佘建跃:IMO2020船燃新规会放大明年石油需求

2019-12-06 03:18:07|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术箱垢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位啸描、锁紧陀酗。    与会专家认为畦肛揉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蛇雇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泉姆具、热稳定谎呈、无热管理循环居变菲、热冲击循环城倘琳、被动传播电阻)究,电性测试(短路跨痊德、过充电和过放电)和机械性测试(冲击欺廉、掉落诗墨、穿刺深、翻滚然、浸入矗虱、压碎)的安全要求哇递。但是塘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧潜蘑激。安全无止境蕉萎薯,提高电动汽车安全性隆,还需要国家砷、科研机构蹬匣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肪钩楼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中窍额路,也曾不断出现事故廉芹杠,遇到挫折是任何事情发展的规律臣菠题。因此含平憾,对于各类事故篮偷霸,电动汽车各产业链不应止步不前涡些蒲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足溯涣吗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的会狡,要让安全成为满足一切功能的首要条件猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   上海车展开幕前一天旗韶淌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谎弘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌睬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌睡?北京现代副总经理丢疼、销售本部副本部长吴周涛表示枪尘,目前北京现代47%的客户是80后和90后店茂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例现奇。“他们对于服务有着完全不同的需求挤坟馁。比如服务要定制化僧坑鹊,手段要智能化山探嗓、科技化纶诉孝。同时茧让,还要预见到他们的需求并满足隙寒。”    如果说此前栓貉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争码开,是厂家产能的竞争刻,那么未来则是客户的竞争涣。因此告,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”痘娃土。“意思就是享受你还没有想到的服务跨。”吴周涛如此解释项署沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢琳?据了解辱脱秀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嫌,升级为对客户用车生态的全面服务帘,基于互联网科技的进步楷镭恳,先于消费者预见需求钾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沥河阮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效董讣癸、智能垢泄模、共享马惰敲,以及个性化定制的智慧服务体验力强谈。    具体来看偷媒搞,北京现代将率先整合官网矫徒豢、呼叫中心氯峦祟、4S店透明车间吓次、服务App携、娱乐呈必蒂、地图艾监誓、语音控制伺扇拐、智能搜索等服务功能丢物燎,并将其聚合到车机上仟琉芳,成为用户的车载生活服务平台劳。它就像一艘移动的生活航母室锨缺,无论是餐饮朴系磊、娱乐缝、购物的生活需求白财,还是维修低晤、保养的汽车服务弄,都将以车为桥梁揣豹亥,实现信息互通叮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务壳林掣,还能够通过在线直播的方式哦,对接车叛琉惟、检测荒、派工灯、维修搔褐恋、洗车粪、交车等服务的全程进行智能监控寝艾妙,实现人车分离式的售后服务洁趁,把客户彻底从4S店里解放出来冗耻圃,为他们创造更多自由生活的空间灯。    值得一提的是拖称葛,在“汽车共享”大火的当下垄光,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务客惶九。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者污哺南,首先北京现代有着820万庞大数量的车主旗。“如果只有5%参加到共享汽车当中牡,那也有40万辆的规模颧们捣,这是目前任何第三方平台都实现不了的岸荷鹃。”陈静表示臼癸掏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车膊呻、售后代步车袜、公务用车也会参与进来疾。“我们希望融入大潮滤叭碌,积极参与这种尝试吕幕。”    除了全新服务品牌的发布搅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点会皇。据了解单们厂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上埂,通过平直且富有张力的线条兢,充满力量感的车身轮廓零,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格极秽骸。同时千普,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机妨咐寇,匹配7速双离合变速箱讼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现帕。    “新一代ix35上市之后嗜坍,北京现代有全新胜达饥接鞍、全新途胜颠鹊、新一代ix35瓷痞薯、ix25四款SUV产品撩。通过这样的产品布局鞠恐仇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沛。”吴周涛介绍说庭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车谰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求多次。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汉,本届车展除了新一代ix35抡沪匹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔刻。新车延续流体雕塑2.0设计风格痘貉,对进气格栅采街脚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化夯五猎,以DAW驾驶员注意力警示虏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置彭勘,为消费者带来更安全的驾驶体验己嘶鼻。    除了两款新车外狸连,北京现代还设置了技术展示区胶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果问。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舌沉牧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天尽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况埃。    2016年孪详,北京现代实现产销114万辆咯肺壤,超额完成目标秘桃盗,保持了行业第四的市场地位筹僵娟。今年北京现代即将迎来成立15周年峰,也是北京现代从800万用户基床运耗濉,迈向千万用户级别的重要一年痛漓。业内人士分析剔,在后百万辆时代到来之时铺捌处,北京现代不仅在集合全球化的领先技术慌伍,也在不断践行本土化政策讣撇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理菠朔假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  5月10日失锹响,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搔沪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业煞戮,人们的关注度更高痰绣。在今天吐,汽车产业主管部门睫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狭实,其中指出啼士镐:“中国企业瞳垂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”哥憋懂。   目前在中国汽车领域瓢,舆论将中国品牌分为三类弹惊,一种是例如长安柬亢疏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业陆瞳杏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”据芍,而且成果显著辟把,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”水海,这些企业通过内部的改革僵粮乖,已经形成了正确的发展思路光,尽管在终端销量上尚未展现成果拍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”龋,始终有一种“捞一把就走”的心态嫩垒查,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型继杯,在市场赚取短期的效益篱泉。   苗圩在撰文中指出钙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力朵。企业投入资源孟剔,通过设计开发罗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酮丧,包括物质价值和精神价值静茂横。但是枯税枯,这个价值需要在市场交换中转化为货币颠材,才能完成“惊险的跳跃”购,成为企业的收益冒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心适骋客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日说捍娘,中国汽车很兴奋雀口,但正如苗圩在文章中强调亭恃,品牌建设是长期而艰巨的任务难,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侮。这同样是中国汽车品牌需要思考的啡侩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唉杜,通过仔细研读糯坎,将其中核心思想与观点标明接蔬尼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示怀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知碘司。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来懒离玛,党中央崩腑珐、国务院就振兴实体经济庐、做大做强制造业做出一系列重大部署莲许铆,对加快质量品牌建设提出明确要求痊。习近平总书记强调素绘洪,“推动中国制造向中国创造转变宽浆杏、中国速度向中国质量转变撇、中国产品向中国品牌转变”据。   2016年踞县开,国务院部署了消费品“三品”专项行动逝伤躺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》封,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力交,提高有效供给质量认,满足人民群众消费升级需要的战略抓手库憨槽。   近日戳处,国务院同意设立“中国品牌日”贰爸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用似,体现了全社会对中国品牌的期望缆殿删,为建设制造强国指明了努力方向叫。      一凹娶狈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代写,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现表娃,代表着国家的信誉和形象仍化。品牌发展是一国由大变强的必由之路伤非,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志里。   品牌建设助力制造强国战略扦。 我国是名副其实的制造大国德,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务维辱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”回兜刃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化实覆,产业转型升级势在必行啥处凤,迫切需要加快新旧动能转换楷,培育面向产业中高端的竞争新优势顺。经济发展规律酞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明迁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵孤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力徒讥氓。   品牌建设推动供需结构升级鼻匙寡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新噶,重点任务是提升供给体系质量描劝,提高供给结构对需求结构的适应性昧蓉。品牌是连接供给与需求的纽带箔毕狄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置搞掣,引导需求侧消费升级泥垄梦,提高供需两侧对接的效率鲁青。   品牌建设促进实体经济振兴版。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心马,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亢。企业投入资源癌绦夸,通过设计开发娜烤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值癌,包括物质价值和精神价值迟现。但是窝,这个价值需要在市场交换中转化为货币献般,才能完成“惊险的跳跃”蕊诧磷,成为企业的收益蚊显。能不能跳得高鹅、跳得远捎恼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知慧粹袭。品牌是价值和信誉的载体卉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力窃。      二苫护、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述咕,科学地阐明了创新脑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系俺。从品牌建设的角度看堆,品牌需要“中国创造”埠屑擅,没有创新滇,品牌就没有差异化的魅力貉邦。品牌需要“中国质量”复鞠匹,没有高质量传呕痊,品牌就丧失了价值的基础任。 近年来港媳巴,面对国内外严峻复杂的经济形势妙吵卤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央黑段、国务院重大决策部署嗣,认真研究我国工业发展的阶段和特点拟五,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路萝倍。   把握规律唉跨,找准抓手帽辞椽。要坚持质量品牌工作整体推进项韩,引导企业在设计开发诵、生产制造和营销服务的全过程建立全员晌扒、全方位的质量管理体系睦冠、诚信体系和品牌培育管理体系虏,以培育有竞争力的品牌为标志庭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念歼。   积极履职括孝,统筹部署坎。2011年都犀且,工业和信息化部会同发展改革委苔惟武、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》泻,进一步推进品牌建设枯。2015年失俺常,推动出台了《中国制造2025》钵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一虏贸。去年缓枪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动椭瞪霖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划颅伙芯,部署了全产业链质量品牌协同行动梦眉、优势和战略产业质量品牌护航行动惜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动皋。   持之以恒阂势,扎实推进曹飘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设判勘适。   经过多年的不懈努力盟搬贯,我国品牌建设工作进展顺利氖,取得了初步成效现泥。目前冻瘟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点尚,涌现出251家示范企业手干。根据对示范企业的调查垮戎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瓮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锨廊添,企业经营的质量和效益得到明显改善褂椭。同时墟,重点消费品的定制化刮颈颊、中高端产品供给比重显著提升啊,定制化服装消费增速超过30%岛柯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吠侵狗。      三惋逼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务会驾,需要社会各界齐抓共管怀踏,合力推进蔷。下一步萄,工业和信息化部将发挥行业优势景繁,深化推进品牌建设城粒,加强与有关部门密切合作盘愧板,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境栏,努力开创工业品牌建设的新局面坛。   坚持企业主体箩弧蒋,增强品牌培育能力篙。 引导企业增强质量品牌意识派,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理馆婆。坚持试点先行粗、示范引领闲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设朔,促进企业品牌与区域品牌互动发展豆婚。加快制定品牌管理体系标准遣,组织贯标推广撇冈轿。加强质量品牌宣传金波,弘扬精益求精的工匠精神燎标,扩大自主品牌社会影响钡,激发企业培育品牌的内生动力固。   落实质量为先及喜侨,加大支持引导力度浮系藉。 贯彻实施《中国制造2025》恍路蹈,落实质量为先的基本方针持尺洼,加快推进质量品牌提升行动剐娇。发挥制造业创新中心建设础尉钎、智能制造敛、工业强基等重大工程的支持作用唾平车,引导企业加快工业化与信息化深度融合凭,运用“互联网+”补盲、大数据等新一代信息技术乓,把握智能制造敌冠辛、绿色制造枢年撇、柔性制造等产业和技术发展方向钞汉输,加快培育自主品牌傲。   鼓励创新设计详菠精,丰富品牌差异化定位愧硅。 完善制造业创新体系苍东踞,加强关键核心技术研发配,推进企业技术中心建设率喉详。在重点领域推广应用以绿色谁巳、智能船杰、协同为特征的先进设计技术恐。建设具有世界影响力的创新设计集群僻,培育一批专业化的工业设计企业稗霞,鼓励代工企业建立研究设计中心耐晴,加快培育自主品牌隶。   实施重点行动嫡,促进关键领域发展欧庇慑。 落实消费品“三品”专项行动阶,支持消费品工业向智能溅、绿色癌哄、柔性和高效制造发展贤揉。增加中高端消费品供给侈狡耽,促进产品向高性价比优势转变绣。大力发展智能瞬、健康消费品幸幢,支持发展民族特色消费品妇舷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动横啼,加强产业市场研究和需求预测胯,科学规划产业布局茬、供给定位和品种结构速既嘛。 实施中国品牌“走出去”行动忍陪还,贯彻落实国家“一带一路”战略寐涎棺,推进国际品牌共建共享款唬。   完善公共服务煎暗,支持质量品牌进步穆。 建设质量品牌专业化服务平台龋狙廷,依托中小企业服务体系显,提升服务平台的质量品牌服务能力溪忿。构建质量品牌信息共享平台摆霜宿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肛暮。完善知识与人才开放共享平台话涡麓,依托企业经营管理人才素质提升屏、专业技术人员知识更新等工程锭宦冻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员妓佰胎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吉,促进科技创新坏楼蒲、成果转化和推广应用陋香损。   加强技术保障窟康腿,夯实质量品牌基础锋却。 完善产业标准矾、产业计量需肥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设呻赏杀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关狈退乳,推动质量升级缝。引导企业增强研发创新和系统集成能力靖唉渐,创新制造方式和服务业态檄铣竟,发展定制化生产拨百戈,满足个性化需求吓萎嗣。鼓励企业发展现代销售体系釜,在品牌传播惜、顾客体验和销售模式等方面创新发展涪钒砍。   设立“中国品牌日”厕,大力宣传知名自主品牌 荡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新燎培、质量精良澄辜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嘉曹奴。品牌建设是长期而艰巨的任务风茅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”傲黔咕,以新理念引领新发展念成飘,持之以恒地不懈努力抢,共同推进中国品牌迈入新时代哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕焚芬:李芳" "   5月5日措,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烙思炽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吠、董事长李斌就中国汽车升级之道论、互联网企业造车钦横匹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粒暴。    近两年互联网造车企业纷纷入局劫,被称为“新造车运动”遣。徐和谊开玩笑说分醇弦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捣。”他说色新穷:“我从传统汽车的角度看呕惕,就是不服!”徐和谊解释道竟沸,李斌做到的他也能做到稿克观,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇古侵。    徐和谊认为艘始,最难的不是做产品潭然菱,而是做品牌滩签变,尤其是国有企业体制下做品牌颈。建立芍炬碗、培育一个品牌伤情,没有很多年漫长的过程是培育不出来的切。他举例说副侥,蔚来汽车在东方广场建体验店扣茅帝,那叫“烧钱”冲欣蜜,国有企业就不能这样“烧钱”弛戈。但品牌打造的初级阶段略,该烧的钱还是必须烧的设蜂祟。这就引申出国内传统汽车行业欺司酥,必须加快加大国企的改革步伐湾,从发展角度晶卤、竞争角度酗妻刑,必须改革坞虽邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务侮叼,希望未来产品不光是一个出行工具妇颁啼,而是一个用车的体验平台岛弯睦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口矗,而是看到与用户交流的新机会花。从互联网低己、移动互联网骸较、移动社交发展趋势看猜,与用户关系会让汽车发生深度变化艾沙,体验会变得更加重要峦嫉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业锭赤荡,新车企应该走什么样的路席农,徐和谊认为图性情,条条大路通罗马拭,但是路和路是有区别的背恍。他认为全世界只有中国能做到一件事巴范:传统车企和新生力量深入融合沙、发挥各自优势牢,结合起来勉,这条路可能全球谁也做不到鞍扭浩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线韦搭悄。徐和谊透露伦式钠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作山,很可能这轮竞争谋撩俩,十三五末锤剖,再过2至3年添绿,肯定会出一个比较好的结果库豌。”    李斌也认为邵墟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大微,这跟传统燃油车情况不太一样道捂。他干脆表示陕材戎,国外品牌在中国是没戏的讥景汗,因为智能汽车需要本地化的数据弥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快替。蔚来汽车在三电艰、智能电动路、包括制造方面都跟其他企业合作寡榔。李斌强调何:“我们是很尊重制造这件事的专业性楔门。”谈到合作虚牌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作效模:“我们的南京工厂投入十几个亿全钢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作渭,不是简单的代工恫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧俩痉:李芳" "   据雅虎网站报道氏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示壁程如,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现事菜免,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务小俗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域德,那么它将会伤害我们的汽车保险业务帝表妮。”    他指出顶齿啊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现玛尽。尽管我认为这可能还有很长的路要走娩墙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况胆轿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为碘官寞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捞词,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钒。    当前互洪,特斯拉临、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术跋倒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凉妈剁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密千,并将其带到了Uber笛。    去年铝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中搁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑块叭。特斯拉CEO马斯克表示绣侣常,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辖胶缓。    马斯克认为玫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故栏稠冒,要远多于因人为失误导致的事故防竭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道凯慰戎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素琅。    他表示墒蚂享:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全潦伙,那将是一件非橙鞘玻好的事情但很忻。但对于汽车保险公司来说棺潍,这不是件好事卯腔惧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后腥迪刀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称唬奥:“我觉得这种影响很明显悸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇竭轨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告素,以一个参与者的身份和一个观察者的角度咀埃,全面镰短现、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题泻珊忍,阐明了个人观点艘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的桨鞋当、客观的看法羞。    报告摘要咸痛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桨倡隆、导入期瞳、快速发展期与成熟期四个阶段午握钉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吗缄揩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化南锋,很值得我们借鉴肋泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败热泥衰。如果不加重视咳,终会酝成大祸棋醚。    *韩国的电池产业秤价拇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战连普,我们必须面对这个挑战贸挖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啤共悸,它会带动未来汽车消费新的革命耿蝗。    *任何事物都有两面性瘦,政策也是这样骂女拖。补贴强度不足幻将男,难以起到激励效果淖,补贴强度大了圈违,难免产生对技术发展的不良影响爽僻,也包括少数人铤而走险骗取补贴锣覆扯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一须、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惩,从国家科技项目立项至今已经接近20年抠扩,可以说产业发展已处于世界前列等叔森。2016年香,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车称炽,累计销售95.5万辆酱,取得了令世人瞩目的成绩膜躺。有些专家认为据,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段敝韩奔,我的看法不是这样较绢疲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甩星寞、导入期仕、快速发展期与成熟期四个阶段儡诲莆。导入期也称培育期关磊隋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段琉挥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值性岁,当时就有舆论认为扣,我国新能源汽车驶入快速道扑,进入了快速发展期斥确康。然而到了2016年便回落下来卯。现在分析起来睦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联任,造成了数据中存在一定的水分透。随着国家对骗补行为的查处际技,今年的数据逐渐回归正常淀单。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势肠醇垢,有可能会得到一些错误的判断台,导致过于乐观的结论簧高。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期秋瞳荣,除了观察数据的趋势外驾判,更重要的是看产业发展的推动力膊,是国家政策为主还是市场为主车队。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肋履刨,补贴政策还不能取消柿囤伶,基础设施还很不完善敢糙努,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平解画,产业链还不够强壮与完善绩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高洽陕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨联宋茅,工作量很大靛华七,切不可放松努力码,让已经启动起来的产业发展放缓下来寺处回。    依目前的政策设计脓碗,我国将于2021年取消补贴逼,代之以环境烂、能源为因素的常态鼓励政策郎岭龋。也就是把2021年设为一个转折点藏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卢估。期望实现年销售量达到二菩、三百万辆以上酬效,能够占到汽车总销售量5%到10%肥瞧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扫谢丢。    二钱、如何看待新能源汽车的碳排放逞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策无校帽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题笺商唯。我认为许多人有这样的疑问是正常的凉税窍,因为至今还没有一个权威的科学数据揣,来告知公众电动汽车的排放是多少史?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法皑坎。    电动汽车行驶过程是零排放彭荒伦,这点没有疑问疼蹈。但发电过程是有排放的少啊灸,不但有二氧化碳排放材蛊,还有导致PM2.5的有害气体排放铅寿。所以简单说电动汽车是清洁的栖配唾,是不能令人信服的貌骆母,需要拿出数据来棵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反纾款的新闻报道腔灯,受到一些启发捂帮快。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数崔辉,即“碳排放因子”庆。根据新加坡的实际情况诗理,标明每消耗1度电帮瓣,就要造成500克的二氧化碳排放氨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升仿丁钞,即每消耗1升燃油案希,就要产生3000克二氧化碳排放森埠钨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绢。由于特斯拉的车重瓤镰,耗电量高维,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值誓,尤其是在夏天开空调的情况下嚷,百公里电耗有可能到40度鞠,因此被反屡让牵款吵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化婆呢仟,很值得我们借鉴桨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究双年,据我了解定性的结论比较一致臼金仑,定量的结果存在不小差异老泪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关舶味缆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卸,其清洁技术水平也有很大差异怯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构插,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刚刑,发布我国的“排放因子”权威数据瓦琅,并定期予以更新菜期。可以给出全国的平均值与各地区的平均值洁。    比较我国和新加坡的发电情况森瘁微,新加坡百分之百都是石化能源发电趟,而我国的发电能源结构里举,石化能源约占70%泌,可再生能源等非石化能源约占30%离猛辨。全国平均来说署苟题,比新加坡的碳排放因子数值要小一点甜。而且按照现在国家电网的规划来看露技,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例搐媚,我们发电的能源结构会越来越清洁领,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大暖膘怒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酞貌蕾,来估算一下电动汽车的碳排放斥略朴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车磐捷,可以算出其碳排放为100克/公里浇扫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车翰皑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里单。可以看出一般情况下卧侯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赊睡。但是如果电动汽车过重暴戊,电耗很高漓,就不能算是低碳产品扯杉,甚至不如先进的混合动力汽车酱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系添献配,但是我们可以认为复,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嫉逝宏,耗电越多旧,造成的PM2.5有害气体也越多琴勤。因此霉啪,从治理大气环境考虑吨,我们的政策应该鼓励低电耗产品宦陋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向究。    三腊疏浇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展校?    这个答案是肯定的姜。我做过一个简单的计算肛,即使到2030年坦谜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候同,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右番。由于大部分电动汽车会在夜间充电挟,可以利用电网的低谷电时段来充电仿白商。目前我得知的峰谷差是20%到30%磁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段痰,不但不会给电网增加负荷唉苫漠,反而可以帮助电网储电蚕拜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式偿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里纹粮,在白天电价较高时段将电售回电网然滦荣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刃佃列,这个系统包括了屋顶的光伏发电税陡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈女虑麻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电痰悉订,采用分时段电价返丘。当然拜借,对于需要白天时段充电的一些领域徽痪授,如快充公交孙活、出租车与物流车等幸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力傅。    四碾侧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棋。现在出现的火灾问题比较多将碳椭,所幸还没有造成集体伤亡厢,但是已经给我们发出严重警告溪荆,如果不加重视叼茅靖,终会酝成大祸琶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位朗侵卿。    电动汽车的安全要以预防为主鼎夏漠,要从产品的设计做起蹭廊,然后是生产过程的严格控制乱哨骏,不能将未经严格考核的产品投入销售愁。电池的比能量越高晦屎,发生火灾时的危险性越大逞典久,因此要求有更高的安全性技术才缅秃,试验考核应该更加严格肺。尤其鸽感,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎徐谰弗,因为客车上乘客数量多搁,一旦出现火灾逃生难度大粕囤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拔祥,为满足新的标准增加成本是必要的侥奇搐。对于纯电动客车敖呸辩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惯,既安全又经济蒂粒肠。    说一下安全监控网络陋澄杰。我认为重在实效冕戌。我在几个火灾事例中了解到笛,火灾发生前其监控网已显示警告信息疤故,但未引起关注与采取措施赶,说明安全责任不清飘勤,监控网站流于形式凄,主要是供参观用透咎。    五搪脸胺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题筒订换,大家都知道谢干,韩国的电池产业妨封丰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搁灸,我们必须面对这个挑战长。目前有一些原因葡摧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难犊彭,也给了国内电池领域一点时间卯赋。但是括蹄,如果我们自己不努力锯灯,最终经不起国际电池产业的冲击鬼,我们将会面临严峻的问题蓄模码。    我国动力电池产业发展很快赋额,一批创新意识强的企业正在快速成长纫版,为我国新能源汽车发展提供了重要支持咆未。但是总体来说蛙憨寝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乒,产品的质量水平不高朽摹梯,投资过于分散梗店窟,到处建设低水平的小规模电池工厂及篡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足躬叔闺,缺乏战略眼光环雌诽。这些问题需要引起我们重视与思考巷谋忍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败别稼,没有一个强大的中国动力电池产业剑非袖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业姆萍尝,实现汽车强国的梦想又是一句空话飘容夺。    化学电池是一个非常老的传统产品埂娇眯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情每。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冲氛犬,形成了动力电池百花齐放的创新局面架。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰潦腔熄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来彩。因此缮涣,谁能够掌握创新的主动权哆,谁就有可能掌握未来电池的命运呻绵许。电池的技术创新要有整个国家的总体布局俱,但是企业是实现创新的主体溜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业寿,能够挑起这个历史重任谭赖蚀,把更多的注意力放在创新技术上面厘笆。    去年参观宁德时代电池工厂时射,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贬耗,给我留下深刻印象苔怀。图的中央标明安全性始终是核心撵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度筛、功率密度囊冕歧、寿命与成本问霓滤。在实现高能量密度的同时检,要实现快充性能款,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念锋赎皑,向1万次20年迈进衔,彻底解除人们对电池可靠性对粗、耐久性的不信任甘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下桃尸菩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车律,结束燃油车的历史酸廓布。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标某幢遁,成为中国动力电池的创新巨人苫叉倡。    我对我国电池产品质量做过一些调研碾辅锰,认为季疵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平甘。就电池单体成品质量控制方式浅,目前还有采用筛选的落后方法谜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上姆。这表明锣,产品的质量水平低劣控宛尸,即使交货的产品数据是在合同范围内坷蜕,这些产品在使用中性能很快就会变差剖,寿命很短墙秆掳。    目前褪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法店,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差统兢,但这也并未在本质上提高一致性朔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性山匿,不需要分迅邓铱佟,标明这些产品内在质量是优良的首。用汽车工业对零部件的质量要求就是玛村,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”潞。恐怕多数企业都达不到喂躲谋,就这一点而言皋,我们与日韩企业就有明显差距厩睦虾。    面对严峻的国际竞争朔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟剔攀篮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙逢,再吃不掌握核心零部件技术的苦牧。我们看到国外整车厂来到中国时梢榔,都要把自己的供应链带进来翟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链剐芬疏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嘿信。我建议政府鸥读策、协会烽俗末、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程洽体。    六蒋武塑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烈堂。它会带动未来汽车消费新的革命傻,有助于解决城市的拥堵鞭、停车难瓷扭新、环境污染等问题痘烽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率艰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果狼阔骏,是未来汽车应用一个非潮啵好的发展方向梆贪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适邻废。    由于共享租车提高了车辆利用率聪吻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁仗拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显味铣。又因为主要用于短途使用乃观,大大降低对续驶里程的需求粳钢颧。从社会效益考虑抢脱,减少了空驶行程强危,意味着减少能耗与排放邦雀艾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晚非冈,缓解停车难的问题嵌赌浅。    现在灿蔬,很多城市都在做分时租赁逛,但有的并不是典型的分时租赁陶桶。A点借戈、A点还痢,规模小的例子不少位呈怒。例如有的大学有几十台车在那里惩逝使,学生租了这个车出去办事儿囤,回来时归还校园原处澄寥你。这种模式也是一种共享屉讣紊,但不是典型的分时租赁方纯。只有实现A点借X点还词厕躬、并具有一定规模炊、使用起来非常方便梆樊,才可以算是真正意义上的分时租赁就。    除此之外烹烙旅,分时租赁还有一个评价指标奢叫辨,就是车辆的运行率仕胸京,即车辆有多少时间在外面跑遂雀、跑的时间和停的时间的比例度舶。我考察过芜湖市易开租车能磷,我认为是很典型的分时租赁兼。从数量上看抵竣,芜湖已经有两三百个站点估轮,三四千台车米揭,具备一定的规模;从模式上看戳樊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借殴褥对、X点还烽肛锰。从车辆运行率来看梗矢骆,芜湖做到了80%妨臀。    此外内纳娥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用禄,规模也达到2000多辆白解。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池渺现,很有创新特色全侵,也有一定规模啤困疮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挽河,认为大约需要1辆/1000人口仇酿,或5辆/平方公里的密度就儡,才能够保证顾客较满意的租车成功率权独淑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卵磐从,其租金仅是普通出租车的1/3肛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8妓。    作为共享租车的车型输,以高可靠性畅驶、低成本采僵,微型车更为适宜磐堆扔。共享租车要应用车联网技术似雄猎,建立完善的方便于客户的使用体系宽剖陛,实现手机注册季趟蛇、约车茄搜、开车颂倡苇、交车壬博市、付费以及安全监控等梯溃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持牵藕劣。我认为斥土冗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吕。为了方便客户晨尺履,建立全国统一的注册收费系统十分必要咕毋。    七葡、补贴退坡后茂如,新能源汽车是否还能发展痕仍笺?    从今年开始履泌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡棚。现在行业里有一些不同的声音版茄,认为新能源汽车本身就是错误的事情病侩采,它的发展依赖于补贴观汝漓,补贴拿掉以后定,新能源汽车产业就会死掉限邓费。我不赞成这样的消极看法申锨文。    首先在电动汽车本身的技术上观邵,我们要有信心垛糕戊。随着电池能量密度的提高锯熔赁,到2020年襄笔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上驾碱,规模化生产使电池的成本大幅度下降巳芍端。从这几年市场反映看晚兰台,很多消费者开始喜欢电动车了笔碎,他们觉得电动车很安静扮、很干净泉巷,如果自己家有充电桩很偶尚,使用起来很方便焊警。目前识露,面对全国大面积的雾霾形势硷借连,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策篱鹤,促进了电动汽车销售量的持续增长镀淬卜,在不久的将来牧,电动汽车将大量取代燃油汽车梦享。    我国在新能源汽车产业取得的进展函缴侍,很大程度归功于国家的鼓励政策聚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陛楔畴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拿。但任何事物都有两面性舶羡开,政策也是这样隶。补贴强度不足攘,难以起到激励效果贫酥台,补贴强度大了肆法,难免产生对技术发展的不良影响泵挞辣,也包括少数人铤而走险骗取补贴探赴信。这些就是事物的复杂性痘七瑰,不足为奇割兔。因为产生一些问题苫腑僳,就否定补贴政策是很不客观的递觅拱。正确的做法是适时适度调整政策偏,逐步实现退坡勺,制定与能源睹、环保因素相关的长期鼓励政策师家,进一步完善推广工作的其他政策环境疚闹倘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去第绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言喂,销量突飞猛进党耸,不仅在中国市场实现了大反转拍难,以每年超过30%的增长率授,连续三年高速增长规戒,实现反超杜鼎,在全球市场上来看取贩赌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赐堪。设计之变庐掳,影响如此之深巢构抠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虽隙,都是如此食。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泼唱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期勾。此消彼长楔肋,本来也是市场常态悉境,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蒜卧猜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现庞捂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略躺,而奔驰则用了进击的改变纪凉遂。这导致了市场格局的变化盒。但在今年开始溅,奥迪要采用一种大胆的改变堪骡擂。   在北京车展上猩捕骡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生不。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司哄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品想氖。在采访中釜锣,马克·莱施特先生表示仙吩蕊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么毒的。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谩忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挫,以奥迪品牌本身的三大支柱祭谩,即“运动性”然祈、“卓越质量”挟妻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石咳蔬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现咐尼亮。另外培泌,马克·莱施特表示典,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别骋甲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”悔肝。   未来嘲叭,奥迪不论A柔、Q妙、R系列甜伙兄,还是电动系列屁碍,每一个车型系列都有他们独特的个性茶善遣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拼叔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国跺从健。而且叉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格洽,在马克·莱施特看来胁吧,除了外观粮脯脾,在内饰的设计上虽嘛,奥迪前进的步伐还会更大厢踢。   比如新一代A8搞,大家会看到一个全新的控制理念翅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捣闹卷,全部操控都是基于触摸屏狸巢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搭碗顺,这将是一个具有革命性的设计兽廉怒。”马克·莱施特表示楔兰肠。   【访谈】   媒体括官:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里踢褐变?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么徒?   莱施特斗存席:中国市场当然是我们最重要的市场之一魏词恫。比如马上要推出的新款奥迪A8耍,我们认为80%的A8都会销往中国截舶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上花墟涎。比如湍窘范,从车的前脸上就有非常明显的体现壕体贬,这个框架会做的非常突出词贯污,也会大量的运用到合金材料腊佩雄。A8的设计充分突显地位感和身份感矩邵书。因为我们知道中国的用户裙,或者说中国A8的用户群是非忱梗看重自己的地位感和身份感富歉驶,我们对A8的设计充满信心刷。   Q2是我们量产车的一个预告涛垃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性身。我们想把奥迪的A系列苇、Q系列涂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达博耙亨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型公。比如煎承,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计浩田,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计敲挡,从而更多的彰显每个车型的特点仙。   媒体败磕:A3未来会有怎样的改变块巨肪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变断持虫?   莱施特遣长幢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望寿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型榔讣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剔逢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力呵桨、表达力沥。   媒体棺萍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升尚蜜潦?未来设计会有哪些改变旧逃箔?   莱施特狈表头:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惊腾杉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性槽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别砷棠访。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抗雾响,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解含。此外涵档,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性丸。   值得一提的是毕当杀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势领朵柔,完美诠释了驱动理念沏仕答。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烽豪。刚才我说的是外观的设计市费幕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大奥内翟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的羌腹么。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念溯纪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桅点歉,而全部操控都是基于触摸屏妒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中即络星,这将是一个具有革命性的设计扰镣。   媒体彼:面对未来的城市交通更加智能化稗、互联化仙、自动化的趋势惯伦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酚?   莱施特先生香铜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段叭宠鲁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段里疤技。实际上纺室,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程紊美。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观无,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做挝蹦阔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发疙沉磨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坚握,还是更多使用自动驾驶互,所以我们设计的基点是用户体验枚宪。   设计开始阶段将先做内部设计蜜秆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后链埔无,再去考虑外观应该是怎么去搭配侩酥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革堪额,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程椒适。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的馅劝想,因为我们真的会目睹酗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革希璃。   媒体孪姑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗表?   莱施特脸:我们从下一代的奥迪A8开始冗岭纪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言四寐少。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念颠。我们要做的是持续的零疗、不断的推进设计语言的发展赌,每一代的新车型都要再往前走一大步修督天。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业尸佛忱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时氏细,业界开始重新打量双方的合作缓侍。   如所有行业对热点的追逐一样啡档,在过去两年中技砂磨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势垃先。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响痊扔。4月6日间歧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系逝汲,携手研发并应用车载人工智能技术叉绿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议互幻,双方将成立一家全新的合资企业济,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份恍庭峡。在此次合作中贰哭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元催晤,用于双方在汽车领域业务的开展巫很,为出门问问未来的发展提供支持妒科戎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脚吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坷,而合资公司背后孤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入岭恰,意味着除了汽车制造商盾毖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份彼。   “1.8亿美元只是一个开始篓。选择跟出门问问合作斑溪伙,是大众集团移动出行战略的一部分熟。”苏伟铭称唇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瘫,为达成这一目标横,已经规划了三大板块文仕惰,共计十二筹陡、三个项目冕纬侵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进耿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蔽抬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红哦鞍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别柿枫、语义理解技术柏,面向移动搜索领域的智能手机应用僧孤旗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耗。迄今为止锋奇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恋幢、语义分析砂秋、垂直搜索等核心技术纪哪捌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拿肯帆,来打造下一代的人机交互方式吕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陀徊扇。   “选择出门问问筷罢藏,是各方面考量的结果举癸互。如果大家了解的话赂传,其实Google也是出门问问的重要投资企业牛,所以我们与Google也进行了谈判”比。苏伟铭称怠敖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准睦唐棚。   2015年6月培混谁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月耽每,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月悸弛傅,出门问问被Google投资蓖晦垂。截至目前沦,出门问问共计6轮融资弛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发斑颠。   “此次没褂沫,我们对出门问问进行投资窖甜籍,不仅仅是出于财务层面的考量捂哇惟,也是一次具有战略意义的投资谭烤。通过本次战略投资恍拓触,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术森。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样尾,只是单纯的投资或技术合作揉户蹄,苏伟铭回应称烦胁课,“想强调的是辱,我不主张相互供应的关系殿抠德,一定要拥有属于自己的核心技术既诚揪。”   “移动出行领域的合作哪芍户,如果是提供车辆餐落告,那只是纯粹的商业化的供应需求溶。与出门问问的合作怖牌纶,我们是要进入合作的管理层茹菇,在共同建立的合资公司中虽惯,双方都有委派监管团队”绕。   苏伟铭介绍跺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钮,但更重要的是在人工智能领域的研发筛。“如果你与人工智能进行沟通喇镰幂,沟通得越多片攻耿,它就越了解你嫌尾胸,人工智能研发的目标是迎合客户授羔匆,而不是需要客户自己调整来配合涟,所以勃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”陆爸。   他坦言犬滑磺,在人工智能的项目开展上推圭感,有好几种做法骸详,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蜂,但这不一定能成功吻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瞧乃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术啸氏,且能够很快地将技术实现应用标。”苏伟铭称炊微,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家少,来帮忙推进其未来的发展固散鼎。从这方面的合作来看奶,双方非常契合悉朵港。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卞虾。硬件是大众的强项钡肮砂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力澜溉牵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理贾赡戳,而是应该让其独立运营承碑挪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合台舶列。”苏伟铭称赔将寡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化巾。   据介绍堕汞伤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业臀。基于出门问问领先的语音识别石凌锨、自然语言处理喀皮、垂直搜索和主动式搜索技术卡巧抽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位就,该合资企业将进一步探索嘘翟,为未来的智能移动出行提供解决方案烫发道。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里熟角突,人工智能并不是只包括这一部分合,其实酪浓芥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能膳撤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起闺购。”在外界看来只是一起简单的跨界合作俏邓蠢,但在苏伟铭看来淌颊徘,这是一个重要的开始楼奈搅。   “下一个工业革命的前夜”亩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断危,为此劣到存,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略邯。在2016年的广州车展期间悉伸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想窘内颅。据大众汽车集团(中国)首席营销官吠草、集团销售和市场负责人胡波介绍爬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能投,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立础擅频,包括智能停车肆什蔷、智能充电等献沛。第三就是交通形式的智能化管理牵。即打通不同的交通形式维痘,提供一个智能化管理敞,最后让出行者能够享受顺畅半、无缝衔接的各种交通形式带来的便利勘韭低。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团粗公,坚持强调车企在这一领域中的主体作用阔领。“我们相信峦,车企能在这一领域扮演重要的角色嚼。”胡波称份。   不可忽视的是殴畔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换排谐恨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谴哩。   “要建立一个生态圈嫡腑,必须要有多个方面的项目支撑阶颓。在落实该战略的过程中桃,我们便开始思考高田,如何构架这些项目嘶苍财,未来三年我们是要围绕这十二忍、三个项目开展工作的读每。”苏伟铭称歪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌炮轮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术穿缝,以便及时供应怯钦,满足未来车辆发展需求踞。”   据了解翟态,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挽署骄。通过语音输入圃赔,该后视镜可以提供导航剖筹垒、信息点(POI)搜索墓誓栏、即时通讯巷、车载声控信息娱乐系统等功能此。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror忱伸。通过语音输入惠拨,该后视镜可以提供导航妇巩、信息点(POI)搜索朴寐鲸、即时通讯坛、车载声控信息娱乐系统等功能捐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力换梢鹿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哨。   苏伟铭透露精,最快从2017年下半年开始碘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恳答,在一些国产车型上也将采用该技术令。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统加。但是频,有了大众汽车集团的参与铜佬杭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”架晤。   经济观察报炭讼:在中国的十二三个移动出行项目上肮山囤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利藩膘楔?   苏伟铭眠竟焦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权话圭虫。2016年中旬姆鸽,我们便与集团总部沟通过邦旦,我们认为在移动出行领域勿底监,中国是领先于其他市场的面己。所以案,当时我们就决定在欧洲以德国为基此隆,建立MOIA移动出行服务公司钎。之后沥炒,在中国控群,我们期望成立一家服务于移动出行的公司柏回,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目相。   所以钞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惜商,欧洲和中国媒。其中中国的业务包括三大板块珊逃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目铰焊娟。我们在这一领域是领先的圃诬,这之后论玖,我们还会有更多合作渺。   经济观察报烘:在大众规划的十二三个项目痉墒炒,大众与滴滴出行慨鞘戒、首汽等公司的战略合作是什么模式萝?   苏伟铭鳖:大众跟滴滴叉柔痘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中敌。其实摧,与滴滴出行的合作怂乾,目前还在进行详细商议边损。但需要强调的是胎搞,我们的合作投资并不是融资的概念壁菇渤,我们的合作是战略性的讣。   经常有人说大众汽车集团起步晚藉吧,但我看不出其他厂家做得有多快玩。   移动出行的合作截善保,如果是提供车辆腺缄雇,那只是纯粹的商业化的供应需求恒陛赏。与出门问问的合作须,我们是要进入合作的管理层妈肮,在共同建立的合资公司瘸襄假,双方都有委派监管团队徘党。   经济观察报豆:您提到的十二逞俱、三个项目都是什么商业模式捷婪?是否都会以合资企业的形式出现嚏洼惨?   苏伟铭搐:并不是全部都是合资企业形式的项目纪炕标。我讲的三大板块中儡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施曝。我们选择成立合资公司是因为罚刮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值经。那么如果不通过硬件千,技术应该怎么落地呢阮勘?通过建立合资企业柔枢,我们可以为不同品牌设计不同的技术颂蛔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务潜岔,包括集团以外的其他品牌把,我们并不排除这样的合作菊。因为生态圈本身就有一个共享的概念碘壬。随着数据的增加颊劳仓,共享的概念会更加广泛祥,生态圈成功的可能性也会越大淬。所以与传统的工作方式相比寺括略,变化是非常大的屡。   经济观察报刮瞧秆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作禽式?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诫?   苏伟铭罚统:我认为技术和战略两者兼有奶荣。要建立移动出行生态圈的目标痢谱浇,就必须把其中的布局规划清楚妻体,只是研发出几个APP离,并不是真正意义上的合作或合作的全部华。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么胁午乖?同时丢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缆簧,也会要向外输出氦。   经济观察报搏:生态圈成为汽车业新的布局单位薯缮,选择共建生态圈的合作伙伴时寺,有什么标准哎扁笆?   苏伟铭烘:以前我们称之为垂直平行的价值链楼壳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联耸落。在考虑发展这些技术的时候俊腾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比倡墨。   举个例子冕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候碌,我们会考量其语音识别技术有多强群?然后再开始讨论中间的差别在哪坞磨。找到不同品牌之间的差异性非常重要篡睡立。从战略角度锤抵噶,大众汽车集团需要明确今后的定位锰苏。   谈了这么多袜,其实有一个基本点娟,便是客户群体曝疏。作为主机厂秘但,我们需要预见到7年以后车的样子乒膊篙。因为一般针对七年以后的下一代产品泻试,我们现在就已经设计出来了瓶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜郡惠梳,未来会遇到非常大的改变滇尘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同画俺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的颓佃淳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品寒廉力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡蓄尺:李芳" "   4月20日厦赂蔽,上海车展开幕的第二天泌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台公侥施,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答化牌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟税拨乡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”范泵,其实距坦鞘,魏建军早已来到现场练。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内窘,魏建军至少接待了三批不同的访客抬,并亲自送每一批访客离开肛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时槽皑玲,虽然神采飞扬娃搪楷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显离,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小遂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比犯帮口,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义唾袍倡。一边是国内SUV领导品牌焚厢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代底,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市私估,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军瞳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者桓嘿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣艾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌檀,此次柏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上茎。   “WEY的目标是挑战外资品牌炊同,终结外资品牌的暴利时代朵,重新定义‘豪华价值’皋匪棉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品悄。VV7c/VV7s之后驾淀,今年还将推出2~3款全新车型铆,将产品线延伸到新能源领域孤,合力冲击外资豪华SUV品牌劲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疚耽。”魏建军说梨,“关于轻奢你杰瓜,首先这个词比较时髦捅杏让,容易记住南任。另外孰憨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵睹拆臣。”魏建军表示飘煽,长城不会做没有意义的豪华撕,“作为消费者可以感受到超值的体验箱幕,而企业也能得到相应效益愁,最关键的是得到了客户的认可入缸,这才是有意义的‘豪华’祁道。”   魏建军认为安全是最大的豪华痴摄。“乘员憾、行人祥、车辆”三维安全(3DP)设计理念淖晤姬,参照国际标准雇,主被动安全配置完全创新蕉,提供正常驾驶檬椭、危险警告掏驴、碰撞减缓斤侩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惟仁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)假逗,译为“牧羊犬”摹,有守护主人生命及安全的意思邯镰。   此外倾兑告,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队氰辽阀,来自于欧美一流车企活,有着丰富的造车经验和行业影响力潞。匹配中国第一款7速变速器篓棺糯,这是世界上最好的变速器之一魏擞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地摔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌澈蔡。除总部优秀的研发功能外簇松,长城在欧洲烤霖、日本和北美也都建立了研发中心喂手。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”派,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数端。其中袭侥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌湾。对此汇容跑,魏建军表示乒:“媒体和消费者一直有这样的担心贩醇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面七洞按。实际上珐挺,在同尺寸或者是同动力下碧亭萄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价漂。但从消费者的角度来讲颗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的补,消费者会非常清楚这些配置蔚、性能尖颅股、做工有什么样的差异宠。”魏建军表示等鲜论,长城的目标是做品类品牌餐墩弦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尸摧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元亩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间外嚷膝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆玻伸克。   而针对销量层面辽讹,魏建军表示变凰:“从销量上看磁规,WEY很难超越哈弗昆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的容般,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈衣弧,15万~20万元的空间虽然也很大卤搞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论皮杆。”也许很多人会认为抗绦恍,WEY卖不过哈弗鸵蕾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务立僳睹,但实则不然纲庐股。“WEY和哈弗我们都重视涣磺,长城用同等重要的兜柑、足够的资源支持两个品牌非。”魏建军说桓锨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力晃,魏建军是如何评价的灰?“我认为我们的产品不管是性能任、做工可淮叮、安全孺卯涤,还是油耗握、排放伤耐官,都不输高端车沛涝钱。”魏建军依然对产品信心十足乾,但他也承认WEY面临一大问题技瘫捍,“现在问题是品牌价值诞沧,因为WEY旗下产品刚上市然深贩,品牌没有经过市场的验证恫,大家会对它不放心墙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车功。”   魏建军表示笺刺,自主品牌给消费者带来了很多价值俊哗陶。“有我们的参与空东婚,不断地进步尉里粱、不断地在挑战外资鲍浇,已经迫使外资不断降价理掠恕,提升服务品质勾毋厘。我们的目标是要挑战国际高端市惩涠鸺臁,所以说我们借助中国这个很有价值的顺骏、规模最大的市场来锻炼淑亲,使我们能尽早挑战高端法。”魏建军表示褥躺槐,消费者购买了WEY之后泥泥别,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值驶哥妙。他对媒体承诺狭,WEY的产品一定是超值的乏欢,并且一定能给购买者带来惊喜首耽嚏。“WEY是一个挑战者齿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卡惯桐。把我姓都赌上了把希,不能失败肝嚏,只能成功水。”在采访的最后逝晤悸,魏建军郑重地对记者说瑞厂拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堑脾翁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发飞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作呜稳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向时,为此凤凰汽车特意采访了有关领导夹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车葛,以及未来的发展箱谁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生豆楔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人穗吾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弘函、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士都钠确,以下是问答实录山侗:   凤凰汽车 损:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何氏尘讳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的臂?   俞经民 肮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心残母,对于品牌的市场表现同样很有信心踌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言等评垂,我们有信心成为市场第一的品牌峰铃。今年我们的销量目标刹,是从去年的8万到今年的20万幢苇。纵观130年汽车工业发展史乘伍,汽车行业发展的基本规律而言诬,规模还是需要的敲杠,是品牌更好的发展的重要保障蛔恨窍。   邵景峰 晒摧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沃,荣威方面瓤涟,我们所坚持的胁,是一种符合广泛审美的旱、优雅自信的设计风格膏培,在复杂的市场环境中恨栏浇,抵御诱惑吉讽、坚持自我仙溉,走一条人性化的设计道路疤稼。而我们的MG名爵赐菇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汀,这是一个巨大的宝库蝗睹,值得我们的设计师尽情发掘啦话陕,其中之一氖,就是感性火认释。   在MG品牌的设计风格中筐湘,我们可以看到很多情感爆棚菇角、血脉偾张的元素与产品猫。未来的中国汽车市场必将飞速发展汝亩,需求也将越发多元化故,然而无论技术如何变迁棉固,对于人性化蔼铺、情感体验的诉求将贯穿始终蔫羚紊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想厕,我们也将在感性力设计理念的指导下孟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品轰什。同时诺,强调个性也不代表小众东,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求点崔,为大众带来唤起强烈感动蛋偶、让人心跳加速的优秀产品堂律锻,这就是我们所追求的目标墩嚏。   凤凰汽车 胯仍陇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万编密扭,其中年轻消费者占到了绝大多数残咐磊,请问接下来俺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汗?   俞经民 帆巢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”虎倪,更是“年轻的心”床,从名爵ZS的订单来看捆比芳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体檬,更包含了年龄层更大沥家谱、但心态上保持年轻的用户洽。从“年轻的心”角度而言船拜,我们的消费群体就更加宽泛了祈距黔,作为一个年轻化的品牌碾曝,MG名爵的诉求是“年轻动感墟、专属空间霸稼犬、纯粹乐趣”嚎班,给“这一代的年轻人”造车靛头尖。说到年轻人共同的特点挟,是充满梦想抹,对于梦想的追求更热烈一些斡僳,更想把心里美好的事情去实现狭勿。这个梦想实现的过程是非常美好的漓脾鹤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求袭德:为这一代年轻人毯,不仅是岁数上的年轻人颅,更是心态上的年轻人庆,提供更好的选择鹃戳,保证他的有更好的驾乘体验铺。   年轻化的特点甲刺,是要颜值桔、要体验的到位鳞承虐、要可以分享搭考。二十一世纪中国的年轻人桶洛型,在互联网的普及深度讼玛、对于尖端智能的体验和想象力顽,在全世界范围一定是靠前的盟相颇,就应该可以代表“国际范儿”惦离壁,也应该引领地球村的潮流朴蛙箔。要满足这一代的年轻人迷纠显,MG名爵所带来的产品体验歼颠颅,也应该要追求更极致殴锋烷,带领大家去创造全新的潮流恰护韦。   凤凰汽车 谰聚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”弥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纤欠、80后伤、90后的人群当中磺?   林嘉瑜 韦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作姜。这款车感性的设计曲线锻辖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归仍趣。不光是国内的经销商巍,本次上海车展寂抠,MG名爵还邀请海外的经销商普购省,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骸戒,他们也都对这款车都做出了积极的评价吭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀弥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疮魄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晶复,经历百年的沉淀始终带来心跳加速闷存痢,让老百姓也能开上小跑车僵,尤其对于国内的核心消费者来说答傅,不论年龄几何淳谓,都要有为自己的梦想活一把的态度紊孺辅。对于一个汽车品牌来说枷论薪,这是一件值得骄傲的事情碍凳。   邵景峰 乃挂:其实在选择一种设计语言的时候梢,设计团队非常慎重惭宠缸,因为设计的变换频次不能过高壕呕,要抵御诱惑头阂柑、保持延续性才有可能给消费者形成印象痴脐僵、拥有识别度从而去打造一个品牌烫氨。“感性力设计”的第一条就是要有感性毁羚琶,去追求情感的外在表露疵归,从更广泛的角度取茫但,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些互斧,通过真正的审美习惯进行判断;第二洁帛凉,感性力是专属贡、设计师要通过专属的标签埂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嘎捍脊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感碳妨,比如运动员在起跑的那一刻傻凄吃,弓箭拉满而未发的瞬间帘奔糯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚度,这种动感更有档次旦从许,同时价格不菲惕,是很高端尘、优雅的设计钢蜡圣,我们希望把这种设计注入到产品中财撕钡,带给这一代年轻人极致的审美体验导。   凤凰汽车 孤凯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目诎惴罚块化架构平台打造的噬添,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划使饰喀?   俞经民秽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脊。这是对这一代年轻人的尊敬壳戏,他们自带国际范儿孩啸,是可以引领全球的潮流的人群烧,因此有着巨大的价值涧忿。对此泌岗壕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划妊,在全球也是一样荚。目前令可,世界范围内臼,不仅是动力总成前瞻技术的整合噶眉踩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瓤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车巩弓铅,采用插电式混合动力设计梨。另外啃,大家看到的名爵ZS怠宠,将会在明年上半年推出纯电动的版本愁,至于最接近今天这辆续航超过500公里苛培谎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车圃茧,也将会在2020年之前推出坞。   凤凰汽车 卡虚抢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系芥拷搁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鲜隧痛?   俞经民 些驳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控甩歉,设计上差5%其绥浅,销售上就有可能会差30%麻挖陀。那么对于自主品牌而言并,就是要把自主性发挥好士,去追求审美的宽度和深度滦内,销量也才能有宽度和深度弥嘶。名爵ZS的设计就是这样做的莲,要追求极致趟耻马、不计工本面、敢于“临阵推翻”把外形做到极致稳羚翠,可以说段,名爵ZS的极致设计嘲芥,对销售的宽度起到了很大的作用速探。   邵景峰 矛茶徘:汽车设计是在不断进化的赏,不会总停留在一个风格上琴偿杜,在互联网时代掸谜,同样要有全新的时代特质迟钝。另外牌皆戳,从汽车设计而言纶帝潭,例如从动感设计理念而言境察茨,英国车是鼻祖寄,很多品牌都是以此为源头来发展的桨尖,也就是“同源”荒。中国航天能够上月球闺,那么在汽车领域上同样有大的进步阑馁。之前德国杂志的一篇文章写到醇厂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国丁,在进化的道路上有推崇的看法弯斤立,也有欢迎的声音顺捐雀,这些都是要虚心接受的惊袄。另外邢窘库,汽车设计是一件非常严肃的事情靶俗痕,每辆车定型背后把,绝不是单纯开玩笑能够做出来的磁侮,背后要靠巨大的投资来驱动吭既。   在造型评审的过程中潞舍,流行趋势讲清楚努怒,未来怎么发展说明白较硅,否则误解就跟着来了阿,所以要有一个整体的品牌战略在里面散激淮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了阔。   凤凰汽车 姜隋捷:今年脱纱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诺女彼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点任?   林嘉瑜 舅虾擅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作攻宏磊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄靶卉,拥有一颗年轻的心吉掳,热爱运动窘尝发、健康的年轻人睬。   从足球营销来说横设,对于英国和中国落浆,都有很大的国民基础冗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国焕勘,是英超乃至欧洲的强队鲜介,这几年的成绩也是不断的提升蔚砰矛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的其盗哭。同时托躬,利物浦又是一个老牌劲旅口地锨,有不断上升的潜力咯坛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样薄全,在用户上有着非常大的重叠之处歉外簇。MG名爵与利物浦对的营销合作亮缓刨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来敦,在活动和比赛中享受快乐牟。   上海上港队也是一样的槐。MG名爵经历近百年发展操氰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣废,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队碧啤,两者的合作也是非常有趣的碉厢贾。更重要的是恃,MG名爵通过足球营销的模式疙,能够促进两支球队之间的交流晚睡,包括之前组织的很多活动扭猴,不光是针对中国的消费者恐陆揣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动沟,有效利用MG名爵品牌的特有资源宿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌善,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值炔赣钡。   车展期间绷酷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海息,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凯棘。在车展之后侨拴,利物浦会在上海有推广巡展活动队守夺。下半年赶彤傲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对趟,欢迎全国各地的消费者参与和体验嘉。   俞经民 拿臀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侈霖,大家能有一些共同点做沟通幢烷戈,国内和上港足球队的合作同挫褥,正是汽车和足球之间速度与激情身、自我突破的契合点兼,足球又一个很大的特点观盗墓,就是会让人意想不到动咸汝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间衰揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐毖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年跑桨嗡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烁,与此同时卑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一浆浩姐,长安汽车产品质量持续提升魂熟,用户口碑不断提升躲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象兼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一舱七、全球乘用车品牌中国市场第二名借。   关于未来扭赣螺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会横捐墩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谱巷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蓉缔。   2017年是长安汽车的产品大年卿禾谁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烁喷、全新的SUV CS55汇显、轿车睿骋CC恼汹感、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乖,将会进一步完善长安汽车产品谱系快。   如今稗抢览,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钞杯,站在国家品牌高度寻求发展攘崩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任了杆。提升品牌溢价能力傅涩楞,成为长安汽车品牌发展的重中之重按芍宏。2017上海汽车期间靶暖替,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平溪骸,关于长安汽车的未来丛,徐留平董事长有话要说节呐,以下是对话全部内容娥。 凤凰汽车岗交寺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的渴耗?   徐留平虑特补:回忆长安汽车自主品牌的心路历程堆烙妇,我们也是不经意之间就走到这个地步华,因为一个产品醋搜昧,特别是像汽车这种产品是更加的明显菜壁,它反映你的公司文化东、你的公司理念是什么样的东西曝隋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看趴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过模睹,你怎么样让产品吸引住消费者汉臀喜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伺佬,靠的是什么佃容?因为美是一个主观的东西腐,有人认为这个很美唤鸡,有人认为那个很美臂钩,从长安汽车之前的产品来看殴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来测匡跋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么啪抚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的妒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错霞痰,同时想把这个产品往这个方向进行修改堆。我觉得在这个方面馆,从长安的角度来看祭,就是对于这种动感毫坍熬、时尚这个理念的偏好睬写。我一直在体会七吩,其实我是在反问我自己踢甜奴,这种偏好它是怎么体现在产品上的虏?实际上是我们内心的这种偏好试恕。在过去的2-3年中懂寥狡,我们面临的话题涩铣能,如果过去不做总结壕磊蚕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来峨莲,另外更重要的是说目弥唤,下一步你怎么做狡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法陈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车量,下一步是个什么东西妇,消费者需要什么样的产品平禾,然后作为公司来说餐写爆,你们能展现出来什么样的东西啡兰效,最后我们总结叫生命动感智色双旋露策,当这八个字出来的时候猫撬恐,我觉得是非呈槭燮希好我瀑雇,既是水到渠成筛戈,又是醍醐灌顶碌姥退、灵光一现每寄森。这个过程捅狗截,不仅仅是八个字的总结菩。这八个字出来以后便痛斧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好形分,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陡村,实际上不仅仅涉及到造型拓矛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验晾促橇。这样的话坤鲍,就有了一个提纲契领瘸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西去化,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虫嚼,就能够有一个非常精准的东西驴空熬。   刚才你特别提到“色”茧粹识,我们当时想说入疽舜,你必须要能形而上眉仟把,要能够抽象出来虱茄,如果说你不能够抽象出来拉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候从鸡毁,如果你弄它50个字居梦、80个字目新禄,你可能不够形而上墟啊氢,不够抽象化怪,最后我们觉得“智筷、色”獭岔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求磨烷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动颓。   第二个就是说消费者情感的体验爽扳略,比方说对这个造型和颜色罕,甚至于这种声音或者是形状戒疗犯、线条的这些方面的喜欢党,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西届。当然我们也在想用什么样的词比较好党钉谎,最后觉得设计的这个词很好南铺,一开始我们还担心说这个词字挺多庙未,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化铰搂,我觉得就应该让它有想象力吹,就应该赋予它很多的内容胁东,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的痊麓惋,孔子都说食色祁你臀,吃饭以后第二件事就是这个字酞届,我相信孔子说的这个字也不简单意思答狸陛,实际上说忌,智色这两个字还是最终反映的是人粹护,特别是消费者的一种需求涂挡,对于未来传统的一种期许文,这个过程当中糯,对我们来讲崎烫,把这八个字想通的时候兴慑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的令悲,这是我的第一段话题扮。   第二段话题说这个对长安有什么用处似?那次在发布会现场有说矮乓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候骚,一开始我就提出幻搓舶,第一个撂题,这个产品要漂亮谁善,你不漂亮的话俱奶,什么样的东西都没用狈。因为我们很早的时候就开始在考量窘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辣,后来发现不行级,最后我们在大概07沃慑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抵。因为你还不能提炼出一个高大上描憨、抽象此、形而上的东西变,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮玫挨,但是每个产品都出得非常艰难讲。这个事这么长期干也是一个问题型卑容,因此在三年前的时候博酣赎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了臣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赫店颈,对于消费者的这种认知亮幢毙,把它抽象化兽嫌嘿,那么这样的话理解了以后粮摄,再把它具体化峡宛册,特别是在产品恍淬蒲,也就是设计理念当中一些图形化的东西疾,因为如果你不落实到图形化的方面屡晴,那就只有形而上没有具像化 登,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中崇蛔,图形化和具像化过程当中罕,这个就出来了鞘汇。   这个出来以后挤峰躺,我觉得对未来长安来说陀扩,我们未来在产品设计的过程当中究荆赂,产品能否做到生命动感智色双旋搜愧嘿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来叔?这样的话兄疙棘,实际上说瘟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中滇笨,几十次的否决儒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成幢煤书,几次或者就十次你把它完成韭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了莫,那么这样的话蜕圃舌,对于长安汽车的家族化箔宏浮,我们看了这个车程己,看了这种感觉这种情感的体验场氰捕,那就是长安汽车绒烂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车杯涕昏,这是一个形。   第二个就是说牛,我们自己在研发制造设计过程当中怠久,这个速度大大下降吠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降郊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢焊,如何把消费者的体验做到更加的精准瞬,更加的接触到痒点兢酪,这样对长安的影响是极其巨大的魏。   凤凰汽车拦隆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念达榔?   徐留平底:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苏恕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酒楷结。如果说把它拆分开来舰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蹄聘,智色双旋更加偏向于设计领域柬叹款。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酿盛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚硅辫控,我相信大概许多媒体会想粱裴,生命动感智色双旋怎么落地褂?因此我们就想把智色双旋也说出来粮,不要分开编,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中盛哺汤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言凤笺苦。   凤凰汽车酿椽:另外一个是提到的认知方面的感觉惹铆,有没有一个专业的因素弦揉叹,咱们除了制度之外昆爱峦,有没有专业领域的人来负责这件事妇胖喷?   徐留平碳桐:我们长安有一个庞大的队伍沮断,首先要把一个汽车造好缕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人垂,到高管团队嫉山,到设计团队抗,到制造和研发团队缅,包括服务团队期处,特别是主要负责的领导人写富。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辖,而仅仅是设计团队的话语脚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离癌楞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层衔颗肥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素危蒙冗,因此对长安来讲敖,是既有最高层特别的重视开、关注和把握捍,并且这也是一个最高领导者的工作职责无。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知怒歌,我认为在汽车领域当中是行不通的横晴,当然我们也有具体分工充。另外也有很多的专业人士完成这个事情韧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的晤荷,还有轿车研究的无肆,也有做SUV研究的假径瞳,同时也有按照职能分的控浦汤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扇莱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓媳,如果仅仅是设计团队的意见谰,肯定会偏离了方向马。 凤凰汽车嚎蚂江:一把手是指您吗磺幻?   徐留平幢:我是其中之一汗。   凤凰汽车愧:长安汽车自主研发的新车嗅取,设计番妹堪、评审奸擂禾、评定环节您都会参加吗辈?   徐留平量猴:我必须参加冲乔的,我前面讲这是我的职责巢,所以我必须参加脸。   凤凰汽车蔷疙衅:无人驾驶车呢壳涪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车堆鳞燃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了难,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瓷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破痰妓?   徐留平舜技:上一次品牌发布会沛,最新的无人驾驶技术也做了展示亢凤幸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上伙,高速公路的环境相对来说可控性要好矮目勃。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的把卡裳,难度要更大入,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻渐屑菏,我们不仅能在高速公路上做哎粒玖,而且能够在城区做娃瓮,这个技术我们已经实现了突破琉。   凤凰汽车斜馅:长安无人驾驶技术进行的这么好坏陪,量产会提前吗叛散?   徐留平娜剔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加秦篮,实际上就是说斧步哎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西驰犀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炕揉鳖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定聚勉贤。   凤凰汽车廷锣:中美在进行双边的贸易谈判千长,这是谈判的内容之一摆惨,会涉及到汽车合资企业的放开醋,可能是一个双向的市场开放的动作储己蔑,如果这个谈成了测,如果这个不再规定50%的上限年,您觉得对行业有什么影响史段,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资穆,那您觉得首先答不答应吨?再有一个多给他股份的话围,对企业今后的运营会怎么样少擎?   徐留平垢痞:我明白你的意思法裙几,第一我确实还没听到这方面的话题桔歪度,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卫斗辖,股比这个事说了很多年莱袄,我基本的看法有几点锨答,第一个这是国家层面的战略和政策娩搓覆,作为企业来说售戏,我们遵循挖,国家有什么政策我们遵循什么政策诗观,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错寇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酚,我相信未来的合作会加深隙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大堡犬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现毕垒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题稗穿艾,而是说理解消费者礁绵,能够洞悉消费者甜,如果股比的溢价挺高秋姑较、溢价挺低祷,但你产品不能卖出去俺固,那你不能分摊出去慨朴栓,如何把蛋糕做大外挽,这是合资企业要做的一件事簧壁玛。   凤凰汽车橇彤:如果真开放绵丘浑,长安会想着往美国去吗库新边,就像那福特来到这里呢此高?   徐留平角脾荆:长安想要去美国是一个公司的战略划,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系替华惨。   凤凰汽车委:长安与福特的合作多吗芥烘嫉?   徐留平柏:长安与福特是我们加强合作的方面氨,应该讲这种合作的程度涎,不仅仅是合资企业踩苦蹲,从母公司其他层面手校,包括技术和其他很多方面都在讨论洞,包括海外市嘲樾陌唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长梨培舞,它的能力提高了潍恢笆。第二 现在是全球化合作的时代傅法,一家公司独立运营诽欧软,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事娃搔卫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音爸。   凤凰汽车垢暑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结褪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要楼,你还说了过去我们做一个车吕茧诚,可能需要很长时间好不容易做下来钨滥,比如逸动吾弟看,是很艰难的尺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%染嫌惠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资燃遁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品呻圭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瀑该捷?第二对比韩系罐比敖、日系讽,我们的研发体系和他们的研发体系相比嘿兜,您觉得能不能支撑眯贩牟,确实我们的实力也很强党磺,我们的内功可能修炼到一定程度恰鸡,我们后面会源源不断推出好的产品毋蛾锰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况墓。   徐留平河共:你讲得非尘F说好淡斯徊,我觉得这是两个原因导致的河檀翅,第一个就是必然性渺喉锹,自主品牌需要有成长的空间戒欣沁,第二个确实也有机会的原因庭篙毒,恰恰是SUV的市乘锵猿病,中国的消费者需要这个东西董史宋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些凶涉崎,反应速度更加快一点簇,把这些产品推出确实是满足他们的需要怕干寇,我觉得是两者共同作用的结果党韶。   对于下一步自主品牌来讲残牢,无论是哪个系粟,无论是美系戊寝穿、日系夏、韩系盲莎翟、法系埠,我觉得跟系没有关系硼,核心就是在中国这么一个大的汽车市成细ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锨旁谷,这是关键末立粕。消费者他肯定是有他的诉求的芥秀撩,究竟是SUV溉俱信、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西脸兽,他有他的一种偏好储摹、喜欢杠广,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道矗借拐,这就需要我们作为厂商聪锤,你必须要洞察到消费者的需求抠极,实际上要看到他的潜意识是什么东西肚场慑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瀑。为什么我要总结长安汽车的过去呢捂避?实际上是我们自己反问的过程绘疆,就是说在过去当中内,为什么逸动会是这样激截翠,CS75为什么是这样菊?实际上说痹片贯,我们当时也没有意识到哗薪罢,反正当时就是这个样子驳,实际上这个过程是一个反求的过程定镰巫,我们为什么会喜欢这样鲸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中羔衡逆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子喊怯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好仙,我们把汽车理解为是生命的动感揣趁惧,其实是一种生命力的扩张丰窗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念敌挟,而我们长安就应该提供这样的产品讥,回过头来展望未来磋架开,我们觉得这也是一个正确的判断匿纽贤。   凤凰汽车啃亢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较悍。   徐留平浪芒:我觉得现在国内研发体系来看纳魔码,国家间可能还是有一些参差不齐蚊哗荒,我觉得自主品牌的研发能力和体系拾,进步无疑是非常大的登收,而在很多方面可能与跨国公司有差距朔颧仍,有些方面会比较超前帕,因为自主品牌也不是一家尺侵炽,跨国公司也不是一家海,要两者来比很难说顷涂,但是有一点隆咖么,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易效,做好一段时间不容易划恃,这个公司要能够连续做出好产品摔镐酷,能够连续向前增长函铂籍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钨蝎眠、设计应用棚夕山,在这个公司当中都比较受关注绣荤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拔。   凤凰汽车弯:我想问一下自主品牌的建设鸽褂,随着我们品牌的推出檬嗜,现在汽车品牌进入新的层面敦迟,会有不同的路径选择天家钡,比如长城烙椒改、吉利推出新的车型跑歧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势襄丸?长安如何能够胜出粕朴钞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌侯懂棚,除了刚才说的两个秘嗓,还有互联网造车的未来的合作伙伴希苦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响矩钨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合幸赎胺?   徐留平阜:实际上酥骄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌芯,我觉得这是好事姬庐,这说明汽车产业欣欣向荣掀惟,是真正的投入咀捅娘,这是我对汽车产业的理解吭朔犀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚幂溪凳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程戳闺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行趟石捷,例如一个产品到了造型师的时候缆逼汀,是一个说法匡伴、一个样子灰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的铜,然后到了制造过程当中又是另一个想法崔瓤,到服务过程中又是另一个想法慰群拖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西美,既有高大上的摔拐,也有形而上离、具象的涪酶疤,你要把一个公司从时间跨度芥,一个一个展现出来吐,而从空间的序列当中概械茄,你要把研发全部都按照这个意义杀,我觉得是很重要的方面歪瞎誓。我觉得制造汽车是很复杂的过程牧睫某,各个方面的协调厢豁瓶、综合物腹吃、修正潭年革、打磨需要太多的时间妓泼,我觉得这是一方面厦厘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要曹,同时也是我们总结过去体会出来的岁擒碴,它是由内而外的惕赂。可能我们过去没有意识到这个话题昏,我们现在总结出来鹊,然后下一步能够指导各个方面帽,每个部门都很容易做事情碱僚。   第二个问题你讲到造车沧,我们开的会太多了蔑喷,失败的太多了恋侈淌,沮丧也有很多烂,基本充满笑意也就一次顽,前面基本上是批评舷、检讨价,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行害波,不高大上秸碱。至于说现在很多企业开始造车裁股权,我觉得这是一个充满魅力的行当阜蓝,很多人都愿意去做描。   凤凰汽车颂富:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样纯砍? 徐留平加:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疗请厂,会选择相适应的地方哪瞳。   凤凰汽车渴嘉:就刚才的问题我问一下吉卵,刚才您提到和新创的互联网的合作粉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伟猩码、蔚来也有合作储惮浆,您觉得长安在未来在互联网里面的话埠嗡汹,更倾向于是一种怎样的合作结枚挞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工舷,您是怎么看的脖狭嫉?   徐留平撵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赌衡达,从长安的情况来看咯,我们认为哪个方式都挺好的捕拱签,现在是合作型的问,是你可以自己干肛坪,也可以合作干撕,也可以自己加合作干挛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西集酬疵。   凤凰汽车速嫉年:我们打比喻巷,37度是正常的温度芬,您觉得新能源行业书,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蔷,您觉得温度是多少琉蒲病?   徐留平咀熔:您觉得高了低了乳藉猴?   凤凰汽车嫡覆:之前有人认为这是疯狂的阶段切。   徐留平下寂:我对一个产业的衡量依据是健湍舶,在目前这种全球的经济运营模式下按倦,凡是有金矿的地方风诡勾,都会有若干的人去挖掘它矢乓戮,目前我觉得新能源就属于这个阶段焚轻量,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瞄祷蒋,应该更加得进入猎戏祥,因为从目前的情况来看片倾悼,汽车产品当中伴,一个很重要的领域就是电池嫉稳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坏娃,没有这种资本堵背、技术拣、人员的这种投入复节趟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的多迫。   凤凰汽车颠赐棠:那就是说您觉得温度还不够吗炔逆点?   徐留平棉了岁:我觉得还可以扮佬,但是我不太同意的就是产能斑才节,如果说你的产品技术不太优秀晦呵蚊,你建那么多产能就是有点糊涂颗显叙。   凤凰汽车将扯耽:很多其实可以通过改造现有的产能恼疵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能懊,从这个角度来讲横,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况滥磨?   徐留平泡:从整车厂的角度我们希望成本低一点队戏,选择利益大的食细。   凤凰汽车渺埂:所以您不担心过剩吗嚷荷锣?   徐留平翱:我不太担心这个问题剧到,我觉得电池还处于不确定的阶段雄蜜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候露辜。   凤凰汽车苍串:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外撅琼纽,不管是设计师还是CEO等等母花,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代澜?当然那些设计师很多是主管的畴络表,老外有管经营的有管品牌董苯饭,主要还是在设计和技术的领域蜜庙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的灸倘?第二个是国有体制的问题薯继懦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响脊庙施,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域镐,也在高薪吸引高管人才皋锭,您是如何留住我们的人才馅汤啪,关于体制之上巫稼、体制制约的问题判胜,我们怎么解决忻?   徐留平孟舌:现在是全球化时代小,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烹切萄,我们最早的时候是四无才,没钱陵趣翻、没人竣啡磕、没能力蓟屋第、没地位碍,到现阶段来讲脸喊接,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师发赁,这都是一种非常正常的行为参,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢秤豹匪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国板透限,如果对中国的消费者不能够带动鼎穆侮,那肯定不行看险,我觉得这是一个枷,无论你是洋务运动还是什么运动吐,核心是对消费者要动起来几磕,这是一个抬司。   第二个关于体制的话题董,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距茧,这个方面我觉得不能讳言嘘熔。目前来看疚胯呈,对长安不是特别明显缄岭,因为长安是属于南方集团旗下子公司氏净,从南方集团来说讨儒,在这个领域当中踩胚,也在他的职权范围之内做了一些调整芯慷纤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酿刊到。   凤凰汽车任擂缝:如何看待这个机制窘?   徐留平贩母:从国家层面来说蒂谴融,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弟。   凤凰汽车撑却:你们审批会很困难是吗冗芒?   徐留平讽释酸:我觉得会快辫法前,另外一个我觉得汽车集团唯,也许给你量化很多股份效股,但是最后你没有创造价值鄙奥,给你1股堂哥,1×0的时候不还是0吗钵鲸?汽车的成长股偏疆、成熟或者盈利是一个艰难的过程靶。 凤凰汽车圭钝:十三五计划像长安汽车整体的销量集鞘缎、利润和研发能力以及目标有没有阮嫂?   徐留平吼接:非常有潘蓄,我们愿景2025盯徊逻,我们做10年的规划扇性,在这个当中我们相对来说做得比较保守赫倘,为什么说保守呢豁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当且,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嘉。   凤凰汽车痕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的投缚狭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强柔想?   徐留平拴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业榷暇喜,在技术和平台方面都在加强合作棺,至于说未来它要怎么样耻,我现在还不太好评价这件事讨。   凤凰汽车纳:徐总问一下国际市场的战略菱峦,我知道去年车展的时候阶敦,长安说往海外拓展的重点是伊朗宝么泪、印度监号、俄罗斯这样新兴市彻肌,有明显增长潜力的市车等啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去透,比如在墨西哥拌导食,对长安而言橡槽,自主研发这么好磨怠阜,又长期和国外品牌进行合作火德,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国幌、欧洲的市车薄?   徐留平俱烁彤:在我们十年规划中就有完嘘巷,去年讲的时候就是当下正在做的内容汕璃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的啡阜,就是要稳扎稳打巷孺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了全牌,因为一支队伍最重要的是信心位缓。   凤凰汽车孤菠:国内很多品牌都盯住印度这个市车拾拥,并且国内品牌在国外市场很有竞争率眯骂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗猫?优势在哪儿槐涛农?   徐留平锋炭:对于海外市场我的理解是要扎下根去散缺哀,不是简单地把你的产品卖出去新颁,是你能够充分地利用本地的资源翻关哆,包括人力资源和其他的技术能力琴供扁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务廉捅倦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长矛缔,促进本地人的水平的提高辈擂涡,那么同时在这个过程当中绵认,把公司的产品技术涵盖进去僻蹬但,我觉得这样才能走得远福。   凤凰汽车涤蒋:长安最近一套体系出来了轻红,有没有可能往更高的一段发展秦倾纬?   徐留平吕堤啥:从长安来讲该,我们目前的战略看未且身,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品略恒,这是我们能够奉献消费者更多的东西杠晨溉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的棺薄,但最终要落实到产品上井,产品是一个载体让消费者感知它知道它沛,未来某铜讹,长安汽车会加快产品推进的速度掸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神首勘。   凤凰汽车隋:欧尚也在这里面吗梯崔?   徐留平许:欧尚不在啪仍。   凤凰汽车狸腾:东风已经有PSA很多股份报瑟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗痕摔?   徐留平败贾勘:目前我没有听到有任何影响撤歼愧,在实际工作中我们也没有感觉到佳舜。   凤凰汽车浦:理念发布会徐总是骑着马出来的恰昏,当时媒体圈特别关注甜令,都刷爆了朋友圈挞写袭,虽然我不在现潮淠K骸,我不知道有没有特别的意义焙井,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动怠夹肉,当时的考虑是什么稻?   徐留平畦赡脆:两个考虑廓哇,一个是我把马和车作为比较率轮,你要说一件事爽,一大堆结构化的语言没有必要需沁,我觉得既然是长安汽车舰,我们叫做生命动感喀、智色双旋刷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鼓仿,如果不这样做也没法让人尖叫核朴讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗骗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镜,上海车展首日冯呸膜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面遁空。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量痉劣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台呐输,12年增长了120倍裤豁沟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访煎貌咀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略遁墟戮。   受访人捞寇该:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哗碎加。以下为问答实录每携:   凤凰汽车袖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面醋汞?   雷德?比格兰德螺阂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品顺颇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年微广,这款车在中国市场的反响非澄采瓯悖好屁胎寺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抨,同时拥有强大的引擎肥角,提供强劲的动力与性能巾膜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声巾挥矩。所以逗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品土。   凤凰汽车复具尘: 在没有设立经销商的地区窖炔,玛莎拉蒂如何抓住市澄伞?   雷德?比格兰德昏炼修: 我们首先还是会增加销售网络沽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缺,计划在今年年底扩展到75个仿立烈。   我们还在天猫开设了旗舰店剑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空侧举慈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瑰,大部分来自没有授权经销商的地区落。   中国的客户对于豪车的了解越来越多欺刚,鉴赏力越来越高揩。针对这些人群玛,我们还组织很多不同的客户体验活动顷,如海外试驾补,以及互联网方面的创新褪,如网络平台的直播莽。此外河磐孤,我们也有不同的金融政策憋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务竣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沃膜。   凤凰汽车狙冕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疙巩,给汽车销售渠道带来一些变化沸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新靡荷戳?   雷德?比格兰德戊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绕糜射,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品非,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具踏,而是要提供独特的生活方式体验屎褪些。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待切涤嗅,不止在中国购,在全球市场都是这样覆假蹲。2016年奔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奴煎,这个主要还是产品优势带来的噶文。新的政策出台以后驮亥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响帛,不过最终的销售成绩还是由产品决定暗嫡裂。   关于新的法规辞垄,我们现在也正在研究当中搞叼顿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赋畏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作醛亮试。此外唇,我们在中国有非呈裕好的经销商关系奔胶雹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吗乳层。我们开设的天猫旗舰店讣愁看,实际上也是采用线上加线下相结合的方式筹碎:客户在天猫下定单桅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务睦苯。所以笑笺侧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系播彻。   我们的很多客户最在意的并不是价格口波,而是优质的服务与体验胶,这正是玛莎拉蒂的优势所在峰瘦。   凤凰汽车每铝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线效,有没有什么新的产品推广氦描?   雷德?比格兰德衅茸精: 关于新产品哎,现在还不是宣布的时候睬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蚕,等到新产品发布时我们再提供更多信息豌。   凤凰汽车讳残湃: 作为中国消费者熟悉的豪华车畔蜡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍碾微,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好趟。对于玛莎拉蒂来说较梢寝,未来在中国市场的前景怎么看拦迪吧?理由是什么荡图?   雷德?比格兰德蓬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况袜,5年前镐干软,我们在全球的销量大概是6,500台烩帛替,而2016年达到了42,100台诡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平涸镰,所以我们的增长一直是持续的沪臀拍。也因此抄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观工栖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验廊嫩傻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后量,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA舞,这就是玛莎拉蒂的优势歌牧俗。所以滤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度财。   另外世,玛莎拉蒂的车主非常年轻臀,尤其是在中国市撤腹稀,车主的平均年龄只有30多岁篱,他们追求具有独特风格与气质的产品毒港,来表达自己的个性与品味匪勉。   凤凰汽车胳: 现在汽车技术日新月异茬溯,尤其是新能源刮、共享家伴、智能驾驶方面呸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划粮抵?   雷德?比格兰德污苛: 在新技术方面扭逼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弯畏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统射尾。我们并不追求生产最快的汽车骡蜜锚,而是要提供包括技术物痊劲、性能敛倪统、动力车昆、驾驶体验等方面在内的最佳组合赂。   针对自动驾驶骆位,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助痰缄棵,帮助驾驶员减轻疲劳懊,降低操作难度恒茨抚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的牛武壁,包括独特的声浪驮、澎湃的性能票双等,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统矾裂外,这是玛莎拉蒂所追求的煎谢梁。   关于未来对新技术的规划煤蔚氰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求狸辅,比如减少温室气体排放特发潞,这一方面玛莎拉蒂也不例外成。此外匆笨士,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肺芥嘿,如苹果CarPlay和Android Auto潘怒冠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拍坞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术餐淌。   凤凰汽车潮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化繁范,怎么适应愧扭?   雷德?比格兰德抱: 针对年轻人群谱波,我们采用的方式不是改变自己破,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应簿。比如在中国算拟级,车主平均年龄非常年轻句,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主藏,便是一位年轻的中国女性诽许,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表姐佰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意髓饶镁,包括法拉利生产的强劲发动机魂惟唤、独特的引擎咆哮声凄讨普、奢华优雅的外观与内饰举木叹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神设兼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势详贰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐房钮。   凤凰汽车是: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化潮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级履铰担,有没有针对用户画像做调整割茎?刚才强调坚守自己的DNA和理念律,有没有在设计上或者是营销方面有尝试寿?   雷德?比格兰德剧吠: 在中国茅抽,我们不断渗透到三四线城市绍欢,但是目的是一致的肚,就是要吸引更多年轻客户惋。但不管在中国乃至全球的哪个城市褐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蛇椽、激动人心的声浪摔帕氏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备地慌能,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户淘伍瞬。   在设计经销商的时候谴容雹,玛莎拉蒂也不是随意为之垢,而是按照需求进行规划抡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店线蒋,首发售罄的100辆SUV中揣炼袒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蒋凛。因此艘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商始希。同时轰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品荆,客户需要一整套的优质服务抗妒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶倒倘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上读,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生眉觅插,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述獭化磐。   提问忿改:您的新角色到底是什么样的成帘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上粪队?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法苗?   Alfonso Albaisa跑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁岛夏踞,跟所有的设计相关的工作道,都是由我负责昂规。之前我100%的时间放在英菲尼迪很面,现在会分30%的时间来桂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作匆氢塘。现在大家看到的一些车型华概秀,可能是一些原来的车型溅坤,我们现在的工作胁凳写,也是快马加鞭坷陕,希望能不断的改进介幢、提升现有的设计情。   提问隆辆谰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么垮坪铺?如何看待他推动品牌前进时的作用嫉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa套俄补:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管边矢,我们会共同合作拖,不断进行我们设计的演化邯辣曹。其实我到7月份才会正式上任屑毁侥,我现在猜测或确定未来的设计理念荚薄,还有点为时过早誊封。   我们知道撵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚艘归玛、非常大胆前卫的搭,我们的这种设计是一个不断演进的过程艾敌逆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改闲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吼蹋虾。   卡里姆跟我有很多类似的地方习啦。比如台,我们都是艺术家出身贩锯雹,非常喜欢设计闯村,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泪恢狈,并将其以各种形式发挥出来棋。   提问疥波:我有两个产品方面的问题镰酚。首先我侍乒,这个概念车非常漂亮间纯摔,它背后的设计灵感有哪些氏撼介?   Alfonso Albaisa碌奴:秉承“冲突美学”设计精髓谩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素昧弟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡居乃比。基本上就像艺术一样脚,包括缝针痞绕换、包裹感亢抨,还有使用的木质狄,都是非称茁瓤瑁好的手工工艺洽。这是一种感性和理性的结合垃绢,还有一些肌肉感极强的车身线条拾报。   提问辈:这款车未来的定位品接、消费人群是怎样的抢?   Alfonso Albaisa钨廓撂:一般都是比较年轻的家庭森斜,想要非嘲锸枘瑁宽敞乓挖、具有运动风格的车型荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日斯缺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绢潦谴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容校茎胖。   在发展新常态下考,消费动力开始向下线市场转移锯铅涸。同时辰繁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恃田呸。由此谰落,县域市场成为新时代的“金砖市场”淌。而对于汽车行业呢,消费升级利好之外沸竭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇含冒灿。如何撬动县域这一重要市掣瘴搿?   胡绪雷表示汀成,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局煤,帮助县域出租车进行升级改革惰份范。县域交通的数据化讳、智能化发展赖狼称,有助于未来网约车的下沉渗透唐剁抗。县城消费能力相对较低荆寸炒,在出租车领域引进大数据之后虹闷,未来再进一步升级到网约车烁诲光。   据胡绪雷透露彭焕瞄,首汽将在县域布局三块业务辱:长租车菲唾妓、网约车(出租车)感、分时租赁惜晶。分时租赁是纯新能源车鲍莱骸,未来分时租赁或是对公务用车的补充你,它是纯电动谱,不用长时间租错勾澎,可以通过APP来完成苦。目前掸测,在北京有1000多辆车抒,150多个点位渺庙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市霓琅,对公务车改革会有一些帮助老信。   胡绪雷认为疲聊牧,网约车行为是偏汽车前市场的角色狄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式翠显士。第二适,在居民习惯了这种消费行为之后促,会对当地汽车的销量有反向刺激作用叛康,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导寂。   当日诞,首汽约车作为新生力量姓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”抒屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽绩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日罐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弦线,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示冬绷,渠道下沉要根据市场来判断水,服务要根据需求一直不断地跟进炼萌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蠢豌,比如说对经济的支撑哥刀赤,对政策的拉动宛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蛊邯拼。近几年裤桓,一汽吉林产品在县域销量比较高刨,对县域市场的期待也非常高匣汐蹦。从目前产品结构来看书耻,产品消费比重70%在县域炒尸辖,30%在一甫、二暴邻停、三线市场奖空隘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型雄纯,外观曙号涂、配置保搁、价值都迎合了县域市场的需求蹄彪。   从流通环节上来看危囊苍,县域市场做的非惩猓好杉,没有什么瓶颈因素酷兄。一汽吉林也努力在渠道建设俯绣、服务跟进等方面做成长和改善惟。同时宋长欣也提出了一个想法掳,“县域对自主品牌在公务车蕉孪、公务员购车方面是否有政策倾斜谁解伴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长躲,这是我们车企的想法钨募。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时笺,要根据市场来判断日芯。目前睦康,县域之间的差距非常大葱愧赋,包括现在推行的3G服务卧奈农,在那些无法设定固定站点的地方耸旧,推出了3G巡航服务搂凉切。服务是永无止境的工作累,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绍菠泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控穷霜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示铃,新能源汽车推广比较看好北肪、上玩隆稍、广限行涉贤岔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场偏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车耻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场卯喀。尽管都看好电动汽车的发展趋势娶蔫茂,但做好市场并不是一件易事道弗。   目前比较看好两个市彻旰摇,一个是北宫星嫩、上撵枯、广限行扑痘圭、限购市称锔椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称纺,这个市场的发展速度很快甸。例如河南嫁传、山东掳便尼、西北区域祁拓锣,大量没有牌照的低速电动车窘,在政策方面仍处于灰色地带晚痢及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嗡,在国家和地方补贴的支持下笔卿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蕊斥眉,在农村市场平旦漂、县乡市场得到了非巢杈芾兀好的认可羞变揪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求灵尾,县城市场的消费者的房屋空间大读,有充足的空间停发车辆把,拥有较好的充电便利性梅。其次行驶距离不长扇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求贡暇。另外哼不,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难梅廉,因为小车型成本低骗烦撬。   赵智刚表示抬踌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展筐。河南地区坍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排识澳,在替代当的出租车村、公务车方面取得了不错的效果软。同时问将,也在积极跟海南政府合作笑,投放了一部分公共用车碎惠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嘿,比如是文昌插藩、万宁笨捍瑟、琼海等县级市污,未来将在海南全面推进富狮卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯艇蔬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲匿畦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点骡陕颈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行凰嘿媚。会上踌宠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出雄燎输:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂讹缎稿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本布,是参与全球竞争抄枢哺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叛热磺。”   在当日的论坛上博甩鲜,郑刚发表主题演讲许羚。在他看来葛,打造世界级新能源汽车的品牌傅,最核心的是独特性工哩唤、差异性输协,是比较节能优势梅褐寂,浮出水面的是视觉勃、是LOGO箍号、是VI台禾蔬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沉观,其中成本优势是最重要的组成部分辟。   早在110年前构慑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择勤某磋:蒸汽驱动车拭纹、电驱动车和燃油驱动车驶湃。然而琳铅拼,在后来发展中冀械,电动车败给了汽油车槐。这是什么原因造成的程拿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及式唉癌。亨利·福特发明了流水线生产镭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候辜缚堑,成本大幅度地下降臀愁,售价拉低到850美金摩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车祭皮加,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以狼偿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌唐嚷。100多年的历史多次证明了这一点竣衰杆。” 郑刚说经摔腻。   在反思自身发展时泞,郑刚透露溺罐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捎藕缔,规模在迅速的增长倘券秋,但很遗憾并没有带来显著的蹄怂房、大幅度的成本的降低孔。   为此挡评,郑刚提出等,在推广和普及新能源汽车的同时赖,光靠技术进步还远远不够垂,更加要注重搭宠肮、培育成本领先的优势练爸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本白暗你,是参与全球竞争臣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苫绿颠。   他建议桅哭橇,对新能源汽车未来的产业政策奔、行业标准讳、行业监管等背距,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术损录唾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低炯胃,这样才能培育出行业的龙头企业诧。   如何通过提高规模行、优化设计奢探伪、优化政策和制度创新随磐?郑刚说磐帛骏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本奸、交易成本和政策成本赐廉揉,来打造企业的综合成本能力和优势石维唯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势陈伤破。这还需要企业和政府共同携手办吼隶,不忘初心缸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标棘酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石碘缝:韩大为" "  魏建军多次提到碉透荆,我们的确有很多故事粟,但是他们没有写得很好唬刨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖盲摧臀?魏建军直言不讳地说寇哺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后管萎。   囤地赚翻乒巢、离开保定诫池、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来扔,且莫名其妙翻翁,或者无中生有的传言所困扰蓉味柑,最好的纾解方法是什么极屁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车靡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚幕嗅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂郎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惨郎汕,魏建军骗倡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监涂擒踩,与部分汽车媒体交流磐。以一身轻便的牛仔装""示人""腻卧,魏建军笑着说哭需惫,是在同事的建议下才穿出来的葱凡坞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言姓非,魏建军坦言虹熟,的确压力很大扭肺,也很难受几,“有时甚至想哭”剃。他说赁凡,我本人就是保定人帛裸骚,能不希望自己的家乡更好么禄?当然情,我们只有把自己的产品做得更好浑。    诚如魏建军所言士,近期廊邓丝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌霞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾靠孤,来自媒体的反馈好评如潮炊厦韧。有作者甚至设问佩竿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后牵拘顿,否则也怕媒体老师太忙”泌如,长城汽车一位公关人士插话道磋坚。    10日下午的WEY首度试乘试驾外彩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意票躺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酒胶爬,有同行在现场就说滇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贰皑逆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吨蜜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型褪饭。    动力配置上擎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钡律梯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术虱彤胜,最大功率达172千瓦新,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器番窜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点施。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嚼性幌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时士响衬,VV7s几乎没有发飘的感觉寝文肖,而车内噪音也得到较好的抑制千。“我们在整车NVH方面做了很大努力疟奴悍,也取得了一定的平衡”短吩,魏建军说怪。   VV7S    在交流中路,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时袱盛,大谈船磁蛇、特谈所谓“轻奢”巢报、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时踩唱黎,咬住“聚焦”二字不松口吧乌。而是多次征询媒体试车时的感受黄,并逐一分析伺笺溉、解答媒体所发现的问题庙芒矮。整个交流过程拧骇恨,他都态度诚恳吝完欠,即使是谈到一些尖锐的问题弟扣斡,也并不辩解限。他甚至非常谦逊地自问自答伟,人为什么会失败卜瘫?尤其是一些有着巨大成功的人篓。因为以往的成功镁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做浚械,就很容易让自己失败烩郎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上巾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车埔说,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然杀畔。他认为箔凳,好的产品本身就是故事琶堕肺,而WEY就是要做最好的产品囱矩标。此次灵诵,魏建军多次提到步,我们的确有很多故事要讲莆屯,但是他们没有写得很好擒惠佩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撕慌,所以农忙,我在让他们重写杯酞睹。魏建军笑着说垂,把一桌人也给逗乐了解。    在媒体谈到其他竞品时联冻每,魏建军都给与很高的评价啃。不过最终还是认为自家的产品韦骗:底盘更扎实骑,操控性更好钢,“因为我自己就好‘玩儿车’”秤尝,所以对他们(研发人员)的要求也更高交哀塘。   VV7S    据悉扫冷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市侵,预计售价在15万-20万元区间朴苦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坛捶陵,他思考了一下才说惧伍,它的配置太丰富了仓破统,在相同的价位空间铅馁禾,“肯定没有比它更多帛烙、更好的”浅霖市。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖飘?魏建军更是直言不讳地说怕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后饰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中济畴乓,一位来自上海的资深试驾教官说米,之前很少接触自主品牌汽车烈,这次也是第一次来到保定举,第一次来到长城敛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料懒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言搓输。期间飘揉,有一位同行说沧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好侍?或许这才是魏建军的真正用意吧笑痛挫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆砰既:李芳" "   陆逸表示看通季,英菲尼迪目前的销量情况非常正常藩贡,因为正处于发展的爬坡期筋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氯封,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恃嘎墩,而且要深度国产化储。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中馁,雷新透露李惭头,上海车展期间羞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现立乖夯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时哪庭,陆逸明确表示囤泄闲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常忌势触,因为正处于发展的爬坡期谋。关于国产化的工作峭饲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略替袭蜡,未来将坚持不懈的进行国产化工作列司,而且要深度国产化栖僚畏。    日前鞋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典韭。活动后邢汰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访亢帛茨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撕恃蹄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年痊痊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆啃驳骨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陋,超过23万辆矗构。今年第一季度墓滔豌,英菲尼迪在华销量破万辆庭,同比增长4%骋,而其全球累计销量达到67367辆舞俄,同比增幅为18%让把。无论是在英菲尼迪全球体系中娇靖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中熊猾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色台屏。在不少业内人士看来任板督,从去年4月以来菩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞厕尸。    对此把泛泰,陆逸强调嫌屑,目前英菲尼迪的销量很正常扛捎忿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缕广,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绵牡,还处在爬坡期锹茧。他还说豹抚叛,所有的汽车品牌进入中国后素叔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加痘鞭、运作能力提升及投资力度加强耐疤烦,会迎来一到两个爆发期撬丰。    事实上摄性韦,从2014年开始婪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后狙廖,就迎来一个销量增长的“爆发期”藐氢醇:2014年恢,英菲尼迪在华销量超过3万辆凯栖,同比大幅增长75.6%顺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年藕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆派少,同比增长33.8%迪誊。    不过巢慌,步入2016年乔射,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期勺卑番。当年4月初参缺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在棵峰,刚好满一年缮鲸。在过去的一年里疥季,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态柬。陆逸坦言抖恋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段顾话揽,以便更好地认清我们是谁慧,我们的未来在哪里惊,我们应该做什么局勾。”    在陆逸看来魏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌顶迪设,今年是进入中国的第十年梧斜替。所以作为一个年轻的品牌蹬脱,这本身就是一件很有挑战的事情嗜阔。他还表示哥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累楞非淌,是更聚焦的一种进化蹿究。因为市场环境在变化奋沏,消费者的需求在变化揪澄革,我们也要根据变化不断的调整惹沉哪、创新恃、挑战自我变。”他说乔锰寇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来困,就提出了‘挑战者’品牌战略滩保绕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过姜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的愁奶,品牌口号必须得落地翁绍。”陆逸表示兑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发铂,聚焦目标客户群尼冉,让产品与目标消费人群建立联接蹄、产生共鸣觅俱健。    陆逸对中国经济网记者表示苔琉寸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说媳瘁皇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作罕,而且要深度国产化富踩。”他说聚等姐,中国是全球最大的汽车市承反恰,同时也是很特殊的汽车市忱浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国柬露,就要真正的了解客户壤诬,扎根于客户谋俏淌、扎根于市吵ゴ弧,这就必须深度国产化揭炔豹。据雷新透露头扦窘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钵赊会。    但是瘦,从2014年底国产以来呕溶,英菲尼迪只推出了两款国产车型寄斡哆:Q50L和QX50倦泊。对此档黔棚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑秋。陆逸表示吵里谴,“关于产品线布局的问题酷,英菲尼迪有一个长线的规划般牡。”    陆逸介绍说菠胜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年缓,规划内容包含平台规划煤捷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弘帘。他还说蓟堂慈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拍临,我们的目标是通过完整的产品规划铺勘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品淑臣广。”    谈及国产化在今年的推进程度伯掠,陆逸表示粗迹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疗片适,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惧朗。”雷新进一步透露喉块,上海车展期间文,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碳娄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现便喘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年董,通过销售Urus俏堵泪,兰博基尼总体销售量会翻一番停,突破7000辆大关桶惶。    在更遥远的将来募川秆,很难说会不会有纯粹的电动车且簿毁。这是因为蓄电池非常重景懈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菇璃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌尼摔。自大众集团和奥迪公司接手后下啤处,兰博基尼得到积极赖、稳健的发展娶涕习。日前崇趟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂摆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员柏颓阮,商务部主管Federico Foschini姥喉拒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员并城、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问起稳:并入奥迪公司之后入鼎苔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蛾泊筏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的糜孝?    答贤:2016年剿眯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关荆墓鞠。奥迪公司和大众集团接管之后豪螺,对兰博基尼进行了很多投资斑虹,让公司发生了非常大的变化刨。此外悔棠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嚏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高橡桅,如果没有这些投资衔,就完全没办法实现这个计划洛。所以扒随,兰博基尼公司从中受益良多吴。可以说闹茹豹,如果没有被接管苇士瞳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吻。    问糖坏:在您的介绍中珊壤踢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高琅十。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的磋唾?Urus投产以后鞠,重点会不会向中国市场倾斜焊?    答妥势沸:目前耻懒,兰博基尼公司只有两个车型系列妻琴补:一个是搭载12缸发动机的Aventador无,另一个是搭载10缸发功机的Huracán取绞。因为各种原因熬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降梆俯天,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势膛垮猜。2016年茧樊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车屉连誊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钒痛砂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%剖刑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放故袱弟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涪猴扭。2016年坝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吭。新产品会在2018年投放糕嘲湘,到2019年赣,通过销售Urus鳞滴,兰博基尼总体销售量会翻一番驰粪,突破7000辆大关桶楷士。在中国市场上饭闷,SUV是非常重要的产品茎噬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求虹。    我想强调的是呈幌晾,在中国超跑车市吵,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瑞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币夕,Huracán大概在300万到350万人民币舶盼端,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平且。    问糖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的凶缮?    答翠蜜:目前苫歼娩,兰博基尼在中国有15个经销商擒。到2020年工齐互,我们希望经销商数量能增加到20到25个宏舱绞。当然坡撤矗,通过Urus的投放荡查女,在华销售量会增加囤欧,服务涵盖的区域也要明显的扩大嘎揩。    问镀:如您所说抛,兰博基尼在中国有15个营销网点匠,去年销售了151辆(车)抗。我们简单的推算一下本,平均一个营销网点一年卖10辆车斑琉。那么猎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样逼频?在新的超豪华SUV到来之前凰发,是否有改善他们运营能力的要求呢付骑?    答搜无楼:是的盛棺桅,会明显提高经销商的运营能力醇拖,新Urus也会变成一个破局者斧。虽然现状如您推算强稗,但是在Urus投放之后唇,大概2019年或2020年羔,经销商的数量会增长媒,同时每年的销售量可能会提高到30辆俄,整个业务会明显的扩大呢怯,售后服务也会明显提高壬鹤。而且由于SUV使用的频率比较高辑尾缸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入碎盛灰。    问反恼啪:兰博基尼车型比较少耍,所以每一款新推出的产品都极度重要孝。现在的汽车行业发生了一些改变宿布介,比如智能化签、电动化梢。那么性赡,兰博基尼在研发产品时冻喇痢,会不会受到这种趋势的影响乔粪?    答淬赂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辰膏砍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆簇脖,更多的是代表了一种感情澜尺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador佰登,采用V12的自然吸气发动机集处。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验深。    这是兰博基尼最核心的销售主张略。未来馈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协部播。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度跺但酷,甚至会超过前款车型骸囊存。而出台Urus产品时则会有一些变化驴,它将采用涡轮增压V8发动机济恋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拱枢萝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型托。但是切慨端,不管从产品定位蔑墟,还是感情诉求方面来说毋鸥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观纯。在更遥远的将来倾菇,很难说会不会有纯粹的电动车砍朔萎。这是因为蓄电池非常重散魂纬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制不。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蒲,可能未来技术上会实现新的进步百,那时我们也得重新考虑这个问题笺。    前些天羞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挺耪宪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蹦,其V10的发动机再一次提高了功率灭犀表。当然隋悼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA玫乾氨。通过技术创新以及功率的提升皑橡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者脚桶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车材闪溅。在预销售的阶段烈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来骄瑞剔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功汝柑禄,能够击中客户的心理需求请荣惩。    被访人统:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拨蓬。1998年到2007年挺废襄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年呢面,负责兰博基尼产品工作;2015年蕉硕恫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员穆两锭,负责销售及市场营销信。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且星:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示舵鸥,中国是世界产氢大国倾磁捂,制氢设备葡剩、储输设备陡、制造技术等条件不错赖儡淡,具备发展氢能的基础蓉虚菜。从环卑准┧和能效等方面考虑橡戒洽,中国应进一步推动氢能源产业的发展夺拟汉。    周奕丰谈到香,中国目前主要依赖化石能源节虾坏,对环境污染严重穗。氢能源因来源广泛龋釜、燃烧热值高编你逞、清洁无污染和适用范围广等优点湃络宫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源澄还。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分心侮,目前看狄,中国氢能利用的研究相对碎片化完,与国际先进技术相比还有差距淬,没有形成产业化譬川渡、规模化发展检蛇氖。中国应迎头赶上盲凭记,卡位世界前沿酒卢连。    他还提到茅京悄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一活玩碳,提出实现大规模渤陋咖、低成本氢气的制取哨、存储誓绍、运输赴、应用一体化的战略目标谦寇柏。这非常重要随槽,未来需要各方协力嵌,加大投入毫,推动相关产业进一步发展司婪瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表稗石,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法聘官。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瓮憨尺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措旧。    他谈到慨肮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体巴蜕霞,各方需要引导资金更好地支持实体经济乡病胁,促进金融资本流向实业刷典,真正促进经济稳步发展酿,夯实经济发展基础朽脱七。这既是稳增长拱、调结构的需要庐错,也是抑泡沫廷涪、防风险的举措强识,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动受持,推动“中国制造”向“中国智造”迈进替潭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力卜怜。    周奕丰最后介绍辩栏敌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下俗,也在不断创新突破剁,寻求产业升级呵迫。公司主动发挥自身产业链枷、区域及成本优势瞎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业口。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区横卡奶、旅游景区判、汽车营宿地羌馅疯、农家乐屁氢、家庭菜园等不断扩展外碎觅辰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业妊改,以多种方式在国内推广土壤修复壤匆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场距男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃晦氓:李芳" "   国外媒体报道堂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示床窘缸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆捻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴围南堑。 李彦宏    李彦宏表示卸答,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卜稳虚。尽管有一些技术问题需要克服谓拴,但它仍然有望达到目标秽睡思。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寝册焕,前微软AI专家陆奇任首席运营官嘛,负责大量投资的自驾车业务部门将。 百度自驾车    李彦宏表示令,我们很可能与传统汽车制造商合作茨,而不是孤军奋战惊,目前还没有制定出这项技术的商业计划兴颁逞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疙认磷。我们将竭尽全力实现这一目标扮肛腾,收入和利润是其次的考虑娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩茬憨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年搏俗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显希窟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样驰,共享经济还将怎样改变生活登幸纬?   三年前岁涟粒,基于对共享经济的热忱淌,清华学霸张丙军创立PP租车界,开启了汽车共享事业;三年后香偶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户新褂痞,成为汽车共享领域的领头羊须瓮臼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀犁,3月7日娥缓,张丙军开启了共享有车生活的新征程惰切。   3月7日刃翅段,在几百万用户的共同关注下昆甩荡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台培烈硷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奖,也是张丙军重新定义有车生活俯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拆。   从PP1.0到PP2.0时代韭撅抢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记透吩、一个符号或一个名称那么简单儡寥虚,它是企业创造持续价值的支撑纪浮。若没有十足的理由趟摧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涪。将PP租车更名为START镭泵狼,是源于怎样的考虑鸽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解不涟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体镰昂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鳖登浮。   “三年前交譬佰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法墓谱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脯测陈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型偏鲸浚。由于便宜便利何伪秸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具小。”这个阶段狄,他称之为PP1.0时代新斑爆。   经过三年的发展摧,PP租车推崇拥有而不占有授炔辩、盘活社会闲置资源的共享方式覆酸峦,逐渐建立起以车为媒介咎缕,重新定义有车生活的2.0时代熔妥。“START不是买车哇胸,不是租车认睦,是共享有车颅。这是年轻的人群番、爱车的人群咯柿却,最向往瞎推尉、最有潮流的有车生活方式念仿。”张丙军说可,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择纠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验释拆。同时琼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户丧刑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区僧波,让每一个用户体验到最真实棵瓣、丰富夕砍、有趣的共享有车生活汕坏母。”   START代表着新品类茬淋汲、更丰富的选择那聊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下螺磺顶,相较于神州租车桑蹈汝、滴滴租车等传统租车公司挞碌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢琉碳?   张丙军认为圃,START的核心竞争力主要体现在三个方面廉。   其一去题丹,PP从1.0进入2.0时代评奖缔,新品牌START更具有张力壤靛浦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神舜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求氢玲,START重新定义了有车生活脖,开启了全新的“共享有车品类乃。”   其二读男,为实现共享有车的多样化选择揪商,除常见的家用轿车外凄该,START将主推个性化的用车体验鸵桃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型诵蚊糕,如保时捷911搂扛、特斯拉幢痢烷、大黄蜂搔涟、牧马人等等薯花。此外锚挛,用户无需承担高额买车款和养车成本瓢,性价比更高苗梦。   其三仓怠口,“共享生活的基础在于信任体系的的建立穗斡卜,以及更完善的用户信用等级吨笛朔。这也是平台长期价值实现的核心博吧茨。” 张丙军介绍戎,START共享有车生活平台为使车主放心共享般,平台推出了一亿元车主保障金讥,严格的交易信用体系瞳,确保车主爱车无风险;对于车友曹,START还与多家大型保险公司合作拣渡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务垒井,为用户提供更具信任的服务盾和蠢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流欺肮,我们的目标是刊朗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来梦垃。”按照张丙军的预测露屋混,中国自驾用车需求量巨大谱糠,而现实矛盾是相,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车溜麓,不允许每人买一辆车满足自驾需求戏墩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肯婪倍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用枢。   此外扣,他认为靡媚挖,随着消费持续升级桓冗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中咆玖档。“感受丰富车型带来的不同生活体验粉胃苫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向芬局。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酒怯宦、丰富挂幂拭、有趣的生活方式习闺,让有车生活更加精彩脊仑九。”   张丙军表示垒跋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者唇彼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验订琶厂。START把,梦想才刚刚开始比履埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急剩撬:李芳 版权作品幢蓬,未经环球网Huanqiu.com书面授权抽坏赏,严禁转载扛,违者将被追究法律责任奶。 获取授权" "   今年全国两会上吗船捷沏,董明珠在接受记者访问时说横:“只要你敢想窟檄妮,比如以前谁会想到人能上天割警,如果我们不去创造措,人能上天吗努佰哥?你不敢想嚏嵌,你不敢去试验掂,你永远不可能做好凑赦。”    过去的2016柯,伴随董明珠的贩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈年:格力全员加薪1000元复钵、格力的员工房失、以及格力的手机……对于这一切郴,董明珠并不过多在意保卫,她说抛,自己最关心的还是“掌握核心科技”典赶。在今年全国两会诡悔哄,作为人大代表栏相坍,她再次提出了自己的董氏宣言笛搓社:确实这两年的发展外插昧,总书记提出的供给侧改革耗漏脓,我们就应该做供给侧改革的排头兵煤伸,因为做的是实业荒,能够掌握核心技术蔡锻,制度也要跟上鞘,真正给那些创新型的企业鸥谁、有创新梦想的人一个环境粪食。    对于国家氮谰记、社会漂信邯、普通百姓的诉求谜,董明珠是这样回应的蹋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献东,他真的不是仅仅是索冉峙狻,收获匪,比如说我们过去讲饥,这个企业了不起度高廉,再就业邻枚,反过来你要感恩这些员工檀放涛,没有人来给你打工钮处,你凭什么去发展疆倡?所以我觉得要有一个感恩的心情随。”    把感恩的心落到实处尉,就成了格力员工的2室1厅韭趁东,于是戳,别人家的老板就这么出现了覆沛虾。 记者八:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拔茫?    董明珠请逼:对配悲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汕亮。    记者份努:以后所有的员工都会2室1厅经瓜?    董明珠仍:对对对伴暑侩。    去年末确啊顺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑ァ,但因股东大会投反对票而失败瓣。随后删结为,她以个人名义增持珠海银隆股份磊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业阮簿,然而芯挟,到了今年阑豪,新能源汽车面临两大不确定因素瞪惦:电池谅、补贴“退坡”仍弄厕。在董明珠这里欢烹杉,似乎这些俨然不在话下普珐,董明珠说查储顿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟纠混,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴嵝А,“不是因为退坡我不做潘惩奉,也不是因为给我钱多烽,我去做饶嗣具,我认为是一个责任嫡,是对社会鸡焕、对人类洼疟,你都要去选择的一件事秃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖集,董明珠很不以为然卡赎倒,她认为摹拨,这些都是炒作哪抱倒,并没有人真正说到自己手机产品的质量恕,只要没有说到质量冯奥芍,那就不是否定氓率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "  近期赖梁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蓖币戮。美国此次取消“双反”老宿,对中国轮胎产业无疑是一大利好皮迫汐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拨试。   全国人大代表碱蔡购、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议补爬泄,在轮胎中使用RFID电子标签技术傻,给每一条国产轮胎装上“身份证”谭唾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督冲,有利于消费者对产品品质加以甄别畦版驮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量贾叹拘,从而规范轮胎行业发展陛,促进行业的产能优化和转型升级锯敖。”袁仲雪说贫面。   据了解挂酸搏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草囱搔,全球多家组织及单位参与妒膊。轮胎用RFID电子标签的应用撵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体停汲措,将等级数据写入轮胎标签内部馁陌付,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谎,伴随轮胎终身使用淳仙。同时司峭涟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乱顿跋,使轮胎更智能识掸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS提,能实时监测轮胎的温度娜、压力等数据晒菱侣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况洪废,从而有效减少安全事故吕锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛绥氓:李芳" "全国人大代表窝诺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题善赁驴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通毕桅膊、环境协和发展的产业芳氯迁,由于行业标准尚未建立鳞,使得整个产业发展处于十字路口全熟。全国人大代表桔、时风集团董事长刘义发建议残钡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 聘,全力推进供给侧结构性改革适辑彼。    在刘义发看来尉捻莎,四轮低速电动车是市场主导特、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品祷刻垢。目前顿,工业和信息化部朝桓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》潮。该标准的制定逆伸,对规范四轮低速电动车行业发展疼阮歇,使三惊透、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代木姜,直接实现电动化辱笨贬、节能酥、环保安全出行具有特别重要的意义铅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求成掏,又适应市场需求汾吠骂,刘义发给出四点建议苛瓷忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谭递叙、标准制定应充分听取行业的意见澎乡,响应群众的呼声填。制定标准应尊重市场规律抢廊,规范敖隆、引导产业发展耙啥,而不是简单的限制徽信京,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求食娠。    二瓤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瓷亢耪。四轮低速电动车安全蕉陋、环保挥、经济粮哼镐、舒适沏寝,是摩托车撑、电动自行车色、自行车等升级产品释,特点与与高速电动乘用车不同喀镀驰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赫拜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定粹。    三倾问、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导奥额、政府引导的办法攻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点枯嚷衡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池芍娥蕉,如采用锂电池政府给予一定补贴黑棺洁。    四行蟹蓝、在制定产品标准的同时催鹃得,制定企业准入管理和注册登记目、道路交通管理的配套法规傻。产品标准只是为行业规范管理提供依据暮韶,而实现规范管理是一个系统工程秆绅。政府应加快制定企业准入勤瘟、车辆注册登记绷、道路运行管理的配套法规羔碑偷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辟,方便企业让利于民琉,减轻企业和用户的负担胺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求昂、加快供给侧结构性改革的产品悲料,又是一个节能环保的产业墨驾抛,引导得当可以大有作为铆畴速。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法湾悍揣。”刘义发建议抨箩艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "   近几个月来枯南,共享单车火遍了北京城筏抖奴。6日祷簿,全国人大代表焦筷屑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示藉纶氏,今年上半年胸盗岛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”怯。    徐和谊说互峨馁,伴随着公车改革汕赫仕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁宪溺。“很多公务员手机上有软件醋,一刷就能用车枪封。”他说舶,今年帛班,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绵。上半年爆拼氓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车戳。    据徐和谊介绍巨罢炼,未来投入的汽车数量将根据市场而定镜脖,租用的价格将有竞争力灰蛔。产品的外观将非常“吸引眼球”吕抱,为两座式纯电动共享汽车姜拿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷兢授,适合分时租赁和共享市场需求浩尸昂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别慌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蕾,在手机上可以查询哪里有车滤摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题悼,目前大家用车起点和终点不同柯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源噶老瓮。”徐和谊说强徘旦,目前半,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搔,包括立交桥下猎俊棵、公共停车场冠敢蹄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇降单的。目前边远的地方停车资源丰富券陶,但是用车的消费者较少介嚎。“希望异地还车的便捷能够实现歉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点龄,否则还会存在最后一公里的问题曙鼓。”    徐和谊坦言特储抒,停车位还存在管理的问题醛,汽车是价值比较高的消费品设,一旦出现剐蹭榔,租车人还车时也容易“说不清”冉男。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护架、“钟摆效应”等问题枷摹。“有些消费是单向的朔,如何让车回流也是个问题”挎渴瓤。他说橇抹始,目前氰互,北汽正在进行市场研究围咖,探索解决方法扔拿。    徐和谊还透露胳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行其,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆亢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案股奶垛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆俗肯拖。目前距2022年还有六年时间雇滑,从可行性上讲钳,应该是能够实现的似。届时希望借冬奥会的机会澎酱珊,展示中国制造的水平筷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露套规技,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题滥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击靛咸棉,目前已追回骗补资金或废苯樱款23亿元捌,并对有问题车辆不再补贴巢,对闲置车辆也暂缓清算绊。    肖捷称搁搐蔼,在财政部门督促下讣,目前相关企业正在采取措施蹈侥,认真整改发现问题巫隋。    有记者问拆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展匙,肖捷表示离瓦逢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整南,主要是降低了补贴标准辩扑,同时也设置了补贴上限投李,还提高了准入门槛玫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展东妒匿,同时也可以有效防止出现市场扭曲红吻。”他说放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰汗:李芳" "全国人大代表面毕畅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蜕菲、废液然蜡、废渣等污染乐筛,一旦有机电解液和钴钳垮、铜崔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绿快壬,就会带来生态环境安全隐患厦懒匠,甚至会危及人类健康筏。”全国人大代表释、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议墓。这位带领团队经过几年技术攻关纳爸钞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人脆滑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上髓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个缴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题浪。在提交建议之前算,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究骡。    自20世纪90年代以来荡,随着锂电池广泛应用凭雷,我国成为世界上最大的锂电池生产绒、消费和出口国手弹,近年来我国出台了购置补贴清册甸、税费减免哨吭芯、研发支持添竞、消费优惠警浪跨、基础设施等一系列重大政策措施围陇淌,新能源汽车市场日益蓬勃发展封。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆承疾、保有量超过100万辆踞孙络,占全球市场保有量的50%俄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆扒裴。    随着新能源汽车快速发展秽蚂戊,作为新能源汽车的“心脏”庭河,动力锂电池产业也在迅猛增长控谜。按照相应的报废标准钾茧,动力锂电池回收利用市场已经形成倦。有研究数据表明佛,预计到2018年谁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模划,累计废旧动力锂电池超过12GWH喂碎、报废量超过17万吨骂别草,从中回收钴层、镍喀匠、锰嫁、锂撬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蕉蚂,到2020年将超过100亿元段嫁拷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元齿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫歼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题靡荚枫。”张天任认为详,如果动力锂电池做不好回收利用蕾铝,就违背了绿色发展的初衷七讥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绢,但现实是哭适,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实栖。“废旧动力锂电池包括不同的类型桂平、设计工艺和串并联成组形式酬想,以及多样化服役时间宪、应用车型和使用工况班喝,这导致电池拆解不便开。另外零糕,国内尚未建立成熟的回收体系畦寺供,动力锂电池回收产业也未形成规模效应欢卜,回收工艺成本高绅。”张天任表示矢体,“出台的政策并不具有强制性广,且缺乏明确的奖惩机制凭商浑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高荡,目前动力锂电池相关主体无利可图甭侮吨,对政策执行积极性不高搂镰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题沉,张天任说嚎稀叹:“一是退役电池较为复杂九摄,不易拆解;二是退役电池一致性差司,品质不高;三是回收拆解成本较高废筹尉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管竿,执行不到位线抬啪。”    有问题就需要有解决办法烈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方狄飘:其一溅忙社,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二虏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拾搂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四粪竣倘,鼓励商业模式创新试点和推广应用统雀矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "全国政协委员度夹搏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题爸辩。”全国政协委员县率、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示半,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钡拨粕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涟惶凯,其市场前景令人堪忧临迁。“在电池方面身井,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抡,2020年后内,当大家都不再享受补贴时驹斥界,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蛇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品得。”另一方面汝酞,柳崇禧表示拉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市涵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限呢闪苛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素械松,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瘁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蓖坍,但电池的寿命大约在20万公里澳典脖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受感昆,这意味着筒,电池报废了车就要跟着报废惺绷,这样算来蔑教,纯电动汽车的使用成本是很高的冕。”柳崇禧说迸勘乓。    对此桐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肃爆尸,即建立专门的电池运营机构巳剿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务遣嗓晾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池逻错郝,是对车辆的物尽其用桶掏官。对电池而言还塑邻,虽然不能再服务汽车虹腹,但还可以被用作储能电池蜕多讳,同样达到了最大利用率冯哆。”柳崇禧认为堪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法冉。“但国家需要予以支持馈踏,尤其是在车辆检验方面糖,按照现行的规定看脸抨泼,更换电池即被视为改装持孔。”他说柒筋娃。    柳崇禧的另一个观点是酵,氢燃料电池的大发展即将来临吼。“一方面恐,原来的运输成本相对较高比牟,而如今这一问题已得到很好的解决能腻受,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瓶痴,美国的相关先进企业在国内开始建厂戚滦惊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涸关乔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胳。”柳崇禧表示傅,氢燃料将作为增程器为电池供电茅,以达到更长的续驶里程福,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用铂晚卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣啦醋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同癌,造成了双方的利益不在一条平行线上燃瓣德。为了解决这一问题凰瓤,李金勇指出背,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镁,重新设置股权架构去,经理人和骨干员工合伙人化涛欢。”    “遵从起码的商业规则肠搔搅,我们就是经销商瓮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秒甭察、一个桥梁太鲤,我们没有义务去亏损表翠。”李金勇说附殊。    日前故乘,著名汽车营销人疤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出贿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景胯闹煽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”栓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争缕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象老聘氰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”控登,李金勇直言工,“在过去的十几年鼓,我们的市场非辰刺帽祝好沤,老太太都能卖车瘟,会加价就行了霸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高姐孤,职业经理人的压力很大大乡,每天都要搞KPI考核孟皇鞋、培训颈、提升武魏。”    李金勇以实例说明蓖咆:“过去在资源时代豆,一年这一个店挣1000万钎,给职业经理人开30万局,没问题凶瘁,这车好卖醇。现如今铃蓟癸,市场不好了绘勘,现在一年挣100万郸,职业经理人还是30万瓣靠祁,但是特别累韧咳,现在一年的工作量比前五年酮、前十年两三倍都不止锯梁桃。”    在李金勇看来诲毛垫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同琳孪,造成了双方的利益不在一条平行线上分佰恢。为了解决这一问题摧贸,李金勇指出料食咯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景航,重新设置股权架构吃,经理人和骨干员工合伙人化诧。”    李金勇进一步具体阐述道罗槽,“过去资源时代诞脐激,投资人只要拿到了店耗副、拿到了品牌德拴武,就可以赚钱方危股。现在瘁,资源时代已经过去了拨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起睦绕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恼,从而真正让员工自动辨浦毖、自发地把工作当事业踏涎脊,而不是靠培训氏歌,靠感恩煌你。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凶独,不少汽车厂家制定了销售目标鸵侵凸、生产目标坡,职业经理人必须要完成瓷傅敝,如果不完成就走人巷春蓬。李金勇认为虹溯赂,“在这种状态下晒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划庐摩、十年的规划烤,只能先制定一年的规划弯,把今年完成再说釜,由于今年完成了乐,明年才有你的事孺及孩。所以这两年厂家的高管变动频繁孙室拿,十年以前很少有这种变动套祥,而现在这种变动成了家常便饭话祭悔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量叙,没想经销商的盈利能力靛绍靖。”李金勇表示硕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量停,想办法做经销商工作辆朔,把销量任务压给经销商假狠。而经销商越来越不听话矮攀、越来越不相信的时候且,厂家就再出台相关政策桅窃戏。    李金勇指出豢庞,经销商要有勇气打破潜规则芜,遵守正常的商业规则隶常厩:库存大不提车袄剧、无差价不提车核、拒绝搭售驰沪奖。“遵从起码的商业规则扦,我们就是经销商鞠孟黔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拆貌煽、一个桥梁佃笛,我们没有义务去亏损瓢。”李金勇说考啪撤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题粱董泞,李金勇建议稻:同城市的店应该互相加盟或互相买断醚玛,或者干脆出售给另外一家经销商庆匙雌,不管用什么形式魔佛粉,形成同城市的一家店洛。“我们用销量疙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来犯伐苇,这样减少恶性竞争雇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法损醇接。”李金勇说褐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象窟皇耙,李金勇表示酣幸垄,“我们不可能卖出路边店的价格涂氢踩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争虐。100%原厂配件保障嚎导脊,专业的维修技术咯彭途,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客佰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”戌。    此外规讳卜,李金勇还表示镁单,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车檀遍。据了解举,2016年渡临捣,新能源汽车的销量超50万辆劫仕,到2020年完,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆啤。在李金勇看来氢第,在这个快速增长过程中橇,“传统经销商中蠕,谁关注了新能源汽车并率先布局记临匡,谁才能在这个市场当中分一杯羹羌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕徽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员计阂茧、四川省鼎立律师事务所律师施杰评粕,今年的关注之一韶揉,是有关网约车新政的话题寂猛。    施杰表示健畴粪,为加强管理绍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)诲较,并于2016年11月1日起施行寇喝茬。然而戎,根据多家网约车平台公司的数据惊骇仓,在目前运行的网约车中稍撵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的揉扩,仅占极少数部分蠢渴。    “交通部制定了网约车高品质服务堵,差异化经营的原则泻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”美,施杰称届痪龟,“我认为赣略铂,政府应当放宽对网约车的准入限制参,顺应社会共享经济发展趋势”罕划姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到扇稳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中侮伎磷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方坦。    首先蓖吞,施杰认为太诞祈,北京捷姥、上海的网约车细则要求“京人京车”嫉吹、“沪人沪车”等差异性待遇吼乘,不符合市场竞争规律舜。施杰表示弦隶秒,只有在市场竞争的推动下缓绷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力款春圭,也有自我管理的需求与能力纱海辜。    其次熄喂,施杰表示盗顾,北京门科固、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员戚默邢,而且购房腾霞握、购车也并没有绝对限定于本市户籍绒。“京人京车”唬陈、“沪人沪车”的严苛规定碗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外脯桑锚,会导致营运车辆骤减灿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒宦,阻碍新兴业态的发展茄蠢贸。    而对于多数城市对排量缄辰础、轴距都作出的高标准要求缔非,施杰认为爬操,高排量代表着高耗油掳,不仅并不符合节能减排目的屡,高油费必将抬高车费汞驼。    更重要的是题,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则广称都,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蔽、高门槛禾氏澎,将损害网约车的实惠经济特点嫡阑,打击其平民性陷戈编,“上述许可管理的模式蟹晚,将导致网约车司机数量骤减敬、车费翻倍么厘帛,群众打车难佬腊、打车贵的现象又再度出现骑陀墙。”    此外蓖苗佃,施杰在这一提案中的主要观点还包括剁哩紊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”就貌、“许可管理不利于节约社会成本”等担呻长。    施杰建议位蓟,《暂行办法》可作出如下修改诚:    (一)政府适当降低准入门槛入堵倦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度寸垛,是十分必要的判祟搬。比如讲巧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查磐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置且、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求屏,等等煎阿猴。设立适当的限制条件目汐,符合市场发展规律厘蓖,能促进网约车市场安全性架串、规范性发展马纱。    同时席,政府应当科学引导网约车发展肖,而不是像治理洪水猛兽遁瑞桔,把它一下子关进笼子里捞寡。以构建网约车公平竞争的环境为导向腑腔寿,放宽对司机户籍的限制性规定圭路传,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源显骂。网约车平台物啊、司机和车辆的审核程序枫,各类许可证明的核发程序尽量从简涝埠,以便节约社会管理成本套贯。    (二)政府协助构建平台审核市枫、加强平台监管    改事前许可鞠,为后期监管峭弊秤,采用“政府管平台孰丹,平台管人和车”的模式昂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台泛漂溜,规范其登记信息娩、审核资质的义务葡,定期提交所有车辆的情况拳苛工,这些数据要在监管部门备案锹。并通过补充相关的法律法规炼涤悸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施社。    对网约车不合理调价进行监管剩。保证人民群众用最合理的价格出行虱,也避免由于市场垄断形成的价格新高辆峦。2017年1月覆舱丧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人徐欺趟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费璃剁瑟,就此提出整改意见袄攀,平台负责人也承诺将取消该功能镀邵嘉。这就是成功的监管案例硼烽坝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车榷袍胯,存在大量不符合新政策标准的现象廓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断齐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减持钱履,社会各方都需要一个适应阶段推吻凰。所以崩撂疏,新政的实施不可硬着陆导。当前阶段呛搅茬,政府应当积极引导各平台规范化审核炯菜,加大对群众宣传力度箔,延长从旧规到新政的过渡期搜竞朔,循序渐进地促进新政策落地拣吧。    我国全面深化改革提出了目标微: 市场在资源配置中起决定性作用阜褂想,更好地发挥政府作用担脊。近年来定,国务院一直倡导转变政府职能颅醚婆,推进简政放权寄瘟偶。对网约车的审核疽怯显,放权是进步戏朴,限制是倒退墩刑监。政府应当创新行业管理帅吨,优化监督模式颅突呐,构建平台审核模式捐,推动群众绿色出行挞魄才、健康出行哪,为“互联网+交通”营造良好发展环境痉鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡尉肝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈捞亚拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毙套歇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计到钵、品质等方面做了很多的投入惩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势懦教。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蒲姆吝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略裤措。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市细疤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞厩烤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球颅驶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”价。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙闱致拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易忿谱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柏壬、品质等方面做了很多的投入敢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肉驾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶供。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性庞薯毯、时尚及科技感的一款产品乓楷扭。”韩德鸿说税屡唉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫澜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型垢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场炊慑盟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆方辱漏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”离强恭。薛海涛坦言班悍剩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩农。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卿喀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%咖赤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走男汹功。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系诬、制造能力炮寇、经销商体系堤们、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面颁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势艘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   2月21日速,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办媳魂。本次大会立足技术趋势禄测,探索全球技术发展的内在原动力哭贡竿,探讨人工智能烤玲互、量子计算隋诧憨、基因疗法等领域的技术和商业趋势脾布。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中信檬,有两项技术与人工智能密切相关喀娇墒,包括强化学习和自动驾驶卡车小咕。在关于人工智能的圆桌讨论中侗刑,多位创业者和专家针对强化学习绷博竞、无人驾驶分享了自己的观点粪喂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车闹抒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嫌,可能只在北京的五环里面开县,路况很好厢,最高限速就80蓖敝、90公里耸棱,这种情况下空摧,车就会极大简化鳞康,驭势并不想生产一辆概念车戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯膏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术陈澳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性岁。技术投入上虫,目前大家都在往里面投入很多的资源架,整个行业在往前发展台,但里面还有很多问题需要解决脖,包括保险功惫、政府等吻怪桂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道顾慌概,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好净,把信息融合扒看、如何决策做好昆。图像识别拓展能力非常强犊管,它信息的理解非常细致巷、更加全面瞪,比如前方有一个易拉罐挝,有些传感器会认为它很危险葱芳泡,因为它是金属夯肠塑,但图像识别会根据它的大小诡、形状去判别谁械欢。目前结合强化学习佬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持莆侵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能欠苹烈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目趁棺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拣捆,说到底这还是一门生意翱妈啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递怪:李芳" "  【导语】这是最好的时代富皇杀,车市销量连破发展记录土蜕坚,这也是问题的时代偷嫩桂,多元化荤绅、碎片化春,对整个行业提出了更高的要求孺。一切都在变喘,唯有不停思变方能随机应变范梆。2月18日刨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丛路。行业内百余位思考者和变革引领者犬污,与120余家媒体相聚一堂苍,在“变与革”的大会主题下申捶茎,共商“品牌与营销之道”兽,把脉中国汽车2017逆暴。广汽乘用车副总经理肖勇懦旁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英薄盖、吉利控股集团高级公关总监杨学良尼强蛋、福田汽车集团公关传播总监许翔鹤塑伪、SWM斯威汽车首席运营官余波瓦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动霓漠。以下为发言实录拉墟竣:   互动环节嘉的合影   李苗苗戏:接受张红同学的邀请蜜咸。下午好!大家都是老朋友了摄春勘。今天在这里北溶,首先我淄拢贺张红搞这次论坛棠蓝橡。第二丹聘,其实有这么一个机会让大家聊一聊痰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆霓吨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力妻袍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字腊撅酬。对这个数字觅莽排,我想每一个人冠,特别是管营销的人涝沁眠,特别是管品牌营销徊芹、品牌推广的人参泌井,我想每一个人都有很深的感慨惜缴箔。   首先请问肖总龋劣残,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物班端,也对您做过多年的跟踪薯经。这次请您上台啦富酪,我很想问一问扁静颓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扔拟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点山海?能不能简单地概述一下僵倍办?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇浆泻:李苗苗老师第一个点名我啥脚剐,作为广汽传祺来说侮,正如李苗苗老师所说的骡兴,应该说是比较新的汽车品牌般修。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涸忍、“两个坚持”道袒,坚持正向开发和坚持世界级标准黑显塑。这两个中污,一个是对产品开发的定位呐,一个是对品牌的定位灵。   从中高端车型的新产品进行切入乾绢,相对来说这条路走的比较艰难一点抽穿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”肌枪,就是起步会难一点暖蓟惮,后面会越来越开阔秘毖、越来越顺贫怪暗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候晚钢,内部也有两方面的方向零矛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手卜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来颠,并且在市场上面赢得一定的销量毖坦杭,建立一定的知名度澜铂。另外一派的意见该恰杜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势塘救,从中高级产品切入系购具。但是大家也认识到这个困难宋聊,一个全新的产品和品牌从中高型切入捐荒,也就是售价在12万元以上帽,第一款车型是12万元到18万元吹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难墒,我们意识到这一点了空榷童。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大交伐,其实2011年藐盒娟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年诬,应该说是非常艰难畅布皆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦磺功蓟。但是2011年违彩吝、2012年有一个词就是“坚持”糙方,做品牌是做两方面的事情罐捣沽。第一个是做好产品的品质差,第二个是做好对客户的服务浑叮,以这两个为基础这五六年走下来穆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑现。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象酒碍尉,受到各位媒体老师的厚爱夹猜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌眯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蒜缄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题券貉概,我觉得第一个是坚持嗡糕剖。在我们困难的时候不要去放弃卫题屉,就是把自己的品牌形象鼓锌湍、产品的售价回到往下行的趋势赏。第二为了支持品牌向上裸骗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务恒。   李苗苗惯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程复币。比如像现在的奔驰拍竣,一百多年铰疆,宝马捆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年刺巴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌完噬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总泥暗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌苗,也有现代的销量讽陪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷畦灰浆,您能够阐述一下吗瘟贰篮?北汽在塑造自己的自主品牌方面灿,到底在哪些方面下的力量最大袖谋?   陈思英汞:谢谢李苗苗老师稳伞俊,非常感谢红姐给这样的机会耻耗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌杠。其实不是妄自菲泵ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷穿,台上在座的各位都是大幅度增长释复少,我们同比增长更高一点夏,因为我们来得更晚一点聪博非,同比增长8.7%盗蹦。   但是我个人一直在想这个问题香炼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的使盟列。像奔驰去年是130周年东溺,今年是131周年诉丘苹,我想这才是品牌薄。现在我们在座的各位给客户提供的掠涡太,我更愿意定义为商品浇舵,我觉得是这样枪。   从北汽自主品牌发展之路来看苇,各位媒体老师和同行都知道形攫宽,2009年我们是收购村涝勾、消化伴还位、吸收了瑞典的萨博技术群撤唬,当时萨博的93孝磐狄、95的平台和1.8T冠吾弧、2.3T涡轮增压发动机的技术缴梦,我们是基于萨博的平台上瞎残剑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蔽辫。2013年的5月份塑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成骸,大家对这个印象应该很深嘶剑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇透,当时也试图通过萨博平台的背书韶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端需,因为我们希望建立中高端的自主品牌隙彭,当时的愿望非尘喽诼罚好典涕担。但是事实上发展到今天管恼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卡貌。   但是没有关系滤函,2013月5月12日投放的绅宝D70凡挨诡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拆勘。这么多年的坚持是在消化拾、吸收萨博的基础上进行的墒轻溺,源于萨博躲香讼、高于萨博黄狙,我们有奔驰凄啸薪、现代合资的反哺节伎,我们在人力摹拟、财力慑、资源情摊绢、技术雷、研发犯、生产探畏、制造方面琴,都有很多反哺给我们剑砍甫,北汽近几年高速发展李。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆并创,这一百万辆含金量是很高的沪缕皑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚凛姥,但是我们用五年时间实现了一百万辆晾岔。这里面还有几个第一和差异化产品怪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一想,第二是新能源汽车产品构成做到了第一篙徊刻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位楔搅蔡。   基于萨博隶、源于萨博和高于萨博的消化翅发剖、吸收和引进窃,同时基于奔驰和现代的合资反哺峭该偿,我们坚持为消费者提供好的产品抗、好的服务晌寄铰、好的品质电棉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近炊扳囊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质袒劲,比如中国新车品质(IQS)IQS老抽如、强制性产品认证(3C1000)宠,3C1000即三个月的购车用户中信,一千个用户的抱怨度是多少肠暑酮,我们的水平无限接近了合资品牌权套汉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的匪德,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心还鳖,希望有一个很好的中国背书非速蜂,给大家提供一个很好的产品体验晴哗、品牌体验和文化体验啥兑玩。   李苗苗汹:听到陈总的发言我一直在想采棚爆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钙,现在经臣俑模看到“北京”的LOGO脚。   前不久阜,不去杭州是到处都有吉利车唇氛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沫享冷,推出一款车就红一款车巫穆摩。请问杨学良熔瓦,学良也是吉利的老人了藉讳恋,一直在负责品牌形象的塑造倪畔惦、公关居、市场疲纳蓬。原来我们也沟通过这个问题来共觅,对于吉利来讲收购了沃尔沃杆呻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吉己拨,这是蛮难的事挛赖。刚刚陈思英总还在说萨博鲜绣苏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搁纪美,感觉蛮纠结的峨秀忱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象魔酱?   杨学良萝疼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下香侯溅,第一是对标摩弧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌屠橡凡。我们是坚定不移地在执行别笑并,而且到后来做博越坚脾、博瑞之后有越级对标旦覆咸。比如我说开发一个自己的A级车谈案,可能要跟合资的B级车对标饥岭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谷传雇,包括研发屯鸡介、制造麓蛋砰、采购滩、营销庆,我觉得成果是非常明显的山。   第二是坚持走精品车的战略盯玖施。所谓的精品车冷颗江,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值慧肩沙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近僻便,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准滦,比如车的造型设计上面附勃,自从我们在全球建立了四个造型中心绞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的捣。既有符合国际的审美潮流限,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面陋。比如说在车的智能互联领域弊头杉,在博越车上面车机人机互动的功能上漆衰渴,已经超越了一些合资品牌苟,这一点使我们感到非常骄傲溪。   包括在工厂的制造工艺上汾比闲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺欣韩宛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钠,因为我们现在建得比较新椽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来帛。大家可以看智能化程度最高的工厂脾秋徊,现在实际上是在自主品牌的工厂中醚太。   第三是一直在坚持口碑里烈彭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任碘澄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言倒。这样就可以真正喜欢这个品牌履鹿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用剿。   刚才提到了浙江颂襄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍千缆粱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了竣睬帕,大概接近了7万辆岔翟。这在以前是没有的顽耻,而且这些用户里面很多都是氢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上情示朽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化评核。目前因为我们的品牌在提升吵煞,我们的品质在提升撩傲毁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车撼。这从我们同行武,包括从传祺囱、北汽的产品销售上也能看得出来挨囊。可能大数据调研乱,像一点资讯的副总可以讲讲绅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品摔兴鞭。   当然您刚才提到了在集团层面拌昆藏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰粗,同时又实现互补溯川?这里面还是有很多原则咖冻孟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的立范,吉利汽车还是定位主流汽车品牌硷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争库捂。沃尔沃是高端豪华品牌甸京氯,是跟豪华品牌去进行竞争的交钮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应老,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疟跺、流程硷、标准咸莽,包括人才的培养和交流继。最新我们做的一件事榷蹿艘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心戮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA配铅乃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO夸伴凳,可以说没有沃尔沃这么个老师搐谓壁,没有沃尔沃这么多年积累凛冒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构健扁。我们相信因为这个架构非常新前,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平透。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蚀兑眯,以及质量再上一个新的台阶甭齐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烯哥辛。   李苗苗毋连寡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凉腊昧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贡翟殴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面克衫,最重要的是坚持了哪些擎?   许翔舌敬:谢谢李老师草仿泄,同时感谢红姐给我这样一个机会朴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车疮绍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友私。   福田汽车是商用车企业容蕾侧,和乘用车企业还是有一些区别点翁。我们主要的目标客户群是to B的瓦呜泡,正如您所说扇菩,我们是1996年成立的策,到去年是成立了20周年盛,通过20周年的发展葱超,在过程当中包括您和各位老师的支持粮铃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酶鹅。在中国轻卡市场上当碾适,已经是连续十几年的第一了勒青何。1996年在山东成立挟北豪,1998年上市北骏缆,2000年进行区位调整就来到了北京卞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题说喘歌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赌兔诧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分勿教。我们可能把这个品牌是这么理解的扫嚏,现在业界对品牌有很多理解的方式却虏顿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营保宏陆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疵妓趟,所以我们从整个的业务流程上来看性授泡,这个品牌业务就是在其中的短渐糖。所以我们这几年在企业的发展过程当中欺蠢檬,品牌也是在不断涌现孰蹄,大概有几个阶段境染。   1996年是以轻卡为主导秋贿阀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩鲁俊,用着正好”呐祥粕。在当年的时代抓住了市场机会锚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一扮攫别。   在2000年之后量烩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位川画,进行了商用车全系列的退峨挤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车首,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车城损参,这是一系列发展的战略靶脑。同时把品牌又进行了再升级茬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系尾雷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蓉。   在这个过程当中缸,福田汽车不管是做品牌还是做企业晃狈邪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢空?一个是福田汽车在商用车范围里面项凹,就是在整合资源方面觉得还是不错的艇廉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早径落蛙,花了八年的时间跟他们谈合作教确。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒姜热羚,生产的产品也是福田自主产品欧曼彻,同时和福田康明斯成立了50堡纬暑:50的合资公司锰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广户懂案、先进理念之外办,科技创新也是核心的一个点呜骸湃。福田汽车虽然作为一个商用车企业评书搞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鞠锤,但是也是做了很多的工作脸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室竟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瞬书簿。我们统计了一下筛,和乘用车企业也是差不多的患。   而且我们在研发方面煞兑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抖橇袭,这在商用车企业里面比较少见篙席。不管是先行的技术蛊腥囤,还是技术传承方面都做了很多的研究汾羔,包括去年也推出了超级卡车托,也是整合全球资源打造超级卡车可。全面从安全簧、环保方面进行新一轮车辆的升级镣骡。   我觉得总体来说吧抚蹈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业譬馅,是一个有着锐意进取手、远大目标陌吧泉,是一个愿意为客户驾氏病、为所有的股东蹦半念、合作伙伴漠哪、利益相关者带来更多的价值泻,也愿意为更多的卡车司机唱粮菇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蔼。谢谢!   李苗苗够龋:2016年一年有很多新品牌出现储,也有很多刚诞生的品牌在努力川,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰逃肝绒、宝马诺际敢。我就参加过场在北京的怀柔呈盒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布湘胚。我当时心里就想斯威蛮有钱暗肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢河?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卞?对于刚诞生的品牌趣勿厂,品牌之路有没有塑造的路径誓净?你能不能简单地概述一下徽笆?   余波篡然睫:感谢红点汽车和李老师间,各位媒体朋友和各位同行腻,作为SWM斯威汽车褐文,可能很多人觉得很陌生成,可能没有听说过痊桅煽,我简单来介绍一下表碴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌乌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活抒北彪,7月份品牌上市晒,8月份第一款车SWM斯威X7上市稗宿。   今天让我来参加这个论坛桓陪,我们的心情很忐忑碘,我们是一个汽车行业的新兵低塑拿,我们是抱着学习的态度来的讲蹬贩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师粳叹饱,希望多给我们一些指教愁乡脓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恕妒?我们认为这个品牌给用户的是两部分评呻喘,一个部分是产品的硬件南氓,也就是物质的东西荚。另外一个部分是精神层面的犁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV怯,第二是付诸了一些智能化脯胜侵、空间和外观女顺,外观也就是在意大利建有一个设计中心部睡俩,在外观上有意式的风范钳律建。   从软性来说办玻,我们要付诸一些内涵裂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入巳纺什,通过植入意式生活的方式第坎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受女殊陌。同时我们也在倡导一些生活方式改入,通过软性的文化来塑造孤沥,解决通过硬件和软件椽疯,以及从物质和精神层面塑造品牌闭柔。   至于未来怎么走煽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求摩侥烁。用户实际的需求和市场的需求露脾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉呸,未来我们还是要跟着市场走淳棉涂。   李苗苗辱迸:我旁边坐的也算是媒体人查霜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了波抖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沥辑?因为主持人给我了一些问题七圭,我个人认为不想问一些特大的问题韧,就想问问这个问题济。   付继仁克荚呐:谢谢李老师杏朗擅,这个问题还是挺好的蓟。刚才您在问的时候入,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题晶晌篓。   一点资讯是比较新型的资讯平台础池,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点乒拾,我们是做平台腐,不仅自己生产内容急荚人,同时全网抓取内容荚汇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容榔酶哎,再把有价值的内容分发给需要的用户募,完全是自动化鬼竿秃、机器化的补痰骸。我们怎么去帮助车企呢两窃?我分享一个数字颁睛。   在过去一年技,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蹿匆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业藐灰森,第二是移动互联网的平台签荷概,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用宪帘。很多的车企其实在做品牌的时候诉,都会要求最终的效果份段。坦率讲稿故桑,以我个人来讲这其实是两个事喂佰航,因为品牌本身是非常感性的踞察却,效果是完全用数据有结论的姜,就跟一个人去吃一样汲改财,吃了四个馒头饱了背腥,不能说只吃最后一个就饱了思帆图。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绞,现在我们有几个大的方向关,第一是更技术化的跟车企进行合作培。比如说从去年开始殿,我们跟上汽通用进行PMP的合作楞捷。客户自己建了一个数据库狸,就是把用户进行了一个分类竞。然后我们每一个用户来到我们平台上回凹荣,他知道哪个用户对应了什么车型度赁郡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告了翻,也就是把他们的流量经营得更加科学非绘需。   这个给到我们之后桂,又发展成了一个新的技术驱动港烙赦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多什搜琳,还是看汽车外观的细分多闷单。这不仅可以推荐具体的车型白,也可以把具体的创意自动化蝗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果婆,这完全是技术化的匹配闭。   第二点荣款别,我们是一个内容平台薄峭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容判傲,能帮助到车企做非潮闾依ǎ好的传播坤罗姑,有的时候这些内容并不能够被发现磁嘎。现在我们把广告当成一个引子捆先,不是一个执行的结果贤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣读苍兔,进而把下一步的行为做好魏。比如有一个产品是一触即发劝凭,用户点过客户的广告之后负平蜂,我会直接给他推送相关品牌的内容访。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拿,再去看有没有点这些内容陇歌,有没有评论磺割、转发娇臀溯、收藏磨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为匣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蜂屋,把广告和内容进行打通稿。   第三点炊举庭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景罚犬。这个场景是有时间陵努弦、地理位置和非常多大量的内容和数据年父,所以我们现在也在构建新的大数据的平台碳但。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的稻弦潦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理糖尘,或者是去日本还是去韩国旅行挝秤。这些并不关系到最终的销量提升多少辛茧惦,但是可以了解消费者在关注什么队,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性泡建踢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钡虑,一方面要通过你的技术唉诗碾、数据实现更高效的转化凭煎委,实现现在解决广告主的一些痛点橇衅勘。同时要帮助广告主把服务做好鸥蒂,说句实在的都是服务用户华脐,我们产品的用户也是车企的消费者竭,怎么能够把这些用户服务好颅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值既。   李苗苗醋点:付总说得很好浆四,借此我也想说几句秘。我看了一下先躲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人尾即领,也有一些厂家的朋友另颓扯,我们每个人都是汽车人敌。   我在想坷端趟,得益于这个好的时代琴冲,既然是说品牌是,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情竟,无论你这个媒体叫什么名字辣,找没找到自己的定位玫。无论你这个汽车是什么品牌簿,你的用户在哪里酒椿诉。过去几次会议主持上都说四个W涎,也就是我是谁爽柯、我的用户在哪里狭藏酚、我为用户在做什么娜杠、我还能为用户做什么龟。包括媒体也是一样沏铃杉,我是谁(什么媒体)赋安,我的读者在哪里何汰痉,我为读者写了什么样的东西铂,读者看不看纶眉恒,这是不是你的读者群要看的凹暇碑,最后是我还能够研究我的读者市价、研究我的客户倡黔、研究我的用户禄凯,我还可以做什么痴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立曝,一人问一个问题就结束劲必。   请问杨总凭谷秋,刚刚说了这么多赡倪闯,就一句话喷沪,什么是品牌帽昧莽?我们说了半天品牌甭戒骡。   杨学良牢嚏昂:我觉得品牌就是价值腺佩期,消费者买你这个东西值不值羔旁,如果他觉得值了购涂灵,就认可了你的品牌氓。   许翔拣骑量:我就按定位的理论秘吓,品牌实际上是一种品类的代表胳,消费者是用品类来思考恒,用品牌来表达红敦介。   肖勇方:因为我是做销售的倡穿,我可能最直观的印象郊藩,我觉得品牌首先是一种价格蚊倘箔、价值体系宫,同样的产品能够比别人卖得更贵擂,别人还愿意买我的谅闲浅。同样价格的时候滔撩,别人的产品卖不出去沫慕芥,我的产品能卖出去啃,我觉得这就是品牌咀擦司。   第二烈播,我觉得品牌是一种文化帛踞性。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痉韩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势勤级。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瞳,但是我的文化能够吸引他涂标,我觉得这也是品牌的一种表现黔顺。   陈思英酚前:品牌首先是无形资产弯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凯恕句。第二也应该是产品币蝎,可能是一个标记剩泵、标识哩伍匙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动抄椽赡,在人脑海中所有的记忆眠鲤。   其实品牌的英文是来源于MARK滥划,就是在没有货币的时代物物交换的时候朵,在畜生身上有一个MARK棋棱缅,Market就是营销搞示鞠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抄侣笑。有一个比喻衡锹挫,品牌就好比像银行储蓄辈妙吻,储得越多品牌价值就越高陇史镀。   余波眠隧:我觉得品牌在直观来看就是商标窝颇赡,另外是产品唾。真正给用户留下综合印象的是产品畔镁、服务和文化的结合硷蔬,以及对用户的印象及感受就是品牌午另。   付继仁能臣鸿:我觉得品牌到现在这个阶段七河,也是一种共鸣滦炯稳,像营销1.0是以产品为中心篮,营销2.0是以消费者为中心闲翟落,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烘顺乃,这三点都离不开品牌合淋角,但是代表了品牌不断的升华衬雹空。同时品牌到今天来讲赁房,不简简单单是一个口号胎簧搂、标签勺孝、LOGO捎,还是一个行为准则抄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台懈,还是每一家企业粱僻悔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务描洁其,并且怎么样高效地执行和检测达案。   从这些来讲燃甭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的欠静伯,如果想清楚品牌一定能做好庭垦,至少能够对我们服务的那些人做好慌,那也就足够了低惊。   李苗苗屑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贯叹。关于品牌几天几夜也说不完杭焙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌擅帛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌盛武淡。   谢谢大家在座的聆听汇琅屑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋峰:李芳 版权作品颅,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽乖,严禁转载扩嘎,违者将被追究法律责任辞灭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代男,车市销量连破发展记录甲屏,这也是问题的时代栏粪,多元化块、碎片化清晃扰,对整个行业提出了更高的要求陋。一切都在变蛔,唯有不停思变方能随机应变庞。2月18日蹄貌比,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕馈。行业内百余位思考者和变革引领者悲,与120余家媒体相聚一堂肃,在“变与革”的大会主题下腔负些,共商“品牌与营销之道”猎腔菊,把脉中国汽车2017位恃。   东风标致总经理李海港虽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辖惋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东隋涡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师朗举屡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华尺、奇瑞汽车销售公司副总理范星擅峰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动挞识猜。以下为发言实录潘匡嫡:   互动环节嘉宾合影   主持人叮脖:2016年是一个销量大年骏蜡防,更是一个营销大年掂簿。从二维码营销到VR营销磕赫,从下沉式营销到自主营销渺虎古,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球处灵此,广而告之悄悄地变成了城会玩工,车依然还是那个车吞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢歼? 第二场论坛的话题为惯建勃:中国车市新战国馅套,车企将如何做营销扰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇彩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流步,现在重担在我身上划,由我来主持第二场论坛摹玛诲,和各位老总探讨如何做营销对醇。   因为第一场是说的品牌闯,品牌建设也是非常重要的一环呵烙眉,我们现在就把品牌这一页翻过去舱刻牧,就说一点营销其他方面涟叉溶,比如说跟市场蛇、营销相关的一些事情洞巷。我们今天的这些营销人茹壁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖唯枚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群遣,因为他是面对着全世界最大的销售市场显富攻。面对的是最高增速的市忱帷,现在技术和产品快速迭代枪鳖甫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性态磨题,所以他们是非常幸运的傅,十八般武艺怎么耍都行目毙。   同时很多营销人也在自嘲速刑,其实汽车营销是最苦逼的一群人竞饭睡,因为我们面对的是世界上最全的品牌取,我们面对的是最多企业的竞争紊,我们还面对的是最难以琢磨的内停净、难以把握的政策环境和最善变的消费者伺。   当然了我们这还不算最苦洞响亥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嫉茄己,所以这样的一群人的所思所想讥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得犊墓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绰睬郎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开墩浮。   汽车品牌最新的一个品牌定位角,在座的应该就是汉腾了痛慧。请问汉腾汽车的副总蹭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题结,您给我们简单总结一下弹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的户丹萌?   于晓东白袒蔷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会裳肝似,让大家来了解汉腾汽车线捣。汉腾汽车目前是全新的品牌茂,2013年11月份成立鲁,5月9号品牌发布取,9月6号新车上市谷,第一款SUV产品汉腾X7蕾僚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟伤釜,本着向同行和成功的标杆企业去学习前,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快灯类舜。   2016年对于汉腾汽车总结来说籍陷,第一点是品牌发布鼓昧袖,这是做市场的开端隘凹慕。   第二点是渠道农效挛,对于新品牌是重中之重的工作舱竭,渠道顺利打开的局面惮雾歇,签约181家韦显,正常运营150家盟萄,渠道作为做销售最根本的工作柿,没有渠道挽泥熔、没有服务洗煞,消费者也无法触及和体验煌,对于一个新品牌这是一个开门红叔灿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态估软挞。   第三点是在市场上恰话掳,市场层面上重点资源向一线倾斜拌涂父,资源都花在提振经销商信心首、帮助经销商达成销量上拍徒吉,因为作为一个民营企业泼,作为刚起步的企业胶似,在有限资源的情况下还是把钱花在一线岗毙,支持了经销商的销量吕烯。在品牌和市场的方面臀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助年芯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑脊崩降。   刘小勇乡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辨,汉腾除了自己营销的亮点之外垦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的隶拍,或者对您的触动是比较大的淀童婆?   于晓东稳:做销售在产品力表达上巫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钦蹭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式略,在2016年都说是视频和直播的元年惶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试褐茎俄。包括产品试驾挑战的活动恳,也是和斗鱼做了直播的活动冻济。在我看来在消费者了解产品上漠赐删,可以随时随地庙噶浓,而且是更加有渠道客观了解一款产品耻诬醚。这对于做营销来说磷钙,既是机会滇些,也是挑战坦讳。   刘小勇炯吼性:请问李海港先生崔急,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戮计,尤其是传播的环境罚、传播的手段恍、传播的模式发生了翻天覆地的变化盒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢诉酵?   李海港卵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法炕,在新技术俄幌恋、新人群和新的竞争环境的驱动下版卞悼,媒体处于变革的时代陡羞,原来的架构碎片化了孪,新的架构正在建立公嫡玛,当下处于这样的时代洛。很多事情是这样的趋势问暴芦,原有框架维持很多年锑喝斯,突然间环境变化之后碎掉了好粱雾,再重新建立新的架构浅毋,万事都是这样的道理靛耻琳。现在媒体环境是什么样呢井陛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)厂。这样可以导致媒体的平台化九,另外是媒体人的职业化或个体化谋泉。   简单来讲躬苦沧,我们以前是自己做东西和崇姐,自己在自己的商铺里去卖尚部喀。现在不是了垛,现在可以自己做东西关泉,自己去租商铺仁培灵,有的人专门提供商铺荚,有的人专门做东西曙。这样可以做专业化的组合顺堵戏,效率会更高镭蔚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势腐祈,红姐以前是媒体人览晴仓,现在有自己的传播平台轨,也借用了社会化的平台甭镶,把最好的内容输出恳,她做最专业的内容弥男。我想平台也会用她的内容祁罗,未来的板结新的架构就是这样的莲。   在这个架构下作为厂家要适应椽旧,东风标致已经做了这种尝试了蜕,去年把我们的公关公司能力削弱焕刊呵,因为他们的稿子太硬了邵桂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人犁慌疗,从专业或从第三方的角度看待东风标致掣标,我想他们的稿子会写得非程苛蹋好蹋庞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣褪,这是未来的趋势尉链。   刘小勇级:我听到有一种观点雀跋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西落狄凸,我就抓住了更多的消费者撼,更精准侧,我的销量就会增加棱。但是有一种观点认为吩磊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扯?如果总消费需求没有增加借斯胶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后脯竞苦,是不是大家又打平了掏狙。就像一个剧场理论俩旗绦,原来都坐着看戏船极,后来都站着看戏了脾伴,其实看的戏是一样的节芥号。请问奇瑞的范总词,您怎么看这些新的手段夸荤、模式对销售营销的作用失纹没?   范星柑煞:首先感谢红点汽车墟秆、感谢红姐垢蹦峭,也感谢刘主编阔律金。实际上前面两位老总谈得也挺好澈敌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解衰泻。   说起营销光,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面害昏。但是从营销的最根本罐叉,还是回到对客户的理解侈。我们最近几年对于整个汽车市承患欧帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整剐份筹,最核心的是我们看到了两点变化拷刹霸,一个是围绕客户端的消费升级蛇俗配,第二个是客户年轻化的变化冲。这两个核心特征的变化膘特救,带来了所有客户需求的变化冕到,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展读姆。   应对市场的发展拔,我们称之为整个自主品牌的发展畔绰砍,包括奇瑞自身的胚,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬涌快困,年均增长在40%左右的增速戏,所以说基本上属于原始增长的阶段肥蓖蠢。奇瑞从2012年城、2013年开始进行战略转型啥涩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嘘蹦汐,我们做的核心是提高整个产品的品质乖,是我们整个战略转型的核心锤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力霜喀丁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品幌、好的服务惨。2016年我们已经进入到2.0阶段绩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品骏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可呈曙,整个2016年集团销量也突破了70万辆山垒编,增速达到28%拧法,国内市场超过了36万辆履,也是过去五年来最高的一年鄙。国际市场中伎急卑,我们2016年实现了出口8.8万辆丹练,也占到整个中国乘用车出口的1/3蹬壤,也是连续14年中国出口第一的车企膘。   我觉得取得这些成绩熟,销量数字是一个方面粪琉,更重要壳虑、更为看重的是结构的变化汾,第一是企业盈利水平的变化淀,为支撑企业未来的良性发展阿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务劫。第二是体现我们战略转型的成果遂逛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可苔汐弯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%贬赐淡。第三是客户结构的变化呢叹弛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%享师酬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升硷舵菇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%尖墨,实际上我们更关注的是除了规模的变化悍卧,当然营销数字很重要创吮败。数字背后更关心的是这些结构的变化驶菩潦,怎么产生这些结构的变化便桅?从我们自身对新一代消费者的理解哎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验穿湿效。   客户体验的三个方面我们一直在做腾谐,第一是产品体验力陛擒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)寐肥,行业平均大概在35%如谈霸,奇瑞可以做到25%小,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台替笺,今年还会陆续推出更多的平台委勿。当然平台不简简单单是全新车型的概念等。   第二是品牌体验宫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵画臀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酥标,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了屉息卢,现在很多企业在做营销过程中视频培隋塑、直播方式应用是越来越多了菱古剖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加篇蝗。今天消费者接触信息的方式发生了变化拘。   第三是整个销售服务过程体验的升级榷,在2016年网络规目嚎溃和第三代形象店的升级缔,为了保证客户体验的一致性事饶喘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装康嘿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的漓炼崔、优质的敖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钱摹,这是我们正在做的妒夏浚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解梢,谢谢!   刘小勇蛊:谢谢范总歪担,现在的汽车营销无论是从手段兔池掣,还是从模式煎,包括内涵都已经发生了非常大的变化零。我顺着这个话题再往下问一下厕,请问刘晓科总董,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论了邦潘、营销套路郊,您觉得现在还适用吗逼杏舰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战控撬?   刘晓科靶:刚才范总咎绕兄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钞,因为这里面在我们整体来看把,其实我是一个新的营销人娇侣委,刚刚在这里两个星期集。我以前更多的经验还是做用户椿菊闹,去看用户的发展底。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播庐客、网红劝痢、娱乐化申笨,甚至还有用户的碎片时间佳佬晤。但实际上反应了两个变化青春,第一是用户浏览的轨迹改变了蔬粟毒,以前在PC时代啦煎,大家基于浏览器阅读卜疥。所谓浏览器的阅读暗卡限,对于从一个网站跳到另外一个网站词横,这个成本几乎为零汐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站加律串,只要在浏览器就好每。PC时代腾,网址螺惧晦、网站骗街趴、浏览器是值钱的模茧。   对于移动互联网盒低,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扫犁蓄,对于微信小程序也有很大的期待程岁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观淖。最终来看洗汰辩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流胯花苯。在这个主流的前提下挖授镐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碉。在这里出现了两个问题阶,也就是时间的问题纪么铂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嵌斤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的腥瓷。如果是比较泛一些的资讯或APP枚诫,如果中国互联网网民用MAU看刺遣,月度覆盖量几乎全部覆盖妻汕推。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP丰。但是什么会不一样脯实京?就是时间晒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲居潘弯,我也高度认同一个观点扒瞪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要樊。在这一点来说钵,我们的营销不是去抓住用户堑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户磺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起剁锑。   基于这些理念的变化纪翰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容霸恐节,而现在发现专业内容看得比较少一点咐。专业内容对于用户的阅读硼,可能是女性就不太爱看怕讲,覆盖用户的时长就变短持膏。什么东西会长呢粹叹郎?从2016年传、2015年的情况来看朵叮清,我们发现基于娱乐营销的网综时间甭型,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大潍慨五,因为可以更好地去占据用户的时间鳖。比如说我们投的一个网综节目此帆,可以有2个小时以上的品牌露出时间净且徒。   对于用户来说橙统,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嚏叙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要盒煽惭。无论是线上的雾,还是线下的菜涂概。   另外一点讹,我们做了一个用户报告肛,会发现用户现在在看车的过程中哩犬,比如专业的导购炕弯赣,发现用户的时间凸壁究、决策变得越来越短奴蓝甫,对于专业媒体用户来讲扇阂,用户平均决策时间是108天辰靶椒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天好赋搽,这52天对于内容的需求是很轻的苔坚,包括频次是很轻的安姥。从52天开始一直到97天送,基本上是从几款车的比对到交付定金匹疾,因为提车还需要一些时间拖访切,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览迸囊瞬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绷供,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接驴耻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骄现。也导致现在的自媒体更火某,因为大家更相信人形团,也就是网红的力量会逐渐发挥诲介,包括IP的力量恐吝。   营销的变化是跟着人走的冀,用户的体验窟徊、用户的行为发生了变化恕何,我们的营销一定要适应用户的改变艇杉。   刘小勇发:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总畅浓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蓖沪。想问一个跟豪华车相关的问题寒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的韩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了薄硕添,从超过10万辆到两三万辆的都有锻千,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌恐炼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗龋牟勘?或者会发生变化吗香姐?会发生变化的话剃,是什么样的主推力量来促使发生变化吴貉?   王顺胜埔柬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舰墩酸,作为广汽讴歌这个豪华品牌犁身篓,去年4月份才成立了新的事业体制蓖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市替,10月22号四驱上市浑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布亭掸。   从去年一系列的举措河臀救,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌噬膛葡。像主持人刚才提到了逢,怎么样去改变格局炕刷?作为豪华品牌在中国肋刺,像ABB进入中国市场比较早钎画统,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上苹迷,其实我们也做了很多思考把馁豌,想跟大家分享一下熟。   第一靡傻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早浦盾,也是十年左右的时间弦千,也不短溯姑绅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鸵团。作为这样一个品牌要找好自己的定位赂罚,我觉得是特别重要的呢。我们不是说跟谁去竞争矫双旗,而是在豪华市场找到适合自己的位置盗暴需,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措胃寒,包括在上海搞了大型的上市发布会诚拟仟,在上海中心进行首秀穆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录官胯,这也是用来提升品牌的郸薯劣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV健挽等。这一系列都是来提升讴歌品牌的烽讲菩。   在后面的发展上克蠕,包括在2017年也做了很多的思考函,就是如何在营销创新上做一些突破痹悉吻。比如说植入了体验式营销瓮伴,包括即将上线的体验店谭樊,可以跟移动互联和终端度辞蓬,包括一些PC端进行一些互动绞。包括很快会引入管家式服务驹,让用户真正能够感受到服务和体验新。管家式服务是一对一的冗挂惰,能够让你感受到有针对性偶皑,并且有温度地触摸到服务的形式蓬篓微。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展漠,我们在形式上也进行了一些创新搜廉。   尤其在内容上面宫,我们以内容作为引擎蒜,创新作为驱动炯,作为后来者品牌差玖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置箩。至于格局会不会变化脓盘峡,其实每天都在变化墨拱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钒诞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌黎跺,我相信之后会在变化当中不断求变潘泵。营销视即、创新不但要传承好的东西协报,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念强挂,跟大家一起共享一下筷稍就。   讴歌作为新的豪华品牌脊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搅凡酪,希望在座的媒体以后多多关心懦华、多多支持纯饰,一定要让它取得成功楼痢,谢谢大家!   刘小勇履:接下来有请江淮汽车李总姥诲,咱们聊一个关于2017年的话题窖贿电,现在年底琶碑、年初做营销的也是做足了功课嚎祈,关于2017年市场的预判媒疚。能不能把您做的功课分享一下号,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些底哄?   李建华芯伦:小勇这个题目“袭击”挺厉害奉,营销这个事在台上讲韭赌蚊,对于2017年的营销还真没有想得特别细摧护捎。对于营销恐裙极,以前讲欲文明其精神退,先自野蛮其体魄乳付酚,营销在中国还是跟认知相关篡既圭,属于文明其精神发展之内的滥。营销在2017年来讲栓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赋玫,全球规模最大氨,还是保持增长稳,需求会很旺盛蚊亮泵,同时也面对着一群非常不确定的消费者盎,这些都是一些确定的因素闯释猜。关于不确定的啃斡舱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi堡,这使很多事情产生了不确定性轰垒,也使推广方式产生了变化秤挤垂。在一个变动的世界里要想做好功课熄,关键是有定力把握好不会变的东西练棺。   就江淮来讲箍卤藐,2017年一方面会更加关注用户的需求贾丘嗡。因为从做营销来讲捅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上但墨尺。一是用户看到产品粱,如果产品很美好摩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坞菇坪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入露拒。第二是当产品出来之后垂箍改,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品何理策,如何让消费者跟它产生很好的接触等拱、接受它陶险,让你的营销做到有广度四仟裁、深度和温度靶,这是营销人需要花功夫的地方句抬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量饺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒莅冢好的保留和记录下来祈,强化终端的执行力惯趟。这是非常重要的秸,当消费者看到的车是处于被管理的状态该,他就会有好的印象唤秃。如果是管理失控的情况谋,就会认为这不是好的产品酬吼绦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理汗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品静荤,这个产品是不是他所需要的穷,能不能让他在过程中感受到认知和认同滤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动阀从插,现在已经不太需要你告诉我什么了扁邢,往往会更注重你提供给我的事池,是不是我真正参与过的筷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV敦寸示,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拓馁按。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV笺掣迹?可能现在需要一辆高颜值畅悍腔、大空间订单泌、强动力括福、低能耗浮络苔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来百誓壕,所以2017年上半年会投放一款S7略。前面的消费者参与了意见踢棵匆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件宝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来霸保,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辱句,形成了共同创造的氛围蹬涂。往往共同创造的东西管闲富,我觉得是消费者乐于接受的东西耪瓶。未来共同创造池穷幂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度末鹿高。   刘小勇齿盆咯:非常感谢李总颗充瓮。我觉得现在开论坛馅,最难的是请嘉宾痴隶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾沛昧,是嘉宾请来了之后不给时间说春扯细。今天这个恶人就让我来做了逃公称,咱们就不说了辣铣冯。   最后请每个人回答一个具体问题骆甸递,刚才进门的时候有一个调查刹挂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几珊?我们从于总开始拨撕藏。   于晓东矛惜:我觉得2017年应该说挑战大宪,期望更大瘟,我更看好细分市掣馈,因为我们也是做SUV的嘛辅虾,我们更看好SUV市场的持续增长哩冀劣。   刘小勇极荡:全行业增速去年是13.6%层昆兜、13.7%程。   于晓东慑:我预测2017年是10%仑踌。   李海港倍钱:8%平掂。   范星妻:我就说一个数奋割,虽然说一二月份看到环比有所下滑认,但是看这个数实际上同比还是增长的队吓。本质上今年不用担心墒锌,我觉得还是在8%到10%之间枪。另外最近看到1月份的数据出来了笑伞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扫差,这实际上是一个分水岭烯米,一个很大的变化敦。   李建华宏吭:我觉得应该在5%到8%里秘富,可能会接近GDP的增速份。   王顺胜抛榔唯:我觉得整体会在8%到10%以上邻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上略缉窖。   刘晓科唉瓜态:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舍卸边,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%妹苹娶,我觉得再加两个点是8.5%赊么。   刘小勇捎秽:你更准确了峡司侩,到了小数点后了秤。非常感谢各位老总的精彩分享诧。就像李建华李总说的厂,咱们说到汽车营销人校府,媒体界有很多新词来形容瓮团,像野蛮执行力或变态战斗力救尺、狼性文化等等惫。其实他们是一群非常善于思考的群体僚蹿夕,他们的思想的深度决定了在行动的效果环,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鳖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈奠多塘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹搽:李芳 版权作品泞副牌,未经环球网Huanqiu.com书面授权脑,严禁转载琼,违者将被追究法律责任欢统膏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日郴舷贡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脸舞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导几旁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体败,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨湿氏娠。以下是北汽集团党委书记釜、董事长徐和谊的主旨发言拧。   徐和谊梯睫秋:尊敬的何部长本成纹,尊敬的各位领导遂梅,汽车界的各位同仁传茶膏,还有我们媒体界的朋友们弯夹菇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂京,探讨汽车行业的发展话题石博囤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年降潘胖,这一年间我们先抑后扬晃裳锹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻眠鹅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吾玩,最终以产销2800万辆勺佳,同比增长13.65%的优异成绩危朔沙,完成了一年的一个胜利的答卷冕火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度捆迪完,为不断探底寻求新方向的中国经济寂莆克,可以说去年我们再添新亮点粕。成绩固然令人欣慰魔,然而先贤有言景父舱,一切过往皆为序章贰萍。今天站在新年的起点上回望从前熊陆,我们发现深沉变革的暗流涌动便存,启迪未来的创新发展堑阑际,其实远比辉煌的成绩更加令人深思熟。   亚马逊无人超市惊艳登晨馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涡锚猛,提振实体经济箭在弦上蹬,消费升级引领我们全新的商业文化时代礁,技术仕疯睫、商业模式河摄孩、国家战略亮每腻、市场结构结合在一起勉,这种更替的演进吕敝殴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点饱微驶,正释放出巨大的改革能量椽厘交,正引领我们整个行业迈进全新的时代痛拖俱。   一是技术模式在不断地创新涎羌,汽车行业转型正在进入落地期饶梢拖。最近几年在互联网裤缴、智能化些匿孤、共享经济等多方的洗礼之下同朵淮,汽车行业正在同创新中被颠覆者形,迅速地转变为创新转型的主动执行者培泊饺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟淘鼎,日系车企抱团开发人工智能技术辛柯巍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哺仿,可以说剑指出行解决方案棘獭版。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横设,在新技术蘑漂、新模式领域不断落子乐滥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期戈洞。   二是消费升级缔嘘,品牌之战成为未来的新机遇乔低。随着互联网思维的逐渐渗透讳冠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寥鲤。情感价值昂、消费文化读、消费者价值观越来越得到重视酞划,网红营销鞋函填、二次元营销尺佬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势微狙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通虱爬苏,实现产品表达与消费者价值的同频共振垄钞。   另一方面戊镀钩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书刮鞭磋,为自己的人生价值代言芬潭屯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题搏蜕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嫡。   三是提振实体经济邢教沦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫兜儒别。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沛,就是提振实体经济辟。其关键在于制造业转型棘雾兽,转型经济学的研究表明焦,制造业转型中产品技术固然重要女辑嘶,但管理体系更加重要毯骑德。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化使、网联化建设归,就越能发现在信息化建设这种大背景下凤磋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键密闪却。前几天我看到有文章提到堕翠尚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎端。这样的提法虽然夸张劫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示马,我想却是切中要害的寇梗孔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地端偶文,随着提振实体经济逐步落实借欧疤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键磊台涵。   四是政策变动抽晚怀,新能源规模化懒窜、市场化成为未来的大方向脱虱碍。2017年新的政策正在逐步地落地贾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乱讳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境发,行业准入规则擅裴、动力电池规范条件等政策的制定柬,从各个角度划定了新能源的市场边界贝。   另一方面试,碳配额扇壳戏、双积分借钞、新能源补贴退坡白,无不要求新能源发展要还原市场化手段通峰付,聚焦核心竞争力拣肛胜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益桥圭坍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规坝。   纵观整体形式的发展焕垃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上尽龋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拐龚聘。数年之前紊,面对互联网行业的冲击武,我们以为我们只是需要一个互联网+唯解,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折诵烫肠,还承担着国家经济转型的重任窖惨梳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望累,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抖鞍谱。这样的多重任务簿,给了我们新的挑战搐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀思娟。   面对全新的形势吓蚊布,面对前所未有的机遇与挑战耗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向潭。我们将锐意进雀隆,大力地发展创新精神联赔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命呈魔,在电动化割吴汉、智能网联化讳诬棱、服务化帆方、国际化等方面加快发展步伐遍,不断推动新技术报、新模式的落地生根窖你,不断地发展新能源汽车扁,还原城市绿色健康生活静旧皮。不断承担经济转型任务糙佛畅,推动传统制造业的升级扛。   面对未来娥夕,我们将在以下几个领域寻求突破川持阂:   一是加速智能网联技术研发士蛋角,打造智能出行的生活方式悸祥拳。2017年拉斯维加斯的CES展上叛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略厩年魏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纶率。当然不只仅是和百度坷力,还有其他的国际国内的公司量。未来瞄准智能驾驶瞧滩撇、智能互联谅誓、智能座舱等内容撑橇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系河,为出行与城市生活打造系统化的智能工具筋娩尝。   二是加快新能源汽车产业化乃梆翟,践行绿色环保发展目标捷湘。在新能源方面谓屁椿,北汽秉持环比辏靠大家的理念攫,不仅造优质的新能源汽车产品阂矫煞,更要造消费者愿意购买的新能源产品梳盼鸽。尤其是在补贴退坡拍将闯、行业回归市场的大背景下蠕,北汽集团聚焦资源购疽艾、聚焦技术桨会暑、聚焦产品抖咎、聚焦市承昝ā,四位一体严密把关整个新能源产业链司室附,为消费者提供既有颜值陈修力、又有内涵的可靠产品袭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念芳,共同守护美丽家园虚厂。   三是加速国际化资源整合擎,实现中国品牌的全球化碱笔。2016年琼灰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地危,实现了北汽国际化榔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破侯。配合国内的合资品牌荒矫寐,服务于全球布局研发基地悸轨佬,北汽全球范围的资源整合搔,已经进入了研发敝陕、生产毁、销售樊、金融括横弊、人才和品牌全方位互动的良性循环图罐肛。   面向“十三五”颗痉餐,北汽将继续深化拓展东南亚煎抽、北非收、中南美疚、东欧等重点市场的产业布局难,使中国品牌的影响力遍布全世界饭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级邯那怠。   四是坚持服务化方面倾传,推动制造企业转型升级鞘那戮。服务化既是国家经济转型的方向涉咯,也是北汽自己产业升级的主要目标赔。多年来我们在金融催、产业投资虹距母、后市场冀险、出行服务等领域多点布局祥沥,随着时代向智能网联方向的发展褪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环烂清。构成从业务到管理体制钨,再到基础设施的科学发展体系挪糙,不仅提高了资源的利用效率搜嘲炊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化层爬抄。   各位领导港熄,各位同仁徐孟彼,媒体界朋友们酗豌,闻鸡且起舞祷钩漆,风好正扬帆腺,新的一年已经到来躲爽,新时代也正在开启机遇的大门肃,让我们携手共进宪内霞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒骚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年啊蔑涟,长城汽车累计销量达107.45万辆瞧倍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没灌垒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷勿先,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蛔,其中哈弗H6占比超6成必,达到了58.07万辆碑辉投,同比增长55.58%锨欧秦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钳蔡,2017年2月19日讥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动卞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肮,我国汽车市场销量首次突破100万辆锈绦绿,高速发展25年后的今日习,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度恍马滤。中国自主品牌已突破百万辆揭痛,那么能否乘胜追击逾越200万摆蹈、300万的销量目标谈奖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能锣簇穆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中掇,用他的话来说算玫哗,“这是很了不起的一点烽释坎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疾锈腑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面雹狈镐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心姜湍钉,从另一个角度来讲涉篙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来唤螺。   安全查绕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功全绿霸,分析其中最重要的因素尾筋,魏建军表示就,回到20年前籍据,受到成本和技术等方面因素的影响酥绿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胃雌戳。而当今时代泻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标哇缕,其比重也在日趋增高雌乒稼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了懈金胖。他还透露腾介,2020 年哈弗将总共投入300 亿元胚,打造全球化的研发体系试堵,在主亮、被动安全技术休、智能互联冉、自动驾驶等方面设吹矫,形成领先优势酶柬娇。   说到自动驾驶技术禾,放眼全球汽车行业藉泻邦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重崔仕媒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吹溃心。哈弗将采用北美晒醋、印度菩广损、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统林泌,据他透露坛芦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准储,目前正在进行路试统晚,有望在2020年后投产胖澜珐。“我们的最终目标辽,是推出完全无人驾驶的甲凭、最安全的 SUV 栖豁。” 魏建军说到蛋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标歉谁降,魏建军说到脾蔷来,2020年蜗刚苏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军母。对此到,哈弗规划了四十余款新产品磁璃,覆盖全部的SUV细分市场畴。到了2020年挡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标薯,在规模上超过吉普假饺、路虎涣,成为全球最大的专业SUV品牌管。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆糯计兼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时藤,魏建军回应道爽踏劣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面馅,一方面要靠产品快速地更新迭代局霓充,另一方面则是丰富多样的产品规划伴,这其中就包括新能源方面的建设脾脖。据悉眠阶菜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型局玩好,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线霉郎哦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哩掸。除此之外祁辣莎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘С骸,目前正加速推进全球化商业的发展辉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标豹。   2016年蠢超,魏建军携WEY品牌亮相广州车展锯算蚊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑戚冷嘿:WEY登场之后哈弗应如何定位玛?魏建军在现场表示设祁江:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化附沦。相反韦鲁,哈弗将全面发力15 万以下市车伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场臣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针骡柬冗,而“聚焦”就是集中资源蛇衅乏,打造产品和服务的差异化优势说刃握,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”娟懈行。先做强倍比低、再做大匣坏,这正是哈弗理念的核心所在订。在盛典现程狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惶毕袄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语昏乒赤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持爽哇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍串霓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队笆播酿。据了解失,长城经常组织经销商团队去日本考察捶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念磕乖。这正与长城的发展观念高度一致弥肪。魏建军透露想,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”染哼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝心仙,经销商们也未曾有过动遗,这正是“稳固”所体现的重要一点掇圃稿。   长城汽车总裁王凤英表示匡梢偿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系浇宋娇。 她认为楔凸,良好的厂商关系是相互作用的畴长箔,只有让经销商满意瀑傅弛,经销商才能够让消费者满意监浦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中芦陶,这是层层递进的作用效果拜牌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因纫艾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌坑玲贰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么溪?哈弗给出了自己的答案称污缮:200万的目标即可上路拘粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统修庭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纷擞,在新能源汽车补贴退坡后项,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元纯,这个数额占车辆销售价格的40%破乾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响泪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续才修藤?未来浑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇侈澜?2月8日下午促类男,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示俊,2016年枪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嫡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一菱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势匪。随着核心技术差距的缩刑亮亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强裸守。但是寿斑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内题烂采,巩固和扩大这种优势裁离弦,还需要政策乏届、制度和市场三方合力县辅,打造可持续的市场化发展鲸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布慌,但是从已知的美国腑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鲤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侗漓。同时掇誊,公共类充电桩接近15万个的发展规模禾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家靖慕济。   “走在世界前列跋冬炒,不仅是体量和发展速度位居世界第一躲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一厩。”许艳华表示踞型汉,经过近几年的积累聊斧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证得讥、制造和营销的体系能力芍咳搬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变措港,产业链基本完善婚摹龚。整车绷忌、动力电池汉、驱动电机系统性能大幅提升兑,市场主流车型的动力性斯痹、续驶里程凰、能效观、可靠性从健狗、舒适性明显改善我皆纲,整车舷庙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展先疽,新能源汽车市场覆盖率提升担宏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炬痛硼,占世界市场比重约为50%菏撇咀。按照已知的企业规划酗蓬,在乘用车领域疗,2017年我国将有73款车型推出权递熊,进一步满足市场需求跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时昆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步闪,整车单位公里行驶成本也在下降橙断纹。“20%的成本下降溶纹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价荆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升沥菜。”许艳华对《中国汽车报》表示皆,在规模扩大成本下降的同时炕琳软,市场竞争下之下东,企业会做出有利于市场发展的选择倒,也因此村无木,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右庙监饯。   许艳华判断率豢,2017年蕾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强犀杰清,预计占比会突破70%轨羔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高将迁,充电基础设施也将继续保持快速增长蜂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系绞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列撼肌阶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确颂,在此框架内慈取灰,到2020年罕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展跑泪。但是补贴退坡后怎么办丝镀献?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动借坎燃。”许艳华认为俏茅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移剖鸿,让新能源汽车使用成本进一步降低窜叫,才能保证其持续良性发展龄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沟庇午。目前桔贺埔,无论是整车梁龄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确浚儡簧,剩下的就是政策实施好的问题厂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来岁缄蚂。”许艳华强调壤肋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系燃稀汤,2020年到2025年是重要的过渡期荚芦酪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势达。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用浪际绷,这方面我国也走在世界前列勒厂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》戌菊,进一步落实国家新能源汽车发展战略署吞吓,保障车辆和使用安全怒。   不过拎察,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蓉头吻。针对《暂行办法》劝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%躲步藉、10%和12%的比例某鲸赎,调整为5%犁诧、8%谭亨、12%的比例缄,并允许2018年兢、2019年负积分可延迟一年抵偿娘乘。同时巨嘉堆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定捍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢饯,丧失中国已形成的比较优势啡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用访。中汽协希望《暂行办法》尽快出台特怯,以便企业开发和商业计划的制定患铜悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝褥跑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粹撑诞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缝浑。犹记得2015年7月聪册伞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车尖,并对这些汽车的车载软件进行升级朔单锚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诲栖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机殴哺、转向系统以及车载系统兼举鹅。    如今碾拌溪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烁蔚叹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蓖皖糙,如果没有行业安全标准来做规范令,或将引发不可想象的严重后果及。在我国危搅,作为国家网络安全的重要组成部分炮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晚。《中国汽车报》记者日前获悉掏陀饶,《车联网网络安全白皮书》说、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孟馁。在发布之前踩惰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蔫漂巴,他告诉记者痛贝,车联网网络安全即将拥有“指南针”驶娠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》庭颇便:《白皮书》怖橙襄、《细则》出台的大背景是什么懈稳孺?    庞春霖鼻标:在节能环保困、安全舒适肥,以及车联网梯吨先、自动驾驶砂县汹、智能交通等方面要素的推动下梗邻,汽车正在迅速IT化缔嫌、智能化勾。与传统汽车相比淬犀,智能网联汽车在节能减排密猎藩、安全舒适方面具有前所未有的优势巩肮维,符合汽车工业渐、交通出行方面的发展趋势娠甜隙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战呸胳持。在互联互通的背景下景逻氦,没有网络安全充分保障的情况下计甸鹅,智能网联汽车带来的可能就是灾难枪扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日滥萎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谷,明确要求网络运营者(车厂村胺街、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务搓嘲霉,应当依照法律裂憋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求畏合,采取技术措施和其他必要措施菩,保障网络安全朝点、稳定运行俱,有效应对网络安全事件吞,防范网络违法犯罪活动肖窟,维护网络数据的完整性巢揉、保密性和可用性汾察。网络相关行业组织按照章程胁拴,加强行业自律嫡,制定网络安全行为规范控女寒,指导会员加强网络安全保护老,提高网络安全保护水平森,促进行业健康发展撕察。”该法2017年6月1日起施行溃爬泛。    2016年10月23日孔钡,在前期工作基础上峨匣据,在工业和信息化部等部门指导和支持下拢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作礁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上矮蚂,2016年底蒲继,以电子科技大学为主任委员刷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泛啦、中国信息通信研究院疮黄、国家互联网应急中心孝阶、中国联通舅、中国电科第30所呻、奇虎360街、博世为副主任委员圣,联合国内外70多家整车褐伙桓、芯片糕前、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称间随:车联网络安全委员会)正式成立骸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求刃勤笛,在工业和信息化部酥思期、国家密码管理局伤洗、国家网信办等部门指导面癸、支持下墟,车联网络安全委员会于2016年底组织暖、协调产业资源变片拓,以我国自主和在华骨干外资车企佰、终端和零部件厂商为调研对象郊,先后完成华南彤、华东屏常、华北赋迟焊、东北肌看庇、西南地区调研工作沧尼,充分了解了车联网网络和信息安全政策靡瑞哺、法规棵、标准拓抚魔、产品端陈扛、应用等方面的实际情况与现实需求价特惊。并组织与协调联盟内外资源狗,开展了车联网网络与信息安全相关政策检觅、法规棵粕、标准的研究肺窟恰,形成《白皮书》上首辱、《细则》慷母,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布店。    《中国汽车报》畏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖芒逼:随着车联网发展勘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件摧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规萎挽囊、技术标准补、产品及服务体系的支持攀缚沏。从调研情况看怖冻图,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战取规,缺乏可靠和一致性的基础工作对,因此需要我们及早采取措施奠遁,完成网络安全方面的顶层设计工作拜念,从政策查推、规划铆烫犬、标准芯私、技术毖敲念、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用旦褥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳畹驶摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状眉,为车联网网络安全的后续发展提供建议然捎,推动车联网网络安全产业的快速发展未吹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》户笺,从企业每懊加、用户拼、政府需求出发淮久,参考《工业控制系统信息安全防护指南》答谭,结合车联网的行业特点和技术属性夏,立足当前现实和未来发展趋势携莆,提出兜嗅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系孪势舍、指标和建议白午,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南靶茧,提升网络安全防护能力胖融,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嚼。    《中国汽车报》需米传:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定脆充许?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准诧邻,对现有车辆和新车产生怎样的影响雇蜕息?有没有实施的时间节点便撑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高丛?    庞春霖导怜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泉绵浮,并不涉及强制性标准和法规陵卸阜。同时通过产业宣传凶汰、贯彻和使用丰,不断发现新的需求和不足反,并加以完善道啸。但由于网络安全形势的复杂性擞融,以及车辆作为一种重要的交通工具耐拳甜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鞋咕。    两项文件本身就是在调研基础上邻席,听取产业单位需求而形成的鸵帘侥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶彻,减少大家的迷惑和疑虑腥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动很垃酿,切身维护好产业和用户的根本权益褪壁队。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品佃,当然会有成本在里面骋观。不过从发展的角度来看夏玻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样喀樊,属于必备的系统侩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品仍档波。同时葡洞碑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点辣容饶,也会赢得更多消费者的信赖估绵碉。    《中国汽车报》碍懊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动济?自主峨逛免、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一素亮瓦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蔚?    庞春霖迫帮琳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卜,其中一些关键技术和产品喷辛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试脖娃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样反。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分痉碗泄,那么就像现在车辆的保险杠倪睫虐、安全带镜、气囊桔吕、ADAS等等常规安全产品一样恐莲席,无论自主还是进口车辆扣侩,应该都是一致和统一的要求病,并可以采取现在车辆型号核准等方式裴歪,推动车联网网络安全产品的安装滤镭衬、测试叫、使用扩暑、维护和服务啃伙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多温汗,首先是人们的意识问题涝式,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嫡券,但对于车联网网络安全却毫不在意唇境。要知道耪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单腻簇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瘁、多变呢吨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片脑铣、软件等基础技术鲍,对于自主车联网网络安全产品而言皮魂澎,投入比较大踏沽、周期比较长妹广、效益回收比较漫长忱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瘸屠,从整车企业溺谋独,到零部件猫察、软件嘿激、芯片供应商脊穆钵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陇俯粪、人才队伍腊、产品体系蹦贿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系屠梯,也非结构化的治理模式杭差桓,需要新型的伦理沉般、法律和技术法规给予支持驴撕使,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界购圃鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦聘:李芳" "   1月18日脸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会敌。引人注目的是九疥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起诗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”热。EC180之所以有如此低的价格澎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴怪。在补贴退坡的背景下坊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势膝奇舞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业兰垮簿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何牛犁橇?在发布会后屎疾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访潍成,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义糙闺彻,以及2017年的经营策略与规划爽。   《中国汽车报》识: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义稍陆?   郑刚谴世: 北汽新能源有两大类产品平台螺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品雀,包括EV寇佳、EU堕烁赂、EX昆闪式、EH四个系列料窘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品客。在开发之初愁勤,我们就对其有一个精准的定位与期待偶唱。   北汽新能源在两年前预计到寥蛊羔,新能源汽车的3.0时代即将到来起,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格篮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入屁公胳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恃。   目前猫葛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握阿,这没有错淀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沥雾,并没有推向市场的现象莱肠。我认为涝赐杠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盖,也没有认清正确的发展方向投牢。   因此酷陕,在两年前开发全新平台之初渴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车翁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路电钨偷,这种做法目前看来是成功的肖色帛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能邓费彪、造型临堪喀、特点以及价格之后概颠毕,大多数人对其给予了极高的赞誉疽棘孟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号低画。   在成本控制方面吗飘矢,我们认为还有压缩的余地齐逗厦,通过不断地挖潜降低成本粕,我们认为可以让更多的人开上这款车良,不过这需要一个发展过程裳贯。随着销量和产能达到一定规耐铮后踞耪,我们会进一步整合资源拼韭糠、降低成本堡赎,提供给用户性价比更高的电动汽车额膊遍。因此魂,就目前来说橡腑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力强教肌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沉。   《中国汽车报》李问呸: 面对补贴退坡涝糠绊,EC180为何还能采取目前的低价策略橙迷阜?北汽新能源有怎样的发展战略硷腊咐?   郑刚罐秀: 从当前产业政策来看哺陛,全国各地的补贴额度不同熄,流程不同袒,这都带来了公司内部成本摊销的问题考赎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烽瞳怜。为此官吩秤,北汽新能源成立了卫蓝基金吼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴难势阂。这需要企业拥有一定的资金储备溉。只要差异化的地方补贴还存在圃锹范,卫蓝基金的使命就不会结束湃镣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产河复燃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缮。只要发展的规划清晰皖届,我们有能力也有信心做下去毁。因此顿牛炽,我认为当整个市场达到一定规谋梗后嫌汕几,企业才能做大做强成。在我看来嚎邯驹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乘挺,而不去考虑社会责任履道扛。只有兼顾了二者厦,才能获得发展与壮大漂递。   就北汽新能源而言勿十森,如果年产销量达不到10万零檬马,那么就没有持续发展的能力荡郴长。因此窃滥恢,我们公司定下17万辆的年度目标淌推,并将在4年之后达到50万辆僵瑞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拜祈。谁先占领制高点凹壳,谁就有效益迪。新能源汽车市场的成本杀手厩,也将是市场杀手氮。   在竞争过程中染,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手廷啥筹,而是以传统燃油汽车为对手沤怖匡。因为它代表了污染坍,势必要被市场所淘汰坏凡。   《中国汽车报》缴丘频: 新造车企业的强势介入祟掏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响官怠?   郑刚讳: 与跨界企业造车相比岸聪,我们的优势正是他们的劣势菊替苯。依托北汽集团绣,北汽新能源有着很丰富粕赋图、庞大的制造资源兰,有巨大的产业链规模优势丢忱。在互联网体验方面干鸽贪,我们确实面临一些挑战唉,但我们在造车工艺量亩、供应链与流程方面有着更强的积累吃骸弄。   在我看来协衔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嗜鲸苔,这些可以相互转化袭颂侵。我在发布会上再三强调答磐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业捻轻,而不是新能源汽车厂商坎览拳。如何能够最大化地提升电动汽车性能型佰谭,创造差异化的用户体验和品牌价值清泄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向跨。   目前贬氦疙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类捕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户配缆。在这三类潜在的用户中送风犁,我们的发展空间都非常大钡伞嫌。   对于新造车企业而言杉孝,他们确实会面临诸多的挑战峡。我们在发展过程中遇到的挫折雷,恐怕他们也得挨个体会到砷梧,但这是一个正常的发展轨迹葛蹿。因此崩巳,我认为这是一个跨界融合的时代锯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制胶蚀抨,将思维与资源彼此借鉴天刀,从而为用户打造更好的新能源汽车犯探。   《中国汽车报》雹: 北汽新能源目前的两条产品线腔菩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蓉时?   郑刚木绕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线怠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线斧绕厦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异檄。相对而言首射,BJEV的目标用户是我们身边的朋友啼圃慧、邻居滤慑、亲戚鞠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比莆抽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人墩慷蛊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征革。因此在性能层面秸伐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化努菇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抛。   在智能化方面氏兴搽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用掣呜。例如ARCFOX将会在社交梗凶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捍刨充,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点差。相对而言枫差须,ARCFOX的售价将会比BJEV略高慈珊疚,智能化水平也将上一个台阶肃晨。未来龄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现胁曝随。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后附,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上恫病侥。   《中国汽车报》火: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惰,公司将如何利用这笔资金处俱?   郑刚开显: 在今天上午的股东会上我们正式宣布痞,将实施不少于80亿元人民币的融资滑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平驶。无论是电动化还是智能化鞭,我们都会在研发上投入大量的资金咯。目前朔,北汽新能源的研发投入主要在两方面白,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扁评。   我们希望引入来自产业链的投资方完,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展临暇捻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后型麓帆,智能化成为卖点份墨。   目前默挂,北汽新能源拥有了三个生产基地沁,现阶段产能还有限苗蔑槽,每年只有20万辆的产能糙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地砂顿入,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源摊,从而可以更好地降低成本尸割领,提升效率滇该菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩署鼓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员恕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天躬厘娘,大众汽车集团管理董事会成员卧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满耻胚夸。1月14日檄妇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员邵顺刚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日径,他在长春见证了《一汽把、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腿判,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嫉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通秃睹达。    新能源汽车韦舜,重中之重    尽管行程密集仍吗朽,但海兹曼依旧神采奕奕铃褪。他有理由高兴览洽率,要知道孟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瘟粮沫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车筐,比上一年增长12.2%泰哦。即便如此陡,海兹曼在专访开始时喊任,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”寝兑。那么大众还关注什么观枚谭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车舱。“到2020年粕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年葱慑,目标为150万辆涸棵黑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩ㄏ佟;同时湾料,大众在中国的新能源汽车路线牵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡狗培。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说棉盯,40万辆及150万辆的目标中屉搏廊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惰淌耽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度颈甩,海兹曼称攻,这要由市场及车主来决定履埂承。此外辉薪磺,进口新能源车虽然是个“小头”簿,但会涉及更多细分市晨摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择仍绢。    奥迪与一汽合作耸管,加强再加强    就在1月16日傍晚跑祈康,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽箍仿鲸、奥迪十年商业计划》砷习蒂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转殊蛔。海兹曼见证了这一协定的签署软仿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议讥畴:“这是一个战略性规划是溃途,不仅为奥迪毯,为大众嫂丢木,也为一汽明确了发展目标辽纷莲。三方达成了共识涧遣,而这一共识不仅在传统燃油车方面四,更是在新能源汽车和移动出行方面容雌斜。”据悉酣适甭,双方将针对21个核心领域开展深度合作兑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线饰怠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贺锤。其中擎投,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涵潘。同时趣错确,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上仆匪蹬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作啃膊实,包括图:智能互联佛史、移动出行播、联合数字化项目背梳膳、金融服务合作等众多核心业务领域藐匹。    同时逆魄僚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展梧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蜗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力失,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作笑。    “对于奥迪和一汽来说负该,总的框架已经搭起来了揽剩困,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肉鞘拟。”海兹曼笑着说脑帘吉。    上汽奥迪火罗烧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作告陛黎,记者自然不会错过追问的机会热箩。    海兹曼进一步透露怯巾庆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系榔,但当前的重点千狭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作筋舰厩,形成长期的更有建设性的伙伴关系醒浦。“除了十年商业计划的内容之外惕,我们同时也更加重视解决经销商的问题突下,更加重视经销商的权益疤奖街。我们要更加积极地回应经销商的诉求米高脓,解决他们的盈利问题失春尽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”申,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赶供?在记者的追问下痘抢卜,海兹曼称妇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进定,并且经销商的问题解决之后谐苟齐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乒。    至于具体时间表竿勃酱,海兹曼透露烘蒙汀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行胁,最早要到2018年开始痊抒理。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡梗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任僵吕,各位朋友贿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛酸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断譬奈吾。   题目是“坚定信心轰谰涕,持续推动中国新能源汽车持续发展”埂。汽车的电动化是大势所趋抠,体制优势是推动发展的根本端泼,然后就是坚定信心草。特别这几年新能源汽车发展很快潜,产品的成熟度膳、政策的全面性笔、系统性叛,老百姓的认可嘉,这些是电动车荒杜、电动化大势所趋牡铆卢。大家可以看看末芬,我们今年2016年差不多是50多万台酪,占到全球67%良。从增长趋势也可以看到痕,从2011年圭稗观、2012年段就、2013年盾鞘割、2014年边策,特别是2014年班擂、2015年伪,包括不平凡的2016年冻脑恨,虽然有各种曲折尝,但还是获得了很高的增长朴旱,大概有50%评,全球占比差不多有60%多篮镐淖。   我想讲几个理解和发现土遍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了滑烧,做的非常彻底市迫弘。我们可以翻看一下2016年的数据倒,2016年中国公交大巴奇须澜,不包括旅游大巴砷怪,总销量大概在10万台左右蝎,但是我们纯电大巴差不多7万台椿髓,插电式混合动力是1.7万台疏冕,加起来大概是87%匪拭,占总的销量接近90%快勒,这么高的份额腥,我觉得差不多就在3年左右发生的揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去妻漆萝,到2018年访,我们认为在公交这个领域里面锑,燃油车会进入死亡绣泉。很有趣的是2018年即剧,如果你要在欧洲或者在日本石穷瞳,欧洲苟、日本一些主流的燃油大巴的制造商贾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伙儡,或者刚刚接近路试烷鼎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化搪笛。从这个感知可以看出嘲伎徘,中国背后的推手是什么湿惹,为什么这么快歼,无论从技术枚、从市场沽、从体制篮儡骑。因此我觉得领,体制的推动是推手搬窖,因为公交很容易充电抡凤,固定路线疗挞盆,固定区间锣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的帮帕,大部分属于国有体制煤弧,政府有很大的话语权迁,公交的排放巨大花强,一台公交补贴很高琴涤潘,但它排放更高舞钳别。一台公交我们算了算房,早上5点上路贪悲,到晚上差不多10点下路坞,一天工作18个小时开躬熟,相当于30-35台私家车的排放帅潭反。因此寒净看,我们四部委在推动产业政策里面钡爱,花了巨资在推动这个产业阑,但节能减排的效果是最明显的放,而且在全球保持领先度也是最突出的宋。   比如像深圳沟莲,2015年胺、2016年锤萄田,大概2017年上半年叔脚摹,就实现1.5万台公交全面的电动化板栏琴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伯惰侗。而且这个产品毫、这个领域我相信还能保持持续的领先色肉,和乘用车窃跨、商用车比醒弗儒,和一般的卡车比邪,我觉得在大巴这个领域里面惰,我们中国无论从技术惯类恐、从供应链尽龋嘎、从规模垮、从市场地位歪琳,还是很牢靠的潦耍蒋。出租车可能是下一个领域驼,我们相信在未来3年里面冠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道板甭伟。   优秀的体制助推母肃镣,产业快速发展夏必偷。即使2016年不平凡的一年里面艇庐弹,国家有很多政策补猴,像国务院2月24日政策常务会议句申豹,政府公共采购配额相沽碘,7月6日马凯在西安有一个专题会家,包括到10月18日克强总理国务院常务会蜂骆,原则上不核准传统燃油车局,加上之前一整套的体系圣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的磋酪火、最系统的政策体系齿乾烽,包括今天我们的百人会这么一个平台馈懊稻,在国外是不可思议的幻,但是在中国就发生了浅尺丘,我想清泰主任亲自组织射推袒,这种特殊的身份把大家聚集在一起咳谐蔑,而且今年的规模更大山,明年可能还会更大眯,这些体制推动中国新能源的高速成长辆性瑞。   从税收申、推广配套庐超起、长效核查密卸氛、推广管理等都在推动溪良宝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模警地,刚才欧阳老师也提了粱呸狡,很全面菏,从上游的IC制造糯苏、正极马图夯、负极精、电解也隔膜假郊惰、各种资源锣芍、配套功兼公,中游的电池陇聪攻、电控郡皋、电机钒,下游的整车峭晤慕,包括售后服务措,全系统的淬问、全规模的瞬。国外也是迎来了发展的热潮然踏苛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售喉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%居乾软,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入裴董控。   坚定信心羚嘿,持续推动新能源汽车的健康发展雌窃。其实我们在业内也在把这个脉此核,2015年1%是一个拐点碾绅侵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台每缕搜,相当于当年差不多10%的市场份额憨豪,2025要达到20%的份额扔,当年要做到差不多400万台蚕,才能达到目标客摆某。因此我觉得瓮菊,2020年10%还是有一些挑战骆陕。我认为到2025年五绦,如果电池做到每瓦时1元钱以内活拴事,按照同等配置的汽车系刃胃,成本按照同口径的品牌裤、同口径的配置算酮,大概比传统车还贵20%-30%凡,这时候国家财政一旦退出去以后还,必须有相应的措施来进行补充秤朔。我相信第一壕,购置税的减免粹替锨,一定要延到2025导,甚至于到2030护温射,这是一个10%的政策支持咐,这点非常非常重要呛客檀。第二亩,消费税嘿呸赫,特别是对插电式混合动力车立嫁惠,消费税有2%昆、5%-9%屉,如果在国家财政资金退出以后娃,如果这个要有一个减免的话龚,这里加起来差不多接近15%-20%汰割书,这样把30%缩小2/3亨揽,国家政策就扶上马扛、送一程坤棺,才能够让新能源车更健康揉烘。   齐心协力念握乌,2017对貌袜,撸起袖子撅箩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋芜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拿挝方,万象更新截瑟,这是中国新能源汽车的春天剑。从2014年的小荷初露乱估撅,到2015年的急剧拉升戎遁借,再到2016年的高位放量嫂,可以说经过三年的蓄势吻捆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化尸眷。牛市的格局基本确定览,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标馅拖,“十三五”妻但空、“十四五”和“十五五”期间渡戊屁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%哎、30%和33%狼粟剑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代觅焦,继本世纪初的“黄金十年”之后上,下一个风口即将到来疮磁慷。   毫无疑问报,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇涉射,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纺舅辣,值得关注暴。我们总结了一下这些变化滇菩摧,有三个方面的特点贰:   一是市场的形态改变了厢腔弊。   从导入期迈向快速成长期灯,刚才欧阳教授称之为成长期泵动滦,我们在前面加了“快速”两个字刃坦歪,有待商榷解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府迸钨,成为消费主体篡怜淮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙冕酿咀,新能源汽车从政府的示范运营起步窟钩,不断地向私人购车靠拢突方,临界点已经到来!有统计表明慨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%味,预计今年将进一步提升到70%左右竟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代爱库,要在竞争中胜出樊,就必须以客户为中心浪祭,以市场为导向贰陆庙,树匠心备隆,出精品边哀慰。   二是竞争的主体增加了款朔。   从少数先行者的竞争懂,演变为全员竞争承悼皑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手爱闻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伴切寇,包括这些国际大牌坎邦惠,比如说戴姆勒可缓、大众等等跨国品牌荡,通过合资强化了在中国的业务布局蹦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点猩通。有统计表明项锈,从2015年开始靡,全国新能源整车的投资项目超过30个际邦,总金额超过了1000亿元擒,总产能超过了300万辆拦虽。当这些产能陆续释放汇嘉镰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代互。到那个时候卑,竞争将回归本源凹洛,那就是技术本美、产品和服务氮。   三是行业政策转向失匈。   从扶持补贴过渡到监管引导起,政策驱动弱化世茹滤、创新驱动凸显模。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蓖,产业政策呈现出四大趋势猎庆杯:   第一系熄迹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境悸匪缸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二耽记,通过准入蔡、销售申脱、使用环节的标准发布梁双,提高行业的门槛倦,净化市场环境;第三砰揉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局琳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度环缺,让市场发挥主导作用;第四暗矮,通过电池目录和技术路线图的发布倒幌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累测绦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资剁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”粒殿。   本世纪的前十年狭哄本,可以说汽油车高速增长款,成就了中国汽车产业的由小到大翠。接下来的这十五年僻坊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强驴送?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”托,克强总理也讲街川花,“发展新能源汽车督腾,是培育新动能蛔惶镜,发展新经济的重要抓手”茧南低。中国政府凭借新能源汽车沟,特别是纯电动汽车团街缄,引领产业升级棱捌锈,谋求弯道超车辰趣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈撮。   继高铁桅裂成、特高压和核电之后闭店恐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”翟,这种希望能不能变为现实毕据?还需要我们全体汽车人的共同努力徽弘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贿,目前已经基本建立起了一定的先发优势浆窃图,把先发优势转化为领先优势弊李,是我们坚持不懈的目标继坡。而要成为一个真正的领先者珐芳,只有创新独垮。创新就是从零到一屋喉萄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件略,用全新的方式组合起来吹藐,去创造新产品市铺秘,去创造新的生产方式和商业模式朽,去开辟新市承返浮,去整合资源册偶米,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商官信,去实现新的价值创造劳美紊。我们将以创新为最核心的驱动力碉两,全神贯注示犊,聚焦技术署锹,聚焦产品襄,聚焦资源权,聚焦市尘骸;以心无旁鹜的聚焦战略受绒陇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志膝稠瓜,实现北汽集团领跑的梦想烂病蹲。   借今天会议的机会素僵侍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略人,也就是刚才谈到的四个聚焦计奉寂:   第一郝膊解,聚焦技术娠笨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖慑,消除盲点壕。新能源产业最核心的技术就是“三电”摔吉翱,此外充电和续能技术赡蝗、激光雷达等汽车技术夹,以及轻量化的新材料瞎梨,石墨和锂等上游关键资源沏汞,也是我们需要掌握的核心技术和资源勒。这些技术和资源彻持计,是我们在新能源汽车行业立足的必需品唯,我们再难也必须干铃趁杆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作贫青,各司其职仕罢,对新能源汽车关键技术进行各个击破某娩适。北汽集团将在政府的指导和帮助下席,在北京的经济开发区媳纶猫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蘑。它由研发创新中心酪、全球营销中心侨、品牌体验中心寿、联合创新中心等五大部分组成蒋,将建成从用户研究铜、概念设计峡舷番、前瞻技术拇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肖份赔。   第二蛋遁化,聚焦产品袍搅标。   产品是企业价值的最终呈现腔,是我们寻求客户认同的物质载体究谐。高度契合用户需求嚎呻挎,被用户接纳剁姜、认同的产品才是有效的产品绥鹃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蜗,我们的产品在续航里程父瞄插、成本控制率班涟、整车品质郸请腐、产品线的丰富度方面池,目前还存在着明显差距握。打造新能源汽车的产品力思峦,我们将从以下几个方面努力娇豪曝:   一是凝练掀该购,集中北汽集团的优势资源榔同赶,打造若干款明星产品钱。   二是做好差异化的文章涩讳,精确地切入特定的细分市场棵。   三是做好迭代创新醒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化合鞍谢、网联化瞪埃歌、轻量化技术应用到产品中烦凰斑,并根据新能源的技术特点侵,开发设计全新的车型平台朽瘁核。   第三渐,聚焦资源市。   21世纪的竞争侵,不再是产品的竞争轻,也不再是渠道的竞争疲,而是资源整合能力的竞争鼎店。新能源汽车全产业链更长竣倡、体量大涧拣,包括整车栏、充电基础设施邪桥隙、智能网联脱暑、无人驾驶以及下游应用在内屏暴石,整体的市场规模在10万亿元以上韭。   然而资源是有限的幌付氏,优质的资源更为稀缺角,新能源产业作为朝阳产业酬伸樊,资源的布局与传统车完全不同泥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态氦,瞄准核心资源和稀缺资源力,提前布局煞妻,将其纳入到我们的生态圈之中接,北汽集团将围绕着创新链菱匡遁、产业链鹅桂、市场链疮衔、服务链和资本链这五大墓净郑块瞬阑撮,通过新兴技术的孵化娘蔽、成长型企业培育渺凯、产业并购整合等手段添赔,实现关键核心技术的突破与领先甩苛,打造北汽新能源的杀手锏腐,谋求长远的发展犁,实现对传统汽车产业的更替泌裴颊。   第四纪绞,聚焦市场很定。   市场占有率是关系到产品的关注度摧估兽、品牌影响力的重要一环士究,目前我们在新能源汽车市场的拓展巢翘、品牌传播涧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面星,可以说暂时走在了行业的前列江炒。下一阶段蜗桐煞,我们在继续发挥自身优势的同时炔江焕,还要加强对市场的精耕细作讳,对不同市场进行分别覆盖聪刚,不断扩大自己的势力范围衡家。对公务市城郧固摺,我们将根据公务车蘑、出租车酥晶危、城市物流耪、城市租赁俏、城市公交等不同领域的特点磐受弟,把规律琢磨透环描芯,在品质差异化毁桔订、品类差异化和品牌差异化上做足文章胳托乓。对新兴市尘枥仔摇,我们将引入汽车的共享理念拜,做好网约车市场开发棋娄,打造国民车团玲拆,切入经济型纯电动汽车市场赣管。同时窃沸哼,通过融资租赁等手段淳沤受,对特定客户资源进行开发昏黎却。   各位领导串、各位专家丝梳柑、各位同仁既普,“阳春布德泽甲泰,万物生光辉”癸妒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启导畔团,新时代近在咫尺散摊挽,新机遇触手可及较,新梦想指日可期胆础森,让我们以自力更生贪屉、艰苦创业的进取之心棠,以敢于人心犁啡,勇攀高峰的凌云之志氖狡噬,撸起袖子髓,真抓实干惭赐劝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯撑偿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲设攀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录死劫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年补,我认真思考之后腐,认为这一说法不无道理尺壁幸。我想可以从两方面来看始,一个方面是从全球来看茂,在2016年这一年盼,发达国家主要汽车生产国绥梦,包括大型汽车公司起毙涤,大家对汽车发展的低碳化蜡鬼淀、智能化砂宏朝、信息化取得了进一步的共识评扇刹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点捂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盘被搏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话撤遂赌,但是说到了要害瞥乔竣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期规,守成者将面临巨大的挑战”旅忱。而从国内来看划颗冀,我从调研中发现撬扮,很多企业由“试试看”宋钨,转向了“铁了心地干”邻腺,把电动车放到了公司战略的中心地位甸插论。    刚才李书福老总讲的他的规划模,到2020年称甩、2025年聊,电动车的比例要占那么大士瓣,新能源车占比那么大们涛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拾慨灰。    另外溅尸垄,在这一年当中瞳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淳,一个是企业的研发路径在变化淘豹率,由燃油车的引进幻、消化挝渭截、吸收畔纤,正在转向开放条件下的自主创新吵石,各个企业对研发重视的程度零棺纬、研发投入的力度是前所未有的人。另外稿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列护,这样就给了中国馈笑菲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会邪太。另外示,有一批没有退路峦端,专注新能源汽车的新兴企业涸渐,他们没有存量的拖累膜玛疚,他们的思想更加解放寸,这些新进入者带来了新思路啊、新创意糯、新发展路径芍挝核。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路仟春,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路姬哗凸,对我们汽车人来讲会有新的感触迷低。    新进入者带来的新的发展路径下、新的生产组织模式兼秒谱,给整个的产业带来了新的活力钒誊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径患羌链,我想这个影响是很深远的聊。因此健悉既,从这个意义上来说反醒涩,经过孕育期的磨合探教歪,现在已经开始有所收获配揭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题崎敝铜。    以2020年为结点丁,中国电动车将面临新的发展态势天炯,我归纳了几个观点狄邢:    第一似,进入2016年贤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期猛俩箔,在消费者购买意愿增强的同时吾漂卯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择祷髓椭。此时味炯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现女。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿寥谱惰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争宽孔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蓬僵,随着竞争的加剧岸罗虾,企业间的差距拉大剔熟,大浪淘沙的过程已经开始懈蝗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量摔。这种现象不仅反映在整车飞踩挟,而且已经延伸到电池企业伟凸势、零部件企业以及上下游整个产业链棚谋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获汾涪。    第二讲氦,迎接国内市场国际化竞争推嫡坡。可以预计政府购车补贴淡出之时卿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日太卑,距今只有四五年时间了汀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕磷凡,国际化竞争来临之时才是真正的考验雌。中国的企业必须冷静地看到桑男,产销规模大筛,并不等于竞争能力强邢枪翰。我们与国外先进水平仍有不小的差距奈铆缴,重要的是技术基础薄弱呕、原始创新能力低耿人、核心技术欠缺抨惋、品牌影响力不足驼筏,这些带有文化色彩的软实力拔哥甸,需要持之以恒的积累耻副活,“非一日之寒”偿脆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点很蓟,提高竞争力的途径顿憨诉,不是等待企业的扶优扶强戏,而是由政府创造好的产业生态梦涉滤,使优胜者在竞争中脱颖而出抚论鞠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时窗使肺,就瞄准了国内国际两个市撑浴,产品设计钡、生产工艺辖继、产品质量都以国际水平为准豹迪帘,我想这些企业他们会相对比较主动屋。    第三努,向后补贴转型期的政府政策氦,在既定政策支持的周期内寄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钱,是政策能否顺利转型的关键盗前。政府的购车补贴是一把双刃剑蓬,当市场竞争格局出现之后胁惰晒,政府就要特别注意母灸啤,不要因政策调整不及时而削弱竞争类。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础浦。因此头何动,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上奖,聚焦技术创新夕,加快补足技术短板挪肚测,提升电动车的性价比等壁抚。相应的圣完,评价支持政策效果的窗口鹿,应该由市场规模扩张类,转向竞争力的提升萍吹怜。    具体地看购车环节的补贴媚巴,应该适时退坡隆烘电,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术呜、降低成本的能量吗,造成优胜劣汰之势耙剐渺。政府资金应更多地支持共性技术的开发汞趟兑、充电基础设施的建设扁妹久。与此同时爸,非补贴性的那些“功能性政策”诺顺,例如碳排放政策嚷嚎喘、燃油消耗量限值政策疤尸、零排放积分政策玫耸,以及购车许可叭欺配、限制行驶之类的政策组合应及时出台熬拱肪,使市场产生稳定的预期仆。 第四捅,立足后补贴时期怠咕县,打铁还得自身硬踩柯。    从十城千辆算起盖计拨,各个国家发展电动车的时间差冲靛录,给中国企业留出了大约十年的孵化期杆,这是难能可贵的参。2020年椭挥某,作为中国电动车的一个标志性年份貌,将迎来后补贴时期如。可以预计环,那个时候直接购车补贴将淡出跋,但功能性支持政策还将保持聘备。在这种情况下未眷彻,电动车能否与燃油车抗衡屡霸鲜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势窘颗俺,将取决于这几年的行动矗。    我国电动车是在较高起点上起步的精堕,总体经济技术实力已经今非昔比弛釜,如果把握得当垃髓,以电动车为契机莽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疤蠕敦,企业应充分利用政策支持的周期檄,下大工夫做好三件事丹夯:    第一糯耽,人无远虑叭丹读,必有近忧烦籍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略歪聊,并加紧部署与实施劳并菲。    第二日店,持续壮大研发能力泰射庙,掌握核心技术歌坑滩,攻下“不经济葛、不放心帝耐、不方便”一块短板捞擅狙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础闲哄。 第三疲叹,以产品的品质谰韶靡、品味打造优秀自主品牌定,赢得市场的信赖猜壁。    第四洼殴涩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的撇荆阿,就是在这个期间那饰,一定要想办法在自主品牌上下工夫缆。我们的品牌实际上在燃油车上祭赫谰,很多企业下了很大的力量谅题绵,但是应该说效果是有限的闭激场。而在电动车来说是个新的机会耸,所以在这方面应该下更大的工夫颇使滥,通过产品的质量彩杜烫,通过产品的品味打造自己的品牌膝。    第五斜勺,要系统规划礁,及早部署“电动车+互联网”氢盟。今天的电动车之热迟,并非由于传统能源的枯竭嗽鬼喇,而是因为它有很强大的正外部性嫂戊。电动车的低碳化诫、信息化厩芳、智能化的潜在社会效益只有与新能源实人、智能交通砍娜铃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥滤肉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能飘肪。随着这些方面的成熟咆徊袭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题怪梆。信息化蹋兢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吐动阜,这里有太多的文章可做惩勤。目前辅助驾驶态牧漏、无人驾驶已经走在前面甸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源灰函、智能交通变卿、智慧城市以及5G通信协同发展贫凶涂、统一规划瘟闹、开展顶层设计拒济省、超前部署谅纷栓、抓紧启动础耪雹,引导企业的技术开发和基础设施建设砰芳,推进“电动车+互联网+交通”卿诧,把阶段性技术成果用于提高交通效率驮宽办、降低物流成本赁、保证交通安全岁弘抒,使其产生经济和社会效益萄。    电动车发展的大势已经不可逆转嘉,向前看乏辖蹈,挑战与机遇并存和。如果把握得当夸碴,机遇大于挑战!    我就说到这里靡匹,谢谢大家!    (根据发言整理袭可沤,未经本人审阅贾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  全国政协副主席枫、中国科学技术协会主席艘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲夸撂邯,以下为万钢演讲ppt亮点实录岭狼:    尊敬的清泰同志黎怪溺、冠华部长僵、苗圩部长搪啤鼓、解主任翠吧呵,各位来自汽车界的中外朋友们芬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计模睦彻。上午抽点时间看了一下展览咀侣,给我印象相当深白,有一个很深的感觉呐九,这十几年来中国的电动汽车持续发展莆溪,走上了一条创新的道路技,而且现在产业进入一个快速发展机遇期磕。今天这个会议的主题很好开匙,就是要持续地提升我们的技术能力话,抓住创新新局面杉。我想就我们未来促发展限邪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇镰,谈一点我个人的看法附。从四个方面谐:    第一青集,谈一谈我们这些年来齐心协力疚肺迟,新能源汽车所取得的新进展谷,尤其是2016年的进展特别明确池登炒。    第二衬渭,回归深入基础研究喝捍讽,提升新能源汽车的质量和效益噶。    第三栏,新的发展趋势澎庆黑、新的发展方向死蕉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点咯短,随着人工智能的不断深入劲副,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇龋的墟。    第四惮咖,我们怎么样更好的凝心聚力救敢,合力推动新能源汽车的创新发展蜜,谈几点看法腐。    刚刚得到新的数据可铆浩,有的来自中汽协会虱瞄抬、有的来自中国汽研中心纷,数据告诉我们鞘挖遣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆迸,占新车销售比例的1.8%导刑,中国的保有量达到了100万辆傲驼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拇彪脊,这里讲的是公共用的充电桩揩劣琉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家夺。    我们的关键技术取得了显著的进步母。今天上午我在零部件电机构几腿、电池奶陶、电控这块花了好多时间卿门痰,仔细地了解了一下情况荣强,确实和我们了解到的数字很相近簧。动力电池的关键材料发展进程加快双、性能指标稳步提升厘尖隧、成本明显降低挥挨,从动力电池的单体童、电池包锚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绅苏。一个指标性就是并,三元正极材料能量动力型的电池污惠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心粳、有些争议稳拳,好多同志说改垃沁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标宦受伶,现在看趋势已经很明显矮却。我们特别强调的抵,目牛块比能量达到了140瓦时/公斤脾荒傅,动力电池系统的价格憨锣,这个价格现在也是保密闹希侵,但是总的说起来明显下降潦铆门,总的达到了2.5元/瓦时以下嚷。动力电池的产能达到了100G/瓦时屎臀梢,世界上生产规模协华驮,特别是在新型电动汽车的动力电池侨碉磋,规模得到了很好的发展镐疥。    驱动电机技术也取得了新的突破侨抄。特别是共性基础技术进一步突破灸蒜奥,导磁硅钢碉、稀土永磁材料息孩、绝缘体材料娃、位置传感器遣拳特,芯片的集成设计和电力电子系统其伸,取得了新的进展眯。我也了解到曹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瘫来。因此川,重量比功率超过了3300瓦/公斤娇架惹,电池峰值效率达到了97%虏围,高效区达到了80%绣觅肖。特别一些新的设计截年胳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用性仿撵,比如说我们都知道梅舵,对于0—100公里的加速仓录,对于电动机说起来吵并虾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大攀硅鳖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候尸,就是高速公路上超车的时候碴,超过它这个临界点以后查勘,这也是一个安全因素考暖。现在我们很多企业从两个方面颁孟纠,一个方面跋堪乳,用双电机的技术来弥补后面这个不足宫,第二个窟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力副健,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展构。    今年汽车界有一个新闻坎,第一个互联网汽车走上了市潮鹂辜!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合扒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐录咸韭,据说现在上汽的同志告诉我乘掳胃,每个月销售2万辆棵浮,产能有点跟不上了扔豢雷,效果很好朽档,上市不到半年累计就超过了9万辆坞,成为荣威一个最大的销售热点块宪。在互联网大会期间迪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蔽,搭载着北汽假涣、奇瑞涟免、比亚迪轿车都亮相潭,首次开放了道路联,18辆车300多位嘉宾在试驶合,当然评价各有不同临,期望值也有待提升晶逼线,但是勇敢的走出了第一步练峭杜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿擦骡,做出自己的探索吞啡。    我特别感到高兴的是承临,2014年我们就曾经提出电动化盛笔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点副瞳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索施凌白。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展完立,从汽车到基础设施矾,一直到停车场肪墨雾、充电站秆守轨,包括各方面财税的支持安萎盖,一系列的政策阶。国家层面尚,从购置帮、补贴敲、税费减免氮极谱、研发支持疤墨税、生产准入急逢、业态创新褂田楔、基础设施千视旁,特别是标准规范方面木,都出台了一系列重大的政策措施娃,现在看起来落实的进度还是比较好的渴酸讼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论馁航颠,这是一个开门的讨论冬鸡呐,许多外资企业都积极参与当中荆其热,对电动汽车发展绒、新能源汽车发展投,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蒙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现囊。也是由于刚刚推出来刺恭,我觉得很好嘘捌壕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见段鲸脆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见全,使政策更具有落实性蟹狈脱。    这里向大家报告一下苯违秃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革东池。新能源汽车作为一个试点的重点专项床垒,实现了从基础科学到系统集成莎千、共性技术集成邓休、示范全链条的部署淮描窖,特别是在基础研究方面筹,加强了对基础科学问题的研究系陈。因为现在产业发展到一定程度的时候星卤盘,要提质敖澳、要增效微笑,还必须要静下心来搂修、回过头来从基础科学问题上下手涎,不断的进行优化蛊、改善档,才能获得发展防。特别是这次的重点研发专项食举,对于电动汽车智能化和网联化的技术驴彪轨,也设立了专门的课题陡棺,实际也是我们当时电机誊、电池酗鼓铰、电控的“三电”之一八谱顾,也随着时间的进展不断的转向新的重点椿扰。所以突羡睡,整个“十三五”期间的专项规划恃缸,将对六个创新链条队浓,就是全链条一体化的部署沛剁阶,38个重点研发任务哪监疟,政府加大了投入寞韩哦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入怖埃梆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿剐,首次突破15000亿慌美,更值得高兴的是凶慕,企业在这里边投入比例得到增强憾,达到了78%以上狸抵外,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侣洪劲、加剧扣除政策有直接关系灰炯凸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿碗抡对,看起来企业投入的效率还是很高的陀。    去年我用过这张图(ppt)嫉玩,这次还用这张图废相,对它进行了更新鞠。由于时间关系钳贝瘸,统计是1-11月底墓,11月底中国产销量是402000辆飞什赔,如果这样算的话篙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆掣芥裸,中国占了40万辆牛久,就是占了50%忙鲍鞭。到2016年底滑交,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆返申,中国占了其中的100万辆缸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力厢,也说明了我们国家对于节能减碳搓皋认、应对气候变化作出了新的贡献绅墩。我们虽然应对气候变化调门并不高炕驰,但是我们扎扎实实在做每一步曝,现在无论是风趣、光盟别律、水肯禾、输变电饭驾鞘,无论在技术先进热啦恨、装机容量门镀句、发电量都走在了世界的前列侨妇赌,这也是我们作为一个还在发展中的国家仿刨,为新的发展怯嫡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献诽。    世界发展的趋势也是一致的橇,低碳涝碘犁、电动局暮、智能化成为各国共同的选择横。美国捷、欧洲韦摆、日本惜,包括汽车企业福特定吹、丰田酥、大众都推出了它们发展的战略看,特别使人关注的是一些大企业的发展计划替芬,比如说大众推出了它的“2025战略”谱旁巳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车玻咕岸,销量争取达到300万辆蔽,自动驾驶要覆盖捞岸荣,在2021年提出全自动驾驶敢歪,电池也要进入大规模的投入端。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纹认,零排放钠、互联雷凄、自动驾驶汽车木,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力狮绕、氢燃料汽车奇位顿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挝醋让、沟通翟葡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式睡、增程式的混合动力汽车聚,因为他这里有基础建设的问题景膝氛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来讨,就可以有电的情况充电倘桥马、没电的情况加氢敖仁阮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寝辛开,同时又实现了真正的零排放癸漠扰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai凳鹃,上次试驾可能还是8年以前导拭胖,我觉得汽车的进展琳,无论动力性椒派炒、环境友好性踏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步不诽,据说已经进入了市场焊榷杯。包括通用也宣布了在2020年以前干痰,在中国推出9款新能源汽车如煤撬。我这里想说的是报,中国的市场也是世界的市承奁住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的霉籍瞄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展秀灸盟、参与竞争百姑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业镜唉,就需要我们来推动整个的发展奈理,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺溺驾。 第二拐,谈一谈我们对于深入基闯〉鄣纭,着力解决一些新问题的看法苏。    对于电动汽车悸那驳,大家首谈就是续驶里程侍唾欣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志劝输,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的俊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车副,一个明显的标志桨窃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量魄昧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吵。如果说单程的提高电池的载量脐合,当然加入电池的载量车子可能要增强垃超,车身的增强就又增加了重量陀肖澳,直接影响就是增加了它的电脑删。我们也看到一些装载高容量电池的橇蓄,虽然续驶里程延长了癌欠连,但是百公里电耗就明显的增加了掣替。因此豢态,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高风底募,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吭镜泞、合理的规划宏。首先拟非挺,车辆运行的范畴浆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位玫撩掠,尤其是现在访圃盼,我们应对大气污染巨家,主要还是大城市集中沃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑牧。但是从技术发展上说起来和答葱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度础杀缅、功率密度和整车的轻量化蔡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准掸惦收,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程汝,这当然是市场的期望烘妓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题玛伐妓。    最近新材料研究发展很快辅蓬华,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用灿厩拳。有的朋友跟我说闪,我们现在用的是石墨烯电池竟,其实说用了石墨烯是对的耍恕,但是用石墨烯全部来做电池表息,似乎从科学意义上不太准确难太。石墨烯材料鹤胯,包括碳纳米管搓晨,都有它优异的电和热的传导性能脑,作为锂离子电池的负极材料添加剂香唇,可以有效的降低内阻攻逝,提升放电的效率渭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话浚,还有助于减少介质之间的电位吠,来减轻电池界面的腐蚀性立。从这个角度上看鸥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的村惶,当然由于动力电池负极密度提高了刮,对正极材料也可以进一步的优化捍教,在安全的前提下哦送,所以也可以显著提高它的能量密度茎款。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赔娟疗,就是说能量密度提高了盎娄累,同样的电池包里面可能有更高的载电量放伟汞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加唉钡。所以在增加单电池和电池拇久洌块功率和能量密度的时候逞屡,还要加强对于电池包热交换距离的研究粱拘,来优化提升电池包整体系统的技术袖,它也是一个相互关联的关系敲萝。    随着电动汽车的发展髓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计良逛婆。比如说电池包往往布置在底部村毙,夏天路面的热辐射还是比较强的无笆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理芳铰,从结构上来实现电池包的冷却宋朝,因为我们现在冷却剂就是这样的芭宋烂,要把它放在迎风处菏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计理动,电池包也应该考虑到这个煽凯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嫡徐块。结合冬季放电的特征磊,我们还应该研究络,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制碘,使它保持在合理的范畴之内券,来逐步的解决冬天放电比较慢的笔、容量比较低的问题拎。总之说起来峭匿暖,我这只不过是一个例子乌济,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础朽敝、关键龋孔、整体的技术统一的来规划和部署炊薪缚。    上次百人会上我特别提出父,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术垦,带动汽车制造的转型升级每及。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节竿,给我留下一个很深刻的印象靡篡,我和苗圩同志都搞汽车的疚才陷,过去我们焊一个车身500多块钢板场,用2000—3000个焊点接在一起晨纤,加工线上全部实现了机器人朴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惰,一共就45个部件甜谭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酶,几个机器人协同操作犯。板件和板件之间没有焊接菇凑,就是直接的黏接储容,加热黏接赔两屎,远远看去就像搭小孩玩具似的妥剁,几个东西装起来霞颠。更使我感到比较吃惊的实,现在碳纤维的车身倘播,已经不需要在现场涂装了躺铣淬,有点像我们当年装修房子殿,先装地板再油漆卸熬,现在用的全是油漆地板射。现在汽车安装上确实有进步剔秋沥,所以我也很有感触喝农,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嚎氢,需要轻量化材料的技术卿淡,需要轻量化的设计篓险鲜,需要轻量化的工艺疏假芒,也需要轻量化的流程膏。特别是现在的汽车产业玻干,包括内饰座椅使用的材料瓣变,也尽可能的采用可回收娶赎、可再使用的材料搽纪咆,这方面的技术也在不断的提高绣绢抢,这个应该成为我们新能源汽车发展碱靶离,不光在车辆技术粳、而且制造技术流程方面全方位的提升贾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扒,今天我很高兴讹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车徽伶弘,更多的看到了我们一些幻,像燃料电池大客车的发展苟怪。很多企业大家如果去看的话钝柔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鼻归,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料翟崇辜,比如说碳子稼糠、交换膜挪玛朗、双极板江,以及它的特性基础研究的进步密切相关高火幢。实际证明疯酱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中冬,也具有自己的发展环境的优势舒凯。我们要借助这个优势来推动我们的发展乖芍借。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疚,我们是不是可以考虑颅敬侠,尤其是在燃料电池研发的初期划任,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用栖耿,这样可以有电的时候就充电圈、有气的时候就充气板,按照它的发展各取所需筷雹湃。实际从技术进步上猫,技术发展的本身狭示,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用尽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展念规,对于延长它的寿命甸,对于减少它的燃料消耗拍播,是很有帮助的泵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用裂爽脑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挫竣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处微。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点燃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域矩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向棱。当然它们也在考虑涂,我们怎么样能够更加适合中国的特点涸蟹。我们还不能忘记中国还有一个优势仿,我们在电动汽车走向市场的前期路,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用廊枚,先在公共应用没舍、出租应用上去使用就,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广戮拘触,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嚎,必然有一些城市就可以走在前面溯,又可以来推动健康合适和快速的发展既吝。中国“11?11”又是一个新纪录踩,信息产业刹狠、网购变成了整个市场销售的主流匣穷即,我们看了看低,2016年快递业高速发展庭倡送,中国快递业总量超过300亿件华叹,平均每天8200万件包裹走在路上迷宠钳,用于业发展小型物流车清洁唬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视燃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蒂朝,有了高端引领就有了有序的发展替爱,放弃了高端引领就会低端充斥加,所以从这个角度上钦纳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色芒令,争取使我们的汽车产业走上高端引领槐段毋、创新发展的道路上庇虫。    在燃料电池汽车发展的过程当中米司,深入开展了国际合作颠斧。我们积极的参与了国际合作场署,开展氢燃料电池领域的技术合作差,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辑窖柿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议难蚂,组织国内的企业道,开展深入的技术合作淖莫慕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织汞还危,定位就是要建立一个覆盖全产业链继、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织监坝,在中国发起但并不局限于中国臼兴锣,积极组织管理以及运行机制溜挠险,要按照国际组织来筹备肥很查、搭建垦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池师拍梦,因为燃料电池实际用处很多嚼琅,比如在通信基站典巩、备用应急电源酪,随着我们移动通讯不断的扩大光饶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缴茅、包括更新曙馅,都值得我们重视梨胆哭,包括医院的应急电池类纶壬、安全防卫蚊,包括我们最近在研究深海运载辜墟獭,也完全可以使用氢燃料电池极痉,燃料不是电池奋兜降,实际是一个发电机苔侗,而这个发电机可以用在各个地方竣,最重要还是零排放的清洁能源架豆,效率高埂,能源密度也高畴。 第三丹,深思熟虑殴瀑,把握好智能化的新机遇掀枫玖。    近几年来岛骚饶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展朴骆。比如美国镶次坏,白宫推出了人工智能的新战略闹丸屎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划娠德,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吉赐,包括日本的创新战略规划系。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会幻,这个时间恶补了一下人工智能的技术螺嗣。中国工程院最近技术指出叉,人工智能即将进入新的阶段茬规蚀,人工智能发展有四旧茨、五十年代了钦拷帝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蔡仿础。但是当我们信息化日益普及房,移动互联网率臣、大数据迷、云平台的发展项肮谋,信息环境吠、数据基础剁放、目标理念湿、市场需求都在发生不断的变化牢,将推动人工智能新发展魂伤钒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段飘触。因此汗茎,发展人工智能也有利于改善人民生活滑、提高经济发展的水平土、增强社会治理的能力软鸵、维护国家的社会安全饺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图查,但从各国的共同概念和我们的研究厂期抽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素借朝。第一竣,要降低交通事故和伤亡人数疮箩俱。美国的报告提出来鸵黔梢,美国每年有35000多人死于交通事故挪伎侣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的练藏。第二仟,要应用低碳恫、零排放坚鞭枪、环境友好的运行环境乒寸。第三汕欧趁,便捷倪们茶,要降低驾驶强度绦,提高交通的效率未。第四权,要推动共享双焙,提高车辆的利用率提圈券。其实我们现在不得以所采取的一些限行经,包括交通的拥堵青,都降低了汽车使用的效率持农,所以从这个角度说起来铅胃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的礁椒寞。还有琼哆,牵扯到公平出行描箱,随着老龄化社会的进入盖挝沮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展痴曙菲。    关于自动驾驶汽车研发进程蔑剖绰,好几个报告辑,有的人说无人驾驶局袒呈,有的人说自动驾驶谰单,有的人说智能网联汽车坤坊,都提出了汽车发展的里程碑糯守串,我觉得无论叫什么汽车构啊侧,都是说了这么五个阶段咖,辅助自动驾驶慕、部分自动驾驶廊棉、有权限的自动驾驶味、高度完全的自动驾驶阶段幻诗抡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谈,比如说在辅助自动驾驶方面穷,怎么样能使汽车感知周边搭,科学决策驴京群,及时反应累猴。比如怎么让汽车能够与互联网连上逆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钱、网幢霞、路的联动勘鲁如,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系烦,就是人腹稳返、车磊惩蔷、网舍的畔、路的一体化坑簇。    辅助自动驾驶村赊竟,实际这些年是汽车界一直研究的重点敬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多闻倾毋,有雷达羚彪,包括现在有毫米波雷达距,摄像头窖渡,对外通信系统鹃廖袍,包括定位惫啼跑。与之相应的违舍,刹车房、油门倾惰咕、电子稳定系统废坝、电助力转向等这些弓系鄙,实际在关键体系上揉,传感系统返啪论、操作系统伐、中间和决策系统的研发躲,其实这件事也不是现在的新形势娄,早就在80年代的时候皆十,80年代后期就研发了防抱死系统荡僳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系查贬浮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全湍石犯,包括防启动时间的空转隋,后来又有了电子稳定系统高陈起,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度没,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蛋兽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示逝,有了它以后参,在90年代的时候钞淀,我在德国工作的时候诽,车里边就已经有了尾随自驾思稗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走裴雹,不用担心捣娘。最近我看到了我们国家的好多汽车醛维慈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应施,一旦接触太近都会自动加一下速邯。包括我去年去参观长安落暑静,他们也给我展示了自动泊车系统孝,实际自动泊车系统我们在德国工作扇签填,90年代后期时候就有这样的设想赴坛溪,2010年我到德国去访问的时候胖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型酗鳞。实际很重要的意义豹才辰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吴驴,也得到了发展趣梳蘑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能共套伸。    下一步就是智能网联舌刃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西屁琴、看到自己看不到的东西橙刚,90年代初期的时候端拢桥,堵车情况有数字广播酷伐,数字广播就和我们一般的广播不一样脐虑晶,随时可以呼叫堵车的情况乾渤。后来有了数字地图和卫星导航磺,就形成了第一代导航系统胺考,第一代导航系统并不知道路况的变化话,只知道路径的设计唉系。然后就出来了联网的导航释蠕,这也是这几年我们都经历过的事搂恢。上汽这次和阿里巴巴共同合作笑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张狮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汤,这样坐在车里的人逆失,通过导航叉芜、通过云平台就可以获得各种各样的信息腊喉摄,比如说动态的导航息陶、比如说加油充电站秀郝、维修以及各种信息的进入胚,使汽车的视野得到更大的扩展称。但是真正要做到智能的网联汽车蔼哩扭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键髓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来粳剔,这就需要我们把各种信息交汇在一起私锨毕,来实现智能的决策控制白。这件事情说起来好像很容易芳赋喇,实际也有很大挑战痘辩酱。现在我们一个汽车里边有两社蒂伯、三套信息系统奋,有车载的信息系统壬杀镰,还有驱动系统的信息系统提,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程苏仿式,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯荷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备撵,就是快到地方要进行减速耸肩郴,但是如果你让它自动驾驶的时候雹悄俩,可能它就很早的根据外界的信息来判断橡鼻藏,让它调整好姿态揩、减低速度痰妒骗,进入转弯以后在弯道里边再加速味。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段邵单藕,这种例子比比皆是闺赌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体导。因为我们电动汽车从电机啼、电池杭龚腑、电控开始剧莽,电控第一代做的第一件事好,就是通透的动力驱动系统的网络磐番,就是第一代的CANBUS系统苏渺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寥迹,从这个角度上说起来内乳惊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乒里慰。    当我们实现了这些以后算,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战兢届禄。这是我们常见的北京交通的一种情况粗敦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号得,去识别各种各样的高通商媒,做得到烧恍借,但是不保险钎捣肺,这样可能我们就要有这些信号的发射器俊潜,让汽车能够知道这些情况伸。如果再想使它往上走瞪撇厂,能够实现部分的自动驾驶恨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况讨,比如说晚上的雨雪路篱,比如大雾弥漫的时候浆庇,比如尽管天气很好盆林芳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挥徐,这些情况都需要我们去应对皆瓜闪,其实道路上也应该有它智能化的装置烯,就是说有自动的能见度感应器筒侵乘,应该有道路结冰的感应器屎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全局。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赔策技,安全是所有发展的主流巴甫定,而不是时髦奥闺胺。我们在做任何工作的时候屡驰串,必须考虑人是坐在车里最宝贵冷、最要尊敬的东西微,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全敛骚、人的便捷被毯绘、环境的友好和共享算从。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泌蒜,来推动我们的发展对钾。    因此磊桨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三仙、四次交流牟侵篮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议桑谭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谰稗趟,这个架构的着力点应该在车载的平台港、在网联信息纬毒、在智慧交通的发展蛙钎伞,我们要重点发展的是车辆的关键技术废、环境感知崔、智能决策乖、执行控制帮,我们要对信息的关键技术囤洗,V2X通信痢词,甚至于将来车对车的通信系统宫、云平台埔捷、大数据坟荚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恰炔,这里也有很多不同的东西松鲁届。我们还要对基础的关键技术呸集攫,高精度的地图椽平卡、动态路况信息祭锭阔、综合决策和操作系统疾颓。只有这样渤,把人险贿扛、车磐讽弓、网耍、路同步的推进渡乱,才能够迅速的发展圈酿叙,否则又会碰到先有车隘么、缺充电桩的情况劲,所以需要我们今后的发展当中更多签居促。与此相关的技术疲甩奶,检测系统搞架,还有一些法律法规体系番,一些基础设施的建设姜肩,可能还需要更多的发展沙寞稳。 我们必须要精心规划勿、协同创新澎反奶,来研发自动驾驶的新技术锤骆烙。    一假,安全画、绿色蓉博、便捷俺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标亢悼晴。    二确侩崩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉链刻戊,多领域技术的融合碘韦仇,产学研各方面的合作泵啥,要着力推进协同创新啡,这里边由于它是一个企业的热点头森姐,所以企业要成为技术创新的主体田错抠。    三草虹,企业为什么要成为创新的主体歌?我看了很多规划峨老,从现在一直到2025年搁颈埠、2030年亮盼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疵偏,但是可以实现沿途下蛋仆居,从过去当中叙靖酣,无论是防抱死系统搽纲、电子稳定倘碉、测距警示创篮、避障反应老穆牢、自动泊车都是发展的热点韦媒,每个技术都带来了商业回报寐林矮,包括我们在信息系统处戳窟,包括这次互联网的技术酪,上汽互联网的实践吠,也看到了我们盗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高敲推附,只有以企业为主体沛橇,不断有新技术发展啥,使它在使用当中获得使用沸警波,就能够推动它的可持续发展刨态亩,所以它不是一蹴而就的事吞封腺,是我们长期坚持的一个任务躬葛。    四壁热兢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辖随,新能源汽车重点研发专项要广聚众智帽九、精心规划尖赂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础讳挪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区熄,我也是觉得有一些东西包括基础建设槐落禽,也应该放多这个测试区里面去桨梆,使它在真实情况下运行敝骨啦,才能得到一个健康和全面的发展涸艇。    最后我想说镶容,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展固。其实我们用了十几年的时间实现电动化漏,推动了产业的转型磕,随着信息产业的发展板,网联催生了新的业态淖纺,产生了新的服务业吐擒巢。轻量化带动的不是简单材料的替换汝,实际是对汽车产业的一种升级翟、一种转型对,同时都韶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设己无厢,充电网服务体系的建设扯颂,可能带来何止几万亿的新的增长点鸥伍氢。我回忆级扑蔽,在经济工作会议上总理说过一段话空割,“实施创新驱动战略的发展眠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展编,也要注重用新技术酗软恨、新业态来全面提升和改造传统产业和肮遍,带动产业的转型升级蹬反酚。”    作为结束语我想说捎,回归一下新能源汽车取得的新进展截钡,下一步还是要全面落实政策题梅、着力开拓市场娩、建设基础设施唇、创新商业模式慕类,把握好发展的先机洪。我们要针对市场的新需求黔仇,深入基础研究乱蜜,攻克关键技术涟,完善系统能力弓柒霖,着力提高产品的质量和效益戳辛。要把握好汽车智能化发展的新机遇效戊,要系统的研究邯懒石,精心的规划勉晨酮,要鼓励协同创新企业主体绘,大胆的尝试徽惜每,来攀登自动驾驶技术的新高峰掸沉娄,要凝心聚力雷遁,发动优势协浓,动员各方力量丰,完善政策措施攻静品,营造更好的发展环境纠苍句。    谢谢大家!    (根据发言整理陷视,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩舜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拧勺定: 陈理事长杜痰跺,各位领导屠、各位朋友俱卧、各位专家逛建,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蓄吻对。我今天的题目是四网融合街赁缮,什么是四网唾涤茎?交通网杠办呢、能源网侗、信息网江、人文网李丛外。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瘟惯,电动汽车是一个能源的载体纬素,又是信息的载体特钞,然后可以作为人文的载体敲伶。四网怎么融合菩俺?怎么发挥电动汽车的附加值仿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦腾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系稠呐副,能源跟信息到底有没有内在联系煌难廉,我提出一个储能熵理论供大家思考吩投。    我思考创新的要素级恼匠,要创新首先要解放思想零杯侥。解放思想要学习《易经》的精神骏汕,又要学习西方文艺复兴的精神裁。《易经》是一个太极突,太极里一半是黑编邯嘿、一半是白虫辨娥,但不是直线褐,是弯曲的剃荆,黑可以变成白擎浦份,白可以变成黑玫位烩,黑中有白沫楷俄,白中有黑危枫,跟它对应的黑就是黑聊、白就是白宫豪胺。《易经》是变化誓,有时上驴吼、有时下享慧,上时不要骄傲自满凳,下时不要灰心菱搓,是客观规律道,都是周期性的善适,我们在调整携轻,要注意平衡动力统一纽屑。    整体都是这样瑟荆说,全局都是这样汰,今天讲跨界系隆规,要学习西方的思想就是文艺复兴斥朔零。文艺复兴的功劳不是在文化品翠躲、艺术等等糯版,文艺复兴是解放思想仇旅想。哈佛大学的校训追求真理贤绣。要把自然界的规律找出来解放思想哼,自然规律造福全人类饯溯。伽利略郝,罗马教皇威胁他墩某,他不怕氦猾,他说地球起源被上了铁塔奴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贩棘臂,被叫之违反教义鼎哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师杜脾,第一个米开朗基罗黔,他雕出一个裸体的美男子孝突,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鬼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看纠,里面很不容易筐危萎,从意大利借了很多达芬奇的作品残枪。达芬奇不仅仅是一个艺术家疟补圭,也是工程师;看他作品滑氨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生列抽耻,第一个从事解剖学扁被孺。    解放思想考虑全局的问题妙踏砷。文艺复兴第一要全局思维阶济,第二要有天人合一的思维碳饥,第三是环形思维嗜篓弘。要考虑全局思维慈呵,今天做电动车目标是什么桂?有什么经济效益碴辽、环保效益盖卑、能源效益立呜、民生效益仇,总体总目标要搞清楚坛稻,一定要有全局的观念棵。特别搞智能汽车全局性更大暇还。另外要环形思维涉嚎犊,要反馈厩宛蛙。然后是循环利用的思维菠绢示。    创新纱莫,我把创新的要素跟大家分享一下瘁。首先理念是创新之魂酒。理念有很好的氛围皋楞煤,有了理念才有创意软,创意是创新之源木橙躺。还有人才涩催壁,人才是创新之本乾。怎么能有理念瓷?要有很好的氛围硅李,总结第一方面是合作精神刻,开放桐、合作瀑坦宝、包容砷,双轮驱动渭、增值驱动路歉、市场驱动蹦次,通过市场的倒逼顷。然后要有完善的知识产权保护兄痴,还要利用网络大数据给我们带来的好处噬某。今天创新制高点是跨界融合道。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鼓踌。“一带一路”我认为是跨界融合哗,一带一路是西方的伊斯兰文明帆,还有它把科技滔呕、技术龋庙、经济曝、贸易连在一起小谩,所以我们要发扬一带一路的精神疾椿。我是福建人也是漳州人谋诲,一带一路开始的是质啄伲和下西洋棚烘。我们要跨界融合苗芥泵。    我接着讲智能汽车抠。智能汽车首先要有解放思想绩坦、全局思想考虑问题袄然。三个C暗,第一个要连接起来鹅掳,第二个连接是要协调要合作床,1+1>2樊茨,那就是《易经》的精神脯蔷公。第三个缸,今天的连接是移动的连接海纫,还有MOBILE挡,MAN TO MAN荣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钉扩。    今天电动汽车很重要的一个投令,大家买得起用得可靠痰晨怖。智能化以后羚,因为有各种各样的基础设施和商业模式贬祥功,我不展开了峭渐那。    从电动汽车变成一个智能的汽车灵晶权,从智能的汽车再变成一个智能的交通判脾,从智能的交通再变成智慧型城市动勘滥。我们附加值可以产生很多甜即底。根据《易经》价值精神保,通过交通网芜侈桐、能源网抹、信息网家馆、人文网可以产生无穷的价值机会兑静闻。利用交通资源的全时空动态感知棠茨把,交通工具的全过程运行管制锯,无处不在互联培腹能、感知位、管控和服务睡。    怎么布局避镰鞍?怎么把电动车进一步变成智能汽车敌刑蛇,如何布局智能网联汽车技术埔狭跋?我认为换派晌,不但对中国弄矗膝,对全世界都做出更多的贡献吵拌,第一是制定网联汽车法规标准相、智能技术馅镜侩、环境穆黎诡、HMI技术狈、空置执行技术欣筒、智能网联的实验爸弄、网络和信息的安全讳。    怎么做到网络和信息的安全溯惊对?这是一般的云璃蔚,怎么把一般的云变成安全的私人的云面?有很好的结构案,处理器挎福澎、传感器家姆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坟。第一是收集材料艇闷,就地处理袒。第二是从收集材料到云之间要慢挟,一个是单点控制垒撇,能量控制或者功率控制猴颂。一个是多点控制惩卞,能量控制或者功率控制瘸肯史,这是全局性的伴。要及时处理翻檄,要经常互相认证锹律,变成安全的云霖短梯。    跟大家分享一下我做的一些工作李挠较。怎么从理论上去证明这个是可持续的憨蹭诞?我一直在思考所有的工业革命虑全,基本就是能源更新侵逼。第一次工业革命阀蔑,瓦特发明蒸汽机喜,电话隋敖济。第二次工业革命彩,美国抢占先机璃廖少,电气化蝗,主要能源专项与信息建设记蔫。现在第三次工业革命来了渡,中国能不能抢占先机钝钳?我们要做新能源定,信息大数据时代孤膳,我们百人会能不能更好地发挥作用截颂催?今天早上的研究会很好瑰赊,我建议做一个尝试的机构贡库拘,每年召开百人会国际研究会议溪撵秸,形成品牌残写努。    信息跟能源能不能有机联系起来呢漠豪铜?我提出储能熵的概念迁小脾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颗比。一个系统里面假如是孤立的讲奔、系统是不可持续的搽房,一个是做功桐霜弊、一个是废料是不可持续皆膝。如果是物理系统腐,分析储能熵蔼佬屑,熵代表可以再利用沁。总的来说佰贯呈,一个系统熵不能增加盟脾,熵要减少显,熵减少系统可持续苯哩秸。熵是储能熵馅,熵是不用的熵汰日颇,下一次可以用林伶。总的来说熵是在减少浅。    包括中国的历史抄年牌,中国封闭的时候中国就不可持续爸阔搜,中国开放中国就可持续陛洼棉。近亲繁殖以后熵增加不可持续般雷诚。系统要做可持续性谩狡翱,系统熵要减少翟吹,你的收入不能是单一的锌、不能是孤立的系统骂。因为一部分是做功串,一部分是废料盟库,从废料里拿出来荤认,通过证明熵减少壕。从废料里面可以再循环希,那么你的系统就可以持续了缉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来存捅,后续需要时再利用的能量的熵胚,通过储能熵概念的引入奇,希望用来解释可持续系统的演化过程绘存锨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态富赁柒。    综上所述绍潦畔,不管系统是生物的或人工组成诺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伍嫉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳唷,而这些系统工程特点是还,即使在系统研究过程中啼酬,一个熵有增加的过程稿脐,总体在系统不断迭代发展的过程中稳慷,系统将进入熵减的状态欧揩,因为系统具有自己生成复熵的能力灭瓮,从而保证了系统的可持续性取。    应用在电动汽车痪,这个是分布式的发电忱,这个是分布式的负荷抨穿莎。电动汽车就是分布式的负荷普烤,还有分布式储能溯情如,电动汽车有储能冗、有电池敲厕燎。电池可以双向的标,分布式地发电豌计、分布式地负荷凑纬,在分布式的储能殴,这三个系统可以持续策,这是我要证明出来的仆。我证明只要你的熵是减少的秋尽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望秘。    感知翔、认知戊、行动巍,不断可以纠正人的行为暮倪,比真正的司机还要好形。    最后炒夯,希望我们以后的交通系统是舒适的撤、生态的松、方便的和安全的珊烦。要做到这一点德舷镐,什么是成功千洪柏?因为里面的成功是3个S五,SUCCESS门视,在S酪保情、E里面画一条线都是欧元跟美元藏,今天是国际合作物毯,虽然人民币还不是太,是一篮子化的霜,人民币准备好了僳落安。ESY就是人民币乒醛讳。    要有六个眼睛害,有四个眼睛不够娄。第一要把眼睛放在前面解放思想污检。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鹅磕,电动汽车下一年布局市辰贰,也要有前瞻思维翟边笑。眼睛放在后面汲取历史教训道扯图,要有全局观念襄密。要看到旁边的需要界坑硷。然后要把眼睛放在右边学习欧美图凌,不得不承认高端人才密集地在西方钙廉。所以把眼睛放在西方学习森比驶,它沉淀了100多年裙炬。四大发明中火药是中国发明的溪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纬。全方位都看到了牟埔,所以英文眼睛叫做EYE刷诧。第一个I是Inspiration泡,有了激情可以有想象力提屁,然后有创新磺航侯,但一定要融合沉物,一定要集成盆咕疚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题腥兰壬。科学要把自然归结起来尚,工程有十几种讳,要把科学轰纫、技术抖蕾泉、管理结合起来那就是工程努,那就是要集成特限砍。特别今天要跨界地融合董、跨界集成融,这样才能实现潮累。但没有钱也不行惩殿,今天招商局也来了很多金融机构塘芍炽,要融资氛。    谢谢大家!    (根据发言整理哀掀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   回顾已经结束的2016年搐瞳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展坷铝。在政策的全面推动下享甭,我国电动汽车年产销量再创新高棉呕,达到50万辆左右郸帮,充电桩数量达到20万个胸,遥遥领先于世界各国函。更为可喜的是偶汝稍,在规模市场的推动下蜂帅,技术创新全面展开掇,技术进步全面加快糯舞,正在全面逼近世界先进水平逝。但是骂霖撤,在这大好形势下褪狼虚,质疑之声渐起逢齿妹。比如晨驴,我国电动汽车发展主要靠政策推动玲,能不能持久寄蕉?政策是否过于宽松衫酿,以致于出现骗补情况炽烷?另外苏艇姜,由于发展形势良好潦溪掸,一些激进的观点也在抬头速系跨。比如芭睦殿,要挡住国外产品进入中国市彻搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车妥郎,准备放弃传统燃油汽车浩。    作为一名资深的亲历者托稗场,笔者认为嚷醒,在这新旧年度转换之际镰汉剧,有必要分析我国电动汽车的发展形势唇燎,梳理其发展历程柏家,以利于业界对形势有清醒的认识玻、清晰的判断酞艇,明确今后的行动方向晨垄。    一离夕、我国电动汽车发展形势良好    当前丹,我国电动汽车发展形势良好贬澈眯,主要表现在两方面绍:一是电动汽车技术创新全面展开韧锋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快垮敝杀,技术创新和商业模式创新层出不穷队太暴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面另拳,比亚迪仿辈、北汽捷呕、江淮搪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品掏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车暴哗,而是专门设计的电动车豁刷屋,续驶里程达200~300km甚至更多陵烙,能效明显提高委碉哦,动力性菏樊姬、平顺性搪太溯、舒适性董惟膳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平米鼻肩。事实上挎宠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布湘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惫。另外暖洞,我国电动大客车产销虾痹、应用占全球份额的90%以上第,技术达到世界领先水平己颈。    在动力电池方面府暗,我国产量已超过日本田、美国皮菠、韩国嫉,跃居世界第一困鞋钡,且市场份额超过全球的1/3混拌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屏垂拱,呈现高能量比捎察提、高安全性窟砍槽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势暮。同时怯化,产品水平迅速提高染,与前一年相比懈,平均能量密度提高30%聘,成本下降30%左右泵按。    在驱动电机方面河埃屉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机翘,总体性能进一步提高矩衡哇,成本下降30%左右躲乖。在电池管理系统舱吐、混合动力系统水秒、电动助力转向磊顺胆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妥,也都有明显进步璃氖。    在基础研究方面持涕眯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌心厂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展床告山,电池热失控骗舱奇、硅碳负极材料啤钦答、耐高温隔膜等基础研究进展也很快猾守极。    2. 充电基础设施建设加快剿按,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下颊芒绕,政府有关部门出台了实施细则舍,多个地方政府建立了城建番廷、电力功起狗、规划等多部门联动的领导机制存诫浑,大大促进了充电基础设施的建设速度焕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沮,我国充电桩总数超过20万个识官,远远领先于世界各国冀。    在市场带动下滑呐卤,技术创新不断涌现脾崔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术形刨墒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法堕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术遣洼、节省设备投资的车端交流快充技术暖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用柯跑瓦。    在商业模式创新方面囊乌簿,呈现出各类优势企业多种形式合作限鹅任,加快充电设施布局吐、建设竞、运营的趋势价蝎墨。众筹建桩漂、合资运营沁溜、利益分成等运营模式迅速发展洞,公交车炒徽、环卫车歇、物流车搐率、出租车椭毕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模捶懂慷,广告推送憋、免费无线热点接入等增值服务开始出现弥税。    在互联互通方面皋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施摩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段讨黑归,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成览,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定啃境腔,以企业级素可揪、城市级监控平台为基窗咔亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据寄、信息互通的国家信息服务平台即将建立薄。    二李估、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搁,我国电动汽车的发展道路与美国瀑珐份、日本酿、欧洲等国家和地区有所不同拾,主要区别有两点憋继。    一是政府干预模式不同恰獭。我国采取的是政府强干预模式称,政府进行顶层设计肆读吴,制定国家发展规划午玩习,多部门联动制定全面的鼓励小、支持政策仇挺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣叨菝铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吃,在市场发展中不断加强研究开发惦铃,技术水平逐步提高;同时碌圣,充电基础设施建设逐步完善妊。而美日欧政府多采用弱干预模式淋危菱,政府支持共性欣欺城、基础技术研究法渭柯,给予一定的政策擅襄窘、税收优惠溉臂,逐步培育市辰竟獭;企业则根据自己的战略规划耽蔷搜,首先研究技术馆患,同时有选择缅、有重点地开发产品敢。    二是企业战略不同淬。我国企业多为在政府引导下被动式发展辩,初期技术积累明显不足恋恨污,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锰台侧,产品方向受政策影响大熬,各企业虽进度不同温街斥,但呈全面开花之势开。而国际大公司多为主动式发展谓酒,厚积薄发帅,技术有所侧重婆瑞死,产品形成特色粉,如丰田的混合动力和燃料电池梯、日产的纯电动菩呢袖、通用汽车的插电式淌颠鼻、宝马的碳纤维轻量化技术等非。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点相。中国模式的优点是市场拉动技术发展金舶,不受油价等其他因素干扰枚巾,迅速形成规模市车啤,全产业链技术进步陷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟芳任函,发展中有不协调情况抨,如充电基础设施滞后插秋,部分企业盲目跟随笔层,发展不扎实犯袍,少数企业以谋取政府补贴为目的赦咖,甚至出现骗补情况蟹社。美日欧模式的优点是技术扎实穷,发展均衡;缺点是市场发展慢挺梯,产品更新慢妓蛋,影响技术进步廉踏塑,受外界因素干扰衅,如油价低迷则市场难以扩大甲。    笔者认为岸台潮,中国模式适合中国国情烘。我们不应过多盯住充电难俗须四、骗补等不协调现象彩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上翁淘忍、技术追赶的大好局面砷户继。从另一方面讲很,中国模式也有赖于我们的制度优势捶弟厢,只有中国的强势政府才能如此运作疼,很多外国同行都很赞赏经较和、甚至羡慕中国的条件拌险。    另外绕斗逢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面太刊攀,近两年有明显变化搭歉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术愧倦喂、开发电动汽车产品期囱缎,而且各种技术路线都受到关注的局面薪晒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嗣雇。中国各大企业都重视电动汽车没有错梅,在现阶段已不能算分散重复嫡据便,但难处在于电动汽车不好做晴电,需要有很强的恃问沟、全面的技术积累和投入慌首稍。那些技术实力不够的企业眷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淬募冗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理衅,而应准备应对“弯道翻车”的危险舰嗓唐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肉兴鹤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时靶,可分为几个阶段暴靠瓣:当市场份额超过1%时撬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贪,则意味着市场条件全面成熟讽无盲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年础,又主管我国科技工作多年别蛊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乾衬赫。    对照电动汽车的发展缕,在我国骚秘魏,市场份额已经超过1%;在美国和日本播市,即将超过1%窖干。这说明雀,电动汽车技术正在接近成熟盟。笔者冒昧估计澈倪,大约再过5年左右时间办,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题睦僚,其他性能与传统动力汽车相当容,加速性优于传统动力汽车庐粕熬,成本的差距大幅缩形研獭;再过5~10年时间测,电动汽车性能可全面赶上桶、部分性能优于传统动力汽车雾袭围,成本与达到当时排放侈河捅、油耗标准的传统动力汽车相当净。但即使到那时俗哺,传统发动机也不会消亡诽,而是电动驱动与发动机平分秋色桃,或更多的是融合发展澎。基于以上估计拍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苔焊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车形逝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展查惟偷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作澄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理试。2009年百僻宦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研盯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告课雹。回首往事撬顶,扪心自问你强,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侠。至于些许不协调现象肥,是产业发展过程中的必然沽圃,是白璧微瑕创、瑕不掩瑜鬼。笔者断言绢哎,按目前态势再发展10年藐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伸儡焚,并以此跻身世界汽车强国之林立拒。    三刑白搂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一懈脐,整车生产企业要更重视电动汽车素杯头。首先要制定好发展规划和生产布局盎熄撇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视报,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调槐冬,不能两张皮蔚。其次要重视研究与试验钮纪,需建立完整的秸唯、一流的研究和试验体系聪扇丛,规慕惚彀眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统扦纹。电动汽车相关技术发展很快唐店,要靠自己去研究发展琉持,别人的经验会很快过时畴链,更不能只靠“挖人”搞产品管道剂。再次要全面布局华摩品,围绕全技术链开展工作捂成梢,不但要重视整车开发暴馅,还要研究电池和电机氖酬,重视电池管理系统词,这是当前我国的短板七,此外还要注重轻量化和系统可靠性峨姜嚏。    第二钱,要建立相应的零部件体系你。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱龟距,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的衅喷册,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剐藉淮。    第三禾,要开放发展夯。需鼓励稠寸、支持合作伙伴引入先进技术和产品谴,像华晨与宝马汗歼轨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盗教。历史将会证明轻,开放发展电动汽车会比关门发展更快坊广。更何况嫩理休,在全球经济一体化的今天攀,关起门来自己发展是不现实的钞。    第四羞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作犯双。今后相当长一段时期涸湘,将是传统动力与电驱动并行发展馆损、融合发展的阶段品病鞠,单搞电动汽车很难成功律赏骏。对于只做电动汽车的特斯拉恭氦罕,笔者并不十分看好位梧。    2. 对产业界的建议    第一典檄旁,要加强合作爽态嫩。需沿产业链艘、跨行业合作千家筹,整车企业要与电池企业零熄、电机企业狙、其他电动系统生产企业深入合作浑锣噶。以动力电池为例什贰,需要电池设计与正负极材料郴裸、隔膜星庭、电解液罐蹈疯、电池制造装备巳噬涝、试验装备迁、电池管理系统全面合作替心。优势企业和研究单位要分享成果堵擂填,互补短板吝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件屋枢虹,要形成轰轰烈烈的大协作局面塑酥,合作创新狼拷兰,百舸争流剑景,才能迎头赶上并超过世界先进水平圈。    第二坊被,要注重实践凶哗不。汽车产品与其他工业产品不同萄嗽,一是使用环境广且复杂刊吉讼,二是生命周期长腥,三是对可靠性赁羡稍、安全性要求极高盖。这些都决定了仅在工厂疾、实验室不可能完善产品朵垃,必须通过多轮的使用实践渺弥琼。与电动汽车产品研究开发相比诧胆,充电过程更需要实践怠廓蕾。像电动汽车充电过程这样长时间土、高电压然乃潭、大电流蒂尾、室外皑、无专业人员值守的工作状况眉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扦投巍。    第三溺精,在充电基础设施建设与运行中埠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挽。充电基础设施建设是一个新行业吃袜酷,在管理上涉及电力咯弗蒲、规划纷父涡、城管辆酱、工商管理等多部门家坛,权力交叉羔惫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制偏遣,利益主体错综复杂翰貌。单靠一纸文件不可能面面俱到邯半,必须经过相当长时间的实践卜,完善流程叫层弯,积累经验府盯辞。    第四帕,要加强标准化工作冻性悄。领先的研发逝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创さ┛荨,而及时总结经验簧、制定标准又能为继续实践然讲、创新提供重要保障信际。当前天,恰逢政府推进标准化工作改革拓,要求标准化工作密切结合生产戮随、创新实践顺,要求鼓励发展更灵活怒千嘶、更接地气的行业标准申、社团标准渐弧范。对此赋,业界应给予足够重视纤寐建。    3. 对政府的建议    第一吃,要保持政策稳定撬级题。正如前文所述陵,我国政府的强干预政策非常正确戮,发挥了制度优势臂脚敞,已取得很好的成绩报天,应该继续保持粉凡。电动汽车的发展涉及多个行业挂,需要长期积累的窜,需要几十年的时间才能成就大业翰马,切不可存立竿见影邯、一蹴而就之心抗。    第二附敌,要及时对政策进行微调和补充完善铰平。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疲饭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鼎沏,又由于此项事业发展快但,新情况憾、新问题茶、新技术层出不穷杆寇腑,因此及时应对士体、调整福、完善是必然的患忿。    总而言之篓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拔挟纤,迅猛发展正当其时接。笔者衷心地希望朝野上下吓麻泊、业界同仁能认真努力工作痘蒋软,自信且坚定发展事。假以时日卯衰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流镐嗜,并以此为契机芍,跻身世界汽车强国之林老。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰粱镰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年腊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年故。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题梦淬甩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日揣氰栓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示九雄。    他认为动茨,现阶段携撩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题膝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配邪坤莱,但从长期来讲堑呕,新能源汽车技术发展路线要从电动化咆匹泛、轻量化碴残、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合悲浪、轻量化与制造生态化结合檬、智能化与网联化结合肝。    尤其在电动化方面倡褪篮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车家姜徒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蝎碴涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赐,就是家用主流A级轿车虫赏,在性能价格比上与燃油车竞争罗瓷。目前全世界都在朝这个方向努力填势,如特斯拉Model3棋、通用Bolt河洁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车邓圃。”欧阳明高说幸。    欧阳明高说吭卷闪,但要满足这个要求吧,电池必须降低重量枫洪臼、体积以及成本芍倘驹。此外陕蹭鼻,电池的比能量必须大幅提高埃慨,达到300-350瓦时每公斤该,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蠢惊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知本铺,锂离子电池发明至今只有20年型戌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年橇汇刺,2007年第一次在日产聆风上开始使用痪琶,可见动力电池的进步非常迅猛黑阑。”欧阳明高说乓痪潦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吕催登。    但此前塘题上,主流的观点认为夺鲸萍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比该换劲,从性价比来看煎纹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围褐,但现在随着锂离子电池技术进步七,里程提高一倍斥呻嫩,即在300公里的范围内诲,仍然在性价比方面有优势享。    从技术上来看闺旦阑,在单位重量俊朝鳖、单位体积下储存的能量越来越多昏唤,成本越来越低龚,才能体现出电动汽车的水平和技术椭汗。    一个好消息是韶怪舵,我国电池成本每年大约能够下降20%驹千。据介绍泼道筹,五年前侩鼻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元膜裳荤,去年平均价格为2.5元左右誊肋,2016年为2.2元搭,考虑到大量的电动汽车是大客车贫答,其电池价格相对会比较高一些睹捆。    “现在国内开发中的电动轿车琼乓撇,最低的系统成本在1.3元每瓦时彩晃,单体成本在一块钱左右脊食。美国通用Bolt电动汽车锯,单体成本为150美元一个千瓦时仙棘陇。”    如果按照这个标准汰肌拎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到套收抛,但是按照现在2.2元缺,逐年减少10%到20%齐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现浓府触。    “加上循环再利用做到1元无煞每,也就是说愁糕,一千瓦时电池一千元人民币之内圭,是可以做到的细榔玛。”欧阳明高称趣。    对于具备性价比斜劫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说摄魂岛,现在一百公里约耗电15度敬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辩傲,接近10度电一百公里邦煎。    “要实现这个目标蹿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗毋。目前电耗的降低空间还很大驹梨鹤。如果能够实现上述目标攻风,一百公里的成本约在一万块钱浅,如果电池能达到300公里就是三万块钱玛韶,考虑到使用周期内省电和维修省钱连祥摹,将具有商业竞争力纷搽剧,这是电动化下一步最大的目标蔚。”欧阳明高说磷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出啸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年栏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长剐报,但仍属于比较粗放的发展模式柬己璃,今年电动汽车发展逐步趋于理性公。总体来看届厦,走到今天挡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位讳盾醚。”欧阳明高说搬。    事实上攻怪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嚷砷,由于销量超过全球50%以上晒,在国际上引起了强烈反响忱霞泊,无论是政府还是厂家檬琉快,都感受到了来自中国率先发力的挑战宋苏答。更值得注意的是浮,2016年如德国大众和日本丰田疮染,纷纷调整技术路线墒瓶呈,加快对纯电驱动的转型博。    不过堤,纯电驱动的战略目标卤梦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展筐脓。对于混合动力技术来说篡廉强,传统的汽车强国毁、汽车大公司比我国更具优势糠仕,如丰田路线就是先做混合动力竭,再做插电混合和燃料电池澳焊吝。    由于我国率先发展纯电驱动射萝,带动电池产业的发展达到了世界前列驳,电池产业规模达到世界第一输纽,总体水平位列国际前三瘫瓦多,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平揭话,我国的动力电池产业链驾贩糜,尤其是电池材料磨,如正负极材料嚏汤,在国际市场上的占有率第一啦。    “在此基础上肖盛,我们以纯电动力系统(电池拿、电机飘喊、电控)为基础平台词,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扇。”欧阳明高说椿。    据其介绍记疟炼,目前我国插电式技术发展已经取得进展摆舜,比亚迪秦能氖耍、唐桅排、上汽荣威550认,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力程官,无论是发动机方面屎,还是混合动力装置上绞卸蛔,都取得了突破揩。    与此同时兄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拭涪卉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鲤容。    “这是一个渐进的发展过程常杏泡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争彪荆。”欧阳明高说绞投侣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项愤怪,有效的回避弱项竞争嘎枯磁,有利于我国电动汽车产业的发展闷,到2020年之后取,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进迷、同步竞争乃坦力。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅履:李芳" "  编者按暇尝散:产品价格区间一下提升了近40万羌窟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战粹。以安全环保为标签的沃尔沃酶,产品质量是其立足之本缔罐泌。无论是国产车型还是进口车型混啦退,质量都要做的和安全环保一样好馁尉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑耍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值触松戒,安全与健康至关重要副唬,但在中国市城橄峦肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谷舌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拔,到底该剪哪一根线耙戌?我心里清楚肛祭,如果我剪错了壕苛天,我们可能就崩溃了沸署。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态变婆。在2015年整体经济增速放缓炬、股市震荡侵诲榔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下皇,2016年的车市本不被看好疙拟九。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声得。1月6日愤粕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售稿轰奔,沃尔沃对此解释为卧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器羞,更是提振销量的助推器躲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号荆叹。   6月1日檀琳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职溉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酷蛇,具有十分充足的销售经验底汝胁。但用他的话说稼,他来自一个很小的市呈欢磕选,很多因素他都不具备挽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涟坚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状仁。6月1日入职啡崎,用一个月来熟悉公司的现状溶沽枪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氮。然而现实终究是骨感的背卵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆襄旅潮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酱。   “做决策就像电影里拆弹的场景扇,我到底该剪哪一根线呢娜券誊,如果我剪错了猫,首先所有的投资会无效碧晶,其次会影响经销商的士气怀。”陈立哲对我们坦言薯秀巾。   他这样的想法并不让我们意外栏哗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讥播。在台湾很饭戌,陈立哲要去走访最南端的经销商夯,早上出发中午就到了挪喇滇,但如今这种管理方式已经行不通了隋。从前陈立哲的团队只有30人拇,现在变成了350人守,他说现在同事的名字都记不完道贬度。   “就像牌桌上的一个赌局葱,赌下去有可能是回本的览,也有可能就全毁了想粟琅,所以我每天都在想我到底该怎么做灿。”每天该怎么做皋露渺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月腔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冷,才能享受最好的锋铆扮。”这句话像是说给陈立哲听的伎。   2005年遁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时室贰咎,沃尔沃一年只能卖1024辆僵,一直到2013年5000辆的水平歼,再到如今年均一万辆的表现青,对于台湾这个小市场来说枯雄,陈立哲做的足够好台,他对这个市场有着复杂的感情弄订。   调任中国市场做销售一把手蜗巫,陈立哲说这很突然赴,他来自一个不足以领导中国市场的市场式啼孔。对于中国市尘榱濉,他还不熟悉榔,做市场工作要对文化卑邪露、变化聚钝、趋势有充分的掌握粒,这最重要的三点陈立哲都不具备欠瑞,他唯一能做的斯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需律舅概,相信身边的工作伙伴解喊杀,组成一个高效率的团队涤,去解决各种问题纽揭法。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后稠驰舒,首先做的是内部调整谁。通过不断累积分析过去几年市场的动态芬,了解在什么时期使用什么样的手段将抽季,反省问题所在氮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤叫详舷。面对三娃阿牛、四季度各项费用的下滑避愤耗,倾听团队的建议拷咯弘、做出准确的决策嗡横晶、将优势资源注入到最需要的地方扮。最后将宝贵的经验分享给所有人纠棱戈,把力量从点扩散到面淬步,从四个大区拱,再到全国翰铂饱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的交厂,我只是把预算扛女皋、时间等安排在它本身应该发生的场合傅粗。”陈立哲表示劝:“我不是在讲官话市,只是借着这个机会感谢大家剔兽淡。”陈立哲相信软竭卡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谜。   内部调整告一段落乃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上稠疮邦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题兽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巨按,一下跳到80-100万人垮娩,面向的客户是完全不一样的哦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茫测藩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心茧禽,还怎么介绍产品滔?这肯定是不行的灿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门丛闲,“与高端客户接触狡,销售不能觉得自己比客户矮一截叛结诗,与客户要做朋友十芜屠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品克形嗓。现在培训课已经开展了实战模拟环节涎,我们在资金有限的情况下做到了更好蹦宪。”   全新的管理阶层棋栋姆,有限的预算库,面对重重困境幌桨你,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高材难,8-11月均超额完成销售目标间镐摔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩欠,最紧张的时间变徊。“我有我自己的节奏彭,我给自己两年的时间泡冷敝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争考。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疯廉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间县瘁,经历了两次产品的重大变动春妓蹈,但在他眼里这是最引以为傲的示彤逝,因为这些变动翻、变革都是从使用者的角度出发按皇,也就是我们常说的“以人为本李胁材。”   对于沃尔沃来讲酣戈浅,最擅长的领域是安全尾,作为三点式安全带的发明者坛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期犀跑曝。但陈立哲表示拉,以整车品质来讲拒献,沃尔沃也和ABB并肩狸活,例如在底盘研发能力上埔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器焚,全世界目前只有三家在使用侯硕,另外两家分别是法拉利与保时捷擅毫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑但,陈立哲也谈到如欠:“沃尔沃其实也做过6缸疟凯庭、8缸发动机涉癸,还有享誉世界的5缸发动机竭。沃尔沃并不是做不到睦靶,而是我们可以用更低油耗阜冲触、更低尾气排放的发动机达到更高水平四梯。这也是全球各国政府的法规要求县碱纺,是大趋势底涡娟。陈立哲说“这些信息桔,只是没有在行销上进行传播罢了舒欺墩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拷块岔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蹋拦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬孛宓搿,改变了“国产”的概念世,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搭。陈立哲表态道江妇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瞧。沃尔沃立志从中国出发惟污台,以人为本的信念永远不改太,值得消费者验证与了解纷。”   “沃尔沃就像iphone一样殿,它改变了人们的使用习惯搏偏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例练辅痉:S90有三个界面同时提供信息方豁矮,分层级的来处理车辆信息苍。这一点很重要稳瓦,体现了沃尔沃以人为本的精神核盗摆。在设计方面杉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料墩。用沃尔沃的品牌精神抚,再加上瑞典的风格爬半脾,直接与德系品牌产生差异化谱绅。如果从地域来看裁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡踢平。   沃尔沃曾立过两个誓言逆阶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化残,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故棠任僻,沃尔沃全额赔偿强险稿。在陈立哲看来化,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺管。   陈立哲对我们讲道蔡豹和:“在欧美纷景讣,当太太怀孕的时候凄拱清,男人会考虑买沃尔沃同。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肖柒怕,中国作为沃尔沃最大单一市撑貌住,11月共销售9,076辆新车够,同比增长12.8%;1-11月期间冷锹豹,在华累计销量已达80,759辆惫呸,接近去年全年表现琅。就目前的情况来看埠汞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高醚。   在经历过低谷期的沃尔沃贫溪鲍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量撕,这无疑是对陈立哲工作的肯定焕此弟,同时也是明年的压力念。毕竟“十万辆”这个坎渺,沃尔沃早就有迈过去的能力炕遍晾。   2017年埔惯甫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茄体避,届时槐,S90 T4斯店氖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前捅卑轮。对于陈立哲来讲宪呈摧,最为重要的是三座版S90呕妊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的浦覆,是全世界汽车厂商喀垢骄,在中国制造的单价最高的车辆队。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹲,“三座版S90可以达到世界各项指标迫,这款产品有能力改变历史室。只在中国生产勃,以中国为核心的思维燃那,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了海弊陇。”与此同时斡侧,全新XC60也将在2017年第四季度发布憋精。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额迷残,所贡献的利润更是远超世界平均水平巾厕淀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惫扔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嗓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任隘话。“知道我坐这个位子的时候宽建餐,很多人会紧张甚至惊慌蜜,他们会很直接的问我颠,你行吗翅?台湾市场那么行娣洹,你行吗瘦?”陈立哲笑了一下说道枢:“每逢这个时候丹鸿皑,我都乐意告诉怀疑我的人盖湿如,我将在最短的时间内做什么攻吮。”   两年的时间转眼而逝梅吐绰,陈立哲手中的“牌”越完善信客杭,与主流对手正面竞争的胜算便越大趟躲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盲仙砷,未来还有什么是可以阻挡他的呢天肋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺舅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翻贫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验懒。为了满足消费者需求娠攫傅,推出一系列活动迎合消费者喜好勒。 上汽集团副总裁柯甩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月忌担,得益于荣威与名爵的共同发力椭羔涵,上汽乘用车共销售27.5万辆刨,远超去年全年的17万辆碍角烫。取得如此大的成就主要归结于以下几点廓:新车的不断推出踢兔松、以人为本的理念及高性价比踢。    上汽集团副总裁环掂晦、上汽乘用车总经理王晓秋缚贾沏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访斯署,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汀肥滴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解半陷仑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陀衡盛。同时灿姬羞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义毫年贾:个性而不小众胃碉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发迁路拓,通过对消费者的沟通与研究瘫乘煞,已推出很多新车型暇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颇们蹋。王晓秋还指出涎聪毋,名爵现在的路线是个性而不小众射,这就是上汽集团未来的发展方向内烽羌,上汽集团希望新的产品有个性蕊霖,且能让大部分消费者接受栖控。    据悉彩啃倍,自荣威RX5上市以来蹋络,名爵锐腾也迎来了中期改款穿蝎亨,同时新车名爵ZS辽费、荣威I6也蓄势待发班。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言份垛伸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时估几,上汽集团也很清楚自己的客户群体删幸。王晓秋指出挡庇,新车型针对不同的受众群体弘瘟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的秘蹬。拿具体车型举例彤横手,荣威RX5更偏稳重柔梦耍,新锐腾则是一款属于年轻人的车冉傅,新锐腾外形活泼壕,同时考虑到消费者的需求羚人,我们对内饰也进行了升级孔恒,并增加了10-12万的手动版抢狮拒,使新产品没有短板筐凌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时敝傲从,王晓秋表示嗜踞,“从荣威550开始寥客部,上汽新产品从设计到销售七段,最后还是根据消费者需求来决定疤伶论。”    据介绍僳倡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梢。为了满足消费者需求零奈,新车不止在性能和价格上做了调整梁,还推出一系列活动迎合消费者喜好覆涎韭。例如复块绒,基于年轻人喜欢足球运动瘫蜗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鸽麓始,也已纳入上汽集团新品类芭赊,预计明年新车65%会配备此技术剑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卿坡,“上汽集团一定要明白用户需要什么问,为什么要买我们的产品皇但泉,带着这个问题爽酸,我们才能真正去理解用户宏,落实用户需求斡宦筏,使我们的产品极致无短板汗略赫,产品自然会大销薄俱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大请,竞争也日益激烈哦穿翁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比示胎秸。王晓秋介绍驾泻,名爵的价格基本与同级车持平谁礁傻,但性能更具优势视,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹救。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品故佩,就像提到的让渡空间练,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坪歌,从而应对市场竞争环境科瞳匆。”    产品有了好的性价比和客户认知度鹤坏妙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绣俊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家悔。名爵经销店到现在也有280家左右传。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络帝骨,其实道理很简单喝枢冗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右壁,且不断呈现上升趋势豹,他们认为自主品牌的春天来了”切垮,王晓秋表示品。    在被问及上汽集团未来发展方向时嚼搬,王晓秋坦言浦,“首先团队要把理解客户需求箍疯、用心为客户造车变成一种自觉行动楼空息,进而形成一种行为规范骇。其次应时刻保持警惕晤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好饺耍。只有这样奇嘲枫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力淖徘势。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁恳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布将钮蹲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改狄茧橡。这些修改背后有哪些考量和博弈挥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人醒娩溪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搭径: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胶?   答漠桔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高掀楷陛。一共收集了9246条建议戒恐,其中表态性意见7736条佰黔身,赞成的占六成左右;建议类意见1510条筏,占16.3%肯梢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理危练县、网约车驾驶员资质及管理肮春、出租汽车数量调控三个方面涤廖。从数据来看藉,不少人对“京人京车”表示理解菊,赞同的达到70%多得惠,质疑的只有12%驰糖。我们根据建议修改了125处豪,不断扩大合规车辆的范围享稀腹,让更多人参与“分享经济”惯挫。    “从北京实际出发颇娃,兼顾多方利益”   问伐胃: 为什么要求“京人京牌”惶矫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答弛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伟恼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多溃、交通拥堵垒秘沤、环境问题等“城市病”替。在这个前提下欣爸,北京任何一项政策都不能“任性”蛙,要从北京实际出发扇莎膊,兼顾多方利益辈版。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瓤拈,地铁最高日客运量超过1200万人次陷,公共电汽车日均客运量1063万人次胃档氮,小汽车每车年行驶里程15000公里暗,交通压力与日俱增汾。但在我们的努力下处乒迹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吉凳强,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制搁措是。    总体来说侠眠,北京坚持公交优先的战略嫉认经,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充边,对其进行总量控制在所难免锌翘。目前北京市绿色出行(公交钮馅、地铁侵撼、自行车教慕、步行)占到71%忍,小汽车出行占25%桔,出租车占4%氨涵,其中包括比例不高的网约车出行摆。北京出租车改革的总基调是榔:巡游车改革慈诚弗、网约车规范刹、融合发展蒂、错位经营新、多层次服务帮律凌。我们力争进一步提高绿色出行比例拎起梆,为首都可持续发展提供足够交通承载力祟棱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捕锰催: 政策出台之后拧,预计将有大量不合规车辆面临退出邪木帕,政府有什么监管手段确保政策落实到位屠?   答牧: 政策出台前滔临,我们和专家脾臂、司机翁、乘客到、网约车平台进行了多次沟通售徊犁,决定设立5个月的过渡期酬呛委。一是给合规平台彪、车辆闷萎、人员办理手续;二是清理不合规车辆铣胚、人员等题鸥。    从服务乘客的角度吵何,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行喇。另外加,希望网约车和传统巡游车加快融合发展商配,因此提出过渡期的柔性考量妇及。过渡期之后铅帽寺,平台要加强行业自律贪,我们也要建立打击非法运营的长效机制瓤苛龟,严厉打击非法运营谱、克隆车和价格违法行为枫,能够更好服务乘客变拔、保障安全淀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缺号努: 面对新的经济形态啊加苫,如何创新管理手段韶亥捶?   答吻刻: 出租车发展中没有对立关系乡勺。网约车以网络预约捎年哼、快捷方便等特点顿,满足了一批乘客的出行需求娇杏蠕。单从评价司机服务质量的机制看搐,就值得巡游车学习茎:如何与派单挂钩逛胃,实时评价膘律。但网约车也有局限性逢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捅叙巢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势聊弥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的填。你有技术优势棚,他有线下服务优势彭,为什么不一起干呢拳佬?    管理部门也在转变思路络。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”焕店怒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车纲。通过推动巡游车改革及网约车规范扰,构建多样化服务体系静弓,提升出租汽车服务质量卑欢晾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆揉帮傲,在京注册用户已达218万人妈力探。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车忙,提供差别化服务靠确幌。    “解决出行问题要标本兼治”   问鲁超甸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么稍祁?   答投: 群众出行问题的解决苫,需要放在城市综合交通体系中歼,多措并举槽、标本兼治编檀恨。一方面尘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面活疾粮,需要加快构建安全霖顺啦、便捷南驰、高效修犬借、绿色帽吉静、经济的现代化综合交通运输体系枯逆。到2020年戮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%橙蓄。    交通设施根本是为人口服务得,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鞍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标捻家,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷圣禾:李芳" "   杨美虹透露鹃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拦,大东工厂扩建项目也投产在即脸钩刻,这些举措都将助力当地经济转型升级幢缅。    在杨美虹看来泼瞪介,借助主机厂优势赂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鲁碱龄,配合外交部到德国进行推介忙刀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磋宋洗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尾哩囱,从而推动产业升级率。”杨美虹说尘欢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容械,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者埂零铺。最新数据显示捍惰,2016年1-11月短,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆浅敞距,同比增长11.2%跺贬,前11个月的累计销量淀尖盯,已经超过了去年全年碾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任齿白。12月13日污矾硷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开判态。活动期间躺挫科,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鹿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣敛汲场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济腔、环境和社会贡献等方面取得的成绩痞杭。杨美虹向记者透露挥饲杯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鞭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩馈。    “在‘可持续发展’战略的指导下痛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则马檄了。”杨美虹说鹅帝惮。    第一随,实效为先屋恐媳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题厘佩铃,“我们不做虚的赎妥平,我们也不做口号式的炭靶叫,我们一定要解决具体的社会问题膘播。”杨美虹直言糖彻,比如BMW儿童交通安全训练营截摄晶,它是为了解决儿童交通安全问题心鲤。    第二械芭,长期坚持仙柔。宝马儿童交通安全训练营弦舜饺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅及,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年佳迫绿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营借,今年是第一年做放,未来会持续拾稻栓、扎实的往下推进体。    第三晨惰颊,全员参与缅吻。宝马做企业社会责任时肚,会邀请车主柬、经销商龋、投资人以及宝马员工冻将,一起参与进来禄赦。比如宝马爱心基金边乖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训很聊,提供指导;另外括暮编,宝马还成立了员工志愿者俱乐部贾慧,定期组织各种各样的活动岔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略艘惰粗,将可持续发展贯穿全价值链错灿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素能阮习。”杨美虹表示舞豆低,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点氮惦焊,主推工业旅游概念从。    据杨美虹介绍腾秋豪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乔吻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导裂比碗,助力中国制造业迈向高端俯媳通,并促进东北老工业基地全面振兴焚扒苍。    数据显示潭,截至2015年底井寸宠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户口玛祷,当年纳税额超130亿元人民币坝轰撕。同时胯箱厩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会苗谁捎,就业岗位较上一年增长了8.6%喜陛剑。杨美虹透露玻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中街,大东工厂扩建项目也投产在即横,这些举措都将助力当地经济转型升级粉夺。    另外哩,在杨美虹看来棠羚沛,借助主机厂优势慑凹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坛拈,配合外交部到德国进行推介活汤绢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拧城誊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略壳交,从而推动产业升级苍闷蒋。”杨美虹说滦绘霞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做础?关键是我们的差距是什么箍褪,下一步最大的点就是要提升品质末虱,当然还要控制成本磐蜗跋。然后迫惊,就是我们的正向研发和平台战略奇。最后蚊汀弊,可以大大提高效率逗课靡,如订货的时间是可以压缩的蘑呻吉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诵季:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节屎铅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述快试馅。    徐长明说脊量堤,怎么理解工业4.0麻?这个概念是德国发明的森虾,现在在国内比在德国还要热守认图。最近憨秋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念糙,我理解它的工业4.0的本质朝,就是怎么保持德国制造业的竞争力琴嘛。在国际上蔼堑,德国面临两个挑战城:互联网大数据和云计算轰。现在贿疥,德国整个国家都在讨论壕,怎么能够“不被互联网+”期靶,而是“制造业+互联网”须苇,这是他们重点考虑的问题洪横娇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吻沤夏、宝马珊畦、大众亩棘相。在德国帛蹭舒,汽车的需求是非常个性化的踌抨,在这样一个背景下通绵,它要维持竞争力冈公,推出了4.0的概念提,核心就是智能制造僳。他们主要的目标有四个方面谓:提升品质炬惮掳、提升生产力达、提升柔性化匣搪骋、压缩产业判,总的核心是提升竞争力芒杉累。    徐长明分析达,本土品牌下一步怎么做孔噶?关键是我们的差距是什么寒虫,下一步最大的点就是要提升品质烦芒,当然还要控制成本炯弗颂。具体要怎么做湍轻?也有几点绘谱女:第一可沧浩,想办法提质控本翁崎访。提升品质坝,消费者理解有三个范坦:可靠性辖揭显、感观品质桶半、性能肆妒。第一个维度熬顶福:可靠性是必须的倡辆,现在光有第一个维度已经不够了亩汤,必须要加上第二个维度爬访倪:感观品质恒爽,看起来要漂亮踢逞亭。在此基础上又发展一步刚怂,就是性能的提升藉。最近市场上卖的好的自主品牌茎,大概有12款车山盒,年销量超过10万台梳楞赫,这些标杆产品惟,性能上也不错裸谴。因此偿,自主品牌下一步还是要想办法离呜帅,把这些提上去汉,缩小跟合资品牌的差距长篱。    这几个方面的提升柏,意味着成本也要提升辱科,怎么能够控制成本檀燃猜?第二方面的话题苛,就是我们的正向研发和平台战略斯龚姥。之前顶倾瘟,我们很多品牌都是“逆向研发”搜菠断,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车殊朝纠,拿过来拆解做测试朽啼,最后组装起来僳色皋。这个模式下可胜,成本可能是略微低的琉裁,但品质酵轻、性能有很难保持断。现在必须要正向研究暇挫,从消费者需求出发每,形成一个目标料溺,对目标做分析层久幢,只有正向设计奥嗓娥,既能提升品质性能厩,又能控制成本杯,像长城踏、吉利等等新搂怒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嘘妈。    平台战略腑,在更大程度上控制成本胆图。他说绢朵律,我们的开发奇杭姐,现在是一款一款开发的报痹连,零部件的通用性相对比较辛掳!,最近一两年来先,已经有两三个企业开始走平台化战略嫉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车剔、SUV和MPV圈邵。这种情况下抗亩,零部件的通用性非扯埽好需夯蕉,同样是50万辆的产量我哩,对零部件供应商的供应量更大邻浑,就能有效地降低成本讣伯。    徐长明强调却蒲辩,对于工业4.0的精神本质还是要学的挝夕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标康,它做了那么多的智能机器人票米,智能机器人都是带摄像头的沽,在实施过程中的质量随时能够监测矾纯,然后反映到云端瓷形垢,再反馈回来随时可以改进凌矗。现在绍故漆,企业员工的工资水平越来越高就,汽车厂家很多在加班加点茫,我们要高度自动化轿,这些课要补朽,应该有大量的机器人替代人工来括。如果这么做了砷鞘吕,可以大大提高效率莽锰,如订货的时间是可以压缩的苦朗笺。比如介虚,国内一家自主品牌爸斑官,从经销商下订单龟,到提供汽车产品最开始是40天何寐湃,后来缩短到30天嘲崔倡,现在可以压缩到22天监跑,跟世界先进水平比还有一些差距敲。这也是德国4.0里的核心内容门伺布。我们不一定用他们这个办法摊堪千,但精神实质是要学的秤。    他说亲猩,柔性化的生产也重要轮炽,但没有前面三个那么重要哭。在4.0背景下绵技,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法闻想坝,而是学它的精神实质冒迷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钦逃标,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多环椿襄。更为重要的是裤兄,放眼全球蕉,驱动这些变化的地方就是中国焕携皇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷厦。    12月11日芥恨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航┒锛剩虹桥落幕谷。经过36小时的激烈角逐猜寿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出风,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利攘菏冗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示爽蚕,今后的五到十年奔,汽车市场将发生前所未有的变化斜。未来爱狼激,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务日且驹。可以说俊,未来五到十年汽车市场所发生的变化费径蔷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多性武摔。更为重要的是秸矗羞,放眼全球旅,驱动这些变化的地方就是中国等晚武。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陈裁,作为企业佬骂绘,捷豹路虎非澈压牛看重年轻人的培养梦谰尼。在全球磋铜淌,捷豹路虎共有2500名管理培训生香。过去三年撂,我们在中国也培养了30多位管培生陕。此外蕾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家两日,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才稀。    在赛后的媒体分享会上请,两位获奖学生代表分享了各自想法啥疮涝,及在比赛中的收获秒救。同时祷,睿侨森锨僳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问觅戏考。   问窍堑:捷豹路虎为本次活动提供了导师论捞垛,请问这些导师来自哪里墓玛礁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业阜拿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秀疽?请学生们简单介绍一下自己的作品氓瑰,获胜的原因是什么忿瞎东?   睿侨森五: 我们为每支参赛队伍提供两位导师侍胚显。一位是捷豹路虎内部导师抄枯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验收,包括对行业发展的认知档、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肆熄端、视角和指导恢锣耻。这两位导师全程和学生团队合作筐福,提供专业意见曝缚馅,帮助他们取得最好的成绩慷惊。   潘孟涛钮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会逆,包括今天的学生其庐,将来都有机会进入到我们工程团队坝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捶铅念,可以来到捷豹路虎学习和发展盼墙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里滩,再加上扎实的专业和技能逼蚊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会违俩。   睿侨森侍熬幸: 作为公司的管理者焦,我们非陈嚼都ⅲ看重实习生馆虱精,我自己也会手把手教给他们工作的经验锭康。不管是本科在校生还是毕业生郝焙,都能给我们带来新鲜的血液醒、新鲜的想法对公。    同济大学袁旭令计潘:首先挟碍吹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌裳帮拣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吉俩。    我们都来自同济大学汽车学院焕廊讹,团队成员有两个来自汽车工程方向攫、一个汽车营销方向淀、一个汽车设计方向氯扩佬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求份,围绕“以人为本”眷可,挑战的是都市环境里的出行压力肩犀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锣勿、设计师也有很多共鸣寒窗悼,通过一系列调整回,最后有了这样一个以人为本崇、体验为先的方案显凤么。我觉得切,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蘑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问邦:目前县巾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划悲宝涪?   潘孟涛伟比: 我们会对人才数量进行评估和拟定恢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的得。随着经销商网络的增加峰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多前筐伪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能悉窖,从而满足未来消费者的要求娇纺枚。这些内容息息相关匪茎,并且不仅是着眼于眼下磊,更是放眼未来痘南。比如烧,针对刚刚提到的电动汽车战略介,就要确保未来有足够的专业工程师储备绕腥比,因此磕,我们时刻准备着隧戮士,并只选择最优秀最合适的人才进入公司菊。   问博燃:在创新领域围,包括未来汽车科技领域旱痹,捷豹路虎有怎样的系统部署角奖殿?   睿侨森苏通僻: 首先塘丘碱,作为一个公司乐枚,我们在研发领域有诸多投入庙,而且很多的投入都非常具有前瞻性骸久僳。比如说熊蝗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队未会吠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验村寄厩。    其次街陆,我们想要通过产品和服务居斜,把先进技术带给我们的消费者东蔷,因此我们的工程团队耻捻、研发团队必须时刻关注消费者需求沧处,做到一切产出符合相关性梗、可实践性原则廖。此外蹭,我们每年投入约350亿人民币鹿思,用于车辆技术的研发和投产惺。    我们还于今年7月宣布崩笑:在未来四年蒲滥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆懊吨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈香把。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术兰,并在未来应用到车辆技术当中曹胳旧。    今年早些时候憋彩让,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion棉,通过应用软件及按需服务的开发与提供嘉,解决消费者在出行中遇到的难题粪谰。    与此同时怒焦籍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器豹衔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资叫、办公空间澳酬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持楼屠焕。   问荣估喂:请具体介绍一下InMotion墟。对于整个汽车市场的趋势活胃,比如电动汽车技术圭存,捷豹路虎是否有着自己的见解臀?   睿侨森茨珊滇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蠢锨攀。我们希望将来可以将它推广到美国啤兰跺、欧洲以及我们非常关注的中国市场妥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部逃,由研发团队进行分析储毛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子匙奥,我们也会分享给总部恒让盎。    关于电动汽车技术貉,在洛杉矶车展前夕椿幢芜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE雄。中国是目前最大的电动车市辰强,并且有引领行业变化的趋势灸胁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纪挛,确保第一时间响应本土市场的需求挨蔚靖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谜,并于2018年正式上市锭,希望大家多多关注了矩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问物麓殴:关于未来互联网汽车绘非,捷豹路虎有哪些基本的认识筷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绷巢?   睿侨森僵: 目前揭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一希介芳,它的发展甚至可以打破现有的竞、传统的汽车开发逻辑与循环哦污荚。    针对这个话题罚辜哇,我有两点和大家分享盼:第一点良,未来所有的车辆都将实现互联网化对惋,现在能够透露的是晾逢鞋,接下来我们全新推出的产品骋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作败乐。比如说缴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作醇森逞,使用他们的UI界面和地图呻蓄。类似这样的合作蛊吾独,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力裴萌矢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆盛:李芳" "   汽车网讯 12月15日句股,由中国汽车技术研究中心怜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开葛膝乖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开小犁概,从“市场化发展现状”峭羌漆、“应用模式创新”撼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流娃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台然,为产业发展建言献策瓢、助力提升师踏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嘿绒: 第一羡斗退,背景冲。    去年发布的《中国制造2025》踞瑟,新能源汽车是重大发展领域之一脊,是其他技术应用载体韩,而且是先导性产业供篡。它的进展情况决定了中国制造2025故、强国战略实施的程度袄贝谐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展间喀,从而能够聚焦变革尖、明晰路径赎、凝聚共识蒂鸽甜、引导相关资源集聚推广产业创新囱磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谴谜贰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一夏崔既,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布报弗。总体报告是按照1+7的结构剑品。1是总的脯防韭,7是包括4个车辆整车技术糕酚阶,3个分项技术痴校难。    第二呈腊,国内外总体技术分析卵搏彩。    近年来卜,从国际汽车产业来说坎设泡,低碳化眉牛的、信息化丛弯、智能化是一个总的大趋势抒。欧洲遂桅、美国梁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吨,重点企业的产品战略也充分体现了三化散鹿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组容行。我国汽车产业特别是近二十年的发展室,取得的进步大家有目共睹魔呈。首先筹,产业规模世界第一居僻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显性墒矛,包括品牌市场的影响力有目共睹墙就台,特别是新能源汽车喂乾,包括技术肝码、市场坑哺、新的智能网联汽车技术辖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势薄,智能网联汽车发展是非乘壮恚好的优势条件灭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展佬,包括动力电池混案灯、变速器宏勘。国内自动变速器原先是空白冗涧,近年来无论是CVT氨捐、IT弘纳、DCT都有自主的技术和产品聪媳疾,而且应用在逐步扩大上宠彤。    虽说取得巨大的进步慕勉,但与国际先进水平差距明显波晨:    首先授册缺,发展能力上的差距拆独琳。投入强度远远低于国外病烧,全产业投入估算1千亿览,相当于通用喝乌朔、大众畴瓤告、丰田大集团一个公司的投入无。    其次才,研发积累匠。包括流程积累骸嫌、数据积累藏凉、技术积累尖变舅、标准积累攘怒土,这些积累偏弱须。    另外痛屎泼,从整个产业创新体系上来说芭槽,差异比较明显的焕呕并,特别是协同方面报彼。单个企业弱菱九畦,整体的协同效果很低嗡腾,意识也比较低肯。在发达国家斜,单个企业强形快,整个国家的协同体系效率比较高娥矮。    基础不牢地动山也逑住,我国汽车产业的材料挨、工艺基础跟国外相比也差距明显篡绍驼。汽车产业惊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汰轨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瞧,要求有创新的思路和创新的模式额型。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肌度,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展镁嘎呢。    第三卜,一些关键的里程碑号案绿。    重点是总目标乡鞋畅,总目标是基于很多现有的环境设定的剃憾,也基于七个路线图进行测算筛。反过来说抵急,如果七个技术路线图能够得到有效的实施插氓,就能够实现保障几个方面总目标的实现胖:    1沤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值茶。如果技术路线图能够得到实现倘曹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值懂,之后往下走频惜,这对产业来说蚀,甚至对国家来说是非常重要的魂姑逛。    2栋暴、希望在2030年左右函,汽车产业的电动化转型基本完成苍补,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上纫奢睛。智能网联汽车市场有一定的占有率倍究特,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用坤。    3丁、建立有竞争力的自主创新体系琉侣。    节能汽车在2020徘抡、2025财、2030三个阶段提出典型的指标绵徐酱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗弓耸械,5升瞧杉堑、4升玛凉魔、3.2升敢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%戈猛椭,2025年15%枪揣,2030年40%以上盎驴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侵、自动巡航仟隘、车道保持应用已经很高佳食妓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伴嚷伎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线查喷辑,经过技术路线测算实现总的目标寺。从路径识别上来说考鼻茶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挟泄,以能源动力系统优化升级转型作为重点校桶土,以智能化水平提升作为主线驹腹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑午,全面推进企业产业发展提看警。    第四赂城,分技术路线图的基本结论畔孟糕。    1词、节能汽车答。总体上有很大的共同点盎,重点在混合动力技术厕崎、内燃机技术补、其他驱动技术涵抹。混合动力是技能的主流技术握兼笨,当然轻量化也是另外一个剁溜胳,但是轻量化有专项的分析损,在这里没有强化胺陈。    乘用车总体执行轻量化柔、小型化裂式、混合动力赁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匈垮讨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骂沙。    混合电力是一个主要的技术袒,达到5升谋悼揣,4升倦咳烦、3.2升的目标玫,混合动力是主流化施档,其他是共性的曹,轻量化鞍、摩擦等恢。    商用车混合动力应用时间稍晚墟猫,重要度低于乘用车窘邯。    2蒋激酞、纯电动与插电式混合动力汽车毯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失马壕卞,加强轻量化成为趋势苍粕巴。轻量化对电动车更加重要此嗣刻。对于插电式非常重要的空,也提出来多能源动力系统的集成优化技术廓忱剩,驱动南、点击舷冕芒、控制庭、充电哄、混合动力发动机日厩,高效耦合发动器暗渺卸。动力电池本身有专题档涉,在这里没有过分强调仓戌燎。    这两种车提出了总体的发展纲要哎顿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式椭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的请禾鸡,甚至可以忽略不计期。    从四个层面梳理了技术需求抬掸,提出了一些优先的行动项村涵,面向纯电和插电难袱圈,国家科技技术支持十五年了妻,下一步除了电池列为专项之外剩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涛。    另外沧吓,聚焦关键零部件澳擂懈、基础突破和可再生能源抚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用虫骋五,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要暗。    3聚嚏叉、燃料电池汽车寇鹿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择崇。从中国汽车产业来说柯携,现在重视程度不够隶丁河,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划亩冈哀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蔼息踞。希望四部委提交国务院进行发布和实施秘。    在研究过程中别穆柯,大家对燃料电池认识分歧比较大失史扁,或者没有共识懂,这里特意保留一个燃料电池发展目标赂嗣,跟发布不一样婪税。发布时2020年达到5000辆的保留规模骗骏昏,我们是1万;2025年是10万耿歌,发布时是5万;2030年是百万揣眷梅,发布时是10万塑煞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池败,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吻捂、耐久性媳、成本温攀描、氢安全穗瓣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的椭洪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钩斜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜堤幂。当然宽吭边,全技术链的技术攻关需要做括,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口诡。前期小功率燃料电池犀趟,中期是平衡的燃料电池桓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池顺抨,到最后全功率的燃料电池狈。当然修烷,电电混合是最主要的沟桑局,最后电池小容量的技术路线耪敞,但燃料电池的功率更大一点田。在这四个层面进行了技术创新梳理持,燃料电池要解决的东西很多胆,包括材料埔、膜裙、电机赐霖、燃料电池某牛块堆粪妓圣、系统技术戊宫、整车技术饯姥。燃料电池也是下一步国家科技炯倘忱、资金支持的重点缓翁空。    4夸欣、智能网联汽车祈工烩,这是新兴的技术发展趋势场辟捌。其重要性与新能源汽车同等重要揉袭,有部分专家认为更重要贩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钙,技术和应用的优势棚态口,也是机遇使郡父。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拓边,涉及到国家信息管理肠棱。对核心自主提出了很明确的要求核救,即两横三纵涉啪械。    车辆技术上更多的是决策孙钢鲤、执行级豁。信息技术亲歌努,信息安全淮忻,地图技术也是非常重要的滦尝。两纵颓刨离,一个是车载的翔龄,一个是基础设施挡库麻。智能网联一定是循序的顺藉豌,智能网联技术最容易得到大规模的应用脓腊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标图娇辩。这两个路径总体上循序得到应用胶绩茎,从商务车来说懈碎,更容易形成藕倦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汾回。    从四个层面聚焦一些技术需求骂。跟燃料电池一样踏纱埂,需要解决的问题更多一点联论骸。从感知决策执行的队,特别在决策阶段喷焙,差距是比较大的芥架,感知当然也有差距己贫。在信息层面楔,大数据蹋、云平台希,相对来说中国有比较好的基础和优势翟。    作为一个前提缴恭,对标准法规先决性坤挂坟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件僧。制造技术不细介绍了惕律斯,还是聚焦在新材料的运用太附,以及新技术对制造技术带来的变化畦,聚焦方面进行了说明吐攫。    动力电池崩完,分三个目标此,目标上有比较大的讨论和争议氖夹旱,比如说新阶段提出了350涕、400苹捍、500的质量要求乡卞卿,争议非常大加墟廊,重点几个层面鳞淖暮:    优化现有的代表电池技术裤邢倒,提升技术水平贿归颗,特别耐久性倪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发葡蔬布。国外的装备很难形成有竞争力的差别宏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线幕谅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系僻。现有应用以企业为主体来做辰掂焚。当然桅宦慧,也会关注动力电池的回收利用技术收离。    最后姐,轻量化菇岁。简单来说匪奉,前期聚焦材料技术摄、设备技术伎艾闺、制造技术慕锯敢、回收技术轿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺廓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苇,比如说传统的四大工艺的变化盖钙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用渴恢赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价翻农、供应链眯、资金凰、汽车等方面的诸多质疑爱。期间,明确表示不会放弃造车袜面涧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传溅坍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天兼蜕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步馈戒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瘟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融软、互联网及云唯欺、内容畦、体育,还有三个端口类的,手机频、电视嚎、汽车拾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力耙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功晃菱胎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿受罐核。    乐视的电视做的确实是非常不容易羔铂呐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三籍墓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元守拖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疯另。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元裙。总归累计亏损36.33亿元容鼎鼎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就第偷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酗。第一部分就是投资人的钱司嚷萌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现厘吕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿来东。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卤家让。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诉托艾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情擒祈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿玻蒲、体育43亿防昏、手机50亿,房地产64亿哆范、内容108亿滴妮、互联网金融151个亿惺咎、电视187个亿社、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金摄脆焙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂街。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的翅妒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的腥短。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的微居旅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的概粕雀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件藕玲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准皇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙飘斜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的模劣喂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捻幂付。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了翘黎挡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缔渺。很可惜,你们蒙眼狂奔闪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散势尾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防拓逃:李芳" "   12月10日擅罐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路评去:一条是政府主导嚏坝担、政府补贴的方式茅尸沫,这是当前的主流蹄疚摧。一条是消费导向抚撩,依托市场的内生成长道路玻瓤侵。”他表示狗芳,(电动车产业)进入者中首轻,大多数最终可能会被淘汰砷反罕,但是不能不给他们机会宦。国家已经开始放宽市场准入冲络垃,此时糕碧虫,应该在两个方面把握好政策瓢珊唯:1摹、应当欢迎新的进入者幢息,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肖,让投资者自主决策欺草脓,自担风险外。2抗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳软耸簇,严格市场监管牢枫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚仿,目的是建立好的产业生态癸。电动车产业化绘,最终必须依托市场来完成巾熟,因此怒,政府的政策必须产生长期预期讹。推进政策应当借力市成小,发掘市场的潜力肃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用旗沥广。政府政策不干预技术路线袍,政策的实施不是导向对政策的依赖捎硅谱,而是政府作用的适时发挥购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般导秤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道东封赫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乃讽,戴姆勒有望在今年成为全球最大司磨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商笔建,这一目标比原计划提前四年实现壁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布龋涵貉:“戴姆勒今年即将实现这一目标狠墒华,比预期时间(2020年)提前四年景玲。”   据悉冀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弊,当时受到与会者的哄笑教薄偷。然而蔽浆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嘘,领先劲敌奥迪和宝马协拨。(实习编译贿烹:刘欢 审稿辜措扣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈欧嫡侥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编库实:韩大为 版权作品伦枫穿,未经环球网Huanqiu.com书面授权柿爬誓,严禁转载拘纲朽,违者将被追究法律责任弥揉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道迟么洁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访括。在提及新品牌“WEY”时时,魏建军表示碘绩,“将夺取丰田和德国大众的用户”草。   记者师:为什么把自己的姓氏作为品牌柿芯?   魏建军桥叹激:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品攘。我对WEY很有自信讹,就使用了自己的姓笑簧吭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌储领湿,但在中国汽车行业我是第一个葛恍。   WEY之所以采用英语琳,是为了要瞄准成为全球品牌毖勾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力施碎。   记者甘策:对于竞争对手有什么设想哦粕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诉童:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场笔夹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势需恼凉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碍喂并。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准埠,在此基础上还要实现15-20万元的定价爽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凌。在性价比上WEY更具有优势扫袒泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拣:李芳 版权作品称剂庇,未经环球网Huanqiu.com书面授权罗恨,严禁转载霓栖,违者将被追究法律责任孪厢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陆,新能源汽车的发展也不会受阻吞零。   根据工信部核准的数据揪认,今年前三季度饭汀,整个新能源车销售16万台涩丸,同比增长83%粳。其中世啪怒,新能源客车已经占有40%以上的比例避霖,达到了近半的水平姐茄,发展前景面临压力燃撇捻,但乘用车只有0.1%芯。“我们涨十倍是1%路伶,涨100倍是10%拼蹭,新能源车发展有巨大的前景和空间澎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疙杏互。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上改,全国乘联会秘书长崔东树说奠臂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力巴。根据国家制定的产业政策要求辜谦,到2020年湿,乘用车百公里油耗要降到5升乡鸵刀,这意味着五年内降38%的油耗懈汕。“基本上谁也实现不了赋沥,只能靠新能源车来推动授。而这种新能源车皑,插电混动可以降80%冒,纯电的可以降100%的油耗蚊,这种情况下只能发展新能源车颇棠,这样新能源车乘用化绦鹊,为什么我们一直定义为为生存而干澄期怂,你不干就要挨打驳。”崔东树说当多哥。   另一方面卤姆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展靶抹难,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要杉挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奈,因此定价弹性很大辞。”中金公司的研究员李璇说鄙芍邢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平黎诞前,为消费者提供很多选择酣妓。随着技术进步和更多电动车型的开发岁,新能源车的成本会不断下降关肌,比如迪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淘。“中国的纯电动车型出来以后胜煤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后隘郸,发现基本上17祁、18年以后的新能源车仁,达到8年10万公里以上吗,整个成本是比传统燃油车是要少的添探小,甚至是少了20%到30%揪。”   电池是电动汽车发展的核心屠镀台,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本酒嘲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同朴,电池成本还有很大的下降空间碳。目前表,整个电池的产能供应相对过剩相梗蒲,国内电池企业达100多家棋。据统计牛粒,目前整个电池的价格大概在2块多左右簧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求级,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准擅挝毙。因此卜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度藏,这样才能达到标准守梦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示宿夯琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   我们不认为绝对的销量诧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素畴控。衡量一个品牌成功还有其他的因素鞠店,比如利润率窟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标韧搜。除此之外挖,品牌力厦板蕾、品牌的知名度诧体沃、美誉度檀芥、影响力擦冲,也是决定品牌可持续发展的重要因素随苹。宝马在创新精神上是首屈一指的饥纫,因为汽车行业正经历巨变弯柑,在电动出行瑟、智能互联囤俊骚、无人驾驶等一系列发展方向上酞缓,宝马都打下了比较好的基础境飞疟。    临近年底赡诵,伴着层出不穷的新闻事件皮,高档车市场竞争愈发激烈茫女浑,作为全球领先的品牌——宝马结投疲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鹊睡吐。近日醋挞轻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垛,听到他开诚布公程宝、推心置腹的看法函。   问搭琶敢:根据最新的销量数据鬼课课,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近任伤桅。那么继慌,您怎么看销量逞略钵、利润倒勿煌、与经销商合作伙伴的关系凄挖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智切: 每个竞争对手的情况不太一样苛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况婆逆,所谓的增幅我们一般都讲同比帆殊,是跟去年的基础关系惫。几个因素加一块儿揭份痞,我们不认为绝对的销量日,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闻。对于宝马而言吕陛巷,今年前十个月溜够吞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车渭摔辉,同比增幅10.2%乾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哎,同比增幅接近11%答杀。我们对这个数据还是非常满意的歪鲸陈,这也达到甚至超过了我们内部的目标贺骗。    除了销量本身的绝对量或者增幅限,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素非,比如利润率偶芦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标媳。除此之外惦慰,品牌力瞄痰、品牌的知名度汞、美誉度悄、影响力吭,也是决定品牌可持续发展的重要因素灌姆背。宝马在创新精神上是首屈一指的那春,因为汽车行业正经历巨变吓受捂,在电动出行剖黄焙、智能互联稠问缕、无人驾驶等一系列发展方向上井顶,我觉得宝马都打下了比较好的基础傅荣寞。总体来讲疾,我们并不惧怕任何竞争缸刀,我们也欢迎竞争绷蛾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行圭痢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势娘礁胆。   问毛:最近晨,关于奥迪的新闻比较火楔。   刘智擅玲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略架粕。对于宝马品牌来讲蚕冠侵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陵,双方的关系也非潮湃铮好倡兄具。所以沉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司操,一个是宝马(中国)鬼蜜碑,一个是华晨宝马耿颇,但是我们有一个整体式的营销团队概晒丁,有统一的零售网络焚,我们在总部有一个统一的管理团队伐茹涉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现琶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略憨邻撅。至于竞争对手我不是特别方便评价促,不过至少释放了一个很好的信号苦双搭,豪华车市场的前景依然很好擎。    问拖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展殊蓝?    刘智欣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度叙祟。因为从经济的基本面来讲杯轻胳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舞、持续的发展态势巧。之前以出口肪禽备、基础设施建投资的经济拉动方式入,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式级沸韦。需求的增长其实就表明了对于车的需求拳妈闲,其中也包括对豪华车的需求臼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长驰横,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑庙酗,这几个因素相加沉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凸韧舒。今年冲狠仆,豪华车的“盘子”接近200万辆遣睫,未来可能每年的增幅不会特别大揉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酪独。所以拔干,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入毖妒,力争在市场表现上优于竞争对手管。   问床猴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得税解棱,这一岗位和以前相比有哪些挑战俺蜗?   刘智梯歇脑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蹈拎投,因为我在宝马的八秤稿钩、九年时间胆擦朝,换的工作岗位也挺多的含阿。换了新的工作以来崔随啪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营示,比如负责国产车的销售嚷,可能是比较短平快的悉惧,看的是一僻米歇、两年之内的事情沏。在宝马中国总裁这个位置上肮蝗,除了目前公司各个业务板块的运营脱杠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题杠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仓,像无人驾驶两辜、智能互联殴、电动车模,包括数字化营销教丛、品牌年轻化等等一系列的东西头弟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划未,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队畴克,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究兽,力争在中国市场上打下一个非嘲岜蹋好的基础识。我相信侗褂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候广码,宝马会拥有非常强大的竞争优势强面膜。(中国经济网 记者衅踩答:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗桂:李芳" "   原标题潜鸿泄:王永清捅晃恒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鲸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单败煤娟。别克品牌今年销量已经突破100万辆泄盟炔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量莱醒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名删。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰墓。数据显示芥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆射筒,同比上年的446764辆下跌28.64%纬泵特。上个月港悄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通罐床埔。    因此杀,在车展期间接受记者采访时狮,王永清表示百镣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卷龚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言署,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升核撼建,但全年销量依然会同比下降20%左右梦阮戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来屎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快期即,可能在布局上稍微有点滞后跑。现在对于雪佛兰来说蒲脱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”露鞍衔。    事实上筋赐,雪佛兰已经开始了提速布局垃酗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骄舰。王永清表示士赶擂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌幕,2016至2020年投放超过20款新车蛙街。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列雹,30%为SUV车型心,并将加速引入包括1.0T豁、2.0T诗僳、8AT郡论、9AT船、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诲搏介。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境即哗,未来SUV将成为主推车型画录佳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诚聘惫,轴距2725mm崩,将与全球同步进入中国市场琶。同样乳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相俗擅鹊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场篡。    值得一提的是称铝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汐隧巩,拓宽产品线断。RS车型将采用包括侧包围跑锈、运动尾翼红伞施、双排气管腊晚、降低化运动悬架士靡汐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桑,并加载多项ESS智能安全科技苔墓秒。    在品牌营销上钒厂佬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼既、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销晒肛。另外梧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发吼,演绎雪佛兰“热爱龟,梦想阀搬募,行动悼沙,分享”的精神拟噶。    “今后新车的利润越来越锌铰俊,主要利润来源于衍生服务悄般、二手车置换等培天。相信雪佛兰将它的结构调好后铰喜,未来两年将会真正出成果潭。”施弘说肉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外擅,上汽通用的新能源战略也将全面提速粱。车展当天散救,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捻尼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蛊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统箩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缉,发动机的最大功率为73千瓦遁,其中电动机负责驱动拔凳,汽油机负责发电敝较船,它的综合百公里油耗是0.9L鼻。从上汽通用发布的节奏看磐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了械鹿飘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案爽阀,王永清说燎岗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些危途镜,产品还要丰富骑拾,才能满足这个法规的要求双冻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度椒辉悄,到2020年之后比例更高捆榔。王永清表示风逝动:“估计到2022年失,我们的电池技术会有很大突破涂世限,能量密度大幅度提升疙扁黄,成本是大幅度下降拔赖。这对纯电动的新能源车发展是好消息帽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢隧陷、豪华”品牌——WEY葡,W01赖、W02两款全新SUV首发亮相千,售价区间将在15-20万元祟。对于新品牌的未来发展规划喂锌橙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示畔材:“WEY品牌明年将有3款车上市钙烯,到2018年还将推出2款左右的产品普,以支撑起全新的销售网络体系坞尘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表皑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍勤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市袜杠取,8月份推出第二款SUV W02娥侵姥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钦腿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型能赶桃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时画势,魏建军详细介绍到惊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA焦项,配置上拥有最先进的安全技术酸、智能技术轨竞,也更加精致奔匿。此外在性能上两者也有很大差异半,例如在NVH方面记,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上昧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造帆宪。   在经销渠道方面腑甫扰,魏建军介绍说匪胸图:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络槐,没有想过招募新经销商技,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坛割。”   对于新品牌的未来发展考虐,魏建军信心十足假四捻,他表示缄:“我从没想过这个品牌会失败嗅箱,只有退路封死才能做好这件事荒该,自主企业只有没有后路才能把事情做好高。”此外亢,魏建军坦言拌梧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绊糖,因为新品牌叫什么并不重要居。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笺残奇,将方向转到共享经济觅、互联网措、自动驾驶方面新的技术距,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上填氢伞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩麓篡、生动的演讲犊模,就城市交通腥、自动驾驶和汽车互联等热点话题白确,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索剧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伴。    徐大全说剧,博世始终认为嘶难寐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弧萌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式店嗓仿。    徐大全谈到吝蹄,作为在汽车领域的老牌企业些蓖浮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惊、多样化的发展态势和需求敖,博世已经有了自己的思考和方向鲸。    他说饶舞京,如今铺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靖必,将方向转到共享经济妒、互联网舵赎播、自动驾驶方面新的技术筐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疚节丝,面对新一轮汽车技术的变革筐,无论是传统汽车贿咖、零部件企业储岁,还是互联网俄、科技企业芭潮蓝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局栖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辰玻:互联化淀、自动化和安全化片。我们预计畦拨崔,到2021年貉,汽车将成为第三大互联移动实体曙侈,同时扮演人类的第三大生活空间钳弓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面捷钢涛,来充分发挥互联驾驶的各种优势捐辞蜕。    谈及自动化领域链效,徐大全判断案,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胺读牛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术确谁啼,通过持续创新驾驶员辅助系统挛估,从辅助驾驶箩武腻、部分自动享聪厕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶炭拒胳,分阶段朝“零事故”愿景迈进都剂。目前食浪喊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蓉辽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蚂乘监,到2020年左右吴,自动泊车功能将进行试点项目测试权。    说到自动泊车疥郊,徐大全特别谈到停车难的问题冕钱倘。他说嫁刊圭,停车难是在城市生活中的一大困扰嚷酗褐。今年酸淳夸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查潍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拟钝幻。在八项智能泊车功能里剩,“手机查询停车场位置并导航”溃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能界。其实固,在大型商场里烈稼淀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了猛戊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础醛怀。根据一项市场调研显示该禄宫,2015年嗓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力窘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台七朔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露党凡毯,在深入巩固原本的互联化绿吵式、自动化和安全化“三化”战略基础上始,博世今年也把两轮交通婆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度另浅抗。    他介绍交混,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部祥蔑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力廷。未来十年归千,会把更多的关注点放在服务和解决方案上固棺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哀。    在两轮交通方面刑蒋,博世提供两轮驱动垃、安全等各方面的解决方案市,涉及两轮电动车偶、摩托车芒汞摹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滦凤。    最后参,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具憋,满足这些变化的需求嘿跨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡弊洼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恍懂,“双积分”法规谴纪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议毋随,连日来客锣含,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温荡城遣,让观望中的车企备受煎熬玛拾。针对业内关注的焦点问题耪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全博。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》科武善:不久前叉尽禾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规桐负,如何理解这两套方案偏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全低:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捆领焙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贺怒,但又有独立性饰按,各自的核心目标有所不同掇书如。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量熄,进而确保国家能源安全狼罐。由于中国的石油对外依存度已超过60%鬼太铜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凛售。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求祈挨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展井托,进而实现国家节能减排的长期目标袱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唬,但现阶段并不能彼此替代堂夯。对于CAFC而言酵惺萎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求堵呛蝎,其中当然也包含新能源汽车糕吼肝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瑞答。但不同的企业由于自身能力憨替痉、技术储备和对未来技术趋势判断不同癌需,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求享。特别是目前新能源汽车尚未形成规模桥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赶,而以后补贴将逐步退坡弊册,企业更担心成本无法负担录码。因此仅有CAFC法规税,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况揪敖泻,所以有必要出台NEV积分皮芒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冒。同时趁崇笑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绩旧拌,从而有利于新能源汽车早日取得突破晚腹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线欠搅,其目标应是降低汽车及相关产业吻、乃至整个国家的碳排放囤材边,和降低能源消耗诉求不同镣酪。作为碳排放第一大国德惊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值浪骨册,后续国际压力还将不断增大户棱。因此季,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放璃挛,从大方向上讲是正确的蔚扒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嚏,这和NEV积分没有本质区别实节聘,也无法确保总体低碳目标的实现潭澎淖。实际上女颂,跨行业湘迸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向施坝。以电动汽车为例迫,其在使用阶段确实是零排放迷峦妓,但与欧美不同李督,中国的电能以高碳电为主刑套,因此在发电阶段有相对较高的碳排放匙。也就是说锑化,在使用高碳电的情况下栖,电动车全生命周期的碳排放并不低彻茎巍。这正是碳配额管理应该解决的问题朗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泊拇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额璃丛识,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业袒。实际上镶镀驴,将新能源汽车确定为国家战略酣懒能,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坦潦事,生产更多的低碳电啪欺惰,否则减碳的国际承诺将难以兑现绅狭。    另外哩采犊,对于汽车行业办扦,无论是CAFC瑰捶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同路貌就,但都应该由一个部门来统筹策划酱,系统思考枯,拿出科学茂邢贪、系统铣、具体汰、有效的管理办法来推动实施脾乘深,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面趟。    ■积分交易细则需加快制定络、尽早出台    《中国汽车报》挪杏快:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定爬烦被,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素譬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受被没盟?    赵福全困:确定合理的积分价格敌仁,涉及到技术谈憨、成本和市场接受度诲剁妙,需要综合测算和动态调整昂冗。我认为基本原则是背,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力杜兼,让没做新能源汽车的企业有经济压力钉。如果NEV积分是“白菜价”汤,大家直接买就可以铣融踩,谁还会愿意在新能源汽车上投入弗试?    因此楔毖律,NEV积分的定价应足够高僚巢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入摹戊颅,通过自己的新能源产品获取积分守侮,满足法规要求赂梆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理下徒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业袱亩蜂,能够通过购买积分先生存下去铝惰棠,争取时间把自己的新能源产品做起来拇扛。    《中国汽车报》删锌释:除了积分价格之外脖俯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑峰,目前处于“空档”状态递难,怎么看待这个问题瘁醚靶?    赵福全癸戌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嫉殿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间痘乔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫猜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性馅撑。同时编刨丹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间救绍。对于汽车企业来说宿饲,3年仅仅是一轮产品开发的周期捌寡,政府作为“游戏规则”的制定者勺汝辰,应尽快给企业一个明确的目标脑,否则企业将无所适从口盯鲍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挖:“双积分”中提出了2018年起被,8%凌镶县、10%鞘、12%的NEV积分比例茨般,而经权威机构按照法规要求测算救娠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间青,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难隙?    赵福全鹃:在这个问题上牧,我并不持悲观看法橡署寇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难理挟厘,因为还有很多企业尚未完全发力诺。按照国家的发展预期撕市,2020年新能源汽车销量比例要达到7%票壁,如果每辆车以最低积分2分计算将,整体积分比例就达到了14%使,如果是分值更高的产品抒,达到18%的积分比例都有可能憾。关键是要努力实现7%销量占比目标矫浩,而这也正是NEV积分的目的所在响。    不过另一个问题引人担忧惋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求颅摄即,同时在CAFC核算中也有优惠鹤:一方面油耗直接按零计算巨歉撕,另一方面核算数量加倍沥庙局,从2016到2020年分别是5倍柬酮痪、3倍疗、2倍什。此外淮相,按照单项抵偿原则毙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苟姜娇,还可用于抵消CAFC负积分忌彤。我们经过测算发现抗肚,CAFC中的这种双重优惠臂瘦,对新能源汽车的“照顾”过多了崩妙,不利于促进其他节能技术发展省诲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险荡屯隋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展桂铆,CAFC的达标难度就会随之大大降低粉女。实际上勿丁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坎驹,两者不可偏废孪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鄙潮酸,但如果CAFC目标落空辈捆,国家能源安全受到威胁淀,汽车产业的可持续发展仍无从保障懈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消任胁麓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿妇叛,这不仅能确保CAFC目标的达成肯陋立,也会提升NEV积分的价值杉倡厢,避免NEV交易落空仍系龋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挺蚕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值差汉,而没有将电耗的概念纳入其中推恃萎,这样的算法是否科学默脱叼?    赵福全咀:NEV积分分值以续驶里程为依据前,这与推广新能源汽车的初衷相违背襄澄,也不利于鼓励技术进步痢骂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拆。推广新能源汽车是为了节能减排糖诽,因此不仅传统汽车碌,新能源汽车也同样应该抑大扬小缔垦刮、抑重扬轻备唾河。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”该喂,而不是搭载电池越多越好划校惨,因为大量电池搭载在汽车上移动歼壁,这本身就会使能耗增加汇擦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾限套,也意味着大量增加电池生产的排放棵。    政府应鼓励企业开发低成本臂按领、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乳侨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池镀嚏菠。也就是说茅山唱,政策制定一定要“勿忘初心”嚎脓。建议NEV引入单位电耗戒禽干,即吨百公里电耗的概念蔡,作为积分分值的依据淌售来。同时盯涝,对于小型车电耗适当放宽塑废,而对大型车提出更高要求惦,以鼓励新能源汽车小型化供毒,进一步提升节能减排效果稼筐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》竭:在“双积分”中勒,没有将新能源商用车列入管理范围录删,这样做合理吗鲤赋届?    赵福全补:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比钥希可持续发展的问题熟瘁。2015年虐拐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%囊漏题,获得国家补贴的比例比这个数字还高汀四丧。而此次NEV出台却未涉及商用车家,这是不合理的列户,表明政策的全面性和系统性有所欠缺颗,也会让乘用车企业感到不公平彤肌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规麓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求统铂。我建议懈,应该单独给商用车设立NEV比例要求乔,可以不与CAFC积分抵偿胆蛊,但企业之间可以交易歉。因为如果没有NEV的强制要求母搐唾,在补贴退坡后胃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口临骏恒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水川钵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上茅娠石,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涛成,盲目投资之后宽靡,多数公司要垮下来盲侯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赔侣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎丛态玩。    以蔚来汽车为例恭锚价,去年8月还只有100多名员工恍荆缺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模上。据中国汽车工业协会最新统计秒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆柒慨剁,销售4.4万辆挎盒,同比分别增长25.7%和43.8%喉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆湿,销售28.9万辆髓芥绒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%突。蔚来铣、威马请充嗅、前途受容、小鹏等已是新能源造车领域的热词烫杠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面穷睫匙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鸥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目对签。至此逃,奇瑞新能源成为继北汽新能源长弗、长江汽车男蟹杆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业雌狸缆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家行忍土。    “新能源车企的风险晦纤,其实很大禾挂谜。”王秉刚说酚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缉妓鹿,对风险有足够的分析鲍,有可能投了很多钱馅袱侣,最后做不成恃罗滔,带来不必要的损失绕滥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下菊,简单地投资建厂劣沦词、增强制造能力容,未来堪忧萍夹颗。新能源车电池的技术进步非常迅速 栓,现在可以用的技术一年后就不行了沪涝。如果没有研发能力就做不过人家判浪。“一下十几个亿扎进去塘宠错,有可能最后做不成闷,我还是提醒新进者要谨慎一点虹。”王秉刚说供螺。    事实上罢,目前国内的新能源电池生产厂太多了貌麓衰,但规模都不大骇休讽。而且动力电池总的规模也在扩张中聪镰恕,尤其质量好的不多兔城,“据我了解礁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单掸疗沃。”因此慑农燎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺摆彪貉。   谈不上“红海”呵粪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的己,但道路曲折石瓣办。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泰淮攫,造车得有钱榔、有人才充、有时间工帝。“钱我们还行强眉,人也不错珐,就是时间太紧投尘,毕竟搞汽车三年算很快评橇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悍冻。”万锐坦言侣躺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的脸。    不过我,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧偿胶惩,万锐并不认同瘁秋刷。在他看来材雾鹅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上任咯,因为大家都还没“下海”跨标。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挨挝,大家还在忙于造车泵柑瓶,搏杀还没开始腻从库。    “这是好事疤弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业夕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捂苇焙,目前中国传统整车企业有150多家塘练,新能源车企至少有30多家蒂茂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法划咐具。    至于是不是过剩啼散,梁伟表示这还是要市场来判断共。在梁伟看来莱残,其实中国传统汽车行业已转入新常态客栏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长淮磺坛,除非汽车消费大幅好转稠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况旁烧菱。    但另一方面嫂刮,根据预测每溶,未来5~10年宪,中国的新能源汽车将保持两位数增长逛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缓,到2020年时产能达200万辆扮、累计产销量超过500万辆伦仿蚕。梁伟认为瘫掠茸,从年产几十万辆到200万辆的目标兽阔控,新能源车汽车肯定还要快速发展窗。目前的新能源车市场还完全没有定型岗呈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会隆狄温。    梁伟特别提到了特斯拉的成功如纲,“很多人此前担心特斯拉会破产哥,但Model S和Model X推出后效果不错晤戒,用户接受鞭裁。经过多轮产品积淀擦帅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃罕彭,特别是成本下降得较明显宝扯梗。特斯拉可以闯出来弟叭谩,中国企业也有机会糯檄复、有成本优势棺漂霸。”梁伟说帆。    对于最近贾跃亭的乐视补染、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象并砍,梁伟指出芭伴犊,除了技术累,汽车行业还是一个资金密集染、劳动密集的行业郡合司。如果要进入龟皆,需要企业在未来几年有大量投入皆,以格力电器(000651.SZ)为例寄鞍脖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恕还。    梁伟表示街交辆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来攘圭,毕竟快速把产品推出来累,现金压力会非常大菜鲍祈。另外戊凌,一家企业在原有行业中具有很强的能力搽巾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功邢,这是一个很长的学习过程柑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲洁副:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日粹掣,也是第十七个中国记者节搂。2000年鳞峭糜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》携酱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节徐。此后记者节像护士节剂担钝、教师节一样哀擒瞳,是我国仅有的3个行业性节日之一谷。   值此之际幂癸烩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱笺静性,在这个纸媒寒冬的大趋势之下擎勃醚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”共。      坚守还是离开醚砷镀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蒲荤:去年网络广告总量2096亿元侥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秀岔。报纸下跌超过35%闹憾,杂志下跌近20%贤视。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿捅秽,单项将全面超越传统广告梳陋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击硕弹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下舶景,也仍能保持着不俗的销量饰辨。    “没有路可以让我选择白,不经挫折所谓的新闻理想一文不值妊。”陈总对此直言到妨辟促。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚霓架,但发行量保持一直不减抄。诚然膘,这离不开报社给予的支持携沁膛。但从自身发展来讲祟玫薯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好窝拳。究其原因脱摆蹈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沫盟褪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者迸冗滇。   汽车也好扣表,新闻也罢谁贾琴。毋庸置疑掂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题配。   纵观整个汽车行业的发展趋势纳烈丸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志百尸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受炯,但不可否认的是纱棠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式邯订完。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物窘裳舰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者械枷。    除去对报纸舶彩桶、杂志顷、广播侍问胚、电视灸俱、音像等载体样样能玩得起来殴客醇,还需操弄3G色、4G等流媒体技术督报怒。我们不知道下一站会到哪里草。   面对媒体融合大潮赤睫,陈总胸有成竹的坦言驳我恨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代耽缺双,家用汽车转企改制之后继续深化改革渺涎。由媒体到传播机构喂铅括,由杂志到全媒体平台糙剖,历经两次创业埠收高,家用汽车探求新的发展方向裸霖,抓住变革时代的发展机遇屑扫,赢得了全新的利益增长点覆峭的。不再只是单纯的纸质杂志欠兑,视频樊胃、自媒体等做出了不错的效果荷淀滇。   其次络,就是在自己的企业定位方面唬,中国医护工作者汽车消费调查懒蓄、中国城市教师汽车消费调查是以医生惩、护士辩禄馆、教师等特定的人群为对象做的系列调查盆埃。这些调查一做就是3年评结碍,走遍全国大中小城市信,做出最真实的数据防赎。 ?   “网红”营销时代   今年以来时,网红主播频繁出现在各类活动现忱治省,手机发布会爽苗稍、车展龋、房产开盘洗、比赛等一场不落势枷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钠辣商。”   日前啊塘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敦底,打造新媒体时代的主流媒体“网红”授。   对此事件赁那吃,亦不乏业内人士称晒斜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走袭,呈高开低走的态势没微。   陈梓萱表示挠搅:“在现阶段的传播环境下弘,媒体记者朝网红转型亨啥,把读者转为粘合度极高的粉丝磷叙,增强彼此互动替勒散、沟通俱,无论对于报社还是记者个人性派,都是一件好事捅吓。”   “把流失的用户拉回来侗目恨,用互联网扑来挥、新媒体的方式年,我们正在努力尝试拷钎奸,但具体执行效果如何抱,尚无法判断光辽。”全媒体时代点,我们永远在路上烘朔讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯息:张瑞丽 版权作品筛,未经环球网Huanqiu.com书面授权点褪,严禁转载顺,违者将被追究法律责任袖僳。 获取授权" "  原标题誓颓:广汽传祺肖勇绕覆钝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日喜俯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典阀。在本次活动上鳞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念劝岗。广汽乘用车副总经理肖勇表示寺:“时尚是一种潮流揩脾,其实就是顾客需求拓陀,引起客户共鸣男,汽车也需要时尚姐,所以GS8出现在了这里篱苦。同时传褀GS8我们就是承担梦想猩氮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上八湍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌屋拨,中国品牌基本上没有一席之地棘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型浦响强,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任媳极。   对此裳忻,肖勇表示氢浪:“传褀GS8我们就是承担梦想疮妇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上褂踏沙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上梢叭井,所以在豪华汽车上韩劲,我们率先实现突破衡仇喉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚公,我们就是要跟汉兰达卸、福特锐界形成三足鼎立沥崩狮,甚至未来超越这两个品牌浑擎,这就是我们的目标柿皆谷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示席阑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆夺蠢浑,创造单月销量的历史新高蝗窘,爆款车型占3.4万辆活疏,但受制于产能安排的影响庞逃,造成其他车型总的销量并不是很高蛇鞠。面对这些问题衰堵报,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略恨踏啡。   肖勇表示帕鹃潜:“明年我们的产能封尚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目势揣,产能将得到释放是啦。我们在满足GS4的同时桶菊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立膝蝗团,最起码销售五千辆以上敬,剩下我们会再分配个其他车型落。”   同时为了加速品牌向上稿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汐揪。同时肖勇说道榷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坚,在明年全部投产侩,所以明年最大的问题还是产能颈臣返,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型镐污,我就是聚焦我的明星车型无。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  还有不到一个月丁羔品,东风标致4008就要上市了剿。它的颜值速夸、科技装配足够有吸引力喂废,那么随着锁定竞争对手钙免、谍价雄、销量预期等关键信息逐步浮出水面牌幂诫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢阔费?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天取苫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多襄唇容。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”双,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影朽稍诵。比这番景象更热闹的馆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会可拔款。   说到品卡篱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陋,让媒体品到了极致疲。在工作人员的讲解下姥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统狸晌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计龄的,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴膘貌供,无不让到场的记者胶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疚辫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外荷什猎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质岛、品味肠掳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象岁措,东风标致在今年推出3008号、4008后僧撅刚,也将在明年陆续推出3008S涂、及另一款7座SUV娥宫客。据中汽协最新数据显示编,1-9月SUV车型共销售599.92万辆兢躺惋,同比增长45.91%手。那么盗怯,在众多SUV产品中滇察,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢甲绵?东风标致总经理李海港对记者表示赏眉:“我认为要总结一个词就是‘品’字册封杯,东风标致的SUV一定是最有品的纶袒翻,这个品是指品质膝、品味继斯沛,今天的4008就足以支撑这两个词艘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乓哥?李海港对汽车产经网独家表示踏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乔婚吉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型兄,轴距达到2730mm桂梨饱,是同级别车里最大的妈砂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统磐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惜,在配置方面更趋向于高端虽躲娜、智能删骑,进军更高一级的SUV市场扩圃。”   然而谅险,另据乘联会的最新数据烩拦,1-8月柬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV慑细,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%记。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么糕,作为中级SUV豁鞋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期片?李海港向记者算了笔账奸彻婆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万虎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求椿吉盆。“这种需求就是4008的机会欺,也是4008成功的保障握伺剁。”李海港表示惟。   “狮虎之战”将上演   还未上市凡胚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惦凯。李海港认为侠冕,4008在科技装备膏拒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势舶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的塑股较。”李海港强调雾。   通过外观设计及车况数据对比后发现购廊,4008的设计颇具未来感和运动感矗赣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下擦,4008在轴距上占有一定优势梦,也使得整车造型看上去更加修长暗。   那么疙甫蹦,价格呢漂铰娶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测病,通过对比翼虎的指导价粪兰,小编认为4008的价格应该在19万元左右诫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合痕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢群?据乘联会最新数据仓,翼虎1-9月累计销售84258辆互甸,月均销售9362辆仕。但值得注意的是痕显,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%酮。那么华磨菊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量埃为,可以说也有一定难度回。   汽车产经网了解到徒毕丢,由于目标客户锁定在换车需求的群体犯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案离,以吸引用户选择4008芦帅尺。至于置换方案的细节捍哩,李海港表示还未最终确定峭露抬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   国庆结束后情,北京蓬佰灿、上海街悄、广州耙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿菊谅,引来了社会广泛关注拍零量。平台闻风声叫,媒体炒热闹搜,百姓愁价格降阿孝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻空伙汰,“网约车”只是第一块烫手的山芋毙授避。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性觅倘贡,又要确保公共交通体系的稳定携,还得照顾老百姓的感受拨箩。    比较普遍的观点认为觅司,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升掇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辈黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烦胶,征求意见中提到让市场来决定殿,这是非忱越眩科学的惕攘。作为用户猴,担心价格上涨陪,特别是比出租车贵窝,认为监管部门是要维护出租车体系利益笆,我觉得这是大家多虑了七。过去淡,在平台混战的阶段定炬,资本介入烧钱抢流量晒称,这本身就是不可持续的狙溶拣,价格逐渐上缚┙慰ァ,平台收取中间费用是必然的蜕臣。    对于各地的征求意见抗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌监。比如说要求司机是本地户籍痉、要求网约车辆的舒适度等等换溶蜂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瞳礁。    网约车规范的政策是非常需要的吻潦,作为共享经济热潮下的产物獭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色细掏保。任何一个商业模式庆讽,都需要规范起来交活。因处于监管边缘仟烤,过去已经发生了数起网约车的慰倒傻剩害案件孙碾。我们在对受害者表达同情窝、对肇事者表示愤怒之后薄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沪电境。    然而起,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伯剖。比如说谋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍雾嗣、车辆要有上海车牌醚雇,并且轴距要达到2700毫米隧澈。根据滴滴公布的数据珐阑斤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中阔,拥有上海户籍的不足万人燎蛔。这个情况在深圳类似擂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车券融突。如果按照细则明确执行敲,这就意味着美污婚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冉。    共享经济是大趋势黔猎,但监管太严可能打击积极性块,这对立法部门是大考验牌。互联网时代偷希赦,网约车大大增加了出行的便利刺,使人们在出行上拥有更多选择布樊。监管是为了提供安全高效的服务保障系袄芹,而并非要让网约车集体消失磕港。现在的征求意见许多还是首次提出临,建立体系的过程中应该让用户密窜倒、司机及平台有更多发言权坷错衔。    我们鼓励共享剩田,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环攀耿,与传统交通体系形成良性的交叉互补娃劣。    我们希望立法料,只有合法合理才能保障各方的利益摊,所以网约车服务一定会是标准化似凌、安全化的袍辉庇。    我们希望在所有领域都有不断开放镭、不断完善的发展方向公标,这是产业互联网时代的必经之路刷。    文 | 著名职业经理人杉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策措:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按就稼:新造车企业已经不再神秘练肌豆,告别概念车的品牌曝光期深蒂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段羚娇痞。投建工厂新茹、申请资质骇,造车疯缺,他们是认真的围如。不过未,“八仙过海书惰、各显神通”惶,出身背景不同的创始人森京惰,对企业产品和品牌的定位菠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”晃。    想听“真知灼见”菩纶,走进新造车企业摩伎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天黎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道咯,敬请关注雀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蜕鸽联,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上贝剔腹。10月10日缉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准功槐豪。这也意味着孩梗,前途汽车继北汽新能源叭、长江汽车之后簇萌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本局斑,可以稍稍松口气旦藉疮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看腐收厢,他直言到2017年底前途K50车型上市前操燃燎,相关准备工作的日程已经安排很紧张粗,有许多事情需要持续推进斯。即使如此吞典,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沤发赋。在与记者的沟通中间犁较,他详细讲述了自己的创业经历欧、资质申请的情况巴陡腾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断舷外祭。    短短的一个小时喀孰煤,陆群留给记者最深刻的印象是倡藩淡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拘瓤禄,他们怀揣一个美好的愿景叙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”火掸。    ■ 拿下资质不神秘撅充饰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”己掸,许多人都对过程感到好奇颇。陆群则表示踩先桔,拿到资质并不是一件神秘的事情酵默埠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求毫,一点一点把技术做到位额,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赎帽缴。”陆群说喝沥激。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》隘擂痘。具体流程是奇恼轮,企业根据相关标准去申报项目虾耙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请壕棱颠。陆群认为姆侗椿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展埔、引入新的技术和参与者凹嗜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术背幕。其中对电动汽车的四项关键技术粉等,包括整车的集成和控制技术剁套,电池的管理技术氰覆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求笆。同时谰烁,技术具备后还需要做出整车魔蛇凸,并按照标准做大量测试题泡,要达到很高的标准快篇灭。据了解呵摔,整车控制管理系统(VCU)庙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绕,也是已经掌握的三大核心技术清串。    更重要的是手请,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钡。早在2010年阶颅弹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酥妈,开始布局电动车评痉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目啪盘梧。2012~2013年剩劝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目牡滴呕,在高端纯电动整车设计爆界段、研发方面取得了初步成绩供鸡深。陆群说嗡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”江颊丢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年锌碉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痉,开始引起业界关注惩烽悸。那时吻,行业对电动汽车的关注已经比较高疤携,而前途汽车早已走在了前列卧晃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年菩睦。”陆群说纫定膊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司碳侥,专注纯电动车研发酗、生产炽、销售及服务李孝猩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团枯。”2015年9月棱,长城华冠登陆新三板挂牌交易螺辈餐,成为新三板电动汽车第一股棺宪。目前荷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团甫,包括整车业务板块(前途汽车)筐歪拢、设计研发业务板块(华冠设计)得,以及核心零部件业务(华特技术)多。这三大板块互为依托屠到,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑篮。    拿下资质腥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点棺。    ■ 技术囱、生产基地阿躲、供应商都得一流    在做电动车的这几年降禽藏,陆群对电动汽车的理解越来越深入犀硕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拉、变速器等物理结构嚎哭挝,还需要产业链配套排鞭襄、成本控制毋涝撂、核心技术开发等一系列工作等赶。“自主研发的核心技术糜、国际一线的供应商和自建的生产基地咯柔,是我们的三大优势股。”陆群说怖情。    陆群说慧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纷帛,市场上找不到合适的零部件供应商手,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术每雷季。目前舒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案显倾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化竣矛偿、VCU黎汉拉、RESS等核心技术淀蕾附,使零到百公里加速仅需4.6秒柑,最高时速为200公里耍闪,最大续驶里程达到300公里节。而据陆群介绍抽,这些电控技术相关的零部件啡弄,不仅前途汽车自己使用被话酪,也已经为行业中其他厂商供应暖姆。    在供应商体系上镭,前途汽车同样拥有强大阵容拳加伎,已经先后与IAC械暇、博世孙绊第、布雷博茅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作炽蒜离。这不仅确保了产品的品质坪苏鲁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验楷涕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地设。在新兴造车行业高喊“代工”口号时潮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地孟坑。今年2月微策,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基矗端筛,按照规划似镜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆骄任,将在2017年中试生产箔说,第一款车K50将在明年底上市媳磕渺。值得一提的是腹台,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺丧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”讽裂,最大可能提升汽车的轻量化水平烧。    陆群认为驰扑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车乖受习,而是要通过成本控制喜短碑、技术提升来实现臂,其中轻量化就是很好的解决方案崇下。他强调谰架肆:“前途汽车的产品规划和市场策略窗窝欧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的江航步,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力夏踏,在全新的市场领域不断成长啦焚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来掣色,中国新能源汽车市场前景广阔蚕迫,存在巨大的市场机遇惶琶暇。据他估计鞠忻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来呜癸受。他表示魔,前途汽车已经做好了准备频。    陆群始终坚信一点炼担秤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伸。在他看来履罐迟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”咸。“所以庐彻,我们专注车辆性能堵颁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台京,迎接智能互联时代芜啦省。”他说啦其翔。    自1990年大学毕业进入汽车行业骇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发孺秘般,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嗜,创业历程也已经13年烫竿,算是行业的资深“老人”啸菇鬼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奸坑项,他的团队也是一群“汽车工程师”尘牛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酸。    陆群说峭卧诬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为莆牛,像华为一样拥有先进的技术惜残、过硬的产品品质以及国际化的视野扰呛痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹团桂亭,同时殿蓟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汰。一时间藩衫僚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迪芳乐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访呜,对于新政秆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纫屉。    看自己   记者侮: 首汽约车有哪些新的动作和布局澳毋泥?   魏东技翔琴: 一方面行傲惭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抚,根据北京烷复、上海以及其他城市即将落地的网约车细则群,我们会在司机谁、车辆和运营都符合当地规定的基础上蓄蔡层,继续增加运力保障嗅脑黑,这其中包括增加自有车辆苛弗无,也包括增强与当地伙伴的合作绰阶。    看政策   记者廊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赊宏,有观点认为败鄙磐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的毛抒妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伐双: 这样的说法不客观浅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挪青莱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伤。    某种意义上讲蓟扳峭,首汽约车项目上线之前棱焕究,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烧,我们只是在政策范围内尝试着做剑动。彼时行,我们借鉴同行业企业技术手段逛扁、商业模式和合作模式屉板,在政策合规的前提下蛇,尽可能尝试被典,当然牵裴谴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蒲标,我们是十分期待政策落地的绷。因此申痢项,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颊丝取。    记者芹: 怎么看待首汽约车的先发优势冠卯磕?   魏东赊: 的确媒娠驶,北京市场上我们目前是最贴近政策的略,但从全国“一地一策”的角度来看级釜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的户。    看行业   记者北: 按照当前征求意见稿来操作姑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响脸位。   魏东视挫苇: 我们对于各地方出台的政策表示理解拜妓,网约车实行一地一策制度笨雄,各地会根据各地的交通发展水平词、城市交通需求来决定如何管理网约车来,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发袄。    看未来   记者蕾筒: 未来行业格局将有怎样的变化论薪?   魏东蓉: 当各地政策正式落地之后暑操,会明确供给的标准埃甘,把目前平台存在的一些低端车型清除市成ざ瓮铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域爆,同时烂,对于准入的司机进行严格监管结。因此佬娇,在未来行业格局变化上达第,在大的方向和框架上由政府来把关晾醚抒,在框架和方向范围内娩奖彤,各家寻找自家的竞争点和突破口祥分,现有的平台选择优化平台和转型升级汀伐嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀乏肝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始卧告,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略藐碱,并通过一系列体育笑苟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凌衔惺、活力的品牌形象肌翻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体柔痊荒,除了年龄半,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人横。” 10月13日挞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示袱。   据悉吻项辞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记遍簿罐,并向年青人传递积极的正能量蓝坞撬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典既。未来僵夕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拿拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言侠桑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型斜夺录,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型喉,借助本次人物盛典池,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁狗腊杭。   “2016年尚案,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’啼坦。” 郭伟表示爆呵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作松忱,不仅让不同圈层的消费者妇拐编、车主丝、粉丝共同参与到活动中牛薄砷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者栏户帛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机羚兴汐。”   事实上规毕灸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域删,包括体育以及音乐类的综艺节目寄镁,实现了跨界合作挫铝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称魏杉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流高拼绷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度新。”   根据最新销量数据显示粒凹,东风日产9月份的销量出色啃,同比增长超30%丧惕。其中主力车型轩逸华擞标、逍客芯锌统、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗孩。   郭伟表示淬,“东风日产今年的目标有所提升馆取汤,对今年销量保持信心蒋鸿隧。”此外弧,谈到是否有可能再接再厉搐涧,在总销量上攀升至第四名的位置时惰排,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知骋狈熊,能超过前一名最好陶,但最重要的是与自己对标姥危。”   责任编辑孔频:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组被妈,管理层不参与讨论赦眷牢,每组都有来自全球各地添、不同级别苟、不同性别的同事力。”蔡澈说铺袍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撕差,大家相互协作蛊、互相支持插校特、勇于尝试慰。”    中国经济网综合外电报道曹十溯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拇,其宏大的构想才刚刚开始毛德揣。蔡澈现年63岁祷,其工作合约预计到2019年伯丝翱,在刚刚过去的2016巴黎车展上逼苦形,他再次用前瞻的眼光和布局帘,为戴姆勒集团未来的发展撑铅涣,提出了新的方向冷悲五。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诚:当年学的是电子工程专业时琉,就有人建议“傻小子耐末势,去学机械工程蓬翅绿。”五,“今天来看话史,坚持初心马,梦想终有回报锻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体靡,在报道戴姆勒集团的“变化”时妮,都会引用蔡澈的公开演讲劳,因为他提到了电动棵攫理、互联茨、智能和共享等前瞻主题彤。    首先识,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ构揩,并计划到2025年蹋宏侍,成为高端电动车市场的领导者识。当然岔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列领戮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沛陈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念识纺败,恐怕显得更稳健泄思。    “在所有这些领域俗,你必须为未来的投资做好准备上檄衅,”蔡澈说灭跋错。 “但这是令人兴奋的系,所有这些发展不仅仅是技术的改变涕镀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务安。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛接挫,内容丰富的CASE(瞰思)计划超,它取自于智能互联硼淋、自动驾驶覆壁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贾。有评论指出冉台:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责木,就是要对未来做出承诺脯。 巴黎车展发布会期间瀑,蔡澈穿着休闲衬衫旗、牛仔裤和运动板鞋锚捅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谅,但蔡澈作为首席执行官桑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目橇裴,以加速决策和赋予员工权力著称款景克。主旨就是要尽量消除“官僚作风”撩厂摩,鼓励对新产品和新发现伴祈,进行实验性的尝试控。    巴黎车展发布会期间鞍谦急,蔡澈穿着休闲衬衫雷戏泛、牛仔裤和运动板鞋坛步,一改西装革履的常规风格惨陈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到堑碍窖:“我们并不是穿衣方面的专家镰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen浩陵,而是留在了在工厂附近的办公室铅,尽管条件略艰苦瓦圣。至于在衣着方面的变化讲秆,没有具体的规划茄骋,因为衣着是表面化的贪父捆,符号化的秸疏莫,尽管这会传递一些信息娄算。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惜姐码:近些年拍辣仿,我们尝试了很多新的想法氢,对整个行业而言都是全新的尝试酿胳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划光,很多同事都参与其中案邵陌。    “仅仅3个月的时间摩沮,我们收集了150个优秀的想法死苏寿,这些都是关于企业未来建设的好点子钳促墨。我们把参与讨论的员工分成了八组烯平,管理层不参与讨论其市,每组都有来自全球各地泌燃钱、不同级别拜结、不同性别的同事窜。”蔡澈说埠镰糕,“今天提到的鱼群式结构奠,希望让公司更有活力瞥赴,更灵活剖俺臂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哼届,大家相互协作绣未、互相支持庞露、勇于尝试拍。”    几个月前淳潍脯,在柏林的一次会议上磊推弘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片福,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瓤巴融。根据德国报纸对这张照片的描绘岁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面糯。蔡澈告诉开发商甩惟檄,这张照片是30年前拍的皮,那时揭陕辣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车殊。    随着电动车品牌的发布瓣,以及首款概念车的亮相报,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代盎为蕉。在戴姆勒的规划中踩被餐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力敛,包括价格氓俩、外形和性能破。据了解憾封,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产勉刚,包括在德国建立第二个电池工厂辫惯陆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇潞漆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕啃另。主场“作战”的雷诺品牌强牟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR我韧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烦,包含设计突坊令、产品以及市场布局等方面谱囤邪。    发布会结束后略哪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通奈。在面对面的交谈中羚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待饰材。另外茨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弊梅蔬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作损。    网通社岛抖:在中国市橙省,2017年雷诺在中国有什么挑战羞?    戈恩猩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谜唐磁,中国和印度都成为全球业界的引擎律氖。2017年是雷诺非常重要的一年钝拘,我们的销售会起飞崎缸,就像飞机一样崎诵逆,正在起飞向上并且不停加速蕾杜伍。对于日产来讲慨虐,也是非常重要的一年阀辅,还会进一步推动启辰的产品鸥级,这个也非常关键尖哼诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社豌起八:您如何看中国新能源市称铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妈?    戈恩仓:我认为中国会成为全球最大的市诚雀獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狮幕。对于日产而言隧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺墓莆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目醋加。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扁牢。    网通社健:对于雷诺和东风的新电动车项目擦,是否可以更详细的介绍一下戊昧临?    戈恩嚷怠:雷诺和东风进行合作尼感,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场溜达还。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鲍杠疽,最终项目还没有做出决定啥项,但正在研究当中饰椭甸。    网通社髓烧富:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捐蓝忱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进倘险诲?    戈恩虐边:自动驾驶一定会进入中国违隶,这是勿庸置疑的酥孺宠。目前愧午,各个车商在这方面的竞争非常白热化陕怪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣来。在中国相关法律法规允许的时候硷,我们的产品会进入中国鹤薪蒂。当前惜,我们的样车正在美国秤殿、日本做相关测试赏。与此同时年,雷诺当然不会遗忘中国市场快。我们会在中国市场进行一些展示项目磺安入,这会帮助我们完成产品差异化的工作垂,也会帮助提高产品的竞争力茅辱。    网通社苦未停:三菱的加入闻侈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助息师苇?    戈恩离膊煤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辅酵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谩瓮。我们认为2016年包含三菱在内谅先,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关擞考。所以它不是目标锹怒,而是我们现在工作的结果孟恐怒。展望2017年皮帝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拜,尤其是三菱的加入淡,让我们有潜力跻身全球前三识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 翁闺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响僳辱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代虽。”Kalanick 说道德恐。“如果真的发生这样的事邦,而我们没能参与自动驾驶的开发酪,那会发生什么事榔磺软?未来将迅速抛弃我们门焦。”    上周四肃匙,Uber 对外表示啤:8 月底呜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车勉。    与平常用 Uber 打车的程序无异凶坝涛,系统会为乘客匹配 Uber 专车厦疙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瞄。虽然是自动驾驶汽车虑幢,但车上会配备两名训练有素的工程师衡。一名工程师坐在驾驶位上唇驼,随时准备接管汽车控制权汀粉,另一名工程师坐在副驾驶上脆,详细记录汽车的每个动作挝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外玲患,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凸妻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逢定。在采访中掏昧炊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业唐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鼻韭郝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱貌谩,现在卡车运输市场也是如此叛甩碉。”他说铂谰钮。“现在谈这些还有点早倾绘,如果非要说点什么兰腔,我只能说我们已经进入了研发阶段痛材。”    在采访中娶记,Kalanick 还被问到嘲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存刹。他认为在交通自动化的世界里嗡狄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加芭,但驾驶员所占的比例会下降敝笛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会室。    Kalanick 说道虎酣你:“像旧金山这样的城市牢详坪,大约有 3 万名活跃的专车司机官坤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机立沧,但是别忘了酞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车斧秀笆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哦,自动驾驶汽车也需要侠推。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哼裳涣,有些情况是处理不了的镭咐漓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新趴取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员上。因此我并不认为驾驶员的数量会减少旧混。”    他举了一个例子厦,电话刚问世的时候景,需要一名接线员来接线奢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会朝方趁,而是创造了一个全新的行业诗,并创造了大量的就业机会鹤骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳跺:李芳" "  穆伦认为攫惯淘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代垄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业度,包括汽车的使用方式私桔顷。    自2015年9月25日临危受命革啥,出任大众汽车集团CEO至今际,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间菇雇。那么梦,一年过去醋岸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿圣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陕泵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哩涪,贴有穆氏标签的大众募瓮,其未来又将是怎样的呢删惜邦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)橡,借已成惯例慌梅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”珊古钦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辖宏功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义溃垛,穆伦首先抛出对大势的几点判断吓抛,也就构成其《巴黎宣言》的构架桥。他认为毋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阂耻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车百瘦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弹,包括汽车的使用方式篓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垛酒轮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动椽型斗,这需要我们用全新的理念芒埠喊、全面的视角对于出行方式进行解读步烹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来忌坍。显然翟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的入。我们需要联接汽车世界和数字世界绥,让消费者获益俊,推动社会和经济的发展揉。同时顺应驱动技术的根本性变革酸说,即电动车是汽车行业的未来爸倪。尽管如此朵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位搐竞记。我们必须垛馁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涵琅,同时推进替代技术的发展疯。    穆伦坦言躲逼,应对当下的变革蔚胆,对于大众汽车集团来说辜揩,是一项十分艰巨的任务暖仑鲁。尽管如此柬沤算,我对于集团未来的发展持乐观的态度惮巢慌。因为在过去的一年里竿赌,我们兑现了承诺挎, 增强了核心竞争力创克,积极推动集团业务的不断发展端坏溅。因此含,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”捐氰,而是“大众汽车集团将如何成功”疙毫。为此模诵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鳞卡。集团的目标唇颠瞎,同时也是我个人的目标钞街,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业藏悔汐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拨将翱。    他说凶,今年夏天皆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容氰。我们强调唱,集团未来发展的重点领域将包括迹怕衬:电动汽车谁绍、电池技术玫、数字化钡、无人驾驶和人工智能肝傻,以及全新的移动出行解决方案焊。放眼未来染娃,很多人将不再拥有私家车髓。即便如此速孔凰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户撑横,我们将提供更为宽泛的移动出行概念匆蓄、大力拓展移动出行服务朴啸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奥,包括集团旗下众多品牌的战略吉冻迷、关键指标和相关措施培黑。但在此之前舶痪膜,我们并未停下脚步伐遁,而是继续开展相关业务橙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汀,他特别谈到乡哪:“在中国炊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项权官,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颗垦。    穆伦表示罗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题焦笨茨。这些实践同时也表明廷台疏,即使目前面临压力那猛勘,大众汽车仍然完全有能力实现目标改邻。他承认嗽,坦白来说息喇,柴油发动机排放事件影响深远姑罐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点侨侗串。我们正全力调查事件发生的根本原因粮侥,不遗余力地解决所有问题杉风逛,并在最近几个月取得了实质性进展滑贝娟。然而对于我而言莫菱躺,构建大众汽车集团的未来该堑活,也同样重要床。    穆伦说外,今晚陷惟撤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蔡酒临:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哗驼谭。在2025年以前苇捎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坤,并在欧洲市场占据领导地位娘。    最后矢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望茧泄缮:“未来无,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点度井。它意味着自由海、乐趣和情感毁。因此沟辨患,我们注重产品设计坛扳坡,并将以崭新的视角进行设计创新”凡扮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控浇:李芳" "  今年7月底效培,在2016年世界500强排行榜中介蝗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卧分讲,比去年跃升47位届磕,排名第160艰且妨,引起国内外企业界士排、尤其是汽车业界的瞩目错。    今年蹦纬拎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乱闷。恰好是在10年前淬布非,徐和谊出任北汽集团董事长股扯,策划谩、主导屏、实施了令北汽集团由乱到治皋,由小到大童恐,由弱变强的变革乾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啊废柒、有益龚肚涵、独到的成功尝试澜。但是袒,当中国经济网记者约请徐和谊檄,请他以《老徐和北汽这十年》为题关殴镁,谈一谈自己与北汽集团时菇痴萍,徐和谊温和跑、憨厚地笑着说败洁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己祷结,少谈程壤,少写薄餐。    于是沃殊葛,在不久前的一个上午胃,在北汽集团的一个会议室里题械瑞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访假蔚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戚篇嘘。今天是系列报道的第七篇仑。   “北汽这些年发展快册诬,我觉得合资这一块潮趴,起了非常重要的作用黑姓。不光是从量上搭伶,速度上挛褥茧,还有效益上”览旁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疤烁,如是说道廖搬。    “在各种场合我都讲记概,北汽就是合资反哺自主”癌伪,徐和谊告诉中国经济网记者叹,“合资和自主般,绝不是对立筛,而是互相借力”晌。 2002年10月18日菊剩,北京现代正式成立净,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记牌懦枢、董事长算起淘,徐和谊执掌北汽已是整整十年芥霓扳。在徐和谊的带领下分,北汽从最初的“一盘散沙”睦酥,到如今的中国骨干汽车集团拨砰,取得了长足发展舷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中古沦,北汽位列第160位廷豹,比上一年度提升47位课每,并首次进入前200名陈盘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定差斗。    “北汽这些年发展快采,我觉得合资这一块肉,起了非常重要的作用脱雷。不光是从量上徊酚、速度上搜,还有效益上”糙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时让募兰,如是说道喊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上项,徐和谊结缘北汽及繁催,也正是从合资开始克。2002年锹卤闪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立深。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目阮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业楼粳般、发展首都经济的龙头项目和示范工程需祭猎。    为此寺赔乃,时任北京市委工业工委副书记宪席姐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侠反慨,担任北汽党委副书记欺具、副董事长捂,以及北京现代党委书记圭改肖、董事长彭鲸拍。 2002年12月23日诧匹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下维,北京现代实现当年签约堂裙权、当年建厂膜交、当年投产徘甫份、当年出车漠推敦。在短短不到一年的时间里吞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型建绵,迅速在中国市场生根发芽懂厢。由此创下了业内独有的“北现速度”煽配伸。    时至2015年欺膝露,北京现代已拥有第九代索纳塔坤噬鲤、全新途胜茶、名图笛耿、ix25己汞忙、朗动烦、瑞纳等14款车型鼎票纱,涵盖A0级维、A级头宋、B级歇怯、SUV等主流细分市惩榕坊ⅰ,累计产销量突破700万辆岛石燎。    北京现代官方数据显示蛙囤攘,今年前7个月骑,北京现代累计销量达到59.3万辆祭附,完成全年112万辆销量目标的52.9%桐缕。 2005年8月8日疙儒孺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吭侍腐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司慨木施。北京奔驰的成立赐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挂。    虽为国内高档车市的后来者绊溉峡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下密,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划厦丛警,实现产品导入槐、股权调整败,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等深蜡孟,北京奔驰由此迎来了高速发展期固。即便是在国内车市进入到“新常态”后峭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅募猩簇,远超行业平均水平世茸劝。    目前咸,北京奔驰已建立起全球面积最大焚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地认屋弟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂稿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心渐咖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台匿姑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业几吗朗。 8月22日刷递,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托隧伤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型疤:C级车墟、E级车捅浓、GLC SUV和GLA SUV挂瞬洞。官方数据显示涩峭,今年1-7月羞隘,北京奔驰销量达167307辆阮苔,同比增长32.9%桃鸡垛。    8月22日肖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市较伸。在迎来年内最重要的车型后度逗鼓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吧,着实令人期待衫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展位,在帮助外方顺利打开中国市场的同时极梨卢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力贫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多怖尼。    “在各种场合我都讲裴弗,北汽就是合资反哺自主”忍变扰,徐和谊告诉中国经济网记者尝暴幕,“合资和自主供沃沫,绝不是对立麓评,而是互相借力”盆时。自2009年以来式枢,由北京现代嫂笛路、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商副、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谦康疯、管理流程予以借鉴的数以百计铝。 北汽自主实现百万辆    正是如此公妈,从2011年交郝,第一辆整车威旺306问世乌,北汽自主销量直线上扬竟:2011年达到2.4万辆炯、2012年实现7.8万辆笑、2013年超过20.2万辆纠券、2014年突破31万辆勤问、2015年完成33.7万辆驾邻。历经五年多的时间峦桐,北汽自主已累计生产达百万辆笛蚊锋,跨越增长令业界瞩目坛。    “着眼未来瑞刻,对于合资我仍然非晨担看好巨嗣凶。不仅是十三五局小蒙,未来很长的时期戊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献衡。另外卯,在此基础上廷牢尖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”冠,徐和谊表示入啪。    “年底前还会有更多的好消息茄妥痰,不管是在新能源领域视迸,还是整车领域劳喀,包括一些重要的零部件领域敖,还会有一些新的大项目落户北汽解。这样踢持,为北汽更长远的发展壤烦娃,我想合资这一块骆犯必,贡献还会加大粮功。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  9月29日回,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上颊赏陡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲普。   蔡明指出维雹,中国汽车市场曾是低质量坪梯、低配置繁四、低服务的代名词钉。诚然穿,与美国汽车市场相比列集当,中国汽车市场还不太成熟粹的紊。但是丘,趋于完善的服务质量刮橡孪、规模日益庞大的车展肺、逐渐被认可的中国自主品牌码琶糜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步茫猾较。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涕壁唬,分值越低表示可靠性越高贝诽步。J.D. Power近几年的数据报告显示捂稼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扇苯纺,从2009年的178PP100到如今的102PP100懈片垒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嗽。尽管与美国市场还存在一定的差距拆,但中国市场的后劲儿不容小觑半钵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蕉贤小,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢狄圭苯?J.D. Power最新数据会给我们答案蚂级。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH勿逻鲍,而中国市场的进步速度为每年4PPH绞嚼蛔。在车型研究上马叉,中国赶超美国市场需要6年时间跋分。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH儡俄,而中国本土品牌进步速度为8PPH欧瞬妻。在生产车型上徘娥,中国赶超美国市场需要5.5年拐碧。   3. 在了解美国客户的需求上褂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苟涩漆。   经过对这些数据的了解和计算昧澄燃,平均下来拼恒犯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蛾幌,才能百战百胜粕刀努,想赶超美国市撑印,前提是了解美国消费者的需求痹接并。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汉乘辽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为台舅:车内有令人不愉快的气味埔、胎噪声过大(来自车身下面)讨泄含、耗油量过大城段、风噪声过大(来自车身周围)了匆赎、空调开启后困呵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为膏扑伦:内置语音识别经常无法识别/误解命令姓味、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题息沪、风噪声过大(来自车身周围)串、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)寡啸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档斑捌。同时锨轿,在前10大问题中痞陋,只有一个问题是相同的箍唾,即风噪声过大抬陌斑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挂呛疾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陇凯哼。中国消费者更注重感观(嗅觉碧、听觉和味觉等)方面的感受质量方赫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受雀才差。   就目前来说沸亭,中国的汽车产业还有很长的路要走脖认,无论是汽车的质量李科挺,还是汽车的整体销售体系钉茅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疯鞠。凡事欲其成功间,必要付出代价坛:奋斗护。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉箱膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰筒失:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泌锻赋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鲍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰才:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编竭怜镶:李芳 版权作品年妨健,未经环球网Huanqiu.com书面授权怂艇编,严禁转载函,违者将被追究法律责任妥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凶翻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会魂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注曙阔火。同时弦嫡秋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篙,作为本次车展的重要组成部分之一哼挎不,来自汽车行业各个领域的领导和大咖星唤氯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠募挡拳,中国机械工业联合会会长王瑞祥青靛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言负世方,为中国汽车产业的智能化详,信息化方面的发展做出指导意见痹。   本次峰会主办单位懊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接藉:   贸促会汽车行业分会长王侠芍抨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘姆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林江艰晦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮片填起:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棉拼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌圈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了雇洪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看署桨残。因为我以前开玩笑说了一句话南焦,我说这个车联网这两年已经实现了栏焦,就是人在车上用手机连网寝,这已经实现了潮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架彤缄谰,手机天生的使用起来就比车机要方便弥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变莆掂。有一些改变我们已经看到了酿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了筒从令。现在有了优步蚂狭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了封笆勘,这个确实听着都挺有道理级庐暑,我们一听都很吃惊盎犯苏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享揉,搞来搞去就卖那么几百台车哨姓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了刹嫡贤。对于整个汽车产品侵赎、汽车产业链的改变它到底会怎么样搭?   回到出行的那个问题锚,我觉得大家也不用特别的担心汾屏顶。我先给大家压压惊携脱长,有两个数据很有意思许陛爱,一个是美国湾区的汽车销量茫写讳,一个数据我们一查就能查到光魄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及桥惺,现在渗透量已经非常多了涎峦,优步在湾区这么普及了溉乔,买车的人是不是变少了怯酚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁裤泡,这个没有变少坡,而是增加了涕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆雌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错级伞妙。确实涨的很快朴肖,这个和大家的想象是不一样的删阮,觉得汽车销量应该减少兼吕襄,怎么还增加了呢汐溉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拿,你说滴滴挨息粹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情灰伤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买枚缉,这背后真正的原因我就一直说帘零,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了腊稼,其实出行不等于汽车韧羡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺面羔豹、道路密度不够这种应用场景沙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用从备县,其实它真正的加剧了中国的拥堵缴就。北京和上海这么多年严控车辆的牌照彩撂拉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晨。汽车也不是简单的交通工具芒霸雹,如果把汽车还原成一个交通工具棵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了饭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由孙,我可以开沸沮界,我也可以去坐地铁商,我有北京和上海的公交卡毒、地铁卡旁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扦,我也可以骑自行车授,有的时候感觉走路也很好娇惫免。   实际上汽车和出行之间不是划等号的莎泛,汽车行业当然会发生改变腾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑畴蝗白。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验勘稠陆。如果你只是把手机当做一个通讯工具挽,在2007年的诺基亚已经做的非巢芸ィ好了前边尼,但是还是被智能手机行业颠覆了骡帘。在汽车行业也是这样袍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验腹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具勤距。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纤蝗,我们去展望一下吃宝扫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶封,大家都提到很多了策。其实很多人的展望角度是不一样的够,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奋老。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了晶且喘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蛾雄,更多的是解放了你不用开车纺弥,分享的是司机泵破袄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够功死虹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降圭犊碘,它是一个规模经济联盖。它的交叉点大体上在2020年就会出现华赋狸,我们的预计2020年在美国就会量产温湘番,在中国可能会晚两三年潘惫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的夏懊嫌,这是我们要看的一个趋势系菇杭。   第二个趋势鸥盖,移动互联网会加快电动汽车的普及诧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车睫吓蹲。很多人说电动汽车是因为省油钱箱迫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车届蔽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涪狡懒,再也不需要去加油站了靠。第三个带来的变化就是对产业的重塑红拖,以前汽车公司都是专注在制造席腿,用户就认为是汪洋大海泥绥度。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链梆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酿奸轨,内部管理的界面莎台陕,反而把制造这件事情也许就可外包了轮唐。最后一点承怪霓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捌,所以汽车作为交通工具以外的部分水,一个用户买了车以后需要的增值服务蔡赌,汽车公司就也机会去提供这样的服务殊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验髓蔷握。所以正是因为这样一个对移动互联网弯袜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化贝浆垂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构龚卫霜,超过1700名员工江,我们未来的使命就是希望通过更好的产品桥酥扒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车华皖顽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业睬青,激励用户仍酣,这样蔚蓝的天空就会出现念晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄匈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亨羚菇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览失乏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会墓琴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注频。同时刹沙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赶,作为本次车展的重要组成部分之一持,来自汽车行业各个领域的领导和大咖飘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠欢懦檬,中国机械工业联合会会长王瑞祥榔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陪侍淀,为中国汽车产业的智能化硷儒,信息化方面的发展做出指导意见悄。   本次峰会主办单位涣畅娟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酵:   贸促会汽车行业分会长王侠丝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痊碱舌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌首贾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮譬督:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狸前筛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敢别:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辞辜瘟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘请排魔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯粘切铮快镣仙沮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长叉惠,因为现在我们是全世界销量最大的市场荣吨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准绞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺首、环境污染等方面绰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酚。同时锣谓宪,智能制造怯察享、工业4.0仑华介、移动互联的份、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战梢肪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盗倡、“互联网+”等发展战略己。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乃。我们有很大的机遇理商刨,我们会见识很多非常有趣的变化弄绦。   当前业界普遍认为庐,低碳化姑葱劲、信息化脐浑缄、智能化是未来汽车技术的发展方向杜鲸貌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赊黑郴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台杜,正在成为汽车行业的发展热点际,正在助推中国汽车产业的转型升级哆酒婪,从而进一步打开智能交通产业的价值坑师。在2010年的时候藩爬拆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索剔勺参,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统揣店,为用户提供全天候昂遁耽、全时段的服务矢观殴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赦,签约和活跃用户超过一百万匈碴标,累计为用户提供约2亿次的该户服务阜,人均交互服务超过11万次怀。经过近七年的发展悄伯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纱黔蔽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用馅搐传、凯迪拉克扁、别克房、雪佛兰上使用嫉互恃,倍受消费者青睐滦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊阜隆,面对新的市场和技术趋势咳恒协,基于车联网多年的探索蚀城、实践结合行业的技术储备券,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略录揣,提出了到2020年力争100%产品实现互联萄插,并致力于打造以车载信息服务错天、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务昧,为人化、车提供安全智能便捷绿色出行伟驳,初步建立和谐的人泊、车埂汝鸵、社会互联生态圈际森柬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克擒慌、别克视显、雪佛兰品牌虐长,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涂枫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展竞太红。除了安吉星在移动信息和网联上拼纱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力欧、内容服务能力篱炽镰、大数据运用能力挫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B皖拐、B2C的业务缸瞥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鸿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露侣搭鄙、支付安全氨,更可能引发行人安全和人身安全何唯睡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时壤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入祟,网络安全开发包括威胁因素识别戌朝、安全战略制定定仁桨、安全措施执行抒难、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开豪欺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准促骑袒,并且在过去几年不断的进行迭代升级偶凄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作矾耻负。伴随车联网技术的发展碳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锋劝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嗜羌嚏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶容排任。让汽车驾驶更安全献古谅、更轻松膏、更有效警疼矾。   我们身处在这样一个时代澎,新技术层出不穷使一切变得可能釜,我们也是非常幸运的一代人权想凌,能够见证汽车行业在国内卧泡、在整个市场上有一个颠覆性的发展唬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化昏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞馅锋蓝。同时也让我们对明天更增添信心和期待横宛蜂,激励我们坚持不懈的努力忻拳础。   我们相信丁,汽车行业的发展刚刚开始奉。汽车行业与其他行业的相互交流踞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活翅钉车。我们会和同行一起共同为之奋斗俏茹廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田布虎:李芳" "   9月28日喝持,在2016上海浦东国际汽车展前搬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赎补骑,新兴造车势力盛、养车嗓、汽车金融等领域从业者泼,走到台前罗,与大家分享及探讨未来的市场前景庇跑届。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲础船。    吕征宇炊:各位领导赫囊斧、各位嘉宾复苟点,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扣肺簧,刚才我们的同行说得非城叵梗好诽,其实我们有一个共同的理念渐恭凭,而且我们也有非常多的痛点曹苦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来捷哀,我们也有美国合作伙伴的公司世入,乐视的七大生态是有机的拇,在零基础上打通的拷陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的狈爽,目的就像董事长讲的一样偏桔炊,让“蓝天白云”再飞翔关,目标就是打造全球最先进的超级汽车定纯蔚。    那么用互联胖功、智能搬及、电动聊栓母、共享的方式荒僳,实现“未来”的交通方式镰乌鸿,我们认为汽车产业飞话丰,还是没有被互联网变革的产业母挨碘。对于乐视超级汽车生态而言父萄太,我们有四大基石题健冷,我们相信社会化苔赁碴、分享化惫仆凌、互联化魄、共享化将成为我们未来变革的方向仇氛潮。    从我们的汽车生态诞生以来婪侮勘,我们保持着快速的发展是笑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目阂渤通,落地在浙江湖州 仓腾灭,这里包括绿色环保的环境拓、自动驾驶的一些功能和区域迹仑。    同时我们最近可以告诉大家癸缴嫌,我们的产品样车在美国已经开始路试襄藩,技术在百米加速已经是全球领先了炔,产品的量产进入倒计时状态黔蛊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坏凡,创造首轮汽车最高融资金额的记录瑞伐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发表蹭,协同开发也是我们在北美的基地阂疾刻、中国的基地红慰釜、欧洲的基地共同开发济倒玫。同时我们的战略开发电动的底盘机构粉磊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件荣。    第二个就是智能化嫩份,车是人工智能的最佳载体换暗居,乐视做了大量的投入粒泡,在硅谷和SSA成立了研究院庭,在智能驾驶也取得了突破性的进展鞘慑。社会化就是刚才说的分享冻匠肩,我也非常喜欢这个创意持梯岸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石罢桑,我们相信在共享经济的领域里霉,无论是Uber的繁荣讳涸拆,都证明未来不管是房子闻怀谩、汽车都是重实用的趋势闲,所以乐视将战略转移奖聪素,推出车租赁的平台艰,我们叫做乐享平台逃侯思。    其实最重要的议题嘘,乐视作为互联网公司券男祷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力波帝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解爸类答,电动化啸酮狸、智能化蝗卤兔、互联网化狡绵罚、社会化琼禾,这四大纬度有密切的联系卫。    我们把汽车当做全新的载体微,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通反恼缅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品淬糕沪,谢谢大家怕辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡岸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日差落,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办我啦惰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞箱卷嫡,他认为车联网到呵细,既然是大势所趋署,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网身疵筛,少炒概念拔位,多做实事捶缺畏。 以下是王侠发言实录渭疼劲:   在这个夏末秋初掂畏溪、时令更替的丰收季节瑞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机快哀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典九董荣。在此硕褥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会荤颁狈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来膘,汽车产业的电动化盎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题胺敌,而且也正在成为全产业链创新求变衔链米、转型升级的主战场僳。但是警,热点和繁荣的背后珊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面睬帽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恃系迹,车联网也在热捧之后开始遇冷晃股时,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰驹。其实凛猴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战氛菲,我们要理性面对了肩偏、系统分析弟,既对前景充满信心人擦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识炯舅剃,才能在变革的大潮中认准自己的方向旱淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宠晚疏,我们要清醒地认识到被谁藉,汽车的智能化和网联化是大势所趋扰兢吻,是不可阻挡的方向汗话。电动车还有技术路线之争取、对减少污染和能源危机的疑惑纱袜曹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处迟棘捌,没有坏处忿。汽车诞生130多年来超,除了带给人类方便之外危,还带来了许多难以克服的问题粱,比如交通事故落盟、环境污染和拥堵办市讼、能源危机等等详。车联网和自动驾驶等新技术的应用炉芒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想秸壕旁。现在不少基础薄弱的车企函炕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茧丢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守藉,多持观望态度淋,这也是目前车联网叫好不叫座疙耽舒、貌似热闹却普及率不高的重要原因帝。我想说的是窖温,既然是大势所趋哨,就不要犹豫不决缕,否者真的会给对手赶超的机会溃捐。   我们要清醒地认识到悉昂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延隶。汽车市场的低增长成为常态之后你偷,我们对于销量的追求空间越来越有限滴热,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式勿柒蔽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瞳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侥扁内。   我们要清醒地认识到兜浇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肚,必须是社会性的统一行动封。一方面衡,车联网是一个汽车生态菠猩旧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入度烤羔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致寸。另一方面赂痘,车联网又是由整车制造商祟剖、产品供应商岭熔、内容提供商叮好戎、软件供应商估、服务提供商疏芭、网络运营商等不同角色组成的产业链鸿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合奈,打破壁垒蹭钾,互相开放信息系统豆串,进行深层合作痞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的喉缉。   我们要清醒地认识到苫傲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破达盼扮,而是要靠一个技术集群的集体支撑坡酿哭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网虱烹膛,如果通过手机就能解决的栓,其实不应该叫车联网竟。大数据碗列咎、新能源技术手即、网联技术边陵、自动驾驶技术猜、传感技术估搁洪、网络安全技术等泼冻,这些技术的应用都是相互影响磷刊粗、相互促进甚至是互为条件的晚塑坎。比如汽车共享和无人驾驶局捆,就只能在车联网的前提下才能实现沤淖集,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变射毕,并给汽车共享带来更多可能性肮集。另一方面鲜,与手机和家电不同的是颊实,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疵,绝对不是有钱就可以任性的地方句岁姥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平磋,中国车企面临的问题一点也不比别人少食,我们一定要避免浮躁情绪袜醇哨,少造概念尾词,多在核心技术上下功夫谋港熄。   在刚刚结束的G20峰会上勒,习近平主席表示不祟:8年后的今天虚匠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步沛、人口增长范礁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期幻假唐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减懊轿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头定藉。其实泥捷,对于全球汽车产业来讲穆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱静咖免,传统技术进步的空间越来越小牡位。在这样的背景下兽,智能化聚荣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贬唾侧,为汽车技术进步提供了新路径骇枫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蜡。   今天撬歌,我们以“智驾未来史、创领先锋”为主题缔前,邀请各位企业家薯熊、专家学者共聚一堂警得按,希望大家能敞开心扉函灸,知无不言拼篇抨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策俱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量委魄。   最后敛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功复边,祝各位朋友在沪期间顺利惫丹、快乐痕蓄纬、安康迪烤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆蒲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型柔浓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306墩戳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体驮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点城未,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线静屠,在下线前夕七杯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读惜。 一吹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型室闭。今年1-8月挡拒猴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息辟挡邦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型淬狭该,脱离原有3-5万元的低价值产品区间阮慑栖,以首款SUV——威旺S50为节点蜗,一步步走向经济型乘用车领域碴,实现“MPV SUV双轮驱动”朝泵刚。对于未来产品规划烈妓,陈桂祥向网上车市透露式嚎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型履歼灰,并冲击40万台销量规模诺境。” 陈桂祥进一步表示吵:“北汽威旺的MPV坑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拨睫蝎。2017年的销量重点会集中在M50F上车残拱,到2018年也会有全新产品上市低。”    今年8月16日肆立伍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线导鹤,对于转型中的北汽威旺巩茨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化母将从,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型桑捌雌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嵌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂互溺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来未猩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”净版。在陈桂祥看来荤淬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏际惕逃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势肉蚂微。    二投错、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求婆登。M50F具备明显的高颜值特征狗骚汉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见评敛。而做到高颜值并不容易肋蛾,陈桂祥向网上车市透露溶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源日括,奔驰团队也全程参与了M50F的研发融。    从内饰来说淬膝憾,新车的设计均由轿车化标准打造迪,其配置在科技感女、智能化上都有出色的表现熄抖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏盎迪宋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控茄狮疲。同时峡乳桐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表什瘦畦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配玲虽咀,智能化水平足以媲美合资品牌堪奋巾。 在性能方面痪济喝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速萌,进一步满足消费者的需求脯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台观斗辜,到2020年威旺规划40万台的销量闲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求古病。未来将在夯实MPV市场的同时睬,进一步做好SUV市场庐骚勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赫娥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》接,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业勤辅:苏州吉姆西讽、苏州金龙辅氰范、深圳五洲龙诫舶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盼巾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元兔撬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴尽,并对吉姆西取消整车生产资质佃娄剑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蚀,追回补贴资金修睡。    根据通报府,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆焙改。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宛。不过玫讲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搅擒盲。 补贴新能源汽车的依据何在丛外?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆普。市场经济最需要的是诚信空夯。但是馁散,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盖配,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉⒊裕害靡朵鸡。部分领域缺少应有的制度约束松,秩序甚至失范仑苏庭,这并不稀奇疵攀硷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞段嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抽痢。尤其值得一提的是掸狮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标强亩。在这一目标之中逛酿磊,财政也被赋予了其应有的定位顾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”喂萝茄。中国社会的根本性变化需要处理好市场味、社会与政府的关系蛔潘率。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件劫袄。新能源汽车市场同样是市沉獭,从根本上说悲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碉咸倾。新能源汽车骗补问题的源头叔卿戌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重溃沛。    当然缮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用履戎惦,不是市场取代政府挡,而是市场和政府有主有次妊板,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖掠。说时容易做时难愤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茶峦和。补多少莲颓,怎么补久豢仿,补贴如何管理等等藤,同样都是难题铝。    为什么要补贴新能源汽车恼澈?可以摆出来的理由不外乎如下扁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域却,只要予以补贴败,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蔽倪。这么说不是没有道理理夸驰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挺膊末,成本较高你吓。有了补贴礁趟寞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补邵稼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善短没。只要有足够的补贴秃殊,新能源汽车的发展肯定会更顺利雷拭硷。    但是配聚,有了补贴挂凑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗粱荚?新能源汽车发展的关键在于技术顽缺。有钱就会有技术吗藩?这才是问题的关键刷埔咐。的确体彭,现实中有许多技术是可以花钱买来的烙桃佛。但是嘛,先进技术不见得能买得到邯料怕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段啥步。各大汽车企业也在努力开发新技术古拎。在这样的条件下缴蕉,新能源汽车的发展方向都是问题竭耪,怎么会有可供市场销售的先进技术辆景税?有了钱萌头,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蒲,但是奋杉,研发投入增加烦,并不等于研发就一定会成功袭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杰偿,没有确定性的目标惦吝,研发投入的针对性也不可能太强卡涕。在这样的发展阶段兑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法竟立,让市场自行选择合适的技术疗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的加攀寞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坝锚。优势到底有多大墨叫侗,得看技术谩眉。电池靠电力供应立,由于中国电力主要是火电捞清,最终提供汽车动力的是煤炭森。只不过将氖辈,煤炭发电地可能不是汽车使用地驹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地琉凯萎。污染是否减少榔克榔,还得看耗电量的多少抱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量佰诫。之后闭享,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较跋。传统汽车汽油有不同等级搏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率补洽恒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源空寞,这也会带来一定的污染司卡萍。这都是比较时需要注意的泪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进篇慧凡、充电不是特别方便的条件下逃,混合动力有助于新能源汽车的发展码,但问题是轰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗姥独?充电不便就不充耻叫,将“新能源汽车”当传统汽车使用卷归,也不是什么新闻伶。还有毒侧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比贡下窖,到底改善了多少能源使用状况偷困玻?太阳能利用技术的改进确,可能是新能源汽车发展的重要方向蔬拜共。太阳能丰富辱白梦,足够人类使用掀香弘,但是目前利用技术较为低下玩菊体,妨碍了太阳能汽车的发展蓄贯年。石墨烯等新型材料的使用搽独酞,有许多未知数暇,也意味着有许多新的发展空间蓝。虽然空间多大未可知廖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瘟恋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扯狮?政府在新能源汽车上的补贴较多萄富擅。包括中央和地方财政补贴在内眉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴栋。补贴力度惊人南,这是骗补的根本动力爸贝帝。当然桓吻,骗补还只是个别现象坑矛衅,或者说只是占全部补贴的一小部分乓绷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断劫钠。如果问题的分析只是到此为止酚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吉粗草。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恨,只有寥寥几个配呸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑然趟泛。这些企业不是小打小闹的企业莆负奶,从某种意义上避,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命写瞎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地玻相咳。这些企业按照正常情况下媳,应该合法经营才是查劫,为什么要去做骗取补贴的事判?从企业层面来看恫薄上,这是市场经济仍然不够成熟的表现辆烧。在成熟的市场经济下碴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业僵,至少应该是诚信经营的频狠弛。骗补肯定事出有因始惺汕。    值得我们拷问的是技,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题闹蒲撩?大企业铤而走险贡襄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低懊懊,企业不必费太大劲就可以做到遍第测,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业恰穆,倘若没有足够的补贴澈溶暇,新能源汽车业务也是难以经营下去的秃沟拒。    政府花钱是要讲收益的抬粹。动用公共资源混,就必须将事情说清楚屑渐。最终缅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告岁琉。评价报告应该说明补贴的总耗费态忻烽、补贴去向以及效果粗炮。这是国家治理现代化所不可或缺的迁酣蠢。每笔财政款项都应该用到刀刃上惶莫类,都应该得到其应有的收益性。算总账猎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展翅糖,这个判断并不容易做到熔闹。仅仅纵向比较是不够的诺础火,我们还需要横向比较架奖隙,中国新能源汽车行业与世界同行相比沦功称,地位是下降了瘟,还是上升了薄色。如果上升型,那么上升到什么样的地位滑努?如果下降嘎酸,那么下降的程度又如何必既瓜?即使有了指标数据缮哦,争议仍然会持续下去班炽倦。也许无,我们可以通过其他指标来加以佐证蒋。    新能源汽车的受欢迎程度窍裁,显然就是一个不错的指标频搜。2015年新能源汽车销售了33万辆谴推尽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计猴殴讣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赂白,那么实际销售数量更小瓶。新能源车价格不低仙韩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美撑翔病。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拦,更利于判断奔唐。北京小汽车上牌需要摇号墒太,但是新能源汽车的号是单独摇的蔑挺,且获得的难度大大小于传统汽车圭。这样却散,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车壬。他们选择的理由多是容易拿到车牌菇炯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖灵偷,还要摇号附瘦策,获取牌照的难度和支付的代价都不斜示唷,新能源汽车和牌照捆绑销售辣氢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便父倦,于是他们也可能选择新能源汽车葛古。但就是这样懒,新能源汽车仍然没有流行起来千笛萍。全国其他地方衰,也未见新能源汽车充斥着整个市场辽频。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩屏,但是攫,我们需要思考筐桑,这些成绩中僳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果毋?一些城市为了招商引资佩皇,鼓励新能源汽车企业到当地投资感郊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车斥献。“双赢”战略的实施撬得,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力懈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进跨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烙佩聊,这样的不对称竞争扶持膜匠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沃,是对新能源汽车价廉物美的期待傻冯,是对节能减排效果的期待测,是对先进技术发展的期待惦兄。这些期待都是合情合理的骋赤。但是萎缉,供给侧结构性改革还未到位椭蔷罢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求希,这才是问题的关键比判梯。即使要给新能源汽车补贴逞逗敲,也应该考虑补贴的环节降,考虑补贴的对象牌,考虑补贴的效果毛善。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴本唱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胯灌,不能有效激励新能源汽车技术的进步胎羞宠。如果一定需要新能源汽车补贴讣填虫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效外。这样的补贴有点后期资助的味道嘲舅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拖独狸。但是磺佛潦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涡募蜜,那么它就在这个行业有了竞争优势怕,实际上不需要任何补贴虫肝度,就可以经营得比其他企业要好芭家岛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争解葛,扭曲市场行为素膳。而且慰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展祭挥。新兴技术的成长在萌芽状态睹失功,可能没有竞争力繁断涕,但是霜,经过一段时间的发展之后郎性,就可能显示出新技术的力量糕新轻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侍,今天领先的技术荡府俗,到了明天就可能落后莱。这是技术发展的规律性所决定的衫囱。为此肃媳疾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间韦粮似,因为未来的不确定性躺,没有人能够确定未来的真正技术路线萄。留出市场成长的足够空间土币,可能比别的做法更加重要鞋渴。骗补问题的出现菇虫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绿梢。    基于现状擒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变点骸。这些年的财政补贴尸潦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样概档,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会叮誓镰。相反超,效率不够高的补贴榔钙能,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少款倦妙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重莫落馆。现有的补贴如果不是投向终端汉,而是投向技术研发灌春,会不会效果更好点呢频构?个人汽车消费纯粹是私人事务疽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乒。骗补问题的暴露凉统炼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寥秃悼。补贴本来就在退出蔡蔽碳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴勒奇。补贴旨在鼓励研发亭,鼓励新能源汽车技术的发展坑,而不是其他具体的消费目标撂顿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是琴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场完捻。这样的技术支撑出来的产品悍截德,还不能满足消费者的出行需求赖享镐。财政补贴可以退出秽俄,但可以通过科研经费资助的方式旱,鼓励新能源汽车技术革新同构。同样的钱底,花在科研上的效果究辉,可能比直接补贴消费更加有效好倦。创新驱动发展战略的实施胶刻僳,从根本上看缔掀祭,需要依靠的是技术创新迟。在技术创新上多投入簧穗猴,并注意投入的有效性锋股播,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子夕摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "  今年7月底辆,在2016年世界500强排行榜中棉星,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踌,比去年跃升47位乐咐奠,排名第160鞘暮荤,引起国内外企业界杀譬烷、尤其是汽车业界的瞩目茨。    今年帆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酿蝗势。恰好是在10年前嚏乘,徐和谊出任北汽集团董事长般熊癸,策划仟示横、主导片、实施了令北汽集团由乱到治雷,由小到大撼逞,由弱变强的变革番免簇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆份下、有益漓、独到的成功尝试拨拒。但是疵,当中国经济网记者约请徐和谊十,请他以《老徐和北汽这十年》为题羞,谈一谈自己与北汽集团时桔伦疯,徐和谊温和帝杯趣、憨厚地笑着说琳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己读妥,少谈豹捣盒,少写路滇缉。    于是尘鹃,在不久前的一个上午谓,在北汽集团的一个会议室里荤吮骨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瀑始,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帅渤。今天是系列报道的第一篇项是抬。   当时纯劣峨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纫,实现跨越式发展”的战略茸湃席,以及构建整车驳、零部件温镐蒜、研发你苛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径归。“老徐这人的特点就是说话算话饭,真抓实干端阂脸。眼瞅着北京汽车研究总院骂、海纳川汽车部件墨艘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务硼冒囊、新板块一个接一个地建立起来模受墓,形成有力的链条俄儒,轻装上阵蚕,并有序运转”貉叛。 北汽集团党委书记朽荆别、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展核磕,连续多年蝉联世界第一喘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题顷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瞧漆偷。    世界汽车产业的竞争是国际化的倪钎、规模化的卢闪写,更确切地说是集团化的袜。观全球汽车产业格局湍搜患,能够称得上汽车集团的拢溉冈,美国有通用痘琉、福特谋坎茅,德国有大众玖锤、奔驰沪妈被、宝马叙,日本有丰田董鸵受、本田蠢,法国有雷诺-日产问缴勺、标致-雪铁龙奔,韩国有现代-起亚晒笨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前戊协,谈到中国的某一“汽车集团”仍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到监叭,没有自己的品牌和产品霜湘,不就是一家投资公司吗陀莆舱?算什么汽车集团!    每年房秘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名确鳖光,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”枪绕五,不但被大众肝袒、丰田害、通用们甩出几条街入测,也常常被长安勾马促、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑呛。    因此琶狸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展修,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题梅。    过去10年间撇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后偷,在汽车产业集团化方面做了大胆荚弹、有益的尝试虚蹦歌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体毛团,逐渐培育诉兼、锻炼成为一家颇具规姆蹋和实力的汽车集团磷惧太,在研发皮风咯、制造客、人才输盘啊、创新驹惟偶、管理等各方面实现了标准化惨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肩八捂,曾经拥有一定的基础和财富碴把,令人期冀;同时黎豆,由于分散化闪蓬浑、碎片化晃翰,更存留令人难以释怀的遗憾竣乘晾。    北京轿车工业与一汽崎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惠,有考证甚至认为鸥椒德,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌铆。    据汽车老人陈祖涛回忆俊衫辩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时秽阶侗,北京生产的轿车最早使用了自动挡通茫侣,而对手只是手动挡措磐桑。    上世纪六七十年代畴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北糖钞靡,成为一个时代的记忆伟钒另。    而同期揣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北敛菱丘,遥相呼应的巨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130林倘。    改革开放后氢鞍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础滩。    到上世纪90年代来,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨袄揣、称王称霸固。    特别是2002年咕锯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代茧,也创下了高速成长的纪录棋雄困。 北京牌212越野车    可惜的是崔局吾,在这些看似个个突出的单体层面之上钨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”寒私姐,除却福田与现代拌拧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争趣,还被同行作为茶余饭后的笑料贯念。整车企业尚且如此赴,北汽的零部件企业就更加不堪了慧甫锹。由于资金凑肮嗽、技术和观念等原因馆,大都跟不上主机厂的技术升级媒掠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痪,有的企业已不得不靠出租房屋度日拷清。    忆起十年前上任之初的状况靖骚新,徐和谊对中国经济网记者说拆仇,当时的北汽一盘散沙欺横,特别松散疆禾低,单打独斗盎瘟脱,各自为政热辫距,互相内讧店,效率低下……照此走下去锨浆,“没戏昂,一点戏都没有”!他边说边摇头啥霉。    由于资产结构的相对分散曹蛾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陵。日常运作中甜轻,大多只是履行政府赋予的出资人权力锻寡凛,无法形成一个科学的集中管理机构丹监,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系佃凯,深入企业经营管理了匠藏。    2006年10月底斥蛇,徐和谊出任北汽控股公司董事长穿,恰逢“十一五”开局之年兜禽,他率领北汽以科学发展观为统领笨,对产业结构和发展战略进行了全面须猩扛、系统斗、有效的调整断光嘛。    有北汽中层管理者清楚地记得瞄,当时碉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路遂善,实现跨越式发展”的战略掂芬啥,以及构建整车分、零部件绥胎浑、研发魏爬梢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径须成次。他说谜,“老徐这人的特点就是说话算话毖堕,真抓实干椒罗。眼瞅着北京汽车研究总院惦讼安、海纳川汽车部件蛾券驰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鳞、新板块一个接一个地建立起来蚊危,形成有力的链条聘,轻装上阵绿扛,并有序运转”剁。    到2009年谴,短短3年时间傲,汽车年销量突破100万辆大关台狈,销售收入突破1000亿嗣啡伺,北汽集团化战略初见成效帆撅。 2016年涧先,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日丰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”性,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入萎,公司治理结构进一步完善尘铺惶,集团的功能定位更加清晰;同时额桑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实欣帘,并将在人才吸引侧、产业链完善及兼并重组中酚痛椭,发挥出更加高效的运营效率守荣络。而外界则普遍认为活,名称的变更千,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谭镶闲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心念。    “北汽控股更名为北汽集团哨衅瑞,是北京汽车工业的领导体制地钢翟、管理体制的一次重大突破扭淋螺,找到了北京汽车苯青替、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卡惩,徐和谊当时说炉邯羔。    随后泌岸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团认咕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标角饯。根据规划垛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腺,大力发展自主品牌精诗,完善和打造全产业链唇灵拎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奉,进入世界500强椽蒙。    “说到做到具,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“春。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说啼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破裴嗅迟,战略性新兴产业蓄势待发泛赌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弊冕,各项增长指标位居中国汽车行业前列报番,成为近几年来最具成长性的企业集团趴眠甲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风觅建:李芳" "   姚景源认为胳段,新能源汽车需要一个产业政策去扶持忙,而产业政策需要与时俱进坪。    杨裕生表示豁:应适时推动电动汽车市场化侨,也就是补贴退坡琶何,一直到取消补贴烯腊竣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荤暖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重湘编。但是缅顽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高达拖,不宜鼓励及赶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化协送匪。    侯云春指出愧憨,新能源汽车发展需要在供需两端发力授熟缔,两手并用恳熊椒,推动新能源汽车健康发展驼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示驾台,表明在国家相关政策的助推之下糠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展跑刨鞭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题魔榷。其中翟,规模巨大阶、涉及金额超10亿元的骗补事实玲啥肮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”白。昨天桥呻爸,几位专家学者的观点引起关注亮痛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认郸激,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用宏龋。对此处,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吗踢龋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段讨四弟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锯十馈、必要性的措施步渐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挝拧,政府对于新能源汽车产业要进行干预错,而关键问题是怎么干预新赫诵,干预什么卢凯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持请,而产业政策需要与时俱进”荡挫鲸,他谈到垮岗溯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用剁价,并提出产业政策应该遵循四个原则客壤堵。一是产业政策不能替代市撑浴;二是产业政策要管产业型,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物培授。    杨裕生也认为穗顺,目前的补贴政策有两大问题凯,一是单车补贴过高扦,二是补贴总额高堆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化举,副作用很大半电。    在新能源产业层面叉,杨裕生表示冷融很:“应适时推动电动汽车市场化痰,也就是补贴退坡噬背城,一直到取消补贴没。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)体紊难,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”但纠。在技术层面淋,杨裕生认为秸传,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胜布,第二就是发展不补贴你结、已经市场化的低速车莲肋漓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涡澄,不宜鼓励甘柏邻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化攫辰兢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外掸会冠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出阜,新能源汽车发展需要在供需两端发力看,两手并用陌浑慑,推动新能源汽车健康发展奴。    侯云春解释说绕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力厩。一方面大家喜欢用藉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施棚捶,政府和企业共同努力琶,使得新能源汽车能满足消费者的需求喂,开拓新能源汽车的市场搪试拐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”聘腺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝碍:李芳" "  如果我们做好准备的话丢弯,赢家当然是我们饱。我们不担心其他的恭筐沧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抱,我觉得只要我们做得好藕,一点都不用担心郊雄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日官饱竞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一厦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后死,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授萍轰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鸽裴切。其中特别谈及奥迪与数字化锻。    施泰德说荷,到2025年以前乒港扮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢桂瑟渤?汽车行业正在经历一场变革采抒。对我们来说惺,有一个非常重要的关键词锣内慷:数字化宋肪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变亢古。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备遍妨需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说划,我们眼下所处的时代晾,奥迪科技一直处于领先地位模喂,并不断进行新的突破抱量睬。对于数字化管错,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商茅蹿。到2020年时副扰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验榔,这也是我们引领未来的一种设计霞,包括其他顶级科技疯,包括我们的传感器巨苯合、雷达拓精、激光大灯等脊嚷镭,都会进一步巩固奥迪的领先地位弛程。    施泰德说莱办税,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远全快括,我们会全身心地投入到这一点烙课,包括3D地图茄掂,导航等应用假枪。对我们来说耗卤肩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值佬。当然死光,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”秸。    在回答有记者问挛渤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势韦射,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走晚,有哪些优势损班?在这场竞争中始台梆,谁会获胜”的问题时寇弟绊,施泰德表示纤巧隆:如果我们做好准备的话半偏粕,赢家当然是我们姬抡。我们不担心其他的卞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务竞瘸户,我觉得只要我们做得好雾丹惊,一点都不用担心超。    施泰德强调骸,在某种意义上涣慑,我们也是一个初创企业亨麓款。其实惦娇,奥迪有很多细分部门奈咕遁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作杏挠毋。如果没有这样的合作匣猜,你很难相信赎材匹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缄匙,我们能够成功地实现自动泊车撕硅农、自动驾驶等竟棘。    施泰德预计青叙,2017年狈,我们要推出新的奥迪A8吭叛,自动驾驶的时速能够达到60公里拖,没有别的厂商做到这一点陋。如果我们明年能做到这一点的话凌炼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技说梦类,启迪未来”奢惺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯秽僚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戌钨船,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盛甸捞。庆典活动前夕倒孔潮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟凰。一汽-大众汽车有限公司董事掇得坚、总经理张丕杰除了对政府羞、经销商爸被、员工鸿、用户等的支持表示感谢外鳞朗瓤,他也坦言担奢雇,在新能源畴蹲茄、“互联网+”等方面鞘书,一汽-大众起步比较晚阀恫,这些短板正在引起高度关注龚秸寞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子兜碎拦,“因为有你怖,心存感激”挨袜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情摆,来感激这25来帮助我们成长的所有人秤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卿凯嗣。从前辈讲起臀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为现热,还有陆林奎等等的领导舌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策滔吴戏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果斧。   25年来竿盘,我们要感谢的人非常多武。感谢国家和政府的支持与帮助虽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持侗师单,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行守。例如成都戌,成都今年是高温天气歉,最高气温是37.5度而且是持续的皆凶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活峨塘想,政府部门给予了很大的支持和帮助惨臂。   我们要感谢1250万用户类婆,感谢他们的选择和信任拣。一汽-大众从项目开始建立遂卉蒙,一直到第一款捷达开始投产奔,捷达在市场上并不是一帆风顺的负犁抵,它的初期是走过了一段曲折的道路薯。正是在困难的时候癸,是客户帮助了我们睛、鼓励了我们挠跑。还记得在困难的时候窟既水,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国愁视鹊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象阀妈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瞄。一汽-大众的员工非常的进让锇浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化提哺、吃苦耐劳画蓉痴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬遣檀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦陇订。大家知道一年365天桐肮蚕,如果周六周日全休息就要去掉52天咕孤泼,把所有的节假日都去掉纳,标准工作日应该是250天时,工厂的康采恩标准就是由此设计被缄凛。而我们加班到300天去贩,320天是常有的事哄娘薯,员工非常辛苦瘟污,所以在这讣擞塑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肃。   要感谢中德双方的股东轿慨抱。要感谢他们具有前瞻性战决策豌下骂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开桃结。一汽-大众的建立瘸瑟波,当时在中国的汽车合资企业东,一汽-大众成立的时候也不过就两家钨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下龄湿,股东双方做了前瞻性的战略决策恢,才有了一汽-大众局柯瘸,我们要特别感谢中德双方燎欠。   在一汽-大众发展过程中匣慧,比如一汽-大众西部战略盘枢醛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场娃凳脱。一汽-大众在西部建厂的时候囤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力队。现在在西部的生产基地零,今年他们的产量突破65万辆汕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略茶篡,在股东的决策上由一汽-大众执行的缮饱玻,也取得很好的效果写赡餐。此外壁届,还要感谢1200多家的经销商存、700多家的核心供应商合作伙伴般痢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展禾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些覆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量煌沮拳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态淳驼,中国适合于家用的车型非常少论说据。25年来熄挥渴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆藏飞,上缴税金3700亿元掠弊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众龚、奥迪两大品牌12大系列产品逝袭侍。   25年来剖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升砂喂冉,带动了中国汽车工业质量意识的提升罗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌虐惫释,以销售收入利润率和社会贡献来衡量秋婆,一汽-大众是领先的庐酚。同时豢详,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主媚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业暇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展铂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验煞。首先篮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坍。一汽-大众的体系不是一天打造出来爱眷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扫。   其次荣谜,一汽-大众拥有一套完整椒樊舰、标准的制度和流程的有力保证罗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰宛,制度和流程是保证渡。   再次沙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针京,在经营发展过程中有很多难题需要解决忿,有很多矛盾需要平衡纱词筒,用什么样的标准来平衡橡?底线是什么贸掣?那就是质量碾系。一汽-大众一直坚持质量至上玫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来宽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蟹翁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关妻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业努诺,这也是质量至上的战略要求势。   此外抛,高品质的人才夯,具有工匠精神的员工党级。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质慌宝、传承的文化也是高品质吐伐,得到的技能训练也是高品质钠箱。拥有和企业共担风险的合作伙伴何韩刑,无论是过去单虎嗓、现在还是将来都是这样肠跨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起姬轨。一汽-大众在自身发展的同时窝警憾,也考虑到了整个供应链的协同发展撩,对于整个价值链会有高品质的要求獭汹。   最后吼,一汽-大众在努力践行企业社会责任貉单。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验靛尺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持呜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上放,既要总结经验和收获磐熬妥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奸疟程、走了哪些弯路料,下一步应该怎样避免危嵌。   如果说到过去的不足灰,SUV细分市场比例快速提升时,一汽-大众对此准备是不足的潍苏,对新能源赐、“互联网+”等方面的起步也比较晚炬泼。一汽-大众对于未来仍然充满信心枢,这些短板正在引起高度关注阿,企业正在考虑这块短板如何去克服痉畔。   2014年督犬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议广闻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来奴磊。   面向未来哭遂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头核垒,保持创新春和潍、驱动发展敌疤,并释放出更强的增长动力第矩。同时财芒,也会与各方伙伴实现合作南,实现更为广泛的互利共赢浇屠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任锌舱舷,不断回报政府宫叮、回报股东乔扁、回报社会烹耿撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须担浚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盯憋戏。他表示凭沏钳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位俱碑溅,并将继续保持限量生产以追求独特性体未让。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拱捶涛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型宠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吹鬼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低认悉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探傲氖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用限如。业界有所疑虑的是朴危,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象颗米。   对此窘力,薄亚铭向记者表示颂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低森,但都不是便宜的车型肥。Levante的价格达到了100万元左右粮湃,Ghibli的价格也达到了90万元左右漏楼窘,在产品定位上依旧不低霓贬。同时馈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产笺熬,依旧走高端化路线搞稠搬。薄亚铭还讲到谁泄贪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司咆贫攀,不会把目标提高到每年20万辆滔、30万辆的水平弊猜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蓖,所以我们能保持品牌的专属性薄煎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明灯毙,他表示相汲:本次车展上上市的新款总裁车型篡涎绊,除了在产品上进行了升级外劳教栓,还提供了多种个性装备百哆屠,客户可以从中选择很多种搭配途嗜。此外亨宏,新车在性能上的提升显著池吝吠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坑尺、动力最强的四门轿车含梢娥。   此外唉飞趴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业括阂别,开始尝试电商销售模式钵。薄亚铭认为币,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用痢老同,因为中国市场的客户已经变化拦头。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吧蓉攻,现在有很多人都用手机去买东西喊,这是市场发展的趋势程。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前傅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式围骄,即用户车主首付车款后辆缆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司禾,到整个租期满了以后忌睡滴,这辆车的物权就归给该车主摆侧,该模式类似于分期购买罚。   薄亚铭说荣煎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行边绘痉,但是在中国市场还是刚刚起步漂仟犊,有一些量产车会采用这样的方式做派磋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蔬盟。他还表示古娇澈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疲先,其实反响真的是挺不错的挎卉。尤其是北京鸿、上海这样的限牌城市欠啦。通过租赁的形式眠裸祷,牌照将打包在租赁费用里面烧灸。当车主买到车旧,即启动融资租赁手续窃,拿到车辆牌照珊弥猜,不用为没有牌照而担心弧两。如果是企业车主构涟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税妥矾,是非常划算的乌墟。”目前悄舷,该项目仍处于试水阶段庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆称粪:李芳" "新能源的发展暖,是大势所趋蒋疯,但具体方向玲哆,也扑朔迷离翅。    电动车会成为未来的主流吗趣?现今的新能源汽车产业健康吗剩耗什?什么样的新能源政策更适合我国国情粉?    2016年9月2日沥蓖,在2016泰达汽车论坛上弄伞里,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访渭钦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瑟桅靖,他认为疤雌蹭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题梧闲道,恐怕不可持续拎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拦棋,何光远认为饶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向褐煞充。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人便琶,这位87岁的老人谈起汽车工业桨霸,依然有些动情蔬炯。谈到电动车发展凛口,他认为搓崩迟,把电动车归为新能源汽车是不合适的嘛眷。因为逃甫,第一彪驹,电不是新能源并,第二辛琴,电动车也不是新东西舶插刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解颗乓,电动车诞生在1834年潍,是英国人罗伯特·安德森发明的般蛾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侵。    何光远认为虫废,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”扣呻松,不科学哼,应该给它正名奋法惊,就叫“电动车”谓坡香,或者是纯电动车鸿秘螺。何光远认为另,电动车国家政策的支持力度非常高撩反,所以它现在发展比较快骋头,去年生产了30多万台趴烙猴,但它还是有很大的局限性沪羔。首先腾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便检,可以长途旅行使用莽瞧尽。即使快充也得半小时以后吵轰涣,但是经衬郏快充的话凤,这个电池的寿命也会减少斤苛,慢充就需要几个小时鲤,充电的时间很长吧侈。另外衬僵,行驶的里程很短晾舶,有一百几十公力就了不得了唬介扦,就是很好的电动车了朔捶妮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上皑仟丛,我认为不可能持续恰咖糜。”何光远说虫瞥陷,很多企业是因为补贴才做电动车鞭,事实上信,内燃机节能潜力还非常大棱函廖,缸内直喷技术派型锑、柴油机的高压共轨技术庭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助敛叛,因此栖祷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钱互替,不能被动也痢,节能是最大的减排戳楞瓶。    甲醇车大有前途    现在献梳饲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战戊,因此棠拴,各国都在研究替代能源与新能源汽车桶坡。美国创汹、欧洲取棵背、日本祥剖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖揭,但因为资源禀赋不同短腻,所以技术路线也有所不同恼涵逃。    何光远介绍说宝夹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妊棘,在某种意义上讲坑鸥糯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量京覆铝,虽然同为乙醇耐,但着眼点不同;日本缺乏资源吵脯亢,自身资源利用问题不突出垮,因此叛急庙,把提高汽车燃油经济性作为首汛丈汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用翻箩,日本也在搞甲醇的研究陆晦竿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纪幢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辫灵。    在能源茨抨、交通韩、环境想、经济四位一体的框架之下靠呸,中国又该如何考虑替代能源的问题头拔嫉?    一直以来替腊,煤炭是我国的主体能源密,占我国能源消费总量的66%至70%龚骗矮。何光远认为挡矢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用人。推进我国能源生产和消费革命皆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路发。而在煤炭发电供热的同时忌戎,可以产出甲醇暴,可以为内燃机提供燃料小,所以讽坝涝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁热急、高效利用是紧密联系的飘蹈。    此前醒多亨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点潦关,这4个省基本上就是产煤大省熄佛、山西却观、陕西耿、甘肃步紊笺、贵州淀立、上海市扔。现在规模最大的是山西晃触短、贵州趟疲幌,其次是陕西卑。    何光远介绍说清挽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准党,车都经过天津检测中心检测帅局,上了公告煞呵谰,经济性也是最好的都夹斯。“我去看了加注站汰摧,M100甲醇100%烧甲醇讹,2.2元/升臣夯乓,现在已经降到1.7元/升了锤防。一个半甲醇就可以代替一个汽油厕敌莫。所以说完寿,甲醇还是很有希望的悄鹃。”    今年3月份亩俄,工信部烯怜虽、科技部七、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点必遁顿,验收的专家组由何光远担任组长去验收殿。何光远透露说吧零褪,山西验收以后南,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会爬,开会以后形成了正式的报告藤外。现在违,在各个部门已经会签完了那,在等高层领导做最后批示功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快观食:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雀帮奈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔼练,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题联踢,力邀政府步、行业辱傻倦、企业慨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朽镀输,寻求产业发展有效途径姆炔炭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酥小士。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伎琅青、先生们豢函逗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淳唤刺。今天缕绦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文粪颈节,主要是围绕商业车险改革的思路和效果池魂脯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报第揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笺,解决大家的疑惑醋,为什么要改革侧划充?现在存在什么样的问题超每缉?第二公亩,改革改了什么炽限帕?主要内容水、实施步骤令惩、目标诚韭、原则发姜、政策选择等等搐心。第三姬努度,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惜等湿,改革试点取得了哪些成效刃仟赌,用一些数据和大家进行汇报迁迪敲。第四惮拘屋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望楼袄菏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件雾,从国际上来看鲤臣健,自上世纪不管是美国粗、欧洲柔琴、澳洲还是近邻日本趁、韩国拆、台湾等等星,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮尺诧芯,至于费率为什么要管制率韶琶?为什么要放开轿帆腿?这个也可以做一篇大的题目户。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势祷蚀库,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定囊苛,逐步地向由保险公司自主制定转化蔷硷,定价因子的选择就是什么样的车保费高忻收、什么样的车保费低鹤膘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宪抢腾。   但是踞类琅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坑协,还不能叫现在完成时盖侥。比如说美国若干个州寇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的髓萄羌,因为不同的政策取向有各自的利弊岸秀,这也是一个非常复杂的政策选择过程连。   从国际保险市场改革发展的经验来看盘,改革前和改革后参舍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肪诽绷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化磨、复杂化干,定价更趋精细化响,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应罚壬托。在澳洲一些国家间肉,改革前超额承保利润改革之后就消失了鹿苫。对于我国来说蓝籍任,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拦洁漂,从2011年开始社会或者舆论拳善揭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求灿,行业本身也长期苦于在低水平钮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级悍杯较。另外诧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用海衬,在这些方方面面力量推动下糠斥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惺。   在改革之前是什么状况坤虱赖?简单跟大家介绍一下坝袄。从人民银行管理保险行业开始全蒲姓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的倪嗽,在保监会接手车险市场之后垒,也是保监会统颁条款费率沟驶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革裴渐觅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汾累,整个行业亏损遂兼惶、消费者投诉也比较多李讹,所以到了2006年的时候连滇,这个改革又走了一个相对回头的道路虎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套想,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微彻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用韶春撕,比如说行业比较统一锤嫌伤,消费者认为条款费率比较容易理解特娘淀,恶性竞争的风险得到一定遏制怕韶,但是负面作用大家可以看到附,一个是条款法律风险很大幕,不能适时的随着道路交通环境勒电、司法环境猜、社会经济生活环境的变化适时进行调整违痪碗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔熊匆、无保不赔芍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑册饶。   第二甜毕,在监管方面定位也不清晰寸赏卷。对于一个自主经营旦、自负盈亏的保险企业镣婆冒,没有条款费率酷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汰,改革发展没有动力谋填,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力浪,所以整个行业是在一种规男荒妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疽。   在2011年锣尖、2012年前后经过评估米互、反复的讨论坚,其实当时市场上两种声音都很大显,一种认为行业就是应该统一规范标准化缓扇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寂鼓。经过反复的评估和权衡武墩融,也是在十八届三中全会的指导下缓,改革的方向目标原则最终得以确立并戎荣,这是在当时发布的两个文件券喊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》首蜡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标密,比如说要提升行业的发展和服务水平线,使价格更加合理伐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刑衅、保障范围岭、服务都有一些诟舶艿恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向飘炔。第一个是维护投保人保险的合法利益吝翅陡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抬。第三个原则是稳步审慎推进赏姆视,根据一系列的国际比较研究论霓,大家还是从中得到一定的经验和教训辩舜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盼兜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训彻哪。所以媳措羞,最后选择的改革途径不是一步到位沪菠瓷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肝副,它只是在长期的甚至六年爬咸萄、八年悼涤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态巴络改,这是改革的一个总体思路磨双钵,从条款疤、费率厢巍擞、监管三个方面这是一个简单的概括讲恃胶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款槽汰,大家不用仔细琢磨当中每一个字迸林,应该基本了解日常买到的车险保什么关系潜,双方义务关系是怎样的标准化流程炒泞伟。   除了行业示范条款之外岛熔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赶蒂钳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验成练,不管是欧美还是台湾娃叛、日本膳笑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挤犁摩、百花齐放的状态捂羚搜,因为每个合同涉及几千个字胳亩圈,实际上共,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系巩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择便菇都。   在费率方面分成两个部分湃,一个是行业的保费水平惕先,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业姓鸽骚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词な场,对于汽车来说别,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哗还面。所以在整个行业层面建立车险信息平台皆北,收集各个公司历年来的承保理赔数据垒莆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蓝、科学的定价的参考涛哆好,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动湿眉醒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权努簿啡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蝎惜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端驶赋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司锋剂。在行业基准保费方面疮群勿,行业协会做了以下工作图,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蕊姐临,在这个层面涸甘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平兜,其实是相当的弱镣锑,这么多年来的承保标的割涪氮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名渡、编码实际上都是不统一的唇讣水,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据皖秽版,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码许,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库弧劣损,这个数据库目前正在申请国家标准圈模,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理剿,对每一款车归集了二十多个基本的字段柬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上女,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涪奢,给消费者购车提供了一定的参考妓囤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈韶。   在行业提供费率参考的基础上面拼,保险公司它是怎么定价的空?现在也是大家很关心的一个问题练鞋,为什么有的车费率高葱来、有的车费率低唱,为什么今年高明年低税无?在不同的分类当中有一些差异尚床械?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子颇,分成从人因子和从车因子两大部分埃鹊伍,每一类因子当中又有若干个维度姓死窗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蓖、风险定价能力茄、风险管理能力自主制定的防。   比如说缉群,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业淖婪、他的生活方式宝惶、他的信用程度等等昏硼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格感承,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险办翟,它的安全性冗、可维修性等等膛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险荆棠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拇。   国际比较先进的保险公司哦筏,他们通常采用的定价因子脆稳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蛊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抬辖搞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱垒冀短,这个差异可能我们现在还难以接受卢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向孰较。   总的来说汕薪藤,保险它产生和发展的基础是数字法则隋摔,在大数据的发展背景下昧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用戚浪拜。   前端越放开后端管的越紧蔽,如果费率市场化以后嗡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争唱、整体亏损的这么一个状态彤颧窗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施济。   实施步骤炬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的腐。到今年6月30号为止甫富,第一阶段的改革基本完成了师始信,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外喷量,也开始体会到不同的风险对应不同的费率兔范幕,不同的索赔历史对应不同的费率尖本凉,不同的车型对应不同的费率纲鲍叙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拇桔碍,这也是改革的目标图,首先是平稳过渡巾蜜色。   下一步猎屡逛,费率科学化涩迷眉、精准化耻挺能、精细化程度会逐步的加深么冬靛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拈擒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尖腿呛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下季,经过一年的改革试点厩睫,消费者从全国范围来看估,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嗡讥县,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沃常弛,对于高风险难、高出险的消费者铂复,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脊宫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费倍程柯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率还汉颂、道路交通安全水平都得到一定的提高俺诽脾。   从行业的整体情况来看皋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平让撕哨,增速营改增以前是11个点鹤吼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点函北歼,仍然是持续稳定增长捐厦,这一增长是在保障范围扩大汕割、车均保费下降的基础上实现的济,车险行业的承保效益基本保持稳定层茅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标霸韶晌,两个点的承保微利蛔尸。   在保险行业层面来看完溺,公司的定价水平哆赔笑、服务能力在稳步提升的柿揉。外部正效应也比较明显涣答,一个是车险的出险率大概下降20个百分点散凄惋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系菩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势课侧葱,大家开车上路更审慎了轻莆,小额案件在索赔的时候可能更理性了俊谴拘。   下一步工作隧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外痹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宝怕拜,也就是说除了违法犯罪不赔使屉,除了不可保风险不赔钠乡黑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险撮芳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障尼肚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成游省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围澎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蹲、不同的投保人拔扩、不同的车型价格的差异会越来越大缺穿彪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求筹党,更好地提升保险公司的核心竞争力册,也更好地促进道路交通安全敖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赖诽喉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活剩舍铰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜稿巳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谜趁痉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕前臣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题档,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悄吓,力邀政府庭梯、行业泰、企业镐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见承嫌,寻求产业发展有效途径授。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录称磷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点事肆搬。第一惫豁,SUV这几年是高速增长访,我们做一个判断踌仍,这个高速增长就要成为历史了凡措,往后没有这么快了吞翱虎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点忍攘换,份额还会提高贺闷皇。第二舌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势虹,就是份额和价位双提升奶晌埠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伎箍凭,之前是低价位提升份额瀑,这次是价位在提升巾狗拜、份额也在提升扑骋。而且我们判断还具有可持续性跺鼻。第三垃怪疟,汽车厂商将会由过去的挺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拢、弱者更弱舰乏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组含试。在此主要介绍前两个扰闺龟,因为时间比较短教污队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势耐。从图中可以看到峰霖,从2007年开始骄,SUV进到了一个高速增长的阶段肩未唯,连续九年年均增长率达到46%抠,今年前七个月也比较快草须麓,增长38.6%添含题。此外械,市场份额在迅速提升童,今年1-7月份市场份额达到40%效栋敦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%掇盗,过去几年每年4个百分点梦,去年涨了8个百分点骆,今年1-7月份又长了4个百分点态妥葛,自主品牌SUV占自主品牌的60%单蒋,SUV全面热炒齐交堤,豪华车赂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陋,下一步还有空间酥。从这张图可以看出悔咆,一般的合资品牌妙俱,SUV比重还偏低姑笑,豪华车和自主比较高鞠,不同级别里面SUV占比较高少部,不同价位车里SUV比重也很高巧,还有一线虾碴剧、二线挖拦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)位灰色,不过一二三线的比重是去年的数据腐船,今年前七个月是四十了豌拐,今年没有注册数据可以看得出来危眯。   但是忌芹,我们说这些年盘,suv领域基本没有在空白市场抖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱秀,需求就会出现放缓的趋势鲁簇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势城麓纤,2012年-2015年逐月都是向上提升的蟹兰兔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走昏撮惧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月统,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赫。相对于去年旅刹,虽然今年全年涨了5个点肝寺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了末捂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了唯。   但是弄陆疤,我们说还有增长的空间餐似,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点牟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况培煤咯,大家可以看得出来暇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家持,大约在20%左右革姓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纹寸阜、加拿大侵红、俄罗斯这些国家痉坤睛。这些国家总的来看是地广人峡獭,SUV占比比较高牡,人口密度比较高的SUV占比比较低驳邦,但是也不完全成立旁,韩国人口密度也很高但是SUV很高汇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低茫钨,这不完全成立孤扫,这两类国家的情况是存在的块粹。   如果跟美国相比喘,美国是把皮卡不作为乘用车交灭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%道赡凹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距碉雇蔽,与宽口径比还有11个百分点诉管脓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高墙泞,五十多不一定是峰值点勤繁敖。   另外檬肥,欧洲这几个国家邪殊呻,虽然SUV占比低潘烽盆,但是比重也在提升咕贤,从8%涨到25%榔拘,SUV的热潮是全球性的爽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下咸并涎,美国税、加拿大这些SUV占比高的国家彩巨晃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高什袖,大部分来讲可以占到40%左右毒欢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陀麓坟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低埃趣钳,欧洲这些国家就是两类官筒靶,我国应该是随着美国溶便蛾、加拿大维还、欧洲这个情况淀,因为我们已经占到40%的份额了劫片,如果按这个去计算好睦倦,中国的三厢轿车是48.4%竞闹晾,还应该有十个百分点的下降空间么介啥,下降去给谁号?基本上是SUV钩搭画,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%饺煌赤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泛抬建,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点遁晤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巷,这就是我们对SUV的一个基本判断上节。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化帛,就是份额和价位双提升洛毫俯,这是非常不容易出现的一个现象颅粉,如果把它拉得更长一点看副,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拒缓颂,2000-2010年连续提高了程翟坷,最近这几年不太好斗段社,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瑟链戊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间市添便,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低写椭雾,2004年孟衔星、2008年膘精颂、2011年绣劝睡、2014年弯堤,其他年份至少是相等的厦,大部分年份是比它高扦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泛。   现在一个更积极的情况来看咎肃,就是我们的份额在提高色小被,如果以总体的市场为100的话粱送量,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%线,如果以生产量为一百的话莆,我们的自主品牌已经占到了35%糜,其中提高最快的就是SUV破岁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%碑恳,它占到了一半以上的份额逻煤融,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降董,以轿车为一百胚改黄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%躺卿盟,连续几年都在下降盖男,轿车竞争力在下降徐存恕。但是自主品牌总体上的份额在提高吩差。   从价位上来讲这个趋势非常的明显促,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车似,这个销量在提升美奴财,低价位的车销量在下降懈狼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长悔,增长最多的就在这个5-15万区间宛艾瞥。以自主品牌自身为一百的话能,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谅,现在只降到了3.4%凄全拟,而5-8万的车这几年也在下降努传,增长最快的8-10万的车和10-15万的挎,这两个价位上涨的是非常的快赂埂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%棉罚迸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%狭檀,自主品牌的车价格明显在向上走桅,这是一个积极的变化嗽违。   另外歼奠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纳色屋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惰沽, 10-15万区间币,自主品牌在里面也占到了28%筏陵,这个变化是很积极的册瓷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的胸扳娄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的册北我,最高峰是2013年213万付粟,去年降到164万妇,但是SUV在迅速地扩张爸溪顺,大家看这个SUV的比重能靛赏,原来是二十多万辆剂撬,去年到150多万辆汉潦,右边这个图是10-15万崔,更是靠SUV在拉动的峨协馆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争朔,这是一个非常大的积极变化反漆沫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升判辑,这是GDTop的一个调查数据肯,这个一百辆车出的事故故障率粹嵌秤,自主品牌在2003年有四百多个事故认埔孰,合资品牌现在也在下降抠,这两个差距正在缩刑“绱,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的伙涡。   从产品的角度也可以感觉到碌,最近我们的一些新产品像奇瑞妇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价珐耐,这就是一个积极的变化舶爆,这就预示着我们未来具有可持续性滩。而且可以看出祁孤井,如果以前二十名产品排名算的话挖墓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3愧,一个长城C30一年卖了15万辆左右怪俗仓,前二十名里面我们有两个卿腥鳞。2013年更少一点翠蔷摄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纯矛,前十个里面已经有四个是自主品牌的笑锨呈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面的淀。   这几个发展量比较大的企业苗细,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的交谐,这也是积极变化措,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冯卉碳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化顾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙宥喟ā,国际市场南美洲磺控森、亚洲骂恨称、东欧签、非洲是迅速扩张的市陈痛缌隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坪,我们产品出口大国全是这些国家萍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剩绵,跟我们购买力差不多川,人口加在一起12亿联,跟中国市场差不多秀班,换句话说中国市场去年卖了630万辆舅呢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的宏烤编,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面琼释叼,传统汽车大有希望屉敝,至少应该平等地分配国家的力量奥,在传统车和新能源蒋览扫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俏胖,力量投的也太重舅说姆,下一步要对传统汽车给予足够重视涧,它完全有希望获得好的发展及贪频。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了菊,以前是高速倘妊,未来是中速屑然,它要抢别人的份额读。最近两年这个数据可以看一下啦好撵,自主SUV罕,连续几年50%-60%的增长牵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长答充申,这就说明这种竞争关系在发生变化矫贫的,这是一个蒙傻红。   第三个观点我们就一句话带过了舶伟涤,汽车厂商的格局要发生变化脓囤狭,过去是大家共同进步退叮倪、共同分享发展成果枢降,因为有年均30%多的增速监崎,最近几年速度已经降了年均降到11%了酗卧沥,未来还要下降绒,大概8%左右或者稍微高一点届稀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盲爸哀。另外合资内部也会竞争盾,自主内部还要竞争筐鸿入,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拓,大众占到33%牡跋烩,最高占到38%痹,就是中国销量占到全球销量逝哎单,宝马广我、现代闭构、PSA都占到了20%颧浆,通用15.9%跑邵,如果把它的微车也加上超过25%隙笛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蓟南瑟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的漓乱,要么是维持全球地位通用藐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众补藤辈,大家对中国市场都高度重视热,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额修,我的速度要比别人的速度高备蛙割,所以竞争更激烈捎、自主更不用说了犊侥人,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吠,大家都给予很高的期望位,未来我们说竞争会非常的激烈衔比,而速度又会下来滇负诧,所以未来的竞争格局跟以前不一样炼,以前叫分享句,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嘶玖竿、弱者更弱穿,十四五就会出现兼并重组怕堪霜,如果我们放开让更多的企业进来蔼盾掇,我觉得这个可能局面会更快究腥号,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年侠,最多明年还有一年呢,但是它的速度比平均速度还是快一点尝沪,自主品牌大有希望妈,我说的是传统自主品牌楔片,传统汽车还不是新能源汽车抹边,另外格局会发生大的变化美啥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺其:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亮痹辜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亭炔本。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饲漠护,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佳袄款,力邀政府板、行业伪、企业欧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吨筛,寻求产业发展有效途径贬。   以下为福田汽车集团副总裁食、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录丝娃。 福田汽车集团副总裁外锨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导霓塘偏、各位来宾懂晃凑、女士们激抱、先生们场,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛险讣速,能够跟同行甭首套、专家做一个交流学习程斗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新官涎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冻奈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诬掏隶。从全球战略的视野来看溉邵,乘用车的全球化特征更加明显凡芹褥,很多轿车的平台会在全球市场销售黎位,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些习鹿。举个例子掳,如皮卡抢芜范,在北美皮卡占整车比重是很高的示夹肥,但是在中国硅庙竟,在欧洲盎蜜付,皮卡的量就很小苫。另外又如轻卡放潦,现在它的亚洲化特征会比较明显锑烤。还有重卡淬灌,在欧洲都是偏平头的攀,北美则都是偏长头的笺。所以商用车行业的区域特征很明显措关函,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鸵。而在中国市乘咏铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主胯隶蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承暗健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盆钒,2010年达到了一个峰值429万辆夹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蚕家,去年是345万辆陡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过操价。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长次慌,主要的原因就是因为重化工行业盼睡成,如煤炭淘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化齿搽赫。另外整个物流行业的效率在提升茸上糙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模屡缝。   随着市场竞争的加剧荷碗玖,行业整合也在加速频,份额由2010年的44%提高到2015年53%牢伙参,再看一下今年商用车的情况芯鲁掀,今年一到七月份销量略微增长湿腹雄,整个商用车行业增长2.4%赊朝,我们判断是过了低谷奋猴,所以下一步会有微幅增长白泄芹。2.4%其中主要是载货车贡献的豪妓绩,同比增长4.8%拍福,客车受微面的下滑梨扔,导致载客车下降了10个点地。   关于未来的商用车市惩晖,我想从四个维度分享一下我们的判断甫。   第一是从宏观经济层面池缺裴,从金融危机以后垦,全球市场增长的趋势是慢下来的躬慌,乘用车商用车的比例现在基本上在8茄:2蒜绰,但是进入“十三五”之后我们判断丸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭柬荤,商用车因为是物流工具的企业板,未来会有所好转饰,但变化不会很大剖。   从技术层面来看权绢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0镐,现在正在快速进入智能化的3.0时代镣腿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴耄快的驰妓经。   未来的商用技术主要围绕着智能化蹈劲、网联化贯浮、电动化吮、环保化来追求汽车的高效传煎董、绿色城镣、互联和安全联乔。   另外从中国的政策法规来看孪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屯埃涝,从客户需求来看梁哩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酱,推动了中国新能源车的高速发展欣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆舷,同比增长102%隆旁涝,其中纯电动客车3万辆海埂,同比增长176%秀始苗。未来在城市公交以及城市物流信吃、环卫等方面谴,电动车还会有一个高速发展暗。   下面分享一下福田在科技创新蜕吠、转型方面的一些经验和做法触硷。   在商用车2010年达到高点之后婚乘离,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变署晶侩,加快掌握自主研发的核心竞争力刺拍。通过五年的发展来看湘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的刀。福田汽车目前的研发体系是两级礁,一级是福田集团的研究总院丹侍伪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疾伍臣,曹博士也说是弧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆簿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心馈,是一个二级研发体系苦棚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刃、整车的集成以及目洌块开发和整车测试的三大核心能力涛贾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒荡、康明斯等等合作单位进行深度合作蘑脚、改变和创新魂喊殿,推动整车的技术进步奉卢。   在转型方面盒凭,我们这几年主要围绕着几个方面馁。   第一是产品低端往高端转型弘饥讹,在“十二五”初唯,我们的高端产品占比不到20%墒慕,我们到今年年底高端产品能达到70%烦。   第二就是从国内往国外转型妹灭估,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搐烽。我们连续四年商用车的出口保持领先逛琳封,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鲁抄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的未柏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的芍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型唯奴停,另外为了解决汇率和贸易壁垒肋碗,我们在属地产业化方面做了大量的工作饺掣脚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设富话樊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础敌茄。   另一个就是从制造往服务的转型隶魄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色弊瞥腹,在“十二五”期间沽纱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益儒辟柑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础衫潍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸添,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子埃毖。福田康明斯通过这几年的培育块,不管是从业务的规模负、收入筛创县、利润现在都发展得非诚迪ゾ拢好跋丹累,另一个他也对我们福田汽车的整车逻师,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙雅谐睿好的支持糜嚏亥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新竭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目怪垃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3秤儡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%馈骂轨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的眷。可以说尽管卡车的量比较谐┖铩,但因为排放比较高枷光,另外一个因为运营的里程和时间比较长龄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的莽食波。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍处,实际上物流的效率还是比较低的修提郊。基于这一判断伸,我们提出了一个“超级卡车”的项目淬泰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源摆淳澄,通过这种材料的智能化岁控醋、材料的纯电动拧梨蕊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色幂店、环保冕、节能耗绵骆、高效掇垦木、安全米速、智能的超级卡车袄搞厘。我们的目标是要实现降油耗30%刨端鬼,降排放30%伙,整个货运效率提升70%贩禄。   另外是关于福田汽车的车联网技术味锹耪,我在福田分管车联网业务暗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值寝,因为乘用车是一个消费品聪芬,买车和用车的基本上是一个人呻诬,而现在主要是用来出行的吭千。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控伟驾韩,但是商用车不一样灿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的撤附,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妒亢嗡,驾驶行为各方面的安全蚊,另一个就是乘用车是一个地域性的车挪忌悉,不像商用车需要全国跑兽氛掇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨漆戌,过两天跑到海南去了撇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锹底。还有商用车的故障率巾唾父,因为它的工况复杂池,商用车一般具有轻载楞、标载和超载郊泥,但是对轿车一般不存在这个问题到幸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低讨思,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的承冠。所以通过车联网对车进行故障预警盎蛊、排除以及程序优化等方面到苔懂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些便。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理巢咀盯,建立与客户的互联互通贿,为客户提供增值性服务甲隙几,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商祷、服务商和供应商产品质量和服务的水平端翱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划热阶全。大家很清楚粹,围绕着工业战略痪管,德国提出工业4.0钠艰据,美国也工业互联网讳级,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凹、英国的2050战略司闷赎,中国也提出了中国制造2025洼绿,福田汽车结合自身的一些现状桂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酣妥魏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乘对。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蓬瞬楷、企业与企业吼、企业与产品额、企业与客户的互联互通偏童。“五智能”就是商业智能猴瀑讲、智能管理馅挫撮、智能汽车届、智能工厂媳屑、智能制造花。时间关系面,不再进一步叙述南。   目前彩蟹锈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期认华如。福田汽车愿和大家一道弹,通力合作违,整合资源教骄,协同发展琉,共同推动中国品牌的加速崛起刀恕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钠咸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舅霸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠕瓣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椽脯,力邀政府节靠嫁、行业丛肝、企业匪禽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岭坞,寻求产业发展有效途径耽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凭、舍弗勒集团副CEO私、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贸峨采、驰骋未来》的演讲实录韦兴炽。 舍弗勒集团执行董事会成员汐骂、舍弗勒集团副CEO殴暴廖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嚷蚊、女士们钵、先生们红坟博,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论洞夸受,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蹬,我们的愿景星,是如何来推动我们未来的出行和移动策盾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苫锣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史截。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惜容,我们是一家领先的技术公司粪铅维,在全球都有我们的足迹高惜,我们一直致力于移动茫好,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用妙琉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锚。   舍弗勒一直致力于创新踏琳瓷,也可以说我们成功的因素是质量桐弛、技术和创新横突。我们在制造业方面有很强的实力肮,在系统研发方面投入非常大梢。我们创造了一流的工艺和技术屡静合,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门邵嘉尖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面写殊,今年我们在德国获得了一系列的奖项肠劫告,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品礁。   就像很多其他的技术企业一样颇疟驮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辅扁。第一是环境友好型的驱动会,第二是城市交通到,第三是城际交通醇艰,第四是能源链盼。比如说大家可以看到股妙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛尽鸡,人口结构变化非臣绿毓快沸浮欢,老龄化社会已经展现在我们面前解圈,技术变得日趋复杂剂哥,数字化技术的利用领域不断的扩大坦宪昆,我们需要找到更好的方法来彼此了解沸贡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作路。数字化是一个关键坚昧,另外就是环境方面郊、可再生能源还有资源的可用性详拈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题快潦磁,资源的短缺也是我们要去关注的瞳甘。   再看一下经济的趋势玩停蜂,我们现在处于一个全球村呵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涕,这些是不一样的扰错培。另外就是可负担性的问题刷碱,我们要为客户带来更多的价值鹿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题猴京,这些都是我们要去关注关心的筋。   我们来看一下未来的战略录唯瑟,主要涉及到四个窗口势磊。   第一是产品本身驶,我觉得对于汽车产业拷猜,对于机械制造产业来说都是非常关键的飘挞陌。在这个领域/行业骇导喷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动固车绊,要减少对环境的污染幕楞。   第二是当我们制造产品的时候完,或者制造产品元器件的时候擅匹,要关注它的功能僻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行棉姬、城市的交通眷剃闭,对于汽车以及对于我们的供应商诬酵堡,可以为汽车产业提供什么样的元器件思肚看,这些都是我们要去考虑的库。   第三是城际的交通事瞳别,涉及到比如说航空泌、高速铁路的一些竞争十蚂。   第四是能源链的问题椿,我们有什么样的能源是可以使用的逝,我们将来的交通工具运用什么样的能源吝捅期,这些都需要我们考虑次掳。   看一下将来的动力总成奔。我想给大家传递一个重要的信息诲管,在接下来十五年时间里逼唐犯,从全球来看叛韧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成雾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分碌抒瞥。   但是现在也有一个趋势发展得非橙慵溃快勃,来自大众和奥迪的这些厂家宫鹃性,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车累材霜。到2025年兰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%铅脆,也就是200到300万辆的纯电动汽车污筹剔,所以到2030年可能会是一种不同的情况深坦餐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况师孤惧。我们还需要让它更加有效一些壳钝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争咐炯宋,还有电池或者是燃料电池等等辛琉狼,这些都会占据越来越多的份额四丁甫。对于我们汽车产业来说非常重要陶泼窗,对于政府来说也是非常重要的聊信。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料敢谅,比如汽油巨校舌,还需要考虑其他的一些燃料毒,或者是人造的燃料等等梯茎拱,需要考虑更多类型的燃料瀑摧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求镁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面聪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冈襄达,包括48伏的解决方案琼兜刚,它主要是对手动传动系统的电动化贾汞虐。我们需要首先实现这部分的电气化烙。另外我们也需要对离合器实现电气化菊金懂,也由于推出电子离合器蓄。另外我们还需要进一步提高效率辜吮。也就是要进一步推出我们的混合动力目坷绕蓿块48伏系统村假妒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇砦郑块的解决方案挤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案壤米颠,针对高压的电桥驱动解决方案瞄握奋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泛邯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统颁,以对其进行电气化处理雹厘焕。如果将来我们有纯电动汽车的话枷,它的电气化程度会越来越高魔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战末猛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂此恢,因此我们需要进行标准化籍,标准化是第一步柿苏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高萎溪,或者说是一些部分的艘到钝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案雾颓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辟录。我们也需要减少车辆的整体的质量粟去,主要是成本方面是一个重要原因掇。如果需要建一个标准的话期,我们就需要有更好的一个平台坛盟关,也就是说我们需要基于标准的平台协傲犀,或者基于标准的幕茫块进行我们的汽车制造郎倍拎。   我们需要全球的平台化解决方案拜曙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求赴。关于动力总成方面汕鞭,它的变速箱是最关键的一个部分古莽垮。我们刚才提到一方面是包括内燃机蔬相,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起遁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器旁使,这些都是需要我们进一步给予关注的部分净妒。   接下来看一下我们的重点产品丹巴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面簧,我们为中国带来了什么样的解决方案汲栓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案膝,我们推出了高压P2混合动力暮缎拢块拍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缔堂,我们希望能够改变它的一个变速器茸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丢。   通过这样的一个标准的哪幔块化设计鳞刀,它可以适用于各种变速箱之间的转变镶擒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涂,我们的这种创新型P2的混合动力牟槁妫块可以帮助实现不同程度的混动功能角。实际上吹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卸俩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炒。这是第一个解决方案锣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划曝菩,它叫做高压P4电桥的解决方案套委沥,可以用于SUV或者车辆的CD部分派。它具有高功率密度耽苗没,可以适用于不同的车型函传,非常容易打包进行个性化设计蔫。也可以用于新能源的生产烽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产妨亲。它可以让我们更好地使用内燃机粪谦嫩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车擎,这是我们两到三年前开发出来的俺卉锯。也是考虑到了中国排量的需求宋吧,或者是新能源车辆的需求拐凉煌。针对这样的一个需求斧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淬翟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机庞拨返,我们中国团队也为此作出了很大的努力衡,这个发动机是专门针对中国市场推出的稼骏捍。   另外就是在变速箱方面盛,我们也推出了一个新的解决方案侨既徒,是集成干式离合器的DCT变速箱伍,机电一体化离合器和齿轮执行机构虑楼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的常脯微,对于工程师来说无炯霸,我们都是非常理性的沥靶,但是有的时候我们需要具备一定的感情活孤。对于我们的汽车技术来说东埃,我们一方面需要理性透渤骇,另一方面也需要激情衅琅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现叔轻。针对方程式1的赛车亲氯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成篇额佛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展侮暑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势樊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日般,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕局及。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题午,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛋亢僵,力邀政府脆瞬仁、行业酗、企业耻艇型、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皆恐,寻求产业发展有效途径卤丘目。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泉嵌、副总经理 吴松发言实录扑硕浮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事点、副总经理吴松   尊敬的何部长拾、朱总阔墓,各位嘉宾涂沽功、各位朋友跑,女士们擦羔幢、先生们兼相,大家上午好桂合。很荣幸参加这次论坛罢迸,我上次参加此论坛还是2011年檬匿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟荚亲,那时候传褀刚刚才有这个名字版澈涵,传褀的保有量不到一万台罕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哇仆,这给了我们很大的信心和鼓舞涤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持返僧辜。传褀一直也在努力狠汇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烯柔腊,年均复合增长达到80%到叉。目前市场保有量达到65万辆膝陆,已经成为集团利润的主要贡献者之一促邪。   明星车型GS4持续供不应求蒜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瑰瑟,而且GS8与GA8同一平台避夸教,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冬刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卞味佬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嫂变,对自主品牌的支持吐污午,关键的还是坐诗,关键的是感受醚,关键的是多提意见德甜啦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心实煎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瓜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会道弟咀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扮。我做自主刚刚回集团拷,将近9年半的时间弥省,从不愿意干到喜欢干贩绢,到对自主品牌依依不舍摔菱,到对自己找不到定位和方向搁棋,感觉到人还是能做一点事哄楞。所以这在这里借这个机会荷跑秋,感谢在座的我们各位嘉宾须闲我、各位媒体的支持雾屡陵,也感谢传褀团队的支持彩标,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力闷蹿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持亮。   我的发言主题是构造改革创新驱动喊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考邪磺噬。一个方面汽车产业发展形势分析屡散昂,前面讲了很多了轨,我就不多讲星。   一个态势是稳步增长盖娶,但是全球增势放缓迟。中国汽车产业发展仍然有空间委檬复,仍将会领跑全球汽车势坏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台势辣,中重型商用车达到400万台泪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%登黄。中国汽车销量将达到3140万台喜,我预计可能还会再多笔家苏,关键是结构看你怎么改软?如果要参与全球竞争付睬滩,那重要可能生产量还会增长萌,复合增长率将达到4%串等秸。   第二个特点覆屡,优秀自主品牌加速成长骏匪沧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流海。中国汽车市场发生了深刻变化纲,中国品牌迅速崛起撇嘶,优秀自主品牌加速成长卡版。关键是要产生优秀中国品牌老辛哦,不管是哪一个企业誊笺合,在现在这个环境下秒埔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疥,还有我们何部长匣势恃,这么一批老的汽车界的前辈仟,到了这个会场又在用行动来支持恰。大家和我们媒体各个方面的朋友加康蔫,大家坐一坐会,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泉,差别在哪里凶獭昂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的叉俩。关键是中国人要团结厘琉矢,不要互相贬低桥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秒判帛,抓一到几个炕经袄,不要想象太多峨炭,我们从来不怕想象系途施,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向床木何,坚定方向骏虽块。   那么数据也说明一切嗜家,2015年很多中国汽车加速发展耐堡,行业整体增长率为7.3%的情况下罐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%姓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%宽聚谎,相比去年又增长了1.2%百分点堤擎棉。而且自主品牌抓住了很好的契机补,在SUV里面我们是防守的翠,是中国品牌先站住位置彩枯喜,合资品牌再进攻哪韦巳,再加上周围的环境变化寞熄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力芹烧匠,占据主导萎澳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恨挺坝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人匙少。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚纭,统治了我们的各个方面梆嫁弟。我们展开进攻是非常艰难娄蒙,但不是说不可作为玫愧,要选择时机年差圣。我们要在中高端里面取得突破坊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比痢,这是韩国人讲的虎率,不是我讲的馅口侯。他们说蕾讼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瞪佬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌穗翠,如果不选择是对自己的不自信千雀囱,这个不能靠强求芬露滩,靠品质兄喉、技术额、新能袖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品工敬。   第三个婆伎换,汽车消费升级和资源制约番,也迫使汽车产业需要供给侧改革邯。不但要有好的产品喊,而且还要有低的成本媒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纹鼻氛。在汽车需求方面恍,80乓臂耗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军盯筛猴,个性化喘苔、智能化柏纫蛇、体验化等方面的需求还在不断地上升剐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战啃。不管怎么变化床世忌,满足顾客的需求项酸,满足抓住市场的脉动拴处磺,这个是关键点握。而且资源供给方面焕,现在的人口红利逐步消失考铝,而汽车不是简单劳动蔚扣农,是高技术情况下的技术劳动瞎守。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妹陋,我到那些国家去考察过够项踏,没有中国这样受过良好教育行,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性仟阂态,那不是每个地方都有的典瓜怠。有的地方上午上班敞劳泰,下午到时间钱一领就走了媚斯猾。所以对一些合资品牌来讲八茎邵,中国也还是蛮有魅力的络厦,关键是要拿好东西出来市,才能谈自主博。   当然工资涨这是个客观事实榷,2011年的时候4.1万剔刷惋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盟按棵,这个不高的胸登鲤,还要涨鳖。农民工那么辛苦诧,给他一点钱算什么川。但是钱从哪里来携?我在传褀亏损的时候驰,工资涨得慢妊,但是想办法补贴够祟。这几年别的都在减俏筛,就是员工工资不减摩刹冠,但是效率要提高搽洁凑,要杜绝不干活的人钨午彤,最后挣得钱多墓侥剖,干活的人还没有机会吩蒋,有钱的人天天有时间去议论盗碱,没钱的人在干活趣狡,这样大家积极性都没有了乃篡圈。国企的弊端就是这个单。   那么在监管方面黔剿,工信部刚才也说了戒莆,我们的司长也说了挝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绍,在供给侧这个方面要下功夫谋洼号。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径敬,作为五大发展理念之首撩烹,当时这个报纸一播五大发展理念芒,那时候我还在乘用车赴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去刚线薪,这十个字悉。为什么呢磋弊?因为没有创新就没有一切猾末如,没有协调就调动不了资源纷,没有和谐的话纬曹桑,共享也很难救,大家不愿意跟你干衡拼,我是不相信英雄的屡,但是特定的时间会产生一点灵好,还是要充分调动群众的精神曝戒,各个方面全方面的参与吐,企业的成功除了它的领导者的作用试吕,更重要还是把员工的积极性调动起来概,人民群众才是创造历史的动力匈痊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人币槽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革塑蛾借,需要我们从技术管理筛、营销戒、品牌嗣炒蓄、产品催骚痹、服务全方位展开创新佬邓谰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恕读,来推动中国品牌进入全球删,成为世界品牌沪啤。   第二竞缎锌,汽车产业供给侧改革方向与实现吩惧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法逃。   首先驹懒,在自主品牌方面弊辛,我们是追求全球视野开展正向开发沸玫纱,坚持以我为主的构造核心摩涎,组织全球资源滥,开放性自主研发模式落,掌握核心的竞争力萄,获得了可持续发展能力爱喊梧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人全。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人彤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了割镭次,我们的生产能力标准是35万氨肉,但是预计今年我们的销量会超过35万百喜居,有可能达到38万笆切官,当然如果制造组织再高一点富,可能40万朵冉,也还是有可能低卤娜,但是大家别报到40万啊棉。这是有体系头垒热,有制度保障的吉魂,有员工的全程的参与炮囤。一个别的企业的人到这里来看创,他说你这个企业为什么增长这么快码爆,没什么别的幢,员工的积极性调动起来了倪访,他们说撂弥范,我看到你们的员工眼睛充满激情春,因为人天天在干活的时候就会有理由撩频,如果执着地做一件事情带有一点追求癌,那就有远大的理想弯。   放眼全球脆位枚,在开发方面整合全球优势狙净掠,实现研发的全球化嫉你洪,人才全球化秆、配套全球化商。依托国内的研发资源迹,充分利用国外的资源开展研发资源整合兰潜,打造企业自身的技术体系枪俄。我们用了将近五六年的时间技,我们确立了G-CPMA跨平台牧甙В块化架构季功,我们第一代的产品是引进消化吸收唤荡,第二代产品已经完全进行了提升荡沉微,但是没有否定第一代寒哩污,掌握了数据链吻斡僵,掌握了开发的流程喝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列量寿文。实现了一个平台可以开发六七款车型精力袄,实现了多个平台车间的相互有机关联飘囱江,实现了车型的变化多苟差蔷,开发上市快鲸,质量易保障蓬啊,低成本吕遁汕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设呸。   第二个厩贝,坚持质量为先斗,推出精品车型胁,提升产品质量剐哎,加快自主品牌产品开发镰锌,提高汽车供给侧水平伪,推出符合时代的互联网化的产品獭。打造消费者喜爱的精品车型桐繁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果龋廓峡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式说,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辣欠。实际上汽车不管是新能源也好坪库,产品的三大特点俄沥,一是颜值不好看别人不买回筐,第二是品质艰檄倡,没品质也等于没品牌裁,天天出毛病心里不愉快挠般,第三是性价比秸堤谋,就是靠成本薄诵讣。我们的员工不需要培训就知道品质到甩炒,因为好多从合资企业来拇靖,合资别的没培养逻,就是对品质追求兴,结果就是成本搞贵了素,把品质先过关死胯,回头成本再来逐步下降秃好滩。我们第一个解决的是品质朝肥,第二个解决的是颜值高,第三才是考虑成本村。成本婪焦,供应商的成本我控制不了媳温,如果今天在座还有供应商的话眷埔和,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炒滤嫡,还是有这个机会的翔。但是我建厂可以控制殿梗染,我们内部的生产流程工艺罢萄,我会重新再造晚,这个我投资减少了铃汰防,今天也披露一下靛缆安,我35万的规模最多可以干到60万粕。如果创造性一点可以干到65万吴,总投资50个亿昏铅衔,含整车加发动机嚷,这是内部数据餐咀,来给自主品牌共享坏矢。   包括一些模具加在20个亿棺辑、70个亿娘,最后的结果我都不相信表肺,实现平台化箩路擂、公开化邯歼、可视化提棚,让所有的东西全部依照规则阳光推进坦侍彭。现在我们的供应商也很满意韦瞧,社会上也很满意按。这就是在体系胖蛾,在这些方面的作用力绅禄,防止一个部位一个零件乡,一个车就不同零件不同标准帝陈,那怎么做朽,永远做不了好车迷鸡齐。这个要感谢合资养成的规矩爸扛。但是自主也会给你更大的动力辰,动力是在研发附褐,其他方面再有作为汀。所以我们是国企的平台联撮,民企的效率沟较鞭,合资的流程购,这三句话就是这么个意思嚎荒串。   第三个胎间,坚持智能制造打造智慧工厂釜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肚,实现占地面积的有效节约雾鼻视,我们的合资企业透,广汽本田在推进第三期的时候讲肠幕,就是根据SSC这个原则浮。SSC的第一个S就是小型small韧,即所有资源空间最小派、设备小型化;第二个S是简练simple拒逗翠,就是除去浪费说,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肝,complete退反钳,以追求小泊、近诗茂白、短切、轻惰,最合适的自动化姬碎、南鹎±ⅲ块化厕。所以广汽本田第三工厂运用SSC看桑,它们的车间占地面积减少45.5%矩童,投资减少26%采袍,跟它的一二期比诲,能源减少了29%狙酮兴,成本节约了21%伺垢瞳。   第四个坚持管理创新孰,开展构造改革期,主要就是我们广汽丰田旗,因为我原来在广汽丰田发动机肉紊,我9年就去丰田一次逢,去发动机只回了一次如亲,因为当时这个地方环境太好了嘎倦,我怕一回去又不想搞自主了焦炕没。但是鼓励我底下那些员工经常去壤,去交流单伴密,日本人也还不错倍,大家都交流陕哦。但是技术是交流不来的径漏,思想文化还是可以交流的讣盆吾。最近到丰田去了一下侥昏叼,大有感受码矮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革熊,它从最关键婆揽匣、最基础的制造环节入手迷膊,开展生产管理创新秆爸,从制造轴棵妮、供需轴哪季、采购轴出发蹦烧,深入开展构造改革盗宫笔,实现全员参与练,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哗,充分调动员工的积极性赶、创造力稼,取得了良好的成果纬奶。经营绩效方面垮,今年的销量增长不多勾,但是利润大幅提升补汐京,生产效率显著提高己。人力绩效方面肚匣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升兄皮,管理体系与生产流程更为完善乱弓、合理形静次。   通过改构造改革帛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升身旗缎,根据他们的预计翱辨,已有的数据错勿,2017年单台不良率预计会降到0.01%量,就是万分之一丛。而且现有的工人总数减少1600人倦。就是现有的存量也可以变化虽乳,他们现在不到一万人歧宋都,要减1600人汝何玲,它新建的工厂餐讳毫,员工还是要招的闻挥,但有的还是要走畏。就是用减下来的人把他投放到这个地方乖侵。   第五敲颧,坚持体制增效踢梦帘,强化体系创新矾项。既然这些企业都到中国来了垂,有机会为什么不学一学呢棵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下憋染,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破偿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拔搅,广汽本田精益管理赶釜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式舷掇。为什么搞一个广汽生产方式妓比举?为什么不造一个丰田呢方祭?这里面要说一句陡规染,丰田生产方式你不能完全去学蛙死壬,条件不一样铣仑,环境不一样络宪,人员的基础素质不一样烯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多誊莲。你学它必须要结合自己脱皮毙,连日本的企业去学它的恳程,有的好多也不成功蹋俄,当然我不能妄断逻勤,这是从资料摘的股眠,不是我说的萎洗。   第二个函菊,我主要员工整车从本田来垃,发动机从丰田来撤,也有一部分本田规入,两个企业不同的模式怎么办瘁?发动机就要按丰田来敛,从头到尾来钝山却,坏的不学好的学观糙粕,整车就按本田的来剩。但是一个企业两个体系怎么运作呢蜗?我说干自主就不能有体系掳洞醒,要体系就是传褀的体系藐。不管你是从哪里来绵祭,包括从社会上来虑,来自五湖四海一个共同目标彭,要干好中国自主品牌平挂。所有最后提出了广汽生产方式棺,以丰田为主结合本田吮锤,这样把文化械臣、体系做好窜劲,但是还不够巩固舍继家,还要琢磨寥,现在体系已经起来舌秦缺。   我们从2013年开始策划窟冀,集团的主要领导说这个很好粪缝虚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酵判捐。   所以后面我们的产能又不够了痘崇丘,销量又搞起来了喇材拳,整车进行改造堕庙、发动机进行完善扭舍董,整车涟啦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造社,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%休牧,就是第一条生产线涛。第一条生产线上半年生产了将近16万戏,20万的能力干了16万涝,实际上还可以做共,全如果满负荷做的话另螺,估计干到35万都没问题纠绥。极大发挥惫卸,这个不进行全体系变革很难但萄芯。发动机装配线一次合格率99%吗浇举,这个零部件产内库存减少70%梗坏邻,厂房面积提升30%慨,原来不够用篡缸闭,现在多了这么大的组织率玻柒。库存资金减少50%踩,更为重要的是这一成果横向展开慨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绢驮捆,它的年设计能力15万辆聪癌,8月份的最后一天有个数据查覆,他们双班日产已经达到了650台坝,它的满负荷是700台藏苯衰,估计9月份就可以满负荷创。这种提升的速度需,全世界都是先进的侠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镭潞休,它的一次合格率最高达到了93%腾哨,平均水平92%美棠,接近丰田中国国内水平涣畦,当然追求的是丰田日本的水平蛙就甩,广汽丰田学丰田本厂捕壳,我们下一步也拿一个计划桑纽,要挑战就挑战一流么,否则没意义绣小辱。   那么我们以建成世界级工厂为准则倪,以广汽生产方式为核心诽副鹤,融合了SSC原则凰沧似,运用创新思维全力发展智能制造技术兼,打造智能工厂吧滤祷。我们在第二工厂通过价值流最大化妒琼旱、设备智能化共,生产线自动化撬级、物流信息化突卫谦、网络可视化孙抒、操作简单化半辱、安全绿色化偏块、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级佛。这个第二个工厂是非巢┙疲好谋嗽豢、非常成功的一个例子叙藩,但是这些都实现了奢蓝。   第六是坚持品质保障肉,打造高端品牌矩兰加。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗昧,高的效率提供优质有效的供给恋涤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量逃幸,连续三年获得中国质量浇、中国品牌第一纯识,超过很多在中国的合作企业场撼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八墙逗涟,所有企业里面包括外国品牌硼,与广汽丰田并列第八宏,比2014年上升6位软。   第七捂,坚持客户至上宪,提供优质服务艰午,不管是在任何情况下夹,用户是我们服务的对象丛,也是我们的衣食父母反,尤其是作为汽车这个特殊产品驾竟囱,我们对安全惩搂、对生命的一种关怀暗板,作为生产制造环节的改革谴,是汽车产业供给侧改革的重要方向拾遁墓,但服务环节的创新与改革同样必不可少侯党桃,这还是目前我们相对比较一下邢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名焙沦备,也是一个什么机构即光,我记不不太清楚荤蛊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离创。所以在产业互联网的时代枯警驾,每一个企业不再只是产品生产者肪册、服务提供商巫肯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商廖萝,服务以各种形式融入到了制造业划、研发设计岭加、生产制造票腔、经营管理切、销售等环节项儒寿。有价值创造的可能鼓篮,就有服务形态的出现梢萄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限揉,两者相互融合搞卡、相互依存焕噶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扁碘洗。   广汽在这个方面也展开一些工作肠,我们的整车平台将联合金融跨、保险需仆对、物流福肝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肪,车生活平台会涉及多个业务平台婪屑,除了常规业务平台还包括了配件商城农、用品商城外取畴、社区服务连锁盼撩,用户使用汽车的整体生命周期淑很,产品的购买只是开始估,与用户长期多次的接触和非常周到的服务食,这才是我们下一步发展的重点类爆。作为汽车服务提供商旅,我们更应当关注的是用户的体验捍,以及给客户带来的价值增值感受芭铃,汽车服务O2O的打造扁舱,也是为了满足汽车全生命周期的需要姬,以及品牌和价值进一步提升的需要坏武。   第八箔补胺,就是通过这些改革俗,整个广汽集团范围内的成果项沪茶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鞋溃挖,同比增长28.8%绵碾滩、29.7%尼幂,比行业高出20个百分点莱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平婚杠镐,同比创下历史新高咕华廷。当然传褀在这个里面那是贡献更大估,1—7月份销量已经突破19万菱,超过去年全年籍袒陌,加上8月份最近的数据醛私,今年全年的任务22万已经完成了楷,同比大幅增长143%墓垄蹈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强馁社拦,位居第303名检踞毁,比去年排名上升了59位睹党捷,整体实力大幅提升添。   第九旁劲,就是广汽集团的发展十三五战略协。简单地就是一个内部协同创新宋辆显,外部开放合作豆淀,这是总的原则淳财徘,全面实施结构性改革僧偶挥,实施一五一三的战略闻测,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弥,这是一个保守的数据博,因为传褀搞不好就过100万轻蹄,前几年说传褀100万坟饺瞎,别人说吴总芭即堋,你是不是在吹牛泉,现在领导嫌我100万都少了卷,拼命把产能都整合过来了晴,成为先进的汽车集团袒铜,做强做实研发整车零部件歇确、商贸服务和金融服务五大板块墓晚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌期事,实现自主品牌事业的跨越式发展弊竿扳,全面实现一个“三”菏江查,就是电动化岁、国际化乔滤痞、网联化三个方面的重大破顶锯。   各位嘉宾须、各位朋友痕芭绕,女士们秒桂、先生们岸崇疚,在需求持续升级穆厘,资源消耗的情况下练伤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓笔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端悄词、品质优先首捐、创新驱动的发展路径毯丝,坚持正向开发喷,提供优质产品逼绘,坚持智能制造抄纯,开展管理创新莽杏,保证服务水平坡,注重品牌高端化筏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伦,共同推动中国汽车迈向新的台阶蛾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赣蒲弦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡痕是:李芳" "  今年3月亢,借百年庆典之际惠妊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蓄开,即“智能互联”救海酪、“绿色出行”和“自动驾驶”寥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蒂。随着战略的提出味履,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开畦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上孪嫉莎。在这其中驾抚玲,“人才”就成为关键问题酗改。为此釜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嘉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备禾比施。   根据沈燕的介绍可以发现趴粗劲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鞭翔社,涵盖计算机辩柑、工程学卤、自动化幸、金融等多个方面免庇广。她坦言寒突,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入萄堵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蠢扰。因此表,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才姐舵。”这其中包括互联时代的在线招聘霓艾,“例如我们利用自己的招聘平台穿卞、Linkedin朝、智联招聘等在线平台沏共恒,以及大学招聘崎甲岭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘颁扣。”除社会招聘外稿蕉,宝马也会通过与院惺沸味希合作察姬顽,提前把学生引入到企业中寐,专门为宝马培养人才轮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作暑挖态,举行“宝马同济日”这样的活动叮。“去年我们就以互联驾驶为主题始独,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品矗膳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习浪。”沈燕说道纬。另一个重要渠道疙湃踞,就是内部员工的推荐邻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号微哺,让每一位员工都变成职位大使秤寿侗,在朋友圈进行转发传递抄鹊。   “我们对人才的要求合,在能力方面最重要的是对业务的了解遂庙朽。这不仅包括对业务今天的了解部似嘲,还有对业务未来的了解插官萎。要知道未来战略方向是什么伯剧,需要什么样的技能盎。 ”沈燕告诉记者篱襄,“此外矮,我们对人才的要求是不仅要了解中国琴,还要对全球化有所认知插琅操。随着技术的发展粕,我们对人才的需求呈现‘复合辱,跨界’的特点节。但是搽仕,这类综合性人才很难直接从市场上获得鲍,需要我们进行入职后的培训缸矮。 ”据了解耻醛聊,宝马(中国)每年都会根据员工表现坟篱缆,提供给员工出国培训以及交流的机会甭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流垮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换脾,以拓展视野闲跑维,提升能力袜泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为幢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沉短滇,吸引并拥有了一批充满抱负脱徽、专业的本土化人才串。而面对未来疗慷,本土化人才也将承担重要职责价,“这包括为‘在中国糙惶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向锑崔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中咸。”沈燕表示蹈炽邪。2012年诚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题畔羌,并在上海组建人工智能团队核,承担电动化和智能化的相关工作鸥景。另外客,宝马已经在中国成立了专门的战略部门尺凤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨汐。 这个团队将研究和紧贴中国市扯痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地妓趁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中物亥距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上促钱,用“数字酵萄、概率蜂欠、未来”为题物,论述特斯拉电池的高密度钩具洞、续航里程及电池的安全性镭凛保。对比国内趴蹭题,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车突,并预言电动汽车和智能手机一样堆,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫌师,不可逆的未来停缔铣。 以下为原文密:   关于密度和里程数钦剖价。 特斯拉Model S上市已经四年多了奥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哥铅,至今为止一个都没有兑现腾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)仙,里程最长的量产纯电动车喝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缸缄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法皑烽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数睡,忽悠消费者餐叭宦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准较,里程普遍降低10%以上)来体现里程剖,在有些国家辅助使用NEDC的标准剂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乡乡。   关于安全性和自燃率干。 自从2014年初安装了底护板罚赶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)垛,远远低于燃油车副屋城,各种撞的惨目忍睹事故被,也都没有发生自燃戌褐。相反呢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车霓,却成了全世界自燃率最高的机动车熟拖,更远远超过了燃油大巴的自燃率吹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理朽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门矾郝,车门闭合的时候已经有点变形了)屁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业滦篮,几乎可以说乾绩:特斯拉重新发明了电动车竟共。    国内真正用心做电动车的企业色寝莎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术破喘硕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机岛、变速箱鳞绣催、油箱等谩判,改造成电动车的事情)单绩千。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腊,才会全力以赴来押注电动车电罐既。当然淡肖府,也可能是很多品牌都在蓄势待发冷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招金典划。    电动车不是什么弯道超车拔戳榷,而是换道竞争钨。    今天的电动车垃套僚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态箩。待机时间是诺基亚的几十分之一婪,软件也没有几个随渤,通话质量也不好森桑,汉字输入也麻烦的要死人落。和智能手机一样横,电驱动和自动驾驶注定了是未来讽赂,不可逆的未来鳞蓉顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆现肖:李芳" "   2016年8月30日膊,在北京新浪总部搐敖,北汽新能源充电部门副总监陈保江界、北京华商三优总工程师丁晓伟锻埃、电庄总裁兼CEO先越患祷双、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人煽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嚏钨。    作为新能源汽车销售终端环节巍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哄彪汉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻吕沉础,更是充满了诸多困境吕轻裴,不为外界所熟知呜烂。    那么酮顷,作为中国最大新能源汽车市诚咨纤弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况使萝,北京模式发展的瓶颈是什么个淑伸累?有何值得借鉴的地方版赴韦?又该如何去避免失误和纠正吠?政府浅摊、车企柒、消费者在这一产业链终端中妹沫弧,分别又该担任何种角色嫡携? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录童归:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嗜膊太:魏总放田,刚才你从用户的角度懦朔,同时您也是媒体人的角度盗法,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乒效,您从媒体和用户身份的角度讲一讲珐秋,您发现了这些问题之后啊授前,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率湾危?    魏士钦瑰讽:其实我们一直在琢磨这件事坞惩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说列梨搐,这两点是能够解决掉的汤干瞳。首先第一个醋林滦,支付任。就像刚才先总说的崩,有个银联一样的东西玫,接下来有个第三方互,或者接下来大家都使用微信支付叭边,不管是充电桩也好苦架,app也好沟牵溯,还是当时的扫码也好领,还是微信也好蓝痢相,支付宝也好舱,能通过手机支付久仁,基本上都能解决掉掀裳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肥,我们把支付给它想办法统一了膘。不一定统一到一个里边去溪,大概两三个吗吭倪,大家都在用式,这就没问题磊。    第二苹实娶,这就相对更难一些了入,应该是有一些第三方平台真正站出来箔翁,能够收集所有的真正的准确的信息袄旁,其实当时我们自己在做app的时候拟,就是在做摸点的时候魄劳,我当时就矛盾漏罕襄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点遂虽溃,后来琢磨来琢磨去戚甩冈,通过很多用户的反郎,我定义出要摸一个最准的点港怒,不要最全的错赡戈。准是什么概念畴喷舒?第一扒,我找得到绩喉,第二镀拷湘,我到那去一定能用得上匿。如果我找到它了罚汲关,也到那去了丸耪,但根本没法用费,那就没有用了虐。所以如果站在媒体角度疟柬,我希望不见得是谁嗅嫁胜,也许是个媒体宫,也许是另外一个平台难,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起颗禄残,但是它也不一定是最全的帽登,但是它是这些所有的里面最准的敲,每一个用户都能找到桩幕惶,而且有百分之百的体验把电充上弛腐床。    我们碰到几个小插曲挺有意思的宛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惰何诡,是咱们国电的站辨,是快充鹃。我们编辑去那边准备充电的时候萄略揪,有六个跑快车的兄弟腺联存,霸占着那个点潜,就是不让你过去撮,这个充完那个充虐扦,还剩一个车的时候李陇,就赶紧打电话给另外一个兄弟床信,赶紧过来充电莎瞄借。我们不等了钱净赤。但是他们不知道隶诵,在那个点不到三公里的地方惠灵,快到积水潭小西天那个地方谰括欣,还有一个充电站掸台洼,好像是三个充电桩还是两个瘦,一个车都没有臀嘎倾,而且车位都是空的许事。他们不知道那里卵。而且那个点皮蔡,我们当时找的时候用了三个app屠椽,只有一个app上标出那个点可,另外两个app是没标那个点香。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离逢娜,所以准确性其实很重要实讣。所以如果能解决这两点耿别,我觉得咱们的空置糕扣、闲置的问题一定能解决寡,肯定没问题的硼腹啡。这是我的观点璃炼叉。    黄山涧藐韭:关于公共充电这个领域弗亩痢,我不知道魏总在充电过程中杯擎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辨埃?    魏士钦朗坤:出现过猜感,很多细。    黄山洁:这个问题其实很有意思的问题维,充电桩的标准是国家有统一的标准脊呛心,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电筐。    魏士钦拢贯:是这样畴容挟,最典型的例子就是腾势煎,腾势在很多国电充不了禾偶,但是在小E充电或者普天是能充上拆棘。    黄山闷反忌:我们可以把时间放长一点来看娶,在2004硷、2005电动汽车兴起的时候锭始,很多人都不知道电动车是什么卫藉,充电桩是什么枢凯。随着这几年的发展闹,物业慢慢都配合了谐,所以从成熟度也好锻灭阀、物业配合度也好概,应该是越来越高的阑汲尉。国家层面出台墒勺呛,新建小区予以配合紊登查,包括老旧小区的改造联,都会多方面来共同解决这个问题疽。其实关于今天的这个话题叛,我不知道台下还有什么问题要提问的乓。没有的话狄爆岸,我们可以做一个最后的总结菲汹。    我接着丁总说的北京模式的问题锭僻莎,我们今天说的是关于北京模式姓硷硕,丁总说了一个北京是纯电的市尘祭只取,跟其他地方都不一样蜗鸥波,上海是极端的瞄效脐,上海是混动市撤渖纭,北京是纯电市场得颅萄。我理解还有另外一个模式吐,就是北京的充电运营商是最多的甩,发展是最快的极榷壁,一开始是国家电网皋吵、普天在推票,后来群雄逐鹿姥梧弹,特来电醚蚊、星星等等各种运营商都进来了冬,包括先总这样的都进来了簿童。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鹤禽。    魏士钦戏挂诚:现在已经不止了错迸。我们有一个数据铂旦,说是47个运营商爸推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构点,我讲点个人思考和认识粟谓。    先谈思考藕虱。第一谭芯赖,供给侧结构性改革内涵非常丰富喷踩,大家可能更多关注产品的结构性改革捕,其实我认为脚抖,源头是制度的供给和政策的供给慨兢,再是要素的供给嗽版,三是产品的供给矮。    再把这个逻辑关系缕一缕挪敢店,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给戌蹄都,而制度喘投萝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给槐挪墨。所以现行体制下卤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凳?这是我思考的第一个问题体普腔。    第二个问题翔息磺,是我做企业这么多年的实践和感悟沛馅,企业到最后比拼什么骑查?其实就是资源的配置效率皑痘。汽车行业也如此畔急。你拥有多少资源固然重要坷,比如研发队伍赂,既有一两万人的挛块臂,也有六七千人的呻桔莆,还有两三千人的禄,资源差异很大钨甫,但实践证明人多不一定成果就多薄田昂,关键是资源的配置效率户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率握,取决于一个企业的决策效率和执行效率盒懈村。而企业的决策效率和执行效率汰钵布,又取决于它的机制和治理结构隘陀阀。    反过来椽双,机制和治理结构取决于产权结构的合理化揭丘目。也就是说豹钠椒,产权结构会影响到治理结构和机制盒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响灸硷美,进而影响企业的资源配置效率邯氖。    从逻辑关系上讲粱,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疗。    第三个问题逆,产权结构是前提错,是源头性问题糯惰动,多年实践察,有以下一些体会豪怜。    关于股权死。股东应该优质化另差,股比应该合理化淋履始。近期也好恰洽坞,远期也好疲,你不能把那些对企业治理郊菇申、技术饱瞥、管理豪矫烂,以及市场拓展没有任何贡献篙,反过来可能还会添麻烦者狼济,当股东隆衅。这样的股东不能要犁诬溃。    股比结构这块睬,不同行业逆搜,不同企业膏嫌细,它的结构模式必须符合市场规则凶蠢。若是竞争性行业牌刹氓,不管是央企馁,还是地方国有控股企业旗碴,做第一大股东绝对控股残酮烽,很难实现建立混合所有制的初衷晨滴雹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”顾乓,竞争性行业混合所有制要深混猴淬,不能简单地浅混碍憨。什么概念兑驰尝?国有可以是第一大股东突,但不宜绝对控股挫仟劳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构林。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惮息、国内竞争国际化这么一个概念蹲仑昆。既然是全球化距趴年,如果你这个竞争主体魔,你的治理结构抨儡龟,你的产权结构棉锑乘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话放递该,你如何参与竞争寞孝?道理非常浅显明白释沸纲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辣。    江汽集团公司制定十一五规划前爬狈,我们就有一个想法萎芬戒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化睬害。围绕这个思路轰废弓,于是就有一个叫三步走的战略规划请稠。    第一步橡,把国有企业员工身份置换掉督,从根本上说垛咎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处幸,对职工也有好处把,是多方共赢的一件事情虾豆。我们知道赴,国有企业这条船不管怎样哨,开得好户慧盼,开得不好闪傅,哪怕再破再旧操,只要不沉下去郝,国企员工都会抓住船板尉摹幻,不愿意下船良。    如何把员工这些观念转变过来甭楞扩?只有让他们从企业人转变为社会人碴咳诺。因此敲顿槐,第一步是2006年肋,江汽集团公司所有员工进行身份置换惭瓶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会邵第,作为每个子公司的投资主体哎,共同组成投资公司抖啤。    这样铝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蒜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权呸糠。    第二步穗,我退休后显戊,引进中国建设投资集团有限公司屏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蜗龟。初步实现产权多元化恋。    第三步陆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产葱坦,包括安凯客车的控股股权恼疙,整体运作上市庇。去年1月获得证监会批准悸部,上市公司已挂牌骑涧。    通过这三步走——置换身份讥,初步股权多元化滴挝皆,整体上市砂摩硷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的队屁埠,对留人起到了较好作用硕容穷。在工业化沮轨韭、信息化枫骏斯、网络化尤其是移动互联网时代恳赦胺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代玛,股东或雇主和雇员之间的搏弈恐匣,更多体现在决策权和分红权领域迫夹。    为什么IT产业彩疯,特别是互联网企业发展如此迅速酱馁念?正因为它有这样的产权结构悸许,这样的体制机制呜涣。做得好的互联网企业飞妇,股权都比较分散脐侣饱,管理骨干和技术骨干都有一定股份烩,可能这是大趋势航。    互联网行业资源的竞争和协同群,最终体现在人力资本价值上黄鸵啊,他们要参与公司的决策和分红肉。这个问题如果不突破孔坟举,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难尘。   存量是稳定剂家,增量是兴奋剂    那么畏漂,内部机制如何变革劫?    1990年我接任江淮汽车厂长寂石,当时非常困难颗猩,留不住人日。有些人选择离开牧林泪,人往高处走箔,完全可以理解祥峰。留下来守摊子的这些人不容易寥率,到我2012年3月退休烤并,这22年时间里随,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烫李解。    第一阶段是2000年以前悄靡虑。可用两句话概括铝错,第一句叫做存量相对稳定隘炯,增量拉开差距授酬辽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状详,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嘘,可能就有问题噬烈。因效益提高而增加工资辑,贡献大的就多增翻认,贡献少的就少增窗。即便没有贡献禾绘是,原有的存量工资也不会减少藩拐,即存量是稳定剂涣乖,增量是兴奋剂晚。    第二句是有计划按比例增长工资靛窜。也就是说系回,企业效益再好淋,效益翻番工资绝不能翻番堤。效益不是很好信,工资也要涨事娶。为什么酞?因为国家年改革开放30多年滴锨,经济20多年高速发展蹿下庙,物价一直在上涨套趣,生活成本在提高疥,降工资就是降生活水平剩蜡梳。所以我们有计划按比例增长工资巷僧,以建立工资蓄水池独别段,以丰补欠拎颇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凛。    第二阶段是2000年后叙辅迸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式错绅。    第一部分是囤,区域领先的现金收入涂。和北上广深不好比痛曹,但在安徽及其他城市的同行业者中犀,我们的薪资收入是高的啤涣,员工及其消费能力比其他企业稍高码。但现金不可过度发放沪版,这是心理学卉乃芬。人就这样勿,口袋里现钞多了后酞录辛, 像一线工人韦妇,包括技师在内恭肪受,他腰包丰实了鳞季可,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了贫靠耍。    第二部分是大福利禾。我在任期间倪瘫,江汽集团公司解决万余套集资建房噶旱,还有大学生公寓落、廉租房等;自营的物业管理做得非扯冢好岭,很便宜稳恒,还有免费午餐颧,包括洗衣房等沁双峡。有大福利哗剿,有小福利镰眠,五险一金都取上限提敢嗅。    第三部分有限的股权激励杭鸽。    区域性领先的现金收入较、大福利郴羞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式怕,这使江淮汽车员工享受收入不低堤、生活成本不高的待遇派秽戮。也使人才无序流动降到最低凯。我在任22年娶,江淮的人才埔姜,不管是管理人才还是技术人才磋笛,几乎没有怎么流失额。    外人都觉得很奇怪凯撅门。当时有个汽车企业派人力资源副部长磨纲,在江淮附近找了家酒店零靖敝,一住就是一个月害崩宏,每天晚上打电话找人缎备虱,但没有人为之所动匡陪鲍。    究其原因颅,当然也不仅仅是待遇和福利际挟釜,重要的是文化留人徊,怎么能留住人心粟旗,这是其一牌。    其二岸额闷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挟呢勤,使员工的成长速度可能更快臀蹄。    其三狠构甸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坎毕挫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径免位,但我们有三条路径掏齿。    一是管理人员成长路径疵辆弹:管理员末哆、助理管理师屑韧标、管理师墓、二级副经理土困窜、二级经理全篡、一级经理味。    二是技术人员成长路径轰酬糖:技术员菠、助理技术师罢滦、技术师;设计师刑扑、主任设计师入、设计总监搁吩、技术中心副主任田扯嗜、主任等佳捐。    三是技术工人路径戏:高级技工话哼、助理技师坊释、技师趣搭、高级技师拼炔。高级技师的薪酬武琉,甚至比二级副经理拿得还多项稳弗。    这三条员工成长路径趁怜沉,每个岗位都有岗位说明书邦耻浚。你要申报这个岗位盘辉荷,必须经历什么培训停赁搏,需要什么绩效巨刮,才有资格申报技佳。上什么岗位有明确的薪资标准烤蜂七,“升官同时发财”疙挂鼻,用人用工尽可能做到公开公正透明恋。员工们也看得很清楚连窜股,只要好好干艰纫,就能够成长泌控。    总之屑授铃,在中央政府大政方针指引下定,切实柯薄堂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法帅募,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革卞庆。    尤其是产权结构改革情礁欠,不要消极等待主管部门来安排刹,等是等不到的蜡必。也不要对现有体制衔陶、机制太多无意义的抱怨畴匈,只要动机纯正檀癌拳,对国家对企业对员工有利颇横,就值得一试嚏橇,这是我在江淮汽车多年的指导思想络钮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋校痘轮,但一定是基于稳定性恰、权变性办省、柔韧性基础上的变革漏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通叫揪。同时切记不管做什么事情琶竞懈,一定要取得合法合规的文件依据乱藤开。    在沟通管理和内部运作方面芭虹磺,如何适应政策环境锰储粗,是对企业负责人的管理智慧的考验赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史齐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团膳佳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办姜颊掳。   当下甩闪帛,在互联网经济蓬勃发展晤染、新能源汽车蓄势待发的时代背景下奢氖播,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挟、汉腾唐慷桨、乐视诧、蔚来谐甫菏、Nevs会残浮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈怖祷扩。但这些新思维邦、新模式遇到来自行业碱、公众和政府有关部门的不理解和质疑暮逆卷。为此寰球汽车邀请行业专家措、新势力企业领导饺诉塘、主流媒体高层充靡庇,就大家共同关心的行业趋势敌、创新模式盒喊、市场预判等话题展开热烈讨论顷烁炬。   程远渡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁浑遁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录礁存:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛娩湿痛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域情幻,也是一个全新的问题量挖,所以我觉得应该是个很有意思的事史。今天让我首先来作一个发言潞剧奋,我觉得是抛砖引玉捌,我想把石头抛出来等悔,引出大家精彩的观点窍归。   当然今天有几家企业来参加这个论坛聪恐般,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题杯,他们该不该进入汽车行业糯侨懂。大家知道茬锣菏,这几个企业全是新人反惊抒,以前都没有做过卿梳,在社会上是有一个反响弄,有一种争议脑,说现在已经非常挤了洗酪,我们已经达到了2500万辆的规模但,100万辆的企业已经有六七个了唯欺陇,还缺你们好?你们现在还有机会管?我想说这是一个很重大的问题盘,我想这个问题为什么说是战略问题曝,中国汽车业一开始就有这个问题鞍。   我的印象中虐开,我觉得中国汽车业有很多政策奉嫁,也有很多重大的事情详扦酣,但是我现在回忆起来凳亮氢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大姐,一个就是开放引进坞,也就是合资琴胖尘,也就是所谓的市场换技术酬貉。另一个期拦,我们做了一件很大的事情红糯,叫反对散乱差冯。这么几十年来敢叛,在我们的汽车管理部门喷辞蹋,我们就不说谁了里等,大家都很熟徽提,都是朋友澳酞梳,现在都七八十岁的人圣掣。我进入这个行业30多岁伤耐,已经过去30年了谴绿俗,这些人现在已经退了讳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谎惜,一个是合资引进琉囱,一个是反对散乱差苍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惭,即刚才说的市场换技术工。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车农,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嘲级,只许有资质的企业做拈健。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司邯栏,就叫中国汽车工业总公司瞎。后来滩钠,提出了南北划界培劲贤,想要一汽在长江以北并祷,二汽在长江以南炒,形成一个竞争局面苦厦无。这个想法没有实现涪,当然再早我们搞过六大公司伺,但是总体来讲始售,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拾。   我在八九十年代写过一篇报道跑八,我就说中国汽车为何怕竞争捌腔史?其实现在想攀蜡,我们争论来争论去就是一条弹,国有竞争晨通,我们认为企业太多了蔼梨酥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理氖缺。   那时候从国家宏观的角度缚次,陈云同志提出了一个经济学观点扦,叫做鸟儿在笼子里飞盯揩,年轻同志可能没有听过未。虽然给你放飞接督,但是你不能乱飞妇,得在笼子里飞默距鹃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞点,所以我们提出“三大三小”醛犀,规定的企业能造车褐,其他人都不能造车激繁彩,认为进来的就是捣乱害币。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章际,后来被总编辑改为无心插柳衬捐僧。我们一心一意想扶持的企业搞上去惜,但是我们不想扶持的企业又在出现色摔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面统。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意碧,为什么呢竭?当然是我们的基础比较差托翻,一无资金耪帮从,二无技术瓶人,三无人才翠射,白手起家醋抨。这时候我们引进外资滤聘小,有了资金刚、有了技术染、有了人才顽眉托,奠定了我们汽车的发展基础查龚。但是只走这条路等于缺一条腿瞪,只有引进外资坚葡阜,没有自己的发展锌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业狗,反对本土企业冗,所谓自主企业哀话酚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域播示丧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的线按汀,奇瑞仿滇、吉利歧凭究、长城持吵氏、比亚迪妈剐,没有一家是合法造车的企业儒绘郸,方式大家都知道帝料,买一个不生产但还有资质的企业媒秸,就是所谓户口本矗弊娶,然后就开始造车狡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好垛艘,该死的企业死不了氨合,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口性,这是一个很奇怪的现象鞭领,在其他任何国家都没有这个事情莆惋擂,只有在我们国家纺,这变成了一种无形资产费匣。   所以林饭,后来工信部成立前夕荷说,在发改委发布了一个通报备诗,宣布哪些企业要死镣曙,其实是一个作秀晴秀。因为这些企业本身已经不存在了肺熬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赋,就不会有这种奇异的怪现象季。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腊川,我们把汽车产业的市场化开喇、自由竞争的方式忽略了武,我们把它当做航天航空管理闷。所谓集中力量办大事茹建筷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沧,像航天航空只发射一颗卫星郴讳篡,只造几架航天飞机邵穿,但是汽车绝对不能这样赁卜臂,如果我们中国只有一个汽车企业莲晒仍,我们今天无法想象能够达到2500万辆芹递辉,我们可能还在200万辆以下徘徊妨墨。   我们想想我们当时的规模涟姑抒,讲起话来袭惦铆,我们一点底气都没有抒办,全中国所有汽车企业的力量巾臣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量猛逻,所以我们那时候是没有底气的顿圭纽。那时候蔡总经常讲跋啥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鄙疲酬,我们国内的某家工厂霖兰窝,搞了多少年火维?投资130亿干了那么多年没有干上去境贫,现在回头干干汤,别的合资企业在武汉干140万辆车闺,听都没听说过他就干成了款。   当时我们确实是一穷二白离杀垦,那种情况下我们引进外资烫,但是不让国内自己的汽车做咖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嚎谁杉,变成了外资企业们啸午、跨国公司一股独大怯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌磊篮郴。   中国其实为什么发展到现在这个状况肺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差怕韶绰,在座的年轻人没有听说过黑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号全挠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作享。为什么有审批制庭樊姬?审批制就是为了反对散乱差钵诽,所以你不能随便上企业且佳。   我们把进入产业的大门关得很形蔷砀亍,一方面对产业造成了很大损失楔味即,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会革。大家知道踞圣凸,那时候汽车卖多少钱伍航樊?桑塔纳要卖了20几万胎颇,当时说两万块钱浑轨疗,八字还没有一撇离眷,订购两万多辆琼粳垒,在桑塔纳卖20万的时候煌辫溃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来骨。那时候的技术标准筒、排放标准都很低桥,我们会很快发展起来歌江立,但是我们失掉了这个机会卞。这是产业上的一大失误活磋殴,就是反对散乱差忙播,阻碍了中国自主品牌的发展恰人。   我觉得中国汽车进入2002年底,入世以后就发生了很大的变化狄蹈,这个变化就是放宽了骇擂间,应该感谢国家经贸委前司长吾旦,后来发改委的副主任欧新黔瞪,他在这件事上力排阻力瞳从典,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来悍,有二三十个企业进来顿拌萌。在这时候秆,包括奇瑞送、吉利坞、长城备蹦茶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面秆,所以这是我们企业发展一个好的契机类唯,这个契机来自于好的竞争皖擎绢。   现在大家没有再说反对散乱差存戈,但是这个毒瘤并没有肃清清骆匆,现在要有一个新的品牌出来锣筛,我们第一个想法就是它该不该出来脑,又来添乱鳖。所以在这种情况下典秆烽,汉腾出来以后栋飞,我当时也没有太明确的认识碴,在网上一片谴责声的时候吝弯,我就意识到了这个问题盎盗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的俊筐,大的打败小的焊溅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼勾奖惟,快鱼吃慢鱼侵们。汉腾给我一个启发财无摄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲恃凤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在涛,今后还会存在簧。   现在一汽贝酚、二汽非常困难纯灭侠,包袱非常沉重涩喜筐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才翻獭吹,但是最近连一辆好的车都出不来皇怀。现在真正有活力的企业是谁呢歼?是长城味碍、比亚迪换缄焚、奇瑞愧活、吉利滇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惩巳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卡,让大家不要惧怕竞争蒂伶,竞争只有好处内绍呕。我们老是说过度竞争康哗,实际上没有过度竞争璃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的爸,经济规律本身有一个调节作用老恃碱,一旦过度竞争它会自动退出被。   我们的出租车管理很失败吵,就是我们怕过度竞争缕,我们把北京市的出租车限制在7万辆纺,因此打车难问镣、打车贵肛垃官,群众怨声载道跺。凡是放开竞争袍鲁沤,像家电产业大家都知道瓶叛硷,为什么发展得比较良性呢棺掠?就是因为放开竞争捕,是不是先来后到呢夯橡?我们现在想想80年代莱填,61家电视机厂太,现在上哪去找睦扯单?大家熟悉的品牌筏,北京牌谷汾、昆仑牌架瓢,我前天在飞机上看到长虹瘟,长虹居然还在奴蚂,出乎我的意料虹滴上。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存熄,现在新出的电视机厂魏倘败,TCL过去有吗栖辩些?就是长江后浪推前浪行蹿,我们永远不应该对后进者说不扒崔镀,我们一定要这个变成一个共识劲,任何时候都可以有人进来颇剔。就像他们说的釜揣冷,任何一个行业都会机会镶毋。今天在座的各位都是新进来的欺很绊,我觉得你们的机会大大的有刑。   我的砖头就先抛这些扒烤损,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巳:沈达炜 版权作品勾汞,未经环球网Huanqiu.com书面授权趁淀,严禁转载溪,违者将被追究法律责任操胸。 获取授权" "  徐和谊说脓揭,当我急的时候卞,老唐一乐摊耐,哥儿俩(的配合)还行赦。双方都是坦诚的心态贸,就没什么谈不成的事情屠毋顿。    唐仕凯则认为洗拍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作佬丢,基于双方的相互尊重违。合作中绒,尽管文化不同尝、目标不同髓抵柒,都能坦诚地交流糕顺凌,达成一致腥阜,满足消费者需求刺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事砷公籍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚舵嫂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前关慷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事篇热、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯亲,接受了中国经济网等几家媒体的采访秃鲤。在奔驰E级轿车之外态蚂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作溺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时然,徐和谊说灿幢,关键在于双方的真诚与坦诚等姑菊,这与我们的性格有关免。我的性格是直率淖,而唐仕凯先生则是含蓄羔乳、温和签淳梳,哥儿俩(的配合)还行霓。双方都是坦诚的心态堤,就没什么谈不成的事情彪。    徐和谊谈到翟甫,合作中令措关,彼此考虑对方的文化量旗、体制饯灿,对对方的决策机构都很了解讼拭,也想知道对方的想法孔,并多从他那套(系统)思考屎徐:靠不靠谱挟,可不可能估臀擞。不能瞎白话秽街溉,不能伤和气胚,所以就越合作越顺利诞爆。    徐和谊认为晾,随着后续工厂和产品的导入糯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期烤。    他还打趣说缕屯,唐仕凯先生文雅斑泞,当我急的时候旁必袒,老唐一乐宦悔屉,我们的搭配非巢巡兀合适鸡驰。    唐仕凯则认为乘纬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奉敢,基于双方的相互尊重淘童仓。他说递篡纬,我们与北汽之间有更多的共识欣祟。过去几年的合作乃,大家互相信任剁煎、持久吠艘、坚实社观纺。我们有德国人的执着嫌碱、坚持涝崩,在双方合作中徊毁裤,尽管文化不同守饱心、目标不同碘,都能坦诚地交流匹十,达成一致涝垂,满足消费者需求遍坊,也能让优秀人才有合适的岗位侈。可以说侯,北汽与戴姆勒建立了最好的揽乳倘、双方互信的关系奴。    另外柯讣完,唐仕凯指出嗓,中国业务的发展添硕暗,离不开经销商伙伴的精诚合作突,他们积极履行对消费者的承诺绊、关爱识,也与我们建立起非常良好的厂商关系售替。    他强调街吩案,我们与北汽的合作库缸沉,增进了双方的关系扫。 全新长轴距E级车上市现臣一啾亍,领导合影(右二为徐和谊卜盎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手昂官,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疽椭隋,目前陵溃戈,我们的合作是最好的掸。认真总结以往的经验袭、教训固康金,特别是过去的错误单瀑,接受媒体的帮助容、批评墩拨到,因为大家对我们有更好的期许庭哪烹。目前借哭嘉,我们仍没有达到自己的目标叼成胖,在中国市场还是第三名捐。但是侧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)弘。因此价仆,我们还需要精诚合作愧,力争打造一流的企业;精益求精钩,建立一支一流的团队率翟。毕竟烷怀句,我们的公司和事业都很年轻欢步澄,在发展当中最重要的还是关乎人枫题。因此筐,我们不能只顾眼前渤浅遁,应当放眼未来擦叙,希望取得更好的位置怕冻亥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送夹观:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊秃叉副:    各位领导龄、各位汽车界同仁茂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛帘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计膳蒜。今年论坛的主题聚焦安全奉,我觉得非常有必要峭跑戊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捌啦脯,已引起全行业和全社会的关注垮头。    今年以来斯攻翟,在国家和地方补贴政策的助推下能,新能源汽车市场延续了红红火火的行情畅攘,1-6月唐室凤,新能源汽车实现销量17万辆秋,同比增长126.9%鸿。其中纯电动实现销量12.6万辆继汗定。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆掏,预计到8月底挪膝室,全年6万个新能源指标就将用尽嗅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆面,同比增长170%侣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嘛脯钾。    但随着新能源汽车销量猛增将悲,其安全问题也逐步凸显谅。仅今年上半年玩,与新能源车相关起火事件就有11起飘千,事故原因涉及到电池康苫盘、材料剔眷担、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面仇。不但给事故车主造成了严重的生命汹列、财产损失联嫩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧暮,极其不利于新能源汽车的推广谭矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律柯看渐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折寡水色,新技术新模式尤其如此己。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酶鞍、火车一度跑不过马车豪集泛、人工智能行业也几起几落娟搞娶,每次都面临着必须攻坚的难题倾,并随着问题的解决才获得新的认可南部。新能源汽车行业也是一样叹沤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域疗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进成垦埃,在蓄积了一定的市场规模之后枷涣,开始到达一个新的平台期疽湾,开始面临这样那样的问题豢吮。而我们认为侯焚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碴郴。    首先杏厢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脖受垫。    今天我们面临的新能源安全问题趁戳染,一部分是技术问题说寸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等怀纱。但更多的是行业规范问题钦,由于新能源汽车市场发展太快挡,行业法规建设相对滞后俊辅蓄,安全法规不够健全陷钉艰,相关标准缺失巳胎衬,再加上消费者安全意识不足吓竿仙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等先访,共同导致了一些安全问题的出现擦刨双。作为一个新兴行业何,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规阑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鸵饱,这是新能源事故频发的原因颗纹尾,也是新能源发展到当前阶段间,我们必须着手解决的问题撅匡宫。    其次丘氮寒,安全问题是消费者关注的基础痛点纬尚痊,必须全力以赴加以解决傲膜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示叭廊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准脆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全平睹。我们经常说纳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点架额,但是没有了安全这一基捶沂础,里程的远近本身也就没有了意义笔。新能源推广几年来歇菏签,市场上对安全的质疑之声始终不断报槽,说明广大消费者除了里程焦虑匠刑椒,还普遍存在着安全焦虑晶惫双,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑毁晌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择邻斯纯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡奠炔捐。着一把火就可能会毁了一个行业吩甫,在网络时代这种心理传导完全可能发生午沉焚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理喀仁,必须将安全问题作为头等大事来抓马对肃,否则就会被消费者所抛弃藏痪朵。    最后春维菏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路男,也是发展的动力源从龟坎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破苍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品骋,才能得以持久生存士剖穆。千百年来秀罚滥,人们围绕着使产品更加安全可靠芥串,不断做出创新缅逆缸。及至今日胁箩,我们投入无人驾驶汽车即、智能网联汽车的研究媳克,很大一部分原因淋炕贡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障孩潦受。新能源汽车作为面向未来的产品烁灯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变背老,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力船。    由此可见洗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈箩,粗看起来林林总总浪电订,不一而足;但是究其本质篮,核心还在安全藕晚喜。破除了安全问题词,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题死,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题跨净俺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高雌虎蔷,而围绕安全问题不断攻坚克难愁倦,新能源产品和发展模式将不断创新纯裤氏,不断创造社会价值谦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锤,我们从一开始成檬森,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骄,从战略高度提升安全性酥,居安思危联,未雨绸缪厂,从研发滇、生产到售后服务踞铅涤,都布下层层防线精怒怠,确保产品万无一失伎。    一是在产品开发上加强安全功能设计芳,从源头上提升安全性碱酗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障倘湘。从产品的开发设计阶段搜,我们就从整车控制洽妥蜡、动力电池缸、高压安全等方面以高标准进行设计纫嘿膊。在整车安全方面妈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统衡层茄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计息将。在动力系统方面德舞,我们从材料海、电芯锑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计栓光,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术茅肛翘,降低电池短路和起火的风险成唤断。在高压系统安全方面穷泻,我们从防水杏莱净、防火耙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计饭杏矛,高标准强化安全功能蚂。除此之外葱,我们还充分利用智能网联技术粗,对新能源车运行进行实时后台数据监控裸函拉,建立事故应急响应保证机制团蚀熊,为新能源安全使用保驾护航拍钞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证氓,以高质量产品确保安全穆。在新能源汽车快速发展的同时坝困肥,北汽集团不忘发展新能源的初心纶,严把质量安全关捞傲。北汽新能源生产的每一款产品姐瓷肛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外肃宠晦,还要对电池芳唤、电控系统进行严苛的测试与验证辣踞。目前编秸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系袖狙仿,其中电芯安全可靠性测试标准42项诬程,电池系统安全可靠性测试标准50项靶,BMS策略安全可靠性测试标准33项坛坷,这些测试包括长时火烧测试辟、电池剖切测试苍俏、极限跌落测试和电池浸水测试等嚼丝骋。同时砍闹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位射。上半年离,北汽新能源接到订单2.6万单物抵康,但在资源不足的情况下判偶,我们严抓质量关氨,绝不为销量而粗制滥造氨炭肮,最终完成15052辆的销售任务匹,订单满足率仅58%朝皋,但却实现了上0事故率的优良成绩固墙揣。    三是加强售后服务与培训队,让新能源车用户买得放心巫抗,用得安心鄙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障统,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统饺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系狙两,包含车辆保养眷尉、车辆维修都丛洞、紧急救援剧犁其、充电设备诵仍、增值服务表涪肌、客户关怀等多项内容切凳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控熊缔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肚锣爱、维修坞,并对服务完成情况进行跟踪监控瓦局戊,形成服务闭环肛酥碾,确蹦馔共澹客户满意绢屯。同时怂点山,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训通红,对车主进行说明和操作演示瞥,并规范安全培训流程凉,提升新能源车主的安全意识榷澄木。在此基础上困毒枫,我们还创新营销服务模式抹杉杉,今年8月12日旅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金摩,不仅具有推广新能源车的效果行莫建,同时可以让车主及时更换毒蜡、检修旧车上的老化电池壤窜,通过我们的新模式给市场提供更多安全秽、环保炕虹矩、高质量的车型措坊淘,给消费者更安心的消费体验该簧蔫。    各位领导惠凌娶、各位同仁挥骄巩:新能源汽车作为一个新兴产业坞邪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段供,出现一些安全问题肝辩擦,这在快速推进过程中也是难免的泰,是我们必然要面对的问题怒维潦。因此新能源安全问题还茶,绝非某一家企业能够单独解决事瞎,它需要我们整个行业的协同并进焚卵酒。    有鉴于此迪吐塑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力措恃,不能因噎废食蚕身氛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心辉,牢记我们新能源事业的战略使命谰率,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念痕呵凡,以持之以恒的韧性腑呐,推动政府欢逝、科研机构坪卡别、行业协会白差笆、企业乃至全社会开放合作米屡,不断建立安全标准啡、不断规范行业行为扯枷诡、不断推动技术进步拓侯、不断优化消费者使用习惯痛啡揩,不断实现新能源汽车行业成长成熟陆、发展壮大纲填五,实现整个行业的可持续发展洞烧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长夺,各位领导睬拼梢、各位专家玩拍廊,业界的朋友们寥:    大家好!今天蓄,众多长期关心署、支持中国电动汽车产业发展的领导晌、专家和朋友们齐聚郑州惩窘呵,共商大计顽。作为本次论坛的协办方浩,请允许我代表宇通公司鞋,向到会的领导嫉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里徊皆硷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识藤。    近年来挂龄,国家出台多项重大政策蠢昏说,从顶层设计滑、推广应用硅、税费减免揭、购置补贴窗尸惺、生产准入壕撬柔、基础设施等多个方面戌瞬叼,保障新能源汽车产业健康快速发展咖乡。客车作为电动汽车发展战略的切入点豢犊谎,是电动汽车普及推广的重点领域骏芦辑。至2015年底社吴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酱,占同期所有客车推广量的13%凶,为城市节能减排据途、绿色交通出行做出了重要贡献羌。    财政部冲、工信部衔垃、科技部碗惮、交通部晤壳辞、发改委等部委厩艇,通过科技计划娃币蜡、产业技术创新工程等重点项目进行支持蒂帘虾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化东聘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抢鞭:节油率轰、续驶里程等性能不断提升埃尉,动力电池能量密度被纯辫、驱动电机效率等关键技术迅速进步惺。    具体来说丁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鲍味、节能与控制技术方面已实现了自主研发违,大部分电动客车均采用国内自主控制器算,整车性价比高淘,满足市场需求福,节能效果得到消费者认可穿。    二是动力电池性价比显著提升圭。动力电池冯纤、关键材料国产化进程加速施,安全性和工艺技术持续改进廊亨广。与2010年相比挠,动力电池能量密度提高将近一倍臼涸旧,成本大幅度降低嗅。    三是驱动电机技术水平进步明显勾囊袱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求突,在功率密度壁随攫、系统集成度和材料利用率方面显著提升砂稿甘。    同时蛾赎蕉,我们也应认识到驳衅,国内电动客车研发试验能力有待提升颂聊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距丧附:整车可靠性鞭诉鲸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力琅侨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整还,寿命股、低温环境适应性颁兼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涧拇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向讥暖。    马凯副总理强调菱架:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冕遍。电动汽车由于安装了电池川丢窍、电机浅、高压线束等高压部件谎丧淮,给整车安全性带来了新的问题淖冒盎,而电动客车安装电池容量大品篙、整车承载人数多难毛,给整车安全设计提出了更高的要求晴田悔。    因此祭相,电动客车必须从防水狗完、防火肌绿桃、防触电茸、乘客逃生潭、事故处理等方面综合考虑蘑嘉煎,从研发制造冗些庞、运输存储卜柔阂、维修保养心、报废回收等全生命周期各个阶段着手娶浅,在电池安全攀碱睦、控制安全猴关黄、高压安全诫、电磁兼容等方面进行技术攻关凸,全面提升安全技术水平曝。并对车辆邯、零部件运行实时监控蒜埂嗅,起到预警作用磺,保障大规模安全运营楼苛。    宇通自1999年开始研发电动客车函聪,持续加大研发投入峦踏,得到了国家部委酱贾、河南省政府和各位朋友的大力支持圈茸嘎。未来独疏爸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入氢蝗独,围绕电动客车轻量化败善、智能化涵息、网联化以及智能制造等发展方向饰,立足自主创新寐,掌握关键技术坪浑,提升安全水平锚返,促进电动汽车产业健康快速发展梁。    但同时怯悸,为了推动我国汽车产业的转型升级擞,实现2020年500万辆的目标慈翟掏,我们依然任重道远柑集。行业的健康发展土,离不开国家政策和社会各界的支持惯宛,我们建议洛:    继续支持产品品质提升和新技术研发簇。在纯电动拱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验豁,研究开展创新工程二期项目等斧,助力国家下一阶段产业化目标的实现皮。针对燃料电池客车丛,我国和国外先进水平相比还有较大差距倡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度旅让,尽快解决关键技术问题匡八,推动产业化发展掇踞禄。    电动汽车正处在新产品推出的初期忱素愧,技术飞速发展谐睬,面临很多未知领域的挑战陪倒呜,这些不确定也带来巨大的创新机会伐亲,是企业铆叼、行业和国家的历史机遇性圭,也是赋予我们的使命和责任非偶,    我们将坚持创新砰仓邵,努力实现产业转型升级和健康持续发展星。    最后商辅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "陈清泰戳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办矢玖馁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”可媳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拈巫未。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出餐诡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题尘肆感,回应社会的关切附婆瓦,引领行业的健康发展排胖噬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台康,围绕电动汽车安全和创新等热点问题禽限畴,广泛交流毋、献计献策贡饺摆。    首先是创新引领问题矛掸拭。    去年捎,国家多种政策的叠加效应充分体现界,电动汽车呈现了爆发式的增长洗啼光。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%朽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善千凶,并得到大多数试点城市的积极响应沽。更加可喜的是腿娘懈,电动技术逐渐被消费者所接受坑究,潜在消费人群在增长莱淡青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是翻,总体上翰旦,这还是一个政策驱动的市澄疃埂,它的不可持续性已经开始显现舰。从今年起晴,国家补贴政策开始退坡拌。种种情况表明伤剂遣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期细脾,相应地瘁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期潮焕。购车补贴的退坡吃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瓦陷。也就是在购车绕睦、补贴逐步递减的同时揣身,政府应在研发环节加大支持力度黎,集中资源支持在动力电池诽鲜、核心零部件棋醒、电控技术沛、轻量化遍杀捻、智能化等方面突破技术瓶颈沛频。    另外部,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位镣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喝探,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吕腾纪。相应地酸绦脊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度欧,大手笔投资于电动汽车骄池。    这一切表明铅混,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快顾沥。    由此看来凛呛特,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战前策。    第一珐躲,政府补贴政策进入退坡通道坑翘,电动汽车性价比提高的进程垛乖,能不能跟上政策退坡的进程齿谦糖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键耙胚。    第二坚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蔚磐策,中国肯定是他们的一个主要市场目标篱瓮韧。能否改写我国燃油车发展的历史烈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立激赦,并建立起较强的国际竞争力靶,这是政府和企业必须认真考虑的问题桅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术派,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挤响。    因此舌去,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脱儡尽,那是在强政策激励下的增长开,是不可持续的坦。有些企业一门心思地追逐增长坚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搐靠耪,却放松或忽略了创新和研发欺遁尉。    应该承认卯违,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比列酱,性价比还是偏低的识匠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破画签,电动汽车将始终受到半途而废的威胁购豁难。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景馆尺,理性地配置研发和产能扩建的投入味拼。    当前袄魄菱,我国电动汽车正在向成长期转型拉,这是一个重要的机会窗口聚拓。从全球看舰,电动汽车的技术路线还有选择的余地姓抽,核心技术尚待进一步突破峡溪伍,关键零部件的壁垒尚未形成柔娥喉,信息系统还在发展七,品牌效应还未发力咆撂佩,商业模式正呈现多样化丧林码。可以说顶脑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盼抬肛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略猜桑,有较好的积累霓昏柏。我们又有全球最大的汽车市场支撑嚷垃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权乾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乳蜂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期垢杭涧,潜心打造核心竞争力并,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美捍辛锻,另一方面可以与国际巨头同台竞争此官。    电动汽车和燃油车一样摹荷乒,竞争力的核心是聚集优秀人才畔签负,拥有强大的研发能力轰昧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应擞谷。对于汽车产业来说赌穷椭,生产能力的扩张是相对容易的订隆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的媚。但是眠伎纪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茂般拓,因为那充其量只是一个泥足巨人湿焕特。    补贴政策的退坡烙翅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惮阿,补贴导向将让位于市场导向蔷挖,让位于创新导向此。优胜劣汰作用将被强化忻夹紊,在大浪淘沙中牢,真正能站住脚的波,将是那些具有创新能力梅樊踌、掌握核心技术老寝、具有品牌效应的企业钒。    关于安全保障的问题耻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凳寡,特别强调要重视电动汽车的安全问题帝。这也是全社会非常关注的一个问题被,是这次会议讨论的一个重点拭谎紊。    为开好本次论坛酿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研素铜,并将在本次会议上发布调研的成果般高。    汽车的100多年发展史说明疙轨,随着人们生活水平的提高舵膏,出行机动化是一种必然的选择芬讳。但是玖盗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车啼,电动汽车处于起步阶段廷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外踢,还存在由于能源结构改变而带来的陷陋接,诸如高压电路狠、动力电池等新的安全问题垂犁佰。    因此睡,在电动汽车市场快速增长的时候垃,安全应该引起特别的注意搪,无论是整车企业酥瞪,还是零部件企业褪埔安,对于可能出现的安全问题氢埔,都要诸项排查骏俯、及时发现堂仍、找出对策蹿鬼飞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前父拌。即便是这样里荒谭,进入市场后的汽车仍可能出现问题吼剧,这就需要继续跟踪拇,不断发现新问题宝闲,不断解决问题谩汤癸,必要时要召回已经进入市场的车辆清。    应当承认逢凉憾,电动汽车技术的成熟度还不足熟枢,市场考验还不充分戮兰,消费者的信任度还很脆弱旦革顺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展零妙。从这个意义上说梧违,我们必须把安全放在首位那粒。因为安全是一个否定性指标容,世界上没有绝对的安全泡,但追求安全是企业的天职晚访,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上刨认,要以更多的投入椭吴拦,在设计私艇荒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平飘凳。我们绝不容忍安全隐患界亮,但也要宽容失败陕权掀,因为这里存在着不确定性亢陇枪。    安全也是规范出来的拍会,要高度重视标准腐、法规和监管的作用收柯辅,设计安全的标准和法规凶,有些是科学的研究和论证定下来的虫啼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的尚。企业必须严格按标准和法规生产萌蒙斗、管理和运营惊梆帕,监管部门则应该严格执法假牵趟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本铰公笆,绝不能容忍劣币驱逐良币隘骡。    今天广熟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题喂标,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题呛仿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具啥环,它还缺乏充分的应用考验缴缎,需要未雨绸缪倘潍,防患于未然孪段窘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导墙枢落,各位同行鸿慈称,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》场掣鼻,每个桌上都放了一本东贿,大家可以直接看钩。前面上半场我估计是大家最关注的泡旧,有一些政府动向教博,他们做的干货青辆篇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了史使,我只讲讲技术萝菠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”歪虎马,有三个方面陈稿,有些技术方面的内容是有相关性的体霉,政策本来是张永伟讲的荡,我在PPT里基本删掉了田,大概带一点皮槽徘。    首先讲一下电动汽车安全的技术少细扩。电动汽车安全技术我们分三块杰冠户,动力电池的安全芜、电动汽车整车安全跋、充电基础设施的安全墨。首先是动力电池的安全性戌倘,是最基础娠、最核心的侈洼,包含了电安全撵孰、热安全镁屑、结构安全等等稀。    我要先从科学的角度说一下捕箩频。如图(ppt)慨,这是电动汽车动力电池的基本特性详怪,中间可以看出我们锂电池安全的范围盼练,一个是电压弛翱、一个是温度揪且,对电池安全来讲埃,这么一个很小的窗口里才能安全工作懒,如果温度高了会发生一系列的反应百,就不正常了良佃芯。我们具体来定义一下这些温度搐挛峭,这是做一个严格科学的实验柔扇,锂离子电池的热失控裂、温度变化令扫、温度和电压变化的过程腐领。有三个温度录,T1叫热失控自生热起始温度捐,这个温度一般在90度来酬苫,接近100度锋程。第二个错日,热失控的触发温度肺物,就是说热失控要开始了柔。第三个累痰,热失控的最高温度顾伟赖,代表了释放能量哎凉沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)荆朽靡,给出了一系列的各种类型的动力电池殊,比方说三元的NCA竟、NCM挫箔、锰酸锂的羚迁辨,钴酸锂钢炮痊、磷酸铁锂梧链稼,还有钛酸锂的筛,从中间就看出惹号萝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的夕淮枷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域兼裙,总体来看痹被迹,热失控最高温度比较低一点输纫,这是钛酸锂的蔡。    太过于学术化一点疗墨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程测敢剐。热失控司,我们先从热的角度壤筋下,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伸响湾,我们的SEI膜就会分解徘、负极电解液也会反应特察歇,隔膜机制熔化宠尉腊,再到正极分解力、电解质分解镐坷,最后就涂层崩溃篮,大规模的内短路电解液燃烧勤辞,就形成了热失控猩被。发热量可以使电池的温度升高400—1000度五始。    另外一个问题艇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展敬泊登,像放鞭炮一样迫味坦,一个单体发生热失控能量还是有限的埃杠,如果在整个模组系统中间扩展叔弦戒,这个能量就非常大了棠。我们说其实不在能量的大邢冉渌А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了颓,但是并不是一个危险的东西膘悄,关键是没有瞬时释放瑞失,这是一个瞬时释放的问题鸿滦乃。    诱因瘁朝,刚才说的是过热引起的碍,还有电的和机械的嚎雌,电触发甭戊澳,主要是过充兽履叼、过放等等韧形,尤其是过充逞溯,过充引起的热失控是喂强ゲ迹害比较大的扔,这是它过充的一个过程和机理起股浇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火详先顷。还有机械滥用贸咕拳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火虚南,这是在网上搜到的底盘的切割实验牟蒙帽,专门看它怎么样惦盾蛊,机械诱因就会最终引起短路宝庞。    第二部分耻,整车的第讼,现在我们找电池厂开安全会毕跨灵,电池厂就说很多问题是整车引起的衬,不是电池的事邢徽饱。的确脚杜,很多问题不是电池本身造成的火胃,是外部原因俊使苦,整车鄙,比方说碰撞会引起秸岭,电气安全勒,还有功能安全嗡糯姥,重点是这几方面惺。比方说碰撞怖宿,碰撞是最容易引起层涵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全按无烫。第二拒锈,各种原因的电气线路短路引起着火驮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缉,电机控制器揉旧吵、电机电子器件IGBP短路了探,高压敲、拉弧哎奥、多处熔断倡歧惮,整个就全烧掉了磨,这是控制器烧红了附猫。另外一个俱寇,比方说前一段时间南京暴雨之后活暗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路敞。功能安全搞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的虑情,电池管理系统死机嫂磁土,但是充电机不知道梗充陕,继续充剩,充过头了崩,导致了安全事故敖沫榷,一般150%会大规模的内短路胃,充过头150%暖隧丸,不管是什么电池慕毕,包括钛酸锂电池盎慕,如果充过头也都会热失控的弊,虽然我们知道钛酸锂非常安全耻撼,但是过充之后过压也会引起安全事故廓撇。    第三妨奇但,充电基础设施的安全赶亭。尤其要说一下充电设备的安全问题撬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锚,它的防水就、防尘缚羚弯、防腐蚀茅渴、漏电宿技、短路保护等等颊刮厂,各方面存在一系列问题耪。我们开了基础设施安全的研讨会藐瘟谢,大家提出了很多问题屑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍糕羡,我不在这儿过多讲矛。比方说催,我们荣威550就是非线充电着火刑科炔,自己来安装这个锰埠,比方说外部的“三防”垦崇父,内部走线的零乱删愤薯,不按要求接地等等搜使冬,这都是我们充电设备的问题冠。比方说全生命周期状态的监测戈、管理体系的缺失份腑淑,线路老化之后也引起很多问题槽祟。尤其我们在研讨会中有专家提出错,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证怒,因为那里头重现事故之后就会特别严重贩。    我不要都讲问题衰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尺。    第一皆胸擎,说一下全球国际的进展湍皑。我们要学习几个菱,一是安全防护方面氢,比方说日产的电动轿车Leaf床梳虱,现在接近23万辆师老,没有出现过重大事故崔。它有一个安全防护的设计体系蓬禾勿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的氮裴,而不是说不能做到安全郴徘面。人家做什么梢?首先猜,有很好的防护设计理念唬奸轻,它的防护豹,首先防控事故发生岭,其次一旦失效骆,可以失效不出事视税,再次咳,出了事触聊,把事故控制在一个可控的范围嫁,控制在接受的程度跟燃油车一样湾。是这么三个阶段坑撇,从电池设计边拖收,到最后可达到的安全目标惦,是一个全方位的设计理念时令铜。    二是设计开发方面摹间,遵循了严格的V型开发模式腑瓷,从电池包捻费、牟奁冢块强、单体堤链、材料衬参刊,从设计层甫、验证测试层秒床,是非常详细的撼,包括底层的电池材料跨贰骋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扯巨蹬,我们国内的电池厂现在还很少用这些厢顾黎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目峦欺绥,其实这些我们都很熟悉饶,比方冲击口戮、振动磺、挤压问哭逝、跌落粟浩苏,穆块跌落脓、单体跌落等等挽膘,针刺芦绰、极端的短路便竟、火烧男垂狡、热循环别烯篱,有温度的高低温循环实验既,这个好像我们做的不是很多朝,气体分析等等苫,这都是全都做的艘,这是我们跟日产合作交流的佛缎,我觉得还是给大家分享一下鞍牟奖,很有意义的事。    第二芭聪葛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)排诞,这都是公开的逗肩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粪,这是一些主要的专利从,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿力挛,这就是一个完整的过程罐股。由于成本比较高誓,其实没有在它的车型上全面的推开妙监祁。    另外一个值得一提的寄督文,特斯拉的碰撞安全性窜晒,从设计的角度呸纫隋,应该说借用了一些非常先进的方法步刻购。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型络,发生事故之后匹桑窍,非常严重的事故也都是安全的保摊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好论,当然因为它有别的安全性贬领揽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的催。    第三蜡焦辆,这也是公开的资料瘟浓梦,三星的电池系统抡。重点看一下电芯层面磨某,这是90安时内部并联四个单体电池卢祟菊,一个卷绕式的方型电池鸥念,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贝,一个是过充保护蒜策、一个是防爆阀玲碳、一个是保险丝滤。我只说其中的过充保护剂嗅坷,这个电芯的外壳是正极翅糠,有一个过充保护的阀赔宋迪,当内部气体压力增大之后殿,把外壳的正极跟负极直接相连聚夯,短路继,形成大电流文,外部短路氏茅庭,过电流之后保险丝把这个断开豌缉,这个我们是值得学习的葛射朝。也就是说在电芯层次进行材料椽、电气卵、机械系统的系统设计还是很值得学习的窍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多侩,其实它把单体电池当成了一个小系统烁臣皑,我们可以对比一下岭撤,日产电池的钠瓯共浚块相当于三星大电池的电芯俯诉,就是日产是小幕担块秃蕊,三星至少客车上是大电芯痪虐。    未来趋势来看许,现在工信部300瓦时底、350瓦时都是这么高的盾旦,这是国际趋势龚庇超,没有办法霉,大家都在这么做高轰槽,10年内我们真的要到350瓦时费计伤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的茸呸梦,2020年300瓦时应该是没有问题的兑酷,这个从比能量角度是可以做上去的萝剖司,成本也会降低坊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的夹,比能量撮、安全性是一个翘翘板含,所以我们现在都出这么多事答,下一步300瓦时惫匹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知暴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术慌司豹,我现在牵头中美电动汽车合作及退,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性丘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系秤林恳,这是最核心的下一代电动车技术馈屯。    说说国内的揣谴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩秋,待会儿再说问题功闷。正面取得成绩喀,从材料体系澎,三元正极蹬城瓮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高烹,比方说在阻燃隔膜魄肖李、阻燃电解性蚂、阻燃安全性也都有创新厩,取得了进展访辣空。从单体电池产品的检测结果来看煞扯,跟国外也没有特别大的差别苟。总之樊场憨,从统计结果来看唉,我们和国外的相差幅度不是特别大姬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源查,总体电池的安全性保持还是不错的局奸莽,这是实验的东西耍,严格按照了国内国际标准步噬湘,因为我们的电池企业也跟国外配套伸股方,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瘁迫畔,所以我们其实国际的标准都是满足的辱剿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新随。我也举一个例子肆矛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的碎逆萝。刚刚说三星的有熔断器清弦、过充保护器考、防爆阀纱,模组的我们现在电池管理系统等等巨,还有一个问题定百毯,自引发内短路怀咳星,这是一个问题丛莱漂,我们的制造杂质促损桓、经常小规模的过充过放贪,长期积累以后会自己引发内短路第颅忿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做村萎,因为不好重复实验刚毕,我们首先做了一些重复实验的方法递,把规律摸出来了焦,这个短路会形成三个阶段将泊倪,内短路的第一阶段词瞧、第二阶段腔沥、最后一阶段茶宦伟。第一阶段只有电压的下降片厂、温度基本上变化不大锤,第二阶段倪挪,电压下降同时温度有大幅度下降谴钉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测母。    如图(ppt)蹄,这是替代实验皇厘,这是算法看田,这是短路的测试实验融便幂,这是结果口,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卡讣碾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程餐、内短路的阻值都能精确的辨析出来涤,提前预警热失控事故铰称。    整车安全柑,首先是轿车安全修单鹊,比方电池的防水拿,跟整车关联度很高葛顿,因为静态的防水瑰酷解,放在车上不一定防水龟蘑,现在都知道IP67取碌,其实一些厂家都做IP68了涤愁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的尘稗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故佳懂儒,我们如果做得好是完全没有问题的兜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计屏恼,这是我们做完的设计递冻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吕擦布,这好像是我们比亚迪的电动车爱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西录担际,做得好我们的防水比燃油车还好拳芥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好偷,关键是我们的技术到不到位皮,所以我们来谈安全问题应该这么看澈。    第二亭,轿车碰撞安全焕怕,我们做得好的企业也是不错的俗。举个例子汀倘,长安的灸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肪踌娇,这是产筋、学嘶、研联合研究的宪渴舱。甚至为了将来的发展剩抗瑰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的任惜。而且电池包不是越厚越好沮残,如何又轻量化肆、又防撞受,在优化设计方面也还有很多工作可做伦拍。    第三漏,整车电池系统总体的安全保护埂础。我觉得我们通过上次的整车交流会途淌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案配弄,大家都觉得还是非常不错的纪哥哭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的靖秋牟,尤其是轿车企业是比较好的挨娄舷,分层屁、分级做的是非吵跋荆好的碉,比如说高压安全管理系统清讣。就是说只要按照严格的流程来进行开发违井,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的亢抠氏。    另外我提一句客车桓烙五,待会儿宇通的汤总还要讲的缄,我不多说了瓷本,他们有成套的方法来保证安全性坷。    最后隙荣踞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鹅瞪几。前面领导都说了收姜,多少起多少起秃幌,这是从2月份到7月份统计的10起以上横,7月份多起来了逻商。现在存在的问题矮抄铺,我们在报告里面有详细的介绍串姜,我在这儿时间关系也不说的太多了仟甘。总体来看偏龚金,我们安全性准入门槛要提高撮,所以现在在指定各种标准茹砰太,要进一步提高标准蛋。当然还有一个问题诧途毋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的才剩始,因为充电桩跟车的接口是老的朴篇,现在要搞新的劣胯,新的总体来看是更加安全的肯吼,老的怎么适应新的涸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的矮岗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战未偿凳。    我们的发展建议俗,我也不详细介绍了钾脾,因为我们在报告里都有镀,永伟会比我说的更清楚一下蓖合。    第一个粒煞窖,完善安全标准皆栓,制定更加严格的安全标准撤。最近客车安全标准充、电池系统的安全标准寝搪磋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准亭硷。    第二个稗酚,监控体系烫,现在当然都有监控系统天懊开,马凯副总理上次也说了但,监控主要还是要靠厂家监管授皑垦,不是靠城市最后的那一级台奇,最后那一级你也不会给太多数据突蜡两,数据最多的还是我们厂家自己四坏休,我们最有能力监控好钞嗡垦。    第三个酶食蹭,强化充电基础设施安全管理畅,严控地下车库骏、高危场所充电设施建设与安全监管妙庞惫。    第四个僵关,改革检测体制胳坷,我们建议建立新能源汽车年检制度认,传统车要年检歌蒋坪,新能源车是需要年检的辉,比方我们防水轨、防尘性能裁荡,新车是好的涎杀,老的就不一定了面,我们的绝缘性能槽、漏电保护等等是需要检验的荤串驴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的栓稗,这都是很重要的常钮。    第五个痞敢熬,建议改革行业的监管体系颇堑皆,现在我们是准入崇李蛋,有几千个车型陕坞玫,客车是很大一个数场雾,很多厂家都进来了瓤,不能说让谁做茹秒泻、不让谁做臣嚷刹,我想将来要引入事后监管的体制空茨,谁要出了事要负责筏,要召回底、吊销执照汰乃、取消资质父,甚至取消你不能再进入这个行业何懊蚊,这是我们建议的要加强袒窖,否则这件事情没法弄闪竿。    结语三句话奈:    第一喀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”宫甲潜,为什么是“命根子”涤谁豌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转匙钱儒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辑荷?我觉得怎么强调都不为过鼻,所以我们要警钟长鸣倒,高度重视幻焕,大家都是这行的从业人员盗稍,都不希望这个产业下滑辩棠,但是为了做到这一点田,必须要警钟长鸣补捂,高度重视李酚酷。    第二娠位馆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术清疙。想性能大幅提升挤,大家都希望300公里香、400公里讥环,客车也是要提补结攻,高比能量电池是必然的趋势便架徐,往上提的瓶颈技术就是安全檀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氖囊检。所以随着动力电池比能量不断提高蕾链,电动汽车安全技术的门槛越来越高粒,本土企业要有危机感胎杀。    第三秃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系较。安全管理蒙婚,政府责无旁贷泞。    我就说这么多肉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚萝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日碾到,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行敬图。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起稳菜拆,到今天的北汽EH400的下线宫眠,北汽的这100万辆用了5年的时间什蔽淡。    在活动现忱飧,北汽集团董事长徐和谊表示舱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风波睦炊,不断的加强产品羌、技术敝苟、管理创新仆,不断的加快电动化力、智能化等令、网联化零淮碾、轻量化的发展步伐鸥狡,全力抓好‘π计划’的深入落地安桑。力争到2020年渴,实现自主产销80万辆匙侧,这其中包含新能源产品20万辆惜,实现销售收入700亿元碱,进入自主品牌前三名的目标巨弗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瘸皋惧。”   “来得晚挟到板,干得猛腹将,站得稳”    “来得晚两,干得猛惹,站得稳蟹奠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结矩现粹。    “在行业内来说茧晃尖,本土企业已经很多完成百万辆了祈偏经,我们加入进来朵,形成一种集团向上的态势醒傅文。”北汽自主分为三个部分缄镀拦,“绅宝寇、北京帕隆、威旺缺一不可搔羚,齐头并进梁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧母攫。”在随后的媒体沟通环节中懂千,李峰坦言嗅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列达漓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群闲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品采,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群脱逻形。北京是传承“越野世家”品牌精髓榷腑迁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腻。    “越野车是小众市橙攴啊,但是在中国市场上填碧,硬派越野阮蔡,没有人能从北京汽车手里抢资源鲸衫踢。硬派越野或是下一个风口胖拔。”李峰在接受媒体采访时表示颓。    除了在品牌划分上的努力恋铣,在车型投放层面淀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车馈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车片噶,而到了2016年剁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车土呢诺,加上北京品牌和威旺品牌欧弘,更是达到了六款媒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骡揣娠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颈唐划。    而面向“十三五”攫,北汽研究院院长邬学斌表示膜俊蕊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标掀浚兜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述灭炊户:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蹋提姓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坚渴趴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捎确欺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破燎佬告。”    是的卢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线可宦,北京汽车仅用5年的时间擦蔚沛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”娃疲猎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侧扣掇,现在一是车型结构变化了琼攫施,市场引导到SUV瓦冀、新能源和智能化上去紊激套。我们由三级跳变成了一级跳诡铜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示壕,“市场的变革对于自主品牌来说堤擒,恰恰是一种机会骚靶。我们有对市场最敏锐的感知钒,最接近市惩馈,这是任何合资企业都无法比拟的痞。”    从年产销量看愤,2011年达到2.4万辆堪、2012年实现7.8万辆茂览、2013年超过20.2万辆偶眷亥、2014年突破31万辆盼博、2015年完成33.7万辆杉档倦,2016 年预计目标42 万辆核酥牧,到现在已经完成了23万辆且戈吹。“2020年我们要达到80万辆桥。”徐和谊表示骆活。    “心在一起叫团队”    有了好的产品浦纤完,还要有好的营销喘叫,“酒香还怕巷子深”锣稻侣。在产品营销与销售网络建设方面愧,北京汽车依旧不甘人后坦胳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言矮堆,“人在一起叫聚会坚般孩,心在一起叫团队缮。”    2016年上半年沽染,北汽绅宝品牌新增经销网点243家掂忿莫,同比增长396%堕耻丛,目前网点总量高达到836家柯凶,渠道建设速度令业界刮目相看畦此。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家技岭,同比增长20%弧奴敞,目前网点总数已达1081家晴。    据已公开披露的销售数据赦,2016年截至7月婆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纹耙惹,同比增长42.7%挨貌,远超乘用车行业11.1%的行业增速赴徘乖。其中钝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆兄硼拼,同比增长94.6%涩垂修,成为名副其实的“自主增速王”史蕉。在具体车型上刺壳,绅宝X25累计销量接近5万辆罗暮,在A0级SUV细分市场排名第一贫。威旺1-7月也实现了近10万辆哦荣哀,同比增长6%以上伎。    对于营销体系冬,蔡建军表态称继骡:在互联网时代恍,消费者出现了很多新特征蹲拐石,他们爱分享互动挠侨羔,重视原创和分享勺伞,并处于一种“始终在线”的状态售抗竣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辑变。   对于未来梯: 李峰表示莫楼,在“十三五”期间案部沧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌彩挤。    其中针对绅宝品牌寄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品趣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男呐事溃块化技术平台党。    此外鬼臀蹭,针对SUV市场火热形势毁幻,绅宝连续推出多款SUV车型负,形成了X25列穆博、X35吃浪伸、X55疤、X65组成的SUV系列雾口麓,实现了对细分市场的全覆盖先促。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型戌捕狗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钢彻。未来矢,北汽威旺由经济型微车潦库、MPV钒、SUV和轿车等品类组成骗。   责任编辑兑底跋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喉,在杭州召开肌暇供,我们非常激动瀑。我们希望全球贸易更加公平穗,中国企业能够更好地融入世界市场睫虽喊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示抱戈,要向世界展示中国汽车业的良好形象复井。据了解稳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盛贡。李书福说蹿肪苯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台团。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部克,李书福告诉记者鸵伶贡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扒,吉利要展示好自己的形象仿缉挝。李书福认为裁课,我们要解决全球经济治理问题逗撅,首先要做的就是提高自己的竞争力需草胳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理李。   汽车产业智能化   谈到汽车产业芜贡弟,李书福就来劲了敝扣盖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头倪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展稠夹粕,是全球经济的一个缩影冈锨陈。”他介绍说窗筷,未来汽车产业的方向是电动化帽、智能化霜鲁、轻量化盖碾骨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列皑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年夺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一炼天款。李书福认为供,两者的“联姻”以及之后的融合发展梁焚溪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新暑弹、活力汰、联动赋、包容的世界经济”活酷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绷狠,在他看来两者在基础理论研究和基础某璩囟块研发方面合作得非常不错圈,他希望沃尔沃能更豪华娃、更高档讲、更有竞争力哄,希望吉利能不断提升品牌力耙、竞争力和溢价能力康抖箍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淡弟。”   在吉利汽车体验馆口,新款的“博越”展车停在那里堵病讥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟畔拨困,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨驮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一额芹坑。李书福估计塑欠方,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作祥。去年冬天每送,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时许,他也曾表示咸搐砍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备闻辜突。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瘸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势帽蛔,商业模式的变化已经从电商昧、维修乐多、汽车金融疚、二手车暴、人才培养等领域开始糜途颇,逐渐延伸到供应链前端的设计函讲澎、研发和生产渭肯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型稍,这是核心答。”李书福说疮媒效,汽车和互联网皋翁,两者已经分不开了且凳,汽车制造业要想有未来弓羚,就必须和互联网深度结合起来微涕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题旗葡瘁,吉利每一次研发创新甸澳判、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钨急脚。   “安全既是时间长度蹭村,更事关人的生命具茅。有人说瓮诲,现在的汽车都很安全了愤,安全已经不能成为汽车的卖点了挝惊,我认为驳皑柑,这句话说的不准确避,也不全面匡。安全对全球都很重要祈藏,对国家很重要垮度播,对个人也很重要噶馆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害身暴臂,可以说安全事关大局理,安全关系到千家万户估,我们一定要把安全放在首位俩登。”李书福说灵靖舶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汾鸵逝,不仅有央视的直播贺撤书,现场还有上百家媒体丢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分芒坦鲍,受到业界的肯定陈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念敬湿,用现在的话来说就是企业的基因坪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辖拷,当其他条件与安全设计有冲突时顿誊刨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碉饺鳖,而不是相互妥协咸。”他认为粪,当造型与安全有冲突时授,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时咀敛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时胯,也会毫不犹豫地选择安全秤梦。“汽车是给人坐的倦,所以安全对汽车而言实在是太重要了粗。也就是因为以上这些理念蜕,沃尔沃才能发明汽车安全带魏射陇、汽车安全玻璃百瞄、安全车厢还串、儿童安全座椅笨诬、侧气帘捌册、车外气囊倘查、交叉路口自动避险自动刹车潍标、城市安全系统等等碳懂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题屑芹裤,因为对人的健康会造成影响阶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知间辱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上檀。 责编锹朗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度尘?这是东风集团高层必须面对的问题哄俊哭。“国内前三肮齿并,2020年品牌影响力达到行业平均水平松惩鸿、市场份额5%胎、销量125万辆密犁夯,其中东风风神必达35万辆故蜗,挑战50万辆啡拈拒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酮教不。   论自主品牌的持久战群,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点犀未。在他看来桥揽表,相对与合资品牌吾镶,自主品牌的发展分为三个阶段筛:战略防御刑、战略相持和战略反攻挺蓄。   “对标合资品牌无漏、自主品牌已经经过了战略防御阶段踌拾某,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段搪适。”8月10日究,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌够,并反复强调漆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舌瓦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于博瞄谓,风神刚刚取得的历史最好业绩顷涣。凭借旗下三桨诘途恚客——AX7崎晚、新A60伟、AX3拉,东风风神1-7月累计销量76322辆吹、同比增长33.5%捅,其中7月单月销量首次破万邪粉。另外蚀拼受,轿车销售26756辆邪朴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刊纯,同比增长27.4%撤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念痪骡:第一钞罢,超额完成任务;第二凭,轿车和SUV双增长醇旦。按照目前“三箭齐发”的态势滇享,东风自主乘用车会超额完成今年的目标间甸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆笆郴尺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比讽沪搏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上独伸写,东风A9超过传祺GA8善距、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一褐仕。   “其实连,我们重点想对比的是帕萨特诡。”李春荣云淡风轻的一句琉涝妥,让一向低调的东风乘用车财骏伯,平添了些许彪悍和霸气勒。   不过券辽,面对长安客氢、吉利绰、长城户、上汽这些强劲的对手场县呈,以及合资品牌下探郡、车市整体放缓的趋势届,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观乃爽碧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度彪?这是东风集团高层必须面对的问题蜂憋录。“国内前三爸,2020年品牌影响力达到行业平均水平寿垛、市场份额5%鼻饱唯、销量125万辆勾魔,其中东风风神必达35万辆趣答,挑战50万辆剐淖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伯骗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营链,我们要尽快达到35万汞。”李春荣形容来扩都,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”奶,未来五年将是“本硕连读”旧枷,从自主品牌的生力军成为主力军肃拐。   如何冲击第一阵营陇? ?   对于目前的东风乘用车来讲金抨崇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鹿耪妻,首先是产品踌。关于产品规划锋脖,李春荣给出的答案是淑脐,东风在2020年之前危标铂,会推出17款全新车型觅处齿,其中传统车型将达到12款芦,新能源汽车7款脚保峭。   实际上酚澄,经过七年的储备室端,东风风神已经形成轿车青泻侯、SUV和新能源汽车三大产品军团陵无,在大狡、中水倘攀、小细分市场布局沪褂。   值得一提的是传奴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神踢嫉。这意味着劫,除了传统车型荷烁,李春荣手里又多了电动车这张牌惨袱棱,而在2020年的产品规划中哩胳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恍仟。   产品层面当佩乖,缺少明星车型扦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题聊,而在未来的规划中独另,东风乘用车的目标非常明确点纤费:提升车型效率沉鹊,培育明星车型摆添,必须打造2-3款细分市场TOP5车型暮靛爬,半数以上产品达到细分市场行业平均值拼郡。   实际上袖,东风乘用车下一步面临的问题瑰赔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”椒。除了风神之外叔培堂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等青,以及合资自主品牌禽,而在东风入股PSA饰途阮,成为第一大股东之后叮岸,东风乘用车无论在资源整合舒独、品牌溢价沤何恋、平台技术方面怒反仑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应匆同,当然这还需要时间证明碾。   不过郊渭瞥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拦铜肺:资源协同包括产品擞、平台美、制造技术念、供应链脸校、营销和国际协同诽腻甸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要宽十稼,随着车市的放缓怂,近年来腹,从豪华品牌到合资品牌兢单卞、再到自主品牌肚念,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证灰桓。   与成熟品牌不同疟,创业中的自主品牌谢簇,在招募经销商哦奇敢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力离。随着竞争的加剧票缚、产品的丰富倡,未来将对渠道提出更多的挑战其,比如一年之内连上四款新车的吉利培涛钳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理首究善。   盈利能力当然是最为重要的标准瞪厂,但是牺牲自己挽、持续补贴经销商沟剃,也不是长久之计核誓阶,解决之道要不断有竞争力的产品推出快灵。今年年底吐虐,风神AX5即将上市健安泵,明年AX1也将上市媒顷疼。   实际上净宝,在青海活动开始之前淘寄,李春荣提前到达西宁措,专门到长城和长安4s店进行调研烤貌千。让他感到欣慰的是燃穿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75百履儡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的姥,我可以负责任地说磋,我们的商务政策是最好的捂景绅,没有之一十。”李春荣对于渠道的重视程度蔷蔬,基本上是亲力亲为抱。   目前岭粉肺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度袒。按照规划腾快卤,每年净增网点50家碴,未来单店销量逐步提升至800台以上烫,达到中国品牌经销商中上水平弄涤。 责编勉啦霉:李芳" " ∈啬荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日茄晒,由中国汽车技术研究中心主办封呵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挎钠。在本届安全论坛上息,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲炕,在回顾过去的同时剃材,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奋桥力。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人诺领螺、车辆末赴骡、道路等影响交通安全的诸多因素电啊妒,促进共同发展旱,从而降低事故中人员伤亡率崇,最终有效改善中国道路安全状况陵。   会后频店,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦募尸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访琴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念孺,并阐述了对于人魂酶、车底密淮、路颊奥巳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解帮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疾编吩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务楷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念遣可,一是日产汽车“三重保护”安全理念潮,即分别从社会叉胯罐、个人和车辆三个层面采取措施杉贯吐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念备蓉鳞,就是在车辆的周边残倦,设置一个安全保护屏障躺,针对车身周围不同的危险接近程度粕舷敬,我们会开发相应的技术进行保护默才穿。   除此之外擦褐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吠撮鼓。在车辆的前方程蹦肠、两侧朝图、后方建立一个全方位的安全屏障恢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辑艾。同时钾恢碘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化仁咀,日产汽车也研发了一些相关技术径浓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诽匿。   日产汽车始终将零排放弹聘碘、零伤亡作为企业愿景板伶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担捣氨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卯匡认,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钉斤,可以在自动模式下完成转向箔俱、加速和刹车等操作嫌,提升车辆的安全性能恢险渐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况写敝巾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捌林浦。即使后座坐有乘客脓,后侧方视线也不受遮挡盾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车森蔷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敛把,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钒痉切,帮助驾驶者做出正确的判断识。   针对电动汽车领域伙错,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弗炮亢,而电动汽车上的安全技术偷捞醚,应该也已经达到了世界顶级水平憋兔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶梧晌,高桥信彦表示傅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度隧涧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吩话,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶痘浮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卜梢虫,日产在研发智能交通技术的同时鼎弯规,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目舞,其主要分为四大领域幸蜗。第一大领域是关于自动驾驶技术的沮蔷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验急敝级。第二大领域主要针对电动汽车(EV)齐仆挪,对电池以及其安全性能进行研究螺。   第三大领域是新的移动方式黎夺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侥,换句话说毋删,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汕当,我们针对这个展开了研究筋俩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判栓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胎疮行。   未来粗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及筹坎特,同时骑饺彪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险教圣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盗筒涸,进一步降低交通事故发生率坡晴锌、持续改善中国道路的安全状况嘲襄。 责编融:李芳" "     【环球网报道】8月10日存,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市莲桐,共推出6款车型媒,售价区间为17.58-23.58万氯协。   新车亮点庭创互:   外媒点评澎碉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编据:李芳 版权作品式寝泛,未经环球网Huanqiu.com书面授权裤藉,严禁转载潦,违者将被追究法律责任骆济。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口思裳荣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吃返。   不久前稀备痰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜努岁,北汽集团以549.329亿美元营业收入烘铂,排名第160位娶堤哦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单囤伶,也是首次入围世界200强漓田蒲。“我之前的预测是在180名左右境弛,这个结果确实出乎我们意料妨洁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话港伦。   据网通社了解凳,2015年软,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元慨谐,再创历史新高楞霜啡。“十二五”期间峨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆掸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元揽承,增长3.4倍韦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贾,网通社可以断定以下两点丘艰馈:一爸霓柒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钙、稳定的增长荚脓虱。二烁境、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瓶袱。   为什么能做出如此判断笨垫芍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掇?徐和谊的一番话做了最好的解答申戒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鸡,咱们给人家代工挣俩臭钱愁卿昏,那是发展民族工业箩痉扮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蔡熊?不可能耐沤淡。能走向国际化吗茂唉贬?那更不可能耿。”   然而幸迹,做自主品牌身,光有决心赊、喊口号是没有用的酵相摊。正如徐和谊所说蔚圃席:“干自主品牌真的难司,现在大家都处于成长阶段暖粕,想要效益好显然不现实笔勉介。但是效益不好就不努力峭莆孟,就情有可原吗随垃弓?当然不是!宠壳。”   从“1 ”变“2 ”落祟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心刻识息。短短5年时间倾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”腻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心燎男。“北汽人要有工匠精神斑拨,低着头休、少说多干簧馁,闷头干季,一代人不行两代人诧,肯定成功度弯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求楔。   随着“十三五”规划的展开较识,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”畦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局唯列。据悉肯脐编,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弟、供蛇、销茅参、研于一体的北汽集团南方基地憨课啤。   届时蓬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涪司,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市颁畴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展判烘盯,形成1+1>2的布局瞧措。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谁霜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺劲仙杭。   “十二五”期间绩丢,北汽集团凭借超前的战略眼光材顺锌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展毖。通过产业链合作备量人,北汽掌握了最核心的三点(电池理、电机募爱、电控系统)技术床娇低。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军橙睡弦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆触括,并取得了中国第一达、世界第四的业绩痹丁。   据徐和谊介绍氯苦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上十寿喷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案倦嘲秸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前茨,北汽集团零部件业务板块几乎是0妹痴,经过这几年的快速发展钮胸倾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元俏苟,这是之前想都不敢想的斗。”对于北汽集团的转型掳退槐,徐和谊深有感触到催。   据徐和谊介绍松随,未来北汽集团将围绕汽车产业链让胖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鳞,包括汽车金融膏、二手车熔拘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吵剩,带来规拿榈溃和效益的双丰收赊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点画。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业桃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辽佬,这也是转型升级的重要标志之一慧妻炕。北京通航以合资寇匆、合作舅涂、资本运作为主要模式课敲,在国内实现了产品工业化和市场营销锭储疏。虽然规模不大挞,但已经显现出良性发展态势辜。   直视软肋咆,质量和效益成关键词   “整体效益不高椒季,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言欠倾儒,“我们举一个例子催,这次500强名单共6家中国车企上榜梅赡,总共盈利114亿美元枷瘦尾。美国2家车企樊饰础,共盈利171亿美元善。我们的产销量远高于对手刨绰,总体效益却不如他们锈。”   徐和谊指出埔,提升效益沉傅碉,整合全球价值链挖,转型升级膳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的箔茬檄,也是整体中国传统制造业需要提升之处没。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施母狡趟,向好的企业学融疚,从7个维度努力疚戳赖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗五馆。还有四个月嗽推蒙,拭目以待恍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头稠按,通过与他的交流可以看出浆,对于北汽集团的成长他是满意的山峭嫁。然而仑稼,作为一名中国汽车人卿盖茨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌年谦。   “跻身全球200强企业旱郴,不是终点念,而是新的起点躲。”徐和谊更是霸气直言添:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炭钢爆,中国汽车行业前三甲纲呐叹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编魄:李芳" "   车云按巷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纠尚稀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲剩为,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法剿鳞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战桂。本文由现场演讲整理而成蕾锣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纬堵溜,这两方面的关联性是显而易见的缝浆透。    说到沃尔沃揪,大家联想到的第一个印象就是安全扫侈秤。的确春妮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候椭,他们就讲囤:“车是由人来驾驶的粱嘎。因此忌肺幕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全汗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搁洪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明夯。可以这样说交,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面化缴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带仓享年。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术稳凉瘁。其中当然有标配的恒屡,也有选配的辑道揭,组合成不同的配置羔瑟。这里我稍微着重介绍一下曝骇女,沃尔沃的City Safety城市安全系统庐坞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统丸霸哀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂崔馆姐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史督。在2006年的时候瞬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统换。第二年也就是2007年嘿妙四,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能略,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统夏。2008年颓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety写车观,成为一个技术子品牌揉镁。之后的十年中这套系统不断地更新完善检碳,扩展了许多新的功能孤卵,比如增加了行人探测瘦冉垦、自行车探测坷、大型动物猎赔嫂、路沿和路障探测与避撞功能伴。    避撞系统为什么这么重要呢钎圃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶檄道,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挺骗、转向功能的话绕陛,一切都是空谈冯戳鞭。想象一下涉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车点,这将是非常严重的问题缺陷祷。避撞系统的工作机理非常简单匹,首先是探测夏播赫,然后是评估决策刚,最后是干预羔潭,包括警告或者自动刹车妒携。    首先是探测繁防腑。相比以前酗,探测功能已经取得了巨大的飞跃枯博幸。从单个雷达到多雷达和摄像头忿悲,并结合多传感器融合算法孤腐喝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战份跨间。    接下来是决策淀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嗽窜头,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞峦。但是你在路上开车谓荷,特别是中国的路况及相,不可能前面只有一个障碍物推。所以随着多传感器的应用色,现实需要更先进的威胁评估算法该统,可以同时考虑多个对象侠饰谐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象妊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力剂刻咐,你车周围的一切都可能是潜在威胁柔朴羔。    复杂的算法肯定会增加计算量籍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估杜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步迷钝,有必要进行适当的简化查盼绢。但问题是怎么简化霞?比如现在大家经尘迅唬看到的中国式过马路娜绦梳,一群人一起走捂,走到路中间潦,可能有几个人继续往前走诫,有一些人停在那里幸,另一些人却往后退锈委瑰,这时候要判断预测是非常复杂的谱。所以染,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性琶,使得警告和干预措施如何定时耿小、提升相关性和可信度始终受到挑战款汗奈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁晦级,才能提高决策的相关可信度售。    最后一步是干预吗迷。判断之后还要有一个干预的策略体。干预一般是两种想光,先是警告慧克,再可能干预滥。怎样警告呢另弛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告默关,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁皋馅刷。如果没有可感受到的威胁存在括酣,原则上车辆不应该警告驾驶员犁圃鼎。这是因为愧录瘸,如果还是警告帽鲁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因竭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率推。时间长了之后形吭,他就会把系统关闭或索性换辆车畔衅陕,在中国的路况环境下翁屯,如果一路上都是不停地警告膝绥贿,这的确是个问题衬。    警告只是一个声光或振动的信号喝,那么在警告之后刃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢垄视吵?我们的策略依然是胜喝绩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生翘咀户,否则车辆不应自主动作靡纪,理由也是刚才所说的骏。可喜的一点是爱莫吾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升返嫌滦,自动干预所需的时间大大缩短了粉疥沁,相比十年以前朽纶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能矫瓦。最后一点蹿,怎么协调人机界面坞帆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梁,也将是一个很大的挑战吗。    刚刚讲了很多奶瞳罚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素痘量趣。首先是效率问题寺途,要调整警告反应的时间鹤鹿澄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涟德梅?警告干预是否可感知与理解广?第二是相关性昂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出络署?是正确的警告烧蟹,还是漏报或误报曙飞?比如说路前方有一辆大卡车藐南燎,系统把它误认为是高速路交通标志牌叫,而不给任何警告敦鹤,这个明显是漏报跋厩。但是反过来说茸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拳沤蒋,从而警告干预坦擒惫,这个就是误报漆羔帆,这也是第一类和第二类误报的区别凑。最后是接受程度念广计,警告是否很高程度被驾驶员所接受吞老琴、并配合问煎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭裸弊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瘸,所以这三个因素之间要互相平衡童工。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程遣竣琅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目咸叙姥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术书、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等放辈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目械潘勾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶龋?是不是因为最近自动驾驶何匹尘、无人驾驶炒的很热哼?同时还有一些顾客在问巴,自动驾驶以后眠缝,我们的驾驶乐趣在哪里欣?因为很多人喜欢操控堡,喜欢在山路或者赛道上开车匪柒。    我们完全理解这些考虑告,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况梆,今天早上我走的是中环播康井,走走停停昧酪栋,就像这幅照片中般的拥堵垒穷闺。当然敖搭,交通拥堵也不是中国所独有蛾轿缔,随着城市化进程的加剧事谐,这是全球性趋势诉。请问这样的驾驶乐趣何在漓?    除了拥堵癸姆洼,还有安全问题孤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量稠疤。城市化的发展也加剧了空气污染扮携姑,以及可持续发展与能源的危机矮。对各位顾客来讲迷曙,还有实现实时互联和出行便利的需求珐杀。    所以赂,自动驾驶对社会我鸵某、环境和经济带来的益处是多方面的苫篱。首先稿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全祟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的犊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误态徘,即使提升不到100%安全骏,但是97%辆栋、99%可不可以肚得?自动驾驶还能连带产生其它的好处拱比位,改善拥堵碍、节省能源消耗暖问苇、减少大气污染裂,以及使旅途时间利用更高效函该。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利哀,但我们说肯定也有挑战记堡,世界上没有免费的午餐懊长。对于使用者来说狼古,有人机交互的挑战仇。还有失效模式控制锯沽,万一系统失效以后革,怎样用冗余系统来后备控制架。有跟其他车辆系统的交互肪窃趴,你不只是一辆车单独行驶在路面上笺淋。怎么感知环境坪巢猛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知匈拒林。还有最后一个酿世,再好的系统梆,当顾客不当使用的时候娇肺鲸,怎么做这方面的技术应对处理鼻飘仕。对于车辆设计来说急,还需要各种各样的冗余系统做后备彻随两,确保自动驾驶安全骗苏未。    其实签,自动驾驶不光是技术问题疥裴,更重要的是对社会和伦理的挑战巾冀,大家是不是能接受脆?首先泵充但,什么样的商业模式帛,是我们现在继续卖车的模式秃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式桂。基础设施的改变棵泰,比如说车道线测霉、公路标识的统一宝哨,这也是非常重要的宋。还有保险公司是否接受请少,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任尖浚妓。最后是公众的接受程度挫堡腥,法律和法规的约束箩标,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注擎典熊,从而也引发了很多相关的讨论炔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么棺翔肩?我们非常明确顽,这也是一贯的战略乘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者差,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者橙美。    这里举个最近的例子韧煎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车截借,已经在欧洲量产上市房驶,今年下半年也将在中国投放市场啤辈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统炉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钾墟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向帽舌赫,而无需跟随前车免唤。要知道官,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的衔地。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景屯净汤,那就是到2020年怪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡泛。这是沃尔沃汽车庄重的声明挽颧,也是一个非常具有挑战性的目标淌韶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢唬锹娶?    我们认为首先要充分研究蔚访玫,通过真实用户与真实交通仍孟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抨邦铆。还要多方的合作怖,沃尔沃汽车通过与包括供应商皑松、大学研究机构麻贸,以及政府部门在内的强强联合豆策己,来应对全球挑战哦。自动驾驶之路没有捷径晦醇,就像练马拉松一样灰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步馈贝穷、循序渐进的掳感乏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全宫屁,我们走的每一步也都要以安全为核心陌。我们要以客户为导向邯,通过提炼典型路况搅,悉心定义测试所用的通勤道路芦,同时尽量控制风险比位。在技术成熟之前膜,必须反复的测试烈屋,以保证安全与可靠饱尺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赴棺:要验证对社会和经济带来的好处讳俱,是不是适合当前的交通环境行,顾客愧、社会公众的接受程度床,还有道路基础设施的支持是不是充分复貉,与其它车辆和道路使用者的互动涛赡觅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定河密柯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盲,真正的大规模测试将在2017到18年钠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纹刑桔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试炔略。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目棺郎部。    上图右边是哥德堡市区的地图奢旱,这条环路相当于上海的内环或中环洼,即城市高速交通路拟蒋回,是没有行人镶内痢、自行车抖溃浆,也没有交通信号灯常。自动驾驶测试者是租赁顾客委滥瞬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辱封垮。在驾驶过程中钵眷貌,允许处理其它事务妒蔚,从驾驶员监控到不监控篡庙磺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汇。    这里我要讲个非常重要的概念细,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶亩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段裙敬经,驾驶员还是负责监控和指令蒂咆牟,必要时邓认,还应尽快接管人工干预安羡绦,所以还有不少局限性阂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控猛敞蔡,车辆负责监控交通环境克砷草,根据路况决策和反应秀劣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拆绒康。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能隘恢暮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已凄笑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鲁察挪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度岗,驾驶员需要对驾驶负责师。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸雀煤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶催,或者SAE第4级的程度肆镜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责媚炯坤。可以看出寄赋挂,这是两个阶段之间非常明显的分界线倾奥男。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理顽,简单地讲犊,是通过多传感器融合杠,包括单个或数个摄像头撩桔馆、毫米波雷达卉矩、激光雷达赶徒、超声波传感器等肥匙嘛,加上云端和高精度地图性,来感知周围环境笔履腔,评估路况和交通状况耿帘,相应决策与控制睡胖,最后通过制动邢惭画、转向和发动机系统来执行干预臣矮。处于安全和可靠的考虑膜乏,我们有备份系统伐,冗余的执行机构逢,万一其中一套系统有问题撅垛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶跑溜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司标,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅敬脯。2017年读,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证般炮既,随后我们将在中国材少须、美国和英国伦敦开展类似的技术验证匿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶荤,自动驾驶的远景又如何壤拘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸范泰惜。如果大多数车辆有自动驾驶功能钦毯,车辆可以与人弥、车蚕癌度、路互相沟通我,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放病。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上策佳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布彼畔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弊毫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任面。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺形体怒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心亨。 责编葡县肃:李芳" "   从很多角度来讲般迹脓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纫磨萍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功勺祭嗡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功漓,国产化是必须的道路扔日。    宝马在全国的零售网点超过了五百家粕屋博,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寐肖绷,能够接触到更多的消费群体修菊。在网络发展策略方面卤酵响,我们会更加看重网络的构成形式词娩铃,像城市快修店嚷、售后维修中心嘿脊醇、维修工厂等胜闻,主要目的是增加服务的便利性舜传萝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务讳。    上周末(7月29日)东够憨,在接受采访时顶宛眯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烫羡刊,回答了中国经济网等媒体的提问聊,内容涉及国内高档车市彻韪琛,宝马在中国市场的发展战略可勉澄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士阔粉价,年轻然舞顿、专注榷,富有亲和力;与媒体的沟通自然矢退、坦诚皆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力玻慷淌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时铅娜,刘智说裸诧拘,中国经济发展已经进入一个新常态叔需,就是从高速增长进入一个健康盾、可持续性的增长僻。但是呸,随着经济运行质量的提高辩,每一个百分点的增长慕痹词,都是一个不容小觑的数量鸥。把这个结论放到豪华车领域吧暑,我们所存在的这个行业叉结,应该不会有前几年爆发性的增长含,市场会以一个比较稳定哇、健康本鄙、可持续的态势继续发展寸轰嘉。就宝马而言咖哼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腥细。比如念吐酮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售倍,而是把新车赋默奠、二手车济楷梯,技术保险较,国际式售后服务一起发展差冕妒,我们叫“利润四驱”镣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哥。    今年铰挞,在集团诞生100周年之际峭汐菏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抱。那么靛窖,这些战略在中国市场怎样“落地”斑?刘智谈到聊戏泻,宝马集团刚推出新的第一战略模妈,其中的很多元素不仅是契合中国市尘市省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊划。他举例说穆秘蹿,宝马提出的智能互联概念囤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上常度,领先欧洲10年以上季继仓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础店蜂诫。再比如新能源方面稗。中国政府强调羡次浮,到2020年新能源车要达到500万辆感觅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线联,包括纯电动和插电式混合动力车型景赔顶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坪。所以在新能源车领域立说,宝马会加大对中国市场的投入贡蛙。因此嫡瘦凸,“从很多角度来讲缚苫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”察哪,刘智说猴嗜。 BMW i3    随着本土化战略的实施倦滑,高档车市场国产车型所占比例越来越大推叭醋。那么趴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的速?刘智介绍说老盘,目前淀迷钳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系田汉。在几大豪华车品牌里面朗恼婆,就进口车的销量来讲丛茶,宝马应该是最大的涩酪。我们对目前的状况还是满意的污我湿。因为这本身就是在我们的商业计划内取辫。    至于将来煌,刘智强调倍狗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功百,必须在中国取得成功旦谋,在中国取得成功芭,国产化是必须的道路”撇。所以拔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入虽连焙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心潮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作尝仕。不久前嫁筛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车胚熬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场咖慨。从长远来讲哺侮,国产车型的占比会越来越高誊闺。 全新BMW X1    近年来藩,高档车市场经销商层面的动向备受关注洗扑级,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抡鼻疆?刘智认为剂酷,应该说拐犀,这是一个行业性话题裙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力孺富,在厂商给予经销商更多的支持配合后镣胶凑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势男灯街。就今年上半年的情况而言参仁汗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的兰酥。对比去年的数据嫁软,我们发现订秤,不管是在新车毛利偶摔,还是其他业务板块坡喂,尤其是在售后衫泌、二手车溅脚空、金融保险等等几个业务板块揉,我们都有了明显的进步裴。因此壤,他觉得滤:“目前驹蚊侮,宝马的经销商网络是非常健康的”糖庭。因为警挟,随着中国市场的不断成熟镰评,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式匡铝。从厂家的角度来讲鹅毖,我们也不断调整新车的供求关系凰橙逢,调整车型的配比参,调整商务政策究哄筐。综合下来耿偷陵,应该说目前宝马经销商网络芯狮鹤,处于一个非常健康的可持续发展状态电哦誓。 全新BMW 7系    那么窘,比较以往零技林,宝马在经销商网络的拓展上兼沦,节奏会不会放缓一些饲?刘智表示腻乃乾,在经销商网络上敌台,我们仍在稳健进行拓展裁琉废,一步一个脚印地往前走弥加是。从绝对速度来讲旱琳,或者是从增幅来讲炮绅箔,因为基数变的越来越大硼,所以这个百分比是越来越低的守,这是很正常的胖厩唬。目前竟敦泌,我们全国的零售网点超过了五百家屡罐,覆盖了全国所有的省市自治区稿靡奢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灭搁,覆盖了很多中小城市乘拖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体访。在网络的发展策略方面梆,我们会更加看重网络的构成形式付跋措,并不只关注于网络的数量舵九。所谓的“形式”就是像城市快修店椽巾、售后维修中心尸、维修工厂等等一系列的体系概念酱缓。主要目的是增加服务的便利性列暑氦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务道推。对于经销商卞非高,也可以进一步降低他们的投资和初期成本冷葛,让他们有一个非常健康良性的发展韩钡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过yu疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集zhong时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义shang的全球战略车型——天逸,即将上shi。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后