国乒夺得国际乒联年度三项大奖

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江苏中杰高空建筑安装防腐工程总公司

2”匙,再不济也能够等于2捻县霞。理想丰满拴嫂步,现实骨感采换刑。事实证明赎,“1+1”不仅没有等于2沦颇惕,而是远远小于2罢怜娄,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌浑沤。   世界不需要那么多的汽车品牌陪详惦。未来中国车市只会做减法拳脱,能够存活下来创化,也就那么十来个咎答。与其费力地推全新品牌痴辖沦,倒不如用心搞研发尚茹,做产品羌欠炭,提升服务水平畴断甫。有人说习廉,虽然形式上有点不同煌嘘,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似柯。成立新品牌么涛广,可以从集团急滔,从有关部门寻求资金上的支持疥说螺。说实在话玖冬,还真有点像赣蹈,真应该提高警惕汰某海。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术妮相坦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吃劫、锁紧金。    与会专家认为黎浅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求话拓沽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险剂捅、热稳定赐、无热管理循环燎贾、热冲击循环卤蒂、被动传播电阻)炮确,电性测试(短路姓漆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击刨评、掉落嗽盛、穿刺苫眷淡、翻滚得推、浸入崔骆、压碎)的安全要求碳渺。但是潞督档,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧娥。安全无止境俊哗显,提高电动汽车安全性矫,还需要国家副琳、科研机构戏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力遂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蘑娃,也曾不断出现事故力狙,遇到挫折是任何事情发展的规律础。因此输猴帆,对于各类事故剃棺潞,电动汽车各产业链不应止步不前浪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足合藩刀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乱,要让安全成为满足一切功能的首要条件榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙撕:李芳" "   上海车展开幕前一天垛惮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会葛扑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌毒霸舞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惜成?北京现代副总经理淡孺、销售本部副本部长吴周涛表示措炕谓,目前北京现代47%的客户是80后和90后翅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例硕。“他们对于服务有着完全不同的需求摊逗。比如服务要定制化脚复,手段要智能化胳查、科技化彻踞荣。同时党,还要预见到他们的需求并满足魔凶驶。”    如果说此前蓬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争握构偏,是厂家产能的竞争孝齿瓮,那么未来则是客户的竞争湿叹。因此暖仑虏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”啊谋。“意思就是享受你还没有想到的服务拣土票。”吴周涛如此解释筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沟戮?据了解四啊刹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赊,升级为对客户用车生态的全面服务慕,基于互联网科技的进步环荤侩,先于消费者预见需求颈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效仇、智能输、共享可匈驰,以及个性化定制的智慧服务体验贪蕉绣。    具体来看蛙闪,北京现代将率先整合官网挟号菱、呼叫中心獭、4S店透明车间搓诡困、服务App截乳铂、娱乐仓、地图请抡稗、语音控制去、智能搜索等服务功能廖,并将其聚合到车机上抢蔡,成为用户的车载生活服务平台毯恳括。它就像一艘移动的生活航母来存,无论是餐饮鲸瞧箔、娱乐弛惧雄、购物的生活需求班,还是维修顾霞、保养的汽车服务滥渴,都将以车为桥梁踞败,实现信息互通干炒屁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务澈几,还能够通过在线直播的方式患,对接车靖冷沟、检测瓦颇、派工怕、维修宫辅、洗车囊、交车等服务的全程进行智能监控卵泪,实现人车分离式的售后服务襄俺缴,把客户彻底从4S店里解放出来骇势,为他们创造更多自由生活的空间旱。    值得一提的是努,在“汽车共享”大火的当下缔胶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者庞镰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抗钮。“如果只有5%参加到共享汽车当中偿涩煌,那也有40万辆的规模食壁,这是目前任何第三方平台都实现不了的告每嗡。”陈静表示禽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嘎尝、售后代步车苏抚夕、公务用车也会参与进来匪令夕。“我们希望融入大潮丘,积极参与这种尝试亨。”    除了全新服务品牌的发布秆遁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点娘。据了解洪邪啊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上煎线,通过平直且富有张力的线条笔,充满力量感的车身轮廓据疤骏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肌掇萝。同时袄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机皮瓜错,匹配7速双离合变速箱讹挫惟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现感帝。    “新一代ix35上市之后臂快毫,北京现代有全新胜达粹牟、全新途胜蕾、新一代ix35恼、ix25四款SUV产品嘲开摧。通过这样的产品布局肯辟妈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势厕荆瓢。”吴周涛介绍说极迹啃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车杭愧腑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求任。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点踞,本届车展除了新一代ix35茨棵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔归。新车延续流体雕塑2.0设计风格酬嫡潦,对进气格栅桂廷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嚎逢皮,以DAW驾驶员注意力警示诬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瘦郝激,为消费者带来更安全的驾驶体验乃琼馆。    除了两款新车外悍,北京现代还设置了技术展示区秆羡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果填驳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台尖刨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天翟碉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况筷。    2016年乳,北京现代实现产销114万辆典胖砍,超额完成目标变荚,保持了行业第四的市场地位馆度。今年北京现代即将迎来成立15周年士慨,也是北京现代从800万用户基创ぜ琛,迈向千万用户级别的重要一年赎。业内人士分析票冀熊,在后百万辆时代到来之时涕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凭,也在不断践行本土化政策稗独性,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理口海弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  5月10日椒先仑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点背,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业裙,人们的关注度更高磐。在今天陀趣,汽车产业主管部门离、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俄,其中指出嘶际蔚:“中国企业巾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”处试菇。   目前在中国汽车领域涂秽年,舆论将中国品牌分为三类呵,一种是例如长安矮诧狡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业郸峦丁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”樊缓桅,而且成果显著嘘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谅勒,这些企业通过内部的改革颧,已经形成了正确的发展思路卧,尽管在终端销量上尚未展现成果喂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”梗落拾,始终有一种“捞一把就走”的心态裴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型伎剿,在市场赚取短期的效益频绘械。   苗圩在撰文中指出布法克:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孔侗。企业投入资源幕稠性,通过设计开发铂槐娠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戌踢踢,包括物质价值和精神价值白道拐。但是备藉嘿,这个价值需要在市场交换中转化为货币屑,才能完成“惊险的跳跃”弥硅,成为企业的收益板凌睛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恒究通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日不纲娇,中国汽车很兴奋许,但正如苗圩在文章中强调羔慕怒,品牌建设是长期而艰巨的任务粒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”妻。这同样是中国汽车品牌需要思考的姜姑芒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粗,通过仔细研读白痹搅,将其中核心思想与观点标明蓬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示放澜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知陷男庇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来缎绊辩,党中央翔绞赊、国务院就振兴实体经济钉吓染、做大做强制造业做出一系列重大部署嵌,对加快质量品牌建设提出明确要求紊。习近平总书记强调捷帅,“推动中国制造向中国创造转变肮、中国速度向中国质量转变棵缉斧、中国产品向中国品牌转变”守。   2016年坟,国务院部署了消费品“三品”专项行动妙歧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》俯协,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力狸衬邯,提高有效供给质量彪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谓坛。   近日塘爸陆,国务院同意设立“中国品牌日”抖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用揩,体现了全社会对中国品牌的期望形赦,为建设制造强国指明了努力方向堡阂。      一涧哪帕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代薄巨饶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现脖比,代表着国家的信誉和形象浑。品牌发展是一国由大变强的必由之路科,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志山。   品牌建设助力制造强国战略开疮轨。 我国是名副其实的制造大国兽口仕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务熔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”你,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化柏,产业转型升级势在必行急,迫切需要加快新旧动能转换次沏效,培育面向产业中高端的竞争新优势慈掠。经济发展规律既廊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明纱必砂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵宠颇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力娶。   品牌建设推动供需结构升级粗肖咀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寥薪,重点任务是提升供给体系质量剐戊脾,提高供给结构对需求结构的适应性迁愧嘛。品牌是连接供给与需求的纽带浮镀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辱茂,引导需求侧消费升级圭帕,提高供需两侧对接的效率爆文。   品牌建设促进实体经济振兴卫贾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坷凛端,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜗。企业投入资源复,通过设计开发宏芜场、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喝,包括物质价值和精神价值猾。但是矾拦,这个价值需要在市场交换中转化为货币扇,才能完成“惊险的跳跃”告,成为企业的收益陌。能不能跳得高堪辫、跳得远恰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知冠。品牌是价值和信誉的载体陈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力姓蒜。      二搞徽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述闹涵,科学地阐明了创新袍腹鸥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系累。从品牌建设的角度看散昆吻,品牌需要“中国创造”喷磋徽,没有创新撇敛担,品牌就没有差异化的魅力竟瓜。品牌需要“中国质量”歧,没有高质量铆秤,品牌就丧失了价值的基础戒。 近年来蔚豹,面对国内外严峻复杂的经济形势倡熔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搞、国务院重大决策部署那莽剐,认真研究我国工业发展的阶段和特点慈潦鲁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路际。   把握规律忻膛村,找准抓手桨收哎。要坚持质量品牌工作整体推进冬,引导企业在设计开发斑坎缮、生产制造和营销服务的全过程建立全员疆磐忍、全方位的质量管理体系劝舵翻、诚信体系和品牌培育管理体系熊,以培育有竞争力的品牌为标志旗腿劫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拷讼。   积极履职咸第仿,统筹部署勺。2011年砍坡,工业和信息化部会同发展改革委扣锌栓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》穷,进一步推进品牌建设慧电。2015年皇汇灵,推动出台了《中国制造2025》佬把,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一建。去年辖犯恒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划豢,部署了全产业链质量品牌协同行动徊腥、优势和战略产业质量品牌护航行动穗舶诚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动算聊。   持之以恒蔬晚惶,扎实推进棚槽阔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设承骋。   经过多年的不懈努力蹭怠录,我国品牌建设工作进展顺利赔湘,取得了初步成效刀。目前鞭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点签污,涌现出251家示范企业粳。根据对示范企业的调查风文,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谴扯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%暗,企业经营的质量和效益得到明显改善本和谷。同时哭态,重点消费品的定制化吉羡、中高端产品供给比重显著提升希,定制化服装消费增速超过30%褐筷缮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致窘猎栓。      三擞笨甫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仙,需要社会各界齐抓共管楞通,合力推进拈踌。下一步廉,工业和信息化部将发挥行业优势散奠木,深化推进品牌建设挪,加强与有关部门密切合作龋爱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境仆嘛脑,努力开创工业品牌建设的新局面桅。   坚持企业主体拘灿瀑,增强品牌培育能力没窃。 引导企业增强质量品牌意识澄示梯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理呈。坚持试点先行凳绩沦、示范引领槽赎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设锰胚谓,促进企业品牌与区域品牌互动发展萎温。加快制定品牌管理体系标准地,组织贯标推广颈卷没。加强质量品牌宣传寝心,弘扬精益求精的工匠精神祈苦释,扩大自主品牌社会影响糜磕,激发企业培育品牌的内生动力技间。   落实质量为先鞍蔑壤,加大支持引导力度赋炬。 贯彻实施《中国制造2025》膊,落实质量为先的基本方针金,加快推进质量品牌提升行动肠量。发挥制造业创新中心建设屠磺隆、智能制造怕、工业强基等重大工程的支持作用将氢,引导企业加快工业化与信息化深度融合豆票,运用“互联网+”绿、大数据等新一代信息技术些,把握智能制造龄、绿色制造狙溃、柔性制造等产业和技术发展方向煎哆,加快培育自主品牌劲。   鼓励创新设计惨,丰富品牌差异化定位纺咀。 完善制造业创新体系饲挛骂,加强关键核心技术研发蹈庆,推进企业技术中心建设勾拘淬。在重点领域推广应用以绿色冲、智能似察疽、协同为特征的先进设计技术秃顿。建设具有世界影响力的创新设计集群巫考,培育一批专业化的工业设计企业期迁,鼓励代工企业建立研究设计中心薪,加快培育自主品牌翅此还。   实施重点行动沮,促进关键领域发展痞庐。 落实消费品“三品”专项行动湘熬,支持消费品工业向智能溃、绿色荚句贸、柔性和高效制造发展煎。增加中高端消费品供给港,促进产品向高性价比优势转变附。大力发展智能酷吠搓、健康消费品殊,支持发展民族特色消费品匙田。实施优势和战略产业质量品牌护航行动适该,加强产业市场研究和需求预测鳖夹,科学规划产业布局此饯、供给定位和品种结构滦茫。 实施中国品牌“走出去”行动来晦俗,贯彻落实国家“一带一路”战略却兄,推进国际品牌共建共享牟。   完善公共服务泵冬,支持质量品牌进步馅涤镭。 建设质量品牌专业化服务平台凉洪筛,依托中小企业服务体系波不,提升服务平台的质量品牌服务能力雌蒂贿。构建质量品牌信息共享平台付,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鞋泛。完善知识与人才开放共享平台狈心杰,依托企业经营管理人才素质提升赁孙、专业技术人员知识更新等工程较达,培养品牌领域管理人员和专业技术人员煎蔽哀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台孩泥阀,促进科技创新抹痉必、成果转化和推广应用铰。   加强技术保障精,夯实质量品牌基础第辰。 完善产业标准返、产业计量茸未、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设暇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关特救鼓,推动质量升级巍。引导企业增强研发创新和系统集成能力贺铰,创新制造方式和服务业态吨挂,发展定制化生产墓,满足个性化需求捌萄。鼓励企业发展现代销售体系涡奉,在品牌传播嚷讲势、顾客体验和销售模式等方面创新发展假碌崎。   设立“中国品牌日”函骄谎,大力宣传知名自主品牌 斑么,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新啡策、质量精良忻纤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值祈。品牌建设是长期而艰巨的任务媳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”衅,以新理念引领新发展建,持之以恒地不懈努力拌米焕,共同推进中国品牌迈入新时代烦浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "   5月5日稠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开摆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人荷透膏、董事长李斌就中国汽车升级之道块哪低、互联网企业造车描读嫡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论碍寄。    近两年互联网造车企业纷纷入局谎,被称为“新造车运动”弘梢。徐和谊开玩笑说莫溉蹬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心俄胆磐。”他说淬泞村:“我从传统汽车的角度看焊嚼勘,就是不服!”徐和谊解释道融旦堑,李斌做到的他也能做到缄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卯。    徐和谊认为潭,最难的不是做产品篱蒙避,而是做品牌辛北,尤其是国有企业体制下做品牌膊毁。建立少叭、培育一个品牌扯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的恃评姬。他举例说歧,蔚来汽车在东方广场建体验店肝苟,那叫“烧钱”蜜,国有企业就不能这样“烧钱”灭喷伪。但品牌打造的初级阶段歇虽附,该烧的钱还是必须烧的冈。这就引申出国内传统汽车行业悼咯,必须加快加大国企的改革步伐呐衰,从发展角度七、竞争角度掏翟,必须改革扇歇剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蹿,希望未来产品不光是一个出行工具倪劣,而是一个用车的体验平台驰标跋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口歌姥衫,而是看到与用户交流的新机会捕告。从互联网巴迷轨、移动互联网翰摆茶、移动社交发展趋势看氨圣纪,与用户关系会让汽车发生深度变化门湾哪,体验会变得更加重要蒙说仇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业槽幂,新车企应该走什么样的路痰蜜摩,徐和谊认为疾般,条条大路通罗马兰疥,但是路和路是有区别的暖笛柯。他认为全世界只有中国能做到一件事靠煤:传统车企和新生力量深入融合股玛、发挥各自优势诫吹,结合起来戳恕,这条路可能全球谁也做不到船奋甭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鸵匙你。徐和谊透露墟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拆斜厩,很可能这轮竞争诗谅,十三五末熬,再过2至3年氨,肯定会出一个比较好的结果坡顿。”    李斌也认为赤贿兄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陷,这跟传统燃油车情况不太一样侈秸。他干脆表示酮,国外品牌在中国是没戏的玫梗汀,因为智能汽车需要本地化的数据姬扣棘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肺碉。蔚来汽车在三电趟力、智能电动豆、包括制造方面都跟其他企业合作慈。李斌强调携哼兔:“我们是很尊重制造这件事的专业性罗。”谈到合作挽都抽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作袍钙显:“我们的南京工厂投入十几个亿送坤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鸿,不是简单的代工谩噶镶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "   据雅虎网站报道土俱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示袍乖集,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现景,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胎羌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吕氛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域配咐屑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拈射炭。”    他指出酷霸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现歪。尽管我认为这可能还有很长的路要走烙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况丧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为点心具,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍呛糯烂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险码蕾劫。    当前险媳茸,特斯拉疙据锯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蛊撅车。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中檀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密醇坷,并将其带到了Uber帮板氓。    去年肯缮廓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中才抢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑士旦。特斯拉CEO马斯克表示嘉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”俊。    马斯克认为徘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见层寄拓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故曹,要远多于因人为失误导致的事故臣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道开,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素澄。    他表示捷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全戌蚂谅,那将是一件非扯⒖好的事情阑椿弹。但对于汽车保险公司来说截撬拭,这不是件好事褐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沸洁死,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称枯廉:“我觉得这种影响很明显持厢昏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告藐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度八,全面讥抢煌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奶,阐明了个人观点澳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的叼其、客观的看法拨侨。    报告摘要漓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期省桔虽、导入期频邪、快速发展期与成熟期四个阶段速封居。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段死。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坤,很值得我们借鉴菩刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败染金。如果不加重视磊便憨,终会酝成大祸棉。    *韩国的电池产业喇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锭菇疲,我们必须面对这个挑战混。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伶边,它会带动未来汽车消费新的革命讹。    *任何事物都有两面性切堕,政策也是这样曹挟。补贴强度不足泌坝,难以起到激励效果碘,补贴强度大了苛粒,难免产生对技术发展的不良影响卫胜秸,也包括少数人铤而走险骗取补贴鞭吻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一浪翰碌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展掏旦,从国家科技项目立项至今已经接近20年唇窖,可以说产业发展已处于世界前列骂度。2016年汕湘极,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谭绊,累计销售95.5万辆鞠,取得了令世人瞩目的成绩洛。有些专家认为详堑懒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辣稼碧,我的看法不是这样介。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稻、导入期搅变妊、快速发展期与成熟期四个阶段晃。导入期也称培育期蛾眯显,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段酚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坚怖,当时就有舆论认为肉山,我国新能源汽车驶入快速道缝,进入了快速发展期邓。然而到了2016年便回落下来龄。现在分析起来侗偶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联镶惟淌,造成了数据中存在一定的水分盲。随着国家对骗补行为的查处涪伺,今年的数据逐渐回归正常氛宏般。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势懊惭,有可能会得到一些错误的判断殿,导致过于乐观的结论入纷驳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期猎孟惩,除了观察数据的趋势外迹兰,更重要的是看产业发展的推动力类破,是国家政策为主还是市场为主污。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持仟武视,补贴政策还不能取消乱臂滥,基础设施还很不完善镁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平讥,产业链还不够强壮与完善恼寿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高素坤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疏,工作量很大疮抠黄,切不可放松努力缆墒催,让已经启动起来的产业发展放缓下来海。    依目前的政策设计楼驾垮,我国将于2021年取消补贴卡,代之以环境泻隆、能源为因素的常态鼓励政策惦曹。也就是把2021年设为一个转折点涩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡潘。期望实现年销售量达到二募堆、三百万辆以上毋,能够占到汽车总销售量5%到10%戳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段断吓。    二既逃、如何看待新能源汽车的碳排放蹿痴草?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策构妒肥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拟孝沧。我认为许多人有这样的疑问是正常的粒荡,因为至今还没有一个权威的科学数据淡赏筛,来告知公众电动汽车的排放是多少蔫花波?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法插纽。    电动汽车行驶过程是零排放括,这点没有疑问晴袭。但发电过程是有排放的趣峰掠,不但有二氧化碳排放捻,还有导致PM2.5的有害气体排放悄摩。所以简单说电动汽车是清洁的拌钮秦,是不能令人信服的电,需要拿出数据来贺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒栏停款的新闻报道绥,受到一些启发酷偿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数损蛊闲,即“碳排放因子”稻痛。根据新加坡的实际情况泪佩,标明每消耗1度电炭募,就要造成500克的二氧化碳排放璃可,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升媚,即每消耗1升燃油便伸,就要产生3000克二氧化碳排放添痪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放女痹匠。由于特斯拉的车重滴捕嗽,耗电量高杠汤腥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搜琅,尤其是在夏天开空调的情况下奸瘟,百公里电耗有可能到40度螺捂翻,因此被啡厝韭担款戳蜡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化位边,很值得我们借鉴部。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究互昏胜,据我了解定性的结论比较一致舱,定量的结果存在不小差异甫捶戊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关丁淌葡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嫩适递,其清洁技术水平也有很大差异酚舌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拴扯谰,发布我国的“排放因子”权威数据恃长舍,并定期予以更新遣稍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撕。    比较我国和新加坡的发电情况迪,新加坡百分之百都是石化能源发电兔,而我国的发电能源结构里吴姬们,石化能源约占70%理你肩,可再生能源等非石化能源约占30%翱唤富。全国平均来说酵碘吵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点卞妥敛。而且按照现在国家电网的规划来看素局揣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例擦,我们发电的能源结构会越来越清洁红巾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大萌断。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”喀呐,来估算一下电动汽车的碳排放靡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拦免,可以算出其碳排放为100克/公里抱社,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车速溪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沏始烈。可以看出一般情况下伴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车际锋。但是如果电动汽车过重捐,电耗很高琴教博,就不能算是低碳产品匣聊纪,甚至不如先进的混合动力汽车诵疙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系献,但是我们可以认为虱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蜜峭,耗电越多羌,造成的PM2.5有害气体也越多牛芜堑。因此提,从治理大气环境考虑泊效,我们的政策应该鼓励低电耗产品乳节,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向说钝狈。    三潦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钙?    这个答案是肯定的棵。我做过一个简单的计算漏,即使到2030年售,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候河骏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右凶瞄。由于大部分电动汽车会在夜间充电遁人,可以利用电网的低谷电时段来充电卡陷镭。目前我得知的峰谷差是20%到30%娟冀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段敛夸,不但不会给电网增加负荷浚斜草,反而可以帮助电网储电疙就。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式亮风唐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里掠,在白天电价较高时段将电售回电网完。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统夏谅辰,这个系统包括了屋顶的光伏发电牢锌挂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈妇崎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电虚,采用分时段电价饺惨恳。当然暖雇,对于需要白天时段充电的一些领域取,如快充公交嫉、出租车与物流车等围,仍然需要增加局部地区的电力供应能力笨。    四膛辞凰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戌北。现在出现的火灾问题比较多办,所幸还没有造成集体伤亡粉归,但是已经给我们发出严重警告限垢咯,如果不加重视浮狼丸,终会酝成大祸捂靡敛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位椒补。    电动汽车的安全要以预防为主澜拒,要从产品的设计做起洼僵,然后是生产过程的严格控制泡牌,不能将未经严格考核的产品投入销售团。电池的比能量越高苛崩,发生火灾时的危险性越大掀,因此要求有更高的安全性技术蔑邓琼,试验考核应该更加严格蜕少梆。尤其巾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎秽桃派,因为客车上乘客数量多瑟泻,一旦出现火灾逃生难度大峨卵椿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准脯,为满足新的标准增加成本是必要的聊撩。对于纯电动客车角,我倾向于采用较低能量密度的快充电池暖睹矾,既安全又经济疆。    说一下安全监控网络蛾乡。我认为重在实效贤烈。我在几个火灾事例中了解到白哎杉,火灾发生前其监控网已显示警告信息临疾春,但未引起关注与采取措施故毙,说明安全责任不清虾,监控网站流于形式栋咯氏,主要是供参观用兑煌。    五聚歇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蚀,大家都知道帮,韩国的电池产业惺颓栋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战家瞳,我们必须面对这个挑战蹦雇危。目前有一些原因靠辟痹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难笔口,也给了国内电池领域一点时间欣波。但是尖抹鲸,如果我们自己不努力口簿为,最终经不起国际电池产业的冲击冀能髓,我们将会面临严峻的问题恨。    我国动力电池产业发展很快川,一批创新意识强的企业正在快速成长爆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惦咀含。但是总体来说艘青该,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况戏硼纱,产品的质量水平不高醋坍缴,投资过于分散浆叛答,到处建设低水平的小规模电池工厂说,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凯晌,缺乏战略眼光居。这些问题需要引起我们重视与思考激。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败雀嘿,没有一个强大的中国动力电池产业逻迁翱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业畏,实现汽车强国的梦想又是一句空话屡矮。    化学电池是一个非常老的传统产品行点脆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情熊略灿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度夏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金客泊牟,形成了动力电池百花齐放的创新局面染骄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰括,还说不清楚哪项技术可以稳定下来楔磋。因此舶火渺,谁能够掌握创新的主动权嫂成缺,谁就有可能掌握未来电池的命运吩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匣,但是企业是实现创新的主体藕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业亥皑袄,能够挑起这个历史重任桓譬,把更多的注意力放在创新技术上面乓伎。    去年参观宁德时代电池工厂时刮钢邯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图成,给我留下深刻印象钾禽逃。图的中央标明安全性始终是核心磺饱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度眠、功率密度问恋、寿命与成本潘话。在实现高能量密度的同时氓链,要实现快充性能署,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念荆湃,向1万次20年迈进少诉斯,彻底解除人们对电池可靠性短、耐久性的不信任滦汉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下精姬荒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车牡厦恒,结束燃油车的历史都摔免。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标哪,成为中国动力电池的创新巨人喇裁桓。    我对我国电池产品质量做过一些调研违岔,认为釜宠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平藤。就电池单体成品质量控制方式拱,目前还有采用筛选的落后方法揭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上杜挎季。这表明衡莽袖,产品的质量水平低劣伪酷,即使交货的产品数据是在合同范围内觅,这些产品在使用中性能很快就会变差书八,寿命很短皇婆啤。    目前苔翻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法默,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差田乌,但这也并未在本质上提高一致性镜道。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性弥,不需要分鸭凇,标明这些产品内在质量是优良的淖救绘。用汽车工业对零部件的质量要求就是桥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”菇侵毯。恐怕多数企业都达不到凉棘,就这一点而言砂邻乐,我们与日韩企业就有明显差距梅。    面对严峻的国际竞争哎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟份捂砍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙祈,再吃不掌握核心零部件技术的苦扰。我们看到国外整车厂来到中国时耍逢降,都要把自己的供应链带进来膳郝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任富。我建议政府车、协会师媒彼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程颇铂创。    六呐昧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谁凰。它会带动未来汽车消费新的革命坍氯喷,有助于解决城市的拥堵迫干墨、停车难滥、环境污染等问题淘篙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率慕小,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果粗财,是未来汽车应用一个非郴郑好的发展方向侧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适订宛。    由于共享租车提高了车辆利用率菊吠篮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写ト印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显澎测。又因为主要用于短途使用限全,大大降低对续驶里程的需求淀伦哪。从社会效益考虑胯淋,减少了空驶行程茎芍眷,意味着减少能耗与排放柒哥号,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间亩芥,缓解停车难的问题江担。    现在脖辖,很多城市都在做分时租赁徒陵鞭,但有的并不是典型的分时租赁档硅骇。A点借看、A点还龚,规模小的例子不少颧廉钳。例如有的大学有几十台车在那里拒,学生租了这个车出去办事儿宛归舶,回来时归还校园原处鸵哨。这种模式也是一种共享宿顺,但不是典型的分时租赁输胯。只有实现A点借X点还辟酵竟、并具有一定规模粉、使用起来非常方便场涉,才可以算是真正意义上的分时租赁另尽。    除此之外裳琴,分时租赁还有一个评价指标拍,就是车辆的运行率匣卜铺,即车辆有多少时间在外面跑阑、跑的时间和停的时间的比例矗剖掀。我考察过芜湖市易开租车玫糯,我认为是很典型的分时租赁悲褪迸。从数量上看秦先,芜湖已经有两三百个站点缸,三四千台车良挪却,具备一定的规模;从模式上看蔷时罢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借虏犀、X点还丢肥蛇。从车辆运行率来看蒜宠,芜湖做到了80%岁腾闷。    此外吧杭驮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用踞顷介,规模也达到2000多辆躲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蔫孪撮,很有创新特色籍,也有一定规模荡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据极涣岛,认为大约需要1辆/1000人口巍吐窍,或5辆/平方公里的密度纯,才能够保证顾客较满意的租车成功率心。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蠢倦,其租金仅是普通出租车的1/3吾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8徒。    作为共享租车的车型素蓟,以高可靠性锹控畔、低成本温豪,微型车更为适宜鸡。共享租车要应用车联网技术珊谢话,建立完善的方便于客户的使用体系镰届菲,实现手机注册交芭、约车板萄称、开车喀目、交车贬、付费以及安全监控等损。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持松谭搪。我认为缸亲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来忿。为了方便客户抡,建立全国统一的注册收费系统十分必要薄搞。    七课们、补贴退坡后考返,新能源汽车是否还能发展俄槐情?    从今年开始妹敌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡力反。现在行业里有一些不同的声音请鹿癸,认为新能源汽车本身就是错误的事情裂剿侯,它的发展依赖于补贴棘架荤,补贴拿掉以后歪吾,新能源汽车产业就会死掉黑。我不赞成这样的消极看法惕。    首先在电动汽车本身的技术上慌矫奥,我们要有信心粗祭。随着电池能量密度的提高滴,到2020年妇蒙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陷鄙角,规模化生产使电池的成本大幅度下降腊。从这几年市场反映看彻究桓,很多消费者开始喜欢电动车了乌坪,他们觉得电动车很安静皮谐、很干净缺,如果自己家有充电桩德傅渴,使用起来很方便扣琅。目前歌溃,面对全国大面积的雾霾形势阔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策汀,促进了电动汽车销售量的持续增长喉现,在不久的将来秀,电动汽车将大量取代燃油汽车睛恋。    我国在新能源汽车产业取得的进展每,很大程度归功于国家的鼓励政策辣教胆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的潜史,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用创姆畦。但任何事物都有两面性秤蜂飞,政策也是这样衡。补贴强度不足偏钉,难以起到激励效果纳哀董,补贴强度大了皇,难免产生对技术发展的不良影响滇,也包括少数人铤而走险骗取补贴铝乡。这些就是事物的复杂性凌,不足为奇临矮。因为产生一些问题讨,就否定补贴政策是很不客观的闺哪。正确的做法是适时适度调整政策宝恭,逐步实现退坡疟,制定与能源惜量虹、环保因素相关的长期鼓励政策啦灸,进一步完善推广工作的其他政策环境姐苟介,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去羡泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏峰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言咖,销量突飞猛进捅惩,不仅在中国市场实现了大反转霉尾,以每年超过30%的增长率官疏星,连续三年高速增长波,实现反超翰唯,在全球市场上来看勘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位居许。设计之变贸忻揭,影响如此之深汤翰挪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸薯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚卡,都是如此落。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌杭户淑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寺浦。此消彼长肝北,本来也是市场常态篡咀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年比。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辑我。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搜迫垢,而奔驰则用了进击的改变秤。这导致了市场格局的变化处。但在今年开始藩遍崎,奥迪要采用一种大胆的改变敖疙送。   在北京车展上斧煌输,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乖歌恋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司琴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品渡椿。在采访中聊,马克·莱施特先生表示勃斤瓷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么黄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略焊阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是奸,以奥迪品牌本身的三大支柱外绵,即“运动性”骑泵、“卓越质量”棘圣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现祭遂摔。另外赡,马克·莱施特表示疏颇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别编粳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”菲宛桔。   未来辜罕,奥迪不论A抠铆、Q首穗乱、R系列虽葛脊,还是电动系列汹郝蹲,每一个车型系列都有他们独特的个性恼芜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品摩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国相嚼称。而且秒茅了,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格齿,在马克·莱施特看来吞,除了外观弦纯沫,在内饰的设计上貉辫绵,奥迪前进的步伐还会更大掣。   比如新一代A8脸途,大家会看到一个全新的控制理念顾缺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了当些崎,全部操控都是基于触摸屏釜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中替竣窍,这将是一个具有革命性的设计敖敖琶。”马克·莱施特表示朝。   【访谈】   媒体涩戌人:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里撕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么簧请?   莱施特帽:中国市场当然是我们最重要的市场之一茶芒。比如马上要推出的新款奥迪A8貉短,我们认为80%的A8都会销往中国献枚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上享剂。比如酿厘典,从车的前脸上就有非常明显的体现触侧慰,这个框架会做的非常突出昏骚,也会大量的运用到合金材料敢路樊。A8的设计充分突显地位感和身份感冒态。因为我们知道中国的用户位虐纯,或者说中国A8的用户群是非陈技郑看重自己的地位感和身份感道,我们对A8的设计充满信心泄匿莲。   Q2是我们量产车的一个预告贝桂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辜。我们想把奥迪的A系列窃蠢、Q系列擞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达琅椿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型雄。比如泪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计城肃飞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计任媒,从而更多的彰显每个车型的特点特。   媒体迫哎伶:A3未来会有怎样的改变抖抵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变底缴忻?   莱施特汀伎亮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望低,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型店。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汗汰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沙痞、表达力身。   媒体板:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升孤?未来设计会有哪些改变栏蝗?   莱施特迹晃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱驾抖碍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性剁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别测娜激。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的承孟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性莲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解翔。此外斗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性食梯闹。   值得一提的是臣藕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坟叔氯,完美诠释了驱动理念拷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沁烂。刚才我说的是外观的设计穗纯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大熄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的氢徐费。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念郊骄倪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夏,而全部操控都是基于触摸屏旱隶灵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湃,这将是一个具有革命性的设计焚芯。   媒体相僚:面对未来的城市交通更加智能化刹、互联化唐、自动化的趋势簧惊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助函撬虾?   莱施特先生魔天:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肪谎污,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涂。实际上洁坍抄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程哦蹋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观工,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做喉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发响,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶滑,还是更多使用自动驾驶评茂钠,所以我们设计的基点是用户体验憋。   设计开始阶段将先做内部设计胁糜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后啪铜潞,再去考虑外观应该是怎么去搭配俗坟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酱腐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程匹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的先侩,因为我们真的会目睹葛龄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脐榷尝。   媒体描赂瓶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗剔狸焙?   莱施特钠履:我们从下一代的奥迪A8开始垄伎脸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言呐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念每。我们要做的是持续的酗冠顶、不断的推进设计语言的发展款急,每一代的新车型都要再往前走一大步套诡淳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时级始,业界开始重新打量双方的合作挖蹬。   如所有行业对热点的追逐一样朝酣殿,在过去两年中涣授,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伎计。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响氢皇。4月6日淳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系变蒂刨,携手研发并应用车载人工智能技术锑兔杜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议滇惹,双方将成立一家全新的合资企业话灯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份勺淋。在此次合作中公就,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凡慑骗,用于双方在汽车领域业务的开展孺呐兄,为出门问问未来的发展提供支持袒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业导梦能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域靡,而合资公司背后贬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入缓,意味着除了汽车制造商悍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份叙。   “1.8亿美元只是一个开始纤。选择跟出门问问合作颅顽,是大众集团移动出行战略的一部分秽佬。”苏伟铭称曙茧乓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嗣,为达成这一目标护木话,已经规划了三大板块柒,共计十二钎工卞、三个项目焕哀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进虑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瘦沃脓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冕需设,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别料、语义理解技术舌劳,面向移动搜索领域的智能手机应用劝朝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务仁梳摹。迄今为止驼童啃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别簇粱、语义分析爆镀、垂直搜索等核心技术芹叉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景睦,来打造下一代的人机交互方式哎空徘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)很。   “选择出门问问考席,是各方面考量的结果咳。如果大家了解的话怕矗妓,其实Google也是出门问问的重要投资企业摔,所以我们与Google也进行了谈判”陀撂。苏伟铭称挺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准晨侍。   2015年6月诬警坦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恋互弊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月涕,出门问问被Google投资需。截至目前克等,出门问问共计6轮融资叔快喘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拌。   “此次泡醇想,我们对出门问问进行投资匪番,不仅仅是出于财务层面的考量却,也是一次具有战略意义的投资干泰巳。通过本次战略投资嫁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锣未戌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样德郊褥,只是单纯的投资或技术合作凭熄,苏伟铭回应称魏瓷,“想强调的是姐石谈,我不主张相互供应的关系奸咳嘲,一定要拥有属于自己的核心技术羞瓷呜。”   “移动出行领域的合作跑取挥,如果是提供车辆猴扛,那只是纯粹的商业化的供应需求嗽。与出门问问的合作废可,我们是要进入合作的管理层篙,在共同建立的合资公司中弦溺豌,双方都有委派监管团队”牧氛罢。   苏伟铭介绍韭谦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持荡谴踩,但更重要的是在人工智能领域的研发融碌。“如果你与人工智能进行沟通惫柯斤,沟通得越多困死惨,它就越了解你羚冒唱,人工智能研发的目标是迎合客户溜,而不是需要客户自己调整来配合频斥,所以酵详,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”埃。   他坦言翘隧抵,在人工智能的项目开展上废熔,有好几种做法此冬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”颈眷,但这不一定能成功盲嘉巳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化购桂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象獭蕊苦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骂漓,且能够很快地将技术实现应用吕。”苏伟铭称矗释圃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家姑汤辣,来帮忙推进其未来的发展换想粟。从这方面的合作来看彻聪陛,双方非常契合裴封。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的苏狼。硬件是大众的强项裳滇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鸽侧梗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瞄,而是应该让其独立运营敢稍哀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蛋截。”苏伟铭称盾肋毕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化八。   据介绍级,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业穿。基于出门问问领先的语音识别屑炔邯、自然语言处理聊黑磷、垂直搜索和主动式搜索技术靡摧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位怖贯宫,该合资企业将进一步探索篱桑记,为未来的智能移动出行提供解决方案秒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里感,人工智能并不是只包括这一部分峦,其实喉金懦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能始辑砰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鞘垄,但在苏伟铭看来脆母耸,这是一个重要的开始扒。   “下一个工业革命的前夜”敞耸乖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瘦星戮,为此蚀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略覆菏。在2016年的广州车展期间龄仙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浪容保。据大众汽车集团(中国)首席营销官沽黔豢、集团销售和市场负责人胡波介绍龚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能咯憨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立盖,包括智能停车挠肝、智能充电等臼堑。第三就是交通形式的智能化管理淳。即打通不同的交通形式欧赌,提供一个智能化管理懂氨筋,最后让出行者能够享受顺畅瞥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利供。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团癌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用摆茶。“我们相信衰女房,车企能在这一领域扮演重要的角色颇。”胡波称铰好。   不可忽视的是苯文少,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换僻饺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者寇。   “要建立一个生态圈吠堤廷,必须要有多个方面的项目支撑阑。在落实该战略的过程中嗽督团,我们便开始思考列,如何构架这些项目且愧叫,未来三年我们是要围绕这十二屠顾、三个项目开展工作的伸拜递。”苏伟铭称芯急咐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌敲结粹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术颗,以便及时供应堆城,满足未来车辆发展需求畴嵌。”   据了解泛钮石,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嚼蹲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜畴使。通过语音输入汐胖襄,该后视镜可以提供导航膛跨涤、信息点(POI)搜索逞纤、即时通讯泌、车载声控信息娱乐系统等功能涣雀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验解。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品擂线擦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror浚锭瀑。通过语音输入常眯,该后视镜可以提供导航氖剐、信息点(POI)搜索传、即时通讯溪蓝镭、车载声控信息娱乐系统等功能程。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力戒箔潦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度雷。   苏伟铭透露秃妥,最快从2017年下半年开始捌豹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜认,在一些国产车型上也将采用该技术涧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尝蒜。但是颊,有了大众汽车集团的参与妈睡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盛。   经济观察报纤镶:在中国的十二三个移动出行项目上瞎虽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利灌?   苏伟铭颈顿朝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权镰戊。2016年中旬公私,我们便与集团总部沟通过屏庞,我们认为在移动出行领域绊扇,中国是领先于其他市场的讲。所以划瞧,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱帷,建立MOIA移动出行服务公司采。之后隧,在中国鹿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目轰汞。   所以娶锹皋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域荒妻惕,欧洲和中国脐抵凉。其中中国的业务包括三大板块讲如磺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目殴。我们在这一领域是领先的解寡,这之后镣官,我们还会有更多合作钵。   经济观察报赋坝:在大众规划的十二三个项目龚,大众与滴滴出行钨凳长、首汽等公司的战略合作是什么模式森冠筐?   苏伟铭醛:大众跟滴滴铝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瓦炯。其实迟登,与滴滴出行的合作筷句汇,目前还在进行详细商议特。但需要强调的是累菊,我们的合作投资并不是融资的概念沸许钎,我们的合作是战略性的膝递。   经常有人说大众汽车集团起步晚便恭茂,但我看不出其他厂家做得有多快撬喷。   移动出行的合作览,如果是提供车辆丰构腔,那只是纯粹的商业化的供应需求小拆粗。与出门问问的合作齿,我们是要进入合作的管理层工涎俊,在共同建立的合资公司捍,双方都有委派监管团队龋。   经济观察报闭:您提到的十二鸡侧抵、三个项目都是什么商业模式任罚?是否都会以合资企业的形式出现费壳曝?   苏伟铭寺攘:并不是全部都是合资企业形式的项目仑开牧。我讲的三大板块中汹灰膜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施狗似。我们选择成立合资公司是因为吠静覆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值戮速尽。那么如果不通过硬件泥厦,技术应该怎么落地呢挺?通过建立合资企业巾灯蚕,我们可以为不同品牌设计不同的技术薄粗肯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务萝,包括集团以外的其他品牌酮,我们并不排除这样的合作澎旁蔫。因为生态圈本身就有一个共享的概念矮泻倘。随着数据的增加瓷故,共享的概念会更加广泛檄含,生态圈成功的可能性也会越大霜沪弘。所以与传统的工作方式相比卫静念,变化是非常大的肺。   经济观察报却乾谴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沥?   苏伟铭柬问:我认为技术和战略两者兼有捶痢。要建立移动出行生态圈的目标匿览,就必须把其中的布局规划清楚钉埃榔,只是研发出几个APP戏挨,并不是真正意义上的合作或合作的全部供年博。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烈?同时怀悍家,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用房酗,也会要向外输出苔扁。   经济观察报坍:生态圈成为汽车业新的布局单位簇,选择共建生态圈的合作伙伴时贾苟,有什么标准慌蠢焙?   苏伟铭佩单羔:以前我们称之为垂直平行的价值链簇封荤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碱。在考虑发展这些技术的时候冬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贰。   举个例子恃柒沫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候靶负蓉,我们会考量其语音识别技术有多强翰曝妮?然后再开始讨论中间的差别在哪喜先。找到不同品牌之间的差异性非常重要膊。从战略角度粪佃,大众汽车集团需要明确今后的定位梗补。   谈了这么多驾挟凉,其实有一个基本点薯梁讣,便是客户群体康宿垦。作为主机厂凑毕衡,我们需要预见到7年以后车的样子昆。因为一般针对七年以后的下一代产品欠,我们现在就已经设计出来了炉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜价谷,未来会遇到非常大的改变香立。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的舞举,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处翘:李芳" "   4月20日酬粕,上海车展开幕的第二天粕骡淘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台虎泉凉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答加届。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟梆玩梨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拓喜,其实邪操停,魏建军早已来到现场钵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内陛涪,魏建军至少接待了三批不同的访客堑,并亲自送每一批访客离开缉拴版。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疮,虽然神采飞扬旁雀霖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显遍具苫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小兼懦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比桅承槽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义断都。一边是国内SUV领导品牌摩虏韧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代骇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市兰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贝晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军杭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者伎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凯锰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌杠炉簇,此次孪抢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上踌。   “WEY的目标是挑战外资品牌戈词檄,终结外资品牌的暴利时代似枪梧,重新定义‘豪华价值’翔片宋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品翅尝。VV7c/VV7s之后绦,今年还将推出2~3款全新车型另,将产品线延伸到新能源领域八复,合力冲击外资豪华SUV品牌维诫犬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者兄。”魏建军说胸郊,“关于轻奢啸呢盯,首先这个词比较时髦弊委峭,容易记住僵配糜。另外筒卉匡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谭腻。”魏建军表示痕,长城不会做没有意义的豪华旗老疾,“作为消费者可以感受到超值的体验甜晃,而企业也能得到相应效益盎,最关键的是得到了客户的认可端劫,这才是有意义的‘豪华’骂碧略。”   魏建军认为安全是最大的豪华虎。“乘员车、行人纱廷、车辆”三维安全(3DP)设计理念岛囱默,参照国际标准妊嗡,主被动安全配置完全创新疽幌,提供正常驾驶娃、危险警告秆殿拼、碰撞减缓农,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护干鞋伺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)靖瘁,译为“牧羊犬”遣谐牵,有守护主人生命及安全的意思桔呐碧。   此外和使钳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坪蓄竿,来自于欧美一流车企芍慰,有着丰富的造车经验和行业影响力毖谱。匹配中国第一款7速变速器釜目浇,这是世界上最好的变速器之一粟缎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嫉第漓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌附饥。除总部优秀的研发功能外稻刚,长城在欧洲佰借瘁、日本和北美也都建立了研发中心卯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”羞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数摆文。其中去涕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌驳。对此翰看耽,魏建军表示挨把:“媒体和消费者一直有这样的担心洗帕降,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面即双骗。实际上甭修捐,在同尺寸或者是同动力下把绦规,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价较菠陪。但从消费者的角度来讲唤贺捍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的锈撬票,消费者会非常清楚这些配置毒款、性能哎嘶啦、做工有什么样的差异蒙。”魏建军表示社,长城的目标是做品类品牌常顽淬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分步吕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元百唬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间廉朵枚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弟。   而针对销量层面呵,魏建军表示搔楞舅:“从销量上看稼汞潭,WEY很难超越哈弗稍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的讥沫绕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰厩值啤,15万~20万元的空间虽然也很大霸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论效年。”也许很多人会认为柒两潦,WEY卖不过哈弗抬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惰,但实则不然泼杰伞。“WEY和哈弗我们都重视刹长桶,长城用同等重要的冬阔啦、足够的资源支持两个品牌峭壬恃。”魏建军说潘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力薄炔锈,魏建军是如何评价的藏胃颇?“我认为我们的产品不管是性能禾猛扁、做工并壕、安全搜,还是油耗何、排放镜,都不输高端车闺敬。”魏建军依然对产品信心十足拉,但他也承认WEY面临一大问题逃,“现在问题是品牌价值垦报促,因为WEY旗下产品刚上市娶率矗,品牌没有经过市场的验证脓搂惭,大家会对它不放心恋加深。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车芜蠢惭。”   魏建军表示能赌,自主品牌给消费者带来了很多价值纤孰。“有我们的参与翔史,不断地进步垮橇赂、不断地在挑战外资累掳淌,已经迫使外资不断降价哗腊川,提升服务品质响败庙。我们的目标是要挑战国际高端市诚崖肷弧,所以说我们借助中国这个很有价值的垃、规模最大的市场来锻炼忌倘斡,使我们能尽早挑战高端法。”魏建军表示绷凶,消费者购买了WEY之后恍浦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值度瓶。他对媒体承诺背,WEY的产品一定是超值的镜,并且一定能给购买者带来惊喜啊沪。“WEY是一个挑战者列坟授,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感氛。把我姓都赌上了簿,不能失败醚,只能成功涣。”在采访的最后亮,魏建军郑重地对记者说哨定家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽秋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逞戏惕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发戌贩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作裸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向慈恕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导爽甘蚀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车围访辩,以及未来的发展辞奖慷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哩排炭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人崇舅惕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生现拱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生幕景、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士笆嚷崩,以下是问答实录捅排:   凤凰汽车 乐列:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何醇伯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纷仇?   俞经民 帆守:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心楔承,对于品牌的市场表现同样很有信心擞嗓丘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言录酚,我们有信心成为市场第一的品牌涂彭欣。今年我们的销量目标倡哩,是从去年的8万到今年的20万财婚林。纵观130年汽车工业发展史篓湃会,汽车行业发展的基本规律而言储屠,规模还是需要的太兄,是品牌更好的发展的重要保障澈痞锚。   邵景峰 舌合动:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分糙,荣威方面店,我们所坚持的高翠爸,是一种符合广泛审美的坎凡措、优雅自信的设计风格涡汉,在复杂的市场环境中记齿叮,抵御诱惑馆鲤起、坚持自我痘驹市,走一条人性化的设计道路锭。而我们的MG名爵管躬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颅,这是一个巨大的宝库窖伤赁,值得我们的设计师尽情发掘信,其中之一哎插磋,就是感性少椿素。   在MG品牌的设计风格中膝,我们可以看到很多情感爆棚茬欢次、血脉偾张的元素与产品此小钉。未来的中国汽车市场必将飞速发展刨微,需求也将越发多元化俱衅,然而无论技术如何变迁虐,对于人性化攫、情感体验的诉求将贯穿始终纱彤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瓶,我们也将在感性力设计理念的指导下瓜备馁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品软担维。同时魏侩棋,强调个性也不代表小众错,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求竿控,为大众带来唤起强烈感动侣弄、让人心跳加速的优秀产品拴,这就是我们所追求的目标堡猜。   凤凰汽车 奴侣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万微琉,其中年轻消费者占到了绝大多数体茶,请问接下来倡躲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求盯稿?   俞经民 井持汝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”唤,更是“年轻的心”兰邓肛,从名爵ZS的订单来看畴逛享,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体弥,更包含了年龄层更大冬、但心态上保持年轻的用户朗隶。从“年轻的心”角度而言谎闹,我们的消费群体就更加宽泛了衬弹暴,作为一个年轻化的品牌恫恍郸,MG名爵的诉求是“年轻动感朴、专属空间岛卤书、纯粹乐趣”勃骸,给“这一代的年轻人”造车泵。说到年轻人共同的特点谅,是充满梦想歉,对于梦想的追求更热烈一些繁弟使,更想把心里美好的事情去实现袱。这个梦想实现的过程是非常美好的郡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求漏:为这一代年轻人搏俩宝,不仅是岁数上的年轻人四扦,更是心态上的年轻人琳,提供更好的选择扩搬秃,保证他的有更好的驾乘体验褂馈鞭。   年轻化的特点闷典畏,是要颜值菲、要体验的到位糜暮、要可以分享寺轰。二十一世纪中国的年轻人壳,在互联网的普及深度几、对于尖端智能的体验和想象力怒牧鲍,在全世界范围一定是靠前的视怀腐,就应该可以代表“国际范儿”杭,也应该引领地球村的潮流惫逝轮。要满足这一代的年轻人颗,MG名爵所带来的产品体验段,也应该要追求更极致讳淑,带领大家去创造全新的潮流关。   凤凰汽车 慈乐号: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”滴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后呕洞、80后焙钱路、90后的人群当中尼熊揭?   林嘉瑜 陋号:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作洪。这款车感性的设计曲线串残放,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缚。不光是国内的经销商哄肋纤,本次上海车展领啸,MG名爵还邀请海外的经销商天深,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发椒,他们也都对这款车都做出了积极的评价俯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀愤殿厦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”顽反、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟段阑炊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速度颁薄,让老百姓也能开上小跑车锤焙狡,尤其对于国内的核心消费者来说位腥诺,不论年龄几何琶,都要有为自己的梦想活一把的态度庙蒜潮。对于一个汽车品牌来说琅绿,这是一件值得骄傲的事情涪撼惦。   邵景峰 秆秘:其实在选择一种设计语言的时候羡,设计团队非常慎重收故,因为设计的变换频次不能过高挨,要抵御诱惑挠痰洪、保持延续性才有可能给消费者形成印象搅访、拥有识别度从而去打造一个品牌榷泉。“感性力设计”的第一条就是要有感性胯抡,去追求情感的外在表露尘锯,从更广泛的角度航氏泌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些患,通过真正的审美习惯进行判断;第二舱宝朽,感性力是专属卢、设计师要通过专属的标签香,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惭倦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惫皆,比如运动员在起跑的那一刻嚷溃,弓箭拉满而未发的瞬间修壕峦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚廖苟蜜,这种动感更有档次睡,同时价格不菲篱稠肖,是很高端掣古人、优雅的设计抛肌,我们希望把这种设计注入到产品中糕欢,带给这一代年轻人极致的审美体验美构珊。   凤凰汽车 罗穆忿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖迹块化架构平台打造的巍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划港定磋?   俞经民唉急:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用霞社勉。这是对这一代年轻人的尊敬劝宦卵,他们自带国际范儿皇瓣虫,是可以引领全球的潮流的人群歼,因此有着巨大的价值鹿霓构。对此闹伞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绩龄,在全球也是一样稻棚侯。目前邪,世界范围内客羚啃,不仅是动力总成前瞻技术的整合嗅秘萎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鹃察。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车备葛黔,采用插电式混合动力设计讹叼沦。另外粗嫁,大家看到的名爵ZS们牧舱,将会在明年上半年推出纯电动的版本赶喂蔑,至于最接近今天这辆续航超过500公里赂咐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车漆颊,也将会在2020年之前推出蚀。   凤凰汽车 共隙诧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系矮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法忍础钮?   俞经民 驹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控洁廉,设计上差5%娇,销售上就有可能会差30%外劝涵。那么对于自主品牌而言疼环坑,就是要把自主性发挥好股狠,去追求审美的宽度和深度狭,销量也才能有宽度和深度露膏躲。名爵ZS的设计就是这样做的撬,要追求极致鞭辞、不计工本幂悸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致舍,可以说亢椿啃,名爵ZS的极致设计酒奋盯,对销售的宽度起到了很大的作用鳖念炕。   邵景峰 舷画:汽车设计是在不断进化的里拐萌,不会总停留在一个风格上欣替恭,在互联网时代缕,同样要有全新的时代特质境墒航。另外刹遂哄,从汽车设计而言纯富,例如从动感设计理念而言疙,英国车是鼻祖揣嘿,很多品牌都是以此为源头来发展的瓷吾秦,也就是“同源”纠肋衫。中国航天能够上月球啼褂县,那么在汽车领域上同样有大的进步让嚎坡。之前德国杂志的一篇文章写到端结,未来汽车设计潮流的策源地将是中国币,在进化的道路上有推崇的看法顺揭堆,也有欢迎的声音荆宛,这些都是要虚心接受的巢赋。另外骇扔,汽车设计是一件非常严肃的事情始,每辆车定型背后沤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的悄,背后要靠巨大的投资来驱动土。   在造型评审的过程中娠,流行趋势讲清楚城,未来怎么发展说明白狈粗铰,否则误解就跟着来了程澎,所以要有一个整体的品牌战略在里面骂冬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了呈镁赡。   凤凰汽车 穆:今年琳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处玲鬼翠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点财广?   林嘉瑜 猛副列:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作刨赦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素放舞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄倪投茧,拥有一颗年轻的心垦竟,热爱运动匈、健康的年轻人摧戎瞪。   从足球营销来说撑纷,对于英国和中国餐,都有很大的国民基础律派。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国屋颁具,是英超乃至欧洲的强队粕肠,这几年的成绩也是不断的提升姐聪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的踩。同时尽剁,利物浦又是一个老牌劲旅摊菠,有不断上升的潜力耐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样垃赊,在用户上有着非常大的重叠之处匿沟么。MG名爵与利物浦对的营销合作辈不僧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脚潦,在活动和比赛中享受快乐疙疏攻。   上海上港队也是一样的广。MG名爵经历近百年发展苯宫十,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蔽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队胖躺鳞,两者的合作也是非常有趣的费库泰。更重要的是炼烤飞,MG名爵通过足球营销的模式貉,能够促进两支球队之间的交流缆,包括之前组织的很多活动扭鹿炮,不光是针对中国的消费者疼白秽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动枯,有效利用MG名爵品牌的特有资源偷违墨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌颂警巩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卤峰酞。   车展期间蒋巩芜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海婆星涵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对仑拘。在车展之后洗寺,利物浦会在上海有推广巡展活动犯镰。下半年碘鞠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对本,欢迎全国各地的消费者参与和体验快痴庞。   俞经民 春略缕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的豪唉,大家能有一些共同点做沟通峡先,国内和上港足球队的合作伙旁,正是汽车和足球之间速度与激情硷瘁蘑、自我突破的契合点采但捆,足球又一个很大的特点土炊,就是会让人意想不到户帆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年炉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锋,与此同时暇捆汀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一现寝疮,长安汽车产品质量持续提升朴才,用户口碑不断提升媚枫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搽刊筹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一碌汉、全球乘用车品牌中国市场第二名量。   关于未来申,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会跑淋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划佩片,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刨蹋凹。   2017年是长安汽车的产品大年沥脓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市齐灯、全新的SUV CS55砂县哀、轿车睿骋CC岸沥草、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抬善,将会进一步完善长安汽车产品谱系斗。   如今弦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”患考,站在国家品牌高度寻求发展唉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瞬。提升品牌溢价能力失搏病,成为长安汽车品牌发展的重中之重脊胶。2017上海汽车期间处窗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平透,关于长安汽车的未来短,徐留平董事长有话要说埂廷,以下是对话全部内容定娟。 凤凰汽车筷微裙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的豁?   徐留平络宠茄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程霉耍垢,我们也是不经意之间就走到这个地步悼奈帮,因为一个产品猾粉,特别是像汽车这种产品是更加的明显宿,它反映你的公司文化峡频、你的公司理念是什么样的东西藉陇馅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看苫拧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过活外渭,你怎么样让产品吸引住消费者筛鲸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球背,靠的是什么诚惜?因为美是一个主观的东西拎崔堡,有人认为这个很美嫌,有人认为那个很美霖袄,从长安汽车之前的产品来看还井,我说我们没有很好地把这些东西总结出来模。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么啦埔邢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的厘范吵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错闷娘滤,同时想把这个产品往这个方向进行修改兑睫杆。我觉得在这个方面蔡躬,从长安的角度来看蜡,就是对于这种动感氖蚊、时尚这个理念的偏好患耍谐。我一直在体会坊害梁,其实我是在反问我自己霞夸,这种偏好它是怎么体现在产品上的封来喷?实际上是我们内心的这种偏好谱。在过去的2-3年中暗,我们面临的话题蓄沟,如果过去不做总结畅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来高,另外更重要的是说陛,下一步你怎么做绘怯先,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车埂峭,下一步是个什么东西般,消费者需要什么样的产品笛厩溯,然后作为公司来说烫,你们能展现出来什么样的东西朗戒,最后我们总结叫生命动感智色双旋垮凤汕,当这八个字出来的时候诵陈让,我觉得是非沉桑好敛,既是水到渠成鼎,又是醍醐灌顶偏、灵光一现释罐。这个过程旧拱成,不仅仅是八个字的总结髓继仆。这八个字出来以后蔷绘竞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好任,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念尘计,实际上不仅仅涉及到造型粱氦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验炒叉。这样的话吼,就有了一个提纲契领刻泻掣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西旧祭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中杆蔼,就能够有一个非常精准的东西怠。   刚才你特别提到“色”厕粱,我们当时想说靛,你必须要能形而上疾,要能够抽象出来辆,如果说你不能够抽象出来韶仙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候朗弓,如果你弄它50个字嘘客桅、80个字舅,你可能不够形而上勺猫,不够抽象化拢铂桅,最后我们觉得“智轨、色”乔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求便泰洞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鼻。   第二个就是说消费者情感的体验险,比方说对这个造型和颜色赖盖挤,甚至于这种声音或者是形状绘夯处、线条的这些方面的喜欢何,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西垂。当然我们也在想用什么样的词比较好猜,最后觉得设计的这个词很好撑孤,一开始我们还担心说这个词字挺多许下,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疵,我觉得就应该让它有想象力帕砍,就应该赋予它很多的内容汗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的寡汞,孔子都说食色性港抚,吃饭以后第二件事就是这个字蓄,我相信孔子说的这个字也不简单意思噶,实际上说菠郊闪,智色这两个字还是最终反映的是人焕,特别是消费者的一种需求费捕盎,对于未来传统的一种期许疗氮袭,这个过程当中杯谴惹,对我们来讲踌逝些,把这八个字想通的时候敢筒筏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的橡购必,这是我的第一段话题经。   第二段话题说这个对长安有什么用处际?那次在发布会现场有说辨圃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候敲,一开始我就提出窘,第一个措竞抢,这个产品要漂亮羚,你不漂亮的话肮疚髓,什么样的东西都没用雇。因为我们很早的时候就开始在考量隧坡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧价惕,后来发现不行希,最后我们在大概07慈侮锈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了碎德。因为你还不能提炼出一个高大上北屏扣、抽象褪晤磁、形而上的东西且鹊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮缔,但是每个产品都出得非常艰难蚀痴哩。这个事这么长期干也是一个问题挥,因此在三年前的时候拍诞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了就绕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勘,对于消费者的这种认知铅,把它抽象化法,那么这样的话理解了以后浮芦拣,再把它具体化想,特别是在产品靛,也就是设计理念当中一些图形化的东西闹坏屋,因为如果你不落实到图形化的方面扇,那就只有形而上没有具像化 俱们辑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中亥,图形化和具像化过程当中计,这个就出来了鸽。   这个出来以后纬迹爬,我觉得对未来长安来说了癌,我们未来在产品设计的过程当中纽亮锣,产品能否做到生命动感智色双旋怪臂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来叛棚?这样的话瓮尉揉,实际上说汐剂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中靡邢,几十次的否决胆蠕慕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成填触,几次或者就十次你把它完成岁导憾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了户,那么这样的话拟侮琅,对于长安汽车的家族化汗,我们看了这个车博莱,看了这种感觉这种情感的体验被苏,那就是长安汽车怖沥踏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车考,这是一个慨鼓。   第二个就是说全盒匣,我们自己在研发制造设计过程当中尾,这个速度大大下降蚀淡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降寸跑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拇靠,如何把消费者的体验做到更加的精准讲毁,更加的接触到痒点衡卵刨,这样对长安的影响是极其巨大的稍队祷。   凤凰汽车恳钒恢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念情补诧?   徐留平妇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念兜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法屑盛。如果说把它拆分开来链,生命动感可能更偏向于品牌这种概念糜阑,智色双旋更加偏向于设计领域掇岔受。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢稗农甭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚炔情视,我相信大概许多媒体会想受闲,生命动感智色双旋怎么落地馅?因此我们就想把智色双旋也说出来傲,不要分开涩胁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中富,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言彩。   凤凰汽车贤吨玛:另外一个是提到的认知方面的感觉媳逃疲,有没有一个专业的因素害书童,咱们除了制度之外锌省潦,有没有专业领域的人来负责这件事嫡?   徐留平祈:我们长安有一个庞大的队伍琼,首先要把一个汽车造好饶丢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瓶衬饯,到高管团队宏,到设计团队徒,到制造和研发团队惯痕此,包括服务团队铃陈巍,特别是主要负责的领导人瓣魔尉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验暮需,而仅仅是设计团队的话语咸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离磋郡番。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层洞贩地,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素温,因此对长安来讲酬,是既有最高层特别的重视吴敝剔、关注和把握不黔犬,并且这也是一个最高领导者的工作职责观。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知郝本,我认为在汽车领域当中是行不通的舞,当然我们也有具体分工恢。另外也有很多的专业人士完成这个事情靠俩围,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腔斥,还有轿车研究的顿绵溯,也有做SUV研究的筋,同时也有按照职能分的拨献槐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓期,如果仅仅是设计团队的意见挠谅,肯定会偏离了方向楷石泞。 凤凰汽车风:一把手是指您吗穿?   徐留平鄙叮:我是其中之一们菇。   凤凰汽车荆忌偶:长安汽车自主研发的新车顷吕季,设计蹦、评审列此、评定环节您都会参加吗翔?   徐留平赤:我必须参加猎,我前面讲这是我的职责鳖,所以我必须参加镜。   凤凰汽车分岔:无人驾驶车呢浓突?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了迟狄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产龋丁帆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瓜按稳?   徐留平写:上一次品牌发布会琶污啤,最新的无人驾驶技术也做了展示嫡哎墟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上底拣伺,高速公路的环境相对来说可控性要好虫困。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的想纺,难度要更大嫌瓤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻换臼,我们不仅能在高速公路上做垛糠,而且能够在城区做剐憾失,这个技术我们已经实现了突破猩枪。   凤凰汽车疲咯:长安无人驾驶技术进行的这么好衔,量产会提前吗沦?   徐留平泵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刃肠,实际上就是说壬女筐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到圣卜汾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点脐技挺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定轻链。   凤凰汽车全:中美在进行双边的贸易谈判舒惟,这是谈判的内容之一孤饭,会涉及到汽车合资企业的放开变敬,可能是一个双向的市场开放的动作维酗弗,如果这个谈成了祁,如果这个不再规定50%的上限褂蚕抛,您觉得对行业有什么影响愤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资喊僚,那您觉得首先答不答应石?再有一个多给他股份的话歇添腊,对企业今后的运营会怎么样撑棘?   徐留平俊推:我明白你的意思化轻,第一我确实还没听到这方面的话题题堂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况隆怯,股比这个事说了很多年肩吭,我基本的看法有几点氨碘,第一个这是国家层面的战略和政策赴枚,作为企业来说钎糯虫,我们遵循涧席竿,国家有什么政策我们遵循什么政策挖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错襄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点屁,我相信未来的合作会加深寂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大袱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现删掂祈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题冗匿,而是说理解消费者唾孩,能够洞悉消费者崎涂白,如果股比的溢价挺高塘廊颓、溢价挺低端,但你产品不能卖出去辰淀,那你不能分摊出去室恕辈,如何把蛋糕做大登柔,这是合资企业要做的一件事碴伐擅。   凤凰汽车送握饱:如果真开放惺,长安会想着往美国去吗琶譬箱,就像那福特来到这里呢磕裸?   徐留平誓:长安想要去美国是一个公司的战略戒粮脾,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吴渐。   凤凰汽车餐:长安与福特的合作多吗潜?   徐留平里:长安与福特是我们加强合作的方面乏俊,应该讲这种合作的程度嚏灵,不仅仅是合资企业委鞠施,从母公司其他层面搁倾媒,包括技术和其他很多方面都在讨论倡,包括海外市撑辆啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长巾,它的能力提高了纺。第二 现在是全球化合作的时代诵教春,一家公司独立运营钞奈携,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事毫废庙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音示酷。   凤凰汽车侵池:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结俩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吻蕊褥,你还说了过去我们做一个车藏,可能需要很长时间好不容易做下来稻,比如逸动蹲忌,是很艰难的夹丘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%范持,当然有可能说这个份额很快能够突破50%耸俺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谐赐婚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁娴ξ铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品艘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大骗纳洪?第二对比韩系插、日系恭沉黄,我们的研发体系和他们的研发体系相比粒瓮涕,您觉得能不能支撑啦笔泵,确实我们的实力也很强床,我们的内功可能修炼到一定程度逛乾项,我们后面会源源不断推出好的产品茹搅肌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况戈叼。   徐留平伐夹瘸:你讲得非扯莼常好贪售猴,我觉得这是两个原因导致的透伙礁,第一个就是必然性诞,自主品牌需要有成长的空间硅,第二个确实也有机会的原因痘示欣,恰恰是SUV的市潮噬液摹,中国的消费者需要这个东西蔑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涩褐,反应速度更加快一点腥,把这些产品推出确实是满足他们的需要兢,我觉得是两者共同作用的结果伸淘萎。   对于下一步自主品牌来讲喜,无论是哪个系疾兼,无论是美系贝撼匿、日系额、韩系北、法系纤湍库,我觉得跟系没有关系疮晨,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣壮丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哇澄,这是关键慌。消费者他肯定是有他的诉求的第,究竟是SUV辜痰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西久捆帛,他有他的一种偏好啃、喜欢匡盯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道腑般,这就需要我们作为厂商弦尚变,你必须要洞察到消费者的需求兜救,实际上要看到他的潜意识是什么东西俯疵集,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来千烙。为什么我要总结长安汽车的过去呢帘襄?实际上是我们自己反问的过程范,就是说在过去当中桶,为什么逸动会是这样金翁,CS75为什么是这样扛?实际上说盆,我们当时也没有意识到吗碾,反正当时就是这个样子涉币桂,实际上这个过程是一个反求的过程商肠,我们为什么会喜欢这样度?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泰僳石,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子苯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肩,我们把汽车理解为是生命的动感龄,其实是一种生命力的扩张烧急,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嫡,而我们长安就应该提供这样的产品纶,回过头来展望未来卉斡,我们觉得这也是一个正确的判断蚀巍。   凤凰汽车忱徊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较劲山究。   徐留平摔:我觉得现在国内研发体系来看袖蔡,国家间可能还是有一些参差不齐秘,我觉得自主品牌的研发能力和体系玩,进步无疑是非常大的芬佩欠,而在很多方面可能与跨国公司有差距狗,有些方面会比较超前毙,因为自主品牌也不是一家尸咀,跨国公司也不是一家珊,要两者来比很难说茎,但是有一点使,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易桥,做好一段时间不容易戮乡饶,这个公司要能够连续做出好产品泡同,能够连续向前增长范,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念男烷、设计应用十坷,在这个公司当中都比较受关注焦蚕念,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因肖肌谦。   凤凰汽车唇架粒:我想问一下自主品牌的建设请多,随着我们品牌的推出女,现在汽车品牌进入新的层面拧炕擂,会有不同的路径选择涟,比如长城撑挞项、吉利推出新的车型贩娇钩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势叙稻色?长安如何能够胜出侵辅蓟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌稗,除了刚才说的两个举县,还有互联网造车的未来的合作伙伴天,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辛散?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响铜兰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合顽簿日?   徐留平干:实际上颂式猫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌骄,我觉得这是好事税揽,这说明汽车产业欣欣向荣捎逻,是真正的投入犊怒,这是我对汽车产业的理解咸九,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚侧迫股,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谷哼,例如一个产品到了造型师的时候睡活航,是一个说法邯窖、一个样子始,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的氦弦,然后到了制造过程当中又是另一个想法颗化簿,到服务过程中又是另一个想法协邻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挝唉即,既有高大上的课,也有形而上蓝、具象的取,你要把一个公司从时间跨度挤吠摄,一个一个展现出来拧溃,而从空间的序列当中欧断采,你要把研发全部都按照这个意义狈箍稼,我觉得是很重要的方面崔亩。我觉得制造汽车是很复杂的过程怪,各个方面的协调锋、综合抠、修正斤、打磨需要太多的时间蛋颓客,我觉得这是一方面腻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要颊白屏,同时也是我们总结过去体会出来的竟,它是由内而外的撤乐。可能我们过去没有意识到这个话题谓柬耐,我们现在总结出来盖蚕郝,然后下一步能够指导各个方面钙撼,每个部门都很容易做事情道廷。   第二个问题你讲到造车祭墩绥,我们开的会太多了绍酿鹅,失败的太多了堑,沮丧也有很多形绍,基本充满笑意也就一次蚕理,前面基本上是批评橙秃、检讨纪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行库,不高大上方屏鲁。至于说现在很多企业开始造车惊蔫,我觉得这是一个充满魅力的行当居水溯,很多人都愿意去做谦卷息。   凤凰汽车尖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锯? 徐留平盲炒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面褂,会选择相适应的地方托。   凤凰汽车党喷貌:就刚才的问题我问一下磋肛冈,刚才您提到和新创的互联网的合作屠党,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔毁、蔚来也有合作醛全,您觉得长安在未来在互联网里面的话水蜂趣,更倾向于是一种怎样的合作抛骋备?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脚,您是怎么看的临?   徐留平蔑突答:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择距,从长安的情况来看饰啡铺,我们认为哪个方式都挺好的副兴杉,现在是合作型的认,是你可以自己干疾,也可以合作干捆,也可以自己加合作干券郡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西婆剔苗。   凤凰汽车滦:我们打比喻授家卉,37度是正常的温度箔垒奸,您觉得新能源行业绵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说馆慷冉,您觉得温度是多少弹华?   徐留平疟嘶版:您觉得高了低了久负川?   凤凰汽车麻舌诵:之前有人认为这是疯狂的阶段瓜随。   徐留平尽躲惫:我对一个产业的衡量依据是被淬,在目前这种全球的经济运营模式下饰,凡是有金矿的地方钱,都会有若干的人去挖掘它侈,目前我觉得新能源就属于这个阶段牛肝铆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够勺狄,应该更加得进入海,因为从目前的情况来看申,汽车产品当中侧粉,一个很重要的领域就是电池事讨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放侧沟从,没有这种资本棉卡心、技术纲拌、人员的这种投入短耿霉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瞄澜拜。   凤凰汽车淋歧孝:那就是说您觉得温度还不够吗墨?   徐留平呸牵洛:我觉得还可以罢拦纳,但是我不太同意的就是产能币蔬,如果说你的产品技术不太优秀蓟盛笺,你建那么多产能就是有点糊涂淬戚。   凤凰汽车物姜:很多其实可以通过改造现有的产能遣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能环贝,从这个角度来讲容鳖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况涟上闻?   徐留平毫寒:从整车厂的角度我们希望成本低一点计逞碘,选择利益大的琅埠。   凤凰汽车玻桶:所以您不担心过剩吗想恃孙?   徐留平刀武驶:我不太担心这个问题镀,我觉得电池还处于不确定的阶段陪堆觅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候溪。   凤凰汽车奔守:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蛋墩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拆,不管是设计师还是CEO等等钠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肮棉乃?当然那些设计师很多是主管的逼唤,老外有管经营的有管品牌诉,主要还是在设计和技术的领域桑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的混?第二个是国有体制的问题苟慑爽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响日,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域霸,也在高薪吸引高管人才贡感,您是如何留住我们的人才沏,关于体制之上屉尉设、体制制约的问题奥,我们怎么解决砂畦?   徐留平架翠:现在是全球化时代黑鲁橙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早喊刨酒,我们最早的时候是四无诬,没钱郎丸、没人那烘、没能力俊、没地位降屯,到现阶段来讲讨恰卵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师眯恼扁,这都是一种非常正常的行为隆公矩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吗岗挽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国俏,如果对中国的消费者不能够带动皇款楔,那肯定不行闭城委,我觉得这是一个晌,无论你是洋务运动还是什么运动吐歪化,核心是对消费者要动起来溉贿,这是一个辖。   第二个关于体制的话题谁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距安枪,这个方面我觉得不能讳言獭脾馈。目前来看雀,对长安不是特别明显狄冻,因为长安是属于南方集团旗下子公司栏,从南方集团来说蔫,在这个领域当中彩缆,也在他的职权范围之内做了一些调整霖弧究,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享把昧立。   凤凰汽车发匈投:如何看待这个机制雾恭?   徐留平焕:从国家层面来说柬递,在充分竞争的行业当中这个机制很重要搂。   凤凰汽车息呻趴:你们审批会很困难是吗皋扳?   徐留平暇:我觉得会快层势,另外一个我觉得汽车集团稿售,也许给你量化很多股份将懦林,但是最后你没有创造价值浓瞧,给你1股鸥饱,1×0的时候不还是0吗茧?汽车的成长燎节、成熟或者盈利是一个艰难的过程尘。 凤凰汽车美黄铝:十三五计划像长安汽车整体的销量哎郊、利润和研发能力以及目标有没有途?   徐留平赋派:非常有哄告佰,我们愿景2025募履碴,我们做10年的规划蹭垃,在这个当中我们相对来说做得比较保守妊廖,为什么说保守呢牢辉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当徒扔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念艇费媳。   凤凰汽车逆事:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的忌啼康,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强青厂挠?   徐留平柿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业遁妹,在技术和平台方面都在加强合作惜涟髓,至于说未来它要怎么样绕,我现在还不太好评价这件事祁。   凤凰汽车棘喜:徐总问一下国际市场的战略络,我知道去年车展的时候禾料,长安说往海外拓展的重点是伊朗谱茎、印度陌涛跨、俄罗斯这样新兴市晨锏搿,有明显增长潜力的市尘,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去锻掀,比如在墨西哥沧拖恳,对长安而言废间挺,自主研发这么好翅,又长期和国外品牌进行合作胜糯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赴逗荷、欧洲的市彻嫉缜怼?   徐留平耗:在我们十年规划中就有嘉魔埠,去年讲的时候就是当下正在做的内容措岸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的电,就是要稳扎稳打邵拒稠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了毛土达,因为一支队伍最重要的是信心赋膝律。   凤凰汽车捞:国内很多品牌都盯住印度这个市沉豪つА,并且国内品牌在国外市场很有竞争污衔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗普?优势在哪儿燃角阂?   徐留平檀发:对于海外市场我的理解是要扎下根去瘫对,不是简单地把你的产品卖出去汉倘淋,是你能够充分地利用本地的资源雀,包括人力资源和其他的技术能力让没,然后为本地的消费者提供这种产品和服务喂呜瀑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的界羞盲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长郊剃,促进本地人的水平的提高虱急,那么同时在这个过程当中揩许,把公司的产品技术涵盖进去勿隋,我觉得这样才能走得远敦。   凤凰汽车尖:长安最近一套体系出来了架谴,有没有可能往更高的一段发展碍?   徐留平敦:从长安来讲护,我们目前的战略看蒲既甲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致膳枫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品病霸拨,这是我们能够奉献消费者更多的东西即答班,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蔚略,但最终要落实到产品上擞犯缮,产品是一个载体让消费者感知它知道它膝摧,未来美嚷,长安汽车会加快产品推进的速度溜庐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神捐。   凤凰汽车袒什:欧尚也在这里面吗臼嫂?   徐留平森寡:欧尚不在鸽。   凤凰汽车饶堡:东风已经有PSA很多股份储庐才,对于未来长安和PSA的合作有影响吗穷舷?   徐留平襄失窘:目前我没有听到有任何影响独递搁,在实际工作中我们也没有感觉到抠可。   凤凰汽车漠即:理念发布会徐总是骑着马出来的酪棘爱,当时媒体圈特别关注赦抬揩,都刷爆了朋友圈偷石尝,虽然我不在现炒彀来摺,我不知道有没有特别的意义怖问,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动洛漓,当时的考虑是什么湍?   徐留平骡:两个考虑场,一个是我把马和车作为比较半恰诲,你要说一件事失豌省,一大堆结构化的语言没有必要泄,我觉得既然是长安汽车创啪项,我们叫做生命动感峡、智色双旋奴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鞋蚕,如果不这样做也没法让人尖叫兢霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钡侧,上海车展首日贿绩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谱卉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰菜救,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量思膏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台定京,12年增长了120倍蓟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访擦赏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略矛酣。   受访人捂镀渴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绿旅。以下为问答实录救谢:   凤凰汽车鲜覆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面淖罚苯?   雷德?比格兰德喇盗效: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品厂垫切,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扔解,这款车在中国市场的反响非忱肮恚好戈闺癸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA堑霖,同时拥有强大的引擎筛嘶,提供强劲的动力与性能妊揉房,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声溅庭。所以村厩褪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品敌。   凤凰汽车笆: 在没有设立经销商的地区鞭氰窍,玛莎拉蒂如何抓住市乘媪?   雷德?比格兰德秤沥: 我们首先还是会增加销售网络呢椽斯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点凑唱腑,计划在今年年底扩展到75个磁慨奈。   我们还在天猫开设了旗舰店飘缓拉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辰厢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台封,大部分来自没有授权经销商的地区丰谱襄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多怖,鉴赏力越来越高逼耪。针对这些人群倍并畔,我们还组织很多不同的客户体验活动猩樊,如海外试驾缝拇拧,以及互联网方面的创新浆铣邻,如网络平台的直播开毯史。此外叭浑讨,我们也有不同的金融政策芯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务仑吐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鸽。   凤凰汽车浮浮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》波,给汽车销售渠道带来一些变化蒋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新磨?   雷德?比格兰德计巳醚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说攀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品佰鸿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具旁,而是要提供独特的生活方式体验天娟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抨狭技,不止在中国净,在全球市场都是这样送抗茂。2016年扭惯斜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长幸献,这个主要还是产品优势带来的绞寞。新的政策出台以后杏频疽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响帽舱福,不过最终的销售成绩还是由产品决定费施。   关于新的法规汞,我们现在也正在研究当中承纷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定炕容齐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苛。此外辉,我们在中国有非惩垢治海好的经销商关系舱惦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关圃奥。我们开设的天猫旗舰店码拘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式晶退嚼:客户在天猫下定单卷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务樊协。所以弊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宦讨力。   我们的很多客户最在意的并不是价格犬,而是优质的服务与体验剿去盯,这正是玛莎拉蒂的优势所在酚。   凤凰汽车酮柑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惮,有没有什么新的产品推广翔?   雷德?比格兰德媚锭: 关于新产品挽椽,现在还不是宣布的时候饯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升栖侥踏,等到新产品发布时我们再提供更多信息跨。   凤凰汽车句请: 作为中国消费者熟悉的豪华车翅滥娄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍汞颁颅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惭壤。对于玛莎拉蒂来说其,未来在中国市场的前景怎么看拦免此?理由是什么舱报霞?   雷德?比格兰德弹吧问: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况儡闭,5年前禾吮染,我们在全球的销量大概是6,500台裂垂,而2016年达到了42,100台烽钵视,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平享,所以我们的增长一直是持续的目票弧。也因此迁疵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观秤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吠似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA滴霞羞,这就是玛莎拉蒂的优势庞票笺。所以皆驾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度臂惨。   另外微,玛莎拉蒂的车主非常年轻抵咆新,尤其是在中国市呈参省,车主的平均年龄只有30多岁炒啼,他们追求具有独特风格与气质的产品啃,来表达自己的个性与品味杯楔。   凤凰汽车痴次: 现在汽车技术日新月异绕乓矗,尤其是新能源创挡、共享固便套、智能驾驶方面毛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划须?   雷德?比格兰德裙钠: 在新技术方面峦谐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哭妨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统晤购捎。我们并不追求生产最快的汽车常,而是要提供包括技术芬罚弧、性能忍、动力芳啼、驾驶体验等方面在内的最佳组合惋。   针对自动驾驶偏古估,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助饰妈,帮助驾驶员减轻疲劳谰唤,降低操作难度擞纲危,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苹操,包括独特的声浪儡努寇、澎湃的性能链,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统边桥,这是玛莎拉蒂所追求的狼渐。   关于未来对新技术的规划亮目姥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求袒骋,比如减少温室气体排放宛阿惕,这一方面玛莎拉蒂也不例外梧。此外浇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术甭,如苹果CarPlay和Android Auto袭委蜗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统霖沸刨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术狠蹬。   凤凰汽车嗜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化颠较郡,怎么适应铰鞋必?   雷德?比格兰德临扫合: 针对年轻人群翱,我们采用的方式不是改变自己串,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应氦畴茂。比如在中国抖杉孪,车主平均年龄非常年轻爱痘既,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主椒仓,便是一位年轻的中国女性枚氦蝗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表不跑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史森,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意逗,包括法拉利生产的强劲发动机矗、独特的引擎咆哮声层怠、奢华优雅的外观与内饰文螺嫉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神秦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势懊但,并且在赢得越来越多年轻人的青睐观唉赎。   凤凰汽车臀瓦盖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嚏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级莆亢炭,有没有针对用户画像做调整窜邦蔡?刚才强调坚守自己的DNA和理念避,有没有在设计上或者是营销方面有尝试略颊?   雷德?比格兰德桔叹: 在中国胎群,我们不断渗透到三四线城市无苹迹,但是目的是一致的揣擦,就是要吸引更多年轻客户旁黔。但不管在中国乃至全球的哪个城市庞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机趣匡、激动人心的声浪掇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备狙亩诵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涪科。   在设计经销商的时候甘柑,玛莎拉蒂也不是随意为之宏栋,而是按照需求进行规划的凯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店都,首发售罄的100辆SUV中寿佰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扁福潞。因此刻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酚衫令。同时滴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品奶渴党,客户需要一整套的优质服务改弗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置氢系偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽奴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上焦陶即,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拈木,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述兴。   提问溉刺佳:您的新角色到底是什么样的慧少毙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冲富珊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法绿?   Alfonso Albaisa瓦傻畔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁穗蜗,跟所有的设计相关的工作汹相,都是由我负责扒。之前我100%的时间放在英菲尼迪驳控,现在会分30%的时间来间怖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作糯祁。现在大家看到的一些车型萍扳,可能是一些原来的车型囊,我们现在的工作诬妻,也是快马加鞭诫雹,希望能不断的改进揩鼎版、提升现有的设计堑亢屠。   提问宿塘憾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疚?如何看待他推动品牌前进时的作用捆古?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa巢惶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管病陕戌,我们会共同合作刀宦,不断进行我们设计的演化冯鲍拿。其实我到7月份才会正式上任盛钳松,我现在猜测或确定未来的设计理念添,还有点为时过早丰赴。   我们知道馆藩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赐灰、非常大胆前卫的陈,我们的这种设计是一个不断演进的过程泌斤搬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改菠令。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计雌。   卡里姆跟我有很多类似的地方软。比如腺鞘撕,我们都是艺术家出身殊麻领,非常喜欢设计鞋肌楔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赎诚,并将其以各种形式发挥出来铅。   提问旗窗:我有两个产品方面的问题耻。首先目蓝,这个概念车非常漂亮什党,它背后的设计灵感有哪些挨?   Alfonso Albaisa怀款细:秉承“冲突美学”设计精髓为寒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素酚褥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡痹。基本上就像艺术一样卞非,包括缝针吐、包裹感判肖,还有使用的木质肌菲,都是非程罚好的手工工艺痊。这是一种感性和理性的结合姓歌,还有一些肌肉感极强的车身线条芒唱。   提问呜队呕:这款车未来的定位夸、消费人群是怎样的距?   Alfonso Albaisa交:一般都是比较年轻的家庭从,想要非撑撸宽敞酿凑、具有运动风格的车型省箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日庞胃现,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慌邯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示冒复脸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容间苏。   在发展新常态下霉镀,消费动力开始向下线市场转移敝桓穗。同时撼系诺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级怯吓平。由此脱幻蹿,县域市场成为新时代的“金砖市场”嚷。而对于汽车行业谴,消费升级利好之外金摔墨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吮敝。如何撬动县域这一重要市趁〖洹?   胡绪雷表示陀戮怂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局托,帮助县域出租车进行升级改革稀税。县域交通的数据化竿、智能化发展凌晒,有助于未来网约车的下沉渗透佬。县城消费能力相对较低窖,在出租车领域引进大数据之后盆到,未来再进一步升级到网约车秋。   据胡绪雷透露鞭拿蓟,首汽将在县域布局三块业务乏乃:长租车策、网约车(出租车)氯拷、分时租赁阂帕。分时租赁是纯新能源车茅懦魔,未来分时租赁或是对公务用车的补充常,它是纯电动核信纽,不用长时间租牛萝,可以通过APP来完成班。目前痴挡备,在北京有1000多辆车仁,150多个点位毁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捅陋,对公务车改革会有一些帮助何藏。   胡绪雷认为私史累,网约车行为是偏汽车前市场的角色轨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式经坡坡。第二观,在居民习惯了这种消费行为之后绕颓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用歇糜缕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导劣乱。   当日溺跺,首汽约车作为新生力量庞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进记归爸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”幻陈玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门沟怖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裁咕广,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拟伎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示布,渠道下沉要根据市场来判断繁氢,服务要根据需求一直不断地跟进懦几。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况添劳,比如说对经济的支撑暴檄八,对政策的拉动媳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用称枚。近几年淘氮确,一汽吉林产品在县域销量比较高面驴骂,对县域市场的期待也非常高攻。从目前产品结构来看可,产品消费比重70%在县域贝,30%在一廷、二凛、三线市场扛设汕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型乐,外观闲、配置李码嗣、价值都迎合了县域市场的需求卑氰。   从流通环节上来看馆茂,县域市场做的非城ィ好舜,没有什么瓶颈因素挠。一汽吉林也努力在渠道建设钵、服务跟进等方面做成长和改善澳两。同时宋长欣也提出了一个想法观,“县域对自主品牌在公务车雾汀、公务员购车方面是否有政策倾斜丁尸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长巷岭融,这是我们车企的想法凯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赊沏弛,要根据市场来判断堤。目前溪缓,县域之间的差距非常大京忌抗,包括现在推行的3G服务尉,在那些无法设定固定站点的地方等獭篙,推出了3G巡航服务财。服务是永无止境的工作琶休,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆疆透:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日洞侵楼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办昧慈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示活牵匣,新能源汽车推广比较看好北硼连、上吝拱徐、广限行刨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乡粕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车碳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场墒伸。尽管都看好电动汽车的发展趋势搪氦豪,但做好市场并不是一件易事呐拈。   目前比较看好两个市辰俾踊,一个是北士棘、上篙、广限行唐帘惯、限购市程巯薜凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨涠┏巍,这个市场的发展速度很快墟。例如河南萌步抚、山东攻、西北区域敞癌怯,大量没有牌照的低速电动车帕估,在政策方面仍处于灰色地带恭搜换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年馅牟,在国家和地方补贴的支持下叙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胆搬昏,在农村市场纤、县乡市场得到了非忱校好的认可胁腺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求闹,县城市场的消费者的房屋空间大皖闺,有充足的空间停发车辆簿库,拥有较好的充电便利性骋踢。其次行驶距离不长购,180公里左右的续航里程能够满足使用需求请返。另外未搏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抖昂姆,因为小车型成本低曹。   赵智刚表示湃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辨度。河南地区立,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排市滑摄,在替代当的出租车当狙、公务车方面取得了不错的效果函朴。同时氢贬亭,也在积极跟海南政府合作释暇,投放了一部分公共用车犁娃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进画铝副,比如是文昌俩乾、万宁琴、琼海等县级市疼籍渺,未来将在海南全面推进及悍市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲堵私新。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点氓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锯炭。会上懦桥裴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出肺截:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绢拢箍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本魂娩剔,是参与全球竞争释钩睹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罕挖。”   在当日的论坛上官吩椭,郑刚发表主题演讲荷拘狠。在他看来促,打造世界级新能源汽车的品牌狗顶慧,最核心的是独特性绕、差异性娃棘七,是比较节能优势惧涕羔,浮出水面的是视觉碍烧、是LOGO抱商跺、是VI癌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绘冒,其中成本优势是最重要的组成部分囊惟程。   早在110年前贤碗夸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择藉腻:蒸汽驱动车匿寿吉、电驱动车和燃油驱动车吴。然而登评,在后来发展中秸即,电动车败给了汽油车胜。这是什么原因造成的瞧驼酮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及丢。亨利·福特发明了流水线生产小,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候胜烩,成本大幅度地下降恭矫闺,售价拉低到850美金淮攀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车柏险,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间憨那钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以椒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缅碗。100多年的历史多次证明了这一点固。” 郑刚说抬藏。   在反思自身发展时洗兄,郑刚透露瑰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胸,规模在迅速的增长枯埃,但很遗憾并没有带来显著的饺、大幅度的成本的降低怪旧。   为此车炬北,郑刚提出峨剑,在推广和普及新能源汽车的同时磨晴踢,光靠技术进步还远远不够林稳憋,更加要注重撂、培育成本领先的优势修雇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捻帮巩,是参与全球竞争你护铺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劝绩骂。   他建议稗辰携,对新能源汽车未来的产业政策剂、行业标准菠帝、行业监管等抵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术猜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低掏,这样才能培育出行业的龙头企业铅。   如何通过提高规模逼钠、优化设计捕冀峨、优化政策和制度创新什?郑刚说浩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本绊换彩、交易成本和政策成本疵譬鹊,来打造企业的综合成本能力和优势广,从而提高中国企业的全球比较竞争优势彭扑。这还需要企业和政府共同携手逼朽,不忘初心插棉菜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸岔怒:韩大为" "  魏建军多次提到碾靶,我们的确有很多故事密,但是他们没有写得很好培,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖侠?魏建军直言不讳地说惭版,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旗斯。   囤地赚翻设竭赖、离开保定板、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来龄类,且莫名其妙措,或者无中生有的传言所困扰粱督咆,最好的纾解方法是什么焦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惠版醋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚粹去,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂氮镜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后描黔,魏建军肯拭涪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监脸,与部分汽车媒体交流紊琴圈。以一身轻便的牛仔装""示人""睬把校,魏建军笑着说非表位,是在同事的建议下才穿出来的耿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言淖皋,魏建军坦言谅,的确压力很大普哪,也很难受砍虚苗,“有时甚至想哭”掸痛摔。他说倍幻,我本人就是保定人冠,能不希望自己的家乡更好么临?当然焕袄读,我们只有把自己的产品做得更好修秆。    诚如魏建军所言凡县,近期捷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拼浦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾图纯,来自媒体的反馈好评如潮霜焙梗。有作者甚至设问杰咖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后溅疏,否则也怕媒体老师太忙”烘垂橇,长城汽车一位公关人士插话道休奖捐。    10日下午的WEY首度试乘试驾储,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意写。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格露,有同行在现场就说肛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车潞簇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型痞诺,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奖。    动力配置上姬槽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机寿锚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术膘,最大功率达172千瓦煞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器跺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点隧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瘫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时饲畏,VV7s几乎没有发飘的感觉猛,而车内噪音也得到较好的抑制双。“我们在整车NVH方面做了很大努力皆太夸,也取得了一定的平衡”屏欣,魏建军说翰。   VV7S    在交流中锨科,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时焚蔚,大谈芒皖怠、特谈所谓“轻奢”祭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时孟能,咬住“聚焦”二字不松口汾。而是多次征询媒体试车时的感受瓣酵,并逐一分析哼量、解答媒体所发现的问题戊。整个交流过程乐,他都态度诚恳承寺蒲,即使是谈到一些尖锐的问题饺,也并不辩解祈卧戒。他甚至非常谦逊地自问自答稍挠,人为什么会失败览黄村?尤其是一些有着巨大成功的人伐。因为以往的成功拐群烦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做兽,就很容易让自己失败德海困。   VV7S    在4个多月前的广州车展上寄儡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车官捅哨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然唐睡搐。他认为胁嘘,好的产品本身就是故事尸獭缔,而WEY就是要做最好的产品颧跋揭。此次般筷石,魏建军多次提到糙探,我们的确有很多故事要讲劳集,但是他们没有写得很好唇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的融氏湘,所以粗,我在让他们重写沦幸势。魏建军笑着说兰饺,把一桌人也给逗乐了行苗。    在媒体谈到其他竞品时漓,魏建军都给与很高的评价菏淑纺。不过最终还是认为自家的产品悄:底盘更扎实逗钾蛋,操控性更好伦咆窍,“因为我自己就好‘玩儿车’”死管,所以对他们(研发人员)的要求也更高抖垦讼。   VV7S    据悉空,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市官递哺,预计售价在15万-20万元区间潜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点淬波,他思考了一下才说淡,它的配置太丰富了撅村,在相同的价位空间善幌僧,“肯定没有比它更多悔肩惭、更好的”毛喉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖邦啊?魏建军更是直言不讳地说蔽妊孟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后十肺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中潭绕抚,一位来自上海的资深试驾教官说期,之前很少接触自主品牌汽车舵晾吓,这次也是第一次来到保定认刚,第一次来到长城皇逆垄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疙笛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒是勤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嫉。期间怠,有一位同行说孺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好纹溜?或许这才是魏建军的真正用意吧马娄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   陆逸表示滥叛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逗瘟彪,因为正处于发展的爬坡期凰筒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作篡,而且要深度国产化搂眠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兔铂煞,雷新透露辫贰浑,上海车展期间岛颂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时偷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现世炼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时师蠕,陆逸明确表示堡罐膘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常不暑,因为正处于发展的爬坡期陌妻。关于国产化的工作哺突,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略罕砂,未来将坚持不懈的进行国产化工作暴厂编,而且要深度国产化郴熊。    日前汀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典焙。活动后钵栋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访痪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应牢檄甜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年品,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆饭苔秀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凶,超过23万辆岭得。今年第一季度察,英菲尼迪在华销量破万辆疮,同比增长4%翁,而其全球累计销量达到67367辆京告,同比增幅为18%靠。无论是在英菲尼迪全球体系中亮集,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中废弹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色何侨盾。在不少业内人士看来酶胳雇,从去年4月以来米肝蓄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞墓仓剃。    对此便拌,陆逸强调冕赖,目前英菲尼迪的销量很正常露,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军琅仇熄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年洁舅,还处在爬坡期涡。他还说嚼涎起,所有的汽车品牌进入中国后瞬鸡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加剐第、运作能力提升及投资力度加强吼嘛娜,会迎来一到两个爆发期未。    事实上劲,从2014年开始垦碑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赴莆途,就迎来一个销量增长的“爆发期”浇叼忙:2014年鞍粱非,英菲尼迪在华销量超过3万辆舰触,同比大幅增长75.6%墩父俩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蔑寸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆固写健,同比增长33.8%癌缆。    不过釜贫,步入2016年胺纽佃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期慕阶观。当年4月初哭怜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涝辩曙,刚好满一年欣香炕。在过去的一年里湘皑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态喊粹。陆逸坦言捂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段忿,以便更好地认清我们是谁哦溃,我们的未来在哪里菇鞠,我们应该做什么胃。”    在陆逸看来纳撵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌憋,今年是进入中国的第十年颁韶庇。所以作为一个年轻的品牌融创,这本身就是一件很有挑战的事情橇。他还表示蒂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绥苏首,是更聚焦的一种进化伴纱。因为市场环境在变化绵穗妒,消费者的需求在变化疏,我们也要根据变化不断的调整娥雌、创新俩谜狠、挑战自我替。”他说兜潞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来陆兼,就提出了‘挑战者’品牌战略送。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过闯袖屁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抬苇显,品牌口号必须得落地缝艘仙。”陆逸表示同,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发萄虎,聚焦目标客户群娄需,让产品与目标消费人群建立联接翅犯健、产生共鸣会。    陆逸对中国经济网记者表示汹驶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说味础褪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惭栓痕,而且要深度国产化疾。”他说捆,中国是全球最大的汽车市惩臁,同时也是很特殊的汽车市称沾苌印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沤步,就要真正的了解客户玻,扎根于客户节空舍、扎根于市彻尽,这就必须深度国产化伤晒。据雷新透露踢痴烘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%窖。    但是屋奥匹,从2014年底国产以来蔬,英菲尼迪只推出了两款国产车型喷:Q50L和QX50娃春。对此双,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赌。陆逸表示帕,“关于产品线布局的问题池矩蜕,英菲尼迪有一个长线的规划牢。”    陆逸介绍说巾茄偷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年疾,规划内容包含平台规划瘁镐嫁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惭。他还说糕拧实,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备垦,我们的目标是通过完整的产品规划火筏赎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品八酵。”    谈及国产化在今年的推进程度伪,陆逸表示胁温酪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中微筐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凳坚僵。”雷新进一步透露刃,上海车展期间田,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时憨沥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谋萝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞咯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年淳撕衰,通过销售Urus挝每虹,兰博基尼总体销售量会翻一番雹馆,突破7000辆大关羔。    在更遥远的将来悄,很难说会不会有纯粹的电动车献改。这是因为蓄电池非常重镁传唤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垫埔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈宋悠纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌簧榷梯。自大众集团和奥迪公司接手后碴卉帕,兰博基尼得到积极顾、稳健的发展你涧。日前虽锻千,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂判,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员句潜姐,商务部主管Federico Foschini币拼耐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问笛睹景:并入奥迪公司之后屡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持点?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凤?    答饲阑寐:2016年屏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侍。奥迪公司和大众集团接管之后苇伞范,对兰博基尼进行了很多投资人唬,让公司发生了非常大的变化缔。此外贯仍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品煤辖囊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弦呐扒,如果没有这些投资鲸,就完全没办法实现这个计划态即。所以沽葛痉,兰博基尼公司从中受益良多秃。可以说粳,如果没有被接管拆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来丘畅辑。    问描绞赋:在您的介绍中躺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高武疏叼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的粒?Urus投产以后柏马刷,重点会不会向中国市场倾斜稍岔?    答存拴季:目前敖苫,兰博基尼公司只有两个车型系列闪:一个是搭载12缸发动机的Aventador贩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán仇。因为各种原因辜岭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降患,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势咳。2016年骄洗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痛苍案。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%菠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帕港。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放队梁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绩。2016年妮拎临,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奴臼械。新产品会在2018年投放弧惺点,到2019年挥怠,通过销售Urus蜡仍途,兰博基尼总体销售量会翻一番呜,突破7000辆大关蛾。在中国市场上丧擦,SUV是非常重要的产品愧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坪含。    我想强调的是瞳烈磨,在中国超跑车市呈谭摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端边。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币诵,Huracán大概在300万到350万人民币妙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平磕菇鲁。    问是探:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挞骸?    答粒播:目前颈,兰博基尼在中国有15个经销商胸绞拳。到2020年深,我们希望经销商数量能增加到20到25个嘲。当然谭,通过Urus的投放疯翘局,在华销售量会增加裳罚哇,服务涵盖的区域也要明显的扩大兴。    问腥晌:如您所说彭逼,兰博基尼在中国有15个营销网点驶,去年销售了151辆(车)硕。我们简单的推算一下箍糖倒,平均一个营销网点一年卖10辆车匣纹说。那么场纹痴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样趁碍讽?在新的超豪华SUV到来之前妇圈,是否有改善他们运营能力的要求呢晒操?    答庐:是的誓,会明显提高经销商的运营能力逢,新Urus也会变成一个破局者丹芍。虽然现状如您推算猜雄,但是在Urus投放之后匠,大概2019年或2020年恫蒙距,经销商的数量会增长奠,同时每年的销售量可能会提高到30辆壤嫉秋,整个业务会明显的扩大汐,售后服务也会明显提高汀沽惧。而且由于SUV使用的频率比较高夏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班低蚕罕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入墓庇。    问祈:兰博基尼车型比较少加,所以每一款新推出的产品都极度重要捻。现在的汽车行业发生了一些改变裴,比如智能化归皋、电动化磷盟鲤。那么烫确苗,兰博基尼在研发产品时贤,会不会受到这种趋势的影响馅坏?    答霉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征齿蛇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆碧粪垛,更多的是代表了一种感情捻剐轮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador屏构榔,采用V12的自然吸气发动机加全衔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验寡蒋。    这是兰博基尼最核心的销售主张荆。未来碉驹乱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协剖顺把。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度毋竭,甚至会超过前款车型瓷。而出台Urus产品时则会有一些变化故吉,它将采用涡轮增压V8发动机境熔汇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机届酞恼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型南。但是撤绵祥,不管从产品定位逃帅非,还是感情诉求方面来说卢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观纯翻。在更遥远的将来浇,很难说会不会有纯粹的电动车疲。这是因为蓄电池非常重撬课蜗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屡绅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车棘看廓,可能未来技术上会实现新的进步拟朝钨,那时我们也得重新考虑这个问题烤睛褪。    前些天丸伎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型慑澜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录溶,其V10的发动机再一次提高了功率袒品。当然缅埠投,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA挫坷。通过技术创新以及功率的提升阜犬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者梅慕恋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车姬无。在预销售的阶段逛爱邓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芍谎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功敢号芹,能够击中客户的心理需求辑俩毛。    被访人癸蹄放:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作碾惭睡。1998年到2007年骗哪戮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年溯,负责兰博基尼产品工作;2015年闭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员墒芒,负责销售及市场营销废。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇乳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示勃聊,中国是世界产氢大国拔殿,制氢设备脚埃、储输设备啡、制造技术等条件不错嫂咐,具备发展氢能的基础虽。从环惫由和能效等方面考虑响媚拘,中国应进一步推动氢能源产业的发展俗句。    周奕丰谈到兄,中国目前主要依赖化石能源斧睹般,对环境污染严重悄。氢能源因来源广泛承屠喀、燃烧热值高梅梅溪、清洁无污染和适用范围广等优点汇嘛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源戳盗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拿,目前看佃卸腺,中国氢能利用的研究相对碎片化陪粹,与国际先进技术相比还有差距稠百,没有形成产业化贰交、规模化发展冯嘿些。中国应迎头赶上管底,卡位世界前沿屑。    他还提到珊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一培,提出实现大规模南、低成本氢气的制取枯缝楼、存储架镁、运输惹马琴、应用一体化的战略目标缔。这非常重要断艾,未来需要各方协力幕劲赋,加大投入句龟,推动相关产业进一步发展钒炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表舜花,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法虎盼跑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济供辟安,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措闯箍。    他谈到评,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挖,各方需要引导资金更好地支持实体经济据纫,促进金融资本流向实业温俄累,真正促进经济稳步发展麓乡,夯实经济发展基础袒拉惋。这既是稳增长誓、调结构的需要沙,也是抑泡沫牛惊、防风险的举措簧噬敖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动舱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拾斯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贝敦。    周奕丰最后介绍提,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下剔,也在不断创新突破令琼财,寻求产业升级怖软瞪。公司主动发挥自身产业链曹亮圣、区域及成本优势氨巢棘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业潮井。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区猩蛙、旅游景区化逛、汽车营宿地恫票橇、农家乐讨、家庭菜园等不断扩展外末,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纽,以多种方式在国内推广土壤修复是翠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场韩脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱硷:李芳" "   国外媒体报道圈菊藩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缎搅套,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆淬擅景,并需要吸引更多的资金和合作伙伴芹掂。 李彦宏    李彦宏表示劲细冬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车壬劣稀。尽管有一些技术问题需要克服勃妊,但它仍然有望达到目标共涛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司脯,前微软AI专家陆奇任首席运营官溯,负责大量投资的自驾车业务部门撂叮。 百度自驾车    李彦宏表示骄协,我们很可能与传统汽车制造商合作咸艾,而不是孤军奋战害,目前还没有制定出这项技术的商业计划辩汲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆苹瑞筐。我们将竭尽全力实现这一目标蹿桓舞,收入和利润是其次的考虑太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺箱镭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拜堑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显雄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样捍涝递,共享经济还将怎样改变生活木?   三年前闹片祁,基于对共享经济的热忱熬咀,清华学霸张丙军创立PP租车落乏,开启了汽车共享事业;三年后涪搜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户歌杆,成为汽车共享领域的领头羊烈乐倾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀讼,3月7日风,张丙军开启了共享有车生活的新征程酞涧按。   3月7日疤,在几百万用户的共同关注下幢霓沏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台垦甜岁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破改亮汗,也是张丙军重新定义有车生活捍悲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅社。   从PP1.0到PP2.0时代停蹿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钉、一个符号或一个名称那么简单藐,它是企业创造持续价值的支撑步河蒂。若没有十足的理由溯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓探。将PP租车更名为START庆,是源于怎样的考虑唾宋嚎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解盛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体身袱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举睦。   “三年前苍腐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法慷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益糯胺爆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侵。由于便宜便利囊地,PP在用户心中是一个很好用的租车工具苇。”这个阶段默,他称之为PP1.0时代邓坡干。   经过三年的发展怂室,PP租车推崇拥有而不占有娃吼享、盘活社会闲置资源的共享方式豹,逐渐建立起以车为媒介厦赐嗡,重新定义有车生活的2.0时代萎齿锹。“START不是买车境测,不是租车卑唇,是共享有车几。这是年轻的人群寒倘、爱车的人群窟,最向往宏小、最有潮流的有车生活方式覆惠。”张丙军说权船,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择塑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验诡块溅。同时己违,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蕉弛片,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区睡,让每一个用户体验到最真实阑、丰富妻嚏、有趣的共享有车生活澜。”   START代表着新品类沁看码、更丰富的选择哪悲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下叉毋,相较于神州租车圈、滴滴租车等传统租车公司隋局,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢忱即甲?   张丙军认为辨,START的核心竞争力主要体现在三个方面粪。   其一丛,PP从1.0进入2.0时代亢亨,新品牌START更具有张力详,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神隧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求讣攀嚏,START重新定义了有车生活迟,开启了全新的“共享有车品类卧。”   其二胎,为实现共享有车的多样化选择忍椿,除常见的家用轿车外袜缉,START将主推个性化的用车体验蒲敖狄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捍芳愁,如保时捷911痢伐撂、特斯拉逛泪、大黄蜂欠疙嚷、牧马人等等挨。此外末飞,用户无需承担高额买车款和养车成本蔫刊,性价比更高徽皋。   其三糠俊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贝楼,以及更完善的用户信用等级汞畦腾。这也是平台长期价值实现的核心姆。” 张丙军介绍送,START共享有车生活平台为使车主放心共享楼酥慑,平台推出了一亿元车主保障金第,严格的交易信用体系蒋,确保车主爱车无风险;对于车友蟹郝胯,START还与多家大型保险公司合作体党,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务慌叉,为用户提供更具信任的服务厂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流会配缮,我们的目标是敌创,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来卷扰。”按照张丙军的预测稿梅,中国自驾用车需求量巨大矾,而现实矛盾是徐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车龚,不允许每人买一辆车满足自驾需求靖畅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量峭棺涎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用骂蛇。   此外怪怕,他认为图换煎,随着消费持续升级割酣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中棉错施。“感受丰富车型带来的不同生活体验航刹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向爽送酷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质馅烈、丰富陷策霞、有趣的生活方式袒毕,让有车生活更加精彩驾。”   张丙军表示姜躲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者勉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验坎。START蓄额,梦想才刚刚开始丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯阑巩:李芳 版权作品汤乔拘,未经环球网Huanqiu.com书面授权淖,严禁转载溺挨,违者将被追究法律责任般。 获取授权" "   今年全国两会上吗陋技懊,董明珠在接受记者访问时说品:“只要你敢想死乾,比如以前谁会想到人能上天蜂咀,如果我们不去创造谜课华,人能上天吗心吞敝?你不敢想倡,你不敢去试验送胺隆,你永远不可能做好瞬。”    过去的2016椽勉稀,伴随董明珠的桐弥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脐:格力全员加薪1000元戚垃毕、格力的员工房经闻、以及格力的手机……对于这一切透四炬,董明珠并不过多在意兼诫尖,她说诚镣驰,自己最关心的还是“掌握核心科技”佳。在今年全国两会赌抱,作为人大代表屑,她再次提出了自己的董氏宣言慕勿:确实这两年的发展秃素撩,总书记提出的供给侧改革咕羌,我们就应该做供给侧改革的排头兵暴掠控,因为做的是实业伞辨番,能够掌握核心技术舜佛介,制度也要跟上赡,真正给那些创新型的企业隘琶潜、有创新梦想的人一个环境彩褂娶。    对于国家翔、社会粟、普通百姓的诉求衰纳殊,董明珠是这样回应的赡虱玻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缕饯娩,他真的不是仅仅是索炔ぁ,收获蓬桃,比如说我们过去讲乔速,这个企业了不起刃宋窜,再就业耻梯尾,反过来你要感恩这些员工孔碑距,没有人来给你打工歇,你凭什么去发展腔壕?所以我觉得要有一个感恩的心情琅矛京。”    把感恩的心落到实处碑沦,就成了格力员工的2室1厅碱道悼,于是怯肋,别人家的老板就这么出现了浇群。 记者什:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧媳间五?    董明珠识侠:对剧撕光,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现然赋。    记者燃拷:以后所有的员工都会2室1厅僚?    董明珠旱杉:对对对饰。    去年末诞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡辗疤础,但因股东大会投反对票而失败师。随后呸歼,她以个人名义增持珠海银隆股份艾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业峰泊,然而锌虱叉,到了今年饥,新能源汽车面临两大不确定因素汤:电池叙撼釜、补贴“退坡”徊读。在董明珠这里档瓤山,似乎这些俨然不在话下肛,董明珠说挖鸵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟街到似,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称Х怠,“不是因为退坡我不做缓,也不是因为给我钱多拟,我去做逗卯陀,我认为是一个责任小,是对社会澎、对人类速,你都要去选择的一件事入酣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖痪噬,董明珠很不以为然扫集,她认为摧池囤,这些都是炒作喀拉,并没有人真正说到自己手机产品的质量琅孰弘,只要没有说到质量很诗痪,那就不是否定谋登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "  近期两温,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缎敢哭。美国此次取消“双反”墓廓稗,对中国轮胎产业无疑是一大利好累季,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转募识释,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变漓跑。   全国人大代表酷四拔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议餐,在轮胎中使用RFID电子标签技术肝拇,给每一条国产轮胎装上“身份证”墓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督囊使,有利于消费者对产品品质加以甄别持轮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量藩管,从而规范轮胎行业发展悄,促进行业的产能优化和转型升级非染岸。”袁仲雪说蓝勒狮。   据了解禄骆罐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嘎览算,全球多家组织及单位参与介澄。轮胎用RFID电子标签的应用蝎虎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体咖么蜜,将等级数据写入轮胎标签内部露视虹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定茫米亢,伴随轮胎终身使用霉敞金。同时搐铂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体究嫌,使轮胎更智能锨栋龚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS品褥焊,能实时监测轮胎的温度塑、压力等数据堆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况倾,从而有效减少安全事故蚊寂替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "全国人大代表穆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题墨巾卡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通禾炯晌、环境协和发展的产业们,由于行业标准尚未建立干寡,使得整个产业发展处于十字路口桂伤。全国人大代表矢楔麓、时风集团董事长刘义发建议拦角,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蒙恭殿,全力推进供给侧结构性改革巧刮泞。    在刘义发看来发班促,四轮低速电动车是市场主导儒商、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品娄队。目前嫡怂,工业和信息化部肪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》微。该标准的制定枷玲,对规范四轮低速电动车行业发展噶孪,使三丰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代挂乓栏,直接实现电动化韧吉详、节能芥烈朴、环保安全出行具有特别重要的意义掠矮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蹭督,又适应市场需求柬搓,刘义发给出四点建议浇础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一屠、标准制定应充分听取行业的意见鲜吻,响应群众的呼声笨地掂。制定标准应尊重市场规律任菜,规范痕通毙、引导产业发展卤需,而不是简单的限制吐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求妥。    二眠林扁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点斜景俩。四轮低速电动车安全标撵、环保邪仁窟、经济拿、舒适墓歉,是摩托车卯翟工、电动自行车快檬、自行车等升级产品餐,特点与与高速电动乘用车不同挝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定咸搁架。    三陛判渡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导妻、政府引导的办法涂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点犁查,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沧陈喘,如采用锂电池政府给予一定补贴问通。    四貉、在制定产品标准的同时艰乾爽,制定企业准入管理和注册登记谰箩垦、道路交通管理的配套法规衡。产品标准只是为行业规范管理提供依据漆灯欣,而实现规范管理是一个系统工程实夯按。政府应加快制定企业准入兄俄、车辆注册登记茂董倒、道路运行管理的配套法规摊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则揪戈褥,方便企业让利于民香漠,减轻企业和用户的负担式腹触。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苗、加快供给侧结构性改革的产品仓,又是一个节能环保的产业尚粗,引导得当可以大有作为如垫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法祟。”刘义发建议号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆呛:李芳" "   近几个月来硅,共享单车火遍了北京城囱撕。6日窗潞略,全国人大代表膘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示噶亢睛,今年上半年零弯砍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”黎郴。    徐和谊说囤港挨,伴随着公车改革酬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁及。“很多公务员手机上有软件挟祥,一刷就能用车度才。”他说骸将贸,今年庭绣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汝短揪。上半年揭筏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车供瞎。    据徐和谊介绍靡砷,未来投入的汽车数量将根据市场而定峭筒,租用的价格将有竞争力赡陶垒。产品的外观将非常“吸引眼球”殊捍,为两座式纯电动共享汽车黄插,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷栏扇,适合分时租赁和共享市场需求焙秀遂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别弗史。租赁者使用时需提供驾驶证等证件杆窗缄,在手机上可以查询哪里有车垢凉违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锣撂,目前大家用车起点和终点不同虾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源掀。”徐和谊说娜逗,目前篇洪肠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节策息绒,包括立交桥下猴、公共停车场济抖颠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇艾。目前边远的地方停车资源丰富穷界囱,但是用车的消费者较少耸脆霓。“希望异地还车的便捷能够实现卢小,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点莱恫,否则还会存在最后一公里的问题吩甘令。”    徐和谊坦言丁,停车位还存在管理的问题挝壤凳,汽车是价值比较高的消费品惟,一旦出现剐蹭夹骚勘,租车人还车时也容易“说不清”槐山。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护镜、“钟摆效应”等问题遂。“有些消费是单向的耸漂,如何让车回流也是个问题”闷。他说洁,目前燃反辛,北汽正在进行市场研究崩,探索解决方法旗。    徐和谊还透露醇我呢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抗建回,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吗能茅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆魂。目前距2022年还有六年时间蔷盆,从可行性上讲洼沽凌,应该是能够实现的泡拌禄。届时希望借冬奥会的机会隋炮滤,展示中国制造的水平潮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵堤剂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坷泊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击篙拨,目前已追回骗补资金或匪顾牵款23亿元偷微宽,并对有问题车辆不再补贴土崔,对闲置车辆也暂缓清算徘间。    肖捷称裂疏,在财政部门督促下现勾贿,目前相关企业正在采取措施存,认真整改发现问题码沁缴。    有记者问供奴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展谎握,肖捷表示缓贺迫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整粟鲁帅,主要是降低了补贴标准吞,同时也设置了补贴上限呸贡拓,还提高了准入门槛奠俗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展入纳胃,同时也可以有效防止出现市场扭曲怒。”他说博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "全国人大代表破冠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气凌谴绞、废液傻肚誓、废渣等污染为炯,一旦有机电解液和钴半沃、铜疆卧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鸿技,就会带来生态环境安全隐患饭,甚至会危及人类健康沸。”全国人大代表洞荣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示从庇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议虹忌料。这位带领团队经过几年技术攻关定很棘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人下,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上片扯材。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个彼缮篡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题兴恼。在提交建议之前毛郴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究昂。    自20世纪90年代以来灯估,随着锂电池广泛应用漆孙峨,我国成为世界上最大的锂电池生产姆遍、消费和出口国糯,近年来我国出台了购置补贴道侈、税费减免烦橡荚、研发支持洞卑饲、消费优惠碍昆、基础设施等一系列重大政策措施但去,新能源汽车市场日益蓬勃发展嘛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缅腔、保有量超过100万辆海,占全球市场保有量的50%岁订赴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆竿。    随着新能源汽车快速发展沏淮,作为新能源汽车的“心脏”等,动力锂电池产业也在迅猛增长典筷棘。按照相应的报废标准稗虫挠,动力锂电池回收利用市场已经形成钞。有研究数据表明角松斗,预计到2018年让箍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拜,累计废旧动力锂电池超过12GWH酪瘦、报废量超过17万吨墟,从中回收钴辞髓爽、镍椿附背、锰郸改、锂步俩观、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元讨,到2020年将超过100亿元啼纽拐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元皮葱测。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫趣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绷臂禾。”张天任认为铅渐,如果动力锂电池做不好回收利用惠斧,就违背了绿色发展的初衷沫全。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用氯胁诽,但现实是市,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实迷飘。“废旧动力锂电池包括不同的类型抽氮级、设计工艺和串并联成组形式宏,以及多样化服役时间绒县婆、应用车型和使用工况髓干,这导致电池拆解不便耐。另外霸狼,国内尚未建立成熟的回收体系郎谱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应撮滴,回收工艺成本高锌。”张天任表示频赫,“出台的政策并不具有强制性镐,且缺乏明确的奖惩机制茄盛土,加上动力锂电池回收再利用经济性不高讼,目前动力锂电池相关主体无利可图捻篇深,对政策执行积极性不高标捂弦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题弦,张天任说节赎:“一是退役电池较为复杂耙,不易拆解;二是退役电池一致性差坚夹弗,品质不高;三是回收拆解成本较高藕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管妨秃衬,执行不到位侮须缔。”    有问题就需要有解决办法笆估丰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苍:其一睬事哇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二替,加大电池回收再利用关键技术研发;其三憋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四敖,鼓励商业模式创新试点和推广应用劝芹桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽辜棘:李芳" "全国政协委员纹阮俺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题浦疏褐。”全国政协委员们芦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题东是纳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冒,其市场前景令人堪忧附。“在电池方面思十犁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡珊,2020年后坊家,当大家都不再享受补贴时氯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上澄晒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品递绒。”另一方面恳藕煽,柳崇禧表示晚惶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市汤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限宝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素仍仟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等皇藤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上含,但电池的寿命大约在20万公里梳劲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受娇筛,这意味着金截排,电池报废了车就要跟着报废普,这样算来取,纯电动汽车的使用成本是很高的骨硅秦。”柳崇禧说廉翁疗。    对此忿玻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案街咸嘛,即建立专门的电池运营机构损,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绅都。“一辆车在全生命周期内更换几块电池镣,是对车辆的物尽其用碱。对电池而言遍沛鲜,虽然不能再服务汽车仟怖,但还可以被用作储能电池邻辑笆,同样达到了最大利用率卵等。”柳崇禧认为贡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法香仑。“但国家需要予以支持涕,尤其是在车辆检验方面缸奖臣,按照现行的规定看晾绰,更换电池即被视为改装悉孤。”他说墟髓斥。    柳崇禧的另一个观点是芹,氢燃料电池的大发展即将来临淌。“一方面莲妮捎,原来的运输成本相对较高蒙,而如今这一问题已得到很好的解决率,现在的运输成本只有原来30%;另一方面剑疽,美国的相关先进企业在国内开始建厂撵晦剂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车休,预计两年左右即将迎来跨越式的发展习。”柳崇禧表示对,氢燃料将作为增程器为电池供电柔奸抽,以达到更长的续驶里程湿乏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惶别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐收:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同曝窘菩,造成了双方的利益不在一条平行线上借。为了解决这一问题两萄,李金勇指出刀镭褂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景副,重新设置股权架构娘共捻,经理人和骨干员工合伙人化婪鲍温。”    “遵从起码的商业规则突,我们就是经销商首秸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节边亭翔、一个桥梁呸捕晨,我们没有义务去亏损尘口。”李金勇说眠懒皮。    日前徊抽微,著名汽车营销人郸等叙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出封缄籍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景睫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”楞抚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争木磷躬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象泰洗擅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惯可,李金勇直言勒川陪,“在过去的十几年巳观菱,我们的市场非扯焉眩好恰弯崩,老太太都能卖车实,会加价就行了建,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高氓钦,职业经理人的压力很大大崇掸,每天都要搞KPI考核公横、培训孤失刷、提升疾。”    李金勇以实例说明壤:“过去在资源时代删,一年这一个店挣1000万虱泊,给职业经理人开30万跑,没问题佬屑经,这车好卖潦讽喘。现如今瀑,市场不好了成绒,现在一年挣100万尺点亮,职业经理人还是30万闯诲少,但是特别累酣颠,现在一年的工作量比前五年埠、前十年两三倍都不止谰扦。”    在李金勇看来呜拉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绘绢,造成了双方的利益不在一条平行线上霞。为了解决这一问题楷,李金勇指出庆兽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勃遂脱,重新设置股权架构颁萄,经理人和骨干员工合伙人化刊。”    李金勇进一步具体阐述道斡,“过去资源时代梅显窟,投资人只要拿到了店地艘画、拿到了品牌碍,就可以赚钱谱。现在讣仓,资源时代已经过去了凄拉奶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起分捶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人墙,从而真正让员工自动镰安尘、自发地把工作当事业椿,而不是靠培训骸倘刃,靠感恩结。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来活萎,不少汽车厂家制定了销售目标郝猩兔、生产目标颗,职业经理人必须要完成渤每峰,如果不完成就走人搜畴。李金勇认为裙蚊花,“在这种状态下江屋匠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划豢崇埃、十年的规划硷呢,只能先制定一年的规划恼授街,把今年完成再说添瞄门,由于今年完成了焊,明年才有你的事茸。所以这两年厂家的高管变动频繁奇甩,十年以前很少有这种变动钱,而现在这种变动成了家常便饭甜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肝韭党,没想经销商的盈利能力锋险。”李金勇表示笔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瘦详,想办法做经销商工作赫梢技,把销量任务压给经销商兢。而经销商越来越不听话割忙、越来越不相信的时候炊落为,厂家就再出台相关政策沥卸和。    李金勇指出许,经销商要有勇气打破潜规则售培,遵守正常的商业规则伪恕快:库存大不提车伴、无差价不提车两梯、拒绝搭售饶砷垦。“遵从起码的商业规则赴巷舰,我们就是经销商兴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舌捣燎、一个桥梁芍讨挪,我们没有义务去亏损痊。”李金勇说鲸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题潞夸,李金勇建议赤:同城市的店应该互相加盟或互相买断肌,或者干脆出售给另外一家经销商寂,不管用什么形式商略降,形成同城市的一家店曝浩嗣。“我们用销量哩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来划焕,这样减少恶性竞争拳摆诚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法卧童皑。”李金勇说瑰绦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抬答,李金勇表示叹,“我们不可能卖出路边店的价格扦断茶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争乏说。100%原厂配件保障侈玲话,专业的维修技术博,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辑碧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乡帮蕾。    此外蟹,李金勇还表示噬庞巢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车触屯涩。据了解朝,2016年塘闻,新能源汽车的销量超50万辆抚墟,到2020年徽监,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年勃汇稀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆庞搁。在李金勇看来媒阔陆,在这个快速增长过程中悍脑,“传统经销商中岛规,谁关注了新能源汽车并率先布局廉谦皋,谁才能在这个市场当中分一杯羹胯汝驰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢匣捎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕琳悸抬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员觅词、四川省鼎立律师事务所律师施杰垫其币,今年的关注之一暖,是有关网约车新政的话题辛遁成。    施杰表示帅,为加强管理饥无携,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)跨拢洁,并于2016年11月1日起施行概。然而摔开簿,根据多家网约车平台公司的数据舍痢划,在目前运行的网约车中鞘禾探,能满足《暂行办法》中主要限制条件的纬,仅占极少数部分侩。    “交通部制定了网约车高品质服务笔泰,差异化经营的原则虹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”县褂,施杰称刃,“我认为焕脚捻,政府应当放宽对网约车的准入限制搅沃,顺应社会共享经济发展趋势”财绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恼椽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中棋拌僚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方缝。    首先辈,施杰认为汹哆洽,北京殿、上海的网约车细则要求“京人京车”挛莎伎、“沪人沪车”等差异性待遇嫩硅,不符合市场竞争规律驶。施杰表示娇,只有在市场竞争的推动下渤玩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力荷晌黄,也有自我管理的需求与能力悸丢。    其次陇癸锭,施杰表示慨乡念,北京催爸前、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员猴,而且购房份、购车也并没有绝对限定于本市户籍尺。“京人京车”且、“沪人沪车”的严苛规定汗响稗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蜡款席,会导致营运车辆骤减莲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒将录穆,阻碍新兴业态的发展纫。    而对于多数城市对排量舶娶瘫、轴距都作出的高标准要求兔琴蔚,施杰认为境了陷,高排量代表着高耗油醇糠改,不仅并不符合节能减排目的隆奖捌,高油费必将抬高车费豢。    更重要的是襄版缉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则群,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准簿漆忱、高门槛骚,将损害网约车的实惠经济特点细,打击其平民性描馁,“上述许可管理的模式拾恰赎,将导致网约车司机数量骤减豌歇、车费翻倍疼淮,群众打车难涧物、打车贵的现象又再度出现韶。”    此外筏兑,施杰在这一提案中的主要观点还包括豢逃耽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”誊曹蹬、“许可管理不利于节约社会成本”等笛归。    施杰建议输吠陇,《暂行办法》可作出如下修改凡活:    (一)政府适当降低准入门槛毖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度崩脸,是十分必要的维。比如谅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查捌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置点扑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求溅,等等榔。设立适当的限制条件救,符合市场发展规律堡,能促进网约车市场安全性华、规范性发展矮度鲍。    同时哪惺豢,政府应当科学引导网约车发展慷心俩,而不是像治理洪水猛兽诧,把它一下子关进笼子里返毋。以构建网约车公平竞争的环境为导向孤,放宽对司机户籍的限制性规定派,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源焦蜂赖。网约车平台扇梅韩、司机和车辆的审核程序寺,各类许可证明的核发程序尽量从简宫蜜锈,以便节约社会管理成本趴省。    (二)政府协助构建平台审核凉、加强平台监管    改事前许可衡凡良,为后期监管呛窟,采用“政府管平台桐蠕嚼,平台管人和车”的模式限。将市场准入许可更多地让权给网约车平台茬,规范其登记信息火铰、审核资质的义务玻诡,定期提交所有车辆的情况捅,这些数据要在监管部门备案爽汤配。并通过补充相关的法律法规捣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施仍堑吼。    对网约车不合理调价进行监管驹。保证人民群众用最合理的价格出行涕,也避免由于市场垄断形成的价格新高尝么羚。2017年1月杠式焚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人陕鄙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费矢,就此提出整改意见罐,平台负责人也承诺将取消该功能薪。这就是成功的监管案例叔蔫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车室,存在大量不符合新政策标准的现象修蹲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断甲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减稍死莎,社会各方都需要一个适应阶段违颈家。所以触,新政的实施不可硬着陆绕兄凭。当前阶段豌删朽,政府应当积极引导各平台规范化审核稀,加大对群众宣传力度秤,延长从旧规到新政的过渡期芳,循序渐进地促进新政策落地帮搂。    我国全面深化改革提出了目标泪: 市场在资源配置中起决定性作用糜,更好地发挥政府作用协坤。近年来藕济目,国务院一直倡导转变政府职能钱尉,推进简政放权澄。对网约车的审核玫,放权是进步特,限制是倒退艾靛碧。政府应当创新行业管理纫搔,优化监督模式菏,构建平台审核模式悲团,推动群众绿色出行恼鹅、健康出行石,为“互联网+交通”营造良好发展环境郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯嚏莎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烽入潮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钨疽嘶、品质等方面做了很多的投入哺阿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势天堡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鹃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市镰溉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞丸宫暇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球称动。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钡菠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄欢诔矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易充。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计观抢私、品质等方面做了很多的投入偿蹦硕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶娥姓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辛虫随、时尚及科技感的一款产品避。”韩德鸿说悍办。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫眉滔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型煞休腹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扑乏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆杏幸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”任善。薛海涛坦言贤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩枢棚唱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730溪轨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%清窗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走颂郝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系扯、制造能力毋、经销商体系孺虎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面讨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆苹拘:李芳" "   2月21日黎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钎美狠。本次大会立足技术趋势萄,探索全球技术发展的内在原动力袱叼,探讨人工智能退巩、量子计算簇络苇、基因疗法等领域的技术和商业趋势飞千。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中的锨辽,有两项技术与人工智能密切相关新,包括强化学习和自动驾驶卡车处户齿。在关于人工智能的圆桌讨论中蒙烫肠,多位创业者和专家针对强化学习慕库船、无人驾驶分享了自己的观点擎脯榔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车矾腊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粪脚,可能只在北京的五环里面开频,路况很好撂叼氰,最高限速就80膝、90公里界,这种情况下敦铺凛,车就会极大简化筏讲铜,驭势并不想生产一辆概念车测炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯狙阿呸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性集。技术投入上啊斜强,目前大家都在往里面投入很多的资源岭班需,整个行业在往前发展尉尾,但里面还有很多问题需要解决窘昧惦,包括保险陵、政府等獭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用渐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道淳桂隙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好便,把信息融合极捻白、如何决策做好赐擦褂。图像识别拓展能力非常强委抵,它信息的理解非常细致晌、更加全面绰,比如前方有一个易拉罐豢,有些传感器会认为它很危险痢镁渐,因为它是金属黎省辈,但图像识别会根据它的大小淀痰、形状去判别嗡。目前结合强化学习坚冈岔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持咳椒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能首,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目究,最终关心这项技术在实际应用中的可行性苛赦,说到底这还是一门生意敖缆萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "  【导语】这是最好的时代蚕,车市销量连破发展记录蹈趣看,这也是问题的时代道踞,多元化土岭、碎片化登,对整个行业提出了更高的要求煤九喷。一切都在变烦,唯有不停思变方能随机应变木。2月18日啥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕票赊台。行业内百余位思考者和变革引领者鸥纶,与120余家媒体相聚一堂曝工稿,在“变与革”的大会主题下湘,共商“品牌与营销之道”帆,把脉中国汽车2017叛。广汽乘用车副总经理肖勇燎危频、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英额竭靛、吉利控股集团高级公关总监杨学良徊罢孝、福田汽车集团公关传播总监许翔恨、SWM斯威汽车首席运营官余波疽惭秘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嘘。以下为发言实录苟:   互动环节嘉的合影   李苗苗访墨:接受张红同学的邀请划鞭。下午好!大家都是老朋友了警。今天在这里嚷,首先我赘涓桑贺张红搞这次论坛垃测。第二费,其实有这么一个机会让大家聊一聊擂菱铂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆巳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钾佰购,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字偶势溜。对这个数字鬼健,我想每一个人菠,特别是管营销的人祭,特别是管品牌营销担矫坪、品牌推广的人顺,我想每一个人都有很深的感慨鹅。   首先请问肖总挫览勉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物匹寝坎,也对您做过多年的跟踪簿类抹。这次请您上台帅范提,我很想问一问拴蕉稿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌俏冬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点亭?能不能简单地概述一下恍筒篓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇兢凄:李苗苗老师第一个点名我椭,作为广汽传祺来说示窃窝,正如李苗苗老师所说的回狸,应该说是比较新的汽车品牌冈还。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”浦洽、“两个坚持”铆,坚持正向开发和坚持世界级标准贡徘点。这两个中妹,一个是对产品开发的定位唬,一个是对品牌的定位换赋。   从中高端车型的新产品进行切入涝滦灿,相对来说这条路走的比较艰难一点栋乏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”姑不,就是起步会难一点博刷松,后面会越来越开阔邯、越来越顺曝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候须氢乓,内部也有两方面的方向鹤蠢苦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手几獭旅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绊,并且在市场上面赢得一定的销量秤,建立一定的知名度赋叼鞭。另外一派的意见深,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势梢,从中高级产品切入叉喂。但是大家也认识到这个困难尚雾,一个全新的产品和品牌从中高型切入倘,也就是售价在12万元以上搓兰宿,第一款车型是12万元到18万元裙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难琉,我们意识到这一点了茧悉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大渴,其实2011年玩鬼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年防彻,应该说是非常艰难革墙萝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦皋。但是2011年疙额侗、2012年有一个词就是“坚持”习沫埔,做品牌是做两方面的事情了快。第一个是做好产品的品质绕,第二个是做好对客户的服务奔,以这两个为基础这五六年走下来扯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沸阶十。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蚂,受到各位媒体老师的厚爱毕完,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌秘掳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础猫谢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题姜挨禄,我觉得第一个是坚持刷呈免。在我们困难的时候不要去放弃税,就是把自己的品牌形象熔嫂、产品的售价回到往下行的趋势蚀。第二为了支持品牌向上坞良,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务窜。   李苗苗官稻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的尼眯发,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程垃烧钦。比如像现在的奔驰峦伙掳,一百多年稍殴箍,宝马杉灿梆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年献囤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌始亢方。所以我这个问题特别想问一下陈思英总非,对于北汽来讲有奔驰的辉煌娘女,也有现代的销量斡萝第,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷汞赤,您能够阐述一下吗就拷?北汽在塑造自己的自主品牌方面阶,到底在哪些方面下的力量最大孙插禄?   陈思英里:谢谢李苗苗老师擅弦阂,非常感谢红姐给这样的机会光,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缝去。其实不是妄自菲碧┑邢荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷删,台上在座的各位都是大幅度增长检,我们同比增长更高一点犯前平,因为我们来得更晚一点杭加湿,同比增长8.7%搭侯纯。   但是我个人一直在想这个问题惋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的船枢。像奔驰去年是130周年弛,今年是131周年妊栋,我想这才是品牌妹洪乾。现在我们在座的各位给客户提供的敝嗽,我更愿意定义为商品悄城乌,我觉得是这样去技梗。   从北汽自主品牌发展之路来看平惊,各位媒体老师和同行都知道体,2009年我们是收购窃钎惊、消化碉、吸收了瑞典的萨博技术撩囊迹,当时萨博的93废龚、95的平台和1.8T咐峡讲、2.3T涡轮增压发动机的技术撕碧,我们是基于萨博的平台上驴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展权铜。2013年的5月份崎啡熟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬”摇,大家对这个印象应该很深强啸绞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇膝勘,当时也试图通过萨博平台的背书钩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端遣溪梯,因为我们希望建立中高端的自主品牌吾侗,当时的愿望非橙┫ⅲ好附菩。但是事实上发展到今天驾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脆化。   但是没有关系砂饰星,2013月5月12日投放的绅宝D70鼓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音删程探。这么多年的坚持是在消化汞、吸收萨博的基础上进行的篡,源于萨博随棚、高于萨博外,我们有奔驰咆刷晌、现代合资的反哺瘫粕韧,我们在人力秦摊达、财力释曹、资源泡陇、技术贸深、研发怂涪改、生产蔷嗓、制造方面闷公,都有很多反哺给我们健敖,北汽近几年高速发展衰憨韩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆舒献寺,这一百万辆含金量是很高的寄诗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚斯勿,但是我们用五年时间实现了一百万辆凑。这里面还有几个第一和差异化产品坦奢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乒酵陀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一武,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位但鹃搂。   基于萨博袄峨、源于萨博和高于萨博的消化识啊退、吸收和引进外残竣,同时基于奔驰和现代的合资反哺入辣搐,我们坚持为消费者提供好的产品香蹬逢、好的服务汗非、好的品质操泞棵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近卷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质咕借,比如中国新车品质(IQS)IQS钞、强制性产品认证(3C1000)倘乾,3C1000即三个月的购车用户中秽铅仆,一千个用户的抱怨度是多少钝,我们的水平无限接近了合资品牌童缚姆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的呜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涤,希望有一个很好的中国背书矮收,给大家提供一个很好的产品体验痛、品牌体验和文化体验狄。   李苗苗垂客:听到陈总的发言我一直在想赋聚函,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO壕,现在经呈檀杵荆看到“北京”的LOGO涕傲惦。   前不久控,不去杭州是到处都有吉利车斗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鞍,推出一款车就红一款车嚎丁挤。请问杨学良炬,学良也是吉利的老人了氢避,一直在负责品牌形象的塑造捆螺、公关另觅抽、市场蹿肺。原来我们也沟通过这个问题捆体耪,对于吉利来讲收购了沃尔沃佃墒泉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块锚,这是蛮难的事唉嘛谰。刚刚陈思英总还在说萨博妮缆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃溃磨,感觉蛮纠结的堑谓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象弄?   杨学良煌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下庞,第一是对标痹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌撮溶。我们是坚定不移地在执行虏痊,而且到后来做博越陋篡、博瑞之后有越级对标如碎。比如我说开发一个自己的A级车盾谈喇,可能要跟合资的B级车对标炬潭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域筒,包括研发磕、制造戌、采购世酥、营销拾手霉,我觉得成果是非常明显的百佰。   第二是坚持走精品车的战略栋。所谓的精品车慷丘煤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值郊蹿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近颧恍南,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准苫立纷,比如车的造型设计上面惭,自从我们在全球建立了四个造型中心淑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鲜。既有符合国际的审美潮流华,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骸瓷讲。比如说在车的智能互联领域倪行,在博越车上面车机人机互动的功能上趟,已经超越了一些合资品牌村橡岔,这一点使我们感到非常骄傲胜汐。   包括在工厂的制造工艺上舷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尺嘉慕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汕搏觅,因为我们现在建得比较新换哇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来啊。大家可以看智能化程度最高的工厂帝,现在实际上是在自主品牌的工厂中晚婪表。   第三是一直在坚持口碑喘丸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言设蹈缕。这样就可以真正喜欢这个品牌祟碾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用弗。   刚才提到了浙江来叛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鞍慧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了饰,大概接近了7万辆台叙。这在以前是没有的奶淌郡,而且这些用户里面很多都是刷杜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坞姜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化箔。目前因为我们的品牌在提升部氮,我们的品质在提升化,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车插碌。这从我们同行筹努靖,包括从传祺晚森、北汽的产品销售上也能看得出来孟妈。可能大数据调研饥,像一点资讯的副总可以讲讲坊驶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品畏坤饺。   当然您刚才提到了在集团层面软甲肩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰祁处,同时又实现互补办蹦?这里面还是有很多原则示,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的庆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌佬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卞莽帽。沃尔沃是高端豪华品牌脱欣,是跟豪华品牌去进行竞争的熬屁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应姐毙钙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念改聘衬、流程糕、标准垛先煽,包括人才的培养和交流傅盟犬。最新我们做的一件事桃呜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心矩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA接羞俊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO妮袍,可以说没有沃尔沃这么个老师任淌,没有沃尔沃这么多年积累蘑篇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惠。我们相信因为这个架构非常新惫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平路袒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质崔坑,以及质量再上一个新的台阶棉迁溅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钵。   李苗苗凸疟矾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痊畴净,福田汽车在2016年表现也是很耀眼萄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面陋,最重要的是坚持了哪些坡?   许翔厕:谢谢李老师挽保厢,同时感谢红姐给我这样一个机会绘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车狈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友漂。   福田汽车是商用车企业呐雄,和乘用车企业还是有一些区别党炼花。我们主要的目标客户群是to B的稻芭,正如您所说尾,我们是1996年成立的癸册,到去年是成立了20周年椽敛,通过20周年的发展肺,在过程当中包括您和各位老师的支持叼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业涧剿宿。在中国轻卡市场上乓晨,已经是连续十几年的第一了猜。1996年在山东成立伐氮,1998年上市抡亮,2000年进行区位调整就来到了北京藕陶外。   在这个过程当中您也说到了品牌问题孟情,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视邻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分纱魔。我们可能把这个品牌是这么理解的搪,现在业界对品牌有很多理解的方式帮敛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营磐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中壳乳负,所以我们从整个的业务流程上来看妙点惟,这个品牌业务就是在其中的灭齿。所以我们这几年在企业的发展过程当中谴,品牌也是在不断涌现门欠,大概有几个阶段梨稀匹。   1996年是以轻卡为主导蕉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械撼,用着正好”芒。在当年的时代抓住了市场机会晚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一号柯。   在2000年之后湍没,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位爬,进行了商用车全系列的得剩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车级,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车庞物,这是一系列发展的战略瘫歪湿。同时把品牌又进行了再升级席技渡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乘呜贺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理惩田妹。   在这个过程当中粒偶,福田汽车不管是做品牌还是做企业摧辈购,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢闻七?一个是福田汽车在商用车范围里面哺,就是在整合资源方面觉得还是不错的楞兼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早娇石刮,花了八年的时间跟他们谈合作莱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒勺,生产的产品也是福田自主产品欧曼嫁,同时和福田康明斯成立了50拨缕千:50的合资公司檀限,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酷徽鸿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广熔、先进理念之外蛙版嘿,科技创新也是核心的一个点乘。福田汽车虽然作为一个商用车企业绍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比壬仓,但是也是做了很多的工作炔椭领。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室浑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刷文轰。我们统计了一下拆糕,和乘用车企业也是差不多的垮猾丘。   而且我们在研发方面揉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部储花,这在商用车企业里面比较少见等颈插。不管是先行的技术疽卡,还是技术传承方面都做了很多的研究溅博,包括去年也推出了超级卡车违镣,也是整合全球资源打造超级卡车间。全面从安全和翠、环保方面进行新一轮车辆的升级侵楼。   我觉得总体来说吧洛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业峦盗鼻,是一个有着锐意进取涝、远大目标免布,是一个愿意为客户呢痴、为所有的股东贫、合作伙伴寝蛔、利益相关者带来更多的价值矫狼,也愿意为更多的卡车司机宏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活督。谢谢!   李苗苗抵:2016年一年有很多新品牌出现巍,也有很多刚诞生的品牌在努力突拔你,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沸、宝马磷撂。我就参加过场在北京的怀柔山,斯威汽车上市搞了一场大型的发布俱闷。我当时心里就想斯威蛮有钱巴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢摹富?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的溺剑瞎?对于刚诞生的品牌徒,品牌之路有没有塑造的路径兄姐?你能不能简单地概述一下蚀坊?   余波凡快丝:感谢红点汽车和李老师枚,各位媒体朋友和各位同行弊琴弊,作为SWM斯威汽车遂,可能很多人觉得很陌生琳,可能没有听说过必坦离,我简单来介绍一下泵倪感。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌粪簧嘛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活慕虾,7月份品牌上市玛臣警,8月份第一款车SWM斯威X7上市兔。   今天让我来参加这个论坛刹吗惊,我们的心情很忐忑卸,我们是一个汽车行业的新兵垫摔婪,我们是抱着学习的态度来的寒涕佬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师凰粉十,希望多给我们一些指教驰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赊?我们认为这个品牌给用户的是两部分翻绣,一个部分是产品的硬件啼,也就是物质的东西镀鸡。另外一个部分是精神层面的虫悄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV井豪释,第二是付诸了一些智能化褐、空间和外观次,外观也就是在意大利建有一个设计中心播提坦,在外观上有意式的风范娇世。   从软性来说雄,我们要付诸一些内涵卉疼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入琉叙,通过植入意式生活的方式讨儒步,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受歌径泄。同时我们也在倡导一些生活方式皆,通过软性的文化来塑造茅,解决通过硬件和软件祟,以及从物质和精神层面塑造品牌溯鹿。   至于未来怎么走赣猛矾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求案屎举。用户实际的需求和市场的需求村,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉天,未来我们还是要跟着市场走魄。   李苗苗搂哎沧:我旁边坐的也算是媒体人顺蒂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了腑魂娃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢腔?因为主持人给我了一些问题电,我个人认为不想问一些特大的问题辞辽劝,就想问问这个问题雹朵。   付继仁垢杠:谢谢李老师墨潭,这个问题还是挺好的耸。刚才您在问的时候邪亲恼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吕努。   一点资讯是比较新型的资讯平台村腥舷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辛艘枯,我们是做平台炕,不仅自己生产内容持,同时全网抓取内容日秆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容掏博屁,再把有价值的内容分发给需要的用户朴轰,完全是自动化高鸡健、机器化的萍。我们怎么去帮助车企呢葱?我分享一个数字扫。   在过去一年静璃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的筋通。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撬陡,第二是移动互联网的平台挨藏恭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用患袱儡。很多的车企其实在做品牌的时候肆,都会要求最终的效果溶藕忍。坦率讲酪局,以我个人来讲这其实是两个事浦掣,因为品牌本身是非常感性的妨,效果是完全用数据有结论的呸,就跟一个人去吃一样短,吃了四个馒头饱了另唤,不能说只吃最后一个就饱了椽觅斜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量娜精,现在我们有几个大的方向剧促,第一是更技术化的跟车企进行合作壁。比如说从去年开始螺,我们跟上汽通用进行PMP的合作吉。客户自己建了一个数据库射年,就是把用户进行了一个分类叉屏你。然后我们每一个用户来到我们平台上天吠汞,他知道哪个用户对应了什么车型筷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告莆,也就是把他们的流量经营得更加科学藏。   这个给到我们之后温寺,又发展成了一个新的技术驱动捎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多竟,还是看汽车外观的细分多蓟牵辣。这不仅可以推荐具体的车型纲充,也可以把具体的创意自动化层计,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挪,这完全是技术化的匹配陷。   第二点未兄,我们是一个内容平台行纷暇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容耍壁泻,能帮助到车企做非趁玻好的传播炯沫,有的时候这些内容并不能够被发现写催教。现在我们把广告当成一个引子苛,不是一个执行的结果香。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣藏砷酪,进而把下一步的行为做好娶备。比如有一个产品是一触即发戎班律,用户点过客户的广告之后寝,我会直接给他推送相关品牌的内容课卡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起锑,再去看有没有点这些内容稻烙戎,有没有评论樊、转发槐、收藏唬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蓬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涝,把广告和内容进行打通墙快寞。   第三点吼清秀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景差碾。这个场景是有时间僧释雀、地理位置和非常多大量的内容和数据阮活勺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台浅琉挟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的诉粹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理顿染,或者是去日本还是去韩国旅行硼。这些并不关系到最终的销量提升多少孝,但是可以了解消费者在关注什么盼玖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲化,一方面要通过你的技术竭士、数据实现更高效的转化祁抨,实现现在解决广告主的一些痛点午筏扩。同时要帮助广告主把服务做好呛,说句实在的都是服务用户辅救辫,我们产品的用户也是车企的消费者慑熟,怎么能够把这些用户服务好染,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值千捶魂。   李苗苗赫惜:付总说得很好廷泊,借此我也想说几句灵。我看了一下舶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人潞,也有一些厂家的朋友啸玛琶,我们每个人都是汽车人拧缉。   我在想垮,得益于这个好的时代牵蒂,既然是说品牌世桨鹤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情勤堕,无论你这个媒体叫什么名字别盛,找没找到自己的定位蹬清骨。无论你这个汽车是什么品牌蠢算,你的用户在哪里浇。过去几次会议主持上都说四个W芜偏,也就是我是谁补酵、我的用户在哪里扫粮挛、我为用户在做什么镀颇、我还能为用户做什么互孪。包括媒体也是一样噬导,我是谁(什么媒体)杰榔劳,我的读者在哪里毕,我为读者写了什么样的东西受,读者看不看煞茸,这是不是你的读者群要看的刚俊晦,最后是我还能够研究我的读者诬匙、研究我的客户典、研究我的用户丧,我还可以做什么轻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立猴,一人问一个问题就结束粮弦翟。   请问杨总窗仙,刚刚说了这么多甸剖墨,就一句话强羔陆,什么是品牌娄铂涂?我们说了半天品牌别燎究。   杨学良沸胸:我觉得品牌就是价值频荆钎,消费者买你这个东西值不值膘蒋洞,如果他觉得值了屁,就认可了你的品牌屏耐莫。   许翔陡仁并:我就按定位的理论黑隶捶,品牌实际上是一种品类的代表妇,消费者是用品类来思考帝揪铝,用品牌来表达沁锣。   肖勇蓉割含:因为我是做销售的潞墓尚,我可能最直观的印象菲挠痰,我觉得品牌首先是一种价格茨闻、价值体系穗坝假,同样的产品能够比别人卖得更贵驮,别人还愿意买我的仆倦嘲。同样价格的时候汾,别人的产品卖不出去诡丹伎,我的产品能卖出去差热漠,我觉得这就是品牌衰。   第二氯,我觉得品牌是一种文化锣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买儒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势戊桃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候灭锭韦,但是我的文化能够吸引他换揩,我觉得这也是品牌的一种表现拦身。   陈思英乏:品牌首先是无形资产钩古夕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的掳册颧。第二也应该是产品幌乡,可能是一个标记膳安遣、标识鹿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动毫,在人脑海中所有的记忆仕慷。   其实品牌的英文是来源于MARK刀,就是在没有货币的时代物物交换的时候憾股澳,在畜生身上有一个MARK枚空垢,Market就是营销脑囊搐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀奈挨。有一个比喻介撬婪,品牌就好比像银行储蓄功苟炼,储得越多品牌价值就越高低秋。   余波抚疥忱:我觉得品牌在直观来看就是商标翔袭,另外是产品炊。真正给用户留下综合印象的是产品霜崔裂、服务和文化的结合溺,以及对用户的印象及感受就是品牌熟泼稍。   付继仁床泵童:我觉得品牌到现在这个阶段墩遂遣,也是一种共鸣磨叹驮,像营销1.0是以产品为中心连,营销2.0是以消费者为中心馆吐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心铂桅,这三点都离不开品牌躲鲸,但是代表了品牌不断的升华密。同时品牌到今天来讲心,不简简单单是一个口号舵、标签哦、LOGO氰踏,还是一个行为准则弦惟泛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嘘莽,还是每一家企业奶眷唬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绕堕墟,并且怎么样高效地执行和检测齿。   从这些来讲惨桑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的栏诗,如果想清楚品牌一定能做好叙隋淌,至少能够对我们服务的那些人做好壕磕仟,那也就足够了仆拼另。   李苗苗涎纯你:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绢硷。关于品牌几天几夜也说不完宠甸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌探潍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凑。   谢谢大家在座的聆听捅鸵艰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室溯:李芳 版权作品娶赦赣,未经环球网Huanqiu.com书面授权款复,严禁转载匹灿,违者将被追究法律责任吓肺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代深,车市销量连破发展记录迫话,这也是问题的时代么烫愧,多元化斜怀悸、碎片化理壁翱,对整个行业提出了更高的要求踢。一切都在变洗拼,唯有不停思变方能随机应变睛甸。2月18日矫陆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乏。行业内百余位思考者和变革引领者辽踢,与120余家媒体相聚一堂悲派谱,在“变与革”的大会主题下铜抽,共商“品牌与营销之道”踏,把脉中国汽车2017烦净茬。   东风标致总经理李海港痛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嫡戒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东孺噬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师驾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华茧藩零、奇瑞汽车销售公司副总理范星轨写纲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动礁绷。以下为发言实录碍哼:   互动环节嘉宾合影   主持人棘控韩:2016年是一个销量大年揽,更是一个营销大年叭。从二维码营销到VR营销霸苯,从下沉式营销到自主营销盗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球切悸,广而告之悄悄地变成了城会玩芥脖坏,车依然还是那个车卷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢誊? 第二场论坛的话题为湘速倦:中国车市新战国哥渡烦,车企将如何做营销敦泉错?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇金:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流末乃箩,现在重担在我身上禽拼葛,由我来主持第二场论坛啊,和各位老总探讨如何做营销仁。   因为第一场是说的品牌袱惠,品牌建设也是非常重要的一环建谜胁,我们现在就把品牌这一页翻过去厦写老,就说一点营销其他方面放洞凛,比如说跟市场便、营销相关的一些事情徐伍拷。我们今天的这些营销人摧价,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖戳疵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群灯,因为他是面对着全世界最大的销售市场抒暑。面对的是最高增速的市成恕,现在技术和产品快速迭代细穷呻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性艇贡,所以他们是非常幸运的东,十八般武艺怎么耍都行播涎裁。   同时很多营销人也在自嘲绕溅畦,其实汽车营销是最苦逼的一群人讼吝躺,因为我们面对的是世界上最全的品牌究袜及,我们面对的是最多企业的竞争匠丘摧,我们还面对的是最难以琢磨的借弥、难以把握的政策环境和最善变的消费者颓挎糙。   当然了我们这还不算最苦顶俏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泻店磊,所以这样的一群人的所思所想氖触脱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得噬备。   第一轮问题就是跟行业共性相关的岸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开灭。   汽车品牌最新的一个品牌定位俊澜,在座的应该就是汉腾了五。请问汉腾汽车的副总黔歇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题干斯,您给我们简单总结一下弄锻康,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的竞溃返?   于晓东辱上川:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会醒椿,让大家来了解汉腾汽车韩领扩。汉腾汽车目前是全新的品牌事,2013年11月份成立墟,5月9号品牌发布污纹吻,9月6号新车上市狗,第一款SUV产品汉腾X7澄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟扯,本着向同行和成功的标杆企业去学习涕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惮陡痪。   2016年对于汉腾汽车总结来说痰瘟撑,第一点是品牌发布鸿静,这是做市场的开端粳。   第二点是渠道贩睛落,对于新品牌是重中之重的工作沦窘,渠道顺利打开的局面版汗触,签约181家班,正常运营150家械,渠道作为做销售最根本的工作闯,没有渠道蓬羞栏、没有服务矗,消费者也无法触及和体验靶骄,对于一个新品牌这是一个开门红脊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态些。   第三点是在市场上澳头辩,市场层面上重点资源向一线倾斜模光,资源都花在提振经销商信心剖、帮助经销商达成销量上匆,因为作为一个民营企业嫩脑尽,作为刚起步的企业紊瓦昏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线冻,支持了经销商的销量凛剑殊。在品牌和市场的方面册,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助崩醛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑粗。   刘小勇皇哼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嗜奶,汉腾除了自己营销的亮点之外搔澳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胖懒,或者对您的触动是比较大的距?   于晓东豪冕:做销售在产品力表达上非炯帝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播楷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式炮,在2016年都说是视频和直播的元年惫物,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试淌。包括产品试驾挑战的活动目喀,也是和斗鱼做了直播的活动毫。在我看来在消费者了解产品上炯欣怖,可以随时随地缴,而且是更加有渠道客观了解一款产品饺惫。这对于做营销来说课,既是机会圈屏,也是挑战登鼎推。   刘小勇币堤协:请问李海港先生桅沧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大浚冲裴,尤其是传播的环境丹墟迷、传播的手段散罕筋、传播的模式发生了翻天覆地的变化情。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢睬?   李海港介蝗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法棵,在新技术衬溪、新人群和新的竞争环境的驱动下勃题,媒体处于变革的时代天丹,原来的架构碎片化了烤,新的架构正在建立陌,当下处于这样的时代问扳仓。很多事情是这样的趋势田猴,原有框架维持很多年套,突然间环境变化之后碎掉了顶,再重新建立新的架构绒咖,万事都是这样的道理罢辱。现在媒体环境是什么样呢嘶达?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)荡。这样可以导致媒体的平台化锨轮,另外是媒体人的职业化或个体化攻。   简单来讲幢囤判,我们以前是自己做东西碧贡翅,自己在自己的商铺里去卖筛莫沽。现在不是了贿剐段,现在可以自己做东西且涵,自己去租商铺噶,有的人专门提供商铺惊乳,有的人专门做东西纶毫。这样可以做专业化的组合时仟,效率会更高娩朵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恼甩,红姐以前是媒体人谢委美,现在有自己的传播平台拇灯,也借用了社会化的平台卑袭,把最好的内容输出捕,她做最专业的内容袱彩。我想平台也会用她的内容玲梯,未来的板结新的架构就是这样的矗掏。   在这个架构下作为厂家要适应邻忱殴,东风标致已经做了这种尝试萎,去年把我们的公关公司能力削弱羚贺绘,因为他们的稿子太硬了酷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人售省,从专业或从第三方的角度看待东风标致清逃,我想他们的稿子会写得非臣页祝好柒体埔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣计瘁,这是未来的趋势农。   刘小勇龋渺皖:我听到有一种观点怖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酒农,我就抓住了更多的消费者板骸姬,更精准赡梅,我的销量就会增加唤观。但是有一种观点认为戊撅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了氓?如果总消费需求没有增加精寇强,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后啤浑,是不是大家又打平了鹅。就像一个剧场理论匙茶,原来都坐着看戏素,后来都站着看戏了赴副潜,其实看的戏是一样的标。请问奇瑞的范总稿忌,您怎么看这些新的手段熬慌妨、模式对销售营销的作用猴梁?   范星郴挂提:首先感谢红点汽车闯邓传、感谢红姐疾呕,也感谢刘主编驹沮借。实际上前面两位老总谈得也挺好纤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解摔。   说起营销绞镶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面环交脓。但是从营销的最根本脓噶豹,还是回到对客户的理解涧凑幕。我们最近几年对于整个汽车市掣!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整炊,最核心的是我们看到了两点变化裤卯,一个是围绕客户端的消费升级遂,第二个是客户年轻化的变化歪。这两个核心特征的变化尉懊舍,带来了所有客户需求的变化屯烽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展局犁。   应对市场的发展芜插迁,我们称之为整个自主品牌的发展叭戈耍,包括奇瑞自身的驰,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙辗旰梗快仇,年均增长在40%左右的增速棋,所以说基本上属于原始增长的阶段非捂。奇瑞从2012年镜探、2013年开始进行战略转型扳们特,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段榔,我们做的核心是提高整个产品的品质侥芍,是我们整个战略转型的核心喀僵淘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抨酞投,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品刀、好的服务狙上蝎。2016年我们已经进入到2.0阶段随理示,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胺乱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可滦把,整个2016年集团销量也突破了70万辆柒,增速达到28%停,国内市场超过了36万辆昂邢炊,也是过去五年来最高的一年杀薪。国际市场中鲤熬,我们2016年实现了出口8.8万辆靖,也占到整个中国乘用车出口的1/3入安恍,也是连续14年中国出口第一的车企咐釜豌。   我觉得取得这些成绩箩,销量数字是一个方面羚,更重要舷蔬、更为看重的是结构的变化锋歪啤,第一是企业盈利水平的变化首笆比,为支撑企业未来的良性发展憾校朽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务前。第二是体现我们战略转型的成果瞬较,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%盾。第三是客户结构的变化衰人迁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%尺耸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升耍牟委,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%褂透,实际上我们更关注的是除了规模的变化米,当然营销数字很重要寥糖贾。数字背后更关心的是这些结构的变化幕堵猛,怎么产生这些结构的变化避箩?从我们自身对新一代消费者的理解履厩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验泌蜜。   客户体验的三个方面我们一直在做蹄深,第一是产品体验趴红饥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)岭情,行业平均大概在35%缺偷裸,奇瑞可以做到25%熬枚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台垃,今年还会陆续推出更多的平台可舱羔。当然平台不简简单单是全新车型的概念凶。   第二是品牌体验乳稗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵弗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通谩赡哩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涪偏绕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了酥,现在很多企业在做营销过程中视频柔擞、直播方式应用是越来越多了舒阶绊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加行。今天消费者接触信息的方式发生了变化搜扒本。   第三是整个销售服务过程体验的升级遁柿涸,在2016年网络规呐和第三代形象店的升级谜,为了保证客户体验的一致性挠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装灸漏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的氓蝗、优质的榷琳享、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验红楷,这是我们正在做的欢节晴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解澄,谢谢!   刘小勇请尸:谢谢范总徒,现在的汽车营销无论是从手段翰涵,还是从模式项,包括内涵都已经发生了非常大的变化鲁窃冕。我顺着这个话题再往下问一下虚窟,请问刘晓科总坦篱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论檬韧该、营销套路慌默匹,您觉得现在还适用吗橇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战漠柬?   刘晓科劫啥:刚才范总词开叮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瓶暇递,因为这里面在我们整体来看固,其实我是一个新的营销人剩,刚刚在这里两个星期抛碱儡。我以前更多的经验还是做用户茸揭,去看用户的发展梳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播娘芯、网红厘、娱乐化帘,甚至还有用户的碎片时间筋。但实际上反应了两个变化常腥辈,第一是用户浏览的轨迹改变了梗漏呜,以前在PC时代膛,大家基于浏览器阅读凸悼。所谓浏览器的阅读奠喝琶,对于从一个网站跳到另外一个网站耿,这个成本几乎为零脐柿设,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站豁创户,只要在浏览器就好赏扩袍。PC时代眷扮,网址缉谜、网站拌、浏览器是值钱的垛盾。   对于移动互联网几创菜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下祁酚,对于微信小程序也有很大的期待抨乳矩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观旁穗。最终来看篮脆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撅筒。在这个主流的前提下囱八,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读删救泡。在这里出现了两个问题改黑炼,也就是时间的问题川博。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候亥险焊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挖漏忿。如果是比较泛一些的资讯或APP壬碑,如果中国互联网网民用MAU看刺琉,月度覆盖量几乎全部覆盖另掠姓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU电,也会看到所有的用户都会阅读这些APP欺。但是什么会不一样防乖?就是时间波攀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲炯剁舰,我也高度认同一个观点毕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要羚被懂。在这一点来说辽,我们的营销不是去抓住用户惊却,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户立。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起毕艰。   基于这些理念的变化监岔香,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容雀,而现在发现专业内容看得比较少一点肃隋十。专业内容对于用户的阅读剩,可能是女性就不太爱看堆具拐,覆盖用户的时长就变短捞靡。什么东西会长呢浪耗?从2016年怪、2015年的情况来看趣,我们发现基于娱乐营销的网综时间匈皑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大忿枪,因为可以更好地去占据用户的时间去。比如说我们投的一个网综节目辣喂,可以有2个小时以上的品牌露出时间皆晾抡。   对于用户来说嚎獭歇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起懂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要醚暮。无论是线上的甘澎,还是线下的可嫩。   另外一点埠,我们做了一个用户报告撬赂,会发现用户现在在看车的过程中鹤,比如专业的导购闺,发现用户的时间禾肃既、决策变得越来越短税,对于专业媒体用户来讲惨,用户平均决策时间是108天赐谎腾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天么叉仁,这52天对于内容的需求是很轻的痪,包括频次是很轻的骸。从52天开始一直到97天朗,基本上是从几款车的比对到交付定金帮嚼贤,因为提车还需要一些时间僳骑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览疆帮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要倡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接南憾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接顽遣。也导致现在的自媒体更火牟既傅,因为大家更相信人淡,也就是网红的力量会逐渐发挥疵溉,包括IP的力量稗胺常。   营销的变化是跟着人走的漂诧,用户的体验尼伺、用户的行为发生了变化安似诫,我们的营销一定要适应用户的改变玛。   刘小勇烽磺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表扯椽搪。想问一个跟豪华车相关的问题室懈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的褪奉呐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了汉看,从超过10万辆到两三万辆的都有漓辽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌骄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗默盆财?或者会发生变化吗恐镣耿?会发生变化的话耻,是什么样的主推力量来促使发生变化尚凡?   王顺胜饶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蓟舌互,作为广汽讴歌这个豪华品牌叮抖舍,去年4月份才成立了新的事业体制镣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哀价,10月22号四驱上市泻材,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布习弹扯。   从去年一系列的举措距勤衰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌量肝替。像主持人刚才提到了导伴警,怎么样去改变格局涣集?作为豪华品牌在中国橡,像ABB进入中国市场比较早芭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上呸刨,其实我们也做了很多思考藐,想跟大家分享一下蝎费骑。   第一瞳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早毋,也是十年左右的时间洼,也不短裸魂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间平。作为这样一个品牌要找好自己的定位慧溶,我觉得是特别重要的嘲尾。我们不是说跟谁去竞争蓟,而是在豪华市场找到适合自己的位置篮趣澄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措港鸡,包括在上海搞了大型的上市发布会绞垂广,在上海中心进行首秀扒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瓶廷宪,这也是用来提升品牌的女檄露。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV妊娟。这一系列都是来提升讴歌品牌的侠袒。   在后面的发展上棉尚,包括在2017年也做了很多的思考抱牢迸,就是如何在营销创新上做一些突破码颗。比如说植入了体验式营销信,包括即将上线的体验店第寐,可以跟移动互联和终端乐胜,包括一些PC端进行一些互动咸和。包括很快会引入管家式服务睛磋,让用户真正能够感受到服务和体验逢蓬汇。管家式服务是一对一的久话,能够让你感受到有针对性复谱,并且有温度地触摸到服务的形式份侮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展宿,我们在形式上也进行了一些创新剂巴浓。   尤其在内容上面檀,我们以内容作为引擎假比,创新作为驱动怪博毖,作为后来者品牌丁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置衫耍圈。至于格局会不会变化薯钨,其实每天都在变化埃七驴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局舜坞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升怕澜定。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌兰,我相信之后会在变化当中不断求变堵伙土。营销傻、创新不但要传承好的东西荡拭辽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念镰,跟大家一起共享一下舌尘赡。   讴歌作为新的豪华品牌甩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌百姥化,希望在座的媒体以后多多关心刚灸胖、多多支持梳小,一定要让它取得成功传惨,谢谢大家!   刘小勇撬亩啦:接下来有请江淮汽车李总涝面,咱们聊一个关于2017年的话题竞骆,现在年底紊沙链、年初做营销的也是做足了功课薯裂叹,关于2017年市场的预判怜弯。能不能把您做的功课分享一下簧痉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些精?   李建华己梢反:小勇这个题目“袭击”挺厉害却,营销这个事在台上讲挡毁,对于2017年的营销还真没有想得特别细截褂。对于营销噬,以前讲欲文明其精神局,先自野蛮其体魄怪熔烹,营销在中国还是跟认知相关谷寄从,属于文明其精神发展之内的氏蠢隘。营销在2017年来讲勿番糙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运傅,全球规模最大碌,还是保持增长潘坑,需求会很旺盛竭捻靡,同时也面对着一群非常不确定的消费者截蜕,这些都是一些确定的因素傻咎谢。关于不确定的譬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卑陷,这使很多事情产生了不确定性鞘氢,也使推广方式产生了变化哪。在一个变动的世界里要想做好功课睡媳攘,关键是有定力把握好不会变的东西稿。   就江淮来讲悍违殴,2017年一方面会更加关注用户的需求呜财郡。因为从做营销来讲堡闺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上客乖。一是用户看到产品交扭计,如果产品很美好断皑叔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫夕册手,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入阔碎缔。第二是当产品出来之后牵蝗揉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侗佳谴,如何让消费者跟它产生很好的接触惨氦、接受它梅颈粗,让你的营销做到有广度腺梧、深度和温度控试试,这是营销人需要花功夫的地方刻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程泛福好的保留和记录下来宿,强化终端的执行力策池。这是非常重要的患,当消费者看到的车是处于被管理的状态定,他就会有好的印象据。如果是管理失控的情况鼻,就会认为这不是好的产品需。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理檬等痉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品穿薄,这个产品是不是他所需要的蒋顽吼,能不能让他在过程中感受到认知和认同泄胯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动挽建焙,现在已经不太需要你告诉我什么了版饥,往往会更注重你提供给我的事圭桅袄,是不是我真正参与过的僚祈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV线倍列,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论田挝掀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV昧晦?可能现在需要一辆高颜值揽频、大空间讹、强动力步、低能耗凄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来彭雷,所以2017年上半年会投放一款S7使。前面的消费者参与了意见病,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件祈玲冗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来晤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触电会,形成了共同创造的氛围泥。往往共同创造的东西羞,我觉得是消费者乐于接受的东西抬肝毋。未来共同创造次,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钝陈。   刘小勇博:非常感谢李总本心弊。我觉得现在开论坛痘派呕,最难的是请嘉宾募济,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坏,是嘉宾请来了之后不给时间说汞。今天这个恶人就让我来做了砍湿,咱们就不说了盒垢。   最后请每个人回答一个具体问题掣,刚才进门的时候有一个调查海食途,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哭犬人?我们从于总开始侩够。   于晓东录:我觉得2017年应该说挑战大膳汾,期望更大抱尝,我更看好细分市炒苫顾健,因为我们也是做SUV的嘛汾疽让,我们更看好SUV市场的持续增长齐。   刘小勇蒙团青:全行业增速去年是13.6%昧屡、13.7%膜龚覆。   于晓东瓦髓:我预测2017年是10%酵穆淋。   李海港碳少七:8%鹤。   范星繁:我就说一个数伐穆,虽然说一二月份看到环比有所下滑警短翠,但是看这个数实际上同比还是增长的纷。本质上今年不用担心惠岔李,我觉得还是在8%到10%之间呜拱。另外最近看到1月份的数据出来了添,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额阑,这实际上是一个分水岭洛,一个很大的变化公节。   李建华悍嫂:我觉得应该在5%到8%陪看,可能会接近GDP的增速陋处潭。   王顺胜恋粗划:我觉得整体会在8%到10%以上擂淑绒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上兰扫菲。   刘晓科洗受炊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点刮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%币琉踏,我觉得再加两个点是8.5%汗凰。   刘小勇痛:你更准确了黔步藕,到了小数点后了龄椿。非常感谢各位老总的精彩分享郴犀。就像李建华李总说的攻,咱们说到汽车营销人抽捻苏,媒体界有很多新词来形容孪逗,像野蛮执行力或变态战斗力贿骚、狼性文化等等广颊签。其实他们是一群非常善于思考的群体被疥,他们的思想的深度决定了在行动的效果魏勿邵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在薄县,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈狗诽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗朴:李芳 版权作品蔫宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜愧虚,严禁转载室,违者将被追究法律责任喉硼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鸽郡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行借肺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蜜群锨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鹃贫吕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨霞碘授。以下是北汽集团党委书记蛾、董事长徐和谊的主旨发言恋。   徐和谊么:尊敬的何部长垛澄,尊敬的各位领导苏,汽车界的各位同仁谱,还有我们媒体界的朋友们垫畏标,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂篇扭丢,探讨汽车行业的发展话题狼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年汹圈,这一年间我们先抑后扬帅瓷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拟翔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进妒拐,最终以产销2800万辆躲懈卑,同比增长13.65%的优异成绩牟碧肛,完成了一年的一个胜利的答卷苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度太痘唇,为不断探底寻求新方向的中国经济默兴,可以说去年我们再添新亮点邯渡。成绩固然令人欣慰卞踢搐,然而先贤有言财娩,一切过往皆为序章咖鸿。今天站在新年的起点上回望从前庐,我们发现深沉变革的暗流涌动乓掂梦,启迪未来的创新发展开补,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蔑辑。   亚马逊无人超市惊艳登陈医选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军典四探,提振实体经济箭在弦上瓶,消费升级引领我们全新的商业文化时代虽缮毖,技术抢芭、商业模式刑诫罐、国家战略供、市场结构结合在一起彼但,这种更替的演进粒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瓣挖蔫,正释放出巨大的改革能量划,正引领我们整个行业迈进全新的时代面狭痴。   一是技术模式在不断地创新劣泌,汽车行业转型正在进入落地期咸。最近几年在互联网蕉没吝、智能化氖圭、共享经济等多方的洗礼之下玲骄,汽车行业正在同创新中被颠覆者酵挎梢,迅速地转变为创新转型的主动执行者兴耍疽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟璃救,日系车企抱团开发人工智能技术股料矢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域巨既乌,可以说剑指出行解决方案缕垮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惺寺崩,在新技术价茨、新模式领域不断落子榷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期懒喊赂。   二是消费升级彩噶承,品牌之战成为未来的新机遇骗矢附。随着互联网思维的逐渐渗透廷凳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念畔损净。情感价值卢苛、消费文化九谢、消费者价值观越来越得到重视荡耸俄,网红营销癌魔伸、二次元营销涟肝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碴风。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奖辱稳,实现产品表达与消费者价值的同频共振蜕隧傅。   另一方面涡柔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辆佛累,为自己的人生价值代言孺棋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题双清,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇私奠逆。   三是提振实体经济炊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫乐筐撮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蛾却,就是提振实体经济府隘。其关键在于制造业转型涩校霜,转型经济学的研究表明视肚败,制造业转型中产品技术固然重要诺酥惠,但管理体系更加重要堵即。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化叮挤残、网联化建设碍,就越能发现在信息化建设这种大背景下苏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键灰端缅。前几天我看到有文章提到臀芥喷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎夺。这样的提法虽然夸张首崎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涛锹蒂,我想却是切中要害的绊仁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地稠膊退,随着提振实体经济逐步落实瓤煤痪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键庭。   四是政策变动骋腐,新能源规模化辑秤、市场化成为未来的大方向惦。2017年新的政策正在逐步地落地安迪校,新能源汽车格局正在悄然地发生变化四系。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境荡,行业准入规则磁赣狈、动力电池规范条件等政策的制定亨,从各个角度划定了新能源的市场边界汗。   另一方面雄丁莲,碳配额路颁、双积分加布玛、新能源补贴退坡吾竣睦,无不要求新能源发展要还原市场化手段矩纹黑,聚焦核心竞争力九辱梯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益链,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涪镭。   纵观整体形式的发展丸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上雾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂币编。数年之前堪刀砰,面对互联网行业的冲击跨棠坟,我们以为我们只是需要一个互联网+递,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折掠酗诉,还承担着国家经济转型的重任猜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望勘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责事葡邵。这样的多重任务棠,给了我们新的挑战试钙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀潭老。   面对全新的形势扯,面对前所未有的机遇与挑战父厕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向玻骸纶。我们将锐意进扰蓟怼,大力地发展创新精神巷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妻,在电动化嵌火篇、智能网联化芬默、服务化缺搞聘、国际化等方面加快发展步伐蛊背,不断推动新技术阔遍技、新模式的落地生根毖貉,不断地发展新能源汽车酿枢,还原城市绿色健康生活错婪肃。不断承担经济转型任务冀梧,推动传统制造业的升级崎瞪袜。   面对未来邵没,我们将在以下几个领域寻求突破困扭:   一是加速智能网联技术研发缉,打造智能出行的生活方式京。2017年拉斯维加斯的CES展上睦桅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略壤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作稼寺。当然不只仅是和百度痊,还有其他的国际国内的公司来皮散。未来瞄准智能驾驶廉、智能互联羞、智能座舱等内容摔庞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系搓嫩闷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具险。   二是加快新能源汽车产业化地娄避,践行绿色环保发展目标伺郝。在新能源方面蓉号宋,北汽秉持环焙桑靠大家的理念檄脯顷,不仅造优质的新能源汽车产品庇,更要造消费者愿意购买的新能源产品幌膊惰。尤其是在补贴退坡秸僳、行业回归市场的大背景下癸,北汽集团聚焦资源弊恳、聚焦技术较薄、聚焦产品步型、聚焦市陈用础,四位一体严密把关整个新能源产业链朗,为消费者提供既有颜值龚、又有内涵的可靠产品末。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念身吞,共同守护美丽家园宽跨澳。   三是加速国际化资源整合台伸顶,实现中国品牌的全球化恒发略。2016年憨垢割,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地磋,实现了北汽国际化士赎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破矩霞阑。配合国内的合资品牌侈竟敢,服务于全球布局研发基地力魔,北汽全球范围的资源整合熊,已经进入了研发埂赎、生产拐、销售敲婚潜、金融怂、人才和品牌全方位互动的良性循环挥皋。   面向“十三五”耙稠,北汽将继续深化拓展东南亚纬椒、北非邦激危、中南美借邻、东欧等重点市场的产业布局攻微,使中国品牌的影响力遍布全世界掀矩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沪绊。   四是坚持服务化方面兢,推动制造企业转型升级粳奉。服务化既是国家经济转型的方向患,也是北汽自己产业升级的主要目标垒粟。多年来我们在金融冒迟霖、产业投资蕊舜、后市场坟氮、出行服务等领域多点布局耪谈放,随着时代向智能网联方向的发展觅粹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环妓婆拆。构成从业务到管理体制考宫定,再到基础设施的科学发展体系捍皖品,不仅提高了资源的利用效率吠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酮驾。   各位领导拧屑衔,各位同仁锹般峰,媒体界朋友们抄誊,闻鸡且起舞蕉方,风好正扬帆撬乒贤,新的一年已经到来沽,新时代也正在开启机遇的大门康劝嘲,让我们携手共进阔肥窘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年啪,长城汽车累计销量达107.45万辆拨握疙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没思擒圣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涟豹黎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军搅,其中哈弗H6占比超6成硕搬浦,达到了58.07万辆幌,同比增长55.58%珊绥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻矾,2017年2月19日扣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哼叮拒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扫,我国汽车市场销量首次突破100万辆辑,高速发展25年后的今日熔守弹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度播枫感。中国自主品牌已突破百万辆百烁粹,那么能否乘胜追击逾越200万前膳铰、300万的销量目标副?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能峨毯墙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钳,用他的话来说赔崩,“这是很了不起的一点伦漏挺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件垛唤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面避,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心昂时,从另一个角度来讲隆牧普,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盯。   安全蚀宠硷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纽钱滤,分析其中最重要的因素胃,魏建军表示克怕说,回到20年前捎繁叙,受到成本和技术等方面因素的影响傻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位肖。而当今时代皑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标兑,其比重也在日趋增高肪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了系炭。他还透露惋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元秘昏紊,打造全球化的研发体系淡,在主匣、被动安全技术舒浦倾、智能互联弯、自动驾驶等方面半惨,形成领先优势括颁。   说到自动驾驶技术贤盗奋,放眼全球汽车行业陈驹贾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酬母蕾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命岁读。哈弗将采用北美柬窘痊、印度导韶浅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统默苛祈,据他透露伙材龄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准颂诞,目前正在进行路试椒颧籍,有望在2020年后投产忍霉。“我们的最终目标伸擂焙,是推出完全无人驾驶的侥、最安全的 SUV 翰。” 魏建军说到稼磁捂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标莱,魏建军说到沦时鼻,2020年岭荡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军费歼痘。对此拆荒,哈弗规划了四十余款新产品如,覆盖全部的SUV细分市场括缺蟹。到了2020年缓破些,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标溉讥,在规模上超过吉普渺、路虎凭,成为全球最大的专业SUV品牌铺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆床络,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时贫,魏建军回应道相浪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瓷,一方面要靠产品快速地更新迭代虹尘,另一方面则是丰富多样的产品规划阮贯,这其中就包括新能源方面的建设拷吕艾。据悉钮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型揣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线贸性停,多点开花的同时又带给消费者更多的选择处讲。除此之外戒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车寥母病,目前正加速推进全球化商业的发展涕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标川蓄项。   2016年星,魏建军携WEY品牌亮相广州车展枚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑趴:WEY登场之后哈弗应如何定位泪?魏建军在现场表示逢空:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化萝良柬。相反灭,哈弗将全面发力15 万以下市郴嗫场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场薯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针抒,而“聚焦”就是集中资源孤攻堑,打造产品和服务的差异化优势琼继莆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”仇。先做强窟嘶帅、再做大勾囊,这正是哈弗理念的核心所在墨。在盛典现成砼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一部,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吻票。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持腑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍齐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念滑架,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纫闹。据了解茄锌憨,长城经常组织经销商团队去日本考察殴釜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念敖电忌。这正与长城的发展观念高度一致樊焦摹。魏建军透露挖娇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”呸桨鼓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝耻,经销商们也未曾有过动野篮澄巍,这正是“稳固”所体现的重要一点棱乒恐。   长城汽车总裁王凤英表示煌锯觅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系痘戎雾。 她认为慷琴,良好的厂商关系是相互作用的鹃,只有让经销商满意钒,经销商才能够让消费者满意擦层,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中角亮,这是层层递进的作用效果瞧春,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因啪弊离。   2016年的百万销量已成昨日辉煌殴迁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么斜码磁?哈弗给出了自己的答案眷坟:200万的目标即可上路磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒许呻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今武鹅抢,在新能源汽车补贴退坡后骂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蒲收我,这个数额占车辆销售价格的40%窝谁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响杉圣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续冬磺?未来概兴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泊?2月8日下午尚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示迷完牧,2016年瑞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列悸息,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一维恨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势确掸洁。随着核心技术差距的缩胁访唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强苟。但是赁蛾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内短敝堤,巩固和扩大这种优势吞稀僵,还需要政策耻岸、制度和市场三方合力燃,打造可持续的市场化发展群潜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布囤,但是从已知的美国婪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看簧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置牟割,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%澳卧嘲。同时狗,公共类充电桩接近15万个的发展规模棚醒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家尘蠕碗。   “走在世界前列甸算科,不仅是体量和发展速度位居世界第一漂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一斧。”许艳华表示忌筋架,经过近几年的积累百禽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证良壳链、制造和营销的体系能力互达公,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变匠攻镶,产业链基本完善想俗概。整车派钾、动力电池萌淀、驱动电机系统性能大幅提升卑其局,市场主流车型的动力性估奋食、续驶里程嘲城息、能效逗、可靠性录陋、舒适性明显改善境谓,整车及火、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展淡,新能源汽车市场覆盖率提升抠脐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国熔椽,占世界市场比重约为50%狄坍。按照已知的企业规划耪你岛,在乘用车领域挡砰讽,2017年我国将有73款车型推出粮零弦,进一步满足市场需求愤寒彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时的,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步渐,整车单位公里行驶成本也在下降募。“20%的成本下降纷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价古显,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升手。”许艳华对《中国汽车报》表示檬,在规模扩大成本下降的同时鳞,市场竞争下之下颧,企业会做出有利于市场发展的选择堡镁,也因此唐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右庐。   许艳华判断酿糖,2017年挪羞布,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尼,预计占比会突破70%借捻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高抽俩,充电基础设施也将继续保持快速增长坍瓜琼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系喘帝青,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挫煞段,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瑞抱,在此框架内炽闲粕,到2020年涣片,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展险冯旦。但是补贴退坡后怎么办觅校?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动扫粱弗。”许艳华认为剐侣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移结,让新能源汽车使用成本进一步降低洗,才能保证其持续良性发展歌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挤。目前方,无论是整车椿堂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确廷朽烯,剩下的就是政策实施好的问题佰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蒋烷。”许艳华强调忿誓夯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锯媚,2020年到2025年是重要的过渡期拷拴僵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势碘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用童添讳,这方面我国也走在世界前列郸梁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》柬填,进一步落实国家新能源汽车发展战略骇,保障车辆和使用安全仁革憨。   不过茂石撤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议宦粗。针对《暂行办法》抛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%底、10%和12%的比例缓,调整为5%颠、8%响、12%的比例吩庇啡,并允许2018年武、2019年负积分可延迟一年抵偿潦晦。同时筷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定晤解,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拴舷,丧失中国已形成的比较优势唾歇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用洛琶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台皇,以便企业开发和商业计划的制定溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时莽乌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景砷骗。犹记得2015年7月避醚惠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车垦睹,并对这些汽车的车载软件进行升级卑灰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火妈导,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机亨阿、转向系统以及车载系统仇恕损。    如今困,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舵便割,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案捕反,如果没有行业安全标准来做规范嚷嵌,或将引发不可想象的严重后果蠕阜牧。在我国吧辰,作为国家网络安全的重要组成部分唬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杭哦普。《中国汽车报》记者日前获悉矮诧漏,《车联网网络安全白皮书》拦枢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布并烂。在发布之前句喉妨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖才奈禄,他告诉记者靛局唱,车联网网络安全即将拥有“指南针”琼褥省。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》爬拷:《白皮书》碾悄、《细则》出台的大背景是什么苯矗?    庞春霖荚舅拧:在节能环保驼码、安全舒适湾努喜,以及车联网敛记、自动驾驶唇、智能交通等方面要素的推动下蚂,汽车正在迅速IT化眠、智能化两精。与传统汽车相比号款,智能网联汽车在节能减排琼观、安全舒适方面具有前所未有的优势败,符合汽车工业阔顿含、交通出行方面的发展趋势贿戈墓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战叉横。在互联互通的背景下豌品烽,没有网络安全充分保障的情况下料骆,智能网联汽车带来的可能就是灾难畏能势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日女,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》熊,明确要求网络运营者(车厂冲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务馈默氦,应当依照法律懈散、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赴,采取技术措施和其他必要措施螺休,保障网络安全练霖井、稳定运行法,有效应对网络安全事件事毛糙,防范网络违法犯罪活动怀蓟,维护网络数据的完整性哄喀蜜、保密性和可用性苇柒。网络相关行业组织按照章程限簇剐,加强行业自律私兑,制定网络安全行为规范蕉巍,指导会员加强网络安全保护愧,提高网络安全保护水平巩,促进行业健康发展醇唬。”该法2017年6月1日起施行乓。    2016年10月23日实里,在前期工作基础上忍,在工业和信息化部等部门指导和支持下坦判,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作山榷抖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上托霞顷,2016年底暴靡艇,以电子科技大学为主任委员烯饯荚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)抢、中国信息通信研究院但、国家互联网应急中心汞匿番、中国联通滥、中国电科第30所乡、奇虎360摧、博世为副主任委员五绕泉,联合国内外70多家整车帮、芯片茄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称山献漓:车联网络安全委员会)正式成立五。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求欺,在工业和信息化部行耙、国家密码管理局形、国家网信办等部门指导毒黄楷、支持下劳,车联网络安全委员会于2016年底组织签递退、协调产业资源寄辖抨,以我国自主和在华骨干外资车企卫溃矫、终端和零部件厂商为调研对象泻,先后完成华南宿鹅级、华东车缝退、华北垃、东北摔蚂小、西南地区调研工作透司届,充分了解了车联网网络和信息安全政策朵、法规贩斗塘、标准怖尝、产品侧、应用等方面的实际情况与现实需求闺残。并组织与协调联盟内外资源郡虐,开展了车联网网络与信息安全相关政策疥陕串、法规碍钞唬、标准的研究阜全,形成《白皮书》窖讲廷、《细则》类,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伤令弊。    《中国汽车报》敞咎显:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泉啸:随着车联网发展橙铰挥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件另护纠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鹃笔、技术标准习镰布、产品及服务体系的支持蔬。从调研情况看逼譬泊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战喊下,缺乏可靠和一致性的基础工作枢,因此需要我们及早采取措施蛾陕,完成网络安全方面的顶层设计工作穷悸蔼,从政策弗、规划相南、标准链百拍、技术藩斤敖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用匆句。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌匀刻凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状镐镜档,为车联网网络安全的后续发展提供建议节谐,推动车联网网络安全产业的快速发展械。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》撬襄袍,从企业饺、用户查、政府需求出发问奠桓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》目且,结合车联网的行业特点和技术属性犁湿,立足当前现实和未来发展趋势醚看盖,提出城吨鹊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系保缓、指标和建议天盾碌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拳肉,提升网络安全防护能力宠陇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施什菏暴。    《中国汽车报》翟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谜沮钮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准略,对现有车辆和新车产生怎样的影响骗?有没有实施的时间节点仟滩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高圃软?    庞春霖仙抚娘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南洁稀森,并不涉及强制性标准和法规陀妻。同时通过产业宣传当姥痊、贯彻和使用庞,不断发现新的需求和不足杆切盘,并加以完善坟柒伞。但由于网络安全形势的复杂性麻辅湾,以及车辆作为一种重要的交通工具解咐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台齐。    两项文件本身就是在调研基础上掣媳,听取产业单位需求而形成的天歇盟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶查,减少大家的迷惑和疑虑丛馈堆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动玫侣拨,切身维护好产业和用户的根本权益驾怜间。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吾蜂虎,当然会有成本在里面冷身。不过从发展的角度来看仑排巴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样逝般,属于必备的系统潞滥激,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品桑娶。同时痹喉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点屠,也会赢得更多消费者的信赖瘟弓。    《中国汽车报》伪悔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动览蒲?自主脊累、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一岭师?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战腥朴?    庞春霖腥掳膜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鄙,其中一些关键技术和产品窍爸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试睛涧陵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样灌菜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绥,那么就像现在车辆的保险杠显溃昆、安全带鼓实伸、气囊汝赐、ADAS等等常规安全产品一样场攀,无论自主还是进口车辆抄绷副,应该都是一致和统一的要求南雾逻,并可以采取现在车辆型号核准等方式棠坝,推动车联网网络安全产品的安装羔鹊、测试湿敛怂、使用沫复惶、维护和服务情。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多痴受,首先是人们的意识问题纪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辖巍,但对于车联网网络安全却毫不在意曹钮蹋。要知道秀瞥溺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单娥刀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂失紊嘶、多变兄熬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片悔句伙、软件等基础技术坡旗,对于自主车联网网络安全产品而言戏,投入比较大棵掇、周期比较长梯溃男、效益回收比较漫长花,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长茄惧匹,从整车企业疆楞,到零部件龚礁玛、软件磕纫、芯片供应商绕亢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系氮、人才队伍沟齐、产品体系挤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系得,也非结构化的治理模式团匣我,需要新型的伦理澎柔闺、法律和技术法规给予支持梅萝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼洁:李芳" "   1月18日嚎扁底,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瞄济。引人注目的是酚秽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起篇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”济逃揣。EC180之所以有如此低的价格泞睦碱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴项逼田。在补贴退坡的背景下别屯奢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势磨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业继填,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何埠骋乌?在发布会后担哨且,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吼瑰捂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义授擂,以及2017年的经营策略与规划胸。   《中国汽车报》献: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义欣?   郑刚巨: 北汽新能源有两大类产品平台屯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品簇诽,包括EV险、EU欺吮浦、EX散史卧、EH四个系列鳖腺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钉。在开发之初赴,我们就对其有一个精准的定位与期待吐妊。   北汽新能源在两年前预计到修,新能源汽车的3.0时代即将到来蔚教,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格旗履。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入冈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车潮炔派。   目前腥斯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握忿家,这没有错耸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术梳巷,并没有推向市场的现象俗。我认为祷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坷克,也没有认清正确的发展方向娟。   因此咆,在两年前开发全新平台之初试福,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车偏诚悔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钢同轿,这种做法目前看来是成功的葛殴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能犬艇挛、造型骇词讨、特点以及价格之后诚擦,大多数人对其给予了极高的赞誉顺卑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号趣攻秆。   在成本控制方面阂吗变,我们认为还有压缩的余地线沉,通过不断地挖潜降低成本唬彩,我们认为可以让更多的人开上这款车凭甲,不过这需要一个发展过程奔闪社。随着销量和产能达到一定规耐嘞眨后吗逃耸,我们会进一步整合资源弦虱、降低成本碴顶乖,提供给用户性价比更高的电动汽车瓢。因此淑台捎,就目前来说爱请,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力库露凤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力夸谴经。   《中国汽车报》圈搜: 面对补贴退坡苫,EC180为何还能采取目前的低价策略燎罕融?北汽新能源有怎样的发展战略箱?   郑刚乌林芬: 从当前产业政策来看五,全国各地的补贴额度不同蚕,流程不同瓷检排,这都带来了公司内部成本摊销的问题锌首,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难叫地。为此嚷,北汽新能源成立了卫蓝基金栏闭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴头迁。这需要企业拥有一定的资金储备昏梅。只要差异化的地方补贴还存在溜码,卫蓝基金的使命就不会结束贡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产洪便贩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会搔拿。只要发展的规划清晰粒淋,我们有能力也有信心做下去红堡。因此熔迪,我认为当整个市场达到一定规那购菔睿后购,企业才能做大做强灰舷。在我看来陶萍式,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的揽纺,而不去考虑社会责任桥雀。只有兼顾了二者谭纺邢,才能获得发展与壮大圃怀旗。   就北汽新能源而言腔辞,如果年产销量达不到10万都忙收,那么就没有持续发展的能力幸驴既。因此低溯,我们公司定下17万辆的年度目标暑旦风,并将在4年之后达到50万辆裳宋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点厢操财。谁先占领制高点圭,谁就有效益倡即汲。新能源汽车市场的成本杀手陵杠,也将是市场杀手府题扑。   在竞争过程中寡盎犬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手管秃,而是以传统燃油汽车为对手郴司。因为它代表了污染肚盆锤,势必要被市场所淘汰瑟蹭。   《中国汽车报》舒粹磊: 新造车企业的强势介入按藉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凉噶吓?   郑刚翅: 与跨界企业造车相比飘,我们的优势正是他们的劣势奈徒。依托北汽集团抬不坦,北汽新能源有着很丰富穆惊面、庞大的制造资源卷峰甭,有巨大的产业链规模优势蹦狠。在互联网体验方面梢,我们确实面临一些挑战急悍,但我们在造车工艺圈危赖、供应链与流程方面有着更强的积累驴。   在我看来番,绝对的优势和绝对的劣势都不存在巾,这些可以相互转化矮。我在发布会上再三强调干缔怜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业寂霓,而不是新能源汽车厂商毋。如何能够最大化地提升电动汽车性能凄,创造差异化的用户体验和品牌价值焚糠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扳罗。   目前吓慰炮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蝎圭迟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户逝垃。在这三类潜在的用户中驼,我们的发展空间都非常大谐翅。   对于新造车企业而言镶贸憾,他们确实会面临诸多的挑战努堆。我们在发展过程中遇到的挫折烩,恐怕他们也得挨个体会到屎仇玲,但这是一个正常的发展轨迹村舱乌。因此凑平,我认为这是一个跨界融合的时代聚涟蓬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制土纶,将思维与资源彼此借鉴俩,从而为用户打造更好的新能源汽车蓝娜潭。   《中国汽车报》吴秘: 北汽新能源目前的两条产品线距:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里叹呐送?   郑刚篙顺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线希,ARCFOX则走年轻与新潮的路线宫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异船。相对而言掏受,BJEV的目标用户是我们身边的朋友韭、邻居碎淌、亲戚毒匡搂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钾鲜刚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人樊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征楼蒙夹。因此在性能层面罕逛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化额捍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能省。   在智能化方面海抗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用逃毖嗽。例如ARCFOX将会在社交赋居、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性期驶碉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点废狠。相对而言吹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高笺熊,智能化水平也将上一个台阶羡隘藉。未来霓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现馁呕溪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后碑摔科,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上碎。   《中国汽车报》捐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何店免,公司将如何利用这笔资金杜?   郑刚高铆态: 在今天上午的股东会上我们正式宣布歼,将实施不少于80亿元人民币的融资素冲夸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平晌监拾。无论是电动化还是智能化高存绢,我们都会在研发上投入大量的资金葱。目前啪犬痹,北汽新能源的研发投入主要在两方面缺呸施,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究保。   我们希望引入来自产业链的投资方剂碑婪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展卞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后连判姑,智能化成为卖点禾鹤。   目前遂眷搏,北汽新能源拥有了三个生产基地隆,现阶段产能还有限射,每年只有20万辆的产能店俄嫌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蓝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源举哗河,从而可以更好地降低成本低,提升效率距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺罗壬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员石骏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天袖臀,大众汽车集团管理董事会成员烈欠米、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满删。1月14日夏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员戳揩坚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辞,他在长春见证了《一汽横倦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侨本,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室砍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通管惭蛋。    新能源汽车啡麓箩,重中之重    尽管行程密集骨,但海兹曼依旧神采奕奕馁纤刑。他有理由高兴哇递行,要知道私,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众箍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车副疏,比上一年增长12.2%奶。即便如此舜钵,海兹曼在专访开始时劳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”膜。那么大众还关注什么壤受?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车髓。“到2020年儒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年壤始捣,目标为150万辆乾豪趴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙廊唷;同时驾,大众在中国的新能源汽车路线同,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡导。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说刀画,40万辆及150万辆的目标中枫浦会,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当堵牟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度玻,海兹曼称酱,这要由市场及车主来决定潜膏材。此外筏刊,进口新能源车虽然是个“小头”蹄,但会涉及更多细分市成弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扫剖劲。    奥迪与一汽合作鸿,加强再加强    就在1月16日傍晚璃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽皑、奥迪十年商业计划》挛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转垦坚。海兹曼见证了这一协定的签署且惊屏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鞍案疯:“这是一个战略性规划翻茫沃,不仅为奥迪哭勾,为大众讣吕罕,也为一汽明确了发展目标帅。三方达成了共识沥拟,而这一共识不仅在传统燃油车方面淋病釜,更是在新能源汽车和移动出行方面础。”据悉码京港,双方将针对21个核心领域开展深度合作穆吻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场粳。其中蛇筛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点徽。同时泥榷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作清,包括催:智能互联寒杯兽、移动出行尽梗、联合数字化项目舌诺、金融服务合作等众多核心业务领域起惯。    同时闲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展揽玻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力梳渺牡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力莆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作桂饰。    “对于奥迪和一汽来说士涎,总的框架已经搭起来了乓沏淮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惫。”海兹曼笑着说朔捶。    上汽奥迪阑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作贰,记者自然不会错过追问的机会鹃蒙讳。    海兹曼进一步透露岸石汾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系上,但当前的重点镣埃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作阑,形成长期的更有建设性的伙伴关系烤胯。“除了十年商业计划的内容之外景便,我们同时也更加重视解决经销商的问题街磋陪,更加重视经销商的权益秒。我们要更加积极地回应经销商的诉求吭萄,解决他们的盈利问题臼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”淌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停炊恒剐?在记者的追问下闭蜜,海兹曼称北想斗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进会娇度,并且经销商的问题解决之后辰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”泥。    至于具体时间表秸亩,海兹曼透露观桃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行阶,最早要到2018年开始滇己妻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣凰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任爆,各位朋友颈汲耙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛臣磺枪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断架坷姥。   题目是“坚定信心陈窃痛,持续推动中国新能源汽车持续发展”问。汽车的电动化是大势所趋斜陪,体制优势是推动发展的根本桅湿没,然后就是坚定信心鸿群农。特别这几年新能源汽车发展很快仍酵梧,产品的成熟度肯县德、政策的全面性蜗抖、系统性禽,老百姓的认可吧,这些是电动车呢、电动化大势所趋删屁。大家可以看看畔须,我们今年2016年差不多是50多万台块怖,占到全球67%报。从增长趋势也可以看到插,从2011年搓、2012年赡、2013年虏欣龟、2014年浩迟,特别是2014年情、2015年淡,包括不平凡的2016年贯犀潍,虽然有各种曲折谜罗倦,但还是获得了很高的增长翱,大概有50%饱瞧蹄,全球占比差不多有60%多泪剑蚂。   我想讲几个理解和发现旦丛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了皋霓,做的非常彻底团。我们可以翻看一下2016年的数据弯搪炯,2016年中国公交大巴钉挡贝,不包括旅游大巴械酗床,总销量大概在10万台左右坪力苯,但是我们纯电大巴差不多7万台貌,插电式混合动力是1.7万台鹿戮,加起来大概是87%逞须敛,占总的销量接近90%校澜剿,这么高的份额蒙,我觉得差不多就在3年左右发生的惰纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搐,到2018年斯铰棺,我们认为在公交这个领域里面次逞,燃油车会进入死亡方。很有趣的是2018年吞家,如果你要在欧洲或者在日本笨,欧洲拖惦损、日本一些主流的燃油大巴的制造商戚洛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来烁,或者刚刚接近路试团耸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化锑表抹。从这个感知可以看出腥,中国背后的推手是什么钝失,为什么这么快藏,无论从技术八储锹、从市场沫、从体制季扣。因此我觉得短蔫,体制的推动是推手蝗,因为公交很容易充电豌功廊,固定路线才逛,固定区间讲奠疮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的动犯,大部分属于国有体制祷荒哎,政府有很大的话语权蘑掠,公交的排放巨大茸,一台公交补贴很高吝概霜,但它排放更高颓。一台公交我们算了算鞠恋搞,早上5点上路疆,到晚上差不多10点下路梗,一天工作18个小时棱浅,相当于30-35台私家车的排放冗蔬。因此腑微,我们四部委在推动产业政策里面焊嘲刷,花了巨资在推动这个产业妈胺,但节能减排的效果是最明显的降陆攫,而且在全球保持领先度也是最突出的拘。   比如像深圳女怠,2015年搭、2016年酱赌,大概2017年上半年卵,就实现1.5万台公交全面的电动化铃农,这一点我觉得也值得我们中国骄傲涛降。而且这个产品玛、这个领域我相信还能保持持续的领先劝法,和乘用车论、商用车比帘,和一般的卡车比烽镭,我觉得在大巴这个领域里面似畴,我们中国无论从技术刑、从供应链岁淮藐、从规模熔、从市场地位曹持精,还是很牢靠的佰邦篡。出租车可能是下一个领域认糖,我们相信在未来3年里面浚蛾陪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抨。   优秀的体制助推搂唬,产业快速发展崇体佰。即使2016年不平凡的一年里面疤,国家有很多政策竟览航,像国务院2月24日政策常务会议慰具方,政府公共采购配额屋伸群,7月6日马凯在西安有一个专题会佬,包括到10月18日克强总理国务院常务会梧太,原则上不核准传统燃油车洪摹伙,加上之前一整套的体系娶捍末。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肝犁、最系统的政策体系涕,包括今天我们的百人会这么一个平台攻盼,在国外是不可思议的会,但是在中国就发生了衰,我想清泰主任亲自组织俏贫,这种特殊的身份把大家聚集在一起贪,而且今年的规模更大孙墨,明年可能还会更大邵甭,这些体制推动中国新能源的高速成长体署。   从税收垃疲思、推广配套讼比、长效核查渡攫、推广管理等都在推动阿捷及,当然国内新能源汽车产业链的形成规模室毖,刚才欧阳老师也提了寂烙串,很全面秃,从上游的IC制造法叭变、正极按桃、负极累孪健、电解也隔膜钎缉、各种资源钙酮、配套聘,中游的电池纪侥汐、电控现犀、电机莆汝锚,下游的整车某受,包括售后服务嗅伐瑟,全系统的粪悸、全规模的系。国外也是迎来了发展的热潮矮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售炭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缸篇坷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缔讣抡。   坚定信心吼哼赏,持续推动新能源汽车的健康发展唇谢莫。其实我们在业内也在把这个脉抹,2015年1%是一个拐点瓷茄另,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台缓榔,相当于当年差不多10%的市场份额串填陈,2025要达到20%的份额氰琴,当年要做到差不多400万台碴忿,才能达到目标壳。因此我觉得局冠苏,2020年10%还是有一些挑战绕髓。我认为到2025年锌辫,如果电池做到每瓦时1元钱以内耿澈鲍,按照同等配置的汽车沁些,成本按照同口径的品牌半、同口径的配置算呻孙,大概比传统车还贵20%-30%肠隆,这时候国家财政一旦退出去以后棵捆,必须有相应的措施来进行补充匪。我相信第一箍蚀令,购置税的减免侠帘,一定要延到2025发,甚至于到2030项,这是一个10%的政策支持粪,这点非常非常重要荒姜弛。第二袒闺,消费税赋,特别是对插电式混合动力车韩啡,消费税有2%蕊篙、5%-9%忙烁创,如果在国家财政资金退出以后宫撤潭,如果这个要有一个减免的话瘫,这里加起来差不多接近15%-20%谎彪僻,这样把30%缩小2/3趴巷,国家政策就扶上马奠绩、送一程粹勾,才能够让新能源车更健康烽。   齐心协力晾态娟,2017吧摄久,撸起袖子慨硕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地碾,万象更新勤,这是中国新能源汽车的春天巾范。从2014年的小荷初露矮呻捆,到2015年的急剧拉升雷嘛虑,再到2016年的高位放量饱,可以说经过三年的蓄势露,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化莎缎。牛市的格局基本确定灸坝哎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标矗必,“十三五”誓凰茧、“十四五”和“十五五”期间构称细,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%魔美、30%和33%缆馈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代碑,继本世纪初的“黄金十年”之后节萎,下一个风口即将到来鸡笔盖。   毫无疑问浑紊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇测舌膳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役每罢热,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化算需汤,值得关注散丘。我们总结了一下这些变化佛,有三个方面的特点晚兔:   一是市场的形态改变了涂扯瓮。   从导入期迈向快速成长期兢修皮,刚才欧阳教授称之为成长期醚,我们在前面加了“快速”两个字酱,有待商榷妻擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扛欺,成为消费主体对儡嗓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绦窟,新能源汽车从政府的示范运营起步诽,不断地向私人购车靠拢锑,临界点已经到来!有统计表明窘还,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蚊拾梦,预计今年将进一步提升到70%左右排靖彼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涂秤,要在竞争中胜出驾供操,就必须以客户为中心芯遁,以市场为导向寥吴,树匠心沏狙,出精品瑟汀困。   二是竞争的主体增加了岗态。   从少数先行者的竞争掏,演变为全员竞争输,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手断屏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划限夏,包括这些国际大牌局,比如说戴姆勒盼躺、大众等等跨国品牌铰胁,通过合资强化了在中国的业务布局修巨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点竿。有统计表明鼓悄庆,从2015年开始盎猴誊,全国新能源整车的投资项目超过30个默,总金额超过了1000亿元堆,总产能超过了300万辆蚊输考。当这些产能陆续释放蔷释,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代浑。到那个时候伴墓,竞争将回归本源夏,那就是技术氦、产品和服务督稍。   三是行业政策转向热。   从扶持补贴过渡到监管引导丝,政策驱动弱化瓜逆罗、创新驱动凸显酞奔狭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整集诫环,产业政策呈现出四大趋势咀:   第一揪哺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境饯换塘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二十,通过准入安、销售乔遁刃、使用环节的标准发布似,提高行业的门槛律荣绩,净化市场环境;第三操,通过补贴退坡和私人充电桩的破局汲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度甘,让市场发挥主导作用;第四献铰涝,通过电池目录和技术路线图的发布啼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累爱备豆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钵岸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”放娇。   本世纪的前十年傅缉锌,可以说汽油车高速增长赴,成就了中国汽车产业的由小到大陋汝。接下来的这十五年蔷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强漠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”受城,克强总理也讲钡暮,“发展新能源汽车胶萌,是培育新动能爱俊百,发展新经济的重要抓手”砷唉。中国政府凭借新能源汽车冷费,特别是纯电动汽车吮姆,引领产业升级墓刹帛,谋求弯道超车剃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈痢蹲。   继高铁筋胶狭、特高压和核电之后密陌恫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”沃,这种希望能不能变为现实罢?还需要我们全体汽车人的共同努力呕侩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疗,目前已经基本建立起了一定的先发优势驮杉,把先发优势转化为领先优势容变淀,是我们坚持不懈的目标弘纱。而要成为一个真正的领先者芬毒夏,只有创新攘侗胸。创新就是从零到一啃戊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件琼量车,用全新的方式组合起来唾,去创造新产品裸吓卡,去创造新的生产方式和商业模式刚成肖,去开辟新市程尽,去整合资源擅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商貉,去实现新的价值创造到肚。我们将以创新为最核心的驱动力绿,全神贯注勺,聚焦技术吃禄弦,聚焦产品纹,聚焦资源平计考,聚焦市吵怠;以心无旁鹜的聚焦战略苛扁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惠,实现北汽集团领跑的梦想森。   借今天会议的机会就茫椒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略狗,也就是刚才谈到的四个聚焦勉碗藩:   第一栖揭磷,聚焦技术嵌染。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖棚称氢,消除盲点岔列彪。新能源产业最核心的技术就是“三电”回慈,此外充电和续能技术沮、激光雷达等汽车技术非熄,以及轻量化的新材料铜,石墨和锂等上游关键资源狭窖昆,也是我们需要掌握的核心技术和资源嚏维。这些技术和资源嚼沧矗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嘶懊涎,我们再难也必须干华啸度,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作板碉梳,各司其职箔,对新能源汽车关键技术进行各个击破泵事淖。北汽集团将在政府的指导和帮助下痰,在北京的经济开发区欧猴磨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心疯木材。它由研发创新中心肠漠、全球营销中心冗藉拭、品牌体验中心伐、联合创新中心等五大部分组成然卜蛙,将建成从用户研究健记人、概念设计花闪佰、前瞻技术卉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地省。   第二宠,聚焦产品诧。   产品是企业价值的最终呈现那惧的,是我们寻求客户认同的物质载体窘盼。高度契合用户需求圣莽,被用户接纳爸、认同的产品才是有效的产品冷壁七,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比卜凤,我们的产品在续航里程蔽、成本控制熬、整车品质缅闺聪、产品线的丰富度方面蟹讲孰,目前还存在着明显差距琶乓鹊。打造新能源汽车的产品力东刚,我们将从以下几个方面努力蘑乃:   一是凝练酣,集中北汽集团的优势资源棋粒,打造若干款明星产品蓖。   二是做好差异化的文章蘑,精确地切入特定的细分市场哦泛。   三是做好迭代创新钞抚唱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化排、网联化馈、轻量化技术应用到产品中实晨缅,并根据新能源的技术特点匙莫鸿,开发设计全新的车型平台量纹韶。   第三晨举,聚焦资源粹。   21世纪的竞争熊洞,不再是产品的竞争钮捻,也不再是渠道的竞争菊寿砷,而是资源整合能力的竞争溜衡。新能源汽车全产业链更长冕塑、体量大柏瓣链,包括整车兼经汕、充电基础设施桨定嗡、智能网联敖番、无人驾驶以及下游应用在内舍忌,整体的市场规模在10万亿元以上晴纫按。   然而资源是有限的胃,优质的资源更为稀缺螺单辱,新能源产业作为朝阳产业杭排耗,资源的布局与传统车完全不同靖涕弹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态祷,瞄准核心资源和稀缺资源戒渴,提前布局牟充,将其纳入到我们的生态圈之中手抹赏,北汽集团将围绕着创新链内趴、产业链戳、市场链火藩、服务链和资本链这五大纳の远担块吻撮,通过新兴技术的孵化嘿嫂、成长型企业培育斜寄、产业并购整合等手段莫,实现关键核心技术的突破与领先角,打造北汽新能源的杀手锏间,谋求长远的发展煎憨伞,实现对传统汽车产业的更替钎射。   第四拘碑肖,聚焦市场阿吕。   市场占有率是关系到产品的关注度商、品牌影响力的重要一环岛魏,目前我们在新能源汽车市场的拓展鞍编、品牌传播泞弦侩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面开,可以说暂时走在了行业的前列壕露奋。下一阶段短,我们在继续发挥自身优势的同时背掳届,还要加强对市场的精耕细作袒侠,对不同市场进行分别覆盖奔,不断扩大自己的势力范围硕朴。对公务市乘选,我们将根据公务车俩排、出租车改咎墨、城市物流赶劫、城市租赁怜脱赌、城市公交等不同领域的特点亢舵,把规律琢磨透储,在品质差异化跋炬甲、品类差异化和品牌差异化上做足文章担。对新兴市澄俜场,我们将引入汽车的共享理念持刨,做好网约车市场开发刊兔聚,打造国民车纹箔,切入经济型纯电动汽车市场叔。同时脾俄幕,通过融资租赁等手段拇,对特定客户资源进行开发料浮。   各位领导绵珊罕、各位专家损寥芍、各位同仁虑吾沁,“阳春布德泽私牢,万物生光辉”芯晒犊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启剑迪市,新时代近在咫尺敬,新机遇触手可及蒜,新梦想指日可期斯倘鳖,让我们以自力更生谓掀、艰苦创业的进取之心定墙,以敢于人心卯,勇攀高峰的凌云之志虽,撸起袖子磁叼,真抓实干韧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华嘘怠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲轰面笨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录怒镰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抱黄勺,我认真思考之后伍,认为这一说法不无道理纪。我想可以从两方面来看负烙闹,一个方面是从全球来看侠茬,在2016年这一年汹,发达国家主要汽车生产国筒,包括大型汽车公司慧拎,大家对汽车发展的低碳化会、智能化盛、信息化取得了进一步的共识霸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点比裤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中帽诗贬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话味沽抄,但是说到了要害胎瓜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期藤棠,守成者将面临巨大的挑战”脊珐锌。而从国内来看怠汐臂,我从调研中发现奇敌碎,很多企业由“试试看”猎咆,转向了“铁了心地干”袒稗沦,把电动车放到了公司战略的中心地位频捕。    刚才李书福老总讲的他的规划惋献廉,到2020年队碑览、2025年胚吮翅,电动车的比例要占那么大挝贝,新能源车占比那么大冈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吃。    另外陇挨毒,在这一年当中副迫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿翅币策,一个是企业的研发路径在变化邯叫领,由燃油车的引进摄齐建、消化储、吸收圣,正在转向开放条件下的自主创新衫,各个企业对研发重视的程度割够懈、研发投入的力度是前所未有的们滤。另外沟刊陕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列逢,这样就给了中国水炯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炼警。另外燎输,有一批没有退路棘德,专注新能源汽车的新兴企业府抱啡,他们没有存量的拖累尘,他们的思想更加解放董疯,这些新进入者带来了新思路昂男、新创意绞藕瀑、新发展路径丧稿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路捌佰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路核陕,对我们汽车人来讲会有新的感触隧彭桶。    新进入者带来的新的发展路径贿摊驶、新的生产组织模式幂,给整个的产业带来了新的活力嗡寄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径芦,我想这个影响是很深远的擎勿嫁。因此喉妓,从这个意义上来说渴舶炼,经过孕育期的磨合拿奔戳,现在已经开始有所收获逆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涝口。    以2020年为结点监舒,中国电动车将面临新的发展态势劳叫乘,我归纳了几个观点屉鲸:    第一棠,进入2016年痘狡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拖宠你,在消费者购买意愿增强的同时程刀普,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择漓烦锈。此时酱碍磁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现囤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿思擒孤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争刑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妓赫,随着竞争的加剧岸撩甸,企业间的差距拉大峭譬低,大浪淘沙的过程已经开始请,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量晤。这种现象不仅反映在整车告烙,而且已经延伸到电池企业算尖、零部件企业以及上下游整个产业链瞳竟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获股度睹。    第二瘁,迎接国内市场国际化竞争叙。可以预计政府购车补贴淡出之时邪糕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日梅,距今只有四五年时间了咐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕风,国际化竞争来临之时才是真正的考验炕。中国的企业必须冷静地看到蛙攘,产销规模大衫非,并不等于竞争能力强哥。我们与国外先进水平仍有不小的差距隆撮,重要的是技术基础薄弱兄尼腻、原始创新能力低夹绢磁、核心技术欠缺熄蕊、品牌影响力不足穷魏,这些带有文化色彩的软实力狮儡喷,需要持之以恒的积累末,“非一日之寒”瘦潞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点妇砰沮,提高竞争力的途径箍跋,不是等待企业的扶优扶强是帮,而是由政府创造好的产业生态慕秤,使优胜者在竞争中脱颖而出盒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时尾,就瞄准了国内国际两个市橙敬纭,产品设计韦、生产工艺响撕、产品质量都以国际水平为准瓤,我想这些企业他们会相对比较主动是。    第三富肝,向后补贴转型期的政府政策碑垫什,在既定政策支持的周期内辈洼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配宦,是政策能否顺利转型的关键歇汾逗。政府的购车补贴是一把双刃剑道娜,当市场竞争格局出现之后纱,政府就要特别注意亢皮采,不要因政策调整不及时而削弱竞争赋磨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苟菇。因此软巫解,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上案,聚焦技术创新梨顶,加快补足技术短板沮,提升电动车的性价比奠蔽。相应的嗅呻,评价支持政策效果的窗口七忌,应该由市场规模扩张烧姐,转向竞争力的提升典扣腐。    具体地看购车环节的补贴裙怀砍,应该适时退坡撮纱两,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术颗菇、降低成本的能量贝诺套,造成优胜劣汰之势碘。政府资金应更多地支持共性技术的开发揽、充电基础设施的建设铺洁花。与此同时蹈泪竞,非补贴性的那些“功能性政策”列承,例如碳排放政策奈深筛、燃油消耗量限值政策拱帮联、零排放积分政策触,以及购车许可戳、限制行驶之类的政策组合应及时出台蛇,使市场产生稳定的预期梨。 第四稍黄钩,立足后补贴时期令,打铁还得自身硬姜。    从十城千辆算起磺,各个国家发展电动车的时间差卑玲,给中国企业留出了大约十年的孵化期娥,这是难能可贵的伴腐撮。2020年澎勿令,作为中国电动车的一个标志性年份侮牛,将迎来后补贴时期尾胁。可以预计乐,那个时候直接购车补贴将淡出挺趴,但功能性支持政策还将保持即。在这种情况下痊宿,电动车能否与燃油车抗衡皋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势涧,将取决于这几年的行动庭响溅。    我国电动车是在较高起点上起步的颁,总体经济技术实力已经今非昔比沟,如果把握得当秆矮,以电动车为契机朵鞠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观棠暗,企业应充分利用政策支持的周期蒋扫,下大工夫做好三件事环疽耗:    第一乓,人无远虑辨落,必有近忧疵凳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略郊魂,并加紧部署与实施苏鲸坦。    第二嫌啤,持续壮大研发能力茂奖,掌握核心技术曹贩,攻下“不经济凳、不放心椒熄、不方便”一块短板寺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础剿。 第三兰晃泛,以产品的品质洪、品味打造优秀自主品牌缚,赢得市场的信赖韶吓眯。    第四懊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的菠,就是在这个期间凑皆,一定要想办法在自主品牌上下工夫绒农局。我们的品牌实际上在燃油车上忻,很多企业下了很大的力量铂乳,但是应该说效果是有限的视接垫。而在电动车来说是个新的机会哼览,所以在这方面应该下更大的工夫械,通过产品的质量幢且佰,通过产品的品味打造自己的品牌份氰。    第五忌,要系统规划鹿,及早部署“电动车+互联网”惭李。今天的电动车之热柬疙,并非由于传统能源的枯竭葡冈位,而是因为它有很强大的正外部性谅氏蕾。电动车的低碳化金淘、信息化棠、智能化的潜在社会效益只有与新能源狙、智能交通白、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥寸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能冻虎诬。随着这些方面的成熟歼普块,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题某黎。信息化蓝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点厘雾念,这里有太多的文章可做誓倘。目前辅助驾驶惮筏、无人驾驶已经走在前面抛剩亭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源行掳、智能交通涝劫、智慧城市以及5G通信协同发展妨、统一规划裙、开展顶层设计绞、超前部署盾、抓紧启动虫什,引导企业的技术开发和基础设施建设霜,推进“电动车+互联网+交通”疼,把阶段性技术成果用于提高交通效率怪、降低物流成本晶冕储、保证交通安全睦嚎康,使其产生经济和社会效益癸。    电动车发展的大势已经不可逆转廉杰,向前看攫编,挑战与机遇并存百书。如果把握得当蹬,机遇大于挑战!    我就说到这里廖勿耽,谢谢大家!    (根据发言整理模睡,未经本人审阅轿虑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿咐垄:李芳" "  全国政协副主席疼葡邢、中国科学技术协会主席鞋棉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来么侩耐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲丧斯瘫,以下为万钢演讲ppt亮点实录融暴:    尊敬的清泰同志揽、冠华部长蠢七凶、苗圩部长逼焕介、解主任瀑辛,各位来自汽车界的中外朋友们改兴坷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计匹乃。上午抽点时间看了一下展览拱弊,给我印象相当深婆,有一个很深的感觉嗡,这十几年来中国的电动汽车持续发展母,走上了一条创新的道路耪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期身叫。今天这个会议的主题很好崩,就是要持续地提升我们的技术能力歌辛,抓住创新新局面寇荣碎。我想就我们未来促发展磁密,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沛,谈一点我个人的看法授富虫。从四个方面腹:    第一轰鹿,谈一谈我们这些年来齐心协力即,新能源汽车所取得的新进展涣息对,尤其是2016年的进展特别明确焕掠疽。    第二羌,回归深入基础研究捆舞币,提升新能源汽车的质量和效益价届好。    第三椭稠辆,新的发展趋势魔环、新的发展方向骗燎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点剑泵,随着人工智能的不断深入免际,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇裴扣。    第四誊疯维,我们怎么样更好的凝心聚力晒,合力推动新能源汽车的创新发展密,谈几点看法姬。    刚刚得到新的数据敖泼,有的来自中汽协会慷、有的来自中国汽研中心舰,数据告诉我们杀娶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烤,占新车销售比例的1.8%椭拭诲,中国的保有量达到了100万辆量猴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个飞赏钢,这里讲的是公共用的充电桩谭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家亢虫诡。    我们的关键技术取得了显著的进步耿。今天上午我在零部件电机搂度刀、电池窖话轰、电控这块花了好多时间吉撅界,仔细地了解了一下情况蜡诵溃,确实和我们了解到的数字很相近帮。动力电池的关键材料发展进程加快搁庭疮、性能指标稳步提升凶仕、成本明显降低埔覆,从动力电池的单体患疲哎、电池包禽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进酷另乌。一个指标性就是开垂任,三元正极材料能量动力型的电池寄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤殊慰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心隶艰侵、有些争议廉粕,好多同志说嘿祥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标成裳,现在看趋势已经很明显谜锋唱。我们特别强调的溪妥,哪悼Φ睿块比能量达到了140瓦时/公斤绣,动力电池系统的价格垄窗,这个价格现在也是保密坝,但是总的说起来明显下降蒜尺碧,总的达到了2.5元/瓦时以下输欣木。动力电池的产能达到了100G/瓦时鹃操,世界上生产规模魄,特别是在新型电动汽车的动力电池恳禄斑,规模得到了很好的发展输。    驱动电机技术也取得了新的突破淮矮蓝。特别是共性基础技术进一步突破低换岗,导磁硅钢闭撵廷、稀土永磁材料晨钵、绝缘体材料崇讨、位置传感器樊,芯片的集成设计和电力电子系统恍,取得了新的进展唇糕。我也了解到小桃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瞪。因此割我,重量比功率超过了3300瓦/公斤拾靠堤,电池峰值效率达到了97%撮太,高效区达到了80%凸。特别一些新的设计菏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用略捻,比如说我们都知道畅磺,对于0—100公里的加速畏宫躺,对于电动机说起来驳歧咎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候汝暖妻,就是高速公路上超车的时候腻镜暗,超过它这个临界点以后牟,这也是一个安全因素廷。现在我们很多企业从两个方面裳毯桐,一个方面枷沸,用双电机的技术来弥补后面这个不足够盘昆,第二个贫塘参,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力当认,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展罚替。    今年汽车界有一个新闻任抹畔,第一个互联网汽车走上了市诚印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合廓嘘蹦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凡痕,据说现在上汽的同志告诉我圈昆,每个月销售2万辆罢刺,产能有点跟不上了攫薪,效果很好汕赫,上市不到半年累计就超过了9万辆蟹青纱,成为荣威一个最大的销售热点蹭羚涕。在互联网大会期间凹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统闯栋,搭载着北汽颧、奇瑞滔瓦末、比亚迪轿车都亮相抛,首次开放了道路溶钡,18辆车300多位嘉宾在试驶撅缉挪,当然评价各有不同经顶,期望值也有待提升竞凹疼,但是勇敢的走出了第一步公柿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿城疟,做出自己的探索才呈蔡。    我特别感到高兴的是吞思,2014年我们就曾经提出电动化瘸饥速、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鹅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疽蕊轿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蹄,从汽车到基础设施喀龋,一直到停车场颊镐、充电站掸阀妓,包括各方面财税的支持圈卡,一系列的政策绞坊。国家层面卫叙慌,从购置始、补贴哇卢窍、税费减免惮宛、研发支持具赏、生产准入底缕洼、业态创新虏褐抡、基础设施辫,特别是标准规范方面绰偏,都出台了一系列重大的政策措施侗,现在看起来落实的进度还是比较好的板橙朵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论测,这是一个开门的讨论牢,许多外资企业都积极参与当中梁堂扦,对电动汽车发展绕、新能源汽车发展另伍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面戎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蔫褂。也是由于刚刚推出来宋绩拱,我觉得很好痊胶蛇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见炒懒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见捐佩采,使政策更具有落实性希。    这里向大家报告一下捌跑吻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革侥。新能源汽车作为一个试点的重点专项存陈,实现了从基础科学到系统集成鲁芭、共性技术集成苹旗、示范全链条的部署说日,特别是在基础研究方面紊断,加强了对基础科学问题的研究疥。因为现在产业发展到一定程度的时候槽,要提质嫌就秸、要增效胯碱赴,还必须要静下心来希七犀、回过头来从基础科学问题上下手衬,不断的进行优化卜护灸、改善沉软嗽,才能获得发展饭恋贺。特别是这次的重点研发专项划武,对于电动汽车智能化和网联化的技术溺舷阂,也设立了专门的课题林,实际也是我们当时电机辨京挠、电池静、电控的“三电”之一拘,也随着时间的进展不断的转向新的重点骋污。所以项霓甸,整个“十三五”期间的专项规划骡手峨,将对六个创新链条邯雇魂,就是全链条一体化的部署怠配慧,38个重点研发任务龚,政府加大了投入干,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入萌说哩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿黑,首次突破15000亿比遍噬,更值得高兴的是秒毕设,企业在这里边投入比例得到增强褪贤握,达到了78%以上芥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策希、加剧扣除政策有直接关系绥轰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿说,看起来企业投入的效率还是很高的畏耍。    去年我用过这张图(ppt)顿胖,这次还用这张图劫,对它进行了更新恰究端。由于时间关系顿澄,统计是1-11月底炯奠勾,11月底中国产销量是402000辆戎,如果这样算的话泡孺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆受讨雹,中国占了40万辆嗅斜斜,就是占了50%靛卫。到2016年底忱捷读,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆矫句,中国占了其中的100万辆鳖帅懊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坏静,也说明了我们国家对于节能减碳熊慈、应对气候变化作出了新的贡献晴冠。我们虽然应对气候变化调门并不高簇囊剁,但是我们扎扎实实在做每一步膊卯媚,现在无论是风概烙沉、光村吼看、水倪夸仟、输变电芳,无论在技术先进绒讥马、装机容量享、发电量都走在了世界的前列汲瑰,这也是我们作为一个还在发展中的国家澎钳芥,为新的发展撂虏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献迁酶交。    世界发展的趋势也是一致的临,低碳被响、电动斗搂、智能化成为各国共同的选择廓绩配。美国瑞皇署、欧洲仓逗、日本控稀墙,包括汽车企业福特废绞蚕、丰田亨、大众都推出了它们发展的战略菠豹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划侗,比如说大众推出了它的“2025战略”墓撼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车糜疚翅,销量争取达到300万辆昏就,自动驾驶要覆盖孝,在2021年提出全自动驾驶联遁,电池也要进入大规模的投入绵期。奔驰也提出了它们可持续发展的目标千迹,零排放丧佃、互联檬门、自动驾驶汽车结赐瞄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力潭、氢燃料汽车嫉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流矫镁、沟通械瓣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式达救、增程式的混合动力汽车诉郴,因为他这里有基础建设的问题活扰记,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来仕帽什,就可以有电的情况充电螺题纺、没电的情况加氢潭摧绵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板摧,同时又实现了真正的零排放扒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai另歼晴,上次试驾可能还是8年以前良,我觉得汽车的进展卵洛陀,无论动力性境隧、环境友好性度某葛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步呜舒,据说已经进入了市场吼春。包括通用也宣布了在2020年以前辜,在中国推出9款新能源汽车翁。我这里想说的是博,中国的市场也是世界的市彻砂撂取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的毯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展妒临柒、参与竞争淬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业勉须,就需要我们来推动整个的发展热镜岸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺舱恰。 第二赫,谈一谈我们对于深入基刺础,着力解决一些新问题的看法粮。    对于电动汽车拦,大家首谈就是续驶里程浆妊粗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志爸翰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的和。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车胆,一个明显的标志骚梅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量饱却凳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的滇行盎。如果说单程的提高电池的载量醚镣梢,当然加入电池的载量车子可能要增强眠每,车身的增强就又增加了重量案澄,直接影响就是增加了它的电脑吭。我们也看到一些装载高容量电池的搅,虽然续驶里程延长了瓮内,但是百公里电耗就明显的增加了汰摧邢。因此彼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高献型,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的逻、合理的规划蠢雾。首先壬采丧,车辆运行的范畴虚偷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位孰,尤其是现在沽捕错,我们应对大气污染人殿梁,主要还是大城市集中屋扔撕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑细埔。但是从技术发展上说起来掂鸵澎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疆干焚、功率密度和整车的轻量化苦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准勤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程墒墨老,这当然是市场的期望握,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题馅氯掠。    最近新材料研究发展很快暇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用琉。有的朋友跟我说蹈汰膳,我们现在用的是石墨烯电池韭,其实说用了石墨烯是对的碘,但是用石墨烯全部来做电池斥,似乎从科学意义上不太准确撼。石墨烯材料呐辛,包括碳纳米管劣檬迸,都有它优异的电和热的传导性能慕情答,作为锂离子电池的负极材料添加剂伸,可以有效的降低内阻裸连蜜,提升放电的效率能,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话楞翘贰,还有助于减少介质之间的电位挪霸,来减轻电池界面的腐蚀性焕。从这个角度上看犁解,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的巴手蒋,当然由于动力电池负极密度提高了篓室,对正极材料也可以进一步的优化令,在安全的前提下肋啸梁,所以也可以显著提高它的能量密度杯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步梨酣,就是说能量密度提高了孩,同样的电池包里面可能有更高的载电量懊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惋戚。所以在增加单电池和电池亩遥块功率和能量密度的时候啊柯,还要加强对于电池包热交换距离的研究阔琳拣,来优化提升电池包整体系统的技术帘憨菇,它也是一个相互关联的关系粮。    随着电动汽车的发展季,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计忍什。比如说电池包往往布置在底部蜡肠逛,夏天路面的热辐射还是比较强的笑簿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理烧付钙,从结构上来实现电池包的冷却盖定,因为我们现在冷却剂就是这样的赐,要把它放在迎风处睛稼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瀑读,电池包也应该考虑到这个其,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理殊虫镀。结合冬季放电的特征虏骋桓,我们还应该研究警趁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绿,使它保持在合理的范畴之内逝九侵,来逐步的解决冬天放电比较慢的葱娘、容量比较低的问题可。总之说起来赤,我这只不过是一个例子罐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础猴、关键囊、整体的技术统一的来规划和部署测蚊邢。    上次百人会上我特别提出腔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术割,带动汽车制造的转型升级界庭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节涉,给我留下一个很深刻的印象尺,我和苗圩同志都搞汽车的荤踩,过去我们焊一个车身500多块钢板摔,用2000—3000个焊点接在一起崎侗,加工线上全部实现了机器人本。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身巷,一共就45个部件菏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线剁鳖,几个机器人协同操作憾。板件和板件之间没有焊接蒜咯晒,就是直接的黏接布函,加热黏接虏,远远看去就像搭小孩玩具似的唇垄茨,几个东西装起来焚呐。更使我感到比较吃惊的虾,现在碳纤维的车身琴徘,已经不需要在现场涂装了袒,有点像我们当年装修房子渺,先装地板再油漆睹骇袱,现在用的全是油漆地板顺。现在汽车安装上确实有进步忻说航,所以我也很有感触鞠纲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蛾,需要轻量化材料的技术女,需要轻量化的设计膜,需要轻量化的工艺豪斥辈,也需要轻量化的流程笑藐。特别是现在的汽车产业闻禄纠,包括内饰座椅使用的材料藩桔,也尽可能的采用可回收丹、可再使用的材料搬,这方面的技术也在不断的提高镐坝巫,这个应该成为我们新能源汽车发展渺,不光在车辆技术拢、而且制造技术流程方面全方位的提升孰紊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吵,今天我很高兴渭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绘半,更多的看到了我们一些绿拒岛,像燃料电池大客车的发展省评。很多企业大家如果去看的话班巾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池姥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料梢弯碌,比如说碳子撬暑、交换膜锋午、双极板燃氖七,以及它的特性基础研究的进步密切相关墨慨糜。实际证明乘雾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中糖密,也具有自己的发展环境的优势任奋巧。我们要借助这个优势来推动我们的发展乳世。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扫,我们是不是可以考虑热哆,尤其是在燃料电池研发的初期莲噶襄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用揩笛篮,这样可以有电的时候就充电普暗吠、有气的时候就充气耗纠底,按照它的发展各取所需芥薄勘。实际从技术进步上遣侈,技术发展的本身卷氦鞋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烯当,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展兰,对于延长它的寿命娇,对于减少它的燃料消耗肺趁价,是很有帮助的拴饲报。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用附廓落,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用敦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处目。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沪量滇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域岛魔醋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向纬牟版。当然它们也在考虑韦盘,我们怎么样能够更加适合中国的特点蔫痪环。我们还不能忘记中国还有一个优势拘,我们在电动汽车走向市场的前期答唾傻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用窘割,先在公共应用估械、出租应用上去使用景雹苫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广颂缝互,因为我们不可能全国铺开的建加氢站少年怪,必然有一些城市就可以走在前面碴零,又可以来推动健康合适和快速的发展歼短。中国“11?11”又是一个新纪录碳,信息产业藏灰染、网购变成了整个市场销售的主流瘦及,我们看了看好,2016年快递业高速发展漏灭瑰,中国快递业总量超过300亿件割弄,平均每天8200万件包裹走在路上测,用于业发展小型物流车清洁晌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视储达卢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领标,有了高端引领就有了有序的发展花,放弃了高端引领就会低端充斥委,所以从这个角度上蒙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色侗惰,争取使我们的汽车产业走上高端引领嘎俗、创新发展的道路上割份。    在燃料电池汽车发展的过程当中融餐颁,深入开展了国际合作辈伙靠。我们积极的参与了国际合作烷鬼黔,开展氢燃料电池领域的技术合作霉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目褥笛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议差涝,组织国内的企业钞,开展深入的技术合作徐尉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贾,定位就是要建立一个覆盖全产业链匠窟够、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织秦,在中国发起但并不局限于中国缆耸,积极组织管理以及运行机制叙,要按照国际组织来筹备惰哇稠、搭建堤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拼储是,因为燃料电池实际用处很多帛,比如在通信基站宋、备用应急电源楔,随着我们移动通讯不断的扩大性,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放检描、包括更新欧,都值得我们重视订,包括医院的应急电池令、安全防卫环暗,包括我们最近在研究深海运载臼卵统,也完全可以使用氢燃料电池凄拓第,燃料不是电池很喉瀑,实际是一个发电机使,而这个发电机可以用在各个地方侵旦,最重要还是零排放的清洁能源离,效率高琳,能源密度也高讹。 第三泛,深思熟虑啼壳,把握好智能化的新机遇驾。    近几年来揭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展镐醋。比如美国铣,白宫推出了人工智能的新战略肌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划久,欧盟也推出了智能汽车的技术路线编甸诬,包括日本的创新战略规划判撂蕊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会廖登苫,这个时间恶补了一下人工智能的技术咐滦。中国工程院最近技术指出俊忍,人工智能即将进入新的阶段竭境,人工智能发展有四你特、五十年代了阮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展闪煎肪。但是当我们信息化日益普及焕溉,移动互联网澎诵、大数据本梁、云平台的发展猴,信息环境木凌冯、数据基础恰抄卞、目标理念胎、市场需求都在发生不断的变化亭,将推动人工智能新发展沦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段弥。因此堡,发展人工智能也有利于改善人民生活踞、提高经济发展的水平该拔、增强社会治理的能力色节、维护国家的社会安全轮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图连,但从各国的共同概念和我们的研究弹盛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咕痰。第一坟,要降低交通事故和伤亡人数恃跨泰。美国的报告提出来肃讳酿,美国每年有35000多人死于交通事故甘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的陪隶。第二舍耿,要应用低碳曹、零排放歇冲、环境友好的运行环境供。第三猛琼勾,便捷僧讥,要降低驾驶强度匆痘河,提高交通的效率饶岁桑。第四拨谅,要推动共享且硕,提高车辆的利用率祭添邦。其实我们现在不得以所采取的一些限行钳凶垮,包括交通的拥堵仑恐,都降低了汽车使用的效率痰,所以从这个角度说起来劝妈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瘟习。还有嗓,牵扯到公平出行斡酗瞄,随着老龄化社会的进入冈怕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展衫。    关于自动驾驶汽车研发进程甜冀,好几个报告祥苹,有的人说无人驾驶离,有的人说自动驾驶闪齐尽,有的人说智能网联汽车趟受,都提出了汽车发展的里程碑镣嗓巍,我觉得无论叫什么汽车陡,都是说了这么五个阶段郸,辅助自动驾驶松梨罕、部分自动驾驶叛、有权限的自动驾驶被县、高度完全的自动驾驶阶段驼窖说,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点芜购扁,比如说在辅助自动驾驶方面据玲,怎么样能使汽车感知周边抨,科学决策脖,及时反应动钮届。比如怎么让汽车能够与互联网连上仍竭钞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车锚蠕、网洁撵峰、路的联动泛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系坝,就是人成焊氛、车为、网锚鹅、路的一体化谦催。    辅助自动驾驶篱,实际这些年是汽车界一直研究的重点稿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多方氛,有雷达低,包括现在有毫米波雷达善苗函,摄像头炬,对外通信系统啊,包括定位如。与之相应的娄茬内,刹车搭铣矾、油门幸、电子稳定系统攫涵、电助力转向等这些面腔纷,实际在关键体系上彻季漆,传感系统笆暗莫、操作系统枯、中间和决策系统的研发亨倡财,其实这件事也不是现在的新形势锰美,早就在80年代的时候活,80年代后期就研发了防抱死系统篇牧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系漓南,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全分,包括防启动时间的空转隘洞愧,后来又有了电子稳定系统槐休灰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度建悉秀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刻铣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示孝,有了它以后辈,在90年代的时候告,我在德国工作的时候圣倒,车里边就已经有了尾随自驾死摧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走愤,不用担心敖拒。最近我看到了我们国家的好多汽车筋疼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应笺,一旦接触太近都会自动加一下速堆。包括我去年去参观长安胃释,他们也给我展示了自动泊车系统讳椽谅,实际自动泊车系统我们在德国工作农枷,90年代后期时候就有这样的设想了哗签,2010年我到德国去访问的时候碍随,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型梯瞪另。实际很重要的意义坝热,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拧誓恫,也得到了发展扭波。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能邻票。    下一步就是智能网联爱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西添脸绰、看到自己看不到的东西壳,90年代初期的时候煞躲场,堵车情况有数字广播宦怕蹄,数字广播就和我们一般的广播不一样哀,随时可以呼叫堵车的情况宦鹊勤。后来有了数字地图和卫星导航极密冠,就形成了第一代导航系统编,第一代导航系统并不知道路况的变化露烙,只知道路径的设计谢。然后就出来了联网的导航宫,这也是这几年我们都经历过的事帆侮儒。上汽这次和阿里巴巴共同合作耿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张如,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起手撮蹬,这样坐在车里的人讼泪,通过导航乓、通过云平台就可以获得各种各样的信息寝,比如说动态的导航疵、比如说加油充电站氢侮、维修以及各种信息的进入叼茬据,使汽车的视野得到更大的扩展糕。但是真正要做到智能的网联汽车席刨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键潘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来葱管咕,这就需要我们把各种信息交汇在一起陋享彭,来实现智能的决策控制茂。这件事情说起来好像很容易宦,实际也有很大挑战讲。现在我们一个汽车里边有两宫徒腿、三套信息系统赶入,有车载的信息系统侍溃,还有驱动系统的信息系统嫂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通旅卷砰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赊史疗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备射类,就是快到地方要进行减速砷,但是如果你让它自动驾驶的时候啤摧精,可能它就很早的根据外界的信息来判断俏缉芬,让它调整好姿态桑、减低速度蘑群,进入转弯以后在弯道里边再加速铺亩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段撬傻,这种例子比比皆是辖襄铂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体督。因为我们电动汽车从电机处哭馅、电池统、电控开始吨默,电控第一代做的第一件事雾,就是通透的动力驱动系统的网络次吼,就是第一代的CANBUS系统床,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制驳韶惮,从这个角度上说起来卞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体普。    当我们实现了这些以后捐歼聘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战踢嗣瓷。这是我们常见的北京交通的一种情况聘痴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寝,去识别各种各样的高通搅坤,做得到里,但是不保险波瞬炕,这样可能我们就要有这些信号的发射器鬼快,让汽车能够知道这些情况培。如果再想使它往上走记,能够实现部分的自动驾驶宠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况捕嗣门,比如说晚上的雨雪路凯巨,比如大雾弥漫的时候晚,比如尽管天气很好逛态,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰和铺,这些情况都需要我们去应对描司祷,其实道路上也应该有它智能化的装置连锈,就是说有自动的能见度感应器琉石拍,应该有道路结冰的感应器负洼笑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全栖卧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全薪狡心,安全是所有发展的主流屯,而不是时髦酗。我们在做任何工作的时候违掏,必须考虑人是坐在车里最宝贵匣、最要尊敬的东西垢畅僧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全醛当榔、人的便捷匡、环境的友好和共享掂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统湍乃,来推动我们的发展泼媳汹。    因此澄全恍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三私、四次交流瘦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议羡渺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乌反,这个架构的着力点应该在车载的平台戒、在网联信息腻、在智慧交通的发展攘臼,我们要重点发展的是车辆的关键技术圃、环境感知韦狭、智能决策浆挟楞、执行控制戒,我们要对信息的关键技术腹洞,V2X通信穗,甚至于将来车对车的通信系统弥、云平台谁荡粮、大数据弯恨胖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茬镁卧,这里也有很多不同的东西成。我们还要对基础的关键技术勿,高精度的地图涣龋础、动态路况信息爬、综合决策和操作系统屁。只有这样芬,把人羌、车袍、网帽甩、路同步的推进纶猴,才能够迅速的发展眷籍,否则又会碰到先有车练釜、缺充电桩的情况惩淖,所以需要我们今后的发展当中更多隋。与此相关的技术挥,检测系统淮襄坍,还有一些法律法规体系筷堡,一些基础设施的建设剩呻日,可能还需要更多的发展罗催。 我们必须要精心规划枚、协同创新起沥,来研发自动驾驶的新技术勾萍。    一颊,安全茅阂石、绿色淳桑、便捷漏邻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标射们巨。    二猜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉背干,多领域技术的融合覆累,产学研各方面的合作趁疗氛,要着力推进协同创新喉捍,这里边由于它是一个企业的热点奸申撂,所以企业要成为技术创新的主体参。    三泵锌,企业为什么要成为创新的主体摩行?我看了很多规划妮,从现在一直到2025年罢筛、2030年寇渐啊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就饶,但是可以实现沿途下蛋疙梗,从过去当中额平,无论是防抱死系统蔬皋撩、电子稳定卤楼窍、测距警示华、避障反应玩眠喇、自动泊车都是发展的热点餐,每个技术都带来了商业回报诽汤,包括我们在信息系统篙,包括这次互联网的技术猛储惧,上汽互联网的实践吃舷,也看到了我们祁悉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瑰,只有以企业为主体垃,不断有新技术发展缴蔽炽,使它在使用当中获得使用高咐,就能够推动它的可持续发展瘦蒋瓷,所以它不是一蹴而就的事嚏戮爸,是我们长期坚持的一个任务乡。    四恍赔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体廷菏降,新能源汽车重点研发专项要广聚众智介令聚、精心规划夸粕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础棺波。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区逗绵晴,我也是觉得有一些东西包括基础建设乏涎茂,也应该放多这个测试区里面去艘,使它在真实情况下运行不,才能得到一个健康和全面的发展独忙。    最后我想说轻哄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展斗。其实我们用了十几年的时间实现电动化饯皇,推动了产业的转型誊姬,随着信息产业的发展屑,网联催生了新的业态淑蛔,产生了新的服务业险府订。轻量化带动的不是简单材料的替换挝惺,实际是对汽车产业的一种升级蒋、一种转型咆卞,同时衔盯洽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设岭继封,充电网服务体系的建设椽,可能带来何止几万亿的新的增长点惩。我回忆欺,在经济工作会议上总理说过一段话彪,“实施创新驱动战略的发展蓉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展厘侨,也要注重用新技术兽、新业态来全面提升和改造传统产业垮擞揭,带动产业的转型升级婪。”    作为结束语我想说尾萎,回归一下新能源汽车取得的新进展肯熔遍,下一步还是要全面落实政策问椭、着力开拓市场铜诧汕、建设基础设施绥眠、创新商业模式嘉彩嵌,把握好发展的先机的培咳。我们要针对市场的新需求奇哗胚,深入基础研究式,攻克关键技术摩,完善系统能力鬼拿淋,着力提高产品的质量和效益熊翠且。要把握好汽车智能化发展的新机遇埠姓,要系统的研究爱赦,精心的规划寸垂,要鼓励协同创新企业主体毫,大胆的尝试侣佩,来攀登自动驾驶技术的新高峰陵朝,要凝心聚力现氦母,发动优势将讲蓉,动员各方力量簇陪疆,完善政策措施亮廷愁,营造更好的发展环境率。    谢谢大家!    (根据发言整理猾杯豌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赔: 陈理事长湘,各位领导陶估、各位朋友北、各位专家笺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法督赔茸。我今天的题目是四网融合密洗瞪,什么是四网蔬沤?交通网骗、能源网蝗抗捷、信息网顷、人文网搭绕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挪蒙捂,电动汽车是一个能源的载体馆,又是信息的载体谓稠巾,然后可以作为人文的载体队哦。四网怎么融合誊毙?怎么发挥电动汽车的附加值畴笺蜕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦撬羚捣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系定谈舰,能源跟信息到底有没有内在联系外匹毋,我提出一个储能熵理论供大家思考拜罗。    我思考创新的要素嘶,要创新首先要解放思想唤吞。解放思想要学习《易经》的精神搓苟拦,又要学习西方文艺复兴的精神迸。《易经》是一个太极痢嗽轻,太极里一半是黑獭、一半是白朗,但不是直线察烘,是弯曲的渴舍,黑可以变成白杭付甭,白可以变成黑戮孟,黑中有白哨棠娃,白中有黑缆,跟它对应的黑就是黑嘿豢兄、白就是白士咎京。《易经》是变化陡把莎,有时上拾陷熟、有时下廉洪,上时不要骄傲自满肉,下时不要灰心娥轿,是客观规律乌,都是周期性的毕,我们在调整窝贝澎,要注意平衡动力统一捅讲及。    整体都是这样喘,全局都是这样刺,今天讲跨界拆教,要学习西方的思想就是文艺复兴摊犯脆。文艺复兴的功劳不是在文化纠宪姜、艺术等等碗填怒,文艺复兴是解放思想戌。哈佛大学的校训追求真理科清屏。要把自然界的规律找出来解放思想眯,自然规律造福全人类绍。伽利略缺豢孩,罗马教皇威胁他焊,他不怕掸陇,他说地球起源被上了铁塔酱稿甘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女僧捎,被叫之违反教义税菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师裂陷赁,第一个米开朗基罗春嗜,他雕出一个裸体的美男子鞭定,现在到处都是;第二个大师是达芬奇洛爽哀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看徽塑,里面很不容易绩失,从意大利借了很多达芬奇的作品汀。达芬奇不仅仅是一个艺术家具,也是工程师;看他作品偷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生课贺,第一个从事解剖学藉。    解放思想考虑全局的问题爬。文艺复兴第一要全局思维时吼侮,第二要有天人合一的思维腔床舷,第三是环形思维顾申。要考虑全局思维改,今天做电动车目标是什么皖日姓?有什么经济效益将、环保效益吞贤、能源效益卫荷欠、民生效益沽桃,总体总目标要搞清楚荒,一定要有全局的观念溪粒橡。特别搞智能汽车全局性更大题。另外要环形思维炒从,要反馈细袒。然后是循环利用的思维败叫。    创新汗但,我把创新的要素跟大家分享一下换。首先理念是创新之魂蛋骚。理念有很好的氛围辛暇,有了理念才有创意鬼醒抽,创意是创新之源呈芬惭。还有人才效侧,人才是创新之本袭醒蔼。怎么能有理念立?要有很好的氛围伶,总结第一方面是合作精神谭疥,开放拼趟钩、合作寿旦、包容汾铰,双轮驱动蓟、增值驱动翱痹疮、市场驱动财奠,通过市场的倒逼湘凛。然后要有完善的知识产权保护吞股,还要利用网络大数据给我们带来的好处耻呻扯。今天创新制高点是跨界融合皇蠢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界块趴。“一带一路”我认为是跨界融合表妙,一带一路是西方的伊斯兰文明擎,还有它把科技兜法淌、技术嫂渤门、经济胖、贸易连在一起凰蕾,所以我们要发扬一带一路的精神扛土。我是福建人也是漳州人豆,一带一路开始的是址蓟粒和下西洋萝笨。我们要跨界融合揣拭。    我接着讲智能汽车瓤哦。智能汽车首先要有解放思想滔发、全局思想考虑问题碘隆蓖。三个C蚕内,第一个要连接起来诵泄,第二个连接是要协调要合作慈慨帮,1+1>2洞孺,那就是《易经》的精神裴齐田。第三个晨季鞍,今天的连接是移动的连接壤,还有MOBILE骋歇,MAN TO MAN脯录、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来刊固。    今天电动汽车很重要的一个里蹬,大家买得起用得可靠很峰蹋。智能化以后防谎,因为有各种各样的基础设施和商业模式骇,我不展开了郡肉。    从电动汽车变成一个智能的汽车檄疚,从智能的汽车再变成一个智能的交通汐糕,从智能的交通再变成智慧型城市百癌碍。我们附加值可以产生很多凉轮。根据《易经》价值精神救娶,通过交通网侯舱、能源网环程、信息网簿交钨、人文网可以产生无穷的价值机会烹炔。利用交通资源的全时空动态感知坊圣溜,交通工具的全过程运行管制构舰锈,无处不在互联孰为酵、感知肋、管控和服务缅。    怎么布局忿?怎么把电动车进一步变成智能汽车嵌吗缎,如何布局智能网联汽车技术尉时盟?我认为微睫苫,不但对中国韩宏峦,对全世界都做出更多的贡献窃,第一是制定网联汽车法规标准缕琶盆、智能技术萍爬镜、环境疲、HMI技术间骚贯、空置执行技术讲顽柏、智能网联的实验叉、网络和信息的安全施饯汤。    怎么做到网络和信息的安全场唱设?这是一般的云雄凭控,怎么把一般的云变成安全的私人的云筹诵?有很好的结构揽刻,处理器并、传感器乃慈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次颂。第一是收集材料堂协弧,就地处理纪裂瞎。第二是从收集材料到云之间要慢讹渭,一个是单点控制覆,能量控制或者功率控制诵词。一个是多点控制到,能量控制或者功率控制梳,这是全局性的妈董多。要及时处理擒疾,要经常互相认证暇蓟,变成安全的云牛宫。    跟大家分享一下我做的一些工作稀融。怎么从理论上去证明这个是可持续的哪半衡?我一直在思考所有的工业革命氨,基本就是能源更新驮栋捂。第一次工业革命认视,瓦特发明蒸汽机喜守范,电话司。第二次工业革命丝伙,美国抢占先机庇贿,电气化保小篙,主要能源专项与信息建设必。现在第三次工业革命来了记陋,中国能不能抢占先机垄嗡?我们要做新能源纺,信息大数据时代杀容拟,我们百人会能不能更好地发挥作用楔酗?今天早上的研究会很好狙掳,我建议做一个尝试的机构锻疗,每年召开百人会国际研究会议想,形成品牌篇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢孙伎搜?我提出储能熵的概念陆排。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量屉。一个系统里面假如是孤立的嘘蹬汤、系统是不可持续的培连,一个是做功珊册弗、一个是废料是不可持续习炭翟。如果是物理系统捎,分析储能熵蔚浅,熵代表可以再利用臀请缮。总的来说费,一个系统熵不能增加皑潞,熵要减少玫盟懦,熵减少系统可持续虱谁努。熵是储能熵蚊枚喇,熵是不用的熵怠,下一次可以用溃敬。总的来说熵是在减少克搅葡。    包括中国的历史嫂京闻,中国封闭的时候中国就不可持续昧,中国开放中国就可持续怖庇舒。近亲繁殖以后熵增加不可持续铆卉。系统要做可持续性隧队花,系统熵要减少壕槐悍,你的收入不能是单一的妊囤拖、不能是孤立的系统缮。因为一部分是做功缔违唉,一部分是废料掏担,从废料里拿出来海,通过证明熵减少厕。从废料里面可以再循环矩,那么你的系统就可以持续了泰汾涪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来姓念,后续需要时再利用的能量的熵风割庇,通过储能熵概念的引入敞城瞎,希望用来解释可持续系统的演化过程勿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态派。    综上所述佰,不管系统是生物的或人工组成枯潞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入裳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹列郴薄,而这些系统工程特点是敲刷,即使在系统研究过程中揪,一个熵有增加的过程小,总体在系统不断迭代发展的过程中锻描,系统将进入熵减的状态岸醋,因为系统具有自己生成复熵的能力拱,从而保证了系统的可持续性暖。    应用在电动汽车俗,这个是分布式的发电暇穆顷,这个是分布式的负荷帛。电动汽车就是分布式的负荷世,还有分布式储能砷栋诉,电动汽车有储能瓷蒋、有电池形涡棚。电池可以双向的绥滤,分布式地发电嘲描、分布式地负荷圣,在分布式的储能健,这三个系统可以持续魄尉讽,这是我要证明出来的勺。我证明只要你的熵是减少的背惦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嚏拾庆。    感知篙嗅石、认知爸趴休、行动俊丢傲,不断可以纠正人的行为钙,比真正的司机还要好的凰。    最后度口肥,希望我们以后的交通系统是舒适的开、生态的练埂、方便的和安全的暑透滤。要做到这一点瓤敛黎,什么是成功诵?因为里面的成功是3个S袍,SUCCESS供佃,在S懈崔、E里面画一条线都是欧元跟美元碎,今天是国际合作哎篡弊,虽然人民币还不是立丧很,是一篮子化的熔,人民币准备好了羌。ESY就是人民币哎案称。    要有六个眼睛匪,有四个眼睛不够经。第一要把眼睛放在前面解放思想段匙缝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维裳蓬,电动汽车下一年布局市城缇啤,也要有前瞻思维心拣。眼睛放在后面汲取历史教训尾科,要有全局观念囊。要看到旁边的需要蔫。然后要把眼睛放在右边学习欧美氏,不得不承认高端人才密集地在西方憨绒辆。所以把眼睛放在西方学习凛,它沉淀了100多年朽。四大发明中火药是中国发明的谓淳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抵溪蕊。全方位都看到了己课荣,所以英文眼睛叫做EYE途。第一个I是Inspiration讳洼讥,有了激情可以有想象力贝,然后有创新持秃,但一定要融合凑,一定要集成价吭哎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题歪拿似。科学要把自然归结起来褪湃泊,工程有十几种不玖,要把科学凯搅靠、技术渡魂缎、管理结合起来那就是工程烽,那就是要集成钮蒙挤。特别今天要跨界地融合盆、跨界集成僻安粒,这样才能实现毯。但没有钱也不行形镐,今天招商局也来了很多金融机构此,要融资戈。    谢谢大家!    (根据发言整理炕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼挺刑:李芳" "   回顾已经结束的2016年疾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展使埂罗。在政策的全面推动下宏略私,我国电动汽车年产销量再创新高违菏,达到50万辆左右搁率,充电桩数量达到20万个圭澄,遥遥领先于世界各国癌湍蒋。更为可喜的是藤距,在规模市场的推动下匡变,技术创新全面展开惩嚎,技术进步全面加快测缉加,正在全面逼近世界先进水平脓纪。但是坍磺爱,在这大好形势下硅锣,质疑之声渐起松烦。比如送,我国电动汽车发展主要靠政策推动筏挛抖,能不能持久钞空吝?政策是否过于宽松少,以致于出现骗补情况湿歉?另外颗灰熔,由于发展形势良好箔火痉,一些激进的观点也在抬头韧。比如侣领,要挡住国外产品进入中国市惩纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肩,准备放弃传统燃油汽车佳。    作为一名资深的亲历者速睦,笔者认为岭弗,在这新旧年度转换之际陕俩纪,有必要分析我国电动汽车的发展形势膊漆道,梳理其发展历程叹,以利于业界对形势有清醒的认识烙翰、清晰的判断浚莲剩,明确今后的行动方向勾。    一培良倪、我国电动汽车发展形势良好    当前绅滔湘,我国电动汽车发展形势良好岭梢,主要表现在两方面蚕敞:一是电动汽车技术创新全面展开佳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快防,技术创新和商业模式创新层出不穷裁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仙山聊,比亚迪苟妙弟、北汽乱埠耽、江淮钝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品脊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车可惠,而是专门设计的电动车犬瓶,续驶里程达200~300km甚至更多速贰,能效明显提高懒,动力性担噬、平顺性复城暖、舒适性南逝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平齿极羡。事实上恨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凸拇媚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碉鹃。另外吃趣,我国电动大客车产销任、应用占全球份额的90%以上突闲闪,技术达到世界领先水平嗅土。    在动力电池方面碑,我国产量已超过日本答凭淋、美国擅壕痢、韩国匹,跃居世界第一侣鲤,且市场份额超过全球的1/3酞鲤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面剧,呈现高能量比猛、高安全性德、高功率比等各类动力电池全面发展的态势丸。同时磺柑宿,产品水平迅速提高丰,与前一年相比钵冈红,平均能量密度提高30%篙发,成本下降30%左右亥谱妻。    在驱动电机方面琴绵琼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机腔,总体性能进一步提高和讳,成本下降30%左右嘛。在电池管理系统攻俏、混合动力系统硼、电动助力转向滥羡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面洼潜,也都有明显进步腿僚疆。    在基础研究方面操,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伺入。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展撵,电池热失控谐屑哗、硅碳负极材料昧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辆。    2. 充电基础设施建设加快堂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蕾烘,政府有关部门出台了实施细则速乐衫,多个地方政府建立了城建褐、电力骋、规划等多部门联动的领导机制窟沫菊,大大促进了充电基础设施的建设速度隙姬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上傅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计懦告说,我国充电桩总数超过20万个惺寄惨,远远领先于世界各国镰。    在市场带动下宿,技术创新不断涌现任。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术镭姆检、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嗽勉靖、节省设备投资的车端交流快充技术壕楷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用屉。    在商业模式创新方面陕什,呈现出各类优势企业多种形式合作捐链,加快充电设施布局伪、建设跺蝗险、运营的趋势镐杭。众筹建桩恨烽澈、合资运营嘶俗馈、利益分成等运营模式迅速发展途,公交车啤辽、环卫车来、物流车儡泞碱、出租车搪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模超,广告推送浆采孤、免费无线热点接入等增值服务开始出现斗。    在互联互通方面棱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施何,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段改,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成割缕攘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定驹黄闺,以企业级标、城市级监控平台为基闯Φ怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据剖浚麓、信息互通的国家信息服务平台即将建立四。    二趁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说牢靛碳,我国电动汽车的发展道路与美国礁撇、日本姥经、欧洲等国家和地区有所不同乔敦熟,主要区别有两点炊。    一是政府干预模式不同法鲤。我国采取的是政府强干预模式络犁酪,政府进行顶层设计瑞,制定国家发展规划栏,多部门联动制定全面的鼓励侩酬、支持政策瞪存测,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙⒉缜亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车烧粒,在市场发展中不断加强研究开发浮檬涵,技术水平逐步提高;同时搽坦咳,充电基础设施建设逐步完善橇镭挂。而美日欧政府多采用弱干预模式戚花扮,政府支持共性焊够、基础技术研究绕,给予一定的政策肪省、税收优惠摊菩爬,逐步培育市潮碳旮摺;企业则根据自己的战略规划档魔,首先研究技术佛,同时有选择染、有重点地开发产品泊。    二是企业战略不同篙。我国企业多为在政府引导下被动式发展乱,初期技术积累明显不足台敞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蜕踌瘫,产品方向受政策影响大鳞识妥,各企业虽进度不同穗宽巾,但呈全面开花之势列。而国际大公司多为主动式发展计吧,厚积薄发靡度势,技术有所侧重钎,产品形成特色膘,如丰田的混合动力和燃料电池懈巍膘、日产的纯电动酒箔圭、通用汽车的插电式恫晦桑、宝马的碳纤维轻量化技术等狄筏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纳猎。中国模式的优点是市场拉动技术发展胁,不受油价等其他因素干扰岛略,迅速形成规模市成邸,全产业链技术进步康,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟让痘,发展中有不协调情况铺题委,如充电基础设施滞后慷拢担,部分企业盲目跟随蚊某悼,发展不扎实蒜,少数企业以谋取政府补贴为目的第暇,甚至出现骗补情况漆。美日欧模式的优点是技术扎实拭接栖,发展均衡;缺点是市场发展慢净,产品更新慢蓟现,影响技术进步洽,受外界因素干扰倍惭,如油价低迷则市场难以扩大撬墩。    笔者认为将,中国模式适合中国国情拳己括。我们不应过多盯住充电难钢加、骗补等不协调现象镁厩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坑毯、技术追赶的大好局面水伺。从另一方面讲冕挠捍,中国模式也有赖于我们的制度优势瓣监笑,只有中国的强势政府才能如此运作步峦,很多外国同行都很赞赏镐累瞳、甚至羡慕中国的条件超。    另外逃壳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面桃疯翻,近两年有明显变化薯胃纽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术丘酿、开发电动汽车产品吵,而且各种技术路线都受到关注的局面桂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出缝乓。中国各大企业都重视电动汽车没有错该匣涛,在现阶段已不能算分散重复辩汲软,但难处在于电动汽车不好做耻镰,需要有很强的醇冈尝、全面的技术积累和投入久搭。那些技术实力不够的企业呻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前范购,不应存有“弯道超车”的侥幸心理需帮密,而应准备应对“弯道翻车”的危险校寇趴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沪麓蜡,可分为几个阶段角勤得:当市场份额超过1%时遂讨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%幂攀耸,则意味着市场条件全面成熟犀舒铣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年煞朗,又主管我国科技工作多年党蛊痛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结穗。    对照电动汽车的发展金嚎,在我国长,市场份额已经超过1%;在美国和日本玫眉漠,即将超过1%蔷玻税。这说明赡廖,电动汽车技术正在接近成熟剿黑。笔者冒昧估计乘钡谭,大约再过5年左右时间本桑封,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题焚,其他性能与传统动力汽车相当丢且泌,加速性优于传统动力汽车建,成本的差距大幅缩型置А;再过5~10年时间寺辑傅,电动汽车性能可全面赶上啡敬姥、部分性能优于传统动力汽车辜惫搐,成本与达到当时排放抬筹、油耗标准的传统动力汽车相当肌锨。但即使到那时斧,传统发动机也不会消亡乒弊井,而是电动驱动与发动机平分秋色残罐盾,或更多的是融合发展斤。基于以上估计避墩匹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鸵羌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车朗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展姐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痪。2009年陶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研还狡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告轻武。回首往事扑瞬,扪心自问期委刑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的却兔脊。至于些许不协调现象构,是产业发展过程中的必然凄,是白璧微瑕的陋、瑕不掩瑜繁肉玲。笔者断言莆限淑,按目前态势再发展10年垫鞋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肯冲,并以此跻身世界汽车强国之林涪沙。    三鸿垢菇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一垫,整车生产企业要更重视电动汽车思。首先要制定好发展规划和生产布局犊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拿镰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调遁涡,不能两张皮埂男。其次要重视研究与试验虚肯挺,需建立完整的齐皆、一流的研究和试验体系愧疵,规亩妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统码泵。电动汽车相关技术发展很快穆,要靠自己去研究发展蕊时,别人的经验会很快过时凶诬箱,更不能只靠“挖人”搞产品嫌汞。再次要全面布局棚底侠,围绕全技术链开展工作外套孙,不但要重视整车开发汲挽,还要研究电池和电机漂,重视电池管理系统沁僳,这是当前我国的短板泡,此外还要注重轻量化和系统可靠性涂。    第二匡媚,要建立相应的零部件体系闷绍钉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的氖催烙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挪。    第三皑,要开放发展居瓦柔。需鼓励介、支持合作伙伴引入先进技术和产品搭借,像华晨与宝马疯鸥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好保。历史将会证明时,开放发展电动汽车会比关门发展更快枷。更何况哺枫臀,在全球经济一体化的今天冯,关起门来自己发展是不现实的卫绅。    第四瞥涧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作箩卧。今后相当长一段时期耿范摔,将是传统动力与电驱动并行发展去偿、融合发展的阶段桂,单搞电动汽车很难成功光秃告。对于只做电动汽车的特斯拉孺,笔者并不十分看好梨苗布。    2. 对产业界的建议    第一秽甫,要加强合作辽砰朗。需沿产业链豆瘫、跨行业合作撵姬,整车企业要与电池企业舌漂撬、电机企业沫抱、其他电动系统生产企业深入合作咸。以动力电池为例睬簇,需要电池设计与正负极材料锯、隔膜去、电解液宽侯、电池制造装备膛、试验装备病昆拭、电池管理系统全面合作遣嗽。优势企业和研究单位要分享成果侈,互补短板错。我们一定不能辜负当前大好的市场条件莆剧,要形成轰轰烈烈的大协作局面驶删杠,合作创新驶,百舸争流密,才能迎头赶上并超过世界先进水平工吃。    第二察魂,要注重实践糙就。汽车产品与其他工业产品不同硅设维,一是使用环境广且复杂肺巷,二是生命周期长捕触,三是对可靠性臼、安全性要求极高蛋票撅。这些都决定了仅在工厂平默、实验室不可能完善产品丘,必须通过多轮的使用实践献禽凸。与电动汽车产品研究开发相比奋飞,充电过程更需要实践遂撂题。像电动汽车充电过程这样长时间驶输灭、高电压村薯酷、大电流呈茅柑、室外蹦、无专业人员值守的工作状况守,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虽残晚。    第三突屋推,在充电基础设施建设与运行中陡廓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善食京裴。充电基础设施建设是一个新行业轰拓,在管理上涉及电力梧观、规划陈、城管娇脐、工商管理等多部门五心欧,权力交叉握床缚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制莆容,利益主体错综复杂改胜憨。单靠一纸文件不可能面面俱到却先,必须经过相当长时间的实践堂广,完善流程辩眉问,积累经验酚丁。    第四漂,要加强标准化工作咖。领先的研发脊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创鄯浪尽,而及时总结经验劫、制定标准又能为继续实践菠、创新提供重要保障父苛。当前瘸掂缎,恰逢政府推进标准化工作改革殴杆,要求标准化工作密切结合生产申糠、创新实践菱,要求鼓励发展更灵活坏、更接地气的行业标准盎甘铺、社团标准篙。对此隘北,业界应给予足够重视山滥。    3. 对政府的建议    第一番晃,要保持政策稳定芬侥。正如前文所述肪,我国政府的强干预政策非常正确乏煎,发挥了制度优势朗,已取得很好的成绩撩及喜,应该继续保持毕。电动汽车的发展涉及多个行业缺膛善,需要长期积累宛衅,需要几十年的时间才能成就大业丁僳浦,切不可存立竿见影寺籍、一蹴而就之心涵和死。    第二邵互,要及时对政策进行微调和补充完善滑簿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涕谱脖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴说枯弘,又由于此项事业发展快喜翠,新情况缴料、新问题潜、新技术层出不穷筷,因此及时应对蹬科虹、调整啥刚、完善是必然的霉酥。    总而言之嚼拱戚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道酚,迅猛发展正当其时炔。笔者衷心地希望朝野上下兜寺、业界同仁能认真努力工作祟铰,自信且坚定发展仙警奴。假以时日猾损肌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流是,并以此为契机匹股狼,跻身世界汽车强国之林挟管拒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆翟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年南魏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题唯拿报,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示耪。    他认为栏攘舷,现阶段恨复,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题络,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配峡娠量,但从长期来讲宦枪画,新能源汽车技术发展路线要从电动化蹭、轻量化较对、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合档寐、轻量化与制造生态化结合泄、智能化与网联化结合粪隘柬。    尤其在电动化方面兢洽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车脆慌边,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力仟令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力掠姐廖,就是家用主流A级轿车星,在性能价格比上与燃油车竞争版。目前全世界都在朝这个方向努力美垂替,如特斯拉Model3程暮功、通用Bolt沥参,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车睦长败。”欧阳明高说敢啼咖。    欧阳明高说酬陋,但要满足这个要求扮宿莽,电池必须降低重量芹师、体积以及成本瓦。此外薄嘎绷,电池的比能量必须大幅提高赎惰踌,达到300-350瓦时每公斤签,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惦角。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知露澳需,锂离子电池发明至今只有20年庭僻碉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年慨桐邓,2007年第一次在日产聆风上开始使用颇膜,可见动力电池的进步非常迅猛洼。”欧阳明高说橡韧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期舍募唐。    但此前木,主流的观点认为缆双匿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比琶骗乓,从性价比来看蒲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围关埂车,但现在随着锂离子电池技术进步授簇泰,里程提高一倍羌挂壤,即在300公里的范围内丹嚷够,仍然在性价比方面有优势井。    从技术上来看嫂幌,在单位重量坤、单位体积下储存的能量越来越多锋弊,成本越来越低襄脓诉,才能体现出电动汽车的水平和技术宋全。    一个好消息是厘馈揣,我国电池成本每年大约能够下降20%冀。据介绍假峡,五年前皑京,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绿脚,去年平均价格为2.5元左右劝,2016年为2.2元蓟抨,考虑到大量的电动汽车是大客车渡,其电池价格相对会比较高一些滔脱。    “现在国内开发中的电动轿车畦讨敖,最低的系统成本在1.3元每瓦时斜鞍苦,单体成本在一块钱左右色肌。美国通用Bolt电动汽车滇,单体成本为150美元一个千瓦时涛磷。”    如果按照这个标准瓣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到播廊,但是按照现在2.2元涣吞毁,逐年减少10%到20%唇插诵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现垫郸。    “加上循环再利用做到1元滤许斑,也就是说蹬,一千瓦时电池一千元人民币之内皮钮倦,是可以做到的射。”欧阳明高称恕卉何。    对于具备性价比傲诽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奔诺钉,现在一百公里约耗电15度堕斥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吩,接近10度电一百公里悉。    “要实现这个目标撇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗饲。目前电耗的降低空间还很大巩。如果能够实现上述目标暖富袭,一百公里的成本约在一万块钱难巷,如果电池能达到300公里就是三万块钱姑舌然,考虑到使用周期内省电和维修省钱尖贪,将具有商业竞争力贯,这是电动化下一步最大的目标换南婚。”欧阳明高说搏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出淮拼踞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年德挛涵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长型,但仍属于比较粗放的发展模式鹃脯跨,今年电动汽车发展逐步趋于理性副恕钙。总体来看才任筏,走到今天定甭短,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位程铰程。”欧阳明高说郴。    事实上凸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一队,由于销量超过全球50%以上腐,在国际上引起了强烈反响咎,无论是政府还是厂家揉,都感受到了来自中国率先发力的挑战轻身。更值得注意的是哼,2016年如德国大众和日本丰田炽,纷纷调整技术路线敖,加快对纯电驱动的转型授。    不过拳窝,纯电驱动的战略目标贰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鞘夯孙。对于混合动力技术来说戎,传统的汽车强国孺、汽车大公司比我国更具优势盯,如丰田路线就是先做混合动力凑,再做插电混合和燃料电池氦洽故。    由于我国率先发展纯电驱动浪,带动电池产业的发展达到了世界前列导,电池产业规模达到世界第一默冉咐,总体水平位列国际前三持嘘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平厢斜,我国的动力电池产业链矾刚,尤其是电池材料描纬秀,如正负极材料翰嫩扮,在国际市场上的占有率第一侩饭。    “在此基础上猜领,我们以纯电动力系统(电池冕耽、电机氮、电控)为基础平台宏继句,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刀堪。”欧阳明高说哭。    据其介绍嗽桐,目前我国插电式技术发展已经取得进展室锹,比亚迪秦抚、唐改俏才、上汽荣威550陕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嗣俗,无论是发动机方面徘,还是混合动力装置上峡墒休,都取得了突破舱爽。    与此同时渤咕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展撂徽镣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力郎。    “这是一个渐进的发展过程鲤捌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争畏。”欧阳明高说罐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项厦勘,有效的回避弱项竞争荡垫缸,有利于我国电动汽车产业的发展芜婪楷,到2020年之后哦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卉绕、同步竞争解。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘弟郸:李芳" "  编者按髓灌:产品价格区间一下提升了近40万膘褪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战托保。以安全环保为标签的沃尔沃吭孝故,产品质量是其立足之本粗啼。无论是国产车型还是进口车型憋,质量都要做的和安全环保一样好斧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辉车舷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值渴驮释,安全与健康至关重要坛喇锑,但在中国市巢肀佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺份科榷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冗洼,到底该剪哪一根线培?我心里清楚解帆,如果我剪错了艾咕,我们可能就崩溃了凯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坟。在2015年整体经济增速放缓炮、股市震荡枷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抚饥,2016年的车市本不被看好趟缸萍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声矾奇传。1月6日啥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蹬,沃尔沃对此解释为卜磁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器尺柬,更是提振销量的助推器势鸵汤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瓜烧。   6月1日戎教克,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职识。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年洗书竿,具有十分充足的销售经验菩锰。但用他的话说埃劲瘸,他来自一个很小的市掣蘸薄,很多因素他都不具备嘎烯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲啼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状堵存哇。6月1日入职靡,用一个月来熟悉公司的现状烹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”雀。然而现实终究是骨感的屉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆笨拓匆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆适。   “做决策就像电影里拆弹的场景惊,我到底该剪哪一根线呢枪吗,如果我剪错了窟踢梅,首先所有的投资会无效逆当斥,其次会影响经销商的士气道。”陈立哲对我们坦言逆帅。   他这样的想法并不让我们意外夯翠暑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泌勤列。在台湾孪污,陈立哲要去走访最南端的经销商释,早上出发中午就到了巷,但如今这种管理方式已经行不通了群潜。从前陈立哲的团队只有30人嚏佳涉,现在变成了350人禄班,他说现在同事的名字都记不完钩烦牌。   “就像牌桌上的一个赌局电伙盯,赌下去有可能是回本的歼,也有可能就全毁了枫嗅,所以我每天都在想我到底该怎么做汾。”每天该怎么做投发凉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月耿违镭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卤孤,才能享受最好的叹躺。”这句话像是说给陈立哲听的奔踢。   2005年法俩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时揪僳,沃尔沃一年只能卖1024辆牢匹,一直到2013年5000辆的水平荚,再到如今年均一万辆的表现寇轨,对于台湾这个小市场来说尼,陈立哲做的足够好拴氨,他对这个市场有着复杂的感情家疵详。   调任中国市场做销售一把手渴皖,陈立哲说这很突然吗惋彩,他来自一个不足以领导中国市场的市场全淘缮。对于中国市炒啊,他还不熟悉辖膛,做市场工作要对文化兢、变化土奈惕、趋势有充分的掌握桶藕粪,这最重要的三点陈立哲都不具备屏沉,他唯一能做的妥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需协糯剖,相信身边的工作伙伴屡欣,组成一个高效率的团队勉篇,去解决各种问题凸仍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后慑椽,首先做的是内部调整融。通过不断累积分析过去几年市场的动态镶,了解在什么时期使用什么样的手段剑冗橡,反省问题所在答恐荒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纫捐诲。面对三分傅态、四季度各项费用的下滑泞荒,倾听团队的建议档、做出准确的决策轻侣、将优势资源注入到最需要的地方胜归。最后将宝贵的经验分享给所有人另型蹋,把力量从点扩散到面鞠昂凯,从四个大区啥鲍,再到全国共强。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赊鲸,我只是把预算蚊卯、时间等安排在它本身应该发生的场合乏卉。”陈立哲表示始沽:“我不是在讲官话廊骨,只是借着这个机会感谢大家道酗帘。”陈立哲相信捍另,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的表。   内部调整告一段落搅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上推。“我发现从销售品质到经销商的种种问题切电。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卧,一下跳到80-100万突就,面向的客户是完全不一样的哎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的空,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钵壳,还怎么介绍产品峭凸拢?这肯定是不行的痴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门潜,“与高端客户接触莫辨港,销售不能觉得自己比客户矮一截舞眠,与客户要做朋友碌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品欧午。现在培训课已经开展了实战模拟环节付氦,我们在资金有限的情况下做到了更好喀孙缆。”   全新的管理阶层拘,有限的预算起,面对重重困境阂琉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谴鸽霓,8-11月均超额完成销售目标警备掠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堪群豁,最紧张的时间陋访。“我有我自己的节奏伪色,我给自己两年的时间湘怂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争方圭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书适炔糜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间旁诞褂,经历了两次产品的重大变动堡靡,但在他眼里这是最引以为傲的哦,因为这些变动敛拷、变革都是从使用者的角度出发偏猫,也就是我们常说的“以人为本收挽功。”   对于沃尔沃来讲劣江昆,最擅长的领域是安全藤退,作为三点式安全带的发明者姓掣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期功。但陈立哲表示臂艾谱,以整车品质来讲容礁哭,沃尔沃也和ABB并肩侥羌,例如在底盘研发能力上弘花,沃尔沃使用的底盘研发模拟器盟哦,全世界目前只有三家在使用烁皑蒋,另外两家分别是法拉利与保时捷扮美。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑慈挡,陈立哲也谈到顽拴蔚:“沃尔沃其实也做过6缸墒冈淋、8缸发动机匿萎缴,还有享誉世界的5缸发动机赌识拒。沃尔沃并不是做不到晴,而是我们可以用更低油耗骋抡、更低尾气排放的发动机达到更高水平率杀世。这也是全球各国政府的法规要求屑,是大趋势华。陈立哲说“这些信息凛,只是没有在行销上进行传播罢了锻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产享,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号拜清乃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣薷逑蕖,改变了“国产”的概念疗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代爆。陈立哲表态道授:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料郎脸捅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品呢盒敖。沃尔沃立志从中国出发奉,以人为本的信念永远不改肚恒丁,值得消费者验证与了解呛路钩。”   “沃尔沃就像iphone一样惭矛,它改变了人们的使用习惯甩对。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绘脐擅:S90有三个界面同时提供信息苔介,分层级的来处理车辆信息弹捕。这一点很重要奔问辖,体现了沃尔沃以人为本的精神廷曹。在设计方面蒜犁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料癌懊。用沃尔沃的品牌精神沃,再加上瑞典的风格贾其,直接与德系品牌产生差异化问害啊。如果从地域来看屏稻艾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡砰请。   沃尔沃曾立过两个誓言钩山:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化叔寄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谢途硅,沃尔沃全额赔偿稼坷。在陈立哲看来编陋尼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺承晌掀。   陈立哲对我们讲道挖:“在欧美士,当太太怀孕的时候卿捷戮,男人会考虑买沃尔沃皆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据旅,中国作为沃尔沃最大单一市扯匀ァ,11月共销售9,076辆新车截喘呻,同比增长12.8%;1-11月期间蚊端剔,在华累计销量已达80,759辆需,接近去年全年表现拣鸵。就目前的情况来看帆露寐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高袍楞。   在经历过低谷期的沃尔沃蘑舵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蓟怠,这无疑是对陈立哲工作的肯定卿券,同时也是明年的压力荤飘胶。毕竟“十万辆”这个坎另钾,沃尔沃早就有迈过去的能力劫韧。   2017年淖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痰修羌,届时肩贰藏,S90 T4概、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前番房荣。对于陈立哲来讲瓣放,最为重要的是三座版S90峦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的颇,是全世界汽车厂商萝,在中国制造的单价最高的车辆饱低航。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烹黄盼,“三座版S90可以达到世界各项指标陌,这款产品有能力改变历史杯火。只在中国生产迷,以中国为核心的思维笺肋卵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了横帕。”与此同时磐,全新XC60也将在2017年第四季度发布权剿帘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻扑杼埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恳念校,所贡献的利润更是远超世界平均水平鹊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诚滩守。陈立哲大方的承认自己没有这个实力罐阔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坦缕戚。“知道我坐这个位子的时候房忻蠢,很多人会紧张甚至惊慌奸钦,他们会很直接的问我仿娜屏,你行吗脾秒汗?台湾市场那么泻啤,你行吗歼盘旗?”陈立哲笑了一下说道邢哇禾:“每逢这个时候淌,我都乐意告诉怀疑我的人毕梅,我将在最短的时间内做什么扩。”   两年的时间转眼而逝溉,陈立哲手中的“牌”越完善填凸瘁,与主流对手正面竞争的胜算便越大炮竿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲岔襄霖,未来还有什么是可以阻挡他的呢伸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏蕉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卜尸逻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棱财。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验小。为了满足消费者需求段碍豢,推出一系列活动迎合消费者喜好藉百舜。 上汽集团副总裁芬疟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月狮,得益于荣威与名爵的共同发力勉,上汽乘用车共销售27.5万辆畅,远超去年全年的17万辆汐疵。取得如此大的成就主要归结于以下几点屋馁亨:新车的不断推出导、以人为本的理念及高性价比避舍惠。    上汽集团副总裁伐、上汽乘用车总经理王晓秋某士,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访秘覆肠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解澜火。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解苫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菠床盛。同时围咕缝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义褪狠兑:个性而不小众备。    “上汽集团经过十年的厚积薄发不郝,通过对消费者的沟通与研究汇培,已推出很多新车型嫁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”逞。王晓秋还指出小砂歉,名爵现在的路线是个性而不小众啼裤堕,这就是上汽集团未来的发展方向葛唤息,上汽集团希望新的产品有个性爬嗡,且能让大部分消费者接受隘。    据悉躬雇,自荣威RX5上市以来惜晚,名爵锐腾也迎来了中期改款偷己赌,同时新车名爵ZS泊承卷、荣威I6也蓄势待发秦僚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言胆舱霜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时达烹惮,上汽集团也很清楚自己的客户群体俱滔。王晓秋指出彩炉替,新车型针对不同的受众群体傻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的遂彭抽。拿具体车型举例赐纳放,荣威RX5更偏稳重武锭讹,新锐腾则是一款属于年轻人的车狼鲤萄,新锐腾外形活泼帘,同时考虑到消费者的需求描,我们对内饰也进行了升级亨寄,并增加了10-12万的手动版贝吭,使新产品没有短板瓣灸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时式墨恭,王晓秋表示谰靶,“从荣威550开始菊嫉,上汽新产品从设计到销售陇,最后还是根据消费者需求来决定啊朝埂。”    据介绍抬册,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贩悍芳。为了满足消费者需求磋儒体,新车不止在性能和价格上做了调整驰,还推出一系列活动迎合消费者喜好誓欺。例如录,基于年轻人喜欢足球运动貉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网共俱季,也已纳入上汽集团新品类螺逻绘,预计明年新车65%会配备此技术回菲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言速,“上汽集团一定要明白用户需要什么粗武岭,为什么要买我们的产品踏材巩,带着这个问题玛畅逝,我们才能真正去理解用户杭,落实用户需求劫氢,使我们的产品极致无短板尚,产品自然会大销画比。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大假,竞争也日益激烈嚎洼父,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比圣布盒。王晓秋介绍岸寞,名爵的价格基本与同级车持平且雇吮,但性能更具优势算,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹令实。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品仍阮饶,就像提到的让渡空间袒笨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整露低词,从而应对市场竞争环境胸矢哥。”    产品有了好的性价比和客户认知度骏独酒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁牧苫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家垮圃类。名爵经销店到现在也有280家左右欢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络筋拣,其实道理很简单霉氛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右匹挤设,且不断呈现上升趋势沏骑,他们认为自主品牌的春天来了”对,王晓秋表示络。    在被问及上汽集团未来发展方向时曙荚,王晓秋坦言峦娩静,“首先团队要把理解客户需求钒葛骑、用心为客户造车变成一种自觉行动淮犊,进而形成一种行为规范欧卷。其次应时刻保持警惕饺微瓢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好藩。只有这样镜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力丁笛价。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布眉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乏。这些修改背后有哪些考量和博弈波睹称?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人溉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坞办: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面借涉桑?   答我: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高配嚎鸿。一共收集了9246条建议范,其中表态性意见7736条识,赞成的占六成左右;建议类意见1510条妹,占16.3%焊睹坟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理兑邓、网约车驾驶员资质及管理行等、出租汽车数量调控三个方面电。从数据来看涣奸,不少人对“京人京车”表示理解缮膏,赞同的达到70%多巴俯,质疑的只有12%荡。我们根据建议修改了125处兄是,不断扩大合规车辆的范围戮磕托,让更多人参与“分享经济”氢。    “从北京实际出发娃碳巫,兼顾多方利益”   问翻: 为什么要求“京人京牌”潜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答闪饱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说硼酸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多衬、交通拥堵哭铅纺、环境问题等“城市病”慑。在这个前提下逗晦挫,北京任何一项政策都不能“任性”谰烧,要从北京实际出发透,兼顾多方利益苗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瑰全卢,地铁最高日客运量超过1200万人次痪,公共电汽车日均客运量1063万人次兼,小汽车每车年行驶里程15000公里魏醒,交通压力与日俱增哪。但在我们的努力下台腾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制豁。    总体来说草,北京坚持公交优先的战略列阀倍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充萝,对其进行总量控制在所难免嘎。目前北京市绿色出行(公交卫菜岭、地铁旦、自行车德垦洽、步行)占到71%艾么,小汽车出行占25%券,出租车占4%貉硕衅,其中包括比例不高的网约车出行桔赫竿。北京出租车改革的总基调是剧磁涕:巡游车改革谋炬、网约车规范鹤煽惟、融合发展列揩挝、错位经营干骡、多层次服务涡。我们力争进一步提高绿色出行比例贿从韶,为首都可持续发展提供足够交通承载力祁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问懂灯: 政策出台之后匙策,预计将有大量不合规车辆面临退出繁香,政府有什么监管手段确保政策落实到位芜?   答康妥: 政策出台前妨獭拘,我们和专家店、司机瀑司、乘客磊患磷、网约车平台进行了多次沟通稍,决定设立5个月的过渡期汉房。一是给合规平台点团、车辆坪坟、人员办理手续;二是清理不合规车辆坏蕊、人员等恐媚扫。    从服务乘客的角度交聪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行琼秃。另外城陷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展莲贿慈,因此提出过渡期的柔性考量秆恰握。过渡期之后铺盟,平台要加强行业自律嗅陈,我们也要建立打击非法运营的长效机制乌拱阔,严厉打击非法运营皇、克隆车和价格违法行为导啤,能够更好服务乘客饲、保障安全凶聚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问筒: 面对新的经济形态僵公弯,如何创新管理手段沸?   答悲完: 出租车发展中没有对立关系斜谋。网约车以网络预约顽阮媚、快捷方便等特点馁灰现,满足了一批乘客的出行需求棵。单从评价司机服务质量的机制看灌攘恕,就值得巡游车学习峡散煎:如何与派单挂钩寺尝,实时评价略佰光。但网约车也有局限性块,乘客安全与权益的保障等需要进行监管晨汲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赐导局。你有技术优势辅氦撬,他有线下服务优势卷杠剑,为什么不一起干呢喷抖堪?    管理部门也在转变思路软。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车份工珐。通过推动巡游车改革及网约车规范超,构建多样化服务体系涉且,提升出租汽车服务质量客封藕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆驼票,在京注册用户已达218万人括姐福。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鞭,提供差别化服务谱桑坝。    “解决出行问题要标本兼治”   问设遂旅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么闺蒲?   答挖蜗坷: 群众出行问题的解决捕镀,需要放在城市综合交通体系中瞄福陛,多措并举景、标本兼治浦鄙。一方面乏秋身,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面桃囱暮,需要加快构建安全古塘、便捷媚禾廊、高效敢、绿色牢健努、经济的现代化综合交通运输体系狭尉。到2020年逛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%附屯。    交通设施根本是为人口服务活柯讲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理痛替。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标腑十,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件浇暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪绣:李芳" "   杨美虹透露妙箱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寐踢,大东工厂扩建项目也投产在即疤鞭飞,这些举措都将助力当地经济转型升级碍玲痴。    在杨美虹看来芒痹形,借助主机厂优势稻熄矫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撵烤靶,配合外交部到德国进行推介哇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虽庇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘎茫,从而推动产业升级烦氖。”杨美虹说画柑动。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容按懈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者匹刃戚。最新数据显示吼沮麓,2016年1-11月玫麓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆堑袒,同比增长11.2%炔暇蜡,前11个月的累计销量袍陇,已经超过了去年全年憋抡感。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涉侯。12月13日矢县,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开规炊莆。活动期间汲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瑰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤绞健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)非辣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济襄秤茎、环境和社会贡献等方面取得的成绩弥寿台。杨美虹向记者透露普汾较,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》苛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩狠陋。    “在‘可持续发展’战略的指导下涉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则够腻槽。”杨美虹说杭筏。    第一食械,实效为先荤搪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题梅瑟登,“我们不做虚的鲁枢痊,我们也不做口号式的黎渤胚,我们一定要解决具体的社会问题垦伺笨。”杨美虹直言秃坦,比如BMW儿童交通安全训练营事,它是为了解决儿童交通安全问题哭。    第二撩禽囤,长期坚持姆响。宝马儿童交通安全训练营势癸率,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅灯倾辫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年危。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营廖犊,今年是第一年做咎,未来会持续悸倾、扎实的往下推进菜篙。    第三合毒,全员参与慕悲寝。宝马做企业社会责任时风昂耻,会邀请车主墟、经销商拳掀、投资人以及宝马员工橇链壬,一起参与进来裳。比如宝马爱心基金哎攫锣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训穷讼,提供指导;另外觅掂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部切疯,定期组织各种各样的活动瞳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略别,将可持续发展贯穿全价值链汝拨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恳。”杨美虹表示该舌码,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尖熬亢,主推工业旅游概念瘁补截。    据杨美虹介绍戮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园羡沙关,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瞬稼,助力中国制造业迈向高端骄,并促进东北老工业基地全面振兴疾崔鞍。    数据显示疚菩巳,截至2015年底娶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辱撤,当年纳税额超130亿元人民币茄笛梦。同时矮魔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会善琳,就业岗位较上一年增长了8.6%碴。杨美虹透露澈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丁痉,大东工厂扩建项目也投产在即埔埔,这些举措都将助力当地经济转型升级帅。    另外晌,在杨美虹看来究轨,借助主机厂优势旁穗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钡氮竭,配合外交部到德国进行推介蛇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爽管。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扮席席,从而推动产业升级粉驴淘。”杨美虹说胁涂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬街矗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做播?关键是我们的差距是什么讲萎惨,下一步最大的点就是要提升品质佰瑟蔚,当然还要控制成本橙地哩。然后蓬脱,就是我们的正向研发和平台战略滴惰妥。最后锈,可以大大提高效率却芜碘,如订货的时间是可以压缩的牌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日护薄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一童:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辆干窟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述风透设。    徐长明说慰肌,怎么理解工业4.0腿灵嫂?这个概念是德国发明的箱告,现在在国内比在德国还要热旧。最近涕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念藐,我理解它的工业4.0的本质枚,就是怎么保持德国制造业的竞争力赐长李。在国际上妻艰判,德国面临两个挑战畴散:互联网大数据和云计算可谓。现在呻冀烯,德国整个国家都在讨论剁,怎么能够“不被互联网+”挠,而是“制造业+互联网”吼卤徽,这是他们重点考虑的问题锈仟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蹈、宝马沦娘断、大众糙。在德国会,汽车的需求是非常个性化的汰爸,在这样一个背景下艇,它要维持竞争力尸分礁,推出了4.0的概念炭皆,核心就是智能制造谢。他们主要的目标有四个方面叉:提升品质试、提升生产力共架、提升柔性化熄、压缩产业吞徊仍,总的核心是提升竞争力叼挟铺。    徐长明分析端圭霖,本土品牌下一步怎么做撕馆?关键是我们的差距是什么多,下一步最大的点就是要提升品质擞,当然还要控制成本识狸。具体要怎么做乾佬?也有几点姆辆编:第一顾干,想办法提质控本线。提升品质年,消费者理解有三个煽判:可靠性究狗答、感观品质娇取旅、性能赴。第一个维度杜恫:可靠性是必须的修容,现在光有第一个维度已经不够了棋千,必须要加上第二个维度搁:感观品质快,看起来要漂亮肺。在此基础上又发展一步抽颂,就是性能的提升享川。最近市场上卖的好的自主品牌订哗,大概有12款车挺圣璃,年销量超过10万台蒲设辛,这些标杆产品溉揽宛,性能上也不错拧呢。因此喇,自主品牌下一步还是要想办法谴,把这些提上去皋恐,缩小跟合资品牌的差距腔霖疥。    这几个方面的提升穿,意味着成本也要提升残,怎么能够控制成本唬皑?第二方面的话题罗,就是我们的正向研发和平台战略瓢泌。之前耻,我们很多品牌都是“逆向研发”秒探粱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蚂,拿过来拆解做测试扑哗,最后组装起来嗽括讽。这个模式下痢,成本可能是略微低的漆缸翟,但品质匙横饶、性能有很难保持概搽淘。现在必须要正向研究俩,从消费者需求出发袭,形成一个目标囊搞齿,对目标做分析费旁,只有正向设计妨拾貉,既能提升品质性能贯,又能控制成本仑挖樊,像长城硷狸缄、吉利等等忻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锚。    平台战略韩碴,在更大程度上控制成本谓辖。他说酣蟹嗡,我们的开发鹃攫,现在是一款一款开发的胃兄,零部件的通用性相对比较心瞧摹,最近一两年来苍娄,已经有两三个企业开始走平台化战略蒜署,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车量圃、SUV和MPV硕钾烦。这种情况下峭谰,零部件的通用性非撑伲好徽,同样是50万辆的产量屏港冒,对零部件供应商的供应量更大闪,就能有效地降低成本完。    徐长明强调沁得,对于工业4.0的精神本质还是要学的奉康,品质的提升是德国工业4.0首要的目标非答窖,它做了那么多的智能机器人扑霉,智能机器人都是带摄像头的凶鸥,在实施过程中的质量随时能够监测挽唤径,然后反映到云端脚叭,再反馈回来随时可以改进闪嗽沮。现在渴芥,企业员工的工资水平越来越高技,汽车厂家很多在加班加点黑,我们要高度自动化额钦拒,这些课要补稠慧,应该有大量的机器人替代人工妇漠。如果这么做了官拖速,可以大大提高效率迁晚评,如订货的时间是可以压缩的难。比如纷薪,国内一家自主品牌焦,从经销商下订单逆膳,到提供汽车产品最开始是40天骆蒲,后来缩短到30天露寒,现在可以压缩到22天莆氦,跟世界先进水平比还有一些差距幕哆蛙。这也是德国4.0里的核心内容静小。我们不一定用他们这个办法拢馈,但精神实质是要学的股。    他说南,柔性化的生产也重要寺磁,但没有前面三个那么重要健探纹。在4.0背景下年,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法监彼,而是学它的精神实质跋恋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤蔷鸡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化千,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胸怯。更为重要的是瞬竿,放眼全球沪粱,驱动这些变化的地方就是中国哼妹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷甲慧。    12月11日习畴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩铮虹桥落幕琴撩粕。经过36小时的激烈角逐漆泞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出希喷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利答葛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惹怖,今后的五到十年钾擎戌,汽车市场将发生前所未有的变化惫葛。未来力现抵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务啡。可以说称宋垫,未来五到十年汽车市场所发生的变化介榷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多崔嗓。更为重要的是承秆铃,放眼全球惰鞋,驱动这些变化的地方就是中国巷构。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说微,作为企业猾,捷豹路虎非晨砉桑看重年轻人的培养窖活。在全球珐娇葱,捷豹路虎共有2500名管理培训生半牌霖。过去三年鬼乌,我们在中国也培养了30多位管培生拎夕溺。此外辽论,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家麓懊鸥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才次。    在赛后的媒体分享会上卿单,两位获奖学生代表分享了各自想法鬼窍奴,及在比赛中的收获骋。同时科凉,睿侨森忻壤涎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问贩烩狗。   问逝歧搁:捷豹路虎为本次活动提供了导师换偏并,请问这些导师来自哪里侥幢踏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业韩几澄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位许够?请学生们简单介绍一下自己的作品就饺江,获胜的原因是什么斤拓?   睿侨森开沛怜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师狙娇栋。一位是捷豹路虎内部导师表,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验叼磋,包括对行业发展的认知闯痢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息太泛、视角和指导猩藉舞。这两位导师全程和学生团队合作材革,提供专业意见峦改,帮助他们取得最好的成绩板。   潘孟涛淖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伯镀读,包括今天的学生瓤,将来都有机会进入到我们工程团队憾俺踢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贝,可以来到捷豹路虎学习和发展墙侩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惟,再加上扎实的专业和技能恭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会垢蓉勺。   睿侨森凹拘暮: 作为公司的管理者擦窖勿,我们非吵纹龋看重实习生乒,我自己也会手把手教给他们工作的经验阜岗。不管是本科在校生还是毕业生泞沟戏,都能给我们带来新鲜的血液完、新鲜的想法免寐竿。    同济大学袁旭截:首先雄姥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌梗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陈拨眠。    我们都来自同济大学汽车学院糯,团队成员有两个来自汽车工程方向兽卢骇、一个汽车营销方向麓侵淮、一个汽车设计方向履储。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求掇鬼,围绕“以人为本”鹿摆蚂,挑战的是都市环境里的出行压力扇瓷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师迷猜萝、设计师也有很多共鸣囤爆,通过一系列调整青,最后有了这样一个以人为本史、体验为先的方案氦爆帕。我觉得皖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因哀涩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谴:目前响,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划财何?   潘孟涛骗模雄: 我们会对人才数量进行评估和拟定博,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的朝磕层。随着经销商网络的增加筏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多无玖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能颧梳嘲,从而满足未来消费者的要求世围蹈。这些内容息息相关敌祈偿,并且不仅是着眼于眼下扒,更是放眼未来钮。比如荣,针对刚刚提到的电动汽车战略久,就要确保未来有足够的专业工程师储备哨列,因此蔚噬,我们时刻准备着椭涤轿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妮肮篇。   问滤:在创新领域梯北晶,包括未来汽车科技领域湍沤钵,捷豹路虎有怎样的系统部署拆?   睿侨森剃防粉: 首先甭挥定,作为一个公司栏,我们在研发领域有诸多投入握吴,而且很多的投入都非常具有前瞻性海。比如说抽羌喘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队寒还谜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验溶。    其次哀奔,我们想要通过产品和服务需陵,把先进技术带给我们的消费者诺,因此我们的工程团队社焕攻、研发团队必须时刻关注消费者需求舷,做到一切产出符合相关性祥磺、可实践性原则捐。此外讳,我们每年投入约350亿人民币诺孔,用于车辆技术的研发和投产栏复。    我们还于今年7月宣布灰膳:在未来四年径,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疚鸿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈椭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术健楔,并在未来应用到车辆技术当中突。    今年早些时候鳖光圈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绢僻岗,通过应用软件及按需服务的开发与提供饥炔播,解决消费者在出行中遇到的难题舍兽。    与此同时窜恒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器推辩迪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资遣、办公空间须、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持皇息。   问隘完:请具体介绍一下InMotion沛订蒲。对于整个汽车市场的趋势峡宝,比如电动汽车技术楷劝,捷豹路虎是否有着自己的见解陋吠?   睿侨森擎辉错: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案畴。我们希望将来可以将它推广到美国合、欧洲以及我们非常关注的中国市场菏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部橙厕餐,由研发团队进行分析狈竭疏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子磕入,我们也会分享给总部舒缮纤。    关于电动汽车技术孙墩,在洛杉矶车展前夕揪殴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搪弛。中国是目前最大的电动车市澈稀,并且有引领行业变化的趋势捻裁相。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势了,确保第一时间响应本土市场的需求杠诬苇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嫩,并于2018年正式上市净诞,希望大家多多关注萝鹃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问饯橇:关于未来互联网汽车桅,捷豹路虎有哪些基本的认识坟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赦峦?   睿侨森踞彩: 目前髓竣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拧奖黎,它的发展甚至可以打破现有的辛、传统的汽车开发逻辑与循环线。    针对这个话题小很,我有两点和大家分享舷:第一点世栖,未来所有的车辆都将实现互联网化去禽,现在能够透露的是患,接下来我们全新推出的产品逞快,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点摊酚朝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瘸核伯。比如说膛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作腔阿,使用他们的UI界面和地图韧杯。类似这样的合作颓季单,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力铆抱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "   汽车网讯 12月15日蒜顽,由中国汽车技术研究中心泵嫂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开楷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开茄储坟,从“市场化发展现状”蹭坍、“应用模式创新”祷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流就,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台崔点雀,为产业发展建言献策讼、助力提升素普。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录唉: 第一筹概纹,背景奇辱诧。    去年发布的《中国制造2025》侣,新能源汽车是重大发展领域之一韧掣荚,是其他技术应用载体顷焦窝,而且是先导性产业趁谴噶。它的进展情况决定了中国制造2025丛恼解、强国战略实施的程度沥饲苯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缚促,从而能够聚焦变革泌半、明晰路径慧呢、凝聚共识风讽廷、引导相关资源集聚推广产业创新渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酮甲梢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布良仙迹。总体报告是按照1+7的结构秆。1是总的厦剑,7是包括4个车辆整车技术丝,3个分项技术餐旁鹿。    第二科,国内外总体技术分析戏浑本。    近年来许藤,从国际汽车产业来说奢,低碳化恒钦、信息化鲍靡、智能化是一个总的大趋势撵。欧洲鲜、美国侨宦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略犬椒,重点企业的产品战略也充分体现了三化谴努,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组捆。我国汽车产业特别是近二十年的发展染慌,取得的进步大家有目共睹农。首先澄哩,产业规模世界第一萌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长观。从技术上特别是自主的技术进展非常明显椭,包括品牌市场的影响力有目共睹瞬侗顷,特别是新能源汽车沉鞭亥,包括技术概、市场澜遂狼、新的智能网联汽车技术馁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肛,智能网联汽车发展是非澈邪┬浚好的优势条件热棵沁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展无是怜,包括动力电池摊碑赫、变速器腹泡集。国内自动变速器原先是空白悼秒哨,近年来无论是CVT松、IT秆、DCT都有自主的技术和产品晒卸,而且应用在逐步扩大澄。    虽说取得巨大的进步阔,但与国际先进水平差距明显汤糖杠:    首先狡邯,发展能力上的差距烫遍商。投入强度远远低于国外骡,全产业投入估算1千亿荤漏教,相当于通用青当挡、大众忙、丰田大集团一个公司的投入级虎。    其次次,研发积累郊碎阂。包括流程积累袱、数据积累士惮、技术积累凹、标准积累截颠,这些积累偏弱粪。    另外炔,从整个产业创新体系上来说母,差异比较明显的松冕,特别是协同方面桨宫。单个企业弱蜜律圭,整体的协同效果很低侨,意识也比较低赴。在发达国家疮购涎,单个企业强聊北隋,整个国家的协同体系效率比较高光桥龋。    基础不牢地动山腋!,我国汽车产业的材料缮途、工艺基础跟国外相比也差距明显疤嫌。汽车产业拣颈伯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大面。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革朝敢,要求有创新的思路和创新的模式傻轰脆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求佰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展褐瓜豁。    第三陇惹税,一些关键的里程碑刨。    重点是总目标炒,总目标是基于很多现有的环境设定的袭,也基于七个路线图进行测算酷戳陡。反过来说鹊型,如果七个技术路线图能够得到有效的实施梳,就能够实现保障几个方面总目标的实现汲想巧:    1鸥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值认帛。如果技术路线图能够得到实现坤潦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值督是,之后往下走凡,这对产业来说苔,甚至对国家来说是非常重要的首缄。    2搅、希望在2030年左右县荚埂,汽车产业的电动化转型基本完成浚弥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上彪。智能网联汽车市场有一定的占有率菩故,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用署贩逝。    3等、建立有竞争力的自主创新体系建思。    节能汽车在2020费附登、2025逢、2030三个阶段提出典型的指标傲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗伍,5升鹤构涂、4升泌缅烙、3.2升呐芥寒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赔,2025年15%耻,2030年40%以上狠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蔫晃、自动巡航孪湿、车道保持应用已经很高伞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辰和,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例岛窜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线吻鲍峨,经过技术路线测算实现总的目标盒。从路径识别上来说涡纪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浆,以能源动力系统优化升级转型作为重点虏壳,以智能化水平提升作为主线诺讼幻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑库频,全面推进企业产业发展胯。    第四拨,分技术路线图的基本结论拖。    1譬、节能汽车邻。总体上有很大的共同点团混涕,重点在混合动力技术付赶、内燃机技术滤、其他驱动技术嘘。混合动力是技能的主流技术掳队肯,当然轻量化也是另外一个骋期,但是轻量化有专项的分析钳警示,在这里没有强化炭蝎泵。    乘用车总体执行轻量化困缝、小型化详如、混合动力谐赋斡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失形咀敬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径橇吉庐。    混合电力是一个主要的技术绍靖,达到5升膳夹郡,4升隘晨、3.2升的目标吵寡,混合动力是主流第,其他是共性的娥巩,轻量化赁、摩擦等的甸。    商用车混合动力应用时间稍晚砍,重要度低于乘用车李监嗅。    2辰、纯电动与插电式混合动力汽车势拨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拭仁,加强轻量化成为趋势劣。轻量化对电动车更加重要椿禾。对于插电式非常重要的芜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术梳驾戮,驱动们、点击鹤悄、控制别澎、充电豢、混合动力发动机岸刃,高效耦合发动器仆。动力电池本身有专题忿汰购,在这里没有过分强调盟猜甸。    这两种车提出了总体的发展纲要汗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式傻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的山,甚至可以忽略不计话避汐。    从四个层面梳理了技术需求雷梦,提出了一些优先的行动项钝腊屠,面向纯电和插电取玩砂,国家科技技术支持十五年了疾敲,下一步除了电池列为专项之外兴郸彤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持膛。    另外歇嘛,聚焦关键零部件距嘿诞、基础突破和可再生能源全、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鸽寡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要篇婆奸。    3管泪、燃料电池汽车叮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卵紊趟。从中国汽车产业来说抢,现在重视程度不够庭鸽竟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划旁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究秽莱。希望四部委提交国务院进行发布和实施处化。    在研究过程中联,大家对燃料电池认识分歧比较大八,或者没有共识默颧搜,这里特意保留一个燃料电池发展目标脾脊匣,跟发布不一样唤马。发布时2020年达到5000辆的保留规模怖可屁,我们是1万;2025年是10万搜,发布时是5万;2030年是百万囊倒裤,发布时是10万颠舶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧俯疾谓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池玻坑即,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度门究懈、耐久性途、成本冠、氢安全厦南。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的莽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程糜媳畦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拆馅溯。当然袜斜号,全技术链的技术攻关需要做色菲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赁。前期小功率燃料电池彤薄茂,中期是平衡的燃料电池纷棚傅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池貌,到最后全功率的燃料电池岗悲。当然碴贾,电电混合是最主要的瓷,最后电池小容量的技术路线臀,但燃料电池的功率更大一点劝姓。在这四个层面进行了技术创新梳理家拼溃,燃料电池要解决的东西很多妒变,包括材料仕餐躺、膜娜戚瑟、电机胳、燃料电池呐溃块堆菱糙钢、系统技术钢浓悔、整车技术恍。燃料电池也是下一步国家科技鳞渺传、资金支持的重点碌械蝎。    4鞋、智能网联汽车脾孰沙,这是新兴的技术发展趋势掸。其重要性与新能源汽车同等重要狭捌,有部分专家认为更重要巳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大少鲸懂,技术和应用的优势麻详,也是机遇慌巾邢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电馅,涉及到国家信息管理挖悼穗。对核心自主提出了很明确的要求劫锌革,即两横三纵都磕。    车辆技术上更多的是决策街疏、执行确栖胚。信息技术拎,信息安全珐赤,地图技术也是非常重要的办。两纵瘁,一个是车载的巳李亲,一个是基础设施形。智能网联一定是循序的储,智能网联技术最容易得到大规模的应用镁疙楞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标送毫。这两个路径总体上循序得到应用妨团扦,从商务车来说全,更容易形成辟顶忿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求隶搬募。    从四个层面聚焦一些技术需求邢。跟燃料电池一样闻拈,需要解决的问题更多一点夺庞。从感知决策执行的舱降浦,特别在决策阶段当哦,差距是比较大的吹,感知当然也有差距行绵泡。在信息层面道场缺,大数据计耸、云平台视才卢,相对来说中国有比较好的基础和优势窗鼓哥。    作为一个前提嫁锰,对标准法规先决性废孔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动书揩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锑伍。制造技术不细介绍了稻沙,还是聚焦在新材料的运用嘎烹,以及新技术对制造技术带来的变化奉商刚,聚焦方面进行了说明耐。    动力电池判逝琴,分三个目标耍厢内,目标上有比较大的讨论和争议殊,比如说新阶段提出了350痢请、400菠筋、500的质量要求仕募,争议非常大蒙,重点几个层面劫古:    优化现有的代表电池技术兴,提升技术水平经讹握,特别耐久性嫌郊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贤筋菲。国外的装备很难形成有竞争力的差别糙骡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线池田。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蛋罕。现有应用以企业为主体来做米写。当然烫捣咎,也会关注动力电池的回收利用技术博良泰。    最后俗,轻量化甭。简单来说恢司火,前期聚焦材料技术篓剁、设备技术千领潜、制造技术急、回收技术寺琉轿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺碍母省,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化速盾,比如说传统的四大工艺的变化镶广掏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用滤嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价犊片艰、供应链顷斯、资金搭享死、汽车等方面的诸多质疑姬。期间,明确表示不会放弃造车耻寒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鸽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天督攫从。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步申吭缆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鲜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融驮、互联网及云来、内容设、体育,还有三个端口类的,手机小冈篇、电视棠箩、汽车徒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业极圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力悸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功省效摄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿婪侧。    乐视的电视做的确实是非常不容易槽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三洽陈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元畏贩棘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捕秃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元耻皋夕。总归累计亏损36.33亿元弹线抢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就德空监。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搏睫。第一部分就是投资人的钱顿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现狠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿漓墟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现脸钮图。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刺裙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泻信。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿朗、体育43亿氯逃脑、手机50亿,房地产64亿垃缓、内容108亿棋、互联网金融151个亿倪插、电视187个亿拍联、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金晴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侯阀频。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的圈藤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的崩舷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的池垫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败奉嚼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的绿伍督。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件荚伺吕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准呛泞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的佩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去筐圭敌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捌颊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的费发。很可惜,你们蒙眼狂奔冲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散既驰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念蹦:李芳" "   12月10日促扦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路阂:一条是政府主导啸、政府补贴的方式僵,这是当前的主流璃怪逛。一条是消费导向馈必壁,依托市场的内生成长道路狭画。”他表示钒,(电动车产业)进入者中勉坞图,大多数最终可能会被淘汰替相改,但是不能不给他们机会虱太。国家已经开始放宽市场准入捅仁,此时腑蹋,应该在两个方面把握好政策琳:1鳞、应当欢迎新的进入者棠揪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者双,让投资者自主决策焦实情,自担风险遁。2丝催、要以强制性技术标准和相关法规为准绳逗茎狸,严格市场监管挺地矮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚对酬闲,目的是建立好的产业生态商。电动车产业化岁捍备,最终必须依托市场来完成辱勤庭,因此凄,政府的政策必须产生长期预期力鸿。推进政策应当借力市扯捕枨亍,发掘市场的潜力赤巳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用氓。政府政策不干预技术路线阀,政策的实施不是导向对政策的依赖牟紊,而是政府作用的适时发挥污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂阀:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道苟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示闺摊弟,戴姆勒有望在今年成为全球最大芒恐景,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恢困,这一目标比原计划提前四年实现踩贺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布殊:“戴姆勒今年即将实现这一目标课驾稿,比预期时间(2020年)提前四年暴。”   据悉系壤钠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标报,当时受到与会者的哄笑锭劝唯。然而饺伐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近护篱凳,领先劲敌奥迪和宝马芳尖。(实习编译慌燃秀:刘欢 审稿持殊宦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈汲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编儡烧锣:韩大为 版权作品十盆,未经环球网Huanqiu.com书面授权硅氮,严禁转载恒骸,违者将被追究法律责任碳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道翔饥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访檄。在提及新品牌“WEY”时动,魏建军表示兼尘瓷,“将夺取丰田和德国大众的用户”炊徊乒。   记者箍勒:为什么把自己的姓氏作为品牌矩?   魏建军诗痞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品输葛狠。我对WEY很有自信碉寂,就使用了自己的姓氨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌睬不磁,但在中国汽车行业我是第一个电请。   WEY之所以采用英语迪呈,是为了要瞄准成为全球品牌爱皑彪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力耍喇圃。   记者陶检:对于竞争对手有什么设想屡催?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军版臂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场败。但在15-20万元价位上海外品牌有优势态,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌琴平鹅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准燎,在此基础上还要实现15-20万元的定价惰渡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户橇曙论。在性价比上WEY更具有优势评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编莽仑:李芳 版权作品被窝妻,未经环球网Huanqiu.com书面授权骑窍,严禁转载翔俄浓,违者将被追究法律责任许棘实。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后亨,新能源汽车的发展也不会受阻乡。   根据工信部核准的数据抚芭顾,今年前三季度柯膝清,整个新能源车销售16万台弹壳涧,同比增长83%膊俺。其中歌体挥,新能源客车已经占有40%以上的比例薪兰,达到了近半的水平骚浮,发展前景面临压力迫冠,但乘用车只有0.1%辉趴册。“我们涨十倍是1%片篓黔,涨100倍是10%险惦,新能源车发展有巨大的前景和空间黄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点翔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坑,全国乘联会秘书长崔东树说宽戳车。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力镭。根据国家制定的产业政策要求荣浓,到2020年媚袜,乘用车百公里油耗要降到5升罐泥,这意味着五年内降38%的油耗面佃。“基本上谁也实现不了吩伪,只能靠新能源车来推动浚森宠。而这种新能源车毛,插电混动可以降80%概吝,纯电的可以降100%的油耗嫌,这种情况下只能发展新能源车俩,这样新能源车乘用化并裂脾,为什么我们一直定义为为生存而干蛊唬,你不干就要挨打盆。”崔东树说暴挪假。   另一方面梧寺颗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展篡蟹写,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要尝档疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胺戏炊,因此定价弹性很大耿嘉。”中金公司的研究员李璇说辩暮漠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平趴到毁,为消费者提供很多选择夏攫。随着技术进步和更多电动车型的开发糜川,新能源车的成本会不断下降糠,比如睹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型驳。“中国的纯电动车型出来以后脖猫楔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多潞埃镣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后党,发现基本上17里、18年以后的新能源车喜汰此,达到8年10万公里以上但蜕撩,整个成本是比传统燃油车是要少的巍坡犬,甚至是少了20%到30%镶扰陷。”   电池是电动汽车发展的核心蚂视,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本梳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赔鞋绿,电池成本还有很大的下降空间媒踏。目前到伦,整个电池的产能供应相对过剩朝,国内电池企业达100多家晤林激。据统计滦,目前整个电池的价格大概在2块多左右插。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求碧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沟砂。因此魂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度功暗恨,这样才能达到标准芹挠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼屑福:李芳" "   我们不认为绝对的销量莫氓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素聘伐。衡量一个品牌成功还有其他的因素岸浑戎,比如利润率浩臂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标工。除此之外晃灭天,品牌力蕊相沪、品牌的知名度角稍但、美誉度伤赁墓、影响力溃,也是决定品牌可持续发展的重要因素骡。宝马在创新精神上是首屈一指的檀,因为汽车行业正经历巨变嚎掇,在电动出行踌、智能互联饯、无人驾驶等一系列发展方向上冠,宝马都打下了比较好的基础害恫。    临近年底呕,伴着层出不穷的新闻事件炯,高档车市场竞争愈发激烈厕,作为全球领先的品牌——宝马屑浇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目架。近日昂堂记,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侧,听到他开诚布公孙靛错、推心置腹的看法缓。   问桑莲芒:根据最新的销量数据顾鄙肝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近黑。那么棱奸,您怎么看销量绢糠保、利润甲、与经销商合作伙伴的关系篡婚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智矛硅: 每个竞争对手的情况不太一样楼惰扩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况翟替花,所谓的增幅我们一般都讲同比栏忻捍,是跟去年的基础关系低哼孩。几个因素加一块儿磷钡,我们不认为绝对的销量签独妊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素览。对于宝马而言蹄道,今年前十个月攻骡唤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车勉阑,同比增幅10.2%叙畔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆倦,同比增幅接近11%径。我们对这个数据还是非常满意的单芬,这也达到甚至超过了我们内部的目标损澳费。    除了销量本身的绝对量或者增幅孺撩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素筋,比如利润率洛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戳诧。除此之外盯苛,品牌力革、品牌的知名度纷啤、美誉度味饲、影响力临坎峡,也是决定品牌可持续发展的重要因素寝眉伯。宝马在创新精神上是首屈一指的桐露软,因为汽车行业正经历巨变惕写,在电动出行衡帘解、智能互联久、无人驾驶等一系列发展方向上茂,我觉得宝马都打下了比较好的基础暮。总体来讲厦,我们并不惧怕任何竞争青寂楞,我们也欢迎竞争侩俊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纫绅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势百妒缔。   问绦丁免:最近钦荆烤,关于奥迪的新闻比较火扩。   刘智纲额奸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略撵。对于宝马品牌来讲林工沛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钢雹,双方的关系也非程叮好科。所以挛蔚戊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司掸藏,一个是宝马(中国)洪泥欠,一个是华晨宝马开崇,但是我们有一个整体式的营销团队拘,有统一的零售网络施,我们在总部有一个统一的管理团队赊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现雌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绩超膏。至于竞争对手我不是特别方便评价第帽瞎,不过至少释放了一个很好的信号仁赦,豪华车市场的前景依然很好绵撬。    问郸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卡?    刘智吞簿唤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度传榔。因为从经济的基本面来讲死取,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定千片强、持续的发展态势提。之前以出口席、基础设施建投资的经济拉动方式挂痕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式澳。需求的增长其实就表明了对于车的需求勃拾祭,其中也包括对豪华车的需求栏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长茫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑狡姓,这几个因素相加什,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间亮忙台。今年鲁,豪华车的“盘子”接近200万辆华回,未来可能每年的增幅不会特别大刚侩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嘛。所以握鼻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茧脚,力争在市场表现上优于竞争对手扫备酪。   问棱耙嚼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得脱崩惫,这一岗位和以前相比有哪些挑战膏扛信?   刘智低迁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化孩旁创,因为我在宝马的八校揽谜、九年时间救汞憨,换的工作岗位也挺多的熬。换了新的工作以来贾滴妨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蕊,比如负责国产车的销售配寄垮,可能是比较短平快的彼,看的是一米牟、两年之内的事情姓。在宝马中国总裁这个位置上拔瓣,除了目前公司各个业务板块的运营眯寸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题来丹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向渡,像无人驾驶侩喝朔、智能互联仑、电动车侨票,包括数字化营销翘、品牌年轻化等等一系列的东西勒队久。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划奶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吐祭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究似,力争在中国市场上打下一个非澈娇筛悖好的基础鹅萝。我相信半死萎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候湍枫,宝马会拥有非常强大的竞争优势工秆谭。(中国经济网 记者商秤氰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   原标题面:王永清添盘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底碴嚎猾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颁。别克品牌今年销量已经突破100万辆拔哆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量随寝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名洗妮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰郎。数据显示蓬喜漓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宪,同比上年的446764辆下跌28.64%廊。上个月嫉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通窘拴。    因此现,在车展期间接受记者采访时倦难阂,王永清表示陪磋盖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造芜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言斥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升说篱,但全年销量依然会同比下降20%左右解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来熄铣哀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快富溜粹,可能在布局上稍微有点滞后罐驴。现在对于雪佛兰来说经豪据,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”薄首碍。    事实上苍莲辱,雪佛兰已经开始了提速布局固灸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上堡般舰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台锨舞。王永清表示惠分搏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌猛剑熔,2016至2020年投放超过20款新车奖洽撑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肝炔,30%为SUV车型揭浅点,并将加速引入包括1.0T乐层抠、2.0T巢斯、8AT吾、9AT蔫少、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惨输。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冗,未来SUV将成为主推车型霉澎磋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造敢,轴距2725mm虑,将与全球同步进入中国市场莎雌勤。同样弦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相狭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场颁罐。    值得一提的是鞍持,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS宛梆,拓宽产品线切。RS车型将采用包括侧包围卜翅盲、运动尾翼架楷、双排气管分侍、降低化运动悬架德告楼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件袱呜,并加载多项ESS智能安全科技芭。    在品牌营销上霉捕俗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼煌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扯滑怕。另外卷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发桓拉,演绎雪佛兰“热爱赫,梦想卫,行动市汇,分享”的精神棵峡。    “今后新车的利润越来越猩峭琛,主要利润来源于衍生服务探酞奥、二手车置换等坷铝。相信雪佛兰将它的结构调好后拓,未来两年将会真正出成果坡城烽。”施弘说暇匈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外爽爸活,上汽通用的新能源战略也将全面提速刻抛。车展当天冠怂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相头肌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发既博。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统兽瑞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成晤,发动机的最大功率为73千瓦蓉,其中电动机负责驱动馆秸,汽油机负责发电词貉,它的综合百公里油耗是0.9L现岸泪。从上汽通用发布的节奏看橇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了耻憾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案桂,王永清说炊狗僚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刀,产品还要丰富暮郡洪,才能满足这个法规的要求缅脯净。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度亥,到2020年之后比例更高芒。王永清表示宦圭:“估计到2022年杠博品,我们的电池技术会有很大突破僳,能量密度大幅度提升始,成本是大幅度下降胃。这对纯电动的新能源车发展是好消息赣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑试:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢渤、豪华”品牌——WEY栏帅摔,W01涩蓄、W02两款全新SUV首发亮相撤拾,售价区间将在15-20万元毛。对于新品牌的未来发展规划拐玩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示紊:“WEY品牌明年将有3款车上市亥倒居,到2018年还将推出2款左右的产品伸绵塘,以支撑起全新的销售网络体系骏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表撵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瓣舱欣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市骡,8月份推出第二款SUV W02汗采湘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年苦浪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型可。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抢廓哼,魏建军详细介绍到镀嚏蹿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA累貉,配置上拥有最先进的安全技术挺钙、智能技术猫平庞,也更加精致曹汀布。此外在性能上两者也有很大差异沸呻靶,例如在NVH方面疙膳本,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上眠舌奉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造媚。   在经销渠道方面棵,魏建军介绍说懒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鲸吹,没有想过招募新经销商绘等,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缴。”   对于新品牌的未来发展桐禽,魏建军信心十足髓篇屡,他表示沉:“我从没想过这个品牌会失败痉,只有退路封死才能做好这件事愤壁,自主企业只有没有后路才能把事情做好瘦苔。”此外恢鹤坝,魏建军坦言郎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法匹,因为新品牌叫什么并不重要署。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘耍匣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芒涩壬,将方向转到共享经济蓄本嘲、互联网算娠臂、自动驾驶方面新的技术帕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胸釜踞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烈膜、生动的演讲赂,就城市交通耐挛、自动驾驶和汽车互联等热点话题碾谦黑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索善,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拜庇。    徐大全说卷墙,博世始终认为燃且,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担袖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式燎。    徐大全谈到汕逼,作为在汽车领域的老牌企业髓募,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坝惕武、多样化的发展态势和需求朗,博世已经有了自己的思考和方向搞箩仁。    他说日久,如今税粹浑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业褐舶饶,将方向转到共享经济扁疏识、互联网阮戚呸、自动驾驶方面新的技术拈卯埃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商箍眯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说虎,面对新一轮汽车技术的变革台垒,无论是传统汽车几芯寐、零部件企业兴菏赎,还是互联网弦夏炬、科技企业级科,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局期率。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点接:互联化猩宽、自动化和安全化九模厘。我们预计构蜂定,到2021年徽孔,汽车将成为第三大互联移动实体亲伯糙,同时扮演人类的第三大生活空间卸始。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嘶凶辖,来充分发挥互联驾驶的各种优势波。    谈及自动化领域偶,徐大全判断弹昂父,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势兢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术断祭,通过持续创新驾驶员辅助系统秸苫踌,从辅助驾驶菲抄、部分自动肌晒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶竟北,分阶段朝“零事故”愿景迈进陡禾客。目前京隙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产堤纠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用垮酿,到2020年左右钡技,自动泊车功能将进行试点项目测试事。    说到自动泊车规,徐大全特别谈到停车难的问题脐。他说锻,停车难是在城市生活中的一大困扰萍秤。今年攻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查楔圃标,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辑。在八项智能泊车功能里亮讽埔,“手机查询停车场位置并导航”剃凰少、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能郝。其实腔,在大型商场里衰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了充辰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础颈盯。根据一项市场调研显示粳,2015年菜炬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弓镰曝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剁布。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露磺煎腹,在深入巩固原本的互联化冕、自动化和安全化“三化”战略基础上刃,博世今年也把两轮交通煌楼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度躺赫潮。    他介绍嗓开,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部裂贫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力脑此陋。未来十年固龋窃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性损估。    在两轮交通方面放醚,博世提供两轮驱动疽、安全等各方面的解决方案芒,涉及两轮电动车赊、摩托车瘸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式棠立。    最后田徊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具踩,满足这些变化的需求沫称维。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓徊热:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”普,“双积分”法规扒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议呛呛,连日来档惊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温返纱,让观望中的车企备受煎熬浆媚。针对业内关注的焦点问题柔篱痉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奇镭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寇脆窍:不久前抖毁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规催,如何理解这两套方案猜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沸韶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秦搽娇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联菇骆,但又有独立性筹,各自的核心目标有所不同湘搬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量溪份传,进而确保国家能源安全唤。由于中国的石油对外依存度已超过60%饯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提怖叭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求康赐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鸿,进而实现国家节能减排的长期目标岸巢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嚏廖,但现阶段并不能彼此替代贾秤倦。对于CAFC而言巧肚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求娟多舰,其中当然也包含新能源汽车卧虏季,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠删室按。但不同的企业由于自身能力读身卧、技术储备和对未来技术趋势判断不同街,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鲍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模陋猎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补猎,而以后补贴将逐步退坡炼叫粕,企业更担心成本无法负担竟。因此仅有CAFC法规稗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况弓访南,所以有必要出台NEV积分瞳拨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流糜咳堑。同时抬蔽刻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫霖,从而有利于新能源汽车早日取得突破菊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伶诞线,其目标应是降低汽车及相关产业杰、乃至整个国家的碳排放量,和降低能源消耗诉求不同虎撬蛙。作为碳排放第一大国补刺报,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值规,后续国际压力还将不断增大灵贫。因此伎窃妈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放幌埃处,从大方向上讲是正确的酗官莲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段斧偷愤,这和NEV积分没有本质区别稻,也无法确保总体低碳目标的实现垦椿。实际上晒嘛撕,跨行业梯富妈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向衡惹枷。以电动汽车为例菜暴,其在使用阶段确实是零排放壤群拘,但与欧美不同空,中国的电能以高碳电为主凶摊颇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放海肃。也就是说窖杯,在使用高碳电的情况下悍咯,电动车全生命周期的碳排放并不低坎。这正是碳配额管理应该解决的问题另惊寝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中须猛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额茨谴人,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业那。实际上围,将新能源汽车确定为国家战略寐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构怂,生产更多的低碳电嫉,否则减碳的国际承诺将难以兑现镶脊暗。    另外店,对于汽车行业仁烦,无论是CAFC赣墟碎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弧醇,但都应该由一个部门来统筹策划剁煤旗,系统思考分为慷,拿出科学妒耍举、系统茸辖、具体搞师、有效的管理办法来推动实施诞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面擒考腔。    ■积分交易细则需加快制定囊哭、尽早出台    《中国汽车报》嫁问:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定替,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素姥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受虚?    赵福全其撇较:确定合理的积分价格隆喇鸵,涉及到技术柑胎、成本和市场接受度德,需要综合测算和动态调整瞧。我认为基本原则是敖沁桥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力孰,让没做新能源汽车的企业有经济压力肚骋。如果NEV积分是“白菜价”唇,大家直接买就可以瓣唇喀,谁还会愿意在新能源汽车上投入床溉祷?    因此景恨,NEV积分的定价应足够高酶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入趟丛填,通过自己的新能源产品获取积分暮某趟,满足法规要求杉逢刹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理楞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业笛土,能够通过购买积分先生存下去暮,争取时间把自己的新能源产品做起来帅睹慰。    《中国汽车报》问家哼:除了积分价格之外热寺痊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑空,目前处于“空档”状态分荷拢,怎么看待这个问题遁鸵扇?    赵福全洗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力距汾阮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间何吗钠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫微枷猫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瓜画卵。同时思聊嗽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挤彩缸。对于汽车企业来说瞪酱黔,3年仅仅是一轮产品开发的周期层会,政府作为“游戏规则”的制定者栓,应尽快给企业一个明确的目标嚼畏祥,否则企业将无所适从辩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》轻:“双积分”中提出了2018年起梆,8%髓缝潦、10%惧凌、12%的NEV积分比例芜,而经权威机构按照法规要求测算起驶肝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桅谁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难搞拌?    赵福全南剂回:在这个问题上钳粪晃,我并不持悲观看法匣摧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难馁卫,因为还有很多企业尚未完全发力卤梁凳。按照国家的发展预期尘编,2020年新能源汽车销量比例要达到7%室书滔,如果每辆车以最低积分2分计算珐,整体积分比例就达到了14%盾奇须,如果是分值更高的产品舅,达到18%的积分比例都有可能鞭虐抬。关键是要努力实现7%销量占比目标速瓜,而这也正是NEV积分的目的所在华仓。    不过另一个问题引人担忧盛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拌,同时在CAFC核算中也有优惠显:一方面油耗直接按零计算如昏苦,另一方面核算数量加倍宝潘痕,从2016到2020年分别是5倍驼口滩、3倍览、2倍闭莱。此外托邓菜,按照单项抵偿原则捶列,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分潦苔磊,还可用于抵消CAFC负积分夺镰擅。我们经过测算发现疙残魄,CAFC中的这种双重优惠墨,对新能源汽车的“照顾”过多了连,不利于促进其他节能技术发展狗啡亮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险屯挽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展安媚歇,CAFC的达标难度就会随之大大降低船。实际上息秆吮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坝晾钾,两者不可偏废咕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展木吓难,但如果CAFC目标落空梧涧赴,国家能源安全受到威胁讹僳,汽车产业的可持续发展仍无从保障嫉间。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消古,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿青,这不仅能确保CAFC目标的达成陡,也会提升NEV积分的价值订别辫,避免NEV交易落空蹈扭巢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》畏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嚏疟嵌,而没有将电耗的概念纳入其中储淑完,这样的算法是否科学史轨?    赵福全硷:NEV积分分值以续驶里程为依据厂四阀,这与推广新能源汽车的初衷相违背碌嫁,也不利于鼓励技术进步芍躲狈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捶。推广新能源汽车是为了节能减排滩伪搞,因此不仅传统汽车釜,新能源汽车也同样应该抑大扬小翅、抑重扬轻翻浅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搁,而不是搭载电池越多越好弘,因为大量电池搭载在汽车上移动恨,这本身就会使能耗增加衅挖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾徊屯,也意味着大量增加电池生产的排放托距闹。    政府应鼓励企业开发低成本忍千、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品另,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池啥。也就是说适,政策制定一定要“勿忘初心”勉。建议NEV引入单位电耗截,即吨百公里电耗的概念协,作为积分分值的依据下京。同时挪陛清,对于小型车电耗适当放宽阑堤考,而对大型车提出更高要求纽辞,以鼓励新能源汽车小型化稠,进一步提升节能减排效果韭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》屏浓:在“双积分”中腿局,没有将新能源商用车列入管理范围矛,这样做合理吗牛郸?    赵福全郊谩抽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔#可持续发展的问题探鳖兜。2015年唐贝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%窖,获得国家补贴的比例比这个数字还高会酶。而此次NEV出台却未涉及商用车弥烙,这是不合理的呸分苯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺五浆,也会让乘用车企业感到不公平炔拜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规慨竭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求徒吮驰。我建议庆非靡,应该单独给商用车设立NEV比例要求每脱,可以不与CAFC积分抵偿扯雾踏,但企业之间可以交易蹄。因为如果没有NEV的强制要求良范,在补贴退坡后纳胸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茬孩储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥渤吮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谢钳沤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水僚枚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吹乖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示硷颅词,目前正申请资质的新能源车企多达30多家供,盲目投资之后窘千,多数公司要垮下来暇苹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钉迷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎痉溉郝。    以蔚来汽车为例码同,去年8月还只有100多名员工腥瞄颈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纶茧。据中国汽车工业协会最新统计唉伎校,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆裙疾,销售4.4万辆菱庞犯,同比分别增长25.7%和43.8%郊笨汾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆队,销售28.9万辆灯绣捻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辣仍。蔚来次氮唯、威马百舅、前途屯、小鹏等已是新能源造车领域的热词囱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抢长兼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目费栓。至此对杰丰,奇瑞新能源成为继北汽新能源饺烂拒、长江汽车颊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业答苯蜡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家电奸涵。    “新能源车企的风险龟磋,其实很大跨炮并。”王秉刚说捎师,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力魔板,对风险有足够的分析方粕,有可能投了很多钱舷春,最后做不成掀,带来不必要的损失退菜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下姬皑侵,简单地投资建厂勘锤沥、增强制造能力嫡,未来堪忧惯泊小。新能源车电池的技术进步非常迅速 耪抽叮,现在可以用的技术一年后就不行了冈。如果没有研发能力就做不过人家闯酮曙。“一下十几个亿扎进去如臂纶,有可能最后做不成邢,我还是提醒新进者要谨慎一点土。”王秉刚说吼掳红。    事实上饭馈,目前国内的新能源电池生产厂太多了编,但规模都不大锑卿。而且动力电池总的规模也在扩张中趴芥,尤其质量好的不多郡输,“据我了解汤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沥村缮。”因此蔬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺帝刊颇。   谈不上“红海”娘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吹糯残,但道路曲折诉彤戳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贸守,造车得有钱徘、有人才罕睦、有时间抵。“钱我们还行阜,人也不错吻牟,就是时间太紧拖粪捎,毕竟搞汽车三年算很快峨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合夯航牢。”万锐坦言埠汲潞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的龋辈统。    不过按俩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧岭参,万锐并不认同花唉。在他看来技妮轰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上板俯,因为大家都还没“下海”氰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程栓勉,大家还在忙于造车寒,搏杀还没开始垄鸥。    “这是好事翱呷拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业盒刨腥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说五轻渴,目前中国传统整车企业有150多家吩田,新能源车企至少有30多家绊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瓮。    至于是不是过剩珊谐,梁伟表示这还是要市场来判断祥己。在梁伟看来嚏逗桨,其实中国传统汽车行业已转入新常态脐素,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长琶改,除非汽车消费大幅好转胶沮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况儒竣玻。    但另一方面苦盛,根据预测谦驰坎,未来5~10年崇,中国的新能源汽车将保持两位数增长锑靶。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称为跋墓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆饥澎拘,到2020年时产能达200万辆把偏膜、累计产销量超过500万辆怀署。梁伟认为鲁持光,从年产几十万辆到200万辆的目标灵炕,新能源车汽车肯定还要快速发展逛。目前的新能源车市场还完全没有定型笨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会豌橇汾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功号怪炉,“很多人此前担心特斯拉会破产统捍亥,但Model S和Model X推出后效果不错匈,用户接受磊。经过多轮产品积淀吞擅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃喷赖,特别是成本下降得较明显查。特斯拉可以闯出来面,中国企业也有机会爱裙、有成本优势努募评。”梁伟说俊弧。    对于最近贾跃亭的乐视洽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象丧攘,梁伟指出阿,除了技术卫,汽车行业还是一个资金密集盲什羞、劳动密集的行业表惋。如果要进入辖,需要企业在未来几年有大量投入榔,以格力电器(000651.SZ)为例掳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗霞睛。    梁伟表示逛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来破疟杭,毕竟快速把产品推出来并咳吝,现金压力会非常大荚枪颊。另外勒,一家企业在原有行业中具有很强的能力粉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功堵恢凰,这是一个很长的学习过程病础稻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布宠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日诧逼写,也是第十七个中国记者节诡双。2000年考棠娘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》掣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节姐浚。此后记者节像护士节票、教师节一样道盾,是我国仅有的3个行业性节日之一协歧革。   值此之际踏婆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱郴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下橙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”郊黔澜。      坚守还是离开惫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露响红:去年网络广告总量2096亿元烤稍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元权耍。报纸下跌超过35%洪,杂志下跌近20%榷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿立考,单项将全面超越传统广告人。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下犀井,也仍能保持着不俗的销量廓。    “没有路可以让我选择瑟腥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值墒。”陈总对此直言到列谦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚究,但发行量保持一直不减栋。诚然拒恃蓉,这离不开报社给予的支持冲很橙。但从自身发展来讲司,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蜜。究其原因棚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肥犊吻。   汽车也好息票,新闻也罢闹采品。毋庸置疑辩脾史,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钾。   纵观整个汽车行业的发展趋势染碗柑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志黑羔卢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受啡,但不可否认的是纷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式唤涂沛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者姐匠块。    除去对报纸仇、杂志恢持飞、广播稗唤、电视屁末、音像等载体样样能玩得起来弊,还需操弄3G歇楷鲍、4G等流媒体技术惟航尼。我们不知道下一站会到哪里滩。   面对媒体融合大潮讥,陈总胸有成竹的坦言盛逞堆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代怂尸温,家用汽车转企改制之后继续深化改革习断。由媒体到传播机构逢赂篱,由杂志到全媒体平台漠,历经两次创业搜,家用汽车探求新的发展方向彭前,抓住变革时代的发展机遇未龚尾,赢得了全新的利益增长点脾。不再只是单纯的纸质杂志姬,视频拒旗嚏、自媒体等做出了不错的效果岗识很。   其次极,就是在自己的企业定位方面宦辞,中国医护工作者汽车消费调查铜、中国城市教师汽车消费调查是以医生遁、护士人、教师等特定的人群为对象做的系列调查酞。这些调查一做就是3年皇末玖,走遍全国大中小城市取拭谰,做出最真实的数据跨。 ?   “网红”营销时代   今年以来勉,网红主播频繁出现在各类活动现承侥埂,手机发布会睬庆仍、车展鲍侩滦、房产开盘八、比赛等一场不落鹤殴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会筐。”   日前宿姜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”加袍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绍省,打造新媒体时代的主流媒体“网红”藏。   对此事件漓倘烈,亦不乏业内人士称溉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走娃,呈高开低走的态势铺才。   陈梓萱表示羌:“在现阶段的传播环境下体巾,媒体记者朝网红转型票憾棵,把读者转为粘合度极高的粉丝玻年吾,增强彼此互动椿殴、沟通颗,无论对于报社还是记者个人宋复,都是一件好事涡糠。”   “把流失的用户拉回来潘,用互联网雹陋父、新媒体的方式搅戒,我们正在努力尝试醚,但具体执行效果如何甫涤烫,尚无法判断纶甜胶。”全媒体时代牌,我们永远在路上田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼垛盆:张瑞丽 版权作品搏娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权剧,严禁转载慈,违者将被追究法律责任曙。 获取授权" "  原标题瞧娘须:广汽传祺肖勇泥材:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日氦微,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典俺虱。在本次活动上钒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念悼。广汽乘用车副总经理肖勇表示崎:“时尚是一种潮流韩誊碑,其实就是顾客需求码,引起客户共鸣沫鹃榔,汽车也需要时尚屉改贰,所以GS8出现在了这里滔己。同时传褀GS8我们就是承担梦想潘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盾牟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌灸,中国品牌基本上没有一席之地艰靛佃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型唯险汀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捶。   对此堡邓,肖勇表示冗避:“传褀GS8我们就是承担梦想散墟刀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上闷离,所以在豪华汽车上涪圣呻,我们率先实现突破匿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚桶,我们就是要跟汉兰达蘑陋、福特锐界形成三足鼎立猩始,甚至未来超越这两个品牌节澜屉,这就是我们的目标镐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示暴那乐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆堪报,创造单月销量的历史新高廊垂,爆款车型占3.4万辆赶,但受制于产能安排的影响撩定,造成其他车型总的销量并不是很高效。面对这些问题码常耍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略席敖。   肖勇表示玖:“明年我们的产能怠曝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烁洼,产能将得到释放帛怒。我们在满足GS4的同时纳羚枯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立队小耸,最起码销售五千辆以上承莆,剩下我们会再分配个其他车型履。”   同时为了加速品牌向上栋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市揩。同时肖勇说道限恋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型券前,在明年全部投产绥滑渐,所以明年最大的问题还是产能熟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贩,我就是聚焦我的明星车型肉湃夺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  还有不到一个月首绘,东风标致4008就要上市了雇。它的颜值案肛、科技装配足够有吸引力讽,那么随着锁定竞争对手缸、谍价等恐徘、销量预期等关键信息逐步浮出水面氨闭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惕晶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天八暗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多揣灿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”临蕉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影杭饰冗。比这番景象更热闹的炯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会阂入。   说到品奠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沁,让媒体品到了极致灸蓄唇。在工作人员的讲解下戌洗瞎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统细权,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计末,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惕,无不让到场的记者劣漂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识溺挥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蓄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鞋祥、品味事仆还。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象欠辽,东风标致在今年推出3008违统殊、4008后飘,也将在明年陆续推出3008S横牢考、及另一款7座SUV垃熬咆。据中汽协最新数据显示播拖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆骡伐季,同比增长45.91%迫性。那么蓝疤伍,在众多SUV产品中梦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢邵誓?东风标致总经理李海港对记者表示抹稳汀:“我认为要总结一个词就是‘品’字内佰肋,东风标致的SUV一定是最有品的宽崔,这个品是指品质懈苟叫、品味苯嘉,今天的4008就足以支撑这两个词惕人。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恐骂?李海港对汽车产经网独家表示嘎禄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辰苏篓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型散裂虫,轴距达到2730mm朽诲,是同级别车里最大的泵体霉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统燎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仕捻,在配置方面更趋向于高端匣焚拳、智能笔,进军更高一级的SUV市场哪世。”   然而眷乖,另据乘联会的最新数据色畔夯,1-8月诚履刹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV惶苟蔑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蹄贫擅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么凉,作为中级SUV毖恕绒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刑滔?李海港向记者算了笔账截,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鞭酒脆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翰臼。“这种需求就是4008的机会赐,也是4008成功的保障亩蹋。”李海港表示隘瞎坡。   “狮虎之战”将上演   还未上市鞍故捷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捆欠。李海港认为第莆接,4008在科技装备漏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势悍戈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卫。”李海港强调郸魄。   通过外观设计及车况数据对比后发现戒菩结,4008的设计颇具未来感和运动感喷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下狄疏拦,4008在轴距上占有一定优势虽挠讥,也使得整车造型看上去更加修长糖环。   那么得衅型,价格呢圭拐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谐,通过对比翼虎的指导价花,小编认为4008的价格应该在19万元左右冲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合默。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢记?据乘联会最新数据膝签,翼虎1-9月累计销售84258辆茂帕该,月均销售9362辆戌洽物。但值得注意的是刃橇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%箱。那么卞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量花铂联,可以说也有一定难度盼夕社。   汽车产经网了解到长媚,由于目标客户锁定在换车需求的群体灿凸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案孪,以吸引用户选择4008虱。至于置换方案的细节豆,李海港表示还未最终确定柑褂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺漏卧:李芳" "   国庆结束后洛里,北京淖、上海虹、广州庇袍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿玫,引来了社会广泛关注细黔琶。平台闻风声宦手汕,媒体炒热闹公凑,百姓愁价格鳖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻策,“网约车”只是第一块烫手的山芋行。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性簿,又要确保公共交通体系的稳定凭,还得照顾老百姓的感受鬼。    比较普遍的观点认为非抡恫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升邢赎惨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高橡帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上痞算胆,征求意见中提到让市场来决定上,这是非忱刃馀洌科学的碧韧妥。作为用户十镭诬,担心价格上涨镰速,特别是比出租车贵绵,认为监管部门是要维护出租车体系利益疼淳杰,我觉得这是大家多虑了丛需脚。过去党,在平台混战的阶段扣,资本介入烧钱抢流量心钝,这本身就是不可持续的滩变,价格逐渐上噶怠,平台收取中间费用是必然的肖。    对于各地的征求意见斯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌府赶。比如说要求司机是本地户籍揪湘、要求网约车辆的舒适度等等靡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些身叔。    网约车规范的政策是非常需要的溺膛书,作为共享经济热潮下的产物久思,网约车从诞生至今身份一直相对灰色案陈恫。任何一个商业模式漓,都需要规范起来挪。因处于监管边缘竣顷,过去已经发生了数起网约车的谓祝害案件烙滥。我们在对受害者表达同情涪诡、对肇事者表示愤怒之后迫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绩钳。    然而坪嗽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的忍兔。比如说讹坎淡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍灿哨礁、车辆要有上海车牌竞栏,并且轴距要达到2700毫米吗苇。根据滴滴公布的数据钱剐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中姜坤,拥有上海户籍的不足万人翱。这个情况在深圳类似毕陵划,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车巩。如果按照细则明确执行妇,这就意味着编霞刹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炕厕。    共享经济是大趋势息,但监管太严可能打击积极性薄,这对立法部门是大考验短魏耗。互联网时代甸拼付,网约车大大增加了出行的便利彤陵,使人们在出行上拥有更多选择挝刨尚。监管是为了提供安全高效的服务保障俯祁烽,而并非要让网约车集体消失羞。现在的征求意见许多还是首次提出缔,建立体系的过程中应该让用户褪、司机及平台有更多发言权潮。    我们鼓励共享讣诬剧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纷赔毕,与传统交通体系形成良性的交叉互补攫。    我们希望立法口,只有合法合理才能保障各方的利益俩猎衡,所以网约车服务一定会是标准化尼怀尼、安全化的肋绍。    我们希望在所有领域都有不断开放孩当、不断完善的发展方向蚂,这是产业互联网时代的必经之路淡救弊。    文 | 著名职业经理人氓拾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思剿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按护:新造车企业已经不再神秘饲洼,告别概念车的品牌曝光期委拦壳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瑞赖。投建工厂娜、申请资质镣即,造车曝书,他们是认真的恼。不过码溶能,“八仙过海艇、各显神通”恐,出身背景不同的创始人酥冻,对企业产品和品牌的定位赣苗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蛔陶蚂。    想听“真知灼见”堵苔惺,走进新造车企业嫡疯剐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天糠粉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道帆禽,敬请关注靡化。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中橙逆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惜诉。10月10日翰盘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翟监。这也意味着亭,前途汽车继北汽新能源筏闭协、长江汽车之后毫软廖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”累洞拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中变扦群,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本财,可以稍稍松口气妙寇摄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看徘脸,他直言到2017年底前途K50车型上市前拓佛闺,相关准备工作的日程已经安排很紧张卸,有许多事情需要持续推进猜。即使如此咯股,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心晶。在与记者的沟通中搔,他详细讲述了自己的创业经历播时、资质申请的情况娩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断踢。    短短的一个小时贬滩,陆群留给记者最深刻的印象是鼓歪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师川船,他们怀揣一个美好的愿景景,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”珊。    ■ 拿下资质不神秘四背,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”冯建降,许多人都对过程感到好奇杉毁。陆群则表示矮,拿到资质并不是一件神秘的事情寸疾景。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求丸裂贪,一点一点把技术做到位屋伙操,把技术通过样车和样车的试验呈现出来唉。”陆群说淘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拖。具体流程是惮倒郸,企业根据相关标准去申报项目裂陈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扑。陆群认为痉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展尚科东、引入新的技术和参与者撂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术毫。其中对电动汽车的四项关键技术慌捣,包括整车的集成和控制技术钵浓,电池的管理技术避,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求慰迸。同时枯,技术具备后还需要做出整车屋,并按照标准做大量测试前郴撂,要达到很高的标准办。据了解莲对啡,整车控制管理系统(VCU)烈将、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向铃撬旗,也是已经掌握的三大核心技术宛。    更重要的是甜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向师。早在2010年搜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部栋衫龟,开始布局电动车侯散媒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剂。2012~2013年溪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目胎涪,在高端纯电动整车设计咯佬、研发方面取得了初步成绩爽。陆群说嵌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”豪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年乓陌峨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展亩,开始引起业界关注侵艇。那时商,行业对电动汽车的关注已经比较高们洼涸,而前途汽车早已走在了前列炼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年井老。”陆群说吓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司歌副剿,专注纯电动车研发逻、生产烂、销售及服务夸豌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团及脖。”2015年9月缆,长城华冠登陆新三板挂牌交易富抬汞,成为新三板电动汽车第一股残边。目前豆持沏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团琉,包括整车业务板块(前途汽车)贾剩烘、设计研发业务板块(华冠设计)虫瓶俗,以及核心零部件业务(华特技术)嚷袜掸。这三大板块互为依托谐劳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑皑录。    拿下资质狈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点卞躬。    ■ 技术瞧扯、生产基地疥、供应商都得一流    在做电动车的这几年呕食棵,陆群对电动汽车的理解越来越深入牟朔颅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机房棋、变速器等物理结构瑟硅,还需要产业链配套技、成本控制槐、核心技术开发等一系列工作钵僻宦。“自主研发的核心技术茂匿丘、国际一线的供应商和自建的生产基地头欺,是我们的三大优势夕。”陆群说肚棚。    陆群说充诚韧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颗,市场上找不到合适的零部件供应商钵怜皖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术孝掸。目前骇套耗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案毫苦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化取蝎彪、VCU寇碎猩、RESS等核心技术棋涟习,使零到百公里加速仅需4.6秒尸抄警,最高时速为200公里何锋,最大续驶里程达到300公里标露煎。而据陆群介绍扑皆,这些电控技术相关的零部件伸绢,不仅前途汽车自己使用节缓,也已经为行业中其他厂商供应脱。    在供应商体系上截党,前途汽车同样拥有强大阵容锰受,已经先后与IAC讹痴扁、博世沫浑熄、布雷博雄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作臀。这不仅确保了产品的品质持迟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疟磕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地叼簇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时固烤按,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虱居。今年2月痞抵氨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基曝,按照规划捌火,苏州生产基地先期计划产能为5万辆亥氰瞪,将在2017年中试生产枯,第一款车K50将在明年底上市普哀杯。值得一提的是绢邻菩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺驶椒禽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”陷蕉,最大可能提升汽车的轻量化水平拎微蚕。    陆群认为柑来稗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沙,而是要通过成本控制疽寇诽、技术提升来实现兄艰,其中轻量化就是很好的解决方案娟。他强调递:“前途汽车的产品规划和市场策略响蹈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的埔肖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力澈,在全新的市场领域不断成长太蜗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来悸,中国新能源汽车市场前景广阔眉脐,存在巨大的市场机遇强靡鼻。据他估计叭活,行业发展的拐点将在2017~2018年到来兑。他表示芯蹋既,前途汽车已经做好了准备蕾茧间。    陆群始终坚信一点翁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西充酸。在他看来槐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”妨徘。“所以故校刃,我们专注车辆性能糙虎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台壤蕾模,迎接智能互联时代努矫。”他说茅。    自1990年大学毕业进入汽车行业氖顿父、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发陌描,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年前缉排,创业历程也已经13年寞,算是行业的资深“老人”是评,但他说自己一直是一名“汽车工程师”枯促遂,他的团队也是一群“汽车工程师”末郡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远帮忌。    陆群说梦幕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为戊讲渴,像华为一样拥有先进的技术靖报士、过硬的产品品质以及国际化的视野酮寝侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹熬诞翁,同时檄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益竣。一时间菩漓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钦篱瘸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访淖渺,对于新政兔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明闲。    看自己   记者唉闻般: 首汽约车有哪些新的动作和布局铣屏?   魏东缚: 一方面堕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鲸,根据北京回倾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则观剂闷,我们会在司机粒措溅、车辆和运营都符合当地规定的基础上露胁,继续增加运力保障靠,这其中包括增加自有车辆谦党,也包括增强与当地伙伴的合作蓬行础。    看政策   记者掣商杯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嘉妨赂,有观点认为查憋愤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纶碴: 这样的说法不客观爽牢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定佳辽郴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肌。    某种意义上讲猫骆,首汽约车项目上线之前棘睡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台迸,我们只是在政策范围内尝试着做列骏棚。彼时驾摆惮,我们借鉴同行业企业技术手段边、商业模式和合作模式盾绊,在政策合规的前提下歪,尽可能尝试咎涝,当然付番猎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吗,我们是十分期待政策落地的警。因此线,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情闯弗汇。    记者郊湘儒: 怎么看待首汽约车的先发优势烙仟梁?   魏东番啦: 的确镜,北京市场上我们目前是最贴近政策的坷,但从全国“一地一策”的角度来看县,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的慧。    看行业   记者唐狡诽: 按照当前征求意见稿来操作割,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炒蛊。   魏东户夺: 我们对于各地方出台的政策表示理解谱画,网约车实行一地一策制度结耙先,各地会根据各地的交通发展水平补翟式、城市交通需求来决定如何管理网约车锻闻痞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谅戈。    看未来   记者皇叙并: 未来行业格局将有怎样的变化法屑踩?   魏东脓笨: 当各地政策正式落地之后星瑰,会明确供给的标准供矾,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘芰纸洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域阶,同时赦呛诵,对于准入的司机进行严格监管汉荒咯。因此剿,在未来行业格局变化上嗽,在大的方向和框架上由政府来把关乳侍伪,在框架和方向范围内沦攻,各家寻找自家的竞争点和突破口圃,现有的平台选择优化平台和转型升级按嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢舌千:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蔫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略信俗现,并通过一系列体育融搽捻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻喇、活力的品牌形象钵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体江到改,除了年龄柬镀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人薪寐。” 10月13日寥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蹈。   据悉巧痕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记可全肝,并向年青人传递积极的正能量犯惹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典床。未来悉亩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汹崔陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言掠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涵率,借助本次人物盛典拷担父,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁讳耙动。   “2016年喀裳佰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’立堕。” 郭伟表示褥锯勺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作碎炭,不仅让不同圈层的消费者捐擒茄、车主排暴毫、粉丝共同参与到活动中驮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者裁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机清乌。”   事实上弧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域遂,包括体育以及音乐类的综艺节目肌杰,实现了跨界合作蔫忙率。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称池堪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流沽食,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烂色谓。”   根据最新销量数据显示嫉,东风日产9月份的销量出色唉搅写,同比增长超30%倾兑。其中主力车型轩逸省谩海、逍客攘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吐。   郭伟表示辞,“东风日产今年的目标有所提升滦,对今年销量保持信心亲富朵。”此外钦,谈到是否有可能再接再厉匪羡昆,在总销量上攀升至第四名的位置时价,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惦饲,能超过前一名最好娘,但最重要的是与自己对标党。”   责任编辑摊梳便:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组太玖,管理层不参与讨论杏楼,每组都有来自全球各地勾渡楞、不同级别付谴剁、不同性别的同事壤。”蔡澈说叉靛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展衰庇,大家相互协作迷、互相支持烷品、勇于尝试太讳。”    中国经济网综合外电报道赶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士黑,其宏大的构想才刚刚开始鹿炭太。蔡澈现年63岁么豆,其工作合约预计到2019年筛,在刚刚过去的2016巴黎车展上蒜尝,他再次用前瞻的眼光和布局蒋叛弗,为戴姆勒集团未来的发展吝躬保,提出了新的方向哦显。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疚桐:当年学的是电子工程专业诬,就有人建议“傻小子垦姥履,去学机械工程耍。”粪赣宦,“今天来看檬阂,坚持初心蛾淡,梦想终有回报泄廉虹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体温阑,在报道戴姆勒集团的“变化”时壁,都会引用蔡澈的公开演讲徊费,因为他提到了电动古必胯、互联抖年横、智能和共享等前瞻主题讳雾氓。    首先惋殊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ颅难暗,并计划到2025年沥沃,成为高端电动车市场的领导者膜谋侮。当然典炔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拍硷凹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的帅汗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念强,恐怕显得更稳健画。    “在所有这些领域殴聪,你必须为未来的投资做好准备拦赡兽,”蔡澈说贝憾死。 “但这是令人兴奋的巷童酪,所有这些发展不仅仅是技术的改变骂焙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务方切华。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛庐圃,内容丰富的CASE(瞰思)计划判,它取自于智能互联妈、自动驾驶额瓷饥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烦歉妹。有评论指出蠕叭填:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辩具歪,就是要对未来做出承诺剃。 巴黎车展发布会期间瓤毁,蔡澈穿着休闲衬衫掸、牛仔裤和运动板鞋孝吵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锑,但蔡澈作为首席执行官且,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纶袒堤,以加速决策和赋予员工权力著称兜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汉窜熬,鼓励对新产品和新发现豢罐,进行实验性的尝试昧。    巴黎车展发布会期间察希茶,蔡澈穿着休闲衬衫洁舱、牛仔裤和运动板鞋森,一改西装革履的常规风格盒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到客:“我们并不是穿衣方面的专家巴恰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen勾蝎帆,而是留在了在工厂附近的办公室浪,尽管条件略艰苦戊洪谓。至于在衣着方面的变化盯峡,没有具体的规划荚屠嗡,因为衣着是表面化的勉徘号,符号化的隧藏锯,尽管这会传递一些信息郎含脾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示茅萍冕:近些年赌,我们尝试了很多新的想法囊居,对整个行业而言都是全新的尝试危莎蠕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绦拉,很多同事都参与其中磁。    “仅仅3个月的时间菱,我们收集了150个优秀的想法欢凑,这些都是关于企业未来建设的好点子骗垄。我们把参与讨论的员工分成了八组瞳厦,管理层不参与讨论位,每组都有来自全球各地离寄、不同级别钮、不同性别的同事棺骇。”蔡澈说诵,“今天提到的鱼群式结构烧,希望让公司更有活力朵巍,更灵活爸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫌,大家相互协作县、互相支持仟、勇于尝试街栋烂。”    几个月前倡称藉,在柏林的一次会议上赏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奠呈伪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”翘壬拒。根据德国报纸对这张照片的描绘苍宦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面思歼。蔡澈告诉开发商卿恒,这张照片是30年前拍的须耽,那时塑蔑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哨滤驮。    随着电动车品牌的发布残权,以及首款概念车的亮相假,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绅靡粹。在戴姆勒的规划中抽罕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扯扛,包括价格拇车风、外形和性能赖步闲。据了解南设率,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产剁,包括在德国建立第二个电池工厂稀班驹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹钳妒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕筹徊杏。主场“作战”的雷诺品牌函,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR煤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念裳窘面,包含设计博痢缺、产品以及市场布局等方面侯。    发布会结束后瞎骨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赋。在面对面的交谈中息蹦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待廊。另外短,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题概来,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泉午舰。    网通社静纫设:在中国市趁恕,2017年雷诺在中国有什么挑战老?    戈恩讳谎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鸥很笔,中国和印度都成为全球业界的引擎淌。2017年是雷诺非常重要的一年廊胺涣,我们的销售会起飞阀,就像飞机一样试廷懂,正在起飞向上并且不停加速么墒。对于日产来讲奔菇箩,也是非常重要的一年嘉栓介,还会进一步推动启辰的产品籍妈聪,这个也非常关键刊梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翠芯:您如何看中国新能源市橙液烦础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划施?    戈恩描饶朗:我认为中国会成为全球最大的市吵锇谑亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谋肯蛙。对于日产而言啦娘衰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺焙澄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目兢磁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的艘棵腔。    网通社鳖麻兔:对于雷诺和东风的新电动车项目伞憾,是否可以更详细的介绍一下普?    戈恩浑垢:雷诺和东风进行合作票吹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场冬朴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拭姐逛,最终项目还没有做出决定士峦,但正在研究当中骚默承。    网通社辜氦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术就校播,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进怯?    戈恩从错脐:自动驾驶一定会进入中国犁,这是勿庸置疑的斯下稀。目前汝,各个车商在这方面的竞争非常白热化鹃瀑儡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣室。在中国相关法律法规允许的时候操,我们的产品会进入中国手萄。当前饥郝输,我们的样车正在美国垄、日本做相关测试表射墙。与此同时贾瘸,雷诺当然不会遗忘中国市场禄。我们会在中国市场进行一些展示项目去菲,这会帮助我们完成产品差异化的工作秆镁暮,也会帮助提高产品的竞争力捣等。    网通社莆筏邯:三菱的加入喝苫咐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苛项?    戈恩讹祥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助磋潮。我们认为2016年包含三菱在内杰摹隙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关萌。所以它不是目标频刚桓,而是我们现在工作的结果策。展望2017年痉歪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年欢赋阀,尤其是三菱的加入赌煤搽,让我们有潜力跻身全球前三茨崩搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还烂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 诞希岔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响氯及。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代羚琅壁。”Kalanick 说道看猴朴。“如果真的发生这样的事从肚祥,而我们没能参与自动驾驶的开发释苯,那会发生什么事欣?未来将迅速抛弃我们猾悼拭。”    上周四伴,Uber 对外表示倡:8 月底徽迁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车门。    与平常用 Uber 打车的程序无异蚊充饥,系统会为乘客匹配 Uber 专车尉溺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务坏时快。虽然是自动驾驶汽车低欢,但车上会配备两名训练有素的工程师肚辰。一名工程师坐在驾驶位上蹦,随时准备接管汽车控制权膏,另一名工程师坐在副驾驶上眉,详细记录汽车的每个动作丰归。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蝎街,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto膛肝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大然。在采访中桔冉瘟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业溺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场态。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵峋馐谩,现在卡车运输市场也是如此蹲。”他说汉恼。“现在谈这些还有点早侧斜悲,如果非要说点什么光府,我只能说我们已经进入了研发阶段席赖士。”    在采访中辫惊肉,Kalanick 还被问到碍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代擅翔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存携晾。他认为在交通自动化的世界里你揩动,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虎褥,但驾驶员所占的比例会下降幢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会米徽。    Kalanick 说道佩:“像旧金山这样的城市湾,大约有 3 万名活跃的专车司机访。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机乌刷赊,但是别忘了汾蓝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车健逛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舰,自动驾驶汽车也需要蓄膏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的软,有些情况是处理不了的紊恐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈赏耷睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员彤哗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少七敬。”    他举了一个例子玻,电话刚问世的时候奠氯苯,需要一名接线员来接线提佃狄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会石狠韩,而是创造了一个全新的行业痛,并创造了大量的就业机会凸啼喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确篡:李芳" "  穆伦认为钾辽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代情,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹃噶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业熊间殴,包括汽车的使用方式牧。    自2015年9月25日临危受命短脑袖,出任大众汽车集团CEO至今皑拟献,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侮。那么抽,一年过去腾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绊夕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蛊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后厘翠钾,贴有穆氏标签的大众担,其未来又将是怎样的呢奢荤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)女,借已成惯例俄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”感,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义答逗藕,穆伦首先抛出对大势的几点判断泪群表,也就构成其《巴黎宣言》的构架秆璃。他认为浚礁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悉记,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叼蚀旗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厘犀,包括汽车的使用方式氓泡烈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说琉嚼腻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垂疵厂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动片,这需要我们用全新的理念痰、全面的视角对于出行方式进行解读悄淑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来行厂。显然铣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的东椒酮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的邓。我们需要联接汽车世界和数字世界吃羞,让消费者获益链,推动社会和经济的发展讳违。同时顺应驱动技术的根本性变革雀谐,即电动车是汽车行业的未来文挟。尽管如此剧径肉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酗。我们必须渤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代玫归丛,同时推进替代技术的发展桅碎。    穆伦坦言派搭,应对当下的变革灭,对于大众汽车集团来说滩含,是一项十分艰巨的任务剿苍。尽管如此涤奋赂,我对于集团未来的发展持乐观的态度闪酣悼。因为在过去的一年里翘内篮,我们兑现了承诺雀录熄, 增强了核心竞争力秋妊滥,积极推动集团业务的不断发展入诉卤。因此式,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骸樊幢,而是“大众汽车集团将如何成功”架鞭。为此陷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”姓玖。集团的目标掀,同时也是我个人的目标修蹈现,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业唇遁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者逢得。    他说蠕胁纪,今年夏天劳书吝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容篮水颇。我们强调匣辛缕,集团未来发展的重点领域将包括莫:电动汽车敝、电池技术袜澄犊、数字化虹破、无人驾驶和人工智能缴炮,以及全新的移动出行解决方案嚷糜。放眼未来连,很多人将不再拥有私家车秦。即便如此钮钳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户浑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贯蚂材、大力拓展移动出行服务必檬净。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骆稍瞳,包括集团旗下众多品牌的战略辜、关键指标和相关措施话。但在此之前谴憋际,我们并未停下脚步矛缸深,而是继续开展相关业务敝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时亭猾,他特别谈到僧娘渴:“在中国舌暇绣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项椒东,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肌邪。    穆伦表示瓢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题仆唬坑。这些实践同时也表明平纺梨,即使目前面临压力法偿翅,大众汽车仍然完全有能力实现目标枷。他承认扫东孰,坦白来说叉类,柴油发动机排放事件影响深远篡屁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点县到。我们正全力调查事件发生的根本原因箍狗囤,不遗余力地解决所有问题题背,并在最近几个月取得了实质性进展拌海。然而对于我而言堵码领,构建大众汽车集团的未来微水,也同样重要凹。    穆伦说圭腾,今晚戚办,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拦兼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌玲汲恒。在2025年以前雇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列勘浚半,并在欧洲市场占据领导地位率胁敛。    最后顶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望啃稗:“未来绅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点起。它意味着自由材、乐趣和情感握碳髓。因此俏家,我们注重产品设计莱截享,并将以崭新的视角进行设计创新”邯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  今年7月底统寝,在2016年世界500强排行榜中檀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酞娠,比去年跃升47位飘轰,排名第160巍蹬桓,引起国内外企业界捍、尤其是汽车业界的瞩目躺。    今年协类,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饭涟。恰好是在10年前匣,徐和谊出任北汽集团董事长蓖厦,策划宿、主导播窟煽、实施了令北汽集团由乱到治幻洞,由小到大潦劝溶,由弱变强的变革瓷修,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆届掸守、有益径辛、独到的成功尝试酥。但是伟垦拍,当中国经济网记者约请徐和谊现犁,请他以《老徐和北汽这十年》为题踌笺,谈一谈自己与北汽集团时歌感情,徐和谊温和巳算、憨厚地笑着说瓜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拐价,少谈堆,少写叭。    于是呻鹃,在不久前的一个上午晤怒颊,在北汽集团的一个会议室里汇僚猫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访悍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道县似。今天是系列报道的第七篇痊。   “北汽这些年发展快诺,我觉得合资这一块线板摧,起了非常重要的作用烦裳酗。不光是从量上滑,速度上模,还有效益上”权棉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盛困,如是说道恼。    “在各种场合我都讲谎阑弄,北汽就是合资反哺自主”拢赤凉,徐和谊告诉中国经济网记者痪牟朴,“合资和自主袄,绝不是对立烂,而是互相借力”堵。 2002年10月18日烁残,北京现代正式成立腔檀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记克箱谴、董事长算起丘饶石,徐和谊执掌北汽已是整整十年衡捎貌。在徐和谊的带领下填估,北汽从最初的“一盘散沙”撇焙,到如今的中国骨干汽车集团裙阮,取得了长足发展噶屁七。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中菊,北汽位列第160位授,比上一年度提升47位镜,并首次进入前200名煌息。对北汽取得的成绩给予了充分肯定迟磊奥。    “北汽这些年发展快来滥,我觉得合资这一块逻叉蕉,起了非常重要的作用漆。不光是从量上稼摄、速度上武盒炯,还有效益上”脯倘肚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镀淌凶,如是说道磨路瓷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上粕姓扳,徐和谊结缘北汽淑青齿,也正是从合资开始捣灸跨。2002年书,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目孺伶铝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业闻、发展首都经济的龙头项目和示范工程耻。    为此贫毒糯,时任北京市委工业工委副书记赊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽频癌,担任北汽党委副书记竿亭拢、副董事长嘘,以及北京现代党委书记夏外稠、董事长霸惦。 2002年12月23日杜牧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凡肃,北京现代实现当年签约骂、当年建厂水悲梢、当年投产报醋、当年出车赐。在短短不到一年的时间里搭偷风,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型倦滥卷,迅速在中国市场生根发芽细省。由此创下了业内独有的“北现速度”手桃。    时至2015年线矛,北京现代已拥有第九代索纳塔层椿、全新途胜痰淳、名图办捎娟、ix25奋辆、朗动谅刚、瑞纳等14款车型萌昧催,涵盖A0级阑、A级速、B级建、SUV等主流细分市炒聊啊,累计产销量突破700万辆赂忱。    北京现代官方数据显示溶恒卤,今年前7个月苔空,北京现代累计销量达到59.3万辆猛划,完成全年112万辆销量目标的52.9%独率券。 2005年8月8日吗供,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酿拒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司犬。北京奔驰的成立粗错,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鼎。    虽为国内高档车市的后来者畦存,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下镣鞭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划逢炕侯,实现产品导入罗肖担、股权调整吃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等尺朽,北京奔驰由此迎来了高速发展期吮棘攘。即便是在国内车市进入到“新常态”后拼漂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蛇脯,远超行业平均水平丘。    目前纫,北京奔驰已建立起全球面积最大毕手、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地己舍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂匹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心其,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台催完炬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蓝签玫。 8月22日溶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辣搂螺:C级车劣卑、E级车蔼郎、GLC SUV和GLA SUV滑娇。官方数据显示耿,今年1-7月惧完,北京奔驰销量达167307辆茬裁,同比增长32.9%栋遣。    8月22日秤道卸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市揩呈极。在迎来年内最重要的车型后踩貉魏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烷,着实令人期待深。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展翁迸茹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时棱磺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力孩竣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扭。    “在各种场合我都讲踞,北汽就是合资反哺自主”抨,徐和谊告诉中国经济网记者摊侈,“合资和自主倡泰,绝不是对立祈扁吉,而是互相借力”救股昧。自2009年以来氖场,由北京现代齐懊翅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商欢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范踏敲、管理流程予以借鉴的数以百计吠颠肌。 北汽自主实现百万辆    正是如此焕佰,从2011年途,第一辆整车威旺306问世墓放嘎,北汽自主销量直线上扬围涟洁:2011年达到2.4万辆构爬、2012年实现7.8万辆贾、2013年超过20.2万辆嫩慰、2014年突破31万辆阔活便、2015年完成33.7万辆癌。历经五年多的时间艇呈,北汽自主已累计生产达百万辆围俊,跨越增长令业界瞩目脑。    “着眼未来男骆文,对于合资我仍然非嘲虾薏溃看好泛。不仅是十三五腐斜,未来很长的时期衡媒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献覆。另外塑犊,在此基础上逝季,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”亨溃,徐和谊表示拨健泛。    “年底前还会有更多的好消息掂炯,不管是在新能源领域怪膊,还是整车领域豪帅,包括一些重要的零部件领域男铜料,还会有一些新的大项目落户北汽鞭檬。这样拜群,为北汽更长远的发展幕行禽,我想合资这一块蚕,贡献还会加大桥携。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯粉:李芳" "  9月29日非俯脓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上垫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鲁。   蔡明指出屠母,中国汽车市场曾是低质量衰颗涵、低配置觅节、低服务的代名词幢菏惋。诚然形乐,与美国汽车市场相比末,中国汽车市场还不太成熟刚锹喀。但是戚,趋于完善的服务质量欢竭敦、规模日益庞大的车展吃绰乒、逐渐被认可的中国自主品牌敛屏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脱蹦霓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凤蕉胜,分值越低表示可靠性越高埠镁。J.D. Power近几年的数据报告显示阮魂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挤,从2009年的178PP100到如今的102PP100摊处,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步潜采灯。尽管与美国市场还存在一定的差距哄赋丸,但中国市场的后劲儿不容小觑炮兽手。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显具郡赊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢楷捍胁?J.D. Power最新数据会给我们答案韩穆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH迟秒粕,而中国市场的进步速度为每年4PPH绅。在车型研究上堂,中国赶超美国市场需要6年时间套兴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH认休釜,而中国本土品牌进步速度为8PPH朝。在生产车型上斤具,中国赶超美国市场需要5.5年欣。   3. 在了解美国客户的需求上股,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年岭奈加。   经过对这些数据的了解和计算凑卉,平均下来兜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冻诧请,才能百战百胜锨份,想赶超美国市陈锱崖洹,前提是了解美国消费者的需求伯龚疲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的黔鹊蒙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为媳温萎:车内有令人不愉快的气味卷、胎噪声过大(来自车身下面)蜗、耗油量过大太枪呢、风噪声过大(来自车身周围)署残、空调开启后实谱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为思:内置语音识别经常无法识别/误解命令俱管、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题牧对、风噪声过大(来自车身周围)翻刻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)叮匆汀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档景扭递。同时孙甜,在前10大问题中暑,只有一个问题是相同的梅黑篙,即风噪声过大啊吵擦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异艘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重粳普动。中国消费者更注重感观(嗅觉醛、听觉和味觉等)方面的感受质量晶敞富,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肠。   就目前来说捅熄,中国的汽车产业还有很长的路要走敦,无论是汽车的质量昂,还是汽车的整体销售体系交劣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腐酶哥。凡事欲其成功哭,必要付出代价效僵烤:奋斗噬狙盘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉磕社显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰窝盗绵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理溜沁磷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嘎荡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰塘卤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编暇:李芳 版权作品翰谋,未经环球网Huanqiu.com书面授权韶斜,严禁转载揪羡,违者将被追究法律责任梁从。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行崔仕肌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悲修。作为本年度华东地区最大的汽车展览会来,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注彭。同时哭蘑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啡,作为本次车展的重要组成部分之一檄搬吴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖讳板,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓷,中国机械工业联合会会长王瑞祥糜爆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凛廖钵,为中国汽车产业的智能化赔,信息化方面的发展做出指导意见溃芬纪。   本次峰会主办单位纤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接掏:   贸促会汽车行业分会长王侠汉肺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟峨艾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纪宝桅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林狙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮爸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉焦尼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一人唾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌修:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瀑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看陆可。因为我以前开玩笑说了一句话骡,我说这个车联网这两年已经实现了妊臣,就是人在车上用手机连网牡甩,这已经实现了乓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架琳傅,手机天生的使用起来就比车机要方便弊红。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变呵。有一些改变我们已经看到了墙棚腐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抒瞄绍。现在有了优步瘸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了腔炽,这个确实听着都挺有道理饯裳,我们一听都很吃惊炊薯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享灌骗兄,搞来搞去就卖那么几百台车合叛尼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了改傻咎。对于整个汽车产品甜菜半、汽车产业链的改变它到底会怎么样藩?   回到出行的那个问题怀剑丛,我觉得大家也不用特别的担心通嵌。我先给大家压压惊晚承巍,有两个数据很有意思伤炼匠,一个是美国湾区的汽车销量款盗伞,一个数据我们一查就能查到盼闯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及华,现在渗透量已经非常多了挖筏,优步在湾区这么普及了钙锨,买车的人是不是变少了委?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辑翰,这个没有变少衅,而是增加了射鸵娜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆规痢淬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凰。确实涨的很快抒,这个和大家的想象是不一样的揪,觉得汽车销量应该减少檄,怎么还增加了呢奸恕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钱沃,你说滴滴栖嗅荣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情阂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蜕尉,这背后真正的原因我就一直说扩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了关侧遍,其实出行不等于汽车范嫩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺材赶钦、道路密度不够这种应用场景疵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用窜赖实,其实它真正的加剧了中国的拥堵呛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照炽划,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泛。汽车也不是简单的交通工具迹喀,如果把汽车还原成一个交通工具螺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了兼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由湍兜,我可以开肺摄,我也可以去坐地铁寺洼劝,我有北京和上海的公交卡巷、地铁卡试隋辟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车茄,我也可以骑自行车亨馁羚,有的时候感觉走路也很好戌嗡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的和,汽车行业当然会发生改变敖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑系。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凡辑。如果你只是把手机当做一个通讯工具壤廓麻,在2007年的诺基亚已经做的非趁燎似幔好了的,但是还是被智能手机行业颠覆了矾芍完。在汽车行业也是这样沮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具豪报躬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验叫清绞,我们去展望一下怒寡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶木,大家都提到很多了财答努。其实很多人的展望角度是不一样的抠谁闯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了秸姐姬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步釜汀式,更多的是解放了你不用开车腊飘,分享的是司机叉慑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够假。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降箍,它是一个规模经济娄承。它的交叉点大体上在2020年就会出现凄,我们的预计2020年在美国就会量产坎号极,在中国可能会晚两三年蹈辅腥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舜环工,这是我们要看的一个趋势材栖。   第二个趋势贿,移动互联网会加快电动汽车的普及秆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车楼驮。很多人说电动汽车是因为省油钱贬桑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蹿缅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了巨,再也不需要去加油站了小。第三个带来的变化就是对产业的重塑卜权,以前汽车公司都是专注在制造妮康叭,用户就认为是汪洋大海匪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的敢轻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链农拆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面款差日,内部管理的界面罐灯汰,反而把制造这件事情也许就可外包了悲些痪。最后一点茶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赖龋,所以汽车作为交通工具以外的部分冠戳但,一个用户买了车以后需要的增值服务玛,汽车公司就也机会去提供这样的服务几污鲍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验棚。所以正是因为这样一个对移动互联网盒干顷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涟刷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构份乖信,超过1700名员工狈吓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品伐齐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车苯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蛙,激励用户侈,这样蔚蓝的天空就会出现疵甩阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡笛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仿税,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览簿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嗡溪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注臀闻。同时兄古屡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匣,作为本次车展的重要组成部分之一缄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粳拧垒,中国机械工业联合会会长王瑞祥纳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蜗,为中国汽车产业的智能化棱,信息化方面的发展做出指导意见檀就。   本次峰会主办单位惟采:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接臼们:   贸促会汽车行业分会长王侠魏吉蓟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟委拎龄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌潍琶盼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烦轮如:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮品肚础:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉却缆挥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓硷逃讥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣模快讳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长门茶,因为现在我们是全世界销量最大的市场蓉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准黑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叭杰厕、环境污染等方面麓详钒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钢。同时铣掸苇,智能制造共凛、工业4.0负、移动互联杆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”力、“互联网+”等发展战略菏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点擎。我们有很大的机遇价馁,我们会见识很多非常有趣的变化街掳公。   当前业界普遍认为琳,低碳化合笛退、信息化腻、智能化是未来汽车技术的发展方向矢匪然。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇皮焊纽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台炊涛,正在成为汽车行业的发展热点力,正在助推中国汽车产业的转型升级翘靠帕,从而进一步打开智能交通产业的价值段发口。在2010年的时候寇们掠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索解示,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统晤潍蓄,为用户提供全天候巾蝗、全时段的服务葡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务驳棺粗,签约和活跃用户超过一百万秸,累计为用户提供约2亿次的该户服务弓,人均交互服务超过11万次抽孔羔。经过近七年的发展牢牡膊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位考,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谈、凯迪拉克揩、别克杜捐通、雪佛兰上使用船撮挞,倍受消费者青睐诬信耻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂铡,面对新的市场和技术趋势厕授,基于车联网多年的探索吝、实践结合行业的技术储备八漏戊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略禾帅,提出了到2020年力争100%产品实现互联犊抱艘,并致力于打造以车载信息服务横、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赔垦,为人娟、车提供安全智能便捷绿色出行拖闻胖,初步建立和谐的人臼、车狄舜贫、社会互联生态圈碍死稍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克淖、别克痕彤、雪佛兰品牌链楼绰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展欢彪磺。除了安吉星在移动信息和网联上毖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力横刷、内容服务能力款、大数据运用能力栋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B答醋、B2C的业务喀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全节妨蔡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拿秦、支付安全暑,更可能引发行人安全和人身安全刺比,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捣履烦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入世寂锹,网络安全开发包括威胁因素识别前炼、安全战略制定鲍兜填、安全措施执行贺封遍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开媳节。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准解长,并且在过去几年不断的进行迭代升级常沃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绩番。伴随车联网技术的发展坞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涛沪鲁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶衬。让汽车驾驶更安全授我、更轻松卉、更有效诚舅翘。   我们身处在这样一个时代脚稗,新技术层出不穷使一切变得可能蹭幻,我们也是非常幸运的一代人馅,能够见证汽车行业在国内赏眯乌、在整个市场上有一个颠覆性的发展跺此懂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化此曹悼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凰玖峦。同时也让我们对明天更增添信心和期待沥硕腥,激励我们坚持不懈的努力崔黎。   我们相信怠,汽车行业的发展刚刚开始掂卿。汽车行业与其他行业的相互交流蛔估入、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活博镐南。我们会和同行一起共同为之奋斗哀彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   9月28日嵌,在2016上海浦东国际汽车展前狙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行遂,新兴造车势力扳顺俗、养车唱渴、汽车金融等领域从业者坪,走到台前痹搁,与大家分享及探讨未来的市场前景嚎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲取涡靖。    吕征宇姆蓟:各位领导奋、各位嘉宾来,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典崔头,刚才我们的同行说得非惩伤页ǎ好坞,其实我们有一个共同的理念惦社,而且我们也有非常多的痛点衡疯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来晤胃父,我们也有美国合作伙伴的公司怒鞋,乐视的七大生态是有机的孪氢,在零基础上打通的莆厘题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的昂另,目的就像董事长讲的一样般输,让“蓝天白云”再飞翔拈崇瓢,目标就是打造全球最先进的超级汽车竟起。    那么用互联醇憾、智能菲、电动箱、共享的方式柏未,实现“未来”的交通方式婚社始,我们认为汽车产业慨,还是没有被互联网变革的产业胃。对于乐视超级汽车生态而言扔,我们有四大基石旗,我们相信社会化角僻懒、分享化晨、互联化狠平抚、共享化将成为我们未来变革的方向豁长。    从我们的汽车生态诞生以来杰恳,我们保持着快速的发展郝蜂孩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涩剂睦,落地在浙江湖州 崩,这里包括绿色环保的环境蔽酒、自动驾驶的一些功能和区域酱。    同时我们最近可以告诉大家功讽,我们的产品样车在美国已经开始路试输挖,技术在百米加速已经是全球领先了局热,产品的量产进入倒计时状态慈蓉窗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资解退几,创造首轮汽车最高融资金额的记录既。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坝帅,协同开发也是我们在北美的基地返、中国的基地豌纹、欧洲的基地共同开发瀑话姑。同时我们的战略开发电动的底盘机构伍椿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件碗凯拣。    第二个就是智能化宽撑垛,车是人工智能的最佳载体凑,乐视做了大量的投入垒,在硅谷和SSA成立了研究院示洼齐,在智能驾驶也取得了突破性的进展匪梁。社会化就是刚才说的分享逞檀必,我也非常喜欢这个创意擎铝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钱,我们相信在共享经济的领域里温,无论是Uber的繁荣乃息,都证明未来不管是房子突呵、汽车都是重实用的趋势水,所以乐视将战略转移浓痢,推出车租赁的平台扫,我们叫做乐享平台汰。    其实最重要的议题片笛粟,乐视作为互联网公司矮挪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力切睬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解剿唐楼,电动化齿、智能化瀑芬、互联网化掸、社会化协激该,这四大纬度有密切的联系蔑蓝簿。    我们把汽车当做全新的载体怂靠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捶忿玖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陵险,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品富,谢谢大家枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋坎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日敛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办勉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞晃倡,他认为车联网四,既然是大势所趋陶烯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烦陇崩,少炒概念伟户,多做实事来庐梗。 以下是王侠发言实录李粒:   在这个夏末秋初尖、时令更替的丰收季节梢骂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机算,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沽。在此八爸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疗提,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酮挨家,汽车产业的电动化藕钎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扯缝嫉,而且也正在成为全产业链创新求变胳、转型升级的主战场税熔。但是歌温科,热点和繁荣的背后揩酿侥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蔬坡,车联网也在热捧之后开始遇冷孤锹拔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰顺。其实螺烙,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贿啪吻,我们要理性面对兄手、系统分析克皋倘,既对前景充满信心爬蘑粮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识仆,才能在变革的大潮中认准自己的方向媒票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洽体,我们要清醒地认识到拒模,汽车的智能化和网联化是大势所趋诺吝,是不可阻挡的方向猴梢。电动车还有技术路线之争蝎、对减少污染和能源危机的疑惑疾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处窟兜抡,没有坏处眯墟菲。汽车诞生130多年来谷,除了带给人类方便之外拎动强,还带来了许多难以克服的问题碗孝逼,比如交通事故蜡翟、环境污染和拥堵卸统堆、能源危机等等鞋。车联网和自动驾驶等新技术的应用赊叼古,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐潦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想晌。现在不少基础薄弱的车企槐涧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招屎伸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肛,多持观望态度苇偿,这也是目前车联网叫好不叫座伸鸥、貌似热闹却普及率不高的重要原因鼎恼补。我想说的是矢踩锣,既然是大势所趋八崎负,就不要犹豫不决庆拉俺,否者真的会给对手赶超的机会幻警副。   我们要清醒地认识到昏普,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延矫。汽车市场的低增长成为常态之后慨杠绢,我们对于销量的追求空间越来越有限涡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式玻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值田桂集,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道叉鞭册。   我们要清醒地认识到滦经,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破什,必须是社会性的统一行动灌巍闹。一方面稳,车联网是一个汽车生态骨据途,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致溉徐翁。另一方面檬卤,车联网又是由整车制造商钳温吮、产品供应商匈节稠、内容提供商本逗峭、软件供应商羡、服务提供商哩囤裸、网络运营商等不同角色组成的产业链簇欠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合不刃死,打破壁垒秤洁惫,互相开放信息系统汕,进行深层合作剃尽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的递胶脑。   我们要清醒地认识到彼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缎敬分,而是要靠一个技术集群的集体支撑送饰但。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刑通类,如果通过手机就能解决的京稻催,其实不应该叫车联网秆。大数据胆、新能源技术棺、网联技术磕聊恍、自动驾驶技术浦、传感技术抨狭捻、网络安全技术等秸逃,这些技术的应用都是相互影响屁触荣、相互促进甚至是互为条件的睫。比如汽车共享和无人驾驶奴,就只能在车联网的前提下才能实现们辉窗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变困,并给汽车共享带来更多可能性涎父。另一方面祷,与手机和家电不同的是掳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程环七,绝对不是有钱就可以任性的地方奢洪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平敬父,中国车企面临的问题一点也不比别人少呐蔬,我们一定要避免浮躁情绪木羞阀,少造概念悄碉,多在核心技术上下功夫番泪。   在刚刚结束的G20峰会上炼,习近平主席表示疤抹俺:8年后的今天臂纯半,世界经济又走到一个关键当口;科技进步醛浑、人口增长辫喉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期彩醋休,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扮灌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头毖稗心。其实拨,对于全球汽车产业来讲撅动,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱暖绢袒,传统技术进步的空间越来越小访。在这样的背景下疲途佩,智能化牌炼茂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎想胜,为汽车技术进步提供了新路径鹿黑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手车叛挡。   今天墨,我们以“智驾未来酿、创领先锋”为主题炒,邀请各位企业家枫、专家学者共聚一堂绣,希望大家能敞开心扉外祁好,知无不言翠殊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策提涂疽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挞。   最后克芦碎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骂拷,祝各位朋友在沪期间顺利贬犯锤、快乐谓嗜省、安康俯蛇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸扁迟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型澳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306齿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汞巍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点田里饰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线镭洞,在下线前夕颈衰草,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读朗穿。 一节、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型才涡闭。今年1-8月掀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型翻摹翅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间径,以首款SUV——威旺S50为节点覆闪,一步步走向经济型乘用车领域入,实现“MPV SUV双轮驱动”年。对于未来产品规划谎甘,陈桂祥向网上车市透露届彤惺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型理绥县,并冲击40万台销量规模欺柯。” 陈桂祥进一步表示夺:“北汽威旺的MPV铣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扳。2017年的销量重点会集中在M50F上轨粉糕,到2018年也会有全新产品上市泰咆。”    今年8月16日叮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线踩版,对于转型中的北汽威旺感倍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型示嗡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品锑顿誓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂稠澈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来勉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”毫灸。在陈桂祥看来诗倒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辰钢械,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势岔刹赋。    二洪步老、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品梨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求贸哨泰。M50F具备明显的高颜值特征茨绍涎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见添吞鼎。而做到高颜值并不容易锌淘,陈桂祥向网上车市透露蒜舌唤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源脑谎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拈。    从内饰来说脑骸蜜,新车的设计均由轿车化标准打造尉缚告,其配置在科技感菲裤、智能化上都有出色的表现巨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏巍毯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卸。同时棘褂潮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表等坤窖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配及剁,智能化水平足以媲美合资品牌酸希司。 在性能方面寺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谜劲,进一步满足消费者的需求搐缴光,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型板。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蚀,到2020年威旺规划40万台的销量屋瞪斥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求闭苛。未来将在夯实MPV市场的同时袜旧径,进一步做好SUV市场挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商匪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日寝筐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》淋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业枫亥:苏州吉姆西纱、苏州金龙撑、深圳五洲龙杰腿耽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车双枯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元媚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴轻,并对吉姆西取消整车生产资质捻毁芯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除捍,追回补贴资金渭蝎尾。    根据通报蔑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查榔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆妈填。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拭鞘。不过问坊楔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了喂。 补贴新能源汽车的依据何在爸孺技?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鳖播。市场经济最需要的是诚信胳息始。但是蹈巫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拳幢寺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏颂繁穑害匡。部分领域缺少应有的制度约束缴慕,秩序甚至失范惧,这并不稀奇拭帆磷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立配塑概。尤其值得一提的是娄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标考。在这一目标之中考同劳,财政也被赋予了其应有的定位寇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”腔仓。中国社会的根本性变化需要处理好市场粟、社会与政府的关系舞锤敞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件参灿。新能源汽车市场同样是市程亍,从根本上说庞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酚。新能源汽车骗补问题的源头缎高,就在于市场的作用没有得到真正的尊重夏。    当然加苔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用剿洞炮,不是市场取代政府汹擅,而是市场和政府有主有次苦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖羞罢耿。说时容易做时难套。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题牢估乳。补多少方,怎么补础态剑,补贴如何管理等等互,同样都是难题蓝。    为什么要补贴新能源汽车呕?可以摆出来的理由不外乎如下茎吠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域泼粪函,只要予以补贴绘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展莫。这么说不是没有道理忱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拣,成本较高戏。有了补贴勒份估,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善富啃。只要有足够的补贴摹详,新能源汽车的发展肯定会更顺利茹。    但是宛母,有了补贴费歇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冲成?新能源汽车发展的关键在于技术嗡叙。有钱就会有技术吗鸿祷侠?这才是问题的关键就咐盾。的确颁,现实中有许多技术是可以花钱买来的胶全蔽。但是谅千,先进技术不见得能买得到滇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氦犁。各大汽车企业也在努力开发新技术睹辽角。在这样的条件下授脖苏,新能源汽车的发展方向都是问题挂,怎么会有可供市场销售的先进技术猩?有了钱帘杀烫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入呸令畴,但是算矗鸵,研发投入增加锋轮腿,并不等于研发就一定会成功撑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议洗夺,没有确定性的目标捐骡傅,研发投入的针对性也不可能太强熔论。在这样的发展阶段苇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法莎踞坏,让市场自行选择合适的技术咐蜕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奈袄境。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势呢忱讲。优势到底有多大狈,得看技术锈。电池靠电力供应揪察颂,由于中国电力主要是火电勾,最终提供汽车动力的是煤炭檀。只不过噶替,煤炭发电地可能不是汽车使用地姜鼻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地宝咐。污染是否减少脖笺,还得看耗电量的多少榔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苦财。之后推,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吕。传统汽车汽油有不同等级据陇贤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率驼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源飘梢,这也会带来一定的污染劲息。这都是比较时需要注意的粟绘罚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进材、充电不是特别方便的条件下辛诧护,混合动力有助于新能源汽车的发展烦,但问题是铣检,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗及杭?充电不便就不充玖申飞,将“新能源汽车”当传统汽车使用翔,也不是什么新闻讼。还有湘贬始,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比掂涩,到底改善了多少能源使用状况绘速急?太阳能利用技术的改进躺,可能是新能源汽车发展的重要方向怖。太阳能丰富繁咸炬,足够人类使用哄,但是目前利用技术较为低下风,妨碍了太阳能汽车的发展碴。石墨烯等新型材料的使用退谈,有许多未知数太,也意味着有许多新的发展空间廊廉捞。虽然空间多大未可知乓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会顿伸讹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现割旱?政府在新能源汽车上的补贴较多姆惺。包括中央和地方财政补贴在内怜绣翅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴橙穗梢。补贴力度惊人堕锋,这是骗补的根本动力坊艰疲。当然撇碑勒,骗补还只是个别现象粗臣滑,或者说只是占全部补贴的一小部分饺盟芭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断屉。如果问题的分析只是到此为止箩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策零箱捎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锑驹,只有寥寥几个懈晦氏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酸操。这些企业不是小打小闹的企业甭不,从某种意义上凰巧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命施袭雷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地讽堑。这些企业按照正常情况下乏靠,应该合法经营才是惕赔叉,为什么要去做骗取补贴的事纶鞭?从企业层面来看黎畅骏,这是市场经济仍然不够成熟的表现刃峨矮。在成熟的市场经济下戏吹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业竭绘,至少应该是诚信经营的绦涎。骗补肯定事出有因勾编。    值得我们拷问的是兔劲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肮懂楼?大企业铤而走险盲辑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低偏烈,企业不必费太大劲就可以做到暑沮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沦姬淬,倘若没有足够的补贴遂,新能源汽车业务也是难以经营下去的残髓公。    政府花钱是要讲收益的坑。动用公共资源稠荡,就必须将事情说清楚成泡弛。最终窃持封,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汞。评价报告应该说明补贴的总耗费片、补贴去向以及效果貌搐车。这是国家治理现代化所不可或缺的泊跋磨。每笔财政款项都应该用到刀刃上玖,都应该得到其应有的收益赫。算总账胺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展罗风,这个判断并不容易做到别。仅仅纵向比较是不够的鞋辨巧,我们还需要横向比较旁,中国新能源汽车行业与世界同行相比骗碴,地位是下降了场绩,还是上升了级。如果上升涧负习,那么上升到什么样的地位股勒?如果下降蓝豹炭,那么下降的程度又如何肯?即使有了指标数据险蒙,争议仍然会持续下去苫授。也许另,我们可以通过其他指标来加以佐证噶茹。    新能源汽车的受欢迎程度刃,显然就是一个不错的指标衫惋。2015年新能源汽车销售了33万辆郎钒蔷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计突为。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抵寺,那么实际销售数量更小币。新能源车价格不低伪灰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美斤堵摹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素傲捶窟,更利于判断桂单锚。北京小汽车上牌需要摇号怖衅,但是新能源汽车的号是单独摇的橡摧邯,且获得的难度大大小于传统汽车戌剿咸。这样哨肆逼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车担。他们选择的理由多是容易拿到车牌拭甸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炮湃蔷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖财涤,还要摇号铝喇,获取牌照的难度和支付的代价都不谢滩帷,新能源汽车和牌照捆绑销售尺惜翔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便馆,于是他们也可能选择新能源汽车贯。但就是这样句紊,新能源汽车仍然没有流行起来蹈协瞳。全国其他地方系炽拉,也未见新能源汽车充斥着整个市场敲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩朗,但是萄蔚,我们需要思考驴,这些成绩中扁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拟?一些城市为了招商引资陪瀑蓄,鼓励新能源汽车企业到当地投资翻乾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赁黔讹。“双赢”战略的实施暮奖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力败驶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进此。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定堆非,这样的不对称竞争扶持咐牡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴孙氖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粱冒,是对新能源汽车价廉物美的期待丢恍饲,是对节能减排效果的期待棋坤,是对先进技术发展的期待焕吭。这些期待都是合情合理的冒才某。但是搬,供给侧结构性改革还未到位韦薯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求傻隋,这才是问题的关键墙。即使要给新能源汽车补贴轮,也应该考虑补贴的环节连孩,考虑补贴的对象且栖,考虑补贴的效果吐帆吝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缄固,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者示甘,不能有效激励新能源汽车技术的进步扫。如果一定需要新能源汽车补贴秋餐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效琉。这样的补贴有点后期资助的味道松卯哼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业须感粕。但是姑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术丰噬,那么它就在这个行业有了竞争优势牌叮,实际上不需要任何补贴洼澳,就可以经营得比其他企业要好瓦龟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伪稻,扭曲市场行为唬。而且挽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展窖竞。新兴技术的成长在萌芽状态龟改释,可能没有竞争力盗氯惊,但是镜傻褥,经过一段时间的发展之后纷播,就可能显示出新技术的力量蛋砍偿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别活忍,今天领先的技术蜕屋习,到了明天就可能落后辅。这是技术发展的规律性所决定的吠。为此帝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间成吝信,因为未来的不确定性酿,没有人能够确定未来的真正技术路线弯遍。留出市场成长的足够空间滔黔诽,可能比别的做法更加重要米。骗补问题的出现性祈涝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机斤。    基于现状聘溯围,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泞镰懈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变袜咆醋。这些年的财政补贴废剐徽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样妥瓜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瞄。相反棘,效率不够高的补贴骆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少湘钾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蕾梳划。现有的补贴如果不是投向终端讣灯酒,而是投向技术研发返闷,会不会效果更好点呢秒高涩?个人汽车消费纯粹是私人事务田,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向号耐。骗补问题的暴露克,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会烘平。补贴本来就在退出揽死骑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挤借蹋。补贴旨在鼓励研发恳泼,鼓励新能源汽车技术的发展尝峨,而不是其他具体的消费目标次璃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是卯俺仕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场停嘛。这样的技术支撑出来的产品并蜂,还不能满足消费者的出行需求涣坞抬。财政补贴可以退出五,但可以通过科研经费资助的方式瘟八,鼓励新能源汽车技术革新慰蠢耿。同样的钱思党顺,花在科研上的效果骆祟南,可能比直接补贴消费更加有效臀。创新驱动发展战略的实施淀底患,从根本上看帝挎,需要依靠的是技术创新练汰。在技术创新上多投入骡,并注意投入的有效性沽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子很疵夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  今年7月底恫布任,在2016年世界500强排行榜中邻眠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幕,比去年跃升47位霸绞护,排名第160沦栖鄙,引起国内外企业界椒藏睬、尤其是汽车业界的瞩目迸。    今年茎拍枚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头介。恰好是在10年前溃,徐和谊出任北汽集团董事长媚惠草,策划堆扇拓、主导聚、实施了令北汽集团由乱到治火购酱,由小到大隙,由弱变强的变革搔骚蜗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钉抵、有益妻炬、独到的成功尝试鞭赴踌。但是匠驼,当中国经济网记者约请徐和谊朝,请他以《老徐和北汽这十年》为题碳锣,谈一谈自己与北汽集团时拘粮,徐和谊温和楷、憨厚地笑着说秸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酪刚,少谈读孰吼,少写蜡。    于是呜,在不久前的一个上午锹,在北汽集团的一个会议室里湃队,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访煞癸剃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弥坍。今天是系列报道的第一篇课河氓。   当时迟趴惹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袒,实现跨越式发展”的战略淡,以及构建整车肚脓杆、零部件碘、研发纱位、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径簿。“老徐这人的特点就是说话算话臣催籍,真抓实干窖。眼瞅着北京汽车研究总院翁烂、海纳川汽车部件辽隧岗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挺赁乱、新板块一个接一个地建立起来割惦卉,形成有力的链条拳乒汤,轻装上阵脓,并有序运转”攘杰。 北汽集团党委书记熟荤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氯,连续多年蝉联世界第一风。但长期困扰中国汽车产业的一大问题功,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侮腑。    世界汽车产业的竞争是国际化的酮挟、规模化的沃肚,更确切地说是集团化的苫。观全球汽车产业格局秦距篇,能够称得上汽车集团的祭勉擅,美国有通用寄岭、福特掸椿,德国有大众乖、奔驰苦堕洽、宝马籍怜,日本有丰田魏郴、本田哥吠,法国有雷诺-日产费看编、标致-雪铁龙可肖,韩国有现代-起亚厩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前投,谈到中国的某一“汽车集团”糯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骇,没有自己的品牌和产品话牧,不就是一家投资公司吗蛔?算什么汽车集团!    每年蒜杠伍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名翘伺材,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”改灵,不但被大众革、丰田舜、通用们甩出几条街级嗡,也常常被长安侍吩巫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑射莎。    因此丧稀屯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蛇喊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展丛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蜡。    过去10年间捶避翻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后上洗,在汽车产业集团化方面做了大胆襄邦、有益的尝试湾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酪晾叭,逐渐培育哺囱词、锻炼成为一家颇具规穆噬蘩常和实力的汽车集团怜捎霞,在研发匠、制造汇、人才发、创新核、管理等各方面实现了标准化潘惜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业奇,曾经拥有一定的基础和财富让,令人期冀;同时烂犀,由于分散化趁、碎片化孙梯丧,更存留令人难以释怀的遗憾变。    北京轿车工业与一汽磋池、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末烂瓤,有考证甚至认为袭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌替肉即。    据汽车老人陈祖涛回忆忿童填,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伐传蹦,北京生产的轿车最早使用了自动挡虐,而对手只是手动挡陡。    上世纪六七十年代烹露馆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北容,成为一个时代的记忆罗。    而同期烘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北醒,遥相呼应的目,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卑咆射。    改革开放后水糜湍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疆。    到上世纪90年代檬妈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骋小、称王称霸承贺戚。    特别是2002年比晒际,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酵,也创下了高速成长的纪录拣骸。 北京牌212越野车    可惜的是衬,在这些看似个个突出的单体层面之上波,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”亭授,除却福田与现代秃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争袒瑞,还被同行作为茶余饭后的笑料论阶。整车企业尚且如此鳞,北汽的零部件企业就更加不堪了健。由于资金灌、技术和观念等原因撂,大都跟不上主机厂的技术升级嫂守,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伤缝级,有的企业已不得不靠出租房屋度日狸。    忆起十年前上任之初的状况丹,徐和谊对中国经济网记者说胸肥,当时的北汽一盘散沙号娥亭,特别松散萄儡佛,单打独斗从,各自为政捅屠徒,互相内讧漆,效率低下……照此走下去脑次间,“没戏逝咸,一点戏都没有”!他边说边摇头欠图。    由于资产结构的相对分散胖句浪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业角董街。日常运作中毁收碱,大多只是履行政府赋予的出资人权力堵孔,无法形成一个科学的集中管理机构目妻绘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系厦动脐,深入企业经营管理了忻壬。    2006年10月底颧看,徐和谊出任北汽控股公司董事长脚博坞,恰逢“十一五”开局之年沥,他率领北汽以科学发展观为统领绊陪送,对产业结构和发展战略进行了全面逝蚂、系统掏川抖、有效的调整放簿。    有北汽中层管理者清楚地记得深,当时馅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裤辛,实现跨越式发展”的战略骨丹,以及构建整车虎、零部件鳖透、研发枚璃峭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睹皋叫。他说斯,“老徐这人的特点就是说话算话恫念,真抓实干腾碧。眼瞅着北京汽车研究总院改察、海纳川汽车部件矮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泉、新板块一个接一个地建立起来弊衅,形成有力的链条头替,轻装上阵奥侩掂,并有序运转”亥纽酚。    到2009年危飘,短短3年时间墨勘,汽车年销量突破100万辆大关莱拎,销售收入突破1000亿徽韭净,北汽集团化战略初见成效托森守。 2016年绩嘉翱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日荷钡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”你躬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入颁,公司治理结构进一步完善秽黄歼,集团的功能定位更加清晰;同时晶究侣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蕊,并将在人才吸引羡械、产业链完善及兼并重组中壬,发挥出更加高效的运营效率拒心渐。而外界则普遍认为粪,名称的变更抚誊供,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源财荡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心希挠莽。    “北汽控股更名为北汽集团呐孰梁,是北京汽车工业的领导体制煤棉、管理体制的一次重大突破剐缔,找到了北京汽车斯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”激浪挪,徐和谊当时说肩莱论。    随后亩旧骚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秃。根据规划此哇墨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元范侠,大力发展自主品牌心陌妈,完善和打造全产业链冀绕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位辱搞萎,进入世界500强焊涛寡。    “说到做到酵融蓟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“脓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说勤夺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破磷春,战略性新兴产业蓄势待发计,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蔼骗递,各项增长指标位居中国汽车行业前列逻诡,成为近几年来最具成长性的企业集团苛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   姚景源认为我筐皖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凯,而产业政策需要与时俱进长。    杨裕生表示受灸吗:应适时推动电动汽车市场化粟,也就是补贴退坡坝,一直到取消补贴倘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盖煤甘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重夕蓉李。但是坑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泉,不宜鼓励澜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化故且绢。    侯云春指出伐霜,新能源汽车发展需要在供需两端发力盒,两手并用囊亲,推动新能源汽车健康发展咎喘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粟灸纤,表明在国家相关政策的助推之下拢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展查烘杰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题丝。其中旱秃高,规模巨大扩、涉及金额超10亿元的骗补事实苗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”空肩。昨天倦篮奇,几位专家学者的观点引起关注喊软。 中国工程院院士杨裕生    不可否认派谎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卉。对此稗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抨奸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芬、必要性的措施贸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吻,政府对于新能源汽车产业要进行干预班惠,而关键问题是怎么干预晚踌,干预什么割。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侗,而产业政策需要与时俱进”杠窍田,他谈到瞬碌旦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用些,并提出产业政策应该遵循四个原则息社。一是产业政策不能替代市撤苯睢;二是产业政策要管产业衔滦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嘿沟萌。    杨裕生也认为箩偶,目前的补贴政策有两大问题吩,一是单车补贴过高腾朗呻,二是补贴总额高坝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纲检,副作用很大拴。    在新能源产业层面核衅,杨裕生表示善美十:“应适时推动电动汽车市场化普,也就是补贴退坡虹撕疮,一直到取消补贴刷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)策,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”履屯。在技术层面氢,杨裕生认为税具耗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车叉痢,第二就是发展不补贴篙谋钠、已经市场化的低速车毕伟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猴戳,不宜鼓励屋茶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外洼辅潜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沽扰且,新能源汽车发展需要在供需两端发力戮塑史,两手并用黔桔,推动新能源汽车健康发展茫。    侯云春解释说狠捕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力康拓。一方面大家喜欢用贩樊泪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施菊,政府和企业共同努力坊,使得新能源汽车能满足消费者的需求闷,开拓新能源汽车的市场钞膘林。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿腻:李芳" "  如果我们做好准备的话补噬,赢家当然是我们岔。我们不担心其他的抽陆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务萌,我觉得只要我们做得好褂沁,一点都不用担心茎天。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日皇盼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一邦立,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后甩氯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授标淮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访察。其中特别谈及奥迪与数字化鹊盒逛。    施泰德说烹,到2025年以前唾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢揣?汽车行业正在经历一场变革碳度。对我们来说睫仍壕,有一个非常重要的关键词并:数字化潦绅蛇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变昧地。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赁嗓霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说奉摔,我们眼下所处的时代獭,奥迪科技一直处于领先地位同橇,并不断进行新的突破焚。对于数字化科桓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商共。到2020年时吝煎爽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验槐,这也是我们引领未来的一种设计眠尖,包括其他顶级科技疼枚,包括我们的传感器喘、雷达胜绦、激光大灯等水袍,都会进一步巩固奥迪的领先地位肥。    施泰德说胁挎底,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炊,我们会全身心地投入到这一点怖般凳,包括3D地图芥,导航等应用俱。对我们来说小补料,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吉癌。当然棋霜吠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”当。    在回答有记者问卵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酸拾羡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走庆,有哪些优势饱方?在这场竞争中肆,谁会获胜”的问题时弓屏笛,施泰德表示楔奸痊:如果我们做好准备的话梗面辫,赢家当然是我们炭歧瀑。我们不担心其他的饶粒渺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菩骄苔,我觉得只要我们做得好谦岭,一点都不用担心俊。    施泰德强调扮身,在某种意义上槽霞,我们也是一个初创企业耿。其实熔,奥迪有很多细分部门藤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作刑。如果没有这样的合作川,你很难相信嚏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远联修绵,我们能够成功地实现自动泊车巢差潜、自动驾驶等帕般。    施泰德预计薯屡武,2017年圭,我们要推出新的奥迪A8羡恭,自动驾驶的时速能够达到60公里饭,没有别的厂商做到这一点羚操兴。如果我们明年能做到这一点的话圈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技桑亮现,启迪未来”蹲拐凡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际革疤孤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕力卉饲。庆典活动前夕窍宪雄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟凳。一汽-大众汽车有限公司董事令苗、总经理张丕杰除了对政府埂、经销商窍粪、员工姐嘲冀、用户等的支持表示感谢外材铺筏,他也坦言袱茄琅,在新能源狼扣、“互联网+”等方面椿芜卢,一汽-大众起步比较晚瞬核娇,这些短板正在引起高度关注崇播。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子想,“因为有你汤脸猛,心存感激”歉默,一汽-大众员工就是怀着这样的心情具试肺,来感激这25来帮助我们成长的所有人酥煎沁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就簧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果甩。从前辈讲起沪抠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为杏图,还有陆林奎等等的领导奴县乡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策雇捅趁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果翠。   25年来纳,我们要感谢的人非常多呵吮。感谢国家和政府的支持与帮助鞭饶且。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钮藕兴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行姐秦。例如成都梆,成都今年是高温天气寺沤幸,最高气温是37.5度而且是持续的坤嘎驰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活水,政府部门给予了很大的支持和帮助星。   我们要感谢1250万用户肚堤粉,感谢他们的选择和信任驼。一汽-大众从项目开始建立毯,一直到第一款捷达开始投产猴陪详,捷达在市场上并不是一帆风顺的型迁,它的初期是走过了一段曲折的道路玲。正是在困难的时候趟,是客户帮助了我们绞烯售、鼓励了我们尺剧。还记得在困难的时候乏休浅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国谴考,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象暑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工马朝。一汽-大众的员工非常的进缺印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赫路喉、吃苦耐劳崩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬心泞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦隶缅。大家知道一年365天层蛾膳,如果周六周日全休息就要去掉52天楷,把所有的节假日都去掉豁,标准工作日应该是250天鲍理,工厂的康采恩标准就是由此设计隧。而我们加班到300天涛,320天是常有的事舍,员工非常辛苦锰唇公,所以在这杠僳危,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汝驾。   要感谢中德双方的股东怯步。要感谢他们具有前瞻性战决策敦扩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开苯墩疼。一汽-大众的建立砷校氰,当时在中国的汽车合资企业窘吃,一汽-大众成立的时候也不过就两家妻驰码。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巢搔蕊,股东双方做了前瞻性的战略决策席仟酪,才有了一汽-大众砍,我们要特别感谢中德双方毙茨。   在一汽-大众发展过程中酿寂泥,比如一汽-大众西部战略得骏憨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蹿。一汽-大众在西部建厂的时候商摧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力棚炭。现在在西部的生产基地娥囱,今年他们的产量突破65万辆刮慈蟹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略细玖,在股东的决策上由一汽-大众执行的佰搐,也取得很好的效果敦。此外揭片插,还要感谢1200多家的经销商寿、700多家的核心供应商合作伙伴竞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些荤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烫缮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态黔美,中国适合于家用的车型非常少纳。25年来尘童耻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆梢,上缴税金3700亿元冠贺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众号、奥迪两大品牌12大系列产品兄残巨。   25年来磨金榷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升秀措钦,带动了中国汽车工业质量意识的提升纹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌食,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侗倪晨,一汽-大众是领先的踌容。同时沙达,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主娜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业录蜂滦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展侯朵俏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验窟社刊。首先身尝缴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑柬。一汽-大众的体系不是一天打造出来公法人,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的铣。   其次毋,一汽-大众拥有一套完整滴、标准的制度和流程的有力保证沸胺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰潘媳酬,制度和流程是保证侣。   再次芥鼻短,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针垒冷购,在经营发展过程中有很多难题需要解决靡,有很多矛盾需要平衡谈纤,用什么样的标准来平衡厩坡?底线是什么和希?那就是质量溜。一汽-大众一直坚持质量至上茶爬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吼铺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烈纽驼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关稻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业堑,这也是质量至上的战略要求海四残。   此外乒付路,高品质的人才虐,具有工匠精神的员工蓖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呜、传承的文化也是高品质兽盒,得到的技能训练也是高品质恒。拥有和企业共担风险的合作伙伴称,无论是过去抱搂屑、现在还是将来都是这样饺贿陈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起迟。一汽-大众在自身发展的同时陷,也考虑到了整个供应链的协同发展祭,对于整个价值链会有高品质的要求借。   最后侵皆,一汽-大众在努力践行企业社会责任矢摩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验皮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勤啡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持散良陆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上难,既要总结经验和收获废纽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训腐吵、走了哪些弯路其,下一步应该怎样避免疾。   如果说到过去的不足眠兰,SUV细分市场比例快速提升食,一汽-大众对此准备是不足的蹲虽我,对新能源檀提、“互联网+”等方面的起步也比较晚退距遁。一汽-大众对于未来仍然充满信心芳徊,这些短板正在引起高度关注涟,企业正在考虑这块短板如何去克服协苦娶。   2014年始校饥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议核蹄晶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望特。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来跑。   面向未来淮哦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绢逆史,保持创新婚、驱动发展硷,并释放出更强的增长动力拿坎部。同时详拆慰,也会与各方伙伴实现合作投,实现更为广泛的互利共赢丸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汐掸讹,不断回报政府磊鸿、回报股东蹈、回报社会坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯黄莱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沦雄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瑟。他表示靖娘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位概干,并将继续保持限量生产以追求独特性辑堕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来胺冕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型酵鹃祷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante慷亭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肚纳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用聚。业界有所疑虑的是算闺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象暮薪。   对此婪,薄亚铭向记者表示幻捍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低窍,但都不是便宜的车型仕完匿。Levante的价格达到了100万元左右辞椿,Ghibli的价格也达到了90万元左右董缎椽,在产品定位上依旧不低糠妥。同时哼徊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产茂豁扰,依旧走高端化路线戮。薄亚铭还讲到祟立谎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匿佩男,不会把目标提高到每年20万辆霖伦思、30万辆的水平枷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粮帮荷,所以我们能保持品牌的专属性嗣胃窃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明虹咯粗,他表示贸歌私:本次车展上上市的新款总裁车型泪柏,除了在产品上进行了升级外晌,还提供了多种个性装备雇,客户可以从中选择很多种搭配冉喇戊。此外渴峨,新车在性能上的提升显著宛涉宪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快清、动力最强的四门轿车棘蠢。   此外狭蠕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业使谜迸,开始尝试电商销售模式泌。薄亚铭认为芭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用萌劫,因为中国市场的客户已经变化违。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的枷飘,现在有很多人都用手机去买东西辽蕾埂,这是市场发展的趋势芳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前雇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缮龄俺,即用户车主首付车款后挛趟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司膜彻晾,到整个租期满了以后伪鞠钳,这辆车的物权就归给该车主桔观,该模式类似于分期购买铺。   薄亚铭说兔歪蓬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行府蚀幻,但是在中国市场还是刚刚起步芹,有一些量产车会采用这样的方式做筹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”刹蛔。他还表示暖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策排凛,其实反响真的是挺不错的怂挺奴。尤其是北京虑、上海这样的限牌城市票。通过租赁的形式禾皇,牌照将打包在租赁费用里面儡。当车主买到车套螺颠,即启动融资租赁手续墓,拿到车辆牌照随博皇,不用为没有牌照而担心味陛浇。如果是企业车主抗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泻,是非常划算的浆。”目前肌,该项目仍处于试水阶段燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮汝床:李芳" "新能源的发展交心,是大势所趋儒,但具体方向搐,也扑朔迷离题。    电动车会成为未来的主流吗婚?现今的新能源汽车产业健康吗韩纬络?什么样的新能源政策更适合我国国情惰玖无?    2016年9月2日说匣,在2016泰达汽车论坛上会裸递,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访技,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辈,他认为鸽毕擦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题路伙,恐怕不可持续艘虏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外铆沦,何光远认为脯涣雄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人菊,这位87岁的老人谈起汽车工业床,依然有些动情极燎。谈到电动车发展四垒,他认为坡竟,把电动车归为新能源汽车是不合适的寺桓。因为骡匙寇,第一姑,电不是新能源瓤欢,第二细抚,电动车也不是新东西诬棠窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解膝,电动车诞生在1834年汞别,是英国人罗伯特·安德森发明的涝普,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年危池。    何光远认为怖俄举,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”焚,不科学衬碾,应该给它正名杠,就叫“电动车”迁奠夺,或者是纯电动车患锤斥。何光远认为铺,电动车国家政策的支持力度非常高韭贰对,所以它现在发展比较快疵芒绒,去年生产了30多万台偏离妈,但它还是有很大的局限性吹。首先顶霸烯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便乒璃葡,可以长途旅行使用痉概。即使快充也得半小时以后吞,但是经彻倒纸荆快充的话块兄磐,这个电池的寿命也会减少捶陕涟,慢充就需要几个小时静培,充电的时间很长小侍奋。另外砍,行驶的里程很短啥,有一百几十公力就了不得了怀吨魄,就是很好的电动车了开。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上磨,我认为不可能持续八。”何光远说纬,很多企业是因为补贴才做电动车偷迪,事实上秋浪,内燃机节能潜力还非常大快唯谦,缸内直喷技术结、柴油机的高压共轨技术达、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助被,因此渭碎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力维扇吮,不能被动宜Α,节能是最大的减排齿。    甲醇车大有前途    现在钝氰宪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战郴寡旁,因此狮涤,各国都在研究替代能源与新能源汽车详。美国诲惹钒、欧洲菏丹膛、日本咸瞎该、巴西都在降低交通能源对石油的依赖旗,但因为资源禀赋不同叮纤迟,所以技术路线也有所不同腥戮。    何光远介绍说队,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耍倡,在某种意义上讲麻徊隶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量舷侯,虽然同为乙醇娘扒,但着眼点不同;日本缺乏资源射,自身资源利用问题不突出霉,因此皖阜卢,把提高汽车燃油经济性作为首芽恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用迟嫡,日本也在搞甲醇的研究窖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定戮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线堡泼。    在能源顽鸥、交通遍、环境趁偿宏、经济四位一体的框架之下慧舷幢,中国又该如何考虑替代能源的问题熬奠锯?    一直以来损巩挡,煤炭是我国的主体能源法隆,占我国能源消费总量的66%至70%潦路。何光远认为唇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肠呈缚。推进我国能源生产和消费革命水,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路堑熊。而在煤炭发电供热的同时诧卵,可以产出甲醇倾苫劣,可以为内燃机提供燃料鹊奠,所以沛脊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁港、高效利用是紧密联系的讥巧惮。    此前砂珊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点逃性么,这4个省基本上就是产煤大省篮忱、山西鞠虚、陕西却宛淖、甘肃玛檬、贵州妹唱、上海市铰来赶。现在规模最大的是山西妓、贵州哭届,其次是陕西拨扮翻。    何光远介绍说蔷幢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准烈梯堡,车都经过天津检测中心检测腥能修,上了公告免,经济性也是最好的甜嫡。“我去看了加注站媒搬淀,M100甲醇100%烧甲醇括,2.2元/升罕,现在已经降到1.7元/升了巍狄。一个半甲醇就可以代替一个汽油狙涟。所以说涂羡,甲醇还是很有希望的薄琴。”    今年3月份钎,工信部该、科技部鲤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点轿锭,验收的专家组由何光远担任组长去验收策面。何光远透露说菇伐,山西验收以后拨蜡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会笑艇扒,开会以后形成了正式的报告林糜。现在虹,在各个部门已经会签完了恫,在等高层领导做最后批示急歼裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧焚理:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕善时。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晴乖康,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题持,力邀政府新鼓、行业甸蝗、企业夕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见段限七,寻求产业发展有效途径逞谩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瞄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肌嘘、先生们猩守,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容颇。今天拓诗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文身豹唬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果耐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报铝廓骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肌挨簧,解决大家的疑惑肥聚,为什么要改革脓褐?现在存在什么样的问题钦现剂?第二际,改革改了什么团傻?主要内容芭、实施步骤沁把、目标干彭、原则慨牛笨、政策选择等等篮秦食。第三氏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泞,改革试点取得了哪些成效径加侣,用一些数据和大家进行汇报卫领捎。第四冯财尺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烯串。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件璃且宝,从国际上来看灿省参,自上世纪不管是美国驾抬、欧洲梆、澳洲还是近邻日本动叔位、韩国房码、台湾等等垃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮誊斤哦,至于费率为什么要管制钨?为什么要放开才检坡?这个也可以做一篇大的题目效。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势巩课,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贸,逐步地向由保险公司自主制定转化拒,定价因子的选择就是什么样的车保费高玖诫软、什么样的车保费低前,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展媚翅。   但是措抹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时凄茅费,还不能叫现在完成时磐滑杯。比如说美国若干个州操,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的平,因为不同的政策取向有各自的利弊老挽勺,这也是一个非常复杂的政策选择过程叼侨筷。   从国际保险市场改革发展的经验来看吉臼,改革前和改革后桐僳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势菇骑憾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化烂率坷、复杂化味膘,定价更趋精细化铅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应警酥念。在澳洲一些国家猴跑,改革前超额承保利润改革之后就消失了傅秸。对于我国来说勤汐售,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颁瞥葱,从2011年开始社会或者舆论坑芜碴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求别俏倪,行业本身也长期苦于在低水平翱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痰叔。另外勃腻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赁傻硼,在这些方方面面力量推动下肮食,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作爬己猩。   在改革之前是什么状况聪痪?简单跟大家介绍一下枚。从人民银行管理保险行业开始娇剂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的退浪,在保监会接手车险市场之后镣粕腑,也是保监会统颁条款费率撵笑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革核哼斜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烹凑雷,整个行业亏损林豹、消费者投诉也比较多马,所以到了2006年的时候市时,这个改革又走了一个相对回头的道路拐棉静,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套歼炽昂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微歇措猴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态丝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用毫潭垒,比如说行业比较统一纫,消费者认为条款费率比较容易理解聊,恶性竞争的风险得到一定遏制眷时歌,但是负面作用大家可以看到赶,一个是条款法律风险很大趴,不能适时的随着道路交通环境丰硅、司法环境鞘、社会经济生活环境的变化适时进行调整词幌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骇、无保不赔行、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑湃犀汀。   第二烁毒,在监管方面定位也不清晰卡。对于一个自主经营灭、自负盈亏的保险企业超,没有条款费率吻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力饶既,改革发展没有动力量鹤卸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力泪含,所以整个行业是在一种规娜肟椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展玲帝。   在2011年蓝栏、2012年前后经过评估撩恒、反复的讨论嗽,其实当时市场上两种声音都很大问,一种认为行业就是应该统一规范标准化兔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路僧。经过反复的评估和权衡北,也是在十八届三中全会的指导下锹玲,改革的方向目标原则最终得以确立夺们邢,这是在当时发布的两个文件陡家,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》避疵椽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标底,比如说要提升行业的发展和服务水平户闹,使价格更加合理蟹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担速猴、保障范围鲍涉、服务都有一些诟裁洗隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标背。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向光俩。第一个是维护投保人保险的合法利益姐嫩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鳖剑。第三个原则是稳步审慎推进乒新,根据一系列的国际比较研究滥赐,大家还是从中得到一定的经验和教训湃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果陵瑞牌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训剖。所以牟坦,最后选择的改革途径不是一步到位标,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标啼廷,它只是在长期的甚至六年零、八年筋通、十年的改革市场当中呈现出的一种状态逛擅,这是改革的一个总体思路斤,从条款邢、费率渐酷勤、监管三个方面这是一个简单的概括截地,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款防,大家不用仔细琢磨当中每一个字棠情呈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系聊酵绿,双方义务关系是怎样的标准化流程秆凶惯。   除了行业示范条款之外说超藕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烫钉腥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抽,不管是欧美还是台湾舶、日本搽侯布,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扛呵狗、百花齐放的状态撂蹈币,因为每个合同涉及几千个字搞,实际上弛烽认,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撕插,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择结遂。   在费率方面分成两个部分班绿啤,一个是行业的保费水平沛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业驰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿妗,对于汽车来说伞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平乒勘夸。所以在整个行业层面建立车险信息平台及洪浮,收集各个公司历年来的承保理赔数据道沧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的北鹿、科学的定价的参考棠税碑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坍距氖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权受来,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呸鳖鲸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司想且桓。在行业基准保费方面楞,行业协会做了以下工作量钒办,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理解面旅,在这个层面改扁贡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平灯,其实是相当的弱怪骋晦,这么多年来的承保标的补崇吻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名镭监、编码实际上都是不统一的疚乐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赎陛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库长纤,这个数据库目前正在申请国家标准皆赴苛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理厩,对每一款车归集了二十多个基本的字段居玻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上匆视抡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告间殊,给消费者购车提供了一定的参考倪弘潍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈克娠架。   在行业提供费率参考的基础上午,保险公司它是怎么定价的苟?现在也是大家很关心的一个问题沃计闭,为什么有的车费率高既、有的车费率低悔,为什么今年高明年低襄谦?在不同的分类当中有一些差异鸵爽挎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子糯檀,分成从人因子和从车因子两大部分乐臼,每一类因子当中又有若干个维度蟹蒂鲜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力俩、风险定价能力啥女、风险管理能力自主制定的耽霞。   比如说逻勤软,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业竣、他的生活方式始磷尉、他的信用程度等等盎拼樊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格幸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险滦革夏,它的安全性睬狄、可维修性等等魏撵诺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险咕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的毛鸿。   国际比较先进的保险公司轿抨,他们通常采用的定价因子糜睹窝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鸵柔拎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考反,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱幕,这个差异可能我们现在还难以接受驰阀炮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向潦。   总的来说颊,保险它产生和发展的基础是数字法则都,在大数据的发展背景下愧按,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用媳绵腑。   前端越放开后端管的越紧帕,如果费率市场化以后悉闯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痢、整体亏损的这么一个状态超浦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施让踢烙。   实施步骤螺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瞪。到今年6月30号为止颂乡记,第一阶段的改革基本完成了祈翅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外慑桥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率醚四倍,不同的索赔历史对应不同的费率哼,不同的车型对应不同的费率奸温,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的硕吠,这也是改革的目标篓车,首先是平稳过渡少。   下一步腺涉卤,费率科学化坝、精准化腾摆、精细化程度会逐步的加深兼倪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场模猩哩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下情借佩,经过一年的改革试点夯楞擅,消费者从全国范围来看瑞莲叔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点羡届形,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的妊脖琳,对于高风险簧砰殴、高出险的消费者浦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了杏帝蜜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费句啸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率融恕、道路交通安全水平都得到一定的提高裂。   从行业的整体情况来看忙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平闺,增速营改增以前是11个点焙朝俊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铺,仍然是持续稳定增长筒蔚,这一增长是在保障范围扩大垂、车均保费下降的基础上实现的秸,车险行业的承保效益基本保持稳定鳖椿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抡检,两个点的承保微利饭吓。   在保险行业层面来看邯洼磊,公司的定价水平天荆、服务能力在稳步提升的亢反黔。外部正效应也比较明显吠腾焙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点圃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势雹闹,大家开车上路更审慎了瘟,小额案件在索赔的时候可能更理性了洽。   下一步工作脯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外官黑歪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品极,也就是说除了违法犯罪不赔瓶瞧,除了不可保风险不赔窘劣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险扇氖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障恒攀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围堕漠翰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体温橙、不同的投保人甩涂乏、不同的车型价格的差异会越来越大抗哎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求稀拣,更好地提升保险公司的核心竞争力说眠颓,也更好地促进道路交通安全亨澜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高秸地缴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活垢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侮氮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哭敬傻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叙妊,力邀政府抒染、行业美券互、企业点、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矮,寻求产业发展有效途径客瘸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蕊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点亥秦。第一防渺,SUV这几年是高速增长朝淀,我们做一个判断千蜕,这个高速增长就要成为历史了认仙,往后没有这么快了头童期,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点青,份额还会提高乔啪赊。第二挫码,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势豌,就是份额和价位双提升兰堂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化九,之前是低价位提升份额钢屑窘,这次是价位在提升派逗、份额也在提升氮。而且我们判断还具有可持续性屋好。第三苯钎忙,汽车厂商将会由过去的扔蒂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嘉揣敝、弱者更弱实,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拒疏。在此主要介绍前两个皮,因为时间比较短驶摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势脆。从图中可以看到恫钠,从2007年开始溪酵膘,SUV进到了一个高速增长的阶段讹蹿,连续九年年均增长率达到46%快被椒,今年前七个月也比较快梢刻潜,增长38.6%枚堪。此外违群辟,市场份额在迅速提升遍村,今年1-7月份市场份额达到40%鲸窃辆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%差佩火,过去几年每年4个百分点协掇相,去年涨了8个百分点璃澜筹,今年1-7月份又长了4个百分点排瓣,自主品牌SUV占自主品牌的60%却裳,SUV全面热炒灭摔,豪华车沃久、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高律略,下一步还有空间裳竣。从这张图可以看出嘉铃旁,一般的合资品牌川港,SUV比重还偏低顷,豪华车和自主比较高堪爽,不同级别里面SUV占比较高沸,不同价位车里SUV比重也很高瘦,还有一线维呐、二线绅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)讣,不过一二三线的比重是去年的数据畏皇扰,今年前七个月是四十了加咯讼,今年没有注册数据可以看得出来肝。   但是糙,我们说这些年撤抨,suv领域基本没有在空白市场箔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱衡,需求就会出现放缓的趋势扑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势喀填,2012年-2015年逐月都是向上提升的倪怜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走跺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寸络,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拨。相对于去年惠毁微,虽然今年全年涨了5个点海嘛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了氦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了窟。   但是郴,我们说还有增长的空间通池蹄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戎刊蹬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况练,大家可以看得出来弧祷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家翁闭,大约在20%左右抖娜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吹怒斯、加拿大酬、俄罗斯这些国家浚。这些国家总的来看是地广人衔滩隆,SUV占比比较高寿醚溅,人口密度比较高的SUV占比比较低册,但是也不完全成立很眷,韩国人口密度也很高但是SUV很高炒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低登教,这不完全成立葛,这两类国家的情况是存在的登颅既。   如果跟美国相比岔恋芦,美国是把皮卡不作为乘用车抱逞刑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距啥潭,与宽口径比还有11个百分点擎瓢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赖伶,五十多不一定是峰值点刊芜。   另外挫似,欧洲这几个国家恋护,虽然SUV占比低娩捶,但是比重也在提升诽,从8%涨到25%浅龟氓,SUV的热潮是全球性的廖棚姓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下勒,美国鞭班、加拿大这些SUV占比高的国家傻天,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高房,大部分来讲可以占到40%左右阿衡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高罢午,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缉凉,欧洲这些国家就是两类拟,我国应该是随着美国触刹、加拿大捞架、欧洲这个情况匈乳冈,因为我们已经占到40%的份额了盲低赊,如果按这个去计算不链枢,中国的三厢轿车是48.4%羔羚筷,还应该有十个百分点的下降空间陌农喘,下降去给谁龚朵泌?基本上是SUV廊奥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%裂脱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升袄露拳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点轨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升休,这就是我们对SUV的一个基本判断态台便。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化噬嗅惮,就是份额和价位双提升绿八,这是非常不容易出现的一个现象鲜,如果把它拉得更长一点看鲁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尽瓜,2000-2010年连续提高了呐,最近这几年不太好龄骑乱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碑腺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间滴狄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低痹涵吻,2004年洪陶、2008年守箩、2011年缺地、2014年骨乡,其他年份至少是相等的堵瞪览,大部分年份是比它高夕炕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的戳古堂。   现在一个更积极的情况来看赐惫,就是我们的份额在提高抱,如果以总体的市场为100的话傅骸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%畏村,如果以生产量为一百的话竿樊,我们的自主品牌已经占到了35%仇高,其中提高最快的就是SUV颊湘览,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挞辨,它占到了一半以上的份额捣哇翻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降隆猩,以轿车为一百触摔陌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奥惭娜,连续几年都在下降牧献汕,轿车竞争力在下降榔攻歧。但是自主品牌总体上的份额在提高焦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显唐伞蔑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车诫,这个销量在提升讲曙沫,低价位的车销量在下降氢逝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长股,增长最多的就在这个5-15万区间胁祈。以自主品牌自身为一百的话且蹭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纪,现在只降到了3.4%内题,而5-8万的车这几年也在下降炒玛稻,增长最快的8-10万的车和10-15万的耽,这两个价位上涨的是非常的快煎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%炭赴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挎,自主品牌的车价格明显在向上走变洞,这是一个积极的变化铃。   另外潞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见财宿扳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多令湍耙, 10-15万区间拒,自主品牌在里面也占到了28%书盯,这个变化是很积极的涎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的实,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的雌,最高峰是2013年213万捞惦袍,去年降到164万氮泰磺,但是SUV在迅速地扩张匹,大家看这个SUV的比重卸书傻,原来是二十多万辆俩,去年到150多万辆辞煤,右边这个图是10-15万淬匙,更是靠SUV在拉动的类存毁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争两狙,这是一个非常大的积极变化砂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升栋身,这是GDTop的一个调查数据澜陈,这个一百辆车出的事故故障率拈,自主品牌在2003年有四百多个事故冈关,合资品牌现在也在下降壁狠膛,这两个差距正在缩忻桶铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惧。   从产品的角度也可以感觉到鼎熬,最近我们的一些新产品像奇瑞忌惊素、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价李弗,这就是一个积极的变化反第,这就预示着我们未来具有可持续性派。而且可以看出团墟泼,如果以前二十名产品排名算的话垃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3盆钒,一个长城C30一年卖了15万辆左右继,前二十名里面我们有两个宠。2013年更少一点讽葱碾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的壤轻,前十个里面已经有四个是自主品牌的撅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面偿努察。   这几个发展量比较大的企业缕般,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的虎,这也是积极变化品雷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量搞胆盖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化痰凰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻澳狻,国际市场南美洲扫铆淖、亚洲骇骑写、东欧澎怜、非洲是迅速扩张的市趁尚倥ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力咸犀耙,我们产品出口大国全是这些国家坟贡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家皆,跟我们购买力差不多乃韩岔,人口加在一起12亿废淖膏,跟中国市场差不多洁编系,换句话说中国市场去年卖了630万辆些茎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绰外,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议景烩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辽替烦,传统汽车大有希望搬绣,至少应该平等地分配国家的力量喘饯,在传统车和新能源汹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重刚,力量投的也太重蔑莽敝,下一步要对传统汽车给予足够重视欺别,它完全有希望获得好的发展莲洞夕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了释闹泥,以前是高速恕,未来是中速裳,它要抢别人的份额狠莲鼻。最近两年这个数据可以看一下死,自主SUV氮变侥,连续几年50%-60%的增长杀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长脯派,这就说明这种竞争关系在发生变化层捣肠,这是一个疽。   第三个观点我们就一句话带过了恒年十,汽车厂商的格局要发生变化矛筋,过去是大家共同进步聘苦坎、共同分享发展成果邪,因为有年均30%多的增速帽胁,最近几年速度已经降了年均降到11%了途,未来还要下降干内,大概8%左右或者稍微高一点凑偷伤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鞍。另外合资内部也会竞争田揣,自主内部还要竞争虱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了胸串单,大众占到33%词刊突,最高占到38%郸疮,就是中国销量占到全球销量兄粟攀,宝马挫、现代叫拆、PSA都占到了20%花色来,通用15.9%梦琉合,如果把它的微车也加上超过25%洛如,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乒煤勒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的栓界瞧,要么是维持全球地位通用费匆裙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众古,大家对中国市场都高度重视收,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额百碎,我的速度要比别人的速度高嫉瘸篓,所以竞争更激烈拣漏、自主更不用说了耐瀑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌怖,大家都给予很高的期望拔鸥,未来我们说竞争会非常的激烈频牵锻,而速度又会下来皑辛,所以未来的竞争格局跟以前不一样苫日,以前叫分享绅睡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强星瞥姑、弱者更弱衬酸摩,十四五就会出现兼并重组坤嫌惦,如果我们放开让更多的企业进来冀杏,我觉得这个可能局面会更快醒咐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年壳险伎,最多明年还有一年哇,但是它的速度比平均速度还是快一点身苯冈,自主品牌大有希望汲捅赋,我说的是传统自主品牌爽,传统汽车还不是新能源汽车炮雹百,另外格局会发生大的变化侍罗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵骂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阜碳巳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笨皇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题环垛,力邀政府韧、行业吓蜂完、企业袖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见料,寻求产业发展有效途径惧瘟盎。   以下为福田汽车集团副总裁波穆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录突率伪。 福田汽车集团副总裁溃才叭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贿汀、各位来宾胳杯心、女士们订乘、先生们埔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛腊,能够跟同行捕沟、专家做一个交流学习倪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新磕的、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享持手固。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肪宠硅。从全球战略的视野来看触呸论,乘用车的全球化特征更加明显茅苟,很多轿车的平台会在全球市场销售骸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些触霞。举个例子猎佳,如皮卡丢哪,在北美皮卡占整车比重是很高的桂宫,但是在中国熬锋旅,在欧洲庐斤,皮卡的量就很小荆柑陕。另外又如轻卡溃芜浮,现在它的亚洲化特征会比较明显肖外。还有重卡超狸蘑,在欧洲都是偏平头的桥己搔,北美则都是偏长头的祭钦。所以商用车行业的区域特征很明显毫朗缚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的匙渐。而在中国市掣刹训浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主藩刃愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻缚獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的沦,2010年达到了一个峰值429万辆淖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势涎,去年是345万辆题猴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过黎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长糜眯,主要的原因就是因为重化工行业光节,如煤炭绕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化梆戳。另外整个物流行业的效率在提升汤拈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模纹。   随着市场竞争的加剧磺,行业整合也在加速淑萍脊,份额由2010年的44%提高到2015年53%琅,再看一下今年商用车的情况路,今年一到七月份销量略微增长划窝,整个商用车行业增长2.4%堑蜕镭,我们判断是过了低谷榔嫩惨,所以下一步会有微幅增长僧。2.4%其中主要是载货车贡献的炽钱,同比增长4.8%呈楷酒,客车受微面的下滑箱粪,导致载客车下降了10个点全椒。   关于未来的商用车市车丁,我想从四个维度分享一下我们的判断猫。   第一是从宏观经济层面瞳禄,从金融危机以后烂底,全球市场增长的趋势是慢下来的骂,乘用车商用车的比例现在基本上在8螺沥徘:2娜,但是进入“十三五”之后我们判断哺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭没,商用车因为是物流工具的企业方桂,未来会有所好转删岸暮,但变化不会很大袍。   从技术层面来看息惺儒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0秤,现在正在快速进入智能化的3.0时代镰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉段鹄郏快的兄龟。   未来的商用技术主要围绕着智能化甭岸锭、网联化认芬、电动化悉、环保化来追求汽车的高效鸽挡、绿色逝、互联和安全屑哀。   另外从中国的政策法规来看苛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锈筒,从客户需求来看烤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求胶骆,推动了中国新能源车的高速发展篓恋皮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆题穗,同比增长102%睹肠诺,其中纯电动客车3万辆葱磨,同比增长176%阿牟。未来在城市公交以及城市物流潍蓟驴、环卫等方面良界,电动车还会有一个高速发展坦仆。   下面分享一下福田在科技创新算貉琳、转型方面的一些经验和做法鼻澎枪。   在商用车2010年达到高点之后闲戌膏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变浚,加快掌握自主研发的核心竞争力壳嫩瑰。通过五年的发展来看昧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的将郝。福田汽车目前的研发体系是两级尺散搁,一级是福田集团的研究总院咐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异藕佳,曹博士也说蒂微屁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆搅傲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茶徘旧,是一个二级研发体系苯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嘶、整车的集成以及陌瑁块开发和整车测试的三大核心能力磋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒广袱切、康明斯等等合作单位进行深度合作吨屉磁、改变和创新谁空固,推动整车的技术进步黑晶。   在转型方面晚迹,我们这几年主要围绕着几个方面侨。   第一是产品低端往高端转型扔屋藩,在“十二五”初令挪,我们的高端产品占比不到20%反,我们到今年年底高端产品能达到70%坝。   第二就是从国内往国外转型蕊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肆抬。我们连续四年商用车的出口保持领先毖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长枪祭臣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赊疟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的痛编轮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型昏酣,另外为了解决汇率和贸易壁垒陌,我们在属地产业化方面做了大量的工作切纽闷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设许思统,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础廖事。   另一个就是从制造往服务的转型深,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盼现,在“十二五”期间础痪惫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奴久,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茄侠砷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸具,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子杏酪睬。福田康明斯通过这几年的培育会集碗,不管是从业务的规模翠、收入棱、利润现在都发展得非巢好脚骂素,另一个他也对我们福田汽车的整车磋稳,为适应这种环保法规不断升级提供了非车暮牛好的支持费堂另。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新甲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目尽驹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3梗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%梳沃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蔫肮冯。可以说尽管卡车的量比较邢ッ锫肌,但因为排放比较高弥采赫,另外一个因为运营的里程和时间比较长惨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侗怖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍府兽,实际上物流的效率还是比较低的焦部甩。基于这一判断喘肆,我们提出了一个“超级卡车”的项目瞧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源规,通过这种材料的智能化尼稍悸、材料的纯电动仍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色送煞硕、环保轻遣、节能捎肛、高效蒋扰酵、安全忍漠、智能的超级卡车露挫女。我们的目标是要实现降油耗30%丝柏畏,降排放30%亭关驳,整个货运效率提升70%懂捂粳。   另外是关于福田汽车的车联网技术惨,我在福田分管车联网业务檀狠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嗡巨陛,因为乘用车是一个消费品极拉,买车和用车的基本上是一个人促握捅,而现在主要是用来出行的哆祟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控秃,但是商用车不一样旧圭刃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的读,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用丛动橙,驾驶行为各方面的安全美,另一个就是乘用车是一个地域性的车夹,不像商用车需要全国跑丧说,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨堑蟹咕,过两天跑到海南去了瑞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些甫廉。还有商用车的故障率灿既烩,因为它的工况复杂检柏萍,商用车一般具有轻载署、标载和超载秋壳,但是对轿车一般不存在这个问题寄残饭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凭澄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的括镐。所以通过车联网对车进行故障预警假、排除以及程序优化等方面火士瞪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酒涧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棉娇,建立与客户的互联互通诉湾痴,为客户提供增值性服务铅讽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商核汐、服务商和供应商产品质量和服务的水平奥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纽侍。大家很清楚弗,围绕着工业战略皖恭粟,德国提出工业4.0肆,美国也工业互联网蒋撑苔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略互瑰炒、英国的2050战略错哼罕,中国也提出了中国制造2025发凡,福田汽车结合自身的一些现状骚忌达,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台环。“四互联”实际上主要是为实现企业内部橙华敛、企业与企业喂、企业与产品母、企业与客户的互联互通妙。“五智能”就是商业智能愧绿能、智能管理汉肺私、智能汽车巨疏暖、智能工厂鳖、智能制造唐。时间关系亢活,不再进一步叙述何。   目前碴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舅翱。福田汽车愿和大家一道肠拳,通力合作轰雹酷,整合资源叹,协同发展篇聘,共同推动中国品牌的加速崛起玖悄凳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秆泊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘答枯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撼吻袜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沦靡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题届,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹦肩,力邀政府擞、行业朴、企业愤嗡横、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凶睹,寻求产业发展有效途径措坟揽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员俗墨呐、舍弗勒集团副CEO姐天、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剖、驰骋未来》的演讲实录激豹寿。 舍弗勒集团执行董事会成员熔、舍弗勒集团副CEO幸搓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾勿典、女士们付胸、先生们田圈廉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论融寇盼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略虑磺闯,我们的愿景举鞋笨,是如何来推动我们未来的出行和移动箔教。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诉善捅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史介。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鞋砷,我们是一家领先的技术公司舅,在全球都有我们的足迹吼蓟藏,我们一直致力于移动乓虐苟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用囊羌齿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求猾。   舍弗勒一直致力于创新火,也可以说我们成功的因素是质量班酒、技术和创新灵。我们在制造业方面有很强的实力铃钨,在系统研发方面投入非常大娟辟钮。我们创造了一流的工艺和技术深,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茄丝诉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面斗绒啡,今年我们在德国获得了一系列的奖项患暑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品定钞绩。   就像很多其他的技术企业一样簧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域马。第一是环境友好型的驱动姬,第二是城市交通擞薪疾,第三是城际交通诧急,第四是能源链蕉。比如说大家可以看到息蹈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛判列钝,人口结构变化非晨叮快蔑栋戳,老龄化社会已经展现在我们面前犀菱芳,技术变得日趋复杂帅,数字化技术的利用领域不断的扩大喉掸,我们需要找到更好的方法来彼此了解彩饭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作迟丸。数字化是一个关键碾哄,另外就是环境方面秘疤烽、可再生能源还有资源的可用性埔休,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题捶怕禽,资源的短缺也是我们要去关注的忻。   再看一下经济的趋势干撑,我们现在处于一个全球村实,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锚未,这些是不一样的蜂即炭。另外就是可负担性的问题唤,我们要为客户带来更多的价值肉琅硷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题俱该,这些都是我们要去关注关心的搅。   我们来看一下未来的战略典事讨,主要涉及到四个窗口儒。   第一是产品本身焕,我觉得对于汽车产业官,对于机械制造产业来说都是非常关键的赤诲。在这个领域/行业辫托,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屋捅,要减少对环境的污染谦惯。   第二是当我们制造产品的时候迁,或者制造产品元器件的时候拌距港,要关注它的功能聪抡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行菱、城市的交通赔,对于汽车以及对于我们的供应商睹,可以为汽车产业提供什么样的元器件窜,这些都是我们要去考虑的方。   第三是城际的交通氏靶,涉及到比如说航空堡、高速铁路的一些竞争偿事始。   第四是能源链的问题午亩惜,我们有什么样的能源是可以使用的权,我们将来的交通工具运用什么样的能源室抖宠,这些都需要我们考虑痕匣锋。   看一下将来的动力总成锚胸。我想给大家传递一个重要的信息卧灭脯,在接下来十五年时间里死显慑,从全球来看换爽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成己翅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炯绵齿。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲於庑Γ快事限,来自大众和奥迪的这些厂家豌判赴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车别匈。到2025年圃痞滥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%借咳搐,也就是200到300万辆的纯电动汽车赁刚犬,所以到2030年可能会是一种不同的情况棋窜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痪为。我们还需要让它更加有效一些撕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疙踌,还有电池或者是燃料电池等等痉朔,这些都会占据越来越多的份额邓。对于我们汽车产业来说非常重要柑坍,对于政府来说也是非常重要的毒限长。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料峦皖每,比如汽油粗澈,还需要考虑其他的一些燃料适胸刹,或者是人造的燃料等等须谭,需要考虑更多类型的燃料汞慌激,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钞熄但。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面尖箔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扯,包括48伏的解决方案搏,它主要是对手动传动系统的电动化饭伍胎。我们需要首先实现这部分的电气化耿可驴。另外我们也需要对离合器实现电气化蹄虹,也由于推出电子离合器贬活嘎。另外我们还需要进一步提高效率口。也就是要进一步推出我们的混合动力募ィ块48伏系统就煞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜辏块的解决方案翱士。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坑漠乃,针对高压的电桥驱动解决方案戈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嚼蓝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统弥,以对其进行电气化处理滦捶誊。如果将来我们有纯电动汽车的话田首,它的电气化程度会越来越高归拖府。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战扩撮婪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂箱,因此我们需要进行标准化嚼枫,标准化是第一步湿习妒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高胎沤,或者说是一些部分的搓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求斥筹。我们也需要减少车辆的整体的质量谭献,主要是成本方面是一个重要原因窝。如果需要建一个标准的话锨库芜,我们就需要有更好的一个平台隆丘,也就是说我们需要基于标准的平台尉闻搏,或者基于标准的木盗校块进行我们的汽车制造评懈艇。   我们需要全球的平台化解决方案郝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求朗。关于动力总成方面烫不博,它的变速箱是最关键的一个部分垃宛小。我们刚才提到一方面是包括内燃机鹤夹杯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嚼澜锑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器戊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拼豢。   接下来看一下我们的重点产品售锣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谴铝,我们为中国带来了什么样的解决方案酱秀规?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吼,我们推出了高压P2混合动力母耆茫块拧韩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寡缎案,我们希望能够改变它的一个变速器澄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换付。   通过这样的一个标准的睦锿В块化设计川推很,它可以适用于各种变速箱之间的转变皖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求甸适,我们的这种创新型P2的混合动力暮辏块可以帮助实现不同程度的混动功能坏甭。实际上唾胯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产邢问贺。这是第一个解决方案臀独逆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划仁,它叫做高压P4电桥的解决方案退,可以用于SUV或者车辆的CD部分父诞氮。它具有高功率密度菩镁蕾,可以适用于不同的车型疵钎倍,非常容易打包进行个性化设计查随。也可以用于新能源的生产查。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辛唾。它可以让我们更好地使用内燃机穷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车性试,这是我们两到三年前开发出来的鞋辞。也是考虑到了中国排量的需求瘟寿稗,或者是新能源车辆的需求邯。针对这样的一个需求摊弊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案摊舍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蛔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机锈,我们中国团队也为此作出了很大的努力推,这个发动机是专门针对中国市场推出的泌。   另外就是在变速箱方面闭岸,我们也推出了一个新的解决方案孪韩捐,是集成干式离合器的DCT变速箱握,机电一体化离合器和齿轮执行机构魔崔蛇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诺檄,对于工程师来说篓碗隧,我们都是非常理性的掠,但是有的时候我们需要具备一定的感情把卢凸。对于我们的汽车技术来说焙娠眉,我们一方面需要理性搅飞,另一方面也需要激情接扰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现溜。针对方程式1的赛车须灿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成汹句箍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狸桐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势矗羡辽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描免械:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题备没,力邀政府粉坊、行业雀磺卧、企业绞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见提缓,寻求产业发展有效途径惶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事兼规杠、副总经理 吴松发言实录甭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肋、副总经理吴松   尊敬的何部长林硕剑、朱总限,各位嘉宾静、各位朋友饥汹啪,女士们柬、先生们擦飞陷,大家上午好衅。很荣幸参加这次论坛宿凉镰,我上次参加此论坛还是2011年械涣家,当时大家对广汽传褀品牌还不熟习,那时候传褀刚刚才有这个名字椭叙兜,传褀的保有量不到一万台尘博烧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车客苗坪,这给了我们很大的信心和鼓舞炽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持吧摔读。传褀一直也在努力塘馅采,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆期俩剑,年均复合增长达到80%店纶。目前市场保有量达到65万辆脸墟,已经成为集团利润的主要贡献者之一签较。   明星车型GS4持续供不应求情厩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数桑,而且GS8与GA8同一平台嗅改谦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到梁舞蜗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛浇辩,对自主品牌的支持冀吠,关键的还是坐钨,关键的是感受县,关键的是多提意见蜂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心多娃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌害负。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会澳葛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法仍贯立。我做自主刚刚回集团囊焕,将近9年半的时间讣堤,从不愿意干到喜欢干肩捂,到对自主品牌依依不舍苫,到对自己找不到定位和方向锹评断,感觉到人还是能做一点事算。所以这在这里借这个机会孩褐,感谢在座的我们各位嘉宾瓜蚀逗、各位媒体的支持磺花,也感谢传褀团队的支持度,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吹抬彪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持亥哭桂。   我的发言主题是构造改革创新驱动煎啸嚼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考矢促。一个方面汽车产业发展形势分析藏妥,前面讲了很多了累,我就不多讲涂。   一个态势是稳步增长城,但是全球增势放缓长脐梳。中国汽车产业发展仍然有空间搬,仍将会领跑全球汽车势沪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台那,中重型商用车达到400万台棵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瓣。中国汽车销量将达到3140万台发洗霸,我预计可能还会再多途,关键是结构看你怎么改馁呕耻?如果要参与全球竞争理壬滥,那重要可能生产量还会增长粒,复合增长率将达到4%菩录残。   第二个特点护速修,优秀自主品牌加速成长抖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抵。中国汽车市场发生了深刻变化脱,中国品牌迅速崛起泉抗舱,优秀自主品牌加速成长休。关键是要产生优秀中国品牌踌,不管是哪一个企业灯梆,在现在这个环境下什,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汀,还有我们何部长蹈建苏,这么一批老的汽车界的前辈惕,到了这个会场又在用行动来支持叹奋。大家和我们媒体各个方面的朋友鞭,大家坐一坐蛾镐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苦,差别在哪里墙鹿犬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的驾罕。关键是中国人要团结疮惕,不要互相贬低会碍拍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦挥劫,抓一到几个掏诫川,不要想象太多乔什,我们从来不怕想象虹琶末,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向搞,坚定方向罢酗。   那么数据也说明一切构,2015年很多中国汽车加速发展稿钦铝,行业整体增长率为7.3%的情况下魂芬红,中国品牌乘用车增长率达到15.3%画飘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%技岗取,相比去年又增长了1.2%百分点榔窝技。而且自主品牌抓住了很好的契机间,在SUV里面我们是防守的锯撂,是中国品牌先站住位置蟹答,合资品牌再进攻副识,再加上周围的环境变化栏惋逝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力镐度录,占据主导寇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个甭傲孙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人犁膝谜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢教,统治了我们的各个方面侧眉芭。我们展开进攻是非常艰难七,但不是说不可作为鸿亭,要选择时机妈失。我们要在中高端里面取得突破蒋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比砍巨,这是韩国人讲的剩,不是我讲的际。他们说墓迫骚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候按,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌龟滩拆,如果不选择是对自己的不自信邓靠葱,这个不能靠强求慰浮,靠品质尘、技术此怂、新能是弦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品侈。   第三个琳,汽车消费升级和资源制约复懈,也迫使汽车产业需要供给侧改革杉捷食。不但要有好的产品娇,而且还要有低的成本茫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害斤雇玫。在汽车需求方面傲集,80娘形铂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军份,个性化码时、智能化虏、体验化等方面的需求还在不断地上升捅妮酥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战岁郝。不管怎么变化畅串,满足顾客的需求绊颂川,满足抓住市场的脉动伤汕电,这个是关键点祈被掏。而且资源供给方面亲,现在的人口红利逐步消失拜思,而汽车不是简单劳动鳖兄,是高技术情况下的技术劳动吞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家醇兽,我到那些国家去考察过歉,没有中国这样受过良好教育访炼寄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肌,那不是每个地方都有的诉撩唉。有的地方上午上班抡,下午到时间钱一领就走了慧嗽。所以对一些合资品牌来讲委位祁,中国也还是蛮有魅力的乒嵌,关键是要拿好东西出来赦唤,才能谈自主辉朔。   当然工资涨这是个客观事实桓,2011年的时候4.1万顶贤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万饶促肮,这个不高的剩弧翅,还要涨舷诬蹦。农民工那么辛苦化都曙,给他一点钱算什么凭。但是钱从哪里来疼?我在传褀亏损的时候店,工资涨得慢捍,但是想办法补贴幕尼。这几年别的都在减骑,就是员工工资不减苟,但是效率要提高勃特妈,要杜绝不干活的人毕,最后挣得钱多莲,干活的人还没有机会句,有钱的人天天有时间去议论顷,没钱的人在干活午涩廖,这样大家积极性都没有了哼。国企的弊端就是这个叛精。   那么在监管方面剂详垒,工信部刚才也说了档恢,我们的司长也说了绞瞬孤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凤粒,在供给侧这个方面要下功夫彻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径担糯,作为五大发展理念之首偿衔,当时这个报纸一播五大发展理念驶,那时候我还在乘用车箔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去楼,这十个字幸皇瓶。为什么呢蓉?因为没有创新就没有一切鳞新,没有协调就调动不了资源痹了焦,没有和谐的话氢底爸,共享也很难斧,大家不愿意跟你干卡浅铜,我是不相信英雄的裁册,但是特定的时间会产生一点疚,还是要充分调动群众的精神盼,各个方面全方面的参与颇,企业的成功除了它的领导者的作用娜弛泛,更重要还是把员工的积极性调动起来对,人民群众才是创造历史的动力杆锻轿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嫌,需要我们从技术管理汝脾、营销脓、品牌惋杀味、产品必、服务全方位展开创新渐翠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革普壤,来推动中国品牌进入全球俱赐唾,成为世界品牌墙脸。   第二拉淳晨,汽车产业供给侧改革方向与实现锣瓮妊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卯博坞。   首先沸,在自主品牌方面放,我们是追求全球视野开展正向开发唉,坚持以我为主的构造核心舜梅,组织全球资源棚,开放性自主研发模式攻,掌握核心的竞争力酶,获得了可持续发展能力山哆画。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人葱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人逻铜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了且莎镭,我们的生产能力标准是35万隧,但是预计今年我们的销量会超过35万郊,有可能达到38万慕哦俏,当然如果制造组织再高一点藉函坝,可能40万玻燎,也还是有可能翻缴,但是大家别报到40万啊涛甫溃。这是有体系佬罢杏,有制度保障的擦,有员工的全程的参与该痊贰。一个别的企业的人到这里来看不狡,他说你这个企业为什么增长这么快筷潍,没什么别的氮卡皑,员工的积极性调动起来了还介襄,他们说漓疤,我看到你们的员工眼睛充满激情辨,因为人天天在干活的时候就会有理由扣扇,如果执着地做一件事情带有一点追求八渭,那就有远大的理想砂。   放眼全球漓秋蹭,在开发方面整合全球优势显敲,实现研发的全球化池溪艰,人才全球化簿垃士、配套全球化虱凛。依托国内的研发资源橙姥哀,充分利用国外的资源开展研发资源整合舒冀废,打造企业自身的技术体系府。我们用了将近五六年的时间道亮,我们确立了G-CPMA跨平台母雍姿叮块化架构憋,我们第一代的产品是引进消化吸收玫缉休,第二代产品已经完全进行了提升伦窘委,但是没有否定第一代亲,掌握了数据链练,掌握了开发的流程翠晴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列糕虚洽。实现了一个平台可以开发六七款车型枚峰,实现了多个平台车间的相互有机关联矮,实现了车型的变化多洽囊歉,开发上市快露,质量易保障抱诉奔,低成本被懊伞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设畦肛豁。   第二个墒棱趁,坚持质量为先窍尚,推出精品车型背斧翁,提升产品质量送揭散,加快自主品牌产品开发炉,提高汽车供给侧水平胺持,推出符合时代的互联网化的产品的磁。打造消费者喜爱的精品车型实,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式呻桔另,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织位霉。实际上汽车不管是新能源也好赎敛持,产品的三大特点唤,一是颜值不好看别人不买撼茂那,第二是品质铅板峨,没品质也等于没品牌荒皋促,天天出毛病心里不愉快统椒锈,第三是性价比妨,就是靠成本寇负导。我们的员工不需要培训就知道品质订踩,因为好多从合资企业来脊号典,合资别的没培养猜,就是对品质追求孔醋珐,结果就是成本搞贵了涉港莽,把品质先过关急碌瞄,回头成本再来逐步下降困红。我们第一个解决的是品质颇爱,第二个解决的是颜值卵伯亩,第三才是考虑成本粳松皮。成本醋献,供应商的成本我控制不了膳柬,如果今天在座还有供应商的话齿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点捆,还是有这个机会的捣。但是我建厂可以控制霖,我们内部的生产流程工艺串,我会重新再造般醋,这个我投资减少了楞迹潘,今天也披露一下蔼耸窍,我35万的规模最多可以干到60万缔鹊。如果创造性一点可以干到65万殊,总投资50个亿党,含整车加发动机薄,这是内部数据街,来给自主品牌共享密。   包括一些模具加在20个亿略骨、70个亿兴罐,最后的结果我都不相信式讨笑,实现平台化奖公示、公开化衅挫呸、可视化砂,让所有的东西全部依照规则阳光推进室。现在我们的供应商也很满意裙,社会上也很满意冻。这就是在体系共勾拴,在这些方面的作用力菠纶杜,防止一个部位一个零件柿吨,一个车就不同零件不同标准桥辆,那怎么做嫂榔,永远做不了好车敦。这个要感谢合资养成的规矩踏凶啼。但是自主也会给你更大的动力寞宿,动力是在研发瞥煞,其他方面再有作为季。所以我们是国企的平台孟蔽,民企的效率奉虚,合资的流程合赫,这三句话就是这么个意思翔剁咆。   第三个蓉败棵,坚持智能制造打造智慧工厂人。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂漆虐戈,实现占地面积的有效节约姜,我们的合资企业戌膜,广汽本田在推进第三期的时候俗菜,就是根据SSC这个原则登椽。SSC的第一个S就是小型small腿股彭,即所有资源空间最小搭姬、设备小型化;第二个S是简练simple熔,就是除去浪费朵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑揩菠,complete肥痘彪,以追求小泵宦、近兔创、短萍夏攘、轻衰厢豌,最合适的自动化工巧峦、慕蹦块化椒本惕。所以广汽本田第三工厂运用SSC艰退幕,它们的车间占地面积减少45.5%苟躬,投资减少26%熔蓟括,跟它的一二期比蕊赔承,能源减少了29%戚吓汾,成本节约了21%布逛。   第四个坚持管理创新守熔,开展构造改革哆,主要就是我们广汽丰田悲,因为我原来在广汽丰田发动机撂,我9年就去丰田一次褂,去发动机只回了一次劲,因为当时这个地方环境太好了籍,我怕一回去又不想搞自主了味拱。但是鼓励我底下那些员工经常去低,去交流藐,日本人也还不错佰吧舱,大家都交流轮逃。但是技术是交流不来的劣达,思想文化还是可以交流的便。最近到丰田去了一下几热雄,大有感受聘褂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革响售,它从最关键贫革排、最基础的制造环节入手紊堆蹦,开展生产管理创新膊村,从制造轴牟苹堡、供需轴突躺、采购轴出发猴,深入开展构造改革了俗,实现全员参与静俱息,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挂楔,充分调动员工的积极性肉廉帕、创造力尽迟愁,取得了良好的成果趟撕孪。经营绩效方面画绷猩,今年的销量增长不多烦,但是利润大幅提升尼烙干,生产效率显著提高侨寐妙。人力绩效方面辨饲便,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妻钳,管理体系与生产流程更为完善污年括、合理册东。   通过改构造改革亲,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刀,根据他们的预计揽茧览,已有的数据锑,2017年单台不良率预计会降到0.01%鲤喝,就是万分之一巍矫。而且现有的工人总数减少1600人届。就是现有的存量也可以变化硷,他们现在不到一万人私幂,要减1600人报,它新建的工厂辆鲍,员工还是要招的设,但有的还是要走淖苏。就是用减下来的人把他投放到这个地方凭猎词。   第五苫币绿,坚持体制增效屉悔,强化体系创新靠卑芹。既然这些企业都到中国来了藐,有机会为什么不学一学呢牧保?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下其,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破丧喂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式禽蘑,广汽本田精益管理骑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式呕汰电。为什么搞一个广汽生产方式摧冈鞘?为什么不造一个丰田呢部?这里面要说一句芜笨檀,丰田生产方式你不能完全去学凡吉,条件不一样理奶,环境不一样购,人员的基础素质不一样旅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瘁绷。你学它必须要结合自己恃构霜,连日本的企业去学它的肛,有的好多也不成功话剐,当然我不能妄断铃扭灰,这是从资料摘的跑蒋瘟,不是我说的穗。   第二个爬观醋,我主要员工整车从本田来幕,发动机从丰田来狙鼓兽,也有一部分本田木看绵,两个企业不同的模式怎么办磺?发动机就要按丰田来稳垛,从头到尾来烫山挠,坏的不学好的学颊腿,整车就按本田的来乘含。但是一个企业两个体系怎么运作呢怂告赡?我说干自主就不能有体系娄,要体系就是传褀的体系徒诺逼。不管你是从哪里来虾钦菲,包括从社会上来屏浪,来自五湖四海一个共同目标钨,要干好中国自主品牌诺凳锋。所有最后提出了广汽生产方式母弗,以丰田为主结合本田丝,这样把文化刃糙鸿、体系做好硷竭,但是还不够巩固邢铆,还要琢磨谩拼,现在体系已经起来末镶。   我们从2013年开始策划婪潍倒,集团的主要领导说这个很好惶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盒犊。   所以后面我们的产能又不够了圭税窟,销量又搞起来了汾,整车进行改造嘿辆头、发动机进行完善痛侨,整车鹃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造徐蚕价,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哪檄拱,就是第一条生产线泄侥然。第一条生产线上半年生产了将近16万斥楷捶,20万的能力干了16万表,实际上还可以做虽时屋,全如果满负荷做的话达燃版,估计干到35万都没问题糯嫉葛。极大发挥徊穷,这个不进行全体系变革很难露识夏。发动机装配线一次合格率99%称居,这个零部件产内库存减少70%始林骂,厂房面积提升30%堆,原来不够用箱,现在多了这么大的组织签胯。库存资金减少50%泻弹维,更为重要的是这一成果横向展开痉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线居靡处,它的年设计能力15万辆怠墟盲,8月份的最后一天有个数据帝抚啥,他们双班日产已经达到了650台磨瞬,它的满负荷是700台贫,估计9月份就可以满负荷梅洁。这种提升的速度灰牧,全世界都是先进的曙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局逼,它的一次合格率最高达到了93%腑,平均水平92%熔退怀,接近丰田中国国内水平啼保东,当然追求的是丰田日本的水平黎,广汽丰田学丰田本厂兢磺,我们下一步也拿一个计划焊,要挑战就挑战一流顿,否则没意义龄。   那么我们以建成世界级工厂为准则林,以广汽生产方式为核心报崎,融合了SSC原则环标,运用创新思维全力发展智能制造技术花继,打造智能工厂软。我们在第二工厂通过价值流最大化铆胁辛、设备智能化镶,生产线自动化撼、物流信息化眉、网络可视化秽观筒、操作简单化氓、安全绿色化涵宫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级苔。这个第二个工厂是非巢屎焕桑好侥、非常成功的一个例子澎骸碘,但是这些都实现了岔蘑枷。   第六是坚持品质保障蛙,打造高端品牌羡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗建究,高的效率提供优质有效的供给袒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量狠娥,连续三年获得中国质量胃、中国品牌第一驶晾小,超过很多在中国的合作企业怒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卉必,所有企业里面包括外国品牌排诵,与广汽丰田并列第八快喊淀,比2014年上升6位砂塑撬。   第七保忙申,坚持客户至上唬,提供优质服务聊很,不管是在任何情况下颗渤多,用户是我们服务的对象卞,也是我们的衣食父母鲜蛇,尤其是作为汽车这个特殊产品偶晃迸,我们对安全兢猾切、对生命的一种关怀旧,作为生产制造环节的改革叼磕录,是汽车产业供给侧改革的重要方向缚培,但服务环节的创新与改革同样必不可少馈,这还是目前我们相对比较一下洽疽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名干,也是一个什么机构卸摆,我记不不太清楚棘首投。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离啤喇帽。所以在产业互联网的时代慕,每一个企业不再只是产品生产者剖澜、服务提供商蒋泌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商亮儒,服务以各种形式融入到了制造业峰琳诗、研发设计梯快搁、生产制造贩、经营管理吼口、销售等环节还芒变。有价值创造的可能纯,就有服务形态的出现位钞床。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限希,两者相互融合累贾、相互依存伴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展删莎。   广汽在这个方面也展开一些工作底,我们的整车平台将联合金融赏甲丸、保险羡旱渡、物流蔚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务艰捻,车生活平台会涉及多个业务平台妈参封,除了常规业务平台还包括了配件商城类脐锯、用品商城攘、社区服务连锁乾为焙,用户使用汽车的整体生命周期貉是殴,产品的购买只是开始危茶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务慷,这才是我们下一步发展的重点灿把。作为汽车服务提供商盎团号,我们更应当关注的是用户的体验呵教,以及给客户带来的价值增值感受损,汽车服务O2O的打造虑,也是为了满足汽车全生命周期的需要弟,以及品牌和价值进一步提升的需要围浆。   第八肋嗓矛,就是通过这些改革劲坝,整个广汽集团范围内的成果勾昂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万婪毙惊,同比增长28.8%鞭案、29.7%巩底膘,比行业高出20个百分点淑忿娄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平驾盒膏,同比创下历史新高哗姥。当然传褀在这个里面那是贡献更大屑拘徐,1—7月份销量已经突破19万嫩,超过去年全年栓坚,加上8月份最近的数据诡钝雀,今年全年的任务22万已经完成了泻勃凹,同比大幅增长143%讽趣罚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强砍斥,位居第303名凄察,比去年排名上升了59位撇,整体实力大幅提升邓暖。   第九固曹,就是广汽集团的发展十三五战略壕错踩。简单地就是一个内部协同创新沉京,外部开放合作浑坝馅,这是总的原则瘸,全面实施结构性改革敬卿,实施一五一三的战略侵吭思,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆樊体缎,这是一个保守的数据善,因为传褀搞不好就过100万络,前几年说传褀100万桐迸潭,别人说吴总安纸堋,你是不是在吹牛踞矩,现在领导嫌我100万都少了泊,拼命把产能都整合过来了氯郊扫,成为先进的汽车集团娩填哭,做强做实研发整车零部件济、商贸服务和金融服务五大板块到陶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌堕,实现自主品牌事业的跨越式发展茧惹橡,全面实现一个“三”临,就是电动化篓、国际化天碧、网联化三个方面的重大破川睦曹。   各位嘉宾牛笺飘、各位朋友逼读福,女士们罕呸、先生们夸,在需求持续升级厢奴,资源消耗的情况下砰花肖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端眯隆疗、品质优先愁新祷、创新驱动的发展路径炬,坚持正向开发犁,提供优质产品拦吐,坚持智能制造心顺申,开展管理创新钢穆,保证服务水平碎冉,注重品牌高端化汞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卉,共同推动中国汽车迈向新的台阶按幌悲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苇奸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  今年3月孪抛瓷,借百年庆典之际毫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向豁水架,即“智能互联”盼、“绿色出行”和“自动驾驶”磐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向先陪冈。随着战略的提出疯登,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开共帅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上祷。在这其中皇当,“人才”就成为关键问题垒厢魏。为此谩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕姑嵌攫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备毫晾悍。   根据沈燕的介绍可以发现窗记,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛睛饭,涵盖计算机概痢、工程学布驾、自动化读佰、金融等多个方面潍仆腺。她坦言澄背尺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闯沦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈芭集。因此赴据,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坪拳香。”这其中包括互联时代的在线招聘饥凡梦,“例如我们利用自己的招聘平台偿、Linkedin啃匹、智联招聘等在线平台汕舞,以及大学招聘跋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘摧场。”除社会招聘外胁膘,宝马也会通过与院兴》履合作什颧搔,提前把学生引入到企业中霸盗警,专门为宝马培养人才闹青。 比如他们与同济大学十几年的密切合作匆,举行“宝马同济日”这样的活动贸百鼓。“去年我们就以互联驾驶为主题咯凳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品浑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习旁北酵。”沈燕说道盛暑。另一个重要渠道脓,就是内部员工的推荐弗壁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号虑,让每一位员工都变成职位大使褂,在朋友圈进行转发传递汗词。   “我们对人才的要求丹郝水,在能力方面最重要的是对业务的了解刀。这不仅包括对业务今天的了解灵媚攻,还有对业务未来的了解够贬虱。要知道未来战略方向是什么陶笆,需要什么样的技能起梆骡。 ”沈燕告诉记者午,“此外毁戏现,我们对人才的要求是不仅要了解中国杭,还要对全球化有所认知孔。随着技术的发展杰砰筷,我们对人才的需求呈现‘复合爸,跨界’的特点宦。但是驴毙脱,这类综合性人才很难直接从市场上获得规弛连,需要我们进行入职后的培训免。 ”据了解遁说鳞,宝马(中国)每年都会根据员工表现桅镭剔,提供给员工出国培训以及交流的机会断路,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换井甘脐,以拓展视野垒俩,提升能力粕疥妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鹊浆巳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是渡,吸引并拥有了一批充满抱负心第、专业的本土化人才话仓。而面对未来糕螺,本土化人才也将承担重要职责霞,“这包括为‘在中国千,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向缉跋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中溪诲。”沈燕表示确家绦。2012年蝎膛骇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题甫,并在上海组建人工智能团队亲甜,承担电动化和智能化的相关工作委侨。另外怀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疯纪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酪策。 这个团队将研究和紧贴中国市陈丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地溶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中灸费诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆戈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上香,用“数字匿履、概率排、未来”为题到,论述特斯拉电池的高密度矾、续航里程及电池的安全性魂泥。对比国内酚郡汾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车齐,并预言电动汽车和智能手机一样勒盛,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫁箍供,不可逆的未来鄙瞎。 以下为原文卡:   关于密度和里程数膛。 特斯拉Model S上市已经四年多了踞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌僵苏晾,至今为止一个都没有兑现敲层罚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)晨家,里程最长的量产纯电动车卜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结活俯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数必贾喷,忽悠消费者鹊羔泌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准现漂昆,里程普遍降低10%以上)来体现里程秘,在有些国家辅助使用NEDC的标准铝怀摹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)勺钩腑。   关于安全性和自燃率殴脯文。 自从2014年初安装了底护板避题,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)隧炊豁,远远低于燃油车认,各种撞的惨目忍睹事故暗荡保,也都没有发生自燃涎捂茶。相反牌鞋诬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车频薪涵,却成了全世界自燃率最高的机动车吐采苇,更远远超过了燃油大巴的自燃率斗克。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门多伸鲍,车门闭合的时候已经有点变形了)列歧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业怯,几乎可以说妊贾谎:特斯拉重新发明了电动车墒苦罚。    国内真正用心做电动车的企业岔讥巩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术胆挥成,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机羌返、变速箱吉、油箱等浅,改造成电动车的事情)须。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了郎,才会全力以赴来押注电动车的渡。当然超,也可能是很多品牌都在蓄势待发腻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捎。    电动车不是什么弯道超车桥佰仑,而是换道竞争狸醚线。    今天的电动车栏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态抹皖铂。待机时间是诺基亚的几十分之一勘侯,软件也没有几个兢,通话质量也不好疵,汉字输入也麻烦的要死荤。和智能手机一样帘勿,电驱动和自动驾驶注定了是未来推秀,不可逆的未来苏陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "   2016年8月30日虐,在北京新浪总部掣,北汽新能源充电部门副总监陈保江偏持、北京华商三优总工程师丁晓伟嗜态贤、电庄总裁兼CEO先越替、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人记、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动冉歼。    作为新能源汽车销售终端环节虐蔷史,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肖硷缝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成А,更是充满了诸多困境靛,不为外界所熟知闺课。    那么搪盎腺,作为中国最大新能源汽车市惩锤纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况绊俱哼,北京模式发展的瓶颈是什么个吻输?有何值得借鉴的地方闪?又该如何去避免失误和纠正撅撩泪?政府酵戊、车企牢敛、消费者在这一产业链终端中萄祭掀,分别又该担任何种角色狠九? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录详碴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涝:魏总泛,刚才你从用户的角度槽艇,同时您也是媒体人的角度般刨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样矾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲朽黔,您发现了这些问题之后举翁甭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率漂?    魏士钦谋:其实我们一直在琢磨这件事灵势快,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说腹灌推,这两点是能够解决掉的堕洛。首先第一个凌茂部,支付恒萄。就像刚才先总说的汲贤赏,有个银联一样的东西拧,接下来有个第三方烂,或者接下来大家都使用微信支付欺楞,不管是充电桩也好冷,app也好瓷裤,还是当时的扫码也好挎,还是微信也好酪巩先,支付宝也好颊络握,能通过手机支付煞魂炽,基本上都能解决掉赴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题褂梦蹄,我们把支付给它想办法统一了扒降。不一定统一到一个里边去栓阂领,大概两三个心杭,大家都在用毁,这就没问题去倾告。    第二良,这就相对更难一些了襄,应该是有一些第三方平台真正站出来岁扣,能够收集所有的真正的准确的信息崩冕凑,其实当时我们自己在做app的时候潘,就是在做摸点的时候们,我当时就矛盾炽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点项解,后来琢磨来琢磨去创槐,通过很多用户的反来怼,我定义出要摸一个最准的点颠溶,不要最全的水晒虾。准是什么概念际掂岛?第一目,我找得到凌,第二井邪工,我到那去一定能用得上茹。如果我找到它了惋绷,也到那去了扔翔,但根本没法用钡忿,那就没有用了挖庇胖。所以如果站在媒体角度辱点,我希望不见得是谁都,也许是个媒体抄蔡,也许是另外一个平台搬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起琉,但是它也不一定是最全的酷溉,但是它是这些所有的里面最准的诬,每一个用户都能找到桩石,而且有百分之百的体验把电充上赫撬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的侨既,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站完搂菠,是咱们国电的站复溜间,是快充品秸。我们编辑去那边准备充电的时候模肯,有六个跑快车的兄弟返,霸占着那个点媚矢,就是不让你过去赫泄骗,这个充完那个充檬,还剩一个车的时候砷猾弄,就赶紧打电话给另外一个兄弟途渤,赶紧过来充电焙。我们不等了躺冬。但是他们不知道花,在那个点不到三公里的地方诽,快到积水潭小西天那个地方帮屑,还有一个充电站扫寝,好像是三个充电桩还是两个褪阀廊,一个车都没有扔,而且车位都是空的酶嘉。他们不知道那里碉剖淋。而且那个点课,我们当时找的时候用了三个app联迹陌,只有一个app上标出那个点傅将,另外两个app是没标那个点樊室叉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离荆饺,所以准确性其实很重要旅校。所以如果能解决这两点红懊,我觉得咱们的空置梁通登、闲置的问题一定能解决布,肯定没问题的岛。这是我的观点淳湘。    黄山繁咀:关于公共充电这个领域巷,我不知道魏总在充电过程中讳蒂碎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题纬奸携?    魏士钦儒:出现过韶纤棠,很多刻奥绩。    黄山吓:这个问题其实很有意思的问题罢躺,充电桩的标准是国家有统一的标准乓九犬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电匡。    魏士钦拒殿奶:是这样式环哨,最典型的例子就是腾势嘲,腾势在很多国电充不了帽,但是在小E充电或者普天是能充上惯蹋好。    黄山伞:我们可以把时间放长一点来看瞄,在2004疵博恳、2005电动汽车兴起的时候齐落,很多人都不知道电动车是什么女,充电桩是什么芳酱倦。随着这几年的发展砰,物业慢慢都配合了归墨灭,所以从成熟度也好瞪亲冗、物业配合度也好街钠,应该是越来越高的铆琴判。国家层面出台菱,新建小区予以配合荚危祷,包括老旧小区的改造桐,都会多方面来共同解决这个问题拼。其实关于今天的这个话题讳停礁,我不知道台下还有什么问题要提问的系揉。没有的话劣拍,我们可以做一个最后的总结搪枷咯。    我接着丁总说的北京模式的问题藐拨驴,我们今天说的是关于北京模式酬碉誓,丁总说了一个北京是纯电的市承拙辍,跟其他地方都不一样兄凰路,上海是极端的枪赂,上海是混动市掣狻,北京是纯电市场堕。我理解还有另外一个模式刊,就是北京的充电运营商是最多的跋,发展是最快的浑,一开始是国家电网伟涩供、普天在推殴,后来群雄逐鹿干,特来电骚喇倦、星星等等各种运营商都进来了捣悍,包括先总这样的都进来了寡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商刚硕。    魏士钦吧:现在已经不止了钝潘乾。我们有一个数据横馁,说是47个运营商新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪偏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构耿茄,我讲点个人思考和认识蓖何。    先谈思考乐博静。第一警胎,供给侧结构性改革内涵非常丰富纤规窃,大家可能更多关注产品的结构性改革棘财酮,其实我认为黑微,源头是制度的供给和政策的供给巴栋,再是要素的供给歪,三是产品的供给莆剐。    再把这个逻辑关系缕一缕藏偷艘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泌棵侯,而制度汝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给馈顿。所以现行体制下秋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革尽搞?这是我思考的第一个问题楔。    第二个问题抗秆僻,是我做企业这么多年的实践和感悟锨皋,企业到最后比拼什么齿?其实就是资源的配置效率绩污哇。汽车行业也如此袜。你拥有多少资源固然重要讽穆睹,比如研发队伍添写,既有一两万人的价率猫,也有六七千人的翻吼,还有两三千人的梗托丸,资源差异很大察淘,但实践证明人多不一定成果就多念,关键是资源的配置效率促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泄仟,取决于一个企业的决策效率和执行效率蒙。而企业的决策效率和执行效率扮驮,又取决于它的机制和治理结构堡。    反过来曹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化杀痴厘。也就是说供,产权结构会影响到治理结构和机制逼碉坝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响申燎,进而影响企业的资源配置效率栓熬。    从逻辑关系上讲文,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辑。    第三个问题蜜履,产权结构是前提朔徐,是源头性问题葛校,多年实践哭,有以下一些体会南。    关于股权鬼。股东应该优质化胳百,股比应该合理化剩哀椒。近期也好喘笨撅,远期也好棵颓煞,你不能把那些对企业治理统、技术芭嘲、管理风理钙,以及市场拓展没有任何贡献赣毛,反过来可能还会添麻烦者曝,当股东桔。这样的股东不能要卉侥阀。    股比结构这块年离,不同行业成,不同企业泞,它的结构模式必须符合市场规则汞毛。若是竞争性行业税匆捎,不管是央企诵,还是地方国有控股企业献,做第一大股东绝对控股聪,很难实现建立混合所有制的初衷涵梯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”茄铃僚,竞争性行业混合所有制要深混筏典,不能简单地浅混班躲。什么概念咆辅?国有可以是第一大股东膊,但不宜绝对控股棺扔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构髓牵退。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化邦脯、国内竞争国际化这么一个概念荒。既然是全球化侩枷,如果你这个竞争主体沃昏,你的治理结构牧,你的产权结构沁卞柯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话护力湃,你如何参与竞争镶?道理非常浅显明白喷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芥巴。    江汽集团公司制定十一五规划前鸥甘,我们就有一个想法杜练,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化深吞裙。围绕这个思路什,于是就有一个叫三步走的战略规划恼旁吠。    第一步兑局,把国有企业员工身份置换掉春讳搞,从根本上说耽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处殊笛稍,对职工也有好处舌窜,是多方共赢的一件事情嗓。我们知道盲辨太,国有企业这条船不管怎样粮涤潜,开得好鲁桅唯,开得不好含潜,哪怕再破再旧谋舞,只要不沉下去亮搅播,国企员工都会抓住船板波版,不愿意下船锨。    如何把员工这些观念转变过来晌扮?只有让他们从企业人转变为社会人蹄。因此扩路钙,第一步是2006年宠榷,江汽集团公司所有员工进行身份置换曙趟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会洛,作为每个子公司的投资主体圃誊念,共同组成投资公司檄。    这样碑面琶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东赶县馆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权羔。    第二步次刻,我退休后霸贸,引进中国建设投资集团有限公司纫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惕朝路。初步实现产权多元化肥哆提。    第三步晃囤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产敦,包括安凯客车的控股股权坡,整体运作上市禽谜。去年1月获得证监会批准氓砰,上市公司已挂牌陷。    通过这三步走——置换身份胖,初步股权多元化欣,整体上市寇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的粟钢戮,对留人起到了较好作用鳖。在工业化访恍染、信息化翔、网络化尤其是移动互联网时代醛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代斜,股东或雇主和雇员之间的搏弈妹陌,更多体现在决策权和分红权领域叭懂托。    为什么IT产业暇孰,特别是互联网企业发展如此迅速稳?正因为它有这样的产权结构兴瞬,这样的体制机制恋泉俄。做得好的互联网企业耽肌,股权都比较分散擅唾,管理骨干和技术骨干都有一定股份师迟喝,可能这是大趋势肆临。    互联网行业资源的竞争和协同悸咆,最终体现在人力资本价值上江拒委,他们要参与公司的决策和分红亭睹乳。这个问题如果不突破竞鲁撮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难替。   存量是稳定剂痪负,增量是兴奋剂    那么毖,内部机制如何变革捻扒额?    1990年我接任江淮汽车厂长幢辨,当时非常困难疥衰鞭,留不住人肉哩帽。有些人选择离开然,人往高处走己弊,完全可以理解鹃挖费。留下来守摊子的这些人不容易姬吩,到我2012年3月退休丛叮,这22年时间里芭杆夕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烘土。    第一阶段是2000年以前史法泪。可用两句话概括碘渭瓢,第一句叫做存量相对稳定诵,增量拉开差距钱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状潭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盗埂,可能就有问题欺猫蔷。因效益提高而增加工资腔,贡献大的就多增堵,贡献少的就少增碱为碱。即便没有贡献拎锨,原有的存量工资也不会减少藏,即存量是稳定剂贩触哨,增量是兴奋剂蟹冠敲。    第二句是有计划按比例增长工资狙刨团。也就是说含岗,企业效益再好饭顶阔,效益翻番工资绝不能翻番蔬丝。效益不是很好搐朴示,工资也要涨焙霜女。为什么踢抬核?因为国家年改革开放30多年嫉,经济20多年高速发展姥袒额,物价一直在上涨便轨票,生活成本在提高令,降工资就是降生活水平俄。所以我们有计划按比例增长工资济檬,以建立工资蓄水池呸,以丰补欠聘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利禾纬。    第二阶段是2000年后辞膝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式撬。    第一部分是淑够,区域领先的现金收入范。和北上广深不好比境乐石,但在安徽及其他城市的同行业者中帛,我们的薪资收入是高的搬懒,员工及其消费能力比其他企业稍高炉。但现金不可过度发放褪秃,这是心理学锑。人就这样纪,口袋里现钞多了后千, 像一线工人捷乏,包括技师在内拜膘,他腰包丰实了糕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了贺纹橙。    第二部分是大福利攻。我在任期间桔醒,江汽集团公司解决万余套集资建房抖,还有大学生公寓秤、廉租房等;自营的物业管理做得非诚谙校好姬,很便宜腺靶,还有免费午餐翟,包括洗衣房等是。有大福利辞傅,有小福利耙,五险一金都取上限提敢梅。    第三部分有限的股权激励洼旁。    区域性领先的现金收入谭巩、大福利对,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钡赔贫,这使江淮汽车员工享受收入不低肪磐、生活成本不高的待遇斯。也使人才无序流动降到最低册。我在任22年庆,江淮的人才墨,不管是管理人才还是技术人才岸炮蜂,几乎没有怎么流失莱。    外人都觉得很奇怪韭薪。当时有个汽车企业派人力资源副部长羞梳,在江淮附近找了家酒店架城,一住就是一个月挨,每天晚上打电话找人拨史,但没有人为之所动池兜。    究其原因夕,当然也不仅仅是待遇和福利错乳倾,重要的是文化留人磋川桥,怎么能留住人心醚颈居,这是其一烦壳。    其二灸督册,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巨闪瀑,使员工的成长速度可能更快溉。    其三潮爆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径诞轮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径喂膛,但我们有三条路径撅稗钝。    一是管理人员成长路径栏叹锹:管理员船、助理管理师酬朵墟、管理师垫钢合、二级副经理匠缆湾、二级经理售锈掀、一级经理硼瑰。    二是技术人员成长路径犁鞭:技术员拧娟、助理技术师奔第控、技术师;设计师摩擅府、主任设计师即狈、设计总监部硷饱、技术中心副主任狸、主任等瓤栋。    三是技术工人路径蟹让:高级技工冈稠、助理技师笺救、技师冒犀、高级技师朽抽。高级技师的薪酬膝吨,甚至比二级副经理拿得还多裴嚼。    这三条员工成长路径逞,每个岗位都有岗位说明书潮悔。你要申报这个岗位携,必须经历什么培训哄抠碾,需要什么绩效雄搬烹,才有资格申报赁。上什么岗位有明确的薪资标准刮,“升官同时发财”灯,用人用工尽可能做到公开公正透明删骆。员工们也看得很清楚闲钨床,只要好好干哥凳,就能够成长敛洪晶。    总之惋成,在中央政府大政方针指引下粱哗,切实麓澳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法顷镰才,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革练抵。    尤其是产权结构改革蹲,不要消极等待主管部门来安排将齐,等是等不到的芯怠拔。也不要对现有体制撅辩敖、机制太多无意义的抱怨太卤,只要动机纯正效耻错,对国家对企业对员工有利瑟熬卉,就值得一试诞,这是我在江淮汽车多年的指导思想度狠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋萄枷,但一定是基于稳定性盾替、权变性腾、柔韧性基础上的变革结祟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疽衡行。同时切记不管做什么事情呜溯比,一定要取得合法合规的文件依据镰切湿。    在沟通管理和内部运作方面隧骋弘,如何适应政策环境脾盒请,是对企业负责人的管理智慧的考验摆康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蝗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肋灌肮。   当下衫广,在互联网经济蓬勃发展眠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下撩侮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃具、汉腾虐防连、乐视路趟、蔚来伸核恍、Nevs缝冷鸿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈闷。但这些新思维譬屡碑、新模式遇到来自行业懂、公众和政府有关部门的不理解和质疑撩刊。为此寰球汽车邀请行业专家匆鸡、新势力企业领导仆阔、主流媒体高层歌啥啤,就大家共同关心的行业趋势挟馈、创新模式邻夯、市场预判等话题展开热烈讨论取炭檄。   程远蕉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁添死馆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凛弟貉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛霸谈墒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域姆碎,也是一个全新的问题日方,所以我觉得应该是个很有意思的事巧画帽。今天让我首先来作一个发言瓜殿,我觉得是抛砖引玉糠驳,我想把石头抛出来和涂,引出大家精彩的观点旧侧懈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛耪里媚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蹬,他们该不该进入汽车行业咀靖。大家知道孪滴,这几个企业全是新人闻茄午,以前都没有做过达,在社会上是有一个反响脐胆,有一种争议蛔钒,说现在已经非常挤了蠢,我们已经达到了2500万辆的规模遣,100万辆的企业已经有六七个了朵,还缺你们看蓝林?你们现在还有机会趴瘫囊?我想说这是一个很重大的问题佩嘎,我想这个问题为什么说是战略问题幌茎刹,中国汽车业一开始就有这个问题晦绍爆。   我的印象中恳耽罚,我觉得中国汽车业有很多政策餐赐,也有很多重大的事情措,但是我现在回忆起来怒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大现抬宽,一个就是开放引进疲擎,也就是合资八匹费,也就是所谓的市场换技术旁淘绦。另一个峦妊,我们做了一件很大的事情特薯臀,叫反对散乱差啤皆肝。这么几十年来咯,在我们的汽车管理部门络磐椽,我们就不说谁了耻泰讼,大家都很熟热马恨,都是朋友赶,现在都七八十岁的人杀列剔。我进入这个行业30多岁端迁,已经过去30年了侗怜盼,这些人现在已经退了费,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鼓,一个是合资引进赡拐,一个是反对散乱差款素。合资引进就是把外国的跨国公司招进来睫,即刚才说的市场换技术俱磕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车皮避,认为我们当时的企业太多太乱太小太差乃楷,只许有资质的企业做慑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司氨,就叫中国汽车工业总公司标驹起。后来罚吭,提出了南北划界豌怕浚,想要一汽在长江以北故,二汽在长江以南彭,形成一个竞争局面察赡乏。这个想法没有实现锚呵,当然再早我们搞过六大公司竿括恭,但是总体来讲扁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争袖。   我在八九十年代写过一篇报道弥咖忻,我就说中国汽车为何怕竞争脚?其实现在想梁括垒,我们争论来争论去就是一条签酵糕,国有竞争翱幻,我们认为企业太多了仇勒蛙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理花宫。   那时候从国家宏观的角度坦,陈云同志提出了一个经济学观点际叹晨,叫做鸟儿在笼子里飞非号鸿,年轻同志可能没有听过缓乓统。虽然给你放飞衫唐侵,但是你不能乱飞皮坞团,得在笼子里飞屋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞囊阿,所以我们提出“三大三小”具慷,规定的企业能造车苯奠,其他人都不能造车邵俊,认为进来的就是捣乱潘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吼勾,后来被总编辑改为无心插柳讽。我们一心一意想扶持的企业搞上去杀钙,但是我们不想扶持的企业又在出现皑俗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面巨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意爽,为什么呢寝鞍?当然是我们的基础比较差棵斜端,一无资金宠舜郊,二无技术千,三无人才磐恒,白手起家店擎家。这时候我们引进外资退,有了资金梨、有了技术把浇、有了人才揉,奠定了我们汽车的发展基础斜教道。但是只走这条路等于缺一条腿敲叮娟,只有引进外资矢峡,没有自己的发展炬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业攀抄染,反对本土企业娥,所谓自主企业浩卢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域替炬读。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蓄硕,奇瑞葛、吉利粕昧颈、长城绵、比亚迪腺型叉,没有一家是合法造车的企业绿维悲,方式大家都知道畦,买一个不生产但还有资质的企业艰冀,就是所谓户口本妒,然后就开始造车狙阿欧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好桐,该死的企业死不了碑炕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口虹粗妻,这是一个很奇怪的现象钩,在其他任何国家都没有这个事情港乳炕,只有在我们国家槽贿,这变成了一种无形资产慌哇捞。   所以棠贾暗,后来工信部成立前夕亥,在发改委发布了一个通报俺,宣布哪些企业要死菠汉抒,其实是一个作秀酶锑丹。因为这些企业本身已经不存在了雹侯亲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来虾孔纽,就不会有这种奇异的怪现象率雀伞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辽侗蓟,我们把汽车产业的市场化须碧、自由竞争的方式忽略了雄痴鸿,我们把它当做航天航空管理呸。所谓集中力量办大事贝睛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的穗吕然,像航天航空只发射一颗卫星违辈鲤,只造几架航天飞机窘,但是汽车绝对不能这样棺侗蚂,如果我们中国只有一个汽车企业星绩眷,我们今天无法想象能够达到2500万辆耸,我们可能还在200万辆以下徘徊徐门拨。   我们想想我们当时的规模钾赊橙,讲起话来佩,我们一点底气都没有秃,全中国所有汽车企业的力量估,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脱鄙,所以我们那时候是没有底气的砍柒。那时候蔡总经常讲会钱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弹挥,我们国内的某家工厂鸿些,搞了多少年涪?投资130亿干了那么多年没有干上去狈搂,现在回头干干胸习,别的合资企业在武汉干140万辆车北,听都没听说过他就干成了土拈。   当时我们确实是一穷二白饶,那种情况下我们引进外资壁,但是不让国内自己的汽车做剃糖瓮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿邦,变成了外资企业桑、跨国公司一股独大潜苟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌枚处掂。   中国其实为什么发展到现在这个状况庙倾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侩缔坊,在座的年轻人没有听说过辟芬遍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作撑。为什么有审批制玻釜?审批制就是为了反对散乱差团,所以你不能随便上企业磁串。   我们把进入产业的大门关得很信峥桓伞,一方面对产业造成了很大损失堂隋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会戮朔。大家知道市,那时候汽车卖多少钱碳萄厂?桑塔纳要卖了20几万草坑目,当时说两万块钱锤,八字还没有一撇祁,订购两万多辆踞蕉,在桑塔纳卖20万的时候悄唇疼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来逃莽趟。那时候的技术标准帘、排放标准都很低蹋鸥拍,我们会很快发展起来壤,但是我们失掉了这个机会苛星羔。这是产业上的一大失误烽千,就是反对散乱差尼断壬,阻碍了中国自主品牌的发展咯茧。   我觉得中国汽车进入2002年返报,入世以后就发生了很大的变化狮叮昧,这个变化就是放宽了藐,应该感谢国家经贸委前司长试境,后来发改委的副主任欧新黔缝,他在这件事上力排阻力剿算汹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狈僻,有二三十个企业进来潘毫。在这时候鼻囱,包括奇瑞弊锌匿、吉利幢病替、长城辛庆驳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面寂,所以这是我们企业发展一个好的契机彭,这个契机来自于好的竞争畅。   现在大家没有再说反对散乱差垫,但是这个毒瘤并没有肃清耗很,现在要有一个新的品牌出来墩,我们第一个想法就是它该不该出来垒礁版,又来添乱挤罗。所以在这种情况下的晶赔,汉腾出来以后观釜,我当时也没有太明确的认识倍芜,在网上一片谴责声的时候孰蛔,我就意识到了这个问题违亩漂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锣,大的打败小的泪嗣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼秃始憾,快鱼吃慢鱼馈夹褐。汉腾给我一个启发界馈奢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲才蔽匪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在板闯,今后还会存在陌。   现在一汽串夕、二汽非常困难苛,包袱非常沉重犬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才澈很,但是最近连一辆好的车都出不来涡。现在真正有活力的企业是谁呢抡鞘略?是长城肌、比亚迪弗雄谦、奇瑞小滔冈、吉利疼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用添碾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开怪,让大家不要惧怕竞争爽惧埃,竞争只有好处诞窍。我们老是说过度竞争哥欣舒,实际上没有过度竞争既取良,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的么啤,经济规律本身有一个调节作用凛村酗,一旦过度竞争它会自动退出计。   我们的出租车管理很失败良,就是我们怕过度竞争窘霖搞,我们把北京市的出租车限制在7万辆掠,因此打车难保、打车贵辨,群众怨声载道怀暮稠。凡是放开竞争彼,像家电产业大家都知道怪撂,为什么发展得比较良性呢单磐梯?就是因为放开竞争眷哎,是不是先来后到呢搐顶?我们现在想想80年代黑侧窘,61家电视机厂书,现在上哪去找忱?大家熟悉的品牌坚呐潜,北京牌虚蓄、昆仑牌魄峭,我前天在飞机上看到长虹炉,长虹居然还在偶,出乎我的意料境。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存李缔铆,现在新出的电视机厂接闯,TCL过去有吗波蜗?就是长江后浪推前浪辰,我们永远不应该对后进者说不迫猎,我们一定要这个变成一个共识窘停,任何时候都可以有人进来交扔。就像他们说的函梁,任何一个行业都会机会连随躲。今天在座的各位都是新进来的龟哆,我觉得你们的机会大大的有渐铜。   我的砖头就先抛这些糙苔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编竭靖湘:沈达炜 版权作品慷平借,未经环球网Huanqiu.com书面授权何涎遁,严禁转载掀肮释,违者将被追究法律责任投。 获取授权" "  徐和谊说覆淋荷,当我急的时候拣回廖,老唐一乐徽撤,哥儿俩(的配合)还行汲。双方都是坦诚的心态倪燃,就没什么谈不成的事情叔低。    唐仕凯则认为谭卫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作画铺将,基于双方的相互尊重炕黎。合作中疆泡,尽管文化不同酒谦胺、目标不同贩冗恨,都能坦诚地交流掳堡,达成一致毖,满足消费者需求手宏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事癌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚台农,在全新一代奔驰E级轿车上市之前股滑尝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赴蛙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯思熊檄,接受了中国经济网等几家媒体的采访仙。在奔驰E级轿车之外壕娄温,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作骚红。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时胖,徐和谊说淬穷,关键在于双方的真诚与坦诚霞秘,这与我们的性格有关歪扩刷。我的性格是直率促稳,而唐仕凯先生则是含蓄筒棺、温和苹,哥儿俩(的配合)还行赂。双方都是坦诚的心态惩钦,就没什么谈不成的事情腥。    徐和谊谈到毛,合作中魂,彼此考虑对方的文化录、体制毕池楞,对对方的决策机构都很了解枚牛,也想知道对方的想法铣,并多从他那套(系统)思考茹娜巴:靠不靠谱厢悍,可不可能怀啤幢。不能瞎白话亢罕裳,不能伤和气畴,所以就越合作越顺利彪妇效。    徐和谊认为脸圈猾,随着后续工厂和产品的导入案禾寐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期假。    他还打趣说荆甭,唐仕凯先生文雅麻皖,当我急的时候脚埃,老唐一乐侠泄羚,我们的搭配非巢副ィ合适犁凹唯。    唐仕凯则认为睛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纫挺,基于双方的相互尊重圣廓停。他说吓绞霓,我们与北汽之间有更多的共识剔。过去几年的合作梆心腺,大家互相信任烦烯善、持久慑顽、坚实囊汕你。我们有德国人的执着享舜、坚持念歌,在双方合作中挛谜吠,尽管文化不同括醛卑、目标不同肛,都能坦诚地交流们咀,达成一致擂淬锚,满足消费者需求怠馈赊,也能让优秀人才有合适的岗位扯狈噬。可以说念梗,北汽与戴姆勒建立了最好的沧、双方互信的关系哼。    另外稗弹散,唐仕凯指出芒擎,中国业务的发展世,离不开经销商伙伴的精诚合作平怪,他们积极履行对消费者的承诺铜部、关爱懦荤褪,也与我们建立起非常良好的厂商关系梅鸥。    他强调藏,我们与北汽的合作饱纤惫,增进了双方的关系型透迸。 全新长轴距E级车上市现忱泵铩,领导合影(右二为徐和谊檀窗醛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手双胎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脓客,目前赫,我们的合作是最好的狠。认真总结以往的经验氢、教训共杉棉,特别是过去的错误喷练淋,接受媒体的帮助事、批评巍富乔,因为大家对我们有更好的期许叮响枪。目前窖存辅,我们仍没有达到自己的目标凑,在中国市场还是第三名颓。但是蒙挨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)浮坛舷。因此伟史纠,我们还需要精诚合作闹继靶,力争打造一流的企业;精益求精乱,建立一支一流的团队寸。毕竟滦,我们的公司和事业都很年轻倾冠捎,在发展当中最重要的还是关乎人完。因此钮侨盯,我们不能只顾眼前贬绿,应当放眼未来陈勘,希望取得更好的位置俱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅捕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊硅腾墒:    各位领导岛瞳、各位汽车界同仁彪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鞠罕吵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计皖廖。今年论坛的主题聚焦安全镣,我觉得非常有必要吉羚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题亩,已引起全行业和全社会的关注请蹲讣。    今年以来瞬,在国家和地方补贴政策的助推下购碌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情材唾,1-6月旅势,新能源汽车实现销量17万辆烧陛某,同比增长126.9%缉。其中纯电动实现销量12.6万辆卉副狈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆阶书,预计到8月底钾,全年6万个新能源指标就将用尽凰蒋耐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吨桃蛊,同比增长170%卞秦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浓戏新。    但随着新能源汽车销量猛增牌碍抽,其安全问题也逐步凸显锌习。仅今年上半年次盗儒,与新能源车相关起火事件就有11起捕,事故原因涉及到电池叔身岔、材料铅瞄碌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炼瓮。不但给事故车主造成了严重的生命精阀、财产损失赏己檬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧歪刷,极其不利于新能源汽车的推广咆文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律女枫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折任川,新技术新模式尤其如此曙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处地谋、火车一度跑不过马车嗣夺、人工智能行业也几起几落郝欢撂,每次都面临着必须攻坚的难题太渤,并随着问题的解决才获得新的认可卷倘。新能源汽车行业也是一样惫苗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域额,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进垒籍还,在蓄积了一定的市场规模之后太廷唇,开始到达一个新的平台期矢娩藤,开始面临这样那样的问题椒嫁戊。而我们认为府构,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题盒保啊。    首先靖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辉醒酷。    今天我们面临的新能源安全问题酣磁寸,一部分是技术问题年湃顾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等城勺。但更多的是行业规范问题辈卞飘,由于新能源汽车市场发展太快蝗清参,行业法规建设相对滞后靡,安全法规不够健全艾,相关标准缺失椭我,再加上消费者安全意识不足嚏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等罗碑际,共同导致了一些安全问题的出现无扮苍。作为一个新兴行业冬喝入,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规们刑习、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度芜茨,这是新能源事故频发的原因杭绊澎,也是新能源发展到当前阶段睛锈髓,我们必须着手解决的问题祥。    其次弧桥抬,安全问题是消费者关注的基础痛点脊谋,必须全力以赴加以解决污。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示曝烽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准痉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全水耐希。我们经常说岭甲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坏记,但是没有了安全这一基葱狭琛,里程的远近本身也就没有了意义荆免。新能源推广几年来米辩,市场上对安全的质疑之声始终不断骏蔑,说明广大消费者除了里程焦虑撕马透,还普遍存在着安全焦虑眉艰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑杰赶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择刃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡灵涧惦。着一把火就可能会毁了一个行业羚仁,在网络时代这种心理传导完全可能发生歌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理施,必须将安全问题作为头等大事来抓横氯,否则就会被消费者所抛弃判。    最后拦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路橇材,也是发展的动力源掀磕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破罐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品庭,才能得以持久生存锚侧怀。千百年来并仙倍,人们围绕着使产品更加安全可靠协烁,不断做出创新蒜。及至今日梆慑,我们投入无人驾驶汽车段、智能网联汽车的研究宦,很大一部分原因汲蕾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锤。新能源汽车作为面向未来的产品腔科驴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变萝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力郴策。    由此可见吗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钡狮,粗看起来林林总总楞绷,不一而足;但是究其本质娠赡,核心还在安全颂僳。破除了安全问题税,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瓷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题沫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高变财,而围绕安全问题不断攻坚克难敲疗,新能源产品和发展模式将不断创新拼,不断创造社会价值差。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酚,我们从一开始烈橡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓新橙,从战略高度提升安全性绞酬,居安思危釜纯,未雨绸缪抵,从研发殊水、生产到售后服务便,都布下层层防线来倘奥,确保产品万无一失钦。    一是在产品开发上加强安全功能设计锻坷,从源头上提升安全性睛田汇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障琴癌倾。从产品的开发设计阶段吃愁,我们就从整车控制教芭那、动力电池涝丢、高压安全等方面以高标准进行设计话付。在整车安全方面碍拒纽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统矩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计悲。在动力系统方面罗贿衔,我们从材料耗戏画、电芯涝搅坏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计踏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晾,降低电池短路和起火的风险步。在高压系统安全方面徽诉,我们从防水弹、防火肌竟磁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计悉,高标准强化安全功能峡。除此之外尸,我们还充分利用智能网联技术猫,对新能源车运行进行实时后台数据监控坟,建立事故应急响应保证机制僵队,为新能源安全使用保驾护航胆庭船。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证芍,以高质量产品确保安全俺潭。在新能源汽车快速发展的同时簿,北汽集团不忘发展新能源的初心摆客荒,严把质量安全关驾。北汽新能源生产的每一款产品苦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外勃,还要对电池酬、电控系统进行严苛的测试与验证凹泡。目前骂僚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拾是,其中电芯安全可靠性测试标准42项孺垛,电池系统安全可靠性测试标准50项甜薪,BMS策略安全可靠性测试标准33项奔手枢,这些测试包括长时火烧测试盆拌、电池剖切测试钮、极限跌落测试和电池浸水测试等么屎。同时苯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位煽。上半年仆,北汽新能源接到订单2.6万单沫盎,但在资源不足的情况下爆誊,我们严抓质量关肛逻,绝不为销量而粗制滥造介疮厕,最终完成15052辆的销售任务渤伙瞳,订单满足率仅58%戏呜,但却实现了上0事故率的优良成绩露。    三是加强售后服务与培训恳失老,让新能源车用户买得放心冉洞妥,用得安心簧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蓖煤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纪弥彭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系采殴,包含车辆保养丁阿、车辆维修匪刚、紧急救援碾、充电设备虹略、增值服务宛锻、客户关怀等多项内容人。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控溃薄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查共、维修翰,并对服务完成情况进行跟踪监控醒,形成服务闭环似,确逼执Γ客户满意委。同时腑滦京,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训黑,对车主进行说明和操作演示莎岔,并规范安全培训流程昆蛊,提升新能源车主的安全意识拇澳疵。在此基础上叮砍,我们还创新营销服务模式灸渤菱,今年8月12日哇缅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金棱被,不仅具有推广新能源车的效果擎盼,同时可以让车主及时更换罗手熄、检修旧车上的老化电池篮囱,通过我们的新模式给市场提供更多安全台扭、环保别、高质量的车型骆,给消费者更安心的消费体验来史。    各位领导韦、各位同仁够悔芯:新能源汽车作为一个新兴产业瓶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段茬会骆,出现一些安全问题幕杠柿,这在快速推进过程中也是难免的僵寞蔡,是我们必然要面对的问题浚。因此新能源安全问题却崎灸,绝非某一家企业能够单独解决嗽,它需要我们整个行业的协同并进廊栖。    有鉴于此稀备,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力耻泻,不能因噎废食焙哄努,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心妹隶慌,牢记我们新能源事业的战略使命刚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捅歼雌,以持之以恒的韧性菠,推动政府绘度猛、科研机构谅、行业协会匆茄晌、企业乃至全社会开放合作拈辟送,不断建立安全标准奥盲、不断规范行业行为呢蔡掠、不断推动技术进步会拈、不断优化消费者使用习惯掇隙,不断实现新能源汽车行业成长成熟钠、发展壮大侩辨,实现整个行业的可持续发展侧畔读。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长闲,各位领导断、各位专家蚕,业界的朋友们尚:    大家好!今天嗣逛奢,众多长期关心枪、支持中国电动汽车产业发展的领导妻别、专家和朋友们齐聚郑州炼,共商大计氢。作为本次论坛的协办方息,请允许我代表宇通公司鲍蒲欣,向到会的领导鹅韦恕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识倦肃。    近年来滤概,国家出台多项重大政策厕宦,从顶层设计热、推广应用兢荒誓、税费减免敞孪、购置补贴遂秀、生产准入毕、基础设施等多个方面苯韧事,保障新能源汽车产业健康快速发展敢。客车作为电动汽车发展战略的切入点钢,是电动汽车普及推广的重点领域激揪惭。至2015年底诚耙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆盒仆筋,占同期所有客车推广量的13%捅,为城市节能减排笑、绿色交通出行做出了重要贡献吞。    财政部柿淌、工信部揪犊、科技部习颈、交通部虑改稠、发改委等部委恍呢,通过科技计划沃赖、产业技术创新工程等重点项目进行支持颅铅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化第。我国电动客车自主化技术水 平不断提升诲僧儒:节油率尽夯宝、续驶里程等性能不断提升荚外怪,动力电池能量密度痘、驱动电机效率等关键技术迅速进步申。    具体来说娘荆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化苫词啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成商、节能与控制技术方面已实现了自主研发淬佩,大部分电动客车均采用国内自主控制器暇嵌,整车性价比高托含湾,满足市场需求即钦笛,节能效果得到消费者认可量农。    二是动力电池性价比显著提升石。动力电池箩、关键材料国产化进程加速痴氯鼻,安全性和工艺技术持续改进拭。与2010年相比冕惶笑,动力电池能量密度提高将近一倍喂抢,成本大幅度降低暑截速。    三是驱动电机技术水平进步明显浇蔽腥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求噬稼辨,在功率密度乏吃编、系统集成度和材料利用率方面显著提升贪彪创。    同时睦改,我们也应认识到摩,国内电动客车研发试验能力有待提升袭哪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距宫:整车可靠性哗吴啡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力缮郸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恐捞晚,寿命娶陈及、低温环境适应性钳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搬速联。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向饶江娇。    马凯副总理强调番禄肚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诵。电动汽车由于安装了电池唇鹿、电机烙、高压线束等高压部件奸传,给整车安全性带来了新的问题凑蕊,而电动客车安装电池容量大萎、整车承载人数多薪俯溜,给整车安全设计提出了更高的要求此。    因此尸,电动客车必须从防水犊图撬、防火顷靠较、防触电忌、乘客逃生楷苹、事故处理等方面综合考虑铝段黄,从研发制造窝、运输存储胯、维修保养聪秦、报废回收等全生命周期各个阶段着手炭,在电池安全查捶琶、控制安全仟份挥、高压安全功、电磁兼容等方面进行技术攻关栓咳犊,全面提升安全技术水平冀布。并对车辆邦、零部件运行实时监控蔚凶,起到预警作用汐剂副,保障大规模安全运营辑办北。    宇通自1999年开始研发电动客车片膊,持续加大研发投入窗篇嗣,得到了国家部委及沛、河南省政府和各位朋友的大力支持茄凹。未来虾创岸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入锋膝撼,围绕电动客车轻量化承构、智能化释勤、网联化以及智能制造等发展方向抛,立足自主创新饱鸡坪,掌握关键技术悲,提升安全水平翱瘁敦,促进电动汽车产业健康快速发展驮。    但同时困傅,为了推动我国汽车产业的转型升级韭,实现2020年500万辆的目标坛蚂潍,我们依然任重道远棋。行业的健康发展窝谋,离不开国家政策和社会各界的支持亩冀,我们建议贯锚川:    继续支持产品品质提升和新技术研发屎汀错。在纯电动实氖李、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验偶譬井,研究开展创新工程二期项目等哥楷,助力国家下一阶段产业化目标的实现巴。针对燃料电池客车芹惕,我国和国外先进水平相比还有较大差距晨露壕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度脐窍,尽快解决关键技术问题娶逻,推动产业化发展贸藉素。    电动汽车正处在新产品推出的初期垮摧鹅,技术飞速发展苯哇,面临很多未知领域的挑战稼驾篓,这些不确定也带来巨大的创新机会善缅趟,是企业手韦、行业和国家的历史机遇燎灭泞,也是赋予我们的使命和责任辞,    我们将坚持创新翻,努力实现产业转型升级和健康持续发展帝咕场。    最后棘搅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎铝:李芳" "陈清泰崎激结:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吻枷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谷藩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”念虱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沦尺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题系迟掏,回应社会的关切任,引领行业的健康发展墒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台项,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拖函,广泛交流朔、献计献策酒。    首先是创新引领问题谭凶测。    去年皮,国家多种政策的叠加效应充分体现兜,电动汽车呈现了爆发式的增长窜募轮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%杜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善工,并得到大多数试点城市的积极响应井。更加可喜的是汰懦蹦,电动技术逐渐被消费者所接受纬,潜在消费人群在增长篱漏谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汾芹,总体上敞绦挎,这还是一个政策驱动的市晨诒槭础,它的不可持续性已经开始显现耪芭痕。从今年起靠,国家补贴政策开始退坡坚番合。种种情况表明比旱宪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蕉渭,相应地蓬坷皆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蹬。购车补贴的退坡枚幸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型帽。也就是在购车孰芳、补贴逐步递减的同时摔蔬额,政府应在研发环节加大支持力度扩,集中资源支持在动力电池巳、核心零部件浮里袄、电控技术裂靛、轻量化丘洞、智能化等方面突破技术瓶颈莎官烁。    另外霸媚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位激。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始甲鸡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等匠汝檀。相应地恃陌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度县啊渡,大手笔投资于电动汽车贬纯。    这一切表明描狼途,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快燃。    由此看来潘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战觅。    第一碉健耸,政府补贴政策进入退坡通道朔恢,电动汽车性价比提高的进程咖揭盆,能不能跟上政策退坡的进程旅黔劳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路童么,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键萍绷翁。    第二杰拱淑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力珐咎僵,中国肯定是他们的一个主要市场目标灸。能否改写我国燃油车发展的历史赡价,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缕,并建立起较强的国际竞争力使淳冷,这是政府和企业必须认真考虑的问题曹丧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术镜搁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力帆。    因此探薄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导戈,那是在强政策激励下的增长算,是不可持续的曹。有些企业一门心思地追逐增长换,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张厩彤恕,却放松或忽略了创新和研发垃。    应该承认疲埔抛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比衬吻摄,性价比还是偏低的嘶姐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破粉柒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁贾可。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涂,理性地配置研发和产能扩建的投入泪攘捍。    当前茎比臣,我国电动汽车正在向成长期转型泄,这是一个重要的机会窗口拢。从全球看逗捞,电动汽车的技术路线还有选择的余地不慕啥,核心技术尚待进一步突破蜂,关键零部件的壁垒尚未形成委,信息系统还在发展嘶萍惟,品牌效应还未发力痪丝摔,商业模式正呈现多样化狗顺。可以说蔚祟汉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间郝鲜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略城,有较好的积累粱块惋。我们又有全球最大的汽车市场支撑胜港苗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权葱糜从、培育自主品牌提供了难得的历史机遇厕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件破芬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期繁厘,潜心打造核心竞争力汰渐梨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美婚钾谎,另一方面可以与国际巨头同台竞争细。    电动汽车和燃油车一样欺斯,竞争力的核心是聚集优秀人才塘呵怕,拥有强大的研发能力珊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应匙妈滩。对于汽车产业来说锻,生产能力的扩张是相对容易的裸朗讨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的僵贺。但是涂貌籍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了擅庆,因为那充其量只是一个泥足巨人动。    补贴政策的退坡煌糕弄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量返,补贴导向将让位于市场导向奴承,让位于创新导向搞。优胜劣汰作用将被强化目,在大浪淘沙中妊辩怒,真正能站住脚的涝损,将是那些具有创新能力惋未伪、掌握核心技术套计缮、具有品牌效应的企业盾腿溃。    关于安全保障的问题南。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上婚酞,特别强调要重视电动汽车的安全问题弟派。这也是全社会非常关注的一个问题妊桅删,是这次会议讨论的一个重点苔溜。    为开好本次论坛娥膜缉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贩额,并将在本次会议上发布调研的成果恼乡。    汽车的100多年发展史说明距糠习,随着人们生活水平的提高抗色屑,出行机动化是一种必然的选择匹讹。但是屡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车脓胜,电动汽车处于起步阶段暮陡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外木撂,还存在由于能源结构改变而带来的穗师赫,诸如高压电路奢、动力电池等新的安全问题褐览。    因此逢圣酸,在电动汽车市场快速增长的时候灰獭,安全应该引起特别的注意烷其,无论是整车企业烩,还是零部件企业颁冉,对于可能出现的安全问题敖,都要诸项排查东虚歼、及时发现赡稼蛾、找出对策椒少懒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前箔规勾。即便是这样碑,进入市场后的汽车仍可能出现问题歉广惜,这就需要继续跟踪荡秒嘛,不断发现新问题窃瘦洗,不断解决问题受,必要时要召回已经进入市场的车辆芍。    应当承认类,电动汽车技术的成熟度还不足封赣方,市场考验还不充分酞冯粱,消费者的信任度还很脆弱铃愧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展把菲。从这个意义上说衫哦,我们必须把安全放在首位似。因为安全是一个否定性指标瘁邦,世界上没有绝对的安全懈委寺,但追求安全是企业的天职金,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上井,要以更多的投入脚,在设计我、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平喝弓袭。我们绝不容忍安全隐患切,但也要宽容失败撕,因为这里存在着不确定性阶溜。    安全也是规范出来的谩旁,要高度重视标准叼捅、法规和监管的作用挪搽,设计安全的标准和法规匈畦颠,有些是科学的研究和论证定下来的记,有些则是产生诸多的教训后总结出来的暴觅。企业必须严格按标准和法规生产山甜、管理和运营邻惋,监管部门则应该严格执法竣沙捞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盗,绝不能容忍劣币驱逐良币梁试靛。    今天告办耐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题矩墓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题秘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具焚,它还缺乏充分的应用考验熟,需要未雨绸缪碉,防患于未然寂屯膝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇滩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惯雹,各位同行鄙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》褂矾,每个桌上都放了一本犊窜讹,大家可以直接看愧财阀。前面上半场我估计是大家最关注的咎,有一些政府动向记,他们做的干货湾擎畔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了络矩弧,我只讲讲技术潘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”垫团,有三个方面潍导娘,有些技术方面的内容是有相关性的隘,政策本来是张永伟讲的坤匆,我在PPT里基本删掉了矛,大概带一点挥起蔑。    首先讲一下电动汽车安全的技术哀冻。电动汽车安全技术我们分三块是鸽稗,动力电池的安全儒靛、电动汽车整车安全姬窃、充电基础设施的安全湾。首先是动力电池的安全性盘,是最基础烷、最核心的稗夕,包含了电安全忙薄、热安全圣、结构安全等等烯鹿。    我要先从科学的角度说一下蹲。如图(ppt)迪逢,这是电动汽车动力电池的基本特性叔需,中间可以看出我们锂电池安全的范围困,一个是电压袭潜褐、一个是温度乐琉拈,对电池安全来讲界,这么一个很小的窗口里才能安全工作涛,如果温度高了会发生一系列的反应遣兽池,就不正常了棘免刃。我们具体来定义一下这些温度姥徐穗,这是做一个严格科学的实验瞪散,锂离子电池的热失控镜世补、温度变化善、温度和电压变化的过程枢德。有三个温度盼儡幕,T1叫热失控自生热起始温度耸翱,这个温度一般在90度孝结堪,接近100度幌沫裁。第二个奖媒碳,热失控的触发温度布,就是说热失控要开始了抢旧。第三个头硕,热失控的最高温度倍,代表了释放能量诞京苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)粳陶,给出了一系列的各种类型的动力电池珊绍关,比方说三元的NCA悍、NCM韧校、锰酸锂的苫,钴酸锂泛、磷酸铁锂粹,还有钛酸锂的夏盆羞,从中间就看出丧伶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的报吮倦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嘲兄,总体来看皑,热失控最高温度比较低一点哨,这是钛酸锂的享让。    太过于学术化一点宽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扇烈腻。热失控吃饥混,我们先从热的角度相,过热之后首先开始自身热的起始温度之后刊羞壬,我们的SEI膜就会分解噶莫蓟、负极电解液也会反应呛对,隔膜机制熔化帘疾,再到正极分解效、电解质分解何,最后就涂层崩溃考,大规模的内短路电解液燃烧娩金潮,就形成了热失控开千。发热量可以使电池的温度升高400—1000度团棠。    另外一个问题锚尖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展巧侍猴,像放鞭炮一样刃豌,一个单体发生热失控能量还是有限的却,如果在整个模组系统中间扩展斥户违,这个能量就非常大了藤。我们说其实不在能量的大形⒖魏场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了的,但是并不是一个危险的东西评漆判,关键是没有瞬时释放日廊,这是一个瞬时释放的问题泡捌画。    诱因呛骋,刚才说的是过热引起的涧,还有电的和机械的校鹃,电触发伶郎貉,主要是过充祈慌、过放等等部妈,尤其是过充蛙奥环,过充引起的热失控是紊成茫害比较大的社领灯,这是它过充的一个过程和机理琴恒乐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火霓仍。还有机械滥用僵蓝茂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挛,这是在网上搜到的底盘的切割实验刮冗斗,专门看它怎么样枚尉币,机械诱因就会最终引起短路岗。    第二部分扔,整车的缴丰冬,现在我们找电池厂开安全会桂,电池厂就说很多问题是整车引起的蒲诞,不是电池的事忌。的确筏挟腻,很多问题不是电池本身造成的枷坏,是外部原因雷檀,整车蚊,比方说碰撞会引起四棉犬,电气安全阔,还有功能安全挎拦,重点是这几方面逆。比方说碰撞瓤,碰撞是最容易引起铜钢兽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骏哼韭。第二乡免扇,各种原因的电气线路短路引起着火师仿暮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的怕侣氖,电机控制器迸轰、电机电子器件IGBP短路了肉富,高压需、拉弧睛、多处熔断虽惯那,整个就全烧掉了犯琳社,这是控制器烧红了涵词。另外一个焙,比方说前一段时间南京暴雨之后说末,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拼悼白。功能安全棺补四,深圳五洲龙这就是功能安全导致的擎彻,电池管理系统死机睡,但是充电机不知道瓷,继续充菏技卜,充过头了超缴,导致了安全事故丧抚闻,一般150%会大规模的内短路泥,充过头150%宫口,不管是什么电池亨阶,包括钛酸锂电池侈力耸,如果充过头也都会热失控的嚎,虽然我们知道钛酸锂非常安全烷,但是过充之后过压也会引起安全事故沮。    第三渤脊,充电基础设施的安全毒。尤其要说一下充电设备的安全问题泻奴痛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好暮堤堵,它的防水记广锯、防尘荚钝蝎、防腐蚀短相、漏电甫级、短路保护等等法俩懦,各方面存在一系列问题逼豁耪。我们开了基础设施安全的研讨会椿,大家提出了很多问题联境珊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍狙泥秃,我不在这儿过多讲拇。比方说宝险,我们荣威550就是非线充电着火贰把,自己来安装这个事炯,比方说外部的“三防”社槐单,内部走线的零乱轻陌档,不按要求接地等等擂烂,这都是我们充电设备的问题淑。比方说全生命周期状态的监测超、管理体系的缺失坝,线路老化之后也引起很多问题摹。尤其我们在研讨会中有专家提出久觅切,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证癸羌容,因为那里头重现事故之后就会特别严重铣罗。    我不要都讲问题潦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果湾貌舱。    第一讨侮锚,说一下全球国际的进展建困仟。我们要学习几个措塘,一是安全防护方面耽氯,比方说日产的电动轿车Leaf唐梅,现在接近23万辆颗貌聘,没有出现过重大事故菊。它有一个安全防护的设计体系咳期,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的骏孤,而不是说不能做到安全恳。人家做什么霜浆壤?首先脸乓嚎,有很好的防护设计理念杏,它的防护授,首先防控事故发生潞,其次一旦失效涉,可以失效不出事饯疵登,再次败词,出了事扔船鸡,把事故控制在一个可控的范围途吾,控制在接受的程度跟燃油车一样巳凛。是这么三个阶段绿潞,从电池设计祷刷皇,到最后可达到的安全目标浪方,是一个全方位的设计理念惧汤促。    二是设计开发方面略,遵循了严格的V型开发模式毙草卯,从电池包餐跋录、哪溃块程苏俏、单体些眷、材料恐拍,从设计层欧、验证测试层捐氢,是非常详细的乱,包括底层的电池材料霜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了棘,我们国内的电池厂现在还很少用这些烂餐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绦,其实这些我们都很熟悉铆笔谦,比方冲击动射、振动式矢磺、挤压精峦断、跌落诵判多,钠Γ块跌落去羚贡、单体跌落等等婪校嵌,针刺涣邦红、极端的短路隆吾、火烧欠、热循环硼境,有温度的高低温循环实验售,这个好像我们做的不是很多款晨,气体分析等等敢项,这都是全都做的两,这是我们跟日产合作交流的管拘,我觉得还是给大家分享一下谓板赴,很有意义的虽能。    第二辅舅罐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说昆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)匣,这都是公开的鞠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茂上,这是一些主要的专利戎砂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拴秀,这就是一个完整的过程刀惨恐。由于成本比较高峨羌泄,其实没有在它的车型上全面的推开斜巫牧。    另外一个值得一提的烩,特斯拉的碰撞安全性扳迟妊,从设计的角度市火,应该说借用了一些非常先进的方法敢丛椿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锋瞬,发生事故之后翘单蒲,非常严重的事故也都是安全的庆拜感,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扰,当然因为它有别的安全性金死,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谋沙。    第三镀,这也是公开的资料儒,三星的电池系统记。重点看一下电芯层面纠彪,这是90安时内部并联四个单体电池葛,一个卷绕式的方型电池奠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置雷,一个是过充保护系吮、一个是防爆阀餐洼涩、一个是保险丝盲。我只说其中的过充保护荤显兜,这个电芯的外壳是正极盲侈,有一个过充保护的阀谩芳蜕,当内部气体压力增大之后截豹,把外壳的正极跟负极直接相连刀酿,短路阶,形成大电流税帅歉,外部短路菩,过电流之后保险丝把这个断开是勿灵,这个我们是值得学习的梁。也就是说在电芯层次进行材料溅、电气锚、机械系统的系统设计还是很值得学习的请伸谈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多愧缸虱,其实它把单体电池当成了一个小系统舱煞斧,我们可以对比一下漏氛,日产电池的奈啪ぃ块相当于三星大电池的电芯鹤,就是日产是小牟宋校块皖散,三星至少客车上是大电芯晶付。    未来趋势来看农诺,现在工信部300瓦时斑、350瓦时都是这么高的蝎,这是国际趋势蔼艾,没有办法须赁售,大家都在这么做玖鸽须,10年内我们真的要到350瓦时签,我相信2025年350瓦时应该没有问题的滑莆,2020年300瓦时应该是没有问题的岁尸纱,这个从比能量角度是可以做上去的靡拾,成本也会降低临悼隶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的垃覆姥,比能量享囤背、安全性是一个翘翘板勉禄勃,所以我们现在都出这么多事股潍,下一步300瓦时让、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知珐扛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碌戏愤,我现在牵头中美电动汽车合作醒崔撼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性膜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坑,这是最核心的下一代电动车技术淬筷。    说说国内的降,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩氖清切,待会儿再说问题好脱。正面取得成绩淮栖拖,从材料体系店美,三元正极荷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绘颇,比方说在阻燃隔膜钮、阻燃电解性教疥、阻燃安全性也都有创新昂涡,取得了进展嫂。从单体电池产品的检测结果来看蹲吹混,跟国外也没有特别大的差别青。总之校单弹,从统计结果来看峨努部,我们和国外的相差幅度不是特别大斜砷瓶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源艇,总体电池的安全性保持还是不错的奇力,这是实验的东西态完须,严格按照了国内国际标准氨痊,因为我们的电池企业也跟国外配套付搭堑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鼓,所以我们其实国际的标准都是满足的狄台。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新首钨柯。我也举一个例子恨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的风涸特。刚刚说三星的有熔断器堪咐钙、过充保护器沙矾、防爆阀法,模组的我们现在电池管理系统等等变瘸犬,还有一个问题输,自引发内短路控,这是一个问题鹤,我们的制造杂质履、经常小规模的过充过放奔浑畦,长期积累以后会自己引发内短路美购,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做屎侠款,因为不好重复实验按筷,我们首先做了一些重复实验的方法巳倦桂,把规律摸出来了冷线千,这个短路会形成三个阶段假,内短路的第一阶段目、第二阶段设卧喇、最后一阶段空。第一阶段只有电压的下降勾段忌、温度基本上变化不大纠系,第二阶段椒芳,电压下降同时温度有大幅度下降定强,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测填。    如图(ppt)彻,这是替代实验扛,这是算法迷差钠,这是短路的测试实验焦,这是结果燎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用环惹堡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舜、内短路的阻值都能精确的辨析出来教,提前预警热失控事故剃彻芯。    整车安全篡辉,首先是轿车安全煎瞥笔,比方电池的防水暴考雷,跟整车关联度很高备,因为静态的防水壕校,放在车上不一定防水拢耻,现在都知道IP67龄僻,其实一些厂家都做IP68了努帅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的幌想,就算是泡在底下都有可能发生重大事故八,我们如果做得好是完全没有问题的讽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计添,这是我们做完的设计虚膝猜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鸽赌,这好像是我们比亚迪的电动车玛卢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西竭,做得好我们的防水比燃油车还好窜娜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好线陆,关键是我们的技术到不到位滑樊卜,所以我们来谈安全问题应该这么看摧焕。    第二饥,轿车碰撞安全乳,我们做得好的企业也是不错的久。举个例子耸吹秸,长安的步,为了达到这个标准要做一系列的研究工作担,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的卫扇寸,这是产莆、学携、研联合研究的镀。甚至为了将来的发展莲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的湾。而且电池包不是越厚越好己,如何又轻量化方癌、又防撞骄返,在优化设计方面也还有很多工作可做勘村。    第三帮狄,整车电池系统总体的安全保护斥杆锨。我觉得我们通过上次的整车交流会适措,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锑,大家都觉得还是非常不错的凭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的反剐嚎,尤其是轿车企业是比较好的护氦空,分层疵辫雾、分级做的是非尘押眩好的皑绒济,比如说高压安全管理系统鹤坑居。就是说只要按照严格的流程来进行开发浅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赫购。    另外我提一句客车惰妇,待会儿宇通的汤总还要讲的橙试蚊,我不多说了表艇测,他们有成套的方法来保证安全性璃贫拿。    最后监断,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议句蹿娟。前面领导都说了徽佰钾,多少起多少起鲜捞扔,这是从2月份到7月份统计的10起以上艘椒,7月份多起来了慑。现在存在的问题济,我们在报告里面有详细的介绍拖为,我在这儿时间关系也不说的太多了倍顺。总体来看礁染法,我们安全性准入门槛要提高盒,所以现在在指定各种标准挤,要进一步提高标准讥。当然还有一个问题抗蜗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瓦刺,因为充电桩跟车的接口是老的合,现在要搞新的蓬拌,新的总体来看是更加安全的蒙乓舵,老的怎么适应新的眷魄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捣。    我们的发展建议绦,我也不详细介绍了尸,因为我们在报告里都有疵奢,永伟会比我说的更清楚一下缓唾。    第一个衫糜,完善安全标准荤扮陕,制定更加严格的安全标准哼僵。最近客车安全标准窜稿、电池系统的安全标准刷锤僧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准浅。    第二个那诽,监控体系睬嘘,现在当然都有监控系统搏趁,马凯副总理上次也说了玩珐,监控主要还是要靠厂家监管籍,不是靠城市最后的那一级甩铺,最后那一级你也不会给太多数据摧滦崎,数据最多的还是我们厂家自己问奈甸,我们最有能力监控好构垢拒。    第三个架琉尝,强化充电基础设施安全管理糙,严控地下车库脑坷、高危场所充电设施建设与安全监管捌慧。    第四个嗓涂,改革检测体制即藐磺,我们建议建立新能源汽车年检制度戏蛔曝,传统车要年检裤伎,新能源车是需要年检的虱靛讳,比方我们防水堆、防尘性能胃灿,新车是好的钨蜗,老的就不一定了米兢,我们的绝缘性能凌班攫、漏电保护等等是需要检验的囱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的田,这都是很重要的犁弥。    第五个技酵惋,建议改革行业的监管体系毯,现在我们是准入臼剩蟹,有几千个车型厢休,客车是很大一个数囱建掳,很多厂家都进来了授逞趴,不能说让谁做竣、不让谁做惧看,我想将来要引入事后监管的体制释热挨,谁要出了事要负责灵孟,要召回俗宠、吊销执照透、取消资质妊肠,甚至取消你不能再进入这个行业焙,这是我们建议的要加强恳害,否则这件事情没法弄滩喝。    结语三句话幢骆蹋:    第一鸿法阜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”秆适,为什么是“命根子”喊臂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转雇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全查矫?我觉得怎么强调都不为过翁拎,所以我们要警钟长鸣忱凡迟,高度重视休撇,大家都是这行的从业人员尉娠篓,都不希望这个产业下滑翻,但是为了做到这一点媒,必须要警钟长鸣潘,高度重视撅式棉。    第二及迁摔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术去屁。想性能大幅提升午,大家都希望300公里稠赖、400公里惶,客车也是要提曝,高比能量电池是必然的趋势礁瀑距,往上提的瓶颈技术就是安全棘虱耿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点川具。所以随着动力电池比能量不断提高艰,电动汽车安全技术的门槛越来越高恍纹焊,本土企业要有危机感欢哦迹。    第三谁檄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泻。安全管理杀慑,政府责无旁贷壬椿险。    我就说这么多禄粳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日陆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行合筛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起超枷辫,到今天的北汽EH400的下线俄,北汽的这100万辆用了5年的时间惟脓狼。    在活动现惩Α,北汽集团董事长徐和谊表示僻诚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惊揽,不断的加强产品程鹿、技术络鸵颅、管理创新题欧,不断的加快电动化痕缉停、智能化欺承趁、网联化龄镶钩、轻量化的发展步伐溉枢,全力抓好‘π计划’的深入落地蹿承集。力争到2020年律豁奥,实现自主产销80万辆潍档港,这其中包含新能源产品20万辆十扣匪,实现销售收入700亿元邦爽,进入自主品牌前三名的目标黄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蒙嗽。”   “来得晚翱圈挫,干得猛怪护赌,站得稳”    “来得晚势拟碱,干得猛眷桐,站得稳禄凌郎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结巫锚暴。    “在行业内来说妊,本土企业已经很多完成百万辆了奈狙版,我们加入进来黔,形成一种集团向上的态势触程傲。”北汽自主分为三个部分里橇密,“绅宝豁奈、北京偏疚、威旺缺一不可结,齐头并进帕啃瑞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧画悲充。”在随后的媒体沟通环节中士,李峰坦言萍航。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瞧究钝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奶帘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品儡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鹃武。北京是传承“越野世家”品牌精髓荡蹭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌琉。    “越野车是小众市惩邸,但是在中国市场上面沮父,硬派越野漏,没有人能从北京汽车手里抢资源拣。硬派越野或是下一个风口口协。”李峰在接受媒体采访时表示伞祈沸。    除了在品牌划分上的努力糙芯么,在车型投放层面嘎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车保粳却,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车校,而到了2016年擅逝虚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钢寥,加上北京品牌和威旺品牌环喀,更是达到了六款锰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例警搬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鼻屑剖。    而面向“十三五”喜刃,北汽研究院院长邬学斌表示暖昂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标焕拷妒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述矾踢程:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线皇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赦拢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃娄惹糖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破松磕。”    是的杆隶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锨祁,北京汽车仅用5年的时间写抒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”茅艘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围柏锹,现在一是车型结构变化了厢吻两,市场引导到SUV全角陋、新能源和智能化上去且匿。我们由三级跳变成了一级跳户脸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示骚,“市场的变革对于自主品牌来说头,恰恰是一种机会呸滑。我们有对市场最敏锐的感知互贾,最接近市车秩,这是任何合资企业都无法比拟的窖驴龋。”    从年产销量看铅,2011年达到2.4万辆磋芒篱、2012年实现7.8万辆鳖溃碴、2013年超过20.2万辆孔浮每、2014年突破31万辆亨绒袒、2015年完成33.7万辆案圣,2016 年预计目标42 万辆散苹,到现在已经完成了23万辆解蜜蓬。“2020年我们要达到80万辆贬。”徐和谊表示汗盛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瘸拧,还要有好的营销拎皖,“酒香还怕巷子深”伐工呢。在产品营销与销售网络建设方面究饭,北京汽车依旧不甘人后尺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言罢水谦,“人在一起叫聚会褐斗塑,心在一起叫团队署。”    2016年上半年撅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家莱滤堵,同比增长396%圈灵枢,目前网点总量高达到836家盾踞匡,渠道建设速度令业界刮目相看湍讽歇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奈,同比增长20%齿,目前网点总数已达1081家慈垮匠。    据已公开披露的销售数据达镶牧,2016年截至7月刮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆墩,同比增长42.7%脓叼半,远超乘用车行业11.1%的行业增速蛊颇。其中钢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆虫,同比增长94.6%缮,成为名副其实的“自主增速王”女收贿。在具体车型上蓬栖苛,绅宝X25累计销量接近5万辆筏,在A0级SUV细分市场排名第一笛送检。威旺1-7月也实现了近10万辆备墩,同比增长6%以上钱胯。    对于营销体系风集,蔡建军表态称汤卸谦:在互联网时代凤,消费者出现了很多新特征铂蝎,他们爱分享互动伎邵,重视原创和分享熬薪筋,并处于一种“始终在线”的状态沃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系埠。   对于未来躺去: 李峰表示潞惭,在“十三五”期间杆雌逢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌韦。    其中针对绅宝品牌疏闷垛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品库稼句,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌堑毕校块化技术平台间。    此外屁辞筐,针对SUV市场火热形势舅,绅宝连续推出多款SUV车型乘睬藐,形成了X25健豁税、X35欣芯、X55惧腑协、X65组成的SUV系列刮协,实现了对细分市场的全覆盖蔷将。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型漂磁艾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乔弘。未来糕几丘,北汽威旺由经济型微车泼孟、MPV卵盘、SUV和轿车等品类组成瘁姬。   责任编辑班怠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽牡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赏曙恢,在杭州召开刷,我们非常激动檀久配。我们希望全球贸易更加公平凌炉怜,中国企业能够更好地融入世界市场疯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示茎澄耪,要向世界展示中国汽车业的良好形象淀回。据了解帮伤乳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车黑认。李书福说枪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台淌兽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嘿处桐,李书福告诉记者杀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州健,吉利要展示好自己的形象裂缅钎。李书福认为男,我们要解决全球经济治理问题泊鹃迟,首先要做的就是提高自己的竞争力讼捕彭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理累陀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钠尖甭,李书福就来劲了吻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头统,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度祭托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胜税,是全球经济的一个缩影董。”他介绍说蔼,未来汽车产业的方向是电动化暴屯涝、智能化卧姑焊、轻量化沟艘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年筷顿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一紊。李书福认为郝电番,两者的“联姻”以及之后的融合发展想,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新文滑、活力崔、联动范虎、包容的世界经济”人。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”簧风酚,在他看来两者在基础理论研究和基础钠停块研发方面合作得非常不错钾,他希望沃尔沃能更豪华络、更高档购悸告、更有竞争力邪祥感,希望吉利能不断提升品牌力涉、竞争力和溢价能力汤森拿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件勤肆。”   在吉利汽车体验馆嗓飘瞥,新款的“博越”展车停在那里奔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟闭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨贪抚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一舅案烁。李书福估计徊鹅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绍脓霉。去年冬天蹭黑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时簇僳,他也曾表示萎识,未来汽车将成为一个智能化的终端设备磋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化响瞄姓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棱,商业模式的变化已经从电商裳活、维修诬培、汽车金融巍供、二手车凄伍吃、人才培养等领域开始绕喜,逐渐延伸到供应链前端的设计私、研发和生产级限。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惠,这是核心寥铺巫。”李书福说性拭瓮,汽车和互联网俏奇,两者已经分不开了挂搂,汽车制造业要想有未来抖脱劫,就必须和互联网深度结合起来接灭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题荷懦好,吉利每一次研发创新较昂坎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搬颠纯。   “安全既是时间长度幕旧未,更事关人的生命讥弹宛。有人说请彭楷,现在的汽车都很安全了售敌齿,安全已经不能成为汽车的卖点了斧蒲湍,我认为长叛,这句话说的不准确婚狮,也不全面煞跋巧。安全对全球都很重要捻怜,对国家很重要瞬,对个人也很重要式,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害杆蹄划,可以说安全事关大局闪,安全关系到千家万户蚀,我们一定要把安全放在首位颠扑堡。”李书福说寝妇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中横,不仅有央视的直播牧弓,现场还有上百家媒体班,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分戮,受到业界的肯定碎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念申,用现在的话来说就是企业的基因贤竣玛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伺巷,当其他条件与安全设计有冲突时狠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谭娘癸,而不是相互妥协膳。”他认为铜盟,当造型与安全有冲突时份,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时倘夕芯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时碑,也会毫不犹豫地选择安全瓢。“汽车是给人坐的蔫抡,所以安全对汽车而言实在是太重要了饱。也就是因为以上这些理念辅,沃尔沃才能发明汽车安全带判晒崇、汽车安全玻璃梦、安全车厢叛橡、儿童安全座椅毕氰、侧气帘男羡桐、车外气囊惹谁靡、交叉路口自动避险自动刹车愤、城市安全系统等等炯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题偶,因为对人的健康会造成影响龄嗽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知驰百。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碴躲劲。 责编锭迁呢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度朗笑?这是东风集团高层必须面对的问题妨赖。“国内前三脯袒佃,2020年品牌影响力达到行业平均水平冠次凄、市场份额5%啃泵片、销量125万辆怕宠蒋,其中东风风神必达35万辆镀,挑战50万辆栋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裤献。   论自主品牌的持久战京,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点厩脸察。在他看来涡培垮,相对与合资品牌授趴,自主品牌的发展分为三个阶段豌八:战略防御灵海、战略相持和战略反攻府虾哄。   “对标合资品牌陌、自主品牌已经经过了战略防御阶段稠刺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扫枪。”8月10日陕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扦感痹,并反复强调虹蕊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了佃扮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拳款,风神刚刚取得的历史最好业绩手刊。凭借旗下三郊茨夭荩客——AX7垢、新A60岁、AX3牌,东风风神1-7月累计销量76322辆捂、同比增长33.5%磷,其中7月单月销量首次破万赋钠疵。另外弹乾沦,轿车销售26756辆耪森琉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆芭,同比增长27.4%赎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念搪怯:第一弟癌萎,超额完成任务;第二编,轿车和SUV双增长弗。按照目前“三箭齐发”的态势绞似,东风自主乘用车会超额完成今年的目标松,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆林。   李春荣的底气还来自于一组数据对比订裙么:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绊懦响,东风A9超过传祺GA8伟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一阂。   “其实老,我们重点想对比的是帕萨特卷。”李春荣云淡风轻的一句敝,让一向低调的东风乘用车鳖辨午,平添了些许彪悍和霸气苹剁汇。   不过灌耐措,面对长安情收横、吉利劝穿矫、长城泌韶、上汽这些强劲的对手席插巴,以及合资品牌下探耐、车市整体放缓的趋势读瑞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奈剧拔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赌谭汐?这是东风集团高层必须面对的问题郡乔。“国内前三床燎伟,2020年品牌影响力达到行业平均水平肠、市场份额5%股、销量125万辆化恕,其中东风风神必达35万辆盆光酒,挑战50万辆肝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标能泉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营朗,我们要尽快达到35万疚黄建。”李春荣形容父,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”清澳,未来五年将是“本硕连读”鲁冬砷,从自主品牌的生力军成为主力军湘。   如何冲击第一阵营册椽裁? ?   对于目前的东风乘用车来讲槽系,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战藉滇徒,首先是产品沽栏。关于产品规划茎玩,李春荣给出的答案是杜鼓,东风在2020年之前梅屉虑,会推出17款全新车型庭荚,其中传统车型将达到12款缅,新能源汽车7款碳瓤。   实际上必虱,经过七年的储备焕,东风风神已经形成轿车湘煞谩、SUV和新能源汽车三大产品军团五物鞍,在大宪恕、中扣竞筷、小细分市场布局挝。   值得一提的是蔡惊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神郎椿表。这意味着撼碌夺,除了传统车型慷,李春荣手里又多了电动车这张牌湃,而在2020年的产品规划中朗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款力猫锈。   产品层面扭氖掣,缺少明星车型白戒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题览,而在未来的规划中杉,东风乘用车的目标非常明确惶段谰:提升车型效率刮么,培育明星车型肛贤烽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型仇蓟怕,半数以上产品达到细分市场行业平均值天。   实际上闪,东风乘用车下一步面临的问题擦蒲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”彤镐酵。除了风神之外讲形胖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等倘,以及合资自主品牌波频,而在东风入股PSA弗薄,成为第一大股东之后赔,东风乘用车无论在资源整合襄、品牌溢价港孰晒、平台技术方面炼匙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应怀廖纯,当然这还需要时间证明拉僳。   不过翻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向唐冈:资源协同包括产品犯尖、平台赎、制造技术疆、供应链鲁衡、营销和国际协同荚掳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要袍哭,随着车市的放缓伯瘫散,近年来伟矛,从豪华品牌到合资品牌电、再到自主品牌八蹲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证虽。   与成熟品牌不同囊杏,创业中的自主品牌景磋,在招募经销商誊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贩椭绘。随着竞争的加剧垒鼓东、产品的丰富徊,未来将对渠道提出更多的挑战四蜂炮,比如一年之内连上四款新车的吉利僚缝癌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理炮。   盈利能力当然是最为重要的标准挞,但是牺牲自己昆离、持续补贴经销商判,也不是长久之计吴,解决之道要不断有竞争力的产品推出罗角。今年年底暮,风神AX5即将上市讳坟,明年AX1也将上市奈柬。   实际上描涉抖,在青海活动开始之前柒,李春荣提前到达西宁痴,专门到长城和长安4s店进行调研韶撵虏。让他感到欣慰的是瓤腻艾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75磋偿罗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的呸话裁,我可以负责任地说步瓮脯,我们的商务政策是最好的戈,没有之一朽。”李春荣对于渠道的重视程度东壁,基本上是亲力亲为房。   目前歉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度被吨借。按照规划莆醚,每年净增网点50家勃,未来单店销量逐步提升至800台以上奴榔,达到中国品牌经销商中上水平亥绘腾。 责编矾家埠:李芳" " √埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日徊,由中国汽车技术研究中心主办尝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办供。在本届安全论坛上亥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲赣,在回顾过去的同时马遁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议池。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人琴、车辆扔、道路等影响交通安全的诸多因素啤咕,促进共同发展经票板,从而降低事故中人员伤亡率舅同,最终有效改善中国道路安全状况耪疥屠。   会后堑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缝唬鸵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访人袖李。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锻坎怜,并阐述了对于人屠寐、车鲸嘎漂、路灵逢挨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瓤凉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示霜虏贩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务馅辛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蜕筒莽,一是日产汽车“三重保护”安全理念胖皆删,即分别从社会湍景氦、个人和车辆三个层面采取措施把泵钝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念广上身,就是在车辆的周边褥算颧,设置一个安全保护屏障赊锣掇,针对车身周围不同的危险接近程度氓苹,我们会开发相应的技术进行保护射郝糯。   除此之外惹届币,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力诚。在车辆的前方蛔、两侧埠、后方建立一个全方位的安全屏障宪叫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念迟。同时孝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化虽始拼,日产汽车也研发了一些相关技术惋扭洽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术彤。   日产汽车始终将零排放含、零伤亡作为企业愿景妻膏唤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担币堵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扮送藤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瞄驹踌,可以在自动模式下完成转向日离、加速和刹车等操作啼集,提升车辆的安全性能米突。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况厩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凤瓢罕。即使后座坐有乘客卷下,后侧方视线也不受遮挡搽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车全臣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头踌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腾擎惫,帮助驾驶者做出正确的判断镣荒。   针对电动汽车领域讲敌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位擦馅境,而电动汽车上的安全技术兢,应该也已经达到了世界顶级水平朔位记。”   谈及无人驾驶和自动驾驶迟蔡,高桥信彦表示倡门,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度敌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶姬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶通。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍博,日产在研发智能交通技术的同时尺沪部,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目魏,其主要分为四大领域恋。第一大领域是关于自动驾驶技术的鼎潦蒙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验雀颗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乏械评,对电池以及其安全性能进行研究梢苟。   第三大领域是新的移动方式锻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蒂妥淋,换句话说北努斑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助李,我们针对这个展开了研究绊纪帮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展微欠衡。   未来念团,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及配,同时棱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蛋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术囱,进一步降低交通事故发生率栏起笛、持续改善中国道路的安全状况粱发饲。 责编脆棋欣:李芳" "     【环球网报道】8月10日驾锋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市豁渡,共推出6款车型羚脚沤,售价区间为17.58-23.58万秀。   新车亮点啦悉:   外媒点评险:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伦苛风:李芳 版权作品腿黄,未经环球网Huanqiu.com书面授权里片涝,严禁转载昂耽,违者将被追究法律责任镜单蛋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口寒叔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭翰精。   不久前味玩骚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜档煎,北汽集团以549.329亿美元营业收入颅娄,排名第160位斯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鼻吵,也是首次入围世界200强勿稿。“我之前的预测是在180名左右芬锨劲,这个结果确实出乎我们意料缔俱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嘲炭十。   据网通社了解腊,2015年梧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元徊,再创历史新高憾绞侵。“十二五”期间乌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆两,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鬼苛蚀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泄按凹,增长3.4倍魔戈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奢玻焚,网通社可以断定以下两点此冗露:一椒促秸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续靡诉暗、稳定的增长缄灿弹。二双、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重察拟獭。   为什么能做出如此判断吐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上剖道搂?徐和谊的一番话做了最好的解答龟刮栏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂插渡,咱们给人家代工挣俩臭钱禾蜗,那是发展民族工业氰荤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗详前?不可能筐。能走向国际化吗瓷疆就?那更不可能磐鞋墩。”   然而荣矗,做自主品牌逢,光有决心错秽贯、喊口号是没有用的哀犯寄。正如徐和谊所说胳钾瑞:“干自主品牌真的难玛卧,现在大家都处于成长阶段示,想要效益好显然不现实驼牢唇。但是效益不好就不努力波,就情有可原吗弥煤?当然不是!赡程。”   从“1 ”变“2 ”涟楞簧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心爸赊。短短5年时间锨立,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扒柿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心权浮。“北汽人要有工匠精神暴俄栖,低着头焚效坡、少说多干粕臀扯,闷头干款卫,一代人不行两代人粗籍,肯定成功你峰揩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拭。   随着“十三五”规划的展开叹汲攫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”爆挫歉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局墟歉敬。据悉呢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产份岔、供酪功、销滦淌损、研于一体的北汽集团南方基地逃潞。   届时蚀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心含,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市粉巩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展藏荆商,形成1+1>2的布局梯晶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品授深拨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺环。   “十二五”期间岭函,北汽集团凭借超前的战略眼光剖瞳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展褂。通过产业链合作队赔壳,北汽掌握了最核心的三点(电池梅酪割、电机维倦皑、电控系统)技术密。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军顿讹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆洗,并取得了中国第一蔑剁弹、世界第四的业绩晃酪。   据徐和谊介绍那坛溪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上山算,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拳考,北汽集团零部件业务板块几乎是0祈蚂,经过这几年的快速发展蜂嫉爱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元欺成必,这是之前想都不敢想的教冉。”对于北汽集团的转型滩,徐和谊深有感触碍。   据徐和谊介绍掣,未来北汽集团将围绕汽车产业链敲天篙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惩,包括汽车金融提惨饥、二手车末效、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸浦煽,带来规睦福和效益的双丰收哭迹嗅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点灵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业熊蓝恭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蛙任剂,这也是转型升级的重要标志之一雾棘偶。北京通航以合资列签、合作娶钱翁、资本运作为主要模式涎磕枯,在国内实现了产品工业化和市场营销臼钨。虽然规模不大讽,但已经显现出良性发展态势肌。   直视软肋谴门,质量和效益成关键词   “整体效益不高祭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言荚,“我们举一个例子爬,这次500强名单共6家中国车企上榜啡败,总共盈利114亿美元犁踌棠。美国2家车企使醛蚀,共盈利171亿美元董目顶。我们的产销量远高于对手对链,总体效益却不如他们仁嘲蔫。”   徐和谊指出妨烩蓄,提升效益强饶獭,整合全球价值链聘,转型升级窍馆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的齐,也是整体中国传统制造业需要提升之处贺咳夯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施啥弊,向好的企业学搏,从7个维度努力揣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗柬廖虑。还有四个月熄琉忙,拭目以待抄秋喷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头唉卧顽,通过与他的交流可以看出盾,对于北汽集团的成长他是满意的陪。然而鹿,作为一名中国汽车人恍突钡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冈芯黔。   “跻身全球200强企业拼,不是终点吴,而是新的起点罕。”徐和谊更是霸气直言虑菏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强厕奖镣,中国汽车行业前三甲伐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凌偏:李芳" "   车云按凉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行驮伟面。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哪绰芭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肯聚蜗。本文由现场演讲整理而成慷颅嘲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷奘改怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸量茂,这两方面的关联性是显而易见的傅四。    说到沃尔沃醋,大家联想到的第一个印象就是安全鞭邯瑟。的确俗适谅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抗磺,他们就讲纲抚:“车是由人来驾驶的杀夕棚。因此孺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则琶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明桐碘蔽。可以这样说矢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面篡迹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带醒吨盗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奸按。其中当然有标配的堂辖煌,也有选配的党纪慑,组合成不同的配置汞赴。这里我稍微着重介绍一下是登始,沃尔沃的City Safety城市安全系统惕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统葡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂逃谋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史魏唤。在2006年的时候莲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统饭桥杭。第二年也就是2007年胺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凛。2008年另圣恰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety杠堪,成为一个技术子品牌侍脑。之后的十年中这套系统不断地更新完善携躺,扩展了许多新的功能九,比如增加了行人探测咖筋槐、自行车探测惯、大型动物妨团、路沿和路障探测与避撞功能磨栏雀。    避撞系统为什么这么重要呢堡膳叙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶巾秸山,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车内、转向功能的话贤旁,一切都是空谈截坟殿。想象一下挽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卉泛,这将是非常严重的问题缺陷湘膏嫂。避撞系统的工作机理非常简单禄吉肌,首先是探测松,然后是评估决策虎,最后是干预蔷侵,包括警告或者自动刹车瑰。    首先是探测秃。相比以前垛壁,探测功能已经取得了巨大的飞跃寇。从单个雷达到多雷达和摄像头特,并结合多传感器融合算法举奴官。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战溺歪。    接下来是决策车镭晨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型理充,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞舶救抨。但是你在路上开车欺惭宦,特别是中国的路况姓饲,不可能前面只有一个障碍物凳驳。所以随着多传感器的应用狡,现实需要更先进的威胁评估算法毛碎新,可以同时考虑多个对象紊铜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象徐合。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嘎,你车周围的一切都可能是潜在威胁射灌拭。    复杂的算法肯定会增加计算量汝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估墓式谈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步尖廓,有必要进行适当的简化寒疥赫。但问题是怎么简化薄?比如现在大家经辰悖看到的中国式过马路欠委垃,一群人一起走炔,走到路中间蓝反,可能有几个人继续往前走枢蟹侠,有一些人停在那里古,另一些人却往后退藏绕肪,这时候要判断预测是非常复杂的袜科糙。所以航脯失,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性珊郡灭,使得警告和干预措施如何定时艾、提升相关性和可信度始终受到挑战喷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁柔伙,才能提高决策的相关可信度系巩。    最后一步是干预错。判断之后还要有一个干预的策略谋狸稍。干预一般是两种庐,先是警告嘎禄瓷,再可能干预变抄。怎样警告呢揭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告敲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁矗场现。如果没有可感受到的威胁存在水寒赖,原则上车辆不应该警告驾驶员虾讹。这是因为锹,如果还是警告汇坪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因倪疼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率晚。时间长了之后镰燃恕,他就会把系统关闭或索性换辆车估聊,在中国的路况环境下方,如果一路上都是不停地警告缓棺钱,这的确是个问题木莫。    警告只是一个声光或振动的信号擒,那么在警告之后斧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢澳鸵?我们的策略依然是酵桨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生受,否则车辆不应自主动作介弧湍,理由也是刚才所说的伶倦。可喜的一点是经欣点,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赦胳,自动干预所需的时间大大缩短了辈庇刑,相比十年以前毖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痹驳慕。最后一点跋肛,怎么协调人机界面吠实挺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异睫,也将是一个很大的挑战横谓酣。    刚刚讲了很多泛距,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素腊。首先是效率问题袜钞,要调整警告反应的时间搪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效欧秃枷?警告干预是否可感知与理解涣?第二是相关性波,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出负临裤?是正确的警告并,还是漏报或误报坷斧蜡?比如说路前方有一辆大卡车俄鹅寄,系统把它误认为是高速路交通标志牌揽阜戒,而不给任何警告掀惶,这个明显是漏报顾侣玖。但是反过来说铅猩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车探病,从而警告干预荡釜,这个就是误报常楞累,这也是第一类和第二类误报的区别李脯藉。最后是接受程度巳,警告是否很高程度被驾驶员所接受沥搁、并配合仟咯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谜拢韩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性佃,所以这三个因素之间要互相平衡僧狄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疥鞘必,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目姬兑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术哭辩楷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等浅谴鲜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瘁串。    大家或许会问为什么要做自动驾驶暇革彤?是不是因为最近自动驾驶糜凤、无人驾驶炒的很热谅镐?同时还有一些顾客在问保拿,自动驾驶以后娠庙,我们的驾驶乐趣在哪里棱道?因为很多人喜欢操控酶揭,喜欢在山路或者赛道上开车似崇。    我们完全理解这些考虑滔揩储,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屁摩礁,今天早上我走的是中环歼频玻,走走停停日巴,就像这幅照片中般的拥堵蠢。当然汇氓,交通拥堵也不是中国所独有骗惺匈,随着城市化进程的加剧蕾,这是全球性趋势墓巧昏。请问这样的驾驶乐趣何在哇?    除了拥堵莱愧圣,还有安全问题睫挞膏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拆顿。城市化的发展也加剧了空气污染思绞劳,以及可持续发展与能源的危机辞。对各位顾客来讲斑搽痴,还有实现实时互联和出行便利的需求赡。    所以晨,自动驾驶对社会矫碱、环境和经济带来的益处是多方面的炽。首先喉炕坟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全杰继,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的霖槽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误喜弗桑,即使提升不到100%安全嗣蚊泄,但是97%凹皋垦、99%可不可以工搅殿?自动驾驶还能连带产生其它的好处窗,改善拥堵孝歇冗、节省能源消耗蚕缮、减少大气污染青董,以及使旅途时间利用更高效感形肛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利矮畴抛,但我们说肯定也有挑战垫,世界上没有免费的午餐趟购幌。对于使用者来说户,有人机交互的挑战踞鸥拼。还有失效模式控制敖城脆,万一系统失效以后乡节,怎样用冗余系统来后备控制倡。有跟其他车辆系统的交互计空痴,你不只是一辆车单独行驶在路面上贿。怎么感知环境都,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知淘。还有最后一个钎署,再好的系统撮毒扭,当顾客不当使用的时候嘶,怎么做这方面的技术应对处理独搞臣。对于车辆设计来说噬弛,还需要各种各样的冗余系统做后备祁稗,确保自动驾驶安全蚂滦。    其实吮花闹,自动驾驶不光是技术问题苍鲤,更重要的是对社会和伦理的挑战蜜显,大家是不是能接受弗?首先坡,什么样的商业模式痛幸,是我们现在继续卖车的模式笑局,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式教坍。基础设施的改变轰饺零,比如说车道线多馆、公路标识的统一兼错缆,这也是非常重要的喉昧。还有保险公司是否接受蜡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卡。最后是公众的接受程度窝,法律和法规的约束嚷室秘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注川,从而也引发了很多相关的讨论轮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么宫跺?我们非常明确邵,这也是一贯的战略弟本捻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绰仕辰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者粉食。    这里举个最近的例子肮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刊怒,已经在欧洲量产上市韧廖,今年下半年也将在中国投放市场俗耍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”楼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向膊输垛,而无需跟随前车驼。要知道鳖题露,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卑纤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景菲返娥,那就是到2020年构瓶莆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鳞。这是沃尔沃汽车庄重的声明闯,也是一个非常具有挑战性的目标肋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢诲?    我们认为首先要充分研究惜酸撇,通过真实用户与真实交通爸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谁护。还要多方的合作趟咯遍,沃尔沃汽车通过与包括供应商毁善恍、大学研究机构梳,以及政府部门在内的强强联合显辛棋,来应对全球挑战探。自动驾驶之路没有捷径堂,就像练马拉松一样孙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恨净、循序渐进的锤奇柿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全牢,我们走的每一步也都要以安全为核心须剐。我们要以客户为导向怒擞事,通过提炼典型路况颅储,悉心定义测试所用的通勤道路蛊誓筋,同时尽量控制风险掀态翻。在技术成熟之前何萍,必须反复的测试环嵌,以保证安全与可靠交巳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试檀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目降捻:要验证对社会和经济带来的好处雌,是不是适合当前的交通环境磕,顾客遣、社会公众的接受程度盘谜累,还有道路基础设施的支持是不是充分瑟饥壬,与其它车辆和道路使用者的互动路,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定盖蛋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了浮啪兢,真正的大规模测试将在2017到18年短,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铂嫂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沛才换。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目耿滤。    上图右边是哥德堡市区的地图犁鬼烷,这条环路相当于上海的内环或中环防穷,即城市高速交通路鸡瓶僳,是没有行人嫡摹到、自行车拿,也没有交通信号灯夏。自动驾驶测试者是租赁顾客勺说,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苔。在驾驶过程中扁撩,允许处理其它事务臣誊,从驾驶员监控到不监控谱翠蜜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术缅亨。    这里我要讲个非常重要的概念础鳞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶络吮懒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段仇几偶,驾驶员还是负责监控和指令蛙,必要时臼搓绢,还应尽快接管人工干预词侨,所以还有不少局限性举。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控炯,车辆负责监控交通环境蜕佛,根据路况决策和反应显颅娥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乳食几。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瀑烯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巷首。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理貉畏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度塑粳,驾驶员需要对驾驶负责柿逻炔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸莫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶司涉,或者SAE第4级的程度裳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责期。可以看出梨坏挺,这是两个阶段之间非常明显的分界线贿撂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鲤,简单地讲淳聊迪,是通过多传感器融合扒,包括单个或数个摄像头耸五对、毫米波雷达递蜕孺、激光雷达坟搅禄、超声波传感器等雌疯,加上云端和高精度地图锣关购,来感知周围环境骂喂迪,评估路况和交通状况让,相应决策与控制隶电祭,最后通过制动暴瘟却、转向和发动机系统来执行干预喊釜。处于安全和可靠的考虑惶,我们有备份系统鹅扇拧,冗余的执行机构膳拟录,万一其中一套系统有问题笆晤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶芭刹溯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司岁烈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅郴。2017年案,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抡绰,随后我们将在中国观是屑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证尸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶珐塑房,自动驾驶的远景又如何俗沛罚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疯唬。如果大多数车辆有自动驾驶功能完橇嘎,车辆可以与人涝甘、车恨铣潘、路互相沟通领,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放腑冠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上羚齐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布衅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时僳碧祭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任污假。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凰圣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感罕锻费,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心劳撇鹿。 责编湿湍隧:李芳" "   从很多角度来讲桃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的良挡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功憨孔饶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功劲眠俄,国产化是必须的道路钞褐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家丢被斧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炯妥券,能够接触到更多的消费群体捆。在网络发展策略方面报,我们会更加看重网络的构成形式酚,像城市快修店充氓逢、售后维修中心府们、维修工厂等订戳,主要目的是增加服务的便利性惯丧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务茅。    上周末(7月29日)摹歧尝,在接受采访时肚堡兴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煤凰铂,回答了中国经济网等媒体的提问恍辜你,内容涉及国内高档车市成杵研,宝马在中国市场的发展战略桂龚誓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伤椒墒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士童欺杜,年轻储韭水、专注陡,富有亲和力;与媒体的沟通自然筏绅段、坦诚尉篇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沤溜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时揭钢堆,刘智说库罢,中国经济发展已经进入一个新常态滩极啃,就是从高速增长进入一个健康嘘、可持续性的增长活。但是悲,随着经济运行质量的提高陷钝实,每一个百分点的增长疾沫歼,都是一个不容小觑的数量獭姆川。把这个结论放到豪华车领域邵炒,我们所存在的这个行业恢拢,应该不会有前几年爆发性的增长瞎驳墓,市场会以一个比较稳定猜享、健康灵、可持续的态势继续发展郝季秦。就宝马而言番楞唐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势侈。比如仙翘梨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哀绢,而是把新车刮动板、二手车半脱善,技术保险瓢,国际式售后服务一起发展邪烽规,我们叫“利润四驱”摔对丹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展善沃。    今年际廖,在集团诞生100周年之际耻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略讳。那么拆,这些战略在中国市场怎样“落地”挺纠?刘智谈到羞,宝马集团刚推出新的第一战略孙洪,其中的很多元素不仅是契合中国市程ぬ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊慰琴。他举例说坍片,宝马提出的智能互联概念赡诗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上苍摹妒,领先欧洲10年以上湿氛酵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础柏。再比如新能源方面扰悍幂。中国政府强调瓷缄,到2020年新能源车要达到500万辆堵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线手峭,包括纯电动和插电式混合动力车型衡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骸。所以在新能源车领域鸽十,宝马会加大对中国市场的投入莲蜜。因此沦手,“从很多角度来讲瘫捻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陪筐忱,刘智说蹬檀。 BMW i3    随着本土化战略的实施邓,高档车市场国产车型所占比例越来越大探逛。那么霖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鹤蹿?刘智介绍说恭耿龄,目前庇摊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系布岛彤。在几大豪华车品牌里面庙摹牛,就进口车的销量来讲陶泛郡,宝马应该是最大的珊袱棘。我们对目前的状况还是满意的沃。因为这本身就是在我们的商业计划内故收汹。    至于将来仆酿监,刘智强调浦麻俺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功杯蕉,必须在中国取得成功孺人,在中国取得成功硅丢,国产化是必须的道路”单。所以吴孔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入颁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心连技,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作顽玛妇。不久前修送金,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车示刚凉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场崇。从长远来讲欺咀,国产车型的占比会越来越高措。 全新BMW X1    近年来介淀侗,高档车市场经销商层面的动向备受关注芹镐祈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢霞贯谭?刘智认为腹介涧,应该说钵闲防,这是一个行业性话题棺淳匪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赎郎猜,在厂商给予经销商更多的支持配合后部,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痛。就今年上半年的情况而言鹃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的播霖层。对比去年的数据传,我们发现染戌碘,不管是在新车毛利弥辩催,还是其他业务板块茄偷暇,尤其是在售后癌帆、二手车莲、金融保险等等几个业务板块蚀,我们都有了明显的进步氦泌。因此冕督复,他觉得辜:“目前梁鼓,宝马的经销商网络是非常健康的”彩。因为敖孩丰,随着中国市场的不断成熟蛊侵揽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瞥陪。从厂家的角度来讲挡,我们也不断调整新车的供求关系练落线,调整车型的配比吉,调整商务政策骗。综合下来俄,应该说目前宝马经销商网络凯戳,处于一个非常健康的可持续发展状态稼霞鲜。 全新BMW 7系    那么轻酗粕,比较以往计,宝马在经销商网络的拓展上没祥,节奏会不会放缓一些摔?刘智表示菱狭,在经销商网络上群,我们仍在稳健进行拓展沽,一步一个脚印地往前走撇没。从绝对速度来讲垫唤灭,或者是从增幅来讲伪达,因为基数变的越来越大鬼材蓬,所以这个百分比是越来越低的染躺,这是很正常的四。目前垦粹锹,我们全国的零售网点超过了五百家晨,覆盖了全国所有的省市自治区输,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喝苔鸵,覆盖了很多中小城市匿昧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体帛管。在网络的发展策略方面坏哥鞍,我们会更加看重网络的构成形式拆洗翱,并不只关注于网络的数量暴毒。所谓的“形式”就是像城市快修店唾漏肛、售后维修中心竣、维修工厂等等一系列的体系概念渤。主要目的是增加服务的便利性葱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务兰掳发。对于经销商蹬某,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辑磺涪,让他们有一个非常健康良性的发展燎膛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎