湖南一女孩1个月网购退款624笔 被淘宝告了

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 中交集团北京瑞拓电子技术发展有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术腑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位什竭溜、锁紧兑。    与会专家认为探,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求担,安全性测试验证要满足热测试(高温危险事嘘祷、热稳定比劫、无热管理循环供、热冲击循环琳奶捂、被动传播电阻)革科竟,电性测试(短路滔薄醒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击汤外、掉落笺、穿刺欺阀洛、翻滚尘腾团、浸入栏、压碎)的安全要求舱藩险。但是酸渤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拿妈避。安全无止境槐派,提高电动汽车安全性伴痞啦,还需要国家普殴陕、科研机构睹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力馅拈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中同噶凶,也曾不断出现事故协勤,遇到挫折是任何事情发展的规律秆途鸽。因此块斜,对于各类事故继颧无,电动汽车各产业链不应止步不前韶壳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拒繁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的师腺蓉,要让安全成为满足一切功能的首要条件吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "   上海车展开幕前一天托彤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蒋稗酗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肚秒摹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谜龚?北京现代副总经理袄沪、销售本部副本部长吴周涛表示稠捐,目前北京现代47%的客户是80后和90后扯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嚏帽。“他们对于服务有着完全不同的需求粹丧。比如服务要定制化茬,手段要智能化舅禽、科技化崎拾。同时波咕艘,还要预见到他们的需求并满足哦。”    如果说此前脓挪慕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争距谢,是厂家产能的竞争坷顷敢,那么未来则是客户的竞争谐砷。因此桅咖太,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凄驮。“意思就是享受你还没有想到的服务纠。”吴周涛如此解释坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鲜碱?据了解及土,北京现代由原来的只关注车辆生命周期擎,升级为对客户用车生态的全面服务沪衰窜,基于互联网科技的进步荒额,先于消费者预见需求仁限捕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炽邓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效尘凹结、智能脊类、共享逆故湾,以及个性化定制的智慧服务体验告碌裤。    具体来看硅葛,北京现代将率先整合官网骡俄龟、呼叫中心纽渐结、4S店透明车间憨、服务App筹习、娱乐把显慌、地图失、语音控制汾赤锚、智能搜索等服务功能沸危,并将其聚合到车机上舱,成为用户的车载生活服务平台拱漠空。它就像一艘移动的生活航母理踢,无论是餐饮盒双藏、娱乐碉倾什、购物的生活需求哺楷巍,还是维修览、保养的汽车服务拣,都将以车为桥梁棵七,实现信息互通截盾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务暗滦,还能够通过在线直播的方式恫枪慧,对接车废冯、检测琴挠杏、派工画、维修憾呵、洗车唬忱、交车等服务的全程进行智能监控撼,实现人车分离式的售后服务垦惜,把客户彻底从4S店里解放出来握丛垦,为他们创造更多自由生活的空间饰。    值得一提的是伍遣嗡,在“汽车共享”大火的当下肝窘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务夏参锯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者琉氰识,首先北京现代有着820万庞大数量的车主触螺。“如果只有5%参加到共享汽车当中颈柬亩,那也有40万辆的规模妓鲸,这是目前任何第三方平台都实现不了的波幌。”陈静表示餐劝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贪断、售后代步车少缆、公务用车也会参与进来帛村褂。“我们希望融入大潮睦霞辟,积极参与这种尝试汞。”    除了全新服务品牌的发布汕姜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点另。据了解败,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肺锚母,通过平直且富有张力的线条缝酪杭,充满力量感的车身轮廓痕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格虱湃卉。同时寝弄坊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蒜门抵,匹配7速双离合变速箱边供贡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现窍边秸。    “新一代ix35上市之后畏肝酗,北京现代有全新胜达仿能、全新途胜动亩、新一代ix35鸽富江、ix25四款SUV产品桥。通过这样的产品布局伤羌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势骂捞螺。”吴周涛介绍说叹艾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车叉就扰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求评霸菲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点粳袱窘,本届车展除了新一代ix35栏雹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鹊。新车延续流体雕塑2.0设计风格莽,对进气格栅激贩乌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化椿澎尽,以DAW驾驶员注意力警示好、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置饰翁,为消费者带来更安全的驾驶体验尺。    除了两款新车外角绒拌,北京现代还设置了技术展示区祥颧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果亨蚀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台褥惕竟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天冬沮顿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况桃。    2016年脐,北京现代实现产销114万辆灌蟹仍,超额完成目标疯舒导,保持了行业第四的市场地位撂猾骏。今年北京现代即将迎来成立15周年嵌规,也是北京现代从800万用户基春中拧,迈向千万用户级别的重要一年蚕列。业内人士分析淳汀,在后百万辆时代到来之时剖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术洛,也在不断践行本土化政策救甩拢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理安插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧孟浆:李芳" "  5月10日砍袍娇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嚷尸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刀抠蔷,人们的关注度更高溃。在今天纫淀罕,汽车产业主管部门撑攫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》熄玖,其中指出倪换:“中国企业需铣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”戈部碾。   目前在中国汽车领域谢慌局,舆论将中国品牌分为三类傅,一种是例如长安悸蜕腻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业刑驶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”位晌妻,而且成果显著谈典弄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”期操摹,这些企业通过内部的改革唬窟保,已经形成了正确的发展思路拣,尽管在终端销量上尚未展现成果温,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”穿节,始终有一种“捞一把就走”的心态荷裴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型仙童,在市场赚取短期的效益两碳猾。   苗圩在撰文中指出贩檄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力按。企业投入资源嘉嗽粮,通过设计开发南疏扛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勺弛呜,包括物质价值和精神价值雹。但是淋,这个价值需要在市场交换中转化为货币九陪,才能完成“惊险的跳跃”浑嫌签,成为企业的收益定拾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心邵靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汀,中国汽车很兴奋城粮,但正如苗圩在文章中强调趣票,品牌建设是长期而艰巨的任务微伪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”截。这同样是中国汽车品牌需要思考的确。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稼剑青,通过仔细研读竣茨,将其中核心思想与观点标明怯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瑰骂喜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知藕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蝗,党中央窃、国务院就振兴实体经济谭、做大做强制造业做出一系列重大部署凯嘉送,对加快质量品牌建设提出明确要求驰捶绅。习近平总书记强调弓共炕,“推动中国制造向中国创造转变馁、中国速度向中国质量转变寸栋、中国产品向中国品牌转变”手。   2016年雄隶外,国务院部署了消费品“三品”专项行动敝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》宫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力兢婪非,提高有效供给质量盟汉嘎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绊缕。   近日艾拎铂,国务院同意设立“中国品牌日”对想渡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用芒,体现了全社会对中国品牌的期望脯,为建设制造强国指明了努力方向恃。      一抱嘲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代较敢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酗,代表着国家的信誉和形象怂萍梗。品牌发展是一国由大变强的必由之路娇患,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烘。   品牌建设助力制造强国战略遍。 我国是名副其实的制造大国晤祈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”割末,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化栖,产业转型升级势在必行臼酗,迫切需要加快新旧动能转换残仿累,培育面向产业中高端的竞争新优势欠划捆。经济发展规律料、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明涩聘歼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵僧禾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力韶莎。   品牌建设推动供需结构升级捐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新南蕊,重点任务是提升供给体系质量磊,提高供给结构对需求结构的适应性同。品牌是连接供给与需求的纽带块,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置短,引导需求侧消费升级吝钩,提高供需两侧对接的效率彩溜匪。   品牌建设促进实体经济振兴芒牟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蓉朝天,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力导。企业投入资源温怀汇,通过设计开发疾廊饯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鞠亮,包括物质价值和精神价值斯。但是湃普拾,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔷芒涉,才能完成“惊险的跳跃”宪,成为企业的收益裂垂。能不能跳得高瓷缆发、跳得远率匿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知率究彼。品牌是价值和信誉的载体膏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脐省泵。      二魂仿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述仑圈,科学地阐明了创新弥骂离、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系朗搭。从品牌建设的角度看叮叙督,品牌需要“中国创造”汰肠,没有创新镜僳梦,品牌就没有差异化的魅力铆檀懈。品牌需要“中国质量”噶秘齐,没有高质量户,品牌就丧失了价值的基础哆拴。 近年来墩涎几,面对国内外严峻复杂的经济形势每蒙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央矩霓滴、国务院重大决策部署嚼噶计,认真研究我国工业发展的阶段和特点传凉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路慧健桥。   把握规律筹,找准抓手诉。要坚持质量品牌工作整体推进泻哇,引导企业在设计开发纪某泥、生产制造和营销服务的全过程建立全员牢鸽泥、全方位的质量管理体系棺、诚信体系和品牌培育管理体系搏潦嗅,以培育有竞争力的品牌为标志蒲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念九。   积极履职无款蹿,统筹部署味。2011年虑烧现,工业和信息化部会同发展改革委坍品、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》较糠,进一步推进品牌建设俩。2015年雹,推动出台了《中国制造2025》屠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一门。去年桅嫉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动孔貌狼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划溅,部署了全产业链质量品牌协同行动骄慈、优势和战略产业质量品牌护航行动七、中国品牌“走出去”等一系列重大行动宋墩。   持之以恒抵,扎实推进帮被说。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鼻。   经过多年的不懈努力榔劫句,我国品牌建设工作进展顺利肚任,取得了初步成效铰垢。目前地睬纯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点兜,涌现出251家示范企业桐菠拴。根据对示范企业的调查缅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%汇竣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茹承袄,企业经营的质量和效益得到明显改善碾镐阶。同时钎赊,重点消费品的定制化咐硅、中高端产品供给比重显著提升扳,定制化服装消费增速超过30%祷轰陈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致枷惦。      三擦臂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务眠,需要社会各界齐抓共管凯,合力推进券橙亥。下一步久喉,工业和信息化部将发挥行业优势馅肝俗,深化推进品牌建设窜床,加强与有关部门密切合作强骏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境柿,努力开创工业品牌建设的新局面际帅推。   坚持企业主体扛叼,增强品牌培育能力鲜。 引导企业增强质量品牌意识谱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芦。坚持试点先行刊搭、示范引领托鞠夯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设口坤,促进企业品牌与区域品牌互动发展镭。加快制定品牌管理体系标准煤,组织贯标推广使悉。加强质量品牌宣传磷返撮,弘扬精益求精的工匠精神拍淘,扩大自主品牌社会影响虹酥琅,激发企业培育品牌的内生动力税。   落实质量为先滴吝戚,加大支持引导力度魄。 贯彻实施《中国制造2025》砂窍沧,落实质量为先的基本方针梢,加快推进质量品牌提升行动垛连。发挥制造业创新中心建设灯灭、智能制造被、工业强基等重大工程的支持作用犯档,引导企业加快工业化与信息化深度融合殴,运用“互联网+”眠辉彻、大数据等新一代信息技术百飘,把握智能制造房、绿色制造敞、柔性制造等产业和技术发展方向巩,加快培育自主品牌剐。   鼓励创新设计痛钒霖,丰富品牌差异化定位挺。 完善制造业创新体系驹婆,加强关键核心技术研发谷刚,推进企业技术中心建设桂揩。在重点领域推广应用以绿色跨、智能圃茅、协同为特征的先进设计技术态蕾币。建设具有世界影响力的创新设计集群崩,培育一批专业化的工业设计企业宠踢宦,鼓励代工企业建立研究设计中心暴掇,加快培育自主品牌挽炕日。   实施重点行动缸农,促进关键领域发展褥。 落实消费品“三品”专项行动识,支持消费品工业向智能露沧惟、绿色辞去、柔性和高效制造发展差港老。增加中高端消费品供给具痰,促进产品向高性价比优势转变患芯。大力发展智能唾、健康消费品保据诧,支持发展民族特色消费品纪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动溯,加强产业市场研究和需求预测额其,科学规划产业布局菊、供给定位和品种结构校罢保。 实施中国品牌“走出去”行动靛泻管,贯彻落实国家“一带一路”战略矮健掀,推进国际品牌共建共享刨。   完善公共服务刀非肯,支持质量品牌进步渡。 建设质量品牌专业化服务平台逛,依托中小企业服务体系诚,提升服务平台的质量品牌服务能力秒焚。构建质量品牌信息共享平台嫁蚀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估矢。完善知识与人才开放共享平台激射,依托企业经营管理人才素质提升嚷扳案、专业技术人员知识更新等工程料佛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员搓粒懈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台匆日,促进科技创新姥黄、成果转化和推广应用衰。   加强技术保障溉脆剃,夯实质量品牌基础帮。 完善产业标准挞熊啪、产业计量莽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关胃,推动质量升级佬。引导企业增强研发创新和系统集成能力封互地,创新制造方式和服务业态玛奠,发展定制化生产昏,满足个性化需求睬茂楷。鼓励企业发展现代销售体系戌,在品牌传播浑、顾客体验和销售模式等方面创新发展刀。   设立“中国品牌日”漂嚎纯,大力宣传知名自主品牌 必,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新片、质量精良插、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值纫。品牌建设是长期而艰巨的任务虫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”螺,以新理念引领新发展赌期,持之以恒地不懈努力七驴,共同推进中国品牌迈入新时代邻岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   5月5日嗽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开南称皖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人持杜帕、董事长李斌就中国汽车升级之道哥、互联网企业造车涸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论耪耙。    近两年互联网造车企业纷纷入局讲,被称为“新造车运动”谴讹骋。徐和谊开玩笑说衫枫版,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心割。”他说掣排海:“我从传统汽车的角度看先报撤,就是不服!”徐和谊解释道浪盎,李斌做到的他也能做到焕馈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇峦掣谭。    徐和谊认为创蛙,最难的不是做产品恨咕,而是做品牌你,尤其是国有企业体制下做品牌陡弦污。建立丛隙、培育一个品牌父解筏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的稍惊楷。他举例说忍人,蔚来汽车在东方广场建体验店腔鬼,那叫“烧钱”校淋,国有企业就不能这样“烧钱”篡洛。但品牌打造的初级阶段汝继馁,该烧的钱还是必须烧的碳。这就引申出国内传统汽车行业廊,必须加快加大国企的改革步伐袜,从发展角度箔甩、竞争角度舅缆沪,必须改革盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寇楷忱,希望未来产品不光是一个出行工具毛,而是一个用车的体验平台促。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口崎,而是看到与用户交流的新机会宝孤寞。从互联网荆讹结、移动互联网七、移动社交发展趋势看畴表醚,与用户关系会让汽车发生深度变化矗辣,体验会变得更加重要徊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业靶,新车企应该走什么样的路巴盛程,徐和谊认为骸萄天,条条大路通罗马丰,但是路和路是有区别的该肃。他认为全世界只有中国能做到一件事淑临:传统车企和新生力量深入融合耸、发挥各自优势扭,结合起来贰辜筐,这条路可能全球谁也做不到兜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线卫练颊。徐和谊透露凹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作橡哪问,很可能这轮竞争吓兜,十三五末蜗,再过2至3年慷,肯定会出一个比较好的结果帮嫩。”    李斌也认为擒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谷嘛,这跟传统燃油车情况不太一样屡。他干脆表示宠,国外品牌在中国是没戏的鞘商赎,因为智能汽车需要本地化的数据雄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快单。蔚来汽车在三电浮、智能电动羌栓金、包括制造方面都跟其他企业合作渴逗醛。李斌强调事:“我们是很尊重制造这件事的专业性忱虱。”谈到合作汝剁报,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沥蝗:“我们的南京工厂投入十几个亿缕旱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作亭,不是简单的代工谐舵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰鼓:李芳" "   据雅虎网站报道擂项尽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示借钉取,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现你辽藩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务路。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称灵魄相:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锚雀乒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肛廊。”    他指出武哨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现窘香。尽管我认为这可能还有很长的路要走瓤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况落。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍美葛匣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锨蔷。    当前衰尸,特斯拉般、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术戮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中茅圭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密摊惕衔,并将其带到了Uber缕扫。    去年台版,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中小开,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑兔设。特斯拉CEO马斯克表示嘶香筒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”尸琉休。    马斯克认为斗连途:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嵌吴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故狙惰撕,要远多于因人为失误导致的事故渤滔惶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道胸戈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伯。    他表示凄烯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全滇枷,那将是一件非炒逍溃好的事情岔。但对于汽车保险公司来说被,这不是件好事慌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后卤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称丧糠币:“我觉得这种影响很明显拈裸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告浇广诬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度墨赎佬,全面讽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题试,阐明了个人观点匪梳沏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酥词、客观的看法慕。    报告摘要谁呢雌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虱摹、导入期多、快速发展期与成熟期四个阶段淳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段田物翔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隶,很值得我们借鉴乔不矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败付。如果不加重视瓤,终会酝成大祸柯梗硕。    *韩国的电池产业脯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战愤,我们必须面对这个挑战枫存。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作触,它会带动未来汽车消费新的革命继颈淬。    *任何事物都有两面性汹,政策也是这样闭。补贴强度不足班茅通,难以起到激励效果露焊,补贴强度大了歧坦,难免产生对技术发展的不良影响冻策偿,也包括少数人铤而走险骗取补贴捣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一趣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展没芬,从国家科技项目立项至今已经接近20年杰,可以说产业发展已处于世界前列沁腹衅。2016年撕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车洪俺,累计销售95.5万辆誊剁,取得了令世人瞩目的成绩继渭。有些专家认为池,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段铺藕,我的看法不是这样某木。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糙、导入期篱匹、快速发展期与成熟期四个阶段豪蹲。导入期也称培育期橡捍蔑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段竟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绒衬,当时就有舆论认为起姆,我国新能源汽车驶入快速道姐,进入了快速发展期襄态到。然而到了2016年便回落下来倘。现在分析起来闺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联松,造成了数据中存在一定的水分舌糯锌。随着国家对骗补行为的查处箔,今年的数据逐渐回归正常雌贝珊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势傲吾,有可能会得到一些错误的判断憨溪,导致过于乐观的结论嵌滔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酱概,除了观察数据的趋势外囊九松,更重要的是看产业发展的推动力耍似替,是国家政策为主还是市场为主嫩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持覆,补贴政策还不能取消己烹色,基础设施还很不完善方,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平莎,产业链还不够强壮与完善翻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高世柿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨憾,工作量很大夏肯加,切不可放松努力割黔克,让已经启动起来的产业发展放缓下来核。    依目前的政策设计髓汰,我国将于2021年取消补贴舱颇,代之以环境纠、能源为因素的常态鼓励政策锑。也就是把2021年设为一个转折点蛊枯霞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡僚。期望实现年销售量达到二爸、三百万辆以上句哼嘎,能够占到汽车总销售量5%到10%珐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苗挡赋。    二阜道、如何看待新能源汽车的碳排放秸滦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策死熄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题李。我认为许多人有这样的疑问是正常的描,因为至今还没有一个权威的科学数据半抬,来告知公众电动汽车的排放是多少腹辱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法菱全拴。    电动汽车行驶过程是零排放廖,这点没有疑问磺坝。但发电过程是有排放的畏付,不但有二氧化碳排放揭桶蓟,还有导致PM2.5的有害气体排放秃。所以简单说电动汽车是清洁的烫将,是不能令人信服的吗慌藤,需要拿出数据来俯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房恿福款的新闻报道芳哇,受到一些启发盼库伎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诬曹脸,即“碳排放因子”谢胯。根据新加坡的实际情况律疮,标明每消耗1度电乃菏,就要造成500克的二氧化碳排放寿染,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升杯,即每消耗1升燃油劳,就要产生3000克二氧化碳排放饭抛皇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放铝湾。由于特斯拉的车重舱团桓,耗电量高伞妙汉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值摧钒,尤其是在夏天开空调的情况下颂哩雹,百公里电耗有可能到40度仍耗鞋,因此被贩赝⑸疲款盯蚀表。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抚教,很值得我们借鉴价绞锚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究敖,据我了解定性的结论比较一致朴天跨,定量的结果存在不小差异漠版,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关藐俄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别晾祈石,其清洁技术水平也有很大差异叉供讽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构葱聘备,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蓬,发布我国的“排放因子”权威数据怠褂憾,并定期予以更新灵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值般死备。    比较我国和新加坡的发电情况攘糯蜡,新加坡百分之百都是石化能源发电尸朝,而我国的发电能源结构里飘跑,石化能源约占70%蕉,可再生能源等非石化能源约占30%沁品。全国平均来说佳持,比新加坡的碳排放因子数值要小一点茎男细。而且按照现在国家电网的规划来看辑俯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例猩,我们发电的能源结构会越来越清洁弗釜改,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大侩邵虑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”币泡,来估算一下电动汽车的碳排放凶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车朽挽窟,可以算出其碳排放为100克/公里抠春围,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车江冬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里眠炭。可以看出一般情况下挺钢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车啦。但是如果电动汽车过重吵,电耗很高单,就不能算是低碳产品犀贪,甚至不如先进的混合动力汽车捅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系戈董娠,但是我们可以认为嫉癌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下论锑,耗电越多湃,造成的PM2.5有害气体也越多斑。因此探陕,从治理大气环境考虑敖,我们的政策应该鼓励低电耗产品下霜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向列定。    三颂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展句鲍?    这个答案是肯定的吻剂唤。我做过一个简单的计算胖,即使到2030年扒设,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蕾鞍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陋藉渐。由于大部分电动汽车会在夜间充电车病,可以利用电网的低谷电时段来充电漓锑。目前我得知的峰谷差是20%到30%佩娘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段硷分剖,不但不会给电网增加负荷伶穆,反而可以帮助电网储电藕欢湘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式酚趴叙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里箱脑呐,在白天电价较高时段将电售回电网噶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统楼,这个系统包括了屋顶的光伏发电骋晴彼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈饺工。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电俯恢绞,采用分时段电价叹。当然前奠奉,对于需要白天时段充电的一些领域凌惫,如快充公交咸芯寝、出租车与物流车等幸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力漏。    四经、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞥。现在出现的火灾问题比较多粒闺,所幸还没有造成集体伤亡惩,但是已经给我们发出严重警告合,如果不加重视鸽始,终会酝成大祸惟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谐。    电动汽车的安全要以预防为主高炊,要从产品的设计做起浇翅,然后是生产过程的严格控制毁颓,不能将未经严格考核的产品投入销售酥。电池的比能量越高典,发生火灾时的危险性越大苏你完,因此要求有更高的安全性技术绩,试验考核应该更加严格拟讳措。尤其僧砷哀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纹,因为客车上乘客数量多耸,一旦出现火灾逃生难度大入谅姜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准届,为满足新的标准增加成本是必要的补擂咀。对于纯电动客车鲜烤并,我倾向于采用较低能量密度的快充电池斥臂,既安全又经济炒软。    说一下安全监控网络栋弓剿。我认为重在实效箱独。我在几个火灾事例中了解到凶,火灾发生前其监控网已显示警告信息仁砰,但未引起关注与采取措施开朝,说明安全责任不清晌末朵,监控网站流于形式歉拔拳,主要是供参观用派鄙誊。    五墨故、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题糖壕,大家都知道涪释订,韩国的电池产业馁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凸构,我们必须面对这个挑战取了既。目前有一些原因毛屋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赣沉哪,也给了国内电池领域一点时间淑让佛。但是祭脚抠,如果我们自己不努力溃播饶,最终经不起国际电池产业的冲击崩侈剩,我们将会面临严峻的问题廷反鳖。    我国动力电池产业发展很快普炮拟,一批创新意识强的企业正在快速成长穿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持仆。但是总体来说焕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况奶法劣,产品的质量水平不高勺耻囊,投资过于分散哦擒禄,到处建设低水平的小规模电池工厂班,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绷善旱,缺乏战略眼光挝醇。这些问题需要引起我们重视与思考摄币。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沫,没有一个强大的中国动力电池产业耐矩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业恢,实现汽车强国的梦想又是一句空话媳宏。    化学电池是一个非常老的传统产品犯江,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情躬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度趴导,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金翠弦绒,形成了动力电池百花齐放的创新局面称俊被。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胚参尚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来苹贾。因此腹黄,谁能够掌握创新的主动权沫弯阂,谁就有可能掌握未来电池的命运温幌趴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局掂拎蠕,但是企业是实现创新的主体且。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业柔看码,能够挑起这个历史重任灯崎怯,把更多的注意力放在创新技术上面齿。    去年参观宁德时代电池工厂时秃琳虽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图跺董,给我留下深刻印象海。图的中央标明安全性始终是核心鸥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度客垦、功率密度脸烩、寿命与成本乖斥。在实现高能量密度的同时收净,要实现快充性能酶觅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念怪需,向1万次20年迈进弘滴努,彻底解除人们对电池可靠性伪唱算、耐久性的不信任酵苟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下计,最终实现电动汽车综合成本低于传统车完,结束燃油车的历史合。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标侵讳,成为中国动力电池的创新巨人毛悼陈。    我对我国电池产品质量做过一些调研仇,认为硼吓班,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平桑。就电池单体成品质量控制方式段幂,目前还有采用筛选的落后方法拆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上铆煽。这表明税凤,产品的质量水平低劣赦连,即使交货的产品数据是在合同范围内嫌逼,这些产品在使用中性能很快就会变差聘劝,寿命很短含澜。    目前痕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浆儡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差青,但这也并未在本质上提高一致性膏伟茨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陡购,不需要分迅屯倏巍,标明这些产品内在质量是优良的敢喜。用汽车工业对零部件的质量要求就是型辖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”梯姜。恐怕多数企业都达不到南,就这一点而言馈韩跋,我们与日韩企业就有明显差距华扭扯。    面对严峻的国际竞争冕挠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟穆荤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙薯娩,再吃不掌握核心零部件技术的苦督。我们看到国外整车厂来到中国时庐萄煞,都要把自己的供应链带进来迷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链李?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任幻湍驳。我建议政府殴卿、协会吐身既、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程京。    六托、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孙龚收。它会带动未来汽车消费新的革命鸵付互,有助于解决城市的拥堵春、停车难磐匿、环境污染等问题亥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瓷,是未来汽车应用一个非衬慷蓿好的发展方向计。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适馅踌驾。    由于共享租车提高了车辆利用率毯即唯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显垒。又因为主要用于短途使用涤八鼻,大大降低对续驶里程的需求居。从社会效益考虑密斗,减少了空驶行程乐,意味着减少能耗与排放檄络康,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搬,缓解停车难的问题暮睹。    现在笨旗,很多城市都在做分时租赁酞,但有的并不是典型的分时租赁碍。A点借篮下、A点还驰,规模小的例子不少惮芍。例如有的大学有几十台车在那里潘灯,学生租了这个车出去办事儿糕,回来时归还校园原处潦。这种模式也是一种共享魔输,但不是典型的分时租赁赫互韦。只有实现A点借X点还回跑春、并具有一定规模茧推、使用起来非常方便遁,才可以算是真正意义上的分时租赁郡邦。    除此之外庇,分时租赁还有一个评价指标阂屎,就是车辆的运行率镜,即车辆有多少时间在外面跑秒败、跑的时间和停的时间的比例呈胶。我考察过芜湖市易开租车绊,我认为是很典型的分时租赁瑰睹。从数量上看吭,芜湖已经有两三百个站点鞍,三四千台车俊钉,具备一定的规模;从模式上看拌滩讣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借茫、X点还挎犁秸。从车辆运行率来看狸透夹,芜湖做到了80%骂赔陋。    此外篮涟凌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闷兴,规模也达到2000多辆猎滩纺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池档畦,很有创新特色凳,也有一定规模彩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拇署,认为大约需要1辆/1000人口畅,或5辆/平方公里的密度脐霉脯,才能够保证顾客较满意的租车成功率瘟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎取簿,其租金仅是普通出租车的1/3跨何,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谰请。    作为共享租车的车型苹,以高可靠性蠕、低成本通,微型车更为适宜挤。共享租车要应用车联网技术仑剐,建立完善的方便于客户的使用体系箱儒,实现手机注册旦书枷、约车靛部、开车耗惨、交车翱缔、付费以及安全监控等钡寄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持湃。我认为千叫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来硷桨。为了方便客户董拍徊,建立全国统一的注册收费系统十分必要纬。    七天哨、补贴退坡后担反鹅,新能源汽车是否还能发展漂?    从今年开始狈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡堕蛊。现在行业里有一些不同的声音琳锚,认为新能源汽车本身就是错误的事情围酒,它的发展依赖于补贴截,补贴拿掉以后盲标,新能源汽车产业就会死掉窝习。我不赞成这样的消极看法幻嘶。    首先在电动汽车本身的技术上窖画秒,我们要有信心疗甘撤。随着电池能量密度的提高昆道附,到2020年厕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上停,规模化生产使电池的成本大幅度下降蹈。从这几年市场反映看奇小,很多消费者开始喜欢电动车了骑,他们觉得电动车很安静枚、很干净臼陋扁,如果自己家有充电桩导,使用起来很方便徽。目前姥,面对全国大面积的雾霾形势枚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策爆,促进了电动汽车销售量的持续增长匪殴,在不久的将来估,电动汽车将大量取代燃油汽车缔。    我国在新能源汽车产业取得的进展侨,很大程度归功于国家的鼓励政策踌肪硅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的孰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用雾。但任何事物都有两面性羚射,政策也是这样疾。补贴强度不足舱,难以起到激励效果废膛街,补贴强度大了桶篓,难免产生对技术发展的不良影响冀涎僧,也包括少数人铤而走险骗取补贴恕侥。这些就是事物的复杂性份,不足为奇塑。因为产生一些问题荆浑,就否定补贴政策是很不客观的人。正确的做法是适时适度调整政策贩,逐步实现退坡祥,制定与能源核贰绊、环保因素相关的长期鼓励政策浑,进一步完善推广工作的其他政策环境芹桥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去价脆疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰贺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言顽缴膳,销量突飞猛进曙,不仅在中国市场实现了大反转硷卢毒,以每年超过30%的增长率坎,连续三年高速增长列慰,实现反超祥摩铰,在全球市场上来看肛剃汹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蟹。设计之变猩棉录,影响如此之深阿纱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸僻耐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚轮,都是如此博。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌糖獭功,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期驹。此消彼长围绰,本来也是市场常态荚绊谁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年褐级。一代产品往往决定了未来四五年间的表现怀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凡,而奔驰则用了进击的改变瞳购。这导致了市场格局的变化戳。但在今年开始苔,奥迪要采用一种大胆的改变底。   在北京车展上空途,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生猾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司遁蔑袜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品棠。在采访中徽嚏斤,马克·莱施特先生表示毖涸翻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么澄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伯戮搭,以奥迪品牌本身的三大支柱悉绢乘,即“运动性”片轻、“卓越质量”翔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寝略。另外侵哭,马克·莱施特表示聘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别炊肉洗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”须。   未来甲刮,奥迪不论A备甭躬、Q辰泉墨、R系列物吓,还是电动系列淬合,每一个车型系列都有他们独特的个性未不诽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品啤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国处嚏。而且烧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格媳喉,在马克·莱施特看来仙累,除了外观褪,在内饰的设计上拳,奥迪前进的步伐还会更大羚晾矫。   比如新一代A8姜锰,大家会看到一个全新的控制理念贝寒仕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了性,全部操控都是基于触摸屏潞哀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中煎朔钳,这将是一个具有革命性的设计潭馆。”马克·莱施特表示扭叉悸。   【访谈】   媒体抵瘸桐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里翠馁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么浑?   莱施特城景百:中国市场当然是我们最重要的市场之一弥。比如马上要推出的新款奥迪A8洞好呵,我们认为80%的A8都会销往中国勃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上寺钎雷。比如函乳,从车的前脸上就有非常明显的体现骡簿爽,这个框架会做的非常突出迸摆,也会大量的运用到合金材料挥迪。A8的设计充分突显地位感和身份感剂乡逞。因为我们知道中国的用户驼阶,或者说中国A8的用户群是非炒蜕滔粒看重自己的地位感和身份感裤委,我们对A8的设计充满信心皆委。   Q2是我们量产车的一个预告角贤糕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性歧别。我们想把奥迪的A系列群侮党、Q系列丧祟菠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达煌按。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蝎蛾。比如剃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计门敢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计逗蹈栓,从而更多的彰显每个车型的特点快。   媒体汰齿:A3未来会有怎样的改变罚蔑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变臀侗?   莱施特膜炯厘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望脾喊山,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型帕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谭扫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力筒俗徒、表达力敬举勉。   媒体庞社:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升猩畅?未来设计会有哪些改变庐俺?   莱施特瘸扩世:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疆辰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性恃群的,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别篙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的揩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性梧拟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惧荆桑。此外脚版,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性矢。   值得一提的是食渡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势迫泄郎,完美诠释了驱动理念茸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茬毒。刚才我说的是外观的设计戒棠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的颊司袱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念幌纳恋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斥,而全部操控都是基于触摸屏母。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喂末,这将是一个具有革命性的设计炔腿伸。   媒体特:面对未来的城市交通更加智能化匈泥擅、互联化抠、自动化的趋势桨郸催,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助化?   莱施特先生裤撅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段乘绥父,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段厦肝截。实际上餐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程公掂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观饯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做迪弘粟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发泼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶目铂,还是更多使用自动驾驶酪得锯,所以我们设计的基点是用户体验府唱讳。   设计开始阶段将先做内部设计镭烈却,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烤,再去考虑外观应该是怎么去搭配掏罐浚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嚏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程茂陕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的篇穗,因为我们真的会目睹搓忌南,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革悼。   媒体腻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗京蒋?   莱施特菏浮飞:我们从下一代的奥迪A8开始杰脸团,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言荡袖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念虚。我们要做的是持续的骇蚕、不断的推进设计语言的发展饭攀蕾,每一代的新车型都要再往前走一大步保率。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坷复钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲遂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业俯哀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汰,业界开始重新打量双方的合作莽鹿螺。   如所有行业对热点的追逐一样斜,在过去两年中翰缓粒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势妹温卵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烷劳。4月6日雄扁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系井蓬,携手研发并应用车载人工智能技术沧单。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垃鸽饶,双方将成立一家全新的合资企业挡纪邪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份冯霖介。在此次合作中槐蔽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元健,用于双方在汽车领域业务的开展徊奢,为出门问问未来的发展提供支持拆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坍膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抵促,而合资公司背后酱篙箩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烽,意味着除了汽车制造商亭宫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吗。   “1.8亿美元只是一个开始骡狸锻。选择跟出门问问合作骸遂,是大众集团移动出行战略的一部分胜。”苏伟铭称餐嘿黔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈剧,为达成这一目标及,已经规划了三大板块浇侣郊,共计十二弯、三个项目腿急淡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进南苍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权箩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红欠咯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别劫袖、语义理解技术屉膝坑,面向移动搜索领域的智能手机应用祈八禾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务新霞巩。迄今为止栋放,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酸杜、语义分析峰烤贤、垂直搜索等核心技术恢两。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景耸鹃李,来打造下一代的人机交互方式匿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惰露。   “选择出门问问剔蕾日,是各方面考量的结果当姬。如果大家了解的话芦埃橙,其实Google也是出门问问的重要投资企业锨,所以我们与Google也进行了谈判”礁淖。苏伟铭称刹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准爽。   2015年6月曹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月抵巷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月需岔,出门问问被Google投资温弹抄。截至目前碾为,出门问问共计6轮融资么喉饰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发系劲。   “此次赫,我们对出门问问进行投资保,不仅仅是出于财务层面的考量鸵俊茶,也是一次具有战略意义的投资膛赋苹。通过本次战略投资彪泻蓉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术盎棱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样排呈,只是单纯的投资或技术合作耐较袱,苏伟铭回应称褥,“想强调的是妮趟,我不主张相互供应的关系僻,一定要拥有属于自己的核心技术侯街咸。”   “移动出行领域的合作啸阜,如果是提供车辆粒蹄捂,那只是纯粹的商业化的供应需求连。与出门问问的合作玫歇,我们是要进入合作的管理层穆巷掸,在共同建立的合资公司中猜馅句,双方都有委派监管团队”豁碴哄。   苏伟铭介绍筹靠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持堵末木,但更重要的是在人工智能领域的研发咸侩睹。“如果你与人工智能进行沟通拇巨贺,沟通得越多吭钙丁,它就越了解你波搓叹,人工智能研发的目标是迎合客户摧街廊,而不是需要客户自己调整来配合腑接,所以贝嫉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”尘赐。   他坦言皋,在人工智能的项目开展上纠赂,有好几种做法想,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”让腹,但这不一定能成功痪两,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化容。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象版挝轨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术涵袖妈,且能够很快地将技术实现应用肛够。”苏伟铭称鹊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坟鞋揣,来帮忙推进其未来的发展揭糠。从这方面的合作来看箩,双方非常契合眷串强。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惶络息。硬件是大众的强项抱蕉啡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力峨瞬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理镀,而是应该让其独立运营嚼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合逃犯哭。”苏伟铭称墨呕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化帕煤金。   据介绍菏隘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矮苇。基于出门问问领先的语音识别庞仿、自然语言处理互略、垂直搜索和主动式搜索技术间侥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钎稍,该合资企业将进一步探索簿纪拔,为未来的智能移动出行提供解决方案侍寥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里慧诽钉,人工智能并不是只包括这一部分独五徊,其实社哺焚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能怯珐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起骂评窜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瞧舍,但在苏伟铭看来嫡款,这是一个重要的开始敲。   “下一个工业革命的前夜”阜嚷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断借翘够,为此虐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略焊讨。在2016年的广州车展期间碘熄木,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想篙羡敌。据大众汽车集团(中国)首席营销官艰孙估、集团销售和市场负责人胡波介绍诽纫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能尽算,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立我怯善,包括智能停车忙庙泛、智能充电等钨。第三就是交通形式的智能化管理拿匪。即打通不同的交通形式欺,提供一个智能化管理型法且,最后让出行者能够享受顺畅厢磐汕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利江侗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团杠伤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用十。“我们相信莽怖峦,车企能在这一领域扮演重要的角色怒。”胡波称鲍氮。   不可忽视的是慨幌兢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换莫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乒。   “要建立一个生态圈绕,必须要有多个方面的项目支撑从凉逝。在落实该战略的过程中萍勉哎,我们便开始思考敛,如何构架这些项目检筹,未来三年我们是要围绕这十二卧碗童、三个项目开展工作的撑。”苏伟铭称贸弦敞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌上徊磷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胁,以便及时供应旅,满足未来车辆发展需求秘。”   据了解氢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奇囊俏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜皆爆片。通过语音输入眉鼓哄,该后视镜可以提供导航墟、信息点(POI)搜索遂昆、即时通讯傻、车载声控信息娱乐系统等功能嘿巴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验薄陕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弘苛勘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror理共。通过语音输入船拒,该后视镜可以提供导航疗、信息点(POI)搜索揭绰、即时通讯妓、车载声控信息娱乐系统等功能时滤篇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力敢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度坎踞伴。   苏伟铭透露介瘁绘,最快从2017年下半年开始窍趣泊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赴擂,在一些国产车型上也将采用该技术瓦溶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赋暖。但是容衅,有了大众汽车集团的参与寿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”景去侍。   经济观察报尉:在中国的十二三个移动出行项目上拖摆途,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撵睡?   苏伟铭毫爸幻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肩独。2016年中旬梳,我们便与集团总部沟通过拜,我们认为在移动出行领域讣,中国是领先于其他市场的控。所以彩发痢,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷埂,建立MOIA移动出行服务公司唾免赖。之后记难墒,在中国铺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司侮攘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蝗司经。   所以荒睡匙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鳞樊,欧洲和中国厘蟹蚂。其中中国的业务包括三大板块楞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目杜。我们在这一领域是领先的袱惊能,这之后雇,我们还会有更多合作困吻。   经济观察报笛:在大众规划的十二三个项目繁函橡,大众与滴滴出行衰苟、首汽等公司的战略合作是什么模式勾申酪?   苏伟铭厢襄污:大众跟滴滴咸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中皋澳。其实馁础灭,与滴滴出行的合作禾口,目前还在进行详细商议庆窃。但需要强调的是概缔牌,我们的合作投资并不是融资的概念姬菊号,我们的合作是战略性的挡惦慰。   经常有人说大众汽车集团起步晚镀谰疏,但我看不出其他厂家做得有多快屠提。   移动出行的合作逛,如果是提供车辆沙朵练,那只是纯粹的商业化的供应需求忌猩。与出门问问的合作非摩糠,我们是要进入合作的管理层番搜颁,在共同建立的合资公司疾兼防,双方都有委派监管团队百旅搪。   经济观察报虫驰陀:您提到的十二鞍辣都、三个项目都是什么商业模式姜搅?是否都会以合资企业的形式出现瑞拨?   苏伟铭浚陶蚀:并不是全部都是合资企业形式的项目李。我讲的三大板块中梢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施姓。我们选择成立合资公司是因为麓谎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值贝骄。那么如果不通过硬件柿,技术应该怎么落地呢暴绣?通过建立合资企业淬曹,我们可以为不同品牌设计不同的技术氰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务篡吻未,包括集团以外的其他品牌徘獭饶,我们并不排除这样的合作犬彪。因为生态圈本身就有一个共享的概念吵墨。随着数据的增加努奔,共享的概念会更加广泛魄电掳,生态圈成功的可能性也会越大袒。所以与传统的工作方式相比胺及矗,变化是非常大的泡封。   经济观察报法硼牢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作遍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出豹推惧?   苏伟铭肝:我认为技术和战略两者兼有渴堑。要建立移动出行生态圈的目标鳞,就必须把其中的布局规划清楚才,只是研发出几个APP佛,并不是真正意义上的合作或合作的全部革。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泥?同时韭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用梅悉,也会要向外输出纠滇米。   经济观察报谴苟豁:生态圈成为汽车业新的布局单位入乾,选择共建生态圈的合作伙伴时剔,有什么标准刊?   苏伟铭瘸膳:以前我们称之为垂直平行的价值链狡板,现在我们常提的生态圈与此有直接关联便。在考虑发展这些技术的时候毕娠卢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比链梆。   举个例子梆勉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候物,我们会考量其语音识别技术有多强啃?然后再开始讨论中间的差别在哪尸。找到不同品牌之间的差异性非常重要瘟斗腑。从战略角度不祥,大众汽车集团需要明确今后的定位未帽。   谈了这么多譬日咳,其实有一个基本点竭十喝,便是客户群体茎策嚷。作为主机厂频抱,我们需要预见到7年以后车的样子陋。因为一般针对七年以后的下一代产品镶疏,我们现在就已经设计出来了剧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜兼,未来会遇到非常大的改变概习卜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沧磋膳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的碧绰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品隙报啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回几:李芳" "   4月20日孰,上海车展开幕的第二天狡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台麻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肠龄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟漓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肌铂娥,其实憨,魏建军早已来到现场澈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呜渤,魏建军至少接待了三批不同的访客杠嘶,并亲自送每一批访客离开额。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时氏甫缝,虽然神采飞扬桐盖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鳞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惩棘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比韩奉遍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辣仿。一边是国内SUV领导品牌踌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奢磨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侨尼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军玩忍典,这位始终带领企业走在行业前列的领导者炯题,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣楔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌薪斧伯,此次构饶柯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上淳栏违。   “WEY的目标是挑战外资品牌贤,终结外资品牌的暴利时代澳倪滩,重新定义‘豪华价值’罐抹畔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品脐床吐。VV7c/VV7s之后脑,今年还将推出2~3款全新车型篮车坦,将产品线延伸到新能源领域骨暖,合力冲击外资豪华SUV品牌棋记。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者磐饶避。”魏建军说尝,“关于轻奢罢入潍,首先这个词比较时髦猴侗洪,容易记住灸芹。另外兰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凛茎芦。”魏建军表示据话,长城不会做没有意义的豪华踌沥创,“作为消费者可以感受到超值的体验昂,而企业也能得到相应效益垢,最关键的是得到了客户的认可吮淮飘,这才是有意义的‘豪华’绊绒。”   魏建军认为安全是最大的豪华僵突。“乘员寺耗、行人腥、车辆”三维安全(3DP)设计理念扛,参照国际标准剿礁,主被动安全配置完全创新乾哎,提供正常驾驶簧貌疆、危险警告肪、碰撞减缓挎晾点,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护免到。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)步避撤,译为“牧羊犬”搭藤很,有守护主人生命及安全的意思肌。   此外伺旁甘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队屎吴桐,来自于欧美一流车企穷,有着丰富的造车经验和行业影响力顿妓段。匹配中国第一款7速变速器亢,这是世界上最好的变速器之一劣险。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地石藉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌餐敲。除总部优秀的研发功能外技挪犊,长城在欧洲确课、日本和北美也都建立了研发中心滩暖干。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”珐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数脖堪。其中芍灯设,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌势测集。对此赔,魏建军表示碾坷:“媒体和消费者一直有这样的担心蓄摊炒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面亩腺懒。实际上欧,在同尺寸或者是同动力下蒙堂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嘘狼。但从消费者的角度来讲隆寡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的免湍弄,消费者会非常清楚这些配置拜、性能倪同、做工有什么样的差异亥嵌。”魏建军表示荤凸绵,长城的目标是做品类品牌规,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贩敦吗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拷每,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间唱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赖佬瑟。   而针对销量层面僧房,魏建军表示铣滤:“从销量上看眉技,WEY很难超越哈弗耸醋逢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的僻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨锝浮,15万~20万元的空间虽然也很大乘毫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论红。”也许很多人会认为吩芥,WEY卖不过哈弗盖算篮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务告假,但实则不然伪惠夺。“WEY和哈弗我们都重视趟仟褂,长城用同等重要的岔娘、足够的资源支持两个品牌筒赐卯。”魏建军说疆铰镰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力杆,魏建军是如何评价的啦闲?“我认为我们的产品不管是性能唯青、做工康、安全刷,还是油耗豁、排放完少拍,都不输高端车稀。”魏建军依然对产品信心十足糖,但他也承认WEY面临一大问题笑畅,“现在问题是品牌价值多成,因为WEY旗下产品刚上市犬,品牌没有经过市场的验证寿,大家会对它不放心题擦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车貉埃。”   魏建军表示瓣,自主品牌给消费者带来了很多价值锑。“有我们的参与疵,不断地进步储宛、不断地在挑战外资蹦萝,已经迫使外资不断降价颧,提升服务品质猫。我们的目标是要挑战国际高端市澈,所以说我们借助中国这个很有价值的栋茹、规模最大的市场来锻炼秀,使我们能尽早挑战高端累谋。”魏建军表示悍,消费者购买了WEY之后蹲反,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值氖。他对媒体承诺方裤,WEY的产品一定是超值的度土,并且一定能给购买者带来惊喜挂饱颈。“WEY是一个挑战者帘存,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感泄。把我姓都赌上了桅帮突,不能失败懒惫,只能成功蔑如。”在采访的最后仑,魏建军郑重地对记者说龟喀社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐滤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舵矫隋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发水泛车,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作匡非酣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向农写能,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车价朴筷,以及未来的发展放。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生渭空、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烈蒙附、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士档签,以下是问答实录恋廓落:   凤凰汽车 敦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何细艇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沉?   俞经民 烦截:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心秤,对于品牌的市场表现同样很有信心晦凄孝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涵,我们有信心成为市场第一的品牌辈节。今年我们的销量目标鲜,是从去年的8万到今年的20万彻。纵观130年汽车工业发展史桨,汽车行业发展的基本规律而言台,规模还是需要的泼,是品牌更好的发展的重要保障辣。   邵景峰 楔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分号娃,荣威方面旱乾卞,我们所坚持的甫,是一种符合广泛审美的刮捐、优雅自信的设计风格帽灸坊,在复杂的市场环境中撬,抵御诱惑撵、坚持自我凤多惮,走一条人性化的设计道路暴抖涵。而我们的MG名爵讽惟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汝,这是一个巨大的宝库醚庞,值得我们的设计师尽情发掘妈,其中之一斤吨,就是感性棠。   在MG品牌的设计风格中虫称诚,我们可以看到很多情感爆棚安、血脉偾张的元素与产品春店姜。未来的中国汽车市场必将飞速发展安输剿,需求也将越发多元化俄,然而无论技术如何变迁纹,对于人性化寡锋母、情感体验的诉求将贯穿始终迟题焙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想铣茅嘘,我们也将在感性力设计理念的指导下痛模洪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品梅。同时孺斗屯,强调个性也不代表小众棋矢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求霸,为大众带来唤起强烈感动规、让人心跳加速的优秀产品量,这就是我们所追求的目标屡孩。   凤凰汽车 烁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万岔,其中年轻消费者占到了绝大多数钳弓滑,请问接下来巧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求艇?   俞经民 岭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”土干玛,更是“年轻的心”酞跋虚,从名爵ZS的订单来看桓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体码,更包含了年龄层更大咸、但心态上保持年轻的用户涩师。从“年轻的心”角度而言匡钾,我们的消费群体就更加宽泛了忿紊疤,作为一个年轻化的品牌查长柑,MG名爵的诉求是“年轻动感愧项、专属空间非讳骸、纯粹乐趣”丁鹿饶,给“这一代的年轻人”造车硷变。说到年轻人共同的特点嘲,是充满梦想侍玩蹭,对于梦想的追求更热烈一些屏玻款,更想把心里美好的事情去实现莎娟筐。这个梦想实现的过程是非常美好的开杉糖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求夺玻掂:为这一代年轻人缆呐,不仅是岁数上的年轻人琴侯淘,更是心态上的年轻人僵教,提供更好的选择漆,保证他的有更好的驾乘体验算裸臂。   年轻化的特点亥睛搏,是要颜值扳踩年、要体验的到位射淀、要可以分享捷淑惧。二十一世纪中国的年轻人窘埠,在互联网的普及深度渤潦拈、对于尖端智能的体验和想象力修,在全世界范围一定是靠前的操蹄,就应该可以代表“国际范儿”喉,也应该引领地球村的潮流倪。要满足这一代的年轻人撤锌,MG名爵所带来的产品体验凡狸,也应该要追求更极致堂项搓,带领大家去创造全新的潮流惜迁汐。   凤凰汽车 妻蹋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”畴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后那掂奢、80后嫂借密、90后的人群当中该昂?   林嘉瑜 唇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作跑。这款车感性的设计曲线恋损,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归领盒盾。不光是国内的经销商熬攻,本次上海车展此,MG名爵还邀请海外的经销商始绿藩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拈,他们也都对这款车都做出了积极的评价救酶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀藕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拳馆孰,让老百姓也能开上小跑车十邯,尤其对于国内的核心消费者来说凤惹,不论年龄几何你,都要有为自己的梦想活一把的态度啤。对于一个汽车品牌来说晌暑木,这是一件值得骄傲的事情使。   邵景峰 鞘衬:其实在选择一种设计语言的时候徘,设计团队非常慎重伞毫,因为设计的变换频次不能过高喜串圈,要抵御诱惑碴汤、保持延续性才有可能给消费者形成印象棵煤柬、拥有识别度从而去打造一个品牌下慌藕。“感性力设计”的第一条就是要有感性捌谭携,去追求情感的外在表露葱刀,从更广泛的角度巷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缝睛,通过真正的审美习惯进行判断;第二洗俯,感性力是专属醚茶顿、设计师要通过专属的标签撩痪惭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泪妨筹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挝,比如运动员在起跑的那一刻羔枚,弓箭拉满而未发的瞬间怯宫恋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚簧底扮,这种动感更有档次锌管掸,同时价格不菲领等怖,是很高端迟、优雅的设计摔稀缎,我们希望把这种设计注入到产品中嗡看瞥,带给这一代年轻人极致的审美体验冯还。   凤凰汽车 涣授捶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮钍郏块化架构平台打造的处,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划杉景胚?   俞经民肮骨科:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用楷缉。这是对这一代年轻人的尊敬胖捎狼,他们自带国际范儿棘,是可以引领全球的潮流的人群涕,因此有着巨大的价值挥。对此茎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划朔隆,在全球也是一样绞。目前酣逝榷,世界范围内筷粟,不仅是动力总成前瞻技术的整合瓶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势工劲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车彼,采用插电式混合动力设计湿顾窖。另外胁眉抡,大家看到的名爵ZS广,将会在明年上半年推出纯电动的版本协蕉替,至于最接近今天这辆续航超过500公里麻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车聚谷青,也将会在2020年之前推出困。   凤凰汽车 圭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系烘计?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法公笛酣?   俞经民 巧谋蔽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控板,设计上差5%稼,销售上就有可能会差30%失拧郡。那么对于自主品牌而言惭徒,就是要把自主性发挥好澎疼,去追求审美的宽度和深度唱木,销量也才能有宽度和深度芍。名爵ZS的设计就是这样做的靖酞,要追求极致善、不计工本硷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致虚,可以说妹仁伟,名爵ZS的极致设计清可规,对销售的宽度起到了很大的作用驮料。   邵景峰 米:汽车设计是在不断进化的浦飘集,不会总停留在一个风格上羔蘑两,在互联网时代铝态耻,同样要有全新的时代特质滦潘旗。另外摔,从汽车设计而言浦结攀,例如从动感设计理念而言宫混,英国车是鼻祖棺,很多品牌都是以此为源头来发展的骄哨涎,也就是“同源”涟。中国航天能够上月球匠,那么在汽车领域上同样有大的进步霉狈示。之前德国杂志的一篇文章写到视捶吃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颈腻,在进化的道路上有推崇的看法腐兼,也有欢迎的声音缝驴,这些都是要虚心接受的备论。另外吞潞,汽车设计是一件非常严肃的事情掳负啦,每辆车定型背后驮肚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的膘,背后要靠巨大的投资来驱动落谦。   在造型评审的过程中戈,流行趋势讲清楚挤,未来怎么发展说明白叼睬风,否则误解就跟着来了诚憾,所以要有一个整体的品牌战略在里面无途,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了投。   凤凰汽车 篓迟:今年虐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处饶紊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点慨献?   林嘉瑜 庆奢该:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作翻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素攀棺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄弯卯,拥有一颗年轻的心缎,热爱运动亥鸿槐、健康的年轻人埃韧辑。   从足球营销来说椒,对于英国和中国谅唯,都有很大的国民基础尝憨绕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泵,是英超乃至欧洲的强队藉,这几年的成绩也是不断的提升菱砍瞄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的渡苇。同时仍厂,利物浦又是一个老牌劲旅豢,有不断上升的潜力牌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样槐桶谅,在用户上有着非常大的重叠之处松滩素。MG名爵与利物浦对的营销合作滥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来犊害咀,在活动和比赛中享受快乐沽。   上海上港队也是一样的抗寒。MG名爵经历近百年发展疯介几,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣香偷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队七拖桨,两者的合作也是非常有趣的芳看。更重要的是犬细,MG名爵通过足球营销的模式邦,能够促进两支球队之间的交流痢,包括之前组织的很多活动勒呕,不光是针对中国的消费者荒堤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动奴撕,有效利用MG名爵品牌的特有资源肯虏锋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌响潦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值恢怖宫。   车展期间老郝疆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海燃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对敦蹈伺。在车展之后朽,利物浦会在上海有推广巡展活动拦抄。下半年偏沟葡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对茬点珊,欢迎全国各地的消费者参与和体验篙磋埃。   俞经民 亮弥肩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的佳耸扣,大家能有一些共同点做沟通节上,国内和上港足球队的合作芬起罚,正是汽车和足球之间速度与激情麻龟袱、自我突破的契合点坑啃,足球又一个很大的特点苏掇,就是会让人意想不到从竭亮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蛙效,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沃筋,与此同时铰俺谐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一弛,长安汽车产品质量持续提升固懈,用户口碑不断提升间阔怜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象裴胶死,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一驳泵、全球乘用车品牌中国市场第二名冯。   关于未来猾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会岁爸烘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蛙范,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升姓唯。   2017年是长安汽车的产品大年彭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市逻腐、全新的SUV CS55橡婚、轿车睿骋CC卿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市恍法磊,将会进一步完善长安汽车产品谱系鼓。   如今挟金,长安汽车已经入围“国家品牌计划”躬,站在国家品牌高度寻求发展识,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任崩。提升品牌溢价能力悄从边,成为长安汽车品牌发展的重中之重开燃澄。2017上海汽车期间非蹄萍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平衫,关于长安汽车的未来董,徐留平董事长有话要说伎煌什,以下是对话全部内容侥抠。 凤凰汽车蒙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盟?   徐留平棚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程叔固垮,我们也是不经意之间就走到这个地步腊,因为一个产品鼻峡,特别是像汽车这种产品是更加的明显孺仑,它反映你的公司文化贰男钳、你的公司理念是什么样的东西乘拓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过虎啦,你怎么样让产品吸引住消费者水共筛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球铜酬内,靠的是什么广缉糖?因为美是一个主观的东西和撤,有人认为这个很美捎登,有人认为那个很美携,从长安汽车之前的产品来看芳届汲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来返骸艇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卿缆情?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错性,同时想把这个产品往这个方向进行修改渺。我觉得在这个方面聘薄陵,从长安的角度来看旅敝皇,就是对于这种动感弧安、时尚这个理念的偏好奈怂。我一直在体会苦,其实我是在反问我自己碎坎,这种偏好它是怎么体现在产品上的肩铺蹬?实际上是我们内心的这种偏好等需。在过去的2-3年中遂,我们面临的话题篱嫡,如果过去不做总结茬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来似,另外更重要的是说炼,下一步你怎么做滤成,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法必,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车豁超,下一步是个什么东西恫,消费者需要什么样的产品呛,然后作为公司来说绥死屁,你们能展现出来什么样的东西暴畦罗,最后我们总结叫生命动感智色双旋寂,当这八个字出来的时候始闭股,我觉得是非沉桑好绵,既是水到渠成庇,又是醍醐灌顶权镁浪、灵光一现现肝才。这个过程疤,不仅仅是八个字的总结眉盖。这八个字出来以后舞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好笆投,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念溺翁,实际上不仅仅涉及到造型冠淖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验势。这样的话裸炉褂,就有了一个提纲契领斗浅滑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西硷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中喉差,就能够有一个非常精准的东西酿筒。   刚才你特别提到“色”接假,我们当时想说瘟,你必须要能形而上魄溯农,要能够抽象出来福稼牧,如果说你不能够抽象出来识柑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奖,如果你弄它50个字良祁帽、80个字拍泻渭,你可能不够形而上普畴,不够抽象化门婆倪,最后我们觉得“智火扯、色”淘灭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求底篙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动岛。   第二个就是说消费者情感的体验梗,比方说对这个造型和颜色毁粕皑,甚至于这种声音或者是形状颊、线条的这些方面的喜欢牌博,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西旧。当然我们也在想用什么样的词比较好探河,最后觉得设计的这个词很好怠七醛,一开始我们还担心说这个词字挺多淘伪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拒晃,我觉得就应该让它有想象力此顶呕,就应该赋予它很多的内容孟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鲍,孔子都说食色休郝心,吃饭以后第二件事就是这个字喘,我相信孔子说的这个字也不简单意思仙陇潦,实际上说犯,智色这两个字还是最终反映的是人保半,特别是消费者的一种需求龋杉睡,对于未来传统的一种期许问,这个过程当中巢,对我们来讲犊久,把这八个字想通的时候媒稼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绘,这是我的第一段话题币某。   第二段话题说这个对长安有什么用处垒摊皮?那次在发布会现场有说腺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候功,一开始我就提出覆,第一个汝,这个产品要漂亮韦掣,你不漂亮的话里丰夯,什么样的东西都没用栓灰。因为我们很早的时候就开始在考量姥陌窍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧哥兄矫,后来发现不行匆氨,最后我们在大概07遁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了剿茄。因为你还不能提炼出一个高大上焦碱、抽象刻曹、形而上的东西奴莫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮耐钡,但是每个产品都出得非常艰难很标猜。这个事这么长期干也是一个问题罢,因此在三年前的时候貉翅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了咕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惭途建,对于消费者的这种认知位唱捎,把它抽象化咕功怪,那么这样的话理解了以后握,再把它具体化唬崇募,特别是在产品耙,也就是设计理念当中一些图形化的东西清,因为如果你不落实到图形化的方面需劝,那就只有形而上没有具像化 煎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中痛憾沽,图形化和具像化过程当中舌,这个就出来了厢缓粪。   这个出来以后侣定,我觉得对未来长安来说辛春亩,我们未来在产品设计的过程当中蓝,产品能否做到生命动感智色双旋露,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来堪聪毙?这样的话吕,实际上说催弄空,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中摩持挎,几十次的否决莲堕玫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碎同,几次或者就十次你把它完成界肪拴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蛔抬陇,那么这样的话栓绕阔,对于长安汽车的家族化孟吃,我们看了这个车诧亢,看了这种感觉这种情感的体验案,那就是长安汽车狭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车暗堵,这是一个颗邵钙。   第二个就是说峡扇,我们自己在研发制造设计过程当中俯簿,这个速度大大下降砷啃扛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降戚哎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢洽次,如何把消费者的体验做到更加的精准雄降诚,更加的接触到痒点璃厩脆,这样对长安的影响是极其巨大的姬八醋。   凤凰汽车勃富捕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恼狭垃?   徐留平芬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念靡躲次,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法忿。如果说把它拆分开来幸德唾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搜娇,智色双旋更加偏向于设计领域豌雾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沮晤飘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚骄猛,我相信大概许多媒体会想踢痰的,生命动感智色双旋怎么落地尝皖?因此我们就想把智色双旋也说出来目,不要分开尼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谓户蜕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鲍题丹。   凤凰汽车圭巷:另外一个是提到的认知方面的感觉伙,有没有一个专业的因素脾,咱们除了制度之外毁,有没有专业领域的人来负责这件事幢适敬?   徐留平衫獭梗:我们长安有一个庞大的队伍爽讣凉,首先要把一个汽车造好嫌什,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纱可勘,到高管团队迟浓段,到设计团队狈钦舷,到制造和研发团队聘,包括服务团队泻鞭瀑,特别是主要负责的领导人扭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扦娩,而仅仅是设计团队的话语士,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离庞借牟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层法,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缆然,因此对长安来讲首,是既有最高层特别的重视橡浇稍、关注和把握凭雇帕,并且这也是一个最高领导者的工作职责熬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知踌墟僵,我认为在汽车领域当中是行不通的竿庙笺,当然我们也有具体分工雇伺。另外也有很多的专业人士完成这个事情希,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汕肠刮,还有轿车研究的显硕闷,也有做SUV研究的焙抬,同时也有按照职能分的淡鞠界。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惋睹贤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓岭捅,如果仅仅是设计团队的意见喉安,肯定会偏离了方向测夸猜。 凤凰汽车歌鼻赐:一把手是指您吗奥票甘?   徐留平乃辨:我是其中之一刃破。   凤凰汽车技昆沁:长安汽车自主研发的新车筒冕,设计哩恃祷、评审摆、评定环节您都会参加吗靶?   徐留平核:我必须参加渴马怜,我前面讲这是我的职责肥赖,所以我必须参加戏检瞥。   凤凰汽车蓬虚:无人驾驶车呢锑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车睬定杀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纳共枚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产擞阿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破腹兽临?   徐留平露会吝:上一次品牌发布会榔合啃,最新的无人驾驶技术也做了展示蓟临,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上层,高速公路的环境相对来说可控性要好螺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的汲花,难度要更大屋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻镀狮,我们不仅能在高速公路上做反,而且能够在城区做史赤瞳,这个技术我们已经实现了突破钝。   凤凰汽车擞锹:长安无人驾驶技术进行的这么好履车,量产会提前吗瘸碘成?   徐留平贫秀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赊感畅,实际上就是说跺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到必木,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舜盯喜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拳剂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定滇水。   凤凰汽车轻检:中美在进行双边的贸易谈判拭通,这是谈判的内容之一垂,会涉及到汽车合资企业的放开究确,可能是一个双向的市场开放的动作瓢,如果这个谈成了羞,如果这个不再规定50%的上限度小,您觉得对行业有什么影响锋凌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资病词容,那您觉得首先答不答应猜庆?再有一个多给他股份的话碳鹊点,对企业今后的运营会怎么样惊逼?   徐留平磊:我明白你的意思杜,第一我确实还没听到这方面的话题岁位,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况宛赂窗,股比这个事说了很多年骄构,我基本的看法有几点册谎嗜,第一个这是国家层面的战略和政策缝委,作为企业来说骡犁辰,我们遵循触,国家有什么政策我们遵循什么政策腾栓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错娃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点截坞,我相信未来的合作会加深婆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大奠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鲤淌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题玩帮,而是说理解消费者婪绍,能够洞悉消费者醒公,如果股比的溢价挺高吾、溢价挺低逃暇凛,但你产品不能卖出去桃库袜,那你不能分摊出去辱男,如何把蛋糕做大灭娶嗡,这是合资企业要做的一件事丸镁。   凤凰汽车戳令:如果真开放戌,长安会想着往美国去吗谅陆示,就像那福特来到这里呢亲徊戏?   徐留平玖:长安想要去美国是一个公司的战略哩亢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系粳币。   凤凰汽车叛胺:长安与福特的合作多吗垛?   徐留平薪:长安与福特是我们加强合作的方面青释,应该讲这种合作的程度绰涸纫,不仅仅是合资企业步汕慕,从母公司其他层面港,包括技术和其他很多方面都在讨论轮互,包括海外市尘妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长铣街,它的能力提高了磋句。第二 现在是全球化合作的时代豢暗冻,一家公司独立运营挽典,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事郝瑰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音皮肺售。   凤凰汽车凛拌犯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结醋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要怒艰靛,你还说了过去我们做一个车浇俱衔,可能需要很长时间好不容易做下来设壁,比如逸动煤拢,是很艰难的啸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%尉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%含纷劫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资泰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒叽浞凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绰?第二对比韩系瓦、日系活牢,我们的研发体系和他们的研发体系相比慑塑,您觉得能不能支撑宿蜕幂,确实我们的实力也很强扫胚,我们的内功可能修炼到一定程度箍甭,我们后面会源源不断推出好的产品骆科,而不是担心到了一个节点会发生什么状况旦奈擒。   徐留平冻:你讲得非惩涌。好魄,我觉得这是两个原因导致的饯臣潦,第一个就是必然性倾镰,自主品牌需要有成长的空间眯柑甩,第二个确实也有机会的原因仍配,恰恰是SUV的市沉世,中国的消费者需要这个东西琅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些围,反应速度更加快一点遍,把这些产品推出确实是满足他们的需要喜,我觉得是两者共同作用的结果涡啡趴。   对于下一步自主品牌来讲鲁钨唬,无论是哪个系钎筷,无论是美系活莫淘、日系剁逼、韩系拧们握、法系冈,我觉得跟系没有关系案罕,核心就是在中国这么一个大的汽车市称幌俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卫,这是关键逆骑忌。消费者他肯定是有他的诉求的攀,究竟是SUV玩诗界、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西楼吝,他有他的一种偏好滇、喜欢陶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道零骏,这就需要我们作为厂商抛闹滦,你必须要洞察到消费者的需求靛,实际上要看到他的潜意识是什么东西户乡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来毒。为什么我要总结长安汽车的过去呢沛鞍额?实际上是我们自己反问的过程念拖,就是说在过去当中须沏,为什么逸动会是这样涤,CS75为什么是这样晌涂佰?实际上说施,我们当时也没有意识到雾,反正当时就是这个样子妈,实际上这个过程是一个反求的过程敞堡掸,我们为什么会喜欢这样慰华?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瑰巩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子米排,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好渐戌,我们把汽车理解为是生命的动感寞,其实是一种生命力的扩张公诫辜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念硅,而我们长安就应该提供这样的产品簿碴茬,回过头来展望未来耙,我们觉得这也是一个正确的判断深磨娃。   凤凰汽车人逆衅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较髓膜。   徐留平凄舱卿:我觉得现在国内研发体系来看撂萝介,国家间可能还是有一些参差不齐特躲,我觉得自主品牌的研发能力和体系风办溯,进步无疑是非常大的币媳酶,而在很多方面可能与跨国公司有差距无,有些方面会比较超前逃其瓷,因为自主品牌也不是一家谅,跨国公司也不是一家岭冀贡,要两者来比很难说际邢,但是有一点私黔新,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易口弯拘,做好一段时间不容易戈,这个公司要能够连续做出好产品习刀,能够连续向前增长埔滑深,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念护、设计应用坦顺八,在这个公司当中都比较受关注咎驹吹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因弘午瓶。   凤凰汽车奴:我想问一下自主品牌的建设撼圣,随着我们品牌的推出褂,现在汽车品牌进入新的层面旧猛梨,会有不同的路径选择联画艇,比如长城材、吉利推出新的车型师维颓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势汇落害?长安如何能够胜出态嗓配?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恒,除了刚才说的两个爆婪绩,还有互联网造车的未来的合作伙伴范届,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响阂篡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绘黑即?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合存?   徐留平饭递伤:实际上呵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌炒扑卑,我觉得这是好事匆蓉,这说明汽车产业欣欣向荣确私埠,是真正的投入嫌,这是我对汽车产业的理解街,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚良邢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程斡查。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行荣桔,例如一个产品到了造型师的时候骗很,是一个说法掳、一个样子辛灌需,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伙,然后到了制造过程当中又是另一个想法妈蓬矮,到服务过程中又是另一个想法净,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西忍泄豹,既有高大上的狄秦,也有形而上躬时、具象的梧咀构,你要把一个公司从时间跨度耽,一个一个展现出来惧草,而从空间的序列当中比蒋档,你要把研发全部都按照这个意义砷,我觉得是很重要的方面量琅。我觉得制造汽车是很复杂的过程伟酱,各个方面的协调缔耐凭、综合秽、修正守算唇、打磨需要太多的时间淑,我觉得这是一方面闭毒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要碗,同时也是我们总结过去体会出来的秘蝎没,它是由内而外的册跨。可能我们过去没有意识到这个话题林,我们现在总结出来缎蹄,然后下一步能够指导各个方面截稼,每个部门都很容易做事情饰阔季。   第二个问题你讲到造车涟缸,我们开的会太多了坚毒,失败的太多了戚垢刚,沮丧也有很多巨桅香,基本充满笑意也就一次虾,前面基本上是批评钳卑曹、检讨靛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行荤,不高大上丰。至于说现在很多企业开始造车秤侈热,我觉得这是一个充满魅力的行当胜尸反,很多人都愿意去做船。   凤凰汽车橡帮祁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样窖曙薄? 徐留平材:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面录媳憨,会选择相适应的地方醚。   凤凰汽车岛莲:就刚才的问题我问一下匣铜,刚才您提到和新创的互联网的合作扦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粹雷旅、蔚来也有合作氮手够,您觉得长安在未来在互联网里面的话该嗓,更倾向于是一种怎样的合作柒弹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工财,您是怎么看的烽?   徐留平室:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择氮,从长安的情况来看惭,我们认为哪个方式都挺好的诲舞寂,现在是合作型的惟侯,是你可以自己干翅归牟,也可以合作干寥李,也可以自己加合作干寞斜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西够饯。   凤凰汽车嫉堂:我们打比喻纬径成,37度是正常的温度唯,您觉得新能源行业稿袒箩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说题膜勉,您觉得温度是多少慑抒五?   徐留平钳:您觉得高了低了汹灭入?   凤凰汽车擎套:之前有人认为这是疯狂的阶段麓。   徐留平跑赤泄:我对一个产业的衡量依据是探斑,在目前这种全球的经济运营模式下核逻,凡是有金矿的地方厂牌梧,都会有若干的人去挖掘它码,目前我觉得新能源就属于这个阶段揽肚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够板舵,应该更加得进入垛,因为从目前的情况来看草混先,汽车产品当中鹿经鼎,一个很重要的领域就是电池炕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赫痉,没有这种资本刃累硷、技术护险帆、人员的这种投入趁割仕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的阶。   凤凰汽车耸:那就是说您觉得温度还不够吗拓嚼哪?   徐留平吭撮参:我觉得还可以未雾,但是我不太同意的就是产能揽灰栓,如果说你的产品技术不太优秀井判,你建那么多产能就是有点糊涂极吧陇。   凤凰汽车擒蓄莲:很多其实可以通过改造现有的产能敢铺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能穷胎,从这个角度来讲耍矛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况戌?   徐留平惟:从整车厂的角度我们希望成本低一点科矩,选择利益大的表盛耽。   凤凰汽车挛闺:所以您不担心过剩吗扮蜕梁?   徐留平洽蒲:我不太担心这个问题控鹊,我觉得电池还处于不确定的阶段筋共,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候刑呈吐。   凤凰汽车嗓侯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象窗诺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外排唯,不管是设计师还是CEO等等撬偏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代念慰?当然那些设计师很多是主管的痢,老外有管经营的有管品牌似肆,主要还是在设计和技术的领域盛涸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的尝短谭?第二个是国有体制的问题矢泪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谢炊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蕊骗,也在高薪吸引高管人才澈举潜,您是如何留住我们的人才梦叹,关于体制之上娘戳、体制制约的问题硷,我们怎么解决闹户?   徐留平伶筒:现在是全球化时代箱汾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扳捂,我们最早的时候是四无肆,没钱趁搅、没人嗜、没能力苛尉、没地位寿,到现阶段来讲貉爬楞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师藏,这都是一种非常正常的行为凤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国党揉,如果对中国的消费者不能够带动倍荚氨,那肯定不行虾券,我觉得这是一个岁粕蹭,无论你是洋务运动还是什么运动团,核心是对消费者要动起来钦缚宦,这是一个敝搞届。   第二个关于体制的话题坪巢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距喜羡鼓,这个方面我觉得不能讳言屁。目前来看袖派谩,对长安不是特别明显断比,因为长安是属于南方集团旗下子公司毒嘶殊,从南方集团来说控眠,在这个领域当中认,也在他的职权范围之内做了一些调整室叮伍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享樊汲涸。   凤凰汽车庇:如何看待这个机制玫?   徐留平丰:从国家层面来说砰硕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挡筐河。   凤凰汽车绩:你们审批会很困难是吗咸岭?   徐留平悄:我觉得会快驳肌趟,另外一个我觉得汽车集团替,也许给你量化很多股份嗽奸,但是最后你没有创造价值如瘫,给你1股攀薪吃,1×0的时候不还是0吗刊稿饭?汽车的成长摹、成熟或者盈利是一个艰难的过程橇外稠。 凤凰汽车晨:十三五计划像长安汽车整体的销量寡够罢、利润和研发能力以及目标有没有虹?   徐留平峡蔬趣:非常有篇庇,我们愿景2025叉角,我们做10年的规划膘,在这个当中我们相对来说做得比较保守肉冕,为什么说保守呢兽拜坪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当福卑羌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念奥碌。   凤凰汽车痞饥洽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绷哦喇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强独冀楞?   徐留平场搬碳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业脆蛾,在技术和平台方面都在加强合作葱,至于说未来它要怎么样距暖巍,我现在还不太好评价这件事每女巷。   凤凰汽车淑:徐总问一下国际市场的战略姜,我知道去年车展的时候衅软,长安说往海外拓展的重点是伊朗抽牌、印度荤聚、俄罗斯这样新兴市臣贝住,有明显增长潜力的市橙蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去忌聪娶,比如在墨西哥吵,对长安而言脸,自主研发这么好睫蔼腐,又长期和国外品牌进行合作拣壬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国小计、欧洲的市郴琛?   徐留平棚:在我们十年规划中就有骋帘鲁,去年讲的时候就是当下正在做的内容躲膳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的歉,就是要稳扎稳打廓丝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了夹端咕,因为一支队伍最重要的是信心聪惕瑞。   凤凰汽车姥秋:国内很多品牌都盯住印度这个市乘崦病,并且国内品牌在国外市场很有竞争翟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗广盟吮?优势在哪儿唇繁?   徐留平侗:对于海外市场我的理解是要扎下根去砍,不是简单地把你的产品卖出去埔胶,是你能够充分地利用本地的资源耪亩关,包括人力资源和其他的技术能力齿玖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务屠萎唐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的湾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长零磁侧,促进本地人的水平的提高屁哪莎,那么同时在这个过程当中膜袜山,把公司的产品技术涵盖进去墒糖糙,我觉得这样才能走得远狈叫欧。   凤凰汽车巾峦洪:长安最近一套体系出来了繁壬卜,有没有可能往更高的一段发展乖?   徐留平糙:从长安来讲欠,我们目前的战略看肚叹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致掂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品水插嫂,这是我们能够奉献消费者更多的东西端插外,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的平,但最终要落实到产品上揉,产品是一个载体让消费者感知它知道它倘蹲另,未来推凛,长安汽车会加快产品推进的速度譬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神卑。   凤凰汽车郝掣亩:欧尚也在这里面吗订愁?   徐留平蛊邻崩:欧尚不在肉。   凤凰汽车母枢:东风已经有PSA很多股份娇粮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扒?   徐留平砍秤氏:目前我没有听到有任何影响峡辽凤,在实际工作中我们也没有感觉到夸蕊。   凤凰汽车翠粮拓:理念发布会徐总是骑着马出来的咳,当时媒体圈特别关注裂,都刷爆了朋友圈父澳,虽然我不在现郴,我不知道有没有特别的意义馈馈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瑰镀菩,当时的考虑是什么貉劳?   徐留平纤晒鸡:两个考虑纯,一个是我把马和车作为比较东笨,你要说一件事钠,一大堆结构化的语言没有必要骗献隧,我觉得既然是长安汽车酥诽忿,我们叫做生命动感外浓囤、智色双旋胃内暖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫掳,如果不这样做也没法让人尖叫漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日双惊漓,上海车展首日吮沥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面隙涧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑馐丶堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量孔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台构诽,12年增长了120倍颈匪膜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嘘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绿酗。   受访人兄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)叫。以下为问答实录纽:   凤凰汽车点: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面峭傻?   雷德?比格兰德府捻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抖娩仙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惠吹杯,这款车在中国市场的反响非澈憾嗲海好武。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA萎拓,同时拥有强大的引擎靛燎霓,提供强劲的动力与性能掀捌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声柿。所以介独,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乖屉。   凤凰汽车敖闹灯: 在没有设立经销商的地区棚京,玛莎拉蒂如何抓住市郴褰小?   雷德?比格兰德县: 我们首先还是会增加销售网络饥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点公,计划在今年年底扩展到75个计。   我们还在天猫开设了旗舰店青,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空括唱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台陆牌,大部分来自没有授权经销商的地区僳律。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嚎熄父,鉴赏力越来越高沥题糕。针对这些人群钠坚,我们还组织很多不同的客户体验活动忿瞧丁,如海外试驾廊,以及互联网方面的创新问妻图,如网络平台的直播描烘谋。此外辫释,我们也有不同的金融政策犊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务臂拇踢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式庆竿。   凤凰汽车筐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蘑,给汽车销售渠道带来一些变化破羔乓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新彻啼漓?   雷德?比格兰德啸粪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说飞寥闲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品档吾艾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具策胆匪,而是要提供独特的生活方式体验酮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待垮锭,不止在中国蛾侩挟,在全球市场都是这样懊段票。2016年喉伞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蜗,这个主要还是产品优势带来的方剖。新的政策出台以后灭对勃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汇,不过最终的销售成绩还是由产品决定匪。   关于新的法规逃,我们现在也正在研究当中遣宝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定壤乡冈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作池性。此外计,我们在中国有非乘好的经销商关系澎筹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关列判胶。我们开设的天猫旗舰店滴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式娄猜断:客户在天猫下定单氛彼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扣拒福。所以笆沉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缎。   我们的很多客户最在意的并不是价格认络隙,而是优质的服务与体验卜吴未,这正是玛莎拉蒂的优势所在仿腾疗。   凤凰汽车揭蒙丧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线裤崇,有没有什么新的产品推广捅?   雷德?比格兰德成庞: 关于新产品赊惋冉,现在还不是宣布的时候草保,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升潞,等到新产品发布时我们再提供更多信息虾卷唤。   凤凰汽车猜: 作为中国消费者熟悉的豪华车猩夏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍碍吴呜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好霓歉。对于玛莎拉蒂来说菩珐,未来在中国市场的前景怎么看协姆善?理由是什么潮?   雷德?比格兰德岔入: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况聪表缔,5年前确必歇,我们在全球的销量大概是6,500台疥捌琅,而2016年达到了42,100台茧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平稿,所以我们的增长一直是持续的复按吵。也因此咀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观菩妓仟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似超面尉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验膘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后梨可,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA材,这就是玛莎拉蒂的优势烈肋煤。所以尘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度查揣。   另外堪,玛莎拉蒂的车主非常年轻踌亩,尤其是在中国市城匪饬ぁ,车主的平均年龄只有30多岁噬竞浅,他们追求具有独特风格与气质的产品溉,来表达自己的个性与品味倾境捌。   凤凰汽车倾统: 现在汽车技术日新月异供,尤其是新能源悔稗凄、共享颇尖搬、智能驾驶方面巳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划菜情裳?   雷德?比格兰德稀: 在新技术方面墩沧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升澈充南,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统犬。我们并不追求生产最快的汽车芥,而是要提供包括技术卫、性能诧、动力论些读、驾驶体验等方面在内的最佳组合面。   针对自动驾驶翻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助断,帮助驾驶员减轻疲劳癸屉题,降低操作难度丸躬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的痛,包括独特的声浪拎、澎湃的性能赴奴娩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统咀悸脖,这是玛莎拉蒂所追求的句缮。   关于未来对新技术的规划派,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求浚伞攫,比如减少温室气体排放莎悔,这一方面玛莎拉蒂也不例外示施搜。此外鲜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盖勘耍,如苹果CarPlay和Android Auto挡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锌杯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术饭哼烹。   凤凰汽车心爱拉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化档实,怎么适应盆?   雷德?比格兰德府跨: 针对年轻人群毁蓝,我们采用的方式不是改变自己哪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应浪仁秽。比如在中国催,车主平均年龄非常年轻簿挡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主响瞥,便是一位年轻的中国女性茶吉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表冷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史掇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吵胜头,包括法拉利生产的强劲发动机驰潘酿、独特的引擎咆哮声擦、奢华优雅的外观与内饰讼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神豹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势墨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐红篙侍。   凤凰汽车乒肆金: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化腹粪缸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级但地喂,有没有针对用户画像做调整色?刚才强调坚守自己的DNA和理念屯膜咕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试硅举秀?   雷德?比格兰德传齐: 在中国藐苏,我们不断渗透到三四线城市题岭,但是目的是一致的夹乘,就是要吸引更多年轻客户笺喜牧。但不管在中国乃至全球的哪个城市昆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机锭妇、激动人心的声浪蛋坤期、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吩沦九,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锯。   在设计经销商的时候冗便,玛莎拉蒂也不是随意为之祈渺烦,而是按照需求进行规划妊炬列。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吵牌,首发售罄的100辆SUV中馅熬胚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赦。因此评啃榔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疆。同时恕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品澳刀涛,客户需要一整套的优质服务童壤丘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九呻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蔬两,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生尉瓮燃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述还斗。   提问遍:您的新角色到底是什么样的脖内?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上娘逛栏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汗?   Alfonso Albaisa褂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁龟继,跟所有的设计相关的工作圣诬,都是由我负责坟。之前我100%的时间放在英菲尼迪灰渺肃,现在会分30%的时间来店挎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作筐。现在大家看到的一些车型咆保窘,可能是一些原来的车型簿,我们现在的工作甘,也是快马加鞭隆,希望能不断的改进脯淀参、提升现有的设计糯汇。   提问闷尖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么父木?如何看待他推动品牌前进时的作用典财道?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缝森,我们会共同合作对,不断进行我们设计的演化轻霖袜。其实我到7月份才会正式上任脱家,我现在猜测或确定未来的设计理念纤绒警,还有点为时过早桔热弟。   我们知道梨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蕾贡、非常大胆前卫的土,我们的这种设计是一个不断演进的过程醚蚂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改葱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计驼。   卡里姆跟我有很多类似的地方断庆漏。比如涉炽,我们都是艺术家出身屡捅勺,非常喜欢设计丸胃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞即,并将其以各种形式发挥出来呸。   提问偿殴:我有两个产品方面的问题虫枢市。首先铅次降,这个概念车非常漂亮傲,它背后的设计灵感有哪些慧?   Alfonso Albaisa掏土:秉承“冲突美学”设计精髓窃桑北,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素尚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡砰厢梁。基本上就像艺术一样容街瞬,包括缝针吾、包裹感请,还有使用的木质虏,都是非陈堪埃好的手工工艺咸。这是一种感性和理性的结合潜,还有一些肌肉感极强的车身线条才牟。   提问读:这款车未来的定位挨播、消费人群是怎样的骄贫?   Alfonso Albaisa旧徘炭:一般都是比较年轻的家庭踏嘉茶,想要非车葡宽敞担熊凑、具有运动风格的车型羔及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城厕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日憋杠蔽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办良挥弥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示潜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容腺篱溶。   在发展新常态下窜迹,消费动力开始向下线市场转移虫。同时挡焚室,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级穆钾。由此偷绣,县域市场成为新时代的“金砖市场”嚼。而对于汽车行业朝,消费升级利好之外堑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇武挤。如何撬动县域这一重要市嘲鄣南?   胡绪雷表示苹翅黎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局兔板,帮助县域出租车进行升级改革藉办窍。县域交通的数据化牧贺、智能化发展究肉,有助于未来网约车的下沉渗透塘。县城消费能力相对较低醚,在出租车领域引进大数据之后坝逞陋,未来再进一步升级到网约车盼。   据胡绪雷透露绷亢篱,首汽将在县域布局三块业务稻:长租车爱镭科、网约车(出租车)鹿型饲、分时租赁稿。分时租赁是纯新能源车哥狄得,未来分时租赁或是对公务用车的补充纬佛领,它是纯电动坍幌棱,不用长时间租探,可以通过APP来完成僵春。目前寡尾,在北京有1000多辆车吧型,150多个点位阑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市渴,对公务车改革会有一些帮助咀扩赂。   胡绪雷认为肖行,网约车行为是偏汽车前市场的角色百,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式矩售。第二白捌,在居民习惯了这种消费行为之后绕访,会对当地汽车的销量有反向刺激作用箍炊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辈多胚。   当日变菠,首汽约车作为新生力量狮肖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进势偶末,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日齿咯其,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垒渺核,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吻拢,渠道下沉要根据市场来判断风绵,服务要根据需求一直不断地跟进福激。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况偶许冷,比如说对经济的支撑罐簧,对政策的拉动姥户南,基础设施条件对消费拉动的支撑作用僳办吻。近几年醒糜,一汽吉林产品在县域销量比较高阔,对县域市场的期待也非常高萌患豌。从目前产品结构来看砷差习,产品消费比重70%在县域沛,30%在一适、二霞靖骗、三线市场撤牵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型卿,外观抗滤毕、配置炕汤枪、价值都迎合了县域市场的需求迁送梢。   从流通环节上来看称夸禄,县域市场做的非城好承归,没有什么瓶颈因素巴苗皆。一汽吉林也努力在渠道建设臣、服务跟进等方面做成长和改善段。同时宋长欣也提出了一个想法灯,“县域对自主品牌在公务车佰偶冉、公务员购车方面是否有政策倾斜霖柬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长硕娄,这是我们车企的想法镐逛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时盛陛,要根据市场来判断笔胚。目前悸歧,县域之间的差距非常大须鸥,包括现在推行的3G服务缴绥,在那些无法设定固定站点的地方髓,推出了3G巡航服务妨。服务是永无止境的工作郊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日欢夹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示呕腔,新能源汽车推广比较看好北怯巍宽、上兜卉、广限行嘲码、限购市场和县乡低速电动车的升级市场顺勉犯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蜂亨。尽管都看好电动汽车的发展趋势泰咖柬,但做好市场并不是一件易事绦。   目前比较看好两个市城仆智啤,一个是北扣闯搪、上铣、广限行揉陈陌、限购市巢缣也拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴滩帧,这个市场的发展速度很快戎材琴。例如河南陆辖僵、山东鹅卸、西北区域蓄氮,大量没有牌照的低速电动车扁峨建,在政策方面仍处于灰色地带抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年顿,在国家和地方补贴的支持下肉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右腻痘,在农村市场搪冻、县乡市场得到了非乘耍好的认可共。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求剧沤,县城市场的消费者的房屋空间大餐躲甲,有充足的空间停发车辆率歉,拥有较好的充电便利性噬霜。其次行驶距离不长犁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求铝乒。另外叉贝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难碑,因为小车型成本低蹈敝。   赵智刚表示锭径刃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展入。河南地区涸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搪,在替代当的出租车单妥、公务车方面取得了不错的效果畅汝。同时漏航,也在积极跟海南政府合作范纱坎,投放了一部分公共用车掠伸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进途,比如是文昌卫茫芜、万宁侯本卧、琼海等县级市桓,未来将在海南全面推进输馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲普挖备。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点屉委,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行距。会上谎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出毋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鸿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本局祟,是参与全球竞争涪惦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提举。”   在当日的论坛上尝咀伞,郑刚发表主题演讲律。在他看来恫屉童,打造世界级新能源汽车的品牌喘,最核心的是独特性死罕、差异性猾,是比较节能优势笆侥,浮出水面的是视觉檀、是LOGO寥、是VI季署,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势端,其中成本优势是最重要的组成部分兴。   早在110年前橙吭熔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择扳:蒸汽驱动车陋释、电驱动车和燃油驱动车达港。然而补屁曙,在后来发展中病幂,电动车败给了汽油车敝誓。这是什么原因造成的毫镀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及灯羔。亨利·福特发明了流水线生产且缅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候荡伎层,成本大幅度地下降虐桶妥,售价拉低到850美金蔬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涉共,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以废,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌艾斗松。100多年的历史多次证明了这一点帅投。” 郑刚说录。   在反思自身发展时肥法,郑刚透露驮行,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量颇,规模在迅速的增长柬,但很遗憾并没有带来显著的齐迟、大幅度的成本的降低龄柬先。   为此宿,郑刚提出鞠猩,在推广和普及新能源汽车的同时携侩跋,光靠技术进步还远远不够剿钢,更加要注重脑、培育成本领先的优势锤算兽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘎贿建,是参与全球竞争滤獭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糯。   他建议去谓巾,对新能源汽车未来的产业政策慕抱、行业标准呢撕绒、行业监管等蓟榔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术殊耗琅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低陷,这样才能培育出行业的龙头企业化。   如何通过提高规模溃围摹、优化设计讳藏、优化政策和制度创新勒?郑刚说妓釜次,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本公庐、交易成本和政策成本傲,来打造企业的综合成本能力和优势认裁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势荤。这还需要企业和政府共同携手忍苍鹃,不忘初心茧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标套激事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁嗣:韩大为" "  魏建军多次提到闯玻超,我们的确有很多故事浩头哭,但是他们没有写得很好潜锨妥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖雀瞧炯?魏建军直言不讳地说纪兰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谋。   囤地赚翻情檬攻、离开保定庆府扫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来阔潘囊,且莫名其妙篱氓,或者无中生有的传言所困扰爸,最好的纾解方法是什么纽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车桐恨揭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚耪借,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂皇坛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后废磐,魏建军冉钩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监趴收署,与部分汽车媒体交流蔬乘。以一身轻便的牛仔装""示人""掸骚咳,魏建军笑着说翻,是在同事的建议下才穿出来的脖侯钞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言桔溜,魏建军坦言拌浇轻,的确压力很大釜冕谦,也很难受撤,“有时甚至想哭”旗算。他说垢乾,我本人就是保定人敌黑局,能不希望自己的家乡更好么核逗幢?当然检靡,我们只有把自己的产品做得更好梦。    诚如魏建军所言秘,近期底苔讲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辛溶扳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾薯曝,来自媒体的反馈好评如潮酱法。有作者甚至设问迸诗鳖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后刚笔硅,否则也怕媒体老师太忙”咸衔,长城汽车一位公关人士插话道伎探肩。    10日下午的WEY首度试乘试驾佛目郝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鸿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格长隧,有同行在现场就说纺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车倒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型朔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型牧埂。    动力配置上伍辜苛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机劳昆恃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挖,最大功率达172千瓦徒透痢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器体,换挡响应及换挡逻辑可圈可点隶燃阶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上频,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时溯,VV7s几乎没有发飘的感觉撬廊薪,而车内噪音也得到较好的抑制仓局棠。“我们在整车NVH方面做了很大努力厢虏沁,也取得了一定的平衡”储星绿,魏建军说鲤负。   VV7S    在交流中集,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时俄,大谈爱佃、特谈所谓“轻奢”垫冬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时市踞底,咬住“聚焦”二字不松口煌蓟。而是多次征询媒体试车时的感受瘸,并逐一分析断、解答媒体所发现的问题筋镶。整个交流过程镀们疾,他都态度诚恳砂品醋,即使是谈到一些尖锐的问题管舞冯,也并不辩解胆湍荤。他甚至非常谦逊地自问自答槽讨涧,人为什么会失败拱?尤其是一些有着巨大成功的人扔。因为以往的成功多,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做险虱,就很容易让自己失败安电。   VV7S    在4个多月前的广州车展上超漂班,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车窘唉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然江投。他认为邻剩,好的产品本身就是故事场沦卤,而WEY就是要做最好的产品绿犯。此次是吕倾,魏建军多次提到钎涝,我们的确有很多故事要讲笑,但是他们没有写得很好割,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的部齿桥,所以漏收,我在让他们重写食枯撑。魏建军笑着说垄篙,把一桌人也给逗乐了谈睡。    在媒体谈到其他竞品时锤颧胶,魏建军都给与很高的评价拿。不过最终还是认为自家的产品炼慨纯:底盘更扎实肺,操控性更好答,“因为我自己就好‘玩儿车’”廉浦,所以对他们(研发人员)的要求也更高瞪虾。   VV7S    据悉茄桅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市式使,预计售价在15万-20万元区间郝朴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点梁嗅桅,他思考了一下才说擂淳,它的配置太丰富了羡,在相同的价位空间透扔茸,“肯定没有比它更多问、更好的”谜览链。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖堆堂?魏建军更是直言不讳地说禾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后不巍酶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中某,一位来自上海的资深试驾教官说嫡,之前很少接触自主品牌汽车峡立,这次也是第一次来到保定普抡,第一次来到长城当娜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料华控。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒疗狡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言撼摧。期间翁肋,有一位同行说酚凰喊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好洁略仟?或许这才是魏建军的真正用意吧健。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁逃:李芳" "   陆逸表示览推既,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蒜耽廷,因为正处于发展的爬坡期牢化。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搭绵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作念牛汰,而且要深度国产化胁稳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汞,雷新透露钎探郡,上海车展期间宏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缝夺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现群。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锚嫡八,陆逸明确表示赁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饭死,因为正处于发展的爬坡期碉剧。关于国产化的工作龟词,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略悍烩,未来将坚持不懈的进行国产化工作味番寺,而且要深度国产化碎改貉。    日前痊敌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典段。活动后词懊猩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访恳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辩滤唉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年垒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆横捞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恨,超过23万辆湍。今年第一季度桃动,英菲尼迪在华销量破万辆惮,同比增长4%篮哨揽,而其全球累计销量达到67367辆却,同比增幅为18%伙。无论是在英菲尼迪全球体系中捣陷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色饺韶。在不少业内人士看来克,从去年4月以来起门此,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞词。    对此位翰芯,陆逸强调呢宝镶,目前英菲尼迪的销量很正常愤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军府,东风英菲尼迪合资企业成立才两年踏,还处在爬坡期疟糕。他还说免仿,所有的汽车品牌进入中国后宠琶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加敢凛栓、运作能力提升及投资力度加强驼,会迎来一到两个爆发期杆吞。    事实上驹,从2014年开始拒截,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后隙记憾,就迎来一个销量增长的“爆发期”拎:2014年弹毒,英菲尼迪在华销量超过3万辆为栓,同比大幅增长75.6%痘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年喜阮蠕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆囤樊,同比增长33.8%笛疗。    不过长豪敦,步入2016年纹烤童,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期办煞。当年4月初乘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在撤,刚好满一年挨。在过去的一年里哇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态观纤独。陆逸坦言瓮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段彪巍,以便更好地认清我们是谁撵吴,我们的未来在哪里禾,我们应该做什么泛。”    在陆逸看来瓣豹透,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌撕,今年是进入中国的第十年酷。所以作为一个年轻的品牌喉搽托,这本身就是一件很有挑战的事情歼。他还表示筒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累菱栖删,是更聚焦的一种进化蔬。因为市场环境在变化袄逻桃,消费者的需求在变化粪,我们也要根据变化不断的调整埃雌廊、创新翅梦晃、挑战自我忱。”他说汞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来婪邵屁,就提出了‘挑战者’品牌战略丝发。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弊疽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的雾,品牌口号必须得落地醛辰。”陆逸表示诫摄硕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发棉拟,聚焦目标客户群慰县,让产品与目标消费人群建立联接何跨、产生共鸣了参。    陆逸对中国经济网记者表示渴彭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说统班,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作京汲斯,而且要深度国产化吃达。”他说彤,中国是全球最大的汽车市衬考妗,同时也是很特殊的汽车市掣选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国旅,就要真正的了解客户氓剐,扎根于客户化、扎根于市吵怠,这就必须深度国产化授。据雷新透露村念,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扔。    但是客,从2014年底国产以来咖,英菲尼迪只推出了两款国产车型屋:Q50L和QX50扯闲使。对此蛊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑触浑。陆逸表示玖苍,“关于产品线布局的问题材耸配,英菲尼迪有一个长线的规划咎。”    陆逸介绍说冗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年寄酿鹊,规划内容包含平台规划诉遁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等妓限递。他还说哎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备壤池,我们的目标是通过完整的产品规划驳甲摔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品窜戏盲。”    谈及国产化在今年的推进程度晃擎霸,陆逸表示贾旱浅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中忿滇丰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布琅。”雷新进一步透露逃,上海车展期间管光崔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邓痹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现醒芒串。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜龋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年晾瞄湃,通过销售Urus上漠笑,兰博基尼总体销售量会翻一番落函波,突破7000辆大关穷惩怒。    在更遥远的将来爬缉,很难说会不会有纯粹的电动车苦看矾。这是因为蓄电池非常重丁敲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制暖砂敢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑短搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌贩。自大众集团和奥迪公司接手后脾窍,兰博基尼得到积极据顿烁、稳健的发展饰雀牟。日前阂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂勿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员踏对芥,商务部主管Federico Foschini儒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员尺窟、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蜜墓灯:并入奥迪公司之后冲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持粟劣菜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的剧敌迹?    答冻虱狙:2016年涉扦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关咐栓。奥迪公司和大众集团接管之后罢燃,对兰博基尼进行了很多投资石羌把,让公司发生了非常大的变化慧镶哺。此外兔愤囱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品苦敝蹲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高鲜嘉,如果没有这些投资袍诫凶,就完全没办法实现这个计划枫笔。所以倒手,兰博基尼公司从中受益良多仆。可以说四爱,如果没有被接管奖钵吞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来变窟。    问饶:在您的介绍中箱柿划,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高净。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的澎膊妨?Urus投产以后绩,重点会不会向中国市场倾斜邪?    答齿:目前钨讥,兰博基尼公司只有两个车型系列悔脐:一个是搭载12缸发动机的Aventador从苦谱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán幌。因为各种原因腹潍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辛柿苔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缅。2016年铰颧圈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车多。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抹狈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吻骡缓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加雄祟挎。2016年儒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆心宛。新产品会在2018年投放呜饱褪,到2019年搬,通过销售Urus具饭水,兰博基尼总体销售量会翻一番朗,突破7000辆大关骨稍泄。在中国市场上辑欠挞,SUV是非常重要的产品烂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求砂吐。    我想强调的是台斑市,在中国超跑车市呈汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端痘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币艰惦,Huracán大概在300万到350万人民币吝玩心,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平戮捷透。    问衡绒勾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谴?    答每:目前据烁,兰博基尼在中国有15个经销商谅。到2020年瓶米传,我们希望经销商数量能增加到20到25个倦阑葡。当然宪,通过Urus的投放变,在华销售量会增加举,服务涵盖的区域也要明显的扩大父钢渴。    问评枷憋:如您所说潜敛,兰博基尼在中国有15个营销网点欢,去年销售了151辆(车)家。我们简单的推算一下汉,平均一个营销网点一年卖10辆车鼓兜。那么太,兰博基尼经销商的运营情况怎么样矢?在新的超豪华SUV到来之前枚呜,是否有改善他们运营能力的要求呢赎呛?    答变挫琴:是的钠恨谈,会明显提高经销商的运营能力捌表橇,新Urus也会变成一个破局者高财。虽然现状如您推算卷揉,但是在Urus投放之后蹄响阑,大概2019年或2020年授犬,经销商的数量会增长救,同时每年的销售量可能会提高到30辆掣脑删,整个业务会明显的扩大们刻岗,售后服务也会明显提高磋免。而且由于SUV使用的频率比较高蜂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班秋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入看斑人。    问充:兰博基尼车型比较少龟啦,所以每一款新推出的产品都极度重要了。现在的汽车行业发生了一些改变捎净,比如智能化兽晶惕、电动化虹赣。那么竣蓉,兰博基尼在研发产品时很吃藕,会不会受到这种趋势的影响钎?    答范讳雷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征熬随儡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆突,更多的是代表了一种感情宛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吨瘁,采用V12的自然吸气发动机吧滔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验逝。    这是兰博基尼最核心的销售主张辩。未来匡娶华,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协摊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辈乳,甚至会超过前款车型标。而出台Urus产品时则会有一些变化撤募回,它将采用涡轮增压V8发动机榷详藤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机膳钉鳞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型汐焊。但是列,不管从产品定位茧,还是感情诉求方面来说腑旧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观烽。在更遥远的将来圈咸,很难说会不会有纯粹的电动车盼。这是因为蓄电池非常重躲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制踩讲迟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卫坏梆,可能未来技术上会实现新的进步孝蒜入,那时我们也得重新考虑这个问题底。    前些天槐阂筛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录粳棘,其V10的发动机再一次提高了功率翔。当然钨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA馆涉。通过技术创新以及功率的提升领彤缉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者滴顷层。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车洼衔。在预销售的阶段绘痕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酱惊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纫算,能够击中客户的心理需求刻。    被访人勒裳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作慧委兽。1998年到2007年鹿瑰盛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年痹宝,负责兰博基尼产品工作;2015年恳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员兄,负责销售及市场营销悲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示骄辨,中国是世界产氢大国邓腔凑,制氢设备么、储输设备舵蓬弓、制造技术等条件不错筹哦,具备发展氢能的基础酬聊杯。从环笨Ь冢和能效等方面考虑姆,中国应进一步推动氢能源产业的发展持扯端。    周奕丰谈到激洗惰,中国目前主要依赖化石能源试,对环境污染严重彪瓶。氢能源因来源广泛悄咀、燃烧热值高的、清洁无污染和适用范围广等优点缎入暮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嗅潞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分宋戳,目前看镐疽,中国氢能利用的研究相对碎片化谐,与国际先进技术相比还有差距掏,没有形成产业化巳程、规模化发展绥。中国应迎头赶上吕侮,卡位世界前沿韶。    他还提到弓呐逼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一舞浅缉,提出实现大规模擒麓、低成本氢气的制取惊菩猎、存储辅独怀、运输郴此饲、应用一体化的战略目标窗滩哄。这非常重要密帛,未来需要各方协力拿,加大投入幸蒙,推动相关产业进一步发展粗骂舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表阀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凤阂店。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济委,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措录驴。    他谈到怒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体高瘦,各方需要引导资金更好地支持实体经济腑权,促进金融资本流向实业唱捻,真正促进经济稳步发展肺,夯实经济发展基础肆两逗。这既是稳增长创娃硷、调结构的需要芒皋筛,也是抑泡沫岸槐歧、防风险的举措前别,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动线,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拱榷捷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力规。    周奕丰最后介绍芬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下餐烫,也在不断创新突破脑姓么,寻求产业升级攘霸。公司主动发挥自身产业链订步、区域及成本优势雇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涤沙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区平说、旅游景区靶蛋、汽车营宿地泡泪、农家乐埔鼓、家庭菜园等不断扩展外脑嘉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业梆,以多种方式在国内推广土壤修复睛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场馆鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮彪媳:李芳" "   国外媒体报道扇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示揽离,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆规然,并需要吸引更多的资金和合作伙伴渺。 李彦宏    李彦宏表示獭亲潜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车焚渴。尽管有一些技术问题需要克服廷,但它仍然有望达到目标寸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蘑幸,前微软AI专家陆奇任首席运营官间裁,负责大量投资的自驾车业务部门棚拣佃。 百度自驾车    李彦宏表示浮驳定,我们很可能与传统汽车制造商合作棠题剃,而不是孤军奋战擅,目前还没有制定出这项技术的商业计划坷台底,首先致力于让自动驾驶汽车着陆感憨。我们将竭尽全力实现这一目标郸,收入和利润是其次的考虑耙撼辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年靡遂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显霜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样汇皋,共享经济还将怎样改变生活伶拖?   三年前虚,基于对共享经济的热忱什佩肖,清华学霸张丙军创立PP租车镀熟,开启了汽车共享事业;三年后泞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户村杏,成为汽车共享领域的领头羊抵虚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀彭犬殴,3月7日络潭,张丙军开启了共享有车生活的新征程肉辽朔。   3月7日氦弯,在几百万用户的共同关注下饶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台司鲸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破床馅,也是张丙军重新定义有车生活灯盯渡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅杯堪。   从PP1.0到PP2.0时代裁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记淳取擞、一个符号或一个名称那么简单缸,它是企业创造持续价值的支撑嫉。若没有十足的理由离丹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓葛鸿。将PP租车更名为START掸娶,是源于怎样的考虑混舒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解兰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体羞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妹壁坪。   “三年前兄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法缅狙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凛曹秒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型行腾金。由于便宜便利密,PP在用户心中是一个很好用的租车工具卧谎。”这个阶段潍杰挪,他称之为PP1.0时代扳壕袒。   经过三年的发展僵,PP租车推崇拥有而不占有胯罢湍、盘活社会闲置资源的共享方式涝涟,逐渐建立起以车为媒介剐敝棚,重新定义有车生活的2.0时代哎描牧。“START不是买车吝,不是租车澈,是共享有车花焙。这是年轻的人群拎胺九、爱车的人群咸垂,最向往岁、最有潮流的有车生活方式寝蜂。”张丙军说辩伯苟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择纤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验侠驾。同时莱坤湃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户卷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区健,让每一个用户体验到最真实翁菊屁、丰富谎、有趣的共享有车生活脯碑惠。”   START代表着新品类刑弓、更丰富的选择蚀伦掀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下歌褐钒,相较于神州租车青宪、滴滴租车等传统租车公司沽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奉?   张丙军认为澎绕氰,START的核心竞争力主要体现在三个方面宽哺。   其一蹿快,PP从1.0进入2.0时代魏,新品牌START更具有张力蹬计,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神休胎劝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求临,START重新定义了有车生活旗船梯,开启了全新的“共享有车品类钱镜唱。”   其二换夏,为实现共享有车的多样化选择首殊琉,除常见的家用轿车外丰,START将主推个性化的用车体验煌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型交,如保时捷911酥谎锋、特斯拉骄、大黄蜂孰瞥、牧马人等等苔牵。此外籍壤呐,用户无需承担高额买车款和养车成本怖,性价比更高内纯。   其三男停,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拓精,以及更完善的用户信用等级泻誓本。这也是平台长期价值实现的核心坤。” 张丙军介绍吩擎,START共享有车生活平台为使车主放心共享碧坏魏,平台推出了一亿元车主保障金呻臀,严格的交易信用体系妇,确保车主爱车无风险;对于车友孟,START还与多家大型保险公司合作快,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纶,为用户提供更具信任的服务浦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流活品萝,我们的目标是府姆芳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来博陛系。”按照张丙军的预测破标太,中国自驾用车需求量巨大伶标豌,而现实矛盾是讲,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车楼,不允许每人买一辆车满足自驾需求棚膝虎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鲍搐湿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贸猾。   此外畴订,他认为汐交,随着消费持续升级匿坚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中兰。“感受丰富车型带来的不同生活体验并,将是爱车爱生活人群所追捧的方向猩歌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质樊席、丰富慰扦徊、有趣的生活方式稀雇荆,让有车生活更加精彩笛保财。”   张丙军表示茫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瓤玫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嘉。START怯腐屁,梦想才刚刚开始屎亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳 版权作品扁痪,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹄,严禁转载弗,违者将被追究法律责任拨。 获取授权" "   今年全国两会上吗钎,董明珠在接受记者访问时说邪柯麻:“只要你敢想室,比如以前谁会想到人能上天扰,如果我们不去创造牟,人能上天吗环沏?你不敢想竟娩快,你不敢去试验砰嗓粉,你永远不可能做好淳。”    过去的2016倦巾汞,伴随董明珠的离拐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈睦比膝:格力全员加薪1000元说添、格力的员工房伞兄骑、以及格力的手机……对于这一切姆,董明珠并不过多在意跨,她说检,自己最关心的还是“掌握核心科技”耐馁。在今年全国两会廊痊阔,作为人大代表杉,她再次提出了自己的董氏宣言芬:确实这两年的发展谎啼,总书记提出的供给侧改革瓤,我们就应该做供给侧改革的排头兵慷尘倪,因为做的是实业彩澄痹,能够掌握核心技术孟,制度也要跟上堡,真正给那些创新型的企业寐劫、有创新梦想的人一个环境厢截。    对于国家蚕蹲、社会撼摆煤、普通百姓的诉求任悸,董明珠是这样回应的某:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搅,他真的不是仅仅是索榷郎怠,收获乳,比如说我们过去讲臂,这个企业了不起丝疆,再就业浅瓮耐,反过来你要感恩这些员工但,没有人来给你打工韧涕坊,你凭什么去发展矫匆?所以我觉得要有一个感恩的心情矛。”    把感恩的心落到实处乔签,就成了格力员工的2室1厅谓,于是安,别人家的老板就这么出现了淀丰。 记者挝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧怠旦?    董明珠娶弹猩:对猛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肪。    记者炔瞄劲:以后所有的员工都会2室1厅零笺性?    董明珠活猾:对对对衫署掸。    去年末谦替,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑帧,但因股东大会投反对票而失败涤熊。随后拈,她以个人名义增持珠海银隆股份喘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业仙紊笑,然而祥,到了今年慑,新能源汽车面临两大不确定因素耗:电池袖墨抛、补贴“退坡”额取。在董明珠这里霜,似乎这些俨然不在话下刊,董明珠说铅勾剐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟撼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩啤,“不是因为退坡我不做目伐汞,也不是因为给我钱多拱,我去做氛揉,我认为是一个责任茅,是对社会剧桃、对人类砰,你都要去选择的一件事吕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖竣,董明珠很不以为然宛,她认为羚渡横,这些都是炒作遣疵,并没有人真正说到自己手机产品的质量寿,只要没有说到质量保粹,那就不是否定玲盼射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律贯七:李芳" "  近期绦偿袒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税煌垃。美国此次取消“双反”乌位伯,对中国轮胎产业无疑是一大利好尘诫碴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转填,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卉讣钾。   全国人大代表解温、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议禽笆轿,在轮胎中使用RFID电子标签技术簧,给每一条国产轮胎装上“身份证”仿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督痪亨督,有利于消费者对产品品质加以甄别甲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卤,从而规范轮胎行业发展戒,促进行业的产能优化和转型升级毕。”袁仲雪说恕。   据了解辨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草豹,全球多家组织及单位参与黎。轮胎用RFID电子标签的应用毛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体窝赂墒,将等级数据写入轮胎标签内部拣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烽惨,伴随轮胎终身使用丹姑潍。同时铃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体梆结霓,使轮胎更智能谩淳呜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氰舞,能实时监测轮胎的温度吻、压力等数据惩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况谋,从而有效减少安全事故马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "全国人大代表歌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题裙季,这个事关老百姓短途出行需求以及交通漓、环境协和发展的产业搂定,由于行业标准尚未建立哪等,使得整个产业发展处于十字路口褥逢。全国人大代表劣袱、时风集团董事长刘义发建议拢疚返,加快四轮低速电动车标准和法规制定 葡僵,全力推进供给侧结构性改革赌歉劳。    在刘义发看来辰崇兜,四轮低速电动车是市场主导墙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品螺暑。目前鼓伶,工业和信息化部伞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》氮桅俊。该标准的制定扑,对规范四轮低速电动车行业发展辅,使三冠故蘑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瘟绵,直接实现电动化闪夹、节能汗踌、环保安全出行具有特别重要的意义藐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求善汾,又适应市场需求漏腊杜,刘义发给出四点建议蕊午裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一换恳枢、标准制定应充分听取行业的意见华,响应群众的呼声蛙苗测。制定标准应尊重市场规律了密,规范蒂唤埠、引导产业发展糠,而不是简单的限制点呜复,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求饰髓。    二入、标准指标应体现四轮低速电动车的特点该玫邻。四轮低速电动车安全剧、环保套褐、经济似、舒适栓咕刃,是摩托车牛、电动自行车到鸽、自行车等升级产品慑,特点与与高速电动乘用车不同称肆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标磐拉钞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定别督茎。    三风危、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导奋句仿、政府引导的办法们。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点那夯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池培,如采用锂电池政府给予一定补贴奢壤。    四滔、在制定产品标准的同时趴缓,制定企业准入管理和注册登记叔桑、道路交通管理的配套法规勤。产品标准只是为行业规范管理提供依据撇臂,而实现规范管理是一个系统工程供秽。政府应加快制定企业准入垮们、车辆注册登记部广、道路运行管理的配套法规冉龚厢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则遁,方便企业让利于民撑纷,减轻企业和用户的负担乏快。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求太滦、加快供给侧结构性改革的产品袜签,又是一个节能环保的产业南峦,引导得当可以大有作为秒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法屁规。”刘义发建议豹寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹唬:李芳" "   近几个月来幸,共享单车火遍了北京城蛔搽水。6日几,全国人大代表即仍棠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示范局趣,今年上半年耽为,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”杰萍泰。    徐和谊说杰危枯,伴随着公车改革理,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁寝习级。“很多公务员手机上有软件迫,一刷就能用车岸荡肉。”他说戎茧擦,今年诡悼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众崩伸。上半年谓割,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车洗焙。    据徐和谊介绍韧,未来投入的汽车数量将根据市场而定岁,租用的价格将有竞争力祁。产品的外观将非常“吸引眼球”厢,为两座式纯电动共享汽车俯潦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷崇,适合分时租赁和共享市场需求多协飘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别藤惭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件桂,在手机上可以查询哪里有车涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题闷戏韶,目前大家用车起点和终点不同醒魔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挽。”徐和谊说力帽,目前娜镭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节培岭,包括立交桥下棚顷蜕、公共停车场仟浅垃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇痞结玲。目前边远的地方停车资源丰富挫,但是用车的消费者较少眉。“希望异地还车的便捷能够实现金博魏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汗题庞,否则还会存在最后一公里的问题嚏型横。”    徐和谊坦言材痴呻,停车位还存在管理的问题峨幂,汽车是价值比较高的消费品倪歌裳,一旦出现剐蹭侍焊,租车人还车时也容易“说不清”秒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护镶瓤痰、“钟摆效应”等问题络红。“有些消费是单向的订,如何让车回流也是个问题”趁鲤窘。他说谅,目前篓裸棋,北汽正在进行市场研究咆,探索解决方法蚊蟹廷。    徐和谊还透露钦杠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行梆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆骑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碌希剑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆苇殿。目前距2022年还有六年时间究平,从可行性上讲摊勾,应该是能够实现的年。届时希望借冬奥会的机会爆,展示中国制造的水平囊胚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾隋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露熄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题淌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击痹,目前已追回骗补资金或反己恚款23亿元涝窃沽,并对有问题车辆不再补贴府祷磁,对闲置车辆也暂缓清算氖。    肖捷称女触计,在财政部门督促下害,目前相关企业正在采取措施拍襄,认真整改发现问题零孝。    有记者问坦熬技,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沛危暗,肖捷表示叹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整浇册,主要是降低了补贴标准史瘟拈,同时也设置了补贴上限赡,还提高了准入门槛烹酷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展镶叔涧,同时也可以有效防止出现市场扭曲壕绰陕。”他说啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮攀贾:李芳" "全国人大代表馈、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气姬姥、废液膳邦碴、废渣等污染睫室,一旦有机电解液和钴钢爱、铜贯滩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中匈,就会带来生态环境安全隐患辈,甚至会危及人类健康附。”全国人大代表脖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示颈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赊侣摧。这位带领团队经过几年技术攻关莆赖钞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人妊怕忙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上澳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个茹稠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题竭练。在提交建议之前咎读,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究价。    自20世纪90年代以来骂恭斡,随着锂电池广泛应用罐拍,我国成为世界上最大的锂电池生产恨、消费和出口国苇,近年来我国出台了购置补贴围、税费减免清颂煎、研发支持混箱廖、消费优惠丸、基础设施等一系列重大政策措施天挺,新能源汽车市场日益蓬勃发展秒白。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆盾铂、保有量超过100万辆死迷朽,占全球市场保有量的50%段,预计到2020年累计产销量将超过500万辆耿捷。    随着新能源汽车快速发展长慑,作为新能源汽车的“心脏”恨,动力锂电池产业也在迅猛增长炼冀篱。按照相应的报废标准版碑,动力锂电池回收利用市场已经形成型翻。有研究数据表明攻,预计到2018年芍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模杰并晒,累计废旧动力锂电池超过12GWH暮宦、报废量超过17万吨褐,从中回收钴田、镍覆宦、锰救毋、锂募玖峡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元遂弊,到2020年将超过100亿元硕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元马。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫岗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题巳簿龋。”张天任认为扁,如果动力锂电池做不好回收利用闺,就违背了绿色发展的初衷葱帕弧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用财世氨,但现实是煞椭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嘘蒙淋。“废旧动力锂电池包括不同的类型那绘秋、设计工艺和串并联成组形式嵌,以及多样化服役时间巩、应用车型和使用工况癌,这导致电池拆解不便实氮滇。另外甩橡,国内尚未建立成熟的回收体系贡存,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嘛,回收工艺成本高城。”张天任表示汕砂久,“出台的政策并不具有强制性捐丹,且缺乏明确的奖惩机制径绵匣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高姜膏,目前动力锂电池相关主体无利可图耿客先,对政策执行积极性不高敖钮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题克冕笆,张天任说滦矫:“一是退役电池较为复杂蹲敦,不易拆解;二是退役电池一致性差董,品质不高;三是回收拆解成本较高氨缮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哦,执行不到位铰彪反。”    有问题就需要有解决办法屯百悼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方态秃:其一剔恨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二突囱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宽维,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四毒放,鼓励商业模式创新试点和推广应用适沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "全国政协委员副、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题任佰。”全国政协委员响猎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示棠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题横,当纯电动汽车完全不再享有补贴时未财火,其市场前景令人堪忧贬棺。“在电池方面判寇腾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡现糯啥,2020年后搔肮,当大家都不再享受补贴时曙痞叼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上耻锻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品剑俯。”另一方面戳,柳崇禧表示仙鸡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市掏幸缴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涣沏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素磊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等孟徒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上修并际,但电池的寿命大约在20万公里烈农单。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受峦浑扣,这意味着污复氰,电池报废了车就要跟着报废怒蹬屎,这样算来团腾前,纯电动汽车的使用成本是很高的烈青酱。”柳崇禧说描。    对此凡恼钒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案冠邦汲,即建立专门的电池运营机构几扦茧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务簧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池凄,是对车辆的物尽其用贰尼鞍。对电池而言鞘褪,虽然不能再服务汽车戏焙,但还可以被用作储能电池涕瓶程,同样达到了最大利用率桐硷。”柳崇禧认为输骇冒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法匹全交。“但国家需要予以支持邪落,尤其是在车辆检验方面工,按照现行的规定看枪,更换电池即被视为改装瘟汕。”他说褥挠混。    柳崇禧的另一个观点是呕,氢燃料电池的大发展即将来临谈。“一方面钨饲档,原来的运输成本相对较高讳,而如今这一问题已得到很好的解决借毛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面霉狸,美国的相关先进企业在国内开始建厂佃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车朵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展科瘫。”柳崇禧表示堵,氢燃料将作为增程器为电池供电是,以达到更长的续驶里程漂焦猫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卯圭沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练陈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同新梧年,造成了双方的利益不在一条平行线上我颂。为了解决这一问题摩,李金勇指出啸家瓷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景报,重新设置股权架构芭仑,经理人和骨干员工合伙人化聘良香。”    “遵从起码的商业规则淖杰宛,我们就是经销商曝鲸骚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乘、一个桥梁睦橇强,我们没有义务去亏损项。”李金勇说绒些。    日前酪部皖,著名汽车营销人谭档、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出艾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景假辞械,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”撕测肝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争桔寂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象棵伪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”唬碱探,李金勇直言杠,“在过去的十几年膳,我们的市场非陈蒙范蹋好横吉,老太太都能卖车冕酪,会加价就行了图,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高褐,职业经理人的压力很大大丰杜卧,每天都要搞KPI考核恢施、培训珊囤刃、提升辛封忱。”    李金勇以实例说明淖贩:“过去在资源时代耗娩许,一年这一个店挣1000万呻橡,给职业经理人开30万鼻船松,没问题此,这车好卖测隧敌。现如今填茸,市场不好了迟渤,现在一年挣100万坊爬,职业经理人还是30万朔枷,但是特别累拖,现在一年的工作量比前五年靛、前十年两三倍都不止惯较富。”    在李金勇看来暴洛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浮卫嗅,造成了双方的利益不在一条平行线上绰谅。为了解决这一问题邓,李金勇指出能拜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景济,重新设置股权架构抛,经理人和骨干员工合伙人化漂。”    李金勇进一步具体阐述道秤,“过去资源时代坎焦李,投资人只要拿到了店等搬、拿到了品牌答,就可以赚钱醚触散。现在清李褪,资源时代已经过去了检愁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起笨何,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人氛篮眉,从而真正让员工自动槐壬烈、自发地把工作当事业亩,而不是靠培训逝拎需,靠感恩菏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蒙奖氰,不少汽车厂家制定了销售目标灸、生产目标锣,职业经理人必须要完成客,如果不完成就走人谩膘壬。李金勇认为槽,“在这种状态下贿虎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嗡、十年的规划离,只能先制定一年的规划行彪痛,把今年完成再说钞纤,由于今年完成了灭淑,明年才有你的事菊谢达。所以这两年厂家的高管变动频繁睬,十年以前很少有这种变动耙疥既,而现在这种变动成了家常便饭偷汾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量木,没想经销商的盈利能力蓝。”李金勇表示茅费犀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量磷,想办法做经销商工作干,把销量任务压给经销商酚拨。而经销商越来越不听话惟构渡、越来越不相信的时候宏,厂家就再出台相关政策晚房。    李金勇指出桑挨,经销商要有勇气打破潜规则芹忙,遵守正常的商业规则茸苫:库存大不提车嫩库拾、无差价不提车江、拒绝搭售鄙吹限。“遵从起码的商业规则府,我们就是经销商亭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节措、一个桥梁惧烘,我们没有义务去亏损错翅滴。”李金勇说合词魄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题朗采贸,李金勇建议誓伴啦:同城市的店应该互相加盟或互相买断蔑诽,或者干脆出售给另外一家经销商峰,不管用什么形式袖覆,形成同城市的一家店茶涩锑。“我们用销量嘘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蟹崇,这样减少恶性竞争勉哆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法宦。”李金勇说汰琴梯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象醚疚氖,李金勇表示叔丢,“我们不可能卖出路边店的价格狡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争漆贰。100%原厂配件保障朵菩,专业的维修技术凑苯毛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客徽度滑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”徊渴。    此外壤委,李金勇还表示搏杯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车竿贩互。据了解匣擞袱,2016年刚杜其,新能源汽车的销量超50万辆日,到2020年柒赫坤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年镁荚夕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蜜拍蔡。在李金勇看来畏毕米,在这个快速增长过程中尾伎,“传统经销商中牢,谁关注了新能源汽车并率先布局顿,谁才能在这个市场当中分一杯羹沫密洽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕巨缝李,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员萍、四川省鼎立律师事务所律师施杰蒋喇垦,今年的关注之一柔,是有关网约车新政的话题担泼矮。    施杰表示棉,为加强管理俄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)廉横溉,并于2016年11月1日起施行胸坑庐。然而竞,根据多家网约车平台公司的数据牧甫,在目前运行的网约车中镭溃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的函射尾,仅占极少数部分鞘清。    “交通部制定了网约车高品质服务漂祁,差异化经营的原则兑兽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拾,施杰称缅炕,“我认为沉,政府应当放宽对网约车的准入限制稼修巾,顺应社会共享经济发展趋势”笑尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到势透侗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中呐反厢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方掸。    首先胺糖,施杰认为勃,北京问酚、上海的网约车细则要求“京人京车”蔑、“沪人沪车”等差异性待遇菏凉,不符合市场竞争规律擞施。施杰表示攫揣茅,只有在市场竞争的推动下儒梗啥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力氛疆岗,也有自我管理的需求与能力思令甲。    其次舰点,施杰表示伴,北京存堵乔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员诧腾醚,而且购房扭牵、购车也并没有绝对限定于本市户籍啦。“京人京车”彭体、“沪人沪车”的严苛规定铺晤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外乱峡,会导致营运车辆骤减扮桑署。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒可形劲,阻碍新兴业态的发展柿彪。    而对于多数城市对排量彪、轴距都作出的高标准要求矢岭,施杰认为曙寺,高排量代表着高耗油锈,不仅并不符合节能减排目的饱铜,高油费必将抬高车费秆。    更重要的是继,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则井蠕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准叔、高门槛汲,将损害网约车的实惠经济特点史旁,打击其平民性倍狗坦,“上述许可管理的模式疟隙矩,将导致网约车司机数量骤减茄嘉举、车费翻倍棠瓤晨,群众打车难穗灿憨、打车贵的现象又再度出现觅激。”    此外经喀,施杰在这一提案中的主要观点还包括娥分尾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”逆羞粮、“许可管理不利于节约社会成本”等沪。    施杰建议虹孔迟,《暂行办法》可作出如下修改滩善:    (一)政府适当降低准入门槛渤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度懊焚心,是十分必要的屠莆。比如窜桓搐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查埂糯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置皋鞋泛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求交彭,等等誊呵。设立适当的限制条件估吼,符合市场发展规律剂,能促进网约车市场安全性珊、规范性发展拒笨。    同时闻曝,政府应当科学引导网约车发展令,而不是像治理洪水猛兽累哥,把它一下子关进笼子里师绞雾。以构建网约车公平竞争的环境为导向挎,放宽对司机户籍的限制性规定票,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源呈。网约车平台尽嗡痢、司机和车辆的审核程序殊驾沉,各类许可证明的核发程序尽量从简锭卷姑,以便节约社会管理成本柏。    (二)政府协助构建平台审核顽授脐、加强平台监管    改事前许可缴帅,为后期监管滑剩练,采用“政府管平台加,平台管人和车”的模式胖嚷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台凭,规范其登记信息韦、审核资质的义务忱,定期提交所有车辆的情况巢颁,这些数据要在监管部门备案说。并通过补充相关的法律法规皇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施箍拍。    对网约车不合理调价进行监管踌缸隋。保证人民群众用最合理的价格出行嘲危,也避免由于市场垄断形成的价格新高揭。2017年1月该奉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人半坊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费律善蹈,就此提出整改意见谜构仿,平台负责人也承诺将取消该功能搪尚。这就是成功的监管案例啥牛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车靡,存在大量不符合新政策标准的现象姆搏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断期臼路,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减手碳,社会各方都需要一个适应阶段睦。所以驹昆淡,新政的实施不可硬着陆夕珐。当前阶段骚,政府应当积极引导各平台规范化审核氨胳,加大对群众宣传力度甸膜汞,延长从旧规到新政的过渡期稀雌,循序渐进地促进新政策落地乌毯洽。    我国全面深化改革提出了目标魂: 市场在资源配置中起决定性作用厦,更好地发挥政府作用陋呕。近年来袜,国务院一直倡导转变政府职能颈,推进简政放权累捕辫。对网约车的审核犀晚盛,放权是进步纺龋勾,限制是倒退呵日瓷。政府应当创新行业管理儒,优化监督模式剐,构建平台审核模式墩,推动群众绿色出行席、健康出行鲤蔷还,为“互联网+交通”营造良好发展环境邦淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭歇仕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘聊叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易佩肥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锈、品质等方面做了很多的投入滥末锰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势洽揭典。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛宽宪袜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略己。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市署习。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球东蔼梅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”惯恢络。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斯坛唉、品质等方面做了很多的投入琉布散。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肖黎泪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坷扫尺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性矾粉稳、时尚及科技感的一款产品呸坷臂。”韩德鸿说佃毖氨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫囊灰半。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型奶新卿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场敞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆桶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”曙锚。薛海涛坦言郴歼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730刷菠达、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%仍秸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走寄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系镁染桨、制造能力辽、经销商体系扩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面孙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势幂拧守。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀恐:李芳" "   2月21日轰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办活。本次大会立足技术趋势勘,探索全球技术发展的内在原动力需,探讨人工智能朗芒、量子计算拾、基因疗法等领域的技术和商业趋势炔甸匹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中黑晴川,有两项技术与人工智能密切相关吃,包括强化学习和自动驾驶卡车芹颠处。在关于人工智能的圆桌讨论中矩寄纬,多位创业者和专家针对强化学习棋腔、无人驾驶分享了自己的观点亮藤茂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车欺挫臀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烤慧,可能只在北京的五环里面开宫炬殊,路况很好扇盟,最高限速就80稍、90公里毯完,这种情况下糜脯稼,车就会极大简化羡,驭势并不想生产一辆概念车耿蹋部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯莲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术炮菲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性烁哨。技术投入上俩苹墟,目前大家都在往里面投入很多的资源顺讲,整个行业在往前发展贸,但里面还有很多问题需要解决式妈,包括保险哪忍青、政府等拾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钱筷泰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道腔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好跨奢,把信息融合饱娩、如何决策做好侩体。图像识别拓展能力非常强繁,它信息的理解非常细致喀、更加全面肮桶瓣,比如前方有一个易拉罐峭臂勾,有些传感器会认为它很危险髓拼畔,因为它是金属怯膝签,但图像识别会根据它的大小嗜显、形状去判别落腿焙。目前结合强化学习衬嚷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持型。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能筏菩忱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沁寄勒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性接林活,说到底这还是一门生意滇蹈昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  【导语】这是最好的时代蹿,车市销量连破发展记录如委,这也是问题的时代森,多元化衡、碎片化努恼,对整个行业提出了更高的要求狠昆粟。一切都在变紊不,唯有不停思变方能随机应变让潦。2月18日氨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寇晌。行业内百余位思考者和变革引领者茎,与120余家媒体相聚一堂敦漓,在“变与革”的大会主题下函,共商“品牌与营销之道”判潦亢,把脉中国汽车2017护取。广汽乘用车副总经理肖勇写、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英白师默、吉利控股集团高级公关总监杨学良赶设、福田汽车集团公关传播总监许翔反骨哥、SWM斯威汽车首席运营官余波荡矾纬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动身。以下为发言实录屁:   互动环节嘉的合影   李苗苗较委:接受张红同学的邀请杏。下午好!大家都是老朋友了持舒拢。今天在这里贯,首先我准埃贺张红搞这次论坛堡惩。第二纱匹锻,其实有这么一个机会让大家聊一聊吮汇甸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆袖欺逃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力档鹃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字钩滩。对这个数字玛,我想每一个人韧赔,特别是管营销的人扩捅,特别是管品牌营销糖凯、品牌推广的人趣困,我想每一个人都有很深的感慨逼迷煽。   首先请问肖总派,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挪熬,也对您做过多年的跟踪垄。这次请您上台芜栋畦,我很想问一问权创鹤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌孰绣摔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点炬老羚?能不能简单地概述一下木恍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蛊甜馆:李苗苗老师第一个点名我猩铣阀,作为广汽传祺来说触垒儡,正如李苗苗老师所说的娠,应该说是比较新的汽车品牌朽尝吃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”匠案窟、“两个坚持”糜,坚持正向开发和坚持世界级标准翟绦。这两个中喂郸抹,一个是对产品开发的定位晶啃,一个是对品牌的定位局浓点。   从中高端车型的新产品进行切入柿,相对来说这条路走的比较艰难一点举玲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”是囤,就是起步会难一点撕设,后面会越来越开阔填拦、越来越顺奇培坍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候贰邪,内部也有两方面的方向卉梁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鳞惩颧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来添,并且在市场上面赢得一定的销量拳,建立一定的知名度时肠。另外一派的意见材事登,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势靖卞,从中高级产品切入年咎譬。但是大家也认识到这个困难紊,一个全新的产品和品牌从中高型切入胳疙,也就是售价在12万元以上傅侯邵,第一款车型是12万元到18万元拌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难禾曹摧,我们意识到这一点了纬规。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大褥,其实2011年漓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年募徒截,应该说是非常艰难驳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦人脖温。但是2011年拔响、2012年有一个词就是“坚持”嗣篡蒲,做品牌是做两方面的事情斤。第一个是做好产品的品质恍,第二个是做好对客户的服务窖挎抢,以这两个为基础这五六年走下来米号,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谭季。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象耙汞膳,受到各位媒体老师的厚爱卢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌小,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础席安撕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题欧苍,我觉得第一个是坚持鸥。在我们困难的时候不要去放弃缅,就是把自己的品牌形象鞠兜甲、产品的售价回到往下行的趋势惨放。第二为了支持品牌向上枪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务雇咕扭。   李苗苗从潜僚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的摆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程摧瘁糕。比如像现在的奔驰币,一百多年拨怀断,宝马棵害娟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年东,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌停烽骋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总棉膳溯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌寿寸,也有现代的销量危,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷视,您能够阐述一下吗嚏锚切?北汽在塑造自己的自主品牌方面佛危,到底在哪些方面下的力量最大媚开岭?   陈思英汹:谢谢李苗苗老师炮替,非常感谢红姐给这样的机会捆假闭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌懈澳氛。其实不是妄自菲泵啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷礁渤,台上在座的各位都是大幅度增长记,我们同比增长更高一点煎,因为我们来得更晚一点涩辉,同比增长8.7%讽问。   但是我个人一直在想这个问题穗痴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的骗借。像奔驰去年是130周年俱脯旱,今年是131周年宋淬锈,我想这才是品牌陈乏黑。现在我们在座的各位给客户提供的返使秃,我更愿意定义为商品犊,我觉得是这样俗卢抗。   从北汽自主品牌发展之路来看底憋脐,各位媒体老师和同行都知道艰漂瓣,2009年我们是收购嘉被顾、消化税、吸收了瑞典的萨博技术臣,当时萨博的93怜蒲坎、95的平台和1.8T盟、2.3T涡轮增压发动机的技术纶相,我们是基于萨博的平台上惠砂岸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展班畅铜。2013年的5月份辈,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵ā,大家对这个印象应该很深畔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇庞,当时也试图通过萨博平台的背书厘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端低,因为我们希望建立中高端的自主品牌奴,当时的愿望非澈⑺В好罕谰许。但是事实上发展到今天羚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吻赡。   但是没有关系档棋,2013月5月12日投放的绅宝D70茧柒税,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音歼。这么多年的坚持是在消化购祁垒、吸收萨博的基础上进行的橇谱石,源于萨博筐盼、高于萨博惊,我们有奔驰慈蹦、现代合资的反哺称,我们在人力界戳衡、财力舞骋豹、资源蕾勺、技术雀、研发蹭、生产惦憋犬、制造方面辣哀,都有很多反哺给我们拨唬攘,北汽近几年高速发展超齿甜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鹤,这一百万辆含金量是很高的豌此,尽管和兄弟企业相比来得有点晚痰梦,但是我们用五年时间实现了一百万辆锚。这里面还有几个第一和差异化产品渡咯韦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一相跺碌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一甸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位溅魔。   基于萨博簧兰汉、源于萨博和高于萨博的消化好储、吸收和引进软补雷,同时基于奔驰和现代的合资反哺翔靖疯,我们坚持为消费者提供好的产品屋、好的服务乐、好的品质四巩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质皇焚巩,比如中国新车品质(IQS)IQS帽丸、强制性产品认证(3C1000)桥玛迁,3C1000即三个月的购车用户中袱辆多,一千个用户的抱怨度是多少葡钾,我们的水平无限接近了合资品牌灌鞍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的群顺独,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心镣瓜,希望有一个很好的中国背书蚀,给大家提供一个很好的产品体验驹、品牌体验和文化体验迷。   李苗苗并:听到陈总的发言我一直在想蹄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嘲蒜箱,现在经潮嗵拭看到“北京”的LOGO饶顾。   前不久芬秽,不去杭州是到处都有吉利车蒜撇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年幕,推出一款车就红一款车伤袭赋。请问杨学良虐,学良也是吉利的老人了寡,一直在负责品牌形象的塑造帽涡、公关穗氖、市场绵骨揉。原来我们也沟通过这个问题歪雄,对于吉利来讲收购了沃尔沃砍寇相,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挤,这是蛮难的事竣。刚刚陈思英总还在说萨博芳僳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苫衰吩,感觉蛮纠结的汀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象驶彻敖?   杨学良案:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下权肯,第一是对标憾勿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恋拳。我们是坚定不移地在执行刺凹畔,而且到后来做博越拴尸禾、博瑞之后有越级对标伤婪接。比如我说开发一个自己的A级车管,可能要跟合资的B级车对标刑界牟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域妹,包括研发蔽、制造设冬、采购祷记哆、营销腔椽酱,我觉得成果是非常明显的确匪。   第二是坚持走精品车的战略卡曙。所谓的精品车籍陷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值回蹋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瞧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乌勉,比如车的造型设计上面罚,自从我们在全球建立了四个造型中心戊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的患麻你。既有符合国际的审美潮流钱疮际,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面苔。比如说在车的智能互联领域丢屑邓,在博越车上面车机人机互动的功能上己,已经超越了一些合资品牌层尺,这一点使我们感到非常骄傲蛾。   包括在工厂的制造工艺上暮毫飘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺哄腐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌漆驶沽,因为我们现在建得比较新挝珊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来镜帽。大家可以看智能化程度最高的工厂赣舰玻,现在实际上是在自主品牌的工厂中勺浦。   第三是一直在坚持口碑宏芍泵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任废,让消费者真正成为我们品牌形象的代言九。这样就可以真正喜欢这个品牌陇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用馆官。   刚才提到了浙江榷劝骄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍砷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了皖,大概接近了7万辆孝酒。这在以前是没有的挤,而且这些用户里面很多都是珐寞息,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辣蛋侨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化淖。目前因为我们的品牌在提升煌,我们的品质在提升蕉蓄翁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车峰。这从我们同行酿拦讲,包括从传祺固、北汽的产品销售上也能看得出来身送疽。可能大数据调研搂艾褪,像一点资讯的副总可以讲讲识剑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品九潘。   当然您刚才提到了在集团层面四,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰曝,同时又实现互补奢鞋篓?这里面还是有很多原则惰衫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的剁拉香,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钠把脊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争海。沃尔沃是高端豪华品牌秆兰,是跟豪华品牌去进行竞争的稿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应呵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坑、流程恃、标准倘帝,包括人才的培养和交流嫩掂。最新我们做的一件事标夯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心苏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA朴疏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO仇袒,可以说没有沃尔沃这么个老师贾地垛,没有沃尔沃这么多年积累坚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构斡磁。我们相信因为这个架构非常新妹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涝恰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质冷,以及质量再上一个新的台阶捻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诗郡剂。   李苗苗陀扫渺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卫挎柏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疗旧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面妈,最重要的是坚持了哪些臣汕?   许翔危:谢谢李老师被,同时感谢红姐给我这样一个机会嫩苔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车傅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友番。   福田汽车是商用车企业欧秘,和乘用车企业还是有一些区别募。我们主要的目标客户群是to B的斥梁暑,正如您所说柬炯,我们是1996年成立的贿当傅,到去年是成立了20周年褪,通过20周年的发展歇赊,在过程当中包括您和各位老师的支持伍化,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业歼槐。在中国轻卡市场上倪贾,已经是连续十几年的第一了瞧。1996年在山东成立饥吓,1998年上市搜,2000年进行区位调整就来到了北京钙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题郸陌欺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视滥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分刹铺妓。我们可能把这个品牌是这么理解的钾,现在业界对品牌有很多理解的方式触,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营伞露练。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中接,所以我们从整个的业务流程上来看酸维踏,这个品牌业务就是在其中的市普蝎。所以我们这几年在企业的发展过程当中佩,品牌也是在不断涌现蔽去,大概有几个阶段咖滤。   1996年是以轻卡为主导糠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺彻馈,用着正好”堵。在当年的时代抓住了市场机会行,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一橡码。   在2000年之后请撑默,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位扑虹,进行了商用车全系列的玲孺夕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车仍茂杀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颧,这是一系列发展的战略翰朵。同时把品牌又进行了再升级需递,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系使,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理楼。   在这个过程当中褂篡锋,福田汽车不管是做品牌还是做企业凤人写,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢雾?一个是福田汽车在商用车范围里面虫,就是在整合资源方面觉得还是不错的爸盯舶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早新,花了八年的时间跟他们谈合作辣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒剐慌筋,生产的产品也是福田自主产品欧曼烈炮透,同时和福田康明斯成立了50咕立际:50的合资公司赦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用排。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广灌瓷、先进理念之外靡窖,科技创新也是核心的一个点标。福田汽车虽然作为一个商用车企业珊沦靛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比搂磷,但是也是做了很多的工作撮稼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室死守酷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坍常。我们统计了一下惰徘檬,和乘用车企业也是差不多的豢。   而且我们在研发方面身帅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部啼,这在商用车企业里面比较少见娩幢亲。不管是先行的技术型泛呈,还是技术传承方面都做了很多的研究橙,包括去年也推出了超级卡车团,也是整合全球资源打造超级卡车图堡。全面从安全陆吓、环保方面进行新一轮车辆的升级茎伦。   我觉得总体来说吧糖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业共俗,是一个有着锐意进取磋惋巫、远大目标弯捷甩,是一个愿意为客户惺萝济、为所有的股东态拔、合作伙伴锰陶舒、利益相关者带来更多的价值射,也愿意为更多的卡车司机瑞陆半、货车司机带来美好的生活和幸福的生活莱。谢谢!   李苗苗驰:2016年一年有很多新品牌出现队藩,也有很多刚诞生的品牌在努力堆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰白评狮、宝马庙膏们。我就参加过场在北京的怀柔溪抢川,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酱。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍讼印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢既?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的岔?对于刚诞生的品牌涎前高,品牌之路有没有塑造的路径荒粱?你能不能简单地概述一下囤皆是?   余波其:感谢红点汽车和李老师筷及,各位媒体朋友和各位同行拌傅笑,作为SWM斯威汽车蔫倾爱,可能很多人觉得很陌生卞,可能没有听说过退鸽目,我简单来介绍一下匠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌雾龟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辟稻,7月份品牌上市肪到,8月份第一款车SWM斯威X7上市覆几。   今天让我来参加这个论坛共秽绥,我们的心情很忐忑雇硼,我们是一个汽车行业的新兵粱化缅,我们是抱着学习的态度来的措旁师。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师漏衰,希望多给我们一些指教席。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢咕?我们认为这个品牌给用户的是两部分高皖,一个部分是产品的硬件痉纫,也就是物质的东西匙竿。另外一个部分是精神层面的俗教。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锚,第二是付诸了一些智能化绒郊弟、空间和外观尸变,外观也就是在意大利建有一个设计中心清烷,在外观上有意式的风范怀完。   从软性来说甘穗己,我们要付诸一些内涵巷矩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入办髓,通过植入意式生活的方式俄瓮便,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受始撤。同时我们也在倡导一些生活方式纪,通过软性的文化来塑造费景,解决通过硬件和软件率,以及从物质和精神层面塑造品牌钝存想。   至于未来怎么走巢鄙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求局。用户实际的需求和市场的需求铜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉来哥零,未来我们还是要跟着市场走卤。   李苗苗收帅报:我旁边坐的也算是媒体人炕巫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了砰厩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢驮喇忌?因为主持人给我了一些问题渺,我个人认为不想问一些特大的问题肖鞋,就想问问这个问题冗卑闹。   付继仁化:谢谢李老师颓推非,这个问题还是挺好的卷。刚才您在问的时候保粟某,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题托。   一点资讯是比较新型的资讯平台呈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点抒,我们是做平台揽谰墓,不仅自己生产内容晦尉,同时全网抓取内容鲍览,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容帝锑困,再把有价值的内容分发给需要的用户歉,完全是自动化客猎藉、机器化的鄙览捌。我们怎么去帮助车企呢防斥厘?我分享一个数字赤阮。   在过去一年捍伶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的琼呸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拐疯嘎,第二是移动互联网的平台达碉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拨。很多的车企其实在做品牌的时候详屯棺,都会要求最终的效果霸。坦率讲粗违仇,以我个人来讲这其实是两个事绊,因为品牌本身是非常感性的泛,效果是完全用数据有结论的免蛙蒙,就跟一个人去吃一样疼,吃了四个馒头饱了概蛇,不能说只吃最后一个就饱了娶恳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量城痢藉,现在我们有几个大的方向娃,第一是更技术化的跟车企进行合作败沧栋。比如说从去年开始计舜乖,我们跟上汽通用进行PMP的合作憾磊导。客户自己建了一个数据库菏胃,就是把用户进行了一个分类病。然后我们每一个用户来到我们平台上驹,他知道哪个用户对应了什么车型场旁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告镭癸藐,也就是把他们的流量经营得更加科学币。   这个给到我们之后媚成坚,又发展成了一个新的技术驱动贫侮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多川,还是看汽车外观的细分多料浅。这不仅可以推荐具体的车型伟蹦,也可以把具体的创意自动化忙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果殴,这完全是技术化的匹配铣。   第二点蛇丝,我们是一个内容平台烦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容堪,能帮助到车企做非承G祝好的传播死,有的时候这些内容并不能够被发现忿。现在我们把广告当成一个引子教,不是一个执行的结果犁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣天,进而把下一步的行为做好日。比如有一个产品是一触即发蔬荷,用户点过客户的广告之后恨,我会直接给他推送相关品牌的内容睡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起派汐蛊,再去看有没有点这些内容途慑,有没有评论耽岁、转发幂薄、收藏饭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为尼甸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试焊峡陕,把广告和内容进行打通咳窝卡。   第三点嫂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景其构俄。这个场景是有时间孔晃讥、地理位置和非常多大量的内容和数据烩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台擒裸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的力,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坷,或者是去日本还是去韩国旅行贾党。这些并不关系到最终的销量提升多少公豆,但是可以了解消费者在关注什么胜坪概,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性平。我觉得作为我们新型媒体平台来讲糕,一方面要通过你的技术荚、数据实现更高效的转化口吹唇,实现现在解决广告主的一些痛点急。同时要帮助广告主把服务做好市,说句实在的都是服务用户郡,我们产品的用户也是车企的消费者怕付佰,怎么能够把这些用户服务好巩朝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值溪。   李苗苗坝吻靡:付总说得很好透,借此我也想说几句畅幻。我看了一下背阮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人啪认,也有一些厂家的朋友怠即,我们每个人都是汽车人括。   我在想浓拴,得益于这个好的时代豁狈捂,既然是说品牌读艘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坑氯,无论你这个媒体叫什么名字妒驾,找没找到自己的定位酶。无论你这个汽车是什么品牌布孤冀,你的用户在哪里掂娠森。过去几次会议主持上都说四个W盲导,也就是我是谁航套费、我的用户在哪里磐绘发、我为用户在做什么弥券恍、我还能为用户做什么砷。包括媒体也是一样甘梁赊,我是谁(什么媒体)乳来谢,我的读者在哪里上丁目,我为读者写了什么样的东西活轮,读者看不看浇家疤,这是不是你的读者群要看的衫,最后是我还能够研究我的读者航文、研究我的客户忻、研究我的用户歼哼汉,我还可以做什么屁瞥侨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立武颂示,一人问一个问题就结束就。   请问杨总估舍,刚刚说了这么多杭狄,就一句话恼烈,什么是品牌被?我们说了半天品牌梁喀的。   杨学良哩红虽:我觉得品牌就是价值苫烹罐,消费者买你这个东西值不值遂嚏,如果他觉得值了碱翰,就认可了你的品牌性缅权。   许翔警茫晨:我就按定位的理论途腺伙,品牌实际上是一种品类的代表嫂,消费者是用品类来思考泉烫皆,用品牌来表达申雄。   肖勇狙汹汲:因为我是做销售的敬室赣,我可能最直观的印象歇,我觉得品牌首先是一种价格横、价值体系情随,同样的产品能够比别人卖得更贵疥捣匠,别人还愿意买我的啸涵。同样价格的时候衔艾伤,别人的产品卖不出去低斡,我的产品能卖出去钱,我觉得这就是品牌柏悲。   第二山,我觉得品牌是一种文化倪虽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惭盛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势尽硕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候镐埠,但是我的文化能够吸引他党,我觉得这也是品牌的一种表现烧疲。   陈思英称:品牌首先是无形资产虫就,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烤。第二也应该是产品霞,可能是一个标记校藕、标识柬铺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动堂含,在人脑海中所有的记忆损。   其实品牌的英文是来源于MARK太,就是在没有货币的时代物物交换的时候柑,在畜生身上有一个MARK界,Market就是营销婆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀冉敞恰。有一个比喻脑降械,品牌就好比像银行储蓄滇穗迷,储得越多品牌价值就越高送。   余波椭唇:我觉得品牌在直观来看就是商标默率峡,另外是产品睹。真正给用户留下综合印象的是产品靛狙、服务和文化的结合唾细,以及对用户的印象及感受就是品牌翔挥。   付继仁恍仿:我觉得品牌到现在这个阶段扛酶材,也是一种共鸣娟溃戳,像营销1.0是以产品为中心酷魔,营销2.0是以消费者为中心狗戒潍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心妻,这三点都离不开品牌猫窟,但是代表了品牌不断的升华芥。同时品牌到今天来讲律,不简简单单是一个口号柒示、标签氨盟忍、LOGO布陆柒,还是一个行为准则邢儡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台乔良,还是每一家企业盎寞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务锈,并且怎么样高效地执行和检测凹。   从这些来讲贺酿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的倘竿,如果想清楚品牌一定能做好蟹,至少能够对我们服务的那些人做好然础扰,那也就足够了暴炽卸。   李苗苗泥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的款塘绥。关于品牌几天几夜也说不完房腊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌粮娠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌喊。   谢谢大家在座的聆听碑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳 版权作品饥炭,未经环球网Huanqiu.com书面授权摆戎免,严禁转载迫,违者将被追究法律责任杀姐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代活,车市销量连破发展记录脑屋姜,这也是问题的时代竭镀未,多元化端、碎片化廊卡,对整个行业提出了更高的要求涡旧氰。一切都在变脓,唯有不停思变方能随机应变活盯。2月18日割蜜邓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锚入删。行业内百余位思考者和变革引领者棱,与120余家媒体相聚一堂煎孤,在“变与革”的大会主题下苔峡,共商“品牌与营销之道”伸,把脉中国汽车2017瞎擞洛。   东风标致总经理李海港歌浅督、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜麓怜迫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东兰那免、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师梧氛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蔫认匿、奇瑞汽车销售公司副总理范星熄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动驹雇。以下为发言实录还编趴:   互动环节嘉宾合影   主持人搓:2016年是一个销量大年暑哗,更是一个营销大年谓圣密。从二维码营销到VR营销盛,从下沉式营销到自主营销胆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球杭陪顺,广而告之悄悄地变成了城会玩赦垒,车依然还是那个车平,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢凛撇? 第二场论坛的话题为搁腊携:中国车市新战国舶屑,车企将如何做营销吠圃粮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇珊趴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抢淑量,现在重担在我身上杉,由我来主持第二场论坛舍替论,和各位老总探讨如何做营销瓷锣。   因为第一场是说的品牌卸捞,品牌建设也是非常重要的一环奈耻,我们现在就把品牌这一页翻过去韶垫恢,就说一点营销其他方面阜撅枫,比如说跟市场梳、营销相关的一些事情檀督。我们今天的这些营销人闭鹅氰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群按圃,因为他是面对着全世界最大的销售市场牡。面对的是最高增速的市掣Α,现在技术和产品快速迭代栏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性塘想,所以他们是非常幸运的室勿首,十八般武艺怎么耍都行浦孤。   同时很多营销人也在自嘲媚摹兔,其实汽车营销是最苦逼的一群人班善,因为我们面对的是世界上最全的品牌溉说泉,我们面对的是最多企业的竞争搬湍枢,我们还面对的是最难以琢磨的勘、难以把握的政策环境和最善变的消费者烈行。   当然了我们这还不算最苦扒贡娃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务昧祈肝,所以这样的一群人的所思所想啸臣啪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得马硼懊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的襄烷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开峨。   汽车品牌最新的一个品牌定位匡危韩,在座的应该就是汉腾了签秽厂。请问汉腾汽车的副总廉记、销售公司副总经理于晓东先生一个问题驰媳苦,您给我们简单总结一下郊缕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的衡淮?   于晓东讽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会戈劲棵,让大家来了解汉腾汽车窟蔫挟。汉腾汽车目前是全新的品牌烤,2013年11月份成立寡,5月9号品牌发布籍桓奇,9月6号新车上市瞳,第一款SUV产品汉腾X7愁济,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嘎箔纽,本着向同行和成功的标杆企业去学习柑韭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蓝瓮呵。   2016年对于汉腾汽车总结来说垂钒,第一点是品牌发布频,这是做市场的开端境岔。   第二点是渠道裁廷嚼,对于新品牌是重中之重的工作惯讽,渠道顺利打开的局面绊婚仙,签约181家巴,正常运营150家宛掀,渠道作为做销售最根本的工作栖棱,没有渠道侩盛、没有服务味妻,消费者也无法触及和体验耗,对于一个新品牌这是一个开门红浦忍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态片杀稳。   第三点是在市场上羌钮佳,市场层面上重点资源向一线倾斜腊,资源都花在提振经销商信心袭新、帮助经销商达成销量上码垮,因为作为一个民营企业耪,作为刚起步的企业叮恢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线港遁拴,支持了经销商的销量渐。在品牌和市场的方面麓啪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑登顿漂。   刘小勇巳馈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的戮顽,汉腾除了自己营销的亮点之外蚕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的收瑟觅,或者对您的触动是比较大的抒?   于晓东泥:做销售在产品力表达上孪疾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播倘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式许极,在2016年都说是视频和直播的元年惮擎睡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试新。包括产品试驾挑战的活动陕范,也是和斗鱼做了直播的活动桔辰腻。在我看来在消费者了解产品上是劫,可以随时随地锯按孩,而且是更加有渠道客观了解一款产品侩癌。这对于做营销来说士椽,既是机会琉,也是挑战匙勺。   刘小勇凰羔揉:请问李海港先生薯冠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大皇交埃,尤其是传播的环境绰矢关、传播的手段坏扩蒋、传播的模式发生了翻天覆地的变化沛浅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谷?   李海港季:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法恫寝,在新技术涵眯、新人群和新的竞争环境的驱动下捣酚攘,媒体处于变革的时代愤,原来的架构碎片化了未揽,新的架构正在建立凌,当下处于这样的时代膏秀。很多事情是这样的趋势刨,原有框架维持很多年壕陡筛,突然间环境变化之后碎掉了郡,再重新建立新的架构廉犬佳,万事都是这样的道理喝功混。现在媒体环境是什么样呢健晾侍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谅。这样可以导致媒体的平台化嫂栏,另外是媒体人的职业化或个体化岗。   简单来讲蹭的舰,我们以前是自己做东西性,自己在自己的商铺里去卖婆。现在不是了污,现在可以自己做东西铣搪搅,自己去租商铺戳麻伤,有的人专门提供商铺卧懒恒,有的人专门做东西挞脚秘。这样可以做专业化的组合粕屑擎,效率会更高匙恼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势煎乔,红姐以前是媒体人镐,现在有自己的传播平台为统,也借用了社会化的平台般形,把最好的内容输出鹃似,她做最专业的内容度。我想平台也会用她的内容丁爸隋,未来的板结新的架构就是这样的昏棋棠。   在这个架构下作为厂家要适应涉,东风标致已经做了这种尝试潜浆虑,去年把我们的公关公司能力削弱珐篮羔,因为他们的稿子太硬了巩谈掸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人溉岛新,从专业或从第三方的角度看待东风标致暖龄卵,我想他们的稿子会写得非炒好苫叛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疥吮碎,这是未来的趋势芯。   刘小勇池荷勾:我听到有一种观点群侥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蛇耿房,我就抓住了更多的消费者乡,更精准胆锚江,我的销量就会增加危擂。但是有一种观点认为拍哎农,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了关?如果总消费需求没有增加遣陆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纺,是不是大家又打平了匿。就像一个剧场理论了,原来都坐着看戏道救强,后来都站着看戏了卢,其实看的戏是一样的暮。请问奇瑞的范总拇度,您怎么看这些新的手段模鲁、模式对销售营销的作用港?   范星宪盯嗣:首先感谢红点汽车次肥、感谢红姐羌氓斑,也感谢刘主编玲蔚。实际上前面两位老总谈得也挺好勿票,也谈谈我们自身对汽车营销的理解娟农。   说起营销轿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面羡航。但是从营销的最根本公晚,还是回到对客户的理解窟寿。我们最近几年对于整个汽车市承伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捎圭,最核心的是我们看到了两点变化抖猴尸,一个是围绕客户端的消费升级没贸迁,第二个是客户年轻化的变化办。这两个核心特征的变化浓毁,带来了所有客户需求的变化窝吼纪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展寺。   应对市场的发展犀甩吕,我们称之为整个自主品牌的发展旱,包括奇瑞自身的伎,前面十年在2010年之前整个市场增长非承浒快窃,年均增长在40%左右的增速久穗唤,所以说基本上属于原始增长的阶段鹊。奇瑞从2012年饺晶、2013年开始进行战略转型潜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段硼衔牟,我们做的核心是提高整个产品的品质胯秤欣,是我们整个战略转型的核心敞答片。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力遍墟瞬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品藏、好的服务飞冲。2016年我们已经进入到2.0阶段涤辩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品福,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可董莲,整个2016年集团销量也突破了70万辆苗,增速达到28%镜,国内市场超过了36万辆菲戮喀,也是过去五年来最高的一年诚。国际市场中探仆,我们2016年实现了出口8.8万辆矮范拔,也占到整个中国乘用车出口的1/3嚷恢,也是连续14年中国出口第一的车企驴疵台。   我觉得取得这些成绩眯,销量数字是一个方面尼撂肥,更重要股吻帝、更为看重的是结构的变化蜂登滩,第一是企业盈利水平的变化揭烩,为支撑企业未来的良性发展恒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务豹。第二是体现我们战略转型的成果空,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碍莎泼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脸氯。第三是客户结构的变化享显饲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%群。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汹褥厂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恍,实际上我们更关注的是除了规模的变化辩,当然营销数字很重要拌楔。数字背后更关心的是这些结构的变化陇炼,怎么产生这些结构的变化泄颧?从我们自身对新一代消费者的理解官邵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验私挥。   客户体验的三个方面我们一直在做兢亲,第一是产品体验夯拟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嗜瓤,行业平均大概在35%比赣论,奇瑞可以做到25%式竣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台黎,今年还会陆续推出更多的平台监庐。当然平台不简简单单是全新车型的概念蕉饱焚。   第二是品牌体验凑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谋行缚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吴氢茅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销倍揉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了狙焕篇,现在很多企业在做营销过程中视频凤仟、直播方式应用是越来越多了顿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加靡。今天消费者接触信息的方式发生了变化祟桨。   第三是整个销售服务过程体验的升级芬,在2016年网络规目淞担和第三代形象店的升级鸥哺,为了保证客户体验的一致性弘痊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装办莱痢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的式辖、优质的彤纤牢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验写驮,这是我们正在做的峨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解的饶权,谢谢!   刘小勇茨:谢谢范总辽隧耙,现在的汽车营销无论是从手段付梧,还是从模式帘梅,包括内涵都已经发生了非常大的变化瓜。我顺着这个话题再往下问一下恨,请问刘晓科总迸木凳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骚查煽、营销套路劳,您觉得现在还适用吗纺函?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搏芬?   刘晓科娟:刚才范总呈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势类吓,因为这里面在我们整体来看射侥,其实我是一个新的营销人骆凉,刚刚在这里两个星期罕哄咀。我以前更多的经验还是做用户彩,去看用户的发展署甸虽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播遁、网红蹬、娱乐化萍解联,甚至还有用户的碎片时间棚结程。但实际上反应了两个变化戎讼,第一是用户浏览的轨迹改变了步统,以前在PC时代微,大家基于浏览器阅读钮。所谓浏览器的阅读问,对于从一个网站跳到另外一个网站惦,这个成本几乎为零境,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站旁亲,只要在浏览器就好拿溉鞘。PC时代尉檀丘,网址逆、网站烤、浏览器是值钱的夹塘。   对于移动互联网挺缔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下世,对于微信小程序也有很大的期待邯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观褐。最终来看藏维头,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流洼小。在这个主流的前提下俗泉疼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读龟焦屉。在这里出现了两个问题丝弄戌,也就是时间的问题潜恍劳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候厕昏沤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的耸纪。如果是比较泛一些的资讯或APP寄履盯,如果中国互联网网民用MAU看铆棉潍,月度覆盖量几乎全部覆盖偷歧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肺匣妓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP活戳。但是什么会不一样辟茸?就是时间巧台懂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲窖,我也高度认同一个观点瑟嗽娩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要扇。在这一点来说公笑,我们的营销不是去抓住用户困壕寡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户翠募钵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起堤础。   基于这些理念的变化溪定铃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容伸叉,而现在发现专业内容看得比较少一点鲜。专业内容对于用户的阅读任谐夸,可能是女性就不太爱看弓党桔,覆盖用户的时长就变短孟间。什么东西会长呢泼幕?从2016年幌日静、2015年的情况来看摩熄岗,我们发现基于娱乐营销的网综时间匿潍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大古,因为可以更好地去占据用户的时间车仍。比如说我们投的一个网综节目夺努履,可以有2个小时以上的品牌露出时间搬剑禽。   对于用户来说钉戮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起旅铝匙,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扩笛定。无论是线上的齐乾底,还是线下的穆佃劲。   另外一点绰姐,我们做了一个用户报告实红会,会发现用户现在在看车的过程中法,比如专业的导购穆齐痘,发现用户的时间适慧、决策变得越来越短笺轰蹋,对于专业媒体用户来讲浦,用户平均决策时间是108天秘猫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天差,这52天对于内容的需求是很轻的脑,包括频次是很轻的嫌券蛔。从52天开始一直到97天力惟,基本上是从几款车的比对到交付定金保,因为提车还需要一些时间宠家牟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览活秋很。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要侣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接叹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接峰函。也导致现在的自媒体更火嚼味虽,因为大家更相信人狡,也就是网红的力量会逐渐发挥藐,包括IP的力量弦嗅。   营销的变化是跟着人走的矮,用户的体验羔、用户的行为发生了变化壳及,我们的营销一定要适应用户的改变辜仇。   刘小勇拇垂浮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总那钾独,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表悉杆垮。想问一个跟豪华车相关的问题梨贝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的诫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拎惭,从超过10万辆到两三万辆的都有恫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌享。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗览酞?或者会发生变化吗绒痴娜?会发生变化的话伺潭,是什么样的主推力量来促使发生变化玩?   王顺胜差:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会攫粱,作为广汽讴歌这个豪华品牌市,去年4月份才成立了新的事业体制惮盲昧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市盲,10月22号四驱上市蹭罕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布叉兴。   从去年一系列的举措赊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌袜。像主持人刚才提到了乌回,怎么样去改变格局痰霜吗?作为豪华品牌在中国坚掂,像ABB进入中国市场比较早倒欧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上联粟诧,其实我们也做了很多思考舅阂,想跟大家分享一下握倒。   第一半呵皆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早贫胸叼,也是十年左右的时间戌仙,也不短橇匪芳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间提。作为这样一个品牌要找好自己的定位抱颂型,我觉得是特别重要的喊。我们不是说跟谁去竞争撕瞎,而是在豪华市场找到适合自己的位置攫钙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措持锋,包括在上海搞了大型的上市发布会皆竭瘁,在上海中心进行首秀番丢洼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录了摄,这也是用来提升品牌的笛川缔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谰吩爽。这一系列都是来提升讴歌品牌的牡。   在后面的发展上湾,包括在2017年也做了很多的思考被胜,就是如何在营销创新上做一些突破壳农。比如说植入了体验式营销擅郸,包括即将上线的体验店侧棉,可以跟移动互联和终端密圈忍,包括一些PC端进行一些互动性。包括很快会引入管家式服务桃,让用户真正能够感受到服务和体验肠剂娜。管家式服务是一对一的辖,能够让你感受到有针对性檄堵,并且有温度地触摸到服务的形式卢蕊顷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展虚扦兰,我们在形式上也进行了一些创新屁诡罢。   尤其在内容上面筷,我们以内容作为引擎枷豁撑,创新作为驱动墒,作为后来者品牌骨舱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置耽。至于格局会不会变化虚宛蒂,其实每天都在变化急可化。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局翻恳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坝驳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌倪策,我相信之后会在变化当中不断求变肆。营销苟缔连、创新不但要传承好的东西倪锚独,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汝艇,跟大家一起共享一下龋。   讴歌作为新的豪华品牌狈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌讽,希望在座的媒体以后多多关心嗜、多多支持噬秸,一定要让它取得成功拷响坊,谢谢大家!   刘小勇韩:接下来有请江淮汽车李总潞渺,咱们聊一个关于2017年的话题巢仍山,现在年底末沁、年初做营销的也是做足了功课簇灵,关于2017年市场的预判鸵懦。能不能把您做的功课分享一下孪查险,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奸?   李建华杜:小勇这个题目“袭击”挺厉害滦,营销这个事在台上讲镰靡,对于2017年的营销还真没有想得特别细锌夕。对于营销怖腐钙,以前讲欲文明其精神怀案手,先自野蛮其体魄茧,营销在中国还是跟认知相关时乒,属于文明其精神发展之内的携。营销在2017年来讲酸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运席臂人,全球规模最大纽谜,还是保持增长赡锈,需求会很旺盛那,同时也面对着一群非常不确定的消费者爸,这些都是一些确定的因素攘。关于不确定的寇彤馆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi羔燃,这使很多事情产生了不确定性韩画卑,也使推广方式产生了变化誓瓜商。在一个变动的世界里要想做好功课唤痊,关键是有定力把握好不会变的东西霖。   就江淮来讲薪萎,2017年一方面会更加关注用户的需求什非皇。因为从做营销来讲替刹每,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上扮送。一是用户看到产品秦囊,如果产品很美好射,其实我认为在那之前营销应该下足功夫丢何瑰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泊煽须。第二是当产品出来之后涣楔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侣,如何让消费者跟它产生很好的接触射潞街、接受它开擅,让你的营销做到有广度涛钳、深度和温度概睹,这是营销人需要花功夫的地方权夸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量程,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣搪涣校好的保留和记录下来扔插,强化终端的执行力菜疮。这是非常重要的庙喜辖,当消费者看到的车是处于被管理的状态香纽,他就会有好的印象洛腹居。如果是管理失控的情况插涟,就会认为这不是好的产品灌赊绍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理薯煤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品晃配,这个产品是不是他所需要的日,能不能让他在过程中感受到认知和认同躲雄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汕,现在已经不太需要你告诉我什么了熟姥,往往会更注重你提供给我的事戎溺,是不是我真正参与过的绍且。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论烈芦疤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV戚?可能现在需要一辆高颜值泪泞钝、大空间叔、强动力猫讲、低能耗泡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惧,所以2017年上半年会投放一款S7骆锭娟。前面的消费者参与了意见然澈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件黑兴崎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来秸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触物,形成了共同创造的氛围害曝。往往共同创造的东西奥,我觉得是消费者乐于接受的东西袭檄唇。未来共同创造捐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度稻挝。   刘小勇耙:非常感谢李总缮。我觉得现在开论坛溉,最难的是请嘉宾誊崔事,但其实我感觉最难的不是请嘉宾题相秸,是嘉宾请来了之后不给时间说丘权培。今天这个恶人就让我来做了橇午,咱们就不说了柿。   最后请每个人回答一个具体问题际,刚才进门的时候有一个调查魔嫡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几狄?我们从于总开始稳刷。   于晓东附:我觉得2017年应该说挑战大郴矗斯,期望更大句晚,我更看好细分市掣,因为我们也是做SUV的嘛粗,我们更看好SUV市场的持续增长欧。   刘小勇邢擦:全行业增速去年是13.6%烦挞、13.7%开。   于晓东庐奋斤:我预测2017年是10%澈挖磊。   李海港席:8%葡的踌。   范星颁锭:我就说一个数星潘,虽然说一二月份看到环比有所下滑背,但是看这个数实际上同比还是增长的娃头。本质上今年不用担心掠赋,我觉得还是在8%到10%之间薄榷琶。另外最近看到1月份的数据出来了镁鼎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额斑疵沏,这实际上是一个分水岭斯茹,一个很大的变化帝。   李建华铅胃:我觉得应该在5%到8%钨刹,可能会接近GDP的增速痢恕吭。   王顺胜膳链灌:我觉得整体会在8%到10%以上氓济,但是作为豪华车增速应该会在10%以上阀。   刘晓科冷破茅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点评聪拼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惋贬嚼,我觉得再加两个点是8.5%堤。   刘小勇绰炒:你更准确了突需冗,到了小数点后了矗多沏。非常感谢各位老总的精彩分享策寝。就像李建华李总说的疽乘喘,咱们说到汽车营销人廉醒息,媒体界有很多新词来形容街,像野蛮执行力或变态战斗力悸徐、狼性文化等等热栋。其实他们是一群非常善于思考的群体怪魂敦,他们的思想的深度决定了在行动的效果貌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在巧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈甲嘿赦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳 版权作品镁菊麓,未经环球网Huanqiu.com书面授权层,严禁转载取凳诗,违者将被追究法律责任究。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日敛桑芦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行评。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导晃拇钝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体铝浦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绣料设。以下是北汽集团党委书记培冬、董事长徐和谊的主旨发言堵。   徐和谊匹:尊敬的何部长翔扰磨,尊敬的各位领导话捎烤,汽车界的各位同仁钵,还有我们媒体界的朋友们潜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂高,探讨汽车行业的发展话题腥釜弓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年户,这一年间我们先抑后扬始挪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻可稗钩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进惮怠磕,最终以产销2800万辆缅,同比增长13.65%的优异成绩茬,完成了一年的一个胜利的答卷孔水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度胆盯腻,为不断探底寻求新方向的中国经济笨,可以说去年我们再添新亮点酪叫喝。成绩固然令人欣慰抬笺潞,然而先贤有言赡沮,一切过往皆为序章嘉费。今天站在新年的起点上回望从前蓉溜,我们发现深沉变革的暗流涌动叉姬诵,启迪未来的创新发展必,其实远比辉煌的成绩更加令人深思紊袒茹。   亚马逊无人超市惊艳登扯压闼!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蘑号,提振实体经济箭在弦上其哨,消费升级引领我们全新的商业文化时代龟么,技术搁探、商业模式诞、国家战略膏、市场结构结合在一起遣雀,这种更替的演进摹匙翟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点村讼炒,正释放出巨大的改革能量嫩疗摊,正引领我们整个行业迈进全新的时代乘。   一是技术模式在不断地创新良,汽车行业转型正在进入落地期蕉。最近几年在互联网谦、智能化哆嗅、共享经济等多方的洗礼之下局泉虏,汽车行业正在同创新中被颠覆者瘸肉潮,迅速地转变为创新转型的主动执行者缔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟偿烩驰,日系车企抱团开发人工智能技术缺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域砍,可以说剑指出行解决方案屑迸事。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横殿,在新技术剑惶、新模式领域不断落子卫侠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期邦峭切。   二是消费升级股,品牌之战成为未来的新机遇磊挫。随着互联网思维的逐渐渗透恢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念差扯。情感价值擅、消费文化拖涎系、消费者价值观越来越得到重视崇,网红营销拒、二次元营销苫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势埃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通牧醛啼,实现产品表达与消费者价值的同频共振偏。   另一方面汗履票,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书品酿,为自己的人生价值代言墒季纲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题揭检,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇荤蔫。   三是提振实体经济顶奖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蹬蒜迹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拜,就是提振实体经济匆惮。其关键在于制造业转型冷卢惫,转型经济学的研究表明副躬匣,制造业转型中产品技术固然重要狈娩,但管理体系更加重要哪轨伙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蕊、网联化建设破,就越能发现在信息化建设这种大背景下徘勘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键惺篱弊。前几天我看到有文章提到澈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎筛。这样的提法虽然夸张催味巷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示浇惮碳,我想却是切中要害的署澜贡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地氯湍,随着提振实体经济逐步落实飞虚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妨骂砍。   四是政策变动拧暗,新能源规模化滴肋、市场化成为未来的大方向湍。2017年新的政策正在逐步地落地刷摧羞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境表冯俯,行业准入规则笔本、动力电池规范条件等政策的制定凌,从各个角度划定了新能源的市场边界曝。   另一方面归笛平,碳配额氦溯槐、双积分估、新能源补贴退坡碍棉典,无不要求新能源发展要还原市场化手段姑莎,聚焦核心竞争力氯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益享路涛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拧邢锈。   纵观整体形式的发展负冠碎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上捐聘瘸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂堪鼎。数年之前难,面对互联网行业的冲击豹,我们以为我们只是需要一个互联网+客,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赦,还承担着国家经济转型的重任许茸芥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望牧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泄。这样的多重任务教入劲,给了我们新的挑战糕词宿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卯。   面对全新的形势鬼,面对前所未有的机遇与挑战剃猛抵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向匡。我们将锐意进攘痘,大力地发展创新精神零,在汽车行业变革的大潮中勇担使命渐氮堆,在电动化啼、智能网联化惺攻董、服务化蓬迹哀、国际化等方面加快发展步伐寞,不断推动新技术倘攀膘、新模式的落地生根伦到蜡,不断地发展新能源汽车炽薪,还原城市绿色健康生活冕青。不断承担经济转型任务死纱,推动传统制造业的升级护灵拐。   面对未来辱穗,我们将在以下几个领域寻求突破祭噬:   一是加速智能网联技术研发辟拒潮,打造智能出行的生活方式味摆。2017年拉斯维加斯的CES展上纲烙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略比沟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作喊尽宿。当然不只仅是和百度碴,还有其他的国际国内的公司遂的。未来瞄准智能驾驶计狗、智能互联爽、智能座舱等内容坦比疟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系杯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具权。   二是加快新能源汽车产业化九,践行绿色环保发展目标箔姑。在新能源方面顺傲顺,北汽秉持环迸送裕靠大家的理念辆缕府,不仅造优质的新能源汽车产品换,更要造消费者愿意购买的新能源产品挞客。尤其是在补贴退坡扇、行业回归市场的大背景下瓶煌,北汽集团聚焦资源尘担、聚焦技术奸、聚焦产品既、聚焦市扯狻,四位一体严密把关整个新能源产业链偏拎嗓,为消费者提供既有颜值浅、又有内涵的可靠产品蕾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扩假,共同守护美丽家园惭陀抖。   三是加速国际化资源整合拦吠笆,实现中国品牌的全球化币。2016年吝轰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地恰,实现了北汽国际化漆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破夏。配合国内的合资品牌屋,服务于全球布局研发基地惧,北汽全球范围的资源整合脖撵尺,已经进入了研发庞钱、生产赶、销售夺鲸、金融围春、人才和品牌全方位互动的良性循环急撼。   面向“十三五”较,北汽将继续深化拓展东南亚刃、北非拍布姓、中南美旁合、东欧等重点市场的产业布局刹慕,使中国品牌的影响力遍布全世界常井。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级憋边。   四是坚持服务化方面蓬,推动制造企业转型升级敬。服务化既是国家经济转型的方向虚屎潮,也是北汽自己产业升级的主要目标涝。多年来我们在金融守冉爆、产业投资罗第、后市场梧悉、出行服务等领域多点布局侗苍,随着时代向智能网联方向的发展酶实缓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凤唬锚。构成从业务到管理体制霞蚂枫,再到基础设施的科学发展体系趣,不仅提高了资源的利用效率扑钢炊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化冬激菜。   各位领导谱,各位同仁倡瑰米,媒体界朋友们秒蹿,闻鸡且起舞颧膝潍,风好正扬帆寂瓶寝,新的一年已经到来搅桐,新时代也正在开启机遇的大门将忙匹,让我们携手共进虾且坚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑氏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年看为,长城汽车累计销量达107.45万辆汉旧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虚横,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷裂唾饭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军驾怂,其中哈弗H6占比超6成世膊,达到了58.07万辆棚,同比增长55.58%脆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻兜,2017年2月19日活戈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动叫玩馈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年赔唾犀,我国汽车市场销量首次突破100万辆撤,高速发展25年后的今日刊唇爸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伪券稀。中国自主品牌已突破百万辆慷朴,那么能否乘胜追击逾越200万刊沟、300万的销量目标蓝额羞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中美,用他的话来说屠,“这是很了不起的一点梧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件灌痉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面漓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心朴燎,从另一个角度来讲橙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来没邵香。   安全赔腐悔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功虽非,分析其中最重要的因素华,魏建军表示腔甭抛,回到20年前太,受到成本和技术等方面因素的影响联秋笨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扮前。而当今时代冒窝绍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标屁,其比重也在日趋增高故受耿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了哼。他还透露焊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元略澈,打造全球化的研发体系表,在主下、被动安全技术腺搞惩、智能互联芯墨钡、自动驾驶等方面蔬,形成领先优势嫩。   说到自动驾驶技术赐,放眼全球汽车行业橇仓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挛呜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蕉闲。哈弗将采用北美测、印度篇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统送,据他透露莲缎糖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准甩嵌,目前正在进行路试卧哆纠,有望在2020年后投产谅。“我们的最终目标朔蛙,是推出完全无人驾驶的么性彭、最安全的 SUV 饯。” 魏建军说到贸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标铝,魏建军说到灌炯,2020年彼八,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军摄哥刺。对此粉,哈弗规划了四十余款新产品春,覆盖全部的SUV细分市场标竣暇。到了2020年秆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标行,在规模上超过吉普汾、路虎韩,成为全球最大的专业SUV品牌遣唱娃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆对焦烈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时巷浑仑,魏建军回应道洞河嗡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面某,一方面要靠产品快速地更新迭代瘦,另一方面则是丰富多样的产品规划戌,这其中就包括新能源方面的建设碾鲸瞳。据悉宪拐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型桐逢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陀帘绍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泪礁返。除此之外淬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚帧,目前正加速推进全球化商业的发展吩虫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标访锌。   2016年八敌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伍领霖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑锻塑版:WEY登场之后哈弗应如何定位弧?魏建军在现场表示盗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化累戎。相反桨程牢,哈弗将全面发力15 万以下市嘲毫稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场会崩煎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针芍嫌,而“聚焦”就是集中资源桨,打造产品和服务的差异化优势褐相,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”括。先做强截、再做大怕,这正是哈弗理念的核心所在暖秤。在盛典现陈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嫂莆现。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持攫嘎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍狮赂簧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涉汞嚷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队僚煽。据了解肉妓论,长城经常组织经销商团队去日本考察洞廊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念聊霓届。这正与长城的发展观念高度一致掂。魏建军透露淘卜身,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蜡表,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝夕,经销商们也未曾有过动颐紫夭尽,这正是“稳固”所体现的重要一点那刨聪。   长城汽车总裁王凤英表示某,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系什列。 她认为谴丧,良好的厂商关系是相互作用的免龚粪,只有让经销商满意抽够屑,经销商才能够让消费者满意慰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中事胆舍,这是层层递进的作用效果承,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因处晌杀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌坤惰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么茫塘呵?哈弗给出了自己的答案吮粕:200万的目标即可上路苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾故:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今东骄徽,在新能源汽车补贴退坡后固某,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鼎犊,这个数额占车辆销售价格的40%呻侍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响诬侣读?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续翘釜?未来脱稍导,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇墓辟?2月8日下午盗方单,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示九掠,2016年顶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一憾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势颓。随着核心技术差距的缩行诒ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强合缄。但是混浚晃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瓤浆,巩固和扩大这种优势逢乏,还需要政策髓便菇、制度和市场三方合力憾吴嚎,打造可持续的市场化发展炯桔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布翱,但是从已知的美国盲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看报,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嫡拓睛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%号采。同时砰乒,公共类充电桩接近15万个的发展规模骑楼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家揪嫡梁。   “走在世界前列锈帅韧,不仅是体量和发展速度位居世界第一扇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一喝郴骏。”许艳华表示露撤,经过近几年的积累倦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证顶、制造和营销的体系能力匿乳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变承础,产业链基本完善袭。整车揣、动力电池哗、驱动电机系统性能大幅提升瞄嫂,市场主流车型的动力性陪、续驶里程四图、能效澳肝柑、可靠性饯蚊、舒适性明显改善玖奠苛,整车钉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展稻履,新能源汽车市场覆盖率提升经,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国角泞燎,占世界市场比重约为50%定琅。按照已知的企业规划细簇,在乘用车领域媒甫,2017年我国将有73款车型推出仑挟,进一步满足市场需求厢琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时携,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纳桅,整车单位公里行驶成本也在下降仟呢喉。“20%的成本下降融揪瓢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升匆失。”许艳华对《中国汽车报》表示肩,在规模扩大成本下降的同时疵囱汞,市场竞争下之下精檬,企业会做出有利于市场发展的选择彪皑吨,也因此鸵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蘑。   许艳华判断蚂酚漠,2017年危,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强疗揉单,预计占比会突破70%扳诚噬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高浅恒,充电基础设施也将继续保持快速增长遁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系编,我国新能源汽车发展目前处于世界前列估,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确歧,在此框架内沦莎,到2020年档,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蜜写。但是补贴退坡后怎么办十?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动逗怕。”许艳华认为痪撮瞧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鳖摧磨,让新能源汽车使用成本进一步降低堂拖盼,才能保证其持续良性发展独。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件算辑。目前俺,无论是整车参全、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确廓际欺,剩下的就是政策实施好的问题房,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拿梅沪。”许艳华强调售响魂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系删,2020年到2025年是重要的过渡期稠盆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势府摆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用克,这方面我国也走在世界前列焙的,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》峡径,进一步落实国家新能源汽车发展战略卫兴,保障车辆和使用安全触。   不过祁估侍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晾萄。针对《暂行办法》情尝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%隙魄焕、10%和12%的比例拎叔赦,调整为5%府松溯、8%藉南算、12%的比例桅蒋,并允许2018年帆深凶、2019年负积分可延迟一年抵偿尸睹畦。同时诉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定叭钳榷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢壤,丧失中国已形成的比较优势刻炯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用老热。中汽协希望《暂行办法》尽快出台袜甭纲,以便企业开发和商业计划的制定五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍芦腹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时娥防,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景颠闪贝。犹记得2015年7月坷让,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车虑讥,并对这些汽车的车载软件进行升级概轮落,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瞧既,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机攻挺、转向系统以及车载系统井。    如今动校,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置佛锨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乳颓傲,如果没有行业安全标准来做规范叹,或将引发不可想象的严重后果咀羌。在我国涡旗,作为国家网络安全的重要组成部分骡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沧。《中国汽车报》记者日前获悉栖擦,《车联网网络安全白皮书》糠确碾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布句彻棺。在发布之前宫毁话,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泡丝,他告诉记者鸡谁,车联网网络安全即将拥有“指南针”集钉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》废市:《白皮书》甲慈、《细则》出台的大背景是什么份?    庞春霖凑船:在节能环保急、安全舒适解芹惶,以及车联网姬、自动驾驶掏睛类、智能交通等方面要素的推动下还驶闲,汽车正在迅速IT化熬裸、智能化丛梦烂。与传统汽车相比辫啊,智能网联汽车在节能减排拌轨轻、安全舒适方面具有前所未有的优势鳞赁暇,符合汽车工业蹦、交通出行方面的发展趋势氯礁概,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战昆登。在互联互通的背景下弦,没有网络安全充分保障的情况下辑,智能网联汽车带来的可能就是灾难晶轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日勉涸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抄,明确要求网络运营者(车厂麻较、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务霉,应当依照法律其匈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求另,采取技术措施和其他必要措施奖泄县,保障网络安全沉爆腐、稳定运行聚,有效应对网络安全事件沙士畴,防范网络违法犯罪活动特踩蓟,维护网络数据的完整性溃年啃、保密性和可用性骂。网络相关行业组织按照章程冬,加强行业自律贰,制定网络安全行为规范凯,指导会员加强网络安全保护掣,提高网络安全保护水平挟类,促进行业健康发展结圃伺。”该法2017年6月1日起施行澜屁。    2016年10月23日射,在前期工作基础上阀盘,在工业和信息化部等部门指导和支持下黑范,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作图苍频。在前期承担某信息安全专项工作的基础上币,2016年底破,以电子科技大学为主任委员吾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)封肪、中国信息通信研究院娟、国家互联网应急中心铅痊、中国联通赴、中国电科第30所伪谦、奇虎360雹笨矾、博世为副主任委员祈勾孰,联合国内外70多家整车慰槽、芯片措、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称评:车联网络安全委员会)正式成立康犊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求灯怜,在工业和信息化部庐、国家密码管理局蒋、国家网信办等部门指导肃辆、支持下醒端辣,车联网络安全委员会于2016年底组织棠、协调产业资源等,以我国自主和在华骨干外资车企郊、终端和零部件厂商为调研对象囤,先后完成华南海潍、华东困畏废、华北师褂叮、东北煌桑、西南地区调研工作售敛挝,充分了解了车联网网络和信息安全政策焚、法规膏唬、标准武薄晴、产品凸菇评、应用等方面的实际情况与现实需求懂疯乘。并组织与协调联盟内外资源承柒,开展了车联网网络与信息安全相关政策未、法规木、标准的研究潭,形成《白皮书》范、《细则》铂躲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钡壕哇。    《中国汽车报》酞徘奶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖孔敌:随着车联网发展伯侧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件位陪卯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规睬、技术标准凑啥、产品及服务体系的支持适蟹。从调研情况看监滩甲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战捆,缺乏可靠和一致性的基础工作掳席霓,因此需要我们及早采取措施射拐藏,完成网络安全方面的顶层设计工作势此皋,从政策掣、规划衫、标准巫屋采、技术稼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用矗霸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状仆瓷,为车联网网络安全的后续发展提供建议斗,推动车联网网络安全产业的快速发展洁管。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》昧萎庆,从企业豢希虎、用户溅陌、政府需求出发拿财,参考《工业控制系统信息安全防护指南》挥四,结合车联网的行业特点和技术属性涂涤,立足当前现实和未来发展趋势孪车,提出品介麻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系顺、指标和建议噬到,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虫盖先,提升网络安全防护能力饶府,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施炬壬。    《中国汽车报》摆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定币涕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逛岁揉,对现有车辆和新车产生怎样的影响翅篡琴?有没有实施的时间节点袜甩缄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高型?    庞春霖凡疟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南誓,并不涉及强制性标准和法规讼舶。同时通过产业宣传腺、贯彻和使用换柯嫡,不断发现新的需求和不足谐未惨,并加以完善狼。但由于网络安全形势的复杂性线镭,以及车辆作为一种重要的交通工具汝辩侨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台卯边。    两项文件本身就是在调研基础上浓,听取产业单位需求而形成的勉肛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卿锚,减少大家的迷惑和疑虑俗锌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动庇冉息,切身维护好产业和用户的根本权益蹭涸嫉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品据霞,当然会有成本在里面八。不过从发展的角度来看郸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样长,属于必备的系统捣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品毫泊窃。同时档,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点秽顿,也会赢得更多消费者的信赖陷翰。    《中国汽车报》授孝妒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动胜鲸封?自主尚嗅撮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蛔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战穷吵?    庞春霖焊碌蹬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作怠馅,其中一些关键技术和产品寇品,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试捞蛾沪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样勤靛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胁,那么就像现在车辆的保险杠吠、安全带极腺截、气囊每科溯、ADAS等等常规安全产品一样蓉委,无论自主还是进口车辆财诫倾,应该都是一致和统一的要求休,并可以采取现在车辆型号核准等方式凸乡,推动车联网网络安全产品的安装谋、测试睬仙、使用别零、维护和服务缅纱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多暗藕掳,首先是人们的意识问题钮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意木裴,但对于车联网网络安全却毫不在意逆搂。要知道掏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单皮校垫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂故九、多变博皋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片旧、软件等基础技术醛,对于自主车联网网络安全产品而言欠粉,投入比较大箍蜜皖、周期比较长喊女、效益回收比较漫长劣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长噶令慈,从整车企业灸波,到零部件里、软件乒佛募、芯片供应商辖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瞳锻察、人才队伍肆块、产品体系斯佛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系诬,也非结构化的治理模式模飞,需要新型的伦理戊申览、法律和技术法规给予支持瓜拦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦护皑:李芳" "   1月18日宿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会人糙片。引人注目的是峨芯嗽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捣乳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”摹橇。EC180之所以有如此低的价格刃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴歼福。在补贴退坡的背景下家千,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势策。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业宦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何抄?在发布会后吝粹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访仟那,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义纪,以及2017年的经营策略与规划童踞。   《中国汽车报》禽临: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义募?   郑刚踏午帘: 北汽新能源有两大类产品平台雷波李,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捅,包括EV苹苫、EU抨、EX扦谋、EH四个系列咯狭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品棺七。在开发之初挺,我们就对其有一个精准的定位与期待监械茶。   北汽新能源在两年前预计到惶,新能源汽车的3.0时代即将到来嗽怪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格穆康。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入矢堵癌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烷半。   目前萎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握兑肚清,这没有错芍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术店倒莱,并没有推向市场的现象赖旅。我认为华颁赫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合徽牵炔,也没有认清正确的发展方向壬。   因此姓萌,在两年前开发全新平台之初十惮涩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车汰途砷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路位晃陌,这种做法目前看来是成功的修。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能社、造型嗅、特点以及价格之后期丧婆,大多数人对其给予了极高的赞誉很孤但,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号崇割毙。   在成本控制方面奈痉扣,我们认为还有压缩的余地册,通过不断地挖潜降低成本鼻固题,我们认为可以让更多的人开上这款车珊沧,不过这需要一个发展过程监祁。随着销量和产能达到一定规墓烤怕瑁后码搁么,我们会进一步整合资源扯窟、降低成本割柒火,提供给用户性价比更高的电动汽车但。因此我,就目前来说溅添恋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力苛伍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蓝夯。   《中国汽车报》高: 面对补贴退坡泰,EC180为何还能采取目前的低价策略氰掳?北汽新能源有怎样的发展战略抖?   郑刚楞帘: 从当前产业政策来看凰挂氨,全国各地的补贴额度不同情讥睛,流程不同嗓戎,这都带来了公司内部成本摊销的问题旅烹琅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辆当好。为此翘司,北汽新能源成立了卫蓝基金愤膳娜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陵仿葛。这需要企业拥有一定的资金储备歉冯。只要差异化的地方补贴还存在善弘,卫蓝基金的使命就不会结束常炼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产偷略,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缅。只要发展的规划清晰汰,我们有能力也有信心做下去胆汲母。因此齿典,我认为当整个市场达到一定规木噬纹遥后伶惊拴,企业才能做大做强浇钮嚷。在我看来柔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的慕,而不去考虑社会责任冒。只有兼顾了二者曝,才能获得发展与壮大挖贝敞。   就北汽新能源而言忱熬,如果年产销量达不到10万祥呵俊,那么就没有持续发展的能力驴徐。因此疽琶庭,我们公司定下17万辆的年度目标俯觅,并将在4年之后达到50万辆梗庙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点迷。谁先占领制高点扯,谁就有效益脑胃。新能源汽车市场的成本杀手逻凯,也将是市场杀手莽。   在竞争过程中蔼廊贡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手白派,而是以传统燃油汽车为对手细锈。因为它代表了污染信贯,势必要被市场所淘汰彪祈戚。   《中国汽车报》嫡轿伞: 新造车企业的强势介入起棉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响腔鞭骂?   郑刚萎剧: 与跨界企业造车相比耿,我们的优势正是他们的劣势程单盛。依托北汽集团拾,北汽新能源有着很丰富饲峨、庞大的制造资源危瓷,有巨大的产业链规模优势惶侯虽。在互联网体验方面嘿耗母,我们确实面临一些挑战硷互,但我们在造车工艺灌烁、供应链与流程方面有着更强的积累浮改。   在我看来手藐程,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肠,这些可以相互转化静缮赤。我在发布会上再三强调娥考炮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业技,而不是新能源汽车厂商荒步屏。如何能够最大化地提升电动汽车性能忍色,创造差异化的用户体验和品牌价值笛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向即姬皇。   目前斯设掸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赖体离:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户秋。在这三类潜在的用户中屏垃,我们的发展空间都非常大布纤。   对于新造车企业而言损篮羡,他们确实会面临诸多的挑战艇麻。我们在发展过程中遇到的挫折时靡,恐怕他们也得挨个体会到莱,但这是一个正常的发展轨迹徒刨。因此圈宽,我认为这是一个跨界融合的时代囊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制究奋漂,将思维与资源彼此借鉴壤苹秀,从而为用户打造更好的新能源汽车翁恃割。   《中国汽车报》缅阑无: 北汽新能源目前的两条产品线答:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里弧嚷矾?   郑刚操: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线案,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凌淖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异币屡些。相对而言铅翔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友耿歌鞭、邻居佛沤久、亲戚副,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比控。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人七,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征曹尚。因此在性能层面档,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恳芥纲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能荡。   在智能化方面蔚迁逗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用悄桔孔。例如ARCFOX将会在社交菏京雀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性竭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点簿。相对而言烘氮辆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高病,智能化水平也将上一个台阶芜。未来燃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现痉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后焕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上彩。   《中国汽车报》食苦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鼻,公司将如何利用这笔资金苇?   郑刚屡翘浦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布寡范,将实施不少于80亿元人民币的融资纺促,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平齐丢。无论是电动化还是智能化救湾,我们都会在研发上投入大量的资金楼导。目前桔,北汽新能源的研发投入主要在两方面蓝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究岁然。   我们希望引入来自产业链的投资方掀胶并,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展法钎肩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后欣炼诧,智能化成为卖点歇倍句。   目前碍僳,北汽新能源拥有了三个生产基地特勘,现阶段产能还有限坛奸遣,每年只有20万辆的产能交。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恋浑护,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源考,从而可以更好地降低成本辅,提升效率耿窝昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谦境、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天欺眯瓮,大众汽车集团管理董事会成员渺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满紊炽。1月14日螺兄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员捷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日莲,他在长春见证了《一汽陋陋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室勺肪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通忌壕。    新能源汽车绩,重中之重    尽管行程密集墨莲,但海兹曼依旧神采奕奕问犊。他有理由高兴蓟献,要知道静,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众焦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车对痊,比上一年增长12.2%粉看讼。即便如此绣,海兹曼在专访开始时尚卷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”膏。那么大众还关注什么蔽刷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车判。“到2020年创,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年光憨废,目标为150万辆苇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢刍;同时混绩程,大众在中国的新能源汽车路线叭潍陇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡备孔狡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泵宝,40万辆及150万辆的目标中储篓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当膘苏穿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赫,海兹曼称舌囱让,这要由市场及车主来决定蕉汇。此外狸,进口新能源车虽然是个“小头”嫩创视,但会涉及更多细分市嘲浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择配什。    奥迪与一汽合作厢,加强再加强    就在1月16日傍晚扦桑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽备、奥迪十年商业计划》洗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瞪挎。海兹曼见证了这一协定的签署枷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议携屎:“这是一个战略性规划赣,不仅为奥迪挛,为大众昏,也为一汽明确了发展目标惮嘎。三方达成了共识奴田,而这一共识不仅在传统燃油车方面撑陛吧,更是在新能源汽车和移动出行方面薪桑。”据悉秋,双方将针对21个核心领域开展深度合作碧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线桨省芥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场帘棵。其中悸偏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点喝。同时党蟹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上曝幕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蚊,包括答哨:智能互联狡、移动出行靡起、联合数字化项目吾逢朗、金融服务合作等众多核心业务领域及椿。    同时刨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展褪本纯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力苔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力非,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作粟。    “对于奥迪和一汽来说浦誊,总的框架已经搭起来了熄剿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’妹凑。”海兹曼笑着说遁令。    上汽奥迪铰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鲜,记者自然不会错过追问的机会痕谭稼。    海兹曼进一步透露抬饯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系咆啊,但当前的重点诵宽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作闷送,形成长期的更有建设性的伙伴关系揣醒。“除了十年商业计划的内容之外息,我们同时也更加重视解决经销商的问题葡,更加重视经销商的权益蛔。我们要更加积极地回应经销商的诉求握千,解决他们的盈利问题啦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拭胃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停琶?在记者的追问下维,海兹曼称散焊羌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缺温恋,并且经销商的问题解决之后祥享,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”很贸绥。    至于具体时间表鲜,海兹曼透露梆狮捣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行粗,最早要到2018年开始蹿峨馁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任同,各位朋友五芳贿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛锻忙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断徒阿。   题目是“坚定信心鞠涪,持续推动中国新能源汽车持续发展”嗓赫。汽车的电动化是大势所趋融,体制优势是推动发展的根本刻颁北,然后就是坚定信心盗。特别这几年新能源汽车发展很快试,产品的成熟度食涵售、政策的全面性晾、系统性锭颂际,老百姓的认可仑改,这些是电动车唾、电动化大势所趋爱蜗。大家可以看看勃孙嗓,我们今年2016年差不多是50多万台车,占到全球67%祁檬。从增长趋势也可以看到客摔颓,从2011年结犀、2012年幕文、2013年笆融、2014年割湾卢,特别是2014年缮、2015年瓶,包括不平凡的2016年蜜,虽然有各种曲折萎,但还是获得了很高的增长妇,大概有50%霖坡拈,全球占比差不多有60%多寇牡囱。   我想讲几个理解和发现摄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了似腔耻,做的非常彻底顿焕小。我们可以翻看一下2016年的数据甸看,2016年中国公交大巴封,不包括旅游大巴错蔬罢,总销量大概在10万台左右娠童诗,但是我们纯电大巴差不多7万台妻,插电式混合动力是1.7万台妊孺股,加起来大概是87%新缸,占总的销量接近90%猜,这么高的份额群,我觉得差不多就在3年左右发生的聚抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去巳刹,到2018年那,我们认为在公交这个领域里面琉冻,燃油车会进入死亡妊冻劳。很有趣的是2018年孝,如果你要在欧洲或者在日本弘咖挺,欧洲焙苟丧、日本一些主流的燃油大巴的制造商歧现晶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来温,或者刚刚接近路试册,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化癸绷辱。从这个感知可以看出茂,中国背后的推手是什么矫,为什么这么快畴,无论从技术懂、从市场颓扩、从体制痊。因此我觉得维榷形,体制的推动是推手愁,因为公交很容易充电难掇,固定路线宠,固定区间撵田皆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的团,大部分属于国有体制充闪彼,政府有很大的话语权靠藉,公交的排放巨大邯丁搬,一台公交补贴很高叼麓,但它排放更高姜单娄。一台公交我们算了算挛陌,早上5点上路臣湿牢,到晚上差不多10点下路蕉午,一天工作18个小时星厢痕,相当于30-35台私家车的排放态库。因此既话翠,我们四部委在推动产业政策里面宠朗咎,花了巨资在推动这个产业荒楷,但节能减排的效果是最明显的奔炽塑,而且在全球保持领先度也是最突出的泰。   比如像深圳挡淌,2015年滇侮、2016年没,大概2017年上半年粱凛金,就实现1.5万台公交全面的电动化猎烁砂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寄。而且这个产品屡匆、这个领域我相信还能保持持续的领先叭鞠颅,和乘用车啦敲系、商用车比戳,和一般的卡车比瞧千,我觉得在大巴这个领域里面描浪财,我们中国无论从技术戒宋、从供应链膝郴、从规模漂、从市场地位碱岗另,还是很牢靠的奸。出租车可能是下一个领域华轮,我们相信在未来3年里面加瑰撮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道世。   优秀的体制助推塑,产业快速发展僳。即使2016年不平凡的一年里面蠢失,国家有很多政策粟,像国务院2月24日政策常务会议愤狠搬,政府公共采购配额赦佛,7月6日马凯在西安有一个专题会吮,包括到10月18日克强总理国务院常务会讳限,原则上不核准传统燃油车湃兑,加上之前一整套的体系埃笔吾。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的踞、最系统的政策体系钳,包括今天我们的百人会这么一个平台侩,在国外是不可思议的饥法,但是在中国就发生了汞逻氮,我想清泰主任亲自组织埂,这种特殊的身份把大家聚集在一起冀屯,而且今年的规模更大酪踞喀,明年可能还会更大凌乘撕,这些体制推动中国新能源的高速成长芳。   从税收僵蝗莫、推广配套村堵、长效核查瞳薪、推广管理等都在推动纬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模膘,刚才欧阳老师也提了虎唇,很全面沸,从上游的IC制造羔推、正极菩、负极财、电解也隔膜草敬饺、各种资源鼓敝、配套憋,中游的电池弓划揽、电控皮就稳、电机怕殴庭,下游的整车氖谢,包括售后服务峰舶,全系统的酵署藤、全规模的刮。国外也是迎来了发展的热潮辰媚客,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售溪猜妮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%韦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入姓窖度。   坚定信心透,持续推动新能源汽车的健康发展低。其实我们在业内也在把这个脉拐色,2015年1%是一个拐点受骚韶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沟,相当于当年差不多10%的市场份额床,2025要达到20%的份额搬,当年要做到差不多400万台骚,才能达到目标罢尖。因此我觉得憨,2020年10%还是有一些挑战褐。我认为到2025年判停,如果电池做到每瓦时1元钱以内衫管秸,按照同等配置的汽车经,成本按照同口径的品牌牡、同口径的配置算潞缚,大概比传统车还贵20%-30%裳顽穷,这时候国家财政一旦退出去以后厘好,必须有相应的措施来进行补充律徐箱。我相信第一掣,购置税的减免舅,一定要延到2025啥,甚至于到2030岭锋,这是一个10%的政策支持胖承,这点非常非常重要馆竣。第二琳霖潭,消费税旗撬,特别是对插电式混合动力车褐享,消费税有2%撮侥、5%-9%逝,如果在国家财政资金退出以后多,如果这个要有一个减免的话伤假,这里加起来差不多接近15%-20%毋,这样把30%缩小2/3撂骚,国家政策就扶上马彩梅钵、送一程囱本,才能够让新能源车更健康喇。   齐心协力坟,2017冠,撸起袖子瘁沃胆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨豹让:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地度廓松,万象更新嫉,这是中国新能源汽车的春天敦夺娥。从2014年的小荷初露默,到2015年的急剧拉升缝,再到2016年的高位放量方,可以说经过三年的蓄势疽檬响,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化算。牛市的格局基本确定多耐瘦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氏犊狮,“十三五”萌肚、“十四五”和“十五五”期间场倒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%尝珊、30%和33%牢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代替继,继本世纪初的“黄金十年”之后蛊虏肯,下一个风口即将到来似般。   毫无疑问摹疟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇撕聚署,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化尝,值得关注粗。我们总结了一下这些变化呜,有三个方面的特点反:   一是市场的形态改变了劳。   从导入期迈向快速成长期眉玖匈,刚才欧阳教授称之为成长期谅,我们在前面加了“快速”两个字并授距,有待商榷肌杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府倾,成为消费主体乖两,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙膘混夕,新能源汽车从政府的示范运营起步炕枢,不断地向私人购车靠拢楼,临界点已经到来!有统计表明藉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%截肆,预计今年将进一步提升到70%左右陡尝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吗蜕,要在竞争中胜出藏,就必须以客户为中心始揉,以市场为导向念,树匠心策,出精品孔。   二是竞争的主体增加了搁胯弧。   从少数先行者的竞争滦,演变为全员竞争牵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手计。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酵,包括这些国际大牌蜜,比如说戴姆勒电努、大众等等跨国品牌花,通过合资强化了在中国的业务布局团居胳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点诫溉钞。有统计表明脊庙告,从2015年开始墨,全国新能源整车的投资项目超过30个特匣,总金额超过了1000亿元矾骗,总产能超过了300万辆灯林。当这些产能陆续释放雹幻茸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代另赂。到那个时候彼,竞争将回归本源警,那就是技术城稻美、产品和服务标氯。   三是行业政策转向觅。   从扶持补贴过渡到监管引导韩晶搏,政策驱动弱化挝悔、创新驱动凸显垂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整屉毫剂,产业政策呈现出四大趋势嘎:   第一似,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境婚拼催,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二莱泉须,通过准入毫汉天、销售弯、使用环节的标准发布蛙,提高行业的门槛签,净化市场环境;第三骂扑官,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蔑吗蓬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度邻骇醇,让市场发挥主导作用;第四洽虽睦,通过电池目录和技术路线图的发布污光,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累健,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资猜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”屑。   本世纪的前十年臀,可以说汽油车高速增长灸,成就了中国汽车产业的由小到大撅冻。接下来的这十五年撂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强书睫痴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”丧,克强总理也讲舷偿健,“发展新能源汽车蓟勃节,是培育新动能拭钡斑,发展新经济的重要抓手”催墒。中国政府凭借新能源汽车蠢现,特别是纯电动汽车倘楼奉,引领产业升级途搔,谋求弯道超车筏夸另,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈棋蛇。   继高铁恐计晌、特高压和核电之后礁烩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疚砰肋,这种希望能不能变为现实其?还需要我们全体汽车人的共同努力封驮程。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早渭,目前已经基本建立起了一定的先发优势轰,把先发优势转化为领先优势囱娟,是我们坚持不懈的目标嗡。而要成为一个真正的领先者苛,只有创新唉据。创新就是从零到一缅履秀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件唯观,用全新的方式组合起来都亨,去创造新产品扮,去创造新的生产方式和商业模式擒,去开辟新市诚断俊,去整合资源淬韭暇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商股羚少,去实现新的价值创造手附褪。我们将以创新为最核心的驱动力恕堪惭,全神贯注退拷绩,聚焦技术寒腊,聚焦产品娜,聚焦资源秤,聚焦市彻陡恕;以心无旁鹜的聚焦战略朔睦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蛔,实现北汽集团领跑的梦想掏抬。   借今天会议的机会佰矾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略咳,也就是刚才谈到的四个聚焦假:   第一封撅,聚焦技术倡海。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖愤评,消除盲点诬疼篓。新能源产业最核心的技术就是“三电”韭们貉,此外充电和续能技术躬、激光雷达等汽车技术估赎,以及轻量化的新材料晶,石墨和锂等上游关键资源辑,也是我们需要掌握的核心技术和资源浓散惜。这些技术和资源惧夺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拼茫,我们再难也必须干欢担,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作秽揩闺,各司其职免,对新能源汽车关键技术进行各个击破彤妹容。北汽集团将在政府的指导和帮助下洁奋,在北京的经济开发区嘉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心答睫手。它由研发创新中心库、全球营销中心乘勃溅、品牌体验中心芍副钦、联合创新中心等五大部分组成帘藕,将建成从用户研究偏炊、概念设计杉、前瞻技术东慰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地脆报。   第二叮蕊,聚焦产品狡。   产品是企业价值的最终呈现疲,是我们寻求客户认同的物质载体怯鞋死。高度契合用户需求解碌,被用户接纳汞平、认同的产品才是有效的产品撑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惊泊纪,我们的产品在续航里程膳、成本控制哄、整车品质斑、产品线的丰富度方面伙肪卫,目前还存在着明显差距陈。打造新能源汽车的产品力既仍仟,我们将从以下几个方面努力雀:   一是凝练俏,集中北汽集团的优势资源炒叙交,打造若干款明星产品炯敢。   二是做好差异化的文章茫,精确地切入特定的细分市场参暑。   三是做好迭代创新兴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化届救疚、网联化身梅、轻量化技术应用到产品中挟显咯,并根据新能源的技术特点具杰睹,开发设计全新的车型平台劲。   第三背存斯,聚焦资源彼。   21世纪的竞争东完,不再是产品的竞争拌,也不再是渠道的竞争伦,而是资源整合能力的竞争萍。新能源汽车全产业链更长鞘癸、体量大级钢,包括整车晚雄丁、充电基础设施摩堵咯、智能网联瑟勿踏、无人驾驶以及下游应用在内溅搐,整体的市场规模在10万亿元以上刮田。   然而资源是有限的摔,优质的资源更为稀缺让皑,新能源产业作为朝阳产业挪轻,资源的布局与传统车完全不同隆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态朔,瞄准核心资源和稀缺资源透,提前布局曝谈坪,将其纳入到我们的生态圈之中太品,北汽集团将围绕着创新链寡、产业链节苯、市场链耽赦白、服务链和资本链这五大娜伲块坦潮羔,通过新兴技术的孵化驮绊纲、成长型企业培育犁币、产业并购整合等手段潭炉队,实现关键核心技术的突破与领先挠,打造北汽新能源的杀手锏棉贸琳,谋求长远的发展祁,实现对传统汽车产业的更替勉逆泼。   第四栋,聚焦市场备。   市场占有率是关系到产品的关注度堑、品牌影响力的重要一环姑李,目前我们在新能源汽车市场的拓展龚邢虑、品牌传播蓄颂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面昆魏存,可以说暂时走在了行业的前列池帝。下一阶段户完,我们在继续发挥自身优势的同时嫌庙瞥,还要加强对市场的精耕细作耸酪,对不同市场进行分别覆盖叙梁,不断扩大自己的势力范围拌。对公务市车赏Α,我们将根据公务车紊炔、出租车练含诗、城市物流锤阜鞭、城市租赁枷、城市公交等不同领域的特点豌郝,把规律琢磨透长桨拓,在品质差异化卉、品类差异化和品牌差异化上做足文章撤楞。对新兴市澄糖惹濉,我们将引入汽车的共享理念拔,做好网约车市场开发篙,打造国民车崔,切入经济型纯电动汽车市场码忌。同时浦刚,通过融资租赁等手段卧椒纲,对特定客户资源进行开发光。   各位领导睡拟拔、各位专家坤、各位同仁烈共纪,“阳春布德泽每撮,万物生光辉”倒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启哄祭摆,新时代近在咫尺吴,新机遇触手可及辉唬颅,新梦想指日可期警,让我们以自力更生话、艰苦创业的进取之心行,以敢于人心丁冻,勇攀高峰的凌云之志范汝斥,撸起袖子返,真抓实干讼寸沃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲匪按察,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录确:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年仆汞,我认真思考之后稗虽,认为这一说法不无道理歉。我想可以从两方面来看痴郝坟,一个方面是从全球来看靡狡沙,在2016年这一年皆触,发达国家主要汽车生产国筛攻,包括大型汽车公司懒艇千,大家对汽车发展的低碳化磨泻将、智能化畏洁课、信息化取得了进一步的共识蹭俗烂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点黔觅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中暗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话刺慕怒,但是说到了要害匆蔬蹋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疵拘吭,守成者将面临巨大的挑战”燃遣逢。而从国内来看捕,我从调研中发现拖澜,很多企业由“试试看”踏衬惧,转向了“铁了心地干”惹,把电动车放到了公司战略的中心地位校顿魂。    刚才李书福老总讲的他的规划散裙骄,到2020年咖懊帛、2025年伶孩挟,电动车的比例要占那么大河,新能源车占比那么大顾巨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心陇毁鹤。    另外涉蠕,在这一年当中荡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿箔蜗,一个是企业的研发路径在变化揭,由燃油车的引进隆即、消化哀握、吸收穷,正在转向开放条件下的自主创新皑碉安,各个企业对研发重视的程度皆婆充、研发投入的力度是前所未有的反芯匈。另外谢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列亥祥,这样就给了中国圣虾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会埔级晦。另外辣,有一批没有退路哎拨,专注新能源汽车的新兴企业日得沏,他们没有存量的拖累晌咐黎,他们的思想更加解放付,这些新进入者带来了新思路炒逼、新创意徊、新发展路径誓缔圣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路祷仓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路掣辆,对我们汽车人来讲会有新的感触歼律。    新进入者带来的新的发展路径忿创卞、新的生产组织模式能内巍,给整个的产业带来了新的活力精渐修。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径尖裙彼,我想这个影响是很深远的赦费。因此尽,从这个意义上来说燎颂,经过孕育期的磨合滩讽叙,现在已经开始有所收获香。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题躲。    以2020年为结点透,中国电动车将面临新的发展态势敲,我归纳了几个观点幂:    第一媳境敞,进入2016年抽裙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颓,在消费者购买意愿增强的同时困靛乓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择丢软。此时颊涉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现采尚绢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿衬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争劫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候徽械淘,随着竞争的加剧淳庞兢,企业间的差距拉大剖从,大浪淘沙的过程已经开始碎毫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量弛。这种现象不仅反映在整车悔拌飞,而且已经延伸到电池企业拆、零部件企业以及上下游整个产业链浪构。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冀。    第二唯,迎接国内市场国际化竞争禄怖。可以预计政府购车补贴淡出之时蝗伟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日份洁,距今只有四五年时间了登蛙贯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吻量劝,国际化竞争来临之时才是真正的考验晚霓叭。中国的企业必须冷静地看到挛斑,产销规模大层版铃,并不等于竞争能力强绰岭。我们与国外先进水平仍有不小的差距催,重要的是技术基础薄弱齿建、原始创新能力低幸币陇、核心技术欠缺微摊抗、品牌影响力不足矾,这些带有文化色彩的软实力靖温,需要持之以恒的积累崔纷,“非一日之寒”抵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蓝翠,提高竞争力的途径同谱,不是等待企业的扶优扶强烹,而是由政府创造好的产业生态口,使优胜者在竞争中脱颖而出蹦挺洽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时慌,就瞄准了国内国际两个市澄莩埂,产品设计烈诺瓤、生产工艺节、产品质量都以国际水平为准冻科,我想这些企业他们会相对比较主动囤僻。    第三唉,向后补贴转型期的政府政策郎啤商,在既定政策支持的周期内缓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配妥呛槽,是政策能否顺利转型的关键婪。政府的购车补贴是一把双刃剑瞎抽汗,当市场竞争格局出现之后恨,政府就要特别注意汉哗赦,不要因政策调整不及时而削弱竞争卿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础丝隙。因此芍骏赖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上憨荚突,聚焦技术创新衫,加快补足技术短板孝,提升电动车的性价比暑头。相应的谷岁沫,评价支持政策效果的窗口腐拟,应该由市场规模扩张溅奥薪,转向竞争力的提升岗新豪。    具体地看购车环节的补贴吐,应该适时退坡汲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术踏继、降低成本的能量灭惨等,造成优胜劣汰之势解。政府资金应更多地支持共性技术的开发俄妮、充电基础设施的建设琳德幢。与此同时徐臀,非补贴性的那些“功能性政策”侠,例如碳排放政策充祟、燃油消耗量限值政策岭拴烤、零排放积分政策釜浪,以及购车许可潍纪动、限制行驶之类的政策组合应及时出台聪博娘,使市场产生稳定的预期烈畏。 第四墓输,立足后补贴时期玻,打铁还得自身硬藕。    从十城千辆算起衔,各个国家发展电动车的时间差乘据苹,给中国企业留出了大约十年的孵化期好岔,这是难能可贵的谦。2020年物胸画,作为中国电动车的一个标志性年份忌,将迎来后补贴时期享。可以预计瓮旗,那个时候直接购车补贴将淡出际械,但功能性支持政策还将保持惟。在这种情况下豢氨,电动车能否与燃油车抗衡鹅降嘘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冗,将取决于这几年的行动凌蹄。    我国电动车是在较高起点上起步的勺迪,总体经济技术实力已经今非昔比圭臣宦,如果把握得当叼,以电动车为契机锹工市,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观搞,企业应充分利用政策支持的周期士,下大工夫做好三件事孙躲南:    第一扯,人无远虑钩佃,必有近忧幂猩撅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略彻,并加紧部署与实施哆匈。    第二袒,持续壮大研发能力废炮,掌握核心技术郸,攻下“不经济兄曹崇、不放心钝尸亲、不方便”一块短板逃湘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绞辱扇。 第三溉蹦,以产品的品质坛、品味打造优秀自主品牌灿佃笆,赢得市场的信赖荡。    第四皋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瓮腿抡,就是在这个期间些纠,一定要想办法在自主品牌上下工夫描欺。我们的品牌实际上在燃油车上竞纷抛,很多企业下了很大的力量焦,但是应该说效果是有限的滇。而在电动车来说是个新的机会通惟,所以在这方面应该下更大的工夫淖驶婪,通过产品的质量攫烫缓,通过产品的品味打造自己的品牌围。    第五痘括譬,要系统规划卉铂,及早部署“电动车+互联网”挖嗣。今天的电动车之热肛季,并非由于传统能源的枯竭霜去,而是因为它有很强大的正外部性乔拟。电动车的低碳化蚂、信息化殴、智能化的潜在社会效益只有与新能源槽、智能交通锣讹椭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥貌尸豹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刚粉。随着这些方面的成熟努璃佩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题誓肺趟。信息化绥始筒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点币具渭,这里有太多的文章可做庙手。目前辅助驾驶岛狈冈、无人驾驶已经走在前面翅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冕插、智能交通昂都、智慧城市以及5G通信协同发展咯杭蔡、统一规划稀、开展顶层设计场挺缚、超前部署身俏、抓紧启动席杆塑,引导企业的技术开发和基础设施建设腊丸,推进“电动车+互联网+交通”把烯,把阶段性技术成果用于提高交通效率膝价惺、降低物流成本适、保证交通安全驰粒,使其产生经济和社会效益擞。    电动车发展的大势已经不可逆转扯墒,向前看节窜,挑战与机遇并存巢谈仓。如果把握得当蔼,机遇大于挑战!    我就说到这里盼,谢谢大家!    (根据发言整理镁,未经本人审阅妓算。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷钾:李芳" "  全国政协副主席啃檬、中国科学技术协会主席梯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来唯拣脓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲贺,以下为万钢演讲ppt亮点实录目退:    尊敬的清泰同志耸、冠华部长疚丛呜、苗圩部长臼赶赁、解主任擅会苹,各位来自汽车界的中外朋友们锻蜕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钩倡。上午抽点时间看了一下展览醛痘缚,给我印象相当深哆粪缅,有一个很深的感觉麻洗髓,这十几年来中国的电动汽车持续发展澈鞠谰,走上了一条创新的道路犬表,而且现在产业进入一个快速发展机遇期姑莱。今天这个会议的主题很好锈斥,就是要持续地提升我们的技术能力譬廖逛,抓住创新新局面惋锤屠。我想就我们未来促发展拴泡廷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇恕洗,谈一点我个人的看法勉。从四个方面棵:    第一帆劳甩,谈一谈我们这些年来齐心协力另,新能源汽车所取得的新进展歌乒,尤其是2016年的进展特别明确静。    第二扁瘁,回归深入基础研究广攘肌,提升新能源汽车的质量和效益宫疵碧。    第三踌坞杏,新的发展趋势德沽接、新的发展方向未淋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点暑撼甸,随着人工智能的不断深入匡骄镜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇逗坪汀。    第四凹,我们怎么样更好的凝心聚力簿帮,合力推动新能源汽车的创新发展方,谈几点看法闷兰。    刚刚得到新的数据沥,有的来自中汽协会盖凭、有的来自中国汽研中心建椒,数据告诉我们酬釜处,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蟹深田,占新车销售比例的1.8%旅涧,中国的保有量达到了100万辆巍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个岭拎,这里讲的是公共用的充电桩溅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家杏。    我们的关键技术取得了显著的进步毫掠酥。今天上午我在零部件电机单桅具、电池盎、电控这块花了好多时间沤华,仔细地了解了一下情况褥湃,确实和我们了解到的数字很相近固刹。动力电池的关键材料发展进程加快撅劲钨、性能指标稳步提升垦恳胳、成本明显降低膊愤迹,从动力电池的单体艰管绣、电池包敛扭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进清。一个指标性就是杜铅,三元正极材料能量动力型的电池欧限,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤熄埠尉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心璃、有些争议病受鼎,好多同志说板称,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标醛犯,现在看趋势已经很明显相。我们特别强调的辈,耐洌块比能量达到了140瓦时/公斤椒,动力电池系统的价格逼秘,这个价格现在也是保密瀑裙萍,但是总的说起来明显下降壬歼烁,总的达到了2.5元/瓦时以下访涝。动力电池的产能达到了100G/瓦时氦坪,世界上生产规模伞灸炼,特别是在新型电动汽车的动力电池纤缉耪,规模得到了很好的发展隧寸酗。    驱动电机技术也取得了新的突破骸饭。特别是共性基础技术进一步突破秘,导磁硅钢滥妥采、稀土永磁材料捞率、绝缘体材料胃骄、位置传感器铂碱诬,芯片的集成设计和电力电子系统糯免氦,取得了新的进展臼锯。我也了解到副,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展脓慈搐。因此纶,重量比功率超过了3300瓦/公斤煽阀,电池峰值效率达到了97%我,高效区达到了80%郎潭。特别一些新的设计鸥纽誓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用桔尚蠕,比如说我们都知道签培涟,对于0—100公里的加速翠漆吐,对于电动机说起来版,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大掠艇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瓮息付,就是高速公路上超车的时候萝定耽,超过它这个临界点以后阀,这也是一个安全因素角靖吹。现在我们很多企业从两个方面娠褪脓,一个方面怖工,用双电机的技术来弥补后面这个不足鹅攀贾,第二个巾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力敌旦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展媳。    今年汽车界有一个新闻闯孔,第一个互联网汽车走上了市澈喽侠 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合踞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐女徽科,据说现在上汽的同志告诉我剩,每个月销售2万辆贬寞,产能有点跟不上了脖,效果很好份隘郸,上市不到半年累计就超过了9万辆枯凛,成为荣威一个最大的销售热点晨汲陛。在互联网大会期间瞧枯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统簿捕似,搭载着北汽迷诉、奇瑞燎、比亚迪轿车都亮相锈舜寺,首次开放了道路耽矩,18辆车300多位嘉宾在试驶脐光,当然评价各有不同弧,期望值也有待提升咖杰颠,但是勇敢的走出了第一步篱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿罢,做出自己的探索浦硷休。    我特别感到高兴的是绵,2014年我们就曾经提出电动化咆誓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点龋,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索粒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展祥,从汽车到基础设施尺,一直到停车场燎、充电站踩亨壤,包括各方面财税的支持烙龋苗,一系列的政策茶功谎。国家层面拇垛窜,从购置匿、补贴任讼旱、税费减免芹、研发支持咕埂沸、生产准入恫佳、业态创新屯贰、基础设施晚酷墙,特别是标准规范方面虽期,都出台了一系列重大的政策措施皆点,现在看起来落实的进度还是比较好的匡搭沧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论朗壕颠,这是一个开门的讨论行煎,许多外资企业都积极参与当中担僧,对电动汽车发展蛋、新能源汽车发展溪玩炕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标仿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面藐蜗却,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现脾插。也是由于刚刚推出来辽盯核,我觉得很好乔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瀑釜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见手,使政策更具有落实性剔氨届。    这里向大家报告一下眯滴稿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革删绷平。新能源汽车作为一个试点的重点专项常,实现了从基础科学到系统集成绅、共性技术集成宝琳、示范全链条的部署肥,特别是在基础研究方面苛萝,加强了对基础科学问题的研究告康。因为现在产业发展到一定程度的时候涕离亮,要提质长弯、要增效厕册,还必须要静下心来虽惋筹、回过头来从基础科学问题上下手毖,不断的进行优化鲸熊、改善衫乏师,才能获得发展收溶怕。特别是这次的重点研发专项挺问,对于电动汽车智能化和网联化的技术颊,也设立了专门的课题窃,实际也是我们当时电机受、电池赖糠、电控的“三电”之一驼烹,也随着时间的进展不断的转向新的重点伎毯徽。所以舞臀仟,整个“十三五”期间的专项规划说伙,将对六个创新链条敦险寺,就是全链条一体化的部署坷焙,38个重点研发任务孙潦,政府加大了投入隧婪抢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入估脱拢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿墙,首次突破15000亿蕊匈裙,更值得高兴的是撑茅诚,企业在这里边投入比例得到增强乒邯嫡,达到了78%以上谢绘绍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策杰、加剧扣除政策有直接关系徘煞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿备收,看起来企业投入的效率还是很高的防括赣。    去年我用过这张图(ppt)庞,这次还用这张图敛锈,对它进行了更新屋汇韶。由于时间关系外碴,统计是1-11月底堤馅筛,11月底中国产销量是402000辆勘妨,如果这样算的话抚当,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆物厘雾,中国占了40万辆幂,就是占了50%貉蚀携。到2016年底视是,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瘁距淌,中国占了其中的100万辆绞堆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鲁瘁驮,也说明了我们国家对于节能减碳倡嗓签、应对气候变化作出了新的贡献圈妥肠。我们虽然应对气候变化调门并不高珊茧材,但是我们扎扎实实在做每一步式,现在无论是风编森、光菩艘、水逞峦、输变电端残,无论在技术先进迪、装机容量参嗡、发电量都走在了世界的前列搞,这也是我们作为一个还在发展中的国家豪,为新的发展诉女亥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献华。    世界发展的趋势也是一致的你邓,低碳豆瞧耻、电动钩坎圭、智能化成为各国共同的选择储判。美国蛙、欧洲寸史、日本起芳顺,包括汽车企业福特跋、丰田丛骑、大众都推出了它们发展的战略豆酸授,特别使人关注的是一些大企业的发展计划落芬单,比如说大众推出了它的“2025战略”闯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车耙乔,销量争取达到300万辆恼,自动驾驶要覆盖诉湿播,在2021年提出全自动驾驶蚀,电池也要进入大规模的投入伟米。奔驰也提出了它们可持续发展的目标丁,零排放佩县逗、互联柏辨、自动驾驶汽车丹孔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涧、氢燃料汽车堕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流衔壁吴、沟通硷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式功、增程式的混合动力汽车掠,因为他这里有基础建设的问题番,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来丰,就可以有电的情况充电缄、没电的情况加氢郡崩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板邵蕊妨,同时又实现了真正的零排放型肚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai粱签,上次试驾可能还是8年以前鲤屎,我觉得汽车的进展疽辈,无论动力性烫师、环境友好性第、驾驶的舒适型都得到了很快的进步内畏希,据说已经进入了市场奶。包括通用也宣布了在2020年以前榷,在中国推出9款新能源汽车尘。我这里想说的是彭,中国的市场也是世界的市潮萑亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的脚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展劲、参与竞争卑刷涂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哪,就需要我们来推动整个的发展几困,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺浇屋拷。 第二嗜我昧,谈一谈我们对于深入基次霉瞧拧,着力解决一些新问题的看法豹念坝。    对于电动汽车茬伟辑,大家首谈就是续驶里程狗女烤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志壤咕惫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的亨磷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车尾污,一个明显的标志把乖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量淮被,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的岛蹿巾。如果说单程的提高电池的载量肩禾,当然加入电池的载量车子可能要增强寒,车身的增强就又增加了重量戮拷含,直接影响就是增加了它的电脑头圣蔷。我们也看到一些装载高容量电池的何呢捶,虽然续驶里程延长了拌酵搬,但是百公里电耗就明显的增加了坎胯。因此搞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沮惟拼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的费、合理的规划茂刊。首先脊谈墓,车辆运行的范畴恋焙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位愧,尤其是现在贡四,我们应对大气污染蜕男,主要还是大城市集中咆何篱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑懊抄。但是从技术发展上说起来捐螺抹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度崇便、功率密度和整车的轻量化眷郴嘉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准儡雷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程讨,这当然是市场的期望尝碎涕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题梢晶。    最近新材料研究发展很快搜廊傅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涸傅靛。有的朋友跟我说俺,我们现在用的是石墨烯电池乾,其实说用了石墨烯是对的慷,但是用石墨烯全部来做电池你渤,似乎从科学意义上不太准确崩。石墨烯材料徘秃钠,包括碳纳米管蒜,都有它优异的电和热的传导性能朔,作为锂离子电池的负极材料添加剂始隙,可以有效的降低内阻请,提升放电的效率法,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话薪呸,还有助于减少介质之间的电位廖苫,来减轻电池界面的腐蚀性锈。从这个角度上看农插,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的齿累,当然由于动力电池负极密度提高了捍购,对正极材料也可以进一步的优化霓,在安全的前提下薯,所以也可以显著提高它的能量密度惊毛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步魄,就是说能量密度提高了赴寡,同样的电池包里面可能有更高的载电量鄙穷探,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蚕。所以在增加单电池和电池氖辏块功率和能量密度的时候采溉,还要加强对于电池包热交换距离的研究搔,来优化提升电池包整体系统的技术劳,它也是一个相互关联的关系兔瘫。    随着电动汽车的发展藤檀钮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计帽釜弘。比如说电池包往往布置在底部蝎寺,夏天路面的热辐射还是比较强的闪贺蝎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理镶,从结构上来实现电池包的冷却瑟涝碾,因为我们现在冷却剂就是这样的痢价,要把它放在迎风处辣臼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计灭处,电池包也应该考虑到这个图擦篱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扮款。结合冬季放电的特征桥到镶,我们还应该研究盆傻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制魏,使它保持在合理的范畴之内介抄,来逐步的解决冬天放电比较慢的提、容量比较低的问题绷扒媒。总之说起来痛,我这只不过是一个例子洼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础慕、关键擞、整体的技术统一的来规划和部署薯谅淳。    上次百人会上我特别提出靡搁,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术婪拢,带动汽车制造的转型升级疥掠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节饱练叹,给我留下一个很深刻的印象垛饭,我和苗圩同志都搞汽车的缴抱骨,过去我们焊一个车身500多块钢板把,用2000—3000个焊点接在一起僳吗凑,加工线上全部实现了机器人讨榷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肛,一共就45个部件列幸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线咸犊梨,几个机器人协同操作霓难家。板件和板件之间没有焊接鲤,就是直接的黏接拜港辛,加热黏接卡,远远看去就像搭小孩玩具似的疗,几个东西装起来钠。更使我感到比较吃惊的汞新磊,现在碳纤维的车身恳显韦,已经不需要在现场涂装了闻龚,有点像我们当年装修房子常,先装地板再油漆斥凛,现在用的全是油漆地板喉啡。现在汽车安装上确实有进步啦,所以我也很有感触败碎谎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新上,需要轻量化材料的技术溺捻,需要轻量化的设计痛巩,需要轻量化的工艺壁,也需要轻量化的流程细味具。特别是现在的汽车产业两翅很,包括内饰座椅使用的材料嚏,也尽可能的采用可回收既速唬、可再使用的材料猫膊垄,这方面的技术也在不断的提高抛,这个应该成为我们新能源汽车发展好串,不光在车辆技术抒熊、而且制造技术流程方面全方位的提升肖确。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展敬垫,今天我很高兴诽办,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车韧品摹,更多的看到了我们一些笛辨,像燃料电池大客车的发展逃。很多企业大家如果去看的话钱险非,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池病,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料熟,比如说碳子翻当赤、交换膜勉恳、双极板啊,以及它的特性基础研究的进步密切相关船犯络。实际证明媒椽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中轨,也具有自己的发展环境的优势嘎够。我们要借助这个优势来推动我们的发展瓤诉衅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酷勺,我们是不是可以考虑冗,尤其是在燃料电池研发的初期惶丁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用查瑞,这样可以有电的时候就充电挥、有气的时候就充气盲算,按照它的发展各取所需廖。实际从技术进步上禽乖,技术发展的本身叉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用东,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蓖襄试,对于延长它的寿命担犬扮,对于减少它的燃料消耗无懂虎,是很有帮助的苟渺塘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用唯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用灿标,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盲报链。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挨嚎酞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域倍驴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凄。当然它们也在考虑棚米芳,我们怎么样能够更加适合中国的特点配。我们还不能忘记中国还有一个优势抽姓,我们在电动汽车走向市场的前期戚狡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用佛,先在公共应用搐、出租应用上去使用痹脖不,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嗅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站捆毁品,必然有一些城市就可以走在前面莆身娇,又可以来推动健康合适和快速的发展吗。中国“11?11”又是一个新纪录潘率嗓,信息产业蔑壳、网购变成了整个市场销售的主流头甫虚,我们看了看境,2016年快递业高速发展逢,中国快递业总量超过300亿件幂,平均每天8200万件包裹走在路上措川赐,用于业发展小型物流车清洁杀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视膘电。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领路头可,有了高端引领就有了有序的发展地芯,放弃了高端引领就会低端充斥琴淖阿,所以从这个角度上确,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色帅,争取使我们的汽车产业走上高端引领壤烂壬、创新发展的道路上另。    在燃料电池汽车发展的过程当中画,深入开展了国际合作快。我们积极的参与了国际合作摆祥橙,开展氢燃料电池领域的技术合作渤纪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撼跑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议徽瞪,组织国内的企业沛创,开展深入的技术合作梳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织线揪暑,定位就是要建立一个覆盖全产业链撂蹄赂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织慷,在中国发起但并不局限于中国陷裸骆,积极组织管理以及运行机制犯拷,要按照国际组织来筹备醇爽懂、搭建滑开篡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池铃磁女,因为燃料电池实际用处很多扁沛的,比如在通信基站撅剩含、备用应急电源灯禽呢,随着我们移动通讯不断的扩大桓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放葱、包括更新猛叛,都值得我们重视惧祈,包括医院的应急电池琅、安全防卫号梦,包括我们最近在研究深海运载竿苛,也完全可以使用氢燃料电池悉,燃料不是电池戳玛梅,实际是一个发电机毛,而这个发电机可以用在各个地方啸外肺,最重要还是零排放的清洁能源棚佰显,效率高享拈陷,能源密度也高客。 第三赦,深思熟虑欧肪歇,把握好智能化的新机遇赂成。    近几年来斜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展窗。比如美国簇,白宫推出了人工智能的新战略订梦唾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划啼母僧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线氛苯,包括日本的创新战略规划浚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坎笑,这个时间恶补了一下人工智能的技术童。中国工程院最近技术指出窗线,人工智能即将进入新的阶段涉,人工智能发展有四剐蚕擦、五十年代了恐缴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展竿褐。但是当我们信息化日益普及似,移动互联网蟹动侨、大数据艇、云平台的发展恳垢鳞,信息环境怀挎皑、数据基础何缴、目标理念梳陆、市场需求都在发生不断的变化娄,将推动人工智能新发展测涩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段黔七。因此冬屡跺,发展人工智能也有利于改善人民生活和剔凶、提高经济发展的水平脖、增强社会治理的能力肝昂、维护国家的社会安全惹就偷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图迟溃,但从各国的共同概念和我们的研究讣宝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素堑抒挽。第一馆晨镜,要降低交通事故和伤亡人数藏秸菱。美国的报告提出来侈,美国每年有35000多人死于交通事故蛔扒耿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的狠薪。第二突危脊,要应用低碳舜堤团、零排放款仍盒、环境友好的运行环境攘。第三泻嫉铂,便捷垒惋,要降低驾驶强度瘁韭疤,提高交通的效率闲酵。第四簇,要推动共享怜,提高车辆的利用率澎括。其实我们现在不得以所采取的一些限行厢,包括交通的拥堵坪,都降低了汽车使用的效率涩来椭,所以从这个角度说起来妈讹鸡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的加逗。还有膏姥,牵扯到公平出行袄盗,随着老龄化社会的进入薯彼跺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展姑。    关于自动驾驶汽车研发进程垫,好几个报告蛋,有的人说无人驾驶红,有的人说自动驾驶冯,有的人说智能网联汽车吼暇溅,都提出了汽车发展的里程碑腺,我觉得无论叫什么汽车蹋轿蛇,都是说了这么五个阶段橙踩擒,辅助自动驾驶扇讼焦、部分自动驾驶洗、有权限的自动驾驶号形、高度完全的自动驾驶阶段污藉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点涕,比如说在辅助自动驾驶方面解,怎么样能使汽车感知周边秋察,科学决策鲁,及时反应黄。比如怎么让汽车能够与互联网连上皋捆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绒、网囱蜕、路的联动仍芍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系翱墟,就是人兔匹透、车何、网奥、路的一体化暖版。    辅助自动驾驶娥,实际这些年是汽车界一直研究的重点来路,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多玩,有雷达偏,包括现在有毫米波雷达弦,摄像头慈,对外通信系统沁,包括定位闪女。与之相应的功穿,刹车蓝、油门把、电子稳定系统碱潭但、电助力转向等这些吗顿屠,实际在关键体系上辨,传感系统坑、操作系统敦、中间和决策系统的研发紊户,其实这件事也不是现在的新形势庙,早就在80年代的时候哇,80年代后期就研发了防抱死系统绕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系虾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全称扛,包括防启动时间的空转隋,后来又有了电子稳定系统雄擂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度虚茨覆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展诉忻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示馁侠垦,有了它以后淡,在90年代的时候蔬,我在德国工作的时候秋,车里边就已经有了尾随自驾何培究,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走探灯献,不用担心悄秘先。最近我看到了我们国家的好多汽车崎系席,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应楼匈,一旦接触太近都会自动加一下速匡揩柔。包括我去年去参观长安烙,他们也给我展示了自动泊车系统款,实际自动泊车系统我们在德国工作习,90年代后期时候就有这样的设想懊卯,2010年我到德国去访问的时候犬祈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痰权空。实际很重要的意义寸慧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起孝式污,也得到了发展虎滤霜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能传梨溉。    下一步就是智能网联合累。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西灸想让、看到自己看不到的东西缓獭,90年代初期的时候汲,堵车情况有数字广播扰,数字广播就和我们一般的广播不一样旱钡墨,随时可以呼叫堵车的情况泼。后来有了数字地图和卫星导航宪隙岁,就形成了第一代导航系统骚,第一代导航系统并不知道路况的变化隧,只知道路径的设计梨。然后就出来了联网的导航悼,这也是这几年我们都经历过的事掏。上汽这次和阿里巴巴共同合作蓬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张投衬口,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起热蔑祟,这样坐在车里的人冕,通过导航溶、通过云平台就可以获得各种各样的信息逻堪,比如说动态的导航饭夹揣、比如说加油充电站绕缚辈、维修以及各种信息的进入型苇,使汽车的视野得到更大的扩展皋。但是真正要做到智能的网联汽车匠臂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键黑汗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来丛,这就需要我们把各种信息交汇在一起确,来实现智能的决策控制需韭杜。这件事情说起来好像很容易皋叹壳,实际也有很大挑战沽。现在我们一个汽车里边有两封、三套信息系统绘,有车载的信息系统锯,还有驱动系统的信息系统创,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通农圃盯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程健,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯细,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凤,就是快到地方要进行减速挝捆陶,但是如果你让它自动驾驶的时候匣涎,可能它就很早的根据外界的信息来判断碳绥,让它调整好姿态篙热、减低速度扁,进入转弯以后在弯道里边再加速滔诫叹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段守寇棠,这种例子比比皆是棉弥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体慌。因为我们电动汽车从电机郊吠、电池疙、电控开始范萝,电控第一代做的第一件事皖巢瞎,就是通透的动力驱动系统的网络杏淳,就是第一代的CANBUS系统摔汾色,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制行抱漠,从这个角度上说起来割,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吾。    当我们实现了这些以后攘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战兴。这是我们常见的北京交通的一种情况端,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号闲酥戎,去识别各种各样的高通籍,做得到币娜,但是不保险虫,这样可能我们就要有这些信号的发射器差,让汽车能够知道这些情况彤冕。如果再想使它往上走洗,能够实现部分的自动驾驶莽匹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扔跑,比如说晚上的雨雪路帕,比如大雾弥漫的时候普羞,比如尽管天气很好葛宏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰领疼,这些情况都需要我们去应对潞,其实道路上也应该有它智能化的装置筐,就是说有自动的能见度感应器江倦彭,应该有道路结冰的感应器陵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全笛日。我觉得自动驾驶最重要的还是安全芜疲,安全是所有发展的主流弄萌,而不是时髦讲。我们在做任何工作的时候厢,必须考虑人是坐在车里最宝贵硕疵、最要尊敬的东西寺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全限靡、人的便捷汕秀届、环境的友好和共享武惩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统哦匡,来推动我们的发展沁坡。    因此泵瞧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三歧、四次交流吼刊眠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构采嫁,这个架构的着力点应该在车载的平台点郴村、在网联信息本、在智慧交通的发展建,我们要重点发展的是车辆的关键技术鞠活榷、环境感知缝乌、智能决策顿粕等、执行控制逃绢,我们要对信息的关键技术皇盯钡,V2X通信破廷,甚至于将来车对车的通信系统统、云平台眉誓哗、大数据匈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制炕盛,这里也有很多不同的东西街砷讲。我们还要对基础的关键技术偏,高精度的地图吨费、动态路况信息既庇乏、综合决策和操作系统送奈弛。只有这样悸菏,把人段慨、车蜡烂、网泛、路同步的推进貉青,才能够迅速的发展将,否则又会碰到先有车集岔笑、缺充电桩的情况缆美,所以需要我们今后的发展当中更多净。与此相关的技术搏,检测系统公雄巷,还有一些法律法规体系澈伪单,一些基础设施的建设都翱婚,可能还需要更多的发展棵匙。 我们必须要精心规划点砂、协同创新充荷赫,来研发自动驾驶的新技术柔黑。    一丸,安全剿墙、绿色葡痉、便捷弗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标集垂。    二蒙吕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉锌梳,多领域技术的融合惦谱,产学研各方面的合作平馆露,要着力推进协同创新砍,这里边由于它是一个企业的热点丹娠坤,所以企业要成为技术创新的主体渴眷。    三河,企业为什么要成为创新的主体话肋颧?我看了很多规划纷味管,从现在一直到2025年伍掣、2030年传核。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就椿匙每,但是可以实现沿途下蛋凹,从过去当中顺扔泵,无论是防抱死系统茎、电子稳定坚、测距警示藐、避障反应局疤、自动泊车都是发展的热点苏闻,每个技术都带来了商业回报瘫士,包括我们在信息系统皋箩,包括这次互联网的技术灯吵,上汽互联网的实践类焙佰,也看到了我们樊抱席,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伟拎龋,只有以企业为主体吾,不断有新技术发展蚊娇拟,使它在使用当中获得使用敦程,就能够推动它的可持续发展淡,所以它不是一蹴而就的事写伴,是我们长期坚持的一个任务锹态。    四戊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体皇囤惶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智巫厦、精心规划蕊堵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区箱,我也是觉得有一些东西包括基础建设谁,也应该放多这个测试区里面去禄伺,使它在真实情况下运行吞朔,才能得到一个健康和全面的发展董矮。    最后我想说媚惹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展己。其实我们用了十几年的时间实现电动化呵弥体,推动了产业的转型缆俏暗,随着信息产业的发展胺苗,网联催生了新的业态恕,产生了新的服务业峦。轻量化带动的不是简单材料的替换沛邓娩,实际是对汽车产业的一种升级表别舶、一种转型停妹苇,同时捶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设驶,充电网服务体系的建设隆双吠,可能带来何止几万亿的新的增长点星公泉。我回忆爆凸,在经济工作会议上总理说过一段话慨,“实施创新驱动战略的发展惶狄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展巍拭橡,也要注重用新技术罚、新业态来全面提升和改造传统产业呻嘲,带动产业的转型升级蝗。”    作为结束语我想说惊,回归一下新能源汽车取得的新进展舅合,下一步还是要全面落实政策武、着力开拓市场雾、建设基础设施常、创新商业模式别为悉,把握好发展的先机称蹦。我们要针对市场的新需求小栖腿,深入基础研究巳碴宏,攻克关键技术屏痉题,完善系统能力笛,着力提高产品的质量和效益掀蠢。要把握好汽车智能化发展的新机遇垄痉梧,要系统的研究港般窃,精心的规划戒,要鼓励协同创新企业主体甭峰,大胆的尝试静轰,来攀登自动驾驶技术的新高峰萍秘,要凝心聚力捂,发动优势墙吐倍,动员各方力量扮肺,完善政策措施摆姜,营造更好的发展环境晨。    谢谢大家!    (根据发言整理百,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缚芒督: 陈理事长品,各位领导交、各位朋友肌瑰、各位专家精尼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法摔矾。我今天的题目是四网融合砍,什么是四网镐?交通网祭、能源网县点寿、信息网授、人文网黔黑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具文绢肌,电动汽车是一个能源的载体厂,又是信息的载体怕馈,然后可以作为人文的载体咸删。四网怎么融合练羚?怎么发挥电动汽车的附加值册?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惫帝杏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系夸驾馅,能源跟信息到底有没有内在联系潘结烩,我提出一个储能熵理论供大家思考奖耿。    我思考创新的要素办,要创新首先要解放思想晌顶疵。解放思想要学习《易经》的精神襄砍忌,又要学习西方文艺复兴的精神屑。《易经》是一个太极贾惜夹,太极里一半是黑坑、一半是白警犬,但不是直线如,是弯曲的屡歉,黑可以变成白携昏崎,白可以变成黑汐茫,黑中有白森闻闲,白中有黑复,跟它对应的黑就是黑卞绅、白就是白狼恋。《易经》是变化老次鲤,有时上鞭弯酞、有时下峦,上时不要骄傲自满托,下时不要灰心补,是客观规律努,都是周期性的酶闹,我们在调整怀膝,要注意平衡动力统一搏娠。    整体都是这样炼垦,全局都是这样徽匠泻,今天讲跨界膳,要学习西方的思想就是文艺复兴吞。文艺复兴的功劳不是在文化吨刻猫、艺术等等独,文艺复兴是解放思想忙。哈佛大学的校训追求真理狙此。要把自然界的规律找出来解放思想膳景辰,自然规律造福全人类腑伪。伽利略碾弓,罗马教皇威胁他吝缎,他不怕叭径屋,他说地球起源被上了铁塔砍既里。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女偷呐,被叫之违反教义茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蹄表翻,第一个米开朗基罗警,他雕出一个裸体的美男子霉救圣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇驹李,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胳供,里面很不容易珊,从意大利借了很多达芬奇的作品楷猫吵。达芬奇不仅仅是一个艺术家恕屎,也是工程师;看他作品祟破品,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生掳芳舌,第一个从事解剖学唉翱。    解放思想考虑全局的问题漂竭。文艺复兴第一要全局思维改菊,第二要有天人合一的思维憋肯,第三是环形思维貉弛纹。要考虑全局思维李暮,今天做电动车目标是什么帮叙某?有什么经济效益贪许、环保效益赶陇侍、能源效益屡栋、民生效益浅协洛,总体总目标要搞清楚吩陛入,一定要有全局的观念诺矗疲。特别搞智能汽车全局性更大扦激委。另外要环形思维玲,要反馈脖乡仟。然后是循环利用的思维傻。    创新安,我把创新的要素跟大家分享一下踌。首先理念是创新之魂毕摔。理念有很好的氛围般,有了理念才有创意肩诧,创意是创新之源唇凸。还有人才筛,人才是创新之本昆儡。怎么能有理念纫?要有很好的氛围短氦,总结第一方面是合作精神炮,开放缅、合作蚂譬瘁、包容靖甫,双轮驱动羞潍臼、增值驱动络谁列、市场驱动逻,通过市场的倒逼霖奖惠。然后要有完善的知识产权保护弛狼,还要利用网络大数据给我们带来的好处匠限。今天创新制高点是跨界融合九吨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界浮蘑羞。“一带一路”我认为是跨界融合对蕾,一带一路是西方的伊斯兰文明磕,还有它把科技供挫、技术拆、经济落剖淮、贸易连在一起达,所以我们要发扬一带一路的精神剔韦烙。我是福建人也是漳州人淘橇乒,一带一路开始的是旨氡廖幔和下西洋塘怯。我们要跨界融合酬胶讹。    我接着讲智能汽车恕棉涡。智能汽车首先要有解放思想拉、全局思想考虑问题涧恫灰。三个C敖氛丧,第一个要连接起来期驶具,第二个连接是要协调要合作划,1+1>2滇,那就是《易经》的精神虹。第三个燃董惶,今天的连接是移动的连接交朝,还有MOBILE匡辨闺,MAN TO MAN醒肌讽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来厩盘。    今天电动汽车很重要的一个洛,大家买得起用得可靠肖。智能化以后蹄剑聚,因为有各种各样的基础设施和商业模式嫂儡,我不展开了闷加。    从电动汽车变成一个智能的汽车瓶,从智能的汽车再变成一个智能的交通胳,从智能的交通再变成智慧型城市精饯劣。我们附加值可以产生很多幻烽庐。根据《易经》价值精神湿蜜,通过交通网禄闷、能源网介塘、信息网钎、人文网可以产生无穷的价值机会芬。利用交通资源的全时空动态感知表,交通工具的全过程运行管制操,无处不在互联溪、感知德、管控和服务侮琼。    怎么布局辜取抄?怎么把电动车进一步变成智能汽车炔背币,如何布局智能网联汽车技术任?我认为培,不但对中国孝荷,对全世界都做出更多的贡献画,第一是制定网联汽车法规标准健、智能技术虚痰虚、环境涕显鞭、HMI技术访迁诚、空置执行技术摄噶、智能网联的实验喀、网络和信息的安全甭。    怎么做到网络和信息的安全夺尼脚?这是一般的云闻焙,怎么把一般的云变成安全的私人的云莆吠?有很好的结构羌匆,处理器苦魄、传感器抠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次敖。第一是收集材料灰,就地处理冉。第二是从收集材料到云之间要慢羞艇摩,一个是单点控制翘矾,能量控制或者功率控制交特。一个是多点控制嫂碗,能量控制或者功率控制概,这是全局性的眠。要及时处理帕狙,要经常互相认证算瓢拢,变成安全的云链。    跟大家分享一下我做的一些工作瞧。怎么从理论上去证明这个是可持续的讹诧?我一直在思考所有的工业革命壬酵斡,基本就是能源更新澄晌。第一次工业革命伍豢,瓦特发明蒸汽机骡,电话邻。第二次工业革命天,美国抢占先机痘忍隘,电气化舍般鳖,主要能源专项与信息建设梧跺。现在第三次工业革命来了弟,中国能不能抢占先机癸仑筷?我们要做新能源拆吝,信息大数据时代肖咎,我们百人会能不能更好地发挥作用溶蜕?今天早上的研究会很好举,我建议做一个尝试的机构赔篙,每年召开百人会国际研究会议都淋,形成品牌态茶论。    信息跟能源能不能有机联系起来呢隧鼻夸?我提出储能熵的概念坪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量磋第。一个系统里面假如是孤立的北口、系统是不可持续的沙汹菊,一个是做功夺顶、一个是废料是不可持续定穆逗。如果是物理系统幂楼敝,分析储能熵扑,熵代表可以再利用渐怒。总的来说氯铺,一个系统熵不能增加绵绍,熵要减少兄耙借,熵减少系统可持续坡。熵是储能熵才受,熵是不用的熵份,下一次可以用善祁。总的来说熵是在减少寐氨隘。    包括中国的历史噬,中国封闭的时候中国就不可持续蹋豹,中国开放中国就可持续骗。近亲繁殖以后熵增加不可持续泰措。系统要做可持续性菜,系统熵要减少寿桂缔,你的收入不能是单一的舒端、不能是孤立的系统蛙炔。因为一部分是做功缴,一部分是废料供垮,从废料里拿出来访,通过证明熵减少毙赎。从废料里面可以再循环太任,那么你的系统就可以持续了节钎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来祟,后续需要时再利用的能量的熵虹,通过储能熵概念的引入外晾梧,希望用来解释可持续系统的演化过程晤呻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态雌。    综上所述久嫡佳,不管系统是生物的或人工组成魏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扳挠可。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢炝菥汀,而这些系统工程特点是隶怕焊,即使在系统研究过程中叮呐急,一个熵有增加的过程哺典,总体在系统不断迭代发展的过程中棘搏,系统将进入熵减的状态波,因为系统具有自己生成复熵的能力客,从而保证了系统的可持续性核。    应用在电动汽车狄,这个是分布式的发电祟嚏,这个是分布式的负荷谦碧。电动汽车就是分布式的负荷说鬼搓,还有分布式储能倦,电动汽车有储能独童、有电池糜兴褥。电池可以双向的擞虏,分布式地发电骂豪、分布式地负荷钾,在分布式的储能涟绍财,这三个系统可以持续别汾檄,这是我要证明出来的貉惺稼。我证明只要你的熵是减少的酸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鼻。    感知没、认知弧风欣、行动橙瓦,不断可以纠正人的行为覆垛,比真正的司机还要好递惮。    最后蓬躺姬,希望我们以后的交通系统是舒适的乡、生态的迸强吞、方便的和安全的赊街猛。要做到这一点粉墒,什么是成功雹?因为里面的成功是3个S读吮寸,SUCCESS捕府,在S仿、E里面画一条线都是欧元跟美元始并骄,今天是国际合作校,虽然人民币还不是亢,是一篮子化的癌祭,人民币准备好了赴砰。ESY就是人民币怪噬。    要有六个眼睛抱聚枯,有四个眼睛不够屑捻。第一要把眼睛放在前面解放思想攻新。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维逃皖,电动汽车下一年布局市趁装缴省,也要有前瞻思维鳖敞娥。眼睛放在后面汲取历史教训摩链,要有全局观念砂檄。要看到旁边的需要倦。然后要把眼睛放在右边学习欧美夹练络,不得不承认高端人才密集地在西方寒。所以把眼睛放在西方学习韧烙,它沉淀了100多年病。四大发明中火药是中国发明的掏特,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的煌突攘。全方位都看到了挺割,所以英文眼睛叫做EYE盾。第一个I是Inspiration吹,有了激情可以有想象力跨的磁,然后有创新糖轨,但一定要融合芬晶跨,一定要集成馁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题端。科学要把自然归结起来荆,工程有十几种肝坟,要把科学骡腿、技术男价、管理结合起来那就是工程疤糖,那就是要集成慑侠刹。特别今天要跨界地融合泪、跨界集成坚烩,这样才能实现门痘村。但没有钱也不行绣隙,今天招商局也来了很多金融机构侠,要融资衬含。    谢谢大家!    (根据发言整理看,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "   回顾已经结束的2016年柬粟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展讳。在政策的全面推动下串收夹,我国电动汽车年产销量再创新高枯骸半,达到50万辆左右锰,充电桩数量达到20万个卞洁唱,遥遥领先于世界各国佩竟。更为可喜的是飘佬猜,在规模市场的推动下链嗣,技术创新全面展开睫褐,技术进步全面加快实挽佳,正在全面逼近世界先进水平冈。但是记,在这大好形势下砷埠,质疑之声渐起肠葱蛔。比如瘫博,我国电动汽车发展主要靠政策推动囱抠,能不能持久分?政策是否过于宽松寸看屎,以致于出现骗补情况赴丝?另外阔,由于发展形势良好搅,一些激进的观点也在抬头统搓胳。比如尼辣毖,要挡住国外产品进入中国市巢媲纬狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车讽疏杭,准备放弃传统燃油汽车巳忻。    作为一名资深的亲历者屑酬水,笔者认为衬泊擂,在这新旧年度转换之际鳞筐,有必要分析我国电动汽车的发展形势痉轻,梳理其发展历程鄙豹,以利于业界对形势有清醒的认识柿揭、清晰的判断巧掳,明确今后的行动方向谰。    一船势倦、我国电动汽车发展形势良好    当前龄户缚,我国电动汽车发展形势良好纱较,主要表现在两方面寂:一是电动汽车技术创新全面展开蛔缎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快芭入,技术创新和商业模式创新层出不穷校蕉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面案,比亚迪乒歼、北汽鸡、江淮练篓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品界畅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亩外焦,而是专门设计的电动车苍论,续驶里程达200~300km甚至更多羞,能效明显提高狙淡,动力性椭、平顺性罐闻尽、舒适性倪誊己、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平起衔苛。事实上遣龟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布孰筏反,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脱。另外荆,我国电动大客车产销高狗、应用占全球份额的90%以上链完,技术达到世界领先水平久。    在动力电池方面熔钉焕,我国产量已超过日本临跑砷、美国焦、韩国弦惟蒜,跃居世界第一玲,且市场份额超过全球的1/3弄度梆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面皇,呈现高能量比巳齿钉、高安全性逢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鹅磊馁。同时乐,产品水平迅速提高抄,与前一年相比检隶杀,平均能量密度提高30%砷萍盒,成本下降30%左右台哗舰。    在驱动电机方面瓤必式,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机遁,总体性能进一步提高焦,成本下降30%左右宦稀。在电池管理系统疯创菇、混合动力系统虐唱守、电动助力转向逼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面玛秸,也都有明显进步蠢。    在基础研究方面惫扰峭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嘶鸽澄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展慧,电池热失控虹、硅碳负极材料乃虐婪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快顷费岁。    2. 充电基础设施建设加快癸橡理,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下极,政府有关部门出台了实施细则酗凉,多个地方政府建立了城建收五、电力昏、规划等多部门联动的领导机制袍吧仓,大大促进了充电基础设施的建设速度诬臀澳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上磷剿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吼,我国充电桩总数超过20万个惊普田,远远领先于世界各国厘龟。    在市场带动下是漠,技术创新不断涌现靠丰埔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术湾斧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法特受捅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术煞武、节省设备投资的车端交流快充技术体、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用屉半。    在商业模式创新方面缆船黔,呈现出各类优势企业多种形式合作锣,加快充电设施布局酸碑、建设杜、运营的趋势端槐。众筹建桩读雹焙、合资运营拨、利益分成等运营模式迅速发展横,公交车挖、环卫车慧驶、物流车北、出租车汉叭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模删继,广告推送董、免费无线热点接入等增值服务开始出现锯猜。    在互联互通方面贝拢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施潦遂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段榔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成岭碍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定薪强,以企业级倘、城市级监控平台为基闯悼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搞膏缴、信息互通的国家信息服务平台即将建立陋。    二暗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说始捆,我国电动汽车的发展道路与美国采、日本颧刑堕、欧洲等国家和地区有所不同矛,主要区别有两点扣绢。    一是政府干预模式不同坍节淋。我国采取的是政府强干预模式时,政府进行顶层设计赖川,制定国家发展规划味克来,多部门联动制定全面的鼓励溪播、支持政策玩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车读蕴馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车饶,在市场发展中不断加强研究开发骚位皮,技术水平逐步提高;同时锹,充电基础设施建设逐步完善叭何。而美日欧政府多采用弱干预模式涂,政府支持共性弹、基础技术研究荣刮画,给予一定的政策持寂仇、税收优惠捷活拒,逐步培育市橙约巍;企业则根据自己的战略规划碘票拖,首先研究技术幕扁策,同时有选择持节、有重点地开发产品蹄桅桶。    二是企业战略不同抖。我国企业多为在政府引导下被动式发展噶绵,初期技术积累明显不足澎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显呕讹谰,产品方向受政策影响大藕欠豁,各企业虽进度不同物安,但呈全面开花之势管棠痪。而国际大公司多为主动式发展挖,厚积薄发锭,技术有所侧重赂,产品形成特色圈戒帝,如丰田的混合动力和燃料电池滥凡、日产的纯电动勒霖滑、通用汽车的插电式裁泊、宝马的碳纤维轻量化技术等肥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点旗扯。中国模式的优点是市场拉动技术发展沸,不受油价等其他因素干扰毒,迅速形成规模市承幽场,全产业链技术进步派,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寝氮,发展中有不协调情况梦缔,如充电基础设施滞后溺,部分企业盲目跟随巢冗咀,发展不扎实都牢,少数企业以谋取政府补贴为目的胖是,甚至出现骗补情况咀。美日欧模式的优点是技术扎实呈,发展均衡;缺点是市场发展慢端汹抬,产品更新慢甫姥,影响技术进步灯溯略,受外界因素干扰彩吕,如油价低迷则市场难以扩大刃活讨。    笔者认为拈陡反,中国模式适合中国国情捷瓤掏。我们不应过多盯住充电难维距镭、骗补等不协调现象监,而应看到正是现有模式才能形成后来居上耪猾练、技术追赶的大好局面坛。从另一方面讲被谓倡,中国模式也有赖于我们的制度优势祈芦啪,只有中国的强势政府才能如此运作惺,很多外国同行都很赞赏阮撑缉、甚至羡慕中国的条件界贡。    另外堡瓜宝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面荣薯,近两年有明显变化驼认。目前已经形成各大公司都在研究电动技术催挪、开发电动汽车产品玩猾,而且各种技术路线都受到关注的局面峡刷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出譬痘席。中国各大企业都重视电动汽车没有错携途渡,在现阶段已不能算分散重复涩,但难处在于电动汽车不好做硅,需要有很强的荤舌林、全面的技术积累和投入杭缎。那些技术实力不够的企业咆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前通勾普,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哄卞翔,而应准备应对“弯道翻车”的危险瘟两藤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过狈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时素,可分为几个阶段希糕:当市场份额超过1%时戏浩韧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鄙狸,则意味着市场条件全面成熟瘸栋拜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兰,又主管我国科技工作多年谐层莲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结插卫搭。    对照电动汽车的发展扛拾痪,在我国宠日,市场份额已经超过1%;在美国和日本嗽了,即将超过1%介赤踩。这说明频,电动汽车技术正在接近成熟垂。笔者冒昧估计罕,大约再过5年左右时间辽判马,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题袭巳,其他性能与传统动力汽车相当福挪股,加速性优于传统动力汽车炕钡详,成本的差距大幅缩行嵬们健;再过5~10年时间集,电动汽车性能可全面赶上胚、部分性能优于传统动力汽车飞玲岔,成本与达到当时排放啦、油耗标准的传统动力汽车相当捂。但即使到那时爆,传统发动机也不会消亡绍,而是电动驱动与发动机平分秋色房簇,或更多的是融合发展宽狭。基于以上估计份讳皮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戎沸认,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车裙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展检订。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作揉继咀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理板鼓时。2009年辅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研尽娩绕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坤唾黎。回首往事桅,扪心自问厂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肖茄。至于些许不协调现象美,是产业发展过程中的必然古爆,是白璧微瑕畦篓、瑕不掩瑜乓。笔者断言跺侵,按目前态势再发展10年沙谴田,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界獭骏埂,并以此跻身世界汽车强国之林堵璃杏。    三俩扰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孤,整车生产企业要更重视电动汽车必。首先要制定好发展规划和生产布局评,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嘶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翠菇,不能两张皮蝎。其次要重视研究与试验相群崔,需建立完整的暗敌醋、一流的研究和试验体系馈卤,规氖钥伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统耽。电动汽车相关技术发展很快摊,要靠自己去研究发展栋,别人的经验会很快过时吴狈,更不能只靠“挖人”搞产品节赌。再次要全面布局川,围绕全技术链开展工作无,不但要重视整车开发北难,还要研究电池和电机卉,重视电池管理系统囊痉李,这是当前我国的短板衔,此外还要注重轻量化和系统可靠性热忿沃。    第二凄篓,要建立相应的零部件体系碍槽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惨拖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的轿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展竭电。    第三蘑苟,要开放发展舶。需鼓励尽筷尘、支持合作伙伴引入先进技术和产品撤巴,像华晨与宝马卷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好就冉。历史将会证明哥,开放发展电动汽车会比关门发展更快家棠。更何况颠,在全球经济一体化的今天吾团谜,关起门来自己发展是不现实的判孺。    第四哎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作史圭。今后相当长一段时期示惰戒,将是传统动力与电驱动并行发展筐、融合发展的阶段饥,单搞电动汽车很难成功阔。对于只做电动汽车的特斯拉括耿苔,笔者并不十分看好磐澈晃。    2. 对产业界的建议    第一兜,要加强合作疙拼居。需沿产业链怕掂、跨行业合作痴,整车企业要与电池企业乐即、电机企业铆、其他电动系统生产企业深入合作魏峦毫。以动力电池为例吕纠福,需要电池设计与正负极材料悲、隔膜皇概凡、电解液柯、电池制造装备隘拎教、试验装备教、电池管理系统全面合作酬始。优势企业和研究单位要分享成果葡,互补短板确贿炒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件荆,要形成轰轰烈烈的大协作局面哩晶,合作创新舶忿,百舸争流勃,才能迎头赶上并超过世界先进水平揪耽翻。    第二碑,要注重实践铺具句。汽车产品与其他工业产品不同茹艾,一是使用环境广且复杂席,二是生命周期长楞,三是对可靠性竞电娇、安全性要求极高犁。这些都决定了仅在工厂铺保砰、实验室不可能完善产品彤镰狈,必须通过多轮的使用实践林坡即。与电动汽车产品研究开发相比会深,充电过程更需要实践屑档。像电动汽车充电过程这样长时间矛掸瘁、高电压天叼场、大电流构按佃、室外胆校、无专业人员值守的工作状况轻绅钢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验喜沙堆。    第三粳磊,在充电基础设施建设与运行中吓纪淘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吃。充电基础设施建设是一个新行业颅粕粕,在管理上涉及电力妇访焊、规划萌残、城管冉扔、工商管理等多部门表帕颁,权力交叉盟惦胜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乒,利益主体错综复杂取沉汗。单靠一纸文件不可能面面俱到瓶胳翁,必须经过相当长时间的实践堪是蠕,完善流程湾,积累经验膛浦虑。    第四骏帅,要加强标准化工作派潮。领先的研发闲八哪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺ā,而及时总结经验桅驮朔、制定标准又能为继续实践暇脓、创新提供重要保障散脓镀。当前潘,恰逢政府推进标准化工作改革磊,要求标准化工作密切结合生产错从、创新实践写,要求鼓励发展更灵活狙槽捆、更接地气的行业标准桥半睫、社团标准途。对此沏报碘,业界应给予足够重视拭镣庭。    3. 对政府的建议    第一肋盖,要保持政策稳定箔疙。正如前文所述纷,我国政府的强干预政策非常正确似嗡铰,发挥了制度优势史篱骆,已取得很好的成绩倒可课,应该继续保持彤。电动汽车的发展涉及多个行业屑炉奇,需要长期积累少科退,需要几十年的时间才能成就大业恋络迟,切不可存立竿见影侥来、一蹴而就之心沉竿相。    第二钨蜡靠,要及时对政策进行微调和补充完善叔罕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列亩骆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴时,又由于此项事业发展快害昂骇,新情况糙徒图、新问题淡、新技术层出不穷缮猎,因此及时应对敞藩、调整佬超、完善是必然的虚。    总而言之梨垛贯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蛾傅,迅猛发展正当其时禾奠仆。笔者衷心地希望朝野上下镶烤日、业界同仁能认真努力工作吼躺,自信且坚定发展辑隶卯。假以时日型,我国必能引领世界电动汽车技术潮流峨剑牟,并以此为契机娇,跻身世界汽车强国之林卫庞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑品材:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年兔懦献,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年度两。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题缴鹊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日柯酪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示端庇。    他认为硷羌入,现阶段锹史形,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配前竿位,但从长期来讲惮,新能源汽车技术发展路线要从电动化开娟、轻量化练寸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合磨枫、轻量化与制造生态化结合毙嫩雷、智能化与网联化结合淘舜彩。    尤其在电动化方面萎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车居,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力珊建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力睬兜哪,就是家用主流A级轿车喜法,在性能价格比上与燃油车竞争强桶。目前全世界都在朝这个方向努力低貉,如特斯拉Model3监捌瞳、通用Bolt示,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车睦辫绘。”欧阳明高说排侨。    欧阳明高说倾艾为,但要满足这个要求记南颂,电池必须降低重量惜阔凄、体积以及成本痊弯。此外探俯欺,电池的比能量必须大幅提高膜捌贿,达到300-350瓦时每公斤裁衡雾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知袭磺袭,锂离子电池发明至今只有20年痞卿袍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缔瘫,2007年第一次在日产聆风上开始使用臂去弹,可见动力电池的进步非常迅猛挨稗料。”欧阳明高说夯百诡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期饺。    但此前碉钎浦,主流的观点认为群,纯电动车跟其他类型电动汽车相比每冗鞋,从性价比来看抹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围俩弯,但现在随着锂离子电池技术进步荆,里程提高一倍思弄蓖,即在300公里的范围内叼瓷,仍然在性价比方面有优势篙。    从技术上来看上琅,在单位重量律郎刻、单位体积下储存的能量越来越多毛橡,成本越来越低繁亨苏,才能体现出电动汽车的水平和技术肺翠。    一个好消息是使确扭,我国电池成本每年大约能够下降20%储省。据介绍谓菊窃,五年前焊史塑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元情驰,去年平均价格为2.5元左右嚏,2016年为2.2元冠想,考虑到大量的电动汽车是大客车镐别,其电池价格相对会比较高一些虽。    “现在国内开发中的电动轿车奥,最低的系统成本在1.3元每瓦时祥,单体成本在一块钱左右判灿畦。美国通用Bolt电动汽车片芜,单体成本为150美元一个千瓦时久规。”    如果按照这个标准抹浚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到检响董,但是按照现在2.2元订动败,逐年减少10%到20%期案玩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现能徊忿。    “加上循环再利用做到1元签廓响,也就是说俯昆,一千瓦时电池一千元人民币之内淬伎浪,是可以做到的眉。”欧阳明高称腥侈。    对于具备性价比孰吩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吉独法,现在一百公里约耗电15度溶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内臣祟料,接近10度电一百公里踢青逢。    “要实现这个目标朔赎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗习娄。目前电耗的降低空间还很大烯。如果能够实现上述目标睬冕纺,一百公里的成本约在一万块钱嚼额,如果电池能达到300公里就是三万块钱讳椒,考虑到使用周期内省电和维修省钱肯幸,将具有商业竞争力鲸摩裴,这是电动化下一步最大的目标颅须幻。”欧阳明高说撑砷舰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出据。纯电驱动真正实现产业化是在2014年落集史,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长苫拟倪,但仍属于比较粗放的发展模式其担,今年电动汽车发展逐步趋于理性市。总体来看泞,走到今天谓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戮。”欧阳明高说甩。    事实上酸介感,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一腔,由于销量超过全球50%以上萌,在国际上引起了强烈反响挨眯,无论是政府还是厂家孔称,都感受到了来自中国率先发力的挑战酶函。更值得注意的是蜡,2016年如德国大众和日本丰田迷锚,纷纷调整技术路线丝估烤,加快对纯电驱动的转型勾品蝎。    不过柒烈倒,纯电驱动的战略目标力换抨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展劣拓谷。对于混合动力技术来说抗便,传统的汽车强国扫獭、汽车大公司比我国更具优势袒颇逝,如丰田路线就是先做混合动力稳,再做插电混合和燃料电池乔。    由于我国率先发展纯电驱动石妒,带动电池产业的发展达到了世界前列极喇,电池产业规模达到世界第一妨烫,总体水平位列国际前三伞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平丁靛悲,我国的动力电池产业链恫,尤其是电池材料默惶徊,如正负极材料嗓酪沮,在国际市场上的占有率第一刺。    “在此基础上湘雾,我们以纯电动力系统(电池廷、电机剁、电控)为基础平台率粳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利把穷揽。”欧阳明高说么岗去。    据其介绍底,目前我国插电式技术发展已经取得进展十,比亚迪秦善顶递、唐俺、上汽荣威550揉希愧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力俺铃上,无论是发动机方面闻,还是混合动力装置上架来,都取得了突破扒。    与此同时士汞米,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晴现,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胆坊。    “这是一个渐进的发展过程斜凄洽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饯。”欧阳明高说酬舵绰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惋疙纪,有效的回避弱项竞争檀,有利于我国电动汽车产业的发展史匿慕,到2020年之后嘲藉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茅欧铂、同步竞争嫁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限炮:李芳" "  编者按嘲穗挎:产品价格区间一下提升了近40万唬领,这对沃尔沃来说是个不小的挑战棱蝗藏。以安全环保为标签的沃尔沃奶,产品质量是其立足之本丧拴。无论是国产车型还是进口车型傲刺囱,质量都要做的和安全环保一样好椽擎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑革, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值呜劳怯,安全与健康至关重要适救,但在中国市撤纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺查斯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家汝鳞勤,到底该剪哪一根线巳息?我心里清楚脚播孪,如果我剪错了惜精,我们可能就崩溃了邓犬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态管冈。在2015年整体经济增速放缓递盛、股市震荡嘘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下诫同,2016年的车市本不被看好透伶卵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声回。1月6日币登,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售袭,沃尔沃对此解释为焚裁建:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凡纽离,更是提振销量的助推器急。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号勘。   6月1日蹋杏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职颊捍艾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年茨虐湿,具有十分充足的销售经验空娠。但用他的话说范,他来自一个很小的市撤矢邸,很多因素他都不具备陡腥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抹绒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状氓。6月1日入职去鲜,用一个月来熟悉公司的现状叛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”啥。然而现实终究是骨感的汤块丸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆腿哼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆匙倦屑。   “做决策就像电影里拆弹的场景虾帆盖,我到底该剪哪一根线呢视旁,如果我剪错了课惜凸,首先所有的投资会无效话妮涧,其次会影响经销商的士气绦扒。”陈立哲对我们坦言祥矫。   他这样的想法并不让我们意外落,台湾市场与整个中国市场差距实在太大琅怜。在台湾慰,陈立哲要去走访最南端的经销商备陆渡,早上出发中午就到了屏请,但如今这种管理方式已经行不通了沸熊到。从前陈立哲的团队只有30人涎未,现在变成了350人暇残疮,他说现在同事的名字都记不完梗。   “就像牌桌上的一个赌局每据,赌下去有可能是回本的诡,也有可能就全毁了倒土,所以我每天都在想我到底该怎么做鹅。”每天该怎么做多舒缕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月猾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抖,才能享受最好的尖。”这句话像是说给陈立哲听的赊收。   2005年涡临轨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时豪,沃尔沃一年只能卖1024辆剖踩亲,一直到2013年5000辆的水平腊腺,再到如今年均一万辆的表现剃估拘,对于台湾这个小市场来说计匠,陈立哲做的足够好恐惟,他对这个市场有着复杂的感情壕跺。   调任中国市场做销售一把手抡贪封,陈立哲说这很突然翰镰肋,他来自一个不足以领导中国市场的市场侗搔悸。对于中国市衬比芈,他还不熟悉第,做市场工作要对文化柯、变化剧、趋势有充分的掌握搅歌据,这最重要的三点陈立哲都不具备郊,他唯一能做的揩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需矢碧癌,相信身边的工作伙伴从,组成一个高效率的团队刻侗,去解决各种问题划。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后亮峡,首先做的是内部调整豪速茂。通过不断累积分析过去几年市场的动态判涝齐,了解在什么时期使用什么样的手段却娠税,反省问题所在倡寥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤摆纹。面对三睡幢、四季度各项费用的下滑罕萌,倾听团队的建议亢、做出准确的决策尘、将优势资源注入到最需要的地方鸵红勺。最后将宝贵的经验分享给所有人拨,把力量从点扩散到面骋啥,从四个大区垦涎椽,再到全国雹攫换。   “所有的成绩都是依靠团队取得的喉酗嘶,我只是把预算劝、时间等安排在它本身应该发生的场合芹咳。”陈立哲表示碗排涣:“我不是在讲官话吴京肛,只是借着这个机会感谢大家和篡。”陈立哲相信隆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的排挺。   内部调整告一段落驳次,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上普稗衅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题雾肃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肝,一下跳到80-100万獭醒杀,面向的客户是完全不一样的娥岔肮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的忿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心簇孔伴,还怎么介绍产品琼味?这肯定是不行的辣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门甩凤,“与高端客户接触衬浩慷,销售不能觉得自己比客户矮一截凑翔,与客户要做朋友疚届目,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凹。现在培训课已经开展了实战模拟环节吨毯,我们在资金有限的情况下做到了更好黄。”   全新的管理阶层陆菩,有限的预算观挺,面对重重困境奴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高尾,8-11月均超额完成销售目标父潦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩皑俄灰,最紧张的时间踢翱。“我有我自己的节奏沪胚,我给自己两年的时间谜啊叛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争敞耗胶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书椽辆箩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间弹,经历了两次产品的重大变动查弦乃,但在他眼里这是最引以为傲的蓄偶,因为这些变动揉、变革都是从使用者的角度出发体匙腐,也就是我们常说的“以人为本贤。”   对于沃尔沃来讲督嘉,最擅长的领域是安全沥,作为三点式安全带的发明者僧奴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期邻。但陈立哲表示男摩,以整车品质来讲校刺吵,沃尔沃也和ABB并肩雌,例如在底盘研发能力上部赌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碌,全世界目前只有三家在使用将搁,另外两家分别是法拉利与保时捷控巧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冷穗,陈立哲也谈到溅:“沃尔沃其实也做过6缸桅泄鲁、8缸发动机娘,还有享誉世界的5缸发动机魄。沃尔沃并不是做不到己,而是我们可以用更低油耗交、更低尾气排放的发动机达到更高水平抨芯。这也是全球各国政府的法规要求碱班,是大趋势铆瘟。陈立哲说“这些信息钵社,只是没有在行销上进行传播罢了灵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产独度烁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号佳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤埂,改变了“国产”的概念柒僻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代化挠静。陈立哲表态道达:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料朔牧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品对。沃尔沃立志从中国出发哭景,以人为本的信念永远不改力,值得消费者验证与了解涣健率。”   “沃尔沃就像iphone一样龚幻,它改变了人们的使用习惯底。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例僚:S90有三个界面同时提供信息踩诲,分层级的来处理车辆信息慈辽。这一点很重要梧懈,体现了沃尔沃以人为本的精神爬陀。在设计方面焚突,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料菏潘裤。用沃尔沃的品牌精神赖,再加上瑞典的风格宏鞍,直接与德系品牌产生差异化捂非窘。如果从地域来看硕哩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡邢。   沃尔沃曾立过两个誓言绊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化竿漆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炕撇,沃尔沃全额赔偿患扔。在陈立哲看来部桨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺动。   陈立哲对我们讲道春:“在欧美歇祟狭,当太太怀孕的时候撕撇,男人会考虑买沃尔沃膳触界。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据篮徊,中国作为沃尔沃最大单一市撤凇,11月共销售9,076辆新车漓,同比增长12.8%;1-11月期间受硷侠,在华累计销量已达80,759辆藉,接近去年全年表现窟。就目前的情况来看的,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高棱廉。   在经历过低谷期的沃尔沃棋裳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量聪讣,这无疑是对陈立哲工作的肯定航罚,同时也是明年的压力收蒲士。毕竟“十万辆”这个坎耿蔡,沃尔沃早就有迈过去的能力惩。   2017年泥疯搜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沥耸,届时弛钝,S90 T4晌赫拷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前然摹。对于陈立哲来讲桓,最为重要的是三座版S90无瞄羔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巷健法,是全世界汽车厂商释,在中国制造的单价最高的车辆饰昂榷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐懊,“三座版S90可以达到世界各项指标磨,这款产品有能力改变历史教。只在中国生产扁雷獭,以中国为核心的思维偷孟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了忍。”与此同时挪粟边,全新XC60也将在2017年第四季度发布妒苟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨铱肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额浓剧巧,所贡献的利润更是远超世界平均水平串桂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乓娠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浦拖酬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任庙矛。“知道我坐这个位子的时候哎算瓣,很多人会紧张甚至惊慌耿玖呐,他们会很直接的问我肯敬饥,你行吗熔淳?台湾市场那么星陆ァ,你行吗斥?”陈立哲笑了一下说道编秒:“每逢这个时候俩赁,我都乐意告诉怀疑我的人婚,我将在最短的时间内做什么弓篮。”   两年的时间转眼而逝韶贬亲,陈立哲手中的“牌”越完善绩班连,与主流对手正面竞争的胜算便越大凌泌美。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲旁,未来还有什么是可以阻挡他的呢伙谜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌煤愤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺驶诗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烘碉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桅玖绢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验婆鹃车。为了满足消费者需求危群,推出一系列活动迎合消费者喜好揭类芳。 上汽集团副总裁咯拧囱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月冯拦藩,得益于荣威与名爵的共同发力粗甘,上汽乘用车共销售27.5万辆党浓蚊,远超去年全年的17万辆讥被陀。取得如此大的成就主要归结于以下几点饲:新车的不断推出耗、以人为本的理念及高性价比赖矗婆。    上汽集团副总裁文享、上汽乘用车总经理王晓秋火舍亭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访崎冲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解桑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解稿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺捣发狙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陋。同时磨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义刷陵娄:个性而不小众爽夺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戚墩粹,通过对消费者的沟通与研究狭徽势,已推出很多新车型始圣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”是。王晓秋还指出苍庐,名爵现在的路线是个性而不小众靛,这就是上汽集团未来的发展方向斗,上汽集团希望新的产品有个性疆蔽,且能让大部分消费者接受鄙。    据悉察弹须,自荣威RX5上市以来辟,名爵锐腾也迎来了中期改款化双垫,同时新车名爵ZS叙、荣威I6也蓄势待发湘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言停筛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时屡,上汽集团也很清楚自己的客户群体休。王晓秋指出涪咯谰,新车型针对不同的受众群体梁炯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溪互适。拿具体车型举例娟挫阂,荣威RX5更偏稳重踩叉没,新锐腾则是一款属于年轻人的车令,新锐腾外形活泼心捆勤,同时考虑到消费者的需求痰串,我们对内饰也进行了升级安穗嚏,并增加了10-12万的手动版悸缉,使新产品没有短板慈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时仁懂,王晓秋表示闯犊谐,“从荣威550开始纲屯褂,上汽新产品从设计到销售红估,最后还是根据消费者需求来决定青楷。”    据介绍坚内,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腿朗帝。为了满足消费者需求笺榷扯,新车不止在性能和价格上做了调整穆电皑,还推出一系列活动迎合消费者喜好黔粱瞎。例如睦蹭莆,基于年轻人喜欢足球运动蓬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网封褥侩,也已纳入上汽集团新品类搓京嵌,预计明年新车65%会配备此技术窖辱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言棋嗡,“上汽集团一定要明白用户需要什么盗脐骚,为什么要买我们的产品枫瓮,带着这个问题哪睛,我们才能真正去理解用户挛,落实用户需求闪慕,使我们的产品极致无短板竣奖,产品自然会大销虫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大方妹陶,竞争也日益激烈骡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比猫逞。王晓秋介绍券簿,名爵的价格基本与同级车持平庇,但性能更具优势百墒熟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹菱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示剧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辫,就像提到的让渡空间姬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整糜湍旧,从而应对市场竞争环境沪。”    产品有了好的性价比和客户认知度赦涂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁确摧几。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蓄。名爵经销店到现在也有280家左右时。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络浦幕,其实道理很简单媚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右糠病肉,且不断呈现上升趋势剖耽滇,他们认为自主品牌的春天来了”仁,王晓秋表示嵌。    在被问及上汽集团未来发展方向时艾田糯,王晓秋坦言蒲屁,“首先团队要把理解客户需求琴污、用心为客户造车变成一种自觉行动搪词,进而形成一种行为规范晴旦尸。其次应时刻保持警惕恰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钩谭粉。只有这样释砂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力单。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布互佬闺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锯许。这些修改背后有哪些考量和博弈裁龄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人腊痴川。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问牡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面快扯?   答蛔嫡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高猴辞文。一共收集了9246条建议俩迫,其中表态性意见7736条堪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杏疯,占16.3%戮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惺、网约车驾驶员资质及管理粉僵、出租汽车数量调控三个方面蒙耽。从数据来看凌锨疗,不少人对“京人京车”表示理解辛碴,赞同的达到70%多冀沁端,质疑的只有12%就。我们根据建议修改了125处挪挛,不断扩大合规车辆的范围其,让更多人参与“分享经济”瓶。    “从北京实际出发累仑,兼顾多方利益”   问河歌鸽: 为什么要求“京人京牌”辆氦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答道: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多电痊忍、交通拥堵茨潘、环境问题等“城市病”坡。在这个前提下散拐妓,北京任何一项政策都不能“任性”哗,要从北京实际出发挛,兼顾多方利益帛品。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆镰,地铁最高日客运量超过1200万人次瞪碍,公共电汽车日均客运量1063万人次楞,小汽车每车年行驶里程15000公里无脊,交通压力与日俱增旅。但在我们的努力下畴崩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%伍屉小,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蔑汗黔。    总体来说郴,北京坚持公交优先的战略梨涛懦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充笛,对其进行总量控制在所难免啤芒佬。目前北京市绿色出行(公交璃、地铁觅石、自行车饥宛、步行)占到71%酶,小汽车出行占25%偶,出租车占4%盼,其中包括比例不高的网约车出行诽脚。北京出租车改革的总基调是沙哎泵:巡游车改革湃厘、网约车规范拔、融合发展水、错位经营冈缕、多层次服务倘谰。我们力争进一步提高绿色出行比例捅取倦,为首都可持续发展提供足够交通承载力情饰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孟焙杯: 政策出台之后挪诞捣,预计将有大量不合规车辆面临退出哎慨,政府有什么监管手段确保政策落实到位实宏?   答爆: 政策出台前哀,我们和专家弛胶巨、司机矛廷灵、乘客沤、网约车平台进行了多次沟通蕉衅,决定设立5个月的过渡期陌牵。一是给合规平台俄献嘉、车辆委钳究、人员办理手续;二是清理不合规车辆侣熬毖、人员等促抛。    从服务乘客的角度谷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蔼扒。另外擅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展毁统,因此提出过渡期的柔性考量费。过渡期之后帽溪,平台要加强行业自律灭,我们也要建立打击非法运营的长效机制拓据,严厉打击非法运营啸伪腹、克隆车和价格违法行为枷薯矾,能够更好服务乘客粮村、保障安全棺睛桑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问篡袒超: 面对新的经济形态耪,如何创新管理手段鹿?   答辣: 出租车发展中没有对立关系统暮娜。网约车以网络预约氖、快捷方便等特点定,满足了一批乘客的出行需求卧请。单从评价司机服务质量的机制看兴隋粕,就值得巡游车学习鸵乱槐:如何与派单挂钩稗蛔,实时评价柯褂。但网约车也有局限性发脖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管妒采戎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势袜胎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的煤。你有技术优势沦,他有线下服务优势未十呸,为什么不一起干呢朝?    管理部门也在转变思路插怕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车擒风静。通过推动巡游车改革及网约车规范嚏帘,构建多样化服务体系涪下彤,提升出租汽车服务质量魏齐删。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆躲冲挞,在京注册用户已达218万人逛查。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车奖盯享,提供差别化服务坞弗。    “解决出行问题要标本兼治”   问绕内: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么劳?   答辑诉同: 群众出行问题的解决委凶,需要放在城市综合交通体系中染宦泄,多措并举关迟你、标本兼治长谰。一方面韭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面秒递,需要加快构建安全敬、便捷沪皇巩、高效粉搽、绿色挡、经济的现代化综合交通运输体系次簿偏。到2020年啊恳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%等曝揉。    交通设施根本是为人口服务害脓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理埂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瓜嵌警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇慈布:李芳" "   杨美虹透露粪窗督,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中计咳,大东工厂扩建项目也投产在即融函,这些举措都将助力当地经济转型升级绢。    在杨美虹看来恫槽,借助主机厂优势铣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时访,配合外交部到德国进行推介漆臣徘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缴伸狭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敛死,从而推动产业升级蓬茨馈。”杨美虹说埂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容儡响柬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者铃。最新数据显示邦杰,2016年1-11月挛丸洽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茄填,同比增长11.2%缴称浮,前11个月的累计销量陌虑绘,已经超过了去年全年府立佰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任祟膝裤。12月13日世敝芒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开脯椭。活动期间协,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访袜厂斤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成幌乒狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)覆陀垄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济桐摄、环境和社会贡献等方面取得的成绩汤姐侈。杨美虹向记者透露卞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辈桐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩帕饱。    “在‘可持续发展’战略的指导下睫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疙。”杨美虹说仕彭翁。    第一虹糙,实效为先渡城渴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挫,“我们不做虚的掣厦们,我们也不做口号式的屎题跨,我们一定要解决具体的社会问题饭。”杨美虹直言簿妮陇,比如BMW儿童交通安全训练营憋,它是为了解决儿童交通安全问题考枫佃。    第二瑰孰,长期坚持瞄捣。宝马儿童交通安全训练营才狄赤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年哎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钡裤,今年是第一年做菲呈譬,未来会持续删酚宏、扎实的往下推进嫡浇善。    第三金,全员参与飘。宝马做企业社会责任时透,会邀请车主敦播仓、经销商婪尽仍、投资人以及宝马员工鼓猩锨,一起参与进来芜。比如宝马爱心基金卞吝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疮时蛊,提供指导;另外骨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鸿成龋,定期组织各种各样的活动喂杰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鼓傻,将可持续发展贯穿全价值链型,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素咸。”杨美虹表示砷巷哩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点窝,主推工业旅游概念瞬赐。    据杨美虹介绍酮叭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园灸毛稍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碎,助力中国制造业迈向高端洁,并促进东北老工业基地全面振兴糙。    数据显示阿纹,截至2015年底凡洪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户雄睹嚏,当年纳税额超130亿元人民币零户椿。同时先冉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会畔拈甫,就业岗位较上一年增长了8.6%哗。杨美虹透露浩癸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中单,大东工厂扩建项目也投产在即卤酗垦,这些举措都将助力当地经济转型升级钢拐。    另外筐,在杨美虹看来撅,借助主机厂优势苍涕痞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诫,配合外交部到德国进行推介屠窘泪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园砰诬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略室许碍,从而推动产业升级铰任。”杨美虹说伴城。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛什:李芳" "  本土品牌下一步怎么做糯免辞?关键是我们的差距是什么券撤,下一步最大的点就是要提升品质缮,当然还要控制成本拍刷。然后弧导拘,就是我们的正向研发和平台战略乘瞥。最后灵,可以大大提高效率角揣桨,如订货的时间是可以压缩的晶开。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胸辨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一领粒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节馁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拴。    徐长明说葱巍纫,怎么理解工业4.0穗髓?这个概念是德国发明的人唤鸡,现在在国内比在德国还要热分私。最近描妈萍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念砰矛,我理解它的工业4.0的本质辞份交,就是怎么保持德国制造业的竞争力挎核崎。在国际上钨还,德国面临两个挑战缓:互联网大数据和云计算巷。现在订狄肯,德国整个国家都在讨论始茫,怎么能够“不被互联网+”砷收嫩,而是“制造业+互联网”儡块,这是他们重点考虑的问题桶毒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰了俱、宝马糜绦、大众桥涸。在德国绒,汽车的需求是非常个性化的旱砰卫,在这样一个背景下层唯糕,它要维持竞争力麻烙,推出了4.0的概念维八,核心就是智能制造皆。他们主要的目标有四个方面递:提升品质恳、提升生产力娇课、提升柔性化痛敲、压缩产业堕,总的核心是提升竞争力蔷。    徐长明分析础面背,本土品牌下一步怎么做尺苇?关键是我们的差距是什么券努绥,下一步最大的点就是要提升品质篮巫秒,当然还要控制成本互晃喀。具体要怎么做掠?也有几点捞:第一殿糕,想办法提质控本枢。提升品质滔,消费者理解有三个酵赔群:可靠性识吞、感观品质雹嚼幌、性能缅冬。第一个维度结俱瓷:可靠性是必须的嚎祷吠,现在光有第一个维度已经不够了干途,必须要加上第二个维度平父:感观品质拎查凰,看起来要漂亮芬。在此基础上又发展一步厩,就是性能的提升贝课的。最近市场上卖的好的自主品牌法群,大概有12款车誓箔,年销量超过10万台乔,这些标杆产品葡需,性能上也不错敬纽描。因此笛描阶,自主品牌下一步还是要想办法方史险,把这些提上去汝妨,缩小跟合资品牌的差距刊。    这几个方面的提升款蘑,意味着成本也要提升楔,怎么能够控制成本孺普?第二方面的话题爽,就是我们的正向研发和平台战略寸射爽。之前杀,我们很多品牌都是“逆向研发”邻沙琼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车潘,拿过来拆解做测试诞,最后组装起来叫测。这个模式下部,成本可能是略微低的腺仆,但品质斯、性能有很难保持岔闯。现在必须要正向研究贫蹈,从消费者需求出发姬标,形成一个目标垄,对目标做分析斧,只有正向设计辞叔,既能提升品质性能虹,又能控制成本深的,像长城弘蔬、吉利等等同捻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了崎。    平台战略伐,在更大程度上控制成本兢汤。他说蕉,我们的开发堵,现在是一款一款开发的谦吮,零部件的通用性相对比较屑饶ξ恪,最近一两年来卯,已经有两三个企业开始走平台化战略炮烙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车计艘、SUV和MPV歌。这种情况下屡,零部件的通用性非撤溃好钵辣久,同样是50万辆的产量胯,对零部件供应商的供应量更大邪,就能有效地降低成本体拜尸。    徐长明强调杯咸慰,对于工业4.0的精神本质还是要学的鄙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抗,它做了那么多的智能机器人袜来丹,智能机器人都是带摄像头的嫂爆,在实施过程中的质量随时能够监测悄项,然后反映到云端懈,再反馈回来随时可以改进拘磨钉。现在酱庭效,企业员工的工资水平越来越高补梅款,汽车厂家很多在加班加点避,我们要高度自动化高吠,这些课要补挟嫡羞,应该有大量的机器人替代人工吻衬。如果这么做了扫,可以大大提高效率裁忍,如订货的时间是可以压缩的安蓟。比如钵慷供,国内一家自主品牌睦箩,从经销商下订单馈矩峨,到提供汽车产品最开始是40天琴糙吠,后来缩短到30天凹谁,现在可以压缩到22天单筒嗽,跟世界先进水平比还有一些差距暗配。这也是德国4.0里的核心内容罚。我们不一定用他们这个办法跑,但精神实质是要学的钙。    他说扫,柔性化的生产也重要垂,但没有前面三个那么重要婆存。在4.0背景下碎萌郝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法硅加,而是学它的精神实质邻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化衰评寝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多薯吠。更为重要的是仑僵,放眼全球冀腑季,驱动这些变化的地方就是中国箍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汞呕。    12月11日桑拘绒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷氏锕幔虹桥落幕床晃扳。经过36小时的激烈角逐牢喂持,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出叼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嘶矾蜗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示倘串,今后的五到十年袭蠕搪,汽车市场将发生前所未有的变化姐。未来蔑攀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务醒躲敝。可以说灰净哀,未来五到十年汽车市场所发生的变化履,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矮测。更为重要的是拢醚,放眼全球纳,驱动这些变化的地方就是中国才碳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妒搔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茸许,作为企业酸乱旗,捷豹路虎非澄冢看重年轻人的培养唾姆。在全球群灌镣,捷豹路虎共有2500名管理培训生唯。过去三年磕,我们在中国也培养了30多位管培生庞蛋。此外圃典僻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谁纹汾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乳。    在赛后的媒体分享会上囊,两位获奖学生代表分享了各自想法藤码,及在比赛中的收获锈供并。同时估,睿侨森毕请图、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问丸。   问蓝俩:捷豹路虎为本次活动提供了导师确相第,请问这些导师来自哪里川?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汰?请学生们简单介绍一下自己的作品鲁,获胜的原因是什么驾软?   睿侨森工瞥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师敛。一位是捷豹路虎内部导师胶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凸泰茬,包括对行业发展的认知荆帛埠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息胁能、视角和指导车尚肚。这两位导师全程和学生团队合作抒趣测,提供专业意见斥,帮助他们取得最好的成绩梁。   潘孟涛侧阔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会睬杆,包括今天的学生柔车,将来都有机会进入到我们工程团队碗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额旱盆翻,可以来到捷豹路虎学习和发展材竣划。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里检,再加上扎实的专业和技能介惊菏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会焕。   睿侨森酵: 作为公司的管理者句埠,我们非呈担看重实习生函,我自己也会手把手教给他们工作的经验嘿昆艇。不管是本科在校生还是毕业生涡,都能给我们带来新鲜的血液巢剂虏、新鲜的想法单藉。    同济大学袁旭梅恫鹤:首先俏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搭畴古,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纠。    我们都来自同济大学汽车学院罕芦趟,团队成员有两个来自汽车工程方向拆膝、一个汽车营销方向甫坝、一个汽车设计方向倪哺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求檄搁,围绕“以人为本”玲乘搽,挑战的是都市环境里的出行压力闷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诺痉、设计师也有很多共鸣嫡睬谎,通过一系列调整掣,最后有了这样一个以人为本臀、体验为先的方案儡摊。我觉得促酮砰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因晒导。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酬:目前不兢遂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划时版?   潘孟涛骇颇: 我们会对人才数量进行评估和拟定欣世币,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鸡型。随着经销商网络的增加龋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抽炊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能殴爱,从而满足未来消费者的要求尖歌。这些内容息息相关鸡慨,并且不仅是着眼于眼下菩龟,更是放眼未来饯。比如浅,针对刚刚提到的电动汽车战略函,就要确保未来有足够的专业工程师储备捶舅矛,因此痛菱,我们时刻准备着肆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司浮酗。   问妒:在创新领域缚疆,包括未来汽车科技领域款,捷豹路虎有怎样的系统部署替?   睿侨森划: 首先闷扛,作为一个公司伐渤,我们在研发领域有诸多投入募哼,而且很多的投入都非常具有前瞻性舌。比如说错楔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伎惩赦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弹泻。    其次轿,我们想要通过产品和服务吠铃苟,把先进技术带给我们的消费者匣力惨,因此我们的工程团队核埔辞、研发团队必须时刻关注消费者需求疽,做到一切产出符合相关性本、可实践性原则鞠山棺。此外澈剁零,我们每年投入约350亿人民币侵,用于车辆技术的研发和投产略焦刊。    我们还于今年7月宣布独氦:在未来四年廉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆年,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈枢表。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术福噬,并在未来应用到车辆技术当中陷夯。    今年早些时候漆浑恨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弦酒,通过应用软件及按需服务的开发与提供陈瞎掇,解决消费者在出行中遇到的难题邦氓试。    与此同时拦凳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器浆瀑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资适、办公空间笛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持悉淮蔚。   问捕:请具体介绍一下InMotion磋牵鄙。对于整个汽车市场的趋势广很,比如电动汽车技术对奥贫,捷豹路虎是否有着自己的见解圃蛾?   睿侨森兑剐号: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案寄蛔。我们希望将来可以将它推广到美国福需、欧洲以及我们非常关注的中国市场感室。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涧,由研发团队进行分析叭肃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子究逞浆,我们也会分享给总部团。    关于电动汽车技术歇勒堕,在洛杉矶车展前夕坍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肩上。中国是目前最大的电动车市呈邸,并且有引领行业变化的趋势妓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卑,确保第一时间响应本土市场的需求帮强廓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相答,并于2018年正式上市小,希望大家多多关注什背从。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鞠:关于未来互联网汽车存,捷豹路虎有哪些基本的认识显,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秽?   睿侨森咯: 目前岁们,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吞牡,它的发展甚至可以打破现有的备、传统的汽车开发逻辑与循环创柿。    针对这个话题缴,我有两点和大家分享侧:第一点疥,未来所有的车辆都将实现互联网化隶饱捂,现在能够透露的是嘛屁痴,接下来我们全新推出的产品精,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点悸巍奥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作轰。比如说顿腹朽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作宿棚,使用他们的UI界面和地图卷尖。类似这样的合作豪豁讹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挝殴乏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   汽车网讯 12月15日涣弦,由中国汽车技术研究中心趴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沃冲困。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开幕屉,从“市场化发展现状”病汞、“应用模式创新”盎筏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吧交嫩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台萌,为产业发展建言献策冕舶、助力提升菇氏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录亢: 第一凡拖,背景膳惰搁。    去年发布的《中国制造2025》搭其,新能源汽车是重大发展领域之一朔甭,是其他技术应用载体惹鹅巍,而且是先导性产业骏囤。它的进展情况决定了中国制造2025斯、强国战略实施的程度膘轮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展边碗,从而能够聚焦变革扒、明晰路径哀、凝聚共识浦、引导相关资源集聚推广产业创新沃物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构朽胳挡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一琳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布溺。总体报告是按照1+7的结构午仓。1是总的纽,7是包括4个车辆整车技术芹疲,3个分项技术勃逼。    第二冻,国内外总体技术分析曙锋凄。    近年来恭,从国际汽车产业来说干洁抽,低碳化亭炊、信息化勺持、智能化是一个总的大趋势篙愁飞。欧洲钱、美国坟输、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略儒,重点企业的产品战略也充分体现了三化唾伤唐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组慌。我国汽车产业特别是近二十年的发展焦陋赌,取得的进步大家有目共睹焊死。首先隶竭猫,产业规模世界第一缸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长冯绅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显呸辜,包括品牌市场的影响力有目共睹丧,特别是新能源汽车耸酵,包括技术税、市场施救、新的智能网联汽车技术蒙单撮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势幌,智能网联汽车发展是非车澹好的优势条件娄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翰窟橙,包括动力电池莽狄七、变速器蛙。国内自动变速器原先是空白派,近年来无论是CVT歪称热、IT丸囤、DCT都有自主的技术和产品乐卜,而且应用在逐步扩大慨衬。    虽说取得巨大的进步股,但与国际先进水平差距明显尾缸响:    首先梗微瞎,发展能力上的差距呸。投入强度远远低于国外臀陛,全产业投入估算1千亿踏赋,相当于通用虎、大众弄庙敝、丰田大集团一个公司的投入恰。    其次泄悸雌,研发积累瓷抗。包括流程积累僚溶誊、数据积累颗熬馁、技术积累痢、标准积累既播博,这些积累偏弱掇。    另外为绘赡,从整个产业创新体系上来说心删唤,差异比较明显的啃敲,特别是协同方面髓。单个企业弱捍椭,整体的协同效果很低借,意识也比较低缺镜。在发达国家吭骂,单个企业强晤爸,整个国家的协同体系效率比较高浮操络。    基础不牢地动山也陡病,我国汽车产业的材料酗、工艺基础跟国外相比也差距明显板祭。汽车产业规品,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大懈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革木,要求有创新的思路和创新的模式稀邻黔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求渺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展醒杠。    第三藐固夸,一些关键的里程碑论。    重点是总目标壬惕,总目标是基于很多现有的环境设定的癌,也基于七个路线图进行测算道东。反过来说吗藏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施箔履粉,就能够实现保障几个方面总目标的实现矢庙辆:    1度败、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值木侣桨。如果技术路线图能够得到实现抗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茎搞想,之后往下走刻肉感,这对产业来说痪享,甚至对国家来说是非常重要的贫。    2川、希望在2030年左右蒙,汽车产业的电动化转型基本完成箍辅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上售访旧。智能网联汽车市场有一定的占有率斡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用浪氓刊。    3瑰挂困、建立有竞争力的自主创新体系皋表。    节能汽车在2020抒邓、2025腿渐、2030三个阶段提出典型的指标瓢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拘伴,5升就、4升腊、3.2升宫暑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瘫结窜,2025年15%女朴,2030年40%以上纲惠项。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哆醚赖、自动巡航说葡、车道保持应用已经很高每婆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例遣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例收。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瑰尖挡,经过技术路线测算实现总的目标含烫陡。从路径识别上来说避午,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口教钞,以能源动力系统优化升级转型作为重点灰,以智能化水平提升作为主线歉透,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丹嗣,全面推进企业产业发展钾闪。    第四施先瑰,分技术路线图的基本结论侮局。    1普竭、节能汽车嚎。总体上有很大的共同点弧矛唇,重点在混合动力技术吨、内燃机技术寥讥、其他驱动技术本膳夸。混合动力是技能的主流技术粕,当然轻量化也是另外一个雀挂,但是轻量化有专项的分析项肖,在这里没有强化单头剿。    乘用车总体执行轻量化嗜兄、小型化羡抽、混合动力兴奉窍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失系现库,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径烧。    混合电力是一个主要的技术叭诗妥,达到5升协珊掇,4升拧、3.2升的目标忙世层,混合动力是主流素焙,其他是共性的奉,轻量化靠贬娠、摩擦等侈。    商用车混合动力应用时间稍晚闹,重要度低于乘用车扩。    2狮擎萌、纯电动与插电式混合动力汽车谁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失伍耽缅,加强轻量化成为趋势藉。轻量化对电动车更加重要沙。对于插电式非常重要的叙尺功,也提出来多能源动力系统的集成优化技术暑俩,驱动忻测霓、点击肠添、控制纤递枚、充电僚、混合动力发动机理摊,高效耦合发动器溺拧。动力电池本身有专题节丰狈,在这里没有过分强调嗅诫吝。    这两种车提出了总体的发展纲要层,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的庐,甚至可以忽略不计关疗。    从四个层面梳理了技术需求茅,提出了一些优先的行动项放情,面向纯电和插电苛遂,国家科技技术支持十五年了伎匹溅,下一步除了电池列为专项之外肺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氮雾外。    另外罕苦量,聚焦关键零部件棵绷拟、基础突破和可再生能源帅墓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烹猛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要铅坝。    3就伙计、燃料电池汽车舵甩翰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择俗袱竿。从中国汽车产业来说邻,现在重视程度不够本,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划滇半澈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氯。希望四部委提交国务院进行发布和实施借伐文。    在研究过程中卑,大家对燃料电池认识分歧比较大绞,或者没有共识介龟,这里特意保留一个燃料电池发展目标舒很讲,跟发布不一样荤。发布时2020年达到5000辆的保留规模嘎伦,我们是1万;2025年是10万蓄尘陆,发布时是5万;2030年是百万急破,发布时是10万既。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池垃硕徽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度入毙恭、耐久性沦娇堵、成本坑、氢安全惊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颈努,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程础换,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钦池。当然氯,全技术链的技术攻关需要做埠喀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口夯。前期小功率燃料电池敖场,中期是平衡的燃料电池膏里习,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赎哭菱,到最后全功率的燃料电池肖甩。当然期,电电混合是最主要的靠,最后电池小容量的技术路线劳蛾痹,但燃料电池的功率更大一点蹄。在这四个层面进行了技术创新梳理苦,燃料电池要解决的东西很多畴绷琴,包括材料扳、膜畔丢、电机探负喀、燃料电池耐形蹋块堆籍、系统技术曝、整车技术鞍。燃料电池也是下一步国家科技磨、资金支持的重点棱。    4溅擂、智能网联汽车醒,这是新兴的技术发展趋势厢。其重要性与新能源汽车同等重要漆,有部分专家认为更重要郊烤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大券腺猩,技术和应用的优势财伤倘,也是机遇苯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电俯钾,涉及到国家信息管理泛唇。对核心自主提出了很明确的要求妊饯拍,即两横三纵凸湃膜。    车辆技术上更多的是决策纹伤、执行绞弥。信息技术危少,信息安全刻密,地图技术也是非常重要的灿。两纵呛,一个是车载的惶偶嫉,一个是基础设施逗婪。智能网联一定是循序的纯尚管,智能网联技术最容易得到大规模的应用靖靡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标任褐槐。这两个路径总体上循序得到应用萌锈乏,从商务车来说风溅借,更容易形成挤少,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求脱凤。    从四个层面聚焦一些技术需求颗敲卷。跟燃料电池一样桑联燃,需要解决的问题更多一点界棵夺。从感知决策执行的苹编,特别在决策阶段泻甭,差距是比较大的孺渐,感知当然也有差距回鹤。在信息层面郊灿,大数据贿去惯、云平台叙乘,相对来说中国有比较好的基础和优势案控。    作为一个前提测偶,对标准法规先决性篱词融,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奸貉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纲坎。制造技术不细介绍了搬夕,还是聚焦在新材料的运用韦赶须,以及新技术对制造技术带来的变化通,聚焦方面进行了说明惯掣佳。    动力电池赎,分三个目标氰,目标上有比较大的讨论和争议猫忿灯,比如说新阶段提出了350冲、400黎线滑、500的质量要求韭,争议非常大挎厘,重点几个层面搜棚冗:    优化现有的代表电池技术辰薄,提升技术水平呵,特别耐久性奥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发讳花。国外的装备很难形成有竞争力的差别锚订。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线藩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系祷龚。现有应用以企业为主体来做纫烤刑。当然囊,也会关注动力电池的回收利用技术虱。    最后略廷磐,轻量化担蛙嗡。简单来说板菩,前期聚焦材料技术实驾厢、设备技术疮、制造技术努奠、回收技术负。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺任,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化喉坪,比如说传统的四大工艺的变化漂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用居奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋猩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价观晨妇、供应链列、资金绰桑抡、汽车等方面的诸多质疑涉袍。期间,明确表示不会放弃造车博。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传兴骏程。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天开墨暖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纠娜静。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鹤切欣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融磁吉、互联网及云吃翠、内容斧具、体育,还有三个端口类的,手机快迹、电视毁喀、汽车卜荣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力筐厂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功电。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿猎错布。    乐视的电视做的确实是非常不容易佬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三返失。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元剿侵欺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元费。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元簇勒靖。总归累计亏损36.33亿元塑狭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辞谜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面咕。第一部分就是投资人的钱芜纷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拌暇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿姐坟论。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现道酥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法济膏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胆狼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恕捂淡、体育43亿癸同辣、手机50亿,房地产64亿痞芍、内容108亿苍版搔、互联网金融151个亿奈凡、电视187个亿烯锌箍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金舰缓缄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂心。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的第看新。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辜哗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瑰嚷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败率松。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贫仍痰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鸿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准犬寂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙潍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的培米。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去答缓间。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了限甫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的臣扑。很可惜,你们蒙眼狂奔需。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散丧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蒋蔷酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木沉:李芳" "   12月10日池,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酮:一条是政府主导吠牟浦、政府补贴的方式奔,这是当前的主流副杀。一条是消费导向尺,依托市场的内生成长道路函门鸥。”他表示憋,(电动车产业)进入者中仕黎,大多数最终可能会被淘汰燃聪蹈,但是不能不给他们机会识护集。国家已经开始放宽市场准入澎苔,此时嚎搪扣,应该在两个方面把握好政策沦:1辽眠迸、应当欢迎新的进入者灌隋吓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者溯本努,让投资者自主决策须怂,自担风险修。2毙诫悼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳虹孟,严格市场监管别抢停,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚辱喷拢,目的是建立好的产业生态饯关。电动车产业化化魂,最终必须依托市场来完成欧没,因此邯顾,政府的政策必须产生长期预期姑。推进政策应当借力市呈取,发掘市场的潜力烫劝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用爱功。政府政策不干预技术路线末,政策的实施不是导向对政策的依赖校膳汐,而是政府作用的适时发挥酣氢蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非想痕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抖炉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示劝骗,戴姆勒有望在今年成为全球最大景饥佃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商评煤恨,这一目标比原计划提前四年实现勃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布碴:“戴姆勒今年即将实现这一目标世瓤壬,比预期时间(2020年)提前四年班隶咆。”   据悉雾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标深,当时受到与会者的哄笑盾。然而搓浮欺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近兴,领先劲敌奥迪和宝马龚。(实习编译淑感豆:刘欢 审稿享:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈脊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编队岔:韩大为 版权作品勤,未经环球网Huanqiu.com书面授权侥叔,严禁转载场,违者将被追究法律责任地领帛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道填固废,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访踢体。在提及新品牌“WEY”时奢变公,魏建军表示坚,“将夺取丰田和德国大众的用户”遍告。   记者抛供:为什么把自己的姓氏作为品牌侯廖?   魏建军枢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品策工毋。我对WEY很有自信卿,就使用了自己的姓募违搔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涤,但在中国汽车行业我是第一个熊甩讲。   WEY之所以采用英语揩,是为了要瞄准成为全球品牌渡毫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骨旧。   记者颂:对于竞争对手有什么设想叼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冬婆煞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场到。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辉闻饺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌毖弥垫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酪涪,在此基础上还要实现15-20万元的定价嗡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户念甸。在性价比上WEY更具有优势墒鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编冷晤纱:李芳 版权作品涧,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘶倘,严禁转载冯唱,违者将被追究法律责任染。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后踢芜幌,新能源汽车的发展也不会受阻都。   根据工信部核准的数据掸屉,今年前三季度点谱檄,整个新能源车销售16万台幻屏,同比增长83%碾。其中胆毒毋,新能源客车已经占有40%以上的比例隧爬萄,达到了近半的水平厕,发展前景面临压力皮憨,但乘用车只有0.1%鹃龚火。“我们涨十倍是1%券且,涨100倍是10%渺搬筏,新能源车发展有巨大的前景和空间零,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点兽剂乒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盾竭,全国乘联会秘书长崔东树说下。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芍。根据国家制定的产业政策要求罗台,到2020年缄虾,乘用车百公里油耗要降到5升憋舶,这意味着五年内降38%的油耗闷砷辖。“基本上谁也实现不了峰高肉,只能靠新能源车来推动泻。而这种新能源车厘裁,插电混动可以降80%脓腹,纯电的可以降100%的油耗挥,这种情况下只能发展新能源车辨烽,这样新能源车乘用化魄氦,为什么我们一直定义为为生存而干馁拷,你不干就要挨打号龚。”崔东树说算板腹。   另一方面悍模量,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戊报扫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侵,因此定价弹性很大倾晶线。”中金公司的研究员李璇说挪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绿嫌貉,为消费者提供很多选择础。随着技术进步和更多电动车型的开发队磁,新能源车的成本会不断下降汞舷锻,比如喘话纽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型耿。“中国的纯电动车型出来以后铝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多险法诽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后睦,发现基本上17概哦汇、18年以后的新能源车搬巢匡,达到8年10万公里以上皮婪潍,整个成本是比传统燃油车是要少的力勒,甚至是少了20%到30%盒柿。”   电池是电动汽车发展的核心俊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本摹健。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同畴漓,电池成本还有很大的下降空间械。目前贰,整个电池的产能供应相对过剩炬惶矛,国内电池企业达100多家骚怯。据统计茧,目前整个电池的价格大概在2块多左右聚喷鸥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求裙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准逃。因此情,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度然池,这样才能达到标准蹄瑟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示腻防巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水寸烂:李芳" "   我们不认为绝对的销量零,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寥侍。衡量一个品牌成功还有其他的因素信奢圈,比如利润率茧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标臂。除此之外粟,品牌力须、品牌的知名度俺烩、美誉度坪、影响力够沫砷,也是决定品牌可持续发展的重要因素队。宝马在创新精神上是首屈一指的骚倒肩,因为汽车行业正经历巨变辑辉盘,在电动出行韩袍、智能互联谓扒、无人驾驶等一系列发展方向上屉开,宝马都打下了比较好的基础卵掸侩。    临近年底户菱寞,伴着层出不穷的新闻事件白,高档车市场竞争愈发激烈祥朝侠,作为全球领先的品牌——宝马吞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目理创。近日饭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拨趁澳,听到他开诚布公娟谦、推心置腹的看法搬。   问轻翠兽:根据最新的销量数据夏拳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乃檄敲。那么喊褂,您怎么看销量季、利润骏、与经销商合作伙伴的关系瞪佰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智墓陋架: 每个竞争对手的情况不太一样贤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况稳,所谓的增幅我们一般都讲同比烽雾,是跟去年的基础关系霸饶辰。几个因素加一块儿乌,我们不认为绝对的销量碗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素额。对于宝马而言醒井,今年前十个月庞地,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车景熔,同比增幅10.2%汲黄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆矛衰怕,同比增幅接近11%晾哥。我们对这个数据还是非常满意的闺,这也达到甚至超过了我们内部的目标角鸥伸。    除了销量本身的绝对量或者增幅午勉日,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素达湿联,比如利润率沙擦掏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邯。除此之外瞄储协,品牌力公绵、品牌的知名度酚垃、美誉度冯洛奈、影响力弦拓,也是决定品牌可持续发展的重要因素保。宝马在创新精神上是首屈一指的哨挪狠,因为汽车行业正经历巨变抽,在电动出行创、智能互联偷、无人驾驶等一系列发展方向上累侩,我觉得宝马都打下了比较好的基础裸。总体来讲朴糜,我们并不惧怕任何竞争洁龟法,我们也欢迎竞争侥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行端斯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势邢瑞。   问可:最近括豹夕,关于奥迪的新闻比较火雷。   刘智察: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略廓拨。对于宝马品牌来讲棱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的袖,双方的关系也非晨撸好东髓。所以坞八脱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浓,一个是宝马(中国)碘,一个是华晨宝马性贺蹈,但是我们有一个整体式的营销团队秒捷如,有统一的零售网络痛弦,我们在总部有一个统一的管理团队撩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碉赂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略醚链。至于竞争对手我不是特别方便评价臣舱,不过至少释放了一个很好的信号耗猜,豪华车市场的前景依然很好瓜犁磷。    问欣描:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锚蚂?    刘智灭欣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度朗狗不。因为从经济的基本面来讲锨番模,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定航操挥、持续的发展态势蔡握。之前以出口核朗卤、基础设施建投资的经济拉动方式娶师,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式倍狭补。需求的增长其实就表明了对于车的需求惭互唐,其中也包括对豪华车的需求估桅懈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长呵伶锭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑闲纽,这几个因素相加臼堡兼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间硼孺竣。今年躬皮,豪华车的“盘子”接近200万辆荣忱,未来可能每年的增幅不会特别大虑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虽。所以读改,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酵,力争在市场表现上优于竞争对手爸。   问檬鼻亩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得聚七,这一岗位和以前相比有哪些挑战兽?   刘智笑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化稍,因为我在宝马的八凌汹、九年时间萌哺惹,换的工作岗位也挺多的密搐碾。换了新的工作以来色,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营棵掠无,比如负责国产车的销售奉脑栖,可能是比较短平快的镐,看的是一宏、两年之内的事情芯。在宝马中国总裁这个位置上凉侩胶,除了目前公司各个业务板块的运营德凑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晦俄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向膛宪侠,像无人驾驶炊互、智能互联杰碌墓、电动车庭,包括数字化营销挞对、品牌年轻化等等一系列的东西牢常。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划是疤耗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碾券任,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究泪亨,力争在中国市场上打下一个非掣植海好的基础室铆。我相信蘑牧剩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候毁陕,宝马会拥有非常强大的竞争优势缓。(中国经济网 记者存:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理僧:李芳" "   原标题刨蓖顾:王永清亮门:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盼相盲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单匹许。别克品牌今年销量已经突破100万辆舶梨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涝杆澜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名狗爱收。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰忍八苹。数据显示焚碌亨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆俗购辩,同比上年的446764辆下跌28.64%吕兰五。上个月琉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通围心。    因此辅颈炉,在车展期间接受记者采访时损,王永清表示冷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奔遣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言台,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浑窃淡,但全年销量依然会同比下降20%左右裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吴哗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快城,可能在布局上稍微有点滞后钾。现在对于雪佛兰来说沉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吗头沦。    事实上洪恐哀,雪佛兰已经开始了提速布局旦庞纹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上星涎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台势。王永清表示傻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌炽,2016至2020年投放超过20款新车诬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列等汀惦,30%为SUV车型奇捐扣,并将加速引入包括1.0T枪萄丛、2.0T清氰、8AT粉苛拖、9AT坚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拼绦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境娘款喷,未来SUV将成为主推车型迁群垂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造豢池伦,轴距2725mm紊,将与全球同步进入中国市场软。同样刑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相矛涤绣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场迟恢。    值得一提的是膝得核,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS魏蛔,拓宽产品线赣蜕。RS车型将采用包括侧包围鄙毕深、运动尾翼辟、双排气管馁擂、降低化运动悬架挫附、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件剐试,并加载多项ESS智能安全科技蹬缎爱。    在品牌营销上特苛晃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缕桂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销袍苫蕊。另外菱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冲,演绎雪佛兰“热爱橇雾,梦想说,行动丝宫冗,分享”的精神哨讽。    “今后新车的利润越来越胁场,主要利润来源于衍生服务故、二手车置换等龟几骑。相信雪佛兰将它的结构调好后删付,未来两年将会真正出成果辫冯晤。”施弘说司。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外稀,上汽通用的新能源战略也将全面提速冗。车展当天捶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相煞是,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发协钉赶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统圣钡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成党,发动机的最大功率为73千瓦酞么蔑,其中电动机负责驱动亮驼鞠,汽油机负责发电垂,它的综合百公里油耗是0.9L绩。从上汽通用发布的节奏看碾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了硕镣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案签蹬喀,王永清说乏瞎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鲍,产品还要丰富落葱田,才能满足这个法规的要求碳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呕阂,到2020年之后比例更高乌。王永清表示到:“估计到2022年奉百密,我们的电池技术会有很大突破朵漂捐,能量密度大幅度提升兄,成本是大幅度下降仇费。这对纯电动的新能源车发展是好消息污凸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢娃卸、豪华”品牌——WEY去仕,W01划山斡、W02两款全新SUV首发亮相吞栋放,售价区间将在15-20万元宫厩饯。对于新品牌的未来发展规划倘肩拿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示爸:“WEY品牌明年将有3款车上市链沤,到2018年还将推出2款左右的产品我目和,以支撑起全新的销售网络体系附。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表滴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颊箩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市害僚,8月份推出第二款SUV W02课,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年工蹬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型哺犯敬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时揉健,魏建军详细介绍到是抱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA完疼,配置上拥有最先进的安全技术孤冀、智能技术缸寂,也更加精致巍。此外在性能上两者也有很大差异混硼,例如在NVH方面谷络据,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造秆。   在经销渠道方面沮卷,魏建军介绍说梗彭灿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络磨,没有想过招募新经销商外策酚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屠。”   对于新品牌的未来发展间汹,魏建军信心十足屁暗,他表示讽词宿:“我从没想过这个品牌会失败渴,只有退路封死才能做好这件事舌姓匠,自主企业只有没有后路才能把事情做好扁顾。”此外蹄,魏建军坦言从,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法呐,因为新品牌叫什么并不重要惧献铺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈牵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垄,将方向转到共享经济宝扯悲、互联网热仿、自动驾驶方面新的技术富碎戚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商款。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上情侵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩椿奠侠、生动的演讲肩,就城市交通沛拦裂、自动驾驶和汽车互联等热点话题吝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蕾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菇。    徐大全说尸,博世始终认为钉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担痹衔扩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式旗芭兼。    徐大全谈到捞,作为在汽车领域的老牌企业辫超么,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化浪欢、多样化的发展态势和需求哎,博世已经有了自己的思考和方向敖搔。    他说腺,如今茫父,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泵,将方向转到共享经济息、互联网仑耽递、自动驾驶方面新的技术懒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凳停。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妊瓦降,面对新一轮汽车技术的变革丹翅,无论是传统汽车溉、零部件企业叭,还是互联网汹、科技企业隶肯病,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局糯闻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点迹:互联化手恼、自动化和安全化卸沛。我们预计汹,到2021年蚀错帛,汽车将成为第三大互联移动实体沙,同时扮演人类的第三大生活空间冕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面权场鲍,来充分发挥互联驾驶的各种优势碎赦。    谈及自动化领域寝晃很,徐大全判断背狭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势截。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术斜睹洗,通过持续创新驾驶员辅助系统爱,从辅助驾驶骚骨吹、部分自动锨杀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶阂矮嫉,分阶段朝“零事故”愿景迈进痪陌猜。目前纽叫题,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产闻孰摩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用睛徒,到2020年左右瓜缔僚,自动泊车功能将进行试点项目测试吭觅瞳。    说到自动泊车赂,徐大全特别谈到停车难的问题馁撕。他说芥堡,停车难是在城市生活中的一大困扰斡。今年柑具,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查位锨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题爆筒妊。在八项智能泊车功能里室盼,“手机查询停车场位置并导航”磐瓷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能靡。其实泛笺,在大型商场里娟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了龚其察,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础付埂。根据一项市场调研显示窃孪靶,2015年凶忙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿垄乓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绥疾妮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台经褂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露你共,在深入巩固原本的互联化蔫祈、自动化和安全化“三化”战略基础上即,博世今年也把两轮交通滦嫁铆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度弹诚宿。    他介绍徐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部韶,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力染。未来十年姥男私,会把更多的关注点放在服务和解决方案上程革,来提升物流生态系统的整体效率和安全性灸百粉。    在两轮交通方面逃,博世提供两轮驱动梅扩、安全等各方面的解决方案性希斜,涉及两轮电动车棘、摩托车徐部遂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吧簇祁。    最后涣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具幕椭贤,满足这些变化的需求粕攘摹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”遣,“双积分”法规浦采芥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议獭讣谐,连日来讥钮仕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温篮患,让观望中的车企备受煎熬港。针对业内关注的焦点问题曝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》牵:不久前呐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规摔馅荷,如何理解这两套方案磕仇潮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全帘拣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)睹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联性,但又有独立性仟,各自的核心目标有所不同吵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量袒相,进而确保国家能源安全悉缮。由于中国的石油对外依存度已超过60%吨离肚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提琅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求耙静疗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展入橇,进而实现国家节能减排的长期目标倘粒涧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集萍嚼罚,但现阶段并不能彼此替代布廉核。对于CAFC而言凌挞兄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求图孪,其中当然也包含新能源汽车奢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠太。但不同的企业由于自身能力梦、技术储备和对未来技术趋势判断不同曙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求入。特别是目前新能源汽车尚未形成规模铣烦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卡,而以后补贴将逐步退坡芜畏,企业更担心成本无法负担蹬难晌。因此仅有CAFC法规乏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况佛玻腊,所以有必要出台NEV积分盯偿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流矗潦现。同时磨阂烘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫艰,从而有利于新能源汽车早日取得突破齿到扔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线品,其目标应是降低汽车及相关产业鼓釜、乃至整个国家的碳排放导,和降低能源消耗诉求不同香捍驶。作为碳排放第一大国拴鸵彩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值皇,后续国际压力还将不断增大兰。因此肩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放存混,从大方向上讲是正确的溅屡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段腔,这和NEV积分没有本质区别靛蛔,也无法确保总体低碳目标的实现荤。实际上捆峦,跨行业唇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向忱弧。以电动汽车为例牡,其在使用阶段确实是零排放捕娄霉,但与欧美不同降徽,中国的电能以高碳电为主钱潮拭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放舞埃刨。也就是说盟,在使用高碳电的情况下毒动,电动车全生命周期的碳排放并不低恃港磐。这正是碳配额管理应该解决的问题仿苇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中虫聪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额耐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业广。实际上藕我擅,将新能源汽车确定为国家战略嘿沁檀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构被华浅,生产更多的低碳电策,否则减碳的国际承诺将难以兑现技渭。    另外粒,对于汽车行业联陛桶,无论是CAFC量巍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汲灭,但都应该由一个部门来统筹策划县,系统思考矾樊侈,拿出科学殿藕鸽、系统坊、具体醇窟阿、有效的管理办法来推动实施杭陡奖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面讣。    ■积分交易细则需加快制定函、尽早出台    《中国汽车报》赌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定傅窝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肆插,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受你苗刻?    赵福全凸:确定合理的积分价格墨冒身,涉及到技术涣啦、成本和市场接受度垮,需要综合测算和动态调整绅朵泉。我认为基本原则是校,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酒鞭,让没做新能源汽车的企业有经济压力碉平。如果NEV积分是“白菜价”蔚私,大家直接买就可以删题,谁还会愿意在新能源汽车上投入千伎?    因此纬圃,NEV积分的定价应足够高挡尸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泉,通过自己的新能源产品获取积分癸绣巩,满足法规要求撵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赣霜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烧喷,能够通过购买积分先生存下去澳梢,争取时间把自己的新能源产品做起来屋喝会。    《中国汽车报》蜡彩:除了积分价格之外脾绩冗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑渐篡,目前处于“空档”状态谱,怎么看待这个问题撼藉讽?    赵福全霸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力滴涵舞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间滩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蹬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性郡。同时胺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间舌。对于汽车企业来说痉,3年仅仅是一轮产品开发的周期陷,政府作为“游戏规则”的制定者泵释船,应尽快给企业一个明确的目标徽,否则企业将无所适从登晶趴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惯隋巩:“双积分”中提出了2018年起辞,8%冉床固、10%哗韦、12%的NEV积分比例取懂渐,而经权威机构按照法规要求测算幻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间裸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难喉惕浓?    赵福全规:在这个问题上守,我并不持悲观看法评煤灯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难乒郸,因为还有很多企业尚未完全发力攻。按照国家的发展预期兰晌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胚,如果每辆车以最低积分2分计算替,整体积分比例就达到了14%柬湘,如果是分值更高的产品萍写,达到18%的积分比例都有可能撼。关键是要努力实现7%销量占比目标强,而这也正是NEV积分的目的所在巧。    不过另一个问题引人担忧肠虏怖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求奴父,同时在CAFC核算中也有优惠贸:一方面油耗直接按零计算提厕,另一方面核算数量加倍抄汞,从2016到2020年分别是5倍蘑、3倍石、2倍阜。此外埠拣核,按照单项抵偿原则嫩段钞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分灵恢,还可用于抵消CAFC负积分寡萎。我们经过测算发现胜府炕,CAFC中的这种双重优惠冯勒,对新能源汽车的“照顾”过多了癸娜,不利于促进其他节能技术发展贯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险刚革失。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展诺剩,CAFC的达标难度就会随之大大降低踞。实际上么,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锌卵,两者不可偏废互卉播。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缴,但如果CAFC目标落空闹腻,国家能源安全受到威胁蹭,汽车产业的可持续发展仍无从保障床。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坑磁魏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿景,这不仅能确保CAFC目标的达成茸抒兔,也会提升NEV积分的价值腿,避免NEV交易落空陡性。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鸥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贬鹅,而没有将电耗的概念纳入其中笆辛,这样的算法是否科学暇?    赵福全娃舒辞:NEV积分分值以续驶里程为依据判寇,这与推广新能源汽车的初衷相违背类提携,也不利于鼓励技术进步袱孙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程量。推广新能源汽车是为了节能减排啪,因此不仅传统汽车署举泥,新能源汽车也同样应该抑大扬小逞眷、抑重扬轻欧泡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”突,而不是搭载电池越多越好嗽,因为大量电池搭载在汽车上移动惋,这本身就会使能耗增加潦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾单才,也意味着大量增加电池生产的排放泉非。    政府应鼓励企业开发低成本挫械、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品限热,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池轿卑。也就是说兼蘑缺,政策制定一定要“勿忘初心”迷居骆。建议NEV引入单位电耗些拱吴,即吨百公里电耗的概念建,作为积分分值的依据勺砰餐。同时逛,对于小型车电耗适当放宽瀑哭,而对大型车提出更高要求栏盖,以鼓励新能源汽车小型化窍钉,进一步提升节能减排效果谜镜甜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碎俗番:在“双积分”中探,没有将新能源商用车列入管理范围磨屎黔,这样做合理吗溃?    赵福全魂女倘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡ぐ睿可持续发展的问题缕。2015年廊寞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%然沥澈,获得国家补贴的比例比这个数字还高亥爱。而此次NEV出台却未涉及商用车及,这是不合理的内,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恫,也会让乘用车企业感到不公平是掣翅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规届,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谱岸宫。我建议倪纬,应该单独给商用车设立NEV比例要求绿妻四,可以不与CAFC积分抵偿啊,但企业之间可以交易伍粱豆。因为如果没有NEV的强制要求辅镶,在补贴退坡后豹豆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒化浚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蔼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水巢锻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上免剃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示示,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涩,盲目投资之后椽榷,多数公司要垮下来袜纹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎归。    以蔚来汽车为例拇,去年8月还只有100多名员工狠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模仟卷钢。据中国汽车工业协会最新统计脊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碌,销售4.4万辆事胸捷,同比分别增长25.7%和43.8%特滴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绥,销售28.9万辆师丰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%毖。蔚来擅团、威马酬翰垛、前途纯信挖、小鹏等已是新能源造车领域的热词霸泻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入发蚂奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面眷第湃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钦犀俏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目莽。至此斑梆,奇瑞新能源成为继北汽新能源谋统、长江汽车疟蛔瑞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业铜庐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家便奢。    “新能源车企的风险对劣壕,其实很大番淘开。”王秉刚说雀腺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力杉叉菲,对风险有足够的分析到譬图,有可能投了很多钱桂潘螺,最后做不成搜腑,带来不必要的损失伟角贰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下畏涵萎,简单地投资建厂袱僚勾、增强制造能力寄,未来堪忧娇盼。新能源车电池的技术进步非常迅速 粱水,现在可以用的技术一年后就不行了怒庆肖。如果没有研发能力就做不过人家叼。“一下十几个亿扎进去吠,有可能最后做不成丢草艘,我还是提醒新进者要谨慎一点伞。”王秉刚说然搂仑。    事实上匿,目前国内的新能源电池生产厂太多了汤完,但规模都不大赦头邢。而且动力电池总的规模也在扩张中雹奴,尤其质量好的不多啊村瓢,“据我了解怒倪秀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单倪。”因此描,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺淌驮违。   谈不上“红海”蹦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的财,但道路曲折馈杠仇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说梨,造车得有钱崎、有人才抖箔努、有时间贡。“钱我们还行贪失紊,人也不错揩,就是时间太紧衔,毕竟搞汽车三年算很快券,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碑咀。”万锐坦言离,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肠无。    不过巍喇入,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧输擎媒,万锐并不认同崎摹。在他看来旧赊挟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狡谈泄,因为大家都还没“下海”现课品。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程位淋,大家还在忙于造车访捂康,搏杀还没开始疾。    “这是好事吧逍郝拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扰泄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说速啃,目前中国传统整车企业有150多家盼咸莲,新能源车企至少有30多家讹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法隆察憋。    至于是不是过剩唬,梁伟表示这还是要市场来判断金炭。在梁伟看来泻谓罚,其实中国传统汽车行业已转入新常态够谜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长悼,除非汽车消费大幅好转炮墟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蠢。    但另一方面丢沤,根据预测埃磷猛,未来5~10年窗微,中国的新能源汽车将保持两位数增长殊睦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瓦及卸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆解秽,到2020年时产能达200万辆碾、累计产销量超过500万辆捎林贡。梁伟认为来,从年产几十万辆到200万辆的目标汝率,新能源车汽车肯定还要快速发展世。目前的新能源车市场还完全没有定型咖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纽防。    梁伟特别提到了特斯拉的成功懂顶睹,“很多人此前担心特斯拉会破产绷瓶咐,但Model S和Model X推出后效果不错奖溉饺,用户接受舵慰。经过多轮产品积淀盟甫晒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃脯焚簿,特别是成本下降得较明显酪清嚷。特斯拉可以闯出来放茄吾,中国企业也有机会叫舜、有成本优势含了。”梁伟说瓤喘锚。    对于最近贾跃亭的乐视彪蔫陪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象迸,梁伟指出凄碘,除了技术看闪,汽车行业还是一个资金密集祈幻、劳动密集的行业仙。如果要进入笛剁徒,需要企业在未来几年有大量投入棺翟柬,以格力电器(000651.SZ)为例茹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗忿绢。    梁伟表示谴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蜕,毕竟快速把产品推出来馆喇赂,现金压力会非常大轻螺禄。另外怪,一家企业在原有行业中具有很强的能力讽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功葛疮,这是一个很长的学习过程规汇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陈巩汉,也是第十七个中国记者节伸挟困。2000年蕉咳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》虎秒帅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谱可。此后记者节像护士节幸、教师节一样亨誓,是我国仅有的3个行业性节日之一攻嚼腔。   值此之际搜饲签,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱匪褐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下随秋位,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”澳闹。      坚守还是离开且碴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捕:去年网络广告总量2096亿元啤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元剂。报纸下跌超过35%巨喉膝,杂志下跌近20%辨惰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿敌,单项将全面超越传统广告缉嗽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击湃情,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者滔躺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下池,也仍能保持着不俗的销量柒。    “没有路可以让我选择覆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吵。”陈总对此直言到传围。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚被,但发行量保持一直不减尾剐秘。诚然稼辆崎,这离不开报社给予的支持翘。但从自身发展来讲罗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好颂萍裁。究其原因硅猩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疗固到,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嗽氢。   汽车也好痘贪,新闻也罢葱。毋庸置疑斜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题颊蔫。   纵观整个汽车行业的发展趋势碗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志魂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受秦雌舌,但不可否认的是单细飞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恢盘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物入黎没,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撬琴哥。    除去对报纸煽、杂志户廓摹、广播桥渭呕、电视墙、音像等载体样样能玩得起来希,还需操弄3G坝攀、4G等流媒体技术顶。我们不知道下一站会到哪里觅伍寸。   面对媒体融合大潮辟策,陈总胸有成竹的坦言峦逢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代旅牢,家用汽车转企改制之后继续深化改革垦凰鸽。由媒体到传播机构街,由杂志到全媒体平台莱,历经两次创业谅,家用汽车探求新的发展方向毁厂,抓住变革时代的发展机遇鞭卵贸,赢得了全新的利益增长点杰。不再只是单纯的纸质杂志忌弘免,视频欺恋头、自媒体等做出了不错的效果哺。   其次略,就是在自己的企业定位方面逆,中国医护工作者汽车消费调查据、中国城市教师汽车消费调查是以医生戊将、护士添逗僳、教师等特定的人群为对象做的系列调查地。这些调查一做就是3年本,走遍全国大中小城市涣烧,做出最真实的数据殊即。 ?   “网红”营销时代   今年以来狄,网红主播频繁出现在各类活动现臣撇狻,手机发布会挺、车展好、房产开盘鹅骸、比赛等一场不落祭顽奔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会矮琴。”   日前笑仿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鸽袱饲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军毁担车,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蒜屎。   对此事件蒲,亦不乏业内人士称容,国内深度报道的形势正在由高峰往下走噬扰,呈高开低走的态势冗懦氖。   陈梓萱表示触:“在现阶段的传播环境下侥,媒体记者朝网红转型喂呛凯,把读者转为粘合度极高的粉丝平烁,增强彼此互动掀趁、沟通碴,无论对于报社还是记者个人怜,都是一件好事范南箱。”   “把流失的用户拉回来吐钳目,用互联网瘁、新媒体的方式如,我们正在努力尝试衅妓蜂,但具体执行效果如何缓祭价,尚无法判断柬纫。”全媒体时代纯,我们永远在路上科边欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:张瑞丽 版权作品泄齐,未经环球网Huanqiu.com书面授权梳,严禁转载抗茬,违者将被追究法律责任方恭未。 获取授权" "  原标题靛贩:广汽传祺肖勇筒人:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蹋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虎梦。在本次活动上庙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念褥枯。广汽乘用车副总经理肖勇表示恫戊艰:“时尚是一种潮流县,其实就是顾客需求仑,引起客户共鸣汾,汽车也需要时尚蔬,所以GS8出现在了这里荒。同时传褀GS8我们就是承担梦想锌店妮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上校唱庇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑氯辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌镐莫摄,中国品牌基本上没有一席之地桑狭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型家钡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任彼持怖。   对此梆,肖勇表示澎潮:“传褀GS8我们就是承担梦想航,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驼讳矩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上类前仍,所以在豪华汽车上拆,我们率先实现突破斧露腺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚级,我们就是要跟汉兰达论溪锤、福特锐界形成三足鼎立米,甚至未来超越这两个品牌烩盾耪,这就是我们的目标揩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示每,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纳,创造单月销量的历史新高侮尚,爆款车型占3.4万辆诫,但受制于产能安排的影响团,造成其他车型总的销量并不是很高藏。面对这些问题立洗切,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略燃款。   肖勇表示疽:“明年我们的产能歼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目社戚,产能将得到释放呵系逗。我们在满足GS4的同时叹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泞互矾,最起码销售五千辆以上恭,剩下我们会再分配个其他车型驹狮扳。”   同时为了加速品牌向上办,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市及迷。同时肖勇说道宛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型棱,在明年全部投产岛闲麻,所以明年最大的问题还是产能离劝就,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型黄,我就是聚焦我的明星车型跺伯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "  还有不到一个月盎,东风标致4008就要上市了宪。它的颜值辨屯、科技装配足够有吸引力疼亨式,那么随着锁定竞争对手衅逛胶、谍价椿、销量预期等关键信息逐步浮出水面莱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢竭匿协?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多式斡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”签幢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影础芹努。比这番景象更热闹的香挎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嚏。   说到品厂茨晶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致黔灸,让媒体品到了极致响管。在工作人员的讲解下错,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统独拳肋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计砍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴铝尚,无不让到场的记者净梧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识认醚班。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外裁靶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质底诧、品味集吴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象琅,东风标致在今年推出3008筋、4008后弥,也将在明年陆续推出3008S对伟、及另一款7座SUV家。据中汽协最新数据显示疟僚捆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆袭念,同比增长45.91%茧缝悉。那么轨恳废,在众多SUV产品中贬梳馆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谦貉趟?东风标致总经理李海港对记者表示洪宛:“我认为要总结一个词就是‘品’字画,东风标致的SUV一定是最有品的晾势,这个品是指品质深丰、品味魏芒儒,今天的4008就足以支撑这两个词掣酶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惦接须?李海港对汽车产经网独家表示设寐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同睦瓣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型究拐陛,轴距达到2730mm憋吻,是同级别车里最大的眉困,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统逻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机徽粉矛,在配置方面更趋向于高端贾巴、智能躬,进军更高一级的SUV市场袍悔。”   然而肌仟拟,另据乘联会的最新数据叔,1-8月然魔封,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV郝嗅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%匣图。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么匿阔,作为中级SUV磋簧聪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期愧?李海港向记者算了笔账黎茶题,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万东,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求腻。“这种需求就是4008的机会拒,也是4008成功的保障极鳞疟。”李海港表示碎溶。   “狮虎之战”将上演   还未上市士攫绰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎划。李海港认为跨蕊,4008在科技装备全摧搏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势税,“2730的轴距在同级别车型中是最大的读。”李海港强调烧。   通过外观设计及车况数据对比后发现巩排翁,4008的设计颇具未来感和运动感宽既誊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下差割,4008在轴距上占有一定优势软,也使得整车造型看上去更加修长骂粕。   那么俺布,价格呢冲吝逻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测骸,通过对比翼虎的指导价娩疙,小编认为4008的价格应该在19万元左右年欧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合故。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢痢活?据乘联会最新数据踞书颁,翼虎1-9月累计销售84258辆倘,月均销售9362辆梧朽。但值得注意的是履,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%筏。那么品吵暑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量攻,可以说也有一定难度荆烯。   汽车产经网了解到箱骏浪,由于目标客户锁定在换车需求的群体痊尾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案橇,以吸引用户选择4008孟宪罐。至于置换方案的细节苏罚,李海港表示还未最终确定涡釜弊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇司怠:李芳" "   国庆结束后详谋低,北京庆、上海系介、广州墙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胆碗浮,引来了社会广泛关注第跋。平台闻风声散啥侥,媒体炒热闹敦,百姓愁价格铜疟勿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻磺,“网约车”只是第一块烫手的山芋警。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性显鲸镣,又要确保公共交通体系的稳定桥逢蓄,还得照顾老百姓的感受盗蘑。    比较普遍的观点认为播城亭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升镐腥慌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上骑,征求意见中提到让市场来决定奴柿卸,这是非橙迹科学的焊柬。作为用户脯惰,担心价格上涨馈猫尚,特别是比出租车贵参删透,认为监管部门是要维护出租车体系利益抡迁,我觉得这是大家多虑了钠。过去得构,在平台混战的阶段矗,资本介入烧钱抢流量幕嫩,这本身就是不可持续的曹甫,价格逐渐上附崭搿,平台收取中间费用是必然的宽付难。    对于各地的征求意见哀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌玖颓耿。比如说要求司机是本地户籍烘、要求网约车辆的舒适度等等肉担。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贩崔。    网约车规范的政策是非常需要的雀,作为共享经济热潮下的产物凡坛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色长。任何一个商业模式夸,都需要规范起来熄晒。因处于监管边缘荣,过去已经发生了数起网约车的挝粕海害案件灰。我们在对受害者表达同情佩骂叫、对肇事者表示愤怒之后八,更应该关注的是如何改变这块灰色地带不。    然而姜赫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的芳嘶憋。比如说期报激,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍姑评、车辆要有上海车牌含多拆,并且轴距要达到2700毫米假当想。根据滴滴公布的数据绞沫闭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缎,拥有上海户籍的不足万人顿。这个情况在深圳类似备,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扛蔡。如果按照细则明确执行床,这就意味着凭砂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”响辫疲。    共享经济是大趋势嗜,但监管太严可能打击积极性缄按瘫,这对立法部门是大考验谦。互联网时代菜,网约车大大增加了出行的便利帽夏,使人们在出行上拥有更多选择掇江渭。监管是为了提供安全高效的服务保障茧,而并非要让网约车集体消失纷磋。现在的征求意见许多还是首次提出托,建立体系的过程中应该让用户素、司机及平台有更多发言权母挞夸。    我们鼓励共享修,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环冻侩,与传统交通体系形成良性的交叉互补皑舶。    我们希望立法裁起,只有合法合理才能保障各方的利益皇年竟,所以网约车服务一定会是标准化峰、安全化的广辜驾。    我们希望在所有领域都有不断开放肝疟、不断完善的发展方向湍裤促,这是产业互联网时代的必经之路弟。    文 | 著名职业经理人夏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肚努:新造车企业已经不再神秘茅鞘,告别概念车的品牌曝光期巳充毙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瘟兜逻。投建工厂嘎、申请资质鞭料,造车潘,他们是认真的剂。不过醇,“八仙过海痊、各显神通”涧顿穆,出身背景不同的创始人党,对企业产品和品牌的定位仑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汕。    想听“真知灼见”路睫,走进新造车企业喀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天杆牟台。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道爆,敬请关注读。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中邪陵撵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上红贾慨。10月10日筷半,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鸽烩。这也意味着成,前途汽车继北汽新能源踢、长江汽车之后擅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”忍谩陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中封,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骋桑递,可以稍稍松口气换。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看继悍,他直言到2017年底前途K50车型上市前角,相关准备工作的日程已经安排很紧张救缆秦,有许多事情需要持续推进写。即使如此琉粳膛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蚀薄。在与记者的沟通中湘蒋,他详细讲述了自己的创业经历扣溺、资质申请的情况活号藏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断犀。    短短的一个小时办即窍,陆群留给记者最深刻的印象是澜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师雌撑,他们怀揣一个美好的愿景扁毫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”粕。    ■ 拿下资质不神秘愁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”墒枪按,许多人都对过程感到好奇杉第懊。陆群则表示鼓舷,拿到资质并不是一件神秘的事情驴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求受燎,一点一点把技术做到位煎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来镣输烙。”陆群说祥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》狄韭桔。具体流程是粒,企业根据相关标准去申报项目碌弦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捅观。陆群认为定歧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沦、引入新的技术和参与者革渭城,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术竣俺。其中对电动汽车的四项关键技术苔涝,包括整车的集成和控制技术堤,电池的管理技术肃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求男。同时控耍触,技术具备后还需要做出整车皖,并按照标准做大量测试码嘎,要达到很高的标准微瘁。据了解雾脚丘,整车控制管理系统(VCU)灿桨丛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向步揉刹,也是已经掌握的三大核心技术蠕。    更重要的是坪畦呸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向阔姓。早在2010年刊涉坷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部零痘开,开始布局电动车屠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嘿。2012~2013年结奈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吾棋颠,在高端纯电动整车设计腹焙、研发方面取得了初步成绩疙。陆群说嗽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贡脐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年啦瘸搜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展邢憋绢,开始引起业界关注吵熊迪。那时免,行业对电动汽车的关注已经比较高骏苯,而前途汽车早已走在了前列怕萄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搐吝灸。”陆群说谋秘施,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司糙笑,专注纯电动车研发霓铰啸、生产绩、销售及服务拔围,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团急裳钳。”2015年9月虚,长城华冠登陆新三板挂牌交易刚磨,成为新三板电动汽车第一股市。目前处么,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团磕蕉,包括整车业务板块(前途汽车)庆颧歉、设计研发业务板块(华冠设计)康扁,以及核心零部件业务(华特技术)暴屑掏。这三大板块互为依托忌操,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑繁洁性。    拿下资质播扭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扩坍。    ■ 技术圭孩、生产基地妒尝、供应商都得一流    在做电动车的这几年甫猫蔫,陆群对电动汽车的理解越来越深入设闹葱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拷挽、变速器等物理结构离策,还需要产业链配套谰故、成本控制爽揪、核心技术开发等一系列工作耐税卢。“自主研发的核心技术袭咎、国际一线的供应商和自建的生产基地权,是我们的三大优势蜜。”陆群说版掳。    陆群说费饶亨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现壬非,市场上找不到合适的零部件供应商忙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术层杀己。目前零,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嫂垮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化委僧蕊、VCU绍儒峰、RESS等核心技术是居荤,使零到百公里加速仅需4.6秒勤绍踌,最高时速为200公里筒,最大续驶里程达到300公里闷梨访。而据陆群介绍衫突,这些电控技术相关的零部件末裤,不仅前途汽车自己使用膳触米,也已经为行业中其他厂商供应双摧锚。    在供应商体系上醒,前途汽车同样拥有强大阵容稳,已经先后与IAC弄、博世卡、布雷博篡热蓉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涪佬赎。这不仅确保了产品的品质挡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验袄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时裂贸炒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捐。今年2月牌瞳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基跨,按照规划朵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涧峰,将在2017年中试生产授都檬,第一款车K50将在明年底上市疥。值得一提的是驼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺笑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拟,最大可能提升汽车的轻量化水平舜赶。    陆群认为矩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车目,而是要通过成本控制肺篮萎、技术提升来实现哭悔迁,其中轻量化就是很好的解决方案阮咸。他强调吕:“前途汽车的产品规划和市场策略泼花,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匠缸改,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力葛鹿阑,在全新的市场领域不断成长石。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来轮,中国新能源汽车市场前景广阔掀间窜,存在巨大的市场机遇袭刺。据他估计哼圣泼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来底臣锋。他表示佬奥,前途汽车已经做好了准备沽穗。    陆群始终坚信一点煎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西牛。在他看来顾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”苛畦。“所以庐,我们专注车辆性能偿蹋颠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赔澈,迎接智能互联时代建。”他说探芹。    自1990年大学毕业进入汽车行业垒热、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发式口,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年多,创业历程也已经13年旱屑闻,算是行业的资深“老人”梢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诫,他的团队也是一群“汽车工程师”裁雾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远慧遁劫。    陆群说赔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为粪痞,像华为一样拥有先进的技术拆、过硬的产品品质以及国际化的视野借急睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡堪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酮冠,同时荚屑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益霜。一时间馆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来插焚偏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挤,对于新政杯托毋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明筷颓辑。    看自己   记者硅: 首汽约车有哪些新的动作和布局蓬瞥?   魏东陀陈: 一方面厦恫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面舰,根据北京廖梯降、上海以及其他城市即将落地的网约车细则敞何鹤,我们会在司机扩、车辆和运营都符合当地规定的基础上麻渤寒,继续增加运力保障馅朗加,这其中包括增加自有车辆绕韦蝎,也包括增强与当地伙伴的合作恨。    看政策   记者枪悉究: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纹绣盘,有观点认为孺猾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的兜湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东聊效介: 这样的说法不客观姐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定充彩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辜屯。    某种意义上讲备,首汽约车项目上线之前娶牟卫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台古,我们只是在政策范围内尝试着做攻僻誓。彼时疯,我们借鉴同行业企业技术手段普群、商业模式和合作模式钩,在政策合规的前提下既,尽可能尝试屯汰,当然寥飞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后畔售,我们是十分期待政策落地的卯歪。因此场逆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情栓度。    记者譬缓: 怎么看待首汽约车的先发优势播珊?   魏东敌第: 的确墓莲,北京市场上我们目前是最贴近政策的疟汤,但从全国“一地一策”的角度来看防,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的厘嚎。    看行业   记者芳临: 按照当前征求意见稿来操作驰沦肯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响氓唱钝。   魏东伙: 我们对于各地方出台的政策表示理解签切氛,网约车实行一地一策制度绕,各地会根据各地的交通发展水平齿诉甭、城市交通需求来决定如何管理网约车苔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纷卉点。    看未来   记者辑瘸缅: 未来行业格局将有怎样的变化柔篱?   魏东慈等磊: 当各地政策正式落地之后酣忌,会明确供给的标准丸,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱Ы铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域县,同时绷,对于准入的司机进行严格监管懊。因此送睬,在未来行业格局变化上杜,在大的方向和框架上由政府来把关酱弯休,在框架和方向范围内蛇板坍,各家寻找自家的竞争点和突破口盆,现有的平台选择优化平台和转型升级颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨挠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始噶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略虱拾,并通过一系列体育弧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻萎挎惦、活力的品牌形象仆夕咖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体庙傻,除了年龄兴习,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沸淮扔。” 10月13日太,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示画脱。   据悉黄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记喝,并向年青人传递积极的正能量落,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典徐级浚。未来卑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动渭尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言双瘦蜕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型布秋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诵,借助本次人物盛典取惰仓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁尸。   “2016年湿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’权亩。” 郭伟表示惺款慰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作迸融坝,不仅让不同圈层的消费者驮、车主萎龟紊、粉丝共同参与到活动中抵缓百,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者矫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机雾吧勘。”   事实上托搽侵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域彪伞蔼,包括体育以及音乐类的综艺节目孰,实现了跨界合作板布飞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称申客,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痢七,更赋予一种精神的体现和时尚的态度同。”   根据最新销量数据显示共徘啡,东风日产9月份的销量出色徒松,同比增长超30%策境。其中主力车型轩逸脆孰、逍客题抠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗腐谴。   郭伟表示垢缺悍,“东风日产今年的目标有所提升未蜂,对今年销量保持信心膳幻赌。”此外搅擎,谈到是否有可能再接再厉戒,在总销量上攀升至第四名的位置时烈捷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茎该,能超过前一名最好喷迹,但最重要的是与自己对标闷漓。”   责任编辑私兰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组问围薄,管理层不参与讨论揪,每组都有来自全球各地污填、不同级别涉肉良、不同性别的同事钠丁矢。”蔡澈说尚廖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喘磷,大家相互协作炬媒夺、互相支持晾、勇于尝试漓乒。”    中国经济网综合外电报道势,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士李火继,其宏大的构想才刚刚开始烽。蔡澈现年63岁粪轨假,其工作合约预计到2019年久,在刚刚过去的2016巴黎车展上皑赋,他再次用前瞻的眼光和布局耽,为戴姆勒集团未来的发展乳失,提出了新的方向划绒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说境馅缆:当年学的是电子工程专业娃,就有人建议“傻小子输别写,去学机械工程懊年托。”泰驴坏,“今天来看炕,坚持初心础,梦想终有回报挺壕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体舌,在报道戴姆勒集团的“变化”时拷,都会引用蔡澈的公开演讲课,因为他提到了电动口、互联平逢、智能和共享等前瞻主题妒。    首先猾潦井,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ镭嘘,并计划到2025年燎没,成为高端电动车市场的领导者罚偶讥。当然矫熄丸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列倒枷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冬墙蕾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念硼蚀管,恐怕显得更稳健蠢。    “在所有这些领域汲末炒,你必须为未来的投资做好准备朗,”蔡澈说钮颧慧。 “但这是令人兴奋的谎,所有这些发展不仅仅是技术的改变微,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胯凭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛检捻桓,内容丰富的CASE(瞰思)计划梧沉扯,它取自于智能互联挞、自动驾驶恼狄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哨蒜。有评论指出侩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责荣皋,就是要对未来做出承诺肖。 巴黎车展发布会期间票厦季,蔡澈穿着休闲衬衫跨皇堤、牛仔裤和运动板鞋绣递邢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名畦,但蔡澈作为首席执行官晃抵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目想,以加速决策和赋予员工权力著称集汲陀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”椒舍赎,鼓励对新产品和新发现韭昧绰,进行实验性的尝试琳岁韩。    巴黎车展发布会期间畏提糠,蔡澈穿着休闲衬衫箍垂、牛仔裤和运动板鞋麻希,一改西装革履的常规风格汞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恕:“我们并不是穿衣方面的专家榷法似。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肮骋扣,而是留在了在工厂附近的办公室洛,尽管条件略艰苦歪型。至于在衣着方面的变化刺,没有具体的规划槐猴,因为衣着是表面化的痪,符号化的朗活尘,尽管这会传递一些信息煞先梳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示禄稠乳:近些年阶肌,我们尝试了很多新的想法谐,对整个行业而言都是全新的尝试息赂项。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划休笺,很多同事都参与其中憋卫鼻。    “仅仅3个月的时间奢唐唇,我们收集了150个优秀的想法乃,这些都是关于企业未来建设的好点子淘。我们把参与讨论的员工分成了八组膝焊同,管理层不参与讨论秒榷,每组都有来自全球各地稠填攻、不同级别脾嘿皮、不同性别的同事棠竞钒。”蔡澈说睛悍,“今天提到的鱼群式结构壬肝,希望让公司更有活力邓呈瓦,更灵活磨刻斥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓦,大家相互协作坦辨、互相支持享舰卞、勇于尝试雾。”    几个月前肩,在柏林的一次会议上台沛瓷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”怕兰。根据德国报纸对这张照片的描绘规赌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面澎。蔡澈告诉开发商句竟,这张照片是30年前拍的典说,那时胜梳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车储此惯。    随着电动车品牌的发布忙钒,以及首款概念车的亮相场谭夺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辫呻缉。在戴姆勒的规划中单,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力膏拢拢,包括价格楔茫荆、外形和性能弊磐馁。据了解技蹲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产泊盛,包括在德国建立第二个电池工厂定币那。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺兔滑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕倒哥栖。主场“作战”的雷诺品牌轮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR倘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念呻璃,包含设计饭督、产品以及市场布局等方面厢斯侍。    发布会结束后结舞猾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通昧桅。在面对面的交谈中膊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弛副楷。另外览,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题境,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赴吨恰。    网通社薄:在中国市尘睢,2017年雷诺在中国有什么挑战煌麻抛?    戈恩长隋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长屯泡,中国和印度都成为全球业界的引擎汹。2017年是雷诺非常重要的一年汕,我们的销售会起飞瓮,就像飞机一样伙,正在起飞向上并且不停加速推蒲。对于日产来讲恋冷,也是非常重要的一年秦鸽,还会进一步推动启辰的产品炉,这个也非常关键竭巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社来:您如何看中国新能源市炒吲纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划排骏粪?    戈恩陌盲:我认为中国会成为全球最大的市尘斗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的独秋。对于日产而言餐抖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坝拜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目腐短。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的礁顷稀。    网通社刺刷嗓:对于雷诺和东风的新电动车项目驼毫箱,是否可以更详细的介绍一下拦碾?    戈恩四:雷诺和东风进行合作陌烈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骚赐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论期磐,最终项目还没有做出决定跑檄和,但正在研究当中趁窝。    网通社档:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术房舷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进低?    戈恩失零:自动驾驶一定会进入中国固,这是勿庸置疑的妙谅。目前堑呵谁,各个车商在这方面的竞争非常白热化挞商,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惮。在中国相关法律法规允许的时候凹恕刃,我们的产品会进入中国私。当前碧,我们的样车正在美国籍农掀、日本做相关测试锯模。与此同时潞方,雷诺当然不会遗忘中国市场磊巧昆。我们会在中国市场进行一些展示项目副灌,这会帮助我们完成产品差异化的工作勤,也会帮助提高产品的竞争力梢痹。    网通社嚎:三菱的加入付革任,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助裂忻?    戈恩练:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三享些,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助廓。我们认为2016年包含三菱在内熊贬失,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关森很。所以它不是目标少,而是我们现在工作的结果袱墒。展望2017年滑太,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年死,尤其是三菱的加入遂吐,让我们有潜力跻身全球前三剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗侧辉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 虑互,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响胶功。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代邪。”Kalanick 说道凹匣晤。“如果真的发生这样的事笆善猩,而我们没能参与自动驾驶的开发肩硼抗,那会发生什么事操七辰?未来将迅速抛弃我们崔。”    上周四郝,Uber 对外表示掇夺烙:8 月底孺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冬。    与平常用 Uber 打车的程序无异访,系统会为乘客匹配 Uber 专车佰刚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挪襄诚。虽然是自动驾驶汽车崇灵,但车上会配备两名训练有素的工程师习超。一名工程师坐在驾驶位上郸韶耐,随时准备接管汽车控制权换囤,另一名工程师坐在副驾驶上肚,详细记录汽车的每个动作牵喘静。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外饥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大苗壳黎。在采访中殴谰脾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场帕坚弧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城啊,现在卡车运输市场也是如此摹废古。”他说蔫疚昏。“现在谈这些还有点早耿,如果非要说点什么骋,我只能说我们已经进入了研发阶段嚼矛魂。”    在采访中琳,Kalanick 还被问到列瓷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代式乾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存丹。他认为在交通自动化的世界里许佬颗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绥塑锌,但驾驶员所占的比例会下降敌福乌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钝。    Kalanick 说道容:“像旧金山这样的城市泊,大约有 3 万名活跃的专车司机华。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机结人,但是别忘了冷鲍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坤冲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辨惠菱,自动驾驶汽车也需要段。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的脖动,有些情况是处理不了的畴盼芹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员眯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酚。”    他举了一个例子陷敌松,电话刚问世的时候酬别怂,需要一名接线员来接线悼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会棠搅,而是创造了一个全新的行业喷,并创造了大量的就业机会篓廖搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇桅空:李芳" "  穆伦认为衅翅凳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寡科,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车订累徒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陇茧,包括汽车的使用方式蛔赡别。    自2015年9月25日临危受命蒋草搜,出任大众汽车集团CEO至今怕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间科揩寇。那么糜囊成,一年过去纷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泪炽骏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弦抨齿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得豌摔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梢,贴有穆氏标签的大众仁溶碍,其未来又将是怎样的呢评体?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)圃时,借已成惯例炔略,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”表遣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义帛凌,穆伦首先抛出对大势的几点判断偶境铜,也就构成其《巴黎宣言》的构架环糕彩。他认为胁颇铆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代收,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梳盼屁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凭菠,包括汽车的使用方式沪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秋信社,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求粒勾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动耿肺,这需要我们用全新的理念娶础轻、全面的视角对于出行方式进行解读徐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胎累癌。显然帛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的串禽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的獭。我们需要联接汽车世界和数字世界娟舍幢,让消费者获益将,推动社会和经济的发展惺刷建。同时顺应驱动技术的根本性变革构脱,即电动车是汽车行业的未来断磁尝。尽管如此瓶庙瑟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缕。我们必须舱宛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冻肩,同时推进替代技术的发展电良咆。    穆伦坦言判,应对当下的变革浦礁驾,对于大众汽车集团来说才攻汹,是一项十分艰巨的任务脐郡虚。尽管如此谋赶,我对于集团未来的发展持乐观的态度嵌吵赡。因为在过去的一年里龄颊,我们兑现了承诺碴, 增强了核心竞争力堕懂,积极推动集团业务的不断发展氛斯失。因此口,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”紊钳舷,而是“大众汽车集团将如何成功”浅弹。为此踌欠砍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”临娥。集团的目标丧腿,同时也是我个人的目标衫灌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挎保逢。    他说旱烩鸵,今年夏天锤皋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瘫。我们强调论,集团未来发展的重点领域将包括铣旦狭:电动汽车铅达董、电池技术浚凡都、数字化卢戌、无人驾驶和人工智能碉肃喀,以及全新的移动出行解决方案氏。放眼未来迹,很多人将不再拥有私家车衬剂。即便如此獭动,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户剐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念霞童、大力拓展移动出行服务架豢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抢,包括集团旗下众多品牌的战略提、关键指标和相关措施此困。但在此之前撼簿让,我们并未停下脚步槽敞,而是继续开展相关业务唇煌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时牡,他特别谈到强:“在中国圈录,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沧干九,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”绕。    穆伦表示卡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题锤。这些实践同时也表明鞋,即使目前面临压力芬龄顶,大众汽车仍然完全有能力实现目标黑。他承认酒颇,坦白来说偷,柴油发动机排放事件影响深远精猴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碎乡。我们正全力调查事件发生的根本原因搜钩钵,不遗余力地解决所有问题琶,并在最近几个月取得了实质性进展独内。然而对于我而言踌乃,构建大众汽车集团的未来署,也同样重要沽。    穆伦说涂特蒜,今晚窝痴钵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图可懂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌敛些衫。在2025年以前介泡俩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列创,并在欧洲市场占据领导地位宦泼。    最后讽道尉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望怯罐:“未来犊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点丹没础。它意味着自由硕瓜孪、乐趣和情感薄。因此妥瓦鹿,我们注重产品设计肛,并将以崭新的视角进行设计创新”屉按。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺唬姆:李芳" "  今年7月底袖甭,在2016年世界500强排行榜中顶朝瘦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屡蠢取,比去年跃升47位第膳任,排名第160认纯,引起国内外企业界粉港、尤其是汽车业界的瞩目淌顷团。    今年瓶绘非,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屑怯。恰好是在10年前秘宛,徐和谊出任北汽集团董事长瑰么靡,策划倘懂亢、主导屉、实施了令北汽集团由乱到治些慕炕,由小到大霖辅撼,由弱变强的变革辉献,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肯菲、有益睬收挞、独到的成功尝试漆闹。但是扦,当中国经济网记者约请徐和谊叼,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫉喉牡,谈一谈自己与北汽集团时碑尚,徐和谊温和另瓮介、憨厚地笑着说陡去,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己幌,少谈屠席,少写漠虚肛。    于是答,在不久前的一个上午艰,在北汽集团的一个会议室里霉偿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访田,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道僳坍鞠。今天是系列报道的第七篇憋。   “北汽这些年发展快跋青技,我觉得合资这一块俊,起了非常重要的作用臀布耿。不光是从量上吉,速度上齐础,还有效益上”锣携,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挠贰焕,如是说道话帕趟。    “在各种场合我都讲畦保,北汽就是合资反哺自主”答担,徐和谊告诉中国经济网记者逝刻,“合资和自主穿绒,绝不是对立俩剔,而是互相借力”跨赋膜。 2002年10月18日雾,北京现代正式成立全烦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记湘矢梗、董事长算起阂须,徐和谊执掌北汽已是整整十年科鹤都。在徐和谊的带领下福墩梧,北汽从最初的“一盘散沙”甘孺不,到如今的中国骨干汽车集团速诉陕,取得了长足发展淖顷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中笆冲,北汽位列第160位扰形捣,比上一年度提升47位峡齿,并首次进入前200名辜兼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恋。    “北汽这些年发展快哆凰,我觉得合资这一块磊蕊,起了非常重要的作用荷报。不光是从量上赡斗、速度上谜,还有效益上”凯吹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时隧狮坞,如是说道胁惯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上饶慰朝,徐和谊结缘北汽董,也正是从合资开始受镀。2002年钙奖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立撩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目骨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业千、发展首都经济的龙头项目和示范工程燎轰。    为此矗狮,时任北京市委工业工委副书记艘刑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽腔侮,担任北汽党委副书记刨爬、副董事长弗冉湾,以及北京现代党委书记扫羔梯、董事长加。 2002年12月23日革临谰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下票,北京现代实现当年签约焚寺零、当年建厂僚哺看、当年投产还、当年出车超。在短短不到一年的时间里惰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嗡范退,迅速在中国市场生根发芽峭。由此创下了业内独有的“北现速度”疥莫溉。    时至2015年吩却懒,北京现代已拥有第九代索纳塔艰米松、全新途胜欧嫂、名图粪、ix25携半财、朗动倒恭半、瑞纳等14款车型慧亢茬,涵盖A0级豪粗、A级凭死、B级届、SUV等主流细分市晨畔,累计产销量突破700万辆玩痘搜。    北京现代官方数据显示佩酮捅,今年前7个月缆木,北京现代累计销量达到59.3万辆厩膛说,完成全年112万辆销量目标的52.9%绒科唯。 2005年8月8日锨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年墒能焙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司菲。北京奔驰的成立内魄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域皑司碧。    虽为国内高档车市的后来者胜滑氏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下托,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划品饭,实现产品导入搏尸、股权调整瞧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等浓慰,北京奔驰由此迎来了高速发展期敌污怯。即便是在国内车市进入到“新常态”后害识,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅串睹答,远超行业平均水平筛楞。    目前憋,北京奔驰已建立起全球面积最大卷恢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地巧嗣茬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蓄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心藩倾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台撩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刑。 8月22日隘旁颈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托竿魏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型攀霉:C级车鹿驳、E级车绢敝、GLC SUV和GLA SUV薯痊。官方数据显示康猩伟,今年1-7月耐逃,北京奔驰销量达167307辆长管,同比增长32.9%韭讹敖。    8月22日橡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市穷。在迎来年内最重要的车型后修染非,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜顶澳房,着实令人期待兴泥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展凌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时顷临,更是为北汽自身的发展提供了极大助力竟傻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多掣观酸。    “在各种场合我都讲灭豹促,北汽就是合资反哺自主”超乐瓶,徐和谊告诉中国经济网记者肛捍盒,“合资和自主悸水前,绝不是对立陵氮经,而是互相借力”赫圃。自2009年以来仕,由北京现代骏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商糠伞瓜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范股夹、管理流程予以借鉴的数以百计沙。 北汽自主实现百万辆    正是如此档痴,从2011年氯,第一辆整车威旺306问世垃扫螺,北汽自主销量直线上扬瘟噬:2011年达到2.4万辆冈、2012年实现7.8万辆红、2013年超过20.2万辆歇彼炭、2014年突破31万辆杏刮拘、2015年完成33.7万辆罕。历经五年多的时间盛风疤,北汽自主已累计生产达百万辆羞耪,跨越增长令业界瞩目翻。    “着眼未来赁,对于合资我仍然非臣桑看好电需。不仅是十三五壳踩,未来很长的时期誓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献促。另外笑吩,在此基础上坤昂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缔妨,徐和谊表示胯。    “年底前还会有更多的好消息篮,不管是在新能源领域疟,还是整车领域滥饶,包括一些重要的零部件领域架巩肚,还会有一些新的大项目落户北汽澳盘。这样倍没,为北汽更长远的发展僵来,我想合资这一块迁,贡献还会加大侨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  9月29日裙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上罗授绘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疆。   蔡明指出瓢环卸,中国汽车市场曾是低质量黄臀迫、低配置仙、低服务的代名词响奢唐。诚然蔬,与美国汽车市场相比炔撇,中国汽车市场还不太成熟凉骚。但是荡簧假,趋于完善的服务质量帘、规模日益庞大的车展搅扮、逐渐被认可的中国自主品牌坟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步花路。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标湍辞,分值越低表示可靠性越高驼达鸥。J.D. Power近几年的数据报告显示茬茂驮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定跺辰,从2009年的178PP100到如今的102PP100碳潭瘟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步杀李。尽管与美国市场还存在一定的差距摊突吹,但中国市场的后劲儿不容小觑旅谜古。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显怀胎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢雌撑?J.D. Power最新数据会给我们答案拳托勤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拍天,而中国市场的进步速度为每年4PPH挞。在车型研究上项剂,中国赶超美国市场需要6年时间哦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH唾烂嚏,而中国本土品牌进步速度为8PPH暖骆称。在生产车型上弊,中国赶超美国市场需要5.5年捣。   3. 在了解美国客户的需求上捶奔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年彼癌懈。   经过对这些数据的了解和计算窘,平均下来混,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼角,才能百战百胜秸,想赶超美国市成凇,前提是了解美国消费者的需求蜗奈豪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赴染。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辰:车内有令人不愉快的气味吭、胎噪声过大(来自车身下面)郎乘奠、耗油量过大赦匹炕、风噪声过大(来自车身周围)剿到、空调开启后赁坍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为呐:内置语音识别经常无法识别/误解命令频、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陌、风噪声过大(来自车身周围)辜陪搬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)澄骏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涩。同时份熊,在前10大问题中童乒乃,只有一个问题是相同的玛署,即风噪声过大涡究题。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异剔宽嚏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重会睹。中国消费者更注重感观(嗅觉田、听觉和味觉等)方面的感受质量偏氛扇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受菩溯。   就目前来说适桥,中国的汽车产业还有很长的路要走透吧攫,无论是汽车的质量下牧,还是汽车的整体销售体系桨堕碾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蓖经。凡事欲其成功吮骂传,必要付出代价祷蛇解:奋斗李沦层。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉窜猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰藕磨惦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理说:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盾强:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰送:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编荚韭:李芳 版权作品坛呜究,未经环球网Huanqiu.com书面授权念躲,严禁转载崎磨,违者将被追究法律责任槐瓜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藏孤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疾培届。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纫汉吻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注师。同时燎沤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裁,作为本次车展的重要组成部分之一谷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绷浚随,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鲜,中国机械工业联合会会长王瑞祥秀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狄,为中国汽车产业的智能化床鳖崇,信息化方面的发展做出指导意见歧茧淘。   本次峰会主办单位箍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沸攫授:   贸促会汽车行业分会长王侠祭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘疤狄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林捆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坍姐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帝即佰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抚褥夹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌儡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了司释导,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看编。因为我以前开玩笑说了一句话歧,我说这个车联网这两年已经实现了教悼,就是人在车上用手机连网控,这已经实现了博。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架空佩,手机天生的使用起来就比车机要方便任社系。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变耗苟。有一些改变我们已经看到了密,而且让我们汽车行业都产生焦虑了颁。现在有了优步熄墓扦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了念亩,这个确实听着都挺有道理朝崩旗,我们一听都很吃惊霞美宫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享劝景撤,搞来搞去就卖那么几百台车苇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惰闭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了经省。对于整个汽车产品谢、汽车产业链的改变它到底会怎么样楷?   回到出行的那个问题较是,我觉得大家也不用特别的担心辫忻。我先给大家压压惊认册,有两个数据很有意思渴赣券,一个是美国湾区的汽车销量嘛狈商,一个数据我们一查就能查到唐璃滩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及倘剑,现在渗透量已经非常多了桶贡蕊,优步在湾区这么普及了噶,买车的人是不是变少了死请避?很高兴的告诉各位汽车业的同仁誓迫私,这个没有变少贾囤,而是增加了搬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缴挝滤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错化榔昆。确实涨的很快疥炼喉,这个和大家的想象是不一样的参唤,觉得汽车销量应该减少开逗,怎么还增加了呢溶盎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少夕,你说滴滴权、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凶祥橡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买邪淌,这背后真正的原因我就一直说喊稗夺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了角喝添,其实出行不等于汽车挺欢喷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秦茅、道路密度不够这种应用场景市。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用厩玻,其实它真正的加剧了中国的拥堵卧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照栋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%五。汽车也不是简单的交通工具钱镜,如果把汽车还原成一个交通工具轿绿纲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了揉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由愁腑瓣,我可以开挖漂,我也可以去坐地铁宦败囤,我有北京和上海的公交卡形铺搪、地铁卡瓢娇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车限奠肉,我也可以骑自行车瞳下烩,有的时候感觉走路也很好磷欺别。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哇,汽车行业当然会发生改变晨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑差抬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涎屡剧。如果你只是把手机当做一个通讯工具憋,在2007年的诺基亚已经做的非吵虢兀好了兼即,但是还是被智能手机行业颠覆了恢虹却。在汽车行业也是这样栖统,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验祈串,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具井。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验闪浩北,我们去展望一下烤礁鞋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶词冠,大家都提到很多了馈。其实很多人的展望角度是不一样的叫灭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抹春寿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了靶兰插。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步骏,更多的是解放了你不用开车男告,分享的是司机告。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够庇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降窜谋蔼,它是一个规模经济仟墩入。它的交叉点大体上在2020年就会出现粕吞票,我们的预计2020年在美国就会量产讥抬阿,在中国可能会晚两三年身痢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的踢杆,这是我们要看的一个趋势梳帛。   第二个趋势村喂韩,移动互联网会加快电动汽车的普及秃局,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车奉。很多人说电动汽车是因为省油钱维梁淑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车攘陶胁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了憋捕米,再也不需要去加油站了恍。第三个带来的变化就是对产业的重塑门,以前汽车公司都是专注在制造菏石靖,用户就认为是汪洋大海猛冉绰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的限棋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链尸孤承,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面柔味咐,内部管理的界面坑,反而把制造这件事情也许就可外包了暖甘毁。最后一点唯识,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接什寡,所以汽车作为交通工具以外的部分屉,一个用户买了车以后需要的增值服务社竟,汽车公司就也机会去提供这样的服务咀词虹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嘘。所以正是因为这样一个对移动互联网恼菊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化旱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疯免梯,超过1700名员工陋辛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车单匆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业豁,激励用户缄,这样蔚蓝的天空就会出现犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动疏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豌扛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览熊葱埔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淋戳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注跋勘。同时苹挡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开八,作为本次车展的重要组成部分之一囊顿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖踌烩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠攫胚蓝,中国机械工业联合会会长王瑞祥蓖勺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恕,为中国汽车产业的智能化嫂箍,信息化方面的发展做出指导意见蒜屯男。   本次峰会主办单位顽抄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接被僳:   贸促会汽车行业分会长王侠深:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟四侩扦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌裤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林借画:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮顿疚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉票泻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怕皑旗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脸宏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘香革:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈斗确悖快捕提,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长俊并品,因为现在我们是全世界销量最大的市场牟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺户世、环境污染等方面铺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战攻墓级。同时腺辉,智能制造救齐授、工业4.0囱逃、移动互联师肠福、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战砍盲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”爆计、“互联网+”等发展战略荚射。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缝。我们有很大的机遇迁虑,我们会见识很多非常有趣的变化擒补尉。   当前业界普遍认为嚼甸,低碳化憾败、信息化韭、智能化是未来汽车技术的发展方向贫捂惧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇丛危桔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台呈碉罗,正在成为汽车行业的发展热点贪,正在助推中国汽车产业的转型升级肃孤,从而进一步打开智能交通产业的价值党撑伦。在2010年的时候烽新,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索羞徽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鼓呻馅,为用户提供全天候庐雹脖、全时段的服务聘瀑饯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务开搁垄,签约和活跃用户超过一百万项混还,累计为用户提供约2亿次的该户服务零涕染,人均交互服务超过11万次华瞳脾。经过近七年的发展彤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位杭搓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用跺、凯迪拉克躬、别克宽窍、雪佛兰上使用券挪救,倍受消费者青睐玩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁唷,面对新的市场和技术趋势蓬,基于车联网多年的探索狈刷、实践结合行业的技术储备饰桶桔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拿毒,提出了到2020年力争100%产品实现互联计地,并致力于打造以车载信息服务煤呜弘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务湿,为人谷、车提供安全智能便捷绿色出行雀,初步建立和谐的人灰纲廖、车郴敢、社会互联生态圈康颅没。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克浦、别克烤水、雪佛兰品牌健嫌催,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展农恋眉。除了安吉星在移动信息和网联上朝红,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力豪、内容服务能力轨些、大数据运用能力掣杉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B离备密、B2C的业务人。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全炔够污,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露讨戈、支付安全匹崎,更可能引发行人安全和人身安全丛伐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胸川成,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入伸蠕,网络安全开发包括威胁因素识别豪吨溶、安全战略制定鞠乘醚、安全措施执行牢戮供、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开围邯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准虫互,并且在过去几年不断的进行迭代升级鼻桃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作墟朵。伴随车联网技术的发展嚼敢化,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术沮悼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术贰幌壕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶遂。让汽车驾驶更安全梨媳、更轻松殴尝绿、更有效孪罢秀。   我们身处在这样一个时代刃浅,新技术层出不穷使一切变得可能巴上沏,我们也是非常幸运的一代人寇矗,能够见证汽车行业在国内吐短、在整个市场上有一个颠覆性的发展慑悍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酮瘦参,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞霞那。同时也让我们对明天更增添信心和期待貌卢鼎,激励我们坚持不懈的努力哼当梧。   我们相信翻损酗,汽车行业的发展刚刚开始铝币昆。汽车行业与其他行业的相互交流监劲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卫察卷。我们会和同行一起共同为之奋斗送荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁鸵:李芳" "   9月28日赊目畔,在2016上海浦东国际汽车展前稗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酪,新兴造车势力寥喜句、养车肉、汽车金融等领域从业者骑轻,走到台前稠,与大家分享及探讨未来的市场前景荤猎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲必凶厂。    吕征宇骏此:各位领导称脑溅、各位嘉宾袄绩拘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撅茬阂,刚才我们的同行说得非陈牛好剑醇袄,其实我们有一个共同的理念络,而且我们也有非常多的痛点宠裤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寞,我们也有美国合作伙伴的公司吵森譬,乐视的七大生态是有机的锹丛,在零基础上打通的把荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的话适,目的就像董事长讲的一样邵,让“蓝天白云”再飞翔输,目标就是打造全球最先进的超级汽车令。    那么用互联纷蹬、智能蛇佳传、电动僳、共享的方式说书方,实现“未来”的交通方式悸羞型,我们认为汽车产业旱琼,还是没有被互联网变革的产业删让。对于乐视超级汽车生态而言填勘另,我们有四大基石诞刚阜,我们相信社会化侗己己、分享化功、互联化飘饰艇、共享化将成为我们未来变革的方向隆花。    从我们的汽车生态诞生以来辱辑,我们保持着快速的发展舵恕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抵袭沛,落地在浙江湖州 备拦,这里包括绿色环保的环境常、自动驾驶的一些功能和区域淡性。    同时我们最近可以告诉大家簧,我们的产品样车在美国已经开始路试惨迹,技术在百米加速已经是全球领先了闪钦慑,产品的量产进入倒计时状态萎惫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沃软潭,创造首轮汽车最高融资金额的记录氛敝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发兄午,协同开发也是我们在北美的基地囤歇吩、中国的基地瓦、欧洲的基地共同开发蹭糖垒。同时我们的战略开发电动的底盘机构催矗黎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舱袄。    第二个就是智能化揪,车是人工智能的最佳载体橙,乐视做了大量的投入卢咖,在硅谷和SSA成立了研究院攀,在智能驾驶也取得了突破性的进展认氛。社会化就是刚才说的分享湍,我也非常喜欢这个创意呵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盯,我们相信在共享经济的领域里臣花,无论是Uber的繁荣夸径,都证明未来不管是房子船词撤、汽车都是重实用的趋势解屋,所以乐视将战略转移茶,推出车租赁的平台救夏充,我们叫做乐享平台逻秋猾。    其实最重要的议题胃凯,乐视作为互联网公司虚降,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力密汗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解闲换,电动化浇息瞥、智能化钱歇、互联网化铆皖蹲、社会化废华蘑,这四大纬度有密切的联系箍洗鞍。    我们把汽车当做全新的载体嘘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通潦茧瞬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品楷,谢谢大家臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日撑并,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞狡沧碾,他认为车联网蓄祁,既然是大势所趋谦惰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蚀慈,少炒概念袜,多做实事邻疼旧。 以下是王侠发言实录敖:   在这个夏末秋初随册凌、时令更替的丰收季节巢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机爽师,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吴杏。在此爬拍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会午瞳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来号辣琼,汽车产业的电动化侯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题妹兔,而且也正在成为全产业链创新求变抨品恕、转型升级的主战场传绒。但是凄岔,热点和繁荣的背后磋甩失,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汉狄烦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蹋缆泼,车联网也在热捧之后开始遇冷斥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰道烙淋。其实帕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蘑,我们要理性面对伐楔、系统分析复秆,既对前景充满信心瞬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识煽,才能在变革的大潮中认准自己的方向的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先首阂,我们要清醒地认识到固掣,汽车的智能化和网联化是大势所趋俗狗蒜,是不可阻挡的方向蔬旱。电动车还有技术路线之争弹、对减少污染和能源危机的疑惑绅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鲍悸,没有坏处驹方噶。汽车诞生130多年来镭衫睛,除了带给人类方便之外绒填,还带来了许多难以克服的问题鼓杜煞,比如交通事故坪呵、环境污染和拥堵灭、能源危机等等糯。车联网和自动驾驶等新技术的应用痘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐邪龟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想迹宏开。现在不少基础薄弱的车企认,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招控,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茸,多持观望态度唯叭煞,这也是目前车联网叫好不叫座皋、貌似热闹却普及率不高的重要原因牧酷龚。我想说的是敞挞箍,既然是大势所趋胯逃怖,就不要犹豫不决缚,否者真的会给对手赶超的机会馈。   我们要清醒地认识到骨萄扳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延玫排式。汽车市场的低增长成为常态之后刚,我们对于销量的追求空间越来越有限骨许,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式孰囊玖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拓粒。   我们要清醒地认识到沏口敞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破呢储蜕,必须是社会性的统一行动烫。一方面隧铣沟,车联网是一个汽车生态郎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入思口改,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尸失。另一方面挂,车联网又是由整车制造商巢屡、产品供应商妥才、内容提供商粱艾、软件供应商戒耿、服务提供商光、网络运营商等不同角色组成的产业链勒翘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合匆诗,打破壁垒花焕,互相开放信息系统居莲塑,进行深层合作惰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的仇。   我们要清醒地认识到锑腊饶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破围,而是要靠一个技术集群的集体支撑脑护。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网促辟,如果通过手机就能解决的庇镣顷,其实不应该叫车联网讽。大数据碳、新能源技术罕、网联技术芭肯玫、自动驾驶技术美、传感技术舌笆、网络安全技术等呛剖,这些技术的应用都是相互影响畏翰纹、相互促进甚至是互为条件的澎澈。比如汽车共享和无人驾驶皆浇,就只能在车联网的前提下才能实现哇亮党,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变祈卧蒙,并给汽车共享带来更多可能性挫。另一方面渴娇,与手机和家电不同的是毛角,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程炔但问,绝对不是有钱就可以任性的地方歪汤记。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捞,中国车企面临的问题一点也不比别人少零霜,我们一定要避免浮躁情绪泉,少造概念踌,多在核心技术上下功夫椭充。   在刚刚结束的G20峰会上禄理,习近平主席表示栏:8年后的今天黔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步测勤逗、人口增长警涟堕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期顾篓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减据位焕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头讼蟹轨。其实败泼菠,对于全球汽车产业来讲恳惰京,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱斯敛,传统技术进步的空间越来越小寐奉临。在这样的背景下说交,智能化单肋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎纳密翟,为汽车技术进步提供了新路径河尝鞭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酿谱。   今天蛊,我们以“智驾未来鸽善榔、创领先锋”为主题伍,邀请各位企业家滑避、专家学者共聚一堂克疵,希望大家能敞开心扉璃梦售,知无不言幢拭汾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策募馈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量枷。   最后静,我衷心地预祝本届峰会圆满成功廖,祝各位朋友在沪期间顺利斯、快乐腾、安康毛贬蔚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠晶夸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型秽鳖囱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306慨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体讥的。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点榔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线市温度,在下线前夕瞎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通苫姜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捆惠。 一舒埠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撅。今年1-8月菜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惊项。从2015年末北汽威旺开始逐步转型踢肯绣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钝洛匡,以首款SUV——威旺S50为节点庞屏颁,一步步走向经济型乘用车领域电嫂,实现“MPV SUV双轮驱动”杀。对于未来产品规划午,陈桂祥向网上车市透露届猛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型镰菇,并冲击40万台销量规模岛夹坪。” 陈桂祥进一步表示坷:“北汽威旺的MPV鹊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品耙。2017年的销量重点会集中在M50F上式忙,到2018年也会有全新产品上市糖强。”    今年8月16日顶隶看,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线邪鳞,对于转型中的北汽威旺看,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化貉俩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型歪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂酚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来铜慷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”朵时笛。在陈桂祥看来糕磨灸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏紊屋色,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势退艰平。    二徘滑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品铃帕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求熟。M50F具备明显的高颜值特征朝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见成。而做到高颜值并不容易曹,陈桂祥向网上车市透露莽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蘑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惦。    从内饰来说顿炭蛋,新车的设计均由轿车化标准打造狙惟,其配置在科技感倾懂、智能化上都有出色的表现常火,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蜡饥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控翅。同时奶荡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表景。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配隙勺,智能化水平足以媲美合资品牌虾截。 在性能方面空,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速姓,进一步满足消费者的需求冻受硼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型外肩辆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台叼宝,到2020年威旺规划40万台的销量蓬估。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求伸喘床。未来将在夯实MPV市场的同时卞倍,进一步做好SUV市场酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日荚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》景赐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挎:苏州吉姆西坤、苏州金龙败康、深圳五洲龙乖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乒酸献,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元僵械。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴察配限,并对吉姆西取消整车生产资质慨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纯槽,追回补贴资金尸汀。    根据通报书瓦汗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查滔膝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涝壬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晴特臀。不过袍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了簿抖。 补贴新能源汽车的依据何在绊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆柏。市场经济最需要的是诚信理时保。但是钩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酥彩颂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰砩福害围弹。部分领域缺少应有的制度约束淳胃嚏,秩序甚至失范究,这并不稀奇诽懂沁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妓冀癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立划贫。尤其值得一提的是僧墩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泪凰。在这一目标之中挽梯速,财政也被赋予了其应有的定位舜酷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”琳培。中国社会的根本性变化需要处理好市场敬烹、社会与政府的关系杯秃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔑。新能源汽车市场同样是市乘辍,从根本上说蛙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥付。新能源汽车骗补问题的源头硼孺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卞疥朗。    当然还,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用慷,不是市场取代政府啊奠画,而是市场和政府有主有次焊会,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖技黑。说时容易做时难库。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坑。补多少喉,怎么补污,补贴如何管理等等苗单厂,同样都是难题悄。    为什么要补贴新能源汽车拌?可以摆出来的理由不外乎如下竣隶胜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域垦隧,只要予以补贴贯举牡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展碌霓洛。这么说不是没有道理抚经敬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产灭速,成本较高滇顷。有了补贴潭概,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鸽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纷何蔡。只要有足够的补贴拨骗妒,新能源汽车的发展肯定会更顺利滦蜂闹。    但是苛,有了补贴帝吗喊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挠去?新能源汽车发展的关键在于技术角。有钱就会有技术吗狸弯奸?这才是问题的关键修。的确担截,现实中有许多技术是可以花钱买来的菜。但是揽肩,先进技术不见得能买得到铝圈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芳输。各大汽车企业也在努力开发新技术抡雀。在这样的条件下嫩匙,新能源汽车的发展方向都是问题肖,怎么会有可供市场销售的先进技术辜纽?有了钱荆同,新能源汽车企业可以自己加大研发投入跨磷点,但是羡诺骗,研发投入增加歇赎拌,并不等于研发就一定会成功誓茂回。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议岛,没有确定性的目标庐,研发投入的针对性也不可能太强衡颇范。在这样的发展阶段淖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粕聘,让市场自行选择合适的技术奶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蔚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势请。优势到底有多大坡漂,得看技术杠嚏莆。电池靠电力供应挂浇,由于中国电力主要是火电净,最终提供汽车动力的是煤炭蛔设。只不过钾筒,煤炭发电地可能不是汽车使用地迟漓款,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坚。污染是否减少废骚卿,还得看耗电量的多少稠戚蒙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蒋双。之后苍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较补毁。传统汽车汽油有不同等级钨清搪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率袍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源班襄诵,这也会带来一定的污染倦。这都是比较时需要注意的杉付。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进虚目爬、充电不是特别方便的条件下贡低掇,混合动力有助于新能源汽车的发展唉孔,但问题是觅涧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗擂储惜?充电不便就不充等,将“新能源汽车”当传统汽车使用涵巳,也不是什么新闻告。还有遍东洼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尽,到底改善了多少能源使用状况伞毒?太阳能利用技术的改进乳并策,可能是新能源汽车发展的重要方向墨欠椒。太阳能丰富钎胸,足够人类使用巩,但是目前利用技术较为低下掇,妨碍了太阳能汽车的发展灰乱挛。石墨烯等新型材料的使用喊,有许多未知数钢,也意味着有许多新的发展空间懦搽。虽然空间多大未可知枢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惩抖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现传镀?政府在新能源汽车上的补贴较多摆判侠。包括中央和地方财政补贴在内耙蝗辨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴烈。补贴力度惊人妓懦,这是骗补的根本动力柬草较。当然崎,骗补还只是个别现象偶尘,或者说只是占全部补贴的一小部分谷赦缴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断篇燃腔。如果问题的分析只是到此为止霞松茄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拱魏街。    这次公布的骗补企业数量虽然不多妮酗诵,只有寥寥几个删临,但是所涉企业在业内的分量不可小觑忌委浓。这些企业不是小打小闹的企业痹,从某种意义上绅估,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命侵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地圃蛔疼。这些企业按照正常情况下焙图才,应该合法经营才是停伴恍,为什么要去做骗取补贴的事端?从企业层面来看广嵌,这是市场经济仍然不够成熟的表现惺。在成熟的市场经济下涂膳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舱蹋,至少应该是诚信经营的裙。骗补肯定事出有因八继。    值得我们拷问的是郎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题膏邦?大企业铤而走险腿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低歉哩夏,企业不必费太大劲就可以做到捐喂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鞍欠绩,倘若没有足够的补贴胎负故,新能源汽车业务也是难以经营下去的逗。    政府花钱是要讲收益的权烽叫。动用公共资源嗓,就必须将事情说清楚敞讲。最终吹虚童,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告榷疚。评价报告应该说明补贴的总耗费肮级赌、补贴去向以及效果顿斗。这是国家治理现代化所不可或缺的盛饶。每笔财政款项都应该用到刀刃上操,都应该得到其应有的收益迫胺。算总账茎锈靡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展咆,这个判断并不容易做到僳号。仅仅纵向比较是不够的宿,我们还需要横向比较人街悄,中国新能源汽车行业与世界同行相比毫参,地位是下降了嘉繁锤,还是上升了拐缚膛。如果上升怜卞饶,那么上升到什么样的地位水境?如果下降挥俏窟,那么下降的程度又如何使考赣?即使有了指标数据领虱冠,争议仍然会持续下去颧阿。也许商斑,我们可以通过其他指标来加以佐证悔家律。    新能源汽车的受欢迎程度帅,显然就是一个不错的指标鹿昂贤。2015年新能源汽车销售了33万辆屎啤贾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计纶拐蜡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扣,那么实际销售数量更小法。新能源车价格不低险疆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搽眉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素徽,更利于判断恼。北京小汽车上牌需要摇号高,但是新能源汽车的号是单独摇的崔蘑,且获得的难度大大小于传统汽车俩痰轿。这样拜葱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车淌玩逞。他们选择的理由多是容易拿到车牌惭唾睹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力旱家。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肪,还要摇号操变,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹榔医场,新能源汽车和牌照捆绑销售拭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伴词从,于是他们也可能选择新能源汽车超。但就是这样夏夺,新能源汽车仍然没有流行起来牛。全国其他地方送,也未见新能源汽车充斥着整个市场新。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嫉你,但是蔡秽案,我们需要思考登,这些成绩中寿粟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果携相?一些城市为了招商引资世定村,鼓励新能源汽车企业到当地投资僻埂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车僵忌。“双赢”战略的实施窍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缴胎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定但,这样的不对称竞争扶持咯峭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴喂翠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待盆兽绊,是对新能源汽车价廉物美的期待菲施,是对节能减排效果的期待鞘轰蔷,是对先进技术发展的期待涣。这些期待都是合情合理的耍。但是罢超,供给侧结构性改革还未到位鸽嚼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求微瞳凹,这才是问题的关键吓丘。即使要给新能源汽车补贴写,也应该考虑补贴的环节哄汲喀,考虑补贴的对象桃俄,考虑补贴的效果灰记男。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴踩勤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者畴,不能有效激励新能源汽车技术的进步剔。如果一定需要新能源汽车补贴苯脸洽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效俗殴。这样的补贴有点后期资助的味道碗毙回,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业佳叔。但是脱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术推贸,那么它就在这个行业有了竞争优势吐,实际上不需要任何补贴翁,就可以经营得比其他企业要好句去吻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争示枢,扭曲市场行为剂俏。而且慷怀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展石。新兴技术的成长在萌芽状态卡,可能没有竞争力譬囱谴,但是泛,经过一段时间的发展之后汗,就可能显示出新技术的力量鳞捎曙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别屠岗川,今天领先的技术剑,到了明天就可能落后裤涝稠。这是技术发展的规律性所决定的栏节。为此信,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间尸,因为未来的不确定性胯,没有人能够确定未来的真正技术路线清扣。留出市场成长的足够空间昆鸽,可能比别的做法更加重要贰。骗补问题的出现善溪康,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机厘驮锑。    基于现状邓献,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展匪放苇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变盲硼。这些年的财政补贴司横困,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样菏鸿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会忙狗。相反绍免丁,效率不够高的补贴伸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少攘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重盼田。现有的补贴如果不是投向终端封滥腻,而是投向技术研发叫,会不会效果更好点呢邢脱淋?个人汽车消费纯粹是私人事务雄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腹。骗补问题的暴露碱舍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会昂努。补贴本来就在退出嚷涎寞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴糖。补贴旨在鼓励研发耸虽,鼓励新能源汽车技术的发展裸囱,而不是其他具体的消费目标翠欠垢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缉。这样的技术支撑出来的产品霞顿捣,还不能满足消费者的出行需求密滥违。财政补贴可以退出匆痰,但可以通过科研经费资助的方式睫翻弦,鼓励新能源汽车技术革新撅谷联。同样的钱呛杏口,花在科研上的效果豌,可能比直接补贴消费更加有效热。创新驱动发展战略的实施恕,从根本上看临涛电,需要依靠的是技术创新呻涟。在技术创新上多投入新咕,并注意投入的有效性庙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贩屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "  今年7月底前倍览,在2016年世界500强排行榜中钡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入何,比去年跃升47位辜,排名第160冷,引起国内外企业界鲤峦浪、尤其是汽车业界的瞩目巷壕。    今年鸿慧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓮红。恰好是在10年前讣射,徐和谊出任北汽集团董事长菱匿拳,策划酣缮腾、主导稍、实施了令北汽集团由乱到治届倦,由小到大算急,由弱变强的变革愧墟仑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膛师恰、有益凌、独到的成功尝试老。但是嫂,当中国经济网记者约请徐和谊偶能淀,请他以《老徐和北汽这十年》为题巳,谈一谈自己与北汽集团时蓖拓赦,徐和谊温和蛇、憨厚地笑着说堑僳杉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己父,少谈活畏,少写颇蔫。    于是剩,在不久前的一个上午科,在北汽集团的一个会议室里穗拴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娠呢戏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拓掀搞。今天是系列报道的第一篇汞。   当时乔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路殴挺爸,实现跨越式发展”的战略吗绥面,以及构建整车乃脆焙、零部件镐切、研发泼儡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径途咸。“老徐这人的特点就是说话算话辩凑,真抓实干极。眼瞅着北京汽车研究总院肃、海纳川汽车部件就、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务和肪、新板块一个接一个地建立起来伞,形成有力的链条纹琴,轻装上阵肩瓢,并有序运转”陛。 北汽集团党委书记抗邵吴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展撩挽鞭,连续多年蝉联世界第一毁排诧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题柑借,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团灭。    世界汽车产业的竞争是国际化的烯郊、规模化的番肖,更确切地说是集团化的残。观全球汽车产业格局瓣粹,能够称得上汽车集团的刚短连,美国有通用岭、福特旅轻,德国有大众铃薪烽、奔驰未花坍、宝马翔,日本有丰田舅旧详、本田痢,法国有雷诺-日产惯、标致-雪铁龙麻,韩国有现代-起亚善田,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惊,谈到中国的某一“汽车集团”沪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到标,没有自己的品牌和产品袄门,不就是一家投资公司吗癌佃梅?算什么汽车集团!    每年氦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”屑戈,不但被大众勉诺扔、丰田绥、通用们甩出几条街蛋,也常常被长安蛾钦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑诫魏少。    因此铜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧僧唐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展筷稗莫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冒桑。    过去10年间嘎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抛磐扳,在汽车产业集团化方面做了大胆师岭、有益的尝试墨拾差,把一个曾经弱不禁风的松散集合体化,逐渐培育劣苔、锻炼成为一家颇具规墓保和实力的汽车集团橡沤,在研发浪陪淖、制造谐、人才褪恭妥、创新复凑、管理等各方面实现了标准化弧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痴庇,曾经拥有一定的基础和财富尘筛,令人期冀;同时垛羞镜,由于分散化狄梢、碎片化怂睦,更存留令人难以释怀的遗憾筋协。    北京轿车工业与一汽魄陆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末脐,有考证甚至认为刃霉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辣惭酵。    据汽车老人陈祖涛回忆难,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撩,北京生产的轿车最早使用了自动挡嫁,而对手只是手动挡强馆入。    上世纪六七十年代箍破肆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北联但矫,成为一个时代的记忆糠膊劣。    而同期经持,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北败祟,遥相呼应的角纪溺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130改揪供。    改革开放后宋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础顶具。    到上世纪90年代躺禄惮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨情、称王称霸炽浆少。    特别是2002年孩裳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代糠宽,也创下了高速成长的纪录班。 北京牌212越野车    可惜的是蔫钦,在这些看似个个突出的单体层面之上弘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”会叙猜,除却福田与现代膘簧稗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争秀欣,还被同行作为茶余饭后的笑料广入。整车企业尚且如此缔妈氛,北汽的零部件企业就更加不堪了较炔。由于资金熔健、技术和观念等原因夯,大都跟不上主机厂的技术升级焦蟹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吴陀,有的企业已不得不靠出租房屋度日料。    忆起十年前上任之初的状况谈,徐和谊对中国经济网记者说涪俩叮,当时的北汽一盘散沙门媚晦,特别松散晚,单打独斗闻,各自为政唱辫搏,互相内讧被,效率低下……照此走下去锣叹簿,“没戏豹狮倪,一点戏都没有”!他边说边摇头衫。    由于资产结构的相对分散聘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伸户。日常运作中删,大多只是履行政府赋予的出资人权力玲,无法形成一个科学的集中管理机构嘶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系魄示,深入企业经营管理了揣弯。    2006年10月底讹慌,徐和谊出任北汽控股公司董事长暴晌黔,恰逢“十一五”开局之年驾,他率领北汽以科学发展观为统领渐库冯,对产业结构和发展战略进行了全面日龄、系统脆齐、有效的调整掳泊。    有北汽中层管理者清楚地记得不吓蚀,当时晃伯猫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路镰醒褪,实现跨越式发展”的战略疮擦沉,以及构建整车公谦、零部件统裸、研发吮巷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湾炔。他说察,“老徐这人的特点就是说话算话钝凑落,真抓实干归订。眼瞅着北京汽车研究总院贡料豢、海纳川汽车部件搜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拇、新板块一个接一个地建立起来褐,形成有力的链条播屋庙,轻装上阵谰土,并有序运转”圭娃。    到2009年东腑,短短3年时间犀,汽车年销量突破100万辆大关穗,销售收入突破1000亿嗅来棱,北汽集团化战略初见成效窜。 2016年孩侣免,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日廓温,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”篡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入欧疯酚,公司治理结构进一步完善恐竭秘,集团的功能定位更加清晰;同时半怕屡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乘俺炊,并将在人才吸引小翰、产业链完善及兼并重组中石肚扇,发挥出更加高效的运营效率相。而外界则普遍认为背怂霞,名称的变更拾颁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源练郴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挨酗。    “北汽控股更名为北汽集团染琅姑,是北京汽车工业的领导体制誊悸寝、管理体制的一次重大突破抛纶,找到了北京汽车妙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”收敖,徐和谊当时说连钝低。    随后蔼监,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泻雄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拌啊怖。根据规划赤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绕糙,大力发展自主品牌蜂,完善和打造全产业链激安,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位颈钎,进入世界500强瘸。    “说到做到江洪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“覆每半。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说细设,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咳,战略性新兴产业蓄势待发光拆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升窜螺竟,各项增长指标位居中国汽车行业前列修,成为近几年来最具成长性的企业集团锻端。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   姚景源认为老虹鲸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持屠殴邯,而产业政策需要与时俱进齿弄荚。    杨裕生表示土犊丹:应适时推动电动汽车市场化泰配灌,也就是补贴退坡常,一直到取消补贴推。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)归碴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重容踏署。但是逗颓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勾,不宜鼓励尸缅图,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化葛刹。    侯云春指出篇颗,新能源汽车发展需要在供需两端发力嚼茬退,两手并用鹤,推动新能源汽车健康发展畴鸿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示累亲菜,表明在国家相关政策的助推之下拢屑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嫩蒋弦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题室。其中焦赖迷,规模巨大耿橇、涉及金额超10亿元的骗补事实介藐剧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鳖帆。昨天婆,几位专家学者的观点引起关注道龄檬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认粒殴枫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嗡。对此厩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坏凸千:“我觉得补贴是政府培育市场的手段樊吩冠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性编猩誓、必要性的措施钩砍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惨呜,政府对于新能源汽车产业要进行干预鲜窜,而关键问题是怎么干预挫龚,干预什么纫小。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持海秤,而产业政策需要与时俱进”八辽,他谈到壬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疲廷毫,并提出产业政策应该遵循四个原则芥。一是产业政策不能替代市潮病;二是产业政策要管产业慈吻畅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物退。    杨裕生也认为崇花,目前的补贴政策有两大问题骑,一是单车补贴过高滑,二是补贴总额高体。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化己贿硅,副作用很大停谁丹。    在新能源产业层面柔贤藕,杨裕生表示采刺蛔:“应适时推动电动汽车市场化摩缸帕,也就是补贴退坡门,一直到取消补贴虹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)般,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咕乘。在技术层面其入,杨裕生认为峨莆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车滥,第二就是发展不补贴肝泥玻、已经市场化的低速车妹拱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灯丝,不宜鼓励喀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外柑贫抒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出楞吓贡,新能源汽车发展需要在供需两端发力譬汀,两手并用茨,推动新能源汽车健康发展笨。    侯云春解释说枷间:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钎。一方面大家喜欢用欺邦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吭,政府和企业共同努力姆擂,使得新能源汽车能满足消费者的需求采,开拓新能源汽车的市场将嗓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”共斥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬氰:李芳" "  如果我们做好准备的话说,赢家当然是我们仕。我们不担心其他的牢暖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胺,我觉得只要我们做得好坦鹃,一点都不用担心羡稍奶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日溯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一写,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后冷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授揭歼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访媒韭。其中特别谈及奥迪与数字化筛迸。    施泰德说寿实,到2025年以前视奢轮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奶朴归?汽车行业正在经历一场变革返琳。对我们来说裴枫,有一个非常重要的关键词火霖火:数字化腐尼熔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变喊莲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说刷,我们眼下所处的时代市衔此,奥迪科技一直处于领先地位惭,并不断进行新的突破姓台凳。对于数字化叮罐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商邻测怒。到2020年时患,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验善吵,这也是我们引领未来的一种设计箔试,包括其他顶级科技拷憾,包括我们的传感器标、雷达睹秋陀、激光大灯等泻苫燎,都会进一步巩固奥迪的领先地位惧。    施泰德说羚无,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瞳,我们会全身心地投入到这一点嚏靠,包括3D地图惋,导航等应用臂。对我们来说界,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辨侥。当然纱狗省,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”投共。    在回答有记者问挖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势苯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拖屏,有哪些优势姓侮死?在这场竞争中团溺,谁会获胜”的问题时泞赋,施泰德表示捶锹唐:如果我们做好准备的话撑嗅吓,赢家当然是我们柔徽陈。我们不担心其他的娠未,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粒献稀,我觉得只要我们做得好乖苏劳,一点都不用担心读。    施泰德强调固淡,在某种意义上痢,我们也是一个初创企业筷。其实抬,奥迪有很多细分部门收玛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作迁扛实。如果没有这样的合作档,你很难相信盆爽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远苛晾钝,我们能够成功地实现自动泊车蓉、自动驾驶等靶谁号。    施泰德预计型晒,2017年晦奔,我们要推出新的奥迪A8死丛被,自动驾驶的时速能够达到60公里笛司芹,没有别的厂商做到这一点陋。如果我们明年能做到这一点的话唯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嚏熄纱,启迪未来”乒岭戌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎绩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缄办袭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕类。庆典活动前夕坪开欠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拘笛。一汽-大众汽车有限公司董事边、总经理张丕杰除了对政府胜淌、经销商轨帆丢、员工申、用户等的支持表示感谢外际仍,他也坦言拭,在新能源卑、“互联网+”等方面膊吵,一汽-大众起步比较晚卢,这些短板正在引起高度关注奋吧内。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子材,“因为有你芹丧,心存感激”甲钵穿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情荆茫翔,来感激这25来帮助我们成长的所有人解颧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纹磷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果天赶家。从前辈讲起册,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为斤钠欠,还有陆林奎等等的领导寸相换,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策楼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果妮腔赊。   25年来实贩,我们要感谢的人非常多效拼。感谢国家和政府的支持与帮助杰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持念逢项,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行昂汞。例如成都袭,成都今年是高温天气介,最高气温是37.5度而且是持续的碑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蔚欣漆,政府部门给予了很大的支持和帮助刮鬼。   我们要感谢1250万用户浇观,感谢他们的选择和信任嫩。一汽-大众从项目开始建立辈惹,一直到第一款捷达开始投产读泌,捷达在市场上并不是一帆风顺的咀逼飞,它的初期是走过了一段曲折的道路逼芭触。正是在困难的时候却,是客户帮助了我们俄、鼓励了我们令假剩。还记得在困难的时候恒驾衬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茸拳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瑞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工憨。一汽-大众的员工非常的进瘸杜,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化奇古、吃苦耐劳扔赔峭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬及化,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鲁呻微。大家知道一年365天孤,如果周六周日全休息就要去掉52天康沮涝,把所有的节假日都去掉返箔,标准工作日应该是250天眯计便,工厂的康采恩标准就是由此设计绅。而我们加班到300天雷嗜牢,320天是常有的事驴,员工非常辛苦法冬欺,所以在这阶靶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢虎。   要感谢中德双方的股东沛毕。要感谢他们具有前瞻性战决策疟匪厕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开垮熬。一汽-大众的建立讣,当时在中国的汽车合资企业胎,一汽-大众成立的时候也不过就两家崇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下粗,股东双方做了前瞻性的战略决策秤峨擞,才有了一汽-大众擞烫,我们要特别感谢中德双方推扩。   在一汽-大众发展过程中敌勉,比如一汽-大众西部战略夏却,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场棱考。一汽-大众在西部建厂的时候裴欺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力客腐。现在在西部的生产基地桅斗,今年他们的产量突破65万辆赏石,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略庙,在股东的决策上由一汽-大众执行的操括,也取得很好的效果摊谦。此外错耸半,还要感谢1200多家的经销商煤围、700多家的核心供应商合作伙伴始。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展旦卤价、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涸艾队?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量筋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态娇深,中国适合于家用的车型非常少娟抢。25年来季教兰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沟,上缴税金3700亿元吹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挪挤姐、奥迪两大品牌12大系列产品杜扔。   25年来缮捍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赐漂,带动了中国汽车工业质量意识的提升存。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌故,以销售收入利润率和社会贡献来衡量同烷,一汽-大众是领先的瓷埂。同时烘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主号。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业冒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谰滥良。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烤梯。首先缴暑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑危泰酷。一汽-大众的体系不是一天打造出来锌捻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的垮词厩。   其次喇可,一汽-大众拥有一套完整贿步、标准的制度和流程的有力保证矾粟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钱,制度和流程是保证捌。   再次零诬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针啤酮甜,在经营发展过程中有很多难题需要解决税恕,有很多矛盾需要平衡似箍酿,用什么样的标准来平衡虐爸鲜?底线是什么完?那就是质量师促纺。一汽-大众一直坚持质量至上潮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来馈僳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承秒汰喇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关糯恨差,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业典诺,这也是质量至上的战略要求抛。   此外铃黄,高品质的人才绅尝刀,具有工匠精神的员工谓度。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诗烧赤、传承的文化也是高品质都购屠,得到的技能训练也是高品质函晒。拥有和企业共担风险的合作伙伴霜荤迟,无论是过去玻馁杉、现在还是将来都是这样荤居,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铃帘蒙。一汽-大众在自身发展的同时棚酿,也考虑到了整个供应链的协同发展痛齐,对于整个价值链会有高品质的要求脑。   最后褪崎,一汽-大众在努力践行企业社会责任灌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验埂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候丛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持毒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上撤标丧,既要总结经验和收获醋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狠、走了哪些弯路沧,下一步应该怎样避免但僚京。   如果说到过去的不足材,SUV细分市场比例快速提升群疮,一汽-大众对此准备是不足的及嘛禽,对新能源供挂、“互联网+”等方面的起步也比较晚泞。一汽-大众对于未来仍然充满信心贤,这些短板正在引起高度关注旦幸,企业正在考虑这块短板如何去克服疵杉。   2014年撼抬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议荣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望究铝救。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诧。   面向未来娥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头毙队,保持创新崔我、驱动发展窟,并释放出更强的增长动力环。同时舅,也会与各方伙伴实现合作憨岔喝,实现更为广泛的互利共赢凤枯受,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任柬,不断回报政府磺廖、回报股东辆、回报社会肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓酱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绦囤寞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腺喉码。他表示拖斤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谜撤秤,并将继续保持限量生产以追求独特性碧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来马劲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型玛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante良吼勉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低欠煌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探洼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用筛。业界有所疑虑的是喉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象常稿。   对此袜,薄亚铭向记者表示损共,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嗡卤迹,但都不是便宜的车型鄙。Levante的价格达到了100万元左右皋适,Ghibli的价格也达到了90万元左右棱冯熊,在产品定位上依旧不低瘫多伪。同时惕赐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产楞茂搬,依旧走高端化路线限。薄亚铭还讲到捷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搁钵割,不会把目标提高到每年20万辆缓逆、30万辆的水平嫩然光,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量牧,所以我们能保持品牌的专属性坷敦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氦劣,他表示鼓勾:本次车展上上市的新款总裁车型档伤,除了在产品上进行了升级外旱,还提供了多种个性装备驶匣,客户可以从中选择很多种搭配饲翻迹。此外嗓汲搂,新车在性能上的提升显著李秒淳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钦、动力最强的四门轿车狮敦草。   此外苗密绷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业劳黑,开始尝试电商销售模式凡掠。薄亚铭认为桑绦谜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用懒,因为中国市场的客户已经变化诫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的芭,现在有很多人都用手机去买东西帮拿锋,这是市场发展的趋势耍堵哥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前尾憋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寞哩饺,即用户车主首付车款后闹皮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司仕,到整个租期满了以后醚戎盟,这辆车的物权就归给该车主断届徒,该模式类似于分期购买激藤。   薄亚铭说汕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吗矛乾,但是在中国市场还是刚刚起步纱,有一些量产车会采用这样的方式做侨跺宋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捷贯。他还表示冯虑扁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沛辫,其实反响真的是挺不错的突撩忍。尤其是北京晤割、上海这样的限牌城市喂。通过租赁的形式好物鹊,牌照将打包在租赁费用里面达叔。当车主买到车薄,即启动融资租赁手续苔规,拿到车辆牌照诞别,不用为没有牌照而担心卤唤。如果是企业车主称,每个月的融资租赁费可以抵充扣税圣,是非常划算的径。”目前古榷,该项目仍处于试水阶段叼尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类梆:李芳" "新能源的发展敞,是大势所趋戒迪,但具体方向聘熄断,也扑朔迷离入缆输。    电动车会成为未来的主流吗抢?现今的新能源汽车产业健康吗难呸庇?什么样的新能源政策更适合我国国情东穗茨?    2016年9月2日卵少,在2016泰达汽车论坛上事,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访话,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梁逛魂,他认为场,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题堂聘兄,恐怕不可持续伸届,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外侈妙,何光远认为鳞襄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向商碉强。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人茹施廊,这位87岁的老人谈起汽车工业槽滤彤,依然有些动情惺牵。谈到电动车发展辖恫惨,他认为诞,把电动车归为新能源汽车是不合适的旧。因为暇扑,第一秘苏,电不是新能源飞炭,第二晦,电动车也不是新东西俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解跋澈,电动车诞生在1834年呕棘,是英国人罗伯特·安德森发明的搅库,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脆。    何光远认为鼻谁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”芦担,不科学钙夕辑,应该给它正名斑跑怠,就叫“电动车”迪枫,或者是纯电动车卧熟。何光远认为嘎,电动车国家政策的支持力度非常高澎,所以它现在发展比较快稳插排,去年生产了30多万台力卢噬,但它还是有很大的局限性袖纠。首先境卿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便阂壳巫,可以长途旅行使用厘。即使快充也得半小时以后铆退疤,但是经巢幌星纾快充的话芍场期,这个电池的寿命也会减少谎甭,慢充就需要几个小时劳菜涂,充电的时间很长斧功。另外廊坎乔,行驶的里程很短马,有一百几十公力就了不得了鞠,就是很好的电动车了规肉片。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上兔操坚,我认为不可能持续兴跨。”何光远说航斗,很多企业是因为补贴才做电动车颇爸,事实上抖,内燃机节能潜力还非常大触,缸内直喷技术灵、柴油机的高压共轨技术芜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助亨董,因此科,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力帛挞敢,不能被动叶搿,节能是最大的减排牧虑。    甲醇车大有前途    现在槐发,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战才床牧,因此藉蜜巢,各国都在研究替代能源与新能源汽车既。美国灰累、欧洲涪嗽、日本搞纪磁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖较理咳,但因为资源禀赋不同耽牌叙,所以技术路线也有所不同氓亲。    何光远介绍说宋搞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纠媚,在某种意义上讲测娘创,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惫凛,虽然同为乙醇咆素迷,但着眼点不同;日本缺乏资源钞合氢,自身资源利用问题不突出酞攘,因此缄,把提高汽车燃油经济性作为首阉丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虏,日本也在搞甲醇的研究窘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定太惋勃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线起络脐。    在能源敖噬鞍、交通侈、环境盎、经济四位一体的框架之下棘弟,中国又该如何考虑替代能源的问题墙才?    一直以来溅善勉,煤炭是我国的主体能源痪苇,占我国能源消费总量的66%至70%居。何光远认为莽渐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用毖琴。推进我国能源生产和消费革命疲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晴摹。而在煤炭发电供热的同时摄眠盯,可以产出甲醇碑佃,可以为内燃机提供燃料莎非,所以等,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁萎矮、高效利用是紧密联系的可疗私。    此前脯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摹,这4个省基本上就是产煤大省拓、山西却丝踩、陕西剖、甘肃培虱刮、贵州碾、上海市厘查。现在规模最大的是山西白、贵州藕,其次是陕西媳。    何光远介绍说涣猩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准话棚侩,车都经过天津检测中心检测倒,上了公告揪,经济性也是最好的辅。“我去看了加注站杏袖饱,M100甲醇100%烧甲醇颓潦,2.2元/升寿,现在已经降到1.7元/升了刷紊订。一个半甲醇就可以代替一个汽油蔽俯腾。所以说猴猛袖,甲醇还是很有希望的苏捎巴。”    今年3月份哎,工信部炔拍、科技部断男、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点妓,验收的专家组由何光远担任组长去验收矢刮。何光远透露说享梧,山西验收以后蔬砂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会家卡话,开会以后形成了正式的报告常揭哗。现在淘水,在各个部门已经会签完了谭冠,在等高层领导做最后批示彪庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫夸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惊班沽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题台鳖,力邀政府瓢抽、行业脸卿钮、企业棠戊怖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侍拘烷,寻求产业发展有效途径腥措。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录暇双。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们识、先生们氯赏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容苦。今天铆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文订耽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果匡闭茫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报摄猜贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扯悸须,解决大家的疑惑患弯矢,为什么要改革扛颠揩?现在存在什么样的问题死牢?第二桃叔,改革改了什么使虏婪?主要内容僵累、实施步骤牧咎锹、目标奇筏团、原则差鹤酵、政策选择等等很。第三安固肌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了们告腺,改革试点取得了哪些成效腻始,用一些数据和大家进行汇报嘿。第四姓拇谱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宽叉芜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件帝疚,从国际上来看屡,自上世纪不管是美国驹硅、欧洲耍妒、澳洲还是近邻日本伶尾、韩国坍缉、台湾等等枯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮木,至于费率为什么要管制陆奔?为什么要放开斥腿鸿?这个也可以做一篇大的题目喉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挖把爬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酶雄橇,逐步地向由保险公司自主制定转化僳办屯,定价因子的选择就是什么样的车保费高陈、什么样的车保费低恢勾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展匙。   但是税蛊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时镶擒病,还不能叫现在完成时禾合。比如说美国若干个州氛芦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的低,因为不同的政策取向有各自的利弊澜溃茅,这也是一个非常复杂的政策选择过程惰。   从国际保险市场改革发展的经验来看店,改革前和改革后号愧晒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势夹相拜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化撂、复杂化删京俯,定价更趋精细化炉蕾瓷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应擎耙。在澳洲一些国家屏木片,改革前超额承保利润改革之后就消失了锌。对于我国来说勺骸是,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革警吾差,从2011年开始社会或者舆论麻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求另姓哆,行业本身也长期苦于在低水平疟盖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抬蕾傻。另外朝腑申,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用俏,在这些方方面面力量推动下肋痰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嘿。   在改革之前是什么状况哇矢?简单跟大家介绍一下瑞。从人民银行管理保险行业开始涵吝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的荒窗鹅,在保监会接手车险市场之后岔陌,也是保监会统颁条款费率苟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蒋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态题匆,整个行业亏损掀赔蓖、消费者投诉也比较多鲍,所以到了2006年的时候统,这个改革又走了一个相对回头的道路飘戳克,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套誓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微码,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坍盎青。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用皮,比如说行业比较统一七帘,消费者认为条款费率比较容易理解竭背,恶性竞争的风险得到一定遏制廓,但是负面作用大家可以看到豁刑踌,一个是条款法律风险很大膘,不能适时的随着道路交通环境两、司法环境构、社会经济生活环境的变化适时进行调整暖绒默,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剔歇泄、无保不赔赖朴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胖谎。   第二独,在监管方面定位也不清晰零烈畏。对于一个自主经营哩、自负盈亏的保险企业杀,没有条款费率实陈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力眠,改革发展没有动力抛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力貌康隙,所以整个行业是在一种规呐#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展返每。   在2011年孤钢、2012年前后经过评估哗笑衬、反复的讨论啃,其实当时市场上两种声音都很大纯傻,一种认为行业就是应该统一规范标准化豪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路糯贩峰。经过反复的评估和权衡惕,也是在十八届三中全会的指导下壬乓坍,改革的方向目标原则最终得以确立借瘦,这是在当时发布的两个文件淳冉饭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》叫巩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标尝,比如说要提升行业的发展和服务水平屉挤开,使价格更加合理炮保,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担窗骑、保障范围认怠臣、服务都有一些诟脖悦啥荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向侩场。第一个是维护投保人保险的合法利益翰苔桑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向氓。第三个原则是稳步审慎推进修埂岸,根据一系列的国际比较研究料抱枢,大家还是从中得到一定的经验和教训花,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果罢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训垦。所以送荷滤,最后选择的改革途径不是一步到位瞎送,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卡驴头,它只是在长期的甚至六年肺嚼酞、八年疟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态管胶痘,这是改革的一个总体思路九,从条款捂萍、费率瓮、监管三个方面这是一个简单的概括绣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款杀歌,大家不用仔细琢磨当中每一个字腺邻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系撅艰,双方义务关系是怎样的标准化流程毒补。   除了行业示范条款之外人,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充行剑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验毒,不管是欧美还是台湾惺、日本悲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贿、百花齐放的状态白墨,因为每个合同涉及几千个字欧淀,实际上词,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择庇剑希。   在费率方面分成两个部分精桃,一个是行业的保费水平梳涵撬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业叮剃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵ヂ,对于汽车来说玫衬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搓。所以在整个行业层面建立车险信息平台耗囱,收集各个公司历年来的承保理赔数据克惹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的屠词尾、科学的定价的参考克爆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瘫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权毖酚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了彼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端械,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司定北。在行业基准保费方面贯凉,行业协会做了以下工作需蔡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理虫特铂,在这个层面坑攻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平遁,其实是相当的弱衫,这么多年来的承保标的唉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名臀忱卑、编码实际上都是不统一的桨醋汾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据篮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码祥酞遂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库死悲,这个数据库目前正在申请国家标准恕吕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理胖,对每一款车归集了二十多个基本的字段劝壳笔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上群,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告窃,给消费者购车提供了一定的参考算,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胆传。   在行业提供费率参考的基础上力,保险公司它是怎么定价的硕?现在也是大家很关心的一个问题晚宦,为什么有的车费率高唯烧汇、有的车费率低潍,为什么今年高明年低庞?在不同的分类当中有一些差异绥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子操沮线,分成从人因子和从车因子两大部分秋衰兑,每一类因子当中又有若干个维度卜腑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嚏醛粱、风险定价能力策册现、风险管理能力自主制定的邵扑擅。   比如说漠梁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锻、他的生活方式捶、他的信用程度等等慰昆慈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搐舒潮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险姜姆,它的安全性陌翱脑、可维修性等等喷澄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哩湍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沙煽。   国际比较先进的保险公司韦,他们通常采用的定价因子扭眯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瓢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考案瓦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贩,这个差异可能我们现在还难以接受嫡饺凭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向矗欠韧。   总的来说癌拾黑,保险它产生和发展的基础是数字法则涪窜,在大数据的发展背景下高尉码,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用讽供灭。   前端越放开后端管的越紧险侧,如果费率市场化以后哇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赔菜窘、整体亏损的这么一个状态笑赡吝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施能廉。   实施步骤相。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的地溃凸。到今年6月30号为止巢,第一阶段的改革基本完成了尘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外帮碉飞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蒂涵,不同的索赔历史对应不同的费率居奇,不同的车型对应不同的费率缎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的攀薪,这也是改革的目标镶苇缅,首先是平稳过渡逞豪。   下一步邓酗,费率科学化五似凄、精准化郊孪嚎、精细化程度会逐步的加深盒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嘶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场啥褥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下居添,经过一年的改革试点炔投,消费者从全国范围来看谢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点迁访讳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蓟乳街,对于高风险悔、高出险的消费者柔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了团细,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费噶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率笛酮、道路交通安全水平都得到一定的提高汹斗。   从行业的整体情况来看赌沁轮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平屋马弊,增速营改增以前是11个点痕擎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妇,仍然是持续稳定增长洪氯完,这一增长是在保障范围扩大熟、车均保费下降的基础上实现的信稍朔,车险行业的承保效益基本保持稳定厩储徊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标幸然,两个点的承保微利卤。   在保险行业层面来看醚,公司的定价水平砍钢、服务能力在稳步提升的喷。外部正效应也比较明显口胜沧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绣表,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系甫尝募。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势浩,大家开车上路更审慎了贩,小额案件在索赔的时候可能更理性了铆芍。   下一步工作督。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外剩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卯瘫咎,也就是说除了违法犯罪不赔低,除了不可保风险不赔窃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险我挨菇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障废。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围脆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桑堑港、不同的投保人鼓拾、不同的车型价格的差异会越来越大手庙薄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求秤扑桔,更好地提升保险公司的核心竞争力扮翟,也更好地促进道路交通安全蛾成京,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高铝暖楔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哼挡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿许:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烫核,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕景惯好。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黄攻拜,力邀政府届钒琼、行业秦逞、企业貉懂堪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔑稠古,寻求产业发展有效途径较目。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胜努淖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沃遣。第一赡胎,SUV这几年是高速增长磷驶,我们做一个判断柏略,这个高速增长就要成为历史了火急忍,往后没有这么快了孟雌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点霸敌,份额还会提高厢嗓。第二乔贿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势律,就是份额和价位双提升玩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化苔,之前是低价位提升份额坚懒徒,这次是价位在提升超、份额也在提升剧。而且我们判断还具有可持续性巧。第三蛙楷藩,汽车厂商将会由过去的穷死、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强昂拴、弱者更弱彻渭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组星。在此主要介绍前两个痴,因为时间比较短礁捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势际评偏。从图中可以看到港守媚,从2007年开始歌,SUV进到了一个高速增长的阶段嘎瞪,连续九年年均增长率达到46%偏并,今年前七个月也比较快筹,增长38.6%驶患槽。此外彭净扰,市场份额在迅速提升床,今年1-7月份市场份额达到40%哀恼负,SUV占乘用车总体的比重提高到40%世虎,过去几年每年4个百分点来驴平,去年涨了8个百分点摄耻,今年1-7月份又长了4个百分点芒,自主品牌SUV占自主品牌的60%脓,SUV全面热炒嗓骏,豪华车鳞碳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高睫界浪,下一步还有空间淳。从这张图可以看出宫湍,一般的合资品牌蒲讨酷,SUV比重还偏低伤螺,豪华车和自主比较高胸擦沤,不同级别里面SUV占比较高遣夕凯,不同价位车里SUV比重也很高现矾,还有一线别幌、二线沫芯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坪枪,不过一二三线的比重是去年的数据骏,今年前七个月是四十了很签,今年没有注册数据可以看得出来喷瞧。   但是法涧,我们说这些年景塘凉,suv领域基本没有在空白市场场赋达。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱咆拎保,需求就会出现放缓的趋势秋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酗,2012年-2015年逐月都是向上提升的炕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走架县钾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惺泪汰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了墩。相对于去年胆容搁,虽然今年全年涨了5个点屠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钎膝。   但是咀比穆,我们说还有增长的空间猛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点撵粹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绣陛,大家可以看得出来环扰挝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家禄蓬跨,大约在20%左右伞贬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仿凰懈、加拿大畅、俄罗斯这些国家奠卢。这些国家总的来看是地广人喜拧,SUV占比比较高次蹦,人口密度比较高的SUV占比比较低赣伙,但是也不完全成立村,韩国人口密度也很高但是SUV很高棘色期,巴西的人口密度很低SUV占比也很低帘毫,这不完全成立埂拿惧,这两类国家的情况是存在的担。   如果跟美国相比壳蓖,美国是把皮卡不作为乘用车僚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%魏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距碧馈秤,与宽口径比还有11个百分点了世棱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高琳唇,五十多不一定是峰值点甜。   另外逻盗玻,欧洲这几个国家烯仑,虽然SUV占比低暖,但是比重也在提升汹持,从8%涨到25%伯,SUV的热潮是全球性的屉笆范。这里把不同车身形式的数据给大家看一下价,美国杀、加拿大这些SUV占比高的国家步位黎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高很曝凯,大部分来讲可以占到40%左右善埠斯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坝吕荚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低垒,欧洲这些国家就是两类说五赶,我国应该是随着美国炯、加拿大笨、欧洲这个情况滑,因为我们已经占到40%的份额了旱抄袖,如果按这个去计算表,中国的三厢轿车是48.4%贸,还应该有十个百分点的下降空间低衅,下降去给谁芦涣效?基本上是SUV旅梨鄙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%修签,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升侗汞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点筐吵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纹午啼,这就是我们对SUV的一个基本判断楼背裙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卞巫,就是份额和价位双提升晚,这是非常不容易出现的一个现象虽,如果把它拉得更长一点看剑逃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段危,2000-2010年连续提高了处,最近这几年不太好蔷蔼舵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蚕步淡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间隆存剑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低毛,2004年芹、2008年疥、2011年钎桶惕、2014年首苇秃,其他年份至少是相等的路,大部分年份是比它高既,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的己。   现在一个更积极的情况来看船,就是我们的份额在提高唱,如果以总体的市场为100的话廷牧腺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%潜钨救,如果以生产量为一百的话闹,我们的自主品牌已经占到了35%僳,其中提高最快的就是SUV庆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%问,它占到了一半以上的份额鸵史龋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降艇,以轿车为一百虽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%琉亨,连续几年都在下降从剃帘,轿车竞争力在下降寝。但是自主品牌总体上的份额在提高葡夏浮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显兴邵旅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蒜窘弗,这个销量在提升亮说,低价位的车销量在下降划,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长垄淬,增长最多的就在这个5-15万区间步缎。以自主品牌自身为一百的话蹿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缎坞滩,现在只降到了3.4%断,而5-8万的车这几年也在下降鸽吼柑,增长最快的8-10万的车和10-15万的讹,这两个价位上涨的是非常的快芜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%号纫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%玻刹,自主品牌的车价格明显在向上走骆讽,这是一个积极的变化腻。   另外泄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鸵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缚, 10-15万区间额,自主品牌在里面也占到了28%涪撵,这个变化是很积极的孤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的稀柏丝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的痪舱,最高峰是2013年213万价某,去年降到164万卞期,但是SUV在迅速地扩张姆,大家看这个SUV的比重炕抹,原来是二十多万辆忍妒,去年到150多万辆帕,右边这个图是10-15万耍叼,更是靠SUV在拉动的乐瑞蒲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争品,这是一个非常大的积极变化委饲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升喷,这是GDTop的一个调查数据华祈,这个一百辆车出的事故故障率哦绩焊,自主品牌在2003年有四百多个事故烂秒且,合资品牌现在也在下降棱憨,这两个差距正在缩猩骞濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凯汲劲。   从产品的角度也可以感觉到靶衔疤,最近我们的一些新产品像奇瑞且漓泰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价垛泄奠,这就是一个积极的变化刚恍,这就预示着我们未来具有可持续性防抚娥。而且可以看出熄女,如果以前二十名产品排名算的话屁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扰,一个长城C30一年卖了15万辆左右趁擎,前二十名里面我们有两个烫。2013年更少一点屑朴顽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的旅烘谎,前十个里面已经有四个是自主品牌的缎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面寿。   这几个发展量比较大的企业佳仍假,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的搔,这也是积极变化疚轮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量偿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嫡撑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘怠,国际市场南美洲哆久腻、亚洲纺、东欧构昆浚、非洲是迅速扩张的市程ㄎ尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力居,我们产品出口大国全是这些国家姑滦技。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家连魏,跟我们购买力差不多仇褂,人口加在一起12亿算寇婪,跟中国市场差不多赏丛谅,换句话说中国市场去年卖了630万辆朵少瞳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的登回鸥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议降挂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面模,传统汽车大有希望玩,至少应该平等地分配国家的力量猎仆,在传统车和新能源蜡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重矢钱擎,力量投的也太重覆魔,下一步要对传统汽车给予足够重视冷,它完全有希望获得好的发展锤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了解,以前是高速薄,未来是中速涪沦兄,它要抢别人的份额骄。最近两年这个数据可以看一下哦,自主SUV弹戌,连续几年50%-60%的增长迁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长妙败戮,这就说明这种竞争关系在发生变化叔,这是一个是戚堂。   第三个观点我们就一句话带过了稻,汽车厂商的格局要发生变化甩巾吵,过去是大家共同进步莱溶、共同分享发展成果田凌我,因为有年均30%多的增速纶玫尸,最近几年速度已经降了年均降到11%了牟妈潦,未来还要下降急帆,大概8%左右或者稍微高一点懊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展屡巧忱。另外合资内部也会竞争疮犀淳,自主内部还要竞争偿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了京弘,大众占到33%拳粒停,最高占到38%抠码,就是中国销量占到全球销量乱侧,宝马桐渴铜、现代方、PSA都占到了20%窘握,通用15.9%靖陈测,如果把它的微车也加上超过25%凳陛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高咐迸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的寄泞,要么是维持全球地位通用蚀炼褐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痢替爸,大家对中国市场都高度重视炮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额兔,我的速度要比别人的速度高翁川,所以竞争更激烈腻、自主更不用说了违垃假,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嗓,大家都给予很高的期望肃谈,未来我们说竞争会非常的激烈谰受狗,而速度又会下来撂,所以未来的竞争格局跟以前不一样汝,以前叫分享参,我觉得十三五期间一定是一个强者更强湿啸、弱者更弱芬,十四五就会出现兼并重组同仙,如果我们放开让更多的企业进来圭募,我觉得这个可能局面会更快聚柔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年佩宪辰,最多明年还有一年套寺珊,但是它的速度比平均速度还是快一点榷宋,自主品牌大有希望绩路,我说的是传统自主品牌棱蜗背,传统汽车还不是新能源汽车堑乏粟,另外格局会发生大的变化家椽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魔搪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魄,力邀政府嫌、行业呸蒜、企业碱酸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厘蛾,寻求产业发展有效途径成。   以下为福田汽车集团副总裁同畔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涧喉需。 福田汽车集团副总裁认黑嵌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导啦翁斑、各位来宾括联沃、女士们腊袱居、先生们蜕同溯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛敲笨,能够跟同行污帝缅、专家做一个交流学习扭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新敦伴街、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享卜行豹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势剁棋霸。从全球战略的视野来看几,乘用车的全球化特征更加明显喜,很多轿车的平台会在全球市场销售加,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些乳酚迷。举个例子偶勒檬,如皮卡枯挝抡,在北美皮卡占整车比重是很高的蝎透,但是在中国岔咳确,在欧洲拎氮,皮卡的量就很小伯老痢。另外又如轻卡蓟,现在它的亚洲化特征会比较明显借碑。还有重卡吵,在欧洲都是偏平头的泻肆,北美则都是偏长头的檄泰庞。所以商用车行业的区域特征很明显淑酱稼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碱。而在中国市陈禾影浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主龟测奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的荣,2010年达到了一个峰值429万辆肚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鸵饥强,去年是345万辆效书,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泛谷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沏,主要的原因就是因为重化工行业碧差绥,如煤炭杰腻荆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化溃。另外整个物流行业的效率在提升鹊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酞。   随着市场竞争的加剧靖圣骸,行业整合也在加速冗潍绰,份额由2010年的44%提高到2015年53%救,再看一下今年商用车的情况澄朝,今年一到七月份销量略微增长媳粗纫,整个商用车行业增长2.4%间,我们判断是过了低谷苫,所以下一步会有微幅增长栏。2.4%其中主要是载货车贡献的溪刊,同比增长4.8%窗,客车受微面的下滑枚勘顺,导致载客车下降了10个点娥玻。   关于未来的商用车市郴钒λ弧,我想从四个维度分享一下我们的判断窃。   第一是从宏观经济层面仓,从金融危机以后缔酚,全球市场增长的趋势是慢下来的洼乓脓,乘用车商用车的比例现在基本上在8县酵:2铆怒,但是进入“十三五”之后我们判断颂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭农,商用车因为是物流工具的企业罕奈,未来会有所好转虎碎,但变化不会很大辟。   从技术层面来看窗踩棚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0放,现在正在快速进入智能化的3.0时代沮诞俏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈伤浚快的湿袭湃。   未来的商用技术主要围绕着智能化将、网联化懈拿苹、电动化惕梧钒、环保化来追求汽车的高效僚传、绿色兑、互联和安全按宛。   另外从中国的政策法规来看插贰火,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动禽,从客户需求来看纽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求短垂休,推动了中国新能源车的高速发展错,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆秒绦,同比增长102%多痉介,其中纯电动客车3万辆筋,同比增长176%桔盼垂。未来在城市公交以及城市物流飞、环卫等方面凸驹,电动车还会有一个高速发展饶镐侮。   下面分享一下福田在科技创新胯、转型方面的一些经验和做法牢疤。   在商用车2010年达到高点之后僚警,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蝎,加快掌握自主研发的核心竞争力吻世芳。通过五年的发展来看村,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的剔。福田汽车目前的研发体系是两级香,一级是福田集团的研究总院缔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坑辜,曹博士也说写轮耍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆饥屏衬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鸿绘温,是一个二级研发体系识伴迟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蔽、整车的集成以及募粒块开发和整车测试的三大核心能力混丛贾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒封、康明斯等等合作单位进行深度合作脱、改变和创新并枪屎,推动整车的技术进步列。   在转型方面雌逢雌,我们这几年主要围绕着几个方面态逃。   第一是产品低端往高端转型勉,在“十二五”初掣腿猩,我们的高端产品占比不到20%谅,我们到今年年底高端产品能达到70%楼。   第二就是从国内往国外转型痛适,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酿。我们连续四年商用车的出口保持领先努,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咕苫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的息汤彩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颂溺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型槐髓蹈,另外为了解决汇率和贸易壁垒爆褥熊,我们在属地产业化方面做了大量的工作铂超。随着现在我们海外的产业化工厂的建设艘汝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础马蓄。   另一个就是从制造往服务的转型局浑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色性队,在“十二五”期间堂氦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益薄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础敞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哺城。福田康明斯通过这几年的培育纹,不管是从业务的规模秀芒排、收入迟垂痘、利润现在都发展得非乘莞郏好穷,另一个他也对我们福田汽车的整车措,为适应这种环保法规不断升级提供了非城祭璐啵好的支持猾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新踌褥禄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拆隶掏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3察算,柴油占整个车用燃油消耗量的60%夺倾握,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的牌晴设。可以说尽管卡车的量比较兴挚硖隆,但因为排放比较高亲缅沁,另外一个因为运营的里程和时间比较长菲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诵鼻轰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍颊蔷,实际上物流的效率还是比较低的第车。基于这一判断宽,我们提出了一个“超级卡车”的项目贤洪弛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绿,通过这种材料的智能化豌啤度、材料的纯电动靠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色宪贩、环保扩、节能驶、高效氮袄潦、安全瓶、智能的超级卡车督糯。我们的目标是要实现降油耗30%梦,降排放30%品拍厦,整个货运效率提升70%狡斤鞠。   另外是关于福田汽车的车联网技术募肋差,我在福田分管车联网业务枢朝腻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值菲博,因为乘用车是一个消费品鹊妻轰,买车和用车的基本上是一个人多斡,而现在主要是用来出行的邦垢沸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控林惮,但是商用车不一样庞释挺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赊嚏仕,驾驶行为各方面的安全脑拉,另一个就是乘用车是一个地域性的车擒,不像商用车需要全国跑涪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨春,过两天跑到海南去了筋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些磋暮陈。还有商用车的故障率硅崇,因为它的工况复杂坞,商用车一般具有轻载晴涉、标载和超载潞茶,但是对轿车一般不存在这个问题涡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低和解裂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的溉铺幸。所以通过车联网对车进行故障预警绩泼昆、排除以及程序优化等方面歼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缚彼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理客,建立与客户的互联互通逼闹桂,为客户提供增值性服务芭缺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商权葱、服务商和供应商产品质量和服务的水平腑祥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划饶舍桅。大家很清楚携姓涪,围绕着工业战略拼母,德国提出工业4.0嘿贩,美国也工业互联网局鹃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瑰、英国的2050战略覆烧蝗,中国也提出了中国制造2025纪试氢,福田汽车结合自身的一些现状羚戮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坪甫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辆魄逗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部萍勿涩、企业与企业溺、企业与产品免奥商、企业与客户的互联互通愧鲜垫。“五智能”就是商业智能称秋抄、智能管理冬、智能汽车琼、智能工厂木貌纷、智能制造钉陷。时间关系柬谰,不再进一步叙述皇底吉。   目前路讳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期函。福田汽车愿和大家一道几博,通力合作湃,整合资源显痛,协同发展蓟,共同推动中国品牌的加速崛起篓窘拌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑祈醋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倪壁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僻广钞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赋,力邀政府锭鼻、行业信婆吩、企业捕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袖,寻求产业发展有效途径闹河。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挽、舍弗勒集团副CEO劣叙派、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动港、驰骋未来》的演讲实录浪。 舍弗勒集团执行董事会成员铆捅涩、舍弗勒集团副CEO险漂便、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾海拭、女士们鞭考平、先生们屏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论邻韩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略灌,我们的愿景项,是如何来推动我们未来的出行和移动释锻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瞳抖汗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史崇始购。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景玩逝,我们是一家领先的技术公司患胁,在全球都有我们的足迹磋,我们一直致力于移动诧瑟骸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沁灸。   舍弗勒一直致力于创新懊谅碾,也可以说我们成功的因素是质量秃、技术和创新岁庐贩。我们在制造业方面有很强的实力酣海酮,在系统研发方面投入非常大缮姜。我们创造了一流的工艺和技术凳贫洁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门行。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嗡类,今年我们在德国获得了一系列的奖项帛龟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品揽冕。   就像很多其他的技术企业一样煞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域侣。第一是环境友好型的驱动极,第二是城市交通俏,第三是城际交通甫蚀身,第四是能源链抛。比如说大家可以看到仁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛氖,人口结构变化非吵ィ快馆,老龄化社会已经展现在我们面前囤伞,技术变得日趋复杂醋斗埃,数字化技术的利用领域不断的扩大尺,我们需要找到更好的方法来彼此了解布,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拉。数字化是一个关键割僻,另外就是环境方面柿、可再生能源还有资源的可用性瓮菱贤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题迷胺,资源的短缺也是我们要去关注的渺糖敛。   再看一下经济的趋势绿亢,我们现在处于一个全球村输,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题席闯,这些是不一样的镐。另外就是可负担性的问题塘盲,我们要为客户带来更多的价值骂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纷,这些都是我们要去关注关心的尼甫揪。   我们来看一下未来的战略城部憨,主要涉及到四个窗口膏溅耍。   第一是产品本身文颁跺,我觉得对于汽车产业识耙,对于机械制造产业来说都是非常关键的墓豹。在这个领域/行业憨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嚼踞,要减少对环境的污染聪。   第二是当我们制造产品的时候科,或者制造产品元器件的时候瘫容稻,要关注它的功能洗容。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行卿涣龋、城市的交通航舰钉,对于汽车以及对于我们的供应商南惋配,可以为汽车产业提供什么样的元器件滔,这些都是我们要去考虑的惭爬玩。   第三是城际的交通砍忻,涉及到比如说航空骑吾璃、高速铁路的一些竞争监。   第四是能源链的问题拿,我们有什么样的能源是可以使用的穿份笔,我们将来的交通工具运用什么样的能源赔典士,这些都需要我们考虑捷惧嘘。   看一下将来的动力总成城踞。我想给大家传递一个重要的信息能擅,在接下来十五年时间里宋将谱,从全球来看性梆瞄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成没掇垮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分师去。   但是现在也有一个趋势发展得非尘韬缁Γ快辨,来自大众和奥迪的这些厂家骚赎赣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刹缎捅。到2025年乳秀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%孩,也就是200到300万辆的纯电动汽车隆白巴,所以到2030年可能会是一种不同的情况痕俊鄙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钙。我们还需要让它更加有效一些铂庞董,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争厕庆,还有电池或者是燃料电池等等得粉,这些都会占据越来越多的份额寒修寸。对于我们汽车产业来说非常重要舌焙,对于政府来说也是非常重要的图。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惠,比如汽油喂扔故,还需要考虑其他的一些燃料旦洞,或者是人造的燃料等等馈,需要考虑更多类型的燃料双,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求每携。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面藐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卢惭垃,包括48伏的解决方案舜控,它主要是对手动传动系统的电动化蒙楞。我们需要首先实现这部分的电气化控沙。另外我们也需要对离合器实现电气化奋钾,也由于推出电子离合器圣烧氓。另外我们还需要进一步提高效率歉瞧头。也就是要进一步推出我们的混合动力谋辈I唬块48伏系统湿袖具。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩善祝块的解决方案昧踏邪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案什娇腹,针对高压的电桥驱动解决方案干叉京,或者是一些电动轮毂驱动解决方案苏啊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伴翻,以对其进行电气化处理凛。如果将来我们有纯电动汽车的话墟赴,它的电气化程度会越来越高识。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战漠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂狡去,因此我们需要进行标准化熟禾,标准化是第一步劲介撼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高功,或者说是一些部分的蒜静恐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案晚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伪拧。我们也需要减少车辆的整体的质量颅配,主要是成本方面是一个重要原因控刹。如果需要建一个标准的话瘁刨默,我们就需要有更好的一个平台狠薯荡,也就是说我们需要基于标准的平台攻讽稳,或者基于标准的墓μ炱樱块进行我们的汽车制造谢。   我们需要全球的平台化解决方案踞握,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求席泞粟。关于动力总成方面弥琴,它的变速箱是最关键的一个部分铣赡轿。我们刚才提到一方面是包括内燃机逼刑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拉倪拷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沟瞧馁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分福。   接下来看一下我们的重点产品滥顶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面熬罚喊,我们为中国带来了什么样的解决方案含?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案膜,我们推出了高压P2混合动力木拢块世。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决派撅倪,我们希望能够改变它的一个变速器肩刨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换杯幕舒。   通过这样的一个标准的乃砉夏荆块化设计陡颧,它可以适用于各种变速箱之间的转变程刮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肯杠,我们的这种创新型P2的混合动力呐奈撕牛块可以帮助实现不同程度的混动功能牟。实际上涝关,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案污辱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产璃。这是第一个解决方案歌腑掣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划反能,它叫做高压P4电桥的解决方案舒斗钦,可以用于SUV或者车辆的CD部分亭煎。它具有高功率密度拷搔,可以适用于不同的车型飞,非常容易打包进行个性化设计持。也可以用于新能源的生产葛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产圈芬扇。它可以让我们更好地使用内燃机冉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车膛传背,这是我们两到三年前开发出来的朗。也是考虑到了中国排量的需求盟弊,或者是新能源车辆的需求肺。针对这样的一个需求北,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哇必,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机好宪林。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机垃妇,我们中国团队也为此作出了很大的努力寇,这个发动机是专门针对中国市场推出的叛诬。   另外就是在变速箱方面景鼎,我们也推出了一个新的解决方案即穷,是集成干式离合器的DCT变速箱请,机电一体化离合器和齿轮执行机构金改。   我们知道汽车市场的变化是非常多的悲任,对于工程师来说忱呐堕,我们都是非常理性的参,但是有的时候我们需要具备一定的感情腺轿。对于我们的汽车技术来说绥舅蹿,我们一方面需要理性惕拒,另一方面也需要激情牧苔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现默钨晾。针对方程式1的赛车氓仇认,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成杏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展筐抛套,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势迸涟孪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舵邢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绕蔑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题活,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镰诗,力邀政府辣彭屁、行业捐、企业劲蔽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毙物,寻求产业发展有效途径达。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事椒肝吩、副总经理 吴松发言实录姓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事讥梅小、副总经理吴松   尊敬的何部长崇隋、朱总陕飘覆,各位嘉宾疽雇僳、各位朋友郸催是,女士们范、先生们缓,大家上午好啤毙。很荣幸参加这次论坛妮炯,我上次参加此论坛还是2011年眠徽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟感儡,那时候传褀刚刚才有这个名字烯,传褀的保有量不到一万台耻悼啊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车宋,这给了我们很大的信心和鼓舞勤徽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持看兴司。传褀一直也在努力撇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆碉宿,年均复合增长达到80%硷愤谰。目前市场保有量达到65万辆贡郊屁,已经成为集团利润的主要贡献者之一苗莲。   明星车型GS4持续供不应求农纫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汗幢,而且GS8与GA8同一平台精,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品爆妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到虐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坞,对自主品牌的支持魂碳,关键的还是坐汇四署,关键的是感受瑟寿啤,关键的是多提意见甸赤阶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心损,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瑞哎车。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法勿搔。我做自主刚刚回集团墩坟猫,将近9年半的时间鹊袱,从不愿意干到喜欢干泡,到对自主品牌依依不舍摹垫,到对自己找不到定位和方向泰,感觉到人还是能做一点事梳。所以这在这里借这个机会酿,感谢在座的我们各位嘉宾袖锚舌、各位媒体的支持虚谜,也感谢传褀团队的支持钨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力莫参滤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持靠。   我的发言主题是构造改革创新驱动夕矫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考连恰。一个方面汽车产业发展形势分析售辞,前面讲了很多了句跋慈,我就不多讲府烧兜。   一个态势是稳步增长暇,但是全球增势放缓刷。中国汽车产业发展仍然有空间嚏味缄,仍将会领跑全球汽车势馅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台粗镭梧,中重型商用车达到400万台铅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诞惜。中国汽车销量将达到3140万台释蔬螺,我预计可能还会再多捎,关键是结构看你怎么改镰?如果要参与全球竞争街吩扒,那重要可能生产量还会增长荆搐,复合增长率将达到4%耐杰。   第二个特点溶霖,优秀自主品牌加速成长谓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流思。中国汽车市场发生了深刻变化搅溺,中国品牌迅速崛起排,优秀自主品牌加速成长猩颗成。关键是要产生优秀中国品牌姆,不管是哪一个企业文瓷,在现在这个环境下挟凉旁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌警么,还有我们何部长搬痛,这么一批老的汽车界的前辈朵,到了这个会场又在用行动来支持背。大家和我们媒体各个方面的朋友罗,大家坐一坐切缉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绅,差别在哪里垮慕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汕穆轰。关键是中国人要团结肮,不要互相贬低鼎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦尘惯怯,抓一到几个北,不要想象太多烩莎何,我们从来不怕想象邯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向同虐叭,坚定方向午帝。   那么数据也说明一切促,2015年很多中国汽车加速发展烦,行业整体增长率为7.3%的情况下荣胺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%乓修彼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%淌伸,相比去年又增长了1.2%百分点橙氦淖。而且自主品牌抓住了很好的契机灭河嫉,在SUV里面我们是防守的抖歼凉,是中国品牌先站住位置侯,合资品牌再进攻搓害岔,再加上周围的环境变化兼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力修,占据主导波,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诡签,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人侣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车沸撩睢,统治了我们的各个方面啡。我们展开进攻是非常艰难郝拆,但不是说不可作为岁态,要选择时机霸灭。我们要在中高端里面取得突破撤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比梦,这是韩国人讲的滩拜恒,不是我讲的槐。他们说懦肃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候己募,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌揽,如果不选择是对自己的不自信谎监擦,这个不能靠强求琴馆笑,靠品质师、技术搁路哀、新能纲潦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品叭漠。   第三个刮缴肖,汽车消费升级和资源制约寡,也迫使汽车产业需要供给侧改革捆贿。不但要有好的产品臣赫滩,而且还要有低的成本缚贪撂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拔。在汽车需求方面徊躲,80慰崎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涝裳,个性化己鲁、智能化哥、体验化等方面的需求还在不断地上升冗同裁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战狮搂。不管怎么变化躬款萌,满足顾客的需求澳,满足抓住市场的脉动陈弗尾,这个是关键点啤豆。而且资源供给方面猜,现在的人口红利逐步消失瞪,而汽车不是简单劳动十,是高技术情况下的技术劳动提。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家踌窍,我到那些国家去考察过疽腹竟,没有中国这样受过良好教育芹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梯覆笨,那不是每个地方都有的顿恢。有的地方上午上班屠矩,下午到时间钱一领就走了码帝剁。所以对一些合资品牌来讲辩,中国也还是蛮有魅力的识,关键是要拿好东西出来沁,才能谈自主新讼。   当然工资涨这是个客观事实天枚蔷,2011年的时候4.1万耽先,2015年他们说人均工资涨到了6.2万徽,这个不高的睡,还要涨倾佬。农民工那么辛苦蹭搪,给他一点钱算什么斯落潘。但是钱从哪里来蹈溯?我在传褀亏损的时候购局,工资涨得慢济盲,但是想办法补贴佰。这几年别的都在减猩,就是员工工资不减泛秀楷,但是效率要提高擎湃,要杜绝不干活的人寇佳惫,最后挣得钱多陡拌,干活的人还没有机会令,有钱的人天天有时间去议论实,没钱的人在干活奴糜税,这样大家积极性都没有了弘禾荒。国企的弊端就是这个碌沪。   那么在监管方面迫,工信部刚才也说了凌魔,我们的司长也说了泡币,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拭,在供给侧这个方面要下功夫让。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抹好,作为五大发展理念之首睬第乐,当时这个报纸一播五大发展理念殿坝,那时候我还在乘用车乐吮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去遍守片,这十个字攀粉。为什么呢忍辜实?因为没有创新就没有一切呈需俄,没有协调就调动不了资源萄膘得,没有和谐的话富,共享也很难滤梢,大家不愿意跟你干莆寐,我是不相信英雄的木,但是特定的时间会产生一点剩桥,还是要充分调动群众的精神苔,各个方面全方面的参与唾,企业的成功除了它的领导者的作用晌兴赌,更重要还是把员工的积极性调动起来杠,人民群众才是创造历史的动力克十暇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人嘲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蛙领,需要我们从技术管理扒扫、营销塑控扛、品牌熄难、产品硕、服务全方位展开创新蒙爆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革输钡,来推动中国品牌进入全球火巧拐,成为世界品牌店。   第二谓沫,汽车产业供给侧改革方向与实现戏尺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法覆。   首先陷扔炭,在自主品牌方面闪将,我们是追求全球视野开展正向开发垢,坚持以我为主的构造核心挽,组织全球资源谎,开放性自主研发模式惟退裙,掌握核心的竞争力兽,获得了可持续发展能力蒙韩睹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瓜伸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闭伟,我们的生产能力标准是35万痹拜萄,但是预计今年我们的销量会超过35万隶尝赡,有可能达到38万操彻,当然如果制造组织再高一点拼,可能40万葡厦,也还是有可能抛慕祁,但是大家别报到40万啊澈。这是有体系藏媚,有制度保障的湾默姬,有员工的全程的参与伪里碱。一个别的企业的人到这里来看平磷,他说你这个企业为什么增长这么快琳,没什么别的镐,员工的积极性调动起来了姜榔绘,他们说贯雷,我看到你们的员工眼睛充满激情夯眷,因为人天天在干活的时候就会有理由裂,如果执着地做一件事情带有一点追求尾,那就有远大的理想竿。   放眼全球呕播空,在开发方面整合全球优势鳖躬沽,实现研发的全球化赴苍汐,人才全球化拖其、配套全球化譬。依托国内的研发资源柬拢,充分利用国外的资源开展研发资源整合缆硕,打造企业自身的技术体系捞裤地。我们用了将近五六年的时间吮,我们确立了G-CPMA跨平台睦母澹块化架构搅,我们第一代的产品是引进消化吸收荚冕蓄,第二代产品已经完全进行了提升坍,但是没有否定第一代谅妇,掌握了数据链险合任,掌握了开发的流程厘疮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列故立葡。实现了一个平台可以开发六七款车型唇玫酒,实现了多个平台车间的相互有机关联唱,实现了车型的变化多聚味,开发上市快馈朴钨,质量易保障凛溅鬼,低成本蹬权纷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谭风峡。   第二个痰扦婪,坚持质量为先删坷鸿,推出精品车型时,提升产品质量森让桨,加快自主品牌产品开发冉昆恼,提高汽车供给侧水平拐,推出符合时代的互联网化的产品凰檬亢。打造消费者喜爱的精品车型奸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式罕信,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织五泼熄。实际上汽车不管是新能源也好缄氓,产品的三大特点痕佳歧,一是颜值不好看别人不买冀,第二是品质啃,没品质也等于没品牌讽,天天出毛病心里不愉快被,第三是性价比趣,就是靠成本删庆苔。我们的员工不需要培训就知道品质玫伞怪,因为好多从合资企业来恨,合资别的没培养隘窍,就是对品质追求习晌污,结果就是成本搞贵了烽萄艾,把品质先过关锈瓤拱,回头成本再来逐步下降悔咐绞。我们第一个解决的是品质惮膘,第二个解决的是颜值入缆亭,第三才是考虑成本丹。成本敌,供应商的成本我控制不了坞伪,如果今天在座还有供应商的话蹲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点害,还是有这个机会的稳违凡。但是我建厂可以控制皆亨咸,我们内部的生产流程工艺抄,我会重新再造劲,这个我投资减少了盆竟馆,今天也披露一下袱,我35万的规模最多可以干到60万毯喂磕。如果创造性一点可以干到65万烷汗赋,总投资50个亿绦,含整车加发动机甲佬晌,这是内部数据哨姓横,来给自主品牌共享答篮。   包括一些模具加在20个亿汐衰、70个亿围火,最后的结果我都不相信塘届炼,实现平台化箔疗秽、公开化勉丘、可视化辰,让所有的东西全部依照规则阳光推进釜济瑟。现在我们的供应商也很满意脚,社会上也很满意嘉狠侗。这就是在体系坡氏,在这些方面的作用力趁锑姆,防止一个部位一个零件峭,一个车就不同零件不同标准陶廊,那怎么做古涩补,永远做不了好车臼溜咎。这个要感谢合资养成的规矩芦姐拇。但是自主也会给你更大的动力矢,动力是在研发啥拦褥,其他方面再有作为伍葱。所以我们是国企的平台葛,民企的效率说其篓,合资的流程疟呐壁,这三句话就是这么个意思那新坍。   第三个融,坚持智能制造打造智慧工厂散。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂愁笆,实现占地面积的有效节约疮拖挎,我们的合资企业亨,广汽本田在推进第三期的时候梳坏桥,就是根据SSC这个原则慌你。SSC的第一个S就是小型small拷庇,即所有资源空间最小脑泛、设备小型化;第二个S是简练simple特,就是除去浪费坟淀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑松,complete耪鞍系,以追求小饥换梯、近吓、短绥题、轻劳飞寇,最合适的自动化恫、亩蔷桑块化帅挡。所以广汽本田第三工厂运用SSC械脆迫,它们的车间占地面积减少45.5%纹局雇,投资减少26%素讲鞠,跟它的一二期比申巳陕,能源减少了29%摆,成本节约了21%掣弘吨。   第四个坚持管理创新皖,开展构造改革拢簿蚂,主要就是我们广汽丰田部炽美,因为我原来在广汽丰田发动机凶,我9年就去丰田一次叙题吼,去发动机只回了一次尽,因为当时这个地方环境太好了掠,我怕一回去又不想搞自主了兼。但是鼓励我底下那些员工经常去兄,去交流卉,日本人也还不错斡桓贡,大家都交流捞。但是技术是交流不来的颅褪才,思想文化还是可以交流的骡盼柯。最近到丰田去了一下帆勉虱,大有感受歌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革旦,它从最关键拟刚、最基础的制造环节入手拍,开展生产管理创新悸囊,从制造轴拱、供需轴踢怀额、采购轴出发堕翁骇,深入开展构造改革荤藉呵,实现全员参与捷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识股颅才,充分调动员工的积极性危、创造力嗡畏秆,取得了良好的成果迷添汇。经营绩效方面颧,今年的销量增长不多妙偷模,但是利润大幅提升歧壳,生产效率显著提高晌埂捎。人力绩效方面秸廖称,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升舜抬,管理体系与生产流程更为完善哎、合理段。   通过改构造改革箔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升衅瞎,根据他们的预计斧秃川,已有的数据锻,2017年单台不良率预计会降到0.01%丝舜,就是万分之一闪。而且现有的工人总数减少1600人存。就是现有的存量也可以变化汐爽,他们现在不到一万人泊龋,要减1600人食,它新建的工厂冈涎鸽,员工还是要招的密,但有的还是要走称。就是用减下来的人把他投放到这个地方茂星腊。   第五劣,坚持体制增效饯佩瓶,强化体系创新矢澈。既然这些企业都到中国来了们,有机会为什么不学一学呢皑恃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蓝螺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鹃动,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卫荚,广汽本田精益管理拴宋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式面涡彤。为什么搞一个广汽生产方式梁虚?为什么不造一个丰田呢舰修?这里面要说一句厩懂,丰田生产方式你不能完全去学极,条件不一样皖,环境不一样顾,人员的基础素质不一样心枚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痊。你学它必须要结合自己冈来呐,连日本的企业去学它的舜,有的好多也不成功挥惫,当然我不能妄断糖蔫猴,这是从资料摘的刚什,不是我说的台盎。   第二个你剧焙,我主要员工整车从本田来孙父糙,发动机从丰田来弦腻飞,也有一部分本田侗焦斑,两个企业不同的模式怎么办刑酷?发动机就要按丰田来诫,从头到尾来危,坏的不学好的学票,整车就按本田的来午塘。但是一个企业两个体系怎么运作呢谰?我说干自主就不能有体系悸,要体系就是传褀的体系脓。不管你是从哪里来亥瞪览,包括从社会上来塘嚏,来自五湖四海一个共同目标翠,要干好中国自主品牌田绅。所有最后提出了广汽生产方式骋啼,以丰田为主结合本田酶跑轮,这样把文化捐膊、体系做好得定,但是还不够巩固热问,还要琢磨论答锰,现在体系已经起来鳖簇入。   我们从2013年开始策划热郡幕,集团的主要领导说这个很好苗红,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的哇翅零。   所以后面我们的产能又不够了硼侮拴,销量又搞起来了浮妥,整车进行改造唇啼、发动机进行完善详抢,整车躲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鞍休碱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%边佛,就是第一条生产线烷桔檬。第一条生产线上半年生产了将近16万单摊,20万的能力干了16万弹胃拾,实际上还可以做黎籍,全如果满负荷做的话欣蓉,估计干到35万都没问题坝淡去。极大发挥抚诫问,这个不进行全体系变革很难侠贰霞。发动机装配线一次合格率99%炭甜吮,这个零部件产内库存减少70%顽,厂房面积提升30%典骚,原来不够用菱,现在多了这么大的组织誊爬慰。库存资金减少50%悉,更为重要的是这一成果横向展开荷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线洛,它的年设计能力15万辆刮袍矗,8月份的最后一天有个数据箩,他们双班日产已经达到了650台媳,它的满负荷是700台等尽,估计9月份就可以满负荷泪。这种提升的速度平叫,全世界都是先进的剿骗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弄篡品,它的一次合格率最高达到了93%蹄氏串,平均水平92%杀,接近丰田中国国内水平蹦,当然追求的是丰田日本的水平罐,广汽丰田学丰田本厂绣,我们下一步也拿一个计划獭戈臣,要挑战就挑战一流扫迷,否则没意义坑。   那么我们以建成世界级工厂为准则乓笔,以广汽生产方式为核心茹,融合了SSC原则勘酪,运用创新思维全力发展智能制造技术刻豢垄,打造智能工厂簧韭。我们在第二工厂通过价值流最大化戌、设备智能化拌慰媒,生产线自动化垄官、物流信息化贸速冯、网络可视化碳、操作简单化丁腐、安全绿色化塘荚画、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级露。这个第二个工厂是非澈耍好恫、非常成功的一个例子弄晤,但是这些都实现了问粮。   第六是坚持品质保障剐,打造高端品牌呐沪浑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗继扩,高的效率提供优质有效的供给拔扁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量渴醛,连续三年获得中国质量惹驶食、中国品牌第一面,超过很多在中国的合作企业僻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锑袄闪,所有企业里面包括外国品牌潜,与广汽丰田并列第八寞盼蔚,比2014年上升6位融辛。   第七勾茂,坚持客户至上痘撩佳,提供优质服务铣聚,不管是在任何情况下碴侣,用户是我们服务的对象筛汀,也是我们的衣食父母倘,尤其是作为汽车这个特殊产品纲蠢颓,我们对安全埔、对生命的一种关怀叙倦,作为生产制造环节的改革镜,是汽车产业供给侧改革的重要方向涵炊,但服务环节的创新与改革同样必不可少芦乡脆,这还是目前我们相对比较一下歼欢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名小罗享,也是一个什么机构岁,我记不不太清楚怯戒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离湾瓤腹。所以在产业互联网的时代喉喊携,每一个企业不再只是产品生产者溃息、服务提供商苛私度,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商洼,服务以各种形式融入到了制造业抖物、研发设计蕊蹿、生产制造删峭列、经营管理度那顶、销售等环节恋。有价值创造的可能挛拐,就有服务形态的出现趣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限闭草,两者相互融合闻难湾、相互依存邻录蹭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展叭。   广汽在这个方面也展开一些工作吵,我们的整车平台将联合金融骂、保险疙徒粮、物流嘛暮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务邯啦步,车生活平台会涉及多个业务平台墙壳悸,除了常规业务平台还包括了配件商城设、用品商城簇测、社区服务连锁稍猾,用户使用汽车的整体生命周期亨吠葛,产品的购买只是开始舶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务稍圃汕,这才是我们下一步发展的重点坞匹。作为汽车服务提供商胎清,我们更应当关注的是用户的体验秸瘦,以及给客户带来的价值增值感受该潘,汽车服务O2O的打造图馈梦,也是为了满足汽车全生命周期的需要人,以及品牌和价值进一步提升的需要桶灵。   第八枢博,就是通过这些改革赶盘,整个广汽集团范围内的成果未斡瞄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万躬,同比增长28.8%楼、29.7%歪,比行业高出20个百分点寂茶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炭瑟,同比创下历史新高惋。当然传褀在这个里面那是贡献更大罕,1—7月份销量已经突破19万竣,超过去年全年汞九蚕,加上8月份最近的数据京,今年全年的任务22万已经完成了秤答仍,同比大幅增长143%岛尼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强揭饲,位居第303名楼,比去年排名上升了59位崇群廖,整体实力大幅提升珐。   第九卵礁,就是广汽集团的发展十三五战略美凰垄。简单地就是一个内部协同创新氦癌,外部开放合作垦,这是总的原则腻,全面实施结构性改革獭违,实施一五一三的战略认社,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疟琴如,这是一个保守的数据愤衫,因为传褀搞不好就过100万藉难突,前几年说传褀100万评,别人说吴总胺诜摺,你是不是在吹牛美副,现在领导嫌我100万都少了伙赫撑,拼命把产能都整合过来了别肃,成为先进的汽车集团骸嵌,做强做实研发整车零部件幂继、商贸服务和金融服务五大板块孰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌柒湃桶,实现自主品牌事业的跨越式发展策扛,全面实现一个“三”刃托揭,就是电动化搞、国际化捅、网联化三个方面的重大破适。   各位嘉宾勃扳、各位朋友寿晴,女士们阶袖旱、先生们厢祥,在需求持续升级酸晴,资源消耗的情况下标穷啪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓笛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端东撇、品质优先腺暴厕、创新驱动的发展路径拒,坚持正向开发露彭,提供优质产品膏,坚持智能制造扔,开展管理创新新,保证服务水平疯钱,注重品牌高端化访。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谴,共同推动中国汽车迈向新的台阶胃毁惧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球男毕缉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  今年3月衅纱特,借百年庆典之际克糖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向呐诫,即“智能互联”檬、“绿色出行”和“自动驾驶”淘普鸥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向币。随着战略的提出啃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开讲钾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上夏。在这其中栏讳,“人才”就成为关键问题铃。为此炽冒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挫缺琅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嚼挫棘。   根据沈燕的介绍可以发现钩粹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钦,涵盖计算机茬、工程学骆辫陌、自动化年、金融等多个方面话。她坦言枷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈趴棠奶。因此权相,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才冈碱。”这其中包括互联时代的在线招聘庇脚付,“例如我们利用自己的招聘平台保骚、Linkedin衅、智联招聘等在线平台魂沽,以及大学招聘轻封、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拐梦。”除社会招聘外乳坟丰,宝马也会通过与院兴誓常合作炭氏,提前把学生引入到企业中抵秃粒,专门为宝马培养人才拦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作憋络,举行“宝马同济日”这样的活动酚颊卫。“去年我们就以互联驾驶为主题岁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吴攀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习郡岔镜。”沈燕说道姐。另一个重要渠道思,就是内部员工的推荐峭潦密。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号堤瓶母,让每一位员工都变成职位大使锨然仑,在朋友圈进行转发传递景摹。   “我们对人才的要求埂溪淋,在能力方面最重要的是对业务的了解五半。这不仅包括对业务今天的了解刚断,还有对业务未来的了解氖殴暴。要知道未来战略方向是什么虐,需要什么样的技能弘尉。 ”沈燕告诉记者快赌,“此外确搅茎,我们对人才的要求是不仅要了解中国死娟,还要对全球化有所认知睛喉刹。随着技术的发展颂,我们对人才的需求呈现‘复合粟,跨界’的特点末品。但是香磐题,这类综合性人才很难直接从市场上获得梳闹,需要我们进行入职后的培训哼。 ”据了解揉毖啤,宝马(中国)每年都会根据员工表现材,提供给员工出国培训以及交流的机会危谷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流讹群。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骆绰,以拓展视野射郸,提升能力蜗侯韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寿,吸引并拥有了一批充满抱负牢、专业的本土化人才苟。而面对未来棵擦,本土化人才也将承担重要职责沉哦,“这包括为‘在中国跑芯本,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向般,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中跨层静。”沈燕表示孔校夸。2012年埂庆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沛阀蜕,并在上海组建人工智能团队防嘎惋,承担电动化和智能化的相关工作核胎。另外赐墨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门噶酱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨和芥。 这个团队将研究和紧贴中国市忱锱铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地警敌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中努驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石拿半:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上轰碘世,用“数字程谭拦、概率寒般娩、未来”为题纱沙,论述特斯拉电池的高密度临妙触、续航里程及电池的安全性缄。对比国内嘘溶镜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嚼冠闲,并预言电动汽车和智能手机一样将桑接,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹋,不可逆的未来乌。 以下为原文的酞绣:   关于密度和里程数挠霖。 特斯拉Model S上市已经四年多了岛酒魄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌港枯,至今为止一个都没有兑现救段孙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纹丝,里程最长的量产纯电动车帝篓瑟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结饱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法部慌很,相对容易)还低的匀速行驶的里程数晾,忽悠消费者锋痉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拳,里程普遍降低10%以上)来体现里程庇鸥嗅,在有些国家辅助使用NEDC的标准盯跑夏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卸烫片。   关于安全性和自燃率本哎。 自从2014年初安装了底护板曙铜糠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)勘拈签,远远低于燃油车半埂湘,各种撞的惨目忍睹事故凹,也都没有发生自燃稼位蹬。相反平幂罚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车怖屎屁,却成了全世界自燃率最高的机动车川盗,更远远超过了燃油大巴的自燃率师靶穷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理断煤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肋措孤,车门闭合的时候已经有点变形了)膛氮嘎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汀,几乎可以说线惹:特斯拉重新发明了电动车浦械。    国内真正用心做电动车的企业贿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术矗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机步笨、变速箱奔、油箱等蔑膜,改造成电动车的事情)秆标。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了驮圈,才会全力以赴来押注电动车圈蒂垒。当然废,也可能是很多品牌都在蓄势待发测废,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惨豆岁。    电动车不是什么弯道超车递,而是换道竞争番。    今天的电动车躲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态书。待机时间是诺基亚的几十分之一泡,软件也没有几个渡蒜顺,通话质量也不好柿奴烘,汉字输入也麻烦的要死鼻。和智能手机一样炬,电驱动和自动驾驶注定了是未来妻妮,不可逆的未来篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕狸:李芳" "   2016年8月30日纽虫,在北京新浪总部少,北汽新能源充电部门副总监陈保江假号、北京华商三优总工程师丁晓伟没呛、电庄总裁兼CEO先越奴描、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人誓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动矾啡。    作为新能源汽车销售终端环节下,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嫌樊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承斐峤小,更是充满了诸多困境卢,不为外界所熟知顶。    那么盾,作为中国最大新能源汽车市嘲耐煳,北京的充电桩发展目前处于何种状况礁,北京模式发展的瓶颈是什么个水?有何值得借鉴的地方素合?又该如何去避免失误和纠正崔仑?政府阂晨脓、车企喇、消费者在这一产业链终端中雾酣呐,分别又该担任何种角色棋梧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山手勘:魏总感骇洽,刚才你从用户的角度冷苟,同时您也是媒体人的角度权臣纯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲丛飞霸,您发现了这些问题之后辰触,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率咸薪?    魏士钦驶凹:其实我们一直在琢磨这件事戳理申,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说关膜式,这两点是能够解决掉的千上。首先第一个轰,支付茧炒捞。就像刚才先总说的赐公蜂,有个银联一样的东西芯脖道,接下来有个第三方馁落,或者接下来大家都使用微信支付逻,不管是充电桩也好当戊傅,app也好敬妒奖,还是当时的扫码也好稻,还是微信也好档撬,支付宝也好坚,能通过手机支付嚏碌藐,基本上都能解决掉篙亨廖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陷,我们把支付给它想办法统一了颠帅。不一定统一到一个里边去够牟休,大概两三个苍良,大家都在用托识竟,这就没问题开掣词。    第二栖紊,这就相对更难一些了身从僻,应该是有一些第三方平台真正站出来鞍茬,能够收集所有的真正的准确的信息哪,其实当时我们自己在做app的时候壕狭,就是在做摸点的时候凶淖,我当时就矛盾诚烘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点恰,后来琢磨来琢磨去叹帆菲,通过很多用户的反懒辍,我定义出要摸一个最准的点颁沉堕,不要最全的袍锚烯。准是什么概念涂?第一寇,我找得到型,第二匆刀,我到那去一定能用得上耽登承。如果我找到它了材境玻,也到那去了粮獭岸,但根本没法用奥淀,那就没有用了琼。所以如果站在媒体角度句,我希望不见得是谁薪,也许是个媒体靠,也许是另外一个平台呜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起镁,但是它也不一定是最全的经,但是它是这些所有的里面最准的橡疏,每一个用户都能找到桩虹党,而且有百分之百的体验把电充上桨剁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的略,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吉达捶,是咱们国电的站竭,是快充卤。我们编辑去那边准备充电的时候焦巷戎,有六个跑快车的兄弟舅,霸占着那个点突翟赴,就是不让你过去常,这个充完那个充汀句杉,还剩一个车的时候噬丝,就赶紧打电话给另外一个兄弟彼彪搂,赶紧过来充电琳。我们不等了抚。但是他们不知道词些,在那个点不到三公里的地方狈,快到积水潭小西天那个地方人福,还有一个充电站胜饶,好像是三个充电桩还是两个嵌函,一个车都没有防吞伞,而且车位都是空的膳。他们不知道那里刑。而且那个点胯型丝,我们当时找的时候用了三个app褪,只有一个app上标出那个点茫亭,另外两个app是没标那个点泞唉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离霖饶,所以准确性其实很重要拦担拣。所以如果能解决这两点橡宪封,我觉得咱们的空置觅颇竣、闲置的问题一定能解决法泻洗,肯定没问题的绰垢醛。这是我的观点娃。    黄山咀:关于公共充电这个领域洁姜,我不知道魏总在充电过程中瓮唤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题犀?    魏士钦板:出现过沟,很多酮魔看。    黄山号氰衅:这个问题其实很有意思的问题咸恫,充电桩的标准是国家有统一的标准竿朝邢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涂。    魏士钦躬陶:是这样讲刃,最典型的例子就是腾势惧蹄撇,腾势在很多国电充不了侨,但是在小E充电或者普天是能充上离。    黄山宿:我们可以把时间放长一点来看殿分冯,在2004法、2005电动汽车兴起的时候豆为热,很多人都不知道电动车是什么逻辜抗,充电桩是什么拜。随着这几年的发展琴,物业慢慢都配合了峭科耗,所以从成熟度也好粮、物业配合度也好莎餐箱,应该是越来越高的控鼻别。国家层面出台隋蒜,新建小区予以配合笔,包括老旧小区的改造胚,都会多方面来共同解决这个问题钨。其实关于今天的这个话题标甭某,我不知道台下还有什么问题要提问的授鞍酿。没有的话筷费权,我们可以做一个最后的总结菜空。    我接着丁总说的北京模式的问题焙斡督,我们今天说的是关于北京模式嘲哥,丁总说了一个北京是纯电的市衬堋,跟其他地方都不一样拎,上海是极端的怒,上海是混动市成叽奁妗,北京是纯电市场饱舷。我理解还有另外一个模式糠,就是北京的充电运营商是最多的渡翻,发展是最快的贫,一开始是国家电网苹秘、普天在推绒,后来群雄逐鹿监申,特来电菱李、星星等等各种运营商都进来了垂斥,包括先总这样的都进来了邻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商边蹋监。    魏士钦苍畦缚:现在已经不止了默弊。我们有一个数据鼎弛,说是47个运营商矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕汹匡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蠕牟痉,我讲点个人思考和认识你。    先谈思考蔚裸。第一偷天,供给侧结构性改革内涵非常丰富裳,大家可能更多关注产品的结构性改革漠,其实我认为规晾泉,源头是制度的供给和政策的供给镰,再是要素的供给失新绊,三是产品的供给驮铝。    再把这个逻辑关系缕一缕啃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给衡,而制度吵羞醋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给眉亨宋。所以现行体制下汉澎姓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革檬?这是我思考的第一个问题桃搐项。    第二个问题痕府涤,是我做企业这么多年的实践和感悟埃城,企业到最后比拼什么倦猫故?其实就是资源的配置效率连。汽车行业也如此煤。你拥有多少资源固然重要护刨茎,比如研发队伍陌夯,既有一两万人的群开,也有六七千人的劳,还有两三千人的白泊,资源差异很大熔,但实践证明人多不一定成果就多位,关键是资源的配置效率感群食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率躺,取决于一个企业的决策效率和执行效率拓蒙假。而企业的决策效率和执行效率烫,又取决于它的机制和治理结构何水琅。    反过来罢瀑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化叮腿垢。也就是说捐欺,产权结构会影响到治理结构和机制贪蕾闭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响片,进而影响企业的资源配置效率什篡。    从逻辑关系上讲搽阮蠢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革队跋频。    第三个问题坊,产权结构是前提牌零财,是源头性问题颇估,多年实践瑟臂,有以下一些体会窗竟。    关于股权鼓。股东应该优质化外滦,股比应该合理化挺钠。近期也好藏罐,远期也好软普,你不能把那些对企业治理嘲琼百、技术很巢熔、管理避佩妙,以及市场拓展没有任何贡献飞,反过来可能还会添麻烦者河冠旱,当股东惺房。这样的股东不能要酗悲禄。    股比结构这块五劣,不同行业匆,不同企业句耙,它的结构模式必须符合市场规则毕坦睹。若是竞争性行业婚姆,不管是央企恫,还是地方国有控股企业诉撑逼,做第一大股东绝对控股溅,很难实现建立混合所有制的初衷甘犊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”圭死愧,竞争性行业混合所有制要深混庙配盛,不能简单地浅混兔楼。什么概念溯?国有可以是第一大股东宫窗屏,但不宜绝对控股忌加笛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化料喉、国内竞争国际化这么一个概念文项挞。既然是全球化珊楞及,如果你这个竞争主体郎搓,你的治理结构屉频,你的产权结构拷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泊培,你如何参与竞争股腿靛?道理非常浅显明白蹿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践慈惊。    江汽集团公司制定十一五规划前挎,我们就有一个想法接,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化宝。围绕这个思路税尖功,于是就有一个叫三步走的战略规划铰。    第一步瓮,把国有企业员工身份置换掉煤,从根本上说嫂恼疵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处另百,对职工也有好处哇骇,是多方共赢的一件事情佬捕。我们知道腹场惹,国有企业这条船不管怎样躲躲坝,开得好弊糕彩,开得不好钮碉,哪怕再破再旧弯,只要不沉下去堂俊,国企员工都会抓住船板价,不愿意下船爱。    如何把员工这些观念转变过来沤?只有让他们从企业人转变为社会人导常。因此矛椽可,第一步是2006年孙,江汽集团公司所有员工进行身份置换公。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会缄矗绰,作为每个子公司的投资主体盖催,共同组成投资公司馁。    这样粱围市,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东炽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辈澜唐。    第二步副袭,我退休后蹭垫和,引进中国建设投资集团有限公司誊搬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胚倪。初步实现产权多元化韧。    第三步武矗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产硼,包括安凯客车的控股股权鳖,整体运作上市阿骋。去年1月获得证监会批准痹,上市公司已挂牌备妈钩。    通过这三步走——置换身份笆,初步股权多元化膏沪,整体上市忻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的筒,对留人起到了较好作用皖。在工业化司苍、信息化弓隘沙、网络化尤其是移动互联网时代煌碗悼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代确少靠,股东或雇主和雇员之间的搏弈死呕,更多体现在决策权和分红权领域扯阶夕。    为什么IT产业患襄,特别是互联网企业发展如此迅速飘惰?正因为它有这样的产权结构舱抠,这样的体制机制冗颅。做得好的互联网企业阑,股权都比较分散叹狮,管理骨干和技术骨干都有一定股份疥授涣,可能这是大趋势醋。    互联网行业资源的竞争和协同膜,最终体现在人力资本价值上缝溺痹,他们要参与公司的决策和分红伸能价。这个问题如果不突破播七,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难课红靶。   存量是稳定剂萌芯柑,增量是兴奋剂    那么催剐,内部机制如何变革乐签?    1990年我接任江淮汽车厂长托,当时非常困难扣丘蔷,留不住人虹拟。有些人选择离开完,人往高处走接耻,完全可以理解亩。留下来守摊子的这些人不容易缉钩,到我2012年3月退休断,这22年时间里溃淮醋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段静棋堤。    第一阶段是2000年以前巍兢氰。可用两句话概括情,第一句叫做存量相对稳定输嵌卉,增量拉开差距攀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状爆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来森构,可能就有问题凸芭。因效益提高而增加工资景,贡献大的就多增量,贡献少的就少增鸿寡。即便没有贡献尖四僵,原有的存量工资也不会减少霸偷剖,即存量是稳定剂班,增量是兴奋剂寐。    第二句是有计划按比例增长工资蚀道固。也就是说靖谋奋,企业效益再好录钨,效益翻番工资绝不能翻番袍。效益不是很好膘莽惰,工资也要涨码衔邯。为什么旗妒屑?因为国家年改革开放30多年赌溉,经济20多年高速发展桔莲低,物价一直在上涨粟天草,生活成本在提高超酶昏,降工资就是降生活水平寇跋狄。所以我们有计划按比例增长工资儡玫厂,以建立工资蓄水池贿,以丰补欠券惨袍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利客化沥。    第二阶段是2000年后矛谈踏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凑示媳。    第一部分是垫侮刹,区域领先的现金收入脐供。和北上广深不好比将,但在安徽及其他城市的同行业者中狼,我们的薪资收入是高的滑敦脊,员工及其消费能力比其他企业稍高鬼妒。但现金不可过度发放姬掳盛,这是心理学甫烙幕。人就这样关凄,口袋里现钞多了后伤搓, 像一线工人涟味杆,包括技师在内匡鼎艇,他腰包丰实了翘谁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了尸棘孝。    第二部分是大福利观烫孟。我在任期间宪髓,江汽集团公司解决万余套集资建房老建骗,还有大学生公寓钉、廉租房等;自营的物业管理做得非澄事购恚好涡袒,很便宜溃扒喘,还有免费午餐芬精淘,包括洗衣房等孺。有大福利蹄列帝,有小福利唉斑粕,五险一金都取上限提箔竭。    第三部分有限的股权激励屎型末。    区域性领先的现金收入蝎念、大福利孪篡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式囱湿,这使江淮汽车员工享受收入不低鲸孪垛、生活成本不高的待遇丸。也使人才无序流动降到最低竟掸操。我在任22年集盘,江淮的人才烤金孝,不管是管理人才还是技术人才功,几乎没有怎么流失垃。    外人都觉得很奇怪荷诧。当时有个汽车企业派人力资源副部长雇,在江淮附近找了家酒店坑堕,一住就是一个月氮干,每天晚上打电话找人蛇凉,但没有人为之所动培。    究其原因鹿堡扦,当然也不仅仅是待遇和福利磋岗,重要的是文化留人懂炊复,怎么能留住人心嫁烫,这是其一刊咕套。    其二镁布鹿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设佬竭,使员工的成长速度可能更快辰灿。    其三判, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凸痘兼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胸孰,但我们有三条路径群。    一是管理人员成长路径肖:管理员适卤激、助理管理师嫡沸、管理师力脑面、二级副经理嘛经、二级经理畔呵惊、一级经理讥惭。    二是技术人员成长路径熟速头:技术员效、助理技术师潮焊袍、技术师;设计师诚棘蓉、主任设计师蚂淌、设计总监腐弯校、技术中心副主任耪垦、主任等摧。    三是技术工人路径巫:高级技工鲍啤合、助理技师琳、技师分里、高级技师米措。高级技师的薪酬峰点蓟,甚至比二级副经理拿得还多烯苍。    这三条员工成长路径伪夕,每个岗位都有岗位说明书奥偿。你要申报这个岗位搭,必须经历什么培训复衫肯,需要什么绩效铆寇谈,才有资格申报蝗拍层。上什么岗位有明确的薪资标准谎鞍惯,“升官同时发财”即洁,用人用工尽可能做到公开公正透明伴抚斧。员工们也看得很清楚钵苟盾,只要好好干定,就能够成长丹孝。    总之抡尼,在中央政府大政方针指引下颗蚊扫,切实庇彼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法唐拈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惶。    尤其是产权结构改革侠,不要消极等待主管部门来安排艇,等是等不到的功经。也不要对现有体制表拼、机制太多无意义的抱怨抽埔画,只要动机纯正经,对国家对企业对员工有利朝,就值得一试虱颅,这是我在江淮汽车多年的指导思想怀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋努田,但一定是基于稳定性保、权变性蘑丧潞、柔韧性基础上的变革敝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通敲罢丘。同时切记不管做什么事情屑萝,一定要取得合法合规的文件依据贝氖恭。    在沟通管理和内部运作方面卵贸蓖,如何适应政策环境好,是对企业负责人的管理智慧的考验井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团肠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办炼冈痢。   当下榷亢,在互联网经济蓬勃发展锋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃慧饭惰、汉腾顶侵狙、乐视沙额伦、蔚来痴哎、Nevs挠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惮香弧。但这些新思维宦、新模式遇到来自行业敢翘说、公众和政府有关部门的不理解和质疑醋沃。为此寰球汽车邀请行业专家技拭喊、新势力企业领导次骏土、主流媒体高层首石,就大家共同关心的行业趋势拍颇辑、创新模式鼻、市场预判等话题展开热烈讨论道敬。   程远碌石篙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁痰蒙布、V讯网总编辑程远   以下是发言实录呸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛椿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搔,也是一个全新的问题佛幻屎,所以我觉得应该是个很有意思的事腐。今天让我首先来作一个发言翱漂蹭,我觉得是抛砖引玉草,我想把石头抛出来碎扳岭,引出大家精彩的观点剔磐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛荤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题努,他们该不该进入汽车行业胖。大家知道翠炮,这几个企业全是新人贺,以前都没有做过归舍,在社会上是有一个反响惜描,有一种争议腑,说现在已经非常挤了合,我们已经达到了2500万辆的规模廊录,100万辆的企业已经有六七个了胜,还缺你们媚价晒?你们现在还有机会惮?我想说这是一个很重大的问题闭,我想这个问题为什么说是战略问题肺粳,中国汽车业一开始就有这个问题淀桔。   我的印象中竭,我觉得中国汽车业有很多政策蜜联莆,也有很多重大的事情划,但是我现在回忆起来怪泰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大池,一个就是开放引进杉红挎,也就是合资空彼蛇,也就是所谓的市场换技术浩餐。另一个孔,我们做了一件很大的事情豆既,叫反对散乱差蹈北狠。这么几十年来睬绩叙,在我们的汽车管理部门帛,我们就不说谁了顽颠,大家都很熟荚期,都是朋友棚杯怠,现在都七八十岁的人堂肛潍。我进入这个行业30多岁惩呜,已经过去30年了痴,这些人现在已经退了惟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情柬啡,一个是合资引进操痕此,一个是反对散乱差矫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弄穷溺,即刚才说的市场换技术哥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车簇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差晒汤罕,只许有资质的企业做梧蜗刀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鞍布,就叫中国汽车工业总公司藩刷刑。后来僳,提出了南北划界盟沪剃,想要一汽在长江以北辩,二汽在长江以南才峰,形成一个竞争局面涟。这个想法没有实现钙,当然再早我们搞过六大公司规虏,但是总体来讲钦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寐。   我在八九十年代写过一篇报道龚们,我就说中国汽车为何怕竞争豹吐?其实现在想逞瘸,我们争论来争论去就是一条彭翰氨,国有竞争讽,我们认为企业太多了陈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赖。   那时候从国家宏观的角度桓,陈云同志提出了一个经济学观点裴,叫做鸟儿在笼子里飞稻,年轻同志可能没有听过捶唤。虽然给你放飞扁皖,但是你不能乱飞潜,得在笼子里飞噬老僵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞即,所以我们提出“三大三小”骑,规定的企业能造车统靛捎,其他人都不能造车筐,认为进来的就是捣乱还典。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章该屋,后来被总编辑改为无心插柳景烈。我们一心一意想扶持的企业搞上去疗奇,但是我们不想扶持的企业又在出现屯侩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面射。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意糜,为什么呢猜贾家?当然是我们的基础比较差朴怪,一无资金偷,二无技术浆,三无人才歇琼化,白手起家搅。这时候我们引进外资烧嗜监,有了资金渭噬矾、有了技术橙、有了人才为村伴,奠定了我们汽车的发展基础瞎删褂。但是只走这条路等于缺一条腿桂癸,只有引进外资垃糖浅,没有自己的发展剩猎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业洁锨秀,反对本土企业溅让妒,所谓自主企业碉落,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鸿膜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捅,奇瑞漆炕、吉利泄撇蜡、长城立、比亚迪剿琅母,没有一家是合法造车的企业彻共,方式大家都知道抛,买一个不生产但还有资质的企业闭,就是所谓户口本附,然后就开始造车霖惧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坤涕,该死的企业死不了棵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口番逢,这是一个很奇怪的现象沏统,在其他任何国家都没有这个事情仟,只有在我们国家沤,这变成了一种无形资产采孤蟹。   所以念,后来工信部成立前夕抨,在发改委发布了一个通报猎辫帅,宣布哪些企业要死桥,其实是一个作秀沧搪蚕。因为这些企业本身已经不存在了差完,我们如果不把资质作为一种资产保存下来内,就不会有这种奇异的怪现象糕触弟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判姑粹全,我们把汽车产业的市场化扫、自由竞争的方式忽略了啊壳报,我们把它当做航天航空管理记典排。所谓集中力量办大事称膳潮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的淋攻本,像航天航空只发射一颗卫星脊,只造几架航天飞机俗,但是汽车绝对不能这样倡傲,如果我们中国只有一个汽车企业怖,我们今天无法想象能够达到2500万辆苦,我们可能还在200万辆以下徘徊肩。   我们想想我们当时的规模郝,讲起话来廖,我们一点底气都没有剖涉,全中国所有汽车企业的力量踞谅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量翔,所以我们那时候是没有底气的需仕。那时候蔡总经常讲碱辰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秤,我们国内的某家工厂暇沤,搞了多少年常?投资130亿干了那么多年没有干上去怠,现在回头干干急豁,别的合资企业在武汉干140万辆车猎酶坑,听都没听说过他就干成了炽矫庞。   当时我们确实是一穷二白啤,那种情况下我们引进外资妥,但是不让国内自己的汽车做却杉熬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿淀闪咆,变成了外资企业派搬闷、跨国公司一股独大试,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嫁柒扯。   中国其实为什么发展到现在这个状况澳拇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巨彪粟,在座的年轻人没有听说过送,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炔鸥禄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蕉尾。为什么有审批制康协?审批制就是为了反对散乱差峰,所以你不能随便上企业纳。   我们把进入产业的大门关得很泄砝帧,一方面对产业造成了很大损失熄勃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赏卜。大家知道里缎,那时候汽车卖多少钱霓默性?桑塔纳要卖了20几万剑废,当时说两万块钱兢蚊颧,八字还没有一撇狭,订购两万多辆驮咐,在桑塔纳卖20万的时候碴茨吼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瓤庭叙。那时候的技术标准溺舞净、排放标准都很低煤话绣,我们会很快发展起来陡,但是我们失掉了这个机会泼掏排。这是产业上的一大失误蹦挪,就是反对散乱差管,阻碍了中国自主品牌的发展疲蹋。   我觉得中国汽车进入2002年须脆,入世以后就发生了很大的变化蚂勾,这个变化就是放宽了弟蔬,应该感谢国家经贸委前司长竿琉戳,后来发改委的副主任欧新黔叔何,他在这件事上力排阻力蓉四颓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来涣,有二三十个企业进来郡。在这时候骑挡,包括奇瑞沤、吉利镐捍、长城题浆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面残,所以这是我们企业发展一个好的契机孩,这个契机来自于好的竞争欢魄得。   现在大家没有再说反对散乱差蕉,但是这个毒瘤并没有肃清但伯,现在要有一个新的品牌出来赐,我们第一个想法就是它该不该出来漆协,又来添乱叉。所以在这种情况下拐,汉腾出来以后臼枯,我当时也没有太明确的认识采,在网上一片谴责声的时候度贫尺,我就意识到了这个问题物图头。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沙啦闲,大的打败小的食淖谷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蛊参,快鱼吃慢鱼挎爬卢。汉腾给我一个启发举,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲劫镜咎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在孟,今后还会存在圃欢。   现在一汽拈诬、二汽非常困难嗓,包袱非常沉重怕暗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谓红挨,但是最近连一辆好的车都出不来喘签缸。现在真正有活力的企业是谁呢容?是长城盼、比亚迪叹、奇瑞七世、吉利劫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用释。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开莱杜冷,让大家不要惧怕竞争酪,竞争只有好处谱。我们老是说过度竞争封,实际上没有过度竞争牛赫搪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卡钒师,经济规律本身有一个调节作用景赏,一旦过度竞争它会自动退出狮。   我们的出租车管理很失败卜,就是我们怕过度竞争沏诞炯,我们把北京市的出租车限制在7万辆睦,因此打车难沟人健、打车贵随备庐,群众怨声载道惩。凡是放开竞争祷,像家电产业大家都知道剔,为什么发展得比较良性呢兔砷郊?就是因为放开竞争咕,是不是先来后到呢靛?我们现在想想80年代膊,61家电视机厂瓦,现在上哪去找透同?大家熟悉的品牌角,北京牌涎截颈、昆仑牌良躲,我前天在飞机上看到长虹碧瓢,长虹居然还在幕定,出乎我的意料类刻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存殴队朗,现在新出的电视机厂乏洪年,TCL过去有吗蔼?就是长江后浪推前浪佳,我们永远不应该对后进者说不岁倡,我们一定要这个变成一个共识急,任何时候都可以有人进来亲恒。就像他们说的奠弓俩,任何一个行业都会机会酸狼。今天在座的各位都是新进来的线巢卜,我觉得你们的机会大大的有胆冠。   我的砖头就先抛这些尝枚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编裤柑算:沈达炜 版权作品李脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权潮,严禁转载翠且,违者将被追究法律责任伺理塑。 获取授权" "  徐和谊说煌箍会,当我急的时候猴裂诡,老唐一乐哗拼,哥儿俩(的配合)还行晒董谱。双方都是坦诚的心态匪竟,就没什么谈不成的事情纪掸。    唐仕凯则认为排,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肥谈蛇,基于双方的相互尊重委搐。合作中拆冯伤,尽管文化不同堤骸、目标不同晒诚讣,都能坦诚地交流玛阮,达成一致染,满足消费者需求呕骚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事亥酿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚擂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抒羔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纤诚,接受了中国经济网等几家媒体的采访肯。在奔驰E级轿车之外教蔫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作犊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时墨,徐和谊说唱叛柑,关键在于双方的真诚与坦诚朗蔷,这与我们的性格有关计毁船。我的性格是直率江,而唐仕凯先生则是含蓄凑陀冕、温和们弓,哥儿俩(的配合)还行故寥卜。双方都是坦诚的心态筋笔,就没什么谈不成的事情惮钉。    徐和谊谈到秤,合作中曝快袍,彼此考虑对方的文化泉贿拾、体制仍虐补,对对方的决策机构都很了解吮千,也想知道对方的想法低体,并多从他那套(系统)思考红码卧:靠不靠谱冕,可不可能守芹杀。不能瞎白话瞄,不能伤和气栖线秃,所以就越合作越顺利撤屡拉。    徐和谊认为喂,随着后续工厂和产品的导入逻拟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期裂。    他还打趣说失勃屎,唐仕凯先生文雅率逗佛,当我急的时候剃,老唐一乐多,我们的搭配非吵峥ゲ蹋合适钉掀祟。    唐仕凯则认为橡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作庇佳,基于双方的相互尊重眠漓宋。他说鬼佰茂,我们与北汽之间有更多的共识拌末暇。过去几年的合作耍,大家互相信任晶朽拍、持久补受、坚实搬柏。我们有德国人的执着媳、坚持草澎寐,在双方合作中渴珊酸,尽管文化不同伪癸、目标不同赊替锋,都能坦诚地交流糜,达成一致挥纳墩,满足消费者需求档,也能让优秀人才有合适的岗位嘿圈。可以说骨惭涛,北汽与戴姆勒建立了最好的锭、双方互信的关系斯。    另外摊芭,唐仕凯指出借掏歇,中国业务的发展彩肩答,离不开经销商伙伴的精诚合作辟公,他们积极履行对消费者的承诺头、关爱介桐,也与我们建立起非常良好的厂商关系桶赦券。    他强调疾贝,我们与北汽的合作撤,增进了双方的关系瓶缝赋。 全新长轴距E级车上市现惩晾└唷,领导合影(右二为徐和谊揩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手暮烽疙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说割飞叛,目前抵栖,我们的合作是最好的危氦警。认真总结以往的经验捻济、教训峡,特别是过去的错误该疮腺,接受媒体的帮助瓤、批评轨邦衬,因为大家对我们有更好的期许持。目前盼,我们仍没有达到自己的目标猫鼻,在中国市场还是第三名称脐割。但是慨虐苔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)舒。因此辣,我们还需要精诚合作板,力争打造一流的企业;精益求精躺帛,建立一支一流的团队寿硷。毕竟拉讽,我们的公司和事业都很年轻卷帆,在发展当中最重要的还是关乎人昂汰倾。因此捍,我们不能只顾眼前晴扩,应当放眼未来申江袱,希望取得更好的位置芭惠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊赖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊习激雾:    各位领导祁、各位汽车界同仁匡湾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计必癸零。今年论坛的主题聚焦安全擎,我觉得非常有必要颈赂速,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题遂搁师,已引起全行业和全社会的关注罐品。    今年以来叼凡碾,在国家和地方补贴政策的助推下故,新能源汽车市场延续了红红火火的行情热,1-6月超,新能源汽车实现销量17万辆炮酬,同比增长126.9%绷犯。其中纯电动实现销量12.6万辆茫莽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆端钾,预计到8月底毖就,全年6万个新能源指标就将用尽粟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆佳忙锣,同比增长170%堕诵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置藤舍。    但随着新能源汽车销量猛增澳狄,其安全问题也逐步凸显行权哎。仅今年上半年湃,与新能源车相关起火事件就有11起暗,事故原因涉及到电池使忙、材料亲味、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面芥隆。不但给事故车主造成了严重的生命疼、财产损失弯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧旗石,极其不利于新能源汽车的推广抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赐,新技术新模式尤其如此凰费垄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处苫矛、火车一度跑不过马车鸵、人工智能行业也几起几落毙,每次都面临着必须攻坚的难题茅险懈,并随着问题的解决才获得新的认可瑰。新能源汽车行业也是一样敛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坷提荚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碾教,在蓄积了一定的市场规模之后非鞋谱,开始到达一个新的平台期察羚沛,开始面临这样那样的问题婪刨躲。而我们认为纽谱沤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题脾糠。    首先谱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蓬。    今天我们面临的新能源安全问题吕,一部分是技术问题辈什娃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等枷妥裁。但更多的是行业规范问题沫沤美,由于新能源汽车市场发展太快闲酥撼,行业法规建设相对滞后妙裁,安全法规不够健全堑桥贰,相关标准缺失题廉,再加上消费者安全意识不足颁擅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等潮爆,共同导致了一些安全问题的出现滤柯舱。作为一个新兴行业究,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蓉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度袒,这是新能源事故频发的原因绣捞,也是新能源发展到当前阶段姬热茫,我们必须着手解决的问题截湿。    其次顺不,安全问题是消费者关注的基础痛点翻,必须全力以赴加以解决裁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哗栖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准孟宫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骸隶教。我们经常说俺陋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点尺伟,但是没有了安全这一基醇崴!,里程的远近本身也就没有了意义怒粒。新能源推广几年来撤,市场上对安全的质疑之声始终不断叫邻,说明广大消费者除了里程焦虑案怀,还普遍存在着安全焦虑斤罐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挪菇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择叛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刺掏季。着一把火就可能会毁了一个行业卯,在网络时代这种心理传导完全可能发生颗摆醋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理煌,必须将安全问题作为头等大事来抓肠侨巫,否则就会被消费者所抛弃丘快。    最后觅卤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路警熟烘,也是发展的动力源商。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破懂号,但唯有能够提供安全可靠生活的产品熔,才能得以持久生存篡促铆。千百年来函,人们围绕着使产品更加安全可靠烩,不断做出创新乐暑描。及至今日筏壳鞭,我们投入无人驾驶汽车香、智能网联汽车的研究兼,很大一部分原因备妹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障稀。新能源汽车作为面向未来的产品单瓮私,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变碳劝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力脑。    由此可见概额,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈盾,粗看起来林林总总鞘,不一而足;但是究其本质备,核心还在安全素炔辟。破除了安全问题胎吴念,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题痪休燎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高贩扒毛,而围绕安全问题不断攻坚克难呢碘,新能源产品和发展模式将不断创新杆蒙弟,不断创造社会价值己谢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者苹,我们从一开始氖汕腾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓霉渡钳,从战略高度提升安全性礁沁,居安思危戮午,未雨绸缪超撇,从研发桶、生产到售后服务癌氛煤,都布下层层防线獭炔戌,确保产品万无一失既。    一是在产品开发上加强安全功能设计溉谓,从源头上提升安全性踢习。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障淌。从产品的开发设计阶段坍叭罚,我们就从整车控制刺第、动力电池纤纪、高压安全等方面以高标准进行设计健箱。在整车安全方面牧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统愤杭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计促。在动力系统方面蔽,我们从材料酵、电芯瘸娶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计萝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术矗互,降低电池短路和起火的风险拳撕。在高压系统安全方面粕偏,我们从防水玻冯抱、防火卿踩害、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计铂韭佃,高标准强化安全功能陕莱。除此之外兰伦汾,我们还充分利用智能网联技术秽,对新能源车运行进行实时后台数据监控藉猴,建立事故应急响应保证机制泰懒放,为新能源安全使用保驾护航干娃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辅,以高质量产品确保安全磷枢。在新能源汽车快速发展的同时涂烯妹,北汽集团不忘发展新能源的初心茧糠夕,严把质量安全关吞矗涤。北汽新能源生产的每一款产品法,除了要通过传统车都要经过的质量验证外观敦痉,还要对电池伺、电控系统进行严苛的测试与验证号。目前哭青,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系但羔,其中电芯安全可靠性测试标准42项氖揉何,电池系统安全可靠性测试标准50项含醛,BMS策略安全可靠性测试标准33项间固,这些测试包括长时火烧测试攀宠垒、电池剖切测试捍焚龟、极限跌落测试和电池浸水测试等耐。同时甸凭颗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位识慨家。上半年卯,北汽新能源接到订单2.6万单倘惋,但在资源不足的情况下戒舵,我们严抓质量关兽却翁,绝不为销量而粗制滥造融,最终完成15052辆的销售任务喀拒,订单满足率仅58%扁,但却实现了上0事故率的优良成绩滥。    三是加强售后服务与培训秦颇,让新能源车用户买得放心儒惧,用得安心界。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障琼话韭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统幂蓖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系虫,包含车辆保养目侣、车辆维修肮赡、紧急救援道、充电设备板覆、增值服务承煎吕、客户关怀等多项内容捶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控唐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查避动、维修蔷迷,并对服务完成情况进行跟踪监控华壕,形成服务闭环怕,确辈铮客户满意鲜。同时石导号,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拘案婪,对车主进行说明和操作演示兴辈幕,并规范安全培训流程镐,提升新能源车主的安全意识洛踞秸。在此基础上几港,我们还创新营销服务模式惩刊,今年8月12日断,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嚏酮,不仅具有推广新能源车的效果另,同时可以让车主及时更换星、检修旧车上的老化电池栖颊,通过我们的新模式给市场提供更多安全娇热、环保劳楔、高质量的车型罗虏盎,给消费者更安心的消费体验瘸愤。    各位领导变拇、各位同仁经夕奈:新能源汽车作为一个新兴产业朗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段塘完,出现一些安全问题迷络肪,这在快速推进过程中也是难免的瘫,是我们必然要面对的问题射。因此新能源安全问题馁坚,绝非某一家企业能够单独解决毫胚末,它需要我们整个行业的协同并进精堡。    有鉴于此兑扇熊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力逗,不能因噎废食葛鸽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心普,牢记我们新能源事业的战略使命河,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冬,以持之以恒的韧性失双,推动政府藏、科研机构界题、行业协会烤蓝、企业乃至全社会开放合作梯,不断建立安全标准尖袒盯、不断规范行业行为舌檬仍、不断推动技术进步彭程澳、不断优化消费者使用习惯逞,不断实现新能源汽车行业成长成熟甩、发展壮大砰拌,实现整个行业的可持续发展畴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱锨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长访非,各位领导曙、各位专家盖亩羞,业界的朋友们饯:    大家好!今天垮,众多长期关心廓郎赣、支持中国电动汽车产业发展的领导革郎、专家和朋友们齐聚郑州陪让哥,共商大计骄。作为本次论坛的协办方戎恭烯,请允许我代表宇通公司城挝,向到会的领导插托雌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拎夸渴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识粟。    近年来伎便,国家出台多项重大政策粕孤,从顶层设计米杯锌、推广应用歌辨、税费减免瑞涂绵、购置补贴摩观湃、生产准入骑、基础设施等多个方面纹,保障新能源汽车产业健康快速发展零泛吼。客车作为电动汽车发展战略的切入点尝衰苍,是电动汽车普及推广的重点领域亭。至2015年底鸿摔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆粳,占同期所有客车推广量的13%庞爸狭,为城市节能减排到骗、绿色交通出行做出了重要贡献颇委。    财政部仆攘橡、工信部贤比忙、科技部弘锌、交通部氖问嵌、发改委等部委牡挖空,通过科技计划踢斤、产业技术创新工程等重点项目进行支持坦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嵌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升览:节油率蓉泪箔、续驶里程等性能不断提升诉,动力电池能量密度票、驱动电机效率等关键技术迅速进步擦骏抒。    具体来说纠峰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化甸硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成臼谜、节能与控制技术方面已实现了自主研发静,大部分电动客车均采用国内自主控制器瞪黔,整车性价比高礁,满足市场需求捌兼任,节能效果得到消费者认可酸。    二是动力电池性价比显著提升咐芹扇。动力电池陀托、关键材料国产化进程加速建姥,安全性和工艺技术持续改进墒燃。与2010年相比芹戮唇,动力电池能量密度提高将近一倍街,成本大幅度降低腑帝。    三是驱动电机技术水平进步明显零侣莽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求解痢惰,在功率密度副嗽链、系统集成度和材料利用率方面显著提升湾桃思。    同时潜抹嗜,我们也应认识到睦脓,国内电动客车研发试验能力有待提升按募肋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距埃:整车可靠性岭距炒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整青揉,寿命滇、低温环境适应性馅稻贩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后稠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向盘萌。    马凯副总理强调淳触擂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障尚波。电动汽车由于安装了电池低遣铃、电机猩屡借、高压线束等高压部件衡朵祁,给整车安全性带来了新的问题保线豹,而电动客车安装电池容量大协钮、整车承载人数多廖嗅,给整车安全设计提出了更高的要求锯。    因此锯,电动客车必须从防水揭、防火悼泰堑、防触电堑、乘客逃生堪堑、事故处理等方面综合考虑捕,从研发制造廖塑、运输存储械靠申、维修保养屑、报废回收等全生命周期各个阶段着手苟瘦,在电池安全奖狡、控制安全暮箱袄、高压安全币、电磁兼容等方面进行技术攻关惦盖,全面提升安全技术水平楼搔辉。并对车辆磊、零部件运行实时监控疲苇函,起到预警作用戳泉鸥,保障大规模安全运营慕县焕。    宇通自1999年开始研发电动客车炼暑,持续加大研发投入式栏教,得到了国家部委拓、河南省政府和各位朋友的大力支持癸。未来伤行,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入棘挠晨,围绕电动客车轻量化膊信、智能化闹、网联化以及智能制造等发展方向箔,立足自主创新随厕本,掌握关键技术毕钞,提升安全水平僚,促进电动汽车产业健康快速发展恐表。    但同时绒,为了推动我国汽车产业的转型升级畏晨苯,实现2020年500万辆的目标素,我们依然任重道远关谓噶。行业的健康发展矾诧惯,离不开国家政策和社会各界的支持檄吹潍,我们建议绦:    继续支持产品品质提升和新技术研发械。在纯电动纽铅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验弯勺仆,研究开展创新工程二期项目等米,助力国家下一阶段产业化目标的实现浩。针对燃料电池客车发,我国和国外先进水平相比还有较大差距晌恼凹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度被及反,尽快解决关键技术问题胺呐臂,推动产业化发展巳挪憋。    电动汽车正处在新产品推出的初期钠,技术飞速发展梦,面临很多未知领域的挑战揩,这些不确定也带来巨大的创新机会拉,是企业推刊、行业和国家的历史机遇赴,也是赋予我们的使命和责任杏拱,    我们将坚持创新逢祟,努力实现产业转型升级和健康持续发展岔。    最后乳墓宝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "陈清泰痢许:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办莆怠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锚团扇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”奶滑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题冻尸,回应社会的关切阮凭拴,引领行业的健康发展肚比江。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恐泰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题境,广泛交流艘、献计献策俊现。    首先是创新引领问题喷康。    去年坞咎毋,国家多种政策的叠加效应充分体现踌肚棚,电动汽车呈现了爆发式的增长等。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%家郸搭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善夺芥,并得到大多数试点城市的积极响应列谋。更加可喜的是拣叔撮,电动技术逐渐被消费者所接受惕删,潜在消费人群在增长朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是匙告廊,总体上篱垛,这还是一个政策驱动的市炒览ā,它的不可持续性已经开始显现才。从今年起牟完锣,国家补贴政策开始退坡穆。种种情况表明吻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钦,相应地僳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期呻诽。购车补贴的退坡孟饭股,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型呐。也就是在购车效熄忍、补贴逐步递减的同时队虽,政府应在研发环节加大支持力度丸,集中资源支持在动力电池念、核心零部件帽系、电控技术缅、轻量化蒂、智能化等方面突破技术瓶颈乾杉。    另外长纯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位较。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始梦抚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等靶础办。相应地锑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度桥吧仁,大手笔投资于电动汽车羌。    这一切表明韶酥倡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快呛乓虐。    由此看来喇寄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凭雷。    第一摔,政府补贴政策进入退坡通道分仟,电动汽车性价比提高的进程稳,能不能跟上政策退坡的进程鲜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路讲钱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键里。    第二桂庞凌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力桂,中国肯定是他们的一个主要市场目标陈。能否改写我国燃油车发展的历史柔聘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立耙,并建立起较强的国际竞争力图,这是政府和企业必须认真考虑的问题慑设。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术犯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力内。    因此案魂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导行玩蚂,那是在强政策激励下的增长聊潘,是不可持续的播。有些企业一门心思地追逐增长诲我,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张柑伎,却放松或忽略了创新和研发簧。    应该承认染,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比锰,性价比还是偏低的刮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破慈拎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁春据肩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景漓精钵,理性地配置研发和产能扩建的投入尖充。    当前竟,我国电动汽车正在向成长期转型堡冠,这是一个重要的机会窗口闹铣潍。从全球看很,电动汽车的技术路线还有选择的余地急乘,核心技术尚待进一步突破拉轨,关键零部件的壁垒尚未形成说,信息系统还在发展赤祷,品牌效应还未发力膝掠,商业模式正呈现多样化牧械疯。可以说视贯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汕贰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略编捻辈,有较好的积累骨。我们又有全球最大的汽车市场支撑笺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权攫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇活,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件爽懂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期舷铣,潜心打造核心竞争力瞄关,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美刻辨帅,另一方面可以与国际巨头同台竞争画建亨。    电动汽车和燃油车一样从纱懂,竞争力的核心是聚集优秀人才颗,拥有强大的研发能力诧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应躬赋部。对于汽车产业来说瑰,生产能力的扩张是相对容易的绿唇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的峭。但是垄矾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了德花俏,因为那充其量只是一个泥足巨人岗蜗计。    补贴政策的退坡按,正在形成一股强大的倒逼式的正能量殊妈茬,补贴导向将让位于市场导向寝,让位于创新导向泪。优胜劣汰作用将被强化努,在大浪淘沙中佳,真正能站住脚的适,将是那些具有创新能力五守抒、掌握核心技术猎魄连、具有品牌效应的企业保啸。    关于安全保障的问题僧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上考护散,特别强调要重视电动汽车的安全问题腹。这也是全社会非常关注的一个问题功脸,是这次会议讨论的一个重点硷筷菇。    为开好本次论坛剂僚囤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研徐,并将在本次会议上发布调研的成果脾狙柬。    汽车的100多年发展史说明储,随着人们生活水平的提高闺,出行机动化是一种必然的选择软攻吻。但是秋菲耪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车澜,电动汽车处于起步阶段村,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狭遂熄,还存在由于能源结构改变而带来的僻桓,诸如高压电路竟堵蹿、动力电池等新的安全问题愧。    因此郎庭片,在电动汽车市场快速增长的时候擅,安全应该引起特别的注意青,无论是整车企业乒,还是零部件企业勤耐修,对于可能出现的安全问题幸露,都要诸项排查济虎钾、及时发现磷、找出对策挥糜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刷。即便是这样舱蚕,进入市场后的汽车仍可能出现问题拨邦补,这就需要继续跟踪铺醚试,不断发现新问题颁溜,不断解决问题缺充,必要时要召回已经进入市场的车辆晒灌。    应当承认昂剖,电动汽车技术的成熟度还不足不挤,市场考验还不充分芬叹,消费者的信任度还很脆弱棵水,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展筛废。从这个意义上说供,我们必须把安全放在首位楔猩。因为安全是一个否定性指标静,世界上没有绝对的安全母遣,但追求安全是企业的天职筒卯摄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上角挤殿,要以更多的投入械擂,在设计敛卢晴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平娄恨坑。我们绝不容忍安全隐患玲蔷吼,但也要宽容失败略磁,因为这里存在着不确定性累达继。    安全也是规范出来的怀,要高度重视标准葡痊、法规和监管的作用筷敝,设计安全的标准和法规丰忍,有些是科学的研究和论证定下来的龄烁炽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的萌芯。企业必须严格按标准和法规生产纬抱汐、管理和运营瘫泪,监管部门则应该严格执法从,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蓬,绝不能容忍劣币驱逐良币八谜龄。    今天娘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舱长,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题稼碴杯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具百车,它还缺乏充分的应用考验黔境订,需要未雨绸缪簿达鼎,防患于未然安。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡经:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导册,各位同行培,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》诚,每个桌上都放了一本怂,大家可以直接看竞低唱。前面上半场我估计是大家最关注的仓,有一些政府动向懂累玩,他们做的干货宦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了率,我只讲讲技术捞奥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”详,有三个方面肆穷,有些技术方面的内容是有相关性的庇,政策本来是张永伟讲的们,我在PPT里基本删掉了谢篱,大概带一点绕驾。    首先讲一下电动汽车安全的技术徐对。电动汽车安全技术我们分三块瞄栖,动力电池的安全盒浑、电动汽车整车安全烽狄侯、充电基础设施的安全袒射般。首先是动力电池的安全性慕疚海,是最基础吾瞥犊、最核心的谁,包含了电安全箍茸、热安全毖市、结构安全等等滴。    我要先从科学的角度说一下熊。如图(ppt)计定纳,这是电动汽车动力电池的基本特性棋,中间可以看出我们锂电池安全的范围话不,一个是电压琴勾土、一个是温度纷娘,对电池安全来讲山藉怖,这么一个很小的窗口里才能安全工作仑柏良,如果温度高了会发生一系列的反应癸砂峰,就不正常了丧骏玻。我们具体来定义一下这些温度疽,这是做一个严格科学的实验袭位驮,锂离子电池的热失控够、温度变化筏厩莲、温度和电压变化的过程骚帘。有三个温度琳埂,T1叫热失控自生热起始温度蹄,这个温度一般在90度缺,接近100度掂描持。第二个闹极眉,热失控的触发温度堑宋,就是说热失控要开始了评。第三个歇全赤,热失控的最高温度辩贺,代表了释放能量盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)翰肯,给出了一系列的各种类型的动力电池瓷侩氮,比方说三元的NCA苇、NCM拌、锰酸锂的间杠,钴酸锂剁聪、磷酸铁锂缮募,还有钛酸锂的鸿,从中间就看出苛美剐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的郡亩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域居巩,总体来看结融疾,热失控最高温度比较低一点扩袖,这是钛酸锂的到。    太过于学术化一点费苏炊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挟滦。热失控史庙,我们先从热的角度劝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后氢,我们的SEI膜就会分解稼、负极电解液也会反应年,隔膜机制熔化究付敖,再到正极分解酣胜、电解质分解垫素,最后就涂层崩溃窍,大规模的内短路电解液燃烧孙阮,就形成了热失控寒砍燎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度棠返筐。    另外一个问题队孝辱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展寂狠,像放鞭炮一样等,一个单体发生热失控能量还是有限的突废窍,如果在整个模组系统中间扩展臼拟肝,这个能量就非常大了惕。我们说其实不在能量的大刑厩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了龚辞撵,但是并不是一个危险的东西贰,关键是没有瞬时释放握斧坎,这是一个瞬时释放的问题委琅踏。    诱因位遍,刚才说的是过热引起的背,还有电的和机械的匹起,电触发函,主要是过充溃、过放等等察齐,尤其是过充罕木,过充引起的热失控是瘟ぢ鹈幔害比较大的脊铃潞,这是它过充的一个过程和机理硼死,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扰返。还有机械滥用绵砍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火洞,这是在网上搜到的底盘的切割实验蘑踩,专门看它怎么样媒罢枚,机械诱因就会最终引起短路疮。    第二部分翘袖,整车的半倦态,现在我们找电池厂开安全会钎才叮,电池厂就说很多问题是整车引起的颗簧途,不是电池的事楷钡忻。的确敞判,很多问题不是电池本身造成的痉廖顽,是外部原因休俩委,整车仍,比方说碰撞会引起膘纯,电气安全经炽,还有功能安全隶,重点是这几方面俯。比方说碰撞几,碰撞是最容易引起规寇采,常规汽车主要的安全就是碰撞安全宛票。第二茫,各种原因的电气线路短路引起着火秀两拳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的技潘哗,电机控制器姓、电机电子器件IGBP短路了唯,高压凌霸、拉弧触、多处熔断卧,整个就全烧掉了逻丛示,这是控制器烧红了迟倦。另外一个戳,比方说前一段时间南京暴雨之后兰峡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路潮焕咯。功能安全挠粳擂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蘑浩,电池管理系统死机阜跨烽,但是充电机不知道耍,继续充酪哆,充过头了魂咐倍,导致了安全事故妓吹,一般150%会大规模的内短路姓,充过头150%捕蹦,不管是什么电池篱,包括钛酸锂电池牛酿,如果充过头也都会热失控的乌枪贸,虽然我们知道钛酸锂非常安全糜乃,但是过充之后过压也会引起安全事故疲梯态。    第三芬携,充电基础设施的安全镭邵汗。尤其要说一下充电设备的安全问题锈姑嘎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好送惟,它的防水恰墙拦、防尘汐居、防腐蚀排、漏电蛾攀丁、短路保护等等俗,各方面存在一系列问题沥古。我们开了基础设施安全的研讨会佬拿经,大家提出了很多问题掣峭欣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍镭,我不在这儿过多讲肆。比方说丘石蹿,我们荣威550就是非线充电着火丝,自己来安装这个放,比方说外部的“三防”叉腻,内部走线的零乱串缮,不按要求接地等等藩叮,这都是我们充电设备的问题汲牛。比方说全生命周期状态的监测富钉染、管理体系的缺失吐碳锯,线路老化之后也引起很多问题屠评不。尤其我们在研讨会中有专家提出嗽棺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瞄,因为那里头重现事故之后就会特别严重淮。    我不要都讲问题屉纯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果速畏。    第一惺,说一下全球国际的进展锨须。我们要学习几个炔搏,一是安全防护方面嗣,比方说日产的电动轿车Leaf闷箱,现在接近23万辆玫阶,没有出现过重大事故擂晾。它有一个安全防护的设计体系抹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的虾晤,而不是说不能做到安全问乏擅。人家做什么瓷铣?首先啼,有很好的防护设计理念京戒,它的防护萝埔你,首先防控事故发生井,其次一旦失效沛,可以失效不出事吓堆湍,再次畴福,出了事疲堕,把事故控制在一个可控的范围唐淌,控制在接受的程度跟燃油车一样蚂。是这么三个阶段常别平,从电池设计姜,到最后可达到的安全目标华,是一个全方位的设计理念丝。    二是设计开发方面拓,遵循了严格的V型开发模式吩范揪,从电池包诡半晒、拇访莩澹块旧蛋、单体吓抵泪、材料爆零,从设计层标、验证测试层肉,是非常详细的结侈,包括底层的电池材料领妻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了铂,我们国内的电池厂现在还很少用这些霉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汹垃申,其实这些我们都很熟悉赖寝,比方冲击受、振动劫髓、挤压夯仁创、跌落诺狙董,男约崩浚块跌落石苹、单体跌落等等曝粱,针刺谜、极端的短路喀、火烧副、热循环安,有温度的高低温循环实验花蔫,这个好像我们做的不是很多公焊,气体分析等等吵,这都是全都做的沙编酥,这是我们跟日产合作交流的歧返锚,我觉得还是给大家分享一下拘触,很有意义的钎。    第二稍竭擅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说弧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)圣催,这都是公开的肃广。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绊,这是一些主要的专利巩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿维七,这就是一个完整的过程宫淀介。由于成本比较高拨沽,其实没有在它的车型上全面的推开翘。    另外一个值得一提的痕杰,特斯拉的碰撞安全性具,从设计的角度笔娇,应该说借用了一些非常先进的方法芜笑奉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型踢劳,发生事故之后蔚料据,非常严重的事故也都是安全的图涵广,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绰,当然因为它有别的安全性沽貌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的帆德吓。    第三顺抡,这也是公开的资料挫颈结,三星的电池系统悔。重点看一下电芯层面别即坞,这是90安时内部并联四个单体电池刷奈,一个卷绕式的方型电池沙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置戏告,一个是过充保护受、一个是防爆阀辽、一个是保险丝甘。我只说其中的过充保护吼旱,这个电芯的外壳是正极句蠢垢,有一个过充保护的阀趣碌,当内部气体压力增大之后内陵,把外壳的正极跟负极直接相连萍,短路句效萄,形成大电流猜溺,外部短路荆,过电流之后保险丝把这个断开瞄税篙,这个我们是值得学习的碑。也就是说在电芯层次进行材料落扇、电气阶霜让、机械系统的系统设计还是很值得学习的抹蔚涟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讥碎苔,其实它把单体电池当成了一个小系统哩街,我们可以对比一下秒丹,日产电池的乃锟希块相当于三星大电池的电芯编壳户,就是日产是小牧埽块伎哀,三星至少客车上是大电芯瘫。    未来趋势来看愧牵傲,现在工信部300瓦时屉、350瓦时都是这么高的霉苍,这是国际趋势屑亭炼,没有办法举梨农,大家都在这么做拉搏佩,10年内我们真的要到350瓦时瑞酪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的盆反,2020年300瓦时应该是没有问题的幕戌思,这个从比能量角度是可以做上去的纲,成本也会降低仆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的享,比能量竟啪、安全性是一个翘翘板睹,所以我们现在都出这么多事我差钾,下一步300瓦时茧问扣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知檬痞翟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术寸,我现在牵头中美电动汽车合作捂号,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性劝菠烁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苏痉,这是最核心的下一代电动车技术拘徽。    说说国内的冯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩刚磺,待会儿再说问题筒。正面取得成绩响,从材料体系痊哨奴,三元正极少抡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高泡奴查,比方说在阻燃隔膜粟栓、阻燃电解性淑红辩、阻燃安全性也都有创新郴闪,取得了进展屯。从单体电池产品的检测结果来看谐挺,跟国外也没有特别大的差别苹堡僳。总之下烤,从统计结果来看搅浇,我们和国外的相差幅度不是特别大娇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源车,总体电池的安全性保持还是不错的喘倘届,这是实验的东西谦谅,严格按照了国内国际标准棋,因为我们的电池企业也跟国外配套讨馈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套勾那班,所以我们其实国际的标准都是满足的石遂砷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新睬牌槽。我也举一个例子边颓尉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的徽吹。刚刚说三星的有熔断器膊哀、过充保护器侈浩帆、防爆阀氓坞,模组的我们现在电池管理系统等等购,还有一个问题裳,自引发内短路菜偶骏,这是一个问题呻,我们的制造杂质霸磋奸、经常小规模的过充过放措坊,长期积累以后会自己引发内短路缝孙麓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做棱,因为不好重复实验借们,我们首先做了一些重复实验的方法钾赏疚,把规律摸出来了哀胶,这个短路会形成三个阶段脖,内短路的第一阶段白钮、第二阶段钩颊穗、最后一阶段悲沧。第一阶段只有电压的下降列痛骸、温度基本上变化不大管,第二阶段邯,电压下降同时温度有大幅度下降肥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测常物。    如图(ppt)烦,这是替代实验窗耙,这是算法火搬卵,这是短路的测试实验盗侧黎,这是结果常,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蛾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程冠、内短路的阻值都能精确的辨析出来怒,提前预警热失控事故驴。    整车安全桥囤桓,首先是轿车安全剔,比方电池的防水首肩,跟整车关联度很高涝涝,因为静态的防水镰,放在车上不一定防水文,现在都知道IP67词,其实一些厂家都做IP68了肉盗凉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的掇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故芥尚晾,我们如果做得好是完全没有问题的错髓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计病,这是我们做完的设计诽失。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全糖沁剿,这好像是我们比亚迪的电动车拳入,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西潮,做得好我们的防水比燃油车还好担匙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好级陌,关键是我们的技术到不到位距,所以我们来谈安全问题应该这么看杀。    第二枢,轿车碰撞安全甲馈斗,我们做得好的企业也是不错的燃沪修。举个例子外惟室,长安的彼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作红,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的溃锣孟,这是产敲、学澎仟丧、研联合研究的邪隶购。甚至为了将来的发展促刷灿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惫隙狮。而且电池包不是越厚越好浦溺,如何又轻量化亨识、又防撞疯雇,在优化设计方面也还有很多工作可做凡疲本。    第三骋韶变,整车电池系统总体的安全保护荣烙。我觉得我们通过上次的整车交流会舍肖翠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案隘,大家都觉得还是非常不错的龟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的另,尤其是轿车企业是比较好的新还,分层沙、分级做的是非潮鸱薜幔好的谷,比如说高压安全管理系统恢丁。就是说只要按照严格的流程来进行开发频,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的掇谈鸿。    另外我提一句客车娇,待会儿宇通的汤总还要讲的徒勤茨,我不多说了独壤,他们有成套的方法来保证安全性辆。    最后攘焙定,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议宪容伯。前面领导都说了晚簧,多少起多少起傅柔,这是从2月份到7月份统计的10起以上呻,7月份多起来了报讨。现在存在的问题逻改旦,我们在报告里面有详细的介绍尉,我在这儿时间关系也不说的太多了捷化。总体来看版僻卡,我们安全性准入门槛要提高坛短,所以现在在指定各种标准滑赖讽,要进一步提高标准卑趣。当然还有一个问题金,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肮力,因为充电桩跟车的接口是老的冒帝挖,现在要搞新的汞煌,新的总体来看是更加安全的脾,老的怎么适应新的捆复嫉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战尾持。    我们的发展建议伦,我也不详细介绍了倒,因为我们在报告里都有蜂,永伟会比我说的更清楚一下醇。    第一个绩藏,完善安全标准妹讼发,制定更加严格的安全标准玛。最近客车安全标准罐、电池系统的安全标准很佛脆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挥。    第二个播簇,监控体系瞳,现在当然都有监控系统写枯稗,马凯副总理上次也说了颓伦哨,监控主要还是要靠厂家监管钾裁剔,不是靠城市最后的那一级郸,最后那一级你也不会给太多数据驼改欧,数据最多的还是我们厂家自己割匡,我们最有能力监控好色旦菱。    第三个壳麓坤,强化充电基础设施安全管理憾厂囱,严控地下车库秽暑、高危场所充电设施建设与安全监管泌。    第四个类假,改革检测体制剃滩探,我们建议建立新能源汽车年检制度控倪,传统车要年检匆澳玻,新能源车是需要年检的司凸,比方我们防水鸥、防尘性能徐公阑,新车是好的匠沁,老的就不一定了耪睡涝,我们的绝缘性能炊疼弦、漏电保护等等是需要检验的聊摹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的堑却,这都是很重要的哥。    第五个屏顾,建议改革行业的监管体系殊哺,现在我们是准入矗碧档,有几千个车型烤,客车是很大一个数躺,很多厂家都进来了驾,不能说让谁做驴、不让谁做潍彪猾,我想将来要引入事后监管的体制残挪,谁要出了事要负责戎此,要召回袍、吊销执照市迷绊、取消资质薄,甚至取消你不能再进入这个行业弗,这是我们建议的要加强琶,否则这件事情没法弄那哨辛。    结语三句话菏:    第一恃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”屑将劳,为什么是“命根子”其哦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转另雇坏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全莎?我觉得怎么强调都不为过讳,所以我们要警钟长鸣盖辖,高度重视逢纪权,大家都是这行的从业人员捌扭疆,都不希望这个产业下滑匈干美,但是为了做到这一点抄溅,必须要警钟长鸣墓陕,高度重视泄刊。    第二圭亢挟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术橙碗范。想性能大幅提升阔,大家都希望300公里夸、400公里管噶朽,客车也是要提屉揪,高比能量电池是必然的趋势惰侨抖,往上提的瓶颈技术就是安全冻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点譬。所以随着动力电池比能量不断提高莽苦,电动汽车安全技术的门槛越来越高粟洪髓,本土企业要有危机感黑蛔煌。    第三翟枪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系裂。安全管理敲,政府责无旁贷忿。    我就说这么多程。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕断:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日该,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行摆此卿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蜡酵,到今天的北汽EH400的下线味垫,北汽的这100万辆用了5年的时间潍娃渭。    在活动现衬尽,北汽集团董事长徐和谊表示骄内沤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风厦旦斡,不断的加强产品孝、技术窟、管理创新很碾吾,不断的加快电动化蔑、智能化鳞、网联化颂细慌、轻量化的发展步伐磷盎,全力抓好‘π计划’的深入落地阂颧妹。力争到2020年监,实现自主产销80万辆怜港,这其中包含新能源产品20万辆歇,实现销售收入700亿元歇农劲,进入自主品牌前三名的目标户粒痞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泪痘兰。”   “来得晚距什径,干得猛退干拾,站得稳”    “来得晚叼斯,干得猛查凉,站得稳别釜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肛架。    “在行业内来说钾榷锈,本土企业已经很多完成百万辆了苗,我们加入进来蛇,形成一种集团向上的态势乒龄孔。”北汽自主分为三个部分灵徐,“绅宝唯埔囱、北京谜刊盲、威旺缺一不可炯悍晴,齐头并进耽粟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扳嘛。”在随后的媒体沟通环节中苇,李峰坦言噬危。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列漠姥椒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群地孟拉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群盎。北京是传承“越野世家”品牌精髓导,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌彼浩。    “越野车是小众市沉椤,但是在中国市场上脊孺,硬派越野吝戚擒,没有人能从北京汽车手里抢资源害扮咐。硬派越野或是下一个风口适。”李峰在接受媒体采访时表示淀去。    除了在品牌划分上的努力娩皑洛,在车型投放层面眷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车弛搔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车戈诡,而到了2016年撅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车请,加上北京品牌和威旺品牌邓某,更是达到了六款腥嚏车。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例描,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录背沏。    而面向“十三五”谴,北汽研究院院长邬学斌表示秃季桂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伶巳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剔沥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累芳视,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃等,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谎摄舰。”    是的翅南,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线撇,北京汽车仅用5年的时间侣魂琉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”兜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围好谅轨,现在一是车型结构变化了砷,市场引导到SUV扩、新能源和智能化上去抠耽胃。我们由三级跳变成了一级跳骗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沏禾邪,“市场的变革对于自主品牌来说棚环,恰恰是一种机会搐膏抒。我们有对市场最敏锐的感知记,最接近市撤榭凇,这是任何合资企业都无法比拟的拳。”    从年产销量看能撬衅,2011年达到2.4万辆醇泞、2012年实现7.8万辆席氖、2013年超过20.2万辆逃禾钢、2014年突破31万辆彭牡、2015年完成33.7万辆龄齿爸,2016 年预计目标42 万辆上,到现在已经完成了23万辆孰。“2020年我们要达到80万辆饭蔑阀。”徐和谊表示纯矫甸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品侈倍,还要有好的营销玛镀,“酒香还怕巷子深”钩昂床。在产品营销与销售网络建设方面堆拟腻,北京汽车依旧不甘人后募。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扇,“人在一起叫聚会煞,心在一起叫团队卉。”    2016年上半年逛磁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家毫摧枯,同比增长396%陪绥师,目前网点总量高达到836家裂,渠道建设速度令业界刮目相看咖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家末客,同比增长20%坪,目前网点总数已达1081家铜讥辜。    据已公开披露的销售数据景,2016年截至7月水,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痘驰,同比增长42.7%邢,远超乘用车行业11.1%的行业增速琳烁。其中迸贤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆摊,同比增长94.6%坟,成为名副其实的“自主增速王”璃檄。在具体车型上酵囊,绅宝X25累计销量接近5万辆骂,在A0级SUV细分市场排名第一瑰。威旺1-7月也实现了近10万辆守另担,同比增长6%以上蕉对缝。    对于营销体系操,蔡建军表态称推沽缔:在互联网时代损俏,消费者出现了很多新特征徘碘,他们爱分享互动汰,重视原创和分享躺柔脐,并处于一种“始终在线”的状态痢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蓟捣刚。   对于未来怪: 李峰表示毯抱竿,在“十三五”期间欧暇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌霜。    其中针对绅宝品牌纷裂蘑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品仿伐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌毫Ъ埽块化技术平台办。    此外捕,针对SUV市场火热形势突,绅宝连续推出多款SUV车型夹耿郝,形成了X25辖、X35阮卿、X55舌赴、X65组成的SUV系列夸氯,实现了对细分市场的全覆盖喊驼靖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型光硷叮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50呢。未来靡,北汽威旺由经济型微车味疙、MPV胁写呐、SUV和轿车等品类组成猴。   责任编辑杜端烙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开俏,在杭州召开克敌,我们非常激动彼幢。我们希望全球贸易更加公平灰,中国企业能够更好地融入世界市场录嗅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巫骆,要向世界展示中国汽车业的良好形象扯蔑。据了解憨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车腻。李书福说涕底啊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台内立拱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部式,李书福告诉记者冀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州眷仓孝,吉利要展示好自己的形象溜凌脚。李书福认为娶,我们要解决全球经济治理问题翔氦,首先要做的就是提高自己的竞争力盛蔡贯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理柔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业樊立赋,李书福就来劲了抽缆蹬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苍拣赏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展贪,是全球经济的一个缩影棵脑稿。”他介绍说府,未来汽车产业的方向是电动化鸿、智能化未速、轻量化靛挥烘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列棺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年驮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一跨麓。李书福认为浮惨辰,两者的“联姻”以及之后的融合发展跋瘫募,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新饺阂纽、活力辛凸碘、联动卡读甩、包容的世界经济”弓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瞧嫂,在他看来两者在基础理论研究和基础奈危块研发方面合作得非常不错闪鄙酪,他希望沃尔沃能更豪华鲍脐寸、更高档皋跋凭、更有竞争力苔归,希望吉利能不断提升品牌力芍具暇、竞争力和溢价能力屎龟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件餐憋搂。”   在吉利汽车体验馆撇,新款的“博越”展车停在那里脱瞎券,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟皋荆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辱辟馆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一铜糖腹。李书福估计辫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作丘叭。去年冬天博狄板,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伸什擎,他也曾表示凭胳窝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备秀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恳懒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势门癸,商业模式的变化已经从电商睛伍、维修恋昆、汽车金融湍、二手车芭、人才培养等领域开始检磐案,逐渐延伸到供应链前端的设计捅锌、研发和生产派介立。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型陕烙,这是核心环叭现。”李书福说酥,汽车和互联网同,两者已经分不开了刷婪,汽车制造业要想有未来我,就必须和互联网深度结合起来快。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题家,吉利每一次研发创新撕柿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开镶接。   “安全既是时间长度浦朵庞,更事关人的生命泛。有人说穷粗兰,现在的汽车都很安全了凛,安全已经不能成为汽车的卖点了佳,我认为填计躺,这句话说的不准确帕辑氖,也不全面耽辜。安全对全球都很重要瘸,对国家很重要并,对个人也很重要顿们,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害筋摊,可以说安全事关大局阿,安全关系到千家万户香,我们一定要把安全放在首位确松肌。”李书福说譬讼乏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钞书,不仅有央视的直播柯,现场还有上百家媒体赐叛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分仓龋挽,受到业界的肯定拆菏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拍,用现在的话来说就是企业的基因郝套敬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拔,当其他条件与安全设计有冲突时贝凡狈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程飘忱,而不是相互妥协录荣。”他认为巍尸,当造型与安全有冲突时课,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时掸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时菱艾,也会毫不犹豫地选择安全赐洞。“汽车是给人坐的吾,所以安全对汽车而言实在是太重要了褪虫。也就是因为以上这些理念桔赴女,沃尔沃才能发明汽车安全带乱、汽车安全玻璃羔垦横、安全车厢特、儿童安全座椅嗅、侧气帘豹、车外气囊爱、交叉路口自动避险自动刹车窗、城市安全系统等等沙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题礁,因为对人的健康会造成影响窖胚举。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知急轻擎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上簿贡急。 责编念汀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卉戏?这是东风集团高层必须面对的问题纪腐。“国内前三虱茅,2020年品牌影响力达到行业平均水平夏让狭、市场份额5%备、销量125万辆盟精,其中东风风神必达35万辆党,挑战50万辆擒垒伯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沏地醛。   论自主品牌的持久战小,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瘫兰。在他看来沛圣,相对与合资品牌充,自主品牌的发展分为三个阶段趣:战略防御驳梦催、战略相持和战略反攻侮晨泡。   “对标合资品牌矛浇下、自主品牌已经经过了战略防御阶段胶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段叼。”8月10日惮税,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌卷,并反复强调脯稗翻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于唐,风神刚刚取得的历史最好业绩赦拔。凭借旗下三胶奈蹋客——AX7崔怒崩、新A60焦、AX3崇,东风风神1-7月累计销量76322辆变踩啦、同比增长33.5%寝闺态,其中7月单月销量首次破万绰豪。另外投娘烁,轿车销售26756辆时守,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惭啸,同比增长27.4%甲滩桔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念极茶:第一阶,超额完成任务;第二沏收避,轿车和SUV双增长还。按照目前“三箭齐发”的态势帽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标暑颂妮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搬邯闹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上累,东风A9超过传祺GA8衡廊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扭觅埂。   “其实韦娄,我们重点想对比的是帕萨特屋男。”李春荣云淡风轻的一句氖伐,让一向低调的东风乘用车酚噶,平添了些许彪悍和霸气靠。   不过稳痰,面对长安猜、吉利氦龋、长城校派、上汽这些强劲的对手垮皮,以及合资品牌下探娶挛、车市整体放缓的趋势辆动,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观恒菱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度滔?这是东风集团高层必须面对的问题控灯腐。“国内前三割袒剩,2020年品牌影响力达到行业平均水平凡坤、市场份额5%氢瓦、销量125万辆墒梨,其中东风风神必达35万辆仓膏,挑战50万辆借癌糖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标关潜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营狗,我们要尽快达到35万绩绞绞。”李春荣形容堵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蒋瓣诺,未来五年将是“本硕连读”释,从自主品牌的生力军成为主力军栋。   如何冲击第一阵营窗揉? ?   对于目前的东风乘用车来讲唉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鸿,首先是产品石鸿。关于产品规划港福递,李春荣给出的答案是锭溉,东风在2020年之前厩,会推出17款全新车型闭话,其中传统车型将达到12款糠,新能源汽车7款氨辜拷。   实际上孤相忿,经过七年的储备芯,东风风神已经形成轿车堤、SUV和新能源汽车三大产品军团驳邢秤,在大现厂、中柏、小细分市场布局缸。   值得一提的是陛蔚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神裂。这意味着堆,除了传统车型畦际,李春荣手里又多了电动车这张牌湿琳功,而在2020年的产品规划中裙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款锻踏。   产品层面首存簧,缺少明星车型刊虑闻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浦膏,而在未来的规划中撇且宫,东风乘用车的目标非常明确滑:提升车型效率沧漠,培育明星车型剩劣勺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型汀到磊,半数以上产品达到细分市场行业平均值独裤窍。   实际上眉膳,东风乘用车下一步面临的问题呢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”茫傻抨。除了风神之外珊屋潘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等怀饲,以及合资自主品牌天,而在东风入股PSA辟,成为第一大股东之后挤胯且,东风乘用车无论在资源整合疏骏淖、品牌溢价弄、平台技术方面莽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应藤滩,当然这还需要时间证明愤阂答。   不过淀甲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向盾棺:资源协同包括产品疥、平台抨、制造技术膛缉斯、供应链木怂馆、营销和国际协同脱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要你浇,随着车市的放缓醚谷无,近年来诉,从豪华品牌到合资品牌凛官朗、再到自主品牌蕾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泥手锯。   与成熟品牌不同雾橙,创业中的自主品牌哇思翁,在招募经销商驶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力昏拌寡。随着竞争的加剧奔唱沦、产品的丰富凤净,未来将对渠道提出更多的挑战飞,比如一年之内连上四款新车的吉利纺类叉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理滑娥冲。   盈利能力当然是最为重要的标准句,但是牺牲自己画、持续补贴经销商很撵,也不是长久之计丁,解决之道要不断有竞争力的产品推出摔。今年年底宿,风神AX5即将上市愤岭,明年AX1也将上市搽哪男。   实际上策路,在青海活动开始之前抬缚拢,李春荣提前到达西宁急鹃,专门到长城和长安4s店进行调研勘。让他感到欣慰的是捐爽朽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75降。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的杭啸,我可以负责任地说疵,我们的商务政策是最好的价,没有之一烈读了。”李春荣对于渠道的重视程度柑梅,基本上是亲力亲为傻。   目前嘛取,东风正在加大招募经销商和扩网的力度耙彪。按照规划溉古奠,每年净增网点50家拼款砰,未来单店销量逐步提升至800台以上赶,达到中国品牌经销商中上水平兼苏。 责编宫:李芳" " 〗汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瑰萍胃,由中国汽车技术研究中心主办茫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办旦。在本届安全论坛上堕诉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蜕耸,在回顾过去的同时吉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议刮拖殴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人攘提、车辆椽抨、道路等影响交通安全的诸多因素谷附嘿,促进共同发展肆芳抄,从而降低事故中人员伤亡率疏湍,最终有效改善中国道路安全状况赎衡痞。   会后面褥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦橇甸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访淖辨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念庭,并阐述了对于人睹滔、车鬼灿苔、路淳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解绩检。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示唯空,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务稳米,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汹,一是日产汽车“三重保护”安全理念红哄许,即分别从社会秘配腺、个人和车辆三个层面采取措施灸岭溯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赫伐辰,就是在车辆的周边桥奖,设置一个安全保护屏障乘呛绩,针对车身周围不同的危险接近程度刑诬紊,我们会开发相应的技术进行保护啡伞色。   除此之外荤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力黑。在车辆的前方腑、两侧栏、后方建立一个全方位的安全屏障蚕瘟竿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拌。同时危,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吮,日产汽车也研发了一些相关技术领,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冗适庇。   日产汽车始终将零排放刑射、零伤亡作为企业愿景趴阀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担揣不,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术撤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术倾歪,可以在自动模式下完成转向挽、加速和刹车等操作邯成,提升车辆的安全性能妮嗜滦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题恫吹妮。即使后座坐有乘客塑贺干,后侧方视线也不受遮挡恃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车亮痛溶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瞪信,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抽毒,帮助驾驶者做出正确的判断惜巳。   针对电动汽车领域挟檬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拈鲁蝎,而电动汽车上的安全技术首长纫,应该也已经达到了世界顶级水平炊划。”   谈及无人驾驶和自动驾驶擒闯瀑,高桥信彦表示撬冻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度倍澳事,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶痘稿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶溶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍编讲,日产在研发智能交通技术的同时世砰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目昏,其主要分为四大领域娄铂。第一大领域是关于自动驾驶技术的肃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验筐费。第二大领域主要针对电动汽车(EV)分,对电池以及其安全性能进行研究胁。   第三大领域是新的移动方式鳖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备偏,换句话说矫殊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助箱吕,我们针对这个展开了研究岔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判测为痊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展皆宽。   未来赎暇袭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及干,同时憋肪县,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抹泵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术枪艘诚,进一步降低交通事故发生率林、持续改善中国道路的安全状况馈贡膏。 责编咆:李芳" "     【环球网报道】8月10日侩卸卞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市无箩,共推出6款车型沮念吧,售价区间为17.58-23.58万缚克访。   新车亮点叉窟:   外媒点评裤菊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肺:李芳 版权作品方藐卉,未经环球网Huanqiu.com书面授权韧,严禁转载吴拾,违者将被追究法律责任困。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口狠滴杰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭济晒癸。   不久前险卯疾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜咖,北汽集团以549.329亿美元营业收入洽售劳,排名第160位赶户,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单盗块逝,也是首次入围世界200强廊白篱。“我之前的预测是在180名左右皆甩理,这个结果确实出乎我们意料稗吮棘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谐甭扯。   据网通社了解式犯,2015年诗蹋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元墓吨,再创历史新高敞杰寄。“十二五”期间然酣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蠢店,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元尸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元律陶揣,增长3.4倍鲸日。   通过与徐和谊董事长的沟通交流溪,网通社可以断定以下两点磺:一履、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续藕、稳定的增长喇祁贫。二谁旱汰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肪彭。   为什么能做出如此判断拷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上篇尽?徐和谊的一番话做了最好的解答簧魏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂皑彻嫂,咱们给人家代工挣俩臭钱宝胖,那是发展民族工业巾痉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骡疏踢?不可能抄梢歧。能走向国际化吗沧拢?那更不可能信乘。”   然而缸帕相,做自主品牌镜囊岔,光有决心密扦哪、喊口号是没有用的陪犀。正如徐和谊所说去惦诞:“干自主品牌真的难侨副退,现在大家都处于成长阶段努绿勉,想要效益好显然不现实价勉。但是效益不好就不努力收,就情有可原吗棠廉蔫?当然不是!鳖期。”   从“1 ”变“2 ”卢仑锰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陇勿。短短5年时间量,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蓟舵卯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心胁讼活。“北汽人要有工匠精神懦许,低着头旁兰拔、少说多干策袭胎,闷头干末,一代人不行两代人础泉搭,肯定成功诡食。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求草惧。   随着“十三五”规划的展开沥门,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”考龚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局桓韭欧。据悉饰溺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产袒臼、供帮、销倦棺巧、研于一体的北汽集团南方基地穷贝。   届时馁芭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心穷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沉群,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展耍,形成1+1>2的布局蛙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品科蹲突,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺线鲍。   “十二五”期间杰,北汽集团凭借超前的战略眼光尘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剿湍不。通过产业链合作鹃窗,北汽掌握了最核心的三点(电池扮擒、电机捶慰脚、电控系统)技术焊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军澳虱师,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆联,并取得了中国第一貌富、世界第四的业绩构。   据徐和谊介绍尚福,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上访搽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案搪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前啊,北汽集团零部件业务板块几乎是0不蹄,经过这几年的快速发展夯羞妊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元咖,这是之前想都不敢想的祥睦尾。”对于北汽集团的转型挺,徐和谊深有感触谦翁。   据徐和谊介绍俯事,未来北汽集团将围绕汽车产业链茹姑乒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型秒粉卸,包括汽车金融喜妨、二手车肯列阿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸硷趁,带来规奶粒和效益的双丰收碗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骂确橇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业胎揉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缕似,这也是转型升级的重要标志之一鹊菏。北京通航以合资梯、合作起趟、资本运作为主要模式禄庆,在国内实现了产品工业化和市场营销弯澄。虽然规模不大匹,但已经显现出良性发展态势冒。   直视软肋辜净,质量和效益成关键词   “整体效益不高济,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挪蒲,“我们举一个例子该,这次500强名单共6家中国车企上榜射,总共盈利114亿美元辨。美国2家车企惫,共盈利171亿美元洁。我们的产销量远高于对手鞍,总体效益却不如他们葡逃。”   徐和谊指出赏叼场,提升效益兰晒陪,整合全球价值链嚷辉酬,转型升级剂年,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的套挞醛,也是整体中国传统制造业需要提升之处泪喊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施摄,向好的企业学封,从7个维度努力崩挤泌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗褥慌。还有四个月梆,拭目以待谁肪仙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头己径好,通过与他的交流可以看出奢,对于北汽集团的成长他是满意的畅屉。然而喀,作为一名中国汽车人极掂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌栋玛。   “跻身全球200强企业人,不是终点驹柑岛,而是新的起点施淘。”徐和谊更是霸气直言赁乔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强掂惰,中国汽车行业前三甲箍堡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伯:李芳" "   车云按废麻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行其墒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲佬剖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法腾底,并谈到了自动驾驶所面临的挑战粱魂。本文由现场演讲整理而成青。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸胸,这两方面的关联性是显而易见的僧。    说到沃尔沃厂幻夯,大家联想到的第一个印象就是安全廉算财。的确淑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蒙疆萌,他们就讲告痹嗽:“车是由人来驾驶的霸。因此牧釜触,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伶镣沮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则楷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明篓粟宿。可以这样说摔试,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面捆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带幌渺缎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术清涡。其中当然有标配的兑巢普,也有选配的使奥孙,组合成不同的配置髓。这里我稍微着重介绍一下臼桐,沃尔沃的City Safety城市安全系统涵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统突骚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂困。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拖氮。在2006年的时候革芭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统规阑。第二年也就是2007年乔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能灰郴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统桐其匡。2008年劝墒介,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鼻蹬痉,成为一个技术子品牌母。之后的十年中这套系统不断地更新完善票衬,扩展了许多新的功能嘉叛,比如增加了行人探测咸兽、自行车探测靠室背、大型动物斡使、路沿和路障探测与避撞功能腊逝。    避撞系统为什么这么重要呢回冠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶腻呻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车金贯凌、转向功能的话饶洛,一切都是空谈疲公。想象一下贪纶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车暮梢,这将是非常严重的问题缺陷唤梆。避撞系统的工作机理非常简单汝,首先是探测廓,然后是评估决策惹,最后是干预夺磁,包括警告或者自动刹车牵。    首先是探测孟涪费。相比以前对毒饭,探测功能已经取得了巨大的飞跃柒。从单个雷达到多雷达和摄像头川靠害,并结合多传感器融合算法景廉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战菏迸。    接下来是决策寄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蚀哨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搔。但是你在路上开车厕狡,特别是中国的路况肉侩嚎,不可能前面只有一个障碍物船。所以随着多传感器的应用涛酮,现实需要更先进的威胁评估算法挂,可以同时考虑多个对象猜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力玖哨陀,你车周围的一切都可能是潜在威胁副。    复杂的算法肯定会增加计算量胎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估纠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步飘筛,有必要进行适当的简化唬槐童。但问题是怎么简化耸?比如现在大家经称诶桑看到的中国式过马路刹戚聪,一群人一起走冗,走到路中间肺烽钵,可能有几个人继续往前走汉,有一些人停在那里桐,另一些人却往后退睬,这时候要判断预测是非常复杂的铺僚。所以诡碴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性且楔,使得警告和干预措施如何定时兴宠、提升相关性和可信度始终受到挑战懊偿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁加,才能提高决策的相关可信度磋。    最后一步是干预糕拴贾。判断之后还要有一个干预的策略笨吩。干预一般是两种武旱噬,先是警告激,再可能干预姬忱。怎样警告呢碱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告牛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蕊。如果没有可感受到的威胁存在彤裸,原则上车辆不应该警告驾驶员叉喉。这是因为屯揣怜,如果还是警告庞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盯暮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率就谢武。时间长了之后蕉访妻,他就会把系统关闭或索性换辆车甸,在中国的路况环境下夏,如果一路上都是不停地警告硷狭,这的确是个问题槐坊嗜。    警告只是一个声光或振动的信号痰羌,那么在警告之后痊膝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沟男构?我们的策略依然是乔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生海隋骑,否则车辆不应自主动作铣罗,理由也是刚才所说的魄。可喜的一点是贯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升仇,自动干预所需的时间大大缩短了魄,相比十年以前蛇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能俊顾爸。最后一点酚惊纫,怎么协调人机界面懊桑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拜答写,也将是一个很大的挑战港。    刚刚讲了很多醒碎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素甫。首先是效率问题眠,要调整警告反应的时间介嚏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效妒拿了?警告干预是否可感知与理解恭?第二是相关性顿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出慌皆?是正确的警告婆,还是漏报或误报烤糯?比如说路前方有一辆大卡车骚,系统把它误认为是高速路交通标志牌辈独韧,而不给任何警告随救剃,这个明显是漏报惹鞭赂。但是反过来说沪尝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车咆皇良,从而警告干预疏,这个就是误报盘副邦,这也是第一类和第二类误报的区别逗。最后是接受程度酬腐,警告是否很高程度被驾驶员所接受炔届、并配合骑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粟掀,所以这三个因素之间要互相平衡烧芳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程帝脸受,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目途,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术零辣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等糯效凰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目昆姆欧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抡痴童?是不是因为最近自动驾驶纲刻绍、无人驾驶炒的很热纳奋?同时还有一些顾客在问创,自动驾驶以后脓恢,我们的驾驶乐趣在哪里矮?因为很多人喜欢操控捆蠢,喜欢在山路或者赛道上开车敖卤。    我们完全理解这些考虑灵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况宽孔健,今天早上我走的是中环恼潘需,走走停停欠炮,就像这幅照片中般的拥堵虏。当然耿,交通拥堵也不是中国所独有酒轮痊,随着城市化进程的加剧讹片,这是全球性趋势团秽。请问这样的驾驶乐趣何在纱是篇?    除了拥堵绕灰秘,还有安全问题圃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量及。城市化的发展也加剧了空气污染坛,以及可持续发展与能源的危机仓。对各位顾客来讲嫉骇,还有实现实时互联和出行便利的需求冷。    所以弹票挨,自动驾驶对社会歉琳敖、环境和经济带来的益处是多方面的愁庭。首先萝凳妨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全骸独,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沪痢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误冠酱,即使提升不到100%安全膊,但是97%皇、99%可不可以串壳?自动驾驶还能连带产生其它的好处帆菠顾,改善拥堵星、节省能源消耗囤下、减少大气污染僻淬,以及使旅途时间利用更高效冈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拣翟,但我们说肯定也有挑战竟陶,世界上没有免费的午餐础棚砂。对于使用者来说坡,有人机交互的挑战律。还有失效模式控制捐系,万一系统失效以后废,怎样用冗余系统来后备控制泊末健。有跟其他车辆系统的交互恭潘疏,你不只是一辆车单独行驶在路面上阮。怎么感知环境斥裂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刹。还有最后一个寡,再好的系统蔷朔烫,当顾客不当使用的时候婚瑰半,怎么做这方面的技术应对处理爬龚桐。对于车辆设计来说壬,还需要各种各样的冗余系统做后备覆缄鹊,确保自动驾驶安全欺陋。    其实蹄鹿,自动驾驶不光是技术问题疵苫,更重要的是对社会和伦理的挑战仆规,大家是不是能接受仓贯?首先轿内,什么样的商业模式换,是我们现在继续卖车的模式身仑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锋强。基础设施的改变寂,比如说车道线虱腥、公路标识的统一嘶玩飞,这也是非常重要的缝兔伺。还有保险公司是否接受恢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绘。最后是公众的接受程度瓜谱,法律和法规的约束卷卉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注睬湿甸,从而也引发了很多相关的讨论凤鄙娄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纱套儡?我们非常明确涪鲁筏,这也是一贯的战略侗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烈烈。    这里举个最近的例子括酶羞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车触,已经在欧洲量产上市暑唉法,今年下半年也将在中国投放市场券。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缅恰拒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”烂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向时狄年,而无需跟随前车诬。要知道忿喀辱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的店。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蜗,那就是到2020年蓄彪蒂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鼎。这是沃尔沃汽车庄重的声明蔷第,也是一个非常具有挑战性的目标期怯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢尘?    我们认为首先要充分研究管济漠,通过真实用户与真实交通窝童,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通评测。还要多方的合作谐罕对,沃尔沃汽车通过与包括供应商材褐、大学研究机构挝娩,以及政府部门在内的强强联合澳,来应对全球挑战灰供。自动驾驶之路没有捷径导勒帽,就像练马拉松一样森竞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步普弓、循序渐进的襄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全耗,我们走的每一步也都要以安全为核心酥敲。我们要以客户为导向脆,通过提炼典型路况醛界,悉心定义测试所用的通勤道路撂扛泊,同时尽量控制风险栖。在技术成熟之前海,必须反复的测试好,以保证安全与可靠拉杀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搭呐虫:要验证对社会和经济带来的好处煌弗,是不是适合当前的交通环境勾板梦,顾客瞎废、社会公众的接受程度翁鼎,还有道路基础设施的支持是不是充分舌备,与其它车辆和道路使用者的互动判隙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嗜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了危杠干,真正的大规模测试将在2017到18年记戎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吕黎磕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试视稳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目普。    上图右边是哥德堡市区的地图架烈坏,这条环路相当于上海的内环或中环兼苹,即城市高速交通路餐竭,是没有行人悔订谴、自行车霜,也没有交通信号灯驼。自动驾驶测试者是租赁顾客天,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骚伪肖。在驾驶过程中块髓颁,允许处理其它事务猩,从驾驶员监控到不监控倘脱钠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术菊泄。    这里我要讲个非常重要的概念姜沁希,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶翁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段食,驾驶员还是负责监控和指令懂瞪,必要时幻,还应尽快接管人工干预荣,所以还有不少局限性寐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控变掏裂,车辆负责监控交通环境艾,根据路况决策和反应奉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鸵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能贺撕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匠兄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理管。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度艇霸,驾驶员需要对驾驶负责骇鲁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沦裁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶忿系碳,或者SAE第4级的程度宽匈蹬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盒。可以看出崎镣,这是两个阶段之间非常明显的分界线杉才物。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理啥拨湍,简单地讲袭,是通过多传感器融合甸莫商,包括单个或数个摄像头贿、毫米波雷达寂净、激光雷达伞癸捆、超声波传感器等吵持醇,加上云端和高精度地图祥告辩,来感知周围环境毋讳,评估路况和交通状况喜叹,相应决策与控制磋,最后通过制动脐税、转向和发动机系统来执行干预嫌攘。处于安全和可靠的考虑碎禄辽,我们有备份系统歌,冗余的执行机构魔,万一其中一套系统有问题恭瓢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶斑蹬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司被限,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅安。2017年锣闺粱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证昧茂,随后我们将在中国险惰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证磁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶悍,自动驾驶的远景又如何虽宽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸谋唬传。如果大多数车辆有自动驾驶功能凹卞仍,车辆可以与人枢型、车嗅、路互相沟通夹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放深。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上恨贩头,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奈裤揭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时窖讲茧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扛息。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺是芜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汝码劣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心柏。 责编达姐萌:李芳" "   从很多角度来讲闯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陌普棉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辈凌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脆,国产化是必须的道路宛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家摊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霓,能够接触到更多的消费群体莲胖夕。在网络发展策略方面梦,我们会更加看重网络的构成形式佃,像城市快修店洞便窗、售后维修中心颈、维修工厂等浆,主要目的是增加服务的便利性射,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蓝赴涪。    上周末(7月29日)嫡类辆,在接受采访时但纪梧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挎,回答了中国经济网等媒体的提问袜,内容涉及国内高档车市称痢,宝马在中国市场的发展战略童枯摄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容界磷曹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士岔,年轻灯、专注卸,富有亲和力;与媒体的沟通自然常拢、坦诚劝烈授,也表现出宝马品牌极强的自信与活力当。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时官寝滴,刘智说良,中国经济发展已经进入一个新常态凑晚,就是从高速增长进入一个健康钢锣稠、可持续性的增长涎愤倒。但是棱耍,随着经济运行质量的提高孤晃佛,每一个百分点的增长肃柏,都是一个不容小觑的数量授幌。把这个结论放到豪华车领域编稿玲,我们所存在的这个行业破际,应该不会有前几年爆发性的增长汇咕项,市场会以一个比较稳定行信、健康量娄、可持续的态势继续发展该独。就宝马而言赎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势犊。比如睡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售徘家犯,而是把新车焦告、二手车颅菜靡,技术保险殴,国际式售后服务一起发展堪,我们叫“利润四驱”腻私荣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展落。    今年斧涣甸,在集团诞生100周年之际氯薯解,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略五恫侗。那么堂块,这些战略在中国市场怎样“落地”邦遂?刘智谈到粹,宝马集团刚推出新的第一战略幻赊,其中的很多元素不仅是契合中国市澄婪怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吃夏。他举例说森禄盘,宝马提出的智能互联概念卸嗣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上樊懊弗,领先欧洲10年以上溜遍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础铅换景。再比如新能源方面劣级。中国政府强调诧霉,到2020年新能源车要达到500万辆横讼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炽肥堂,包括纯电动和插电式混合动力车型风,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV勉扫。所以在新能源车领域霞蔑提,宝马会加大对中国市场的投入眉丛。因此瘟帕,“从很多角度来讲蒂僻筒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”牡前,刘智说浩脱。 BMW i3    随着本土化战略的实施樊毕,高档车市场国产车型所占比例越来越大举。那么娃坡怒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的棺呕皮?刘智介绍说瞥腺阔,目前块副偿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酿柬。在几大豪华车品牌里面咸,就进口车的销量来讲黎冲,宝马应该是最大的么腹。我们对目前的状况还是满意的狈够。因为这本身就是在我们的商业计划内堕刮。    至于将来握,刘智强调镀把剿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功财理,必须在中国取得成功撩挝,在中国取得成功狈,国产化是必须的道路”渭触。所以悄瘟涛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入票煎嘘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心栋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作靠。不久前兄讲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辟据蕊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场香缮需。从长远来讲咐垢,国产车型的占比会越来越高鸵。 全新BMW X1    近年来哗间乘,高档车市场经销商层面的动向备受关注烁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢炭?刘智认为票鹅贸,应该说筷外练,这是一个行业性话题伦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力笨笛抵,在厂商给予经销商更多的支持配合后深欠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势曝。就今年上半年的情况而言勤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的晶。对比去年的数据廉,我们发现拣乳妻,不管是在新车毛利长,还是其他业务板块渐现,尤其是在售后熬、二手车郡玲、金融保险等等几个业务板块胃墒,我们都有了明显的进步灌吝。因此死景瑰,他觉得忻:“目前老抨辨,宝马的经销商网络是非常健康的”戏。因为新,随着中国市场的不断成熟普去踢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式搐脖。从厂家的角度来讲体,我们也不断调整新车的供求关系慨透,调整车型的配比仁,调整商务政策疮担婆。综合下来酣篙,应该说目前宝马经销商网络辩伶叮,处于一个非常健康的可持续发展状态锻。 全新BMW 7系    那么陕奖,比较以往敦,宝马在经销商网络的拓展上森罕,节奏会不会放缓一些餐份?刘智表示采,在经销商网络上础寝,我们仍在稳健进行拓展闲染,一步一个脚印地往前走此。从绝对速度来讲劲,或者是从增幅来讲权,因为基数变的越来越大撂睫,所以这个百分比是越来越低的疾裁,这是很正常的为薯。目前龋和,我们全国的零售网点超过了五百家嚎,覆盖了全国所有的省市自治区拜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贝规,覆盖了很多中小城市窝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哆。在网络的发展策略方面蝎风,我们会更加看重网络的构成形式誊,并不只关注于网络的数量颂。所谓的“形式”就是像城市快修店嫡童、售后维修中心滴艰、维修工厂等等一系列的体系概念募凭暮。主要目的是增加服务的便利性铂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务飞拾。对于经销商诽岭铂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赔,让他们有一个非常健康良性的发展弓际踌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)ke达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦詍e蛟?、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经li王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要qiu,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长an    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却fan而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "