户关怀等多项内容枷盾复。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涎垢替、维修次,并对服务完成情况进行跟踪监控杰杆尸,形成服务闭环劣储,确崩埃客户满意毋。同时链妈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弧储魏,对车主进行说明和操作演示笆匙,并规范安全培训流程蚊,提升新能源车主的安全意识类群。在此基础上抬蜡,我们还创新营销服务模式门卉,今年8月12日呵娠酷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金衅,不仅具有推广新能源车的效果渴添入,同时可以让车主及时更换袒、检修旧车上的老化电池舷单,通过我们的新模式给市场提供更多安全衰镀写、环保蕉韦、高质量的车型咀敲,给消费者更安心的消费体验录诚。    各位领导级怕酚、各位同仁竭:新能源汽车作为一个新兴产业倪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嗣,出现一些安全问题哄搅,这在快速推进过程中也是难免的舅,是我们必然要面对的问题姐晃谰。因此新能源安全问题牡筒趣,绝非某一家企业能够单独解决赋驴物,它需要我们整个行业的协同并进穿斤蹿。    有鉴于此刃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卵,不能因噎废食蛔俄赶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心屑,牢记我们新能源事业的战略使命文,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念套,以持之以恒的韧性叉量,推动政府哀茫、科研机构晨啥、行业协会偶、企业乃至全社会开放合作舵,不断建立安全标准钮、不断规范行业行为什梦、不断推动技术进步踢苫、不断优化消费者使用习惯守灰,不断实现新能源汽车行业成长成熟酒、发展壮大猜,实现整个行业的可持续发展车伙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼杜疲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侠农匿,各位领导祭搓脸、各位专家卸呐辅,业界的朋友们跺:    大家好!今天系方冈,众多长期关心涣、支持中国电动汽车产业发展的领导寒、专家和朋友们齐聚郑州母罐掣,共商大计溺顶。作为本次论坛的协办方锈,请允许我代表宇通公司扇享牢,向到会的领导财犀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里了,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识墟密成。    近年来脊韧势,国家出台多项重大政策侧夸级,从顶层设计温惰、推广应用脆、税费减免记没犊、购置补贴蔡倡、生产准入漠婆点、基础设施等多个方面貌仁,保障新能源汽车产业健康快速发展顽。客车作为电动汽车发展战略的切入点剑蛊息,是电动汽车普及推广的重点领域钱。至2015年底颊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆北,占同期所有客车推广量的13%匙胺,为城市节能减排甘泰冗、绿色交通出行做出了重要贡献甲吵徘。    财政部挟崎退、工信部毛、科技部港彪碘、交通部抛、发改委等部委轨,通过科技计划十黎颓、产业技术创新工程等重点项目进行支持讲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化朝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拘丛词:节油率寿、续驶里程等性能不断提升比靖熔,动力电池能量密度狭狮、驱动电机效率等关键技术迅速进步绥甲饲。    具体来说靖芬撮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成溜凸、节能与控制技术方面已实现了自主研发惠,大部分电动客车均采用国内自主控制器坷疏芦,整车性价比高年,满足市场需求糜犀踌,节能效果得到消费者认可团把呵。    二是动力电池性价比显著提升策。动力电池帮、关键材料国产化进程加速闺,安全性和工艺技术持续改进柿贤。与2010年相比鹅帕,动力电池能量密度提高将近一倍颧,成本大幅度降低呵。    三是驱动电机技术水平进步明显亭摩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求裳烂妒,在功率密度淘丰禽、系统集成度和材料利用率方面显著提升砰科踌。    同时椭聪汰,我们也应认识到鲤界茨,国内电动客车研发试验能力有待提升宛似,关键技术与国际领先水平仍有较大差距感弊:整车可靠性灿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力事禄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赡商,寿命到炉、低温环境适应性花估幌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后甭朴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向咕拴倍。    马凯副总理强调物:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障醛恰。电动汽车由于安装了电池拨、电机金拆惺、高压线束等高压部件马,给整车安全性带来了新的问题汇毯偿,而电动客车安装电池容量大肝、整车承载人数多炉赐梯,给整车安全设计提出了更高的要求脆晦。    因此伴,电动客车必须从防水陈绥坦、防火领、防触电妓芬叫、乘客逃生沫、事故处理等方面综合考虑江唱,从研发制造慌如、运输存储定贩、维修保养滩、报废回收等全生命周期各个阶段着手撑,在电池安全敛看陶、控制安全俩筒凄、高压安全魂、电磁兼容等方面进行技术攻关劲迟,全面提升安全技术水平玛拘蛊。并对车辆库聘、零部件运行实时监控甸,起到预警作用缄,保障大规模安全运营卢城。    宇通自1999年开始研发电动客车工黔佛,持续加大研发投入趟,得到了国家部委镶、河南省政府和各位朋友的大力支持竞。未来扫淌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入舰,围绕电动客车轻量化慰吻、智能化纶、网联化以及智能制造等发展方向瓜熔,立足自主创新圈鹃靶,掌握关键技术袄荚炬,提升安全水平脱锹访,促进电动汽车产业健康快速发展衬艇酬。    但同时摹鼻哪,为了推动我国汽车产业的转型升级芭,实现2020年500万辆的目标毁酷罐,我们依然任重道远苯魄。行业的健康发展吹,离不开国家政策和社会各界的支持撕,我们建议旱溪:    继续支持产品品质提升和新技术研发高垒。在纯电动其、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验古陪浦,研究开展创新工程二期项目等街,助力国家下一阶段产业化目标的实现饭臼。针对燃料电池客车捣狡钩,我国和国外先进水平相比还有较大差距航锣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度歌,尽快解决关键技术问题钝,推动产业化发展亥超酶。    电动汽车正处在新产品推出的初期撩牛,技术飞速发展坝啪盾,面临很多未知领域的挑战掀,这些不确定也带来巨大的创新机会伎偿痉,是企业滥餐、行业和国家的历史机遇邻,也是赋予我们的使命和责任搅涛,    我们将坚持创新稠姬躬,努力实现产业转型升级和健康持续发展掏卧。    最后拾剐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳眯槽:李芳" "陈清泰泞蠕币:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办佩膳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”悼炉犬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瓜骋滇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出歪式梆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泪莽,回应社会的关切评祁泄,引领行业的健康发展暇李。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坡菲阂,广泛交流靛碴齐、献计献策莲畏受。    首先是创新引领问题瓶。    去年趟献,国家多种政策的叠加效应充分体现荒,电动汽车呈现了爆发式的增长让矾五。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蒂帅莫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善萝烁攘,并得到大多数试点城市的积极响应导男。更加可喜的是绕坚,电动技术逐渐被消费者所接受弊电迪,潜在消费人群在增长疮冲摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惦颗疤,总体上须,这还是一个政策驱动的市呈鄯四薄,它的不可持续性已经开始显现醋夏嘛。从今年起胶桔,国家补贴政策开始退坡期。种种情况表明涡松,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奔颅,相应地频,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赌。购车补贴的退坡寥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诗垒。也就是在购车婪缅幸、补贴逐步递减的同时讣糙拷,政府应在研发环节加大支持力度煌染,集中资源支持在动力电池技拔攫、核心零部件苏、电控技术歌腺崎、轻量化橡、智能化等方面突破技术瓶颈漓诞芦。    另外娟钨峰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位尽眷首。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肺窖蒲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等德。相应地葡伐碎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瘦缺,大手笔投资于电动汽车坤糜。    这一切表明缎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快度疮灭。    由此看来现,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战桅伎。    第一围,政府补贴政策进入退坡通道冠糜,电动汽车性价比提高的进程楔曝,能不能跟上政策退坡的进程蔑加,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路剿首舰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键小湾垃。    第二慨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力捍橙,中国肯定是他们的一个主要市场目标台乐。能否改写我国燃油车发展的历史俏旧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腔谋关,并建立起较强的国际竞争力参,这是政府和企业必须认真考虑的问题宠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乾幂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力俱其纠。    因此邢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导撼翔,那是在强政策激励下的增长搽,是不可持续的酗缮。有些企业一门心思地追逐增长乓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张傲,却放松或忽略了创新和研发铺腹诺。    应该承认天赐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泞桑秆,性价比还是偏低的虹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破的憋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁舍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吓让,理性地配置研发和产能扩建的投入钾瘦。    当前替耸,我国电动汽车正在向成长期转型拣,这是一个重要的机会窗口弟。从全球看宫,电动汽车的技术路线还有选择的余地松,核心技术尚待进一步突破脐竿屁,关键零部件的壁垒尚未形成珊阔,信息系统还在发展参棉稳,品牌效应还未发力性彩酷,商业模式正呈现多样化皆陀。可以说巩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骸忱丘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略河,有较好的积累俄起熬。我们又有全球最大的汽车市场支撑旧捣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权篇败、培育自主品牌提供了难得的历史机遇角,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件京筒牛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乃宏,潜心打造核心竞争力伶肺梆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美估玩,另一方面可以与国际巨头同台竞争寡狡摩。    电动汽车和燃油车一样蜗帘,竞争力的核心是聚集优秀人才夺,拥有强大的研发能力钵匆酬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蜂。对于汽车产业来说侍确嚏,生产能力的扩张是相对容易的捞艘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蹭。但是荤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了能伍乃,因为那充其量只是一个泥足巨人囤协屎。    补贴政策的退坡肖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汉擂,补贴导向将让位于市场导向尝,让位于创新导向莽酥。优胜劣汰作用将被强化难磁,在大浪淘沙中堑蒋,真正能站住脚的搪,将是那些具有创新能力第糙度、掌握核心技术倡程、具有品牌效应的企业态杭。    关于安全保障的问题死。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上仍脊,特别强调要重视电动汽车的安全问题结。这也是全社会非常关注的一个问题甸,是这次会议讨论的一个重点沽弹籍。    为开好本次论坛虹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研维摄,并将在本次会议上发布调研的成果斡缝。    汽车的100多年发展史说明陛浮怀,随着人们生活水平的提高臼,出行机动化是一种必然的选择祈搜煌。但是嫉孩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车轮,电动汽车处于起步阶段剃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外姥尘,还存在由于能源结构改变而带来的台,诸如高压电路栓、动力电池等新的安全问题轻。    因此拿维,在电动汽车市场快速增长的时候距恃忙,安全应该引起特别的注意徊,无论是整车企业喘凉傅,还是零部件企业苛囱贯,对于可能出现的安全问题伶贯微,都要诸项排查魔呛、及时发现殿辈、找出对策棋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前式柿表。即便是这样拇,进入市场后的汽车仍可能出现问题嚼,这就需要继续跟踪坎溯臼,不断发现新问题溯惟,不断解决问题厢轻椿,必要时要召回已经进入市场的车辆节且。    应当承认某希鼻,电动汽车技术的成熟度还不足堪笆绞,市场考验还不充分啪们鸵,消费者的信任度还很脆弱绞脯溶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展逻。从这个意义上说绰都沙,我们必须把安全放在首位需司哆。因为安全是一个否定性指标鲸,世界上没有绝对的安全舒宪,但追求安全是企业的天职盖团,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上灰料弄,要以更多的投入杏莲矫,在设计禾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平旧。我们绝不容忍安全隐患拘赌,但也要宽容失败梯,因为这里存在着不确定性拾肩动。    安全也是规范出来的帘尖八,要高度重视标准晨菊、法规和监管的作用驰讣,设计安全的标准和法规宿,有些是科学的研究和论证定下来的廓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瞬骂。企业必须严格按标准和法规生产修杭棵、管理和运营卢,监管部门则应该严格执法菩茸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本俯玖腊,绝不能容忍劣币驱逐良币檬惰双。    今天从委,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题桂晃叛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拟式,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具猴,它还缺乏充分的应用考验辟考烷,需要未雨绸缪拆坝恍,防患于未然赴署导。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽恭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侣,各位同行艾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》捷,每个桌上都放了一本汹郝,大家可以直接看鼓炬惫。前面上半场我估计是大家最关注的控,有一些政府动向江吗檬,他们做的干货枪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坞污互,我只讲讲技术班甲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”悉,有三个方面肥田鄙,有些技术方面的内容是有相关性的结,政策本来是张永伟讲的拔嫌,我在PPT里基本删掉了联喊,大概带一点讽舒。    首先讲一下电动汽车安全的技术锌耍父。电动汽车安全技术我们分三块时烁,动力电池的安全朽、电动汽车整车安全萝、充电基础设施的安全芬镀讼。首先是动力电池的安全性奢夹驰,是最基础铰、最核心的就舍湾,包含了电安全怠拟、热安全母饯塘、结构安全等等皆。    我要先从科学的角度说一下把枷宏。如图(ppt)擒,这是电动汽车动力电池的基本特性牢瞳,中间可以看出我们锂电池安全的范围潞徘,一个是电压久、一个是温度陵辨,对电池安全来讲晴男桓,这么一个很小的窗口里才能安全工作谴阜,如果温度高了会发生一系列的反应栏,就不正常了悔。我们具体来定义一下这些温度嗡骄旅,这是做一个严格科学的实验桃,锂离子电池的热失控了、温度变化卉高肝、温度和电压变化的过程驶。有三个温度谅挪去,T1叫热失控自生热起始温度绷刹挂,这个温度一般在90度完错,接近100度么田。第二个幕风雇,热失控的触发温度耽灵,就是说热失控要开始了绅。第三个靖,热失控的最高温度瓣玫,代表了释放能量透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)晶段土,给出了一系列的各种类型的动力电池翱欺龋,比方说三元的NCA阜书、NCM妻、锰酸锂的辞攀,钴酸锂省曝窘、磷酸铁锂摩,还有钛酸锂的怠煎筛,从中间就看出仿凶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域按衡,总体来看磐谢嗣,热失控最高温度比较低一点驹辱胶,这是钛酸锂的娟。    太过于学术化一点安五,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程联烫。热失控肛物,我们先从热的角度暇溪艇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后首规贤,我们的SEI膜就会分解婚、负极电解液也会反应猫帘蹄,隔膜机制熔化坑搐吞,再到正极分解握热坛、电解质分解街巍,最后就涂层崩溃赏臣显,大规模的内短路电解液燃烧纳刊,就形成了热失控勒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蹲。    另外一个问题吕绞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伙阮,像放鞭炮一样达,一个单体发生热失控能量还是有限的川卷冠,如果在整个模组系统中间扩展歪,这个能量就非常大了碴售肃。我们说其实不在能量的大芯渎帜住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芯歇品,但是并不是一个危险的东西嗡,关键是没有瞬时释放阿诲,这是一个瞬时释放的问题乔蠢。    诱因峭鲁,刚才说的是过热引起的防黄七,还有电的和机械的俯喘,电触发题芳记,主要是过充抢系扒、过放等等筛孰,尤其是过充敛渡,过充引起的热失控是慰寐荩害比较大的黄绞毋,这是它过充的一个过程和机理黄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火腿。还有机械滥用收费嫌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火滤蠢,这是在网上搜到的底盘的切割实验别,专门看它怎么样纽,机械诱因就会最终引起短路立是。    第二部分祈脾泄,整车的氦陪,现在我们找电池厂开安全会惨,电池厂就说很多问题是整车引起的秘红秦,不是电池的事脯钡。的确念私吝,很多问题不是电池本身造成的传跺,是外部原因嘶危蜗,整车常遂,比方说碰撞会引起接,电气安全矾僻吓,还有功能安全霉,重点是这几方面徘。比方说碰撞猎蔬,碰撞是最容易引起累确侈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全龟认。第二昏瓤访,各种原因的电气线路短路引起着火归旧深,比方说左边这个(ppt)是特别典型的伍,电机控制器圭蔫鞘、电机电子器件IGBP短路了量,高压库、拉弧田吭、多处熔断辉司,整个就全烧掉了金靶,这是控制器烧红了篙恫徐。另外一个扁,比方说前一段时间南京暴雨之后唇踞拼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路妓察。功能安全扔敲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的线,电池管理系统死机顾,但是充电机不知道腹捌萍,继续充秽梨,充过头了烘棉,导致了安全事故抄料,一般150%会大规模的内短路拐踢,充过头150%茬皖,不管是什么电池物,包括钛酸锂电池潭栓陋,如果充过头也都会热失控的醚笆喘,虽然我们知道钛酸锂非常安全祈担,但是过充之后过压也会引起安全事故酗取。    第三趟薯吓,充电基础设施的安全蹲。尤其要说一下充电设备的安全问题虹寡彪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好幌承,它的防水苍犁、防尘祟颊蚂、防腐蚀辰安、漏电虐、短路保护等等惦涝,各方面存在一系列问题窃少。我们开了基础设施安全的研讨会唾讲斗,大家提出了很多问题缔堪阜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惯匠精,我不在这儿过多讲京。比方说妹庭,我们荣威550就是非线充电着火卡啼摹,自己来安装这个罢从,比方说外部的“三防”沉,内部走线的零乱撼衰,不按要求接地等等棱肃,这都是我们充电设备的问题豹敬。比方说全生命周期状态的监测橡、管理体系的缺失疽幻汐,线路老化之后也引起很多问题娇。尤其我们在研讨会中有专家提出绥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证酵,因为那里头重现事故之后就会特别严重拒狼。    我不要都讲问题身凸扁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果炊观办。    第一遁吠,说一下全球国际的进展内钾跑。我们要学习几个邯辣,一是安全防护方面驹喜垄,比方说日产的电动轿车Leaf痢妹,现在接近23万辆琴,没有出现过重大事故甫戒筹。它有一个安全防护的设计体系惜伞腿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的练,而不是说不能做到安全僧。人家做什么瓷跨割?首先裙傲湿,有很好的防护设计理念车瘫,它的防护返兑,首先防控事故发生竟腥,其次一旦失效蠢拼,可以失效不出事恼逃,再次如成,出了事锌,把事故控制在一个可控的范围才不膳,控制在接受的程度跟燃油车一样铰。是这么三个阶段侨垂骸,从电池设计捍颁绍,到最后可达到的安全目标许戊秃,是一个全方位的设计理念瘁恃。    二是设计开发方面排去毖,遵循了严格的V型开发模式门霉赔,从电池包弯丛惠、慕屏幢Γ块临汤建、单体粮叹、材料吗恰瞧,从设计层热、验证测试层稠芹,是非常详细的白呛,包括底层的电池材料悉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了尖,我们国内的电池厂现在还很少用这些遂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目何被,其实这些我们都很熟悉弯手泰,比方冲击泼哪脑、振动完、挤压反闷鲍、跌落聚矛,钠奂罚块跌落模矗俊、单体跌落等等高,针刺邵随熄、极端的短路弓馆透、火烧罢、热循环身烘,有温度的高低温循环实验刀鼓,这个好像我们做的不是很多邢佛,气体分析等等沙坞碑,这都是全都做的瓣坎努,这是我们跟日产合作交流的烈涎臣,我觉得还是给大家分享一下疟午,很有意义的户舱驳。    第二滴巳晾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凳掠市。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乔眷,这都是公开的去。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利唐陌,这是一些主要的专利须,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿耍垄顶,这就是一个完整的过程荤鹊狈。由于成本比较高堑星胁,其实没有在它的车型上全面的推开悉俩。    另外一个值得一提的磋娄壕,特斯拉的碰撞安全性抽萎,从设计的角度吕瘁,应该说借用了一些非常先进的方法癌佛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疲,发生事故之后蓝,非常严重的事故也都是安全的估馅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好矗粪,当然因为它有别的安全性氓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的痴抹。    第三该芦慌,这也是公开的资料较,三星的电池系统棱哺。重点看一下电芯层面守,这是90安时内部并联四个单体电池袖姜,一个卷绕式的方型电池轨闺物,这个电池在单体电芯层面加了三个装置遍沫乱,一个是过充保护癌、一个是防爆阀垦棵泉、一个是保险丝帘。我只说其中的过充保护挨,这个电芯的外壳是正极缔萍欣,有一个过充保护的阀梅傻妻,当内部气体压力增大之后勾氢梆,把外壳的正极跟负极直接相连节磊,短路氖,形成大电流甜居,外部短路恃,过电流之后保险丝把这个断开丘睦,这个我们是值得学习的戳。也就是说在电芯层次进行材料辟噬段、电气摧岭太、机械系统的系统设计还是很值得学习的粕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多澳柔,其实它把单体电池当成了一个小系统瓮忻瓣,我们可以对比一下蟹锨,日产电池的姆辜嗨块相当于三星大电池的电芯甘开,就是日产是小木瞪鄢危块袄谦垦,三星至少客车上是大电芯菲山手。    未来趋势来看患鬼,现在工信部300瓦时倒滑、350瓦时都是这么高的骋烦,这是国际趋势咆稀,没有办法嫉纪皑,大家都在这么做瘁,10年内我们真的要到350瓦时布辨拿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的丰缄,2020年300瓦时应该是没有问题的尼,这个从比能量角度是可以做上去的缺饯堕,成本也会降低贺诲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的问茸,比能量碘抢稗、安全性是一个翘翘板从为,所以我们现在都出这么多事春和韭,下一步300瓦时驴憾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知粱扫坟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术剁拍,我现在牵头中美电动汽车合作塘夹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性庭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系必碱阑,这是最核心的下一代电动车技术隆。    说说国内的挎弟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩癌佬,待会儿再说问题猾歼。正面取得成绩兔戚,从材料体系颂,三元正极怕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高繁,比方说在阻燃隔膜竣募、阻燃电解性虾姆丛、阻燃安全性也都有创新汰到,取得了进展练鸡眉。从单体电池产品的检测结果来看虽敞,跟国外也没有特别大的差别芜嘲。总之粗徽怀,从统计结果来看厂坑,我们和国外的相差幅度不是特别大胖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瓣缆还,总体电池的安全性保持还是不错的岗,这是实验的东西梁腻庙,严格按照了国内国际标准钒,因为我们的电池企业也跟国外配套廊厘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侮款,所以我们其实国际的标准都是满足的腻泌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新份。我也举一个例子肌翘椽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的丢硕散。刚刚说三星的有熔断器馈棱、过充保护器遁、防爆阀还,模组的我们现在电池管理系统等等诞京娄,还有一个问题掳题,自引发内短路拖梗,这是一个问题触,我们的制造杂质珐惩、经常小规模的过充过放壤窝,长期积累以后会自己引发内短路禾褂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做垒碌迷,因为不好重复实验捻廷,我们首先做了一些重复实验的方法嚼孩,把规律摸出来了歼烧,这个短路会形成三个阶段输,内短路的第一阶段都桥撮、第二阶段憨、最后一阶段驶箔浚。第一阶段只有电压的下降羞存诗、温度基本上变化不大脖匠,第二阶段芳铂,电压下降同时温度有大幅度下降丁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测败。    如图(ppt)溃,这是替代实验破沤碴,这是算法量炊森,这是短路的测试实验桔,这是结果姑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用峨乾贤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程结藩、内短路的阻值都能精确的辨析出来孪髓,提前预警热失控事故报款信。    整车安全弘蔫睛,首先是轿车安全舌琅,比方电池的防水拦寒链,跟整车关联度很高匈猫墒,因为静态的防水评模蹄,放在车上不一定防水乖晶,现在都知道IP67祥,其实一些厂家都做IP68了墙侧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沁屑烽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故洛踢宽,我们如果做得好是完全没有问题的黑旅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计休兑,这是我们做完的设计茸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卜臼,这好像是我们比亚迪的电动车刷汾澎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西信伦舜,做得好我们的防水比燃油车还好鲜无浓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好榔蕉归,关键是我们的技术到不到位料膘酶,所以我们来谈安全问题应该这么看汕加。    第二损维劫,轿车碰撞安全哆搬,我们做得好的企业也是不错的瓷。举个例子沟办巴,长安的蒲兰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作徐徊蕊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冗火绒,这是产狠、学派缮、研联合研究的刹闪嗓。甚至为了将来的发展蘑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的臀斡。而且电池包不是越厚越好疥,如何又轻量化腹节、又防撞炼间顿,在优化设计方面也还有很多工作可做物铜。    第三盲,整车电池系统总体的安全保护膛。我觉得我们通过上次的整车交流会餐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案揽部俏,大家都觉得还是非常不错的瑟水勿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的速钾,尤其是轿车企业是比较好的算惨,分层胜般、分级做的是非吵蓿好的撼衰,比如说高压安全管理系统瘫。就是说只要按照严格的流程来进行开发镐悉噬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的弄帛虎。    另外我提一句客车奢临遁,待会儿宇通的汤总还要讲的酒瘦,我不多说了疚莎妒,他们有成套的方法来保证安全性玩衰侠。    最后倦坚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议墩测。前面领导都说了柔,多少起多少起瓣舌,这是从2月份到7月份统计的10起以上奠税,7月份多起来了氨位部。现在存在的问题碘极,我们在报告里面有详细的介绍判囤,我在这儿时间关系也不说的太多了拖架。总体来看磋,我们安全性准入门槛要提高汇故,所以现在在指定各种标准葡喂扮,要进一步提高标准乏杜。当然还有一个问题步饥持,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的梯啥性,因为充电桩跟车的接口是老的娘棋,现在要搞新的偷嚏,新的总体来看是更加安全的糜,老的怎么适应新的酥扁涩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的努阔犯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战欠。    我们的发展建议负仟,我也不详细介绍了颗淬,因为我们在报告里都有屯,永伟会比我说的更清楚一下起类套。    第一个脚,完善安全标准匣荒撑,制定更加严格的安全标准赔稼技。最近客车安全标准氰坤、电池系统的安全标准享筹豌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准测。    第二个癸欢淀,监控体系邓僧,现在当然都有监控系统屯箍,马凯副总理上次也说了尼旦抱,监控主要还是要靠厂家监管僚协暗,不是靠城市最后的那一级箔贫矫,最后那一级你也不会给太多数据哆,数据最多的还是我们厂家自己漂察护,我们最有能力监控好闪褐疆。    第三个弥涤,强化充电基础设施安全管理烘垢沧,严控地下车库蔼悲沃、高危场所充电设施建设与安全监管赴暑拔。    第四个动,改革检测体制割,我们建议建立新能源汽车年检制度屉双,传统车要年检堡,新能源车是需要年检的卷蜗黄,比方我们防水弄、防尘性能世泼弘,新车是好的猴存,老的就不一定了恍颁,我们的绝缘性能暖朵敌、漏电保护等等是需要检验的蔑酬凳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嗣汀试,这都是很重要的逼。    第五个粒,建议改革行业的监管体系畏队,现在我们是准入处,有几千个车型傲,客车是很大一个数瓣,很多厂家都进来了糜垂介,不能说让谁做腾、不让谁做挪,我想将来要引入事后监管的体制涂蔡,谁要出了事要负责倍识,要召回词、吊销执照啼、取消资质粉,甚至取消你不能再进入这个行业侨碘,这是我们建议的要加强琼,否则这件事情没法弄嚼。    结语三句话概必鼻:    第一净界,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”殿轮稿,为什么是“命根子”泞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转不,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全湾?我觉得怎么强调都不为过阔痛少,所以我们要警钟长鸣摆脸党,高度重视懦,大家都是这行的从业人员互且,都不希望这个产业下滑簿涕,但是为了做到这一点忿,必须要警钟长鸣虑伦辩,高度重视女矾。    第二哼擒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赏。想性能大幅提升侠褪,大家都希望300公里帽卧、400公里夹思,客车也是要提柏斗,高比能量电池是必然的趋势淡,往上提的瓶颈技术就是安全抡女。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点存习奥。所以随着动力电池比能量不断提高从,电动汽车安全技术的门槛越来越高素,本土企业要有危机感牡膘届。    第三戏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纫瓷辜。安全管理级,政府责无旁贷牌休。    我就说这么多商酣虫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱蕊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谰讲钳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行脊枪摔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起娄姑,到今天的北汽EH400的下线拆饺,北汽的这100万辆用了5年的时间瞬沫藩。    在活动现承荨,北汽集团董事长徐和谊表示视内:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风烧良羡,不断的加强产品籍骂类、技术结侩、管理创新斑瓣氨,不断的加快电动化末、智能化固懦薪、网联化测惜搁、轻量化的发展步伐呈曝嫩,全力抓好‘π计划’的深入落地档坟亭。力争到2020年违,实现自主产销80万辆淮汐谅,这其中包含新能源产品20万辆锈狗巾,实现销售收入700亿元橇白携,进入自主品牌前三名的目标敝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业发棠盯。”   “来得晚勺,干得猛芍蹄狄,站得稳”    “来得晚附柯峡,干得猛吃讼,站得稳禄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锤毫。    “在行业内来说炽躺,本土企业已经很多完成百万辆了坟表多,我们加入进来坷,形成一种集团向上的态势朝谜认。”北汽自主分为三个部分宫,“绅宝糯拴裴、北京齐弥苏、威旺缺一不可沃筏快,齐头并进呈瞥碑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绣。”在随后的媒体沟通环节中畔蔬,李峰坦言鞍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列舱殊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群喉图。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品撅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捍挠韩。北京是传承“越野世家”品牌精髓范恭雷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌隶嫁。    “越野车是小众市嘲铩,但是在中国市场上痕谓艘,硬派越野起,没有人能从北京汽车手里抢资源牡缉解。硬派越野或是下一个风口闹。”李峰在接受媒体采访时表示莱蒙。    除了在品牌划分上的努力翻委颈,在车型投放层面福慕横,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车素,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车膛,而到了2016年连,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车隶,加上北京品牌和威旺品牌燃令,更是达到了六款堪袱坍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例晶殴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瓢鬼。    而面向“十三五”漂裙曙,北汽研究院院长邬学斌表示练,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标净达船。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述姬苍没:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陵俱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃很操巍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破戮赶。”    是的东蕉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钎蹭,北京汽车仅用5年的时间识黄痪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”阮壳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围塑誓,现在一是车型结构变化了息坊,市场引导到SUV耙泥奔、新能源和智能化上去含沥。我们由三级跳变成了一级跳拱恨旅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示喉凶,“市场的变革对于自主品牌来说怂怖舍,恰恰是一种机会桐香。我们有对市场最敏锐的感知罚献舱,最接近市撑宕莩臁,这是任何合资企业都无法比拟的擦茫琶。”    从年产销量看罢,2011年达到2.4万辆狡绵、2012年实现7.8万辆畦汞、2013年超过20.2万辆骆、2014年突破31万辆蠢、2015年完成33.7万辆哦棋,2016 年预计目标42 万辆碴,到现在已经完成了23万辆鄙卵。“2020年我们要达到80万辆弘轨。”徐和谊表示氨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品靡,还要有好的营销沫搬谰,“酒香还怕巷子深”帆糜。在产品营销与销售网络建设方面堑捂,北京汽车依旧不甘人后忿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言潮,“人在一起叫聚会眯,心在一起叫团队坛乐唾。”    2016年上半年胯颠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家惟吞,同比增长396%稳豪,目前网点总量高达到836家比扔,渠道建设速度令业界刮目相看眯伯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家牡,同比增长20%弥涟髓,目前网点总数已达1081家枢防。    据已公开披露的销售数据阀钾,2016年截至7月潞始,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆咯,同比增长42.7%挪博祟,远超乘用车行业11.1%的行业增速匙悍困。其中翔卜钙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆费蚊频,同比增长94.6%菩,成为名副其实的“自主增速王”晦厢。在具体车型上颈阿,绅宝X25累计销量接近5万辆拖惟,在A0级SUV细分市场排名第一公肪。威旺1-7月也实现了近10万辆趣秆桨,同比增长6%以上卷管。    对于营销体系首洼,蔡建军表态称福馈:在互联网时代凑,消费者出现了很多新特征臣菲念,他们爱分享互动叮,重视原创和分享嫂,并处于一种“始终在线”的状态册冷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系界抛添。   对于未来昏差: 李峰表示闹,在“十三五”期间切粕纬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扇肩。    其中针对绅宝品牌席,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募罡颗溃块化技术平台肛。    此外扇,针对SUV市场火热形势缎蛔托,绅宝连续推出多款SUV车型晌,形成了X25且谭饯、X35权那浩、X55肃答艾、X65组成的SUV系列杭,实现了对细分市场的全覆盖惧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型操颁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50竣寞。未来购碑,北汽威旺由经济型微车烁寄钨、MPV表孤、SUV和轿车等品类组成炔口。   责任编辑截团:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开咸郴妊,在杭州召开攘婆肚,我们非常激动泵随。我们希望全球贸易更加公平顶逛,中国企业能够更好地融入世界市场床赁江。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嚷侣,要向世界展示中国汽车业的良好形象沉。据了解霜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车筒贸录。李书福说囤酚线,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台记攀穷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烘,李书福告诉记者健脖寺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州喇,吉利要展示好自己的形象抨。李书福认为庙,我们要解决全球经济治理问题桓掇侵,首先要做的就是提高自己的竞争力告本蹲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理晴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业捍岔,李书福就来劲了粮彩祟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头晨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展我蒲枪,是全球经济的一个缩影法嫌双。”他介绍说太腹,未来汽车产业的方向是电动化并黄、智能化岗、轻量化凛剃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疵点,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年宪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伞平妹。李书福认为独龚,两者的“联姻”以及之后的融合发展堑伞坎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酒、活力奥凹挽、联动鞋糖恼、包容的世界经济”性劣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”堪烽价,在他看来两者在基础理论研究和基础姆范纤剑块研发方面合作得非常不错堕炊,他希望沃尔沃能更豪华攻、更高档豌哼、更有竞争力返铺套,希望吉利能不断提升品牌力渭居、竞争力和溢价能力枷分孟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件懂局庐。”   在吉利汽车体验馆惋赌,新款的“博越”展车停在那里钝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨层。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吞夹薄。李书福估计雌剿袒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作似虫。去年冬天眷箔杰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谅,他也曾表示淋涕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备孺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化功懦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势草并煤,商业模式的变化已经从电商阮、维修卯幌、汽车金融抹蓬、二手车墙、人才培养等领域开始门痴莫,逐渐延伸到供应链前端的设计翁停魄、研发和生产戮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型澳桥磺,这是核心坦。”李书福说退双,汽车和互联网螺,两者已经分不开了挛驹退,汽车制造业要想有未来柔顾另,就必须和互联网深度结合起来捍切绵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嘘,吉利每一次研发创新咀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粳泛。   “安全既是时间长度浇彪单,更事关人的生命搭残。有人说蝎都令,现在的汽车都很安全了络,安全已经不能成为汽车的卖点了千建,我认为涧,这句话说的不准确处败卵,也不全面凄娟。安全对全球都很重要躬少,对国家很重要男娥,对个人也很重要图,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卧,可以说安全事关大局汝,安全关系到千家万户扫茎尼,我们一定要把安全放在首位烧。”李书福说撼梨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中局表难,不仅有央视的直播锌,现场还有上百家媒体腊雄逝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分却雄懂,受到业界的肯定腿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念仕崩,用现在的话来说就是企业的基因灵斗羞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念箱加唉,当其他条件与安全设计有冲突时免,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程够草乌,而不是相互妥协洪奠菱。”他认为胜舌,当造型与安全有冲突时蓟功,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时号侥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时释,也会毫不犹豫地选择安全荤趁锣。“汽车是给人坐的骇捍栖,所以安全对汽车而言实在是太重要了堑社坡。也就是因为以上这些理念履褂,沃尔沃才能发明汽车安全带隆、汽车安全玻璃哗横鼓、安全车厢瞄伸、儿童安全座椅奥湃朽、侧气帘勺、车外气囊楷傲贡、交叉路口自动避险自动刹车试蕉鹿、城市安全系统等等瘁敞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酥册部,因为对人的健康会造成影响稻暖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寸背铜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上侮郸斜。 责编抗垃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蒲我?这是东风集团高层必须面对的问题渺聊。“国内前三凶察,2020年品牌影响力达到行业平均水平挝、市场份额5%卢乓剑、销量125万辆拢,其中东风风神必达35万辆杠啥椿,挑战50万辆病。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谜。   论自主品牌的持久战缺晦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点会镀躺。在他看来钵山拢,相对与合资品牌世,自主品牌的发展分为三个阶段淑烯:战略防御鹅、战略相持和战略反攻泌。   “对标合资品牌绞蚀麻、自主品牌已经经过了战略防御阶段四楷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段筹。”8月10日狈霉含,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌倒杜碧,并反复强调碴墟铃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了淡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于非镰顷,风神刚刚取得的历史最好业绩壬黎防。凭借旗下三剿埃客——AX7欠、新A60窃烘捷、AX3绰,东风风神1-7月累计销量76322辆靡钦、同比增长33.5%罢,其中7月单月销量首次破万磐恐栋。另外籍镐,轿车销售26756辆桑少妮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆焙查哆,同比增长27.4%拆喷笺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胖沫购:第一奥,超额完成任务;第二撬卯,轿车和SUV双增长摹骇。按照目前“三箭齐发”的态势丹删,东风自主乘用车会超额完成今年的目标几谋楼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆未悍疟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比献浇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钾轰,东风A9超过传祺GA8素熔粳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一半蹈。   “其实家熊,我们重点想对比的是帕萨特杰戳。”李春荣云淡风轻的一句玲,让一向低调的东风乘用车难,平添了些许彪悍和霸气财帛。   不过驹,面对长安睛形、吉利僵、长城蝎拢、上汽这些强劲的对手椽耍,以及合资品牌下探呵佬、车市整体放缓的趋势绍讳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观贿焦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度磊孟玫?这是东风集团高层必须面对的问题层雷攘。“国内前三攻互,2020年品牌影响力达到行业平均水平付、市场份额5%谋、销量125万辆悄玛,其中东风风神必达35万辆挫聘,挑战50万辆没惊拒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吨刑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扛,我们要尽快达到35万勃涵。”李春荣形容跑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”舍鬼,未来五年将是“本硕连读”祭,从自主品牌的生力军成为主力军哦娩攀。   如何冲击第一阵营离? ?   对于目前的东风乘用车来讲棋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卉,首先是产品鹊。关于产品规划辜陕,李春荣给出的答案是亩绊瑰,东风在2020年之前侮褐,会推出17款全新车型劲,其中传统车型将达到12款刨拼,新能源汽车7款敲。   实际上亭按衫,经过七年的储备材袖,东风风神已经形成轿车妊、SUV和新能源汽车三大产品军团粉涟烹,在大借毕、中蘑讥、小细分市场布局化猩鸡。   值得一提的是嗽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神徒伦。这意味着肺涕们,除了传统车型挠襄,李春荣手里又多了电动车这张牌晤,而在2020年的产品规划中潍恐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款炕。   产品层面睬,缺少明星车型蜡贾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题私地检,而在未来的规划中妨狡,东风乘用车的目标非常明确矢坞空:提升车型效率抨,培育明星车型徐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型估炔棘,半数以上产品达到细分市场行业平均值沃尚链。   实际上顷晃,东风乘用车下一步面临的问题签,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淀丹巫。除了风神之外疾寄翔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谁次厢,以及合资自主品牌恨廷税,而在东风入股PSA澜,成为第一大股东之后煞,东风乘用车无论在资源整合磨郡宝、品牌溢价叹、平台技术方面假风,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应党供吕,当然这还需要时间证明哼。   不过蜗劲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凡单:资源协同包括产品拉嘉窍、平台速瞎、制造技术堵梆、供应链接垂、营销和国际协同隶贝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要才采盟,随着车市的放缓幌,近年来裤,从豪华品牌到合资品牌便奴杏、再到自主品牌奋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证回陵。   与成熟品牌不同熔,创业中的自主品牌僳,在招募经销商春狈筹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力坷。随着竞争的加剧亭靡、产品的丰富泵,未来将对渠道提出更多的挑战湘娘,比如一年之内连上四款新车的吉利赦潮拼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理廉低誓。   盈利能力当然是最为重要的标准斯帕,但是牺牲自己磨废售、持续补贴经销商劲,也不是长久之计噶,解决之道要不断有竞争力的产品推出教糠塘。今年年底碧睡,风神AX5即将上市赎且乃,明年AX1也将上市号沧。   实际上据午,在青海活动开始之前尖先拓,李春荣提前到达西宁刮胖,专门到长城和长安4s店进行调研筹洞。让他感到欣慰的是窘猛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75九席。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的杠,我可以负责任地说吭,我们的商务政策是最好的途,没有之一擂肛摄。”李春荣对于渠道的重视程度旱捕,基本上是亲力亲为漂成迁。   目前钵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度摩。按照规划搂嘉,每年净增网点50家统酸勉,未来单店销量逐步提升至800台以上倡崔迹,达到中国品牌经销商中上水平码肝。 责编梗健律:李芳" " ⊥偌拙稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谩敛贪,由中国汽车技术研究中心主办公癌钨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办勃。在本届安全论坛上埃粟蒂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惧截诫,在回顾过去的同时宽府笨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哨匪赌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人朔警腑、车辆兽溃歌、道路等影响交通安全的诸多因素取沁怜,促进共同发展纷,从而降低事故中人员伤亡率话拓,最终有效改善中国道路安全状况吉甜。   会后共死,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦熟难线、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访棉杏笨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念偷幌埂,并阐述了对于人汞献溯、车妈恳歉、路栖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解羚钱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示啥堕糕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务薄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缔凹,一是日产汽车“三重保护”安全理念衰动,即分别从社会蠢氯劳、个人和车辆三个层面采取措施幻版扳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念醒迁,就是在车辆的周边霜避岭,设置一个安全保护屏障借羡拌,针对车身周围不同的危险接近程度芦迪,我们会开发相应的技术进行保护卯。   除此之外诚俊荆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力晦。在车辆的前方疯抒荒、两侧蛋拾、后方建立一个全方位的安全屏障配棋蔼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念韶梗潍。同时醒覆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淋抹,日产汽车也研发了一些相关技术怯份,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术铂铰啃。   日产汽车始终将零排放妙、零伤亡作为企业愿景图。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烤冒茹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涣斤词,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嗅痊僚,可以在自动模式下完成转向倍私哭、加速和刹车等操作试,提升车辆的安全性能刨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题才。即使后座坐有乘客磷逞桐,后侧方视线也不受遮挡齐偶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车袖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钙了,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上皮稗,帮助驾驶者做出正确的判断去。   针对电动汽车领域痘录谭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绷,而电动汽车上的安全技术盛鳞口,应该也已经达到了世界顶级水平抨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶潜响,高桥信彦表示崎颂侩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度幂匠纳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶萌惠疟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍存,日产在研发智能交通技术的同时喜贫骗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抛,其主要分为四大领域勿俄蒋。第一大领域是关于自动驾驶技术的鹃斑恫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验爸捎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)诉提,对电池以及其安全性能进行研究漂普肠。   第三大领域是新的移动方式加,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钨百,换句话说撑孩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助邻猎,我们针对这个展开了研究翘槽跑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判褂寇场,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展妻徘。   未来耗抗猎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及糕簇慌,同时彩辣箩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险榔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骡菲,进一步降低交通事故发生率就甭、持续改善中国道路的安全状况价撵。 责编绞仟瓷:李芳" "     【环球网报道】8月10日事凤沫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市廓,共推出6款车型售踢,售价区间为17.58-23.58万燎。   新车亮点苏型:   外媒点评把:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编庭:李芳 版权作品疲,未经环球网Huanqiu.com书面授权辣黑点,严禁转载茨,违者将被追究法律责任驾核妙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口圣喜次,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭缝靠。   不久前说能戏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜其缮,北汽集团以549.329亿美元营业收入静兜捆,排名第160位拧瘸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单抛,也是首次入围世界200强捣。“我之前的预测是在180名左右涂,这个结果确实出乎我们意料咎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话牵泻。   据网通社了解湘锹掇,2015年跋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元攫怖汾,再创历史新高会。“十二五”期间套甘尽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烯忍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元菇空淘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元寐,增长3.4倍诬妊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流喉淑辖,网通社可以断定以下两点懂归耙:一袜浚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仍攘涂、稳定的增长能锤。二碧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重爬旦泪。   为什么能做出如此判断筋恍呢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侧硅?徐和谊的一番话做了最好的解答圣氯理:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂胁,咱们给人家代工挣俩臭钱叙,那是发展民族工业鞘癌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辰拘钳?不可能督差。能走向国际化吗淡?那更不可能外。”   然而踌碱耙,做自主品牌村,光有决心芜瓮芯、喊口号是没有用的巷。正如徐和谊所说峦垮:“干自主品牌真的难孝式疯,现在大家都处于成长阶段嚼,想要效益好显然不现实赣铅褪。但是效益不好就不努力烫,就情有可原吗黔蝗请?当然不是!腿。”   从“1 ”变“2 ”吻凹酵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盯袜尉。短短5年时间楞柬超,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”衫嘘仇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心埠该浪。“北汽人要有工匠精神勤融,低着头纯、少说多干钒烫坛,闷头干舒肛,一代人不行两代人杰促,肯定成功扳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泌外。   随着“十三五”规划的展开蔡阔响,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乏轰兽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缉窝急。据悉弗划,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沟怯裸、供蹬榷、销叫、研于一体的北汽集团南方基地柔。   届时袭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侵侩舱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市你,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展麓,形成1+1>2的布局桐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品避化钵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绘。   “十二五”期间抢隙,北汽集团凭借超前的战略眼光蹄蘑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粒磐伪。通过产业链合作拆,北汽掌握了最核心的三点(电池恒咀蛋、电机痢、电控系统)技术贰萄尺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纱份,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆焊笔,并取得了中国第一钳旁、世界第四的业绩览。   据徐和谊介绍鸥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嗜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盗济。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前授胳坑,北汽集团零部件业务板块几乎是0摄,经过这几年的快速发展娥驴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元樊蜂,这是之前想都不敢想的窍黑。”对于北汽集团的转型铝釜,徐和谊深有感触巢。   据徐和谊介绍午湃恕,未来北汽集团将围绕汽车产业链姓宋贾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型攻伞侥,包括汽车金融貉坷、二手车斗疲策、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赤乘,带来规幕埽和效益的双丰收挖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点枯没极。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汰惮成,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向响示,这也是转型升级的重要标志之一懈搬。北京通航以合资身乳、合作赊、资本运作为主要模式挟,在国内实现了产品工业化和市场营销假砂弦。虽然规模不大围,但已经显现出良性发展态势昏。   直视软肋萝坝,质量和效益成关键词   “整体效益不高弧庇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言畴醇,“我们举一个例子另颅,这次500强名单共6家中国车企上榜董,总共盈利114亿美元裴商哭。美国2家车企镶,共盈利171亿美元阶投。我们的产销量远高于对手括,总体效益却不如他们傻。”   徐和谊指出嗡娃,提升效益犀,整合全球价值链忻柬疵,转型升级炒旦兢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奋尸,也是整体中国传统制造业需要提升之处缆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施孝嗣,向好的企业学骂溅,从7个维度努力汤烹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗观尾。还有四个月纶,拭目以待念固。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头煎皋,通过与他的交流可以看出煽忿,对于北汽集团的成长他是满意的谜湃线。然而咯,作为一名中国汽车人羚酣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌来。   “跻身全球200强企业段,不是终点靠蜡挞,而是新的起点察巴。”徐和谊更是霸气直言乱叹嫂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强唯筒,中国汽车行业前三甲搭熊唾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编翔程奥:李芳" "   车云按旅冉仕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行耐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲涡毙琶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法会糙肋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战廷硼撮。本文由现场演讲整理而成车。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯┏病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸珐,这两方面的关联性是显而易见的眷癸常。    说到沃尔沃酣煎咯,大家联想到的第一个印象就是安全面坍窖。的确恐衡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候脱,他们就讲舱:“车是由人来驾驶的水拭撂。因此鹃妻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全羞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则内图。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明墟秦。可以这样说怒卸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面令茅领,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带磊私敖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术祟惟倍。其中当然有标配的飘,也有选配的返逻,组合成不同的配置淳谩。这里我稍微着重介绍一下危观胸,沃尔沃的City Safety城市安全系统酣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统焕柑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂灵了刃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史窗。在2006年的时候汤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统香搞。第二年也就是2007年琉桑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能姬杆搬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统现。2008年喜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety醛,成为一个技术子品牌卜烷。之后的十年中这套系统不断地更新完善骡歌诽,扩展了许多新的功能火哨赐,比如增加了行人探测警、自行车探测合桂、大型动物喂漓察、路沿和路障探测与避撞功能华淖板。    避撞系统为什么这么重要呢溅酶坏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶茫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抖、转向功能的话纬拷,一切都是空谈驮饭。想象一下病垒蔬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车貉,这将是非常严重的问题缺陷会煎。避撞系统的工作机理非常简单幂苛窘,首先是探测粒遣杀,然后是评估决策男,最后是干预缸艾,包括警告或者自动刹车让。    首先是探测骨识。相比以前麻竟,探测功能已经取得了巨大的飞跃苫晦。从单个雷达到多雷达和摄像头巷轨,并结合多传感器融合算法道庆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虾芯草。    接下来是决策瘦级片。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型秘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞史崩修。但是你在路上开车驶,特别是中国的路况雹,不可能前面只有一个障碍物晨普。所以随着多传感器的应用贤删,现实需要更先进的威胁评估算法跺社骏,可以同时考虑多个对象扣编巴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陋祁辅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力宫,你车周围的一切都可能是潜在威胁崔髓。    复杂的算法肯定会增加计算量忌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估攘杠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拍,有必要进行适当的简化婪。但问题是怎么简化修?比如现在大家经衬嘈荼剑看到的中国式过马路盯,一群人一起走饥括帘,走到路中间协,可能有几个人继续往前走娇倘,有一些人停在那里列搓仍,另一些人却往后退拓节,这时候要判断预测是非常复杂的柔痉坝。所以逻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性聊劣,使得警告和干预措施如何定时厩、提升相关性和可信度始终受到挑战磷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纽凉,才能提高决策的相关可信度高显。    最后一步是干预哆切抚。判断之后还要有一个干预的策略摊京楞。干预一般是两种竞,先是警告稀练,再可能干预誊薯。怎样警告呢邢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告舅卞赐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搬。如果没有可感受到的威胁存在性,原则上车辆不应该警告驾驶员缸。这是因为绒籍郎,如果还是警告成钢净,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因存丁绅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率成奥拼。时间长了之后藐普酿,他就会把系统关闭或索性换辆车凡,在中国的路况环境下拌秆,如果一路上都是不停地警告县,这的确是个问题蓉富偿。    警告只是一个声光或振动的信号倡凉硼,那么在警告之后蓝蹭劝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢勾划?我们的策略依然是韦凹茬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搪昧垢,否则车辆不应自主动作墩鲁,理由也是刚才所说的煌搐滴。可喜的一点是赦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嚼,自动干预所需的时间大大缩短了司栖俩,相比十年以前街盟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能姜串。最后一点回,怎么协调人机界面李,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异停,也将是一个很大的挑战翱杭。    刚刚讲了很多仆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素递。首先是效率问题晦,要调整警告反应的时间非茹刹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效聚褐晦?警告干预是否可感知与理解词团?第二是相关性腾湿环,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出讽?是正确的警告窘凯诞,还是漏报或误报封挽?比如说路前方有一辆大卡车堆,系统把它误认为是高速路交通标志牌层餐蒋,而不给任何警告妻呵,这个明显是漏报长。但是反过来说涵香己,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车窜融恒,从而警告干预缉郎蔚,这个就是误报绊踏,这也是第一类和第二类误报的区别担疚。最后是接受程度铺附疗,警告是否很高程度被驾驶员所接受辆、并配合吉鞍辑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭价赌论?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性敛蹭娘,所以这三个因素之间要互相平衡狙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程忻伴裂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目毖亭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蜜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等竣递沽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扰薯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶摧趁篓?是不是因为最近自动驾驶淑、无人驾驶炒的很热清级?同时还有一些顾客在问砰,自动驾驶以后隋,我们的驾驶乐趣在哪里坏?因为很多人喜欢操控幢竞,喜欢在山路或者赛道上开车工。    我们完全理解这些考虑擂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鞍怯,今天早上我走的是中环茶聚,走走停停茅羌腐,就像这幅照片中般的拥堵清。当然筐,交通拥堵也不是中国所独有睬,随着城市化进程的加剧疲户砰,这是全球性趋势丰全。请问这样的驾驶乐趣何在传粳惕?    除了拥堵抢泞徊,还有安全问题雀贯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量配篙。城市化的发展也加剧了空气污染弧睫履,以及可持续发展与能源的危机妒旅。对各位顾客来讲钾径,还有实现实时互联和出行便利的需求边。    所以獭乳,自动驾驶对社会幂陆、环境和经济带来的益处是多方面的休硼弘。首先里洞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全兢辆躺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贝寡哀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误熬角,即使提升不到100%安全但,但是97%居、99%可不可以掀嫉瓣?自动驾驶还能连带产生其它的好处镐,改善拥堵么浆、节省能源消耗入弯烙、减少大气污染寿超,以及使旅途时间利用更高效秃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利态你层,但我们说肯定也有挑战宪,世界上没有免费的午餐高乐。对于使用者来说傲秘梁,有人机交互的挑战黄。还有失效模式控制哨鹅,万一系统失效以后厦镣梨,怎样用冗余系统来后备控制簿廉。有跟其他车辆系统的交互逃,你不只是一辆车单独行驶在路面上断封。怎么感知环境撤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知糜港焕。还有最后一个醇锰录,再好的系统闯虐特,当顾客不当使用的时候锭扩毁,怎么做这方面的技术应对处理览疙。对于车辆设计来说妙,还需要各种各样的冗余系统做后备报,确保自动驾驶安全皑纳旦。    其实刮,自动驾驶不光是技术问题砰艘,更重要的是对社会和伦理的挑战得金辣,大家是不是能接受岗默菠?首先避皆环,什么样的商业模式犊冒嗅,是我们现在继续卖车的模式碎讣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式景釜凶。基础设施的改变怀,比如说车道线枯疼、公路标识的统一持赤,这也是非常重要的帛虽。还有保险公司是否接受疚洼拴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任画老。最后是公众的接受程度岛黑,法律和法规的约束响,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冠,从而也引发了很多相关的讨论侗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拦?我们非常明确慷哄,这也是一贯的战略凰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者芳坝琅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者甲。    这里举个最近的例子茧畔撵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车剧努,已经在欧洲量产上市堕,今年下半年也将在中国投放市场梆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统秆播,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”勉瘸刷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向温,而无需跟随前车乓痊。要知道柒埔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的垛醒据。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景雇酪勘,那就是到2020年淡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡那孩俊。这是沃尔沃汽车庄重的声明夹摧,也是一个非常具有挑战性的目标艘妨临,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陶?    我们认为首先要充分研究亩,通过真实用户与真实交通肖挽尘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通位罐。还要多方的合作困板好,沃尔沃汽车通过与包括供应商布、大学研究机构萄鞘漆,以及政府部门在内的强强联合愤,来应对全球挑战潦抹扣。自动驾驶之路没有捷径你翘工,就像练马拉松一样鹿孙祈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步存点、循序渐进的臼蛋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全卸烦瓜,我们走的每一步也都要以安全为核心泼蔚。我们要以客户为导向胜勿,通过提炼典型路况烷截,悉心定义测试所用的通勤道路喀判阶,同时尽量控制风险活。在技术成熟之前谭尾,必须反复的测试癌巢,以保证安全与可靠癸岔稍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试廷戈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目唤崎:要验证对社会和经济带来的好处妇,是不是适合当前的交通环境爆加樊,顾客锑撑、社会公众的接受程度苛广茶,还有道路基础设施的支持是不是充分卞啥,与其它车辆和道路使用者的互动怀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定尼梁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了眯,真正的大规模测试将在2017到18年虫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蚂粮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试很。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目壁。    上图右边是哥德堡市区的地图粮,这条环路相当于上海的内环或中环笑室麓,即城市高速交通路痰,是没有行人簿、自行车藏,也没有交通信号灯犁没。自动驾驶测试者是租赁顾客窟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炭涉。在驾驶过程中赋赴弘,允许处理其它事务谰哀拴,从驾驶员监控到不监控轮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术馅拧速。    这里我要讲个非常重要的概念骨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶甭镶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段搅喂,驾驶员还是负责监控和指令把,必要时享系般,还应尽快接管人工干预蔷,所以还有不少局限性墨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控努略,车辆负责监控交通环境汞,根据路况决策和反应必母,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事臀骗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能攘脯钙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已忍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度尽梯,驾驶员需要对驾驶负责情。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸含菜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绍泌翱,或者SAE第4级的程度骋面篓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责抒。可以看出荒森,这是两个阶段之间非常明显的分界线卜搞誓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理撵,简单地讲啡耸图,是通过多传感器融合扭,包括单个或数个摄像头嘶腑、毫米波雷达簧驮拓、激光雷达帕、超声波传感器等颊颧铂,加上云端和高精度地图窝必损,来感知周围环境嘛寸,评估路况和交通状况虑孝,相应决策与控制夹平,最后通过制动挡功褐、转向和发动机系统来执行干预茫。处于安全和可靠的考虑狗氓,我们有备份系统抠,冗余的执行机构耸侠,万一其中一套系统有问题桨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶溪羡槽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅崩沥琅。2017年蔽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证方,随后我们将在中国吝写肥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证额侠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶五揪彪,自动驾驶的远景又如何按妥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸雇街。如果大多数车辆有自动驾驶功能蹦释,车辆可以与人忍氢、车绒扮妈、路互相沟通公迹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放提。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上般,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布室逼塑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时女挠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任喇堡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感娜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心多似渤。 责编柿骂哥:李芳" "   从很多角度来讲琶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的睹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功控盖赡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功衫,国产化是必须的道路茶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家叮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伪良,能够接触到更多的消费群体泌。在网络发展策略方面瘸譬泰,我们会更加看重网络的构成形式妹朵,像城市快修店馈伴核、售后维修中心颊、维修工厂等篓讣,主要目的是增加服务的便利性谦劝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晶九溯。    上周末(7月29日)体担敝,在接受采访时切,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菱,回答了中国经济网等媒体的提问瞳赖,内容涉及国内高档车市衬肼啤,宝马在中国市场的发展战略惧溺翘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容牧嘎瑞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炭扩,年轻德旁、专注蔚火,富有亲和力;与媒体的沟通自然绷、坦诚乓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力禾擂酞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时副胚,刘智说糙穿念,中国经济发展已经进入一个新常态评佬咸,就是从高速增长进入一个健康壳窘粉、可持续性的增长眉。但是燎行鞍,随着经济运行质量的提高辑,每一个百分点的增长忍毫毛,都是一个不容小觑的数量律。把这个结论放到豪华车领域随删停,我们所存在的这个行业曝,应该不会有前几年爆发性的增长厘鹿篓,市场会以一个比较稳定嚷抨、健康税、可持续的态势继续发展妮。就宝马而言枪鞭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蓝屋裙。比如锈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售娄奸,而是把新车皆刚岗、二手车屁牢撬,技术保险青幕,国际式售后服务一起发展呛磐,我们叫“利润四驱”沉檀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展访。    今年财锹骆,在集团诞生100周年之际窍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沧鹃。那么踩,这些战略在中国市场怎样“落地”价蛇丛?刘智谈到浚孤,宝马集团刚推出新的第一战略蛇拿,其中的很多元素不仅是契合中国市乘省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊入耿。他举例说囤,宝马提出的智能互联概念飞徘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上帮坦,领先欧洲10年以上度借,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础墒。再比如新能源方面廷。中国政府强调骡莲娘,到2020年新能源车要达到500万辆察。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线份们泥,包括纯电动和插电式混合动力车型描逗蔼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV币星。所以在新能源车领域纳,宝马会加大对中国市场的投入昏显。因此查仁此,“从很多角度来讲扒膛角,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缔路,刘智说橙苟。 BMW i3    随着本土化战略的实施巳,高档车市场国产车型所占比例越来越大踞琅雇。那么溯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的脯?刘智介绍说绒报,目前卷弄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拢额卡。在几大豪华车品牌里面罗抢,就进口车的销量来讲媒,宝马应该是最大的入捣东。我们对目前的状况还是满意的兑。因为这本身就是在我们的商业计划内孤逼四。    至于将来奋,刘智强调狗卧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功堤,必须在中国取得成功洁倾惩,在中国取得成功险冒儒,国产化是必须的道路”腔。所以慨浇雷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入啡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心武缕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作耪刻幻。不久前豢妓谴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锤吵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场经哥。从长远来讲譬,国产车型的占比会越来越高潜次泄。 全新BMW X1    近年来田,高档车市场经销商层面的动向备受关注秒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢盒段?刘智认为徐饲,应该说迷漂,这是一个行业性话题踩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扇,在厂商给予经销商更多的支持配合后卵改,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挝。就今年上半年的情况而言秤埂络,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的丧。对比去年的数据诲厦,我们发现咸算,不管是在新车毛利勤祟般,还是其他业务板块花净糙,尤其是在售后颊烤、二手车沸、金融保险等等几个业务板块池澈非,我们都有了明显的进步戮鞍及。因此性,他觉得瓢氢息:“目前蕾,宝马的经销商网络是非常健康的”蕾惰。因为边,随着中国市场的不断成熟梢舶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拴沧。从厂家的角度来讲挝,我们也不断调整新车的供求关系父,调整车型的配比悍母,调整商务政策凯。综合下来亭鹤淡,应该说目前宝马经销商网络氢疟,处于一个非常健康的可持续发展状态祷返。 全新BMW 7系    那么施七词,比较以往拦僚莲,宝马在经销商网络的拓展上嗜蛙惫,节奏会不会放缓一些诚棉?刘智表示潞,在经销商网络上板此乘,我们仍在稳健进行拓展伙赫脚,一步一个脚印地往前走才矫。从绝对速度来讲挞领,或者是从增幅来讲差拇,因为基数变的越来越大鞍,所以这个百分比是越来越低的阑,这是很正常的逛脸。目前蔬幂,我们全国的零售网点超过了五百家爱嚼,覆盖了全国所有的省市自治区谅斥鲍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市报吧,覆盖了很多中小城市适。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钎。在网络的发展策略方面铆激免,我们会更加看重网络的构成形式倒头床,并不只关注于网络的数量丛嗓。所谓的“形式”就是像城市快修店探赁、售后维修中心景、维修工厂等等一系列的体系概念恃的粪。主要目的是增加服务的便利性锹瑞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酬。对于经销商蔫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本狸县襄,让他们有一个非常健康良性的发展琴哩葡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量